Ինչպես պատրաստել ասֆալտ տանը. Ինքնուրույն ասֆալտ. արտադրություն և տեղադրում

Այգու ուղիները պետք է ոչ միայն գեղեցիկ լինեն տեսքը, բայց ունեն նաև բարձր ամրություն, որպեսզի դրանց երկայնքով շարժվի շինանյութով տրոլեյբուս և այլն։ Այսօր կա արահետների սալահատակման համար նախատեսված նյութերի լայն տեսականի, սակայն դրանց մեծ մասը բարձր գին ունի։ Այդ իսկ պատճառով հաճախ լավագույնն է ասֆալտապատել պարտեզի ճանապարհը, քանի որ ասֆալտը ամենաէժան շինանյութերից է: Կարդացեք՝ պարզելու համար, թե ինչպես ճիշտ հարթել ճանապարհը:

• Հոդված
• Տեսանյութ

Ասֆալտապատ ուղիների առավելությունը

Ասֆալտի մասին խոսելիս անմիջապես ուզում եմ ասել, որ ամառանոցի հետ կապված այս շինանյութն ավելի շատ թերություններ ունի, քան առավելություններ։

Ասֆալտապատ ծածկը միայն մի քանի հիմնական առավելություն ունի՝ ցածր գնով, բարձր ամրությամբ, պարզ տեխնոլոգիաստեղծագործություն և բազմակողմանիություն: Հաճախ ասֆալտը ընտրվում է միայն այն պատճառով, որ այն ունի ամենացածր գինը՝ համեմատած պարտեզի ուղիների սալահատակների հետ, ինչպիսիք են սալահատակները, սալահատակները, տախտակամածները և այլն:

Ասֆալտի թերությունները շատ էական գործոններ են, որոնք ազդում են ոչ միայն լանդշաֆտային դիզայնայգու հողամաս. Առավել նշանակալի թերություններից են.

1. Շոգ եղանակին ասֆալտը գոլորշիանում է և ենթարկում մարդու մարմնի ազդեցությանը վնասակար նյութեր. Բացի սրանից նա վատ հոտթույլ չի տա ձեզ հարուստ հանգստանալ այգում, ինչը մեզ անհրաժեշտ է:
2. Ասֆալտի ծածկույթը գործնականում չունի դեկորատիվ հատկություն, հետևաբար, այն ոչ միայն հարմար չի լինի տարածքը զարդարելու համար, այլ, ընդհակառակը, կվատթարացնի իրավիճակը: Ասֆալտապատ ուղիները գործնականում չեն տեղավորվում պարտեզի ոճերի մեջ, ինչը նույնպես շատ վատ է: Միակ բացառությունը գունավոր ասֆալտն է, որին ավելացվում են տարբեր գունանյութեր, որպեսզի ծածկույթը լինի ոչ միայն սովորական։ մոխրագույն գույն, բայց նաև կանաչ, վարդագույն, կապույտ և այլն։
3. Ասֆալտը ճիշտ տեղադրելու դեպքում արագ փչանում է: ձմեռային շրջանՋուրը մտնում է ճաքերի մեջ, սառչում, իսկ երբ սառչում է, քայքայում է ծածկույթը։
4. Շոգին ասֆալտը հալվում է։

Ինչպես տեսնում եք, ասֆալտապատման թերությունները ավելի նշանակալի են, քան առավելությունները, բայց չնայած դրան, ասֆալտապատ ուղիները խորհուրդ են տրվում կառուցել պարտեզի ֆունկցիոնալ հանգույցների վրա. օրինակ՝ և. Մոտակայքում ասֆալտապատ ճանապարհներ կառուցելը խստիվ արգելվում է՝ ասֆալտի վնասակարության պատճառով։

Ինչպե՞ս սեփական ձեռքերով ասֆալտ փռել:

Երկրում սեփական ձեռքերով ասֆալտ տեղադրելու համար պետք է ուշադիր պատրաստել տարածքը, իմանալ ասֆալտապատման տեխնոլոգիան և ունենալ ասֆալտապատման համար առնվազն տնական ձեռքով գլան։

Պետք է անմիջապես ձեր ուշադրությունը հրավիրել այն փաստի վրա, որ շատ դժվար է ինքնուրույն ասֆալտ պատրաստել, քանի որ. պետք է տաքացնել բիտումը, խառնել մանրացված քարի և հավելումների հետ և իմանալ ճիշտ համամասնություններ. Քանի որ ասֆալտը թանկ չէ, լավագույնն է պատրաստի խառնուրդ պատվիրել ճանապարհների վերանորոգման ընկերությունից: Այս դեպքում դուք մեծ գումար չեք կորցնի, դրա համար ասֆալտը տաք-տաք կբերվի ձեզ մոտ ուղղակի փռման վայր, մնում է արագ հարթեցնել, խտացնել և գլորել։

Այսպիսով, եկեք գործի անցնենք:

Առաջին հերթին մենք նշում ենք ապագա ասֆալտային ուղու սահմանները։ Վրա այս վայրըանհրաժեշտ է հեռացնել հողի շերտը (առնվազն 30 սմ, ամեն ինչ կախված է ճանապարհի նպատակից) և համոզվել, որ ծառերի արմատները չանցնեն ապագա ճանապարհի մոտ, հակառակ դեպքում նրանք շուտով կսկսեն քանդել ասֆալտը: Եթե ​​արմատներ կան, կացնով կտրում ենք։ Դրանից հետո ուղու ողջ պարագծի երկայնքով տեղադրում ենք եզրագծեր, որոնք կլինեն եզրագծերը։ Եզրաքարի դերը ոչ միայն ասֆալտի տարածումը կանխելն է, այլև դեկորատիվ գործառույթը։ Եզրաքարերը տեղադրելու համար մենք փորում ենք փոքր, հավասարաչափ խրամատ և տնկում դրանք ցեմենտի հավանգայս խրամատում: Հավասար եզրագիծ ստեղծելու համար մենք ձգում ենք պարանը ուղու կողքերի սկզբից մինչև վերջ և նավարկում այս պարանի երկայնքով: Որպես եզրագիծ, դուք կարող եք օգտագործել աղյուսներ, որոնք դրված են ոչ միայն կողային երեսներին, այլև կողքից:

Հաջորդը, մենք անցնում ենք ասֆալտի տակ բարձի ստեղծմանը: Ճանապարհի համար զգուշորեն սեղմում ենք խրամատի հատակը, լցնում ենք առաջին շերտով` մանրացված քարով (10-15 սմ հաստությամբ, մեծ ֆրակցիա) և նորից թակում: Այս շերտի վրա մենք քնում ենք փլատակների ևս մեկ շերտ, բայց միայն ավելի նուրբ մասի, շերտի հաստությունը 10 սմ-ից ոչ ավելի է, իսկ վերջին շերտը ավազոտ է, մոտ 5-10 սմ: Երբ բարձը ստեղծվի, լցրեք այն: ջրով և, օգտագործելով սահադաշտը, զգուշորեն փաթաթել:

Որպեսզի ասֆալտապատ ճանապարհի վրա ջուր չհավաքվի, նախօրոք մի փոքր արտահոսք կատարեք. ճանապարհը կառուցեք 1-2 աստիճան թեքությամբ և սարքեք այն փոքր դրենաժներով, որոնք ջրի հոսքն ուղղորդում են հող:

