사고 원인 및 상황 분석 • 교육 프로젝트 "올바른 운전자"

운전하는 동안 실수하지 않는 것이 좋습니다. 모두가 이것을 알고 있습니다. 그러나 자동차를 완벽하게 운전할 수 있는 사람은 거의 없습니다. 연구에 따르면 운전자는 도심에서 15분 동안 평균 5~10번의 실수를 합니다. 물론 위험은 다르지만 이러한 오류 각각은 운전자의 작업의 전반적인 강도뿐만 아니라 교통 사고의 가능성을 어느 정도 증가시킵니다.

운전자가 범한 대부분의 실수는 다른 운전자의 보상 조치나 운이 좋은 상황의 조합으로 인해 즉시 위험한 상황또는 사건. 결과적으로 큰 수오류의 반복은 안정적인 스타일의 운전자 행동으로 수정되어 궁극적으로 사고의 원인. 따라서 운전 중 실수를 알고, 원인을 이해하고 예방하는 것은 모든 운전자에게 매우 중요합니다.

드라이버 오류는 상당히 많고 다양합니다. 우리는 가장 일반적인 것에 집중할 것입니다. 이를 위해 이러한 오류가 발생한 일반적인 상황을 분석합니다. 주된 이유교통 사고.

관찰 오류

상황 1.자동차 A의 운전자는 주요 도로와 교차로까지 보조 도로를 운전하여 우회전할 예정입니다(그림 38). 자동차 B가 그의 앞에 있는데, 그 운전자는 우회전 신호를 보내고 주요 도로를 따라 이동하는 차량이 지나갈 수 있도록 멈춥니다. 간격이 있으면 B 차량의 운전자가 회전을 시작합니다. 자동차 A의 운전자는 바로 뒤에서 출발하여 동시에 주요 도로에서 이동하는 차량만 주시합니다. 그대로 놔둔 채 급정거한 B차와 충돌한다.

운전자 A의 실수는 앞차를 보다가 갑자기 멈춰선 것을 눈치채지 못한 점이다. 그는 기동을 완료할 시간이 충분했는지 추정하고 이미 기동을 완료했다고 가정하고 앞 차를 잊어 버렸다.

자동차 B가 갑자기 멈추는 이유는 다음과 같은 상황에서 발생할 수 있습니다. 엔진이 멈췄습니다. 자동차 B의 운전자는 회전을 위해 더 안전한 조건을 기다리기로 결정했습니다. 움직임이 막혔다.

주요 도로의 높은 트래픽 흐름, 많은 자동차 대기열(입구 기회를 기다리는 중)으로 오류 가능성이 증가합니다. 주요 도로), 조명이 좋지 않습니다. 자동차 충돌은 미끄러운 도로에서 훨씬 더 많이 발생합니다.

상황 2. A 차량의 운전자는 정류장에서 출발한 버스 앞에서 갑자기 자신의 바로 옆에서 길을 건너는 보행자를 보았다(Fig. 39). 보행자와의 충돌은 물론, 마주 오는 차량 B와의 정면 충돌을 피해 차량 A의 운전자가 브레이크를 밟고 우회전하다가 완전히 잊고 있던 버스와 충돌하기도 했다.

운전자의 실수는 제시간에 길을 건너기 시작한 보행자를 눈치채지 못하고, 그런 상황에서도 속도를 줄이지 않았다는 것입니다. 보행자가 뒤늦게 감지된 이유는 정류장으로 접근하는 버스를 타기 위해 길을 건너기 위해 기다리는 사람들이 많았던 길가 일대를 포함해 전방 전체 상황을 살펴보지 않았기 때문이다. 운전자는 도로 위의 차량에만 집중했습니다.

상점, 영화관 등 버스 정류장 반대편에 보행자를 위한 '매력 포인트'가 있으면 오류 확률이 높아집니다.

상황 3.교외 도로에서 90km / h의 속도로 움직이는 자동차 A의 운전자는 차량을 추월하기 시작합니다 (그림 40). 마주 오는 대형 차량의 운전자는 운전을 쉽게 하기 위해 도로 옆으로 우회전하고 속도를 줄였습니다. 자동차 A를 보지 못한 자동차 B의 운전자는 트럭을 추월하기 시작합니다. 결과적으로 자동차 A와 B가 충돌합니다.

자동차 A와 B의 운전자들의 실수는 서로를 늦게 감지했기 때문이다. 차 바로 근처에서 상황을 관찰하는 것은 초보 운전자의 전형적인 실수입니다. 충분히 먼 거리에서 상황을 통제하지 못하면 피할 수 있는 위험을 늦게 감지하게 됩니다.

상황 4. 승용차 운전자는 버스 정류장에 서 있는 버스에서 멀지 않은 곳에서 유턴을 시작했다(그림 41). 그는 백미러를 보고 같은 방향으로 뒤에서 다가오는 다른 차가 눈에 띄지 않았습니다. 뒤에 서 있는 버스가 도로 시야를 축소했기 때문입니다. 방향을 돌 때 운전자는 트럭을 주시하면서 다가오는 차량에 주의를 집중했습니다. 버스 뒤에 남겨둔 차가 방향을 도는 차와 충돌했다.

여기서 운전자 오류는 장소를 재관찰하지 않았기 때문입니다. 가능한 모습위험. 그 이유는 위험 가능성에 대한 과소 평가와 교통 상황의 다른 대상에 대한 관심이 완전히 산만했기 때문입니다. 서있는 버스에서 회전하는 자동차의 거리가 짧을수록, 마주 오는 차선의 교통량이 많고 차도의 폭이 좁고 회전하는 차량의 길이가 길수록 오류 확률이 높아집니다.

적시에 위험을 알아 차리려면 도로와 주변의 눈에 보이는 전체 상황을 완전히 조사하고 끊임없이 시선을 한 곳에서 다른 곳으로 전환해야합니다.

상황 5. 자동차 운전자가 좌회전을 위해 차선을 변경하려고 합니다(그림 42). 백미러를 보고 동시에 좌회전 신호를 보낸 후, 그는 왼쪽 인접 차선으로 운전을 시작했는데, 그곳에서 같은 방향으로 같은 차선을 달리던 다른 차량과 충돌했습니다.

