Ինչպես և ինչից կարող եք ինքներդ իրական ասֆալտ պատրաստել։ Ինքնուրույն տեխնոլոգիաներ և բարձրորակ ասֆալտի պատրաստման բաղադրատոմսեր

Հիմնական պայմանները այս նյութըկոպիճ է, սովորական գետի ավազ, բիտումային խեժ, ինչպես նաև պոլիմերային նյութերմակերեսին դնելու համար. Վերջին բաղադրիչը միշտ չէ, որ օգտագործվում է, քանի որ այն թանկ է, դրանք օգտագործվում են հիմնականում մայրուղիների և մայրուղիների շինարարության մեջ։ Չնայած այն հանգամանքին, որ բոլոր բաղադրիչները կարելի է գտնել տնակում, երկրում սալահատակ անելը մի փոքր դժվար կլինի։ Դուք պետք է լրջորեն պատրաստվեք այս գործընթացին:

Մեզ անհրաժեշտ է տարա՝ «բաղադրիչները» խառնելու համար, կրակի օջախ (կարող է կրակ լինել) 6-8 ժամ շարունակ, մոտ 100 լիտր ջուր՝ կախոցը սառեցնելու համար, ինչպես նաև մածուկներից մեկը, որպեսզի ամեն ինչ պահպանվի։ մի կույտի մեջ. Իր դերը կարող է խաղալ խեժը կամ բիտումը (ցանկալի է): Մտածեք արտադրության համար քայլ առ քայլ հրահանգներ:

Քայլ 1Պատրաստում ենք տարան։

Առաջին քայլը բետոնախառնիչի նախատիպ պատրաստելն է, քանի որ «սպանելը» թանկ է և օգտակար նյութիռացիոնալ կլինի. Հարմար է մեր նպատակների համար մետաղական տակառնավթից կամ դիզելային վառելիքորոնք վաճառում են բրենդային ապրանքներ. Եթե չունեք, կարող եք այն գնել մեկ կոպեկով (կամ վերցնել անվճար) ցանկացած ֆերմերից կամ հենց ընկերությունից, որը նավթ է լցնում մանրածախ տարաների մեջ: Դրանք հաճախ նետվում են մետաղի ջարդոնի մեջ՝ որպես թափոն: Փակեք կափարիչը, կենտրոնում անցքեր բացեք ներքևից: Մետաղական ձող ենք պարուրում (խողովակ, անկյուն, քառակուսի և այլն) և եռում ենք ինվերտերային եռակցման միջոցով, որպեսզի ոչ մի տեղ արտահոսք չլինի։ Եզրերից մեկին L-աձեւ ճյուղ ենք զոդում, ստացվում է «թքել»։

Քայլ 2Բաղադրիչները խառնում ենք։

Մենք մանրացված քար ենք լցնում մեր «բետոնախառնիչի» մեջ, այնտեղ ավելացնում ենք մի քիչ ավազ (2: 1), ամեն ինչ մանրակրկիտ խառնում ենք։ Դուք չեք կարող թաց շինանյութեր հավաքել. դրանք անմիջապես կկպչեն իրար, և շատ դժվար կլինի դրանք մետաղական պատերից հանելը:

Քայլ 3Տաքացնում ենք բիտումի և պոլիմերային հավելումները։

Առանձին տարայի մեջ (ավելի լավ է վերցնել 15 լիտրանոց դույլ), մենք պետք է բիտումը տաքացնենք եռման աստիճանի, ավելի լավ էլաստիկության համար կարող եք դրա վրա շամպուն ավելացնել։ Այն հետո այրվում է, բայց շատ ավելի հարմար կլինի խանգարել: Այնտեղ ավելացնում ենք նաև պոլիմերներ և պլաստիկացնող նյութեր։

Քայլ 4Ամեն ինչ խառնում ենք։

Այստեղ ձեզ շատ երևակայություն պետք չէ, պարզապես վերցրեք և եռացող բիտում ավելացրեք մանրացված քարով և ավազով տաքացրած տակառի մեջ: Կարևոր է. դուք չեք կարող խառնել, եթե տակառը և բոլոր բաղադրիչները չտաքացվեն, բիտումը արագ կսառչի, և խառնելը անիրատեսական կլինի: Հարմարության համար նախ կարող եք 50 լիտր ջուր ավելացնել տակառի մեջ և հասցնել եռման աստիճանի։ Դրանից հետո լցնել բիտումի մեջ և խառնել մինչև ջուրը գոլորշիանա։

Ջրի եռման ջերմաստիճանը 100 աստիճան է, ճիշտ այն, ինչ մեզ անհրաժեշտ է բիտումին այն հեղուկ և կպչուն դարձնելու համար։ Հիշեք, որ դուք չեք կարող գերտաքացնել այս նյութը. այն բոցավառվում է 170 աստիճան ջերմաստիճանում, այնպես որ դիտեք ջուրը: Հենց նոր ավարտվեց - թափիր այն:

Քայլ 5Մենք լցնում ենք անցքերը:

Այն տարածքը, որտեղ դուք լցնելու եք ասֆալտը, պետք է մանրակրկիտ մաքրվի, ցանկալի է փչել կոմպրեսորով: Տաք խառնուրդը լցնելուց հետո պետք է վերցնել գլան կամ որևէ այլ գործիք (ռամեր) և սեղմել նյութը։ Համոզվեք, որ գործիքի մետաղը խոնավացրեք ջրով, որպեսզի այն չկպչի բիտումին թակելու ժամանակ։

Եթե հետևեք հրահանգներին, ապա տանը ասֆալտ պատրաստելը կլինի անվտանգ, արագ և նույնիսկ շատ հետաքրքիր:

Ինչ է սառը ասֆալտը և որն է դրա առանձնահատկությունը

Բոլորովին վերջերս Ռուսաստանի տարածք է հայտնվել բավականին հետաքրքիր արտադրանք՝ պոլիմերային ասֆալտը։ Դրա առանձնահատկությունն այն է, որ այն կարելի է դնել բացարձակապես ցանկացած ջերմաստիճանում։ Փորձարկումները ցույց են տվել գերազանց մածուցիկություն և կպչունություն նույնիսկ -20C-ում, ինչը հնարավորություն է տալիս վերանորոգել ճանապարհները կամ մուտք գործել դեպի քոթեջ նույնիսկ ձմռանը:

Այն ներառում է հեղուկ բիտումի դասի SG կամ MG 70/130, որը բնութագրվում է մածուցիկության բարձրացմամբ: Այն նաև պարունակում է հատուկ պլաստիկացնողներ և մոդիֆիկատորներ, որոնք գործում են նույն կերպ. սառը զոդում«. Դրա շնորհիվ հնարավոր է գերազանց արդյունքներ ստանալ նույնիսկ բացասական ջերմաստիճաններում։ Ճանապարհները կունենան մեծ ամրություն և կտևեն շատ ավելի երկար, քան սովորական ասֆալտը: Տեխնոլոգիան Ռուսաստանում ներդրվել է ավելի քան 5 տարի, և այժմ ցանկացած մարդ կարող է գնել նման նյութ։

Անիմաստ է մեթոդ փնտրել, թե ինչպես կարելի է սեփական ձեռքերով ասֆալտ պատրաստել, քանի որ սառը տեխնոլոգիաենթադրում է բարձր տեխնոլոգիական արտադրության գործընթաց ճնշման տակ և հասանելի չէ տանը: Դրա արժեքը սովորականից շատ ավելի բարձր է մայթև, հետևաբար, հազվադեպ է օգտագործվում արդյունաբերության մեջ: Բայց ամեն ամառային բնակիչ կարող է գնել ճիշտ գումարայգում արահետներ պատրաստելու կամ մեքենայի համար փոքր մուտքի համար։ Դուք կարող եք գնել սովորական խանութում: Տեղադրումը հատուկ գիտելիքներ չի պահանջում. պարզապես լցնել խառնուրդը Ճիշտ տեղև կոմպակտ ցանկացածի հետ հարմար միջոց, նույնիսկ մեքենայի անվադողեր։

Ինչպես պատրաստել նոր ասֆալտ հին մայթից

Առանց մեծ կապիտալ ներդրումների տեղանքը բարելավելու մեկ այլ շատ տարածված մեթոդ հին մայթի օգտագործումն է որպես նորի արտադրության հիմնական հումք: Դրա համար մեզ անհրաժեշտ է մոտ 100 կգ հին ծածկույթ, որը դեն է նետվում մայրուղու վերանորոգման ժամանակ, թարմ բիտում, 10 կգ խեժ առաձգականության համար և բետոնե կարծրացուցիչ: Քայլ առ քայլ մտածեք, թե ինչ է պետք անել:

Այսօր մենք կխոսենք այն մասին, թե ինչպես ինքներդ տանը ձեր սեփական ձեռքերով պատրաստել կամ պատրաստել բարձրորակ ասֆալտ:

Մենք նաև կդիտարկենք մեթոդները, համամասնությունները և տեխնոլոգիաները: ինքնուրույն արտադրությունասֆալտ բիտումից, ավազից, մանրացված քարից և հին ասֆալտից։ Իմացեք, թե ինչպես ճիշտ դնել տնական ասֆալտը անձնական հողամաս

Նախ դիտարկենք, թե ինչից է պատրաստված դասական արդյունաբերական ասֆալտը։
Ասֆալտբետոնն արտադրվում է մանրացված քարից, ավազից (փոքր անցքերն ավելի լավ լցնելու համար, որոնք մանրացված քարը չի կարող լրացնել), հանքային լցոնիչ (ավազաքար, կրաքար և այլն) և բիտումից (մի տեսակ կապող նյութ, «սոսինձ»): . Խիճը նույնպես կարող է ներառվել բաղադրատոմսում: Ասֆալտբետոնի արտադրության յուրաքանչյուր բաղադրիչ անհրաժեշտ է ասֆալտային ծածկի ավելի լավ խտացման համար:

Ասֆալտի տեսակները

Ասֆալտբետոնը, կախված իր բաղադրիչներից, կարող է լինել ավազոտ (ավազ + բիտում), մանրացված քար (մանրացված քար + ավազ + բիտում + հանքային փոշի) և մանրախիճ (խիճ + մանրացված քար + բիտում + հանքային փոշի): Միայն այս բաղադրիչների ճիշտ համամասնությունը կարող է հանգեցնել որակյալ ասֆալտի:

Ասֆալտապատումը կարող է լինել նաև տաք և տաք: Բայց աստիճանների տարբերությունն այնքան էլ մեծ չէ։ Տաք փռման ժամանակ ասֆալտային խառնուրդի ջերմաստիճանը տատանվում է 130-ից 170°C, իսկ սառը փռման ժամանակ այն չպետք է ցածր լինի 80°C-ից: Տեղական (կարկատման) վերանորոգման համար օգտագործվում է ասֆալտբետոնի սառը երեսպատում

