Įdomūs faktai apie ekskavatorius. Garo varikliai ir kita retro įranga kelių ir kanalų tiesimui

Ekskavatorių klasifikacija

Pagal bėgimo tipą

• Vikšriniai ekskavatoriai
• Vaikščiotojai
• Pneumatinė
• Geležinkelis
• plaukiojantis

Pagal darbo principą

• Cikliniai ekskavatoriai (vieno kaušo ekskavatorius (ekskavatoriaus kaušo danties kryptimi), darbo įranga: dragline, priekinis kastuvas, ekskavatorius, griebtuvas)
• Ištisiniai ekskavatoriai (kaušas, rotorinis, frezavimas)

Pagal veiklos tikslą

• karjerą
• Perkrauti
• Statyba
• Kasyba

Energijos įrangai

• Elektros
• Dyzelinas
• hidraulinis
• Kombinuotas

Istorija

Oficialiai idėja sukurti žemės kasimo mašiną priklauso Leonardo da Vinci, XVI amžiaus pradžioje jis sukūrė modernaus vilkiko ekskavatoriaus prototipo schemą. Žinomas 1500 m. da Vinci sukurtas ekskavatoriaus griebtuvo brėžinio eskizas, vėliau Leonardo savo išradimu dalyvavo tiesiant kanalus Milano slėnyje. Tačiau yra įrodymų, kad anksčiau, 1420 m., Venecijos Giovanni Fontana kodekso leidime, buvo paskelbtas tekstas, kuriame minima žemės kasimo mašina, naudojama kanalų dugnui pagilinti ir jūrų uostams išplėsti.

Kurį laiką Italija, būtent Venecija, aktyviai plėtojo ekskavatorių verslą – Venecijos kanalams valyti prireikė staklių. Be to, išradimas buvo sukurtas Prancūzijoje ir Amerikoje.

Aktyvus geležinkelio bėgių tiesimas XIX amžiaus 30-aisiais ir darbuotojų trūkumas paskatino amerikietį Otisą 1832–1836 m. išrasti pirmąjį vienkaušo ekskavatorių. Vėliau atsirado kaušiniai ekskavatoriai, arba absetseriai, kurie turėjo didžiulis dydis ir judėjo palei bėgius, kasdamas uolos apkasus. Su jais dirbo daug specialių mašinų, tarp kurių buvo pastebėtas vikšrinis judiklis, judantis daugybę ekskavatoriaus bėgių.

Sovietų Sąjungoje buvo pastatyti trys absetzeriai, iš kurių du buvo vokiečių gamybos, veikė nuo septintojo dešimtmečio pradžios iki SSRS žlugimo, išgaunant fosforitus Lopatinskio kasykloje. Šiuo metu visos trys mašinos neveikia ir parduodamos perdirbimui, kasykloje veikia tik vienas mažas abetzeris, išgaunantis fosforitus ribotais kiekiais.

Vaizdai

taip pat žr

Pastabos

Ekskavatorių valdo profesija – „Ekskavatoriaus vairuotojas“. Tačiau, atsižvelgiant į paties kasimo mechanizmo savarankiško judėjimo sudėtingumą (ekskavatorius, kurio kaušo tūris yra 2,5 kubinio metro ar daugiau), taip pat į gervės mechanizmą, trosų ir kitos įrangos ilgį, yra papildoma specialybė - „ekskavatoriaus vairuotojo padėjėjas“. Pagrindinis tokios pozicijos tikslas – pašalinti smulkias problemas ir kitus ekskavatoriaus priežiūros darbus.

Literatūra

Nuorodos

Wikimedia fondas. 2010 m.

Sinonimai:

Pažiūrėkite, kas yra „Ekskavatorius“ kituose žodynuose:

Komercinis: Taip Svetainės tipas: Interneto portalas Kalba (-os): Rusų Savininkas: RIA Excavator Ru ... Wikipedia

- (iš lot. excavo I tuščiaviduris, išspausti * a. ekskavatorius, kasimo mašina; n. Bagger; f. excavateur, pelle mecanique; ir. excavadora, cavadora, cavador) savaeigė kasimo krovimo mašina, skirta kasti (kasti, kasti , ... … Geologijos enciklopedija

- (lot.). Įrenginys molinėms įduboms. Žodynas svetimžodžiaiįtraukta į rusų kalbą. Chudinov A.N., 1910. EKSAVATORIAUS mašina gilinimui. Pilnas užsienio žodžių, pradėtų vartoti rusų kalba, žodynas. Popovas... Rusų kalbos svetimžodžių žodynas

Ekskavatorius, žemsiurbė, kaušas, samtelis; grėblys, noria, grabaras, dragline, absetzeris, kasėjas, klemselis, kalnų herojus, dragline, plieno kasėjas, vilkikas, plieno kasėjas Rusų sinonimų žodynas. ekskavatoriaus nr., sinonimų skaičius: 17 ... ... Sinonimų žodynas

Vieno kaušo arba kelių kaušų savaeigė žemės kasimo mašina, skirta kasti, pakrauti ant transporto priemonė arba juda [Statybos terminų žodynas 12 kalbų (TSRS VNIIIS Gosstroy)] ekskavatorius Savaeigė mašina ant ... Techninis vertėjo vadovas

- (anglų k. ekskavatorius, iš lot. excavo I hollow out, I hollow out), savaeigė kasimo ir krovimo mašina, skirta kasybai kasant atviroje duobėje, pakraunant ir iškraunant birių ir gabalėlių medžiagas, žemės darbai… … Šiuolaikinė enciklopedija

