Érdekes tények a kotrógépekről. Gőzgépek és egyéb retro berendezések utak és csatornák építéséhez

A kotrógépek osztályozása

Futás típusa szerint

• Lánctalpas kotrógépek
• Sétálók
• Pneumatikus
• Vasút
• úszó

A munka elve szerint

• Ciklikus kotrógépek (egy kanalas kotrógép (a kotrókanál foga irányába), munkaeszközök: vontatókötél, első lapát, kotró, markoló)
• Folyamatos kotrógépek (kanál, forgó, maró)

Működési cél szerint

• karrier
• Túlterhelés
• Építkezés
• Bányászati

Erőteljes berendezésekhez

• Elektromos
• Dízel
• hidraulikus
• Kombinált

Történelem

Hivatalosan a földmunkagép megalkotásának ötlete Leonardo da Vincié, a 16. század elején kifejlesztett egy prototípussémát egy modern vontatóköteles kotrógéphez. Ismeretes a da Vinci által 1500-ban készített markolat rajza egy kotrógéphez, később Leonardo a milánói völgyben csatornafektetésben vett részt találmánya segítségével. De bizonyíték van arra, hogy korábban, 1420-ban, a Giovanni Fontana Code velencei kiadásában egy szöveget tettek közzé, amely megemlíti a csatornák fenekének mélyítésére és a tengeri kikötők bővítésére használt földmunkagépet.

Egy ideig Olaszország, nevezetesen Velence, aktívan fejlesztette a kotrógép üzletágat - gépekre volt szükség a velencei csatornák tisztításához. Ezenkívül a találmányt Franciaországban és Amerikában fejlesztették ki.

A XIX. század 30-as éveiben a vasúti sínek aktív építése és a dolgozók hiánya arra késztette az amerikai Otis-t 1832-1836-ban, hogy feltalálja az első egykanalas kotrógépet. Később megjelentek a kanalas-kerekes kotrógépek vagy absetserek, amelyeknek volt hatalmas méretűés a sínek mentén mozgott, és árkokat ásott a sziklába. Sok speciális gép dolgozott velük, amelyek között egy pályamozgató volt észrevehető, amely a kotrógép számos sínjét mozgatta.

A Szovjetunióban három absetzert építettek, amelyek közül kettő német gyártmány volt, és az 1960-as évek elejétől a Szovjetunió összeomlásáig működtek a Lopatinszkij-bányában található foszforitok kitermelésénél. Jelenleg mindhárom gép nem működik, újrahasznosításra adják el, a bányában csak egy kis abetzer üzemel, amely korlátozott mennyiségben termeli ki a foszforitokat.

Képek

Lásd még

Megjegyzések

A kotrógépet a szakma irányítja - "Kotrógép-vezető". Tekintettel azonban magának az ásómechanizmusnak (egy 2,5 köbméteres vagy annál nagyobb kanál térfogatú kotrógép), valamint a csörlőszerkezetnek, a kábelek hosszának és egyéb berendezéseknek a független mozgásának összetettségére, van egy további különlegesség - „kotrógép-vezető asszisztens”. Az ilyen pozíció fő célja a kisebb problémák és a kotrógép egyéb karbantartási munkáinak kiküszöbölése.

Irodalom

Linkek

Wikimédia Alapítvány. 2010 .

Szinonimák:

Nézze meg, mi az "Excavator" más szótárakban:

Kereskedelmi: Igen Oldal típusa: Internetes portál Nyelv(ek): Orosz Tulajdonos: RIA Excavator Ru ... Wikipédia

- (a latin excavo I hollow, présel ki * a. exkavátor, kotrógép; n. Bagger; f. excavateur, pelle mecanique; és. excavadora, cavadora, cavador) önjáró ásatási rakodógép ásatásra (ásásra, kanalazásra) , ... … Földtani Enciklopédia

- (lat.). Eszköz földes mélyedésekhez. Szótár idegen szavak szerepel az orosz nyelvben. Chudinov A.N., 1910. EXCAVATOR gép kotráshoz. Az orosz nyelvben használatba vett idegen szavak teljes szótára. Popov... Orosz nyelv idegen szavak szótára

Kotrógép, kotrógép, vödör, kanál; gereblye, noria, grabar, dragline, absetzer, digger, klemshel, hegyi hős, dragline, acélszénásó, bager, acélásó Orosz szinonimák szótára. excavator n., szinonimák száma: 17 ... ... Szinonima szótár

Egy vagy több kanalas önjáró földmunkagép kotráshoz, rárakodáshoz jármű vagy mozgatni [Terminológiai szótár építéshez 12 nyelven (VNIIIS Gosstroy of the USSR)] kotrógép Önjáró gép a ... Műszaki fordítói kézikönyv

- (angol excavator, latin excavo I hollow out, I hollow out), önjáró kotró- és rakodógép külszíni bányászat során, ömlesztett és csomós anyagok be- és kirakodására, a földmunkák… … Modern Enciklopédia

