Malfunzionamento del regolatore di tensione vaz 2110. Come collegare un regolatore di tensione a tre livelli a un generatore VAZ

Oggi le auto domestiche hanno un serio problema con la rapida scarica delle batterie. Allo stesso tempo, le loro risorse si stanno esaurendo rapidamente e i nuovi modelli sul mercato sono costosi. La ragione principale di ciò è il frequente cambio delle modalità operative. In questo caso, poco dipende dalle azioni del conducente. A sua volta, la batteria richiede costantemente una tensione di diverse grandezze per la sua carica.

Il regolatore installato nell'auto è progettato per risolvere questo problema. Per impostazione predefinita, sta per un tipo normale con una costruzione abbastanza semplice. In generale, è inefficace e fa il suo lavoro male. Ciò è dovuto al fatto che indipendentemente dalle condizioni operative della batteria, fornisce una tensione costante al dispositivo. Tuttavia, non è in grado di tenere conto della temperatura ambiente, della velocità del veicolo, nonché della quantità di energia richiesta. Allo stesso tempo, un regolatore di tensione a tre livelli è in grado di ottimizzare l'intero processo.

Vantaggi dei regolatori

Come accennato in precedenza, i regolatori possono risparmiare la durata della batteria. Questo offre al conducente un'enorme opportunità. Innanzitutto non ci sono problemi con il riscaldamento. Anche nei giorni gelidi, il motore si avvia molto più facilmente. In questo caso, i problemi con la segnalazione, se presenti, potrebbero scomparire. Per molti automobilisti, sempre in inverno, non funziona bene.

Tra l'altro, la potenza delle lampade aumenterà. In questo caso, la visibilità nei fasci vicini e lontani migliorerà notevolmente. Inoltre, un regolatore di tensione a tre livelli può influire sul funzionamento della stufa. Secondo gli automobilisti, ha la capacità di funzionare molto meglio con una batteria completamente carica. Puoi anche notare un aumento della velocità di commutazione degli alzacristalli elettrici. Di conseguenza, il conducente perde molti problemi.

Cosa è necessario per l'installazione?

Prima di tutto, dovresti familiarizzare con l'attrezzatura del dispositivo. Il set standard del regolatore include le istruzioni, il dispositivo stesso e i cavi di collegamento con speciali portaspazzole necessari per riparare la custodia.

Prima di installare l'apparecchiatura, è necessario preparare in anticipo una chiave inglese e un cacciavite Phillips. Avrai anche bisogno di un coltello e un tester per determinare la tensione. Per bloccare saldamente i terminali, dovresti usare delle pinze, ma funzioneranno anche le normali pinze.

Collegamento del controller

Il collegamento del regolatore di tensione inizia scollegando il terminale negativo. In questo caso, dovrebbe essere completamente attorcigliato dalla batteria. Il secondo passaggio consiste nel rimuovere il dado, che si trova sul generatore. Questo deve essere fatto con una chiave pre-preparata. Successivamente, il dado viene depositato verso l'azionamento. Per raggiungere l'involucro, è necessario rimuovere il blocco e di solito è fissato con tre chiavistelli. Per disconnetterli, devi staccarli delicatamente dal bordo con qualcosa. Solo dopo è possibile scollegare l'involucro di plastica del generatore, dove si trovano le sue viti. Prima di svitarli, è necessario assicurarsi che il tappo sia completamente rimosso.

Il prossimo passo è rimuovere il dado. In questo caso, le estremità dovrebbero essere ben elaborate con un file. In questo caso, ciò garantirà un contatto eccellente tra il ponte a diodi e la boccola distanziatrice. Il portaspazzole si installa direttamente al posto del regolatore. L'importante è compattarlo un po' per sistemarlo. Successivamente, l'involucro può essere immediatamente installato nella sua posizione originale. Quindi, posare con cura il filo del regolatore. Dovrebbe essere fatto, data la posizione del cablaggio principale dell'auto. Affinché non si blocchino, tutto deve essere riparato con normali morsetti di plastica. Il passaggio successivo consiste nell'installare direttamente il regolatore di tensione a tre livelli. In questo caso, il contatto con la massa deve essere stretto.

In alcuni casi, per questo viene utilizzato uno shunt. In questa situazione, ciò consentirà di collegare gli alloggiamenti del regolatore e del generatore in modo più affidabile. Dopo aver collegato il dispositivo, è necessario fissare altri fili dal kit. Di conseguenza, il funzionamento del regolatore deve essere immediatamente verificato. Allo stesso tempo, la batteria dell'auto viene caricata a pieno regime, e questo può essere fatto accendendo immediatamente i fornelli, i fari e la radio.

Schema di un regolatore standard

Il solito circuito regolatore di tensione fornisce diversi livelli di diodi. Allo stesso tempo, le loro barriere possono differire in modo significativo. Ciò è dovuto principalmente a un forte cambiamento di tensione nel sistema. Dovresti anche prendere in considerazione la forza della corrente. Tra le altre cose, i regolatori hanno dissipatori di calore.