- (angl. ekskavatorius iš lot. excavo hollow), pagrindinis žemės kasimo mašinų tipas, daugiausia skirtas minkštųjų konstrukcijų kūrimui akmenys masyve arba uolėtas susmulkintoje būsenoje. Yra vieno kaušo (mechaninis kastuvas, dragline ir kt.) ir ... ... Didysis enciklopedinis žodynas

EKSKAVATORIUS, ekskavatorius, vyriškas. (iš lot. excavo I gouge). 1. Mašina gruntui kasti, kelti ir perkelti, aukštyn. atliekant įvairius žemės darbus (tech.). 2. Chirurginis įrankis ertmėms grandyti. Žodynas Ušakovas. D.N.…… Ušakovo aiškinamasis žodynas

EXCAVATOR, a, m. Žemės kasimo mašina grunto kasimui, pakrovimui ir išpylimui, upotr kelių, kasybos ir kitų darbų metu. Vieno kaušo, kelių kaušų e. Vaikščiojant e. (vaikščiojimas). Aiškinamasis Ožegovo žodynas. S.I. Ožegovas, N. Yu. Švedova. 1949 1992... Aiškinamasis Ožegovo žodynas

Mašina išsivysčiusiam dirvožemiui ardyti, kelti, perkelti ir išpilti. Atskirkite E. vienkaušį su sukamąja strėle, viengubį be rodyklės ir kelių kaušą. Visi jie susideda iš: a) darbo įrangos, kuri apima vieną arba ... ... Techninis geležinkelių žodynas

Pagrindinis kasimo-krovimo mašinų tipas, naudojamas statybose kasant ir išgaunant naudingąsias iškasenas atviroje kasyboje. Yra vieno kaušo ir kelių kaušų E., grandinės ir sukamieji. Nepaprastųjų situacijų žodynas

Kiekviena technologija, kurią kada nors sukūrė ir sukūrė žmogus, buvo sukurta taip, kad sumažintų žmogaus darbą ir padidintų žmogaus galimybes. svarbi grupė statybinės mašinos ekskavatoriai, kurie išlaisvino žmoniją nuo sunkaus fizinio darbo ir leido atlikti milžiniško masto statybos ir matavimo darbus, tapo ekskavatoriais.

Šiuolaikiniai ekskavatoriai taip pat yra didžiulės traukos, naudojamos kasyboje atviroje duobėje

Šis didžiulis Takraf Ers 710 kasa iki 1500 kubinių metrų uolienų per valandą

ir miniatiūrinės hidraulinės mašinos, padedančios kurti kraštovaizdį.

Miniatiūrinis ekskavatorius, galintis net iškasti duobes medžiams sodinti

Iš pradžių kabelinį ekskavatorių išrado žmonija.

Jo veikimo principas buvo panašus į krano darbą ir susideda iš vežimėlio ir kaušo judėjimo išilgai nešimo lynų. Pats kabelinių ekskavatorių sukūrimas buvo daugelio įmonių kelių dešimtmečių bendrų pastangų rezultatas.

Kai kurios iš šių įmonių, pavyzdžiui, „Gradall“ ar „Caterpillar“, tapo gerai žinomais prekių ženklais, kurių pats pavadinimas siejamas su ekskavatoriaus koncepcija. Kitų jau seniai nebėra, juos sunaikino ekonominė suirutė arba prarijo sėkmingesni konkurentai. Šiandien, išskyrus kai kuriuos kasybos draglines pavyzdžius, kabelių kastuvai „Bose“ praktiškai numirė, užleisdami vietą hidrauliniams ekskavatoriams.

Tačiau, žinoma, ekskavatoriaus sukūrimo istorija prasidėjo tolimame XVIII amžiuje, kai buvo išrastas garo variklis.

Pirmąjį garo ekskavatorių 1836 m. pastatė 23 metų amerikiečių inžinierius Williamas Otisas. Būtent šis išradėjas pelnytai gali būti vadinamas jo „tėvu“.

Williamo Otiso portretas

Pirmasis būsimo ekskavatoriaus prototipas pasirodė gana nesėkmingas, o 1837 m. kartu su patyrusiu inžinieriumi Josephu Harrisonu jaunesniuoju Otisas sukuria patobulintą savo mašinos versiją, kuri jau atitinka jo reikalavimus.

Nors William Otis pateikė savo originalią patentinę paraišką garų kastuvui 1836 m. birželio 15 d., gaisras patentų biure sunaikino šiuos dokumentus. Antroji jo paraiška, datuota 1836 m. spalio 27 d., patentų biuro buvo patvirtinta tik 1839 m. vasario 24 d. Taigi oficiali garo ekskavatoriaus išradimo data buvo ne 1836 m., o 1839 m.

Pats Otisas sukurtą mašiną pavadino „krano kastuvu gruntui kasti ir žemei šalinti“, o žmonės jo mašinas vadino „Otis Shovels“. Jie buvo gana silpni - iki 20 arklio galių, gremėzdiški ir gremėzdiški mechanizmai ir tik iš dalies pasukami, nes jo garo ekskavatoriaus strėlė negalėjo pasislinkti daugiau nei 180 laipsnių.

1869 m. Otis Spade nuotrauka prie Hanging Rock, Echo Canyon, Juta, JAV

Vienas iš to meto Amerikos laikraščių rašė, kad Otis Spade buvo vienas iš tų retų išradimų, kai genijus, dirbdamas sau, sukūrė naudą, galinčią pakeisti visą civilizuotą pasaulį. „Otis“ automobiliai sukėlė tokį nuoširdų susidomėjimą, o kartu ir siaubą tarp paprastų piliečių, kad jie būriais atvažiavo apžiūrėti šio inžinerijos stebuklo.