운전자의 실수는 자신의 차 왼쪽 백미러를 통해 보이지 않는 영역의 상황을 고려하지 않았기 때문입니다.

이러한 오류의 가능성은 다음과 같은 경우에 증가합니다. 백미러가 잘못 조정된 경우; 좌회전 신호가 주어지면 뒤에 오는 차량의 운전자가 양보할 것이라는 확신; 왼쪽 차선으로 재건하기 위해 남은 시간과 공간이 부족합니다. 경로에 대한 지식 부족, 높은 교통 밀도, 더러운 차창.

상황 6. 버스 정류장까지 끌어오는 버스 기사 대중 교통, 승객 탑승을 시작했습니다(그림 43). 버스는 이미 승객들로 거의 가득 차서 문을 닫을 때 어려움이 있었습니다. 승객 중 일부는 버스에 탈 수 없었습니다.

운전자는 좌회전 신호를 보내고 차를 세우고 문을 계속 주시했습니다. 버스가 출발하던 중 좌측 옆차로를 달리던 승용차와 추돌했다.

버스 기사의 실수는 승객의 탑승에 집중하면서 왼쪽 상황을 통제하지 못한 것입니다.

상황 7. 운전사 트럭우회전할 의도로 규제 교차로에 접근합니다(그림 44). 우회전 신호를 보낸 그는 녹색 신호등을 기다리지 않습니다. 에서 오른쪽회전할 때 포장도로에 부딪히는 것을 피하기 위해 약간의 공간을 남겨둡니다. 한 장소에서 신호등 신호로 이동한 차는 함께 움직이기 시작한 오토바이와 충돌합니다.

트럭 운전자의 실수는 그의 오른쪽 상황에 대한 통제력 부족과 관련이 있습니다. 오른쪽에 서 있는 오토바이 운전자는 대형 차량의 운전자가 접근할 수 없는 영역에 진입하여 오른쪽 창 밖을 내다보아야 했습니다.

트럭과 도로의 오른쪽 가장자리 사이에 여유 공간이 많은 경우 교차로에서 먼저 정차하지 않고 회전할 때 오류가 발생할 가능성이 더 높습니다.

통신 오류

사례 8도로의 오른쪽 가장자리에 서 있는 자동차의 운전자는 주차 후 움직이기 시작합니다(그림 45). 사전 경고 없이 출발할 때 운전자는 앞의 트럭을 피하기 위해 핸들을 급격하게 왼쪽으로 돌립니다. 동시에 그는 뒤에서 그리고 왼쪽으로 상황을 통제하는 것을 잊는다. 결과적으로 운전자는 승용차가 거의 차선으로 운전할 때만 승용차의 기동을 알아 차린 자동차와의 충돌이 있습니다.

여기서 운전자의 실수는 좌회전 신호를 켜지 않고 좌우 상황을 확인하지 않고 움직이기 시작한 것입니다. 사고에 기여하는 오류는 핸들의 급격한 회전과 이동 시작의 높은 가속으로 인해 다른 도로 사용자에게 예기치 않은 왼쪽 인접 차선으로 빠져 나옵니다.

운전자의 주의를 산만하게 하는 물체나 사건이 있는 경우, 서두르거나 극심한 피로로 인해 오류가 발생할 가능성이 높아집니다. 예를 들어, 그는 앞에 있는 사람들에게 방해를 받을 수 있습니다. 차량, 기동을 위한 작은 공간, 큰 도로 기차 또는 버스 뒤에 서 있습니다.

상황 9.트럭 운전사는 왼쪽 도로에 인접한 좁은 통로로 회전하려고 합니다(그림 46). 도로가 넓지 않기 때문에 그는 맨 오른쪽에서 회전을 시작하기로 결정합니다. 이를 위해 우회전 표시기가 포함됩니다.

오른쪽으로 이동하면 통로에 대해 멈춥니다. 사이드 미러로 얼핏 흘끗 쳐다보고 사각 지대에서 뒤의 승용차를 보지 못한 그는 우회전 지시기를 끄는 것을 잊어 버리고 회전을 시작합니다. 운전자는 트럭이 멈춘 줄 알고 주위를 돌기 시작합니다. 충돌이 있습니다.

트럭 운전사는 다음과 같은 실수를 저질렀습니다. 그는 우회전 표시기를 끄는 것을 잊었습니다. 이는 차 운전자를 오도했습니다. 뒤를 잘 못 봤다.

경로에 대한 지식 부족, 사이드 미러의 부적절한 조정, 가시성 저하, 공간 부족 및 차량 크기로 인한 회전 어려움 증가로 인해 이러한 실수를 할 가능성이 높아집니다. 오류로 인한 사고 확률은 정지 후 기동이 급격히 시작되고 다가오는 차량이 있으면 증가합니다.

상황 10.규제되지 않은 교차로에 접근하는 도로 열차의 운전자는 회전 시작 직전에 우회전 신호를 보냈습니다(그림 47). 운전자는 보도 우측으로 주행하지 않기 위해 우측으로 1.5m 정도 왼쪽으로 가다가 눈에 보이는 장애물이 보이지 않아 정지하지 않고 우회전을 시작한다. 교차로를 통과하려고 하는 이동 중에 오토바이 운전자와 충돌이 있습니다. 정방향. 방향지시등은 운전 직전에 차 운전자가 주었으므로 오토바이 운전자는 그를 보지 못했고 차량이 직진할 것이라고 믿었습니다.

도로 열차의 운전자는 다음과 같은 실수를 저질렀습니다. 그는 우회전 표시기를 늦게 켜고 오른쪽 상황을 제어하지 못했습니다. 관련 오류가 고속으로 회전하고 있습니다.

방향 표시기에 진흙이 튀는 궂은 날씨뿐만 아니라 높은 회전 속도에서는 오류로 인한 사고의 가능성이 높아집니다!

상황 11.가장 왼쪽 차선을 선택하려는 트럭 운전자는 사이드 미러를 보고 좌회전 신호를 주었을 때 즉시 차선을 변경하기 시작했습니다(그림 48). 그곳에서 그는 이 차선을 따라 뒤에서 이동하는 차량과 충돌했습니다.