Ինչպես ավելի վաղ ասացինք, ավելի նպատակահարմար է ասֆալտ պատվիրել գործարանում։ Ասֆալտը ձեր տեղամաս հասցնելուց հետո դուք պետք է անմիջապես անցնեք այն փռելուն, քանի որ լուծույթը արագ կարծրանում է։

Առաջին հերթին ասֆալտը բահով փռում ենք երթուղու ամբողջ տարածքում՝ այն հավասարապես լցված։ Այնուհետև, օգտագործելով շվաբր-շարժիչ, ամբողջ ճանապարհով հարթեցնում ենք ասֆալտը, միաժամանակ ասֆալտը գցում փոսերի մեջ և հարթեցնում բշտիկները: Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ նվազագույն հաստությունը ասֆալտապատ ծածկամրությունը ապահովելու համար պետք է լինի առնվազն 5 սմ, ուստի այս պահանջը պետք է պահպանվի:

Ինչպես նշվեց ավելի վաղ, ասֆալտը արագ է կարծրանում, ուստի ավելի լավ է հրավիրել մի քանի օգնականների՝ ճանապարհ ստեղծելու համար, որպեսզի գործընթացն ավելի արագ ընթանա:

Հենց որ ուղու մի մասը պլանավորվում է դուրս գալ, մենք վերցնում ենք ձեռքի գլան և սկսում ենք գլորել այս հատվածը, մինչդեռ մնացածները պլանավորում են ուղին հետագա:

Պարտադիր պահանջ՝ վազքուղին գլորելուց առաջ սահադաշտը յուղել դիզելային վառելիքով, որպեսզի ասֆալտը չկպչի դրան, և ուղին կատարյալ հարթ լինի։ Կարող եք նաև բահերը յուղել դիզելային վառելիքով, որպեսզի ասֆալտը ավելի հեշտ լինի վազքուղու վրա նետել։

Մեկ այլ տարբերակ է ասֆալտապատ ծածկույթի վրա բետոնե շերտ լցնելը: Այս տարբերակը ավելի պարզ է, բայց միևնույն ժամանակ բետոնե քայլուղիկլինի իդեալական հավելում պարտեզի դեկոր, ի տարբերություն սալահատակի սալերի ճանապարհին։

Սա այն ամենն է, ինչ ես ուզում էի խոսել այն մասին, թե ինչպես ճիշտ դնել ասֆալտը ձեր սեփական ձեռքերով, ինչպես նաև ինչպես վերանորոգել կամ փոխարինել այն: Հուսով ենք, որ մեր հոդվածը կօգնի ձեզ ձեր սեփական ձեռքերով ասֆալտապատ ճանապարհ ստեղծելու գործում:

Ասֆալտապատ ծածկի հուսալիությունը կախված է խառնուրդում որակյալ բաղադրիչների օգտագործումից, դրանց միատեսակ խառնումից, պահպանումից. ջերմաստիճանի ռեժիմարտադրության և պահպանման ընթացքում: Բացի այդ, ասֆալտապատ ծածկի տեղադրման համար նախատեսված վայրը պետք է տեղադրվի դրա արտադրության վայրին հնարավորինս մոտ, որպեսզի նյութի տեղափոխման ժամանակը հնարավորինս կարճ լինի:

Նյութի առավելություններն ու թերությունները

Ասֆալտապատման հիմնական առավելություններն են.

• մատչելի արժեք, հատկապես ցածր տոննաժային կիրառությունների դեպքում;
• կարողությունները արագ սնունդգործարանում;
• ծածկույթի երկարակեցություն, որը ենթակա է արտադրության և տեղադրման տեխնոլոգիայի.
• ասֆալտի տեղադրման հարաբերական հեշտությունը հատուկ սարքավորումների առկայության դեպքում.

Ասֆալտբետոնի թերությունները հետևյալն են.

• կտրուկ անկում բնութագրերըերբ տաքացվում է արևի լույսի ազդեցության տակ;
• տաքացման ընթացքում բիտումի գոլորշիացում և վնասակար գոլորշիների արտազատում.
• անհրաժեշտ ջերմաստիճանը պահպանելու անհրաժեշտությունը մինչև ասֆալտապատ ծածկը.

Միաժամանակ, չնայած լուրջ թերությունների առկայությանը, ասֆալտբետոնին գնային այլընտրանք դեռ չի գտնվել։ Մայթերի սալերի ճանապարհը նկատելիորեն ավելի թանկ դուրս կգա։

Ավելի արդյունավետ խառնուրդների ընտրության շրջանակներում աշխատանքներ են տարվում նյութի որակի և բազմակողմանիության բարելավման ուղղությամբ: Լավ կատարումը տալիս է պոլիմերային խառնուրդների ավելացում և բիտումի ծավալային մասի նվազում:

Բաղադրիչ բաղադրիչների նպատակը

Ասֆալտբետոն հանքային փոշիով և առանց դրա:

Առաջին ասֆալտը պատրաստվել է բնական բիտումի հիման վրա։ Հետո սկսեցին օգտագործել ձեթի թորման արդյունքում ստացված բիտումը՝ տաքացնելով հեղուկ ածխաջրածինները։ Այսօր այն ասֆալտային խառնուրդների արտադրության համար ամենատարածված կապողն է:

Ավազը, մանրախիճը կամ ասֆալտի մեջ մանրացված քարը կատարում են հիմնական աշխատանքային լցոնիչների դերը:Ավազն անհրաժեշտ է ասֆալտի շերտի ներսում ճնշումը ավելի հավասարաչափ բաշխելու և առանձին քարերի միջև բացերը լրացնելու համար: Բիտումի հետ կապում է ավելի մեծ քարե ֆրակցիաները, պահում և թույլ չի տալիս, որ նրանք բարձրանան շերտից այն կողմ։

Մանրախիճի և մանրացված քարի ֆրակցիաները որոշում են ասֆալտբետոնի խումբը և դրա կիրառման տարածքը: Բոլոր ասֆալտապատ ծածկերը պայմանականորեն բաժանվում են երեք խմբի՝ ըստ խտության՝ կախված օգտագործվող քարերի չափերից.

1. խիտ, 5-10 մմ մանրախիճի մասնաբաժնով, բակերի, մայթերի, արահետների և ցածր ծանրաբեռնվածությամբ այլ ծածկույթների համար.
2. ծակոտկեն, 10-20 մմ քարի չափսով, ստորին շերտերը բազմաշերտ ծածկույթների մեջ դնելու համար.
3. խիստ ծակոտկեն, 20-40 մմ մանրացված քարի ֆրակցիայով, կրիտիկական տարածքներում օգտագործման համար մայրուղիներ.

