ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า vaz 2110 ทำงานผิดปกติ วิธีเชื่อมต่อตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าสามระดับกับเครื่องกำเนิด VAZ

วันนี้รถยนต์ในประเทศมีปัญหาร้ายแรงเกี่ยวกับการคายประจุแบตเตอรี่อย่างรวดเร็ว ในขณะเดียวกัน ทรัพยากรก็หมดลงอย่างรวดเร็ว และโมเดลใหม่ในตลาดก็มีราคาแพง สาเหตุหลักมาจากการเปลี่ยนโหมดการทำงานบ่อยครั้ง ในกรณีนี้ เล็กน้อยขึ้นอยู่กับการกระทำของคนขับ ในทางกลับกัน แบตเตอรี่ต้องการแรงดันไฟฟ้าที่มีขนาดต่างกันสำหรับการชาร์จอย่างต่อเนื่อง

เครื่องปรับลมที่ติดตั้งในรถได้รับการออกแบบมาเพื่อแก้ปัญหานี้ โดยค่าเริ่มต้น ย่อมาจากประเภทปกติที่มีโครงสร้างค่อนข้างเรียบง่าย โดยทั่วไปแล้วจะไม่ได้ผลและทำงานได้ไม่ดี เนื่องจากแบตเตอรี่จะจ่ายแรงดันไฟคงที่ให้กับอุปกรณ์โดยไม่คำนึงถึงสภาพการทำงานของแบตเตอรี่ อย่างไรก็ตาม ไม่สามารถคำนึงถึงอุณหภูมิแวดล้อม ความเร็วของรถ ตลอดจนปริมาณพลังงานที่ต้องการได้ ในเวลาเดียวกัน ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าสามระดับสามารถเพิ่มประสิทธิภาพกระบวนการทั้งหมดได้

ประโยชน์ของหน่วยงานกำกับดูแล

ตามที่กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ หน่วยงานกำกับดูแลสามารถประหยัดแบตเตอรี่ได้ สิ่งนี้ทำให้คนขับมีโอกาสมากมาย ก่อนอื่นไม่มีปัญหาเรื่องความร้อน แม้ในวันที่อากาศหนาวจัด เครื่องยนต์ก็จะสตาร์ทง่ายขึ้นมาก ในกรณีนี้ ปัญหาในการส่งสัญญาณ หากมี อาจหายไป สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์หลายคน อีกครั้งในฤดูหนาว มันทำงานได้ไม่ดี

เหนือสิ่งอื่นใด พลังของหลอดไฟจะเพิ่มขึ้น ในกรณีนี้ ทัศนวิสัยในลำแสงใกล้และไกลจะดีขึ้นอย่างมาก นอกจากนี้ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าสามระดับอาจส่งผลต่อการทำงานของเตา ตามที่ผู้ขับขี่รถยนต์กล่าวว่ามีความสามารถในการทำงานได้ดีขึ้นมากด้วยแบตเตอรี่ที่ชาร์จเต็มแล้ว คุณสามารถสังเกตเห็นการเพิ่มความเร็วของการเปลี่ยนกระจกไฟฟ้า ส่งผลให้คนขับเสียปัญหามากมาย

สิ่งที่จำเป็นสำหรับการติดตั้ง?

ก่อนอื่น คุณควรทำความคุ้นเคยกับอุปกรณ์ของอุปกรณ์ ชุดควบคุมมาตรฐานประกอบด้วยคำแนะนำ ตัวอุปกรณ์ และสายต่อกับที่ยึดแปรงพิเศษที่จำเป็นสำหรับการซ่อมเคส

ก่อนการติดตั้งอุปกรณ์ คุณควรเตรียมประแจปลายเปิดและไขควงปากแฉกไว้ล่วงหน้า คุณจะต้องใช้มีดและเครื่องทดสอบเพื่อกำหนดแรงดันไฟฟ้า ในการหนีบขั้วให้แน่น คุณควรใช้ที่คีบ แต่คีมธรรมดาก็ใช้ได้เช่นกัน

การเชื่อมต่อคอนโทรลเลอร์

การเชื่อมต่อตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าเริ่มต้นด้วยการถอดขั้วลบ ในกรณีนี้ควรบิดออกจากแบตเตอรี่จนสุด ขั้นตอนที่สองคือการถอดน็อตซึ่งอยู่บนเครื่องกำเนิด ต้องทำด้วยคีย์ที่เตรียมไว้ล่วงหน้า หลังจากนั้นน็อตจะถูกวางไปทางไดรฟ์ ในการที่จะไปที่เคส คุณต้องถอดบล็อกออก และโดยปกติแล้วจะยึดด้วยสลักสามตัว หากต้องการตัดการเชื่อมต่อ คุณต้องค่อยๆ งัดมันออกจากขอบด้วยอะไรบางอย่าง หลังจากนั้นจึงจะสามารถถอดปลอกพลาสติกของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าซึ่งมีสกรูอยู่ได้ ก่อนคลายเกลียวคุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ถอดปลั๊กออกแล้ว

ขั้นตอนต่อไปคือการถอดน็อต ในกรณีนี้ ปลายควรได้รับการประมวลผลอย่างดีด้วยไฟล์ ในกรณีนี้ จะทำให้แน่ใจว่ามีการสัมผัสที่ดีระหว่างไดโอดบริดจ์และบูชตัวเว้นระยะ ที่วางแปรงติดตั้งโดยตรงแทนตัวควบคุม สิ่งสำคัญคือการกระชับเล็กน้อยเพื่อแก้ไข หลังจากนั้นสามารถติดตั้งปลอกเข้าที่เดิมได้ทันที ถัดไปวางสายของตัวควบคุมอย่างระมัดระวัง ควรทำตามตำแหน่งของสายไฟหลักของรถ เพื่อไม่ให้พวกเขาไปเที่ยวทุกอย่างจะต้องยึดด้วยที่หนีบพลาสติกธรรมดา ขั้นตอนต่อไปคือการติดตั้งตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าสามระดับโดยตรง ในกรณีนี้ต้องสัมผัสกับมวลให้แน่น

ในบางกรณี การแบ่งใช้สำหรับสิ่งนี้ ในสถานการณ์เช่นนี้ จะทำให้คุณสามารถเชื่อมต่อตัวควบคุมและเรือนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้อย่างน่าเชื่อถือมากขึ้น หลังจากเชื่อมต่ออุปกรณ์แล้ว คุณต้องยึดสายไฟอื่นๆ จากชุดอุปกรณ์ จึงต้องตรวจสอบการทำงานของเครื่องควบคุมทันที ในขณะเดียวกัน แบตเตอรีรถยนต์ก็เต็มความจุ และสามารถทำได้โดยเปิดเตา ไฟหน้า และวิทยุทันที

ไดอะแกรมของตัวควบคุมมาตรฐาน

วงจรควบคุมแรงดันไฟฟ้าปกติให้ไดโอดในระดับต่างๆ ในเวลาเดียวกัน อุปสรรคของพวกเขาอาจแตกต่างกันอย่างมาก สาเหตุหลักมาจากการเปลี่ยนแปลงแรงดันไฟฟ้าในระบบอย่างรวดเร็ว คุณควรคำนึงถึงความแข็งแกร่งของกระแสด้วย เหนือสิ่งอื่นใด หน่วยงานกำกับดูแลมีฮีทซิงค์

งานหลักของพวกเขาคือการทำให้ไดโอดเย็นลง ตำแหน่งของอุปกรณ์โดยตรงถูกควบคุมโดยสวิตช์สลับ วงจรควบคุมแรงดันไฟฟ้าอีกวงจรหนึ่งมีแถบไดรฟ์ไฟฟ้าซึ่งปิดวงจร

