Compositeur de trains est un métier très important et difficile. Toutes les subtilités et caractéristiques de ce travail seront abordées dans cet article.

Qu'est-ce qu'un constructeur de trains ?

Comment pouvez-vous décrire brièvement votre métier ? Si nous prenons le libellé officiel, le compilateur de trains est une personne qui s'occupe de la dissolution et de la formation, c'est-à-dire que tout le travail du spécialiste en question consiste à réorganiser les wagons, nécessairement dans un certain ordre. Bien sûr, vous ne pouvez le faire que si vous avez les connaissances et après le briefing.

Ce métier est considéré comme très difficile et responsable. La tâche principale du spécialiste est d'envoyer le train à temps. Dans le même temps, le compilateur de train est également responsable de l'intégrité du train, de son exhaustivité, de sa sécurité et de sa précision lors de l'exécution des manœuvres. Il est nécessaire de vérifier les trains en temps opportun, de détacher et de sécuriser les wagons à temps à l'aide de

À propos des responsabilités professionnelles

Il faut aussi mentionner les devoirs du compilateur de trains. Ce spécialiste a vraiment beaucoup de fonctions : en effet, l'efficacité du trafic ferroviaire dépend de lui. Voici quelques-unes des principales responsabilités d'un représentant de la profession en question :

• Travaille sur la traduction des flèches, qui ne sont pas centralisées.
• Clôture en temps opportun des wagons de train avec sabots de frein.
• Assurer la sûreté et la sécurité des trains.
• Dételage et attelage des wagons.
• Travailler lors de la modification de la composition des trains - la gestion des manœuvres de la locomotive.

Bien sûr, le compilateur de trains a de nombreuses autres tâches et fonctions. Cependant, leur nombre ne dépendra que du lieu de travail, à savoir de la gare elle-même et de la région où elle se situe.

Journée de travail : acceptation et abandon du devoir

Liste sèche des principaux devoirs professionnels si ça donne une idée de l'oeuvre, alors la plus minime. C'est pourquoi il vaut la peine de décrire directement la journée de travail d'un spécialiste, à quoi elle ressemble, comment elle est planifiée.

Ainsi, un constructeur de trains commence sa journée en recevant un briefing sur la sécurité. Cela se passe sur un planeur spécial. Après cela, chaque travailleur accepte le soi-disant "inventaire strict" et une certaine disposition des wagons. La planification de toutes les autres activités de travail commence avec l'officier de service de la station. Il comprend, en règle générale, la vérification des voitures, leur entretien, l'attelage, le dételage, etc.

Il convient également de considérer que le compilateur des trains coordonne chacune de ses actions avec le préposé à la radio. Il y a vraiment beaucoup de travail, et un représentant de la profession en question ne s'ennuiera certainement pas. Et en plus de l'entretien des wagons, il faut préparer les trains, les remplir correctement, vérifier les wagons reçus - et toujours personnellement ! Ainsi, le travailleur de la station a vraiment beaucoup à faire.

La description de poste du compilateur de train prescrit que l'acceptation du devoir est toujours établie et fixée par le chef de gare conformément à toutes les conditions et normes. Lors de sa prise de fonction, l'employé est tenu de vérifier l'état de toutes les voitures, leur emplacement, la disponibilité de l'inventaire et des scellés spéciaux sur les véhicules. La livraison des droits n'est effectuée qu'après avoir vérifié les trains, placé les voitures à leur place et assuré la sécurité conformément aux normes établies.

Quelles qualités doit avoir un concepteur de train ?

Comme tout autre travailleur, le concepteur de train doit avoir certaines qualités et traits de caractère. Mais quoi exactement ? Tout d'abord, c'est bien sûr la conscience et l'attention. Seules ces deux qualités seront des composantes d'un grand professionnalisme. Cependant, n'oubliez pas la sociabilité, la résistance au stress et l'absence de conflit. Le fait est que vous devez travailler avec des personnes vivantes. Il est souvent nécessaire de gérer des travailleurs moins qualifiés : il peut s'agir de spécialistes d'un niveau inférieur ou d'un aide compilateur de trains.

Bien sûr, tout le monde peut faire des erreurs. Et en aucun cas vous ne devriez être très nerveux à cause de cela - cela ne fera qu'aggraver la situation. Une qualité telle que la résistance au stress aidera à parvenir à une compréhension mutuelle avec des collègues. Être calme et imperturbable dans le métier en question est très important. Il faut même être cool. Pour que le travail soit bien coordonné, efficace et clairement organisé, vous devez avant tout travailler sur vous-même, sur votre personnage.

Où apprendre un métier ?

Le métier de « compilateur de trains » nécessite une scolarité obligatoire. Et quoi exactement ? Cela sera discuté plus loin. Pour entrer dans un collège ou une école technique, il n'est pas nécessaire de terminer les onze classes de l'école. Neuf ans seront la base optimale pour l'admission à l'école des chemins de fer. À les établissements d'enseignement les concepteurs de train de formation fournissent les connaissances de base suivantes :

• équipement de sécurité routière;
• l'utilisation de signaux sonores et manuels spéciaux ;
• contrôle du mouvement des locomotives ;
• utilisation de patins de frein ;
• l'utilisation de stations de radio portables ;
• bonne fixation des trains sur les rails;
• assurer la sécurité des marchandises, leur déchargement.

Il convient également d'indiquer une liste approximative des sujets sur lesquels le cours magistral sera donné:

• Parcours ferroviaire.
• Sécurité et santé au travail.
• OBJ ou BJD.
• Le dispositif des wagons de marchandises et leur entretien.

À propos des grades dans la profession

Comme dans de nombreuses autres professions, il existe certaines catégories dans le travail du compilateur de trains. Il y en a quatre au total :

• 3e rang. Le représentant du rang le plus bas effectue son travail dans de petites zones de trafic sur les chemins de fer, qui en même temps n'ont pas d'usage général. Ainsi, le champ d'activité d'un salarié de la troisième catégorie est quelque peu limité.
• 4ème catégorie caractérisée par le fait que ses transporteurs doivent travailler avec le transport ferroviaire sans usage commun, mais déjà dans les zones tendues. En conséquence, de ce fait, la complexité du travail par rapport à la troisième catégorie est sensiblement augmentée.
• 5 rang. Des spécialistes travaillent avec des transports ferroviaires déjà d'usage courant. Cependant, des travaux sont menés dans des zones à faible activité, c'est-à-dire où travaillent des spécialistes d'une troisième catégorie.
• 6 rang. Les titulaires de cette catégorie, la dernière et la plus difficile, travaillent dans des zones tendues avec les transports publics ferroviaires.

Ainsi, les fonctions du compilateur de train sont très différentes. De plus, ce classement par catégorie permet de construire un système de relations entre supérieurs et subordonnés. Pour les représentants d'un rang élevé, les autorités peuvent émettre sous la direction de travailleurs moins qualifiés. Cependant, cela dépend, encore une fois, de la station et de la région où se trouve cette station.

Sur les droits du compilateur de trains

L'instruction des représentants de la profession en question attribue certains droits aux salariés. De plus, seuls certains des droits les plus fondamentaux du compilateur de trains seront nommés. Ainsi, le salarié a le droit de demander aux autorités le matériel nécessaire au travail, à savoir :

• formulaire de travail spécial;
• lampe de signalisation;
• drapeau jaune;
• talkie-walkie et station de radio portable, ainsi que d'autres accessoires.

L'employé a le droit de déposer une plainte s'il n'a pas reçu d'accessoires sous forme de combinaisons, chaussures de sécurité, éléments de signalisation, etc. La protection du travail du compilateur de trains repose entièrement sur les droits de ce dernier. Il convient de noter que l'employé de la gare a également un droit aussi important que de recevoir et de terminer son service avec coût minimal temps et au rythme optimal de toute la station. En termes simples, le début et la fin du travail doivent être ponctuels et les heures de travail du spécialiste ne doivent pas dépasser la norme.

Inconvénients du métier

Il y a quelques lacunes dans la profession de compilateur de train. Bien sûr, ils ne sont pas si nombreux, mais il convient de les signaler:

• Haute responsabilité. Le travail d'un compilateur de train est assez difficile, et aussi très important. Il convient de comprendre quelle responsabilité incombe aux représentants de la profession. Naturellement, plus le rang est élevé, plus la responsabilité est élevée : cependant, l'expérience se fait sentir. Avec le temps, le métier ne vous semblera plus aussi épuisant et difficile.
• Travail physique. Le métier en question est très difficile et vraiment masculin. C'est pourquoi vous devez souvent travailler avec vos mains. N'oubliez pas la présence des quarts de nuit, qui peuvent être assez épuisants.

Bien sûr, il existe de nombreuses autres lacunes dans le travail d'un compilateur de train. Mais la plupart d'entre eux seront subjectifs, vous ne devez donc pas les spécifier.

Avantages du métier

Le métier de compilateur de trains présente de nombreux avantages. Les principaux avantages du travail comprennent:

Instructions sur la protection du travail pour le compilateur des trains de la gare

1. Exigences générales la protection du travail

1.1. Cette Instruction a été élaborée sur la base des Règles pour la protection du travail dans le secteur des transports de la Confédération transports ferroviaires, approuvé par le ministère des Chemins de fer de Russie le 20 septembre 2001 n ° POT RO-32-TsTs-855-01, et établit les exigences de base en matière de protection du travail pour les compilateurs de trains lors de l'exécution de travaux de manœuvre dans les gares des chemins de fer russes Open Joint Société par actions.