Il loro compito principale è raffreddare i diodi. Direttamente la posizione del dispositivo è controllata da un interruttore a levetta. Un altro circuito regolatore di tensione ha una barra di azionamento elettrica, che chiude il circuito.

Dispositivi fatti in casa

Realizzare un regolatore di tensione a tre livelli con le tue mani per una persona normale è abbastanza difficile. In questo caso, dovresti conoscere le basi dell'elettronica. L'elemento principale del dispositivo sono i diodi. Allo stesso tempo, trovare un interruttore a levetta a tre stadi è molto problematico per loro. Inoltre, i radiatori dovrebbero essere installati per il raffreddamento. In caso contrario, i diodi potrebbero non resistere alla tensione massima e bruciarsi.

I componenti sono collegati tra loro con fili. Devono essere abbastanza lunghi perché il cavo deve essere fatto passare attraverso il coperchio direttamente al regolatore. L'ultima cosa di cui hai bisogno per prenderti cura della custodia di plastica. In questo caso, il cablaggio al suo interno deve essere ben fissato. Di conseguenza, la commutazione dell'interruttore a levetta dovrebbe essere libera.

Recensioni sul regolatore "Energomash" sul VAZ-2104

Questo regolatore di tensione a tre livelli ha buone recensioni. Molti proprietari hanno apprezzato questo modello per la sua compattezza e facilità di installazione. La lunghezza di questo dispositivo è di 67 mm, la larghezza è di 41 mm e lo spessore è di soli 23 mm. Allo stesso tempo, il dispositivo pesa esattamente 80 g.

È possibile cambiare facilmente il regolatore se necessario. Di conseguenza, l'efficienza della batteria dell'auto aumenta notevolmente. Corrente nominale questo modello emette al livello di 5 A ed è adatto per generatori di tipo 26.37 e 37.37. Al livello minimo, Energomash sul VAZ-2104 è in grado di raggiungere fino a 13 V. Allo stesso tempo, è possibile impostare l'interruttore a levetta su un massimo di 14 V.

Parere sui regolatori Energomash per il VAZ-2110

Un regolatore di tensione a tre livelli (VAZ-2110) è adatto per i conducenti che utilizzano l'auto in condizioni difficili. In questo caso è possibile spostarsi a lungo in salita. Aumenta anche l'efficienza nella stagione calda. Di conseguenza, avviare l'auto diventa molto più semplice. In questo caso, la batteria rimane completamente carica per molto tempo.

Il regolatore Energomash minimo per il VAZ-2110 è in grado di fornire una tensione di 13,6 V. A sua volta, viene mantenuto al massimo 14,7 V. Come il modello precedente, questo regolatore è abbastanza compatto. Può sopportare una corrente nominale di 5 A e questo dispositivo costa circa 345 rubli sul mercato.

I problemi di "sottocarica", così come, in linea di principio, di "ricaricare" la batteria, possono essere causati da molti motivi, ma il primo e il più comune su molte auto (i nostri VAZ non fanno eccezione qui), così come su molte motociclette, è l'uscita del relè-regolatore del generatore dall'edificio. Questo dispositivo, nonostante la sua compattezza, farà risparmiare batteria e ne aumenterà la durata. Tuttavia, se si guastano, può semplicemente uccidere la batteria nel giro di poche settimane, quindi se vedi strisce bianche e inoltre il motore non si avvia dopo la notte, anche il motorino di avviamento non "girerà" - è ora di controllare il relè regolatore della tua auto, ma ecco come fai da te, e oggi te lo dico nel dettaglio...

Per iniziare la definizione

Relè-regolatore - Si tratta di un dispositivo che regola la corrente proveniente dal generatore dell'auto, impedendo la ricarica della batteria, salvaguardandola dal sovraccarico, dannoso per la batteria. Pertanto, questo dispositivo prolunga notevolmente la durata della batteria.

Si tratta infatti solo di uno stabilizzatore di tensione che non permette alla tensione del generatore di superare la soglia di 14,5 Volt, si tratta di un dispositivo molto preciso e indispensabile per tutti i tipi di auto. Tuttavia, può essere distinto in due tipi.

Tipi di relè - regolatore

Se esageri, ci sono solo due tipi, ma ognuno funziona secondo lo stesso principio, ovvero "taglia" o aumenta la tensione all'indicatore desiderato.

Combinato con un gruppo spazzola. Di solito è attaccato al generatore stesso, nella sede dove si trovano le spazzole, è presente anche un relè-regolatore.

Separato. Solitamente montati sulla carrozzeria dell'auto, i fili vanno dal generatore ad esso e solo allora alla batteria.

Le custodie sono inseparabili e ermetiche di altro tipo (spesso riempite con sigillanti o adesivi speciali), cioè non vengono riparate. Ad essere onesti, sono piuttosto economici, soprattutto per i nostri VAZ, quindi è più facile acquistarne uno nuovo che sceglierne uno vecchio.

