La partie électrique du système d'extinction d'incendie du navire. Sécurité incendie à bord : causes d'incendie, types d'alarmes

Le navire est un système fermé, soumis à des exigences accrues en matière de sécurité incendie. Quels que soient le type, le but, la zone de navigation, le type de moteur, les matériaux de coque / superstructure et d'autres paramètres, le transport par eau doit disposer d'un équipement d'extinction d'incendie efficace. Cela garantira la sécurité du personnel/des passagers et minimisera les dommages en cas d'urgence.

Système d'extinction d'incendie à bord Il est conçu en tenant compte des causes possibles d'un incendie - des caractéristiques de conception du navire à la nature des marchandises transportées et au facteur humain. Les plus efficaces sont les systèmes automatisés qui assurent la pulvérisation volumétrique d'un agent d'extinction d'incendie (eau, vapeur, mousse, aérosol) dans des voies de propagation de flamme ouvertes et cachées.

Systèmes d'extinction d'incendie pour navires : exigences de base

Selon les normes du registre fluvial et maritime russe de la navigation, les systèmes d'extinction d'incendie volumétriques sur les navires à passagers et les cargos de la flotte fluviale / maritime, ainsi que sur les remorqueurs et autres types de transport par eau, doivent fournir une protection efficace contre l'incendie pour ces objets comme:

• salles des machines, chaufferies, générateurs, stations de pompage, tableaux de distribution ;
• systèmes de ventilation dans les locaux pour équipements mécaniques et électriques ;
• batardeaux et compartiments pour réservoirs de carburant, d'huile, de collecte des eaux de fond;
• garde-manger pour le stockage de liquides et gaz inflammables;
• locaux à usage général (pour les passagers et le personnel).

Récemment, les installations d'extinction d'incendie par aérosol ont été de plus en plus utilisées pour assurer la sécurité des navires, en raison de leurs avantages par rapport aux autres types d'équipements d'extinction d'incendie.

Caractéristiques de l'extinction d'incendie volumétrique en aérosol

Le système d'extinction d'incendie par aérosol comprend des générateurs d'aérosols d'extinction d'incendie (GOA), des capteurs (fumée, feu, température), des unités de démarrage automatique, des avertisseurs lumineux et sonores. Lorsque des signes d'incendie sont détectés, des générateurs sont démarrés, qui projettent un nuage de mélange gaz-aérosol dans la pièce. La composition éteint rapidement la flamme et conserve longtemps la concentration d'extinction d'incendie, éliminant ainsi la possibilité de réallumage.

Avantages de l'extinction d'incendie par aérosol pour le transport par eau

• Haute efficacité de lutte contre l'incendie- le système modulaire couvre tous les compartiments du navire, les générateurs sont sélectionnés en fonction de la taille de la pièce (le volume protégé dépend du modèle et est de 2,2 à 134 m3).
• Performance excellente- après l'installation, les générateurs ne nécessitent pas de recharge périodique, les températures de fonctionnement des modules varient de l'ordre de +/-50 ° C, ils fonctionnent sans problème dans des installations avec un taux d'humidité allant jusqu'à 98%.
• L'efficacité économique- les installations d'aérosols ont le prix le plus bas parmi tous les types d'équipements d'extinction d'incendie, ne nécessitent pas de frais d'entretien et d'aménagement d'une pièce séparée pour une station d'extinction d'incendie.
• Installation facile- la pose de câbles pour l'automatisation du système est effectuée le long des routes existantes, les générateurs n'ont pas besoin d'être connectés aux réseaux d'ingénierie, de sorte que les travaux peuvent être effectués sans mettre le navire hors service.
• Respect de l'environnement- le mélange d'aérosols ne contient pas de toxines ni de produits chimiques agressifs, ne cause pas de dommages importants aux personnes et n'endommage pas les unités de navire et les équipements électriques coûteux.

JSC NPG "Granit-Salamander" est le premier fabricant mondial de systèmes d'extinction d'incendie par aérosol. Nous fournissons une gamme complète de services - de la vente d'équipements au développement de solutions de conception et à l'installation professionnelle de systèmes d'extinction d'incendie par aérosol sur tous les navires.

Le travail des systèmes de navire assure la capacité de survie du navire, c'est-à-dire sécurité de la navigation, conditions de vie nécessaires, sécurité de la cargaison, ainsi que l'exécution de fonctions spéciales liées à l'usage du navire, par exemple, sur les pétroliers, les sauveteurs, les navires de pêche.

Partager le travail sur les réseaux sociaux

Si cette oeuvre ne vous convient pas, il y a une liste d'oeuvres similaires en bas de page. Vous pouvez également utiliser le bouton de recherche

MINISTÈRE DE L'ÉDUCATION ET DES SCIENCES DE L'UKRAINE

UNIVERSITÉ NATIONALE

"L'UNIVERSITÉ DE LA CONSTRUCTION NAVALE NIKOLAEVSK DU NOM DE L'AMIRAL MAKAROV"

Département de la construction navale

RÉDACTION

avec rigueur

Système de navire de navire

sur le thème: "Le système d'incendie du navire"

Étudiant _ V _ cours _ 5 11 2 groupes

Tcherniaev Maxim Igorovich

(nom et initiales)

Kerivnik

d.t.s. Professeur_Zaitsev V.V.___

(établissement, vchene zvonnya, étape scientifique, surnom et initiales)

Kherson - 2014

Présentation……………………………………………………………………………3

1 Concepts généraux des systèmes modernes de lutte contre l'incendie………………..4

2 Types de systèmes de lutte contre l'incendie…………………………………………….......6

2.1 Système de lutte contre les incendies à eau……………………………………..6

2.2 Système d'extinction d'incendie par gicleurs……………………………..8

2.3 Système d'extinction d'incendie déluge…………………………..……...10

2.4 Système d'extinction d'incendie à mousse…………………………………………………………………………………………………………… ..11

2.5 Système d'extinction à poudre………………………………..12

2.6 Système d'extinction d'incendie au CO2 ………………………………………..13

2.7 Système d'extinction d'incendie par aérosol…………………………….14

Conclusion………………………………………………………………………..16

Liste des ouvrages utilisés………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………

INTRODUCTION

systèmes de navire - il s'agit d'un complexe de canalisations avec des raccords, des mécanismes les desservant,réservoirs, appareils, instruments et moyens de contrôle et de contrôle sur ceux-ci.

Les systèmes de navires sont un ensemble de pipelines spécialisés avec des mécanismes, des appareils, des instruments et des dispositifs.

Ils sont conçus pour déplacer des liquides, de l'air ou des gaz afin d'assurer le fonctionnement normal du navire (à l'exception de la centrale électrique dont les canalisations ne sont pas incluses dans les systèmes du navire).

Le travail des systèmes de navire assure la capacité de survie du navire, c'est-à-dire sécurité de la navigation, conditions de vie nécessaires, sécurité de la cargaison, ainsi que l'exécution de fonctions spéciales liées à l'usage du navire, par exemple, sur les pétroliers, les sauveteurs, les navires de pêche. Sur les tribunaux civils prévoient généralement:

• Systèmes de cale - drainage, drainage, dérivation, eaux de cale huileuses.
• Systèmes de ballast- ballast, assiette, roulis, remplacement.
• Systèmes d'extinction d'incendie- extinction d'incendie à eau, irrigation à eau, gicleurs, pulvérisation d'eau, rideaux d'eau, extinction à vapeur, extinction à mousse, extinction à dioxyde de carbone, produit chimique volumétrique, gaz inertes, extinction à poudre.
• Systèmes d'approvisionnement en eau domestique– eau douce sanitaire, eau potable, eau de lavage, eau de mer sanitaire, eau chaude sanitaire.
• systèmes de déchets - eaux usées, eau domestique, dalots de pont découverts.
• Systèmes de microclimat– ventilation, climatisation, chauffage (vapeur, eau, air).
• Systèmes de réfrigération- réfrigération.
• Systèmes d'alimentation en vapeur domestique.
• Systèmes à air comprimé.
• Systèmes de refroidissement des équipements marins.
• Système hydraulique.

Auxiliaire- mesure, air, débordement, communication, signalisation, système de contrôle.
Systèmes spéciaux:
pétroliers – cargaison, assèchement, dégazage, lavage des citernes à cargaison, irrigation.
Sauveteurs – lavage des sols, aspiration des sols, drainage et sauvetage des eaux, gaz comprimés.
Commercial - huile de poisson, saumure, approvisionnement en poisson.

1 Concepts généraux des systèmes de protection incendie modernes

Les systèmes modernes de protection contre l'incendie sont basés sur l'utilisation des derniers moyens et méthodes pour détecter et éteindre les incendies et réduire les pertes dues à l'utilisation d'agents extincteurs. Celles-ci comprennent, tout d'abord, l'utilisation d'eau finement atomisée et d'eau de pulvérisation en aérosol, de mousse à haut foisonnement. Toutes les installations fixes des types répertoriés sont conçues pour éteindre les incendies dans des espaces confinés.

Dans les installations d'extinction d'incendie modernes de type déluge de gicleurs, l'utilisation de gicleurs, par exemple Aquamaster et similaires, permet d'obtenir des gouttes d'eau fournies pour l'extinction d'un diamètre moyen de 100 à 150 microns. Récemment, non seulement des arroseurs installés verticalement, mais aussi avec une installation horizontale sont apparus sur le marché. La pression de l'eau dans de telles installations à la sortie de l'arroseur doit être comprise entre 0,5 et 1,2 MPa (5 et 12 kg/m2). L'utilisation d'eau finement pulvérisée permet de réduire de 1,5 à 2 fois la quantité d'eau fournie pour l'extinction et d'augmenter l'efficacité de son utilisation.

L'utilisation d'eau pulvérisée en aérosol (eau surchauffée) permet d'éteindre avec un diamètre moyen de gouttelettes d'environ 70 microns et d'éliminer la combustion ardente de presque tous les matériaux combustibles qui ne réagissent pas avec l'eau, dégageant de grandes quantités de chaleur et de gaz combustibles . Le temps d'extinction de la flamme des matériaux combustibles solides et des liquides ne dépasse généralement pas une minute. L'utilisation d'installations de ce type est contrainte par le fait que pour obtenir de l'eau pulvérisée en aérosol, il faut soit disposer d'un récipient dans lequel l'eau est constamment à une température de 150-170°C, soit d'un équipement spécial permettant de chauffer l'eau à la température requise en peu de temps.

Actuellement, la mousse à haut foisonnement (mousse d'expansion de 400 ou plus) est utilisée pour protéger les volumes fermés. L'utilisation d'installations d'extinction d'incendie à mousse à haut foisonnement permet de remplir rapidement le volume protégé de mousse et d'éliminer la combustion. Pour obtenir une mousse à haut foisonnement, il convient d'utiliser uniquement les agents gonflants dont le certificat indique qu'ils permettent d'obtenir une mousse à haut foisonnement. L'utilisation de telles installations peut réduire considérablement la quantité d'émulseur et d'eau stockée dans les réservoirs de la station de pompage d'extinction d'incendie à mousse et, par conséquent, les coûts.

De plus en plus, des moniteurs d'incendie télécommandés et des robots de pompiers sont utilisés. Les robots incendie correspondent à tous égards aux installations d'extinction automatique d'incendie : ils fournissent des alarmes incendie automatiques pour la zone protégée, déterminent les coordonnées du feu et éteignent automatiquement le feu avec de l'eau pulvérisée ou de la mousse à faible foisonnement. La zone protégée par un robot incendie est de 5 000 à 15 000 m2 avec un débit d'eau ou d'émulseur d'un fût de 20 à 60 l s”1.

Les moniteurs d'incendie télécommandés et les moniteurs à balayage sont actuellement les plus utilisés. Ils sont utilisés pour l'irrigation des structures porteuses et des fermes dans les salles des machines des centrales électriques, dans les ateliers de construction de machines et d'autres entreprises. Les canons à balayage délivrent des jets d'eau selon un programme prédéterminé, mode d'alimentation en eau (vitesse et trajectoire du canon). Les barils de ce type sont les moins chers, et en partie pour cette raison, leur utilisation est beaucoup plus large. L'utilisation de moniteurs d'incendie robotisés est en partie entravée par leur coût élevé et la nécessité d'une maintenance constante, qui nécessite l'intervention de spécialistes hautement qualifiés.

L'utilisation de robots de pompiers d'autres types et avec l'utilisation d'autres types d'agents d'extinction d'incendie est encore insignifiante dans le monde ; ainsi, leur utilisation est contrainte pour les mêmes raisons que les malles robotisées. Mais en même temps, il faut s'attendre à ce que l'utilisation des robots de pompiers augmente assez rapidement avec l'avènement de leurs nouveaux types et conceptions, ainsi qu'une diminution des coûts.

Pour éteindre les incendies d'huiles et de produits pétroliers, on utilise de plus en plus des moyens et procédés modernes utilisant des mousses à bas foisonnement obtenues à partir d'émulseurs filmogènes fluorés. Pour éteindre les incendies de pétrole et de produits pétroliers dans les réservoirs, la méthode de sous-couche consistant à fournir de la mousse à faible foisonnement s'est largement répandue. Cependant, il convient de noter que cette méthode n'est pas applicable dans tous les cas. Cette méthode ne doit pas être utilisée pour éteindre les incendies de liquides inflammables à haute viscosité, ainsi que les liquides polaires qui détruisent la mousse fournie à grande vitesse. Il est problématique d'éteindre les essences à indice d'octane élevé par la méthode de la sous-couche, dans laquelle la teneur en liquides polaires atteint 18 à 20 %. Pour éteindre les incendies de liquides polaires et de mélanges combustibles, de la mousse à faible foisonnement doit être fournie par le haut à l'aide d'émulseurs conçus à cet effet.

Pour éteindre les incendies dans les réservoirs équipés d'un ponton, une méthode combinée d'alimentation en mousse à faible foisonnement du réservoir doit être utilisée. Avec cette méthode, la mousse est acheminée à la surface du liquide combustible et sous la couche de liquide combustible en même temps. L'utilisation de ce mode d'alimentation en mousse permet d'éliminer la combustion dans la quasi-totalité des cas, y compris ceux où le ponton est en position basse, par exemple, lorsque le réservoir est mis hors service pour des travaux de réparation.

2 types de systèmes de lutte contre l'incendie

Des systèmes d'extinction d'incendie fixes sont montés pendant la construction du navire. Ils sont divisés en linéaire et circulaire . Les installations fixes vous permettent d'appliquer rapidement un agent extincteur sur le feu, de le maîtriser et d'assurer l'extinction.
2.1 Système d'extinction d'incendie à eau- le système principal de protection, équipé indépendamment de la présence d'autres systèmes. Le système de tuyauterie se compose d'une conduite principale avec un diamètre de tuyau de 100-150 mm et de branches d'un diamètre de 38-64 mm. Toutes les sections du collecteur principal d'eau d'incendie passant par les ponts découverts doivent être munies de vannes de vidange permettant de vidanger le collecteur principal en cas de baisse dangereuse de la température.

Le système de lutte contre les incendies d'eau (WPPS) est destiné à :

• fournir de l'eau hors-bord à haute pression aux consommateurs d'un complexe de systèmes de contrôle des dommages (BZZH) - systèmes d'irrigation et de pulvérisation d'eau, systèmes de protection pour les déplacements et les sorties ;
• fournir de l'eau extérieure à haute pression comme eau de travail des éjecteurs du système de drainage de la cale ;
• alimentation en eau de mer du système "eau de mer", conçu pour desservir le système de lavage lors de l'assainissement des l / s et de la chasse d'eau de service dans les latrines.

EPPS est fabriqué selon modèle de bague (voir photo) avec sept cavaliers de combat et se compose de :

Figure 1 - Schéma du système d'extinction d'incendie à eau

• trois turbopompes TPZhN-150/10 d'une capacité de 150 mètres cubes par heure et une tête de 10 cavaliers de combat m.a.c. n ° 3, 4 et 5;
• quatre électropompes NTsV-160/80 d'une capacité de 160 mètres cubes par heure et d'une hauteur de chute de 80 m.a.c., situées par paires dans les salles des pompes n ° 1 et 2 et servant à fournir de l'eau de mer aux cavaliers de combat n ° 1,2, 6 et 7 ;
• sept cavaliers de combat, chacun étant relié à une pompe à incendie. La sélection d'eau pour les consommateurs indiqués ci-dessus s'effectue UNIQUEMENT à partir de cavaliers ;
• dix-huit vannes de déconnexion principales avec télécommande depuis le poste d'alimentation et de capacité de survie (PEZH) à l'aide d'un entraînement électrique, qui servent à déconnecter le RPMS en mode combat et à commuter des sections du RPPS pour fournir de l'eau à d'autres cavaliers en cas de panne de pompes ou des sections du système. Ces vannes sont marquées d'un point d'exclamation dans le schéma ;
• système de surveillance et de contrôle à distance, composé de manomètres de contrôle local situés au niveau des pompes, de manomètres déportés situés sur le schéma mnémonique du FED et de rechange FEP (télécommande KMKO), ainsi que de capteurs de pression connectés à chaque cavalier et utilisés pour automatiquement démarrer la pompe à incendie électrique en cas de chute de pression dans l'EPPS jusqu'à 6 kgf/sq.cm en mode quotidien. De plus, le système de surveillance et de contrôle à distance comprend des ballasts pour les pompes à incendie électriques.

Le WPPS fonctionne en deux modes :

• mode de combat - dans ce mode, toutes les vannes d'isolement principales sont FERMÉES et TOUTES les sept pompes fonctionnent. Dans le même temps, une alimentation indépendante des cavaliers avec leurs consommateurs est fournie. En cas de panne de la pompe desservant le cavalier et du bon état de toute branche embarquée de "l'anneau", en commutant les vannes correspondantes, le cavalier qui ne fonctionne pas est connecté à ceux qui fonctionnent.
• routine quotidienne- dans ce mode, le TPZHN n ° 2 fonctionne dans le parking, tandis que les TPZHN n ° 1 et 3 fonctionnent dans ce mode. Toutes les pompes électriques qui ne font pas l'objet d'une inspection ou d'une réparation préventive programmée (PPO et PPR) sont en service - prêtes pour un démarrage automatique en cas de chute de pression dans le VPS jusqu'à 6 kgf/cm2

La valeur normale de la pression dans le HPF est de 7-8 kgf/cm².

Dans l'ensemble, cette conception du VPPS est considérée comme classique et la plus fiable, même en comparaison avec la mise en œuvre d'un système similaire sur des navires de projets ultérieurs. Les points forts de cette solution sont :

• ponts de combat très courts situés à travers la coque du navire (la quantité de dommages critiques potentiels est minimisée);
• la présence de trois turbopompes. Basé sur le concept d'assurer l'opérabilité d'une centrale électrique à vapeur (SPU) en l'absence d'électricité sur le navire (autosuffisance totale), l'eau sera également fournie au RPS malgré l'absence d'électricité.

Le point faible de la solution constructive est l'emplacement bas des cavaliers de combat et des branches latérales de "l'anneau", c'est-à-dire que les cavaliers de combat, ainsi que les sorties vers les consommateurs, tombent dans le volume affecté lors des explosions sous-marines. Avec l'emplacement des cavaliers à proximité ou au niveau du pont inondable (pont inférieur), cet inconvénient pourrait être éliminé.
2.2 Systèmes d'extinction d'incendie par gicleursutilisé sur les ferries et les navires à passagers pour protéger les locaux résidentiels, les couloirs adjacents et les locaux publics. Leur but est de limiter la propagation du feu et de réduire la température dans les locaux protégés, ce qui permet d'organiser une évacuation fiable des passagers et des membres d'équipage.
Dans tous les locaux protégés, un nombre suffisant de gicleurs sont installés - des vannes spéciales avec des inserts fusibles qui assurent la position fermée des vannes. Lorsque la température dans les locaux augmente, l'insert fusible fond, la vanne d'arrosage s'ouvre et l'eau commence à pulvériser dans la pièce. Sur les navires, des gicleurs sont généralement utilisés, déclenchés à une température de 60 à 75 ° C;

Désignations : 1 - Pipeline de distribution ; 2- Indicateur de pression universel ; 3-Bouclier de commandement et de contrôle ; 4- Réservoir pneumatique ou dispositif à impulsion ; 5- Unité de contrôle et de lancement ; 6 - Soupape normale ; 7 - Moteur électrique ; 8 - Pompe ; 9 - Centrale d'alarme incendie; 10 - Compresseur.

Figure 2 - Schéma d'une installation de gicleurs pour l'extinction d'incendie à eau

2.3 Système d'extinction d'incendie délugeen termes de disposition des lignes et d'installation des têtes de pulvérisation, il est similaire à la tête d'arrosage. Les canalisations ne sont normalement pas remplies d'eau. Lorsque le système est allumé, la pompe démarre et alimente en eau de mer la ligne de tous les pulvérisateurs - de l'eau finement pulvérisée recouvre la zone protégée. Installations d'extinction d'incendie Drencher
utilisé pour l'irrigation du pont de chargement des navires à chargement horizontal et des pétroliers, des pipelines et des surfaces ouvertes des citernes de transport de gaz. En cas d'incendie, l'unité déluge refroidit les ponts métalliques et autres structures du navire, empêchant la propagation du feu.Les installations Drencher sont conçues pour éteindre simultanément un incendie dans toute la zone protégée, créer des rideaux d'eau, ainsi que pour irriguer les structures des bâtiments, les réservoirs d'huile et les équipements de traitement.

L'installation de drencher peut consister en une ou plusieurs sections. Chacun d'eux est desservi par une unité de contrôle et de lancement indépendante. L'activation automatique des installations déluge peut être assurée par l'un des systèmes incitatifs suivants :

• en présence d'une vanne à action de groupe - un système hydraulique ou pneumatique avec gicleurs, un système d'alarme incendie et une canalisation incitative, un système de câbles avec serrures fusibles;
• en présence de vannes et de portails à entraînement électrique - un système d'alarme incendie avec détecteurs d'incendie électriques.

2.4 Système d'extinction à mousseutilisé en cas d'incendie dans les salles des machines et les salles des pompes. Tous les pétroliers sont équipés de systèmes d'extinction d'incendie à mousse sur le pont.
Les installations de mousse air-mécanique sont recommandées sur les navires.

Désignations : 1 - Distributeur d'eau automatique (Réservoir pneumatique) ; 2- Pipeline de l'alimentation en eau principale; 3-Capacité avec un agent moussant ; 4- Approvisionnement en eau de distribution; 5- Dispositif de verrouillage et de réglage ; 6 - Arroseur à mousse ; 7 - Dispositif de signalisation ; 8 - Unité de contrôle et de lancement.

Figure 3 - Schéma d'une installation d'extinction d'incendie par gicleurs à mousse

2.5 Systèmes d'extinction à poudretous les navires transportant des gaz liquéfiés en vrac doivent en être équipés. Il peut y avoir plusieurs installations sur le navire, montées sur patins afin que les zones qu'elles protègent se chevauchent.
La mousse en tant qu'agent d'extinction d'incendie a une propriété isolante élevée et un refroidissement partiel. Lorsque l'installation est mise en service, de l'eau et un agent moussant commencent à être fournis au mélangeur. La solution de mousse formée dans le mélangeur entre dans le feu. À la sortie de la solution de mousse, des éjecteurs d'air sont installés, dans lesquels le processus de tarification est terminé en raison d'une fuite d'air.
La durée de fonctionnement de l'installation dépend du stock d'émulseur dans la cuve. Lorsque tout l'agent moussant est épuisé et que l'eau commence à s'écouler par les orifices de sortie, l'installation est arrêtée pour éviter la destruction de la mousse. Une condition importante pour éteindre un incendie est l'apport maximal de mousse pendant les 3 premières minutes. Les buses fixes d'extinction à mousse sont situées de manière à ce que
afin que tout point des locaux protégés ne soit pas à plus de 9 m.

Selon la méthode de contrôle, les installations d'extinction d'incendie à poudre sont divisées en:

• Réglages automatiques - la détection d'incendie est effectuée en installant une alarme incendie automatique, suivie d'un signal pour déclencher l'alarme incendie automatique.
• Installations à démarrage manuel (local, à distance) - le signal de démarrage de l'extincteur automatique est donné manuellement depuis les locaux du poste d'incendie, du poste d'extinction d'incendie, des locaux protégés.

Installations autonomes - les fonctions de détection d'incendie et d'émission de la composition de poudre sont réalisées indépendamment des sources d'alimentation externes et du contrôle (en règle générale, les modules d'extinction d'incendie sont équipés de cette fonction pour augmenter la fiabilité de fonctionnement en cas de panne de externe systèmes).

Désignations : 1 - Corps d'extincteur ; 2- Valve pneumatique ; 3 cylindres à gaz comprimé; Tube à 4 guides avec charge ; 5-Trosse ; 6 - Poignée de démarrage manuel ; 7 -Serrure à fusibles ; 8 - Buses.

Figure 3 - Schéma d'un extincteur automatique à poudre.

2.6 Système d'extinction d'incendie au CO2utilisé pour protéger la cargaison, les salles des machines et des pompes, les magasins, la cuisine. Les installations fixes d'extinction d'incendie au CO2 sont équipées d'une machine et
espaces de chargement du navire. L'installation d'extinction d'incendie au CO2 dans les salles des machines est mise en service si les mesures prises précédemment n'ont pas permis de localiser l'incendie. Le dioxyde de carbone est fourni en phase liquide sous pression le long de la conduite principale, se dilate à la sortie et un gaz dense est fourni à la zone d'incendie, déplaçant efficacement l'oxygène et réduisant sa teneur dans l'air à 15 % ou moins. Le dioxyde de carbone en tant qu'agent d'extinction d'incendie est neutre et n'endommage pas les biens et mécanismes coûteux.

Avant la mise en service de l'installation d'extinction d'incendie au CO2, le local protégé doit être scellé, 20 secondes avant l'arrivée du gaz, une alarme automatique se déclenche, en même temps qu'un panneau lumineux s'allume, avertissant les personnes du danger. Au signal d'alarme, toutes les personnes doivent quitter les lieux. Le chef mécanicien est tenu de s'assurer que les personnes sont évacuées de la salle des machines. Sans appareil respiratoire, il est dangereux d'entrer dans une pièce où du dioxyde de carbone a été fourni, même pour une courte période.

2.7 Systèmes d'extinction d'incendie par aérosoldestinés à éteindre les incendies à l'intérieur des locaux liés à l'utilisation de liquides inflammables, dans les cales des navires, les galeries d'art, les musées, les archives, les tunnels de câbles, sur diverses installations électriques sous tension, ainsi que dans tous les cas où les propriétés des substances et les matériaux impliqués dans la combustion ne permettent pas l'utilisation d'eau ou de mousse air-mécanique pour l'extinction d'incendie, ou lorsque l'utilisation d'installations d'extinction d'incendie à gaz donne un plus grand effet économique. Les installations d'extinction à gaz sont subdivisées : selon le mode d'extinction, selon le mode de démarrage et selon le mode de stockage de l'agent extincteur.

Selon la méthode d'extinction, ces installations sont divisées en installations d'extinction d'incendie volumétriques et locales. La méthode d'extinction volumétrique est basée sur la répartition uniforme de l'agent d'extinction d'incendie et la création d'une concentration d'extinction d'incendie dans tout le volume de la pièce, ce qui garantit une extinction efficace en tout point de la pièce, y compris les endroits difficiles d'accès. Les installations d'extinction volumétriques sont utilisées dans des espaces clos où un développement rapide du feu est possible. Les installations d'extinction locale (locale) sont utilisées pour éteindre les incendies d'unités et d'équipements lorsqu'il est impossible ou inapproprié d'éteindre dans le volume de toute la pièce. Le principe de l'extinction locale des incendies est de créer une concentration d'extinction d'incendie dans une zone spatiale dangereuse de la pièce. L'extinction locale peut être effectuée à la fois à l'aide d'installations automatiques et par des moyens manuels.

Selon la méthode de démarrage d'une installation d'extinction d'incendie à gaz, il y a:

• avec câble (mécanique);
• pneumatique;
• électrique;
• démarrage combiné.

Selon la méthode de stockage de l'agent extincteur dans des bouteilles, les installations sont divisées en installations :

• sous pression;
• sans pression.

Désignations : 1- Nœud de désactivation du démarrage automatique ; 2-Tuyau incitatif ; 3-Ballons incitatifs; 4-Vanne de distribution ; 5-Alarme de pression ; 6 - Buses de sortie ; 7 - Buses du système incitatif (spriklers); 8 - Grue pour activation manuelle ; 9- Vanne d'arrêt ; 10 - Sectionnel e fusible ; 11-Cylindres pneumatiques de démarrage ; 12 cylindres avec agent extincteur.

Figure 5 - Schéma du système d'extinction d'incendie à gaz.

Conclusion

Ces dernières années, l'Ukraine a rapidement reconstruit, rénové et rééquipé des bâtiments industriels et publics à des fins diverses. Cela s'applique également aux installations de transport par voie navigable. Dans les grandes, moyennes et même petites villes, où il y a des réservoirs (fleuve, mer, lac), les navires sont utilisés pour équiper les hôtels, les restaurants, les bureaux. À ces fins, ils utilisent des parkings, des passagers, exploités de manière permanente ou temporaire à quai (à terre), ainsi que des navires désaffectés.

Sécurité incendie à bord des naviresest extrêmement important. Les navires sont autonomes, leurs locaux présentant divers degrés de danger d'incendie sont situés à proximité, leurs structures contiennent des matériaux combustibles, il y a des sources d'inflammation dans les locaux, les voies d'évacuation sont limitées. Ces facteurs augmentent le risque d'incendie des navires. À cet égard, les questions d'assurer la sécurité des personnes en cas d'accidents ou d'incendies sur les navires sont particulièrement pertinentes.

Les navires sont conçus et construits selon des règles spéciales, contrairement aux bâtiments et aux structures. Les normes de sécurité de ces règles sont constamment améliorées en tenant compte de l'expérience mondiale. En Ukraine, la classification des navires civils et leur supervision technique sont effectuées par la société nationale de classification - le Registre de la marine marchande d'Ukraine. Selon les règles du registre de la marine marchande d'Ukraine, "les navires d'accostage sont des structures flottantes non automotrices avec une coque de type ponton ou une formation de navire, qui sont généralement exploitées à quai (rive)". Le fait qu'un navire ait une classe active du registre signifie qu'il est sous la surveillance de son état technique prévu par les règles de la société de classification. Selon les conditions d'exploitation et le symbole de la classe, le navire doit satisfaire entièrement ou dans une certaine mesure aux exigences des Règles qui lui sont applicables pour l'usage auquel il est destiné. Les règles du registre contiennent des exigences poursécurité incendie à bord des navires, à savoir les éléments structuraux des systèmes de protection incendie, d'extinction et d'alarme incendie du navire, ainsi que l'équipement et les fournitures de lutte contre l'incendie.

Liste de la littérature utilisée

2. http://sea-library.ru/bezopasnost-plavanija/196-uglekislotnoe-pozharotuschenie.html

3. http://www.ooo-ksu.ru/pozharotushenie.html

4. http://admiral-umashev.narod.ru/ttd_14.html

5. http://www.engineerclub.ru/sistemi13.html

6. http://www.glossary.ru/cgi-bin/gl_sch2.cgi?RRzkui:l!xoxyls : [courriel protégé]

7. http://ksbsecurity.com/protivopozharnye-systemy/

8. http://crew-help.com.ua/stati_out.php?id=58&tema=an

9. http://bibliofond.ru/view.aspx?id=51665

10. http://seaspirit.ru/shipbuilding/ustrojstvo-sudna/sudovye-sistemy.html

11. Chinyaev I.A. systèmes de navire

Moscou : Transports, 1984, 216c. 3e édition revue et augmentée.

12. Aleksandrov A.V. systèmes de navire

Edité par Voitkunsky Ya. I. - L.: Shipbuilding, 1985. - 544 p.

10

Autres travaux connexes susceptibles de vous intéresser.vshm>
3704.		Principes fondamentaux de la théorie des navires	1,88 Mo
	Manuel d'auto-formation Stabilité du navire de mer Izmail - 2012 Le manuel pour le cours des Principes fondamentaux de la théorie du navire a été élaboré par V. Chimshyr Dombrovsky, maître de conférences du département SV&ES. Dans les annexes, les matériaux du manuel sont présentés dans l'ordre nécessaire à la compréhension par ceux qui étudient le cours des Fondamentaux de la Théorie du Navire.
15302.		THÉORIE ET ​​CONCEPTION DU NAVIRE	99.52Ko
	Les principales caractéristiques techniques et opérationnelles du navire. Classe de navire du registre de l'Ukraine. Détermination du déplacement des coordonnées du centre de gravité et de l'atterrissage du navire.
14893.		Détermination de la position du navire par deux relèvements	322.02KB
	Détermination de la position du navire par deux relèvements. Mettez sur la ligne de chemin la position estimée du navire au moment de prendre les relèvements. Au point de leur intersection, on obtient la position observée du navire au moment de la prise de relèvement. Les facteurs suivants influencent la précision du lieu observé : la séquence de goniométrie des points de repère ; vitesse du navire ; erreur systématique erreur dans la correction de la boussole.
14892.		Détermination de la position du navire par deux angles horizontaux	215.78KB
	Détermination de la position du navire par deux angles horizontaux. Mesurez trois angles entre les directions sur trois points de repère selon le diagramme comme indiqué dans la figure ci-dessous. Fixer le moment T et la lecture du retard OL pour mesurer le deuxième angle. Les deux mesures du premier angle sont moyennées...
14891.		Bases de la détermination de la position du navire par la méthode des observations	293.02KB
	Principes de base de la détermination de la position du navire par la méthode des observations. La détermination de la position du navire uniquement à l'estime ne répond pas aux exigences de sécurité de la navigation. Les erreurs de calcul s'accumulent et la précision de la position du navire diminue proportionnellement à la distance parcourue par le calcul. L'observation est la détermination de la position du navire en mesurant les paramètres de navigation des repères de navigation avec des coordonnées connues.
1476.		CALCUL DE LA POMPE CENTRIFUGE DU SYSTÈME DE CONDENSAT DU NAVIRE	287.64KB
	Le système d'alimentation des condensats est conçu pour prélever les condensats des condenseurs principaux et auxiliaires, recevoir et émettre, stocker, préparer et fournir de l'eau d'alimentation aux usines et unités de production de vapeur et aux contrôles réglementaires.
17692.		Développement d'une technologie fondamentale pour la construction d'une coque de navire	269.83KB
	Les dimensions de l'atelier sont de 96x34x12 et le nombre de travées est de 1, ce qui crée des difficultés pour les ouvriers tant dans l'assemblage et le soudage des profilés que dans la spécialisation de chaque travée. Une travée complique la tâche consistant à placer des zones de travail sur la zone de production pour la formation de sections latérales de pont planes inférieures encastrées et de sections arrière de proue incurvées ; - en raison de l'augmentation du nombre de travées, il est également nécessaire d'augmenter le nombre ...
20558.		Développement de la technologie pour la fabrication de structures métalliques soudées "Section de pontage de navire frigorifique"	1,34 Mo
	Les domaines d'application du soudage sont en constante expansion. Le soudage est devenu le procédé technologique leader dans la fabrication et la réparation de structures et de produits métalliques dans l'industrie, la construction, les transports, l'agriculture, etc. Certains d'entre eux ne sont que maîtrisés, leurs capacités sont encore en cours d'apprentissage et leur principale application dans le futur. .
20574.		ETUDE NAVIGATIONNELLE DE LA ROUTE DE TRANSITION DU NAVIRE DU PROJET CF-7200A-1 SUR LA ROUTE SAINT PETERSBOURG – KALININGRAD	413.88KB
	Rédiger une note explicative et la présenter au gestionnaire pour examen. Analyse des exigences de l'état actuel des cartes marines, des manuels et des manuels de navigation. Description de la procédure pour compléter le navire avec des cartes et des aides à la navigation. Sélection de manuels de cartes manuels pour la natation.
4138.		Système de vote alternatif. Système de vote cumulatif. Système de balle	4.28Ko
	Système de vote alternatif. Système de vote cumulatif. Le système de boules D'une certaine manière, l'inefficacité du système de supériorité absolue est déjà au premier tour des élections, alternativement vote préférentiel, ou vote absolu pour toute sélection de voix pour un candidat, mais précisant l'ordre de leurs avantages pour les autres . Un tel système a été introduit en Australie lors de l'élection de la Chambre des représentants à la chambre basse du Parlement australien.

Installations fixes et systèmes d'extinction d'incendie. L'objectif principal de la lutte contre un incendie est de le maîtriser rapidement et de l'éteindre, ce qui n'est possible que si l'agent extincteur est livré rapidement et en quantité suffisante.

Ceci peut être réalisé à l'aide de systèmes d'extinction d'incendie fixes. Certains des systèmes fixes peuvent fournir un agent extincteur directement au feu sans la participation des membres d'équipage.

Les systèmes fixes d'extinction d'incendie ne remplacent en aucun cas la protection structurelle nécessaire contre l'incendie d'un navire. La protection structurelle contre les incendies offre une protection suffisamment à long terme des passagers, de l'équipage et des équipements critiques contre les incendies, ce qui permet aux personnes d'évacuer vers un endroit sûr.
L'équipement de lutte contre l'incendie est conçu pour protéger le navire. Les systèmes d'extinction d'incendie à bord sont conçus en tenant compte du risque d'incendie potentiel existant dans les locaux et de la destination des locaux.

Habituellement:

l'eau est utilisée dans des systèmes fixes protégeant les zones où se trouvent des substances combustibles solides - locaux et couloirs publics ;

de la mousse ou de la poudre extinctrice est utilisée dans les systèmes fixes protégeant les zones où des incendies de classe B peuvent se produire ; les systèmes fixes ne sont pas utilisés pour éteindre les feux de gaz inflammables ;

le dioxyde de carbone, un gallon (halon) et une poudre d'extinction appropriée sont inclus dans les systèmes qui offrent une protection contre les incendies de classe C ;

il n'y a pas de systèmes fixes pour éteindre les incendies de classe D.

Sur les navires battant pavillon de la Fédération de Russie, neuf principaux systèmes d'extinction d'incendie sont installés:

1) feu d'eau;

2) arroseur automatique et manuel ;

3) pulvérisation d'eau ;

4) rideaux d'eau ;

5) irrigation à l'eau ;

6) extinction à mousse ;

7) dioxyde de carbone ;

8) système de gaz inerte ;

9) poudre.

Les cinq premiers systèmes utilisent des agents extincteurs liquides, les trois suivants utilisent des agents gazeux et le dernier utilise des agents solides. Chacun de ces systèmes sera décrit ci-dessous.

Système d'incendie à eau

Système d'incendie à eau C'est la première ligne de protection incendie à bord. Son installation est requise quels que soient les autres systèmes installés sur le navire. Tout membre de l'équipage, selon l'horaire d'alarme, peut être affecté à la caserne des pompiers, de sorte que chaque membre de l'équipe doit connaître le principe de fonctionnement et de démarrage du système d'incendie à eau du navire.

Le système d'incendie à eau fournit l'approvisionnement en eau à toutes les zones du navire. Il est clair que l'approvisionnement en eau de la mer est illimité. La quantité d'eau fournie au lieu de l'incendie n'est limitée que par les données techniques du système lui-même (par exemple, les performances des pompes) et l'effet de la quantité d'eau fournie sur la stabilité du navire.

Le système d'incendie à eau comprend des pompes à incendie, des canalisations (principales et secondaires), des vannes de régulation, des tuyaux et des barils.

Bouches d'incendie et canalisations

L'eau se déplace à travers les canalisations des pompes aux bouches d'incendie installées dans les casernes de pompiers. Le diamètre des conduites doit être suffisamment grand pour distribuer la quantité d'eau maximale requise à partir de deux pompes fonctionnant en même temps.
La pression de l'eau dans le système doit être d'environ 350 kPa aux deux bouches d'incendie les plus éloignées ou les plus hautes (celui qui donne la plus grande différence de pression) pour les cargos et les autres navires, et de 520 kPa pour les pétroliers.
Cette exigence garantit que le diamètre de la canalisation est suffisamment grand pour que la pression développée par la pompe ne soit pas réduite par les pertes par frottement dans les canalisations.

Le système de tuyauterie se compose d'une ligne principale et de branches de tuyaux de plus petit diamètre s'étendant de celle-ci aux bouches d'incendie. Il est interdit de raccorder des canalisations au système d'incendie à eau, à l'exception de celles destinées à la lutte contre l'incendie et au lavage des ponts.

Toutes les zones du système d'incendie à eau sur les ponts découverts doivent être protégées du gel. Pour ce faire, ils peuvent être équipés de vannes d'arrêt et de vidange qui permettent de vidanger l'eau en saison froide.

Il existe deux schémas principaux du système de feu d'eau: linéaire et circulaire.

Schéma linéaire. Dans un système d'incendie à eau réalisé selon un schéma linéaire, une ligne principale est posée le long du navire, généralement au niveau du pont principal. En raison des tuyaux horizontaux et verticaux partant de cette ligne, le système se ramifie dans tout le navire (Fig. 3.1). Sur les pétroliers, le collecteur d'incendie est généralement posé dans le plan diamétral.

L'inconvénient de ce système est qu'il ne permet pas de fournir de l'eau au-delà du point où de graves dommages au système se sont produits.

Riz. 3.1. Schéma linéaire typique d'un système d'incendie à eau :

1 - autoroute; 2 - succursales; 3 - vanne d'arrêt ; 4 - poste d'incendie; 5 - connexion à terre ; b - Kingston ; 7 - pompes à incendie

Schéma en anneau. Le système, réalisé selon ce schéma, consiste en deux autoroutes parallèles reliées aux points extrêmes de la proue et de la poupe, formant ainsi un anneau fermé (Fig. 3.2). Les branches relient le système aux casernes de pompiers.
Dans un schéma en anneau, la section où la rupture s'est produite peut être déconnectée de la conduite principale et la conduite principale peut continuer à être utilisée pour fournir de l'eau à toutes les autres parties du système. Parfois, des vannes de déconnexion sont installées sur la ligne principale derrière les bouches d'incendie. Ils sont conçus pour contrôler le débit d'eau lorsqu'une rupture se produit dans le système.
Dans certains systèmes avec une conduite principale annulaire, des vannes d'isolement ne sont prévues que dans les parties arrière et avant des ponts.

Liaisons côtières. De chaque côté du navire, au moins un raccordement de l'eau principale d'incendie avec la rive doit être établi. Chaque connexion à terre doit être située dans un endroit facilement accessible et munie de vannes d'arrêt et de contrôle.

Un navire effectuant des voyages internationaux doit avoir au moins une connexion à terre portable de chaque côté. Cela permet aux équipages des navires d'utiliser des pompes à terre ou d'utiliser les services de pompiers à terre dans n'importe quel port. Sur certains navires, les connexions terrestres internationales requises sont installées en permanence.

Pompes à incendie. C'est le seul moyen d'assurer le mouvement de l'eau à travers le système de feu d'eau lorsque le navire est en mer. Le nombre requis de pompes, leurs performances, leur emplacement et leurs sources d'alimentation sont régis par les règles du registre. Leurs exigences sont résumées ci-dessous.

Quantité et emplacement. Lors de voyages internationaux, les navires de charge et à passagers d'une capacité de 3 000 tonnes ou plus doivent être équipés de deux pompes à incendie à entraînement autonome. Tous les navires à passagers d'une jauge brute jusqu'à 4 000 tonneaux doivent être équipés d'au moins deux pompes à incendie et, sur les navires d'une jauge brute de plus de 4 000 tonneaux, de trois pompes à incendie, quelle que soit la longueur du navire.

Si deux pompes doivent être installées sur le navire, elles doivent être situées dans des pièces différentes. Les pompes à incendie, les pierres angulaires et les sources d'alimentation doivent être situées de manière à ce qu'un incendie dans une pièce ne désactive pas toutes les pompes, laissant ainsi le navire sans protection.

L'équipage n'est pas responsable de l'installation du nombre requis de pompes sur le navire, de leur placement correct et de la disponibilité des sources d'alimentation appropriées. Le navire est conçu, construit et, si nécessaire, rééquipé conformément aux règles du registre, mais l'équipage est directement responsable du maintien en bon état des pompes. En particulier, il incombe aux mécaniciens d'entretenir et de tester les pompes à incendie du navire pour assurer leur fonctionnement fiable en cas d'urgence.

Consommation d'eau. Chaque pompe à incendie doit fournir au moins deux jets d'eau à partir de bouches d'incendie ayant une perte de charge maximale de 0,25 à 0,4 N/mm2 pour les navires à passagers et à marchandises, en fonction de leur tonnage brut.

A bord des navires à passagers d'une jauge brute inférieure à 1 000 et de tous les autres navires de charge d'une jauge brute égale ou supérieure à 1 000, une pompe à incendie de secours fixe doit être installée en plus. L'alimentation totale des pompes à incendie fixes, à l'exception des pompes d'urgence, ne peut pas dépasser 180 m ^ / h (à l'exception des navires à passagers).

Sécurité. Une soupape de sécurité et un manomètre peuvent être fournis du côté refoulement de la pompe à incendie.

D'autres systèmes d'extinction d'incendie (tels qu'un système de gicleurs) peuvent être connectés aux pompes à incendie. Mais dans ce cas, leurs performances doivent être suffisantes pour pouvoir desservir simultanément le feu d'eau et le deuxième système d'extinction d'incendie, fournissant une alimentation en eau sous la pression appropriée.

Utilisation de pompes à incendie à d'autres fins. Les pompes à incendie peuvent être utilisées pour plus que simplement fournir de l'eau à une conduite d'incendie. Cependant, l'une des pompes à incendie doit toujours être maintenue prête à être utilisée pour l'usage auquel elle est destinée. La fiabilité des pompes à incendie est augmentée si elles sont utilisées à d'autres fins de temps à autre, en assurant un entretien approprié.
Si des vannes de régulation permettant d'utiliser les pompes à incendie à d'autres fins sont installées sur le collecteur à côté de la pompe, alors en ouvrant la vanne vers le collecteur d'incendie, le fonctionnement de la pompe à d'autres fins peut être immédiatement interrompu.

Sauf s'il est spécifiquement convenu que les pompes à incendie peuvent être utilisées à d'autres fins, telles que le lavage des ponts et des réservoirs, ces connexions ne doivent être prévues que sur le collecteur de décharge à la pompe.

Bouches d'incendie. Le but du système d'incendie à eau est d'alimenter en eau les bouches d'incendie situées dans tout le navire.

Placement des bouches d'incendie. Les bouches d'incendie doivent être situées de manière à ce que les jets d'eau alimentés par au moins deux bouches d'incendie se chevauchent. Les bouches d'incendie de tous les navires doivent être peintes en rouge.

Si des marchandises en pontée sont transportées à bord, elles devraient être arrimées de manière à ne pas obstruer l'accès aux bouches d'incendie.

Chaque bouche d'incendie doit être munie d'une vanne d'arrêt et d'une tête d'attelage standard à fermeture rapide conformément aux exigences du Règlement du Registre. Selon les exigences de la convention SOLAS-74, l'utilisation d'écrous-raccords filetés est autorisée.

Les bouches d'incendie doivent être placées à une distance maximale de 20 m à l'intérieur et de 40 m maximum - sur les ponts ouverts.

Manches et slips (se référer au matériel de lutte contre l'incendie).

Le tuyau doit avoir une longueur de 15+20 m pour les grues à pont ouvert et de 104-15 m pour les grues intérieures. L'exception concerne les tuyaux installés sur les ponts ouverts des pétroliers, où la longueur du tuyau doit être suffisante pour permettre de l'abaisser sur le côté, en dirigeant le jet d'eau le long du côté perpendiculaire à la surface de l'eau.

Un tuyau d'incendie avec une buse appropriée doit toujours être connecté à la bouche d'incendie. Mais par mer forte, les manchettes installées sur le pont découvert peuvent être temporairement déconnectées des bouches d'incendie et stockées à proximité dans un endroit facilement accessible.

Le tuyau d'incendie est la partie la plus vulnérable du système d'incendie à eau. En cas de mauvaise manipulation, il est facilement endommagé.

En faisant glisser un manchon sur un pont métallique, il est facile de l'endommager - déchirer le revêtement extérieur, plier ou fendre les écrous. Si toute l'eau n'est pas évacuée du tuyau avant la pose, l'humidité restante peut entraîner la moisissure et la pourriture, ce qui entraînera la rupture du tuyau sous la pression de l'eau.

Style et rangement des manches. Dans la plupart des cas, le tuyau de stockage à la caserne des pompiers doit être enroulé.

Ce faisant, vous devez effectuer les opérations suivantes :

1.Vérifiez que le tuyau est complètement vidangé d'eau. Le manchon brut ne peut pas être posé.

2. Posez le manchon dans la baie de sorte que l'extrémité du canon puisse être facilement alimentée au feu.

3. Fixez le canon à l'extrémité du manchon.

4. Installez le canon dans le support ou placez-le dans le manchon afin qu'il ne tombe pas.

5. La manche roulée doit être attachée afin qu'elle ne perde pas sa forme.

Les troncs. Les navires marchands utilisent des puits combinés avec un dispositif de verrouillage. Ils doivent être fixés en permanence aux manches.

Les puits combinés doivent être équipés d'une commande permettant de couper l'alimentation en eau et de régler son jet.

Les lances à incendie de rivière doivent avoir des lances avec des trous de 12, 16 et 19 mm. Dans les locaux d'habitation et de service, il n'est pas nécessaire d'utiliser des buses d'un diamètre supérieur à 12 mm.

Quels systèmes fixes d'extinction d'incendie sont utilisés sur les navires ?

Les systèmes d'extinction d'incendie à bord des navires comprennent :

●systèmes d'extinction d'incendie à eau ;

●systèmes d'extinction à mousse à faible et moyen foisonnement ;

● systèmes d'extinction volumétriques ;

●systèmes d'extinction à poudre ;

●systèmes d'extinction à la vapeur ;

●systèmes d'extinction d'aérosols ;

Les locaux du navire, selon leur destination et le degré de risque d'incendie, doivent être équipés de divers systèmes d'extinction d'incendie. Le tableau montre les exigences des règles du registre de la Fédération de Russie pour l'équipement des locaux avec des systèmes d'extinction d'incendie.

Les systèmes d'extinction d'incendie à eau fixes comprennent les systèmes utilisant l'eau comme principal agent d'extinction d'incendie :

• système d'eau d'incendie;
• systèmes de pulvérisation d'eau et d'irrigation;
• système d'inondation des locaux individuels;
• système d'arrosage;
• Système déluge;
• brouillard d'eau ou système de brouillard d'eau.

Les systèmes d'extinction volumétriques fixes comprennent les systèmes suivants :

• système d'extinction au dioxyde de carbone ;
• système d'extinction à l'azote ;
• système d'extinction liquide (sur fréons);
• système d'extinction volumétrique à mousse;

En plus des systèmes d'extinction d'incendie, des systèmes d'alerte incendie sont utilisés sur les navires, ces systèmes comprennent un système de gaz inerte.

Quelles sont les caractéristiques de conception d'un système de lutte contre les incendies à eau ?

Le système est installé sur tous les types de navires et est le principal à la fois pour l'extinction d'incendie et le système d'alimentation en eau pour assurer le fonctionnement d'autres systèmes d'extinction d'incendie, des systèmes généraux du navire, des réservoirs de lavage, des citernes, des ponts, des chaînes d'ancre de lavage et des chaumards.

Les principaux avantages du système :

Approvisionnement illimité en eau de mer ;

Bon marché de l'agent d'extinction d'incendie ;

Haute capacité d'extinction d'incendie de l'eau ;

Haute capacité de survie des forces de défense aérienne modernes.

Le système comprend les principaux éléments suivants :

1. Réception des pierres angulaires dans la partie sous-marine du navire pour recevoir de l'eau dans toutes les conditions de fonctionnement, incl. roulis, assiette, côté et tangage.

2. Filtres (boîtes à boue) pour protéger les canalisations et les pompes du système contre leur colmatage par des débris et autres déchets.

3. Un clapet anti-retour qui ne permet pas de vider le système lors de l'arrêt des pompes à incendie.

4. Les pompes à incendie principales avec des entraînements électriques ou diesel pour fournir de l'eau de mer à la conduite principale d'incendie aux bouches d'incendie, aux moniteurs d'incendie et à d'autres consommateurs.

5. Pompe à incendie de secours avec un entraînement indépendant pour l'alimentation en eau de mer en cas de panne des pompes à incendie principales avec son propre Kingston, vanne à guillotine, soupape de sécurité et dispositif de contrôle.

6. Manomètres et manomètres.

7. Robinets d'incendie (vannes terminales) situés dans tout le navire.

8. Vannes principales d'incendie (obturation, anti-retour, sécante, obturation).

9. Pipelines de la conduite d'incendie.

10. Documentation technique et pièces de rechange.

Les pompes à incendie sont divisées en 3 types :

1. pompes à incendie principales installées dans les locaux des machines ;

2. pompe à incendie de secours située à l'extérieur des locaux de machines ;

3. les pompes autorisées comme pompes à incendie (sanitaires, de ballast, de drainage, d'usage général, si elles ne sont pas utilisées pour le pompage d'huile) sur les cargos.

La pompe à incendie de secours (APZHN), son kingston, la branche de réception du pipeline, le pipeline de décharge et les vannes d'arrêt sont situés à l'extérieur de la visite de la machine. La pompe à incendie de secours doit être une pompe stationnaire entraînée indépendamment par une source d'énergie, c'est-à-dire son moteur électrique doit également être alimenté par un générateur diesel de secours.

Les pompes à incendie peuvent être démarrées et arrêtées à la fois depuis des postes locaux aux pompes et à distance depuis la passerelle de navigation et la salle de contrôle centrale.

Quelles sont les exigences pour les pompes à incendie?

Les navires sont équipés de pompes à incendie à entraînement indépendant comme suit :

● Les navires à passagers d'une jauge brute de 4 000 et plus doivent avoir - au moins trois, moins de 4 000 - au moins deux.

●les navires de charge d'une jauge brute égale ou supérieure à 1 000 - au moins deux, moins de 1 000 - au moins deux motopompes, dont une à entraînement indépendant.

La pression d'eau minimale dans toutes les bouches d'incendie pendant le fonctionnement de deux pompes à incendie doit être :

● pour les navires à passagers d'une jauge brute de 4 000 et supérieure à 0,40 N/mm, inférieure à 4 000 – 0,30 N/mm ;

● pour les cargos d'une jauge brute de 6000 et plus - 0,27 N/mm, moins de 6000 - 0,25 N/mm.

Le débit de chaque pompe à incendie doit être d'au moins 25 m/h et l'alimentation totale en eau d'un cargo ne doit pas dépasser 180 m/h.

Les pompes sont situées dans des compartiments différents, si cela n'est pas possible, une pompe à incendie de secours avec sa propre source d'alimentation et un Kingston situé à l'extérieur de la pièce où se trouvent les pompes à incendie principales doivent être fournis.

La capacité de la pompe à incendie de secours doit être d'au moins 40 % de la capacité totale des pompes à incendie, et en aucun cas inférieure à ce qui suit :

● sur les navires à passagers d'une capacité inférieure à 1 000 et sur les cargos de 2 000 et plus – 25 m/h ; et

● sur les cargos de moins de 2000 tonneaux de jauge brute – 15 m/h.

Schéma de principe d'un système d'incendie à eau sur un camion-citerne

1 - autoroute de Kingston; 2 - pompe à incendie ; 3 - filtre; 4 - Kingston;

5 - canalisation d'alimentation en eau des bouches d'incendie situées dans la superstructure arrière; 6 - canalisation d'alimentation en eau du système d'extinction d'incendie à mousse;

7 - bouches d'incendie doubles sur la dunette; 8 - conduite principale d'incendie sur le pont ; 9 - vanne d'arrêt pour fermer la section endommagée du collecteur principal d'incendie ; 10 - bouches d'incendie doubles sur le pont du gaillard d'avant ; 11 - clapet anti-retour; 12 - manomètre; 13 - pompe à incendie de secours ; 14 - robinet-vanne.

Le schéma de construction du système est linéaire, il est alimenté par deux pompes à incendie principales (2) situées dans le MO et une pompe à incendie de secours (13) APZhN sur le réservoir. A l'entrée, les pompes à incendie sont équipées d'un kingston (4), d'un travel filter (mud box) (3) et d'un clink valve (14). Un clapet anti-retour est installé derrière la pompe pour empêcher l'eau de s'écouler de la conduite lorsque la pompe s'arrête. Une vanne coupe-feu est installée derrière chaque pompe.

De la ligne principale aux vannes à cliquet, il y a des branches (5 et 6) jusqu'à la superstructure, à partir de laquelle les bouches d'incendie et autres consommateurs d'eau hors-bord sont alimentés.

Le collecteur principal d'incendie est posé sur le pont cargo, a des branchements tous les 20 mètres vers des bouches d'incendie jumelées (7). Sur la canalisation principale, des lignes coupe-feu sécantes sont installées tous les 30 à 40 m.

Selon les règles du registre maritime, les lances à incendie portatives d'un diamètre de pulvérisation de 13 mm sont principalement installées dans les espaces intérieurs et de 16 ou 19 mm dans les ponts ouverts. Par conséquent, les bouches d'incendie (hydrates) sont installées avec D y 50 et 71 mm, respectivement.

Sur le pont du gaillard d'avant et la dunette avant la timonerie, des bouches d'incendie jumelles (10 et 7) sont installées à bord.

Lorsque le navire est au port, le système d'eau d'incendie peut être alimenté à partir de la connexion à terre internationale à l'aide de tuyaux d'incendie.

Comment les systèmes de pulvérisation d'eau et d'irrigation sont-ils disposés ?

Le système de pulvérisation d'eau dans les locaux de catégorie spéciale, ainsi que dans les locaux de machines de catégorie A des autres navires et chambres des pompes, doit être alimenté par une pompe indépendante, qui se met automatiquement en marche lorsque la pression dans le système chute, à partir du collecteur principal d'incendie.

Dans d'autres locaux protégés, le système ne peut être alimenté qu'à partir du collecteur d'incendie.

Dans les locaux de catégorie spéciale, ainsi que dans les locaux de machines de catégorie A des autres navires et locaux de pompage, le système d'aspersion d'eau doit être constamment rempli d'eau et pressurisé jusqu'aux vannes de distribution sur les canalisations.

Des filtres doivent être installés sur le tuyau d'aspiration de la pompe qui alimente le système et sur la canalisation de raccordement au collecteur d'incendie, ce qui exclut le colmatage du système et des pulvérisateurs.

Les vannes de distribution doivent être situées dans des endroits facilement accessibles en dehors de la zone protégée.

Dans les locaux protégés avec résidence permanente de personnes, la télécommande des vannes de distribution depuis ces locaux doit être prévue.

Système de pulvérisation d'eau dans la salle des machines

1 - douille d'entraînement à rouleaux; 2 - arbre d'entraînement; 3 - vanne de vidange de la conduite d'impulsion ; 4 - canalisation du jet d'eau supérieur; 5 - pipeline d'impulsions; 6 - vanne à action rapide; 7 - collecteur principal d'incendie ; 8 - canalisation de pulvérisation d'eau inférieure; 9 - buse de pulvérisation; 10 - vanne de vidange.

Les pulvérisateurs dans les locaux protégés doivent être placés aux endroits suivants :

1. sous le plafond de la pièce ;

2. dans les mines des locaux de machines de catégorie A ;

3. sur les équipements et mécanismes dont le fonctionnement est associé à l'utilisation de carburant liquide ou d'autres liquides inflammables ;

4. sur des surfaces où des combustibles liquides ou des liquides inflammables peuvent se répandre ;

5. sur des piles de sacs de farine de poisson.

Les pulvérisateurs dans l'espace protégé doivent être situés de manière à ce que la zone de couverture de tout pulvérisateur chevauche les zones de couverture des pulvérisateurs adjacents.

La pompe peut être entraînée par un moteur à combustion interne indépendant situé de manière à ce qu'un incendie dans l'espace protégé n'affecte pas l'alimentation en air de celui-ci.

Ce système permet d'éteindre un feu dans le MO sous les lames avec des jets d'eau inférieurs ou en même temps des jets d'eau supérieurs.

Comment fonctionne un système d'arrosage ?

Les navires à passagers et les cargos sont équipés de tels systèmes selon la méthode de protection IIC pour la signalisation d'un incendie et l'extinction automatique d'incendie dans des espaces protégés dans la plage de température de 68 0 à 79 0 С, dans des séchoirs à une température dépassant la température maximale dans le Zone de plafond ne dépassant pas 30 0 C et dans les saunas jusqu'à 140 0 C inclus.

Le système est automatique: lorsque les températures maximales dans les locaux protégés sont atteintes, selon la zone de l'incendie, un ou plusieurs gicleurs (pulvérisation d'eau) sont automatiquement ouverts, de l'eau douce est fournie à travers celui-ci pour éteindre, lorsque son alimentation s'épuise, le feu sera éteint par l'eau hors-bord sans l'intervention de l'équipage du navire.

Disposition générale du système de gicleurs

1 - gicleurs ; 2 - conduite d'eau; 3 - poste de distribution ;

4 - pompe d'arrosage ; 5 - réservoir pneumatique.

Schéma de principe du système de gicleurs

Le système se compose des éléments suivants :

Gicleurs regroupés en sections distinctes au plus 200 dans chacune ;

Dispositifs de contrôle et de signalisation principaux et de section (KSU);

Bloc d'eau douce ;

Bloc d'eau hors-bord ;

Panneaux de signaux visuels et sonores sur le fonctionnement des gicleurs ;

arroseurs - ce sont des pulvérisateurs de type fermé, à l'intérieur desquels se trouvent :

1) élément sensible - un flacon en verre contenant un liquide volatil (éther, alcool, gallon) ou un verrou fusible en alliage de Wood (insert);

2) une vanne et un diaphragme qui ferment le trou dans l'atomiseur pour l'alimentation en eau ;

3) prise (distributeur) pour créer un chalumeau à eau.

Les gicleurs doivent :

Travailler lorsque la température atteint les valeurs spécifiées ;

Résistant à la corrosion lorsqu'il est exposé à l'air marin ;

Installé dans la partie supérieure de la pièce et placé de manière à fournir de l'eau à la surface nominale avec une intensité d'au moins 5 l / m 2 par minute.

Les gicleurs dans les locaux d'habitation et les locaux de service doivent fonctionner dans la plage de température de 68 à 79 °C, à l'exception des gicleurs dans les salles de séchage et les cuisines, où la température de réponse peut être augmentée jusqu'à un niveau ne dépassant pas la température au plafond d'au plus plus de 30°C.

Dispositifs de commande et de signalisation (KSU ) sont installés sur la canalisation d'alimentation de chaque section de sprinklers hors du local protégé et assurent les fonctions suivantes :

1) donner une alarme lorsque les gicleurs s'ouvrent ;

2) ouvrir les voies d'approvisionnement en eau depuis les approvisionnements en eau jusqu'aux gicleurs en fonctionnement ;

3) permettent de vérifier la pression dans le système et ses performances à l'aide d'une vanne d'essai (purge) et de manomètres de contrôle.

Bloc d'eau douce maintient la pression dans le système depuis le réservoir sous pression jusqu'aux arroseurs en mode veille lorsque les arroseurs sont fermés, ainsi que l'alimentation des arroseurs en eau douce pendant le démarrage de la pompe d'arrosage de l'unité d'eau de mer.

Le bloc comprend :

1) Réservoir pneumohydraulique sous pression (NPHC) avec un verre de niveau d'eau, d'une capacité pour deux alimentations en eau, égale à deux sorties de la pompe d'arrosage du groupe d'eau hors-bord en 1 minute pour l'irrigation simultanée d'une superficie d'au moins 280 m 2 à une intensité d'au moins 5 l / m 2 par minute.

2) Moyens pour empêcher l'eau de mer de pénétrer dans le réservoir.

3) Des moyens pour fournir de l'air comprimé au NPHC et y maintenir une pression d'air telle que, après l'épuisement de l'alimentation constante en eau douce dans le réservoir, fournirait une pression non inférieure à la pression de travail du gicleur (0,15 MPa ) plus la pression de la colonne d'eau mesurée depuis le fond du réservoir jusqu'à l'arroseur le plus haut de l'installation (compresseur, détendeur, bouteille d'air comprimé, soupape de sécurité, etc.).

4) Pompe d'arrosage pour le réapprovisionnement en eau douce, activée automatiquement lorsque la pression dans le système chute, avant que l'alimentation constante en eau douce dans le réservoir sous pression ne soit complètement épuisée.

5) Canalisations en tubes d'acier galvanisé situées sous le plafond des locaux protégés.

bloc d'eau de mer alimente en eau hors-bord les gicleurs qui se sont ouverts après le fonctionnement des éléments sensibles pour irriguer les locaux avec un jet d'aspersion et éteindre l'incendie.

Le bloc comprend :

1) Pompe d'arrosage indépendante avec manomètre et système de tuyauterie pour l'alimentation automatique continue en eau de mer des arroseurs.

2) Vanne d'essai sur le côté refoulement de la pompe avec un tuyau de sortie court ayant une extrémité ouverte pour permettre à l'eau de passer à travers la capacité de la pompe plus la pression de la colonne d'eau mesurée du bas du NGCC jusqu'au gicleur le plus élevé.

3) Kingston pour pompe indépendante.

4) Filtre pour nettoyer l'eau hors-bord des débris et autres objets devant la pompe.

5) Pressostat.

6) Relais de démarrage de la pompe, qui active automatiquement la pompe lorsque la pression dans le système d'alimentation par gicleurs chute avant que l'alimentation permanente en eau douce du NPHC ne soit complètement épuisée.

Panneaux de signaux visuels et sonores Des alarmes de gicleurs sont installées sur la passerelle de navigation ou dans la salle de contrôle centrale avec une surveillance constante, et de plus, des signaux visuels et sonores du panneau sont émis vers un autre emplacement pour garantir que l'alarme incendie est immédiatement acceptée par l'équipage.

Le système doit être rempli d'eau, mais les petites zones extérieures peuvent ne pas être remplies d'eau si c'est une précaution nécessaire par temps de gel.

Un tel système doit toujours être prêt à fonctionner immédiatement et être activé sans aucune intervention de l'équipage.

Comment le système de drencher est-il agencé ?

Il est utilisé pour protéger de grandes surfaces de ponts contre le feu.

Schéma du système déluge sur un navire RO-RO

1 - tête de pulvérisation (arroseurs); 2 - autoroute; 3 - poste de distribution ; 4 - pompe incendie ou déluge.

Le système n'est pas automatique, il irrigue de grandes surfaces en même temps à partir de drenchers au choix de l'équipe, utilise de l'eau hors-bord pour s'éteindre, il est donc à l'état vide. Les drenchers (pulvérisateurs d'eau) ont une conception similaire aux arroseurs mais sans élément sensible. Il est alimenté en eau par une pompe à incendie ou une pompe déluge séparée.

Comment le système d'extinction à mousse est-il agencé ?

Le premier système d'extinction d'incendie à mousse air-mécanique a été installé sur le pétrolier soviétique "Absheron" d'un port en lourd de 13200 tonnes, construit en 1952 à Copenhague. Sur le pont découvert, pour chaque compartiment protégé, on a installé : un baril fixe air-mousse (canon à mousse ou moniteur incendie) à faible foisonnement, une conduite de pont (canalisation) pour l'alimentation d'une solution d'émulseur. Un embranchement équipé d'une vanne télécommandée était relié à chaque tronçon du tablier de l'autoroute. La solution d'agent moussant a été préparée dans 2 postes d'extinction à mousse à l'avant et à l'arrière et a été introduite dans le grand pont. Des bouches d'incendie ont été installées sur le pont ouvert pour alimenter la solution logicielle par le biais de tuyaux en mousse vers des barils portables à air-mousse ou des générateurs de mousse.

stations d'extinction à mousse

Système de mousse

1 - Kingston ; 2 - pompe à incendie ; 3 - moniteur d'incendie ; 4 - générateurs de mousse, barils de mousse; 5 - autoroute; 6 - pompe à incendie de secours.

3.9.7.1. Exigences de base pour les systèmes d'extinction à mousse. La performance de chaque moniteur d'incendie doit être d'au moins 50 % de la capacité de conception du système. La longueur du jet de mousse doit être d'au moins 40 m. La distance entre les détecteurs d'incendie adjacents installés le long du bateau-citerne ne doit pas dépasser 75 % de la portée de vol du jet de mousse depuis la bouche en l'absence de vent. Deux bouches d'incendie sont installées uniformément le long du navire à une distance maximale de 20 m l'une de l'autre. Un clapet anti-retour doit être installé devant chaque moniteur d'incendie.

Pour augmenter la capacité de survie du système, des vannes sécantes sont installées sur le pipeline principal tous les 30 à 40 mètres, avec lesquelles vous pouvez désactiver la section endommagée. Pour augmenter la capacité de survie du pétrolier en cas d'incendie dans la zone de chargement sur le pont du premier étage de la cabine arrière ou de la superstructure, deux moniteurs d'incendie sont installés sur le côté et deux robinets d'incendie pour fournir une solution aux générateurs de mousse portables ou aux barils .

Le système d'extinction à mousse, en plus de la canalisation principale posée le long du pont de chargement, a des branches vers la superstructure et vers le MO, qui se terminent par des vannes à mousse anti-incendie (bouche à mousse), à ​​partir desquelles des barils portables à mousse à air ou à mousse portable plus efficace des générateurs à expansion moyenne peuvent être utilisés.

Presque tous les cargos combinent deux systèmes d'extinction d'incendie à eau et une canalisation d'extinction d'incendie à mousse dans la zone de cargaison en posant ces deux canalisations en parallèle et en se ramifiant vers les coffres combinés à mousse et à eau du moniteur d'incendie. Cela augmente considérablement la capacité de survie du navire dans son ensemble et la capacité d'utiliser les agents extincteurs les plus efficaces, en fonction de la classe d'incendie.

Système d'extinction à mousse stationnaire avec consommateurs principaux

1 - moniteur d'incendie (sur le VP); 2 - têtes moussantes (à l'intérieur); 3 - générateur de mousse à foisonnement moyen (dans l'espace aérien et à l'intérieur);

4 - baril de mousse manuel; 5 - mélangeur

La station d'extinction à mousse fait partie intégrante du système d'extinction à mousse. Objet de la station : stockage et entretien de l'agent moussant (OP) ; réapprovisionnement des stocks et déchargement des logiciels, préparation d'une solution d'émulseur ; rincer le système avec de l'eau.

La station d'extinction à mousse comprend : une cuve avec une réserve de logiciel, une canalisation d'alimentation hors-bord (très rarement eau douce), une canalisation de recirculation de logiciel (mélange de logiciel dans la cuve), une canalisation de solution logicielle, des raccords, une instrumentation et un doseur . Il est très important de maintenir un pourcentage constant

le rapport PO - eau, car la qualité et la quantité de mousse en dépendent.

Quelles sont les étapes pour utiliser la station mousse ?

DÉMARRAGE DE LA STATION DE MOUSSE 1. OUVRIR LA VANNE "B" 2. DÉMARRER LA POMPE À INCENDIE 3. OUVRIR LES VANNES « D » et « E » 4. DÉMARRER LA POMPE À MOUSSE (AVANT DE VERIFIER QUE LA VANNE "C" EST FERMEE) 5. OUVRIR LA VANNE SUR LE MONITEUR DE MOUSSE (OU LA BORNE D'INCENDIE), ET COMMENCEZ À L'EXTINCTION FEU.

HUILE BRÛLANTE D'EXTINCTION 1. Ne dirigez jamais le jet de mousse directement sur de l'huile en combustion, car cela peut faire éclabousser l'huile en combustion et propager le feu 2. Il est nécessaire de diriger le jet de mousse de manière à ce que le mélange de mousse « coule » couche par couche sur l'huile brûlante et recouvre la surface brûlante. Cela peut être fait en utilisant la direction du vent dominant ou la pente du pont lorsque cela est possible. 3. Utilisez un moniteur et/ou deux barils de mousse

Moniteur d'incendie de la station de moussage

Les systèmes d'extinction à mousse volumétrique stationnaires sont conçus pour éteindre les incendies dans la région de Moscou et dans d'autres locaux spécialement équipés en leur fournissant de la mousse à foisonnement élevé et moyen.

Quelles sont les caractéristiques de conception du système d'extinction à mousse à moyen foisonnement ?

L'extinction à mousse volumétrique à moyen foisonnement utilise plusieurs générateurs de mousse à moyen foisonnement installés en permanence dans la partie supérieure du local. Des générateurs de mousse sont installés au-dessus des principaux foyers d'incendie, souvent à différents niveaux du MO, afin de couvrir au maximum la zone d'extinction. Tous les générateurs de mousse ou leurs groupes sont reliés à la station d'extinction à mousse, qui est placée à l'extérieur des locaux protégés par des canalisations de la solution d'émulseur. Le principe de fonctionnement et le dispositif de la station d'extinction à mousse sont similaires à la station d'extinction à mousse conventionnelle considérée précédemment.

Inconvénients du système de jour :

Expansion relativement faible de la mousse air-mécanique, c'est-à-dire effet d'extinction d'incendie plus faible par rapport à la mousse à haut foisonnement ;

Plus grande consommation d'agent moussant; par rapport à la mousse à haut foisonnement ;

Défaillance des équipements électriques et des éléments d'automatisation après l'utilisation du système, car la solution d'agent moussant est préparée dans l'eau de mer (la mousse devient électriquement conductrice) ;

Une forte diminution du taux d'expansion de la mousse lorsque les produits de combustion chauds sont éjectés par le générateur de mousse (à une température de gaz de ≈130 0 С, le taux d'expansion de la mousse diminue de 2 fois, à 200 0 С - de 6 fois).

Indicateurs positifs :

Simplicité de conception; faible teneur en métal ;

Utilisation d'un poste d'extinction à mousse conçu pour éteindre les incendies sur le pont de cargaison.

Ce système éteint de manière fiable les incendies sur les mécanismes, les moteurs, le carburant et l'huile renversés sur et sous les planchers, mais n'éteint pratiquement pas les incendies et les brûlures dans les parties supérieures des cloisons et au plafond, l'isolation thermique des canalisations et l'isolation brûlante des consommateurs électriques en raison à la couche relativement petite de mousse.

Schéma du système d'extinction à mousse volumétrique moyenne

Quelles sont les caractéristiques de conception d'un système d'extinction d'incendie volumétrique à mousse à haut foisonnement ?

Ce système d'extinction d'incendie est beaucoup plus puissant et efficace que le système d'extinction d'incendie moyen précédent, car. utilise une mousse à haut foisonnement plus efficace, qui a un effet d'extinction d'incendie important, remplit complètement la pièce de mousse, déplaçant les gaz, la fumée, l'air et les vapeurs de matériaux combustibles à travers une lucarne spécialement ouverte ou des fermetures de ventilation.

La station de préparation de la solution moussante utilise de l'eau douce ou dessalée, ce qui améliore grandement le moussage et la rend non conductrice. Pour obtenir une mousse à haut foisonnement, on utilise une solution PO plus concentrée que dans les autres systèmes, environ 2 fois. Les générateurs de mousse stationnaires à haut foisonnement sont utilisés pour produire de la mousse à haut foisonnement. La mousse est fournie à la pièce soit directement à partir de la sortie du générateur, soit par des canaux spéciaux. Les canaux et la sortie du couvercle d'alimentation sont en acier et doivent être hermétiquement fermés afin de ne pas laisser entrer le feu dans la station d'extinction d'incendie. Les couvercles s'ouvrent automatiquement ou manuellement en même temps que la mousse est distribuée. La mousse est fournie à MO au niveau des plates-formes dans les endroits où il n'y a pas d'obstacles à la propagation de la mousse. S'il y a des ateliers, des garde-manger à l'intérieur du MO, leurs cloisons doivent être conçues de manière à ce que la mousse y pénètre, ou il est nécessaire de leur apporter des vannes séparées.

Schéma de principe de l'obtention d'une mousse mille fois supérieure

Schéma de principe d'extinction d'incendie volumétrique à mousse à haut foisonnement

1 - Réservoir d'eau douce ; 2 - Pompe ; 3 - Réservoir avec agent moussant ;

4 - ventilateur électrique ; 5 - Dispositif de commutation ; 6 - Puits de lumière; 7 - Volets d'alimentation en mousse ; 8 - Fermeture supérieure du canal pour la libération de mousse sur le pont ; 9 - Rondelles d'étranglement ;

10 - Grilles de moussage du générateur de mousse à haut foisonnement

Si la surface de la pièce dépasse 400m 2 , il est recommandé d'introduire de la mousse au moins à 2 endroits situés dans des parties opposées de la pièce.

Pour vérifier le fonctionnement du système, un dispositif de commutation (8) est installé dans la partie supérieure du canal, qui dévie la mousse à l'extérieur de la chambre sur le pont. Le stock d'agent moussant pour les systèmes de remplacement doit être de cinq fois pour éteindre un incendie dans la plus grande pièce. Les performances des générateurs de mousse doivent être telles qu'elles remplissent la pièce de mousse en 15 minutes.

La mousse à haut foisonnement est obtenue dans des générateurs avec alimentation en air forcé d'un treillis moussant humecté d'une solution moussante. Un ventilateur axial est utilisé pour fournir de l'air. Des atomiseurs centrifuges avec une chambre tourbillonnante sont installés pour appliquer la solution d'agent moussant sur la grille. De tels atomiseurs sont de conception simple et de fonctionnement fiable, ils n'ont pas de pièces mobiles. Les générateurs GVGV-100 et GVGV-160 sont équipés d'un atomiseur, les autres générateurs ont 4 atomiseurs installés devant les sommets des grilles pyramidales de formation de mousse.

Objectif, dispositif et types de systèmes d'extinction au dioxyde de carbone ?

L'extinction des incendies au dioxyde de carbone en tant que méthode volumétrique a commencé à être utilisée dans les années 50 du siècle dernier. Jusqu'à cette époque, l'extinction à la vapeur était très largement utilisée, tk. la plupart des navires étaient équipés de centrales à turbine à vapeur. L'extinction d'incendie au dioxyde de carbone ne nécessite aucun type d'énergie du navire pour entraîner l'installation, c'est-à-dire elle est complètement indépendante.

Ce système d'extinction d'incendie est conçu pour éteindre les incendies dans des locaux spécialement équipés, c.-à-d. locaux protégés (MO, salles des pompes, garde-manger à peinture, garde-manger contenant des matériaux inflammables, espaces de chargement principalement sur les navires à cargaison sèche, ponts de chargement sur les navires RO-RO). Ces locaux doivent être étanches et équipés de canalisations avec pulvérisateurs ou buses pour l'alimentation en gaz carbonique liquide. Dans ces pièces, des alarmes sonores (hurleurs, cloches) et lumineuses ("Allez-vous-en ! Gaz !") concernant l'activation du système d'extinction d'incendie volumétrique sont installées.

Composition du système :

Station d'extinction d'incendie au dioxyde de carbone, où sont stockées les réserves de dioxyde de carbone ;

Au moins deux postes de lancement pour l'actionnement à distance du poste d'extinction d'incendie, c'est-à-dire pour la libération de dioxyde de carbone liquide dans une certaine pièce;

Une canalisation annulaire avec des piquages ​​sous le plafond (parfois à des niveaux différents) du local protégé ;

Signalisation sonore et lumineuse, avertissant l'équipage de l'actionnement du système ;

Éléments du système d'automatisation qui arrêtent la ventilation dans cette pièce et ferment les vannes à fermeture rapide pour l'alimentation en carburant des mécanismes principaux et auxiliaires de fonctionnement pour leur arrêt à distance (uniquement pour MO).

Il existe deux principaux types de systèmes d'extinction d'incendie au dioxyde de carbone :

Système à haute pression - le stockage du CO 2 liquéfié est effectué dans des bouteilles à une pression de conception (remplissage) de 125 kg / cm 2 (remplissage de dioxyde de carbone 0,675 kg / l du volume de la bouteille) et 150 kg / cm 2 (remplissage 0,75 kg/l);

Système basse pression - la quantité estimée de CO 2 liquéfié est stockée dans le réservoir à une pression de fonctionnement d'environ 20 kg / cm 2, qui est assurée en maintenant la température du CO 2 à environ moins 15 0 C. Le réservoir est desservi par deux des groupes frigorifiques autonomes pour maintenir une température de CO 2 négative dans la cuve.

Quelles sont les caractéristiques de conception du système d'extinction au dioxyde de carbone à haute pression ?

Station d'extinction au CO2 - une pièce séparée calorifugée avec une puissante ventilation forcée, située à l'extérieur de la pièce protégée. Des doubles rangées de cylindres d'un volume de 67,5 litres sont installées sur des supports spéciaux. Les cylindres sont remplis de dioxyde de carbone liquide à raison de 45 ± 0,5 kg.

Les culasses sont équipées de soupapes à ouverture rapide (soupapes pleine alimentation) et sont reliées par des flexibles au collecteur. Les bouteilles sont regroupées en batteries de bouteilles par un collecteur unique. Ce nombre de cylindres devrait être suffisant (selon les calculs) pour s'éteindre dans un certain volume. Dans la station d'extinction au CO 2 , plusieurs groupes de bouteilles peuvent être regroupés pour éteindre des incendies dans plusieurs locaux. Lorsque le robinet de la bouteille est ouvert, la phase gazeuse de CO 2 déplace le dioxyde de carbone liquide à travers le tube siphon vers le collecteur. Une soupape de sécurité est installée sur le collecteur, qui prélève du dioxyde de carbone lorsque la pression limite de CO 2 est dépassée à l'extérieur de la station. À l'extrémité du collecteur, une vanne d'arrêt pour l'alimentation en dioxyde de carbone de la pièce protégée est installée. Cette vanne est ouverte à la fois manuellement et avec de l'air comprimé (ou du CO 2 ou de l'azote) à distance du cylindre de démarrage (la principale méthode de contrôle). L'ouverture des vannes des bouteilles de CO 2 dans le système s'effectue:

Manuellement, à l'aide d'un entraînement mécanique, les soupapes des têtes d'un certain nombre de cylindres sont ouvertes (conception obsolète);

À l'aide d'un servomoteur, capable d'ouvrir un grand nombre de cylindres;

Manuellement en libérant du CO 2 d'un cylindre dans le système de lancement d'un groupe de cylindres ;

Utilisation à distance du dioxyde de carbone ou de l'air comprimé du cylindre de démarrage.

La station d'extinction au CO 2 doit disposer d'un dispositif de pesée des bouteilles ou de dispositifs de détermination du niveau de liquide dans une bouteille. En fonction du niveau de la phase liquide de CO 2 et de la température ambiante, le poids de CO 2 peut être déterminé à partir de tableaux ou de graphiques.

A quoi sert la station de lancement ?

Les stations de lancement sont installées à l'extérieur et à l'extérieur de la station CO 2 . Il se compose de deux cylindres de démarrage, d'une instrumentation, de canalisations, de raccords, d'interrupteurs de fin de course. Les stations de lancement sont montées dans des armoires spéciales verrouillables, la clé est située à côté de l'armoire dans un boîtier spécial. Lorsque les portes de l'armoire sont ouvertes, les interrupteurs de fin de course sont activés, ce qui arrête la ventilation dans la pièce protégée et alimente l'actionneur pneumatique (le mécanisme qui ouvre la vanne d'alimentation en CO 2 de la pièce) et le son et la lumière alarme. Le tableau s'illumine dans la pièce "Quitter! Gaz!" ou des feux bleus clignotants sont allumés et un signal sonore est donné par un hurlement ou des cloches fortes. Lorsque la soupape du cylindre de démarrage droit est ouverte, de l'air comprimé ou du dioxyde de carbone est fourni à la soupape pneumatique et du CO 2 est fourni à la pièce correspondante.

Comment activer le système d'extinction d'incendie au dioxyde de carbone pour votre pompevogo et salles des machines.

2. ASSUREZ-VOUS QUE TOUTES LES PERSONNES ONT QUITTÉ LE COMPARTIMENT DE LA POMPE PROTÉGÉ PAR LE SYSTÈME CO2. 3. FERMER LE COMPARTIMENT DE LA POMPE. 6. SYSTÈME EN TRAVAIL.

1. OUVREZ LA PORTE DE L'ARMOIRE DE CONTRÔLE DE DÉMARRAGE. 2. ASSUREZ-VOUS QUE TOUTES LES PERSONNES ONT QUITTÉ LE COMPARTIMENT MOTEUR PROTÉGÉ PAR LE SYSTÈME CO2. 3. SCELLEZ LE COMPARTIMENT MOTEUR. 4. OUVREZ LA VANNE SUR L'UN DES CYLINDRES DE LANCEMENT. 5. OUVRIR LA VANNE No. 1 et non. 2 6. SYSTÈME EN TRAVAIL.

3.9.10.3. COMPOSITION DU SYSTÈME NAVIRE.

Système d'extinction au dioxyde de carbone

1 - vanne d'alimentation en CO 2 du collecteur de collecte ; 2 - tuyau ; 3 - dispositif de blocage ;

4 - clapet anti-retour ; 5 - vanne pour fournir du CO 2 à la pièce protégée

Schéma du système CO 2 d'une petite pièce séparée

Quelles sont les caractéristiques de conception du système d'extinction au dioxyde de carbone à basse pression ?

Système basse pression - la quantité estimée de CO 2 liquéfié est stockée dans le réservoir à une pression de fonctionnement d'environ 20 kg / cm 2, qui est assurée en maintenant la température du CO 2 à environ moins 15 0 C. Le réservoir est desservi par deux des groupes frigorifiques autonomes (système de refroidissement) pour maintenir une température de CO 2 négative dans le réservoir.

Le réservoir et les tronçons de canalisations qui y sont reliés, remplis de dioxyde de carbone liquide, sont isolés thermiquement pour éviter que la pression ne descende en dessous du tarage des soupapes de sécurité pendant 24 heures après la mise hors tension de l'installation frigorifique à une température ambiante de 45 0 С.

Le réservoir de stockage de dioxyde de carbone liquide est équipé d'un capteur de niveau de liquide à distance, de deux vannes de contrôle de niveau de liquide de remplissage calculé à 100% et 95%. Le système d'alarme envoie des signaux lumineux et sonores à la salle de contrôle et aux cabines des mécaniciens dans les cas suivants :

Après avoir atteint les pressions maximale et minimale (pas moins de 18 kg / cm 2) dans le réservoir ;

Lorsque le niveau de CO 2 dans le réservoir tombe au minimum autorisé de 95 % ;

En cas de dysfonctionnement des groupes frigorifiques ;

Lors du démarrage du CO 2 .

Le système est démarré à partir de postes éloignés de bouteilles de dioxyde de carbone, de la même manière que le système à haute pression précédent. Les vannes pneumatiques s'ouvrent et le dioxyde de carbone est fourni aux locaux protégés.

Comment est organisé le système d'extinction chimique volumétrique?

Dans certaines sources, ces systèmes sont appelés systèmes d'extinction liquide (SJT), car. le principe de fonctionnement de ces systèmes est de fournir du halon liquide extincteur (fréon ou fréon) aux locaux protégés. Ces liquides s'évaporent à basse température et se transforment en un gaz qui inhibe la réaction de combustion, c'est-à-dire sont des inhibiteurs de combustion.

Le stock de fréon se trouve dans les réservoirs en acier de la station d'extinction d'incendie, située à l'extérieur des locaux protégés. Dans les locaux protégés (gardés) sous le plafond, il y a une canalisation annulaire avec des pulvérisateurs de type tangentiel. Les atomiseurs pulvérisent du fréon liquide et celui-ci, sous l'influence de températures relativement basses dans la pièce de 20 à 54 ° C, se transforme en un gaz qui se mélange facilement à l'environnement gazeux de la pièce, pénètre dans les parties les plus reculées de la pièce, c'est-à-dire capable de lutter contre la combustion lente des matériaux combustibles.

Le fréon est déplacé des réservoirs à l'aide d'air comprimé stocké dans des bouteilles séparées à l'extérieur de la station d'extinction et de la zone protégée. Lorsque les vannes d'alimentation en fréon de la pièce sont ouvertes, une alarme sonore et lumineuse se déclenche. Vous devez quitter les lieux !

Quelle est la disposition générale et le principe de fonctionnement d'un système d'extinction d'incendie à poudre stationnaire ?

Les navires destinés à transporter des gaz liquéfiés en vrac doivent être équipés de systèmes d'extinction à poudre chimique sèche pour protéger le pont de cargaison et toutes les zones de chargement à l'avant et à l'arrière du navire. Il devrait être possible de fournir de la poudre à n'importe quelle partie du pont de chargement avec au moins deux moniteurs et/ou des pistolets et des manchons.

Le système est alimenté par un gaz inerte, généralement de l'azote, provenant de bouteilles situées à proximité de la zone de stockage de la poudre.

Au moins deux installations d'extinction à poudre indépendantes et autonomes doivent être prévues. Chacune de ces installations doit avoir ses propres commandes, gaz à haute pression, tuyauterie, moniteurs et pistolets/manchons. Sur les navires d'une capacité inférieure à 1000 r.t., une seule installation suffit.

Les zones autour des collecteurs de chargement et de déchargement doivent être protégées par un moniteur, commandé localement ou à distance. Si, à partir de sa position fixe, le moniteur couvre toute la zone qu'il protège, le ciblage à distance n'est pas nécessaire pour lui. À l'extrémité arrière de la zone de chargement, au moins une manche à main, un pistolet ou un moniteur doit être fourni. Tous les bras et moniteurs doivent pouvoir être actionnés sur l'enrouleur du bras ou sur le moniteur.

L'alimentation minimale admissible du moniteur est de 10 kg/s, et celle de la manchette est de 3,5 kg/s.

Chaque conteneur doit contenir suffisamment de poudre pour assurer une livraison dans les 45 secondes par tous les moniteurs et manchons qui y sont connectés.

Quel est le principe de travailler avecsystèmes d'extinction d'incendie par aérosol?

Le système d'extinction d'incendie par aérosol appartient aux systèmes d'extinction d'incendie volumétriques. L'extinction est basée sur l'inhibition chimique de la réaction de combustion et la dilution du milieu combustible avec un aérosol poussiéreux. L'aérosol (poussière, brouillard de fumée) est constitué des plus petites particules en suspension dans l'air, obtenues en brûlant une décharge spéciale d'un générateur d'aérosol extincteur. L'aérosol plane dans l'air pendant environ 20 minutes et pendant ce temps affecte le processus de combustion. Il n'est pas dangereux pour une personne, n'augmente pas la pression dans la pièce (une personne ne reçoit pas de choc pneumatique), n'endommage pas les équipements du navire et les mécanismes électriques sous tension.

L'allumage du générateur d'aérosol d'extinction d'incendie (pour allumer la charge avec une amorce) peut être apporté manuellement ou lorsqu'un signal électrique est appliqué. Lorsque la charge brûle, l'aérosol s'échappe par les fentes ou les fenêtres du générateur.

Ces systèmes d'extinction d'incendie ont été développés par OAO NPO Kaskad (Russie), sont des nouveautés, sont entièrement automatisés, ne nécessitent pas de coûts d'installation et de maintenance importants et sont 3 fois plus légers que les systèmes au dioxyde de carbone.

Composition du système :

générateurs d'aérosols extincteurs;

Panneau de contrôle de système et d'alarme (SCHUS);

Un ensemble d'alarmes sonores et lumineuses dans une zone protégée ;

Unité de commande pour la ventilation et l'alimentation en carburant des moteurs MO ;

Chemins de câbles (connexions).

Lorsque des signes d'incendie sont détectés dans la pièce, des détecteurs automatiques envoient un signal au panneau de commande, qui donne un signal sonore et lumineux à la salle de commande centrale, à la salle de commande centrale (passerelle) et à la pièce protégée, puis alimente : arrêter la ventilation, bloquer l'alimentation en carburant des mécanismes pour les arrêter et à terme actionner les générateurs d'aérosols d'extinction d'incendie. Différents types de générateurs sont utilisés : SOT-1M, SOT-2M,

SOT-2M-KV, AGS-5M. Le type de générateur est sélectionné en fonction de la taille de la pièce et des matériaux en combustion. Le SOT-1M le plus puissant protège 60 m 3 de la pièce. Les générateurs sont installés dans des endroits qui n'empêchent pas la propagation des aérosols.

AGS-5M est actionné manuellement et jeté à l'intérieur.

Shchus pour augmenter la capacité de survie est alimenté par différentes sources d'alimentation et batteries. ShchUS peut être connecté à un seul système d'extinction d'incendie informatique. Lorsque le panneau de commande tombe en panne, les générateurs démarrent automatiquement lorsque la température monte à 250 0 C.

Comment fonctionne un système d'extinction par brouillard d'eau ?

Les propriétés d'extinction d'incendie de l'eau peuvent être améliorées en réduisant la taille des gouttelettes d'eau. .

Les systèmes d'extinction par brouillard d'eau, appelés « systèmes d'extinction par brouillard d'eau », utilisent des gouttelettes plus petites et nécessitent moins d'eau. Par rapport aux systèmes de gicleurs standard, les systèmes d'extinction par brouillard d'eau offrent les avantages suivants :

● Petit diamètre de tuyau pour une installation facile, un poids minimum, un coût réduit.

●Pompes plus petites requises.

●Dommages secondaires minimaux liés à l'utilisation de l'eau.

● Moins d'impact sur la stabilité du navire.

La plus grande efficacité d'un système d'eau fonctionnant avec de petites gouttelettes est fournie par le rapport de la surface de la goutte d'eau à sa masse.

Une augmentation de ce rapport signifie (pour un volume d'eau donné) une augmentation de la surface à travers laquelle le transfert de chaleur peut se produire. En termes simples, les petites gouttelettes d'eau absorbent la chaleur plus rapidement que les grosses gouttelettes d'eau et ont donc un effet de refroidissement plus important sur la zone d'incendie. Cependant, des gouttelettes trop petites peuvent ne pas atteindre leur destination, car elles n'ont pas assez de masse pour surmonter les courants d'air chaud générés par le feu. Les systèmes d'extinction par brouillard d'eau réduisent la teneur en oxygène de l'air et ont donc un effet suffocant. Mais même dans des espaces clos, une telle action est limitée, à la fois en raison de sa durée limitée et en raison de la superficie limitée de sa surface. Avec une très petite taille de gouttelettes et une forte teneur en chaleur du feu, ce qui entraîne la formation rapide de volumes importants de vapeur, l'effet suffocant est plus prononcé. En pratique, les systèmes d'extinction par brouillard d'eau assurent l'extinction principalement par refroidissement.

Les systèmes d'extinction par brouillard d'eau doivent être soigneusement conçus, doivent assurer une couverture uniforme de la zone protégée et, lorsqu'ils sont utilisés pour protéger certaines zones, doivent être situés aussi près que possible de la zone de danger potentiel pertinente. En général, la conception de tels systèmes est la même que la conception des systèmes de gicleurs (avec des tuyaux "humides") décrits précédemment, sauf que les systèmes de brouillard d'eau fonctionnent à une pression de fonctionnement plus élevée, de l'ordre de 40 bars, et ils utilisent spécialement têtes conçues qui créent des gouttes de la taille requise.

Un autre avantage des systèmes d'extinction par brouillard d'eau est qu'ils offrent une excellente protection aux personnes, car les fines gouttelettes d'eau réfléchissent le rayonnement thermique et lient les gaz de combustion. Ainsi, le personnel de lutte contre l'incendie et d'évacuation peut se rapprocher de la source de l'incendie.

Classe A : Matériaux durs

Classe B : Liquides inflammables

Classe C : Combustion de gaz, incl. liquéfié

Classe D : Métaux alcalins (sodium, lithium, calcium, etc.)

Classe E : Appareils électriques et câblage sous tension.

Incendies de classe "A" - la combustion de matériaux combustibles solides. Pour de tels matériaux

comprennent le bois et les produits du bois, les tissus, le papier, le caoutchouc, certains plastiques et

L'extinction de ces matériaux est réalisée principalement avec de l'eau, des solutions aqueuses, de la mousse.

Incendies de classe "B" - la combustion de substances liquides, leurs mélanges et composés. A cette classe

les substances comprennent l'huile et les produits pétroliers liquides, les graisses, les peintures, les solvants et autres

liquides combustibles.

L'extinction de tels incendies s'effectue principalement à l'aide de mousse en la recouvrant

une couche à la surface d'un liquide combustible, le séparant ainsi de la zone de combustion et

oxydant. De plus, les feux de classe "B" peuvent être éteints avec de l'eau pulvérisée,

poudres, dioxyde de carbone.

Incendies de classe "C" - la combustion de substances et matériaux gazeux. A cette classe

les substances comprennent les gaz combustibles utilisés sur les navires comme

l'approvisionnement technologique, ainsi que les gaz combustibles transportés par les navires

sous forme de fret (méthane, hydrogène, ammoniac, etc.). L'extinction des gaz combustibles est effectuée

avec des jets d'eau compacts ou avec des poudres extinctrices.

Incendies de classe "D" - les incendies impliquant des métaux alcalins et similaires et leurs

composés en contact avec l'eau. Ces substances comprennent le sodium, le potassium,

magnésium, titane, aluminium, etc. Pour éteindre ces incendies, ils utilisent

les agents extincteurs absorbant la chaleur, tels que certaines poudres, ne

réagir avec des matériaux en combustion.

Incendies de classe "E" - la combustion résultant de l'inflammation d'une substance sous

tension des équipements électriques, des conducteurs ou des installations électriques.

Systèmes de gicleurs (Fonction de détection d'incendie).

Un système automatique d'extinction d'incendie et de détection d'incendie par aspersion doit être installé à bord du navire de manière à protéger les locaux d'habitation, les cuisines et les autres locaux de service, à l'exception des locaux ne présentant pas de risque d'incendie significatif (espaces vides, espaces sanitaires, etc.).

Le système de gicleurs se compose d'un réservoir d'eau pour alimenter le système, d'une pompe et d'un système

canalisations. Le système fournit une pression d'eau constante dans les canalisations. De la canalisation principale, il y a des branches vers toutes les pièces protégées par le système, équipées de têtes de pulvérisation. Les têtes de pulvérisation sont équipées de fusibles en verre remplis de liquide. Ces fusibles sont conçus pour une certaine température, à laquelle ils éclatent et ouvrent un trou pour pulvériser de l'eau dans la pièce.

Comme les canalisations sont sous pression, l'eau commence à pulvériser, formant

un rideau vaporeux capable d'éteindre la flamme.

Le système de gicleurs est divisé en sections de couverture du navire. Chaque section a son propre poste de contrôle, y compris les vannes d'arrêt. Lorsque la tête de pulvérisation est déclenchée dans une certaine section, le capteur de pression détecte la différence de pression résultante et envoie un signal au panneau d'affichage central, situé sur le pont.

Un panneau d'indication typique fournit un signal sonore et visuel (sirène et lampe d'indication). Le voyant indique dans quelle section de la cuve le système a été déclenché et le type d'alarme (chute de pression dans le système suite au déclenchement de la tête de pulvérisation ou fermeture de l'alimentation en eau de la section par la vanne d'isolement du système).

Avec la pleine consommation d'eau douce dans le réservoir du système, l'utilisation automatique de l'eau extérieure est fournie. Généralement, un système de gicleurs est utilisé comme agent d'extinction automatique initial.

feu avant l'arrivée des pompiers du navire. Utilisation de l'eau de mer dans le système

indésirable, et si possible, la section doit être isolée en temps opportun pour arrêter l'écoulement d'eau douce. Les pompiers qui arrivent continueront à combattre l'incendie avec les autres moyens disponibles.

Si de l'eau de mer est utilisée dans le système, il est nécessaire de rincer soigneusement l'ensemble du système de tuyauterie avec de l'eau douce. Les têtes de pulvérisation détruites doivent être remplacées par des têtes de rechange (dont le stock nécessaire doit toujours être conservé à bord).

Le système d'incendie principal du navire. système principal d'incendie

Un tel système sur un navire est un système d'extinction d'incendie à eau de mer, composé de pompes à incendie et de canalisations, de bouches d'incendie et de tuyaux à buses réglables.

Le système est conçu pour utiliser l'eau de mer comme agent d'extinction d'incendie, en utilisant l'effet de refroidissement (éliminant l'élément "Chaleur" dans le Triangle du Feu).

Des générateurs de mousse peuvent être connectés au système d'extinction à eau, formant une mousse à haut foisonnement.

Le système se compose de pompes à incendie et de canalisations, de bouches d'incendie et de tuyaux avec

buses réglables. Il couvre tout l'espace du navire, tous les passages, les chambres, y compris les salles des machines, les ponts découverts.

Le diamètre du collecteur principal d'incendie et de ses dérivations doit être suffisant pour distribuer efficacement l'eau avec l'alimentation maximale requise de deux

pompes à incendie; or, sur les cargos, il suffit que ce diamètre assure une alimentation de seulement 140 m3/h.

La pression maximale à tout robinet ne doit pas dépasser la pression à laquelle le tuyau d'incendie peut fonctionner efficacement.

Chaque pompe à incendie doit fournir au moins deux jets d'eau pour combattre l'incendie à la pression requise.

Le débit de la pompe doit être d'au moins 40 % du débit total de la pompe à incendie et en aucun cas inférieur à 25 m3/h.

Sur un cargo, il n'est pas nécessaire que la capacité totale requise des pompes à incendie dépasse 180 m/h.

Les navires doivent être équipés de pompes à incendie à entraînement indépendant dans

la quantité suivante :

Sur les navires à passagers d'une jauge brute égale ou supérieure à 4 000 tonneaux : au moins 3 pompes ;

Sur les navires à passagers d'une jauge brute inférieure à 4 000 et sur les navires de charge d'une jauge brute égale ou supérieure à 1 000 : au moins 2 ;

A bord des bateaux-citernes, afin de préserver l'intégrité du collecteur principal d'incendie en cas d'incendie ou d'explosion, des vannes d'isolement doivent être installées à l'avant dans un endroit protégé et sur le pont des citernes à cargaison à des intervalles ne dépassant pas 40 m.

Le nombre et l'emplacement des robinets (hydrants) devraient être tels qu'au moins deux jets d'eau provenant de robinets différents, dont l'un est alimenté par un seul tuyau, atteignent n'importe quelle partie du navire, ainsi que n'importe quelle partie de tout espace de chargement vide , tout espace de chargement à voie horizontale de chargement et de déchargement ou tout espace d'une catégorie spéciale, et dans ce dernier cas, deux jets doivent en atteindre une partie quelconque,

livrés en manchons monoblocs. De plus, ces grues devraient être situées aux entrées des locaux protégés.

Les canalisations et les vannes doivent être situées de manière à être facilement accessibles.

fixer les tuyaux d'incendie.

Une vanne de service est fournie pour chaque tuyau d'incendie afin que tout tuyau d'incendie puisse être déconnecté pendant que les pompes à incendie fonctionnent.

Vannes d'isolement pour fermer une section du collecteur d'incendie situé dans

la salle des machines dans laquelle se trouvent la ou les pompes à incendie principales, le reste de la conduite principale d'incendie est installé dans un endroit facilement accessible et pratique à l'extérieur des salles des machines.

La disposition du collecteur principal d'incendie doit être telle que, les vannes d'isolement étant fermées, toutes les grues de bord, à l'exception de celles situées dans le local des machines susmentionné, puissent être alimentées en eau à partir d'une pompe à incendie située à l'extérieur de ce local des machines, par des canalisations passant par à l'extérieur de celui-ci.

Union maritime internationale. Connexion à terre internationale

Tout navire de plus de 500 tonnes de tonnage doit disposer d'au moins une Connexion Maritime Internationale afin de pouvoir se connecter au collecteur d'incendie depuis un autre navire ou depuis la terre.

Les connexions pour une telle connexion doivent être prévues sur le gaillard d'avant et la poupe du navire.

Systèmes d'extinction au dioxyde de carbone

Pour les espaces à cargaison, la quantité de dioxyde de carbone disponible doit être suffisante pour obtenir un volume minimum de gaz libre égal à 30 % du volume brut du plus grand espace à cargaison du navire protégé par le système.

Pour les locaux de machines, la quantité de dioxyde de carbone disponible doit être suffisante pour obtenir un volume minimal de gaz libre égal au plus grand des éléments suivants :

40 % du volume brut du plus grand local de machines ainsi protégé, à l'exclusion du volume d'une partie du puits, ou 35 % du volume brut du plus grand local de machines ainsi protégé, y compris le puits.

Toutefois, pour les cargos d'une jauge brute inférieure à 2 000 tonneaux, les pourcentages indiqués peuvent être ramenés respectivement à 35 % et 30 % ; en outre, si deux locaux de machines ou plus ne sont pas complètement séparés l'un de l'autre, ils sont considérés comme ne formant qu'un seul local. Dans ce cas, le volume de dioxyde de carbone libre doit être déterminé au taux de 0,56 m^3/kg.

Le système de tuyauterie fixe pour les locaux de machines doit pouvoir fournir 85 % de gaz au local en 2 minutes.

Les systèmes au dioxyde de carbone doivent répondre aux exigences suivantes :

Deux moyens distincts doivent être fournis pour contrôler l'alimentation en dioxyde de carbone de l'espace protégé et pour fournir une alarme de dégagement de gaz. L'un doit être utilisé pour libérer le gaz des réservoirs de stockage. L'autre doit servir à ouvrir une vanne sur une canalisation alimentant en gaz l'espace protégé ;

Ces deux commandes doivent être à l'intérieur d'une armoire facilement identifiable pour

espace protégé spécifique. Si l'armoire de commande est cadenassable, la clé de l'armoire doit être conservée dans une mallette à couvercle cassable placée bien en vue à côté de l'armoire.

Systèmes d'extinction à vapeur

En règle générale, l'utilisation de la vapeur comme agent d'extinction d'incendie dans les systèmes fixes d'extinction d'incendie ne devrait pas être autorisée. Si l'utilisation de la vapeur est autorisée par l'Administration, elle doit être utilisée uniquement dans des zones restreintes en plus de l'agent extincteur requis, et le débit de vapeur de la chaudière ou des chaudières fournissant de la vapeur ne doit pas être inférieur à 1,0 kg par heure pour 0,75 m3 de volume brut du plus grand des locaux ainsi protégés.

Systèmes d'extinction d'incendie fixes avec MOUSSE à haut foisonnement dans les salles des machines

locaux.

1. Tout système d'extinction d'incendie fixe à mousse à haut foisonnement dans les salles des machines

Les locaux doivent fournir une alimentation rapide par des sorties fixes de la quantité de mousse suffisante pour remplir le plus grand espace protégé, avec une intensité qui assure la formation d'une couche de mousse d'une épaisseur d'au moins 1 m en une minute. disponible doit être suffisant pour produire de la mousse dans un volume égal à cinq la plus grande zone protégée. Le rapport de mousse ne doit pas dépasser 1000:1.

2. Canaux d'alimentation en mousse, entrées d'air du générateur de mousse et nombre de générateurs de mousse

les installations doivent assurer une production et une distribution efficaces de la mousse.

3. L'emplacement des canaux de sortie du générateur de mousse doit être tel qu'un incendie dans

la pièce protégée ne pourrait pas endommager l'équipement moussant.

4. Le générateur de mousse, ses sources d'alimentation, le générateur de mousse et les commandes du système doivent être facilement accessibles, faciles à utiliser et concentrés dans le moins d'endroits possibles qui ne risquent pas d'être isolés par un incendie dans l'espace protégé.

L'émulseur est un liquide épais. Pour former une mousse, il est dilué avec de l'eau dans des proportions comprises entre 1 et 6%, selon le type de concentré.

Le plus couramment utilisé dans les systèmes d'extinction à mousse est l'AFFF (Aqueous Film Forming Foam).

Cette mousse, en plus d'avoir pour effet de bloquer l'accès de l'oxygène à la combustion, recouvre la surface du combustible d'un film d'eau, empêchant la formation de vapeurs. Une telle mousse abat la flamme très rapidement. Il pénètre plus profondément dans les matériaux lors de l'extinction des incendies de classe A.

JONUà proposgnetàwettejeje	Cdanset	CLunavecavec Pà proposBienara	Làhweeetcetmenenete
Àuneun	PourraavecNew York		Lors de la combustion de matériaux solides
Penun	PourconcernantmNouveau	UN, B	Mieux lors de l'extinction de liquides enflammés (produits pétroliers, Liquides inflammables, peintures et vernis).
PorowD'ACCORD	Allerjeàboh	UN, B, c,E
CO 2 (anglepouranciengaz)	Hernse	UN, B, c,E	Il est préférable d'éteindre les appareils électriques sous tension et le câblage électrique, il est utilisé dans tous les types d'incendie.