Williamas Otisas mirė sulaukęs 26 metų, sugebėjęs pastatyti tik 7 garo kastuvus, iš kurių du liko Šiaurės Amerika, likusieji pasklido po pasaulį. Manoma, kad Otiso garinis ekskavatorius pirmą kartą buvo panaudotas 1837 metais tiesiant geležinkelį tarp Ohajo ir Baltimorės, tačiau šį įvykį patvirtinantys dokumentai neišliko iki šių dienų. Dokumentais pagrįstas pirmasis garų kastuvas buvo panaudotas 1838 m. Springfilde, Masačusetso valstijoje, tiesiant Vakarų geležinkelį, kur garas Otis Spade ištikimai tarnavo 3 metus.

Tikėtina, kad viena ar dvi „Otis“ mašinos buvo naudojamos 1840 m. statant dokus Atlantik Sityje (miestas JAV šiaurės rytuose, Naujajame Džersyje), o vėliau Brukline ir Bostone.

Nuotrauka iš garų kastuvo Bostone

1842 metais vienas Otis garo ekskavatorius buvo įtrauktas į darbus Anglijoje netoli Brentvudo (Eseksas), tiesiant geležinkelį Didžiosios Britanijos rytinėse grafystėse.

Johnas Duncanas, anglų verslininkas, kuriam tariamai buvo parduotas patentas naudoti „Otis Shovel“ JK ir Europos šalyse, matyt, nesugebėjo savarankiškai atkurti nė vieno šios mašinos pavyzdžio. Naujas pasaulis jis nenorėjo priimti techninių naujovių, turėdamas galvoje „arogantiškus jankių“ pakilimus. Toks požiūris į amerikiečių idėjas pristabdė mokslo ir technologijų pažangos raidą Europoje. Ateityje jie turės pasivyti šuoliais.

Vėlesni įrodymai apie Otis Spades naudojimą Europoje ir JAV yra gana migloti. Yra žinoma, kad paskutinis jo sukurtas automobilis sugedo 1905 m. pabaigoje statant Čikagos geležinkelį Ilinojaus valstijoje.

Naujausio Otis Spade, veikiančio Čikagos geležinkelyje, nuotrauka. Nuotrauka daryta 1900–1905 m.

Šiuolaikiniais skaičiavimais, „Otis Shovel“ galėjo atlikti 120 žmonių pastangas prilygstančius darbus, o jo našumas siekė apie 100 m3 dirvožemio per valandą. „Otis“ automobiliai galėjo judėti tik geležinkelio bėgiais, kurie buvo specialiai nutiesti iki darbo vietos. Ir šis veiksnys labai apsunkino tokių mašinų naudojimą, nes geležinkelio bėgių tiesimas buvo brangus ir daug darbo reikalaujantis darbas.

Ant geležinkelio bėgių sumontuoto garo kastuvo nuotrauka. Nuotrauka daryta 1904 m. Pietų Dakotos valstijoje, statant Ormano užtvanką.

1919 m. garinio kastuvo nuotrauka karjere netoli San Diego (Kalifornija, JAV)

Atstovai Rusijos valdžia pirmą kartą pamatė „Kastuvą Otis“ tiesiant Vakarų geležinkelį 1839 m. Geležinkelio bendrovės inžinierius konsultantas, majoras George'as Georgievich Whistler buvo paskirtas įsigyti vieną iš Otis mašinų, skirtų naudoti tiesiant geležinkelį tarp Sankt Peterburgo ir Maskvos. Taigi pirmasis garo ekskavatorius pasirodė Rusijoje 1842 m., O jis buvo pagamintas Amerikoje.

Tais laikais garo ekskavatoriai iš tikrųjų buvo vienetinės prekės. Jie buvo „retas svečias“ buitiniuose pastatuose, dažniausiai naudojami tik tiesiant geležinkelius.

Aliaskos muziejuje saugomas senas garų kastuvas. Kaip matote, jį sudarė katilas, vandens bakas, gervė, garo mašina, pati strėlė ir sija, ant kurios buvo pritvirtintas kaušas.

Tačiau tikrojo populiarumo jie pradėjo įgyti tik XIX amžiaus antroje pusėje, tuo metu, kai geležinkelių tinklas apėmė nemažą JAV ir Anglijos teritoriją.

Pirmoji garo ekskavatorių kūrėja Europoje buvo Anglijos kompanija „Ruston & Proctor & Co. vadovaujamas jos savininkas, inžinierius ir talentingas verslininkas Josephas Rustas.

Iki 1877 m. Rustonas pagamino apie 100 garo ekskavatorių, kai kuriuos iš jų eksportavo į JAV Mančesterio laivų kanalo statybai. O 1890 metais išvyko į Rusiją, kur sėkmingai laimėjo kelių dešimčių savo mašinų tiekimo konkursą. statybos darbai Polesės srityje (tuo metu tai buvo Rusijos teritorija, dabar – Ukrainai priklausantys regionai). Taigi iš tikrųjų Ukrainoje pirmieji garo ekskavatoriai pasirodė 1891 m.

Viena iš pirmųjų ir, ko gero, sėkmingiausių kompanijų, kurios pastatė garo kastuvų gamybą ant pramoninio pagrindo, buvo dvi konkuruojančios Amerikos korporacijos – Marion Steam Shovel Company ir Bucyrus Foundry, kurios abi buvo įsteigtos 1883 m. Marione, Ohajo valstijoje.