트럭 운전사는 다음과 같은 실수를 저질렀습니다. 그는 자동차의 속도와 거리를 과소 평가했습니다. 늦게 운전자가 제 시간에 반응하고 올바르게 행동하는 것을 허용하지 않는 기동을하려는 의도에 대한 신호 경고를 보냈습니다. 트럭 운전자의 수반되는 오류는 다음과 같습니다. 이동 방향의 급격한 변화(스티어링을 왼쪽으로 급격하게 회전) 및 차선 변경 후 급격한 제동, 접근으로 인한 유량 감소로 인한 교차로.

교통 밀도가 높거나 차량의 역동성이 낮고 속도가 빠르며 시야가 좋지 않거나 야간에 실수할 확률이 높아집니다. 차량의 제동 특성의 차이가 크고, 트럭의 크기가 크며, 미끄럽기 때문에 오류로 인한 사고 확률이 높아집니다. 포장.

사례 12.다가오는 차량이있는 도로를 따라 50km / h의 속도로 이동하는 자동차 운전자는 속도를 줄이지 않고 버스 정류장에서 버스를 돌아 다니기 시작합니다 (그림 49). 그런데 갑자기 버스 뒤에서 한 보행자가 그의 앞에 나타납니다. 자동차 운전자는 충돌을 피하기 위해 그와 충돌하고 다가오는 차량의 차선에 진입하여 다가오는 차량과 충돌합니다.

운전자의 실수는 버스를 우회할 때 너무 높은 속도를 선택하는 것입니다. 이러한 상황에서 선택한 이동 속도는 다가오는 차량의 차선을 벗어나지 않고 보행자와의 충돌을 방지하는 것을 허용하지 않습니다. 버스 정류장에 서 있는 버스를 추월할 때 권장되는 속도는 15-20km/h입니다. 또한 충돌 가능성을 경고하기 위해 헤드라이트 경고 신호가 제공될 수 있습니다.

운전자 실수의 원인은 일반적으로 보행자가 버스와 이동 속도 때문에 내릴 확률을 과소평가하는 것과 관련이 있습니다. 운전자가 상황을 관찰하는 데 주의가 산만하다는 사실과 높은 교통 강도로 인해 오류 가능성이 높아집니다.

자동차의 큰 질량과 치수, 버스와의 짧은 간격, 불리한 대기 조건 또는 오염으로 인한 전방 상황의 열악한 시야로 인해 오류로 인한 사고 확률이 증가합니다. 바람막이 유리, 좁은 도로, 미끄러운 노면, 높은 보행자 속도.

사례 13. 60km/h의 속도로 이동하는 자동차 운전자가 표시가 없는 횡단보도에 접근합니다(그림 50). 횡단보도 왼쪽에 여러 사람이 서 있습니다. 트럭이 반대 방향으로 움직이고 있습니다.

차의 운전자는 속도를 줄이지 않고 횡단보도까지 운전합니다. 동시에 횡단보도에서 왼쪽 상황의 시야는 다가오는 차량에 의해 차단되어 보행자가 갑자기 나타나 횡단보도를 따라 길을 빠르게 건너게 됩니다. 차 운전자는 충돌을 막지 못했다.

운전자의 실수는 시야를 차단하는 차량이 있는 상태에서 표시된 횡단보도를 지나갈 때 고속을 선택하는 것입니다. 오류의 원인은 횡단보도를 건널 때 보행자가 나타날 확률을 과소평가하거나 횡단보도를 제때 감지하지 못한 것과 관련이 있습니다.

차도의 폭이 작을수록, 상황의 시야를 가리는 대형 차량의 존재로 인해 오류로 인해 보행자를 칠 확률이 높아집니다. 미끄러운 표면과 좁은 도로 폭으로 인해 오류 결과의 심각성이 증가합니다.

상황 14.주요 도로를 따라 이동하는 트럭 운전사가 오른쪽에 인접한 도로로 회전하려고 합니다(그림 51). 30km / h의 속도로 회전하여 다가오는 차선에 진입하여 주요 도로에 접근하는 자동차와 충돌합니다.

이 상황에서 트럭이 지나가기를 기다리는 보행자와 도로 한가운데 서 있는 경우도 있습니다.

트럭 운전자의 실수는 잘못된 속도 선택으로 인해 자동차의 회전 반경이 증가합니다. 그 이유는 주어진 속도로 기동을 수행할 때의 결과를 과소평가하기 때문입니다.

시야를 가리는 물체(건물, 식물), 인접 도로의 차도 폭이 좁고, 인접 도로의 보행자 통행량이 많은 경우 운전자 과실로 인한 사고 확률이 높아집니다.

상황 15. 빨간색 신호등이 노란색으로 바뀌는 순간 자동차 운전자가 도로의 자유 극우 차선을 따라 규제 교차로에 접근하고 있습니다(그림 52). 여러 대의 차량이 정지선에 서서 녹색 신호등을 기다리고 있습니다. 그 중에는 큰


차량이 교차로 상황의 시야를 닫습니다. 운전자는 황색 신호가 녹색으로 바뀌면 속도를 줄이지 않고 교차로에 진입해 교차로를 횡단하는 방향으로 완주하는 버스와 충돌한다. 이러한 상황에서 또 다른 유형의 사고는 횡단보도를 건너는 보행자와 충돌할 수 있습니다.

운전자의 실수는 상황의 가시성이 제한된 조건에서 교차로에 접근할 때 고속을 선택하는 것으로 구성되어 신호등에서 움직이기 시작하는 다른 차량이 크게 전진합니다.

오류의 원인은 노란색 신호등이 녹색으로 바뀌는 순간 교차로에 다른 교통 참가자가 나타날 확률을 과소 평가한 것과 관련이 있습니다.

교통량이 많은 큰 교차로가 있는 노란색 신호를 녹색으로 바꾸는 짧은 단계로 결과(오류)가 발생할 확률이 높아집니다.

제동

사례 16.도로의 원형 교차로를 따라 이동하는 자동차의 운전자는 앞의 버스가 속도를 낮추고 멈추는 것을 봅니다(그림 53). 그것을 돌아 다니기 전에 자동차 운전자는 속도를 낮추기로 결정하고 브레이크 페달을 세게 누릅니다.