- (eng. excavator lat. excavo hollow), a földmunkagépek fő típusa, főként puha fejlesztésére sziklák tömbben vagy kőzetben zúzott állapotban. Vannak egyvödrös (mechanikus lapát, vontatókötél stb.) és ... ... Nagy enciklopédikus szótár

KOTTOR, kotrógép, férfi. (a lat. excavo I gouge). 1. Gép kotráshoz, talajemeléshez és talajmozgatáshoz, fel. különféle földmunkák során (tech.). 2. Sebészeti eszköz üregek kaparására. Szótár Ushakov. D.N.…… Usakov magyarázó szótára

EXCAVATOR, a, m. Földmunkagép talaj feltárásához, rakodásához és lerakásához, upotr út-, bányászati ​​és egyéb munkák során. Egyvödrös, többvödrös e. Séta e. (séta). Ozhegov magyarázó szótára. S.I. Ozhegov, N. Yu. Shvedova. 1949 1992... Ozhegov magyarázó szótára

Gép a kialakult talaj tépésére, emelésére, mozgatására és lerakására. Különböztesse meg az E. egykanalat forgógémmel, az egykanalat nyíl nélkül és a többkanállal. Mindegyik a következőkből áll: a) munkaeszköz, amely egy vagy ... ... Műszaki vasúti szótár

Az építőiparban földmunkára és külszíni bányászatban ásványkinyerésre használt ásó-rakodó gépek fő típusa. Létezik egy- és többvödrös E., láncos és forgós... Vészhelyzeti szótár

Minden ember által valaha tervezett és megépített technológiát úgy terveztek, hogy minimalizálja az emberi munkát és javítsa az emberi képességeket. fontos csoport építőgépek kotrógépek, amelyek megszabadították az emberiséget a nehéz fizikai munkától, és lehetővé tették számára, hogy hatalmas léptékű építési és felmérési munkákat végezzen, kotrógépekké váltak.

A modern kotrók a külszíni bányászatban használt hatalmas vontatókötelek is

Ez a hatalmas Takraf Ers 710 akár 1500 köbméter kőzetet bányász ki óránként

és miniatűr hidraulikus gépek a tereprendezésben.

Miniatűr kotrógép, amely akár lyukakat is tud fák ültetéséhez

Eleinte a kábeles kotrógépet az emberiség találta fel.

Működési elve hasonló volt a daru működéséhez, és abban állt, hogy a kocsit és a vödört a szállítóköteleken mozgatták. A kábeles kotrógépek megalkotása sok vállalkozás több évtizedes közös erőfeszítésének eredménye volt.

E cégek egy része, mint például a Gradall vagy a Caterpillar, jól ismert márkává vált, amelyek nevéhez fűződik a kotrógép fogalma. Mások már rég elmentek, a gazdasági zavarok tönkretették őket, vagy a sikeresebb versenytársak elnyelték őket. Mára néhány bányászati ​​vontatókötél-minta kivételével a kábellapátok gyakorlatilag elpusztultak a Bose-ban, átadva helyét a hidraulikus kotrógépeknek.

Természetesen a kotrógép megalkotásának története a távoli 18. században kezdődött a gőzgép feltalálásával.

Az első gőzkotrót a 23 éves amerikai mérnök, William Otis építette 1836-ban. Ezt a feltalálót joggal nevezhetjük „apjának”.

William Otis portréja

A leendő kotrógép első prototípusa meglehetősen sikertelennek bizonyult, és 1837-ben egy tapasztalt Joseph Harrison Jr. mérnökkel együtt Otis megépíti gépének továbbfejlesztett változatát, amely már megfelel a követelményeinek.

Bár William Otis 1836. június 15-én benyújtotta eredeti gőzlapát-szabadalmát, a szabadalmi hivatalban keletkezett tűz tönkretette ezeket a papírokat. Második, 1836. október 27-én kelt bejelentését a szabadalmi hivatal csak 1839. február 24-én hagyta jóvá. Így a gőzkotró feltalálásának hivatalos dátuma nem 1836, hanem 1839 volt.

Maga Otis a megalkotott gépet „darulapátnak a talaj kiásására és a föld eltávolítására” nevezte, míg az emberek „Otis lapátoknak” nevezték gépeit. Meglehetősen alulteljesítettek voltak – 20 lóerőig, ügyetlen és nehézkes gépezetek, és csak részben voltak forgathatóak, mivel gőzkotrójának gémje nem tudott 180 foknál többet elmozdulni.

1869-es fotó Otis Spade-ről a Hanging Rock-nál az Echo Canyonban, Utah államban, az Egyesült Államokban

Az egyik akkori amerikai újság azt írta, hogy az Otis Spade azon ritka találmányok közé tartozik, ahol egy zseni saját magának dolgozva olyan előnyöket hozott létre, amelyek megváltoztathatják az egész civilizált világot. Az Otis autók olyan őszinte érdeklődést, és egyben iszonyatot keltettek az átlagpolgárok körében, hogy tömegesen érkeztek, hogy szemügyre vegyék ezt a mérnöki csodát.