„Marion Steam Shovel Company“ kūrėjai, inžinierius-išradėjas Henry Barnhartas ir Edwardas Huberis tais pačiais metais užpatentavo kaušo spyruoklinio tvirtinimo patobulinimą, pakeičiant trapią ir neaktyvią grandinę, o tai užtikrina didesnį patikimumą ir didesnį produktyvumą. ši mašina.

Būtent šių dviejų įmonių savininkų 1903 metais JAV vyriausybė paprašė Panamos kanalo statybai aprūpinti garo kastuvus. 77 ekskavatorius tiekė Bucyrus Foundry ir tik 24 priklausė Marion Steam Shovel Company. Tačiau būtent šioje šimtmečio statybvietėje 1908 m. liepos mėn. Marionui priklausęs ekskavatorius pasieks pasaulio produktyvumo rekordą.

91 modelio ekskavatoriaus Marion nuotrauka "Culebra Cut" dėl Panamos kanalo statybos

Išsaugoto Marion ekskavatoriaus pavyzdžio nuotrauka, 91 modelis Culebra kirpimas. Šis mėginys jau „padėtas“ ant vikšrų takelio

Tačiau iki 1920 m. pagaminti ekskavatoriai liko iš dalies rotoriniai, su galimybe judėti tik geležinkelio linijomis, o tai riboja jų taikymo sritį.

Benjaminui Holtui išradus vikšrinius vikšrus, ekskavatoriai tapo mašinomis, kurias jau galima valdyti sudėtingose ​​vietose. Yra pavyzdžiai su dyzelinu ir elektrinis variklis kurios pamažu keičia garo variklius.

Tačiau vienas iš dominuojančių išradimų ekskavatoriaus istorijoje buvo hidraulikos įvedimas į jo valdymo sistemą.

Šiuo metu Anglija, Prancūzija ir Italija ginčija ekskavatoriaus hidraulinės sistemos išradimo pirmenybę.

Ankstyviausią informaciją apie bandymus sukurti ekskavatorių ant hidraulinės valdymo sistemos galima rasti dar 1882 metais Anglijos kompanijos Armstrong Whitworth istorijoje, kuri specializuojasi ginklų, karo laivų ir orlaivių gamyboje.

Seras Williamas George'as Armstrongas, Armstrong Whitworth kompanijos įkūrėjas (1810–1900) buvo genialus anglų inžinierius, kurio išradimai pralenkė savo laiką. Armstrongas buvo didžiausias Didžiosios Britanijos pramonininkas ir vienas turtingiausių savo laikų žmonių Europoje. Anglijos istorijoje jis tapo pirmuoju mokslininku, apdovanotu bendraamžiu už indėlį į mokslą.

Būtent Armstrongas pirmasis išrado hidraulinę mechanizmų valdymo sistemą, įdiegdamas ją į uostų, kranų ir tiltų šliuzų veikimą. Jo hidraulinis mechanizmas, atidarantis Tauerio tiltą Londone, tapo savo eros inžineriniu šedevru. Ir jo pirmoji statybinė mašina, valdoma hidraulika, buvo kranas, kurio pavyzdys buvo pastatytas 1845 metais Niukasle.

Pirmojo Williamo Armstrongo hidraulinio krano, pastatyto Niukaslio (Anglija) uoste, nuotrauka

Ateityje jo hidraulinės sistemos išradimas buvo aktyviai naudojamas karinėje pramonėje, aprūpinant hidrauliką kėlimo mechanizmai užrakina Karališkojo laivyno kasyklose, lauko ginklų kėlimui ir perkrovimui, šaudmenų gamybos gamyklose.

Tačiau Armstrongo bandymas sukurti hidraulinį ekskavatorių žlugo. Jo hidraulinis ekskavatorius pasirodė esąs per didelis, neaktyvus ir prastai susidorojantis su savo funkcijomis. Tačiau, nepaisant vieno gentainio nesėkmės, britai savo mokslininką laiko hidraulinio ekskavatoriaus pirmtaku.

Praėjo metai. Ir kaip dažnai būna didžiausi atradimai, kurdami hidrauliškai varomą ekskavatorių vienu metu dirbo visiškai skirtingi inžinieriai, nepriklausomai vienas nuo kito.

Amerikoje jį sukūrė broliai Ferwerdai, gimtoji Nyderlandai, persikėlę gyventi į Ohajo valstiją ir suorganizavo dabar gerai žinomą Gradall Tractor kompaniją. Dėl jų talento ekskavatorius turi teleskopinį strėlę. O 1941 metais dienos šviesą išvydo pirmasis jų hidraulinis ekskavatorius, kurio buvo sukurti tik 3 modeliai.

Didelis darbo jėgos trūkumas greitkelių tiesimo projektuose Antrojo pasaulinio karo metais paskatino inžinierius rimčiau dirbti kuriant hidraulinį ekskavatorių. Karas pakeitė visuomenės požiūrį į statybinių mašinų projektavimą. Fašizmo paliktas visuotinis destrukcija reikalavo technikos mobilumo, o esami sėslūs vikšriniai ekskavatoriai nebeatitiko sukurtų reikalavimų. Vis dažniau statybinės technikos gamintojai pradėjo montuoti savo mašinas ant automobilio pagrindo, kad galėtų jį aprūpinti. didelis mobilumas ir galimybė greitai persikelti iš vienos statybvietės į kitą.