결과적으로 차는 미끄러져 다가오는 차선으로 진입하여 도로 측면에서 전복됩니다. 이러한 상황은 또한 미끄러짐으로 인해 다가오는 차량과의 충돌 또는 움직일 수 없는 장애물 또는 정지된 차량과의 충돌을 위협합니다.

자동차 운전자의 실수는 자동차 미끄러짐의 가장 일반적인 원인인 전륜 잠금 상태에서 비상 제동을 적용(속도를 늦추기 위해)하는 것입니다. 교통 사고는 고속, 주의 산만, 단거리, 부적절하게 형성된 비상 제동 기술의 선택으로 촉진될 수 있습니다.

작은 회전반경, 미끄러운 노면, 마모된 자동차 타이어, 좁은 도로폭, 교통체증 등으로 인해 오차로 인한 교통사고의 확률이 높아집니다.

상황 17.트레일러가 있는 트럭이 좁은 길을 따라 이동하고 있습니다(그림 54). 자동차가 빠른 속도로 다가오고 있습니다. 트럭 운전사는 자신의 차량을 오른쪽으로 당기고 바퀴가 완전히 잠긴 상태에서 세게 제동합니다. 트레일러는 왼쪽으로 방향을 틀고 자동차와 충돌합니다.

운전자 오류 - 전체 바퀴 잠금 장치로 제동. 사고에 기여하는 이유는 너무 높은 속도의 선택일 수 있습니다.

급경사, 열악하고 미끄러운 노면, 트레일러 브레이크 시스템의 오작동 등으로 오차로 인한 사고 확률이 높아집니다.

이 상황에서 사고의 다른 유형은 다음과 같습니다. 전복, 앞 차와의 추월 충돌.

미끄러운 노면, 높은 교통 밀도, 차량의 제동 특성의 큰 차이, 운전자가 자동차의 미끄러짐을 제거하지 못하는 경우 오류로 인한 사고 확률이 높아집니다.

상황 18.선두 승용차 뒤에서 50km/h의 속도로 움직이는 트럭이 규제된 교차로까지 운전합니다(그림 55). 신호등이 녹색에서 노란색으로 바뀝니다.
트럭 운전사는 승용차가 교차로 앞에서 멈추지 않고 노란색 신호에서 추월할 것이라고 생각합니다. 따라서 이동 속도를 줄이지 않습니다. 교차로 앞에서 차가 급제동합니다. 트럭 운전사는 브레이크 페달을 세게 밟아 차량의 바퀴를 완전히 막습니다. 결과적으로 차는 미끄러져 인접한 왼쪽 차선으로 떠나 그곳에서 차량과 충돌합니다.

트럭 운전사는 다음과 같은 실수를 저질렀습니다. 교차로에 접근할 때 속도를 줄이지 않고 선두 차량과의 거리를 조금 좁혔습니다. 바퀴를 완전히 차단하여 비상 제동을 적용했습니다.

상황 19. 80km/h의 속도로 달리던 자동차가 도로의 급경사면(4단 기어)에 접근하여 속도를 줄이지 않고 경사면을 극복하기 시작합니다. 노면의 결함으로 인해 운전자는 강제로 제동을 걸어야 하며, 그 결과 차가 속도를 잃고 엔진이 멈춥니다. 운전자는 핸드브레이크에 차를 올려 놓고 엔진을 시동하려고 합니다. 그러나 얼음 때문에 차는 뒤로 굴러 가기 시작하고 차도를 떠난 후 전복됩니다.

운전자의 실수는 상승을 극복하기 위해 잘못된 기어 선택입니다. 가파른 오르막은 2단 기어에서 극복하는 것이 좋습니다.

큰 차의 질량, 마모된 타이어, 큰 경사와 오르막 지속 시간, 오르막 시 급제동으로 인해 오류로 인한 사고 확률이 높아집니다.

거리 선택

상황 20.승용차가 트럭 뒤에서 밀집된 교통 흐름을 따라 이동하여 규제된 교차로에 접근합니다(그림 56). 신호등이 녹색입니다
신호에 따라 차의 운전자는 속도를 줄이지 않고 교차로를 정방향으로 통과하려고 합니다. 트럭과의 거리는 6m, 교차로 직전 트럭 운전자가 갑자기 우회전 신호를 하고 브레이크를 밟는다. 충돌이 발생합니다.

자동차 운전자의 실수는 잘못된 거리 선택입니다. 그는 선두 차를 제동할 가능성을 고려하지 않았습니다. 교통량이 많을수록 실수할 확률이 높아집니다.

선두 차량의 방향지시등이 늦어지거나 미발급되면 오류로 인한 사고의 가능성이 높아진다. 여기서 자동차의 제동 특성, 미끄러운 노면, 고속의 차이도 중요하다.

상황 21.승용차가 트럭 뒤에서 50km/h의 속도로 움직이고 있습니다(그림 57). 승용차 운전자가 트럭을 추월하기로 결정
자동차. 추월을 시작한 그는 기동을 방해할 수 있는 다가오는 버스를 봅니다. 이 버스가 지나가기를 기다리는 동안 차의 운전자는 트럭과의 거리를 급격히 줄이고 거의 가까이 다가갑니다. 보행자가 앞 차도에 나타나 도로를 건너면서 트럭이 급제동합니다(제동의 다른 이유가 있을 수 있음: 차도의 구덩이 또는 고르지 않음, 다가오는 차량의 예상치 못한 기동, 서있기, 정지하기, 진입하기 마당 또는 인접한 도로 차량). 승용차와 트럭 사이에 추월 추돌이 발생하거나, 트럭과의 충돌을 피하려던 승용차 운전자가 다가오는 차선으로 진입하다가 버스와 충돌하는 사고가 발생합니다.

승용차 운전자의 실수는 선두 차량까지의 거리를 잘못 선택하는 것입니다. 그 이유는 앞차를 제동할 가능성을 과소평가하고 추월할 때 주의가 산만하기 때문일 수 있습니다.

전방 시야를 가리는 대형 차량 뒤에서 운전할 때 오류 가능성이 높아집니다. 미끄러운 노면, 협소하거나 좁은 차도, 고속, 차량 제동 특성의 차이, 부적절한 제동 등에서는 거리 선택 오류로 사고의 확률이 높아집니다.