William Otis 26 évesen halt meg, mindössze 7 gőzlapátot tudott megépíteni, ebből kettő maradt Észak Amerika, a többi szétszóródott a világban. Úgy gondolják, hogy Otis gőzkotróját először 1837-ben használták Ohio és Baltimore közötti vasút építésénél, de ezt az eseményt megerősítő dokumentumok a mai napig nem maradtak fenn. Az első gőzlapát dokumentált felhasználása 1838-ban történt Springfieldben, Massachusettsben, a Western Railroad építésekor, ahol a gőz Otis Spade hűségesen szolgált 3 évig.

Valószínű, hogy 1840-ben egy vagy két Otis gépet használtak dokkok építésére Atlantic Cityben (egy város az Egyesült Államok északkeleti részén, New Jersey államban), majd Brooklynban és Bostonban.

Fotó egy gőzlapátról Bostonban

1842-ben az egyik Otis gőzkotró Angliában, Brentwood (Essex) közelében, Nagy-Britannia keleti megyéiben vasútépítés közben dolgozott.

John Duncan, egy angol vállalkozó, akinek állítólag szabadalmat adtak el az Otis Shovel használatára az Egyesült Királyságban és az európai országokban, láthatóan nem sikerült önállóan reprodukálnia a gép egyetlen mintáját sem. Új világ nem szívesen fogadta a technikai újításokat, tekintettel az "arrogáns jenkikre". Ez az amerikaiak eszméihez való hozzáállása lelassította a tudományos és technológiai haladás fejlődését Európában. A jövőben ugrásszerűen kell utolérniük.

Az Otis Spades Európában és az Egyesült Államokban történő használatára vonatkozó későbbi bizonyítékok meglehetősen homályosak. Ismeretes, hogy az utolsó általa megalkotott autó 1905 végén tönkrement az illinoisi Chicago Railroad építésekor.

Fotó a legújabb Otis Spade-ről a chicagói vasúton. A kép 1900 és 1905 között készült.

A modern becslések szerint az Otis Shovel 120 ember erőfeszítésének megfelelő munkát tudott elvégezni, termőképessége pedig körülbelül 100 m3 talaj volt óránként. Az Otis autók csak a vasúti sínek mentén mozoghattak, amelyeket kifejezetten a munkavégzés helyére fektettek le. Ez a tényező pedig nagyon megnehezítette az ilyen gépek használatát, mert a vasúti pálya építése költséges és munkaigényes feladat volt.

Fénykép a vasúti sínekre szerelt gőzlapátról. A kép 1904-ben készült Dél-Dakota államban, az Orman-gát építésekor.

Fotó egy 1919-es gőzlapátról egy San Diego melletti kőbányában (Kalifornia, USA)

képviselői orosz hatóságok A "Shovel Otis"-t először a Nyugati Vasút építésekor látta meg 1839-ben. A vasúttársaság tanácsadó mérnökét, George Georgievich Whistler őrnagyot bízták meg Otis egyik gépének megvásárlásával, amelyet a Szentpétervár és Moszkva közötti vasút építéséhez használnak fel. Így az első gőzkotró 1842-ben jelent meg Oroszországban, és Amerikában gyártották.

Akkoriban a gőzkotrók tulajdonképpen darabáruk voltak. "Ritka vendég" volt a háztartási épületekben, többnyire csak vasútépítésnél használták őket.

Egy alaszkai múzeumban őrzött régi gőzlapát. Mint látható, egy kazánból, egy víztartályból, egy csörlőből, egy gőzgépből, magából a gémből és egy gerendából állt, amelyre a vödör volt rögzítve.

Igazi népszerűségüket azonban csak a 19. század második felében kezdték elnyerni, akkoriban, amikor a vasúthálózat az Egyesült Államok és Anglia jelentős területét fedte le.

A gőzkotrógépek első megalkotója Európában az angol Ruston & Proctor & Co. tulajdonosa, mérnöke és tehetséges vállalkozó Rust József vezetésével.

1877-re Ruston körülbelül 100 gőzkotrót gyártott le, amelyek egy részét az Egyesült Államokba exportálta a Manchesteri Hajócsatorna építésére. 1890-ben pedig Oroszországba ment, ahol sikeresen nyert egy pályázatot több tucat gépének szállítására. építési munkák a Polesie régióban (akkor Oroszország területe volt, most Ukrajnához tartozó régiók). Így valójában Ukrajnában 1891-ben jelentek meg az első gőzkotrók.

Az egyik első és talán a legsikeresebb vállalat, amely a gőzlapátok gyártását ipari alapokra helyezte, két egymással versengő amerikai vállalat volt – a Marion Steam Shovel Company és a Bucyrus Foundry, amelyeket 1883-ban alapítottak Marionban, Ohio államban.