Ծակոտկենության այս բաշխումը որոշում է ասֆալտի խոնավությունը փոխանցելու և այն դրենաժային շերտ հանելու ունակությունը՝ գետնին հետագա հեռացման համար: Հետևաբար, բարձր ծակոտկեն նյութը դնելը ավելի դժվար է, բայց դրա ծառայության ժամկետը շատ ավելի երկար է:

Մանր փոշիացված կավիճը, կրաքարը կամ ավազաքարը ավելացվում են որպես հանքային լցոնիչներ։ Նրանք լրացնում են վերջին մնացորդային բացերը և սալահատված ճանապարհն ավելի միատարր դարձնում։ Ավելին, լավագույն հանքային լցոնիչը պատրաստված է ավազաքարից՝ որպես քիմիապես չեզոք նյութ։

1,0-1,5 մմ չափի մանրացված ռետինե փշուր ավելացնելիս ավելանում է պլաստիկությունը և հիդրավլիկ կայունությունը։ Ուստի դրա հետ ասֆալտը հաճախ օգտագործվում է արտադրամասերի տանիքը ծածկելու համար։ արդյունաբերական ձեռնարկություններ. Ռետինե փշուրով ասֆալտբետոնն ավելի քիչ հավանական է ճաքել և ունի զսպանակավոր հատկություններ:

Ամրապնդում պոլիմերային ցանցով:

Պոլիմերային հավելումները ամրապնդող պլաստիկ մանրաթելերի տեսքով զգալիորեն մեծացնում են նյութի ամրությունը: Խոհարարության այս տեխնոլոգիան օգտագործվում է միայն ամենակարևոր տարածքների համար: Ասֆալտապատ ճանապարհի ամրությունը կարող է մեծացվել նաև ցեմենտ ավելացնելով, սակայն այս դեպքում կրաքարը չի կարող օգտագործվել որպես նուրբ լցանյութ:

Ինքնուրույն ասֆալտի արտադրություն

Ինքնուրույն ասֆալտը թույլ չի տալիս այն օգտագործել ճանապարհների և քաղաքի փողոցների փռման համար։ Այնուամենայնիվ, նման նյութը կարող է արդյունավետորեն օգտագործվել շահագործման ընթացքում պարտեզի ուղիների կամ ցածր քաշ ունեցող տարածքների կազմակերպման համար: Ձեր սեփական ձեռքերով ասֆալտ պատրաստելու համար ձեզ հարկավոր է.

• սովորական, նույնիսկ եթե ոչ լվացված ավազ;
• մանր ֆրակցիայի մանրախիճ կամ մանրացված քար;
• կոշտ բիտումային խեժ՝ 120°C-ից ոչ ավելի հալման կետով;
• լայն լոգարան կամ բետոն խառնիչ;
• մետաղական տակառև դույլ;
• թիակ;
• լայն մաղ կամ մետաղական ցանցավազ մաղելու համար.

Պատրաստեք ավազի և մանրախիճի չոր խառնուրդ դույլով կամ բետոնախառնիչով 1:2 ծավալով հարաբերակցությամբ: Տակառը դրեք տակառի վրա և կրակ վառեք դրա տակ: Ներսում լցնել մի դույլ ջուր։

Միևնույն ժամանակ մեկ դույլ դրեք մեկ այլ կրակի վրա՝ լցված ջրի մեկ երրորդով։ Երբ դույլի ջուրը սկսում է եռալ, մեջը բիտում լցրեք, որ տաքանա ու հալվի։ Խիճ-ավազի խառնուրդը լցնել տակառի մեջ։ Դույլի մեջ և տակառի մեջ եռացող ջուրը կպահպանի 100 ° C ջերմաստիճանի ռեժիմ:

Խիճ-ավազի խառնուրդը լցնել տակառի մեջ և սպասել, մինչև ջուրը եռա։ Բիտումը եռացրեք ջրի մեջ, մինչև բիտումը հալվի, և ջուրն աստիճանաբար եռա։ Այնուհետև հալած բիտումը լցնել մանրախիճ-ավազի խառնուրդով տակառի մեջ և սկսել ակտիվորեն խառնել: Խորհուրդ է տրվում խառնել մետաղական խողովակկամ այլ երկարակյաց առարկա: Փոխներարկման պահին տակառում պետք է լինի եռման ջուր, տաք բիտումը չի կարելի լցնել սառը ջրի մեջ։

Բիտումի ծավալի հարաբերակցությունը մանրացված քար-ավազ խառնուրդի ծավալին մոտավորապես 1:15 է։ Ավելի ճիշտ, ասֆալտի խտությունը կարելի է որոշել միայն տեսողականորեն։

Ասֆալտային զանգվածի պլաստիկությունը բարելավելու համար հեշտացնել խառնումը և հեշտացնել հետագա սալահատակումը, հատուկ կամ հեղուկ լվացող միջոց. Պլաստիկացնողը ավելացվում է հրահանգներին համապատասխան, հեղուկ լվացող միջոց՝ 1 բաժակ 40-50 լիտր ասֆալտին:

Հենց ջուրը եռում է, ինքնաշեն ասֆալտը պատրաստ է և կարելի է երթուղու վրա դնել։Եթե ​​այս անգամ չեք ավարտել նախապատրաստական ​​աշխատանք, ապա նորից ջուր լցրեք տակառի մեջ։ Միևնույն ժամանակ նկատի ունեցեք, որ կարող եք ավելացնել միայն եռման ջուր, սառը ջուր, ընկնելով տաք մակերևույթի վրա, կարող է ակնթարթորեն եռալ և այրվածքներ առաջացնել։

Ասֆալտապատում

Ինքնուրույն երեսարկման աշխատանքները սկսվում են պլանավորման որոշումների և գծանշումների ընդունումից: Աշխատանքի այս փուլում անհրաժեշտ է հստակ սահմանել.

• ուղու գտնվելու վայրով;
• դրա լայնությունը և բարձրությունը գետնի մակարդակից;
• եզրաքարի տեսակի և դրա տեղադրման բարձրության հետ.
• ջրահեռացման տարածքներով.

Երթուղու գտնվելու վայրը որոշելիս անհրաժեշտ է հաշվի առնել հնարավոր ստորգետնյա առկայությունը ինժեներական հաղորդակցություններ, գտնվելու վայրը պարտեզի ծառերև թեքությունների ուղղությունը անձրևաջրերի արտահոսքի համար: Որոշումներ կայացնելուց հետո դուք պետք է մուրճով ցցեք ապագա ասֆալտապատ ծածկի պարագծի շուրջ՝ որոշելով դրա ճշգրիտ ուրվագծերը:

Ըստ գծանշված ուրվագծի՝ անհրաժեշտ է փորել այսպես կոչված «տաշտը» կամ խրամուղին՝ 15 սմ խորությամբ, դրա հատակին շերտ դնել, որը կկանխի բողբոջումը։ մոլախոտերև թույլ տվեք, որ խոնավությունը ազատորեն մտնի հողի ստորին շերտ:

Տեղադրեք և ամրացրեք եզրաքարը, իսկ «տաշտը» մինչև վերև լցրեք բեկորներով:Մակերեւույթը պետք է ուշադիր սեղմվի: Ասֆալտի ծածկի դիմացկունությունը կախված է խափանման որակից:

Այնուհետև դուք պետք է ասֆալտ գնեք կամ ինքներդ պատրաստեք այն և 4-5 սմ հաստությամբ շերտով այն փռեք փլատակների գագաթին: Նախնական հարթեցումը կարելի է կատարել շրջված փոցխով կամ փայտե քամիչով:

Հարթեցման գործընթացում անհրաժեշտ է ստուգել թեքությունների օգտագործումը շենքի մակարդակը. Ասֆալտբետոնի շերտի խտացում պարտեզի ճանապարհլավագույնը անել:

Հարկ է նշել, որ ձեր սեփական ձեռքերով ասֆալտի տեղադրման գործընթացը կախված է եղանակային պայմանները. Այս աշխատանքները չպետք է կատարվեն ցածր ջերմաստիճանի պայմաններում և խոնավ անձրեւոտ եղանակին։