Ասֆալտի արտադրություն գործարանում

Ասֆալտբետոնի արտադրությունը տեղի է ունենում մի քանի փուլով. Նախ, իրականացվում է սկզբնական նյութի (մանրացված քար, բիտում և հանքային հավելումներ) որակի հսկողություն։ Դրանից հետո սկսվում է իներտ նյութերի մշակման գործընթացը։ Ինչպես արդեն նշվեց, ստանդարտ ասֆալտային խառնուրդի արտադրությունը կատարվում է մանրացված քարից, ավազից, հանքային նյութից և բիտումից:

Սկզբից ավազը մաղվում է, իսկ մանրացված քարը բաժանվում է տարբեր չափսֆրակցիաներ (5-ից 20 մմ): Այնուհետև, ըստ բաղադրատոմսի, դրանք մտնում են չորացման հատուկ թմբուկ: Թմբուկի ներսում պահպանվում է բարձր ջերմաստիճան, որպեսզի արտադրական գործընթացում ջուրը խառնուրդից ամբողջությամբ հեռացվի, քանի որ այն վատթարանում է ապագա ասֆալտբետոնի ամրությունը: Բացի այն, որ ավազն ու մանրախիճը (հնարավոր է զտիչներ ավելացնել) բունկերում չորանում են մոտ հարյուր վաթսուն աստիճան ջերմաստիճանում, դրանք խառնվում են միմյանց հետ։ Կոշտ նյութերի չորացման հետ միաժամանակ տանկերի բիտումը տաքացվում է մինչև նույն հարյուր վաթսուն աստիճան։ Ջեռուցման գործընթացում շատ կարեւոր է դիտարկել ցանկալի ջերմաստիճանը, կապակցիչը չպետք է լինի շատ հեղուկ կամ շատ կոշտ:

Տաքացումից հետո արտադրության հաջորդ փուլում խառնվում են ասֆալտբետոնի բոլոր բաղադրիչները (մանրացված քար, ավազ, հանքային հավելումներ և բիտում): Նյութը խառնվում է հատուկ շեղբերով առանձին ցուպիկի մեջ։

Խառնումը անհրաժեշտ է ավելի լավ պատելու համար, բիտումի կպչունությունը մանրացված քարի և ավազի հատիկներով, հանքային հավելումները նաև բարելավում են ասֆալտբետոնի որակը (լրացնելով ավելորդ դատարկությունները, որոնց մեջ ջուրը կարող է մտնել և քանդել ճանապարհը): Որոշ գործարաններում ասֆալտային խառնուրդխառնման ժամանակ այն անցնում է մի շարք մաղերի միջով, այդպիսով ասֆալտը բաժանվում է անհրաժեշտ քանակությամբ մասերի՝ ասֆալտբետոնի բաղադրիչների միատեսակ բաշխմամբ։

Մանրակրկիտ խառնելուց հետո տաք ասֆալտը գնում է պահեստային աղբաման (որը նույնպես պահվում է բարձր ջերմաստիճանում):

Տանը ասֆալտ պատրաստելու բաղադրատոմսը.

Վերցրեք հին խտացված ասֆալտը, քանդեք այն 5x5x5 սմ չափսի կտորներով։ Ավելացնել նույն կտորներով մանրացված բիտումը՝ 5x5x5սմ։ Համամասնություններ 3։1։

Կրակի վրա դնել տակառ կամ խորը տաշտ, մեջը նախ բիտում լցնել, ապա ասֆալտ և եփել, որպեսզի կրակից ավելի շատ կրակ լինի, ոչ թե ածուխ։ Այնտեղ կարող եք ավելացնել նաև օգտագործված յուղ, կամ տանիքի հին նյութ։

Անհրաժեշտ է տակառից ասֆալտը լցնել դույլի մեջ հետևյալ կերպ՝ թեքեք այն, վերին եզրը հենվում է փոխարինված դույլի վրա և սկսեք քամել պարունակությունը՝ թիակով ներքևից ծանր ֆրակցիաներ հավաքելով:
Հաջորդ դույլի մեջ ասֆալտը լցնելու համար նախ պետք է ամբողջ զանգվածը խառնել տակառի մեջ, հակառակ դեպքում ամբողջ թեթև ֆրակցիան առաջինը դուրս կթափվի։ Եվ այն պարզապես պարունակում է շատ բիտում, բայց քիչ հանքային հավելումներ ունի:
Լցնելիս դա նկատի ունեցեք, հակառակ դեպքում ցանկալի էֆեկտի չեք հասնի։

Նշենք, որ հին ասֆալտը կկրճատվի ավելի քան 2 անգամ։ Իսկ եթե ունեք ստանդարտ 200 լիտրանոց տակառ, ապա պետք է այն լցնել կիսով չափ, իսկ հետո խառնելն ու թեքելն այնքան էլ դժվար չի լինի։ Նույնիսկ նման տակառը կեփի 4-6 ժամ։ Դրա համար անհրաժեշտ կլինի 15 դույլ՝ 12-ը՝ ասֆալտ, 3-ը՝ բիտում։

Երբ ասֆալտ եք լցնում, հարթեցրեք այն փայտե տախտակև անմիջապես վրան մանր մանրախիճ գցեք, քանի դեռ ամեն ինչ չի թանձրացել: Եթե դույլի մեջ մի քիչ ասֆալտ մնա, կարող է լինել հաջորդ անգամտակառի կողքին կրակ դնել ու հալեցնել։
Իսկ եփելուց հետո անպայման մաքրեք տակառի հատակը խարամից, որն այրվում է մինչև պատերը և մինչև հատակը։

Ձեր սեփական ձեռքերով ասֆալտ պատրաստելու ևս մեկ եղանակ.

Հին խտացված ասֆալտի 12 դույլի համար՝ մանրացված 5x5x5 սմ-ից մինչև 10x10x5 սմ չափսերով, ավելացնել 3 դույլ բիտում, մանրացված 5x5x5 սմ-ից ոչ մեծ չափերով:

Տակառի մեջ նախ լցնել բիտում, ապա ասֆալտ։ Եփել այնպես, որ կրակից ավելի շատ բոց լինի, այլ ոչ թե ածուխ, կարելի է տանիքից օգտագործել թափոն յուղ, տանիքի հին նյութ, հատկապես, եթե որպես վառելափայտ օգտագործվում է փտած փայտ։
Երբ այն դառնում է քիչ թե շատ հեղուկ, պարբերաբար հարում ենք փայտե փայտով, որպեսզի միատեսակ տաքանա, փայտի ծայրը պահում տակառի մեջ, որտեղ եփվում է ասֆալտը, առանց հանելու։
Հարմար է եփել թեքության վրա՝ տակառի տակ դնելով աղյուսներ, բլրի կողմից մեկ աղյուս, լանջի կողմից՝ երկու հենարան, երկու աղյուս իրար վրա։
Եռակցվելիս հալած ասֆալտը դառնում է հեղուկ, հեշտությամբ խառնվում է փայտե փայտով կամ բահով, վերևում բաժանվում է ավելի հեղուկ մասի, իսկ ներքևում՝ խճաքարերով։
Դույլի մեջ ասֆալտը լցնելու համար թեքության կողքից մի զույգ աղյուս են հանում և երկու շարքով դնում տակառի սպասվող թեքության կողքերում, որպեսզի տակառը կողքերով չգլորվի։
Այնուհետև տակառը թեքվում է և տեղադրվում լանջի երկայնքով՝ վերին եզրը հենելով փոխարինված դույլի վրա, իսկ պարունակությունը լցնում են դույլի մեջ՝ օգնելով բահով, ներքևից հանելով ավելի ծանր ֆրակցիաները։

Ասֆալտը տակառի մեջ լցնելուց առաջ ամեն անգամ խառնում են։ Ինչևէ, նախ լցնում են ավելի թեթև ֆրակցիան, որը պարունակում է ավելի շատ բիտում և ավելի քիչ հանքային հավելումներ, ինչը պետք է հաշվի առնել լցնելիս։
Դույլը լցնելով, պահեք այն այնպես, որ այն չթեքվի լանջին, և տակառը վերադարձրեք ուղղահայաց դիրքի, որպեսզի այն ընկնի ածուխի հատակին կրակից, և պարունակությունը շարունակի տաքանալ, մինչ լցնելու գործընթացը տևում է: տեղ. Տակառը վերադարձնելուց հետո
ուղղահայաց դիրքով, դուք պետք է մաքրեք հալած ասֆալտը պատից մինչև հատակը փայտե տախտակով, որպեսզի այն չհովանա պատի վրա:
Դուք կարող եք դույլի համար փոս փորել և այն լցնել աղյուսներով, այս դեպքում, լցնելու սկզբում, դույլը տեղադրվում է աղյուսների վրա գետնի հետ նույն մակարդակի վրա, իսկ հետագա լցնելու ժամանակ աղյուսները աստիճանաբար հանվում են: անցքը, որպեսզի դույլն ավելի խորանա
իսկ տակառը, հենվելով դույլի եզրին, ամեն անգամ թեքվում էր ավելի ու ավելի ցածր, մինչև որ դույլը ամբողջ բարձրությամբ սուզվեց, և տակառն ամբողջությամբ ընկավ գետնին։
Եթե եփելու սկզբից կրակի վրա տակառի կողքին ասֆալտով և բիտումով լցված դույլ են դնում, ապա տակառի մեջ ասֆալտը եփելու ընթացքում կարելի է լրացուցիչ եռակցել ձուլածած ասֆալտի ևս երկու դույլ։

Հին ասֆալտը կրկնապատկվել է. 200 լիտրանոց տակառը պետք է լցնել կիսով չափ (15 վեց լիտրանոց դույլ՝ 12 ասֆալտ և 3 բիտում), այլապես դժվար է խառնել և պտտել լիքը տակառը։ Նման տակառը եփվում է 4-ից 6 ժամ:
Լցնելիս ասֆալտը փայտե փայտով կամ տախտակով հարթեցնում են, իսկ ասֆալտը դեռ հեղուկ վիճակում անմիջապես նետվում է մանր մանրախիճ ողողված տարածքի վրա։ Դույլի մեջ թանձրացած ու մեջը թանձրացած ասֆալտը թողնում են հաջորդ եփմանը, որ նույն դույլի մեջ դնել կրակի տակառի կողքին ու հալեցնել։
Կաղապարված ասֆալտը շատ ավելի հեշտ է հալվում, քան սեղմված ասֆալտը: Տակառը և դույլը պետք է ամեն անգամ եփելուց հետո մաքրել պատերին և ներքևից կպած խարամը, հակառակ դեպքում հաջորդ անգամ եփելու ժամանակը շատ էականորեն ավելանում է: Ասֆալտի մասին խոսելով` անմիջապես ուզում եմ դա ասել այս շինանյութըհետ կապված ավելի շատ թերություններ ունի, քան առավելություններ ամառանոց. Ասֆալտապատ ծածկը միայն մի քանի հիմնական առավելություն ունի՝ ցածր գնով, բարձր ամրությամբ, պարզ տեխնոլոգիաստեղծագործություն և բազմակողմանիություն: Հաճախ ասֆալտը ընտրվում է միայն այն պատճառով, որ այն ունի ամենացածր գինը՝ համեմատած պարտեզի ուղիների սալահատակների հետ, ինչպիսիք են սալահատակները, սալաքարերը, տախտակամածները, բնական քարև այլն:

Ասֆալտի թերությունները շատ նշանակալի գործոններ են, որոնք ազդում են ոչ միայն այգու հողամասի լանդշաֆտային ձևավորման վրա: Առավել նշանակալի թերություններից են.

