Cine este definiția pasagerului a regulilor de circulație. Chemați o ambulanță pentru răniți. Modificări în textul regulilor de circulație ale Federației Ruse

accident de circulație- un eveniment survenit în timpul conducerii pe drum vehiculși cu participarea sa, în care au fost uciși sau răniți oameni, au fost avariate vehicule, structuri, încărcături sau au fost cauzate alte daune materiale (articolul 2 din Legea federală din 10 decembrie 1995 N 196-FZ „Cu privire la siguranța rutieră”)

Definiție identică conceptul de „accident de circulație” este cuprins în clauza 1.2 din Regulile rutiere ale Federației Ruse, aprobate prin Decretul Consiliului de Miniștri - Guvernul Federația Rusă din 23 octombrie 1993 N 1090.

Conceptul de accident este dezvăluit și în regulile de înregistrare și analiză a accidentelor rutiere autostrăzi ah al Federației Ruse", aprobată de șeful Serviciului Rutier Federal al Rusiei la 29 mai 1998.

Anexa 3 la acest document oferă o definiție similară a conceptului de accident:

"accident de circulatie (RTA) Un eveniment se numește un eveniment care a avut loc în timpul deplasării unui vehicul pe șosea și cu participarea acestuia, la care au fost uciși sau răniți oameni, vehicule, marfă, structuri au fost avariate.

Tipuri de accidente

Clauza 3 din Anexa 3 la regulile menționate pentru înregistrarea și analizarea accidentelor de circulație pe drumurile din Federația Rusă dezvăluie, de asemenea, tipurile de accidente.

ciocnire- un incident în care vehiculele în mișcare s-au ciocnit între ele sau cu materialul rulant căi ferate.

Acest tip include, de asemenea, coliziunile cu un vehicul oprit brusc (înaintea unui semafor, în timpul unui ambuteiaj sau din cauza unei defecțiuni tehnice) și coliziunile de material rulant feroviar cu un vehicul care a oprit (stânga) pe șine.

rostogoli- un incident în care in miscare autovehiculul s-a răsturnat (de exemplu, instanța a ajuns la concluzia că răsturnarea unei macarale pe teritoriul SA nu poate fi considerată un accident de circulație, întrucât nu s-a produs în timp ce vehiculul se deplasa pe carosabil, în condițiile prevăzute pentru prin clauza 1.1 din Regulamentul Rutier; rezoluție Serviciul Federal Antimonopol al Districtului Siberiei de Vest din 28 octombrie 2008 N F04-6437 / 2008 (14507-A70-11) în cazul N A70-470 / 11-2008).

Lovirea unui vehicul parcat- un incident în care un vehicul în mișcare a intrat într-un vehicul staționar, precum și cu o remorcă sau semiremorcă.

Lovirea unui obstacol- un incident în care un vehicul a trecut peste sau a lovit un obiect imobil (suport pod, stâlp, copac, gard etc.).

Ciocnire pietonală- un incident în care un vehicul a lovit o persoană sau el însuși a lovit un vehicul în mișcare.

Acest tip include și incidentele în care pietonii au fost răniți de o încărcătură sau obiect transportat de un vehicul (scânduri, containere, frânghie etc.).

Lovirea unui biciclist- un incident în care un vehicul a lovit un biciclist sau el însuși a lovit un vehicul în mișcare.

Lovirea unui transport tras de cai- un incident în care un vehicul a trecut peste animale de tracțiune, precum și cărucioare transportate de aceste animale, sau animale de tracțiune, sau cărucioare transportate de aceste animale, au lovit un vehicul în mișcare. Această specie include și lovirea unui animal.

Căderea pasagerului- incident în care un pasager a căzut dintr-un vehicul în mișcare sau în cabina (caroseria) unui vehicul în mișcare ca urmare a unei schimbări bruște a vitezei sau a traiectoriei etc., dacă nu poate fi atribuită unui alt tip de accident.

Căderea unui pasager dintr-un vehicul nemișcat în timpul îmbarcării (debarcării) la o oprire nu este un incident.

Alt tip de accident- incidente care nu au legătură cu tipurile de mai sus. Aceasta include căderea unei încărcături transportate sau a unui obiect aruncat de o roată asupra unei persoane, animal sau alt vehicul, o coliziune cu persoane care nu sunt utilizatori ai drumului, o coliziune cu un obstacol apărut brusc (o sarcină căzută, o roată separată, etc.), etc.

Ultimul paragraf al clauzei 3 din Anexa 3 la regulile specificate pentru înregistrarea și analizarea accidentelor de circulație pe autostrăzi..., aparent, mai include „ alt tip de accident". Vorbim, în special, despre așa-numitele accidente fără contact.

Căderea obiectelor pe mașină, zăpada de pe acoperișuri - un accident?

Pentru a clasifica un eveniment drept accident, contează dacă autoturismul „vătămat” se afla în mișcare în momentul producerii pagubei sau era parcat, deoarece din definiția conceptului de accident rezultă că un accident de circulație este un eveniment care s-a produs în primul rând. în timp ce conduceți pe șosea vehicul.

De exemplu, instanța a reținut că „din declarație de revendicare reclamanta, se vede ca la momentul producerii pagubei autoturismul era parcat in apropierea imobilului, baza creanțe a provocat avarii vehiculului rezultatul căderii zăpezii, nu un accident de circulație„(Decretul Serviciului Federal Antimonopol al Districtului Central din 4 februarie 2014 în dosarul N A09-1079 / 2013)

Oprirea vehiculului - procesul de deplasare - un accident?

Răspunsul la această întrebare determină dacă incidentul care a avut loc la oprirea mașinii este sau nu un accident. În consecință, dacă evenimentul se referă la un eveniment asigurat sau nu.

Conform clauzei 1.2 din Regulile Rutiere, un „accident de circulație” este un eveniment care a avut loc în timpul deplasării unui vehicul pe șosea și cu participarea acestuia, la care au fost ucise sau rănite persoane, vehicule, structuri, marfă au fost avariate. , sau alte daune materiale au fost cauzate.