Sur la base de cette instruction, à la gare, une instruction sur la protection du travail pour le compilateur de trains est élaborée et approuvée, en tenant compte des conditions locales et des spécificités de l'activité.

1.2. Pour effectuer des travaux de manœuvre dans les gares, les personnes de sexe masculin ayant atteint l'âge de dix-huit ans, qui ont réussi l'examen médical préliminaire (examen) et l'examen psychiatrique, qui sont obligatoires lors de l'admission au travail, des séances d'information d'introduction et primaires sur la protection du travail, la formation en protection du travail, les stages sur le lieu de travail sont autorisés et les tests primaires de connaissance des exigences en matière de protection du travail.

En cours de travail, le compilateur de train doit subir, de la manière prescrite, des examens médicaux périodiques (examens) et un examen psychiatrique, briefings répétés sur la protection du travail au moins une fois tous les trois mois, ainsi que des séances d'information non programmées et ciblées sur la protection du travail.

1.3. Le compilateur de trains doit se conformer aux règles du horaire de travail gare, réglementant la procédure d'embauche et de licenciement des employés, les droits, devoirs et responsabilités fondamentaux des parties Contrat de travail, heures de travail, temps de repos, incitations et pénalités appliquées aux employés, ainsi que d'autres questions réglementaires les relations de travail A la station de train.

Pour éviter le refroidissement et les gelures lors du travail sur en plein air dans période froide ans à basses températures les pauses de chauffage. La durée et la procédure d'octroi de ces pauses sont fixées par le règlement intérieur du travail.

Règles d'application et d'utilisation du matériel et de l'inventaire de lutte contre l'incendie ;

visibles et signaux sonores, assurer la sécurité du trafic, les panneaux de sécurité, la procédure de clôture du matériel roulant, les endroits dangereux ;

Règles pour fournir les premiers soins aux victimes;

Endroits pour ranger les trousses de premiers soins ou les sacs contenant les médicaments et les pansements nécessaires ;

Règles pour être sur les voies ferrées;

Superviser les travaux de manœuvre sur la formation et le démantèlement des trains, le réarrangement des voitures, le dételage et l'attelage des voitures aux trains, l'approvisionnement et le nettoyage des voitures depuis (vers) les voies de chargement et de déchargement non publiques et d'autres voies (spéciales), en assurant la sécurité des personnes, la sécurité des les personnes, la circulation des trains et la sécurité du matériel roulant lorsque le train de manœuvre est freiné par des wagons en avant ;

Assurer la bonne disposition et la coordination des actions des travailleurs des gares et du dépôt de locomotives participant aux manœuvres, sur la base de leur familiarisation avec le plan et les méthodes d'exécution des travaux de manœuvre à venir ;

Respecter les exigences des panneaux, inscriptions et signaux d'interdiction, d'avertissement, indicatifs et prescriptifs donnés par les conducteurs de véhicules ;

Se conformer aux exigences la sécurité incendie, avoir des compétences pratiques dans l'utilisation du matériel et de l'inventaire de lutte contre l'incendie ;

1.6. En cours de travail, les facteurs de production dangereux et nocifs suivants peuvent affecter le compilateur de train :

matériel roulant en mouvement, Véhicules, mécanismes;

L'emplacement du lieu de travail à une hauteur par rapport à la surface de la terre ;

Niveau de bruit accru ;

Augmentation du niveau de vibration ;

Augmentation de la teneur en poussière et en gaz dans l'air zone de travail;

Augmentation ou diminution de la température de l'air de la zone de travail ;

Augmentation de l'humidité et de la mobilité de l'air ;

Augmentation de l'intensité du champ électrique ;

Augmentation du niveau d'électricité statique ;

Éclairage insuffisant de la zone de travail la nuit ;

surcharge physique ;

Surcharge neuropsychique lors de l'exécution de travaux sur les voies ferrées lors de la circulation des trains ;

Intensité et travail acharné.

1.7. Le constructeur du train reçoit les vêtements et chaussures spéciaux suivants :

Costume "Dvizhenets-L" ou costume en coton;

Ensemble pour homme pour se protéger de l'eau ;

Bottes Yuft avec semelles résistantes à l'huile et à l'essence ;

Mitaines combinées;

Gilet de signalisation avec superpositions réfléchissantes ;

Coiffe d'été;

En hiver en plus :

Combinaison de protection contre la chaleur "Mouvement" ;

Manteau de fourrure court;

Bottes isolées avec semelles résistantes à l'huile et au gel;

bottes en feutre;

Galoches pour bottes en feutre;

Bonnet avec oreillettes avec inserts insonorisants;

Mitaines en coton.

1.8. Les vêtements personnels et les vêtements et chaussures spéciaux doivent être rangés séparément dans les casiers des vestiaires.

Le compositeur du train doit surveiller l'état de fonctionnement des vêtements et des chaussures spéciaux, les remettre en temps opportun pour le lavage, le nettoyage à sec et la réparation, et également garder les armoires des vestiaires propres et bien rangées.

Les vêtements et chaussures spéciaux remis au compilateur de train sont la propriété des chemins de fer russes et sont soumis à un retour obligatoire à la fin de la période de port, ainsi qu'en cas de licenciement ou de transfert à un autre emploi pour lequel les fonds émis protection personnelle non prévu par le Règlement.

1.9. Le constructeur de train doit se conformer aux exigences de sécurité incendie suivantes :

Fumer uniquement dans des lieux spécialement désignés à cet effet, avec l'inscription "Espace Fumeur", munis de matériel d'extinction d'incendie et équipés d'urnes ou de boîtes à sable ;

N'utilisez pas de prises, disjoncteurs et autres équipements électriques endommagés ;

N'utilisez pas de fils et de câbles électriques dont les propriétés d'isolation sont endommagées ou perdues ;

N'utilisez pas de cuisinières électriques, de bouilloires électriques et d'autres radiateurs électriques dépourvus de dispositifs de protection thermique, sans supports en matériaux incombustibles ;

N'utilisez pas de radiateurs électriques non standard (faits maison);

Ne laissez pas les radiateurs électriques sans surveillance connectés au réseau ;

N'utilisez pas de flammes nues, d'appareils de chauffage ouverts ;

Stocker des substances explosives, des liquides inflammables et combustibles.

1.10. Le compositeur du train doit informer immédiatement le préposé ou le chef de gare de toute situation menaçant la vie et la santé des personnes, de tout accident survenu au travail ou d'une détérioration de sa santé, incl. sur la manifestation des signes d'une maladie professionnelle aiguë (intoxication).

En cas de blessures corporelles, le compilateur du train est tenu d'en informer l'agent de service de la gare et de prodiguer les premiers soins aux blessés.

1.11. Les repas doivent se faire dans des cantines, des buffets ou dans des salles spécialement désignées avec un équipement approprié.

Avant de manger, lavez-vous soigneusement les mains avec de l'eau tiède et du savon. Il est interdit de stocker et de manger de la nourriture sur le lieu de travail. L'eau ne doit être bue que bouillie, stockée dans des réservoirs fermés spéciaux, à l'abri de la poussière et d'autres substances nocives. Il est permis d'utiliser de l'eau non bouillie provenant de l'approvisionnement en eau domestique s'il existe un permis du centre de surveillance sanitaire et épidémiologique de l'État pour le transport ferroviaire.

1.12. Lorsque vous êtes sur le territoire de la gare, incl. et lorsqu'il passe le long d'un itinéraire de service, le compositeur du train doit consciemment répartir et changer son attention.

Lors du passage sur les voies ou lors des travaux, le compilateur de train doit :

Divisez votre attention entre le déménagement et l'exercice de vos fonctions officielles ;

Déplacez votre attention de l'espace proche vers un espace plus éloigné pour observer le matériel roulant en mouvement.

Le compilateur de trains, connaissant les propriétés de l'attention, doit lui-même contrôler ses actions sur les voies et effectuer son travail en toute sécurité. Il convient de garder à l'esprit que lorsque le corps est fatigué, la mémoire opérationnelle (momentanée) et l'attention sont perturbées, la vision, l'ouïe, la coordination des mouvements diminuent, l'activité humaine diminue, la somnolence apparaît. Par conséquent, après la fin des travaux, lors du passage le long des voies, à travers les voies ou le long du tracé du passage de service, le compilateur de train doit être particulièrement prudent et ne pas laisser distraire l'attention de la surveillance du matériel roulant en mouvement.

Le compilateur de train doit faire preuve d'une attention particulière lorsqu'il se trouve sur les voies par mauvaise visibilité, fortes chutes de neige, brouillards et bruits importants générés par les machines en marche, le passage du matériel roulant, en particulier en hiver, lorsque le casque altère l'audibilité des signaux et du bruit du matériel roulant.

Si, en passant le long de l'intervoie, le compilateur de train voit que des trains pairs et impairs s'approchent de lui, il doit descendre sur le côté ou dans un autre intervoie pour ne pas être entre des trains en mouvement. Si le compilateur de trains se trouve entre des trains se déplaçant sur des voies adjacentes, des locomotives, vous devez immédiatement vous asseoir ou vous allonger sur le sol entre les voies.

La nuit, lors de brouillard, verglas, tempêtes de neige, il faut réduire sa vitesse le long des voies, redoubler de prudence, attention aux signaux sonores donnés par les locomotives, trains électriques, autorails ou autorails.

Quitter des pièces ou des bâtiments qui gênent la visibilité voie ferrée, le compilateur de trains doit d'abord s'assurer qu'aucun matériel roulant n'y circule.