Ասֆալտի վերամշակման տեխնոլոգիա

Խնայողությունների անհրաժեշտություն Փողհետ նոր ճանապարհների վերանորոգման և շինարարության ընթացքում ասֆալտապատ ծածկհանգեցրել է արդյունավետ վերամշակման համակարգի (նյութերի երկրորդական օգտագործում) մշակմանը։ Այս դեպքում վերամշակումը հանված է մայթասֆալտ, ինչպես անշարժ գործարանային պայմաններում, այնպես էլ աշխատավայրում շարժական սարքավորումներում:

Այս տեխնոլոգիայի համաձայն ասֆալտբետոնե ծածկը հեռացվում է մեխանիկական կտրիչով հատուկ մեխանիզմի միջոցով՝ ռեմիքսեր: Այնուհետև, հեռացված նյութը մանրացված է մանրացված քարի մի մասի վրա և կարող է օգտագործվել չոր խառնուրդներ պատրաստելու համար ճանապարհային հիմքի կառուցման և ծայրամասային մայրուղիների և ճանապարհների լիցքավորման համար:

Ասֆալտի հիմք.

Երկրորդ տեխնոլոգիայի համաձայն, հավաքված և մանրացված նյութը տեղադրվում է վառարանում և տաքացվում է առանց կրակի մուտքի մինչև 170 ° C ջերմաստիճանի ավելացումով: պահանջվող գումարըթարմ բիտում և հավելումներ։ Մշակման այս մեթոդը լայնորեն կիրառվում է քաղաքի փողոցների և բակերի վերանորոգման ժամանակ, քանի որ այս դեպքում ասֆալտի գինը, արտադրությունը և շարումը շատ ավելի ցածր է։

Ասֆալտի վերամշակում տանը

Ասֆալտախառնուրդից պատրաստված հին մայթը թույլ է տալիս տան վարպետվերազինել անձնական հողամասհարմարավետ և կոկիկ քայլելու ուղիներասֆալտից, որը կարող է լավ փոխարինել սալահատակ սալիկներ. Նմանատիպ ասֆալտը կարող է օգտագործվել նաև, օրինակ, հատակը ծածկելու համար ավտոտնակում կամ դրա դիմաց:

Անհրաժեշտ է հեռացնել միայն վերին բիտումային շերտը։ Հեռացված նյութը պետք է բաժանվի հնարավորինս փոքր կտորների: Առավելագույն մասնաբաժինը չպետք է գերազանցի 40 մմ:

Ասֆալտապատ ծածկի որակի փորձարկման մեթոդ

Շինանյութերի յուրաքանչյուր արտադրող պարտավոր է ասֆալտի գնորդին տրամադրել արտադրանքի որակի համապատասխանության հավաստագիր պետական ​​ստանդարտները. Դա անելու համար գործարանը պետք է ունենա վավերացված լաբորատորիա, որը կարող է անցկացնել անհրաժեշտ համալիրթեստեր. Բացի այդ, բոլորի մեջ խոշոր քաղաքներկան անկախ լաբորատորիաներ՝ շինարարության որակը և նյութերի արտադրությունը ստուգելու համար։

Վրա շինհրապարակստուգումն իրականացվում է ճանապարհից տրված տրամագծով միջուկ հորատելով, որին հաջորդում է ճանապարհի մակերեսի վերականգնումը: Արտաքինից ներկրվող ասֆալտի որակը կարելի է որոշել նրա ջերմաստիճանով և մակերեսի վրա սև յուղոտ թաղանթի առկայությամբ։

Սա բազմաբաղադրիչ խառնուրդ է, որը հիմնված է ավազի, քարի և բիտումային կապի վրա: Նյութի «ճիշտ» անվանումը ասֆալտբետոն է, ինչը չի խանգարում օգտագործել «ասֆալտ» տերմինը նույնիսկ մասնագիտացված հրապարակումներում։

Ասֆալտի կազմը ներառում է բիտում, ավազ, մանրացված քարի կամ մանրախիճի տեսակներ, ինչպես նաև հանքային հավելումներ և լցոնիչներ: Բիտումը մնում է միակ մշտական ​​բաղադրիչը, իսկ մնացած բաղադրիչները կարող են ավելացվել տարբեր համամասնություններով:

Նուրբ ասֆալտային խառնուրդի բաղադրիչների գործառույթները

Ավազ, ասֆալտի մեջ պարունակվող, կատարում է լցնողի և մակերեսային հիմքի դեր, նպաստում է ճանապարհից գետնին ճնշման բաշխմանը։ Առանց ավազի, բիտումային կապակցիչը դուրս կհոսի, և մանրացված քարը կսեղմվի:

Ցեմենտ պարունակող հատուկ ասֆալտների դեպքում ավազը մասնակցում է ցեմենտացման գործընթացին և մայթին տալիս լրացուցիչ կարծրություն։

հանքային լցոնիչ - ժայռ է (ավազաքար, կրաքար կամ կավիճ) փշրված մինչև փոշոտ վիճակ, որը նախատեսված է մնացորդային դատարկությունները լրացնելու համար։ Ավազաքարն ամենաբազմակողմանի է, քանի որ իներտ է գրեթե ցանկացած քիմիական հարձակման: Ճանապարհներին սովորաբար օգտագործվում են կալցիումի կարբոնատներ (կրաքար և կավիճ): հիմնական նպատակ, գլխավոր նպատակ, մինչդեռ ավազաքարը կարող է օգտագործվել քիմիական գործարանների մոտ։

Ռետինե- ասֆալտին ավելացվել է ռետինե փշուրի տեսքով (1-1,5 մմ), ծածկույթին հաղորդում է բարձր ջրակայունություն և պլաստիկություն: Ռետինով մշակված ասֆալտները շատ ավելի քիչ հավանական են ճաքճքել, ինչը մեծացնում է վերանորոգման միջև ընկած ժամանակը: Նման ճանապարհների թերությունը բարձր արժեքն է, ուստի դրանց օգտագործումը սահմանափակվում է մայրուղիների առավել կրիտիկական հատվածների տեղադրմամբ:

Ասֆալտի կառուցվածքի փոփոխություն, երբ ավելացվում է հանքային լցոն

Դասակարգում

Հիմնական պարամետրերից մեկը օգտագործվող մանրացված քարի չափն է՝ ասֆալտները բաժանելով հետևյալ խմբերի.