Questi sono i tipi più comuni, ovviamente, erano i cosiddetti combinati con i terminali, ma non hanno messo radici, perché il dispositivo non è molto conveniente, quindi non ne parlerò.

Se il tuo relè è "coperto" c'è una ricarica costante, allora vale la pena cambiarlo, ma prima devi assicurarti che sia dentro. Ora ci sono solo due modi per controllare: - senza rimuoverlo sulla vettura stessa, e controllando il relè che è già stato rimosso. Esploriamo entrambe le opzioni.

Come controllare il relè - regolatore senza rimuoverlo dall'auto?

Segni indiretti

Se il tuo "regolatore" è fuori servizio, lo noterai molto rapidamente, soprattutto se fuori è inverno e gelo. Il fatto è che saranno presenti entrambi i "sottocarichi". Quando sottocosto - semplicemente non accendi la macchina - vieni al parcheggio, inserisci la chiave e l'auto gira a malapena il motore, o non si avvia affatto, a volte anche le luci si spengono.

Durante la ricarica - Accadrà quasi la stessa cosa, solo l'ebollizione dell'elettrolito dalle lattine della batteria servirà come scusa. Indirettamente, può essere determinato dalla rapida diminuzione dell'elettrolita nelle banche e dal rivestimento bianco sulla batteria dall'alto, nonché sulle parti del corpo sotto di essa. Vale la pena pensare e controllare il relè del regolatore.

Tuttavia, questo non è il nostro metodo, dobbiamo essere più precisi.

Metodo corretto

Per fare questo useremo il nostro voltmetro, dobbiamo misurare la tensione ai terminali della batteria, con il motore acceso. Per cominciare, voglio notare che con il motore spento, dovrebbe essere entro 12,7V, forse un po' meno, ma se hai già 12V, allora la batteria deve essere ricaricata! Oppure cerca i motivi per cui la tariffazione è insufficiente.

Avviamo il motore
Mettiamo un valore fino a 20 volt

Colleghiamo le sonde ai terminali
Se la tensione è approssimativamente nell'intervallo 13,2 - 14 V, questo è normale.
Aumentiamo la velocità (diciamo fino a 2000 - 2500), la tensione inizierà a crescere, da circa 13,6 a 14,2 V, anche questo è normale.
Successivamente, proviamo alla massima velocità (più di 3500), la tensione dovrebbe essere compresa tra 14 e 14,5 V, ma non di più!

Se si verificano deviazioni, in alto o in basso, in particolare a qualsiasi velocità, la tensione rimane a 12,7 V o addirittura scende a 12 V, ciò indica un malfunzionamento del regolatore del relè.

Inoltre, se la tensione è superiore a 14,5 V, ad esempio - 15 - 16 V, il relè-regolatore è di nuovo difettoso, è necessario cambiarlo.

Ad essere completamente onesti, non è sempre il relè a segnalare il malfunzionamento, il generatore stesso spesso si guasta. Se il "regolatore" si trova separatamente, è necessario prima cambiarlo, se non è cambiato nulla, rimuovere il generatore e controllare completamente il sistema. Se il gruppo spazzole è combinato con il relè, è necessario rimuovere il generatore!

Controlliamo il combinato relè-regolatore dell'auto

Verificheremo prima il circuito combinato del relè-regolatore insieme al gruppo spazzole. Questi vengono ora installati su molte auto straniere e, tra l'altro, su molte auto domestiche (spesso sono contrassegnate con Y212A).

Come capisci, è indispensabile rimuovere il generatore e smontarlo qui, poiché questo gruppo combinato è montato sul retro accanto all'albero del generatore, lungo il quale scorrono queste spazzole. Per questo:

Cerchiamo una speciale “finestra” sul retro del generatore dove sono immerse le spazzole.
Svitiamo il bullone di montaggio.
Rimuovere il gruppo spazzole.
Lo puliamo - di norma, sarà in polvere di grafite, le spazzole sono fatte di grafite, usando carbone speciale.

Quindi dobbiamo verificarlo, ma per questo assembliamo un determinato circuito, è consigliabile utilizzare un alimentatore con carico regolabile o un caricabatterie. Dobbiamo anche prendere una normale lampadina da 12V dall'auto, ad esempio dalle "dimensioni", saranno necessari i cavi per assemblare l'intero sistema.

Potremmo aver bisogno di una batteria, perché molti caricabatterie non funzionano senza di essa. Ma dal filo della batteria colleghiamo il relè-regolatore, alle spazzole di cui colleghiamo una lampadina da 12V, questo può essere fatto con piccoli coccodrilli, l'importante è non rompere gli elementi di grafite. Un piccolo diagramma per capire.

Se colleghi tutto in uno stato calmo, la luce si accenderà e rimarrà accesa, questo è normale, poiché il gruppo spazzole è un conduttore di elettricità dall'albero. Lascia che ti ricordi che in uno stato calmo, la tensione sulle spazzole sarà di circa 12,7 V.