궤적 선택

상황 22.자동차 운전자는 좌회전을 하려고 주요 도로가 있는 교차로까지 운전합니다(그림 58). 트럭이 왼쪽에서 출발하는 것을 보고
오른쪽에 버스가 있습니다. 그는 이 차량이 교차로에 도달하기 전에 Mayeur를 만들 수 있도록 속도를 줄이지 않고 회전하기로 결정했습니다. 기동의 마지막 단계에서 운전자는 버스 운전사의 날카로운 신호를 듣고 교통 체증을 위해 경로를 비워야 합니다. 승용차의 운전자는 차선을 비우기 위해 핸들을 급격하게 왼쪽으로 돌렸는데, 이때 자신의 차량은 다가오는 차선으로 진입하여 트럭과 충돌하게 됩니다.

운전자는 다음과 같은 실수를 저질렀습니다. 첫째, 그는 버스의 속도를 과소 평가하고 버스까지의 거리를 잘못 추정했으며 두 번째로 핸들을 너무 급격하게 돌렸습니다.

오류의 원인은 잘못된 택싱 기술로 다른 차량과의 속도 및 거리를 결정하는 기술의 불충분한 개발과 관련이 있습니다.

이동하는 차량의 고속과 좁은 교차로 영역에서 실수를 할 때 사고 확률이 높아집니다.

상황 23.주요 도로로 방향을 틀고 있는 자동차의 운전자는 천천히 움직이는 트럭 주위를 돌아보기로 결정합니다. 우회한 후 차가 갑자기
두 번째 차선으로 떠나고 다른 차량과 충돌하여 버스의 전진을 완료했습니다(그림 59).

운전자의 실수는 두 번째 차선으로 즉시 출구가있는 위험한 회전 궤적을 선택하는 것입니다. 오류의 원인은 상황(좌,후)에 대한 지속적인 모니터링 부족과 위험에 대한 과소평가 비공개 검토버스에 의해 생성됩니다.

주요 도로의 고속 및 교통 체증에서 실수로 인한 사고의 가능성이 높아집니다.

상황 24.좁은 2차선 도로를 달리던 트럭 운전사가 반대 방향으로 달리던 승용차가 갑자기 좌회전하는 것을 보고
반대편 차선으로. 정면 충돌을 피하기 위해 운전자는 좌회전합니다. 동시에 승용차는 충돌이 발생한 차선으로 되돌아갑니다(그림 60). 승용차가 다가오는 차선으로 빠져 나가는 것은 도로의 손상된 부분을 우회하는 것과 관련이 있습니다.

운전자의 실수는 충돌을 피하기 위해 다가오는 차선으로 운전했다는 것입니다. 오류의 원인은 승용차가 차선으로 돌아올 확률을 과소 평가했기 때문입니다. 이 상황에서 올바른 해결책은 속도를 줄이고 오른쪽으로 이동하는 것입니다.

오류로 인한 사고 확률은 높은 차량 속도에서 증가하고 운전자가 경고 신호를 보내지 않는 경우에도 증가합니다.

상황 25.왼쪽 차선을 따라 이동하던 승용차가 버스를 따라잡습니다. 버스가 차선을 비우라고 전조등으로 신호를 보낸 후, 차의 운전자는
오른쪽에 있는 차량을 추월하는 것이 더 빠를 것이라고 결정합니다. 오른쪽 차선으로 진입한 승용차는 버스와 충돌하여 오른쪽으로 차선 변경을 시작했습니다(그림 61).

운전자의 실수는 위험한 추월 궤적(오른쪽)을 선택하는 것입니다. 오류의 원인은 버스가 오른쪽으로 차선을 변경하지 않는다는 잘못된 가정 때문입니다.

버스 기사가 좌회전 신호를 늦게 주면 실수할 확률이 높아집니다. 고속에서 급격한 추월, 미끄러운 노면, 오른쪽에 어깨가 없으면 실수를 할 때 사고의 가능성이 높아집니다.

자가 테스트

가장 많이 이해하셨나요? 어려운 상황도로에 등장하고 이제 테스트로 예측 능력을 테스트하십시오. 설명을 읽고 교통 상황을 상상해 보십시오(매우 간단합니다). 설명 직후의 주석을 보지 않고 그러한 상황에 어떤 위험이 있는지 결정하고 그 징후를 표시하십시오.

두 대의 차가 당신에게 다가오고 있습니다. 어떤 이유로 첫 번째 신호는 신호를 주지 않고 속도가 느려집니다. 두 번째 운전자는 왼쪽으로 약간 이동하기 시작합니다. 그렇다면 위험 가능성은 무엇입니까?

• 기술 및 교통 안전 운전자의 전문 기술 및 교통 안전. 어려운 도로 및 기상 조건에서 운전의 특징.
• 비 및 강설 중 운전 비가 오면 도로 상태가 크게 악화됩니다. 가시성과 가시성이 제한되고 코팅이 젖을 뿐만 아니라 액체 진흙이 종종 표면에 나타나 "윤활제"층으로 작용하여 제동 거리를 크게 증가시킵니다. 이러한 장소는 주요 아스팔트 도로에 인접한 2차 비표면 도로가 주로 형성됩니다.
• 에 가을 기간자주 일어나 강한 바람. 따라서 운전자는 풍하중과 관련된 자동차 운전의 특징을 알고 있어야 합니다.
• 미끄러운 노면에서의 안전한 제동 기술 많은 운전자들은 비상 제동 기술을 마스터했다고 생각합니다. 한편, 연구 데이터에 따르면 보행자와 충돌하는 경우의 25%에서는 기술적으로 피할 수 있는 가능성이 있었습니다. 그 이유는 이 특정한 상황에서 잘못된 제동 방법이 선택되었기 때문입니다.
• 어려운 도로 및 기상 조건에서의 운전 특징 날씨 및 기후 조건은 특히 가을 겨울 기간에 교통 안전에 큰 영향을 미칩니다. 특히 비, 강설 및 노면 결빙으로 인해 차량의 작동이 크게 복잡해집니다.

프로젝트 뉴스

• 오토바이 운전자는 왜 충돌합니까?
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• 팁에 대한 팁. 운전자 주의사항
• 우리는 계속해서 도시를 준비하고 있습니다. 우리는 단순한 8로 기동합니다.
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교통 사고의 원인과 상황 분석 자동차의 부정적인 결과를 줄이는 문제는 벨로루시를 포함한 모든 선진국에 대한 관련성과 심각성을 잃지 않습니다.