1. Շոգ եղանակին ասֆալտը գոլորշիանում է և ենթարկվում մարդու օրգանիզմի վնասակար նյութեր. Բացի սրանից նա վատ հոտթույլ չի տա ձեզ հարուստ հանգիստ ունենալ այգում, ինչը մեզ անհրաժեշտ է:

2. Ասֆալտի ծածկույթը գործնականում չունի դեկորատիվ հատկություն, հետևաբար այն ոչ միայն հարմար չի լինի տարածքը զարդարելու համար, այլ, ընդհակառակը, կվատթարացնի իրավիճակը։ Ասֆալտապատ ուղիները գործնականում չեն տեղավորվում պարտեզի ոճերի մեջ, ինչը նույնպես շատ վատ է: Միակ բացառությունը գունավոր ասֆալտն է, որին ավելացվում են տարբեր պիգմենտներ, որպեսզի ծածկույթը լինի ոչ միայն սովորական մոխրագույն գույնը, այլև կանաչ, վարդագույն, կապույտ և այլն։

3. Անորակ երեսարկման դեպքում ասֆալտը արագ փլուզվում է ձմեռային շրջանջուրը մտնում է ճաքերի մեջ, սառչում, իսկ երբ սառչում է, քայքայում է ծածկույթը։

4. Շոգին ասֆալտը հալվում է։

Ինչպես տեսնում եք, ասֆալտապատման թերությունները ավելի նշանակալի են, քան առավելությունները, բայց չնայած դրան, ասֆալտապատ ուղիները խորհուրդ է տրվում կառուցել պարտեզի ֆունկցիոնալ հանգույցներում, օրինակ, ավտոտնակի և կոմունալ բլոկի միջև: Հանգստի գոտիների մոտ ասֆալտապատ ճանապարհներ կառուցելը խստիվ արգելվում է՝ ասֆալտի վնասակարության պատճառով։
Ինչպե՞ս սեփական ձեռքերով ասֆալտ փռել:

Պետք է անմիջապես ձեր ուշադրությունը հրավիրել այն փաստի վրա, որ շատ դժվար է ինքնուրույն ասֆալտ պատրաստել, քանի որ. պետք է տաքացնել բիտումը, խառնել մանրացված քարի և հավելումների հետ և իմանալ ճիշտ համամասնություններ. Քանի որ ասֆալտը թանկ չէ, լավագույնն է պատրաստի խառնուրդ պատվիրել ճանապարհների վերանորոգման ընկերությունից: Այս դեպքում դուք մեծ գումար չեք կորցնի, դրա համար ասֆալտը ձեզ մոտ կբերեն տաք, ուղիղ տեղադրման վայր, մնում է արագ հարթեցնել, խտացնել ու գլորել։

Ինքներդ տարածքի պատրաստում ասֆալտապատման համար

Առաջին հերթին մենք նշում ենք ապագա ասֆալտային ուղու սահմանները։ Վրա այս վայրըանհրաժեշտ է հեռացնել հողի շերտը (առնվազն 30 սմ, ամեն ինչ կախված է ճանապարհի նպատակից) և համոզվել, որ ծառերի արմատները չանցնեն ապագա ճանապարհի մոտ, հակառակ դեպքում նրանք շուտով կսկսեն քանդել ասֆալտը: Եթե արմատներ կան, ապա կացնով կտրում ենք։ Դրանից հետո ուղու ողջ պարագծի երկայնքով տեղադրում ենք եզրագծեր, որոնք կլինեն եզրագծերը։

Եզրաքարի դերը ոչ միայն ասֆալտի տարածումը կանխելն է, այլև դեկորատիվ գործառույթը։ Եզրաքարերը տեղադրելու համար մենք փորում ենք փոքր, հավասարաչափ խրամատ և տնկում դրանք ցեմենտի հավանգայս խրամատում: Հավասար եզրագիծ ստեղծելու համար մենք ձգում ենք պարանը ուղու կողքերի սկզբից մինչև վերջ և նավարկում այս պարանի երկայնքով: Որպես եզրագիծ, դուք կարող եք օգտագործել աղյուսներ, որոնք դրված են ոչ միայն կողային երեսներին, այլև կողքից:

Որպեսզի ասֆալտապատ ճանապարհի վրա ջուր չհավաքվի, նախօրոք փոքր ջրահեռացում կատարեք. ճանապարհը կառուցեք 1-2 աստիճան թեքությամբ և շրջապատեք այն դրենաժով, որն ուղղորդում է ջրի հոսքը դեպի հող:

Ինքնահաստոցնոր ասֆալտ

Ինչպես ավելի վաղ ասացինք, ավելի նպատակահարմար է ասֆալտ պատվիրել գործարանում։ Ասֆալտը ձեր տեղամաս հասցնելուց հետո դուք պետք է անմիջապես անցնեք դրա փռմանը, քանի որ լուծումը արագ կարծրանում է։

Առաջին հերթին ասֆալտը բահով փռում ենք երթուղու ողջ տարածքում՝ այն հավասարապես լցված։ Այնուհետև, օգտագործելով շվաբր-շարժիչ, ամբողջ ճանապարհով հարթեցնում ենք ասֆալտը, միաժամանակ ասֆալտը գցում փոսերի մեջ և հարթեցնում բշտիկները: Հարկ է նշել, որ ասֆալտապատ ծածկի նվազագույն հաստությունը պետք է լինի առնվազն 5 սմ, որպեսզի ապահովվի այգու ճանապարհի ամրությունը, ուստի այդ պահանջը պետք է պահպանվի։

Ինչպես նշվեց ավելի վաղ, ասֆալտը արագ է կարծրանում, ուստի ավելի լավ է հրավիրել մի քանի օգնականների՝ ճանապարհ ստեղծելու համար, որպեսզի գործընթացն ավելի արագ ընթանա:

Հենց որ ուղու մի մասը պլանավորվում է դուրս գալ, մենք վերցնում ենք ձեռքի գլան և սկսում ենք գլորել այս հատվածը, մինչդեռ մնացածները պլանավորում են ուղին հետագա:

Պարտադիր պահանջ՝ վազքուղին գլորելուց առաջ սահադաշտը յուղել դիզվառելիքով, որպեսզի ասֆալտը չկպչի դրան, և ուղին կատարյալ հարթ լինի։ Կարող եք նաև բահերը յուղել դիզելային վառելիքով, որպեսզի ասֆալտն ավելի հեշտ լինի վազքուղու վրա նետել։

Գլանով աշխատելիս անհրաժեշտ է միաժամանակ դանդաղ շարժվել՝ կատարելով միայն ուղղագիծ շարժումներ(հակադարձն արգելված է): Գլորման ժամանակ գծերի խաչմերուկներում կարեր կառաջանան, դրանք հեռացնելու համար անհրաժեշտ է գլորվել կարերի վրայով։

Երբեք մի թողեք գլանակը ուղու վրա աշխատանքից հետո:

Բարձրորակ գլորման համար գլանափաթեթը պետք է դուրս գա ուղու եզրագծից այն կողմ առնվազն 10 սմ-ով:

Եթե գլանափաթեթի քաշը բավարար չէ ուղու լավ գլորման համար, ապա կարող եք խնդրել օգնականներից մեկին կանգնել գլանափաթեթի շրջանակի վրա, ապա քաշը կավելանա։

Հողամասի հին մայթին ասֆալտապատում

Եթե որոշել եք ասֆալտ փռել ոչ թե հողի, այլ հին ասֆալտի մակերեսի վրա կամ կոնկրետ screeds, ապա տեղանքի նախապատրաստման գործընթացը կփոխվի։ Մանրացված քարի և ավազի բարձի փոխարեն պարզապես անհրաժեշտ է վերանորոգել հին ծածկույթը։ Դա անելու համար հարկավոր է մակերեսը մաքրել կեղտից և տարբեր բեկորներից, եթե կան փոքր ճաքեր, դրանք պետք է ձեռքով ընդլայնվեն, որպեսզի ապագայում դրանք սերտորեն խցանվեն ասֆալտով:

Դրանից հետո անհրաժեշտ է հալած բիտումը լցնել ապագա այգու ճանապարհի ամբողջ պարագծով և, օգտագործելով շվաբր շարժիչ, բիտումը քսել 50 սմ (ոչ պակաս) շերտերով: Ճանապարհի ողջ երկարությամբ անհրաժեշտ է կես մետրի չափով լայնակի բիտումային շերտեր պատրաստել, այնուհետև մենք մեր ձեռքերով ասֆալտապատ ճանապարհ ենք ստեղծում՝ օգտագործելով վերը նշված տեխնոլոգիան։

Ինչպե՞ս ինքներդ վերանորոգել ասֆալտապատ ճանապարհը:

Եթե անգամ ձեր իսկ ձեռքով ասֆալտը բարձր որակով եք փռել, ճանապարհը դեռ վաղ թե ուշ կսկսի փլվել։ Ամենատարածված վնասակար գործոններն են.

Շոգ եղանակին ասֆալտը սկսեց հալվել

Ջուրը ձմռանը մտնում էր ճաքերի մեջ և երբ հալվում էր, քայքայում էր ծածկույթը

Ծանր տեխնիկան, որի համար այս ուղին նախատեսված չէ, քշեց ասֆալտապատ ճանապարհի վրա

Ասֆալտային ծածկը սեփական ձեռքերով վերանորոգելու համար խորհուրդ է տրվում օգտագործել սառը ասֆալտ, որը կարող է փռվել նույնիսկ այն ժամանակ, երբ. ցածր ջերմաստիճաններ(մինուս):

Ինչպե՞ս ծածկել կոտրված ասֆալտը:

Եթե ասֆալտապատ ճանապարհն ամբողջությամբ փլվել է և պիտանի չէ վերանորոգման համար, ապա այս իրավիճակը պետք է շտկել։ Կոտրված ասֆալտային ճանապարհը շտկելու երկու եղանակ կա.