Après avoir quitté la pièce la nuit, vous devez attendre un moment (1 à 2 minutes) jusqu'à ce que vos yeux s'habituent à l'obscurité. Il faut se rappeler qu'entre les voies se trouvent divers appareils: boîtes à câbles, crémaillères, transformateurs d'arrêt, poteaux de fin de course, plateaux, fossés et autres obstacles.

Si, lors du passage sur le territoire de la gare, un déversement ou une dispersion de substances dangereuses ou nocives provenant du matériel roulant est détecté, vous devez les contourner afin que le vent ne transporte pas de vapeurs ou de particules de ces substances sur vous. Il est nécessaire d'exclure le tabagisme. À des choses aussi dangereuses et produits dangereux comprennent : l'essence, le kérosène, le mazout, le carburant diesel, l'huile, l'acétone, l'alcool industriel et d'autres liquides inflammables et combustibles.

1.13. Pendant qu'il se trouve sur les voies ferrées, le compilateur de trains doit respecter les exigences de sécurité suivantes :

Passer au lieu de travail et revenir dans les limites de la gare le long des itinéraires établis du passage de service, développés en tenant compte des conditions locales ;

Lors du passage le long des voies ferrées à la gare, suivez un large intervoie, le long du sol de fondation ou à l'écart de la voie ferrée à moins de 2,5 m du rail le plus extérieur, tout en surveillant attentivement les mouvements du matériel roulant sur voies adjacentes, en faisant attention aux objets dépassant les dimensions du chargement du matériel roulant et de l'approche des bâtiments ;

Respecter les exigences de signalisation de sécurité et de coloration d'avertissement appliquées aux ouvrages et dispositifs, faire attention aux dispositifs et objets situés sur le parcours (bornes de délimitation, caniveaux souples, bacs et puits de drainage, dispositifs de signalisation, de centralisation et de blocage, communications et autres obstacles ) ;

Ne traverser les voies ferrées qu'à angle droit, sans marcher sur le champignon du rail, après s'être assuré qu'aucun matériel roulant ne se déplace à une distance dangereuse à cet endroit ;

Traverser les voies ferrées occupées par des wagons, en utilisant uniquement des plates-formes de transition avec des marches et des mains courantes utilisables ;

Monter et descendre du quai de transition ou d'une marche spéciale, face à la voiture, après s'être assuré qu'il n'y a pas de matériel roulant en approche sur la voie ferrée adjacente et d'obstacles dans l'intervoie ou en bordure de route ;

Contourner les groupes de wagons ou de locomotives se trouvant sur la voie ferrée à une distance d'au moins 5 m de l'attelage automatique ;

Passer entre des wagons non couplés si la distance entre les attelages automatiques de ces wagons est d'au moins 10 m ;

Faites attention aux indications de fermeture des feux de circulation, des signaux sonores et des panneaux d'avertissement ;

Une fois sur le parcours du train, avant son approche, placez-vous sur le côté de la voie ou au milieu d'un large inter-voie sur distance minimaleà l'extrême ferroviaire : lorsque les trains circulent à des vitesses allant jusqu'à 140 km/h - 2 m ; 141-160 km/h - 4 m ; 161-200 km/h - 5 m ;

Se déplacer dans un endroit sûr à une distance d'au moins 400 m du train qui approche à des vitesses allant jusqu'à 140 km/h et au plus tard 5 minutes avant le passage du train à une vitesse de 141-200 km/h ;

A l'approche du matériel roulant, il faut faire attention portes ouvertes, planches de wagons, fils de ligature et autres éléments dépassant du gabarit du matériel roulant.

1.14. Pendant qu'il est sur les voies ferrées, il est interdit au compilateur de train de :

Traverser ou traverser des voies ferrées devant un matériel roulant en mouvement ou immédiatement après un train qui passe, sans s'assurer qu'un train venant en sens inverse ne circule pas sur une voie ferrée adjacente ;

Rampez sous les wagons;

Tenez-vous debout ou asseyez-vous sur les rails ;

Montez sur les marches spéciales des wagons ou des locomotives et descendez-les pendant que le matériel roulant est en mouvement ;

Être sur l'inter-voies lorsque les trains circulent sans arrêt sur les voies ferrées adjacentes ;

Traverser les voies ferrées dans les aiguillages ;

Lors de la traversée des voies ferrées, marchez sur les têtes de rails et les extrémités des traverses en béton armé ;

Marcher sur des fils et des câbles électriques ;

Se trouver sur le territoire de la gare et des voies non publiques aux endroits signalés par le panneau "Attention ! Endroit surdimensionné", ainsi qu'à proximité de ces endroits lors du passage du matériel roulant.

1.15. Lorsqu'il se trouve sur des voies ferrées électrifiées, le compilateur de train doit respecter les exigences de sécurité suivantes :

Ne vous approchez pas de fils sous tension et non protégés ou de parties du réseau de contact à une distance inférieure à 2 m ;

Ne montez pas sur le toit de la voiture sous le fil de contact ;

Ne touchez pas les fils cassés du réseau de contact et les objets étrangers qui s'y trouvent, qu'ils touchent ou non le sol et les structures mises à la terre.

Le compilateur de trains, qui a découvert une rupture de fils ou d'autres éléments du réseau de contact, ainsi que des corps étrangers suspendus à ceux-ci, est tenu d'en informer immédiatement le préposé de la gare.

Avant l'arrivée de l'équipe de réparation, l'endroit dangereux doit être protégé par tout moyen improvisé et s'assurer que personne ne s'approche des fils rompus à une distance inférieure à 8 m.

En cas d'entrée dans la zone de "contraintes de pas", il est nécessaire de la quitter en respectant les mesures de sécurité suivantes : connectez les pieds ensemble et avancez lentement, par petits pas, sans dépasser la longueur du pied, et sans prendre votre les pieds du sol.

1.16. Le compilateur de trains, coupable d'avoir enfreint les exigences de la protection du travail et la présente instruction, est passible de sanctions disciplinaires de la manière prescrite Code du travail Fédération Russe et d'autres lois fédérales.

2. Exigences de protection du travail avant de commencer le travail

2.1. Le lieu de travail du compilateur de train est le local sanitaire et d'agrément, la chaufferie et la zone de travail (voies de passage de service, inter-voies et côté de la voie sur le territoire de la gare et voies non publiques desservies) .

2.2. Le compilateur des trains doit mettre les vêtements et chaussures spéciaux qui lui sont dus, un gilet de signalisation avec des superpositions réfléchissantes et attacher avec tous les boutons. Le casque ne doit pas nuire à l'audibilité des signaux sonores. Les poches ne doivent pas contenir d'objets étrangers aux extrémités pointues. Sur les mains ne doivent pas être des montres, bagues, bracelets et autres bijoux.

Vérifiez la présence et l'état de fonctionnement de la station radio, des accessoires et dispositifs de signalisation (fourches pour dételer les voitures, mâchoires de frein).

2.3. Prendre connaissance de l'état du territoire de la gare, des voies, inter-voies et itinéraires du passage de service dont doivent être débarrassés des débris, corps étrangers, pièces automobiles et matériaux de la superstructure de la voie, et en heure d'hiver de la neige et de la glace.

Vérifiez l'opérabilité des communications radio de manœuvre et des dispositifs de sécurisation du matériel roulant.

Renseignez-vous sur l'emplacement et la fixation du matériel roulant sur les voies de la gare et prenez connaissance du plan des travaux à venir.

2.4. Signalez toutes les remarques et violations détectées à l'officier de service du poste et, en cas de danger pour sa vie et sa santé, ne commencez pas à travailler tant que ce danger n'est pas éliminé.

3. Exigences de protection du travail pendant le travail

3.1. Le compilateur de train, en tant que chef des manœuvres, avant le début du mouvement des wagons, doit s'assurer que tous les travailleurs participant aux manœuvres sont à leur place et les familiariser avec le plan et les méthodes d'exécution des manœuvres à venir. travail.

3.2. Lors des mouvements de manœuvre, le compilateur de trains peut circuler sur du matériel roulant, situé sur la plate-forme de transition d'un wagon de marchandises ou d'une plate-forme de locomotive, dans le vestibule d'une voiture de voyageurs, sur une marche spéciale de la voiture, tout en se tenant à une main courante spéciale.

Lors de l'exécution de travaux de manœuvre, le compilateur de trains, avant de procéder à des opérations utilisant des marches spéciales, des mains courantes et d'autres dispositifs, doit vérifier leur état de fonctionnement.

Il est interdit à un constructeur de trains de se déplacer sur des attelages automatiques, des bogies à paires de roues, des boîtes d'essieux, des châssis de réservoir et d'autres parties saillantes de la voiture, debout sur le quai ou assis sur ses côtés.

Lorsque le train de manœuvre avance avec la locomotive ou une seule locomotive de manœuvre, le compilateur de train est autorisé à se trouver sur le site ou dans la cabine de la locomotive de manœuvre, et en cas de contrôle de la locomotive de manœuvre par une seule personne (sans assistant locomotive conducteur) à la place de l'assistant conducteur de la locomotive de manœuvre et surveiller la position correcte des flèches sur l'itinéraire et l'absence d'obstacles au mouvement.

3.3. Lorsque le train de manœuvre avance avec des voitures, le compilateur de train doit être sur le premier dans le sens de la marche une marche spéciale du wagon de marchandises, dans le vestibule de la voiture de voyageurs et surveiller les lectures des feux de circulation de manœuvre, la position de les aiguillages, l'absence d'obstacles et de personnes sur le chemin, les signaux donnés par les ouvriers travaillant sur les voies, les signaux de clôture, les panneaux de signalisation et les panneaux.