감소 문제 부정적인 결과자동차화는 벨로루시를 포함한 모든 선진국에 대한 관련성과 시급성을 잃지 않습니다.

모든 충돌은 하나 이상의 상호 관련된 원인의 결과로 발생합니다.

대부분의 사고는 교통안전 요구사항을 충족하지 못한 운전자의 잘못된 행동으로 인해 발생합니다. 대부분의 경우 운전자의 잘못된 행동은 운전 조건 평가에 대한 불충분한 세심한 태도, 이러한 조건에서 운전자와 자동차 모두의 능력에 대한 무지 또는 불충분한 고려, 규칙의 요구 사항에 대한 무지 또는 무시로 설명됩니다. . 교통.

사고 예방은 대부분 운전자가 불리한 조건에서 얼마나 세심한 주의를 기울이는지에 달려 있습니다. 도로 상황등.

사고의 유형 및 범주별로 구조를 분석한 결과 사고의 거의 절반이 보행자 충돌로 나타났습니다. 두 번째는 차량 간의 충돌입니다. 이러한 사고는 전체 사고의 거의 3분의 1을 차지하며 그 중 약 절반이 정면 사고입니다. 전복, 장애물과의 충돌, 자전거와의 충돌은 전체 사고의 약 30%를 차지합니다.

결과의 가장 큰 심각성은 차량과 기차의 충돌, 자전거와 보행자 및 차량과의 충돌에서 나타납니다.

추월 충돌, 장애물과의 충돌, 큰 비중할 수 있었던 드라이버 알코올 중독.

하루 중 시간, 요일, 월별로 사고 분포를 분석하는 것이 중요합니다.

장기 통계에 따르면 사고가 가장 많이 발생하는 시간대는 하루 중 17시간에서 19시간 사이입니다. 교통 강도가 10배 감소한다는 사실에도 불구하고 01:00에서 06:00 사이의 야간 사고에 대해 가장 심각한 결과가 나타납니다. 현재 도로 사고의 25% 이상이 만취 상태의 운전자에 의해 발생합니다.

일주일 중 가장 바쁜 요일은 금요일, 토요일, 일요일입니다. 오늘날 전체 사고의 거의 절반이 저질러졌습니다. 특히 금요일에 교통 강도가 크게 증가하면 휴가를 위해 도시를 빨리 떠나거나 비행기에서 돌아 오는 운전자가 도로 규칙, 특히 속도 제한의 요구 사항을 위반하여 종종 비극적 인 결과를 초래합니다.

8월부터 11월까지 사고가 가장 많이 발생했다. 같은 달에는 사고의 결과가 매우 심각합니다.

교통사고 발생 장소를 분석한 결과, 그 중 상당 부분(약 70%)이 정착촌에서 이루어졌으며 대부분의 사람들이 농촌 정착촌에서 교통사고로 사망하는 것으로 나타났습니다. 고성능도로 사고의 결과의 심각성은 시골 정착지와 도시 유형 정착지에서 기록되었습니다. 지역 종속 도시에서는 거의 2 배 낮습니다.

대부분의 사고는 아스팔트 콘크리트 포장 도로(90% 이상)에서 발생했으며 결과의 심각도는 상대적으로 낮습니다. 가장 심각한 결과는 시멘트 콘크리트 포장 도로에서 발생한 사고로 기록되었습니다.

충돌의 3분의 2는 마른 포장 도로에서 발생하고 충돌의 약 4분의 1은 젖은 포장 도로에서 발생합니다. 비교적 적은 수의 사고(5-7%)가 눈 덮인 노면과 결빙 조건에서 발생했습니다. 동시에 가장 심각한 사고의 결과.

사고의 거의 절반이 낮 시간에 발생했습니다. 동시에 사고의 가장 심각한 결과는 밤에 관찰되었습니다. 도로에 조명이 없는 상태에서 전체 사고의 약 3분의 1이 발생했습니다.

대부분의 사고는 도로의 수평 직선 구간(약 90%)에서 발생했습니다. 사고의 5~6%는 교차로에서 발생했으며 대부분은 규제되지 않은 교차로에서 발생했습니다.

보행자 교통 규제도 사고 건수에 영향을 미칩니다. 규제되지 않은 경우 횡단보도사고의 8-10 %가 발생했으며 규제에 따라 거의 2 배 적습니다.

에서 가장 많은 사고 건수 지난 몇 년과속으로 발생했습니다. 다가오는 차선으로의 ​​기동 및 운전 규칙 위반으로 인해 상당한 수의 사고가 발생했습니다.

자동차 운전자는 모든 교통사고의 3분의 2에 책임이 있습니다. 동시에 보행자보다 교통사고로 사망하는 보행자가 두 배나 많습니다.

운전자가 저지른 모든 사고의 절반 이상이 운전 첫 시간에 발생하고 같은 기간에 사망하는 것이 특징입니다. 더사람들의. 그러나 이번에는 결과의 심각성이 최소화됩니다. 5-6 8-9 시간의 움직임에서 발생한 사건은 결과의 가장 심각한 심각성에 해당합니다.

교통 사고의 4분의 1 이상이 19-28세 운전자에 의해 발생합니다. 사고의 가장 심각한 결과는 45세 이상의 운전자에게 일반적입니다.

아홉 번째 사고는 모두 만취 상태의 운전자에 의해 발생합니다. 음주 운전자의 경우 충돌, 장애물 충돌, 전복과 같은 사고 유형이 일반적입니다. 음주운전 사고의 대부분(약 80%)은 개인 차량 소유자가 담당한다는 점에 유의해야 합니다. 이러한 유형의 사고는 운전 경험이 증가할수록 증가하는 경향이 있습니다. 이러한 사고의 최소 횟수는 경력 1년 미만의 운전자에 대한 것입니다.

보행자는 전체 사고의 약 1/3에 책임이 있습니다.

보행자와의 사고가 가장 많이 발생하는 도로와 도로의 주요 요소는 5가지입니다. 사고 건수를 내림차순으로 나열하면 다음과 같습니다.