1948 metais gimė pirmasis ratinio ekskavatoriaus prototipas, aprūpintas patobulinta hidraulinio valdymo sistema. Jo kūrėjai buvo italai broliai Carlo ir Mario Bruneri, kurie 1954 metais pardavė mobiliosios ekskavatoriaus versijos gamybos patentą prancūzų kompanijai SICAM. Modelis, sukurtas brolių Brunerių ir pavadintas „Yumbo S25“, buvo pirmasis hidraulinis ekskavatorius, sumontuotas ant sunkvežimio ratų bazės.

Tačiau pramoninę ekskavatorių su hidrauline pavara gamybą pirmoji pradėjo vokiečių įmonė „Atlas“ tik 1950 m.

Tačiau gaminami hidrauliniai ekskavatoriai dar buvo dalinai sukamieji, jų strėlės sukimosi kampas neviršijo 270 laipsnių, todėl buvo sunku atlikti daugelį darbų.

1951 metais Hymac įžengė į Anglijos rinką su savo išradimu, pristatydamas pirmąjį pilnai besisukantį hidraulinį ekskavatorių.

Hymac komandos nuotrauka tūkstantosios pilno rato ekskavatoriaus Hymac 580 kopijos fone, daryta 1960 m. parodoje

Būtent ši įmonė pagrįstai laikoma pilno rato ekskavatorių kūrimo ir gamybos pradininke. Vėliau bus išleista visa serija Hymac 580 ekskavatorių modelių, kurių visame pasaulyje bus parduota tūkstančiai.

Daugelis šios mašinos modelių ir šiandien naudojami statybose, kai kuriuos iš jų šiandien galima pamatyti senovinės įrangos parodose JK ir Europoje.

Beveik vienu metu su „Atlas“ ir „Hymac“ 1951 m pramoninės gamybos hidraulinius ekskavatorius prijungs prancūzų korporacija Poclain. Ilgus dešimt metų jos konstruktoriai dirbs ties pilnos rotacijos ekskavatoriaus sistema, galų gale norimą rezultatą pasiekę tik iki 1960 m.

Taip buvo sukurta ekskavatoriaus atsiradimo istorija, kurioje daugelio žmonių genijus sugebėjo mums padovanoti tokią tobulą statybos techniką, be kurios šiandien neįsivaizduojame savo gyvenimo.

Žemės darbų gamyba visais laikais reikalavo daug pastangų. Geriausias efektas pasireiškė naudojant įvairių įrenginių specialiai sukurtas šiam tikslui. Įvairių duobių kasimas priklausė nuo tokių paprastų įrankių kaip kapliai, kirtikliai ir kastuvai. Daug senovinių pastatų ir panašių statinių, išlikusių iki šių dienų, stovi ant tvirtų pamatų. Norint sukurti tokius tūrinius ir patikimus statomų konstrukcijų pamatus, reikėjo atlikti didelio masto žemės darbus. Visa tai prisidėjo prie specialių agregatų ir mechanizmų išradimo.

Šiandien ekskavatorius su specialiu kaušu tapo žinomu žemės kasimo įrangos tipu. Tai galima pamatyti kaip statybvietė kelių aukštų pastatas, o statomas individualus kotedžas. Be to, įrenginio techninės charakteristikos yra tokios, kad jas būtų galima efektyviai naudoti įvairios paskirties tranšėjų kasimui, taip pat išlyginimui. žemiškas dirvožemis daugelyje namų ūkio sklypų.

Pirmieji modeliai

Ekskavatorių įrangos kūrimo istorija siekia kelis tūkstantmečius. Remiantis mokslininkų gauta informacija, tokių mechanizmų prototipai buvo naudojami atliekant teritorijos statybos ir drėkinimo darbus. Senovės Egiptas. Po daugelio amžių garsus išradėjas Leonardo da Vinci sukūrė scheminį ekskavatoriaus įrenginio pagrindą. Visų pirma, žemsiurbei skirtas greiferis „skaičiuoja atgal“ nuo XVI a.

XVIII amžiaus pradžioje keli gabūs mechanikai iš Prancūzijos sukūrė specialaus įrenginio, skirto žemei kasti, projektą. Tokiame bloke vienu metu buvo įrengti du kaušai. Šis ekskavatorius sėkmingai veikė Prancūzijos uostamiesčių apylinkėse. To paties XVIII amžiaus 70-aisiais ratinis grandiklis pagamintas iš medinės medžiagos. Nepaisant to, kad arkliai buvo tokio mechanizmo „varomoji jėga“, šie agregatai buvo gana sėkmingai naudojami kelių darbuose.

kardinalūs pokyčiai

Reikšmingi pokyčiai kasimo technologijų raidoje įvyko XIX a. Amerikoje garsiausi išradimai šioje srityje priklauso Elisha Otis. Jis sukūrė ekskavatoriaus agregato su dideliu (tam laikui) kaušu schemą. Ši technika buvo maitinama garais. Jau keletą metų praktinis naudojimasšie agregatai galėtų tapti galingu techniniu kasėjų darbo pakaitalu. Kiekvienas toks padalinys galėjo pakeisti apie du šimtus darbuotojų.

Tokių žemės kasimo mašinų techninio tobulinimo istorija buvo naujai plėtojama XX amžiuje. Elektros energija labai išplėtė tokių įrenginių projektavimo galimybes. 1905 metais vokiečių inžinieriai sukūrė ekskavatoriaus modelį, kurio kabina galėjo suktis į skirtingas puses. Per 5 metus jų kolegos amerikiečiai sukūrė ir pagamino pirmąjį vikšrinį ekskavatoriaus modelį. Jau praėjusio amžiaus 20-ajame dešimtmetyje tokios žemės kasimo mašinos buvo pradėtos komplektuoti su dyzelinio tipo varikliais.