En cas de mauvaise visibilité de la voie, de dysfonctionnement ou d'absence d'un marchepied ou d'une main courante spéciale, vestibule de la voiture voyageurs fermé, le compilateur du train doit se placer au milieu de la voie ou le long de la chaussée devant le renverser les voitures à une distance de sécurité, en restant constamment en contact avec le conducteur de la locomotive de manœuvre par radio ou visuellement. La vitesse de refoulement ne doit pas dépasser 3 km/h.

Lorsque le train de manœuvre avance par voitures, en cas de dysfonctionnement de la communication radio avec le conducteur de la locomotive de manœuvre, les travaux de manœuvre peuvent être poursuivis par des signaux manuels, sous réserve d'une visibilité mutuelle. La transmission de commandes par le compilateur de trains au conducteur d'une locomotive de manœuvre par l'intermédiaire d'un tiers est interdite.

Lorsqu'un train de manœuvre circule à proximité de quais élevés, dans des tunnels, dans des endroits surdimensionnés et autres endroits dangereux, ainsi qu'à une vitesse supérieure à 40 km/h, il est interdit à un compilateur de train de se trouver sur une étape spéciale d'un train de marchandises. auto.

Lorsque des wagons de manœuvre avancent à travers les portes d'organisations le long de voies non publiques, de passages à niveau gardés et non gardés, ainsi que dans des endroits surdimensionnés et dangereux, des plates-formes élevées, le compilateur de train doit arrêter le train de manœuvre, descendre du marchepied spécial de la voiture , déterminer la sécurité de son mouvement, passer le passage à niveau, la porte ou un endroit dangereux sur le côté de la voie et depuis un endroit sûr pour donner l'ordre au conducteur de la locomotive de manœuvre de poursuivre son mouvement.

Il est interdit au compilateur de trains de se trouver sur une marche spéciale de la voiture au moment de la connexion avec les voitures se trouvant sur la voie.

L'arrêt du train de manœuvre devant des voitures à l'arrêt, un quai élevé, un passage à niveau, un lieu surdimensionné et dangereux doit s'effectuer à une distance d'au moins 5 m de ce lieu.

Le passage de la porte n'est autorisé qu'après que le compilateur des trains a vérifié qu'ils sont solidement fixés en position ouverte.

Lorsque le train de manœuvre avance par wagons sur une distance supérieure à 1 km, un wagon avec un quai de transition ou un quai vide doit être placé en tête du train de manœuvre.

3.4. Le compilateur de train est autorisé à monter sur la marche spéciale de la voiture et de la locomotive, et aussi à n'en descendre que lorsque le matériel roulant est à l'arrêt complet.

Il est interdit de monter et de descendre du matériel roulant dans les endroits surdimensionnés et dangereux, dans les lieux de chargement et de déchargement des cargaisons en vrac, à l'intérieur des aiguillages et autres dispositifs.

3.5. Pendant le mouvement du train de manœuvre, il est interdit au compilateur de train de pénétrer dans l'espace entre les voitures, de désaccoupler les voitures à l'intérieur de l'aiguillage, du plancher piétonnier, de traverser, aux endroits où les feux de signalisation sont installés, dans des endroits surdimensionnés et dangereux, à les lieux de chargement et de déchargement des marchandises en vrac.

Il est interdit au constructeur du train de réparer l'attelage automatique (mécanisme, entraînement de dételage et autres équipements) ou d'éliminer la différence de hauteur excessive entre les essieux des attelages automatiques des voitures voisines en plaçant une cale entre la poutre de centrage et l'attelage automatique affaissé du voitures.

3.6. La fermeture des vannes d'extrémité de la conduite d'air, la connexion et la déconnexion des manchons de raccordement de la conduite de frein ne sont effectuées qu'après l'arrêt complet du train de manœuvre et le conducteur de la locomotive de manœuvre a été averti que le compilateur de train se trouve dans l'espace entre les voitures à l'intérieur de la piste. Ce travail ne peut être effectué qu'en mitaines.

Le transfert d'une commande au conducteur d'une locomotive de manœuvre de se déplacer n'est autorisé qu'après que le compilateur des trains a laissé l'espace entre les voitures à l'inter-voie ou au bord de la voie.

Dans les trains de manœuvre avec une conduite de frein chargée d'air comprimé, le compilateur de train doit :

Avant de désaccoupler les voitures, fermez d'abord les vannes d'extrémité, puis débranchez les manchons de raccordement entre les voitures ;

Lors de l'attelage des voitures, connectez d'abord les manchons, puis ouvrez les vannes d'extrémité.

3.7. Le dételage des wagons à l'arrêt doit être effectué sur le côté du wagon sans entrer dans l'espace entre les wagons à l'aide du levier de dételage de l'entraînement de l'attelage automatique et, en cas de dysfonctionnement, à l'aide d'une fourche pour dételer les attelages automatiques des wagons. S'il est impossible de désaccoupler les wagons, l'opération de manœuvre associée au désaccouplement des wagons est interrompue jusqu'à ce que le dysfonctionnement de l'entraînement de désaccouplement de l'attelage automatique soit éliminé.

Le dételage des voitures en mouvement sur la gare de triage et les voies d'échappement doit être effectué dans des endroits spécialement désignés sans entrer dans l'espace entre les voitures à l'aide d'une fourche pour désengager les attelages automatiques des voitures. S'il est impossible de dételer les voitures en mouvement sur la gare de triage, l'opération de manœuvre est arrêtée jusqu'à ce que le dysfonctionnement de l'entraînement de dételage de l'attelage automatique soit éliminé ou que le coupeur avec l'attelage automatique défectueux soit envoyé sur les voies de la gare de triage.

Il est interdit au compilateur de train d'effectuer des travaux pour éliminer le dysfonctionnement de l'entraînement de dételage de l'attelage automatique.

S'il est impossible d'atteler ou de dételer les wagons en raison de dysfonctionnements techniques de l'attelage automatique, les employés du point sont impliqués dans leur élimination. Maintenance wagons.

3.8. Le compilateur du train doit fixer les wagons sur les voies uniquement après leur arrêt complet à l'aide de sabots de frein.

Lors de l'arrimage des wagons debout, le sabot de frein doit être saisi uniquement par la poignée. Travail à faire avec des gants.

Lors de l'arrimage des wagons sur les voies des gares, il est interdit d'installer des mâchoires de frein :

Directement avant le joint de rail et au niveau du joint de rail ;

Devant la traverse de l'aiguillage ;

Sur le rail extérieur de la courbe.

Il est interdit au compilateur de train de placer manuellement le sabot de frein sous les wagons en mouvement. Travail à faire avec une fourche pour la pose des mâchoires de frein sur les rails.

Il est interdit d'utiliser des patins de frein :

Avec une tête cassée;

Avec une semelle déformée et incurvée;

Avec un orteil cassé, cassé, aplati ou incurvé de la semelle;

Avec une fixation lâche de la tête avec la semelle;

Avec ou sans poignée tordue et cassée ;

Avec des bords de semelle endommagés ou très usés.

Il est interdit de placer des objets étrangers sous les essieux à la place des mâchoires de frein pour immobiliser les wagons.

3.9. Lors de la translation des aiguillages à commande manuelle, il est interdit de laisser le levier du mécanisme de transfert en position verticale ou incomplète, ainsi que de tenir le contrepoids de l'aiguillage (équilibreur) avec le pied.

Lors des manœuvres de manœuvre du matériel roulant sur les aiguillages, il est nécessaire de s'écarter à l'avance jusqu'à un endroit sûr en bord de voie ou entre les voies.

3.10. Si, lors de la fourniture de wagons dans des endroits surdimensionnés aux lieux de chargement (déchargement) des wagons, lorsque, pour une raison quelconque, il devient nécessaire de positionner le compilateur de train du côté opposé au conducteur de la locomotive de manœuvre, le compilateur de train passe du côté opposé, avertit à l'avance le conducteur de la locomotive de manœuvre à ce sujet, détermine lui-même un passage sûr et signale son emplacement.

3.11. Les travaux de manœuvre dans les lieux de chargement, de déchargement, en particulier de marchandises en vrac, ne peuvent être effectués que lorsque les opérations de chargement et de déchargement sont arrêtées et que les dimensions de la cargaison déchargée ou préparée pour le chargement sont respectées, c'est-à-dire. à une hauteur maximale de 1200 mm, les charges ne doivent pas être situées à moins de 2 m du bord extérieur du champignon du rail le plus à l'extérieur, et à une hauteur plus élevée - pas à moins de 2,5 m.

3.12. Les travaux de manœuvre sur les voies d'utilisation non publiques des organisations doivent être effectués sous la supervision et le contrôle personnel d'un employé responsable de cette organisation.

4. Exigences en matière de protection du travail dans les situations d'urgence

4.1. Actions en cas d'accident ou d'urgence

Une situation d'urgence s'entend comme suit : mouvement spontané de wagons le long des voies, incendie, fuite, déversement d'une substance dangereuse, détérioration de conteneurs ou de matériel roulant contenant des marchandises dangereuses et autres incidents pouvant entraîner un accident, une explosion, un incendie, un empoisonnement, brûlures, maladies des personnes et des animaux, ainsi que les cas où des wagons, des conteneurs ou des colis contenant des marchandises dangereuses se trouvaient dans la zone de déraillement, d'accident, d'écrasement ou d'incendie du matériel roulant.

En cas de détection d'un mouvement spontané de wagons le long des voies, le compilateur de train doit en informer immédiatement le préposé de la gare, en indiquant le numéro de voie et le sens de déplacement des wagons.