대중교통 정류장;

규제되지 않은 횡단보도;

규제되지 않은 교차로;

조정 가능한 횡단보도;

조정 가능한 교차로.

보행자의 도로 규칙 위반 중 가장 흔한 것은 불특정 장소에서 차도를 건너는 것, 만취, 가시성을 제한하는 물체로 인한 차도에 갑자기 나타나는 것입니다.

범주별 교통사고 참가자 분포는 사고의 5분의 1이 승객임을 보여줍니다. 비교 분석승객이 자동차 운전자보다 거의 많이 사망하고 자전거 운전자와 카터보다 거의 두 배 더 많이 사망한다는 것을 보여줍니다. 죽어가는 승객이 늘어나는 추세다.

어린이는 교통사고의 10~12%에 관여합니다.

분석에 따르면 사고의 절반은 어린이 자신의 잘못입니다. 게다가 주된 이유는 이전과 마찬가지로 도로에서 위험한 행동, 즉 정해진 장소를 벗어나 차도를 건너는 것과 달리는 차량 앞에 갑자기 나타나는 것입니다.

가장 위험한 어린 시절사고 참여로 인해 8-11 년의 기간에 해당합니다.

연구에 따르면 많은 국가에서 모든 범주의 도로 사용자 중에서 어린이 승객은 자동차어린이 교통사고 사망자의 가장 큰 비율(스웨덴 70% 이상, 오스트리아, 스페인, 프랑스 50% 이상)은 보행자 사망 비율을 초과했습니다. 벨로루시 공화국에서는 평균적으로 사고에 연루된 어린이의 4분의 1이 승객입니다. 특수 어린이 보호 장치를 사용하면 어린이 승객의 치명적인 부상 가능성을 45%까지 줄일 수 있습니다.

모든 유형의 도로 교통 사고에 대한 자세한 분석은 모든 원인과 수반되는 요인을 식별하지 않고는 불가능합니다. 도로에서 발생하고 발생할 수 있는 모든 다양한 사고는 다이어그램으로 설명할 수 있습니다(그림 7.1). 이 도표를 읽으려면 다음과 같은 설명이 필요합니다.

안전한 도로 교통 상황은 도로 사용자에게 위협이 되지 않는 도로 위의 차량의 위치와 속도입니다.

위험한 교통 상황은 도로 사용자 중 한 사람의 잘못된 행동으로 인해 교통 사고의 실제 위협이 있지만 동시에 가능한 차량의 위치와 속도입니다. 그것을 방지하기 위해.

긴급 도로 교통 상황은 사고를 피할 수 없는 위험한 상황입니다.

부수적인 요인은 교통 상황의 발전에 영향을 미치는 상황으로, 교통 사고의 결과를 완화하거나 악화시킵니다.

쌀. 7.1. 사고의 기원과 발전의 계획

8. 응급처치

8.1. 신체 시스템과 그 기능에 대한 기본 아이디어

부상의 본질과 결과를 올바르게 결정하고 효과적인 응급 처치를 제공하려면 신체의 구조와 기관의 활동을 알아야합니다. 인체는 여러 기관으로 구성되어 있습니다. 그들의 주요 부분은 세포입니다. 따라서 인체는 세포의 집합체입니다. 같은 성질과 같은 기능을 가진 세포들의 집합체가 조직을 형성한다. 신경, 근육, 결합 및 외피 조직이 있습니다. 조직은 특정 유형의 활동을 수행하는 구성으로 결합됩니다. 이들은 소위 장치, 기관입니다. 이와 관련하여 기관의 집합체로서의 신체를 유기체라고 합니다. 활동이 상호 연결된 기관은 시스템이라는 복합체를 형성합니다. 인체에서는 뼈, 근육, 소화기, 호흡기, 비뇨생식기, 혈관, 신경계, 감각기관, 내분비계 및 피부로 구분됩니다. 각 시스템은 고유한 기능을 수행하지만 모든 시스템의 활동은 서로 연결되어 있습니다.

인체는 전체적으로 기능합니다. 신체의 온전함은 병에 걸리고 손상된 기관이나 신체의 일부가 질병과 부상 중에 고통을 받을 뿐만 아니라 신체의 일반적인 반응이 항상 나타난다는 사실로 표현됩니다. 이것은 신경 세포와 신경 센터의 기능 변화로 표현되어 신체의 중요한 활동을 조절하는 데 필요한 호르몬, 비타민, 염 및 기타 물질이 혈액으로 유입됩니다. 결과적으로 에너지와 보호 능력이 증가합니다. 이것은 발생한 위반을 극복하는 데 도움이되며 보상 또는 복원에 기여합니다. 자신의 상태에 대한 사람의 태도는 질병 과정이나 부상의 과정에 긍정적 또는 부정적 영향을 미칩니다. 질병과의 적극적인 투쟁, 낙관주의는 모든 과정을 개선합니다. 삶의 과정, 회복 시간을 줄이고 부상의 경우 - 손상된 기능을 복원하는 데 도움이 됩니다.

부상의 본질과 교통사고 피해자의 상태를 평가하기 위해서는 인체 생리학과 해부학의 기초를 알아야 합니다. 해부학은 구조의 과학입니다 인간의 몸. 생리학 - 장기 및 시스템 기능의 과학 인간의 몸. 이러한 항목의 기본 사항에 대한 지식을 통해 응급 처치를 유능하게 제공하고 피해자를 의료 기관으로 적시에 올바르게 대피시킬 수 있습니다. 이것은 그들의 건강을 회복하고 종종 생명을 보존하는 데 가장 중요합니다.

해골.골격은 신체의 모든 뼈의 집합체입니다. 골격은 신체를 지지하는 역할을 하고, 중요한 장기를 덮는 견고한 토대이자 덮개 역할을 합니다. 뼈의 강도와 경도는 무기질 화합물(주로 인과 칼슘)과 유기물에 의해 결정됩니다.

인간의 골격은 200개 이상의 뼈로 구성되어 있습니다. 뼈의 표면은 수많은 혈관과 신경을 포함하는 섬유질 골막으로 덮여 있습니다. 골절에서 뼈 조각은 골막의 신경을 자극하여 심각한 통증을 유발합니다.

근육 조직.신체의 움직임은 뼈와 함께 소위 운동 장치를 형성하는 근육계의 도움으로 수행됩니다.