Adesso bisogna alzare la tensione sul caricabatteria, fino a 14,5 V, la lampada sarà accesa, ma al raggiungimento di questa soglia dovrebbe spegnersi! Cioè, 14,5 V è una specie di "cut-off" per un ulteriore aumento di tensione! Se si abbassa il valore, la spia dovrebbe riaccendersi. Allora il tuo relè-regolatore funziona, ha superato il test.

Se la tensione ha raggiunto 15 - 16V e la spia è accesa, significa che il relè è guasto, deve essere sostituito! Non dà un "cut-off" e aiuterà a ricaricare la batteria. Ecco un semplice controllo. Ora un breve video sull'argomento.

Testare un relè individuale

Allo stesso modo, puoi controllare un nuovo tipo di regolatore, ovvero uno separato, qui il processo di verifica è molto più semplice. Ad esempio, prendiamo un modello del tipo Ya112B, prima erano installati su molte auto domestiche (VAZ).

Questo è un elemento separato, quindi lo svitiamo semplicemente dal corpo (a volte dal coperchio del generatore) e lo attacchiamo al nostro supporto, voglio ricordarti ancora che è desiderabile avere un'alimentazione a 12V, quindi il processo di verifica è molto più facile. In caso contrario, utilizziamo un caricabatterie (con modalità di regolazione) e ci colleghiamo secondo il diagramma in basso.

Il controllo è lo stesso, aumentiamo la tensione a 14,5 V, la lampada dovrebbe spegnersi, in caso contrario, o si spegne a una tensione molto più alta, quindi il relè è guasto, è necessaria una sostituzione.

Vecchio tipo o assegno 591.3702-01

Questo è un tipo molto vecchio di relè, è stato installato anche su "penny", oltre che su molte auto a trazione posteriore. Inoltre è stato sempre fissato separatamente al corpo, ma qui il controllo è leggermente diverso in termini di contatti.

Se prendi i loro segni, ce ne sono solo due: "67" e "15". Il primo contatto "67" è meno così come la custodia del relè stesso, ma "15" è un vantaggio. Il principio di funzionamento è lo stesso, colleghiamo il nostro caricabatterie: iniziamo il test, aumentiamo la tensione a 14,5 V, quindi guardiamo la lampada. Se si è spento bene, no - male, sostituzione.

Aumentare la durata della batteria mantenendone l'affidabilità è il sogno caro di ogni automobilista. Possono essere compresi: la cosa è costosa e, in assenza di cure adeguate, fallisce rapidamente. Ma non si tratta solo di un uso corretto. La batteria perde gran parte della sua "salute" per un motivo che sembra essere al di fuori del nostro controllo. Spieghiamo. Il fatto è che in diverse modalità di funzionamento dell'auto, la batteria richiede una tensione diversa per caricarsi. Il normale regolatore di tensione, quasi sempre, mantiene una tensione costante nella rete di bordo, ma la temperatura dell'aria, la velocità e il numero di utenze cambiano continuamente. Qui, un regolatore di tensione a tre livelli VAZ 2110, 2114 serve a correggere la tensione e, di conseguenza, a ottimizzare la modalità di carica.

Considera un esempio semplice e abbastanza comune: avviare un motore in condizioni di forte gelo. Senza dubbio la batteria in questo caso perde molta più carica rispetto all'estate e anche la tensione nella rete di bordo è quasi la stessa. Diciamo quasi, perché, in tutta onestà, vale la pena notare che nel normale regolatore di tensione c'è la compensazione termica e funziona abbastanza bene. Solo lui ha uno svantaggio significativo: si trova nel generatore. Riscalda uno dei primi e ad una temperatura abbastanza decente. Cioè il generatore è già caldo, il dispositivo di compensazione termica ha abbassato la tensione e la batteria è rimasta fredda com'era. Se si utilizza un regolatore di tensione a tre livelli VAZ 2110, 2114, è abbastanza semplice posizionare l'interruttore nella posizione appropriata e il computer di bordo rileva un aumento della tensione di rete, non grande, ma abbastanza sufficiente per compensare un partenza a freddo. Questo è solo un esempio tra le dozzine possibili nel funzionamento dell'auto.

Come collegare un regolatore di tensione a tre livelli a un generatore VAZ

Come suggerisce il nome, questo dispositivo ha tre posizioni di commutazione. Questo è abbastanza per la maggior parte delle modalità di funzionamento del motore, poiché la tensione varia nell'intervallo 13,6 -14,7 V. È costituito da un gruppo spazzole e un regolatore di tensione integrato. Il primo è installato sul generatore e il regolatore stesso si trova in un posto comodo per te: è una piccola scatola rettangolare (67x41x23) con un interruttore e cavi di collegamento.

L'installazione di un regolatore di tensione a tre livelli VAZ 2110, 2114 su un'auto non è difficile, è sufficiente avere competenze minime. In questo modo, non solo visiterai meno spesso il punto di raccolta delle batterie vecchie, ma eviterai anche molti problemi associati a una scarica improvvisa della batteria, e questo non può essere valutato con denaro.