Mesures et procédures prioritaires pour le compilateur de train dans l'élimination des situations d'urgence avec des marchandises dangereuses, incl. matières explosives, en train de les transporter à travers les chemins de ferétabli par les règles de sécurité et la procédure d'élimination des urgences avec des marchandises dangereuses lors de leur transport par chemin de fer, approuvées par le ministère des Chemins de fer de Russie le 25 novembre 1996 n ° TsM-407.

En cas d'urgence dans la composition des wagons de marchandises contenant des marchandises dangereuses, le constructeur du train, qui a découvert des signes évidents d'une situation d'urgence : envolée, odeur âcre, sifflement de gaz comprimé, fuite de cargaison dangereuse, doit, indépendamment de l'heure de la journée, par tout moyen de communication en informer l'officier de permanence de la station. Le message doit inclure une description de la nature de l'urgence, le numéro de voie et l'emplacement du wagon de marchandises avec des marchandises dangereuses dans le train.

En cas d'urgence, le compilateur de train doit arrêter le travail et signaler l'incident au préposé de la gare, puis suivre ses instructions pour prévenir les accidents ou éliminer l'urgence.

Le compilateur de trains, situé à proximité, sur un signal d'alarme, doit immédiatement se rendre sur les lieux et participer à la fourniture des premiers soins aux blessés ou à l'élimination de l'urgence.

Lors de l'élimination d'une urgence, il est nécessaire d'agir conformément au plan d'intervention d'urgence.

Lorsqu'un incendie est détecté, le constructeur du train doit :

Signalez-le immédiatement vous-même ou par l'intermédiaire de l'officier de service de la station par téléphone au caserne de pompiers(dans ce cas, il est nécessaire de nommer le lieu d'origine de l'incendie, ainsi que de fournir votre nom de famille);

Prendre des mesures pour appeler le chef de poste ou une autre personne responsable sur le lieu de l'incendie ;

Prendre des mesures pour éteindre l'incendie (sauf en cas d'inflammation de marchandises dangereuses) avec des moyens primaires lutte contre l'incendie, ainsi que l'évacuation des personnes et des biens.

Lors de l'utilisation d'extincteurs à mousse (poudre, dioxyde de carbone), dirigez le jet de mousse (poudre, dioxyde de carbone) loin des personnes. Si de la mousse (poudre, dioxyde de carbone) pénètre sur des parties du corps non protégées, essuyez-la avec un mouchoir ou une sorte de chiffon et rincez abondamment à l'eau claire.

Dans les pièces avec bouches d'incendie internes, deux travailleurs doivent être impliqués dans l'extinction d'un incendie: l'un - enroule le manchon du robinet au site de l'incendie, le second - à la commande du manchon déroulant, ouvre le robinet.

Lors de l'extinction d'un feu avec un tapis de feutre, la flamme doit être couverte afin que le feu sous le feutre ne tombe pas sur le travailleur qui éteint le feu.

Lorsque vous éteignez une flamme avec une pelle à sable, la pelle ne doit pas être élevée au niveau des yeux pour éviter d'y mettre du sable.

L'extinction d'objets brûlants situés à une distance de plus de 7 m du réseau de contact et des lignes électriques aériennes sous tension est autorisée par tous les extincteurs sans coupure de tension. Dans ce cas, il faut s'assurer que le jet d'eau ou de mousse ne s'approche pas du réseau de contact et d'autres parties sous tension à une distance inférieure à 2 m.

L'extinction d'objets brûlants situés à une distance inférieure à 2 m du réseau de contact n'est autorisée qu'avec des extincteurs à gaz carbonique ou à aérosol.

Il est possible d'éteindre des objets en feu avec des extincteurs à eau et à mousse à air uniquement après que le superviseur des travaux ou une autre personne responsable a informé que la tension a été coupée du réseau de contact et qu'il est mis à la terre.

En cas d'allumage d'équipements électriques non hors tension avec une tension jusqu'à 1000 V, seuls des extincteurs à dioxyde de carbone doivent être utilisés.

Lors de l'extinction d'installations électriques sous tension, il ne faut pas saisir la prise de l'extincteur et il est interdit d'approcher la prise à moins de 1 m de l'installation électrique et de la flamme.

Lorsque les vêtements d'une personne prennent feu, il est nécessaire d'éteindre le feu dès que possible, mais en même temps, il est impossible d'abattre la flamme avec des mains non protégées. Les vêtements enflammés doivent être rapidement jetés, déchirés ou éteints en versant de l'eau. Sur une personne portant des vêtements en feu, vous pouvez lancer tissu dense, couverture, bâche, qui doivent être retirés après l'élimination de la flamme.

4.2. Actions visant à fournir les premiers soins aux victimes de blessures, d'empoisonnements et d'autres atteintes à la santé

4.2.1. Schéma général des premiers secours sur les lieux

Évaluer la situation. Déterminer s'il y a contamination par gaz, menace d'explosion, incendie, effondrement de bâtiment, choc électrique, mécanismes en mouvement, etc. Éliminer l'impact des facteurs dangereux et nocifs sur la victime. La victime ne doit être déplacée que s'il n'est pas possible de fournir une assistance sur les lieux de l'accident.

Évaluer l'état de la victime. Déterminer l'état de la victime par la présence ou l'absence de conscience (répond ou non aux questions), réaction pupillaire à la lumière, pouls sur la carotide ou autre artère majeure accessible, respiration, saignement, convulsions. Faites attention à l'état des muqueuses visibles et la peau(rougeur, pâleur, cyanose, jaunisse, présence de plaies, cloques de brûlures, etc.), posture (naturelle - non naturelle). Si la victime ne répond pas aux questions et est immobile, il faut immédiatement vérifier la présence d'une réaction pupillaire à la lumière et la présence d'un pouls sur la carotide ou autre grosse artère accessible. La réaction normale de la pupille à la lumière : lorsqu'elle est sombre, elle se dilate ; lorsqu'elle est éclairée, elle se rétrécit.

Une pupille dilatée et l'absence de constriction pupillaire lorsqu'elle est éclairée est l'un des signes d'un arrêt cardiaque. S'il est impossible de vérifier la réaction de la pupille, recherchez un pouls sur la carotide ou une autre artère accessible.

Actions prioritaires : si la victime est inconsciente et n'a pas de pouls, commencer immédiatement à rétablir la respiration et la circulation sanguine (réanimation). Si la victime est inconsciente mais a un pouls, desserrez ses vêtements, tournez la victime sur le ventre et nettoyez-lui la bouche.

La séquence d'actions ultérieures: arrêter le saignement; soigner la plaie, appliquer un pansement; avec des signes de fractures des os des membres, appliquez des pneus de transport; créer la paix pour la victime; connaître les circonstances de l'incident, appeler une ambulance ou assurer le transport de la victime vers une structure médicale.

4.2.2. Assistance en cas d'arrêt cardiaque et respiratoire (réanimation)

Signes d'arrêt cardiaque : la victime est inconsciente ; il n'y a pas de réaction pupillaire à la lumière ; il n'y a pas de pouls sur la carotide ou sur une autre grande artère accessible.

Après un arrêt cardiaque, les fonctions vitales (rythme cardiaque, respiration) doivent être restaurées dans les 4 à 5 minutes. S'il y a des signes d'arrêt cardiaque, commencez immédiatement la réanimation !

Règles de réanimation : allonger la victime sur une surface plane et dure ; libérer la poitrine des vêtements; commencer le massage à cœur fermé et la respiration artificielle.

Règles pour effectuer un massage cardiaque fermé: avec les paumes posées l'une sur l'autre, avec les bras tendus, avec des poussées brusques, appuyez sur la région du tiers inférieur du sternum. La fréquence de pression est de 60 à 70 par minute.

Règles de la respiration artificielle : utiliser de la gaze ou un mouchoir pour libérer la bouche de la victime des corps étrangers (caillots sanguins, mucus, vomi, dents cassées, etc.) ; exclure le glissement de la langue; pincer le nez de la victime, saisir son menton, incliner sa tête en arrière et faire une rapide expiration complète dans la bouche de la victime (de préférence à travers de la gaze ou un mouchoir); pour chaque mouvement respiratoire, il devrait y avoir 3 à 5 pressions dans le sternum.

La RCP doit être effectuée avant l'arrivée personnel médical ou jusqu'à ce que la victime ait un pouls et une respiration spontanée.

4.2.3. Aide au saignement

saignement artériel. Du sang écarlate s'écoule de la plaie en un flux pulsé. Appuyez sur l'artère (carotide, brachiale, radiale, fémorale, etc.) avec vos doigts ou votre poing. Soulevez le membre blessé. Appliquez un garrot ou une torsion. La pression sur l'artère est effectuée à travers les vêtements pendant une courte période de temps, suivie de l'application d'un garrot. Les points de pression des artères sont situés sur les membres - au-dessus du site de saignement, sur le cou et la tête - sous la plaie ou dans la plaie.

Règles de harnais. Le garrot n'est pas appliqué sur le corps nu, par conséquent, avant d'appliquer le garrot, redressez les vêtements sur les membres ou mettez un tissu sans coutures ni plis. Prenez le garrot, placez-le derrière le membre, étirez-le avec effort et faites un enroulement autour du membre au-dessus de la plaie, le plus près possible de celle-ci. Appuyez sur la première bobine du garrot et assurez-vous qu'il n'y a pas de saignement. Appliquez le tour suivant du garrot avec moins de force et fixez-le. Si le garrot est trop serré ou Longtemps- une nécrose tissulaire est possible. Vous ne pouvez pas trop serrer le membre. Mettez une note sur l'heure de son application sous la boucle supérieure du garrot (date, heure, minutes). Un garrot peut être appliqué sur un membre pendant 1 heure maximum. Lors d'un transport prolongé (après 40 minutes au chaud, après 30 minutes au froid), desserrer progressivement le garrot pendant plusieurs minutes jusqu'à ce que des gouttes de sang apparaissent sur la plaie, puis resserrer à nouveau légèrement plus haut ou plus bas qu'avant les endroits. En l'absence de garrot, utilisez une ceinture (écharpe, corde épaisse, bandoulière de sac, mouchoir) en la tordant avec un bâton avec un effort pour arrêter le saignement. Si le garrot est mal appliqué (peau bleue et gonflement du membre), remettez immédiatement le garrot.