근육의 주요 특성은 수축, 압축 능력입니다. 이런 식으로 근육과 뼈, 그리고 그들과 함께 신체의 해당 부분 전체가 움직입니다. 뼈에 붙어 있는 근육을 골격근이라고 하며 의지에 의해 조절됩니다.

혈액 및 혈관 장치. 혈액은 붉고 불투명한 액체입니다. 사실, 그것은 신체의 유일한 액체 조직입니다. 그것은 신체에 산소와 영양소를 운반하고 감염과의 싸움에 참여하며 체온을 유지하고 신체에서 부패 생성물을 제거하는 데 도움이 됩니다. 성인의 혈액은 5~6리터로 전체 체중의 약 7%입니다.

혈관의 혈액은 혈액 순환의 주요 기관인 심장에 의해 제어되는 일정한 운동을 합니다.

심장과 혈관은 심혈관계를 형성합니다. 혈액 순환의 임무는 산소와 영양소에 대한 필요를 충족시키기 위해 신체 기관에 필요한 양의 혈액을 전달하는 것입니다. 혈액 혈관계심장의 지속적인 작업으로 인해 움직입니다. 압력 및 흡입 펌프처럼 작동합니다.

혈액의 이동은 크고 작은 혈액 순환 원을 통해 닫힌 시스템에서 수행됩니다.

부상을 당하면 혈관벽의 완전성이 손상되고 출혈이 발생합니다. 심각한 출혈과 심각한 부상으로 혈압 위반이 발생합니다. 가슴에 날카로운 타격(예: 고정 장애물을 치거나 다른 차량과 충돌할 때 자동차의 핸들)은 심장 파열을 유발할 수 있습니다. 간, 비장, 신장, 췌장의 혈관에는 중요한 기능이 있습니다. 장기가 파열되고 시작된 출혈이 멈추지 않을 때 떨어지지 않습니다. 오른쪽 및 오른쪽 hypochondrium의 늑골 아치 영역에 명중하면 왼쪽 늑골 아치와 왼쪽 hypochondrium 영역에서 간 파열이 가능합니다 - 비장의 파열. 요추 부위에 타격을 가하면 신장과 췌장이 파열될 수 있습니다.

호흡기 체계. 인체는 지속적으로 에너지를 소비하며, 그 원천은 음식의 영양소(단백질, 지방, 탄수화물)입니다. 이러한 물질에 숨겨진 에너지는 산소가 있는 상태에서 산화될 때 방출되며, 산소는 폐를 통해 호흡하는 동안 혈액으로 들어가 신체의 모든 조직으로 운반됩니다.

휴식 시 신체의 일일 산소 소비량은 360리터입니다. 사람은 각 호흡으로 300-500 ml, 약 0.5 리터의 공기, 심호흡 - 1.5-2 리터를 흡입합니다.

호흡 기관은 기도(구강, 인두, 후두, 기관, 기관지) 및 폐를 포함합니다. 폐의 기관지는 더 작은 것과 작은 것으로 나뉘며 그 중 가장 작은 것은 소포-폐포로 끝납니다.

부상의 경우 기도가 차단되어 호흡 정지로 이어질 수 있습니다. 이러한 경우 희생자의 생명은 적시에 도움을 받아야만 구할 수 있습니다.

호흡기에 대한 위험한 부상은 흉막강을 관통하는 찌르기 또는 총상입니다. 이 구멍으로 공기가 침투하면 폐가 붕괴되어 활동이 중지됩니다. 이 상태를 기흉이라고 합니다. 교통사고에서는 가슴의 타박상과 갈비뼈의 골절이 자주 발생합니다. 갈비뼈 조각의 가장자리는 폐 파열을 일으켜 흉막 부위나 기흉으로 출혈을 일으킬 수 있습니다.

소화 기관.소화는 기계적(분쇄, 보습, 분쇄) 및 식품의 화학적 처리로 구성됩니다. 소화는 구강에서 시작되고 음식은 식도를 통해 위, 십이지장, 소장 및 대장으로 들어갑니다.

소화관 기관에 대한 특별한 유형의 손상은 주로 어린이가 삼키는 이물질입니다. 산, 알칼리 등의 독극물을 소화관으로 섭취하면 구강, 식도 및 위 점막이 부식되며 천공의 경우도 있습니다. 배가 가득 찬 상태에서 위에 날카로운 타격을 가하면 위가 파열될 수 있습니다.

가죽.피부는 몸을 덮고 있는 것입니다. 박테리아, 추위, 더위와 같은 외부 환경의 유해한 영향으로부터 신체를 보호하고 체온을 조절합니다. 유해한 제품은 피부를 통해 제거되고 땀은 증발하며 촉각, 열, 추위, 통증을 감지할 수 있는 감도 장치가 포함되어 있습니다.

물체, 이물질, 충격, 추위, 열, 화학 물질을 자르고 뚫는 기계적 작용은 주로 피부에 나타납니다. 이렇게 일어나다 다른 종류손상. 그러나 피부는 상처 치유 과정에서 손상된 세포를 복구하는 능력이 뛰어납니다.

통증에 민감한 신체는 피부뿐만 아니라 골막, 복막 및 ​​흉막에도 있습니다. 통증의 원인이 제거되면 통증 자체가 사라집니다. 응급 처치를 할 때 이것을 잊어서는 안됩니다.

신경계.장기 간의 관계, 다양한 자극에 대한 신체의 빠르고 정확하고 조화로운 반응 및 다양하고 조화로운 운동 작용을 제공합니다. 신경계사람. 중추신경계, 말초신경계, 자율신경계로 나뉩니다. 중추신경계는 뇌와 척수를 포함합니다. 말초 신경계는 신경 자극이 말초에서 신경 중추로, 반대 방향으로 신경 중추에서 모든 기관으로 전파되는 신경입니다. 자율 또는 자율 신경계는 내부 장기의 중요한 과정을 조절합니다.

뇌가 손상되면 운동 기능의 침해, 정신 장애, 심한 경우 사망이 있습니다. 큰 신경과 척수가 손상된 경우 부상 아래 신체 부위의 완전 또는 부분 마비가 발생합니다. 자발적인 움직임이 불가능합니다.