L'auto è stata a lungo uno dei veicoli più ricercati, soprattutto per il suo livello di comfort estremamente elevato. Molti componenti richiedono la sostituzione di tanto in tanto, ed in particolare il generatore di tensione.
In alcuni casi si può cavarsela con un metodo locale, in altri è necessario applicare una soluzione radicale. La sostituzione del regolatore di tensione del generatore VAZ 2110 sembra a prima vista essere un piccolo problema locale, ma può essere risolto solo ricorrendo radicalmente a una riparazione generalizzata.
La sostituzione del regolatore di tensione sul generatore VAZ 2110 è una questione che puoi gestire da solo.

Informazioni pratiche generali sul generatore di tensione nell'auto

Il potenziale di eccitazione (tensione) nell'auto viene creato dal generatore sotto l'influenza della corrente alternata. Tutto questo avviene grazie ai diodi al silicio, che sono integrati direttamente nel generatore stesso.
L'indotto rotante (rotore) del generatore funziona come segue:

sotto l'influenza della corrente, la puleggia dell'albero motore entra in azione per prima;
l'albero a gomiti del motore stesso riceve un'ondata di impulsi di corrente direttamente dal poli-cuneo;
per effetto dell'attivazione della puleggia si attiva il rotore;
quindi viene attivato il generatore stesso.

Breve riassunto delle principali funzioni del regolatore di tensione

Da un punto di vista pratico, il regolatore di tensione è il principale elemento di regolazione del generatore. Se il regolatore si guasta, di conseguenza, anche il generatore non funzionerà.
L'elenco dei compiti principali del regolatore di tensione è il seguente:

controllo indipendente dell'alimentazione in corrente alternata;
attivazione del generatore di tensione;
mantenendo l'intensità della tensione entro limiti rigorosamente specificati, nonostante la variazione dell'intensità della corrente e della velocità di rotazione del generatore stesso.

Nota.
Ogni generatore di tensione contiene alcune specifiche di funzionamento, tutto qui dipende dal modello specifico. A questo proposito, è estremamente importante leggere il manuale operativo del produttore, che a sua volta allungherà notevolmente la vita del generatore.

Preparazione preliminare al controllo e sostituzione del regolatore di tensione in caso di necessità

L'elenco degli elementi necessari per il controllo del regolatore di tensione:

cacciavite piatto standard;
tester;
chiave inglese "otto".

Nota. Gli strumenti per la sostituzione e l'ispezione del regolatore di tensione sono identici.

Direttamente l'algoritmo per il controllo e la sostituzione del regolatore di tensione nel caso in cui ci siano ragioni oggettive per questo

in primo luogo, è necessario rimuovere il coperchio in gomma, che a sua volta consentirà di collegare tra loro il filo positivo e il terminale;

ora puoi avviare in sicurezza il motore accendendolo prima;
il motore deve essere commutato nella modalità di funzionamento a media velocità;

dopodiché, è necessario attendere esattamente 15 minuti e utilizzare un voltmetro per misurare il valore della tensione creata in questo caso (dovrebbe essere nel limite rigoroso da 13,8 a 14,4 volt).

Nota. Se la tensione generata durante il funzionamento del motore non rientra nei limiti sopra indicati, quindi, si ha un sottocarico, che a sua volta indica direttamente un malfunzionamento del regolatore di tensione.

ora è il momento di controllare il prigioniero, ovvero la potenza erogata dal relativo generatore di massa del suo corpo;

dopodiché è necessario assicurarsi che la tensione di uscita di potenza del generatore corrisponda;

quindi eseguire un test di tensione sul terminale di alimentazione.

Nota. Prima di eseguire misurazioni di tensione, è necessario assicurarsi che il terminale sia serrato saldamente con un dado e che i suoi contatti siano pre-puliti e combacino bene. In caso contrario, non sarà possibile misurare oggettivamente gli indicatori di energia elettrica, in quanto verranno visualizzati estremamente instabili.

se il tester di tensione ha mostrato indicatori normalizzati, tutti i fusibili e i contatti dei pad del regolatore di tensione dovranno essere controllati secondo il metodo sopra descritto;
se durante la prova si è riscontrato che la tensione non era a norma, allora il problema principale è da ricercare nelle cinghie dell'alternatore, è necessario controllare, e se sono difettose,.

Nota. Se il controllo della tensione nelle cinghie dell'alternatore mostra discrepanze con la norma, sarà immediatamente necessario sostituirle.

quindi è necessario scollegare il polo negativo dalla batteria;
procedere quindi a scollegare il blocco drive dal generatore di uscita "D+";
quindi rimuovere lateralmente il coperchio in gomma e svitare il dado;
ora è il momento di scollegare tutti i fili nel prigioniero del terminale;
nel circuito di eccitazione del generatore c'è un dado che tiene il terminale: deve essere svitato;

dopo che il dado è stato avvolto, dovrà essere rimosso;
la custodia in plastica del generatore è trattenuta da tre dadi che devono essere svitati;
dopodiché l'involucro può essere facilmente rimosso;
l'alloggiamento del regolatore di tensione è trattenuto da due dadi, devono essere svitati;
ora dovresti rimuovere la vite che fissa il regolatore di tensione dall'unità raddrizzatore;
dopo tutte le manipolazioni di cui sopra, rimuovere il regolatore di tensione non è difficile;
il montaggio avviene esattamente nell'ordine inverso.