Caractéristiques de l'application d'un garrot pour certains saignements. Un garrot sur le cou: placez un tampon sur la plaie (un paquet de bandage, un mouchoir plié), soulevez la main de la victime du côté opposé de la plaie. Appliquez un garrot de manière à ce que la bobine du garrot recouvre simultanément le bras et le cou, en appuyant le tampon dessus. Garrot sur la cuisse : appuyez sur la plaie ou l'artère qui saigne au-dessus de la plaie avec un bandage (serviette enroulée), sur lequel un garrot est appliqué sur le membre.

Saignement veineux. Le sang est plus foncé que dans le saignement artériel, s'écoule de la plaie en un flux lent et continu. Élevez le membre et appliquez un bandage compressif.

Saignement de nez. Pincez les ailes du nez, appliquez un grand coton-tige imbibé d'eau ou de gaze (tissu) plié en plusieurs couches sur le nez, appliquez à froid sur l'arête du nez.

Saigner les organes internes. Signes : pâleur de la peau, faiblesse générale, pouls rapide, essoufflement, étourdissements, évanouissement. Couchez la victime, créez-lui la paix, mettez du froid sur son ventre (poitrine).

4.2.4. Amputation traumatique

En cas d'amputation traumatique d'un membre (ses segments individuels), appliquez un garrot et un bandage de gaze compressif sur le moignon. Fixez le membre avec une attelle ou des moyens improvisés. Si votre bras est blessé, levez la main vers le haut. Donnez-moi un analgésique. Couchez la victime, donnez-lui la paix. Prendre des mesures pour préserver le segment amputé. Rincez le segment de membre amputé, enveloppez-le dans une serviette humide (stérile si possible). Emballer dans sac plastique. Couvrir de glace. Assurer la livraison du segment de membre amputé avec la victime à un établissement médical spécialisé.

4.2.5. Assistance aux blessés

Les plaies peuvent être superficielles, lorsque seules les couches supérieures de la peau (abrasions) sont endommagées, et profondes, incl. pénétrant (endommageant la poitrine, la cavité abdominale, la cavité crânienne). La protection de la plaie contre l'infection et la contamination est obtenue en appliquant un pansement.

Règles de bandage. Ne retirez pas les corps étrangers de la plaie s'ils ne reposent pas librement sur sa surface ! Ne lavez pas la plaie avec de l'eau, ne versez pas d'alcool ni aucune autre solution dans la plaie, y compris le "vert brillant" et l'iode ! Bandez avec des mains propres, si possible, traitez-les avec de l'alcool ou de l'eau de Cologne. Essuyez la peau autour de la plaie avec de l'alcool (eau de Cologne), en faisant des mouvements dans la direction de la plaie, lubrifiez les bords de la plaie avec de la teinture d'iode. Appliquer des compresses de gaze (stériles si possible). Bandez la plaie suffisamment fermement (le pansement ne doit pas couper le corps et gêner la circulation sanguine).

Caractéristiques du traitement de certaines plaies.

Plaies pénétrantes de l'abdomen : l'intérieur peut tomber de la plaie. Couvrez la plaie avec une compresse de gaze (si possible stérile) et bandez l'estomac, mais pas trop serré pour ne pas comprimer l'intérieur prolapsus. Les boucles d'intestin ou d'épiploon tombées dans la cavité abdominale ne se fixent pas.

Blessures pénétrantes de la poitrine: à chaque respiration, l'air est aspiré dans la plaie avec un sifflement, et lorsqu'il est expiré, il en sort bruyamment. Dès que possible, fermez la plaie avec une serviette (si possible stérile) avec une épaisse couche de gaze et fixez un morceau de toile cirée ou tout autre matériau qui ne laisse pas passer l'air sur le dessus.

Plaies des yeux et des paupières. Donnez à la victime une position horizontale, couvrez l'œil avec une serviette propre (mouchoir), fixez la serviette avec un bandage. Assurez-vous de couvrir le deuxième œil avec le même bandage pour arrêter les mouvements des globes oculaires. Donnez-moi un anesthésiant (analgine, pentalgine). Ne pas laver avec de l'eau les plaies par coups de couteau et coupures des yeux et des paupières.

4.2.6. Corps étranger de l'oeil

S'il y a un corps étranger, essayez de l'enlever avec la pointe d'un mouchoir ou rincez l'œil avec un jet d'eau dirigé du coin externe de l'œil vers le nez. Déposez 3 à 4 gouttes de sulfacyle de sodium (albucide) dans l'œil. S'il est impossible d'enlever le corps étranger, mettez un pansement sur un ou les deux yeux. N'essayez pas d'enlever indépendamment le tartre, les copeaux de métal de l'œil!

4.2.7. Aide avec les os cassés

Signes d'une fracture ouverte : des fragments d'os sont visibles ; déformation et gonflement du membre; la présence d'une plaie, souvent avec saignement.

Signes d'une fracture fermée : douleur intense lors du déplacement ou lors de la mise en charge d'un membre ; déformation et gonflement du membre; couleur de peau cyanotique; mobilité des membres dans endroit insolite, sa position contre nature.

La séquence d'actions pour les fractures. Libérer la victime de l'impact des facteurs traumatisants. Donnez-moi un analgésique. Pour les fractures ouvertes, arrêtez le saignement et appliquez un pansement. Fixez le membre avec des attelles ou des moyens improvisés (planche, contreplaqué, etc.).

Règle de pneu. Une attelle est appliquée pour immobiliser le membre blessé avec fixation des articulations au-dessous et au-dessus de la fracture.

Fractures de la hanche. Donnez à la victime une position horizontale. Appliquez des attelles des deux côtés du membre (à l'extérieur, l'attelle est appliquée du pied à l'aisselle), fixez-la fermement, uniformément, mais pas serrée. En l'absence d'attelle, bandez la jambe blessée sur un membre sain, en vous posant entre eux matériau souple(vêtements pliés, coton, caoutchouc mousse).

Fractures des os des membres supérieurs. Fixez le bras en position pliée, bandé au corps (sous les vêtements).

4.2.8. Caractéristiques de l'assistance pour certaines blessures

Blessure à la tête. Blessures aux os du crâne : écoulement des oreilles, sang (ou liquide) du nez, perte de conscience. Commotion cérébrale, contusion cérébrale, étourdissement, acouphènes, nausées, perte de conscience et de mémoire. Couchez la victime sur le ventre et tournez la tête du côté avec lequel plus de liquide est libéré. S'il y a des plaies, mettre un pansement sur la tête (stérile si possible), appliquer du froid. Prévoyez du repos, appliquez de la chaleur sur les pieds. Limitez la consommation de liquide. Surveillez votre pouls et votre respiration jusqu'à l'arrivée du médecin. Soyez prêt à commencer la réanimation lorsque le pouls et la respiration disparaissent.

Compression du membre. Jusqu'à ce que le membre soit libéré de la compression (si le membre est pressé pendant plus de 15 minutes) : couvrez le membre avec des sacs de glace, de la neige, eau froide, donnez 2-3 comprimés d'analgin, une boisson chaude abondante, placez un garrot sur le membre pressé au-dessus du lieu de compression (empêche l'élimination des toxines des tissus écrasés). Il est impossible de libérer le membre comprimé avant d'appliquer un garrot et de le recevoir par le blessé un grand nombre liquides ! Vous ne pouvez pas réchauffer le membre pressé. Après avoir relâché la pression : appliquer immédiatement un garrot (s'il n'a pas été possible d'en appliquer un auparavant). Bandez étroitement le membre blessé, appliquez du froid, donnez une boisson chaude abondante.

Fractures pelviennes et Articulations de la hanche. Le signe est une posture forcée de "grenouille" (la victime ne peut pas changer la position des jambes, les pieds sont tournés vers l'extérieur, les genoux sont levés et divorcés). Donner à la victime un repos complet. Placez un rouleau de vêtements sous vos genoux. A l'abri du froid. Retirez le sang et le mucus de la bouche et du nez.

Fractures vertébrales. Signes : maux de dos, possible perte de sensation (la victime ne sent pas de piqûre d'épingle). Assurer un repos complet en décubitus dorsal, sur une planche dure. En cas de fractures des os du bassin, des hanches, de la colonne vertébrale, ne pas enlever les vêtements de la victime, ne pas lui permettre de bouger.

Tomber de haut. Lors d'une chute de hauteur, diverses blessures, souvent combinées, peuvent survenir: fractures des os du bassin, des fémurs, de la colonne vertébrale, ruptures des organes internes ( hémorragie interne).

4.2.9. Aide pour les brûlures

Brûlures thermiques. Brûle sans violer l'intégrité des cloques de brûlure. Remplacer la partie brûlée du corps sous le jet eau froide pendant 10 à 15 minutes ou appliquer à froid pendant 20 à 30 minutes. Il est impossible de lubrifier la surface brûlée avec quoi que ce soit, d'arracher les restes de vêtements de la peau brûlée, d'ouvrir les cloques de brûlure, de décoller la peau.

Brûlures avec violation de l'intégrité des cloques de brûlure. Couvrez la zone brûlée avec un chiffon sec et propre (stérile si possible), appliquez du froid. Il est impossible d'arracher les restes de vêtements de la peau brûlée, laver la surface brûlée, saupoudrer, lubrifier avec quelque chose, panser, appliquer un pansement.

Brûlures des yeux par la flamme, la vapeur, l'eau, les huiles, les mélanges combustibles. Rincer les yeux sous l'eau courante froide. Déposez 3 à 4 gouttes de sulfacyle de sodium (albucide) dans l'œil, anesthésiez la victime.

Brûlures chimiques. Se produisent en cas d'exposition à des liquides agressifs (acides, alcalis, solvants, carburants spéciaux, etc.). Enlevez immédiatement tout vêtement qui a été trempé chimique; Rincez la zone brûlée avec beaucoup d'eau froide. Donnez à la victime une boisson abondante en petites portions (eau froide, solutions de bicarbonate de soude ou de sel - 1 cuillère à café pour 1 litre d'eau). Ne pas utiliser de solutions d'acides et d'alcalis pour neutraliser l'agent chimique sur la peau de la victime.

Caractéristiques de l'aide au rendu lors de certaines brûlures.

Brûlures au phosphore. Sur la peau, le phosphore s'embrase et provoque une double brûlure : chimique et thermique. Rincez immédiatement la zone brûlée sous l'eau courante froide pendant 10 à 15 minutes. À l'aide de n'importe quel objet, retirez les morceaux de phosphore. Mettre un pensement.

brûlures chaux vive. Retirez le citron vert avec un chiffon sec. Traitez la surface brûlée avec de l'huile végétale ou animale. La chaux ne doit pas entrer en contact avec l'humidité (une réaction chimique violente se produira, ce qui augmentera les blessures).

Brûlures oculaires avec des acides, des alcalis, des médicaments Produits chimiques ménagers, aérosols. Ouvrez doucement vos paupières et placez votre œil sous un jet d'eau froide afin que l'eau s'écoule par le nez. Déposez 3 à 4 gouttes de sulfacyle de sodium (albucide) dans l'œil. Donnez à la victime un analgésique à prendre par la bouche. Le liquide neutralisant ne doit pas être utilisé.

Brûlures oculaires avec de la chaux, du carbure de calcium, des cristaux de permanganate de potassium. Retirez rapidement et soigneusement les particules de la substance de l'œil avec un coton-tige. Ne mouillez pas les yeux, rincez à l'eau !

4.2.10. Aide en cas d'empoisonnement

Empoisonnement avec de l'essence, du kérosène, des solvants, des nettoyants. Signes d'inhalation de vapeurs : odeur caractéristique de la bouche, étourdissements, nausées, vomissements, démarche instable ( signes extérieurs"intoxication"), dans les cas graves, perte de conscience, convulsions. En cas d'ingestion, odeur caractéristique de la bouche, transpiration, mal de gorge, vomissements, douleurs abdominales, selles molles, troubles de la miction, jaunissement de la peau et de la sclère.

Empoisonnement au méthanol, antigel, liquide de frein. Signes : vision floue (« brouillard devant les yeux », assombrissement des yeux jusqu'à la cécité complète), nausées, vomissements, douleurs abdominales, faiblesse, maux de tête sévères, convulsions, perte de conscience, jaunissement de la peau. En l'absence de conscience : mettre la victime sur le ventre, appliquer du froid sur la tête. En présence de conscience : faire boire jusqu'à 10 litres d'eau froide, faire vomir en touchant le fond de la gorge afin de nettoyer l'estomac, proposer à la victime de se rincer la bouche ; donner 20-30 comprimés charbon actif(en cas d'empoisonnement à l'essence, au kérosène, etc.), laxatif et diurétique; donner beaucoup de boisson (2-3 litres de thé sucré). Vous ne pouvez pas utiliser de lait, de kéfir, de graisses végétales et animales (augmente l'absorption du poison)!

4.2.11. Premiers secours en cas de choc électrique

Vous ne pouvez pas commencer à prodiguer des soins médicaux sans libérer la victime de l'action du courant électrique et sans assurer votre propre sécurité.

Règles d'exemption de l'action du courant électrique. Une fois vaincu choc électrique tout d'abord, il faut arrêter l'action du courant (couper la tension, couper le fil, tirer la victime par des vêtements secs des parties sous tension), tout en respectant les mesures de sécurité. À des tensions supérieures à 1000 V, vous devez : porter des gants diélectriques, des bottes en caoutchouc ou des galoches ; prenez une tige isolante ou une pince isolante; court-circuiter les fils de la ligne aérienne 6-20 kV en les jetant conformément aux instructions spéciales ; laisser tomber le fil de la victime avec une tige isolante ; traîner la victime par des vêtements secs à au moins 8 m de l'endroit où le fil touche le sol ou d'un équipement sous tension.

Si la victime est en hauteur, alors la libérer de l'action du courant peut faire chuter la victime d'une hauteur. Prenez des mesures pour éviter d'autres blessures ! Lorsque l'appareil est éteint, la lumière électrique peut s'éteindre. Prévoir un éclairage à partir d'une autre source (en tenant compte du risque d'explosion et d'incendie du local), sans retarder l'arrêt de l'installation et la mise à disposition de l'assistance.

Règles de déplacement dans la zone de tension "pas à pas". Dans un rayon de 8 m du point de contact fil électrique avec le sol, vous pouvez passer sous la tension "step". Se déplacer dans la zone de tension "pas" doit être dans des bottes diélectriques ou des galoches ou "pas d'oie" - le talon de la jambe qui marche, sans quitter le sol, est attaché à l'orteil de l'autre jambe. Vous ne pouvez pas arracher les semelles de la surface de la terre et faire des pas dépassant la longueur du pied.

4.2.12. Fournir une assistance médicale en cas de choc électrique

En l'absence de respiration et de rythme cardiaque, procéder à la réanimation. Placez un pansement stérile sur la brûlure électrique si possible. Donner du repos à la victime. La victime, quel que soit son état de santé, doit être envoyée dans un établissement médical. Pensez toujours à votre propre sécurité !

4.2.13. Aide pour les problèmes de santé courants

Évanouissement. Signes: faiblesse grave, vertiges, bourdonnements d'oreilles et assombrissement des yeux, perte de conscience à court terme (pas plus de 3-4 minutes). Causes d'apparition : manque d'oxygène dans l'air, chute pression artérielle, perte de sang, incl. hémorragie interne, douleur et traumatisme mental. Placer la victime en décubitus dorsal, détacher les vêtements et la ceinture, permettre l'accès air frais et position surélevée des membres inférieurs. Donner pour inhalation ammoniac, appuyez sur le point douloureux sous le nez ou massez-le. Si la victime ne reprend pas conscience dans les 3-4 minutes, retournez-la sur le ventre et appliquez du froid sur sa tête. En cas de douleurs abdominales ou d'évanouissements répétés (éventuelle hémorragie interne), mettez du froid sur le ventre. Ne pas appliquer de chaleur sur l'abdomen et la région lombaire. Avec un évanouissement affamé, laisse-moi boire du thé sucré, assure la paix. Vous ne pouvez pas vous nourrir.

Thermique ou insolation. Signes : faiblesse, somnolence, maux de tête, soif, nausées, respiration rapide et fièvre, perte de conscience sont possibles. Transférez (transférez) la victime dans un endroit frais, appliquez du froid sur la tête, le cou, la poitrine (vous pouvez verser un seau d'eau froide sur la poitrine). Avec des convulsions, tournez le patient sur le ventre, appuyez sur la ceinture scapulaire et dirigez-vous vers le sol. En cas de perte de conscience de plus de 3-4 minutes, retourner la victime sur le ventre.

crise d'épilepsie. Signes : perte de conscience soudaine avec un cri caractéristique avant de tomber ; pupilles souvent dilatées (mais il y a un pouls), convulsions, mouvements involontaires, écoulement mousseux de la bouche (parfois mélangé avec du sang dû à la morsure de la langue), miction involontaire ; après une attaque - perte de mémoire à court terme. Éloignez le patient des objets dangereux (verre, angles vifs, meubles, etc.), tournez le patient sur le côté, placez un objet mou sous sa tête.

Hypothermie. Signes : frissons, tremblements musculaires, léthargie et apathie, délire, hallucinations, comportement inapproprié("comme ivre"), bleu ou blanchissement des lèvres, abaissement de la température corporelle. Couvrez la victime, offrez une boisson chaude sucrée ou un aliment à forte teneur en sucre. Livrer rapidement dans une pièce chaude. À l'intérieur, enlevez vos vêtements, frottez votre corps. Placer la victime dans un bain avec de l'eau à 35-40°C (tolère le coude) ou la couvrir grande quantité radiateurs chauds ( bouteilles en plastique). Couvrez la victime avec une couverture chaude ou mettez des vêtements chauds et secs. Continuez à donner une boisson sucrée chaude.

Avec des signes de votre propre hypothermie, pensez à l'auto-sauvetage. Ne vous endormez pas, continuez à bouger. Utilisez du papier, des sacs en plastique et d'autres moyens pour isoler les chaussures et les vêtements. Cherchez ou construisez un abri contre le froid.

Gelure des membres. Signes : la peau est pâle et froide, pas de pouls aux poignets et aux chevilles, perte de sensation, en tapotant avec un doigt - un coup "en bois". Emmenez la victime dans une pièce à basse température. Ne retirez pas les vêtements et les chaussures des membres gelés. Couvrez immédiatement les membres blessés de la chaleur externe avec un bandage isolant thermique refroidi avec une grande quantité de coton ou de couvertures, de vêtements. Le réchauffement externe des parties gelées ne doit pas être accéléré. La chaleur devrait apparaître à l'intérieur avec la restauration de la circulation sanguine. Donnez une boisson chaude abondante, faites bouger. Nourrissez la victime. Donnez 1-2 comprimés d'analgin. Ne frottez pas ou ne lubrifiez pas la peau gelée avec quoi que ce soit, mettez les membres gelés dans eau chaude ou recouvrez-les de coussins chauffants.

4.2.14. Piqûres d'insectes et de serpents

Retirez la piqûre de l'abeille, lavez le site de piqûre. Lorsqu'il est mordu par un serpent, couchez la victime, donnez-lui la paix. Couvrez la morsure avec un pansement (pas trop serré). Lorsque vous mordez un membre, assurez-vous d'appliquer une attelle, donnez au membre une position élevée. Donner beaucoup de liquides (eau douce ou salée). Si vous perdez connaissance, mettez la victime sur le ventre, tournez sa tête d'un côté. En l'absence de respiration et de rythme cardiaque, procéder à la réanimation. Vous ne pouvez ni refroidir ni réchauffer le site de la morsure. Pour retirer une tique : appliquez-y un tampon imbibé d'essence ou de kérosène pendant 3 minutes. Ensuite, sur la tique (le plus près possible de la peau), jetez une boucle d'un fil fin et solide et, en tournant, tirez-la brusquement hors de la peau.

5. Exigences en matière de protection du travail à la fin des travaux

5.1. A la fin des travaux, le compilateur de train doit :

Remettre le devoir au compilateur des trains prenant en charge le quart de travail ;

Rangez votre lieu de travail;

Placer les accessoires, l'inventaire et les dispositifs de signalisation dans des endroits spécialement conçus ;

Enlevez votre salopette et mettez-la dans le placard du dressing.

5.2. Si nécessaire, les vêtements et chaussures spéciaux contaminés et défectueux doivent être remis au lavage, au nettoyage à sec ou à la réparation.

5.3. À propos de toutes les infractions processus de production, la réglementation du travail et les exigences de protection du travail constatées pendant le travail, et sur les mesures prises pour les éliminer, le compilateur du train doit en informer le préposé à la gare.

0.1. Le document entre en vigueur au moment de son approbation.

0.2. Développeur du document : _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _.

0.3. Document approuvé : _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _.

0.4. La vérification périodique de ce document est effectuée à des intervalles n'excédant pas 3 ans.

1. Dispositions générales

1.1. Le poste "Compilateur de trains de la 4ème catégorie" appartient à la catégorie "Ouvriers".

1.2. Qualifications- l'enseignement professionnel. Formation. Au moins 1 an d'expérience professionnelle dans le métier de constructeur de trains de 3ème catégorie.

1.3. Connaît et applique :
- fiche de poste du compilateur de trains et de son assistant ;
- les règles de transport des marchandises ;
- les règles de chargement des marchandises sur le matériel roulant découvert et de plombage des wagons et conteneurs ;
- la procédure de délivrance des documents de voyage ;
- règles de travail de manœuvre;
- règles et normes de protection du travail et de sécurité routière des trains ;
- acte technique et administratif et processus technologique gares desservies;
- plan de formation des trains ;
- la structure des mâchoires de frein et les règles d'utilisation de celles-ci ;
- la procédure de transfert des commutateurs centralisés et non centralisés transférés à la gestion locale ;
- connaissances de base sur la structure des wagons et des conteneurs ;
- plan, profil, spécialisation et capacité des voies, localisation des points de chargement et de déchargement des wagons dans les aires de manœuvre desservies.

1.4. Le compilateur de trains de la 4ème catégorie est nommé au poste et démis de ses fonctions par ordre de l'organisation (entreprise / institution).

1.5. Le compilateur des trains de la 4ème catégorie relève directement de _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ .

1.6. Le compilateur des trains de la 4ème catégorie dirige le travail de _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ .

1.7. Le compilateur de trains de 4e catégorie pendant son absence est remplacé par une personne nommée de la manière prescrite, qui acquiert les droits appropriés et est responsable de la bonne exécution des tâches qui lui sont confiées.

2. Description du travail, des tâches et des responsabilités professionnelles

2.1. Contrôle le mouvement de la locomotive de manœuvre par communication radio, donne des signaux visuels et sonores - dans le cas de l'entretien d'un réseau de trains combinés, d'exportation et de transfert, effectuant des travaux de manœuvre dans des zones de manœuvre à faible trafic dans les gares du transport ferroviaire principal et occupé zones de manœuvre du transport industriel.

2.2. Assure le bon placement et la coordination des actions des travailleurs impliqués dans l'exécution des manœuvres.

2.3. Dissout - forme des trains ou des groupes de voitures.

2.4. Décroche et attache les wagons aux trains, livre les wagons au chargement et au déchargement et à d'autres voies spécialisées et les enlève de ces voies.

2.5. Réorganise les wagons et les trains d'une voie à l'autre, d'un parc à l'autre et les transfère d'une gare à l'autre.

2.6. Sécurise et clôture les trains et les voitures se tenant sur les voies de la gare ou lors d'un arrêt sur scène, avec des mâchoires de frein et des freins à main et les sort de sous les voitures.

2.7. Participe aux essais des freins automatiques des trains.

2.8. Transferts pendant les manœuvres des aiguillages centralisés qui ne sont pas desservis par les aiguillages en service, ou des aiguillages centralisés qui sont transférés à la commande locale.

2.9. Détache les wagons lors de la dissolution des trains des chantiers à bosse.

2.10. Régule la vitesse de glissement lors de la dissolution du train, en fonction du train de roulement et du poids de la fraise.

2.11. Il dessert des trains de collecte, d'exportation, de transfert et utilitaires.

2.12. Accepte, loue et entretient des trains et des wagons sur les voies des entreprises industrielles.

2.13. Accepte et délivre les documents de transport des wagons et informe le conducteur de la composition du train, qui est envoyé avec une lettre en nature.

2.14. Chèques formation correcte forme et effectue une prospection commerciale de l'échelon.

2.15. Assure la sécurité du trafic, la sécurité du matériel roulant et du fret.

2.16. Maintient les radios et les accessoires de signalisation propres et en bon état de fonctionnement.

2.17. Connaît, comprend et applique les documents réglementaires en vigueur relatifs à ses activités.

2.18. Connaît et respecte les exigences des actes normatifs sur la protection du travail et environnement, respecte les normes, méthodes et techniques pour l'exécution sécuritaire des travaux.

3. Droits

3.1. Le compositeur de train de niveau 4 a le droit de prendre des mesures pour prévenir et corriger toute irrégularité ou incohérence.

3.2. L'exploitant de trains de la 4ème catégorie a le droit de bénéficier de toutes les garanties sociales prévues par la loi.

3.3. Le constructeur de trains de la 4ème catégorie a le droit d'exiger une assistance dans l'exécution de ses fonctions officielles et l'exercice des droits.

3.4. Le constructeur de trains de la 4ème catégorie a le droit d'exiger la création des conditions organisationnelles et techniques nécessaires à l'exercice des fonctions officielles et à la fourniture équipement nécessaire et inventaire.

3.5. L'éditeur de trains de la 4ème catégorie a le droit de prendre connaissance des projets de documents relatifs à ses activités.

3.6. L'éditeur de trains de la 4ème catégorie a le droit de demander et de recevoir les documents, matériels et informations nécessaires à l'exécution de ses devoirs et ordres de la direction.

3.7. Le constructeur de trains de la 4ème catégorie a le droit d'améliorer ses qualifications professionnelles.

3.8. Le compilateur de trains de la 4ème catégorie a le droit de signaler toutes les violations et incohérences identifiées au cours de ses activités et de faire des propositions pour leur élimination.

3.9. Le compilateur des trains de la 4ème catégorie a le droit de prendre connaissance des documents définissant les droits et obligations du poste occupé, les critères d'évaluation de la qualité de l'exercice des fonctions officielles.

4. Responsabilité

4.1. Le constructeur de trains de la 4ème catégorie est responsable de la non-exécution ou de l'exécution intempestive des tâches assignées par la présente description de poste et (ou) de la non-utilisation des droits accordés.

4.2. Le compilateur des trains de la 4ème catégorie est responsable du non-respect des règles du règlement intérieur du travail, de la protection du travail, de la sécurité, de l'assainissement industriel et de la protection contre l'incendie.

4.3. Le compilateur des trains de la 4ème catégorie est responsable de la divulgation des informations sur l'organisation (entreprise / institution) qui sont un secret commercial.

4.4. Le compilateur des trains de la 4ème catégorie est responsable du non-respect ou du non-respect des exigences de la réglementation interne. documents normatifs organisation (entreprise/institution) et ordres juridiques de gestion.

4.5. Le constructeur de trains de la 4ème catégorie est responsable des infractions commises dans le cadre de ses activités, dans les limites fixées par la législation administrative, pénale et civile en vigueur.

4.6. Le constructeur de trains de la 4ème catégorie est responsable des dommages matériels à l'organisation (entreprise / institution) dans les limites établies par la législation administrative, pénale et civile en vigueur.

4.7. Le compilateur de trains de la 4ème catégorie est responsable de l'abus des pouvoirs officiels accordés, ainsi que de leur utilisation à des fins personnelles.

5. Spécialisation

5.1. Un compositeur de train assistant est chargé d'un rang en dessous du compositeur de train sous la supervision duquel il travaille.