În același timp, traficul rutier este un ansamblu de relații sociale care iau naștere în procesul de deplasare a persoanelor și a mărfurilor cu sau fără vehicule în interiorul drumurilor. Întreruperea intenționată a mișcării unui vehicul timp de până la 5 minute, și de asemenea pentru mai mult, dacă este necesară pentru urcarea sau debarcarea pasagerilor sau încărcarea sau descărcarea unui vehicul, este oprire.

Conform clauzei 1.1 din Regulile Rutiere, aceste Reguli ale Rutierului stabilesc o procedură de circulație unificată în toată Federația Rusă.

Așadar, paragrafele 1.1 și 1.2 din Regulile Rutiere, în interrelația lor, referă oprirea vehiculului la procesul de circulație.

Potrivit articolului 2 din Legea federală din 10 decembrie 1995 N 196-FZ „Cu privire la siguranța rutieră” sub termenul „ drum„ înseamnă o fâșie de teren sau o suprafață a unei structuri artificiale, echipată sau adaptată și utilizată pentru circulația vehiculelor. Un drum include una sau mai multe carosabile, precum și șine de tramvai, trotuare, margini și benzi de separare, dacă există. concept similar de drum este cuprins în paragraful 1.2 Regulile drumului.

De exemplu, ghidata de regulile de drept de mai sus, Curtea a III-a de Arbitraj de Apel, in decizia sa din 09 decembrie 2013 in dosarul nr. firma ... special concepută pentru ca mașinile să treacă prin ea pentru a le descărca, adică fiind drum, iar oprirea unui vehicul pentru a-l descărca face parte din traficul rutier, atunci răsturnarea autovehiculului aparținând reclamantei s-a produs ca urmare a unui accident de circulație - eveniment asigurat, prevăzut de contractul de asigurare voluntară.

Cine este considerat mort sau rănit într-un accident? Definiția conceptului de „vizibilitate limitată” și „condiții de drum asociate cu un accident”

P.p. 4-7 Anexa 3 la regulile de contabilizare și analiză a accidentelor de circulație pe drumurile din Federația Rusă, aprobat. FDS RF 29.05.1998:

"4. Către morți este considerată o persoană care a decedat la locul unui accident de circulație sau a murit din cauza consecințelor acestuia în următoarele șapte zile.

5. La răniți se consideră că o persoană a suferit vătămări corporale într-un accident de circulație care a determinat internarea acesteia pe o perioadă de cel puțin o zi sau necesitatea unui tratament ambulatoriu. În acest caz, acordarea tratamentului în ambulatoriu este confirmată prin documente (adeverințe) institutie medicala.

6. Vizibilitate limitată- distanța de vizibilitate pentru anumite condiții de condus nu se potrivește cerințele de reglementare din cauza caracteristici geometrice condițiile rutiere sau meteorologice.

7. Condiții rutiere asociate unui accident, - condițiile reale ale drumului la locul accidentului la momentul producerii acestuia. Faptul că stările nesatisfăcătoare ale drumului au cauzat accidentul este determinat de hotărârea judecătorească (pe baza rezultatelor anchetei)."

Bună ziua, dragă cititor.

Acest articol se va concentra asupra conceptului accident de circulație"și despre ce eveniment este și care nu. Sunt tot mai multe accidente de circulație în fiecare an. Și dacă acum 10 ani am întâlnit 1-2 accidente pe an, acum numărul lor a crescut la 50-100 Acest lucru se datorează în primul rând a crescut semnificativ numărul de mașini pe străzile orașelor rusești.

Tot în acest articol, voi vorbi despre ce trebuie făcut mai întâi în caz de accident de circulație.

Conceptul de „accident de circulație”

Conceptul de „accident de circulație” este prezentat în paragraful 1.2:

"accident de circulație"- un eveniment survenit în timpul deplasării unui vehicul pe drum și cu participarea acestuia, la care au fost ucise sau rănite persoane, au fost avariate vehicule, structuri, încărcături sau s-au produs alte pagube materiale.

Definiția unui accident include: caracteristici principale:

1. Un accident are loc numai în timp ce vehiculul se deplasează pe drum.

De exemplu, o mașină care lovește un pieton în picioare este un accident de circulație, dar situația inversă, de exemplu. căderea pietonului masina parcata, nu este.

2. Un accident de circulație este doar un eveniment în care este implicat un vehicul.

De exemplu, lovirea unui pieton cu o sticlă aruncată pe geamul unei mașini nu este un accident. Observ că o bicicletă care a căzut dintr-o mașină pe un pieton este un vehicul, iar bicicleta care căde este în mișcare, prin urmare, această situație este un accident.

3. Un eveniment este un accident de circulație dacă a cauzat daune vieții și sănătății umane, vehiculelor, structurilor, încărcăturii sau altor daune materiale.

De exemplu, o coliziune ușoară a mașinilor, care a frecat doar praful de pe bara de protecție și nu a prezentat fisuri sau alte avarii, nu este considerată un accident de circulație. Prin urmare, în acest caz, nu este necesară apelarea poliției rutiere și îndeplinirea altor sarcini asociate unui accident de circulație. De asemenea, în acest caz, nu se poate aplica o pedeapsă pentru ascunderea de la locul accidentului.

Ce trebuie făcut mai întâi în caz de accident

Toate acțiunile care trebuie efectuate în cazul unui accident de circulație sunt consemnate în paragraful 2.5 din regulile de circulație:

2.5. În cazul unui accident de circulație, conducătorul auto implicat în acesta trebuie:

opriți imediat (nu mișcați) vehiculul, porniți alarma luminii de urgență și puneți un semn oprire de urgențăîn conformitate cu cerințele paragrafului 7.2 din Reguli, nu mutați obiectele legate de incident;

luați măsuri pentru acordarea primului ajutor răniților, sunați o ambulanță îngrijire medicală„, iar în cazuri de urgență, trimiteți victimele în trecere, iar dacă acest lucru nu este posibil, predați-le cu vehiculul la cea mai apropiată instituție medicală, furnizați numele de familie, plăcuța de înmatriculare a vehiculului (cu prezentarea unui act de identitate). sau un permis de conducere și un act de înmatriculare a unui vehicul mijloace) și întoarcerea la fața locului;

eliberați carosabilul dacă circulația altor vehicule este imposibilă. În cazul în care este necesară eliberarea carosabilului sau predarea răniților în vehiculul lor la o instituție medicală, se stabilește mai întâi în prezența martorilor poziția vehiculului, urmele și obiectele aferente incidentului și se iau toate măsurile posibile pentru conservarea acestora și organizează un ocol în jurul scenei;

raportați incidentul la poliție, notați numele și adresele martorilor oculari și așteptați sosirea ofițerilor de poliție.

Să luăm în considerare toate acțiunile enumerate în ordine:

1. Opriți imediat vehiculul.

Cred că acest punct este clar. În numele meu, vreau să adaug că polițiștii rutieri, care vor ajunge ulterior la locul accidentului, vor măsura amplasarea vehiculelor pe carosabil. Mai mult, vor măsura exact locația mașinilor după un accident. Prin urmare, dacă ați devenit participant la un accident și, în același timp, mașina dvs. a fost aruncată de la impact, de exemplu, pe un fel de marcaje, apoi după impact, încercați mai întâi să vă întoarceți pe banda pe care ați ocupat-o și numai apoi opriți-vă.

Observ că trebuie să faceți acest lucru rapid și să vă opriți imediat. Nu conduceți la 50-100 de metri de locul unui accident de circulație.

Cu această manevră rapidă, poți elimina reclamațiile inutile împotriva ta din partea poliției rutiere.

2. Aprindeți luminile de avarie

3. Configurați un triunghi de avertizare

Cu acest punct, nu totul este atât de simplu pe cât pare la prima vedere. Captura este pe ce parte să puneți triunghiul de avertizare.

Desigur, cu mici accidente, când ambele mașini rămân pe aceeași bandă, soluția la această problemă nu este dificilă. Ambele indicatoare trebuie amplasate în spatele mașinilor pentru a-i avertiza pe șoferii de pericol.

Ambiguitatea apare, de exemplu, în următoarea situație. După accident, mașinile rămân la intersecție și alte mașini se apropie de ele din toate direcțiile. Sau, dintr-o lovitură, mașina iese parțial pe partea opusă și rămâne în picioare pe un dublu. linie solida marcaj.

Într-o astfel de situație, trebuie să utilizați ambele semne de oprire de urgență (unul de la fiecare participant la accident) pentru a acoperi cele mai periculoase direcții, care sunt determinate de circumstanțe. Dacă a avut loc un accident într-un loc cu vizibilitate limitată, atunci, în primul rând, trebuie să puneți un semn din direcția din care este cel mai greu de observat. mașini sparte. De exemplu, la o intersecție inegală, indicatoarele ar trebui plasate astfel încât să fie vizibile, în primul rând, pentru șoferii de mașini care se apropie de-a lungul drumul principal, deoarece viteza pe drumul principal este de obicei mai mare.

De asemenea, rețineți că triunghiul tău de avertizare trebuie urmărit literalmente fără a-ți lua ochii de la ochi. Acest lucru se datorează faptului că un pensionar trecător întreprinzător poate fura semnul. Un alt posibil inamic pentru un triunghi de avertizare este un copil care trece. Odată am văzut o poză cu cum un puști de 6-7 ani, care, împreună cu părinții săi, traversa drumul lângă locul accidentului, a dat cu piciorul într-un semn de oprire de urgență. Nu știu din ce motive a făcut asta, dar semnul s-a întors din asta, iar locul accidentului a devenit mai puțin sigur.

4. Sună ambulanță rănit.

După cum puteți vedea, regulile de circulație sugerează acordarea primului ajutor răniților. Dar recomand să faci asta numai dacă ești sigur forte propriiși corectitudinea deciziei tale. O persoană nepregătită nu poate decât să agraveze situația victimei.

5. Sunați la poliția rutieră și așteptați cu răbdare apariția lor.

În același timp, nu vă recomand să curățați singur drumul, deoarece. acest lucru poate duce la faptul că nu va fi posibil să se determine cu acuratețe vinovatul accidentului, iar acest lucru, desigur, nu este în interesul dumneavoastră, deoarece. încălcarea regulilor rutiere.

Amenzi posibile în caz de accident

Sunt posibile trei tipuri de amenzi pentru încălcarea regulilor de circulație care descriu comportamentul unui șofer în caz de accident:

Articolul 12.27. Neîndeplinirea sarcinilor de serviciu din cauza unui accident rutier

1. Neîndeplinirea de către un conducător auto a obligațiilor prevăzute de Regulile Rutiere în legătură cu un accident de circulație la care este participant, cu excepția cazurilor prevăzute de Partea 2 a prezentului articol -

va atrage după sine aplicarea unei amenzi administrative în valoare de o mie de ruble.

Dacă șoferul, de exemplu, nu oprește mașina imediat după un accident sau nu pune un semn de oprire de urgență, atunci poliția rutieră îi va acorda cu plăcere o amendă în valoare de 1000 de ruble.

2. Părăsirea de către un șofer, cu încălcarea Regulilor Rutiere, de la locul unui accident de circulație, la care a participat, -

atrage privarea de dreptul de a conduce vehicule de transport pe un termen de la un an până la un an și jumătate sau arestarea administrativă pe un termen de până la cincisprezece zile.

O pedeapsă mai severă este prevăzută pentru părăsirea locului unui accident rutier în Încălcare rutieră. Aceasta sau privare de drepturi pentru 1 - 1,5 ani, sau arest administrativ pentru până la 15 zile.

3. Nerespectarea cerinței din Regulile Rutiere de a interzice șoferului să utilizeze bauturi alcoolice, substanțe stupefiante sau psihotrope în urma unui accident de circulație în care este implicat, sau după oprirea autovehiculului la solicitarea unui polițist, până la un autorizat. oficial examinare pentru a stabili starea de ebrietate sau până când un funcționar autorizat ia o decizie privind scutirea de la o astfel de examinare -

atrage privarea de dreptul de a conduce vehicule pe o perioadă de un an și jumătate până la doi ani.

Ultima amendă este prevăzută pentru consumul de substanțe alcoolice, stupefiante și psihotrope în urma unui accident de circulație. El este privare de drepturi pentru 1,5 - 2 ani.

Cred că după ce ai citit acest articol, ai o mai bună înțelegere a conceptului de „accident de circulație” și, dacă va fi necesar, vei putea face ce trebuie în această situație. Mult succes pe drumuri!

Citiți toate comentariile

Șoferul 2 s-a oprit și au emis un raport că a condus pe banda mea.

PavelCh, Buna ziua.

Teoretic, puteți încerca să recuperați costul reparațiilor de la al doilea șofer prin intermediul instanțelor de judecată.

De exemplu, există o decizie a Curții Supreme conform căreia dacă șoferul care a provocat un accident se ascunde de la fața locului, atunci el este tras la răspundere pentru părăsirea locului accidentului. Nu am văzut încă o decizie similară cu privire la despăgubirea prejudiciului. Cu toate acestea, puteți încerca să-l obțineți.

Mult succes pe drumuri!

Buna ziua. Vă rog să vă sfătuiți situația: un vecin a sunat într-o parcare cu plată, a găsit o avarie la ușă, o zgârietură, o gomadă, urme de vopsea roșie presupusă ale mașinii mele pe zgârietură. Mă convinge că probabil când mi-am deschis ușa, din neatenție, i-am zgâriat și i-am acoperit partea laterală a mașinii cu ea. S-a oferit să vină seara în parcare să verifice și să repare avariile. Din partea mea, sunt sigură și îmi amintesc foarte bine că nu puteam deschide ușa așa și nu observ cum am zgâriat mașina vecinului meu cu ea. În timpul întâlnirii și examinării reciproce, s-a dovedit că mașina vecinului chiar are zgârieturi cu urme de vopsea roșie, deși nu există nici cea mai mică zgârietură pe mașina mea, nu există alte avarii, nu există urme de vopsea pe mașina vecinului. fie. La cererea „de bine” de a plăti reparația a două uși, vecinul a refuzat. Drept urmare, vecinul a spus că mă va da în judecată cu acuzația că am fugit de la locul unui accident în urma căruia i-a fost avariată mașina. Care sunt consecințele reale?

O zi buna, Elena.

Drept urmare, vecinul a spus că mă va da în judecată cu acuzația că am fugit de la locul unui accident în urma căruia i-a fost avariată mașina. Care sunt consecințele reale?

Văd două scenarii.

În primul rând: În astfel de cazuri, se desemnează un examen autotehnic și totul depinde de încheierea acestuia.

În al doilea rând: vecinul tău va fi trimis pentru tratament la un psihoterapeut, eventual cu forța.

michael-104

Din cauza denivelărilor de pe drum, a derapat și a aruncat-o pe marginea drumului, iar acolo un stâlp de cale ferată a izbit mașina de stâlp, nimic.Nimeni nu a fost rănit.Nimănui nu i s-a făcut pagubă.a căzut.cineva i-a sunat pe amândoi acolo si politia rutiera.la instanta a dat dovada ca este treaz, au dat lesa la 1.7 si 30.000 deci asta e accident sau nu? Ce sa fac

Și băutul pe loc implicat în accident este interzis, așa că pe bună dreptate au privați.

Mihai, situația este un accident.

Mult succes pe drumuri!

Salut Maxim! Mașina mea era parcata în curte, a venit o altă mașină și a parcat în stânga paralel cu mașina mea. Era pe bancheta din spate Copil mic, care a deschis ușa și mi-a spart mașina. Băiat bun))) Desigur, din întâmplare. Tatăl copilului, șoferul, nu a avut timp să facă nimic. Mașina mea are zgârieturi și vopsea ciobită pe ușă și aripi. Șoferul s-a dovedit a fi foarte cumsecade, m-a găsit, s-a oferit să emit aviz de accident etc. conform OSAGO. Noi înșine am emis totul conform protocolului european, adică nu am chemat poliția rutieră. Prin urmare, s-au despărțit.

Astăzi am vorbit cu un expert independent care aproape a refuzat să completeze actele și a pus în mișcare dosarul de despăgubire pentru daune sub OSAGO. Întrebarea mea este: "De ce, de fapt? Ambele părți sunt conștiente de pagubă, vinovatul nu se deranjează, nu a fugit de la locul accidentului, au completat totul, actele sunt în regulă". Răspunsul expertului: "Acesta nu este un accident. În cadrul OSAGO nu se oferă despăgubiri în astfel de cazuri".

Abia după o presiune serioasă asupra faptului că este obligat să completeze toate actele și să transfere, iar asigurătorii vor decide, a început să facă treaba doar un terț, extern și neinteresat, cu funcții și competențe limitate. Făcându-și buzele și făcând mai multe chemări plângătoare și plângăre către superiorii săi, după ce a primit toate instrucțiunile pe care le putea, a completat toate hârtiile, dar a spus că societatea de asigurări nu va plăti nimic. Este posibil un astfel de scenariu? Pot refuza să plătească pentru OSAGO?

Da, multumesc pentru raspuns. O sa il repar! Utilizatorii forumului și utilizatorii forumului, cetățenii și cetățenii, avocații și experții, oamenii, răspund celor care sunt familiarizați cu situația. Cu plăcere)

Poliția rutieră nu ar fi ajuns la așa ceva. Acesta nu este un accident. Acesta este un proces civil obișnuit, care nu este înregistrat de poliția rutieră, ci de poliția raională. Prin urmare, dacă vecinul tău este atât de „bun”, atunci lasă-l să plătească prejudiciul în cadrul procedurii preliminare, altfel va trebui să plătească apoi taxa de stat și serviciile unui avocat pe care îl poți angaja. Dar acest caz nu are nicio legătură cu OSAGO.

Totul este clar aici - tatăl unui băiețel drăguț va plăti. Acesta nu este într-adevăr un accident, pentru că. nu a existat un lucru principal - MIȘCAREA a cel puțin unuia dintre vehicule.

Există un concept alt tip de accident . Și atunci care este paguba aceasta cauzată de o mașină altuia? Dacă îl numești din punct de vedere legal.

Anna este daune materiale. Cod Civil, articolul 1064:

Codul civil al Federației Ruse Articolul 1064. Temeiuri generale pentru răspunderea pentru cauzarea prejudiciului

1. Prejudiciul cauzat persoanei sau bunurilor unui cetățean, precum și prejudiciul cauzat proprietății entitate legală, rambursabil la în întregime persoana care a cauzat prejudiciul.

Deci totul este o chestiune de retorică. Orice accident este un prejudiciu cauzat proprietății unui cetățean. Nu este pe deplin clar care este atunci sensul asigurării de răspundere civilă, care presupune doar despăgubiri pentru prejudiciul (prejudiciul) cauzat terților. Există cazuri clar definite de răspundere a asigurătorului în legea OSAGO?

Orice accident este un prejudiciu cauzat proprietății unui cetățean.

Natural. Dar nu orice rău este un accident.

Există cazuri clar definite de răspundere a asigurătorului în legea OSAGO?

Eveniment asigurat sub OSAGO:

implicând, în conformitate cu contractul de asigurare obligatorie, obligația asigurătorului de a efectua o plată de asigurare;...

Eveniment asigurat - declanșarea răspunderii civile a proprietarului vehiculului pentru prejudicierea vieții, sănătății sau bunurilor victimelor atunci când utilizați un vehicul implicând, în conformitate cu contractul de asigurare obligatorie, obligația asigurătorului de a efectua o plată de asigurare;...

În cazul dumneavoastră, vehiculul NU a fost utilizat în scopul pentru care a fost destinat, adică. nu s-a mișcat.

Definitii (articolul 1. Concepte de baza) Am citit si eu. Ar trebui să înveți puțin limba ta maternă, Oleg-77. Este vorba doar de folosirea vehiculului și de a provoca pagube proprietății victimei de către același vehicul. Când o persoană deschide ușa, portbagajul, capota unei mașini, conform logicii tale, nu folosește mașina în scopul propus, deoarece mașina nu se mișcă. Și în ce scop îl folosește în astfel de cazuri? Înainte ca mașina să înceapă să se miște, șoferul trebuie să intre în mașină, iar pentru aceasta, scuzați-mă, trebuie să deschideți ușa. Fără asta, ei bine, nimic.

Și despre răspunderea conform Codului civil. Articolul 2, alineatul 1. „Legislația Federației Ruse privind asigurarea obligatorie a răspunderii civile a proprietarilor de vehicule este format din Codul civil al Federației Ruse, această lege federală, altele legi federaleși alte acte juridice normative ale Federației Ruse emise în conformitate cu acestea.

Ar trebui să înveți puțin limba ta maternă, Oleg-77.

Mulțumesc, Anna-73, pentru preocuparea ta pentru educația mea, am avut un cinci în rusă la școală.

Este vorba doar de folosirea vehiculului și de a provoca pagube proprietății victimei de către același vehicul. Când o persoană deschide ușa, portbagajul, capota unei mașini, conform logicii tale, nu folosește mașina în scopul propus, deoarece mașina nu se mișcă. Și în ce scop îl folosește în astfel de cazuri? Înainte ca mașina să înceapă să se miște, șoferul trebuie să intre în mașină, iar pentru aceasta, scuzați-mă, trebuie să deschideți ușa. Fără asta, ei bine, nimic.

Da, funcția principală a unui vehicul este de a transporta persoane și mărfuri de la punctul A la punctul B.

Orice altceva este colateral. După cum se spune, puteți bate cuie cu o cameră, dar funcția sa principală este de a face fotografii.

Dar aceasta este o distragere a atenției care nu poate fi discutată. Principalul lucru este că cazul tău nu este un accident, pentru că, repet, nici un vehicul nu a fost în mișcare. Tot. Punct. SC nu plateste.

Dacă ignorăm definiția unui accident. Este acesta un eveniment asigurat sub OSAGO? Daune de la un vehicul la altul într-o parcare.

Anna, poți merge departe cu acest raționament. Doar NU ignorați termenul accident și asta este tot. Pentru că IC sub OSAGO plătește NUMAI pentru daunele din accident.

Oleg, esti avocat, ai experienta cu plati, mai exact, nu cu plati catre casa de asigurari pentru CASCO si OSAGO? De ce scrii atât de încrezător: „Numai răul dintr-un accident”? Nu există alte opțiuni?

Oleg, esti avocat, ai experienta cu plati, mai exact, nu cu plati catre casa de asigurari pentru CASCO si OSAGO? De ce scrii atât de încrezător: „Numai răul dintr-un accident”? Nu există alte opțiuni?

Anna, nu sunt deloc avocat, dar tu chiar nu vezi ceea ce nu vrei să vezi, ce nu se potrivește cu ideea ta. Priviți situația prea subiectiv. Încearcă să fii mai obiectiv.

Iar pentru „alte variante” există CASCO.

Nu este nevoie să „atârnești toți câinii” pe Anna. Argumentele ei sunt destul de convingătoare pe fondul unor decizii judiciare ale instanțelor noastre (motivele luării unor astfel de decizii au fost explicate veridic și clar de către Wowick într-un comentariu recent, dar comentariul său, din păcate, a fost parțial restrâns). Înapoi la soluție posibilă tribunal. Din clauza 1.2 din SDA sunt preluate definițiile de oprire și conceptul de trafic. O singura data trafic rutier- acesta este „un ansamblu de relații sociale care iau naștere în procesul de mutare a persoanelor și a mărfurilor”, și o oprire – deși oprirea mișcării, dar „pentru îmbarcarea sau debarcarea pasagerilor sau încărcarea sau descărcarea unui vehicul” – aceasta devine un set a relatiilor mentionate, i.e. incluse în conceptul de „trafic”. Iată accidentul, domnilor. Mă întorc către Anna. Eu personal respect profund astfel de șoferi, sau mai degrabă oameni ca tine și adversarul tău într-un accident (deși acesta nu este deloc un accident). Probabilitatea de a plăti sub OSAGO este extrem de scăzută. În astfel de situații, pentru a garanta primirea plății, era necesar să se indice că a doua mașină se mișca ușor (frâna de mână s-a rupt, s-a rostogolit într-o gaură, a coborât un deal, de exemplu). Totuși, ceea ce s-a făcut (sau mai bine zis, nu s-a făcut) nu poate fi returnat. Rămâne o opțiune - Codul civil, articolul 1064.

Oleg, esti avocat, ai experienta cu plati, mai exact, nu cu plati catre casa de asigurari pentru CASCO si OSAGO? De ce scrii atât de încrezător: „Numai răul dintr-un accident”? Nu există alte opțiuni?

Anya, mai multe persoane ți-au scris deja că OSAGO nu acoperă astfel de daune. Dar ignori cu încredere aceste mesaje. Când mașina sta în picioare, nu este o sursă de pericol sporit, iar asigurarea OSAGO încetează să mai opereze pe ea.

Wowick (probabil Vovik) se gândea să ignore mesajul tău. Toate răspunsurile sunt aceleași cu opțiuni, așa este: IC nu va plăti. Alții pur și simplu nu au sunat, deși am întrebat. Oamenii care participă activ la forumul acestei resurse scriu, așa cum am înțeles în câteva zile. Care este statutul și nivelul profesional, judec doar după răspunsurile primite.

Să revenim la posibila decizie a instanței. Din clauza 1.2 din SDA sunt preluate definițiile de oprire și conceptul de trafic. Întrucât traficul rutier este „un ansamblu de relații sociale care iau naștere în procesul de deplasare a persoanelor și a mărfurilor”, și o oprire – deși oprirea mișcării, dar „pentru îmbarcarea sau debarcarea pasagerilor sau încărcarea sau descărcarea unui vehicul” – aceasta devine un ansamblu al relațiilor menționate, adică de ex. incluse în conceptul de „trafic”. Iată accidentul, domnilor. Probabilitatea de a plăti sub OSAGO este extrem de scăzută. În astfel de situații, pentru a garanta primirea plății, era necesar să se indice că a doua mașină se mișca ușor (frâna de mână s-a rupt, s-a rostogolit într-o gaură, a coborât un deal, de exemplu). Totuși, ceea ce s-a făcut (sau mai bine zis, nu s-a făcut) nu poate fi returnat. Rămâne o opțiune - Codul civil, articolul 1064.

Mulțumesc, acesta este un adevărat sfat și ajutor.

P.S. Sursa pericolului crescut, wowick, nu este mașina în orice stare, ci proprietarul acesteia. „Distrugere în capete”.

După aceea, devine clar că jurisprudența este prea departe de tine, iar logica, dacă este prezentă, este așa-zisa. femeie, adică "si asa vreau"...

Andrei-151

Totul este clar aici - tatăl unui băiețel drăguț va plăti. Acesta nu este într-adevăr un accident, pentru că. nu a existat un lucru principal - MIȘCAREA a cel puțin unuia dintre vehicule.

Există un concept alt tip de accident. Asigurarea decurge din denumirea politei OSAGO raspunderea civila auto. Atunci ce este asta daune cauzate de un vehicul altuia? Dacă îl numești din punct de vedere legal.

Doamne! Am crezut că copilul a făcut paguba, nu mașina.

Nu contează dacă copilul a provocat pagube - cu ușa mașinii tatălui meu sau cu o bâtă. Nu sunt accidente. Și nu îmi pot imagina de ce ar trebui să se facă acest incident.

Vladimir-207

Ce să faci dacă a avut loc un accident de circulație, tractoristul a trecut peste o bicicletă care se afla pe carosabil, poliția rutieră a sosit o zi mai târziu, nu au fost martori, acum proprietarul bicicletei, împreună cu poliția rutieră, sunt Căutăm martori, suntem suspecți, deși nu suntem implicați în acest incident, tractorul nostru a stat fără roată în timpul accidentului.

o bicicleta care era pe carosabil, politia rutiera a sosit o zi mai tarziu, nu erau martori

Vladimir-207, de unde o astfel de conștientizare? Nu ai fost acolo.

Vitaly-74

Spune-mi te rog. Și dacă aș merge pe o motocicletă? Căzut. Nimeni, în afară de el însuși, nu a provocat niciun prejudiciu material sau fizic. Acesta este și un accident.

Există cazuri în care o persoană a zburat într-o groapă într-o mașină și a lovit un disc. A doua zi m-am dus la politia rutiera sa raportez gaura. Și pe baza propriei declarații, a fost privat de drepturile sale pentru că a părăsit locul unui accident.

„Bicicletă” înseamnă un vehicul, altul decât un scaun cu rotile, având două sau mai multe roți și propulsat de puterea musculară a persoanelor aflate pe el.

„Bicicletă” înseamnă un vehicul, altul decât un scaun cu rotile, care are cel puțin două roți și este în general propulsat de energia musculară a ocupanților vehiculului, în special prin intermediul pedalelor sau mânerelor, și poate avea, de asemenea, un motor electric de putere maximă nominală în modul de încărcare continuă care nu depășește 0,25 kW, oprindu-se automat la viteze de peste 25 km/h.

Bicicleta a primit o definiție mai clară, statutul oficial a fost dat bicicletelor cu motor electric, care anterior erau echivalate oficial cu mopede.

„Vehicul cu motor” înseamnă un vehicul, altul decât un moped, care este propulsat de un motor. Termenul se aplică și oricăror tractoare și mașini autopropulsate.

Cuvintele „altul decât un moped” au fost eliminate din definiția „vehiculului cu motor”. O formulare mai precisă a definiției „mopedului”

"Moped" - un vehicul cu două sau trei roți condus de un motor cu un volum de lucru de cel mult 50 de metri cubi. cm și având o viteză maximă de proiectare de cel mult 50 km/h. Bicicletele cu motoare exterioare, mokiki-urile și alte vehicule cu caracteristici similare sunt echivalate cu mopede.

„Moped” - un autovehicul cu două sau trei roți, a cărui viteză maximă de proiectare nu depășește 50 km/h, având un motor cu ardere internă cu o cilindree care nu depășește 50 de metri cubi. cm sau un motor electric cu o putere maximă nominală în regim de sarcină continuă mai mare de 0,25 kW și mai mică de 4 kW.

LA noua editie ciclomotor - se referă la vehicule mecanice, care sunt supuse cerințelor clauzei 2.1.1.

Puterea motorului electric a fost specificată. Acum există o linie clară care distinge o bicicletă cu motor electric de o moped. Mokiki, scutere, în ciuda faptului că clarificarea este exclusă din text, acestea sunt încă în majoritatea cazurilor echivalate cu mopede. Principalul indicator pentru determinarea acestui lucru specificații vehicul.

„Pieton” - o persoană care se află în afara vehiculului pe drum și nu lucrează pe acesta. Pietonii sunt tratați ca niște persoane care se deplasează scaune cu rotile fără motor, conducând o bicicletă, moped, motocicletă, purtând o sanie, cărucior, copil sau scaun cu rotile.

„Pieton” - o persoană care se află în afara vehiculului pe șosea sau pe o pistă pietonală sau pentru biciclete și nu lucrează pe acestea. Persoanele care se deplasează în scaune cu rotile fără motor, conduc o bicicletă, moped, motocicletă, care poartă o sanie, cărucior, bebeluș sau scaun cu rotile, precum și care folosesc patine cu rotile, trotinete și alte mijloace similare pentru deplasare sunt echivalate cu pietonii.

Definiția a fost completată cu termeni noi, au fost adăugate vehicule cu roți, care, înainte de modificări, ar putea fi echivalate în mod oficial cu vehicule. În noua ediție, mișcarea pe patine și trotinete este trafic pietonal.

„Pavaj” - un element al drumului destinat circulației pietonilor și adiacent pistei carosabile sau pistei de biciclete sau separat de acesta printr-un gazon.

La definiție a fost adăugată o pistă de biciclete.

Noi definiții ale regulilor de circulație ale Federației Ruse

Un „ciclist” este o persoană care merge cu bicicleta.

Managerul de biciclete și-a luat titlul de ciclist

„Piste de biciclete” - element de drum (sau drum separat) separat structural de carosabil și trotuar, destinat circulației bicicliștilor și marcat cu semnul 4.4.1.

„Bandă pentru bicicliști” - o bandă a carosabilului destinată circulației bicicliștilor și mopedelor, separată de restul carosabilului prin marcaje orizontale și marcată cu semnul 4.4.1 în combinație cu o plăcuță 8.14 situată deasupra benzii.

„Cale pietonală” - fâșie de teren echipată sau adaptată pentru deplasarea pietonilor sau suprafața unei structuri artificiale, marcată cu semnul 4.5.1.

„Zonă pietonală” - un teritoriu destinat circulației pietonilor, al cărui început și, respectiv, sfârșit sunt marcate prin indicatoarele 5.33 și 5.34.

„Piste pentru pietoni și biciclete (piste pentru biciclete)” - un element de drum (sau un drum separat) separat structural de carosabil, destinat circulației separate sau în comun a bicicliștilor cu pietonii și indicat prin indicatoare 4.5.2 - 4.5.7.

Înainte de modificări, Regulile Drumului au împărțit condiționat participanții în două grupuri. șoferii și pietonii. Deplasare pe jos sau cu vehicul. Bicicleta era undeva între pietoni și șoferi. Formal șoferul, dar a aruncat piciorul și este deja pieton. Noua ediție introduce pe bună dreptate un grup echivalent de utilizatori ai drumului - bicicliști.

Modificări în textul regulilor de circulație ale Federației Ruse

acte de înmatriculare pentru acest vehicul, iar dacă există o remorcă - pentru remorcă;

Modificări în textul regulilor de circulație ale Federației Ruse

2.1.1. Aveți cu dumneavoastră și, la cererea polițiștilor, să le predați spre verificare:

acte de înmatriculare pentru acest vehicul (cu excepția mopedelor), iar dacă există o remorcă - pentru remorcă (cu excepția remorcilor pentru mopede);

Mopedele sunt conduse în continuare de șoferi, dar acum de șoferi de vehicule motorizate. Mopedele nu trebuie să fie înmatriculate, prin urmare șoferii de moped nu pot avea acte de înmatriculare, acest amendament clarifică acest lucru. Am discutat mai sus că, conform noii definiții, un șofer de moped este un șofer de autovehicul.

Conducătorii de mopede au acum obligația să aibă permis de conducere și permis temporar pentru a conduce în permanență cu ei și a le preda poliției. Totuși, pe baza mesajului de pe site-ul oficial al poliției rutiere, polițiștii nu vor avea nevoie de permis de conducere pentru dreptul de a conduce mopede (categoria M), întrucât programele de formare nu au fost încă aprobate și, de fapt, nu este posibilă obțineți astfel de certificate în momentul intrării în vigoare a modificărilor.

Totodată, este de remarcat că cerința ca șoferii de mopede să dețină permis de conducere va fi controlată de poliția rutieră în supravegherea circulației numai după intrarea în vigoare a unor programe exemplare de formare profesională pentru șoferii de vehicule din categoria. „M” și formarea în cadrul acestor programe pentru cetățenii care doresc să obțină un permis de conducere categoria corespunzătoare.

4.1. Pietonii trebuie să se deplaseze pe trotuare sau poteci, iar în lipsa acestora, pe marginea drumurilor. Pietonii care transportă sau transportă articole voluminoase, precum și persoanele care se deplasează în scaune cu rotile neelectrice, se pot deplasa de-a lungul marginii carosabilului dacă mișcarea lor pe trotuare sau pe umeri interferează cu alți pietoni.

În lipsa trotuarelor, poteci de mers pe jos sau margini, precum și în cazul în care este imposibil să se deplaseze de-a lungul lor, pietonii se pot deplasa de-a lungul pistei de biciclete sau se pot plimba într-un rând de-a lungul marginii carosabilului (pe drumurile cu bandă despărțitoare - de-a lungul marginii exterioare a carosabilului).

4.1. Pietonii trebuie să se deplaseze pe trotuare, poteci, piste pentru biciclete și, în lipsa acestora, pe marginea drumurilor. Pietonii care transportă sau transportă articole voluminoase, precum și persoanele care se deplasează în scaune cu rotile neelectrice, se pot deplasa de-a lungul marginii carosabilului dacă mișcarea lor pe trotuare sau pe umeri interferează cu alți pietoni.

În absența trotuarelor, potecilor, pistelor de biciclete sau marginilor, precum și în cazul în care este imposibil să se deplaseze de-a lungul acestora, pietonii se pot deplasa de-a lungul pistei de biciclete sau se pot deplasa într-o linie de-a lungul marginii carosabilului (pe drumurile cu bandă despărțitoare). - de-a lungul marginii exterioare a carosabilului).

9.9. Mișcarea vehiculelor pe benzi de separare și pe marginea drumurilor, trotuare și poteci este interzisă (cu excepția celor specificate la paragrafele 12.1, 24.2 din Reguli). Este permisă circulația vehiculelor de întreținere a drumurilor și de utilități publice, precum și intrarea pe calea cea mai scurtă a vehiculelor care transportă mărfuri către comerț și alte întreprinderi și dotări situate direct pe margini, trotuare sau poteci, în lipsa altor căi de transport. acces. Totodata trebuie asigurata siguranta circulatiei.

9.9. Este interzisă deplasarea vehiculelor de-a lungul benzilor de despărțire și de-a lungul drumurilor, trotuarelor și potecilor (cu excepția cazurilor prevăzute la paragrafele 12.1, 24.2 - 24.4, 24.7, 25.2 din Reguli), precum și circulația autovehiculelor (cu excepția mopedelor). ) de-a lungul benzilor pentru bicicliști. Este interzisă circulația autovehiculelor pe pistele de biciclete și biciclete. Este permisă circulația vehiculelor de întreținere a drumurilor și de utilități publice, precum și intrarea pe calea cea mai scurtă a vehiculelor care transportă mărfuri către comerț și alte întreprinderi și dotări situate direct pe margini, trotuare sau poteci, în lipsa altor căi de transport. acces. Totodata trebuie asigurata siguranta circulatiei.

12.2. Este permisă parcarea unui vehicul într-un rând paralel cu marginea carosabilului, cu excepția acelor locuri, a căror configurație permite o aranjare diferită a vehiculelor. vehicule cu două roți fără remorcă laterală permis să fie așezat în două rânduri.

Parcare la marginea trotuarului de margine carosabil, doar permis mașini, motociclete, mopede și biciclete în locurile marcate cu semnul 6.4 cu una dintre plăcuțele 8.4.7, 8.6.2, 8.6.3, 8.6.6-8.6.9.

12.4. Oprirea este interzisă:

pe banda pentru biciclisti.

Ajustări ale paragrafelor în legătură cu introducerea de noi definiții și indicatoare rutiere.

13.1. La virajul la dreapta sau la stânga, conducătorul auto trebuie să cedeze drumul pietonilor care traversează carosabilul pe care virează, precum și bicicliștilor care o traversează de-a lungul pistei de biciclete.

13.1. La virajul la dreapta sau la stânga, conducătorul auto trebuie să cedeze pietonii și bicicliștii care traversează carosabilul pe care vira.

În noua ediție a regulamentului, bicicliștii pot traversa carosabilul pe piste de biciclete, banda pentru biciclisti, pista de biciclete. Această modificare introduce un avantaj necondiționat pentru bicicliști față de șoferii care întorc.

Secțiunea 24 din Regulile Rutiere este pe deplin cuprinsă în noua ediție

Acesta este procesul de deplasare a vehiculelor pe drumuri, în care acțiunile participanților săi - șoferi, pietoni și pasageri - sunt determinate de reguli speciale.

Procesul de mișcare se formează ca urmare a interacțiunii elementelor complexului „șofer – mașină – drum”. În seria mecanică a acestor concepte, există o legătură directă: șoferul controlează, mașina se mișcă de-a lungul drumului. În termeni inginerești și psihologici, există feedback: drumul transmite informații, șoferul o percepe și o folosește pentru a conduce mașina.

O mulțime de literatură interesantă a fost deja publicată despre șofer - dezvoltarea calităților sale personale, abilităților, regulilor de conduită. Cu vehicul cu motor- o mașină sau o motocicletă de un anumit model, dispozitivul său, întrebări operare tehnică- șoferii începători încep să se familiarizeze atunci când cumpără un vehicul folosind manualul de instrucțiuni și, uneori, chiar mai devreme, deoarece există suficientă literatură populară pe această temă. În plus, dispozitivul mașinii este studiat la cursurile de formare a șoferilor și în alte organizații educaționale.

Potrivit statisticilor oficiale, factorul rutier ca cauză a accidentelor este relativ mic. gravitație specifică: aproximativ 8 - 13% din numărul total accident de mașină. Între timp, aceste date acoperă în principal cazuri de stare evidentă de urgență a drumurilor.

Atunci când investighează accidentele rutiere din majoritatea țărilor lumii, statisticile oficiale adoptă o abordare simplificată a analizei lor, de cele mai multe ori își vede principala cauză în neglijența și greșelile șoferilor. Dar toate acestea la prima vedere. Studiile realizate de oameni de știință ruși și străini duc la concluzia că impactul negativ conditiile drumului este o cauză directă sau indirectă a 70% din accidente.

Da, într-adevăr, conform statisticilor, principalul cauza accidentului- indisciplină sau greșeli ale șoferilor (până la 80%). Dar, de exemplu, ce îl face pe șofer să intre pe banda din sens opus? Nesăbuință și frivolitate? Poate, ci mai degrabă - lipsă de marcaje, margini și margini neîntărite și sparte pavaj de asfalt sau necesitatea de a evita gropile de pe carosabil.

Ce face ca pietonii să se prăbușească? aşezări? Neglijența șoferului? Parțial asta. Dar astfel de cazuri sunt însoțite cel mai adesea de absența trotuarelor și a potecilor (ca urmare a cărora pietonii se deplasează de-a lungul carosabilului), iluminarea electrică în întuneric.

Uneori citim în protocolul de inspecție al locului unui accident: „șoferul nu s-a încadrat într-o viraj bruscă, ca urmare, vehiculul s-a răsturnat”. Și nici un cuvânt despre faptul că nu existau indicatoare care să avertizeze șoferul despre o zonă periculoasă, nu existau dispozitive de protecție care să împiedice ieșirea mașinii de pe carosabil. Și alunecosul trotuar, depozitarea pe carosabil a materialelor si mecanismelor de reparatii rutiere fara imprejmuirea lor corespunzatoare! Există multe astfel de exemple și, într-un caz rar, factorul rutier nu își joacă rolul negativ.

De aceea fiecare șofer are nevoie de cel puțin in termeni generali cunoașteți principalele elemente ale drumurilor, parametrii lor tehnici.