Nota. È meglio acquistare più regolatori di tensione contemporaneamente, poiché la loro sostituzione è una manipolazione tecnica del tutto ordinaria.

Il prezzo del regolatore è piuttosto basso, tutta la difficoltà sta direttamente nell'effettuare la sostituzione stessa con le proprie mani. Sopra sono state illustrate in dettaglio le istruzioni per il controllo e la sostituzione del regolatore di tensione.
Tuttavia, per la sua comprensione e comprensione pratiche, è anche necessario utilizzare ulteriormente materiali fotografici e video. La cosa principale è padroneggiare bene l'algoritmo generale delle azioni.
Dopo aver effettuato diverse sostituzioni indipendenti, arriverà una consapevolezza completamente pratica di questa procedura, che aiuterà a risparmiare una notevole quantità di tempo. Più pratica, meno tempo è necessario.

Controllo del regolatore di tensione del generatoreè necessario nel caso in cui si siano verificati problemi con la batteria. In particolare, è diventato o si è ricaricato. Quando si verifica un tale malfunzionamento, è il momento di controllare il relè del regolatore di tensione del generatore.

Il relè dovrebbe spegnersi a 14,2-14,5 V

Il compito di questo semplice dispositivo è quello di regolare il valore della tensione della corrente elettrica, che è quella della batteria. Quando si guasta, la batteria o non è sufficientemente carica o, al contrario, ricaricata, il che è anche pericoloso, poiché ciò riduce notevolmente la durata della batteria.

Concordo sul fatto che una tale prospettiva non è molto buona a causa di un piccolo dettaglio. Ecco perché è così importante controllare le condizioni di lavoro del regolatore di tensione (può anche essere chiamato tablet o barretta di cioccolato). Ma per controllare correttamente il regolatore di tensione, è necessario conoscerne il tipo e diverse caratteristiche importanti.

Tipi di regolatori di tensione

Dopo aver affrontato quali sono le tipologie di questi dispositivi, quali sono le loro caratteristiche e proprietà, arriverà una completa comprensione delle procedure svolte durante la verifica. Ti darà anche una risposta, secondo quale schema, in che modo e come controllare il regolatore di tensione del generatore.Ci sono due tipi di regolatori:

combinato;
separato.

Nel primo caso, significa che l'alloggiamento del regolatore è allineato con il gruppo spazzole direttamente nell'alloggiamento del generatore. Nel secondo caso, il regolatore è un'unità separata, che si trova sul corpo della macchina, nel vano motore, e i fili del generatore vanno ad esso e i fili della batteria sono già stati estratti da esso.

Caratteristica dei regolatoriè che i loro casi non sono separabili. Di solito sono riempiti con sigillante o una resina speciale. Sì, e non ha molto senso ripararli, poiché il dispositivo è economico. Pertanto, il problema principale in questo senso è controllare il relè del regolatore di tensione del generatore. Indipendentemente dal tipo di regolatore, i sintomi di tensione saranno gli stessi.

Sintomi

Quindi, in caso di bassa tensione, la batteria semplicemente non verrà caricata. Cioè, al mattino non sarai in grado di avviare l'auto, forse le luci sul cruscotto non si accendono nemmeno o sorgeranno problemi durante la guida. Ad esempio, luci soffuse di notte, funzionamento instabile dell'impianto elettrico (problemi con gli apparecchi elettrici - tergicristalli, riscaldatori, radio e così via).

In caso di aumento della tensione, c'è un'alta probabilità di una diminuzione del livello dell'elettrolito nei banchi di batterie o di ebollizione. Un rivestimento bianco potrebbe anche apparire sulla custodia della batteria. In caso di sovraccarico, la batteria potrebbe comportarsi in modo inappropriato.

Segnali, malfunzionamenti e riparazioni del generatore e del regolatore di tensione

Inoltre, si possono ancora distinguere i seguenti segni di malfunzionamento del regolatore di tensione (in alcuni casi, alcuni possono verificarsi o essere assenti, tutto dipende dalla situazione specifica):

quando si inserisce l'accensione sul cruscotto la spia non si accende(sebbene questo possa essere un segno di altri malfunzionamenti, ad esempio che si è bruciato, il contatto è caduto e così via);
dopo il lancio l'indicatore della batteria non si spegne sul cruscotto, cioè ci sono evidenti malfunzionamenti nella ricarica della batteria;
la luminosità dei fari diventa dipendente dal regime del motore(questo può essere verificato da qualche parte in un luogo deserto appoggiando l'auto contro il muro e accendendo il gas - se il bagliore cambia, molto probabilmente il regolatore di tensione è difettoso);
la macchina ha smesso di funzionare correttamente la prima volta;
costantemente la batteria si sta scaricando;
quando il regime del motore supera i 2000 giri/min le luci del cruscotto si spengono;
le caratteristiche dinamiche della macchina sono in calo, particolarmente evidente ad alti regimi del motore;
in alcuni casi può far bollire la batteria.