A "Marion Steam Shovel Company" megalkotói, Henry Barnhart mérnök-feltaláló és Edward Huber ugyanabban az évben szabadalmaztatják a kanál rugós rögzítésének fejlesztését, lecserélve a törékeny és inaktív láncot, ami nagyobb megbízhatóságot és nagyobb termelékenységet eredményez. ezt a gépet.

Az Egyesült Államok kormánya 1903-ban ennek a két cégnek a tulajdonosait kérte fel, hogy biztosítsák gőzlapátokkal a Panama-csatorna építését. 77 kotrógépet a Bucyrus Foundry szállított, és csak 24 volt a Marion Steam Shovel Company tulajdonában. De éppen a Marion tulajdonában lévő kotrógép az évszázad ezen építkezésén 1908 júliusában, amely felállítja a termelékenység világrekordját.

Fénykép egy Marion kotrógépről, 91-es modell "Culebra Cut" a Panama-csatorna építéséről

Fénykép a Marion kotrógép megőrzött példányáról, 91-es modell Culebra Vágás. Ezt a mintát már hernyónyomra "tették".

1920-ig azonban a legyártott kotrógépek részben forgómotorosak maradtak, és csak a vasútvonalak mentén tudtak mozogni, ami korlátozza a hatókörüket.

Benjamin Holt lánctalpas feltalálásával a kotrógépek olyan gépekké válnak, amelyeket már nehéz helyeken is lehet üzemeltetni. Vannak minták dízel és elektromos motor amelyek fokozatosan felváltják a gőzgépeket.

A kotrógép történetének egyik meghatározó találmánya azonban a hidraulika bevezetése volt a vezérlőrendszerébe.

A kotrógép hidraulikus rendszerének feltalálásának elsőbbségét jelenleg Anglia, Franciaország és Olaszország vitatja.

A legkorábbi információk a kotrógép hidraulikus vezérlőrendszeren történő létrehozására irányuló kísérletekről 1882-ben találhatók az angol Armstrong Whitworth cég történetében, amely fegyverek, hadihajók és repülőgépek gyártására szakosodott.

Sir William George Armstrong, az Armstrong Whitworth Company alapítója (1810-1900) angol mérnökzseni volt, akinek találmányai megelőzték korukat. Armstrong Nagy-Britannia legnagyobb iparosa volt, és korának egyik leggazdagabb embere Európában. Anglia történetében ő lett az első tudós, aki a tudományhoz való hozzájárulásáért korosztályos elismerést kapott.

Armstrong volt az, aki először feltalálta a mechanizmusok hidraulikus vezérlőrendszerét, bevezetve a kikötők, daruk és hidak zsilipjeibe. Hidraulikus szerkezete, amely a londoni Tower Bridge-et nyitja meg, korának mérnöki remeke lett. És az első hidraulikával vezérelt építőgépe az volt daru, amelynek egy példája 1845-ben épült Newcastle-ben.

Fotó William Armstrong első hidraulikus darujáról, amelyet Newcastle kikötőjében (Anglia) építettek

A jövőben az általa kitalált hidraulikus rendszert aktívan hasznosították a hadiiparban, hidraulikával szerelve. emelő mechanizmusok zárak a Királyi Haditengerészet aknáiban, a terepi fegyverek emelésében és újratöltésében, lőszergyártó gyárakban.

Armstrong hidraulikus kotrógép megépítésére tett kísérlete azonban kudarcot vallott. Hidraulikus kotrógépe túlságosan terjedelmes, inaktív és funkcióival rosszul megbirkózó gépnek bizonyult. De egy törzstárs kudarca ellenére a britek tudósukat egy hidraulikus kotrógép ősének tartják.

Évek teltek el. És ahogy az lenni szokott a legnagyobb felfedezések, egy hidraulikus hajtású kotrógép megalkotásán egyszerre, egymástól függetlenül, teljesen más mérnökök dolgoztak.

Amerikában a Ferwerd fivérek, Hollandiában születettek hozták létre, akik Ohióba költöztek, és megszervezték a ma már jól ismert Gradall Tractor céget. Tehetségüknek köszönhető a kotró egy teleszkópos gémmel. 1941-ben pedig meglátta a napvilágot első hidraulikus kotrójuk, amelyből mindössze 3 modell készült.

A második világháború alatti jelentős munkaerőhiány az autópálya-építési projektekben arra késztette a mérnököket, hogy komolyabban dolgozzanak egy hidraulikus kotrógép megalkotásán. A háború megváltoztatta a társadalom nézeteit az építőipari gépek tervezéséről. A fasizmus által hátrahagyott globális pusztulás a berendezések mobilitását követelte meg, és a meglévő ülő hernyós kotrógépek már nem feleltek meg a megalkotott követelményeknek. Az építőipari gépek gyártói egyre gyakrabban kezdték el gépeiket az autó aljára szerelni, hogy azt biztosítsák. nagy mobilitásés az egyik építkezésről a másikra való gyors áthelyezés lehetősége.

1948-ban megszületett az első kerekes kotró prototípusa, amelyet továbbfejlesztett hidraulikus vezérlőrendszerrel szereltek fel. Megalkotói Carlo és Mario Bruneri olasz testvérek voltak, akik 1954-ben szabadalmat adtak el a kotrógép mobil változatának gyártására a francia SICAM cégnek. A Bruneri testvérek által megalkotott, "Yumbo S25" névre keresztelt modell volt az első teherautó tengelytávjára szerelt hidraulikus kotró.

A hidraulikus meghajtással felszerelt kotrógépek ipari gyártását azonban a német Atlas cég először csak 1950-ben hozta létre.

A legyártott hidraulikus kotrógépek azonban továbbra is részben forgómotorosak voltak, szórókeret-elfordulási szögük nem haladta meg a 270 fokot, ami sok munka elvégzését megnehezítette.

A Hymac 1951-ben lépett be az angol piacra találmányával, bemutatva az első teljesen forgó hidraulikus kotrógépet.

Fotó a Hymac csapatáról a Hymac 580 teljeskörű kotrógép ezredik példányának hátterében, 1960-ban a kiállításon

Ez a cég joggal tekinthető úttörőnek a teljes körú kotrógépek fejlesztésében és gyártásában. Ezt követően Hymac 580 kotrómodellek egész sorát fogja kiadni, amelyeket ezrével adnak el szerte a világon.

Ennek a gépnek számos modelljét még ma is használják az építőiparban, némelyikük már az Egyesült Királyságban és Európában is megtekinthető a régi felszerelések kiállításain.

Szinte egyidejűleg az "Atlas" és a "Hymac" 1951-ben ipari termelés A hidraulikus kotrógépeket a francia Poclain vállalat fogja csatlakoztatni. Tervezői hosszú tíz éven át teljes fordulatú kotrórendszeren dolgoznak, végül csak 1960-ra érték el a kívánt eredményt.

Így született meg a kotrógép megjelenésének története, amelyben sok ember zsenialitása olyan tökéletes építési technikát tudott adni nekünk, amely nélkül ma már elképzelhetetlen az életünk.

A földmunkák elkészítése mindenkor nagy erőfeszítést igényelt. A legjobb hatás a használat során jelentkezett különféle eszközök kifejezetten erre a célra kialakítva. A különféle gödrök ásása olyan egyszerű eszközök használatától függött, mint a kapák, csákányok és lapátok. Sok korunkig fennmaradt ősi épület és hasonló építmény szilárd alapokon áll. Az épülő építmények ilyen terjedelmes és megbízható alapjainak megteremtéséhez nagyszabású földmunkákra volt szükség. Mindez hozzájárult a speciális egységek és mechanizmusok feltalálásához.

Mára a speciális kanállal felszerelt kotrógép a földmunkagépek ismert típusává vált. Úgy lehet látni, mint építési terület többszintes épület, és egy egyedi nyaraló építése folyamatban van. Ezenkívül az egység műszaki jellemzői olyanok, hogy hatékonyan használhatók különböző célokra szolgáló árkok ásására, valamint szintezésre földes talaj sok háztartási telken.

Az első modellek

A kotrógépek létrehozásának története több évezredre nyúlik vissza. A tudósok által megszerzett információk szerint az ilyen mechanizmusok prototípusait a területen az építési és öntözési munkák során használták. Az ókori Egyiptom. Sok évszázad után a híres feltaláló, Leonardo da Vinci sematikus alapot hozott létre egy kotrógéphez. Különösen a kotrógéphez tervezett markoló „számít” a 16. század óta.

A 18. század elején több tehetséges francia szerelő készített egy speciális földásási eszköz tervet. Egy ilyen egység egyszerre két vödörrel volt felszerelve. Ez a kotrógép sikeresen működött a francia kikötővárosok környékén. Ugyanennek a 18. századnak a 70-es éveiben kerekes kaparót készítettek fa anyagok. Annak ellenére, hogy a lovak egy ilyen mechanizmus „hajtóerejeként” szolgáltak, ezeket az egységeket meglehetősen sikeresen használták az útmunkákban.

kardinális változások

Az ásatási technológia fejlődésében jelentős változások következtek be a XIX. Amerikában a leghíresebb találmányok ezen a területen Elisha Otisé. Készített egy sémát egy kotróegységhez, amely egy nagy (akkori) kanállal volt felszerelve. Ez a technika gőzzel működött. Több évig gyakorlati használat ezek az egységek az ásók munkájának hatékony technikai helyettesítőjévé válhatnak. Mindegyik ilyen egység körülbelül kétszáz dolgozót tudott helyettesíteni.

Az ilyen földmunkagépek műszaki fejlesztésének története a XX. Elektromos energia jelentősen kibővítette az ilyen egységek tervezési lehetőségeit. 1905-ben a német mérnökök egy kotrógép modellt készítettek, amelynek kabinja különböző irányokba fordulhatott. Amerikai kollégáik már 5 évvel később kifejlesztették és elkészítették az első lánctalpas kotrógép mintát. Már a múlt század 20-as éveiben az ilyen földmunkagépeket dízelmotorokkal kezdték felszerelni.

Modern és hatékony

A modern kotrógépek nagy teljesítményűek Műszaki adatok. A legtöbbben képesek hatékonyan működni különböző feltételekés több fő paraméter szerint felosztva. Az EXPA szakemberei minden szükséges tanácsot adnak a vállalati vásárlóknak. Az alkatrészek és az OEM legszélesebb választéka áll az ügyfelek rendelkezésére.

Minden tartozék tőle eredeti gyártók ami garantálja azok magas minőségét. Az értékesítés és az ellátás mellett mellékleteket, az EXPA szakemberei szakképzett műszaki szolgáltatásokat nyújtanak. Szervezetünk moszkvai vagy szentpétervári irodáival felveheti a szükséges megrendelést az Ön számára legelőnyösebb feltételekkel!

Földmunkák végzése gőzkotróval az amuri vasút építésénél, 1909.

Töltés építése trolik segítségével az Amuri vasút építésénél.

De a fotó mesél nekünk technológiai módszerek talaj eltávolítása a dombokról útfektetéskor:

Az ásatás fejlesztése angol módra egy ad segítségével az amuri vasút építésénél
Vízszintes mélyedést tettek a domb mélyén. Aztán a dombon függőlegesen kiraktak, kombinálták őket. A talajt pedig egyszerűen a "kútba" dobták a kocsikba.

Nulla munka elvégzése egy ideiglenes híd építésén az Amur vasúton. Nem vagyok benne biztos, de nekem úgy tűnik, hogy ezek facölöpök.

Fémhíd építése az amuri vasúton. A híd fémtartóit egyedi gerendákból állították össze.

A Khor folyón átívelő hídtámasz építése az Ussuri vasút építésénél.

Feltárás fejlesztése az Ussuri vasút építésénél. Ez a fotó jelzésértékű azoknak, akik úgy gondolják, hogy az út felújítás alatt áll. De nagyon lehetséges, hogy a vásznat egy ilyen „szurdokba” vitték (a legalacsonyabb áron)

Feltárás és töltés az Ussuri vasúton. Nyitott platformok talajszállításhoz

Nézzünk meg néhány fényképet az akkori gőzlapátokról.

"Putilovets" kotrógép. Földmunkák végzése a vasút építésénél. 1915. január

"Putilovets" kotrógép munka közben (1911)

Benne is cári Oroszország 1903 óta a Putilov Üzem (Putilov Üzemek Társasága, 1801-ben alapította N. Putilov) szervezi a putilovec vasúti típusú gőzkotrók gyártását 1,9 és 2,29 m3 űrtartalommal az amerikai rajzai szerint. cég Bucyrus (Bucyrus) .
Az ilyen típusú kotrógépek elődje a Thompson rendszerű kotró, amelyet az 1870-es és 1880-as években gyártottak. az amerikai Bucyrus gyárban, és tipikus akkori gépezet (a fenti ábrán).
1906-1916-ban. "Putilovtsy" vasutak építésén dolgozott - szibériai, észak-donyecki, kazanyi-jekatyerinburgi, murmanszki, pétervári-orel stb.
Maximális termelésük elérte: havi 80, műszak 2,28, óránként 0,243 ezer m3. Ezek a számok akkoriban nem voltak rosszabbak, mint az azonos típusú kotrógépek teljesítménye az Egyesült Államokban.
1913-1916-ban. a Balogoe-Polotsk vasút építése során a Putilov kotrógép 2,29 m3-es kanállal, nehéz agyagot fejlesztve és normál nyomtávú vasúti peronokra rakva (ami akkoriban hír volt), 12-enként 3000 m3-t termelt. - órás műszak.
Összesen 1917-ig 37 kotrógépet építettek.
Ezt követően a Putilovets kotrógépet vették alapul a Kovrovets kotrógép tervezésének kidolgozásához, amelynek gyártását 1932-től kezdték meg a kovrovi NKPS kotrógyárban.

"Putilovets" kotrógép 21-es sorozatszámmal, 1913-ban gyártották

A Putilov-gyár kotrói a Petrográd melletti vasút építésénél (1915). A kanalas-kerekes kotrógép a putilovi üzemben készült (összesen 10 db) a Lübeck cég (Németország) rajzai alapján. A fotó N.G. Dombrovsky „Kotrógépek” című könyvéből készült.

Ez a Putilovets kotrógép vevőkészüléke - egy részfordulatú gőzkotró egy vasúti pályán, 2,5 m3-es „Kovrovets” kanállal.

A "Kovrovets" kotrógép javítása.

1931. április 21-én egy új „Kovrovets” kotrógépet teszteltek. Miután az Állami Bizottság elfogadta, a "Kovrovets"-ot Gorkij városába küldték, hogy a helyi vasúti csomópont bővítésére használják fel. Később a "Kovrovets-1" a "Belomorkanal" építésén dolgozott Murmanszk város közelében, Balkhashstroyban, a kazanyi vasút kőfejtőiben.
A következő gépet, az új, javított rajzok alapján megépített Kovrovets-2-t az üzem 1931 októberében gyártotta le. Ez a két első Kovrovets kotrógép alapozta meg a szovjet kotrógyártás fejlődését.
1932 óta megkezdődött a Kovrovets kotrógépek tömeggyártása, és összesen 1934 végére 177 hasonló földmunkagépet gyártottak.

A Kovrovets kotrógép 4 tengelyes vasúti típusú platformra van felszerelve. A stabilitás érdekében 4 oldalsó emelővel van ellátva. A kotrógépnek egy munkaeszköze van - egy közvetlen lapát; láncot használnak a vödör emelésére; gém elfordulási szöge - 180°. A kazán tüzelőanyaga szén, tűzifa, lehet olajat használni. Motorként a kotrógépnek 3 gőzgépe van: emelő-, forgó- és nyomógép, összesen 245 LE teljesítménnyel.
A kotrógép vezérlése két helyen összpontosul: a forgótányérra és a kotrógémre. Az autót két csapat szervizelte: felső és alsó. A tető szerkezete tartalmazott egy megmunkálót, gémet, olajozót és tüzelőt; az alsó - művezető és 6 munkás összetételében. A kotrógép belsejében kerozin világítást biztosítottak. A kotrógép fa karosszériával van felszerelve, ill munkahely nyílra - napellenző. A kotrógép tömege 85 tonna.

1934. november 20-án Kovrovets munkásai a Mély árokra helyezték. Fotó a "Moszkva-Volga" könyvből, P.I. Lopatin. - M., 1939.

Ezután megkezdődött a gőzkotrók gyártása:
MIIP-1.5 "Votkinets"
MPP-0.75 "Kostromich"

Válogatás a gőzkotrók fotóiból:

Gőzkotró a Panama-csatorna építkezésén

Sínre szerelhető kotrógép keskeny nyomtávú sínek mellett. Pontos dátum ismeretlen forduló XIX-XX századokban.

Egy homokbánya Shapki (ma Leningrádi régió) falu közelében, ahol 1912-ben fektették le a Tosnóból induló vezetéket. A rakodást a putilovi üzem gőzkotrója végzi.

Gőzkotró a Shapkinsky kőbánya vasúti pályáján.

Gőzkotró az uráli bányákban

Moncsegorszk. Lánctalpas gőzkotró, 1937

Gőzkotró üzemben (1921)

Különösen az Egyesült Államokban sok gőztechnológiát alkalmaztak. Fénykép egy 1919-es gőzlapátról a kaliforniai San Diego melletti kőbányában

Ásási rajz egy vasútvonal egy részének Springfield és Worcester között, Massachusetts, Western Vasúti, Otis kotrógép

Mint például. A Szuezi-csatorna (hossza 160 km, építése 1859-ben kezdődött) körülbelül 10 évig épült (többnyire kézzel). Teljes lakosság az építkezésben foglalkoztatott dolgozók száma elérte a 40 ezer főt. Az építkezés során hozzávetőleg 75 millió köbméter talajt mozgattak meg. A Panama-csatorna építése során (1880-1913) 160 millió köbméter talajt mozgattak meg. Az építkezés második szakaszában (1903-1913) több mint száz egykanál (főleg vasúti) és mintegy 20 kanalas kerekes kotrógépet használtak.

A minta másolatai 1929. néhányan túlélték:

A gőzkotró működése (a videó elején)

A világ legnagyobb gőzmeghajtású kotróját a Marion Power Shovel építette. A gépet 1906-ban állították össze a General Crushed Stone Company számára, amely eredetileg egy kotrógépet használt egy kőbányában a kő kitermelésére. A kotrógépet eleinte körbe zárt sínekre tették, a kerekek pedig olyanok voltak, mint a vonatoké, csak sokkal inkább, tekintve, hogy a gép tömege 105 tonna volt. Egy idő után a gyártó kiadott egy speciális készletet a kotrógép hernyóvá alakításához, amelyet 1923-ban végeztek el.

Még életben van. Ez a kotrógép 1949-ig szolgált, amikor a kőbánya közelében parkolt le, ahol a mai napig áll.

Térjünk át a gőzcsapokra:

Gőzcsap. A Sormovsky üzemben épült a huszadik század elején.

PK-TsUMZ-15 No. 918 markolós daru a Moszkva-Butyrskaya állomás szénraktárában működik az 50-es évek végén

A hattonnás teherautókat a május 1-jei kirovi gépgyártó sorozatban gyártották az 1930-as és 1950-es években. Valamint a januári felkelésről elnevezett Odesszai Darugyár, de kisebb mennyiségben. Ha mindegyiket egyetlen számtartományban gyártották, akkor összesen több mint 3000 darab készült belőle. A naplóban" Vasúti szállítás» Az 1997. évi 12. szám, a retro fotó rovatban a 3093-as számú PK-6 daru fényképét közölték, ha természetesen igaz.
Minden hattonnás teherautó gőzként került ki a gyár kapujából, amit a PK-6 név is tükröz - egy 6 tonnás teherbírású gőzdaru.
A PK-TSUMZ-15 gőzhajtású, 15 tonna teherbírású darukat sorozatban építette a Kirovi Üzem.

A 20. század közepéig dolgoztak, sőt később is (valahol Ukrajnában)

UZhKP-1.5 - 750 mm-es nyomtávú, teljes forgó, önjáró vasúti gőzdaru távoli kitámasztókkal és teherhúzó mechanizmussal. Gyártó - Valmet (Finnország). A gyártás kezdete - 1949.

Gőzcsap a londoni metró építkezésén

Néhány gőzcsap még ma is működik: A 83 éves úszócsap még mindig működőképes

Valamiért ez a gőztechnika feledésbe merült. De a távoli északi régiók számára ez egyszerűen pótolhatatlan. Nincs üzemanyag szállításhoz kötve, távoli területeken is működhet. Csak fa és víz kell hozzá. A modern anyagtudomány segítségével a gőzgépet tovább lehetne fejleszteni, és jellemzőit tekintve megközelíteni a belső égésű motort.

Ahogy ezekből a példákból is látható - a 19. század végén, a 20. század elején. kemény munka az utak, csatornák építéséhez nem volt teljesen kézi. A technika az volt. Igen, ez nem volt elég, de a kritikus területeken jelen volt. Egy kis számú fénykép gőzgépekkel nem ok arra gondolni, hogy az idők teljes fizikai munka az iparosodás kezdetéig 20-30gg voltak.

New York államban, majdnem a legészakibb határánál van egy Le Roy nevű város. Hát van és van. Ezzel véget is érhet a történet, de van egy "de", ami arra késztetett, hogy ezt megemlítsem helység. A helyzet az, hogy Le Roytól szó szerint 3 kilométerre, egy kerítéssel bekerített telken található a gépészet egyik régi csodája.

A Le Roy Marion
A világ legnagyobb gőzmeghajtású kotróját Marion Power Shovel építette, amiről már írtam ben. A gépet 1906-ban állították össze a General Crushed Stone Company számára, amely eredetileg egy kotrógépet használt egy kőbányában a kő kitermelésére.

A kotrógépet eleinte körbe zárt sínekre tették, a kerekek pedig olyanok voltak, mint a vonatoké, csak sokkal inkább, tekintve, hogy a gép tömege 105 tonna volt. Egy idő után a gyártó kiadott egy speciális készletet a kotrógép hernyóvá alakításához, amelyet 1923-ban végeztek el.

A gőzkotrót 2 csapat irányította: legalább négy embernek kellett a gép belsejében:
- tüzelő, aki felügyelte a gőzkazánt és a víz/szénszintet;
- sofőr-mérnök, aki irányította a kotrógép kanalát és mozgásait;
- 2 darukezelő, akik a gém jobb és bal oldalán ültek és vezették a vezetőt, valamint kötelek segítségével irányították a kanál mozgását az oldalakon.

További 4 ember dolgozott a kotró körül, irányítva annak mozgását.

A „Le Roy Excavator” nem tudott 360 fokkal elfordulni. A rajta használt gőzgép típusa megegyezett a korabeli mozdonyokon. A motortengelyekről való átvitelt láncok és fogaskerekek segítségével hajtották végre.

Jelenleg erősen rozsdás az autó. Még mindig ott áll az eredeti kazán, amely az állapotból és a szemtanúk beszámolóiból ítélve még helyreállítható. A vödör mozgatását lehetővé tevő mechanizmusok annyira berozsdásodtak, hogy már nem lehet hozzányúlni – szétesnek.

Vannak olyan ellenőrizetlen információk is, amelyek szerint ez a kotró a Panama-csatorna építésekor működött, de erre a tényre nincs megbízható bizonyíték. De hol van Le Roy, és hol van a Panama-csatorna? (térkép) Biztosan ismert, hogy a Marion Power Shovel által gyártott kotrógépet használták a Panama-csatorna építésekor, de ez volt a pontos kotrógép?

Ez a kotrógép 1949-ig szolgált, amikor a kőbánya közelében parkolt le, ahol a mai napig áll. Ha autóval megy a Niagara-vízeséshez, akkor lehetősége van saját szemével látni ezt a csodaautót, mivel a Le Roy az úton lévő Buffalo város közelében található. Sajnos egy niagarai kirándulás után tudtam meg a kotrógép helyét :(