1. խիտ- օգտագործվում են ծածկույթի վերին շերտը դնելու համար և պարունակում են մանր մանրախիճ: 5 մմ-ից պակաս մանրացված քարի ֆրակցիայի դեպքում նման ասֆալտները օգտագործվում են ցածր ծանրաբեռնվածությամբ մայթերի համար (մայթեր և հետիոտնային անցումներ) և կոչվում են մանրահատիկ։ Մանրացված քարի ավելի մեծ ֆրակցիաները (5-15 մմ) հարմար են ճանապարհների վերին շերտ ստեղծելու համար.
2. ծակոտկեն– օգտագործվում են բազմաշերտ ծածկի ստորին հատվածում և պարունակում են ավելի քիչ բիտում, քան խիտ ասֆալտները.
3. բարձր ծակոտկեն- օպտիմալ՝ որպես բարձր բեռնված մայրուղիների հիմք: Նրանց արտադրության մեջ օգտագործվում է 15-40 մմ ֆրակցիայի ամենամեծ մանրացված քարը: Նման չափերը ապահովում են անհրաժեշտ ջրաթափանցելիություն՝ ստեղծելով դրենաժ ցածրադիր և ճահճային տարածքներում։ Ավելի մեծ չափսերը նվազեցնում են ճանապարհի հիմքի և խորշի տեղաշարժը վերին շերտհողը՝ նվազեցնելով ծածկույթի լվացման և նստեցման վտանգը:

Արտադրության տեխնոլոգիա

Ցանկացած ասֆալտի արտադրության հիմքը սկզբնական բաղադրիչների պատրաստումն է, բարձր ջերմաստիճանում խառնելը և հատուկ ջեռուցվող աղբարկղերում պահելը:

Գործարանի մոտ գտնվելու վայրը շինհրապարակին կարևոր է, քանի որ նյութը պետք է տեղափոխվի տաքացվող վիճակում դնելու համար: Եթե ​​խառնուրդը սառչի, ապա այն խտացնելը շատ դժվար կլինի, և ստացված ծածկույթը բավականաչափ ամուր չի լինի։ Դիտարկենք ասֆալտի արտադրության փուլերը.

Բաղադրիչների պատրաստում, որոնցից պատրաստվում է ասֆալտը

Սա ներառում է չորացում և մաղում: Ավազը, մանրացված քարը և քարը սովորաբար գործարան են հասնում թաց կամ օդում չոր վիճակում: Մնացորդային խոնավության առկայությունը հղի է ծածկույթի ամրության նվազմամբ և տաք բիտումային խառնուրդի շաղ տալով, երբ ջուրը մտնում է դրա մեջ:

Վերացնելու համար հնարավոր հետեւանքները, նյութը չորանում է 150-160°C ջերմաստիճանում - այս ջերմաստիճանը թույլ է տալիս ազատվել նյութի ծակոտիներում ներծծված խոնավությունից։

Մանրացված քարի զննումն իրականացվում է էկրանի միջոցով։ Հանքային լցոնիչը նախապես մանրացված է ջարդիչի մեջ, որից հետո այն նույնպես ենթարկվում է ֆրակցիոնացման։ Կախված արտադրության տեխնոլոգիայից, չորացումը կարող է լինել միայնակ կամ կրկնակի, կրկնվում է ջախջախումից կամ զննումից հետո:

Բաղադրիչների խառնում

Մանրացված քարն ու ավազը սնվում են ժապավենի փոխակրիչին՝ դրանք տեղափոխելով ընդհանուր բունկեր։ Լցանյութի և բիտումի հետ խառնումը կարող է տեղի ունենալ միաժամանակ կամ իրականացվել միատարր մանրացված քար-ավազային զանգվածի հասնելուց հետո։

Բիտումի ավելացումից հետո ջերմաստիճանը պահպանվում է 160-170°C մակարդակում։ Պահանջվող խտության հասնելուց հետո խառնուրդը (արդեն ասֆալտը) մտնում է պահեստի աղբարկղ, որտեղ այն կարող է տաքացված մնալ մինչև 4 օր։ Այս ժամանակահատվածում այն ​​պետք է առաքվի սպառողին, որպեսզի խուսափի ուժի բնութագրերի կորստից:

Ասֆալտի ձևափոխումը օգտակար կատարողական հատկություններ տվող հավելումներով կատարվում է ասֆալտի խառնման հետ միաժամանակ: Ռետին-ասֆալտային խառնուրդ ստեղծելիս ռետինե փշուր ավելացվում է տաքացվող, օգտագործման համար պատրաստ արտադրանքի մեջ:

Առաքում

Ասֆալտբետոնի տեղափոխումը շինհրապարակ իրականացվում է ավտոմոբիլային ճանապարհով։ Առավել հաճախ օգտագործվում են սովորական ինքնաթափ մեքենաներ, որոնք ունեն թափք, որը դիմացկուն է տաք ասֆալտին։ Երկար հեռավորությունների վրա փոխադրելու համար կարող են օգտագործվել կոխերներ՝ հատուկ ջերմախնայող տարաներով մեքենաներ։ Դրանք նախատեսված են ասֆալտբետոնի հատկությունները 2 օր պահպանելու համար։

Ինչպես է ասֆալտը պատրաստվում գործարանում և արդյոք դա հնարավոր է ինքներդ անել ձեր սեփական ձեռքերով, կպատմի տեսանյութը.

Ինչպես ստուգել ճանապարհի պարամետրերը և դրա արտադրության հումքը

Անորակ ասֆալտբետոն գնելուց խուսափելու համար դուք պետք է վաճառողից խնդրեք ապրանքի համապատասխանության վկայագիր: Այն տրվում է միայն ԳՕՍՏ-ին կամ SNiP-ին համապատասխան մի շարք թեստեր անցնելուց հետո (կախված շրջանակից):

Որակի հսկողության ծառայությունների շուկայում կան մի շարք տարածաշրջանային լաբորատորիաներ, որոնք իրականացնում են ասֆալտապատ ծածկույթների նմուշառում և փորձարկում: Ուսումնասիրության ընթացքում միջին նմուշ է վերցվում նյութի ընդհանուր զանգվածից։ Ճանապարհի վերլուծությունը կատարվում է միջուկի հետազոտմամբ, որը իրենից ներկայացնում է ասֆալտի ձող, որը ստացվում է ճանապարհը փորելով հատուկ սնամեջ գայլիկոնով։

Սառը ասֆալտը դա արեք ինքներդ

Անմիջապես վերապահում անենք, որ սառը ասֆալտը միայն ինքնուրույն է փռվում, իսկ արտադրությունն իրականացվում է միայն գործարանում։ Տեխնոլոգիան ինքնին տարբերվում է ավանդական ծածկույթից ավելի ցածր աշխատանքային ջերմաստիճաններով (70-110 °C) և դրա բաղադրության մեջ պաշտպանիչ և պոլիմերային հավելումների համալիրի ավելացմամբ: Վերջիններս անհրաժեշտ են ավելի մեծ ամրություն տալու և բիտումի մակերեսի վրա պաշտպանիչ հակաօքսիդանտ թաղանթի ձևավորման համար։

Չնայած անվանմանը, սառը ասֆալտը դեռ պետք է տաքացվի ցուրտ եղանակին, որպեսզի բիտումը վերածվի պլաստիկ վիճակի: Այս այրիչի հետ դուք պետք է տաքացնեք ասֆալտի տեղադրման վայրը: Կախված արտադրողից, հնարավոր է աշխատանքներ իրականացնել սառը խառնուրդներով նույնիսկ բացասական ջերմաստիճաններում (մինչև -20 ... -10 ° С):

Սառը ասֆալտի առավելությունը երկար պահպանման ժամկետն է։ Ի տարբերություն դասական ասֆալտբետոնի, այն գնելուց անմիջապես հետո քսելու կարիք չկա: Թերությունները ներառում են ավելի ցածր ամրություն, որը գրեթե 2 անգամ պակաս է տաք ասֆալտի համեմատ:

Ծածկույթը սեղմելու համար օգտագործվում է թրթռացող ափսե կամ իմպրովիզացված միջոց՝ հաստ փայտե ճառագայթ, մեքենայի անիվ. Մակերեւույթի վերջնական հարդարումը տեղի է ունենում մեքենաների կրկնակի անցումից հետո: Խորհուրդ չի տրվում ճանապարհի պինդ հատվածներ պատրաստել սառը ասֆալտից, քանի որ դրանք փլուզվում են ճնշման տակ։ փոխադրամիջոցավելի քան 3,5 տոննա քաշով։

Փոփոխված սառը ասֆալտ.