Ragioni del guasto del relè-regolatore

Le ragioni del guasto del regolatore di tensione possono essere:

cortocircuito nel circuito, compreso il cortocircuito interturn dell'avvolgimento di eccitazione;
guasto del ponte raddrizzatore (rottura dei diodi);
inversione di polarità o errato collegamento ai terminali della batteria;
penetrazione dell'umidità nell'alloggiamento del regolatore e/o del generatore (ad esempio durante un autolavaggio o durante la guida sotto la pioggia);
danno meccanico al nodo;
usura naturale dell'assieme, comprese le spazzole;
scarsa qualità dell'apparato direttamente testato.

Esistono diversi metodi semplici per controllare il regolatore, indipendentemente dal fatto che il gruppo sia rimovibile o meno.

Il modo più semplice per testare il regolatore di tensione del generatore

Il modo più semplice per controllare il regolatore è misurare la tensione ai terminali della batteria con un multimetro. Tuttavia, vale la pena ricordare subito che l'algoritmo riportato di seguito non fornisce una probabilità del 100% di guasto del regolatore. Forse, . Ma il vantaggio di questo metodo è che è semplice e non è necessario smontare il dispositivo dall'auto. Quindi, l'algoritmo per controllare il regolatore di tensione del generatore con un multimetro è il seguente:

Impostare il tester sulla modalità di misurazione della tensione CC su un limite di circa 20 V (a seconda del modello specifico, l'importante è che mostri valori fino a 20 V nel modo più accurato possibile).
Accendi il motore.
Misurare la tensione ai terminali della batteria in modalità di riposo (1000 ... 1500 giri/min). Con un regolatore e un generatore funzionanti, il valore dovrebbe essere compreso nell'intervallo 13,2 ... 14 V.
Aumentare la velocità a 2000 ... 2500 giri/min. Nello stato normale del circuito elettrico, la tensione corrispondente aumenterà a 13,6 ... 14,2 V.
Con un aumento della velocità a 3500 giri/min e oltre, la tensione non deve superare i 14,5 V.

Se durante il test i valori di tensione sono molto diversi da quelli indicati, molto probabilmente la macchina ha un regolatore di tensione difettoso. Ricorda che la tensione non deve scendere al di sotto di 12V e non deve salire al di sopra di 14,5V.

Come accennato in precedenza, il regolatore può essere separato o abbinato al generatore. Attualmente, quasi tutte le auto straniere, e anche la maggior parte delle moderne auto domestiche, hanno relè combinati. Ciò è dovuto alle specificità del loro lavoro e al risparmio di spazio.

Verifica del combinato relè-regolatore

Controllo del regolatore di tensione VAZ 2110

Per eseguire il relativo controllo è necessario assemblare il circuito mostrato in figura. Per questo viene utilizzato un caricabatterie o un alimentatore con un carico regolabile (è importante che con il suo aiuto sia possibile regolare il valore della tensione nel circuito), una lampadina da 12 V (ad esempio da un indicatore di direzione o un faro, con una potenza di 3 ... 4 W), un multimetro, direttamente il regolatore di tensione (questo può provenire da un generatore bosch, o un valeo o un altro). È auspicabile avere i fili utilizzati per il passaggio con i "coccodrilli".

Controllo del regolatore di tensione sul generatore 37.3701: 1 - batteria; 2 - uscita "massa" del regolatore di tensione; 3 - regolatore di tensione; 4 - uscita "Sh" del regolatore; 5 - uscita "B" del regolatore; 6 - spia di controllo; 7 - uscita "B" del regolatore di tensione.

Se si assembla un circuito, la cui tensione sarà con un valore standard di 12,7 V, la lampadina si illuminerà semplicemente. Ma se aumenti il suo valore a 14 ... 14,5 V usando un regolatore di tensione, quindi con un relè funzionante, la luce dovrebbe spegnersi. In caso contrario, il regolatore è difettoso. Cioè, quando la tensione raggiunge 14 ... 14,5 V (a seconda del modello della macchina e, di conseguenza, del regolatore) e oltre, la luce si spegne e quando scende allo stesso livello, si riaccende.

È importante che la spia non si spenga fino a quando la tensione fornita al regolatore non raggiunge i 14 V. Diversamente, al minimo, il generatore non sarà in grado di ricaricare correttamente la batteria.

Controllo del regolatore di tensione VAZ 2107

Controllo del regolatore di tensione sulle auto VAZ 2108/2109

Fino al 1996, un regolatore di tensione vecchio stile (17.3702) era installato su un'auto VAZ 2107 con un generatore di marca 37.3701. La procedura di verifica è stata descritta sopra. Dopo il 1996 è stato utilizzato un generatore più moderno del marchio G-222 (esiste un regolatore integrato RN Ya112V (V1).

Come puoi vedere, l'algoritmo di verifica per tutti i regolatori è quasi lo stesso. La differenza è solo nei valori di cutoff quando il relè è attivato.

Controllo di un singolo regolatore

Controllo del regolatore di tensione sul generatore G-222: 1 - batteria; 2 - regolatore di tensione; 3 - spia di controllo.

Di norma, sulle vecchie auto venivano installati regolatori di tensione separati, compresi i VAZ domestici. Ma alcuni produttori continuano a farlo fino ad ora. Il processo di verifica è simile. Per fare ciò è necessario disporre di un alimentatore con regolatore del valore di tensione, una lampadina da 12 V, un multimetro e un regolatore direttamente collaudato.

Per la verifica è necessario assemblare il circuito mostrato in figura. Il processo stesso è lo stesso di cui sopra. Nello stato normale (a una tensione di 12 V), la luce è accesa. Quando il valore della tensione aumenta a 14,5 V, si spegne e quando diminuisce si illumina di nuovo. Se durante il processo la lampada si accende o si spegne ad altri valori significa che il regolatore è fuori servizio.

Relè di prova tipo 591.3702-01

Schema per il controllo del tipo di relè 591.3702-01

Inoltre, puoi ancora trovare un regolatore di tensione di tipo 591.3702-01, che è stato installato anche su VAZ a trazione posteriore (a partire da VAZ 2101 e termina con VAZ 2107), GAZ e moscoviti. Il dispositivo è montato separatamente e montato sul corpo. In generale, il test è simile a quello sopra descritto, tuttavia le differenze sono nei contatti utilizzati in questo caso.

In particolare, ha due contatti principali: "67" e "15". Il primo è un segno negativo e il secondo è un vantaggio. Pertanto, per la verifica, è necessario assemblare il circuito mostrato in figura. Il principio di verifica rimane lo stesso. Nello stato normale, ad una tensione di 12 V, la luce è accesa e quando il valore corrispondente sale a 14,5 V, si spegne. Quando il valore torna al valore originale, la spia si riaccende.

Il classico regolatore di questo tipo è l'apparato del marchio PP-380, installato sulle auto VAZ 2101 e VAZ 2102. Forniamo dati di riferimento su questo regolatore.

Controllo del relè a tre livelli

Alcuni proprietari di auto installano relè a tre livelli sulle loro auto invece dei "cioccolatini" standard, che sono tecnologicamente più avanzati. La loro differenza è la presenza di tre livelli di tensione ai quali viene interrotta l'alimentazione della batteria (ad esempio 13,7 V, 14,2 V e 14,7 V). Il livello corrispondente può essere impostato manualmente tramite un apposito regolatore.

Tali relè sono più affidabili e consentono di regolare in modo flessibile il livello di tensione di taglio. Per quanto riguarda la verifica di un tale regolatore, è del tutto simile alle procedure sopra descritte. Basta non dimenticare il valore impostato sul relè e, di conseguenza, controllarlo con un multimetro.

Controllo del generatore

Esiste un metodo con cui è possibile verificare le prestazioni del generatore di un'auto dotata di un relè regolatore 591.3702-01 con elementi diagnostici. È il seguente:

scollegare i fili che andavano ai contatti 67 e 15 del regolatore di tensione;
collegare ad esso una lampadina (escluso il regolatore dal circuito);
rimuovere il filo dal polo positivo della batteria.

Se, a seguito di queste azioni, il motore non si arresta, si può affermare che il generatore dell'auto è in ordine. In caso contrario, è difettoso e deve essere controllato e sostituito.

Per aumentare la vita del regolatore di tensione è necessario seguire alcune semplici regole volte ad attuare misure preventive. Tra loro:

prevenire un'eccessiva contaminazione del generatore, verificarne periodicamente lo stato e, se necessario, smontare e pulire l'unità;
controllare la tensione della cinghia dell'alternatore, se necessario tenderla (da solo o in un servizio di auto);
controllare le condizioni degli avvolgimenti del generatore, in particolare, evitare che si scuriscano;
verificare il contatto sul filo di comando del relè-regolatore, sia la sua qualità che la presenza di ossidazione su di esso;
Eseguire un test periodico di tensione sulla batteria del veicolo con il motore acceso.

Il rispetto di queste semplici regole ti consentirà di aumentare le risorse e la vita sia del generatore che del regolatore di tensione dell'auto.

Risultati

Controllare il relè del regolatore di tensione è una questione semplice e quasi tutti gli automobilisti con abilità di riparazione di base possono gestirlo. La cosa principale è avere gli strumenti appropriati per questo: un multimetro, un alimentatore con un regolatore di tensione (anche se puoi anche collegarlo a una batteria con un caricabatterie), una lampada da 12 V e pezzi di filo per montare il circuito corrispondente .

Nel caso in cui durante il processo di verifica scopri che il regolatore è fuori servizio, allora deve essere sostituito(di solito le riparazioni non vengono eseguite). L'importante è non sbagliare nella scelta e acquistare la parte giusta per la tua auto.