อุปกรณ์ทำเอง

การสร้างตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าสามระดับด้วยมือของคุณเองสำหรับคนธรรมดานั้นค่อนข้างยาก ในกรณีนี้ คุณควรรู้พื้นฐานของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ องค์ประกอบหลักของอุปกรณ์คือไดโอด ในขณะเดียวกัน การค้นหาสวิตช์เปิดปิดแบบสามขั้นตอนก็เป็นปัญหาสำหรับพวกเขามาก นอกจากนี้ควรติดตั้งหม้อน้ำเพื่อระบายความร้อน มิฉะนั้น ไดโอดอาจไม่ทนต่อแรงดันไฟฟ้าสูงสุดและเผาไหม้หมด

ส่วนประกอบเชื่อมต่อกันด้วยสายไฟ ต้องยาวพอสมควรเพราะต้องร้อยสายเคเบิลผ่านฝาปิดไปยังตัวควบคุมโดยตรง สิ่งสุดท้ายที่คุณต้องดูแลกล่องพลาสติก ในกรณีนี้การเดินสายในนั้นจะต้องได้รับการแก้ไขอย่างดี ด้วยเหตุนี้ การสลับสวิตช์สลับจึงควรใช้งานได้ฟรี

บทวิจารณ์เกี่ยวกับตัวควบคุม "Energomash" บน VAZ-2104

ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าสามระดับนี้มีบทวิจารณ์ที่ดี เจ้าของหลายคนชื่นชมรุ่นนี้เนื่องจากความกะทัดรัดและความสะดวกในการติดตั้ง ความยาวของอุปกรณ์นี้คือ 67 มม. ความกว้าง 41 มม. และความหนาเพียง 23 มม. ในขณะเดียวกันตัวเครื่องก็มีน้ำหนักเพียง 80 กรัมเท่านั้น

คุณสามารถเปลี่ยนตัวควบคุมได้อย่างง่ายดายหากจำเป็น ส่งผลให้ประสิทธิภาพของแบตเตอรี่รถยนต์เพิ่มขึ้นอย่างมาก จัดอันดับปัจจุบัน รุ่นนี้ให้ออกมาที่ระดับ 5 A และเหมาะสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าประเภท 26.37 และ 37.37 ที่ระดับต่ำสุด Energomash บน VAZ-2104 สามารถเข้าถึงได้ถึง 13 V. ในขณะเดียวกันก็เป็นไปได้ที่จะตั้งค่าสวิตช์สลับเป็นสูงสุด 14 V.

ความคิดเห็นเกี่ยวกับหน่วยงานกำกับดูแล Energomash สำหรับ VAZ-2110

ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าสามระดับ (VAZ-2110) เหมาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ขับขี่ที่ใช้รถในสภาวะที่ยากลำบาก ในกรณีนี้สามารถขึ้นเนินได้นาน ยังเพิ่มประสิทธิภาพในหน้าร้อนอีกด้วย ส่งผลให้การสตาร์ทรถง่ายขึ้นมาก ในกรณีนี้ แบตเตอรี่จะถูกชาร์จจนเต็มเป็นเวลานานมาก

ตัวควบคุม Energomash ขั้นต่ำสำหรับ VAZ-2110 สามารถส่งแรงดันไฟฟ้าได้ 13.6 V ในทางกลับกัน 14.7 V จะยังคงอยู่ที่ระดับสูงสุด เช่นเดียวกับรุ่นก่อน ตัวควบคุมนี้ค่อนข้างกะทัดรัด สามารถทนต่อกระแสไฟที่ 5 A และอุปกรณ์นี้มีราคาประมาณ 345 รูเบิลในตลาด

ปัญหาของ "การชาร์จไฟน้อยเกินไป" และโดยหลักการแล้ว "การชาร์จแบตเตอรี่" อาจเกิดจากหลายสาเหตุ แต่สาเหตุแรกและพบได้บ่อยที่สุดในรถยนต์หลายคัน (VAZ ของเราไม่มีข้อยกเว้นในที่นี้) เช่นเดียวกับใน รถจักรยานยนต์หลายคันเป็นเอาต์พุตของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารีเลย์ - ตัวควบคุมจากอาคาร อุปกรณ์นี้แม้จะกะทัดรัดแต่จะช่วยประหยัดแบตเตอรี่และทำให้อายุการใช้งานยาวนานขึ้นมาก อย่างไรก็ตามหากล้มเหลวก็สามารถฆ่าแบตเตอรี่ได้ภายในไม่กี่สัปดาห์ดังนั้นหากคุณเห็นเส้นสีขาวและเครื่องยนต์ไม่สตาร์ทหลังจากกลางคืนแม้แต่สตาร์ทก็ไม่ "เลี้ยว" - ถึงเวลาตรวจสอบ ตัวควบคุมรีเลย์ของรถของคุณ แต่นี่คือวิธีการทำด้วยตัวเองและวันนี้ฉันจะบอกคุณในรายละเอียด ...

เพื่อเริ่มต้นคำจำกัดความ

รีเลย์-ตัวควบคุม - เป็นอุปกรณ์ที่ควบคุมกระแสไฟจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของรถยนต์ ป้องกันไม่ให้แบตเตอรี่ถูกชาร์จใหม่ ประหยัดไฟจากการชาร์จไฟเกินซึ่งเป็นอันตรายต่อแบตเตอรี่ ดังนั้นอุปกรณ์นี้จึงยืดอายุแบตเตอรี่ได้อย่างมาก

อันที่จริงนี่เป็นเพียงตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าที่ไม่อนุญาตให้แรงดันไฟฟ้าจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเกินเกณฑ์ 14.5 โวลต์ซึ่งเป็นอุปกรณ์ที่แม่นยำมากและเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับรถยนต์ทุกประเภท แต่สามารถแยกออกได้เป็น 2 ประเภท

ประเภทของรีเลย์ - เรกูเลเตอร์

หากคุณพูดเกินจริง มีเพียงสองประเภทเท่านั้น แต่แต่ละประเภททำงานตามหลักการเดียวกัน กล่าวคือ "ตัด" หรือเพิ่มแรงดันไฟฟ้าเป็นตัวบ่งชี้ที่ต้องการ

• ผสมผสานกับชุดแปรง มันมักจะติดอยู่กับตัวกำเนิดเองในตัวเรือนที่มีแปรงอยู่นอกจากนี้ยังมีรีเลย์ - ตัวควบคุม

• แยก. โดยปกติแล้วจะติดตั้งอยู่บนตัวรถ สายไฟจะไปจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไปที่ตัวรถ แล้วต่อกับแบตเตอรี่เท่านั้น

ตัวเคสไม่สามารถแยกออกได้และแน่นในอีกประเภทหนึ่ง (มักเต็มไปด้วยสารเคลือบหลุมร่องฟันหรือกาวพิเศษ) กล่าวคือ จะไม่มีการซ่อม พูดตามตรง พวกมันค่อนข้างถูก โดยเฉพาะสำหรับ VAZ ของเรา การซื้ออันใหม่จึงง่ายกว่าการเลือกอันเก่า

เหล่านี้เป็นประเภทที่พบบ่อยที่สุดแน่นอนว่าพวกเขาเคยเป็นสิ่งที่เรียกว่ารวมกับเทอร์มินัล แต่พวกเขาไม่ได้รูทเพราะอุปกรณ์ไม่สะดวกมากดังนั้นฉันจะไม่พูดถึงพวกเขา

หากรีเลย์ของคุณถูก "ปิด" มีการชาร์จไฟอย่างต่อเนื่อง มันก็คุ้มค่าที่จะเปลี่ยน แต่ก่อนอื่นคุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจก่อนว่ามันอยู่ในนั้น ขณะนี้มีวิธีตรวจสอบเพียง 2 วิธีเท่านั้น: - โดยไม่ต้องถอดบนตัวรถเอง และตรวจสอบรีเลย์ที่ถอดแล้ว ลองสำรวจทั้งสองตัวเลือก

วิธีตรวจสอบรีเลย์-ตัวควบคุมโดยไม่ต้องถอดออกจากรถ?

สัญญาณทางอ้อม

หาก “ตัวควบคุม” ของคุณใช้งานไม่ได้ คุณจะสังเกตเห็นได้อย่างรวดเร็ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเป็นฤดูหนาวและข้างนอกมีน้ำค้างแข็ง ความจริงก็คือจะมี "undercharge" อย่างใดอย่างหนึ่ง เมื่อชาร์จน้อยเกินไป - คุณเพียงแค่ไม่สตาร์ทรถ - คุณมาถึงที่จอดรถ เสียบกุญแจแล้วรถแทบจะไม่หมุนเครื่องยนต์ หรือไม่สตาร์ทเลย บางครั้งแม้แต่ไฟก็ดับ

เมื่อชาร์จ - เกือบจะเหมือนกันที่จะเกิดขึ้น มีเพียงการเดือดของอิเล็กโทรไลต์จากกระป๋องแบตเตอรี่เท่านั้นที่จะเป็นข้อแก้ตัว โดยทางอ้อมสามารถกำหนดได้จากการลดลงอย่างรวดเร็วของอิเล็กโทรไลต์ในธนาคารและการเคลือบสีขาวบนแบตเตอรี่จากด้านบนตลอดจนส่วนของร่างกายที่อยู่ด้านล่าง ควรพิจารณาและตรวจสอบรีเลย์ควบคุม

อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่วิธีการของเรา เราต้องแม่นยำกว่านี้

วิธีที่ถูกต้อง

ในการทำเช่นนี้ เราจะใช้โวลต์มิเตอร์ เราต้องวัดแรงดันไฟที่ขั้วแบตเตอรี่ โดยที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน อันดับแรก ฉันต้องการทราบว่าเมื่อเครื่องยนต์ไม่ทำงาน มันควรจะอยู่ภายใน 12.7V หรืออาจจะน้อยกว่านั้นนิดหน่อย แต่ถ้าคุณมี 12V อยู่แล้ว ก็จะต้องชาร์จแบตเตอรี่ใหม่! หรือมองหาสาเหตุของการชาร์จที่น้อยเกินไป

• เราสตาร์ทเครื่องยนต์
• เราใส่ค่าได้ถึง 20 โวลต์

• เราเชื่อมต่อโพรบกับเทอร์มินัล
• หากแรงดันไฟฟ้าอยู่ในช่วง 13.2 - 14V โดยประมาณ ถือว่าเป็นเรื่องปกติ
• เราเพิ่มความเร็ว (พูดได้ถึง 2,000 - 2500) แรงดันไฟฟ้าจะเริ่มเพิ่มขึ้นจากประมาณ 13.6 เป็น 14.2 V ซึ่งเป็นเรื่องปกติ
• ต่อไปเราลองความเร็วสูงสุด (มากกว่า 3500) แรงดันไฟฟ้าควรอยู่ที่ 14 ถึง 14.5V แต่ไม่มาก!

หากคุณมีการเบี่ยงเบนขึ้นหรือลงที่ความเร็วใด ๆ แรงดันไฟฟ้ายังคงอยู่ที่ 12.7V หรือแม้แต่ลดลงเหลือ 12V แสดงว่าตัวควบคุมรีเลย์ทำงานผิดปกติ

นอกจากนี้ หากแรงดันไฟฟ้าสูงกว่า 14.5V เช่น - 15 - 16V ตัวควบคุมรีเลย์ทำงานผิดพลาดอีกครั้ง คุณต้องเปลี่ยน

ตามจริงแล้วไม่ใช่รีเลย์ที่บ่งบอกถึงความผิดปกติเสมอไปเครื่องกำเนิดมักจะล้มเหลว หาก "ตัวควบคุม" แยกจากกัน ขั้นแรกคุณต้องเปลี่ยน ถ้าไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลง ให้ถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกและตรวจสอบระบบทั้งหมด หากชุดแปรงรวมกับรีเลย์จะต้องถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออก!

เราตรวจสอบรีเลย์ควบคุมแบบรวมของรถยนต์

ก่อนอื่นเราจะตรวจสอบวงจรรวมของรีเลย์ - ตัวควบคุมพร้อมกับชุดแปรง ตอนนี้กำลังติดตั้งอยู่ในรถยนต์ต่างประเทศหลายคัน และอีกอย่างคือในรถยนต์ในประเทศหลายคัน (ซึ่งมักจะถูกทำเครื่องหมายว่า Y212A)

ตามที่คุณเข้าใจ จำเป็นต้องถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและถอดแยกชิ้นส่วนที่นี่ เนื่องจากชุดประกอบที่รวมกันนี้จะติดตั้งที่ด้านหลังถัดจากแกนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ซึ่งใช้แปรงเหล่านี้ สำหรับสิ่งนี้:

• เรากำลังมองหา "หน้าต่าง" พิเศษที่ด้านหลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่จุ่มแปรงลงไป
• เราคลายเกลียวสลักเกลียว
• ถอดชุดแปรงออก
• เราทำความสะอาด - ตามกฎแล้วมันจะอยู่ในฝุ่นกราไฟท์แปรงทำจากกราไฟท์โดยใช้ถ่านหินชนิดพิเศษ

จากนั้นเราต้องตรวจสอบ แต่สำหรับสิ่งนี้เราประกอบวงจรบางอย่างแนะนำให้ใช้แหล่งจ่ายไฟพร้อมโหลดที่ปรับได้หรือเครื่องชาร์จ นอกจากนี้เรายังต้องใช้หลอดไฟ 12V ปกติจากรถ เช่น จาก "ขนาด" จำเป็นต้องใช้สายไฟเพื่อประกอบทั้งระบบ

เราอาจต้องใช้แบตเตอรี่เพราะไม่มีที่ชาร์จจำนวนมากใช้ไม่ได้ แต่จากลวดจากแบตเตอรี่เราเชื่อมต่อรีเลย์ - ตัวควบคุมกับแปรงที่เราเชื่อมต่อหลอดไฟ 12V ซึ่งสามารถทำได้ด้วยจระเข้ตัวเล็กสิ่งสำคัญคืออย่าทำลายองค์ประกอบกราไฟท์ แผนภาพขนาดเล็กเพื่อความเข้าใจ

หากคุณเชื่อมต่อทุกอย่างในสภาวะสงบ ไฟก็จะสว่างขึ้นและติดสว่าง ซึ่งถือเป็นเรื่องปกติ เนื่องจากชุดแปรงเป็นตัวนำไฟฟ้าจากเพลา ฉันขอเตือนคุณว่าในสภาวะสงบ แรงดันไฟบนแปรงจะอยู่ที่ประมาณ 12.7V

ตอนนี้เราต้องเพิ่มแรงดันไฟฟ้าที่เครื่องชาร์จสูงถึง 14.5 V หลอดไฟจะไหม้ แต่เมื่อถึงเกณฑ์นี้มันควรจะดับ! นั่นคือ 14.5 V เป็น "การตัด" เพื่อเพิ่มแรงดันไฟฟ้าอีก! หากคุณลดค่าลง หลอดไฟก็จะสว่างขึ้นอีกครั้ง จากนั้นรีเลย์-ตัวควบคุมของคุณก็ใช้งานได้ มันผ่านการทดสอบแล้ว

หากแรงดันไฟฟ้าถึง 15 - 16V และไฟติด แสดงว่ารีเลย์ไม่ทำงาน จำเป็นต้องเปลี่ยน! มันไม่ได้ให้ "ตัด" และจะช่วยชาร์จแบตเตอรี่ นี่คือการตรวจสอบง่ายๆ ตอนนี้วิดีโอสั้น ๆ ในหัวข้อ

การทดสอบรีเลย์ส่วนบุคคล

ในทำนองเดียวกัน คุณสามารถตรวจสอบเรกูเลเตอร์ชนิดใหม่ได้ ซึ่งก็คือแบบแยกส่วน กระบวนการตรวจสอบนั้นง่ายกว่ามาก ตัวอย่างเช่น ลองมาดูรุ่นของประเภท Ya112B ซึ่งเคยติดตั้งในรถยนต์ในประเทศหลายคันมาก่อน (VAZ)

นี่เป็นองค์ประกอบที่แยกจากกัน ดังนั้นเราจึงคลายเกลียวมันออกจากร่างกาย (บางครั้งจากฝาครอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า) และแนบกับขาตั้งของเรา ฉันต้องการเตือนคุณอีกครั้งว่าควรมีแหล่งจ่ายไฟ 12V จากนั้นกระบวนการตรวจสอบคือ ง่ายกว่ามาก. ถ้าไม่เราใช้เครื่องชาร์จ (พร้อมโหมดการปรับ) และเชื่อมต่อตามแผนภาพด้านล่าง

การตรวจสอบเหมือนกันเราเพิ่มแรงดันไฟฟ้าเป็น 14.5 V หลอดไฟควรดับหากไม่เป็นเช่นนั้นหรือปิดที่แรงดันไฟฟ้าสูงกว่ามาก - รีเลย์ไม่ทำงานจำเป็นต้องเปลี่ยน

แบบเก่าหรือเช็ค 591.3702-01

นี่เป็นรีเลย์แบบเก่ามาก ติดตั้งบน "เพนนี" เช่นเดียวกับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังหลายรุ่น มันถูกแนบมากับร่างกายแยกจากกันเสมอ แต่การตรวจสอบที่นี่แตกต่างกันเล็กน้อยในแง่ของการติดต่อ

หากคุณใช้เครื่องหมายแสดงว่ามีเพียงสองรายการเท่านั้นคือ "67" และ "15" หน้าสัมผัสแรก "67" เป็นค่าลบเช่นเดียวกับตัวเคสรีเลย์ แต่ "15" เป็นค่าบวก หลักการทำงานเหมือนกัน เราเชื่อมต่อเครื่องชาร์จ - เริ่มการทดสอบ เพิ่มแรงดันไฟฟ้าเป็น 14.5V จากนั้นดูที่หลอดไฟ ถ้าดับดีไม่เสียก็เปลี่ยน

การเพิ่มอายุการใช้งานแบตเตอรี่ในขณะที่ยังคงความเชื่อถือได้คือความฝันอันเป็นที่รักของผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคน พวกเขาสามารถเข้าใจได้ - สิ่งนี้มีราคาแพงและหากไม่มีการดูแลที่เหมาะสมก็จะล้มเหลวอย่างรวดเร็ว แต่ไม่ใช่แค่เกี่ยวกับการใช้งานอย่างเหมาะสมเท่านั้น แบตเตอรี่สูญเสีย "สุขภาพ" ส่วนใหญ่ไปด้วยเหตุผลที่ดูเหมือนจะอยู่นอกเหนือการควบคุมของเรา มาอธิบายกัน ความจริงก็คือในโหมดการทำงานต่างๆ ของรถยนต์นั้น แบตเตอรี่ต้องใช้แรงดันไฟฟ้าที่แตกต่างกันในการชาร์จ ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าปกติจะรักษาแรงดันไฟฟ้าคงที่ในเครือข่ายออนบอร์ด แต่อุณหภูมิ ความเร็ว และจำนวนผู้บริโภคของอากาศเปลี่ยนแปลงตลอดเวลา ที่นี่ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าสามระดับ VAZ 2110, 2114 ทำหน้าที่แก้ไขแรงดันไฟฟ้าและด้วยเหตุนี้จึงปรับโหมดการชาร์จให้เหมาะสม

ลองพิจารณาตัวอย่างที่ง่ายและค่อนข้างธรรมดา: การสตาร์ทเครื่องยนต์ในสภาพที่เย็นจัด ไม่ต้องสงสัยเลยว่าแบตเตอรี่ในกรณีนี้จะสูญเสียประจุไปมากกว่าในฤดูร้อน และแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายออนบอร์ดก็เกือบจะเท่ากัน เราพูดเกือบเพราะในความเป็นธรรมเป็นที่น่าสังเกตว่าในตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้ามาตรฐานมีการชดเชยความร้อนและทำงานได้ดีทีเดียว มีเพียงเขาเท่านั้นที่มีข้อเสียเปรียบที่สำคัญเพียงอย่างเดียว - ตั้งอยู่ในเครื่องกำเนิด มันร้อนขึ้นครั้งแรกและอุณหภูมิที่เหมาะสมพอสมควร นั่นคือเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอุ่นแล้ว อุปกรณ์ชดเชยความร้อนลดแรงดันไฟฟ้าลง และแบตเตอรี่ยังคงเย็นเหมือนเดิม หากคุณใช้ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าสามระดับ VAZ 2110, 2114 การวางสวิตช์ในตำแหน่งที่เหมาะสมนั้นค่อนข้างง่าย และคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดตรวจพบการเพิ่มขึ้นของแรงดันไฟหลัก ไม่ใหญ่ แต่เพียงพอสำหรับชดเชย เริ่มเย็น นี่เป็นเพียงตัวอย่างหนึ่งจากหลายสิบที่เป็นไปได้ในการทำงานของรถ

วิธีเชื่อมต่อตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าสามระดับกับเครื่องกำเนิด VAZ

ตามความหมายของชื่อ อุปกรณ์นี้มีตำแหน่งสวิตช์สามตำแหน่ง ซึ่งเพียงพอสำหรับโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ เนื่องจากแรงดันไฟฟ้าแตกต่างกันไปในช่วง 13.6 -14.7 V ประกอบด้วยชุดแปรงและตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าในตัว ครั้งแรกถูกติดตั้งบนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและตัวควบคุมนั้นอยู่ในที่ที่สะดวกสำหรับคุณ มันเป็นกล่องสี่เหลี่ยมขนาดเล็ก (67x41x23) พร้อมสวิตช์และสายเชื่อมต่อ

การติดตั้งเครื่องปรับแรงดันไฟฟ้าสามระดับ VAZ 2110, 2114 บนรถยนต์นั้นไม่ยาก แค่มีทักษะน้อยที่สุดก็เพียงพอแล้ว ด้วยการทำเช่นนี้ คุณจะไม่เพียงแต่เยี่ยมชมจุดรวบรวมสำหรับแบตเตอรี่เก่าน้อยลง แต่ยังหลีกเลี่ยงปัญหามากมายที่เกี่ยวข้องกับการคายประจุของแบตเตอรี่อย่างกะทันหัน และสิ่งนี้ไม่สามารถประเมินค่าได้ด้วยเงิน

รถยนต์คันนี้เป็นรถยนต์ที่เป็นที่ต้องการตัวมากที่สุดตัวหนึ่งมาเป็นเวลานาน ส่วนใหญ่มาจากความสะดวกสบายที่สูงมาก ส่วนประกอบหลายอย่างจำเป็นต้องเปลี่ยนเป็นครั้งคราว โดยเฉพาะอย่างยิ่งเครื่องกำเนิดแรงดันไฟฟ้า
ในบางกรณี คุณสามารถใช้วิธีการเฉพาะที่ ในบางกรณี คุณอาจต้องใช้วิธีแก้ปัญหาแบบรุนแรง การเปลี่ยนตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าของเครื่องกำเนิด VAZ 2110 ดูเหมือนจะเป็นปัญหาเล็ก ๆ ในท้องถิ่นในแวบแรก แต่สามารถแก้ไขได้โดยหันไปใช้การซ่อมแซมทั่วไปอย่างรุนแรงเท่านั้น
การเปลี่ยนตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าบนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า VAZ 2110 เป็นเรื่องที่คุณสามารถจัดการได้ด้วยตัวเอง

ข้อมูลเชิงปฏิบัติทั่วไปเกี่ยวกับเครื่องกำเนิดแรงดันไฟฟ้าในรถยนต์

ศักยภาพในการกระตุ้น (แรงดันไฟฟ้า) ในรถยนต์ถูกสร้างขึ้นโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าภายใต้อิทธิพลของกระแสสลับ ทั้งหมดนี้เกิดขึ้นได้ด้วยไดโอดซิลิกอนซึ่งรวมเข้ากับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยตรง
กระดองหมุน (โรเตอร์) ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานดังนี้:

• ภายใต้อิทธิพลของกระแสรอกเพลาข้อเหวี่ยงเริ่มทำงานก่อน
• เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์เองได้รับคลื่นของแรงกระตุ้นปัจจุบันโดยตรงจากโพลีลิ่ม
• อันเป็นผลมาจากการเปิดใช้งานรอกโรเตอร์จะเปิดใช้งาน
• จากนั้นตัวสร้างเองก็เปิดใช้งาน

สรุปโดยย่อของหน้าที่หลักของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า

จากมุมมองเชิงปฏิบัติ ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าเป็นองค์ประกอบควบคุมหลักของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า หากตัวควบคุมล้มเหลวดังนั้นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะไม่ทำงานเช่นกัน
รายการงานหลักของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้ามีดังนี้:

• การควบคุมการจ่ายกระแสสลับอย่างอิสระ
• การเปิดใช้งานเครื่องกำเนิดแรงดันไฟฟ้า
• รักษาความแรงของแรงดันไฟฟ้าให้อยู่ในขอบเขตที่กำหนดอย่างเคร่งครัด โดยไม่คำนึงถึงการเปลี่ยนแปลงของความแรงและความเร็วของกระแสไฟของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเอง

บันทึก.
เครื่องกำเนิดแรงดันไฟฟ้าแต่ละเครื่องมีการทำงานเฉพาะบางอย่างทุกอย่างขึ้นอยู่กับรุ่นเฉพาะ ในเรื่องนี้ การอ่านคู่มือการใช้งานของผู้ผลิตเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่ง ซึ่งจะช่วยยืดอายุของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้อย่างมาก

การเตรียมการเบื้องต้นสำหรับการตรวจสอบและการเปลี่ยนตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าในกรณีที่มีความจำเป็น

รายการองค์ประกอบที่จำเป็นสำหรับการตรวจสอบตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า:

• ไขควงปากแบนมาตรฐาน
• ผู้ทดสอบ;
• ประแจ "แปด"

บันทึก. เครื่องมือสำหรับเปลี่ยนและตรวจสอบตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าเหมือนกัน

อัลกอริทึมสำหรับตรวจสอบและเปลี่ยนตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าโดยตรงในกรณีที่มีเหตุผลวัตถุประสงค์สำหรับสิ่งนี้

• ขั้นแรกควรถอดฝาครอบยางออกซึ่งจะทำให้คุณสามารถเชื่อมต่อสายบวกและขั้วเข้าด้วยกันได้

• ตอนนี้คุณสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้อย่างปลอดภัยโดยเปิดเครื่องครั้งแรก
• เครื่องยนต์จะต้องเปลี่ยนเป็นโหมดการทำงานของความเร็วปานกลาง

• หลังจากนั้นคุณต้องรอ 15 นาทีและใช้โวลต์มิเตอร์เพื่อวัดค่าของแรงดันไฟฟ้าที่สร้างขึ้นในกรณีนี้ (ควรอยู่ในขีด จำกัด ที่เข้มงวดตั้งแต่ 13.8 ถึง 14.4 โวลต์)

บันทึก. หากแรงดันไฟฟ้าที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ไม่อยู่ภายในขีด จำกัด ข้างต้น ดังนั้นจึงมีประจุไฟฟ้าต่ำ ซึ่งในทางกลับกันก็แสดงว่าตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าทำงานผิดปกติ

• ตอนนี้ได้เวลาตรวจสอบสตั๊ดนั่นคือกำลังขับของเครื่องกำเนิดมวลสัมพัทธ์ของร่างกาย

• หลังจากนั้นจำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าแรงดันไฟของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าตรงกัน

• จากนั้นทำการทดสอบแรงดันไฟที่ขั้วไฟฟ้า

บันทึก. ก่อนทำการวัดแรงดันไฟฟ้า คุณต้องแน่ใจว่าขั้วต่อมีน็อตขันแน่น และหน้าสัมผัสได้รับการทำความสะอาดล่วงหน้าและเข้ากันได้ดี มิฉะนั้น จะไม่สามารถวัดตัวชี้วัดไฟฟ้าอย่างเป็นกลางได้ เนื่องจากจะแสดงผลไม่เสถียรอย่างยิ่ง

• หากเครื่องทดสอบแรงดันไฟฟ้าแสดงตัวบ่งชี้ปกติแล้วจะต้องตรวจสอบฟิวส์และหน้าสัมผัสทั้งหมดของแผ่นควบคุมแรงดันไฟฟ้าตามวิธีการที่อธิบายไว้ข้างต้น
• ถ้าในระหว่างการทดสอบพบว่าแรงดันไฟไม่ได้มาตรฐานก็ควรมองหาปัญหาในสายพานกระแสสลับเสียก่อนซึ่งจะต้องตรวจสอบและหากเกิดความผิดพลาด

บันทึก. หากการตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าในสายพานอัลเทอร์เนเตอร์แสดงความคลาดเคลื่อนกับบรรทัดฐาน จะต้องเปลี่ยนทันที

• จากนั้นคุณต้องถอดขั้วลบออกจากแบตเตอรี่
• จากนั้นดำเนินการถอดบล็อกไดรฟ์ออกจากเครื่องกำเนิดสัญญาณ "D +";
• จากนั้นถอดฝาครอบยางออกด้านข้างแล้วคลายเกลียวน็อต
• ตอนนี้ได้เวลาปลดสายไฟทั้งหมดในสตั๊ดเทอร์มินัลแล้ว
• ในวงจรกระตุ้นของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามีน็อตยึดขั้ว - ต้องคลายเกลียว

• หลังจากห่อน็อตแล้วจะต้องถอดออก
• ตัวเรือนพลาสติกของเครื่องกำเนิดไฟฟ้านั้นยึดด้วยน็อตสามตัวที่ต้องคลายเกลียว
• หลังจากนั้นสามารถถอดปลอกออกได้ง่าย
• ตัวเรือนควบคุมแรงดันไฟฟ้านั้นยึดด้วยน็อตสองตัวต้องคลายเกลียว
• ตอนนี้คุณควรถอดสกรูที่ยึดตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าออกจากชุดวงจรเรียงกระแส
• หลังจากการปรับเปลี่ยนทั้งหมดข้างต้นแล้ว การถอดตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าออกไม่ใช่เรื่องยาก
• การประกอบเกิดขึ้นในลำดับที่กลับกัน

บันทึก. มันจะดีกว่าที่จะซื้อตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าหลายตัวพร้อมกันเนื่องจากการแทนที่เป็นการจัดการทางเทคนิคทั่วไปอย่างสมบูรณ์

ราคาของตัวควบคุมค่อนข้างต่ำความยากลำบากทั้งหมดอยู่ตรงในการเปลี่ยนตัวเองด้วยมือของคุณเอง ด้านบน คำแนะนำสำหรับการตรวจสอบและเปลี่ยนตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าได้แสดงไว้โดยละเอียด
อย่างไรก็ตาม เพื่อความเข้าใจและความเข้าใจในทางปฏิบัติ จำเป็นต้องใช้สื่อรูปภาพและวิดีโอเพิ่มเติม สิ่งสำคัญคือต้องเชี่ยวชาญอัลกอริธึมทั่วไปของการกระทำให้ดี
หลังจากดำเนินการเปลี่ยนอย่างอิสระหลายครั้งแล้ว การรับรู้เชิงปฏิบัติอย่างสมบูรณ์เกี่ยวกับขั้นตอนนี้จะเกิดขึ้น ซึ่งจะช่วยประหยัดเวลาได้มาก ยิ่งฝึกฝนมากก็ยิ่งต้องใช้เวลาน้อยลง

ตรวจสอบตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจำเป็นในกรณีที่เริ่มพบปัญหาเกี่ยวกับแบตเตอรี่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเขากลายเป็นหรือชาร์จใหม่ เมื่อเกิดความผิดปกติขึ้นก็ถึงเวลาตรวจสอบรีเลย์ควบคุมแรงดันไฟฟ้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

รีเลย์ควรปิดที่ 14.2-14.5V

งานของอุปกรณ์ง่ายๆนี้คือการควบคุมค่าแรงดันไฟฟ้าของกระแสไฟฟ้าซึ่งเป็นของแบตเตอรี่ เมื่อแบตเตอรี่ไม่ทำงาน แสดงว่าแบตเตอรี่ชาร์จไม่เพียงพอหรือชาร์จซ้ำแล้วซ้ำอีก ซึ่งก็เป็นอันตรายเช่นกัน เนื่องจากจะทำให้อายุการใช้งานแบตเตอรี่สั้นลงอย่างมาก

ยอมรับว่ามุมมองดังกล่าวไม่ค่อยดีนักเนื่องจากมีรายละเอียดเพียงเล็กน้อย นั่นคือเหตุผลที่การควบคุมสภาพการทำงานของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าเป็นสิ่งสำคัญมาก (สามารถเรียกได้ว่าเป็นแท็บเล็ตหรือช็อกโกแลตแท่ง) แต่เพื่อให้ตรวจสอบตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าได้อย่างเหมาะสม คุณจำเป็นต้องทราบประเภทและคุณสมบัติที่สำคัญหลายประการ

ประเภทของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า

เมื่อจัดการกับประเภทของอุปกรณ์เหล่านี้ คุณสมบัติและคุณสมบัติของมันคืออะไร ความเข้าใจที่สมบูรณ์ของขั้นตอนที่ดำเนินการในระหว่างการตรวจสอบจะเกิดขึ้น นอกจากนี้ยังจะให้คำตอบตามรูปแบบใดวิธีการตรวจสอบตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ตัวควบคุมมี 2 ประเภท:

• รวม;
• แยก.

ในกรณีแรก หมายความว่าเรือนตัวควบคุมอยู่ในแนวเดียวกับชุดแปรงในตัวเรือนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยตรง ในกรณีที่สองตัวควบคุมเป็นหน่วยแยกต่างหากซึ่งตั้งอยู่บนตัวเครื่องในห้องเครื่องและสายไฟจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไปที่มันและสายไฟไปยังแบตเตอรี่ถูกดึงออกมาแล้ว

คุณสมบัติของหน่วยงานกำกับดูแลคือกรณีของพวกเขาไม่สามารถแยกออกได้ มักจะเต็มไปด้วยวัสดุเคลือบหลุมร่องฟันหรือเรซินพิเศษ ใช่ และไม่มีอะไรมากในการซ่อม เนื่องจากอุปกรณ์มีราคาไม่แพง ดังนั้นปัญหาหลักในหลอดเลือดดำนี้คือการตรวจสอบรีเลย์ควบคุมแรงดันไฟฟ้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ไม่ว่าเรกูเลเตอร์ชนิดใดก็ตาม อาการของแรงดันไฟก็จะเหมือนเดิม

อาการ

ดังนั้นในกรณีที่ไฟฟ้าแรงต่ำ แบตเตอรี่จะไม่ถูกชาร์จ นั่นคือในตอนเช้าคุณจะไม่สามารถสตาร์ทรถได้บางทีหลอดไฟบนแดชบอร์ดอาจไม่สว่างขึ้นหรืออาจเกิดปัญหาขึ้นในขณะขับขี่ ตัวอย่างเช่น ไฟหน้าสลัวในตอนกลางคืน ระบบไฟฟ้าทำงานไม่เสถียร (ปัญหาเกี่ยวกับเครื่องใช้ไฟฟ้า - ที่ปัดน้ำฝน เครื่องทำความร้อน วิทยุ และอื่นๆ)

ในกรณีของแรงดันไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้น มีความเป็นไปได้สูงที่ระดับอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรีแบตเตอรีจะลดลงหรือระดับอิเล็กโทรไลต์จะลดลง การเคลือบสีขาวอาจปรากฏบนเคสแบตเตอรี่ เมื่อชาร์จมากเกินไป แบตเตอรี่อาจทำงานไม่เหมาะสม

สัญญาณการทำงานผิดพลาดและการซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า

นอกจากนี้สัญญาณต่อไปนี้ของความผิดปกติของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้ายังสามารถแยกแยะได้ (ในบางกรณีบางส่วนอาจเกิดขึ้นหรือหายไปทั้งหมดขึ้นอยู่กับสถานการณ์เฉพาะ):

• เมื่อคุณเปิดสวิตช์กุญแจบนแดชบอร์ด ไฟแสดงสถานะไม่สว่างขึ้น(แม้ว่านี่อาจเป็นสัญญาณของการทำงานผิดพลาดอื่นๆ เช่น ไฟไหม้ หน้าสัมผัสหลุด และอื่นๆ)
• หลังจากเปิดตัว ไฟแสดงสถานะแบตเตอรี่ไม่ดับบนแดชบอร์ดนั่นคือมีความผิดปกติที่ชัดเจนในการชาร์จแบตเตอรี่
• ความสว่างของไฟหน้าจะขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องยนต์(สามารถตรวจสอบที่ไหนสักแห่งในที่รกร้างได้โดยการวางรถไว้กับผนังและเปิดแก๊ส - หากการเรืองแสงเปลี่ยนไปแสดงว่าตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้ามีข้อบกพร่อง)
• รถยนต์ หยุดทำงานอย่างถูกต้องครั้งแรก;
• เสมอต้นเสมอปลาย แบตเตอรี่กำลังคายประจุ;
• เมื่อรอบเครื่องยนต์เกิน 2,000 รอบต่อนาที ไฟหน้าปัดดับ;
• ลักษณะไดนามิกของเครื่องกำลังตกลงมาโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงจะสังเกตเห็นได้ชัดเจน
• ในบางกรณีอาจ ต้มแบตเตอรี่.

สาเหตุของความล้มเหลวของรีเลย์ - ตัวควบคุม

สาเหตุของความล้มเหลวของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าสามารถ:

• ลัดวงจรในวงจรรวมถึงการลัดวงจรของขดลวดกระตุ้น
• ความล้มเหลวของสะพานวงจรเรียงกระแส (การสลายตัวของไดโอด);
• การกลับขั้วหรือการเชื่อมต่อกับขั้วแบตเตอรี่ไม่ถูกต้อง
• การซึมผ่านของความชื้นเข้าไปในตัวเรือนของตัวควบคุมและ / หรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (เช่นในระหว่างการล้างรถหรือการขับรถในฝนตกหนัก)
• ความเสียหายทางกลต่อโหนด
• การสึกหรอตามธรรมชาติของชุดประกอบ รวมทั้งแปรง
• คุณภาพของอุปกรณ์ที่ทดสอบโดยตรง

มีหลายวิธีในการตรวจสอบเรกูเลเตอร์ ไม่ว่าแอสเซมบลีจะถอดออกหรือไม่ก็ตาม

วิธีที่ง่ายที่สุดในการทดสอบตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

วิธีที่ง่ายที่สุดในการตรวจสอบตัวควบคุมคือการวัดแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วแบตเตอรี่ด้วยมัลติมิเตอร์ อย่างไรก็ตาม เป็นมูลค่าการกล่าวขวัญทันทีว่าอัลกอริธึมที่ระบุด้านล่างไม่ได้ให้ความน่าจะเป็น 100% ของความล้มเหลวของตัวควบคุม อาจจะ, . แต่ข้อดีของวิธีนี้คือใช้งานง่ายและไม่ต้องถอดอุปกรณ์ออกจากรถ ดังนั้นอัลกอริธึมสำหรับตรวจสอบตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยมัลติมิเตอร์จึงเป็นดังนี้:

• ตั้งค่าให้เครื่องทดสอบเป็นโหมดการวัดแรงดันไฟ DC ที่ขีดจำกัดประมาณ 20 V (ขึ้นอยู่กับรุ่นที่กำหนด สิ่งสำคัญคือจะแสดงค่าสูงสุด 20 V ให้แม่นยำที่สุด)
• สตาร์ทเครื่องยนต์
• วัดแรงดันไฟที่ขั้วแบตเตอรี่ในโหมดปกติ (1,000 ... 1500 รอบต่อนาที) ด้วยตัวควบคุมการทำงานและเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ค่าควรอยู่ในช่วง 13.2 ... 14 V.
• เพิ่มความเร็วเป็น 2000 ... 2500 รอบต่อนาที ในสภาวะปกติของวงจรไฟฟ้า แรงดันไฟที่เกี่ยวข้องจะเพิ่มขึ้นเป็น 13.6 ... 14.2 V.
• ด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นเป็น 3500 รอบต่อนาทีและสูงกว่า แรงดันไฟฟ้าไม่ควรเกิน 14.5 V.

หากในระหว่างการทดสอบค่าแรงดันไฟต่างจากค่าที่ให้ไว้มาก เป็นไปได้มากว่าเครื่องมีตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าที่ผิดพลาด โปรดจำไว้ว่าแรงดันไฟฟ้าต้องไม่ต่ำกว่า 12V และต้องไม่สูงกว่า 14.5V

ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น ตัวควบคุมสามารถแยกหรือรวมกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้ ปัจจุบันรถยนต์ต่างประเทศเกือบทั้งหมดและแม้แต่รถยนต์ในประเทศที่ทันสมัยส่วนใหญ่ได้รวมรีเลย์เข้าด้วยกัน นี่เป็นเพราะลักษณะเฉพาะของงานและการประหยัดพื้นที่

การตรวจสอบรีเลย์-ตัวควบคุมแบบรวม

ตรวจสอบตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า VAZ 2110

ในการตรวจสอบที่เกี่ยวข้อง จำเป็นต้องประกอบวงจรที่แสดงในรูป สำหรับสิ่งนี้จะใช้เครื่องชาร์จหรือแหล่งจ่ายไฟที่มีโหลดที่ปรับได้ (เป็นสิ่งสำคัญที่ด้วยความช่วยเหลือจึงเป็นไปได้ที่จะปรับค่าแรงดันไฟฟ้าในวงจร) หลอดไฟ 12 V (เช่นจากสัญญาณไฟเลี้ยวหรือ ไฟหน้าที่มีกำลัง 3 ... 4 W), มัลติมิเตอร์, ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าโดยตรง (ซึ่งอาจมาจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของ Bosch หรือ valeo หรืออื่น ๆ ) ควรมีสายไฟที่ใช้สลับกับ "จระเข้"

ตรวจสอบตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้า 37.3701: 1 - แบตเตอรี่; 2 - เอาต์พุต "มวล" ของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า; 3 - ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า; 4 - เอาต์พุต "Sh" ของตัวควบคุม; 5 - เอาต์พุต "B" ของตัวควบคุม; 6 - ไฟควบคุม; 7 - เอาต์พุต "B" ของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า

หากคุณประกอบวงจร แรงดันไฟฟ้าที่จะมีค่ามาตรฐาน 12.7 V หลอดไฟก็จะเรืองแสงได้ แต่ถ้าคุณเพิ่มค่าเป็น 14 ... 14.5 V โดยใช้ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าจากนั้นด้วยรีเลย์ที่ใช้งานได้ไฟจะดับลง มิฉะนั้นตัวควบคุมจะผิดพลาด นั่นคือเมื่อแรงดันไฟฟ้าถึง 14 ... 14.5 V (ขึ้นอยู่กับรุ่นของเครื่องและตัวควบคุม) และด้านบนไฟจะดับลงและเมื่อลดลงถึงระดับเดียวกันไฟจะสว่างขึ้นอีกครั้ง

เป็นสิ่งสำคัญที่ไฟจะไม่ดับจนกว่าแรงดันไฟฟ้าที่จ่ายให้กับตัวควบคุมจะถึง 14 V มิฉะนั้นเมื่อไม่ได้ใช้งานเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะไม่สามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้อย่างถูกต้อง

ตรวจสอบตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า VAZ 2107

ตรวจสอบตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าในรถยนต์ VAZ 2108/2109

จนถึงปี 1996 ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าแบบเก่า (17.3702) ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ VAZ 2107 ที่มีเครื่องกำเนิด 37.3701 ยี่ห้อ ขั้นตอนการตรวจสอบได้อธิบายไว้ข้างต้นแล้ว หลังปี 2539 มีการใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ทันสมัยกว่าของแบรนด์ G-222 (มีตัวควบคุม RN Ya112V (V1) ในตัว

อย่างที่คุณเห็น อัลกอริธึมการตรวจสอบสำหรับผู้กำกับดูแลทั้งหมดเกือบจะเหมือนกัน ความแตกต่างอยู่ในค่าลัดเมื่อรีเลย์เปิดใช้งานเท่านั้น

การตรวจสอบเรกูเลเตอร์ตัวเดียว

ตรวจสอบตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้า G-222: 1 - แบตเตอรี่; 2 - ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า; 3 - ไฟควบคุม

ตามกฎแล้วมีการติดตั้งตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าแยกต่างหากในรถยนต์รุ่นเก่ารวมถึง VAZ ในประเทศ แต่ผู้ผลิตบางรายยังคงทำเช่นนั้นจนถึงขณะนี้ กระบวนการตรวจสอบจะคล้ายกัน ในการทำเช่นนี้ คุณต้องมีแหล่งจ่ายไฟที่มีตัวควบคุมค่าแรงดันไฟฟ้า หลอดไฟ 12 V มัลติมิเตอร์ และตัวควบคุมที่ทดสอบโดยตรง

ในการตรวจสอบ คุณต้องประกอบวงจรที่แสดงในรูป กระบวนการนี้เหมือนกับข้างต้น ในสภาวะปกติ (ที่แรงดันไฟฟ้า 12 V) ไฟจะสว่างขึ้น เมื่อค่าแรงดันไฟเพิ่มขึ้นเป็น 14.5 V ไฟจะดับ และเมื่อลดน้อยลง ไฟจะสว่างอีกครั้ง หากในระหว่างกระบวนการ หลอดไฟสว่างหรือดับเป็นค่าอื่น แสดงว่าตัวควบคุมไม่ทำงาน

ทดสอบรีเลย์ประเภท 591.3702-01

แบบแผนสำหรับตรวจสอบประเภทรีเลย์ 591.3702-01

นอกจากนี้ คุณยังสามารถพบตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าประเภท 591.3702-01 ซึ่งติดตั้งบน VAZ ขับเคลื่อนล้อหลังด้วย (เริ่มจาก VAZ 2101 และลงท้ายด้วย VAZ 2107), GAZ และ Muscovites อุปกรณ์ติดตั้งแยกต่างหากและติดตั้งบนตัวเครื่อง โดยทั่วไป การทดสอบจะคล้ายกับที่อธิบายไว้ข้างต้น อย่างไรก็ตาม ความแตกต่างอยู่ในหน้าสัมผัสที่ใช้ในกรณีนี้

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มีผู้ติดต่อหลักสองราย - "67" และ "15" อันแรกเป็นค่าลบ อันที่สองเป็นค่าบวก ดังนั้นสำหรับการตรวจสอบจึงจำเป็นต้องประกอบวงจรที่แสดงในรูป หลักการตรวจสอบยังคงเหมือนเดิม ในสภาวะปกติ ไฟจะสว่างที่แรงดันไฟฟ้า 12 V และเมื่อค่าที่สอดคล้องกันเพิ่มขึ้นเป็น 14.5 V ไฟจะดับ เมื่อค่ากลับเป็นค่าเดิม หลอดไฟจะสว่างขึ้นอีกครั้ง

ตัวควบคุมแบบคลาสสิกประเภทนี้คืออุปกรณ์ของแบรนด์ PP-380 ซึ่งติดตั้งในรถยนต์ VAZ 2101 และ VAZ 2102 เราให้ข้อมูลอ้างอิงเกี่ยวกับตัวควบคุมนี้

ตรวจสอบรีเลย์สามระดับ

เจ้าของรถบางคนติดตั้งรีเลย์สามระดับบนรถของตนแทนที่จะเป็น "ช็อกโกแลต" แบบมาตรฐานซึ่งมีเทคโนโลยีขั้นสูงกว่า ความแตกต่างคือการมีอยู่ของระดับแรงดันไฟฟ้าสามระดับที่พลังงานแบตเตอรี่ถูกตัดออก (เช่น 13.7 V, 14.2 V และ 14.7 V) สามารถตั้งค่าระดับที่เกี่ยวข้องได้ด้วยตนเองโดยใช้ตัวควบคุมพิเศษ

รีเลย์ดังกล่าวมีความน่าเชื่อถือมากกว่าและช่วยให้คุณปรับระดับแรงดันไฟตัดได้อย่างยืดหยุ่น สำหรับการตรวจสอบหน่วยงานกำกับดูแลนั้นคล้ายกับขั้นตอนที่อธิบายไว้ข้างต้นอย่างสมบูรณ์ อย่าลืมค่าที่ตั้งไว้บนรีเลย์และตรวจสอบด้วยมัลติมิเตอร์

ตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

มีวิธีหนึ่งที่คุณสามารถตรวจสอบประสิทธิภาพของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของรถยนต์ที่ติดตั้งรีเลย์ควบคุม 591.3702-01 พร้อมองค์ประกอบการวินิจฉัย เป็นดังนี้:

• ถอดสายไฟที่ต่อเข้ากับหน้าสัมผัส 67 และ 15 ของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า
• เชื่อมต่อหลอดไฟเข้ากับมัน (ไม่รวมตัวควบคุมจากวงจร);
• ถอดสายไฟออกจากขั้วบวกของแบตเตอรี่

หากเป็นผลมาจากการกระทำเหล่านี้เครื่องยนต์ไม่หยุดชะงักก็อาจกล่าวได้ว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของรถยนต์อยู่ในระเบียบ มิฉะนั้นจะชำรุดและจำเป็นต้องตรวจสอบและเปลี่ยนใหม่

เพื่อยืดอายุของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า จำเป็นต้องปฏิบัติตามกฎง่ายๆ สองสามข้อที่มุ่งใช้มาตรการป้องกัน ในหมู่พวกเขา:

• ป้องกันการปนเปื้อนของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามากเกินไปตรวจสอบสภาพเป็นระยะและหากจำเป็นให้ถอดและทำความสะอาดเครื่อง
• ตรวจสอบความตึงของสายพานกระแสสลับ ขันให้แน่นหากจำเป็น (ด้วยตัวคุณเองหรือในบริการรถยนต์)
• ควบคุมสภาพของขดลวดกำเนิดโดยเฉพาะอย่าให้มืดลง
• ตรวจสอบหน้าสัมผัสบนสายควบคุมของรีเลย์ - ตัวควบคุมทั้งคุณภาพและการเกิดออกซิเดชัน
• ทำการทดสอบแรงดันไฟแบตเตอรี่รถยนต์เป็นระยะขณะเครื่องยนต์ทำงาน

การปฏิบัติตามกฎง่ายๆ เหล่านี้จะช่วยให้คุณเพิ่มทรัพยากรและอายุการใช้งานของทั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าของรถยนต์

ผลลัพธ์

การตรวจสอบรีเลย์ควบคุมแรงดันไฟฟ้าเป็นเรื่องง่าย และผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีทักษะการซ่อมขั้นพื้นฐานสามารถรับมือได้เกือบทุกคน สิ่งสำคัญคือต้องมีเครื่องมือที่เหมาะสมสำหรับสิ่งนี้ - มัลติมิเตอร์, แหล่งจ่ายไฟพร้อมตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า (แม้ว่าคุณจะสามารถเชื่อมต่อกับแบตเตอรี่ด้วยเครื่องชาร์จ), หลอดไฟ 12 V และชิ้นส่วนลวดเพื่อยึดวงจรที่เกี่ยวข้อง .

ในกรณีที่ในระหว่างกระบวนการตรวจสอบคุณพบว่าผู้ควบคุมไม่เป็นระเบียบก็ ต้องเปลี่ยน(ปกติจะไม่ทำการซ่อมแซม) สิ่งสำคัญคืออย่าทำผิดพลาดในการเลือกและซื้อชิ้นส่วนที่เหมาะกับรถของคุณ