Modernus ir efektyvus

Šiuolaikiniai ekskavatoriaus mechanizmai yra galingi Techninės specifikacijos. Jie gali efektyviai veikti daugiausia skirtingos sąlygos ir skirstomi pagal kelis pagrindinius parametrus. EXPA specialistai teikia visas reikalingas konsultacijas verslo pirkėjams. Klientams prieinamas plačiausias atsarginių dalių pasirinkimas, taip pat OEM.

Visi priedai nuo originalūs gamintojai kas garantuoja aukštą jų kokybę. Be pardavimų ir tiekimo priedai, EXPA specialistai teikia kvalifikuotą techninį aptarnavimą. Kreipdamiesi į mūsų organizacijos Maskvos ar Sankt Peterburgo biurus, galite atlikti reikiamą užsakymą tokiomis sąlygomis, kurios jums bus naudingiausios!

Atliekant žemės darbus garo ekskavatoriumi tiesiant Amūro geležinkelį, 1909 m.

Pylimo statyba naudojant vežimėlius tiesiant Amūro geležinkelį.

Tačiau nuotrauka mums pasakoja apie tai technologiniais metodais grunto pašalinimas nuo kalvų tiesiant kelią:

Kasinėjimo plėtra anglišku būdu, naudojant Amūro geležinkelio tiesimo priedą
Jie padarė horizontalų įdubimą giliai į kalvą. Tada ant kalvos padarė vertikalų pamušalą, juos sujungė. O žemė buvo tiesiog įmesta į „šulinį“ į vežimėlius.

Atliekame nulinius darbus statant laikinąjį tiltą Amūro geležinkelyje. Nesu tikras, bet man atrodo, kad tai mediniai poliai.

Metalinio tilto Amūro geležinkelyje statyba. Metalinės tilto santvaros buvo surinktos iš atskirų sijų.

Tilto atramos per Khor upę statyba tiesiant Ussuri geležinkelį.

Kasinėjimo plėtra tiesiant Ussuri geležinkelį. Ši nuotrauka yra orientacinė tiems, kurie mano, kad kelias buvo restauruojamas. Bet visai įmanoma, kad drobė buvo įnešta į tokią „daubą“ (už mažiausią kainą)

Kasimas ir pylimas Ussuri geležinkelyje. Atviros platformos dirvožemiui transportuoti

Peržiūrėkime keletą tų laikų garų kastuvų fotografijų.

Ekskavatorius "Putilovets". Geležinkelio tiesimo žemės darbų atlikimas. 1915 metų sausis

Ekskavatorius „Putilovets“ darbe (1911 m.)

Taip pat į carinė Rusija Nuo 1903 m. Putilov gamykla (Putilovo gamyklų draugija, įkurta 1801 m. N. Putilovo) organizuoja Putilovecų geležinkelio tipo garo ekskavatorių su kaušais, kurių tūris yra 1,9 ir 2,29 m3, gamybą pagal amerikiečio brėžinius. įmonė Bucyrus (Bucyrus) .
Šio tipo ekskavatorių pirmtakas yra Thompson sistemos ekskavatorius, pagamintas 1870–1880 m. Bucyrus gamykloje Amerikoje ir yra tipiška to meto mašina (paveikslėlyje aukščiau).
1906-1916 metais. „Putilovcai“ dirbo tiesiant geležinkelius – Sibiro, Šiaurės-Donecko, Kazanės-Jekaterinburgo, Murmansko, Peterburgo-Orelio ir kt.
Jų maksimalus kiekis pasiekė: per mėnesį 80, pamainą 2,28, valandinį 0,243 tūkst.m3. Šie skaičiai tuo metu nenusileido to paties tipo ekskavatorių našumui JAV.
1913-1916 metais. tiesiant Balogoe-Polocko geležinkelį ekskavatorius Putilov su kaušu, kurio talpa 2,29 m3, išvystantis sunkų molį ir kraunantis jį į normalios vėžės geležinkelio platformas (kas tuo metu buvo naujiena), pagamino iki 3000 m3 per 12 - valandinė pamaina.
Iš viso iki 1917 metų buvo pagaminti 37 ekskavatoriai.
Vėliau ekskavatorius Putilovets buvo sukurtas kaip Kovrovets ekskavatoriaus konstrukcijos pagrindas, kurio gamyba buvo pradėta NKPS ekskavatorių gamykloje Kovrovo mieste nuo 1932 m.

Ekskavatorius "Putilovets" serijos numeris 21, pagamintas 1913 m.

Putilovo gamyklos ekskavatoriai tiesiant geležinkelį prie Petrogrado (1915). Kaušas-ratinis ekskavatorius pagamintas Putilovo gamykloje (iš viso 10 vnt.) pagal Liubeko įmonės (Vokietija) brėžinius. Nuotrauka paimta iš N.G.Dombrovskio knygos „Ekskavatoriai“.

Tai yra Putilovets ekskavatoriaus imtuvas - dalinis garo ekskavatorius ant geležinkelio bėgių su 2,5 m3 talpos kaušu "Kovrovets".

Ekskavatoriaus „Kovrovets“ remontas.

1931 m. balandžio 21 d. buvo išbandytas naujas ekskavatorius, pavadintas „Kovrovets“. Valstybinei komisijai priėmus, „Kovrovets“ buvo išsiųstas į Gorkio miestą, kad būtų panaudotas vietinio geležinkelio mazgo plėtrai. Vėliau „Kovrovets-1“ dirbo prie „Belomorkanalo“ statybos, netoli Murmansko miesto, Balkhashstroy, Kazanės geležinkelio karjeruose.
Kitą mašiną Kovrovets-2, pagamintą pagal naujus, pataisytus brėžinius, gamykla pagamino 1931 m. spalį. Šie du pirmieji Kovrovets ekskavatoriai padėjo pagrindą sovietinės ekskavatorių konstrukcijos plėtrai.
Nuo 1932 metų prasidėjo masinė Kovrovets ekskavatorių gamyba, o iš viso iki 1934 metų pabaigos buvo pagamintos 177 panašios žemės kasimo mašinos.

Kovrovets ekskavatorius montuojamas ant 4 ašių geležinkelio tipo platformos. Dėl stabilumo jis tiekiamas su 4 šoniniais kėlikliais. Ekskavatorius turi vieną darbo įrangą - tiesioginį kastuvą; kibirui pakelti naudojama grandinė; strėlės sukimosi kampas - 180°. Kuras katilui – anglis, malkos, galima naudoti alyvą. Kaip variklius, ekskavatorius turi 3 garo variklius: kėlimo, sukimo ir slėgio, kurių bendra galia yra 245 AG.
Ekskavatoriaus valdymas sutelktas dviejose vietose: ant sukamojo stalo ir ant ekskavatoriaus strėlės. Automobilį aptarnavo dvi komandos: viršutinė ir apatinė. Viršutinės dalies konstrukciją sudarė mašinistas, strėlė, alyva ir degiklis; žemesniojo - meistro ir 6 darbininkų sudėtyje. Ekskavatoriaus viduje buvo įrengtas žibalinis apšvietimas. Ekskavatorius komplektuojamas su mediniu korpusu, ir darbo vieta ant rodyklės - tentas. Ekskavatoriaus svoris – 85 tonos.

1934 m. lapkričio 20 d. Kovrovec darbininkai jį uždėjo ant Gilaus griovio. Nuotrauka iš knygos „Maskva-Volga“, P.I. Lopatinas. - M., 1939 m.

Tada prasidėjo garo ekskavatorių gamyba:
MIIP-1.5 "Votkinets"
MPP-0.75 "Kostromich"

Garo ekskavatorių nuotraukų pasirinkimas:

Garinė žemsiurbė Panamos kanalo statybų aikštelėje

Prie bėgių montuojamas ekskavatorius šalia siaurojo bėgių. Tiksli data nežinomas posūkis XIX-XXšimtmečius.

Smėlio duobė prie Šapkų kaimo (dabar Leningrado sritis), kur 1912 m. buvo nutiesta linija iš Tosno. Pakrovimą atlieka Putilovo gamyklos garo ekskavatorius.

Garo ekskavatorius ant geležinkelio bėgių Šapkinskio karjere.

Garo ekskavatorius Uralo kasyklose

Mončegorskas. Vikšrinis garo ekskavatorius, 1937 m

Garo ekskavatorius veikia (1921 m.)

Visų pirma, Jungtinėse Valstijose taip pat buvo naudojama daug garo technologijos. 1919 m. garinio kastuvo nuotrauka karjere netoli San Diego, Kalifornijoje

Geležinkelio linijos tarp Springfildo ir Vusterio, Masačusetso, Vakarų, dalies kasimo brėžinys Geležinkelis, Otis ekskavatorius

Pavyzdžiui. Sueco kanalas (ilgis 160 km, pradėtas statyti 1859 m.) buvo tiesiamas apie 10 metų (daugiausia rankomis). Iš viso gyventojų statybose įdarbintų darbuotojų, pasiekė 40 tūkst. Statybos metu buvo perkelta apie 75 mln. kubinių metrų grunto. Panamos kanalo statybos metu (1880-1913) buvo perkelta 160 mln.kubinių metrų grunto. Antrajame statybos etape (1903–1913 m.) buvo panaudota daugiau nei šimtas vienkaušo (daugiausia geležinkelio) ir apie 20 kaušinių ratinių ekskavatorių.

Pavyzdžio kopijos 1929 m. kai kurie net išgyveno:

Garo ekskavatoriaus veikimas (vaizdo įrašo pradžioje)

Didžiausią pasaulyje garu varomą ekskavatorių sukonstravo Marion Power Shovel. Mašina buvo surinkta 1906 m. General Crushed Stone Company, kuri iš pradžių akmeniui išgauti naudojo karjere esantį ekskavatorių. Iš pradžių ekskavatorius buvo pastatytas ant bėgių, uždarytų ratu, o ratai buvo kaip traukinių, tik daug daugiau, turint omenyje, kad mašinos svoris buvo 105 tonos. Po kurio laiko gamintojas išleido specialų komplektą, skirtą ekskavatoriaus pavertimui į vikšrą, kuris buvo atliktas 1923 m.

Jis vis dar gyvas. Šis ekskavatorius tarnavo iki 1949 m., kol stovėjo prie karjero, kur išlikęs iki šiol.

Pereikime prie garų čiaupų:

Garų maišytuvas. Pastatytas Sormovskio gamykloje XX amžiaus pradžioje.

Kranas PK-TsUMZ-15 Nr. 918 su griebtuvu veikia Maskvos-Butyrskaya stoties anglies sandėlyje šeštojo dešimtmečio pabaigoje

Šešių tonų sunkvežimiai buvo masiškai gaminami Kirovo mašinų gamybos gamykloje gegužės 1 d. Taip pat Sausio sukilimo vardu pavadinta Odesos gervių gamykla, bet mažesniais kiekiais. Jei jie visi buvo gaminami vienu numerių diapazonu, tai iš viso jų buvo pastatyta daugiau nei 3000. žurnale " Geležinkelio transportas» Nr.12 už 1997 m., retro foto skiltyje buvo paskelbta krano PK-6 Nr.3093 nuotrauka, jei, žinoma, teisinga.
Visi šešių tonų sunkvežimiai iš gamyklos vartų išėjo kaip garai, tai atsispindi pavadinime PK-6 – garo kranas, kurio keliamoji galia 6 tonos.
Kranai PK-TSUMZ-15 su garo pavara, kurių keliamoji galia 15 tonų, buvo pastatyti serijiniu būdu Kirovo gamykloje.

Jie dirbo iki XX amžiaus vidurio ir dar vėliau (kažkur Ukrainoje)

UZhKP-1.5 - visiškai besisukantis savaeigis geležinkelio garo kranas, kurio vėžė yra 750 mm, su nuotoliniais atramomis ir krovinio traukimo mechanizmu. Gamintojas – Valmet (Suomija). Gamybos pradžios metai – 1949 m.

Garų maišytuvas Londono metro statybvietėje

Kai kurie garų maišytuvai veikia ir šiandien: 83 metų senumo plūduriuojantis maišytuvas vis dar veikia

Kažkodėl ši garų technika buvo pamiršta. Tačiau tolimos šiaurės regionams tai tiesiog nepakeičiama. Jis nesusietas su degalų tiekimu, gali veikti atokiose vietovėse. Viskas, ko jums reikia, yra mediena ir vanduo. Naudojant šiuolaikinį medžiagų mokslą, garo variklį būtų galima patobulinti ir pagal charakteristikas priartėti prie vidaus degimo variklio.

Kaip matyti iš šių pavyzdžių – XIX amžiaus pabaigoje, XX amžiaus pradžioje. sunkus darbas kelių tiesimui kanalai nebuvo visiškai rankiniai. Technika buvo. Taip, to nepakako, bet kritinėse srityse jis buvo. Mažas nuotraukų skaičius su garo varikliais nėra priežastis manyti, kad laikas pilnas fizinis darbas buvo iki industrializacijos pradžios 20-30gg.

Niujorko valstijoje, beveik prie šiauriausios jos sienos, yra miestelis, vadinamas Le Roy. Na, yra ir yra. Tai galėtų būti istorijos pabaiga, bet yra vienas „bet“, paskatinęs tai paminėti vietovė. Faktas yra tas, kad pažodžiui už 3 kilometrų nuo Le Roy, tvora aptvertoje vietoje, yra vienas iš senųjų mechanikos inžinerijos stebuklų.

Le Roy Marion
Didžiausią pasaulyje garu varomą ekskavatorių sukonstravo Marion Power Shovel, apie kurį jau rašiau. Mašina buvo surinkta 1906 m. General Crushed Stone Company, kuri iš pradžių akmeniui išgauti naudojo karjere esantį ekskavatorių.

Iš pradžių ekskavatorius buvo pastatytas ant bėgių, uždarytų ratu, o ratai buvo kaip traukinių, tik daug daugiau, turint omenyje, kad mašinos svoris buvo 105 tonos. Po kurio laiko gamintojas išleido specialų komplektą, skirtą ekskavatoriaus pavertimui į vikšrą, kuris buvo atliktas 1923 m.

Garo ekskavatorių valdė 2 komandos: mašinos viduje reikėjo mažiausiai keturių žmonių:
- degiklis, kuris stebėjo garo katilą ir vandens/anglies lygį;
- vairuotojas-inžinierius, kuris valdė kaušą ir ekskavatoriaus judesius;
- 2 kranininkai, kurie sėdėjo dešinėje ir kairėje strėlės dalyse ir vedė vairuotoją, o taip pat lynų pagalba valdė kaušo judesius šonuose.

Dar 4 žmonės dirbo aplink ekskavatorių, vadovavo jo judesiams.

„Le Roy Excavator“ negalėjo pasisukti 360 laipsnių kampu. Jame naudotas garo variklis buvo toks pat kaip ir to meto lokomotyvuose. Transmisija iš variklio velenų buvo vykdoma naudojant grandines ir krumpliaračius.

Šiuo metu automobilis stipriai aprūdijęs. Ten vis dar stovi originalus katilas, kurį, sprendžiant iš būklės ir liudininkų pasakojimų, dar galima atkurti. Mechanizmai, kurie leido perkelti kibirą, taip surūdijo, kad jų liesti nebegalima – jie subyrės.

Taip pat yra nepatikrintos informacijos, kad šis ekskavatorius dirbo statant Panamos kanalą, tačiau patikimų šio fakto įrodymų nėra. Bet kur yra Le Roy, o kur Panamos kanalas? (žemėlapis) Tikrai žinoma, kad statant Panamos kanalą buvo naudojamas Marion Power Shovel pagamintas ekskavatorius, bet ar tai buvo tikslus ekskavatorius?

Šis ekskavatorius tarnavo iki 1949 m., kol stovėjo prie karjero, kur išlikęs iki šiol. Jei važiuojate automobiliu į Niagaros krioklį, tuomet yra galimybė savo akimis pamatyti šį stebuklingą automobilį, nes Le Roy yra netoli pakeliui esančio Bafalo miesto. Deja, apie ekskavatoriaus vietą sužinojau po kelionės į Niagarą :(