1. Ասֆալտը հանել և նորից ասֆալտապատել

2. Պառկել ասֆալտի վրա սալահատակ սալիկներկամ լցնել բետոնե շերտ

Ինչ վերաբերում է առաջին մեթոդին, ապա ամեն ինչ շինարարական ընկերություններՃանապարհների վերանորոգողները պետք է հեռացնեն կոտրված ասֆալտը, նորից ստեղծեն մանրացված քարից և ավազից բարձը և փաթաթեն նոր ասֆալտապատ մակերես: Աննկատ այգու ճանապարհի համար այս գործընթացը դժվար կլինի և տնտեսապես ոչ կենսունակ:

Ավելի նպատակահարմար կլինի ասֆալտի վրա ավազի շերտ (առնվազն 5 սմ) լցնել, ջրով լցնել ու սկսել սալահատակի սալերը։

Գումար տնտեսելու համար այսօր հաճախ են դիմում արդեն իսկ օգտագործված ասֆալտի վերականգնմանը։ Եկեք ավելի սերտ նայենք, թե ինչպես օգտագործել հին ասֆալտը և ինչ է անհրաժեշտ:

Ասֆալտի երկրորդական օգտագործումը հնարավոր է միայն ռեգեներացիայից հետո, որն իրականացվում է գործարանում։ Բայց այս գործընթացը պարզ է և բավականին թույլ է տալիս ինքներդ կատարել ամբողջ աշխատանքը:

Ապագա ասֆալտապատման վայրում զգուշորեն խճճելով հողը, մենք սարքավորում ենք ավազի և մանրախիճի բարձ, ջրում և նորից սեղմում շերտը: Սա ավարտում է բազայի պատրաստումը. այժմ դուք պետք է ձեռք բերեք սկզբնական նյութը, որը ձեզ հետ է մնում հին ծածկույթի ապամոնտաժումից հետո, կամ պարզապես գնել հին ասֆալտ: Ձեզ անհրաժեշտ կլինի նաև մի քանի կիլոգրամ բիտում և ֆիզիկական ուժ.

Հին ասֆալտը հալեցնելու համար գնված բիտումի հետ բեռնում ենք մետաղյա տարայի մեջ և տաքացնում։ Դա անելու համար պարզապես տարան դրեք կրակի վրա։ Անընդհատ հարում ենք բաղադրությունը, մինչև այն հալվի միատարր զանգվածի, որից հետո ավելացնում ենք մի քիչ մանրացված քար և ավազ, որպեսզի խառնուրդը փխրուն խտություն ունենա։ Այնուհետև վերամշակված ասֆալտը կարող է դրվել նախկինում ձևավորված հիմքի վրա: Կոմպոզիցիայի կպչումից խուսափելու համար սթեյքերի մակերեսին հնարավոր է մշակել սարքի կնքման մակերեսը հին նավթի արդյունահանմամբ:

Դա, փաստորեն, այն ամենն է, ինչ դուք պետք է իմանաք, թե ինչպես օգտագործել հին ասֆալտը տանը:

Գործարանում ասֆալտի վերամշակումը, ինչպես նշվեց վերևում, իրականացվում է ռեգեներացիոն մեթոդով: Այս դեպքում, հին ասֆալտի հալած բաղադրությունը խառնելիս, ստանդարտ բիտումից բացի, երբեմն դրան ավելացվում են նոր հանքային լցոնիչներ և պլաստիկացնող նյութեր։

Այս խնդրի լուծումը ջերմային ջարդումն էր գոլորշու կայաններում: Նման ագրեգատներում մանրացման ժամանակ նյութը տաքացվում է մինչև 80°C։ Բայց սա արտերկրում է, իսկ հայրենական արտադրության մեջ, հին ասֆալտը վերականգնելու համար, ստանդարտ տարբերակում նման կոմպոզիցիաներ խառնելու համար օգտագործվում են սովորական ինստալացիաներ։ Օգտագործվում են նաև ասֆալտբետոնե խառնուրդի պահեստավորման, տեղափոխման և չափաբաժնի լրացուցիչ սարքավորումներ:

Այն ավազի, քարի և բիտումային կապի վրա հիմնված բազմաբաղադրիչ խառնուրդ է: Նյութի «ճիշտ» անվանումը ասֆալտբետոն է, ինչը չի խոչընդոտում «ասֆալտ» տերմինի օգտագործմանը նույնիսկ մասնագիտացված հրապարակումներում։

Ասֆալտի կազմը ներառում է բիտում, ավազ, մանրացված քարի կամ մանրախիճի տեսակներ, ինչպես նաև հանքային հավելումներ և լցոնիչներ: Բիտումը մնում է միակ մշտական բաղադրիչը, իսկ մնացած բաղադրիչները կարող են ավելացվել տարբեր համամասնություններով:

Նուրբ ասֆալտային խառնուրդի բաղադրիչների գործառույթները

Ավազ, ասֆալտի մեջ պարունակվող, կատարում է լցնողի և մակերեսային հիմքի դեր, նպաստում է ճանապարհից գետնին ճնշման բաշխմանը։ Առանց ավազի, բիտումային կապակցիչը դուրս կհոսի, և մանրացված քարը կճզմվի:

Ցեմենտ պարունակող հատուկ ասֆալտների դեպքում ավազը մասնակցում է ցեմենտացման գործընթացին և մայթին տալիս է լրացուցիչ կարծրություն։

հանքային լցոնիչ- ժայռ է (ավազաքար, կրաքար կամ կավիճ) փշրված մինչև փոշոտ վիճակ, որը նախատեսված է մնացորդային դատարկությունները լրացնելու համար։ Ավազաքարը ամենաբազմակողմանի է, քանի որ իներտ է գրեթե ցանկացած քիմիական հարձակման: Ճանապարհներին սովորաբար օգտագործվում են կալցիումի կարբոնատներ (կրաքար և կավիճ): հիմնական նպատակ, գլխավոր նպատակ, մինչդեռ ավազաքարը կարող է օգտագործվել քիմիական գործարանների մոտ։

Ռետինե- ասֆալտին ավելացվում է ռետինե փշուրի տեսքով (1-1,5 մմ), ծածկույթին հաղորդում է բարձր ջրակայունություն և պլաստիկություն: Ռետինով մշակված ասֆալտները շատ ավելի քիչ հավանական են ճաքել, ինչը մեծացնում է վերանորոգման միջև ընկած ժամանակը: Նման ճանապարհների թերությունը բարձր արժեքն է, ուստի դրանց օգտագործումը սահմանափակվում է մայրուղիների առավել կրիտիկական հատվածների տեղադրմամբ:

Ասֆալտի կառուցվածքի փոփոխություն, երբ ավելացվում է հանքային լցոն

Դասակարգում

Հիմնական պարամետրերից մեկը օգտագործվող մանրացված քարի չափն է՝ ասֆալտները բաժանելով հետևյալ խմբերի.

խիտ- օգտագործվում են ծածկույթի վերին շերտը դնելու համար և պարունակում են մանր մանրախիճ: 5 մմ-ից պակաս մանրացված քարի ֆրակցիայի դեպքում նման ասֆալտները օգտագործվում են ցածր ծանրաբեռնվածությամբ մայթերի համար (մայթեր և հետիոտնային անցումներ) և կոչվում են մանրահատիկ։ Մանրացված քարի ավելի մեծ ֆրակցիաները (5-15 մմ) հարմար են վերին շերտ ստեղծելու համար մայրուղիներ;
ծակոտկեն– օգտագործվում են բազմաշերտ ծածկի ստորին հատվածում և պարունակում են ավելի քիչ բիտում, քան խիտ ասֆալտները.
բարձր ծակոտկեն- օպտիմալ՝ որպես բարձր բեռնված մայրուղիների հիմք: Դրանց արտադրության մեջ օգտագործվում է 15-40 մմ հատվածի ամենամեծ մանրացված քարը: Նման չափերն ապահովում են անհրաժեշտ ջրաթափանցելիություն՝ ստեղծելով դրենաժ ցածրադիր և ճահճային տարածքներում։ Ավելի մեծ չափսերը նվազեցնում են ճանապարհի հիմքի և խորշի տեղաշարժը վերին շերտհողը՝ նվազեցնելով ծածկույթի լվացման և նստեցման վտանգը:

Արտադրության տեխնոլոգիա

Ցանկացած ասֆալտի արտադրության հիմքը սկզբնական բաղադրիչների պատրաստումն է, բարձր ջերմաստիճանում խառնելը և հատուկ ջեռուցվող աղբարկղերում պահելը:

Գործարանի մոտ գտնվելու վայրը շինհրապարակին կարևոր է, քանի որ նյութը պետք է տեղափոխվի տաքացվող վիճակում դնելու համար: Եթե խառնուրդը սառչի, ապա այն խտացնելը շատ դժվար կլինի, և ստացված ծածկույթը բավականաչափ ամուր չի լինի։ Դիտարկենք ասֆալտի արտադրության փուլերը:

Բաղադրիչների պատրաստում, որոնցից պատրաստվում է ասֆալտը

Սա ներառում է չորացում և մաղում: Ավազը, մանրացված քարը և ժայռը սովորաբար գործարան են հասնում թաց կամ օդում չոր վիճակում: Մնացորդային խոնավության առկայությունը հղի է ծածկույթի ամրության նվազմամբ և տաք բիտումային խառնուրդի շաղ տալով, երբ ջուրը մտնում է դրա մեջ:

Վերացնելու համար հնարավոր հետեւանքները, նյութը չորանում է 150-160 ° C ջերմաստիճանում - այս ջերմաստիճանը թույլ է տալիս ազատվել նյութի ծակոտիներում ներծծված խոնավությունից։

Մանրացված քարի զննումն իրականացվում է էկրանի միջոցով։ Հանքային լցոնիչը նախապես մանրացված է ջարդիչի մեջ, որից հետո այն նույնպես ենթարկվում է ֆրակցիոնացման։ Կախված արտադրության տեխնոլոգիայից, չորացումը կարող է լինել միայնակ կամ կրկնակի, կրկնվում է ջախջախումից կամ զննումից հետո:

Բաղադրիչների խառնուրդ

Մանրացված քարն ու ավազը սնվում են ժապավենի փոխակրիչին՝ դրանք տեղափոխելով ընդհանուր բունկեր։ Լցանյութի և բիտումի հետ խառնումը կարող է տեղի ունենալ միաժամանակ կամ իրականացվել միատարր մանրացված քար-ավազային զանգվածի հասնելուց հետո։

Բիտումի ավելացումից հետո ջերմաստիճանը պահպանվում է 160-170°C մակարդակում։ Պահանջվող խտության հասնելուց հետո խառնուրդը (արդեն ասֆալտը) մտնում է պահեստի աղբարկղ, որտեղ այն կարող է տաքացված մնալ մինչև 4 օր։ Այս ժամանակահատվածում այն պետք է առաքվի սպառողին, որպեսզի խուսափի ուժի բնութագրերի կորստից:

Ասֆալտի ձևափոխումը օգտակար կատարողական հատկություններ տվող հավելումներով կատարվում է ասֆալտի խառնման հետ միաժամանակ: Ռետին-ասֆալտային խառնուրդ ստեղծելիս ռետինե փշուր ավելացվում է տաքացվող, օգտագործման համար պատրաստ արտադրանքի մեջ:

Առաքում

Ասֆալտբետոնի տեղափոխումը շինհրապարակ իրականացվում է ավտոմոբիլային ճանապարհով։ Առավել հաճախ օգտագործվում են սովորական ինքնաթափ մեքենաներ, որոնք ունեն թափք, որը դիմացկուն է տաք ասֆալտին։ Երկար հեռավորությունների վրա փոխադրելու համար կարող են օգտագործվել կոխերներ՝ հատուկ ջերմախնայող տարաներով մեքենաներ։ Դրանք նախատեսված են ասֆալտբետոնի հատկությունները 2 օր պահպանելու համար։

Ինչպես է ասֆալտը պատրաստվում գործարանում և արդյոք դա հնարավոր է ինքներդ անել ձեր սեփական ձեռքերով, կպատմի տեսանյութը.

Ինչպես ստուգել ճանապարհի պարամետրերը և դրա արտադրության հումքը

Անորակ ասֆալտբետոն գնելուց խուսափելու համար դուք պետք է վաճառողից խնդրեք ապրանքի համապատասխանության վկայագիր: Այն տրվում է միայն ԳՕՍՏ-ին կամ SNiP-ին համապատասխան մի շարք թեստեր անցնելուց հետո (կախված շրջանակից):

Որակի վերահսկման ծառայությունների շուկայում կան մի շարք տարածաշրջանային լաբորատորիաներ, որոնք իրականացնում են ասֆալտապատ ծածկույթների նմուշառում և փորձարկում: Ուսումնասիրության ընթացքում միջին նմուշ է վերցվում նյութի ընդհանուր զանգվածից։ Ճանապարհի վերլուծությունը կատարվում է միջուկի հետազոտմամբ, որը իրենից ներկայացնում է ասֆալտի ձող, որը ստացվել է ճանապարհը փորելով հատուկ սնամեջ գայլիկոնով:

Սառը ասֆալտը դա արեք ինքներդ

Անմիջապես վերապահում անենք, որ սառը ասֆալտը միայն ինքնուրույն է փռվում, իսկ արտադրությունն իրականացվում է միայն գործարանում։ Տեխնոլոգիան ինքնին տարբերվում է ավանդական ծածկույթից ավելի ցածր աշխատանքային ջերմաստիճաններով (70-110 °C) և դրա բաղադրության մեջ պաշտպանիչ և պոլիմերային հավելումների համալիրի ավելացմամբ: Վերջիններս անհրաժեշտ են ավելի մեծ ամրություն տալու և բիտումի մակերեսի վրա պաշտպանիչ հակաօքսիդանտ թաղանթի ձևավորման համար։

Չնայած անվանմանը, սառը ասֆալտը դեռ պետք է տաքացվի ցուրտ եղանակին, որպեսզի բիտումը վերածվի պլաստիկ վիճակի: Այս այրիչի հետ դուք պետք է տաքացնեք ասֆալտի տեղադրման վայրը: Կախված արտադրողից՝ հնարավոր է սառը խառնուրդներով աշխատանք իրականացնել նույնիսկ այն ժամանակ, երբ բացասական ջերմաստիճաններ(մինչև -20 ... -10 ° С):

Սառը ասֆալտի առավելությունը երկար պահպանման ժամկետն է։ Ի տարբերություն դասական ասֆալտբետոնի, այն գնելուց անմիջապես հետո քսելու կարիք չկա: Թերությունները ներառում են ավելի ցածր ամրություն, որը գրեթե 2 անգամ ավելի քիչ է, քան տաք ասֆալտին:

Ծածկույթը սեղմելու համար օգտագործվում է թրթռացող ափսե կամ իմպրովիզացված միջոց՝ հաստ փայտե ճառագայթ, մեքենայի անիվ. Մակերեւույթի վերջնական հարդարումը տեղի է ունենում մեքենաների կրկնակի անցումից հետո: Խորհուրդ չի տրվում ճանապարհի պինդ հատվածներ պատրաստել սառը ասֆալտից, քանի որ դրանք փլուզվում են ճնշման տակ։ փոխադրամիջոցավելի քան 3,5 տոննա քաշով։

Փոփոխված սառը ասֆալտ.

Հին ասֆալտի վերամշակում

Ճանապարհի ստեղծման բարձր արժեքը ստիպում է փող խնայելու ուղիներ փնտրել: Դրանցից մեկը վերամշակումն է՝ ասֆալտի թափոնների մշակումը, որպեսզի վերաօգտագործում. Մշակումն իրականացվում է ստացիոնար պայմաններում կամ շարժական վերամշակիչներում։

Գործընթացն իրականացվում է մի քանի փուլով.

հին ասֆալտի շերտի հեռացում - կատարվում է ռեմիքսատորով, որը հեռացնում է ճանապարհը ֆրեզերային եղանակով.
աղացած շերտը մանրացված քարի չափի մանրացնելով. Ստացված արտադրանքը կոչվում է հատիկավոր և կարող է օգտագործվել ճանապարհներ դնելու և մանրացված քար-ավազ շինարարական խառնուրդներ պատրաստելու համար.
ջեռուցում վառարանում առանց կրակի հետ անմիջական շփման (բոցավառումից խուսափելու համար);
անհրաժեշտության դեպքում ավելացնելով բիտումի և պոլիմերային հավելումների թարմ մասը:

Վերամշակման տեխնոլոգիան արդյունաբերական նշանակություն ունի և սովորաբար օգտագործվում է քաղաքային և միջքաղաքային մայրուղիների երեսարկման ժամանակ: Եթե կա մասնավոր նպատակներով վերամշակող ասֆալտ գնելու հնարավորություն, մի հապաղեք, կատարողական հատկությունների տարբերություն չկա, մինչդեռ գինը զգալիորեն ցածր կլինի:

Շարժական ասֆալտի վերամշակման գործարաններ

Տեղադրում #1 Տեղադրում #2

Ասֆալտբետոնե ծածկերի արդիականացում

Չնայած բավարար գործնականությանը, ճանապարհների մահճակալները կարող են բարելավվել: Ճանապարհներից մեկն ասֆալտի համար հատուկ մաստիկների օգտագործումն է: Դրանք ներառում են բիտումի կամ բիտումի էմուլսիաներ, որոնք պարունակում են ռետինե պոլիմերային հավելումներ:

Սովորական բիտումային մաստիկաօգտագործվում են տաք վիճակում, իսկ էմուլսիաները՝ սառը։ Մաստիկների շահագործման սկզբունքը ցանցի մակերեսի վրա ճաքերի և ծակոտիների կնքումն է: Սա կանխում է ջրի մուտքը ճանապարհի ներս և դրա ոչնչացումը. ջուրը նպաստում է ծածկույթի ճաքերին սառցակալման ժամանակ, իսկ ջրային մուրճը տրանսպորտային միջոցների անցման ժամանակ:

Նյութի առավելություններն ու թերությունները

Արժե նշել հետևյալը.

Թեթև օգտագործման համար ասֆալտներն այնքան էլ թանկ չեն, ի տարբերություն մայրուղիների տեղադրման բազմամիլիոնանոց արժեքի.
Պատշաճ որակի դեպքում ասֆալտն անփոխարինելի է ցանկացած եղանակին։
Ավտոմեքենայի պատուհանից հազվադեպ են երևում բազմաթիվ թերություններ, որոնք հստակ տեսանելի են հետիոտներին;
Ջեռուցվող և մածուցիկ խառնուրդների արտադրությունը հեշտ գործ չէ, չնայած գործընթացի ավտոմատացմանը.
Տաքացվող խառնուրդների օգտագործման դժվարությունը մասամբ փոխհատուցվում է սառը ասֆալտի տեսքից.
Այգում ասֆալտապատ ուղիները չեն պատրաստվում հենց բիտումի տհաճ հոտի պատճառով, չնայած ժամանակի ընթացքում խառնուրդը կարծրանում է և անհարմարություններ է առաջացնում միայն շոգ սեզոնին:

Ասֆալտի գոյություն ունեցող այլընտրանքները ներկայումս չափազանց թանկ են և ոչ այնքան գործնական: Ի տարբերություն այլ շինանյութերի, ասֆալտը բարելավվում է ոչ թե նոր նյութեր մշակելով, այլ հները թարմացնելով։

Պոլիմերային մոդիֆիկատորների համատարած ներդրումը հնարավորություն է տալիս հիմնովին բարելավել ճանապարհների մակերևույթների հատկությունները և ընդլայնել դրանց տեխնոլոգիական կիրառման սահմանները, ինչը հաստատվում է նյութի բազմաթիվ փորձարկումներով:

Կդիտարկենք նաև բիտումից, ավազից, մանրացված քարից և հին ասֆալտից ասֆալտի ինքնաարտադրության մեթոդները, համամասնությունները և տեխնոլոգիաները։ Ինչպես պատշաճ կերպով դնել տնական ասֆալտը անձնական հողամասի վրա

Ասֆալտի տեսակները

Ասֆալտի արտադրություն գործարանում

Սկզբից ավազը մաղվում է, և մանրացված քարը էկրանով բաժանվում է տարբեր չափերի (5-ից 20 մմ) ֆրակցիաների: Այնուհետև, ըստ բաղադրատոմսի, դրանք մտնում են չորացման հատուկ թմբուկ: Թմբուկի ներսում պահպանվում է բարձր ջերմաստիճան, որպեսզի արտադրական գործընթացում ջուրը խառնուրդից ամբողջությամբ հեռացվի, քանի որ այն վատթարանում է ապագա ասֆալտբետոնի ամրությունը:Բացի այն, որ ավազն ու մանրախիճը (հնարավոր է զտիչներ ավելացնել) բունկերում չորանում են մոտ հարյուր վաթսուն աստիճան ջերմաստիճանում, դրանք խառնվում են միմյանց հետ։ Կոշտ նյութերի չորացման հետ միաժամանակ տանկերի բիտումը տաքացվում է մինչև նույն հարյուր վաթսուն աստիճան։ Ջեռուցման գործընթացում շատ կարևոր է պահպանել ճիշտ ջերմաստիճանը, կապակցիչը չպետք է լինի շատ հեղուկ կամ շատ պինդ:

Տաքացումից հետո արտադրության հաջորդ փուլում խառնվում են ասֆալտբետոնի բոլոր բաղադրիչները (մանրացված քար, ավազ, հանքային հավելումներ և բիտում): Նյութը խառնվում է հատուկ շեղբերով առանձին ցուպիկի մեջ։ Խառնումը անհրաժեշտ է ավելի լավ պատելու համար, բիտումի կպչունությունը մանրացված քարի և ավազի հատիկներով, հանքային հավելումները նաև բարելավում են ասֆալտբետոնի որակը (լրացնելով ավելորդ դատարկությունները, որոնց մեջ ջուրը կարող է մտնել և քանդել ճանապարհը): Որոշ գործարաններում ասֆալտային խառնուրդը խառնելու ժամանակ անցնում է մի շարք մաղերի միջով, այդպիսով ասֆալտը բաժանվում է անհրաժեշտ քանակի մասերի՝ ասֆալտբետոնի բաղադրիչների միատեսակ բաշխմամբ։

Ասֆալտի համար շատ կարևոր է արտադրության ընթացքում պահպանել համամասնությունը, քանի որ դրանից է կախված ապագա ճանապարհի որակը։ Ի վերջո, ասֆալտը կարող է հալվել ամռանը, իսկ ձմռանը ճաքել հենց բաղադրիչների սխալ ընտրության և երեսարկման ջերմաստիճանի պատճառով:

Մանրակրկիտ խառնելուց հետո տաք ասֆալտը գնում է պահեստային աղբաման (որը նույնպես պահվում է բարձր ջերմաստիճանում):

Տանը ասֆալտ պատրաստելու բաղադրատոմսը.

Վերցրեք հին խտացված ասֆալտը, քանդեք այն 5x5x5 սմ չափսի կտորներով։ Ավելացնել նույն կտորներով մանրացված բիտումը՝ 5x5x5սմ։ Համամասնություններ 3։1։
Կրակի վրա դնել տակառ կամ խորը տաշտ, մեջը նախ բիտում լցնել, ապա ասֆալտ և եփել, որպեսզի կրակից ավելի շատ կրակ լինի, ոչ թե ածուխ։ Այնտեղ կարող եք ավելացնել նաև օգտագործված յուղ, կամ տանիքի հին նյութ։

Եվ եփել, ժամանակ առ ժամանակ փայտե ձողով խառնել, մինչև ամբողջ զանգվածը դառնա հեղուկ։ ավելին, ավելի լավ է փայտը հանել, պետք է անընդհատ մի ծայրը պահել տակառի մեջ։ Պատրաստի ասֆալտը դառնում է հեղուկ և բաժանվում է ավելի հեղուկ ֆրակցիայի, որը լողում է դեպի վերև, և բոլոր խճաքարերը սուզվում են:

Անհրաժեշտ է տակառից ասֆալտը լցնել դույլի մեջ հետևյալ կերպ՝ թեքեք այն, վերին եզրը հենվում է փոխարինված դույլի վրա և սկսեք քամել պարունակությունը՝ թիակով ներքևից ծանր ֆրակցիաներ հավաքելով:
Հաջորդ դույլի մեջ ասֆալտը լցնելու համար նախ պետք է ամբողջ զանգվածը խառնել տակառի մեջ, հակառակ դեպքում ամբողջ թեթև ֆրակցիան առաջինը դուրս կթափվի։ Եվ այն պարզապես պարունակում է շատ բիտում, բայց քիչ հանքային հավելումներ ունի:
Լցնելիս դա նկատի ունեցեք, հակառակ դեպքում ցանկալի էֆեկտի չեք հասնի։

Մինչ լցնում եք, ասֆալտի տակառը անընդհատ կրակի վրա պահեք, ավելի լավ է գլխիվայր դնել ածուխների վրա, որպեսզի զանգվածը անընդհատ շատ տաք լինի։ Քանի որ ասֆալտը լցվել է դույլի մեջ, անպայման հաշվեք տակառի պատերից հալած ասֆալտը, հետո այն չի սառչի և կուտակվի պատին։

Նշենք, որ հին ասֆալտը կկրճատվի ավելի քան 2 անգամ։ Իսկ եթե ունեք ստանդարտ 200 լիտրանոց տակառ, ապա պետք է այն լցնել կիսով չափ, իսկ հետո խառնելն ու թեքելն այնքան էլ դժվար չի լինի։ Նույնիսկ նման տակառը կեփի 4-6 ժամ։ Դրա համար անհրաժեշտ կլինի 15 դույլ՝ 12-ը՝ ասֆալտ, 3-ը՝ բիտում։

Երբ արթնանում եք ասֆալտ լցնելով, այն հարթեցրեք փայտե տախտակով և անմիջապես բարակ մանրախիճ նետեք վրան, քանի դեռ ամեն ինչ դեռ չի թանձրացել: Եթե դույլի մեջ մի քիչ ասֆալտ է մնացել, հաջորդ անգամ կարող եք այն դնել տակառի կողքին կրակի վրա ու հալեցնել։
Իսկ եփելուց հետո անպայման մաքրեք տակառի հատակը խարամից, որն այրվում է մինչև պատերը և մինչև հատակը։

Հին ասֆալտը կրկնապատկվել է. 200 լիտրանոց տակառը պետք է լցնել կիսով չափ (15 վեց լիտրանոց դույլ՝ 12 ասֆալտ և 3 բիտում), այլապես դժվար է խառնել և պտտել լիքը տակառը։ Նման տակառը եփվում է 4-ից 6 ժամ:
Լցնելիս ասֆալտը փայտե փայտով կամ տախտակով հարթեցնում են, իսկ ասֆալտը դեռ հեղուկ վիճակում անմիջապես նետվում է մանր մանրախիճ ողողված տարածքի վրա։ Դույլի մեջ թանձրացած ու մեջը թանձրացած ասֆալտը թողնում են հաջորդ եփմանը, որ նույն դույլի մեջ դնել կրակի տակառի կողքին ու հալեցնել։
Կաղապարված ասֆալտը շատ ավելի հեշտ է հալվում, քան սեղմված ասֆալտը: Տակառը և դույլը պետք է ամեն անգամ եփելուց հետո մաքրել պատերին և ներքևից կպած խարամը, հակառակ դեպքում հաջորդ անգամ եփելու ժամանակը շատ էականորեն ավելանում է:Ասֆալտի մասին խոսելիս անմիջապես ուզում եմ ասել, որ ամառանոցի հետ կապված այս շինանյութն ավելի շատ թերություններ ունի, քան առավելություններ։ Ասֆալտային ծածկն ունի միայն մի քանի հիմնական առավելություններ՝ ցածր գնով, բարձր ամրությամբ, ստեղծման պարզ տեխնոլոգիայով և բազմակողմանիությամբ: Հաճախ ասֆալտը ընտրվում է միայն այն պատճառով, որ այն ունի ամենացածր գինը՝ համեմատած սալահատակների հետ, ինչպիսիք են սալահատակները, սալահատակները, տախտակամածները, բնական քարը և այլն՝ պարտեզի ճանապարհների սալահատակման համար:

1. Շոգ եղանակին ասֆալտը գոլորշիանում է եւ մարդու օրգանիզմը ենթարկում վնասակար նյութերի ազդեցությանը։ Բացի այդ, տհաճ հոտն ինքնին թույլ չի տա ձեզ հարուստ հանգստանալ այգում, ինչը մեզ անհրաժեշտ է։

4. Շոգին ասֆալտը հալվում է։

Երկրում սեփական ձեռքերով ասֆալտ տեղադրելու համար հարկավոր է ուշադիր պատրաստել տարածքը, իմանալ ասֆալտապատման տեխնոլոգիան և ունենալ ասֆալտապատման համար առնվազն տնական ձեռքով գլան։

Պետք է անմիջապես ձեր ուշադրությունը հրավիրել այն փաստի վրա, որ շատ դժվար է ինքնուրույն ասֆալտ պատրաստել, քանի որ. պետք է տաքացնել բիտումը, խառնել մանրացված քարի և հավելումների հետ և իմանալ ճիշտ համամասնությունները։ Քանի որ ասֆալտը թանկ չէ, լավագույնն է պատրաստի խառնուրդ պատվիրել ճանապարհների վերանորոգման ընկերությունից: Այս դեպքում դուք մեծ գումար չեք կորցնի, դրա համար ասֆալտը ձեզ մոտ կբերեն տաք, ուղիղ տեղադրման վայր, մնում է արագ հարթեցնել, խտացնել ու գլորել։

Ինքներդ տարածքի պատրաստում ասֆալտապատման համար

Առաջին հերթին մենք նշում ենք ապագա ասֆալտային ուղու սահմանները։ Այս վայրում անհրաժեշտ է հեռացնել հողի շերտը (առնվազն 30 սմ, ամեն ինչ կախված է ճանապարհի նպատակից) և համոզվել, որ ծառերի արմատները չանցնեն ապագա ուղու մոտ, հակառակ դեպքում դրանք շուտով կսկսեն ոչնչացնել: ասֆալտը։ Եթե արմատներ կան, ապա կացնով կտրում ենք։ Դրանից հետո ուղու ողջ պարագծի երկայնքով տեղադրում ենք եզրագծեր, որոնք կլինեն եզրագծերը։

Եզրաքարի դերը ոչ միայն ասֆալտի տարածումը կանխելն է, այլև դեկորատիվ գործառույթը։ Եզրաքարերը տեղադրելու համար մենք փորում ենք փոքր, հավասարաչափ խրամատ և տնկում դրանք այս խրամուղու ցեմենտի շաղախի վրա: Հավասար եզրագիծ ստեղծելու համար մենք ձգում ենք պարանը ուղու կողքերի սկզբից մինչև վերջ և նավարկում այս պարանի երկայնքով: Որպես եզրագիծ, դուք կարող եք օգտագործել աղյուսներ, որոնք դրված են ոչ միայն կողային երեսներին, այլև կողքից:

Հաջորդը, մենք անցնում ենք ասֆալտի տակ բարձի ստեղծմանը: Ճանապարհի համար զգուշորեն սեղմում ենք խրամատի հատակը, լցնում ենք առաջին շերտով՝ մանրացված քարով (10-15 սմ հաստությամբ, մեծ ֆրակցիա) և նորից թակում։ Այս շերտի վրա մենք քնում ենք փլատակների ևս մեկ շերտ, բայց միայն ավելի նուրբ մասի, շերտի հաստությունը 10 սմ-ից ոչ ավելի է, իսկ վերջին շերտը ավազոտ է, մոտ 5-10 սմ: Երբ բարձը ստեղծվի, լցրեք այն: ջրով և, օգտագործելով սահադաշտը, զգուշորեն փաթաթել:

Որպեսզի ասֆալտապատ ճանապարհի վրա ջուր չհավաքվի, նախօրոք փոքր ջրահեռացում կատարեք. ճանապարհը կառուցեք 1-2 աստիճան թեքությամբ և շրջապատեք այն դրենաժով, որն ուղղորդում է ջրի հոսքը դեպի հող:

Ինքնապատում նոր ասֆալտ

Ինչպես նշվեց ավելի վաղ, ասֆալտը արագ է կարծրանում, ուստի ավելի լավ է հրավիրել մի քանի օգնականների՝ ճանապարհ ստեղծելու համար, որպեսզի գործընթացն ավելի արագ ընթանա:

Հենց որ ուղու մի մասը պլանավորվում է դուրս գալ, մենք վերցնում ենք ձեռքի գլան և սկսում ենք գլորել այս հատվածը, մինչդեռ մնացածները պլանավորում են ուղին հետագա:

Գլանով աշխատելիս անհրաժեշտ է դանդաղ շարժվել՝ կատարելով միայն ուղղագիծ շարժումներ (հակադարձ շարժումներն արգելված են)։ Գլորման ժամանակ գծերի խաչմերուկներում կարեր կառաջանան, դրանք հեռացնելու համար անհրաժեշտ է գլորվել կարերի վրայով։

Երբեք մի թողեք գլանակը ուղու վրա աշխատանքից հետո:

Բարձրորակ գլորման համար գլանափաթեթը պետք է դուրս գա ուղու եզրագծից այն կողմ առնվազն 10 սմ-ով:

Եթե գլանափաթեթի քաշը բավարար չէ ուղու լավ գլորման համար, ապա կարող եք խնդրել օգնականներից մեկին կանգնել գլանափաթեթի շրջանակի վրա, ապա քաշը կավելանա։

Հողամասի հին մայթին ասֆալտապատում

Եթե որոշեք ասֆալտ փռել ոչ թե հողի, այլ հին ասֆալտապատ ծածկի կամ բետոնե սալիկների վրա, ապա տարածքի պատրաստման գործընթացը կփոխվի։ Մանրացված քարի և ավազի բարձի փոխարեն պարզապես անհրաժեշտ է վերանորոգել հին ծածկույթը։ Դա անելու համար հարկավոր է մակերեսը մաքրել կեղտից և տարբեր բեկորներից, եթե կան փոքր ճաքեր, դրանք պետք է ձեռքով ընդլայնվեն, որպեսզի ապագայում դրանք սերտորեն խցանվեն ասֆալտով:

Ինչպե՞ս ինքներդ վերանորոգել ասֆալտապատ ճանապարհը:

Շոգ եղանակին ասֆալտը սկսեց հալվել

Ջուրը ձմռանը մտնում էր ճաքերի մեջ և երբ հալվում էր, քայքայում էր ծածկույթը

Ծանր տեխնիկան, որի համար այս ուղին նախատեսված չէ, քշեց ասֆալտապատ ճանապարհի վրա

Ասֆալտային ծածկը սեփական ձեռքերով վերանորոգելու համար խորհուրդ է տրվում օգտագործել սառը ասֆալտ, որը կարելի է փռել նույնիսկ ցածր ջերմաստիճանի դեպքում (մինուս):
Ինչպե՞ս ծածկել կոտրված ասֆալտը:

1. Ասֆալտը հանել և նորից ասֆալտապատել

2. Ասֆալտի վրա դնել սալաքարեր կամ լցնել բետոնե շերտ

Ինչ վերաբերում է առաջին մեթոդին, ապա ճանապարհների վերանորոգմամբ զբաղվող բոլոր շինարարական ընկերությունները պետք է հեռացնեն կոտրված ասֆալտը, վերստեղծեն մանրացված քարից և ավազից բարձը և փաթաթեն նոր ասֆալտապատ մակերես: Աննկատ այգու ճանապարհի համար այս գործընթացը դժվար կլինի և տնտեսապես ոչ կենսունակ:

Ավելի նպատակահարմար կլինի ասֆալտի վրա ավազի շերտ (առնվազն 5 սմ) լցնել, ջրով լցնել ու սկսել սալահատակի սալերը։

Դա, փաստորեն, այն ամենն է, ինչ դուք պետք է իմանաք, թե ինչպես օգտագործել հին ասֆալտը տանը:

Ասֆալտի վերամշակում վերականգնման կայանների արդյունավետությունը բարելավելու համար, ավելի լավ է դա անել մանրացնելուց հետո: Բացի այդ, այս մեթոդը զգալիորեն մեծացնում է խմբաքանակի բաղադրատոմսի ճշգրտության աստիճանը: Բայց, այս դեպքում, անհրաժեշտ է լրացուցիչ զբաղվել ասֆալտային նյութի կպչունությամբ ջարդիչների աշխատանքային տարրերի վրա։ Այս խնդրի լուծումը ջերմային ջարդումն էր գոլորշու կայաններում: Նման ագրեգատներում մանրացման ժամանակ նյութը տաքացվում է մինչև 80°C։ Բայց սա արտերկրում է, իսկ հայրենական արտադրության մեջ, հին ասֆալտը վերականգնելու համար, ստանդարտ տարբերակում նման կոմպոզիցիաներ խառնելու համար օգտագործվում են սովորական ինստալացիաներ։ Օգտագործվում են նաև ասֆալտբետոնե խառնուրդի պահեստավորման, տեղափոխման և չափաբաժնի լրացուցիչ սարքավորումներ:

Ասֆալտային ծածկի հուսալիությունը կախված է խառնուրդում որակյալ բաղադրիչների օգտագործումից, դրանց միատեսակ խառնումից, պահպանումից. ջերմաստիճանի ռեժիմարտադրության և պահպանման ընթացքում: Բացի այդ, ասֆալտապատ ծածկի տեղադրման համար նախատեսված վայրը պետք է տեղադրվի դրա արտադրության վայրին հնարավորինս մոտ, որպեսզի նյութի տեղափոխման ժամանակը հնարավորինս կարճ լինի:

Նյութի առավելություններն ու թերությունները

Ասֆալտապատման հիմնական առավելություններն են.

մատչելի արժեք, հատկապես ցածր տոննաժային կիրառությունների դեպքում;
կարողությունները արագ սնունդգործարանում;
ծածկույթի երկարակեցություն, որը ենթակա է արտադրության և տեղադրման տեխնոլոգիայի.
ասֆալտի տեղադրման հարաբերական հեշտությունը հատուկ սարքավորումների առկայության դեպքում.

Ասֆալտբետոնի թերությունները հետևյալն են.

կտրուկ անկում բնութագրերըերբ տաքացվում է արևի լույսի ազդեցության տակ;
տաքացման ընթացքում բիտումի գոլորշիացում և վնասակար գոլորշիների արտազատում.
անհրաժեշտ ջերմաստիճանը պահպանելու անհրաժեշտությունը մինչև ասֆալտապատ ծածկը.

Միաժամանակ, չնայած լուրջ թերությունների առկայությանը, ասֆալտբետոնին գնային այլընտրանք դեռ չի գտնվել։ Մայթերի սալերի ճանապարհը նկատելիորեն ավելի թանկ դուրս կգա։

Ավելի արդյունավետ խառնուրդների ընտրության շրջանակներում աշխատանքներ են տարվում նյութի որակի և բազմակողմանիության բարելավման ուղղությամբ: Լավ կատարումը տալիս է պոլիմերային խառնուրդների ավելացում և բիտումի ծավալային մասի նվազում:

Բաղադրիչ բաղադրիչների նպատակը

Ասֆալտբետոն հանքային փոշիով և առանց դրա:

Առաջին ասֆալտը պատրաստվել է բնական բիտումի հիման վրա։ Հետո սկսեցին օգտագործել ձեթի թորման արդյունքում ստացված բիտումը՝ տաքացնելով հեղուկ ածխաջրածինները։ Այսօր այն ասֆալտային խառնուրդների արտադրության համար ամենատարածված կապակցողն է:

Ավազը, մանրախիճը կամ ասֆալտի մեջ մանրացված քարը խաղում են հիմնական աշխատանքային լցոնիչների դերը:Ավազն անհրաժեշտ է ասֆալտի շերտում ճնշումը ավելի հավասարաչափ բաշխելու և առանձին քարերի միջև բացերը լրացնելու համար: Այն բիտումի հետ կապում է ավելի մեծ քարե ֆրակցիաները, պահում է դրանք և թույլ չի տալիս, որ նրանք բարձրանան շերտից այն կողմ։

Մանրախիճի և մանրացված քարի ֆրակցիաները որոշում են ասֆալտբետոնի խումբը և դրա կիրառման տարածքը: Բոլորը ասֆալտապատ ծածկույթներըստ խտության պայմանականորեն բաժանվում է երեք խմբի՝ կախված օգտագործվող քարերի չափից.

խիտ, 5-10 մմ մանրախիճի մասնաբաժնով, բակերի, մայթերի, արահետների և ցածր ծանրաբեռնվածությամբ այլ ծածկույթների համար.
ծակոտկեն, 10-20 մմ քարի չափսով, ստորին շերտերը բազմաշերտ ծածկույթների մեջ դնելու համար.
բարձր ծակոտկեն, 20-40 մմ մանրացված քարի ֆրակցիայով, մայրուղիների կրիտիկական հատվածներում օգտագործման համար:

Ծակոտկենության այս բաշխումը որոշում է ասֆալտի խոնավությունը փոխանցելու և այն դրենաժային շերտ տեղափոխելու կարողությունը՝ գետնին հետագա հեռացման համար: Հետևաբար, բարձր ծակոտկեն նյութը ավելի դժվար է դնել, բայց դրա ծառայության ժամկետը շատ ավելի երկար է:

Մանր փոշիացված կավիճը, կրաքարը կամ ավազաքարը ավելացվում են որպես հանքային լցոնիչներ։ Նրանք լրացնում են վերջին մնացորդային բացերը և սալահատված ճանապարհն ավելի միատարր դարձնում։ Եվ ամենալավը հանքային լցոնիչպատրաստված է ավազաքարից՝ որպես քիմիապես չեզոք նյութ։

1,0-1,5 մմ չափի մանրացված ռետինե փշուր ավելացնելիս բարձրանում է պլաստիկությունը և հիդրավլիկ կայունությունը։ Ուստի դրա հետ ասֆալտը հաճախ օգտագործվում է արտադրամասերի տանիքը ծածկելու համար։ արդյունաբերական ձեռնարկություններ. Ռետինե փշուրով ասֆալտբետոնն ավելի քիչ հավանական է ճաքել և ունի զսպանակավոր հատկություններ:

Ամրապնդում պոլիմերային ցանցով:

Պոլիմերային հավելումները ամրապնդող պլաստիկ մանրաթելերի տեսքով զգալիորեն մեծացնում են նյութի ուժը: Խոհարարության այս տեխնոլոգիան օգտագործվում է միայն ամենակարևոր տարածքների համար: Ասֆալտապատ ճանապարհի ամրությունը նույնպես կարող է մեծացվել՝ դրան ցեմենտ ավելացնելով, սակայն այս դեպքում կրաքարը չի կարող օգտագործվել որպես նուրբ ագրեգատ։

Ինքնուրույն ասֆալտի արտադրություն

Ինքնուրույն ասֆալտը թույլ չի տալիս այն օգտագործել ճանապարհների և քաղաքի փողոցների փռման համար։ Այնուամենայնիվ, նման նյութը կարող է արդյունավետորեն օգտագործվել շահագործման ընթացքում պարտեզի ուղիների կամ ցածր քաշ ունեցող տարածքների կազմակերպման համար: Ձեր սեփական ձեռքերով ասֆալտ պատրաստելու համար ձեզ հարկավոր է.

սովորական, նույնիսկ եթե ոչ լվացված ավազ;
Մանր ֆրակցիայի մանրախիճ կամ մանրացված քար;
կոշտ բիտումային խեժ՝ 120°C-ից ոչ ավելի հալման կետով;
լայն լոգարան կամ բետոն խառնիչ;
մետաղական տակառ և դույլ;
թիակ;
լայն մաղ կամ մետաղական ցանցավազ մաղելու համար.

Պատրաստեք ավազի և մանրախիճի չոր խառնուրդ դույլով կամ բետոնախառնիչով 1:2 ծավալով հարաբերակցությամբ: Տակառը դրեք տակառի վրա և կրակ վառեք դրա տակ: Ներսում լցնել մի դույլ ջուր։

Միևնույն ժամանակ մեկ դույլ դրեք մեկ այլ կրակի վրա՝ լցված ջրի մեկ երրորդով։ Երբ դույլի ջուրը սկսում է եռալ, մեջը բիտում լցրեք, որ տաքանա ու հալվի։ Լցնել մանրախիճ-ավազի խառնուրդը տակառի մեջ։ Դույլի և տակառի մեջ եռացող ջուրը կպահպանի 100 ° C ջերմաստիճանի ռեժիմ:

Մանրախիճ-ավազի խառնուրդը լցնել տակառի մեջ և սպասել, մինչև ջուրը եռա։ Եռացրեք բիտումը ջրի մեջ, մինչև բիտումը հալվի, և ջուրն աստիճանաբար եռա։ Այնուհետև հալած բիտումը լցնել մանրախիճ-ավազի խառնուրդով տակառի մեջ և սկսել ակտիվորեն խառնել: Խորհուրդ է տրվում խառնել մետաղական խողովակկամ այլ երկարակյաց առարկա: Փոխներարկման պահին տակառում պետք է եռացող ջուր լինի, տաք բիտումը չի կարելի լցնել սառը ջրի մեջ։

Բիտումի ծավալի հարաբերակցությունը մանրացված քար-ավազ խառնուրդի ծավալին մոտավորապես 1:15 է։ Ավելի ճիշտ՝ ասֆալտի խտությունը կարելի է որոշել միայն տեսողականորեն։

Ասֆալտային զանգվածի պլաստիկությունը բարելավելու համար հեշտացնել խառնումը և հեշտացնել հետագա սալահատակումը, հատուկ կամ հեղուկ լվացող միջոց. Պլաստիկացնողը ավելացվում է հրահանգներին համապատասխան, հեղուկ լվացող միջոց՝ 1 բաժակ 40-50 լիտր ասֆալտի համար:

Հենց ջուրը եռում է, ինքնաշեն ասֆալտը պատրաստ է և կարելի է երթուղու վրա դնել։Եթե այս պահին չեք ավարտել նախապատրաստական աշխատանքները, ապա նորից ջուր լցրեք տակառի մեջ։ Միևնույն ժամանակ, հիշեք, որ կարող եք ավելացնել միայն եռացող ջուր, սառը ջուր, ընկնելով տաք մակերևույթի վրա, կարող է ակնթարթորեն եռալ և այրվածքներ առաջացնել։

Ասֆալտապատում

Ինքնուրույն երեսարկման աշխատանքները սկսվում են պլանավորման որոշումների և գծանշումների ընդունումից: Աշխատանքի այս փուլում անհրաժեշտ է հստակ սահմանել.

ուղու գտնվելու վայրով;
դրա լայնությունը և բարձրությունը գետնի մակարդակից;
եզրաքարի տեսակով և դրա տեղադրման բարձրությամբ.
ջրահեռացման տարածքներով:

Երթուղու գտնվելու վայրը որոշելիս անհրաժեշտ է հաշվի առնել հնարավոր ստորգետնյա առկայությունը ինժեներական հաղորդակցություններ, գտնվելու վայրը պարտեզի ծառերև թեքությունների ուղղությունը անձրևաջրերի արտահոսքի համար: Որոշումներ կայացնելուց հետո դուք պետք է մուրճով ցցեք ապագա ասֆալտապատ ծածկի պարագծի շուրջը ՝ որոշելով դրա ճշգրիտ ուրվագիծը:

Ըստ գծանշված ուրվագծի՝ անհրաժեշտ է փորել այսպես կոչված «տաշտը» կամ խրամատը՝ 15 սմ խորությամբ, որի հատակին դնել շերտ, որը կկանխի մոլախոտերի բողբոջումը և թույլ կտա խոնավությունը ազատորեն մտնել հողի ստորին շերտ։ .

Տեղադրեք և ամրացրեք եզրաքարը, իսկ «տաշտը» մինչև վերև լցրեք բեկորներով:Մակերեւույթը պետք է ուշադիր սեղմվի: Ասֆալտապատ ծածկի երկարակեցությունը կախված է կեղծիքի որակից:

Այնուհետև դուք պետք է ասֆալտ գնեք կամ ինքներդ պատրաստեք այն և 4-5 սմ հաստությամբ շերտով այն փռեք փլատակների գագաթին: Նախնական հարթեցումը կարելի է կատարել շրջված փոցխով կամ փայտե քամիչով:

Հարթեցման գործընթացում անհրաժեշտ է ստուգել թեքությունների օգտագործումը շենքի մակարդակը. Ասֆալտբետոնի շերտի խտացում այգի ճանապարհլավագույնը անել:

Պետք է նշել, որ ձեր սեփական ձեռքերով ասֆալտի տեղադրման գործընթացը կախված է եղանակային պայմանները. Այս աշխատանքները չպետք է կատարվեն ցածր ջերմաստիճանի պայմաններում և խոնավ անձրեւոտ եղանակին։

Ասֆալտի վերամշակման տեխնոլոգիա

Խնայողությունների անհրաժեշտություն Փողհետ նոր ճանապարհների վերանորոգման և շինարարության ընթացքում ասֆալտապատհանգեցրել է արդյունավետ վերամշակման համակարգի (նյութերի երկրորդական օգտագործում) զարգացմանը։ Այս դեպքում ճանապարհի երեսից հեռացված ասֆալտի մշակումն իրականացվում է ինչպես անշարժ գործարանային պայմաններում, այնպես էլ աշխատանքի վայրում շարժական սարքավորումներով։

Այս տեխնոլոգիայի համաձայն ասֆալտբետոնե ծածկը հեռացվում է հատուկ մեխանիզմի միջոցով մեխանիկական կտրիչով` ռեմիքսեր: Այնուհետև, հեռացված նյութը մանրացված է մանրացված քարի մի մասի վրա և կարող է օգտագործվել չոր խառնուրդներ պատրաստելու համար ճանապարհային հիմքի կառուցման և ծայրամասային մայրուղիների և ճանապարհների լցման համար:

Ասֆալտի հիմք.

Երկրորդ տեխնոլոգիայի համաձայն, հավաքված և մանրացված նյութը տեղադրվում է վառարանում և տաքացվում է առանց կրակի մուտքի մինչև 170 ° C, հավելումով: պահանջվող գումարըթարմ բիտում և հավելումներ: Մշակման այս մեթոդը լայնորեն կիրառվում է քաղաքի փողոցների և բակերի վերանորոգման մեջ, քանի որ այս դեպքում ասֆալտի գինը, արտադրությունը և շարումը շատ ավելի ցածր է։

Ասֆալտի վերամշակում տանը

Ասֆալտախառնուրդից պատրաստված հին մայթը թույլ է տալիս տան վարպետկազմակերպել հողամասում հարմարավետ և կոկիկ քայլելու ուղիներասֆալտից, որը կարող է լավ փոխարինել սալահատակները: Նմանատիպ ասֆալտը կարող է օգտագործվել նաև, օրինակ, հատակը ծածկելու համար ավտոտնակում կամ դրա դիմաց:

Անհրաժեշտ է հեռացնել միայն վերին բիտումային շերտը։ Հեռացված նյութը պետք է բաժանվի հնարավորինս փոքր կտորների: Առավելագույն մասնաբաժինը չպետք է գերազանցի 40 մմ:

Ասֆալտապատ ծածկի որակի փորձարկման մեթոդ

Շինանյութի յուրաքանչյուր արտադրող պարտավոր է ասֆալտի գնորդին տրամադրել արտադրանքի որակի համապատասխանության հավաստագիր պետական ստանդարտները. Դա անելու համար գործարանը պետք է ունենա վավերացված լաբորատորիա, որը կարող է անցկացնել անհրաժեշտ համալիրթեստեր. Բացի այդ, բոլորովին խոշոր քաղաքներկան անկախ լաբորատորիաներ՝ շինարարության որակը և նյութերի արտադրությունը ստուգելու համար։

Վրա շինհրապարակստուգումն իրականացվում է ճանապարհից տրված տրամագծով միջուկ հորատելով, որին հաջորդում է ճանապարհի մակերեսի վերականգնումը: Արտաքինից ներկրվող ասֆալտի որակը կարող է որոշվել նրա ջերմաստիճանից և մակերեսի վրա սև յուղոտ թաղանթի առկայությունից: