Qu'est-ce que la logistique du transport - types et types de transport, tâches, historique des événements et documentation d'accompagnement. Types de transport et leurs caractéristiques

Le transport est la troisième branche principale de la production matérielle, il constitue la base matérielle, affecte la localisation de la production, favorise le développement de la spécialisation et de la coopération, ainsi que le développement des processus d'intégration.

Tous les moyens de communication, entreprises de transport et Véhicules Ensemble, ils forment le système de transport mondial. touché tous les types de transport : vitesses accrues, capacité de charge augmentée, matériel roulant multiplié. L'apparition de conteneurs, de tunnels sous-marins a considérablement élargi les possibilités de diverses cargaisons.

Le rapport des modes de transport dans les systèmes de transport des régions et des mondes individuels est différent. Ainsi, le système de transport présente industriellement une structure complexe et est représenté par tous les types de transport, y compris électroniques. Surtout haut niveau développement des transports diffèrent, France, Grande-Bretagne et autres. Et dans les pays de l'Ouest. En Europe, 25 % du chiffre d'affaires du fret est réalisé par le transport ferroviaire, 40 % par le transport routier et les 35 % restants par les modes de transport par voie navigable, cabotage maritime (court) et pipeline.

Transport terrestre

Automobile - est le leader du transport intra-urbain et suburbain de passagers. Par la longueur des autoroutes se distinguent - les États-Unis, la Russie, l'Inde; densité - Europe et Japon.

Aux États-Unis et au Canada, la part du rail et transport routier dans le transport de marchandises sont déjà presque égaux. Dans les pays d'Europe de l'Est et dans le transport de fret sont toujours en tête les chemins de fer, mais l'importance du transport routier ne cesse de croître.

Pipeline - a reçu un développement rapide en raison de la croissance de la production et du gaz. Le réseau mondial d'oléoducs a actuellement une longueur de plus de 400 000 km, le réseau (les principaux gazoducs font encore plus - 900 000 km). Le coût du transport par pipeline est trois fois moins élevé que par route. Ils assurent la stabilité du transport, moins de pollution environnement.

Tout dedans. En Amérique, des pipelines sont posés depuis les zones de production de pétrole et de gaz jusqu'aux centres de consommation industrielle de l'est du continent. Dans Zap. En Europe, ils vont des ports maritimes à l'intérieur du continent. En Russie, des oléoducs et des gazoducs ont été construits à partir des régions de l'Ouest. Sibérie et à la partie européenne du pays et plus à l'Est. et Zap. L'Europe . La longueur de l'oléoduc Druzhba est de 5,5 mille km et celle du gazoduc Urengoy-Europe de l'Ouest est d'environ 4,5 mille km.

Le transport de l'eau

Mer - de tous les types de transport dans le monde, la mer est la moins chère. Il assure plus de 75% du transport entre les pays (le volume total de fret est d'environ 3,6 milliards de tonnes par an), dessert 4/5 de tout le commerce international, transporte des marchandises liquides, en vrac, en vrac. Le Japon, les États-Unis et la Russie ont le plus gros tonnage de la marine marchande. La présence d'une flotte importante en et s'explique par le fait que des navires d'autres puissances naviguent sous les pavillons de ces pays. Elle se distingue en matière de transport maritime.

Les plus grands ports du monde (en termes de chiffre d'affaires de fret) comprennent : Rotterdam (), Shanghai (Chine), Nagoya, Tokyo-Yokohama (Japon), la Nouvelle-Orléans, New York, Philadelphie, San Francisco (États-Unis), Anvers (), Le Le Havre, Marseille (France), Londres, etc.

Rivière - utilise les voies navigables, les canaux et les eaux intérieures. Les plus grands canaux navigables et voies navigables du monde sont le canal côtier (États-Unis), le Grand Canal (Chine), la voie navigable Volga-Kama (Russie), la voie navigable Rhin-Main - en Europe. Le transport fluvial sert principalement les besoins internes des différents États, mais parfois il assure également le transport international (par exemple, le long du Danube en Europe, etc.).

La plus grande flotte fluviale et lacustre se trouve aux États-Unis. Parmi les premiers pays mondiaux en termes de chiffre d'affaires du fret fluvial, il faut également noter la Chine, la Russie, l'Allemagne et le Canada.

Transport aérien

Transport aérien- les plus jeunes et les plus dynamiques. Se classe premier dans le transport intercontinental. Dans la plupart pays développés développé un réseau dense de compagnies aériennes. La plus grande flotte aérienne (avions) est concentrée aux États-Unis, importante au Canada et en Allemagne. Plus de 1 000 aéroports participent aux communications internationales (il y en a environ 400 rien qu'en Europe).

Les plus grands aéroports du monde : aux États-Unis - Chicago, Dallas, Los Angeles, Atlanta, New York (Kennedy), San Francisco ; - Londres (Heathrow); Japon - Tokyo, ainsi qu'en Allemagne -, France - Paris, etc.

De nos jours, les transports sont devenus moins dépendants de la nature. Mais dans le même temps, l'impact négatif des transports sur la nature (pollutions thermiques, sonores, chimiques et autres) s'accroît. De nombreux pays prennent des mesures pour protéger l'environnement des impact négatif le transport.

Il existe 5 principaux types de transport : routier, ferroviaire, fluvial, aérien et par pipeline. L'importance de chacun d'eux peut être évaluée par des indicateurs tels que la longueur des autoroutes, le volume du trafic, la rentabilité et le contenu des flux de trafic (c'est-à-dire par la composition des marchandises transportées). Considérons chaque type de transport plus en détail.

Transport automobile.

Après la Seconde Guerre mondiale, le développement rapide du transport routier a commencé. Les principales raisons d'une augmentation aussi rapide des véhicules étaient la flexibilité inhérente à la livraison sur le principe du "de porte à porte" et haute vitesse transport interurbain.

Les caractéristiques des camions répondent au mieux aux besoins de transport de l'industrie de transformation et du commerce, lorsqu'il est nécessaire de transporter des produits coûteux sur de courtes distances. Presque tous les transports entre les grossistes et les détaillants sont effectués par la route. 26

Du point de vue des caractéristiques techniques et économiques, on distingue les avantages et inconvénients suivants des véhicules :

Avantages des véhicules.

Possibilité de livraison de fret "de porte à porte" ;

Assurer une sécurité élevée de la cargaison ;

Haut degré de mobilité du véhicule ;

Grande vitesse de transport ;

Rentabilité lors du transport de marchandises sur de courtes et moyennes distances (200-800 km);

Pas besoin d'accumuler de la cargaison, ce qui rend les expéditions plus rythmées.

Inconvénients des véhicules :

Utilisation limitée sur de longues distances ;

Transport limité d'envois massifs de marchandises ;

Dépendance au réseau routier;

Coût du transport relativement élevé. 27

Transport ferroviaire.

Les chemins de fer assurent le transport économique de grandes cargaisons et offrent en même temps un certain nombre de services supplémentaires, grâce auxquels ils occupent une position pratiquement monopolistique sur le marché des services de transport.

La part principale du chiffre d'affaires du fret dans le transport ferroviaire est l'exportation de matières premières minérales provenant de sources minières situées loin des voies navigables. Mais au-delà, les chemins de fer continuent de se tourner vers la spécialisation du matériel roulant, ce qui a conduit à l'émergence de plates-formes de conteneurs à deux niveaux, de voitures à plusieurs niveaux, ainsi que de voitures articulées et de trains spéciaux. Cela permet de transporter presque toutes les marchandises par chemin de fer. 28

Du point de vue des caractéristiques techniques et économiques, on distingue les avantages et inconvénients suivants du transport ferroviaire :

Avantages du transport ferroviaire :

Haute efficacité d'utilisation dans les transports longue distance ;

Bon marché relatif du transport par rapport au transport automobile ;

Possibilité de livraison « de porte à porte » grâce à la construction de voies ferrées et de voies d'accès des entreprises ;

Haut débit et capacité de charge des transports ;

Indépendance de la saison, de l'heure de la journée et des conditions météorologiques ;

Capacité à transporter des marchandises en vrac en peu de temps.

Inconvénients du transport ferroviaire :

Coûts élevés pour la construction de voies ferrées ;

Coûts élevés pour l'exploitation et l'entretien des infrastructures et du matériel roulant. 29

Le transport de l'eau.

Ce type de transport est utilisé pour transporter de très grosses cargaisons ou de gros envois de marchandises. Dans le transport par voie d'eau, une division entre navigation hauturière (mer) et navigation et navigation intérieure (fluviale) est acceptée.

Les minerais, les minéraux, les céréales, le ciment et certains autres produits agricoles sont des cargaisons typiques pour le transport le long des voies fluviales. Quant au transport en haute mer, il est également dominé par les marchandises en vrac telles que le charbon, les céréales et les minerais. Le transport de conteneurs s'effectue en grands volumes par voie fluviale. La conteneurisation facilite le chargement et le déchargement, ce qui est la base pour élargir les possibilités de transport intermodal grâce à un transbordement plus efficace des marchandises d'un mode de transport à un autre. trente

Du point de vue des caractéristiques techniques et économiques, on distingue les avantages et les inconvénients suivants du transport par eau :

Avantages du transport par eau :

Faible coût de transport par rapport aux autres modes de transport (surtout sur de longues distances) ;

Mobilité. En fonction de la demande et de l'offre de tonnage, les navires passent facilement d'une route à l'autre ;

La grande capacité de charge des navires offre la possibilité de transporter des envois importants ;

Débit illimité des voies maritimes ;

Le caractère indispensable du transport par eau en raison des caractéristiques géographiques.

Inconvénients du transport par eau :

Dépendance portuaire ;

Bande passante de port limitée ;

Dépendance aux conditions climatiques. 31

Transport aérien.

Ce type de transport est moins demandé que les autres en raison du coût élevé du transport. Par voie aérienne, il est possible de transporter n'importe quelle marchandise, le plus souvent non de façon régulière, mais en cas d'urgence ou en cas d'impossibilité d'acheminement par un autre mode de transport. Les principaux types de marchandises les plus fréquemment transportés par voie aérienne sont les marchandises de grande valeur et périssables. Lorsque la période de vente des marchandises est extrêmement limitée, le transport aérien est le mode de transport le plus pratique et le plus rentable. 32

Du point de vue des caractéristiques techniques et économiques, on distingue les avantages et inconvénients suivants du transport aérien :

Avantages du transport aérien :

Vitesse de livraison élevée ;

redresser le chemin;

Haut niveau de sécurité des marchandises transportées ;

Possibilité d'utilisation dans les zones où il est impossible d'utiliser d'autres modes de transport.

Inconvénients du transport aérien :

Frais de port trop élevés

Charge utile limitée ;

Impossibilité de transport d'une large gamme de marchandises;

Dépendance aux conditions climatiques et aux infrastructures au sol. 33

Transport par pipeline.

Les pipelines sont une partie essentielle du système de transport. Leur tâche principale est le transport de pétrole brut et de produits pétroliers liquides. Outre le pétrole, les pipelines transportent également du gaz naturel et des produits chimiques liquides. Ce mode de transport possède des propriétés uniques par rapport à tous les autres modes de transport. Les pipelines fonctionnent 24 heures sur 24 avec des pauses uniquement pour le changement des produits transportés et Entretien. 34 Il faut également noter que la participation humaine au transport par ce mode de transport est minime, ce qui réduit considérablement les coûts variables.

Du point de vue des caractéristiques techniques et économiques, on distingue les avantages et inconvénients suivants du transport par conduites :

Avantages du transport par pipeline :

Faible coût de transport ;

Étanchéité des tuyaux. Les pertes sont pratiquement exclues ;

Haute automatisation du transport ;

Indépendance vis-à-vis de l'environnement;

Continuité du transport.

Inconvénients du transport par pipeline :

La complexité de la construction des pipelines. Cela ne rapporte que dans la direction avec un flux de fret constant;

Utilisation dans un seul sens ;

Le volume de transport est limité par la capacité ;

Si le champ s'assèche, le pipeline devient généralement inutile et inutilisable à d'autres fins. 35

Caractéristiques relatives des modes de transport : 36

Les caractéristiques	Les chemins de fer	Transport automobile	Le transport de l'eau	Pipelines	Transport aérien
La rapidité
Disponibilité
Fiabilité
capacité de chargement
Score total

Le transport urbain moderne selon son objectif est divisé dans les catégories suivantes :

passer la graisse r s k i y- voies ferrées électrifiées, métro, tramway, transport monorail, trolleybus, bus, transport par convoyeur, voitures, scooters, motos, vélos, tramway fluvial, hélicoptères ;

cargaison- camions, tramways, trolleybus, scooters ;

spécial- camions sanitaires et de pompiers, voitures pour le nettoyage des rues et des ménages, etc.

À son tour, le transport de passagers, selon le type d'utilisation des véhicules et de leurs accessoires, peut être divisé en trois groupes :

messe publique usage commun- chemins de fer électrifiés, métro, tramway, transport ferroviaire, trolleybus, bus, transport par convoyeur et hélicoptères ;

usage privé public - taxis, voitures de location et départementales ;

· usage individuel personnel - voitures, scooters, motos et vélos.

Transports publics et personnels à usage individuel mais les conditions d'organisation du trafic peuvent être combinées sous Nom commun- transports légers motorisés.

Le transport collectif de masse se distingue par une capacité importante et une grande capacité d'emport par rapport au transport individuel. caractéristique transport de masse est qu'il circule sur des itinéraires établis.

La classification des transports collectifs de voyageurs peut se faire selon divers critères.

Selon l'emplacement des lignes de transport par rapport aux rues, les transports en commun sont divisés en :

rue - tram, trolleybus, bus;

· hors-rue - entrées souterraines et profondes des chemins de fer électrifiés, tramway souterrain à grande vitesse, transport ferroviaire et hélicoptères.

Selon la nature des dispositifs de voie, on distingue deux types de transports urbains :

· rail - souterrain, entrées profondes des voies ferrées électrifiées, tramway, transport monorail ;

· sans rail - trolleybus, bus.

Enfin, mais le type de force motrice utilisé est l'ensemble urbain transport public peut être divisé en deux grands groupes :

· Avec moteur électrique- métro, entrées profondes des voies ferrées électrifiées, tram, trolleybus, transport monorail ;

· avec un moteur à combustion interne - un bus avec un carburateur et un moteur diesel, un tramway fluvial, un hélicoptère.

2. Transport public de voyageurs

Les bus sont le mode de transport le plus courant. Le réseau de lignes de bus, en règle générale, se caractérise par la plus grande longueur. Selon la destination, les lignes de bus sont divisées en deux types :

· le principal, assurant des liaisons de transport directes entre les zones individuelles et les points de protoformage des passages ;

· amener, assurer la livraison des voyageurs aux points d'arrêt des modes de transport plus puissants (tramway, métro, lignes ferroviaires).

Les principales lignes de bus selon la position dans le plan de la ville sont divisées en:

interne, dont les deux extrémités se trouvent dans la ville ;

· Départs, reliant la ville à la zone suburbaine et ayant une destination finale en dehors de celle-ci.

Les lignes internes principales ont une longueur correspondant à cotes linéaires villes; les lignes de départ atteignent une plus grande longueur (50 km ou plus). Les lignes de livraison sont généralement courtes.

Créer meilleures conditions opération, les lignes de bus sont posées le long des rues avec des revêtements améliorés (ciment-béton, asphalte-béton, pavés et pavés en mosaïque), qui offrent une grande vitesse avec la plus faible consommation de carburant et une usure minimale des trains roulants et du caoutchouc. Cependant, les bus peuvent également être temporairement exploités sur des itinéraires avec des types de couverture transitoires (chaussée pavée, autoroute en gravier, etc.).

Par rapport aux autres types de transports en commun, les bus ont la plus grande maniabilité, mais ils sont inférieurs aux tramways en termes de capacité de charge. L'inconvénient des bus, ainsi que de tous les transports routiers, est la pollution du bassin atmosphérique des villes par les gaz d'échappement.

Le trafic de bus joue un rôle important dans la desserte des zones en développement de la ville, pour lesquelles l'installation de modes de transport plus puissants dans les premiers stades peut ne pas être économiquement réalisable. De plus, le bus est utilisé avec succès sur les lignes urbaines dans les zones centrales, en particulier dans les vieilles villes aux rues sinueuses et insuffisamment larges.

Le transport par autobus peut être divisé en : urbain, suburbain, local (avec une longueur d'itinéraire allant jusqu'à 100 km), interurbain à courte distance (100-300 km), longue distance longue distance (plus de 300 km), service, etc. La capacité de charge d'une ligne de bus avec une bonne organisation est de 4500-5000 pas/h dans une direction. La tendance à l'augmentation de la capacité de charge des lignes de bus se traduit par une augmentation de la capacité des bus grâce à l'utilisation de caisses articulées et de bus à impériale.

Les bus locaux sont utilisés pour le transport de passagers intra-district et inter-district. Leur caractéristiques distinctives- fiabilité et grande capacité de cross-country, permettant l'utilisation d'autobus sur des routes non aménagées, ainsi que la possibilité de transporter des bagages à main légers.

Les bus interurbains sont utilisés pour transporter des passagers sur les autoroutes sur de longues distances. Leur confort accru et leurs caractéristiques de conception permettent de réaliser mouvement sécuritaire avec des vitesses élevées.

Les bus touristiques diffèrent par la disposition de la cabine, la conception des sièges et ont une bonne visibilité. Ils sont utilisés sur les lignes urbaines et suburbaines.

Les bus de service sont destinés aux voyages d'affaires des employés des entreprises et des institutions, des services de sanatorium et de villégiature, ainsi qu'au transport urbain, local et au transport de touristes. Par capacité et par taille, les bus se distinguent : très petite capacité jusqu'à 5,5 m de long (10-12 places) ;

petite capacité jusqu'à 7,5 m (45-48 places); capacité moyenne jusqu'à 9,5 m de long (60-65 places); grande capacité jusqu'à 11 m de long (70-80 places); particulièrement grande capacité jusqu'à 12 m de long (100-120 places).

Les trolleybus ne sont pas très différents des bus en ce qui concerne leurs principaux indicateurs de performance, cependant, leur mouvement nécessite l'installation de sous-stations de traction et l'équipement de lignes avec un réseau de contact à deux fils. Les trolleybus sont utilisés sur les lignes intra-urbaines (parfois sur les lignes sortantes) avec un trafic moyen de passagers.

Lors de la conception d'un réseau de trolleybus, ils s'efforcent de minimiser le nombre d'intersections de lignes entre elles et avec les lignes de tramway, car les intersections et les flèches aériennes réduisent la vitesse du trolleybus, et provoquent parfois son arrêt en raison du glissement du collecteur de courant. La capacité du matériel roulant du trolleybus est de 74 à 139 passagers. Selon les conditions de fiabilité de la collecte actuelle, les tracés des lignes de trolleybus ne sont posés que le long de rues à revêtements d'immobilisations améliorés. Pente longitudinale ligne de trolleybus ne doit pas dépasser 0,07.

En termes de maniabilité, les trolleybus sont inférieurs aux bus, ce qui est particulièrement visible dans les conditions des vieilles villes avec des rues de largeur insuffisante. Le principal avantage d'un trolleybus par rapport à un tramway est que les passagers montent et descendent directement du trottoir. De plus, lors du déplacement, le trolleybus peut s'écarter dans les deux sens de l'axe du fil de contact jusqu'à 4,2 m, ce qui lui permet d'être exploité dans des rues à fort trafic.

Les lignes de tramway ont un coût d'équipement plus élevé que les lignes de bus et de trolleybus. Par conséquent, le réseau de lignes de tramway se caractérise par une densité relativement plus faible.

La capacité de charge la plus élevée d'un tramway, par rapport à d'autres types de transport routier, détermine également l'emplacement des lignes de tramway le long des itinéraires avec des flux de passagers importants et stables. Des lignes de tramway de départ sont conçues si le bus n'assure pas le transport dans cette direction et que le besoin de transport ne peut être satisfait par la ligne de chemin de fer électrique existante, et également s'il est nécessaire d'assurer une liaison directe par tramway entre la ville et la banlieue.

Les lignes de tramway sont actuellement conçues principalement comme des lignes à deux voies avec une voie centrale (par rapport à l'axe de la rue) ou avec une voie latérale. Sur les lignes périphériques à faible flux de voyageurs, des lignes à voie unique sont parfois construites avec des embranchements tous les 0,5 à 2 km.

La concentration des passagers aux arrêts de tramway situés au milieu de la chaussée des rues provoque l'arrêt ou le ralentissement du transport sans rail. De plus, la présence d'une ligne de tramway réduit les possibilités de dépassement. Ainsi, l'efficacité globale de l'exploitation du transport routier est réduite. Pour cette raison, il existe un processus particulier de déplacement du trafic de tramway des régions centrales des vieilles villes vers les régions périphériques, où l'intensité du trafic est beaucoup plus faible.

La suppression des voies de tramway des rues principales améliore les conditions de circulation en général et augmente la sécurité routière. Cependant, la suppression des lignes de tramway devrait s'accompagner soit de leur transfert vers des directions doubles parallèles, soit de la construction d'une ligne de métro dans des directions à forts flux de voyageurs. Parfois, la suppression de la ligne de tramway peut être compensée par l'augmentation du travail des transports en trolleybus et en bus.

3. Transport motorisé de passagers

Le transport automobile de personnes à usage individuel est le plus important dans le trafic routier à l'étranger. Le nombre de voitures particulières ne cesse de croître dans tous les pays du monde.

Les principaux avantages du transport routier de passagers sont le confort du voyage, la grande vitesse de communication, la possibilité de voyager sur n'importe quel itinéraire.

Voitures selon leur affiliation et leur objet, ils sont répartis en quatre catégories :

usage individuel personnel, c'est-à-dire appartenant à des citoyens ;

Usage individuel départemental, t. possédé organismes gouvernementaux;

taxis et voitures de location privées ;

but spécial.

La capacité des voitures de toutes les catégories spécifiées est de 4 à 7 passagers.

4. Transport routier de marchandises

Contrairement au transport de passagers, les flux de foudre dans la ville n'ont pas d'itinéraires établis, mais le transport s'effectue en grande partie entre des objets permanents formant et absorbant des marchandises.

La taille du chiffre d'affaires du transport urbain de fret dépend de la taille de la ville, de son agencement, de la nature et du degré de développement de l'industrie et des relations de production de cette ville avec d'autres agglomérations.

Le transport de marchandises effectué par le transport urbain comprend les marchandises arrivant dans la ville, les marchandises partant de la ville et les marchandises d'origine intra-urbaine.

Ces types de fret ont des caractéristiques spécifiques. Ainsi, le fret à l'arrivée se compose principalement de fret pour la production de construction, de matières premières et de carburant pour l'industrie, de biens industriels, de produits alimentaires et agricoles destinés à la transformation. Les envois sont généralement produits finis produits par les entreprises de la ville. Les cargaisons d'origine intra-urbaine consistent en matériaux de construction n conceptions ; produits fabriqués par des usines et des entreprises industrielles et à partir de divers déchets obtenus à la suite de la transformation des produits.

Dans le flux routier de la ville, en plus du transport routier de marchandises, effectuant du transport intra-urbain dans certaines directions, un pourcentage important est transport routier de transit.

Le transport routier effectue un travail important de transport de marchandises non seulement dans la ville, mais aussi dans le trafic suburbain. Le principal avantage du transport routier est la rapidité de livraison sans opérations de chargement et de déchargement supplémentaires et une grande maniabilité.

Le coût du transport routier de marchandises est influencé par le montant du chiffre d'affaires du fret, la taille de la flotte, la capacité de charge des véhicules, le degré d'utilisation de la flotte de véhicules, conditions routières etc.

La distance de transport dans le transport routier a un impact moindre sur l'évolution des coûts que dans le transport maritime et ferroviaire.

Le type et l'état de la chaussée et l'organisation du trafic ont une grande influence sur la valeur du coût du transport. Le plus fort trottoir, meilleur est son contenu et plus la vitesse de déplacement est élevée, plus le coût du transport routier est faible.

Le coût du transport est également influencé par l'organisation des opérations de chargement et de déchargement. L'utilisation de la mécanisation lors du chargement et du déchargement donne un effet économique significatif sur les véhicules.

Du point de vue de l'efficacité économique nationale, il est conseillé d'effectuer le transport par route dans les zones avec les principaux chemins de fer et voies navigables, ainsi que le transport de marchandises urgentes, le transport de marchandises à courte distance dans les villes, la construction et dans agriculture, transport de marchandises sur une distance de 100 km ou plus entre des entreprises et des points non directement reliés par chemin de fer.

Transport (du latin "je transfère", "je déménage", "je transfère") - système circulatoireéconomie mondiale. Aucun des secteurs de l'économie ne peut exister sans transport, puisque c'est lui qui les unit en un seul complexe et assure le transport des marchandises et des passagers.

Nous sommes tellement habitués au transport que nous ne le remarquons pas. Mais même des interruptions mineures de son travail violent notre confort et paralysent parfois tous les pans de l'économie.

Ce n'est pas un hasard si le transport en général ou ses certains types développés dans tous les pays du monde. Il relie des pays et des continents distants de milliers de kilomètres. Tous les véhicules, entreprises et moyens de communication forment le système de transport mondial.

À transport terrestre principalement routier et ferroviaire, ainsi que le transport par pipeline.

Le transport routier est appelé à juste titre le transport du XXe siècle. La maniabilité, la capacité de livrer des passagers et du fret "de porte à porte", une légère dépendance à l'égard conditions météorologiques conduit à son développement rapide.

Au début des années 1990, le parc automobile mondial comptait près de 500 millions de véhicules. Environ 80 % de ce nombre de véhicules se trouvaient dans les pays développés. En termes de longueur totale d'autoroutes, les États-Unis occupent la première place mondiale (environ 5 millions de kilomètres), en termes de densité du réseau automobile, les pays d'Europe occidentale et le Japon se distinguent.

Le transport routier est le chef de file du transport intraurbain et suburbain. Modernisation des véhicules en dernières années transport motorisé avancé à des positions de leader dans le transport sur de longues distances. Ainsi, dans les bus à impériale, les touristes se sentent à l'aise même sur les longs trajets transcontinentaux. De plus en plus de camions lourds font leur apparition sur les routes internationales.

Dans la "capitale automobile" du monde - Los Angeles, 2/3 des rues et des places sont occupées par des parkings. En moyenne, il y a deux voitures pour chaque habitant. En Allemagne, la densité du parc automobile est de 100 unités pour 1 km2.

Environ 4/5 des passagers dans le monde sont transportés par la route. Malheureusement, plus de 200 000 personnes meurent chaque année sur les routes du monde.

La voiture est le principal pollueur de l'environnement. Il représente la plupart des polluants émis quotidiennement dans l'atmosphère.

Le transport ferroviaire se distingue des autres modes de transport terrestre par un volume et une variété de transport importants, une indépendance absolue vis-à-vis des conditions météorologiques et un prix relativement bas. Par conséquent, pendant assez longtemps, il a été un leader parmi les autres modes de transport.

La longueur totale des voies ferrées dans le monde est d'environ 1,2 million de kilomètres. La moitié d'entre eux se trouvent dans six États immenses : les États-Unis, la Russie, le Canada, l'Inde, la Chine, le Commonwealth d'Australie. La Russie occupe la première place mondiale en termes de nombre de marchandises transportées (près de la moitié du trafic mondial).

Dans de nombreux pays développés, le réseau ferroviaire se rétrécit actuellement. raison principale il s'agit d'une concurrence féroce du transport routier. Dans certains pays en développement, il n'existe aucun réseau ferroviaire.

La tendance actuelle dans le développement de ce type de transport est l'électrification des chemins de fer, l'introduction de lignes à grande vitesse, ainsi que des trains super-lourds.

Le transport par pipeline effectue le transfert de marchandises liquides, gazeuses et solides (principalement en vrac) sur de longues distances. Les pipelines transportent principalement du pétrole et du gaz. Ce type de transport se distingue entre autres par le bon marché relatif du transport et, en termes de productivité, il se classe juste derrière le transport maritime. Les pipelines les plus longs du monde sont posés aux États-Unis et en Russie.

Récemment, des pipelines de produits sont apparus dans le monde, à l'aide desquels l'essence, l'ammoniac, les copeaux de charbon et le ciment sont transférés.

Conclusion :

Le transport est le troisième industrie importanteéconomie mondiale.

Tous les véhicules, entreprises et moyens de communication forment le système de transport mondial.

Le transport terrestre comprend : la route, le rail, le pipeline, ainsi que les types hippomobiles et packs.

Le transport routier est le leader du transport de passagers et de marchandises. En même temps, c'est le principal polluant de l'environnement.

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Il existe cinq principaux types de transport : rail, route, eau, air et pipeline. L'importance relative de chacun d'eux peut être appréciée par la longueur des autoroutes, le volume du trafic, la rentabilité et le contenu des flux de trafic (composition des marchandises transportées). Ci-dessous, nous examinerons de plus près chaque mode de transport, en fonction de ces paramètres.
Pour comprendre le rôle de chaque mode de transport, il est utile de comparer leurs revenus et volumes de trafic. Les données pertinentes caractérisant le trafic commercial sont présentées dans les figures 10.2 et 10.3. Tonnomile est un indicateur standard du chiffre d'affaires du fret, contenant des informations à la fois sur le volume des flux de fret (en tonnes) et sur la distance de transport (en miles). La valeur de cet indicateur est obtenue en multipliant le poids de la cargaison à chaque voyage par la longueur du trajet. Les chiffres montrent la croissance du trafic par mode et la croissance relative des revenus du transport aérien et routier par tonne-mille.
Réseau ferroviaire. Historiquement, la majeure partie du transport de marchandises aux États-Unis continentaux était desservie par le transport ferroviaire. Aux États-Unis, un vaste réseau de chemins de fer est apparu très tôt, reliant presque toutes les villes et villages du pays ; cela explique le fait que jusqu'à la fin de la Seconde Guerre mondiale, les chemins de fer étaient en avance sur les autres modes de transport en termes de tonnes-milles de transport interurbain de marchandises. La raison réside dans le fait que les chemins de fer ont assuré un transport économique de charges importantes, tout en offrant un certain nombre de services supplémentaires, grâce auxquels ils ont acquis une position de quasi-monopole sur le marché des transports. Cependant, après la guerre, le développement rapide du transport routier a commencé, qui a sérieusement concurrencé le chemin de fer, et la part relative de ce dernier dans le revenu total du transport et le chiffre d'affaires total du fret a commencé à décliner.
En 1990, les chemins de fer représentaient 37,4 % de l'ensemble du transport interurbain de marchandises, exprimé en tonnes-milles. Selon les prévisions, dans les années 2000, ce mode de transport devrait entrer avec à peu près la même part de marché. Cette stabilisation de la part de marché relative représente un progrès significatif par rapport à la situation de 1947-1970, lorsque le transport ferroviaire a connu un déclin sévère : en 1947, la part des chemins de fer en tonnes-milles du chiffre d'affaires total du fret était de 54,0 %, tandis qu'en 1958 - déjà 39,2%, en 1980 - 36,4% et en 1992 - 37,0%. La chute des revenus est encore plus dramatique : de près de 40 % en 1950 à 20,9 % en 1982.
Les chemins de fer étaient autrefois le réseau de transport le plus long des États-Unis, mais ils ont été supplantés par les autoroutes, dont la construction a été largement déployée après la Seconde Guerre mondiale. En 1982, le chemin de fer du pays était de 165 000 milles, mais en 1989, il a été réduit à 148 000 milles à la suite de la libéralisation des règles de liquidation des chemins de fer par l'adoption du Staggers Rail Act.
L'importance des chemins de fer est toujours déterminée par leur capacité à transporter efficacement et à relativement peu de frais de gros volumes de marchandises sur de longues distances. Le transport ferroviaire est élevé coûts fixes en raison du coût élevé des voies ferrées, du matériel roulant, des gares de triage et des dépôts. Dans le même temps, la part variable des coûts d'exploitation des chemins de fer est faible. Le passage des locomotives à vapeur aux locomotives diesel a réduit coûts variables par mile, et l'introduction de locomotives électriques est associée à des économies de coûts encore plus importantes. De nouveaux accords avec les syndicats ont permis de réduire le nombre d'employés, ce qui a entraîné une réduction supplémentaire de coûts variables.
Relativement récemment, une tendance à la spécialisation du transport ferroviaire s'est dessinée. L'essentiel du chiffre d'affaires du fret est confié aux chemins de fer par l'exportation de matières premières minérales (charbon, minerai, etc.) à partir de sources de production éloignées des voies navigables. Le ratio des coûts fixes et variables pour transports ferroviaires est telle que le transport longue distance lui est toujours bénéfique.
Au cours des 50 dernières années, les chemins de fer américains ont perdu une partie de leur part de marché au profit de la route, de l'eau et d'autres modes. transport de marchandises. Pour contrer cette tendance, certains chemins de fer, comme Union Pacific (UP), ont pris un certain nombre d'initiatives pour simplifier la gestion, améliorer les opérations, améliorer la qualité du service et réduire les coûts. UP, la deuxième plus grande compagnie de chemin de fer aux États-Unis, a commencé sa restructuration en 1987 avec l'introduction de Direction générale la qualité, conçue pour assurer une plus grande satisfaction du client, utilisation efficace ressources, accroître la rentabilité et augmenter les taux de croissance.
La capacité de l'entreprise à absorber technologies de pointe lui a apporté le succès. Un exemple est la fusion de 160 divisions régionales de service à la clientèle en une seule centre national services aux consommateurs, situé à Saint-Louis. Ce centre traite 20 000 demandes par jour profil différent- de la passation de commandes aux demandes de renseignements sur le passage des marchandises.
Un autre exemple des innovations de l'entreprise est l'organisation d'un nouveau centre de répartition centralisé à Omaha. Installé dans des entrepôts centenaires, le centre est équipé des dernières technologies et intègre les opérations de dix centres d'expédition régionaux. Sur chaque mur du centre de contrôle, sur la longueur d'égale longueur terrain de football, un certain nombre d'écrans vidéo ont été renforcés, ce qui vous permet de suivre toutes les étapes des travaux effectués dans la zone contrôlée par le répartiteur. Des affichages aux couleurs vives fournissent des informations sur l'état des trains et voies ferrées, sur les marchandises transportées et la localisation des équipes de réparation. Pour la communication entre les trains et le dispatching, des ordinateurs et Téléphones portables. Le centre de répartition maintient une communication directe avec chaque conducteur, ce qui permet aux employés du centre d'être constamment au courant de toutes les affaires et d'effectuer gestion opérationnelle transport.