Հին ասֆալտի վերամշակում

Ճանապարհի ստեղծման բարձր արժեքը ստիպում է փող խնայելու ուղիներ փնտրել: Դրանցից մեկը վերամշակումն է՝ ասֆալտի թափոնների մշակումը, որպեսզի վերաօգտագործում. Մշակումն իրականացվում է ստացիոնար պայմաններում կամ շարժական վերամշակիչներում։

Գործընթացն իրականացվում է մի քանի փուլով.

• հին ասֆալտի շերտի հեռացում - իրականացվում է ռեմիքսատորով, որը հեռացնում է ճանապարհը ֆրեզերային եղանակով.
• աղացած շերտը մանրացված քարի չափի մանրացնելով։ Ստացված արտադրանքը կոչվում է հատիկավոր և կարող է օգտագործվել ճանապարհներ դնելու և մանրացված քար-ավազ շինարարական խառնուրդներ պատրաստելու համար.
• ջեռուցում վառարանում առանց կրակի հետ անմիջական շփման (բոցավառումից խուսափելու համար);
• անհրաժեշտության դեպքում ավելացնելով բիտումի և պոլիմերային հավելումների թարմ մասը:

Վերամշակման տեխնոլոգիան արդյունաբերական նշանակություն ունի և սովորաբար օգտագործվում է քաղաքային և միջքաղաքային մայրուղիների երեսարկման ժամանակ: Եթե ​​կա մասնավոր նպատակներով վերամշակող ասֆալտ գնելու հնարավորություն, մի հապաղեք, կատարողական հատկությունների տարբերություն չկա, մինչդեռ գինը զգալիորեն ցածր կլինի:

Շարժական ասֆալտի վերամշակման գործարաններ

Տեղադրում #1 Տեղադրում #2

Ասֆալտբետոնե ծածկերի արդիականացում

Չնայած բավարար գործնականությանը, ճանապարհների մահճակալները կարող են բարելավվել: Ճանապարհներից մեկն ասֆալտի համար հատուկ մաստիկների օգտագործումն է։ Դրանք ներառում են բիտումի կամ բիտումի էմուլսիաներ, որոնք պարունակում են ռետինե պոլիմերային հավելումներ:

Սովորական բիտումային մաստիկաօգտագործվում են տաք վիճակում, իսկ էմուլսիաները՝ սառը։ Մաստիկների շահագործման սկզբունքը կտավի մակերեսի վրա ճաքեր և ծակոտիներ կնքելն է։ Սա կանխում է ջրի մուտքը ճանապարհի ներս և դրա ոչնչացումը. ջուրը նպաստում է ծածկույթի ճաքերին սառեցման ժամանակ, իսկ ջրային մուրճը տրանսպորտային միջոցների անցման ժամանակ:

Նյութի առավելություններն ու թերությունները

Արժե նշել հետևյալը.

1. Թեթև օգտագործման համար ասֆալտն այնքան էլ թանկ չէ, ի տարբերություն մայրուղիների տեղադրման բազմամիլիոնանոց արժեքի.
2. Պատշաճ որակի դեպքում ասֆալտն անփոխարինելի է ցանկացած եղանակին։
3. Մեքենայի պատուհանից հազվադեպ են երևում բազմաթիվ թերություններ, որոնք հստակ տեսանելի են հետիոտներին;
4. Ջեռուցվող և մածուցիկ խառնուրդների արտադրությունը հեշտ գործ չէ, չնայած գործընթացի ավտոմատացմանը.
5. Տաքացվող խառնուրդների օգտագործման դժվարությունը մասամբ փոխհատուցվում է սառը ասֆալտի տեսքից.
6. Այգում ասֆալտապատ ուղիները չեն պատրաստվում հենց բիտումի տհաճ հոտի պատճառով, չնայած ժամանակի ընթացքում խառնուրդը կարծրանում է և անհարմարություններ է առաջացնում միայն շոգ սեզոնին:

Ասֆալտի գոյություն ունեցող այլընտրանքները ներկայումս չափազանց թանկ են և ոչ այնքան գործնական: Ի տարբերություն այլ շինանյութերի, ասֆալտը բարելավվում է ոչ թե նոր նյութեր մշակելով, այլ հները թարմացնելով։

Պոլիմերային մոդիֆիկատորների համատարած ներդրումը հնարավորություն է տալիս հիմնովին բարելավել ճանապարհների մակերևույթների հատկությունները և ընդլայնել դրանց տեխնոլոգիական կիրառման սահմանները, ինչը հաստատվում է նյութի բազմաթիվ փորձարկումներով:

Ամենատարածված վերամշակված նյութերից մեկը մանրացված ասֆալտն է, որը նաև հայտնի է որպես ասֆալտի հատիկ, որն օգտագործվում է շինարարության և վերանորոգման աշխատանքների լայն շրջանակում:

Այս նյութը ստացվում է հին ասֆալտապատ ծածկը մանրացնելուց, հեռացվում է ճանապարհի փոխարինման կամ վերանորոգման ժամանակ, սառը ֆրեզումով: Այսպիսով, ասֆալտի փշուրը բաղկացած է բիտումի մասնիկներից և մանր մանրախիճից՝ երեքից հինգ միլիմետր տրամագծով, բացի այդ, այն կարող է պարունակել ավազի կամ այլ տարրերի հետքեր:

Ասֆալտի օգտագործումը

Շնորհիվ էժան գնի, շահագործման հեշտության և այն փաստի, որ փշուրը, որպես վերամշակման արդյունքում ստացված արտադրանք, համեմատաբար ավելի քիչ վնաս է հասցնում շրջակա միջավայրին, դրա կիրառման շրջանակը չափազանց լայն է և ներառում է մարդու տնտեսական գործունեության գրեթե բոլոր ոլորտները.

Այս նյութի լայն օգտագործման, ինչպես նաև շուկայում բազմաթիվ այլ տարբերակների առկայության պատճառով սպառողները, փորձելով գտնել իրենց համար ամենահարմար տարբերակը, հաճախ հարցնում են, թե որքան արժե ասֆալտային չիպսերի մեկ խորանարդը: Ստորև, թեզի ձևում, տրված են այս նյութի հիմնական հղման բնութագրերը, ներառյալ այնպիսի հարցերի պատասխանները, ինչպիսիք են, թե որքան է կշռում 1 խորանարդ ասֆալտի փշուրը և քանի խորանարդ է տեղավորվում ԿԱՄԱԶ-ի կամ ինքնաթափի մեջ:

• Ասֆալտային չիպերի միջին գինը Մոսկվայում 12-14 դոլար է, մարզերում՝ 10 դոլարից;
• Ասֆալտային չիպսերի 1 խորանարդը կարող է կշռել 1500-ից մինչև 1900 կիլոգրամ՝ կախված դրա բաղադրությունից.
• Համապատասխանաբար, միջին ԿԱՄԱԶ-ի կորպուսում կտեղավորվի մոտ 12 խմ;

20 սանտիմետր շերտի հաստությամբ մ 2-ի վրա փշրանքների սպառումը մոտավորապես 400-600 կիլոգրամ է:

Երեսարկման տեխնոլոգիա

1. Առաջին հերթին պատրաստվում է ասֆալտի փշրանքների հիմքը: Տարածքը հարթեցված է, հեռացվում են խոշոր բեկորներ՝ սալաքարեր և մետաղի ջարդոն։ Այս կետը կարող է բաց թողնել, եթե տեղանքի վիճակը ընդունելի է նպատակի համար:
2. Ապագայում ավելի լավ կպչունության համար մակերեսը փոփոխականորեն պատրաստված է ասֆալտային չիպերի բիտումային էմուլսիայի միջոցով: Դրա սպառումը կազմում է մոտ մեկ լիտր քառ.
3. Մակերեւույթի վրա փշրանքներ դնելով, շարված շերտը սեղմելով։ Դա կարելի է անել ինչպես մասնագիտացված սարքավորումներով, այնպես էլ ինքնուրույն: Հարկ է հիշել, որ ասֆալտի չիպսերի խտացման գործակիցը, կախված բաղադրությունից, հասնում է 2 միավորի, ինչը նշանակում է, որ գլանման ընթացքում հաստությունը կարող է նվազել մինչև երկու անգամ և համոզվեք, որ ներառեք այս գործակիցը հաշվարկներում:
4. Ասֆալտի փշուրի բիտումային էմուլսիայի ներծծում. Սա էլ ավելի կամրապնդի այն և կբարձրացնի ծառայության ժամկետը: Սպառումը կազմում է մոտ 0,5 լիտր մեկ մ 2-ի համար:

Ասֆալտապատում իմ սեփական ձեռքերովշատ չի տարբերվում վերը նկարագրված տեխնոլոգիայից: Միակ տարբերությունն այն է, որ դուք ստիպված կլինեք այն ինքներդ փռել բահերի օգնությամբ և գլորել այն մեքենաներով։ Դժվարություններ կարող են առաջանալ ասֆալտի չիպսերի հալման հետ կապված. առանց տեխնոլոգիայի օգտագործման սա ոչ միայն աշխատասեր է, այլև դյուրավառ: Դուք կարող եք փշուրը հալեցնել բաց կրակի վրա բավարար չափի մետաղյա տարայի մեջ։ Հնարավոր հրդեհը մարելու համար անպայման ձեզ հետ ունեցեք կրակմարիչ:

Ասֆալտի չիպսերի օգտագործման առավելություններն ու թերությունները

Սկզբից նշենք ասֆալտային չիպերի օգտագործման բնապահպանական կողմը: Շատ մարդիկ՝ նրանցից, ովքեր կազնվացնեն գյուղական քոթեջի տարածք, ընտանիքում երեխաներ և կենդանիներ ունենալը հետաքրքրվում է, թե արդյոք ասֆալտի չիպերը վնասակար են։ Չնայած այն հանգամանքին, որ այն պարունակում է բիտում, նավթի վերամշակման արտադրանք, որը, համապատասխանաբար, վնաս է հասցնում շրջակա միջավայրին: ավելի շատ վնասքան լավ, փշրանքների օգտագործումը ֆերմայում ավելի էկոլոգիապես մաքուր է, քան նույն ծավալների ասֆալտի դեպքում:

Փաստաթղթերի համաձայն՝ ասֆալտի փշուրն ունի 4-րդ դասի վտանգի, ինչպես նաև կենցաղային թափոններ, ինչպիսիք են հին հագուստև կոշիկներ:

1. Շատ ոլորտներ ընդգրկող կիրառությունների լայն շրջանակ տնտեսական գործունեությունմարդ;
2. Մատչելի գին, որը բարենպաստորեն տարբերում է ասֆալտի փշրանքները մանրացված քարի կամ մանրախիճի ֆոնի վրա և նմանատիպ հատկությունների շնորհիվ առաջարկել է փշուրը որպես դրանց համապատասխան փոխարինում.
3. Երկար ծառայության ժամկետը, երբ օգտագործվում է դրա համար հարմար պայմաններում. փոքր ճանապարհներ և արահետներ կարճ երկարությամբ և սպորտային համալիրներ.
4. Տեղադրման հեշտությունը. Դրա համար հարկավոր չէ նախապես պատրաստել մակերեսը, իսկ ասֆալտի չիպսերի գլորումը չի ենթադրում հատուկ տեխնիկայի պարտադիր մասնակցություն, գումար խնայելու համար դա կարելի է անել անցնող մեքենաների օգնությամբ.
5. Բարձր դիմադրություն անբարենպաստ եղանակային պայմաններին:

Ասֆալտի փշրանքների թերությունները, ինչպես ցանկացած այլ նյութ, կան.

1. Ավելի վնասակար ազդեցություն միջավայրըմանրախիճի կամ ավազի համեմատ;
2. Կտավի պարբերական թարմացման անհրաժեշտությունը.

Սակայն բոլոր թերությունները լիովին ծածկված են նրա բազմաթիվ դրական հատկանիշներով։

Այլընտրանքային տարբերակներ

Բացի այդ, սպառողները հաճախ հարց են տալիս՝ որն է ավելի լավ՝ ասֆալտի չիպսե՞րը, թե՞ մանրացված քարը: Դրա համար մեկ պատասխան չկա, քանի որ այդ նյութերը, ներառյալ ավազը և կոտրված աղյուսը և բետոնը, սովորաբար կատարում են նույն գործառույթները: Բայց փշրանքների գինն ավելի ցածր է, իսկ մանրացված քարը՝ ավելի քիչ վնասակար ազդեցություններըբիտումի բացակայության պատճառով. Ուստի անհրաժեշտ է ընտրություն կատարել՝ ելնելով հանգամանքներից և անձնական նախասիրություններից։

Ամփոփելով

Այսպիսով, ասֆալտի փշուրը կլինի իդեալական տարբերակ ձեզ համար, եթե դուք գնահատում եք պարզությունն ու հարմարավետությունը երեսարկման ժամանակ և նախընտրում եք լրացուցիչ գումար ծախսել ձեր և ձեր սիրելիների վրա, այլ ոչ թե Շինանյութեր. Ավտոկայանատեղի կամ ավտոճանապարհի համար, մարզահրապարակկամ հատակը ավտոտնակում - այս նյութը կբավարարի ձեր ցանկացած կարիք:

Հիմնական պայմանները այս նյութըքար է, սովորական գետի ավազ, բիտումային խեժ, ինչպես նաև պոլիմերային նյութերմակերեսին դնելու համար. Վերջին բաղադրիչը միշտ չէ, որ օգտագործվում է, քանի որ այն թանկ է, դրանք օգտագործվում են հիմնականում մայրուղիների և մայրուղիների շինարարության մեջ։ Չնայած այն հանգամանքին, որ բոլոր բաղադրիչները կարելի է գտնել տնակում, երկրում սալահատակ անելը մի փոքր դժվար կլինի։ Դուք պետք է լրջորեն պատրաստվեք այս գործընթացին:

«Բաղադրիչները» խառնելու համար անհրաժեշտ է տարա, կրակի օջախ (կարող է կրակ լինել) 6-8 ժամ անընդմեջ, մոտ 100 լիտր ջուր՝ կախոցը սառեցնելու համար, ինչպես նաև մածուկներից մեկը, որպեսզի ամեն ինչ պահպանվի։ մի կույտի մեջ. Իր դերը կարող է խաղալ խեժը կամ բիտումը (ցանկալի է): Մտածեք արտադրության համար քայլ առ քայլ հրահանգներ:

Քայլ 1Պատրաստում ենք տարան։

Առաջին քայլը բետոնախառնիչի նախատիպ պատրաստելն է, քանի որ «սպանելը» թանկ է և օգտակար նյութիռացիոնալ կլինի. Մեր նպատակների համար մետաղյա նավթի տակառ կամ դիզելային վառելիքորոնք վաճառում են բրենդային ապրանքներ. Եթե ​​չունեք, կարող եք այն գնել մեկ կոպեկով (կամ վերցնել անվճար) ցանկացած ֆերմերից կամ հենց ընկերությունից, որը նավթ է լցնում մանրածախ տարաների մեջ: Դրանք հաճախ նետվում են մետաղի ջարդոնի մեջ՝ որպես թափոն: Փակեք կափարիչը, կենտրոնում անցքեր բացեք ներքևից: Անցնում ենք մետաղյա ձող (խողովակ, անկյուն, քառակուսի և այլն) և այրում ինվերտորային զոդումորպեսզի ոչ մի տեղ արտահոսք չլինի։ Եզրերից մեկին L-աձեւ ճյուղ ենք զոդում, ստացվում է «թքել»։

Քայլ 2Բաղադրիչները խառնում ենք։

Մենք մանրացված քար ենք լցնում մեր «բետոնախառնիչի» մեջ, այնտեղ ավելացնում ենք մի քիչ ավազ (2: 1), ամեն ինչ մանրակրկիտ խառնում ենք։ Դուք չեք կարող թաց շինանյութեր հավաքել. դրանք անմիջապես կկպչեն իրար, և շատ դժվար կլինի դրանք մետաղական պատերից հանելը:

Քայլ 3Տաքացնում ենք բիտումի և պոլիմերային հավելումները։

Առանձին տարայի մեջ (լավագույնը վերցնել 15 լիտրանոց դույլ), մենք պետք է բիտումը տաքացնենք եռման աստիճանի, ավելի լավ էլաստիկության համար կարող եք դրա վրա շամպուն ավելացնել։ Այն հետո այրվում է, բայց շատ ավելի հարմար կլինի խանգարել: Այնտեղ ավելացնում ենք նաև պոլիմերներ և պլաստիկացնող նյութեր։

Քայլ 4Մենք ամեն ինչ խառնում ենք իրար։

Այստեղ ձեզ շատ երևակայություն պետք չէ, պարզապես վերցրեք և մանրացված քարով և ավազով տաքացրած տակառի մեջ ավելացրեք եռացող բիտում: Կարևոր է. դուք չեք կարող խառնել, եթե տակառը և բոլոր բաղադրիչները չեն տաքացվում, բիտումը արագ կսառչի, և խառնելը անիրատեսական կլինի: Հարմարության համար նախ կարող եք 50 լիտր ջուր ավելացնել տակառի մեջ և հասցնել եռման աստիճանի։ Դրանից հետո լցնել բիտումի մեջ և հարել մինչև ջուրը գոլորշիանա։

Ջրի եռման ջերմաստիճանը 100 աստիճան է, ճիշտ այն, ինչ մեզ անհրաժեշտ է բիտումին այն հեղուկ և կպչուն դարձնելու համար: Հիշեք, որ դուք չեք կարող գերտաքացնել այս նյութը. այն բոցավառվում է 170 աստիճան ջերմաստիճանում, այնպես որ դիտեք ջուրը: Հենց նոր ավարտվեց - թափիր այն:

Քայլ 5Մենք լցնում ենք անցքերը:

Այն տարածքը, որտեղ դուք պետք է լցնել ասֆալտը, պետք է մանրակրկիտ մաքրվի, ցանկալի է, որ այն փչվի կոմպրեսորով: Տաք խառնուրդը լցնելուց հետո պետք է վերցնել գլան կամ որևէ այլ գործիք (ռամեր) և սեղմել նյութը։ Համոզվեք, որ գործիքի մետաղը խոնավացրեք ջրով, որպեսզի այն չկպչի բիտումին թակելու ժամանակ։

Եթե ​​հետևեք հրահանգներին, ապա տանը ասֆալտ պատրաստելը կլինի անվտանգ, արագ և նույնիսկ շատ հետաքրքիր:

Ինչ է սառը ասֆալտը և որն է դրա առանձնահատկությունը

Բոլորովին վերջերս Ռուսաստանի տարածք է հայտնվել բավականին հետաքրքիր արտադրանք՝ պոլիմերային ասֆալտը։ Դրա առանձնահատկությունն այն է, որ այն կարելի է դնել բացարձակապես ցանկացած ջերմաստիճանում։ Փորձարկումները ցույց են տվել գերազանց մածուցիկություն և կպչունություն նույնիսկ -20C-ում, ինչը հնարավորություն է տալիս վերանորոգել ճանապարհները կամ մուտք գործել դեպի քոթեջ նույնիսկ ձմռանը:

Այն ներառում է հեղուկ բիտումի SG կամ MG 70/130, որը բնութագրվում է մածուցիկության բարձրացմամբ: Այն նաև պարունակում է հատուկ պլաստիկացնողներ և մոդիֆիկատորներ, որոնք գործում են նույն կերպ. սառը զոդում«. Սրա շնորհիվ հնարավոր է նույնիսկ բացասական ջերմաստիճանստանալ հիանալի արդյունքներ: Ճանապարհները կունենան ուժեղացված ամրություն և կտևեն շատ ավելի երկար, քան սովորական ասֆալտը: Տեխնոլոգիան Ռուսաստանում ներդրվել է ավելի քան 5 տարի, և այժմ ցանկացած մարդ կարող է գնել նման նյութ։

Անիմաստ է մեթոդ փնտրել, թե ինչպես կարելի է սեփական ձեռքերով ասֆալտ պատրաստել, քանի որ սառը տեխնոլոգիաենթադրում է բարձր տեխնոլոգիական արտադրության գործընթաց ճնշման տակ և հասանելի չէ տանը: Դրա արժեքը շատ ավելի բարձր է, քան սովորական ճանապարհի մակերեսը, ուստի այն հազվադեպ է օգտագործվում արդյունաբերության մեջ: Բայց ամեն ամառային բնակիչ կարող է գնել ճիշտ գումարայգում արահետներ պատրաստելու կամ մեքենայի համար փոքր մուտքի համար։ Դուք կարող եք գնել սովորական խանութ. Տեղադրումը հատուկ գիտելիքներ չի պահանջում. պարզապես լցնել խառնուրդը Ճիշտ տեղև կոմպակտ ցանկացածի հետ հարմար միջոց, նույնիսկ մեքենայի անվադողեր։

Ինչպես պատրաստել նոր ասֆալտ հին մայթից

Առանց մեծ կապիտալ ներդրումների տեղանքը բարելավելու մեկ այլ շատ տարածված մեթոդ հին մայթի օգտագործումն է որպես նորի արտադրության հիմնական հումք: Դրա համար մեզ անհրաժեշտ է մոտ 100 կգ հին ծածկույթ, որը դեն է նետվում մայրուղու վերանորոգման ժամանակ, թարմ բիտում, 10 կգ խեժ առաձգականության համար և բետոնի կարծրացուցիչ։ Քայլ առ քայլ մտածեք, թե ինչ է պետք անել: