Jak napełnić butlę gazową. Gdzie napełnić butle gazowe do letniej rezydencji

Pomimo znacznego wzrostu cen energii, gaz nadal jest najpowszechniejszym rodzajem paliwa. Służy do różnych celów, w tym do tankowania samochodów. Montaż wyposażenia do balonów gazowych w samochodach pozwala obniżyć koszty zakupu paliwa.

Odpowiednie butle i inny sprzęt można kupić na stronie http://safegas.com.ua/ru/gazovye-ballony/.

Niezbędny sprzęt

Gaz dostarczany do budynków mieszkalnych jest znacznie tańszy niż gaz płynny na specjalistycznych stacjach benzynowych. Dlatego napełniaj butle od kuchenka znacznie bardziej opłacalne. Ale aby samodzielnie przeprowadzić ten proces, będziesz potrzebować specjalnego sprzętu.

Obecnie dostępne są dwie opcje:

• mobilne stacje benzynowe produkcja przemysłowa. Taki sprzęt nie jest produkowany w naszym kraju. Dlatego będziesz musiał zwrócić się do zagranicznych producentów. Instalacje do napełniania butli gazem domowym produkowane są we Francji, Austrii, Niemczech i wielu innych krajach;
• instalacje zrób to sam. Aby wykonać taki sprzęt, musisz mieć pewne umiejętności. Ważne jest, aby zrozumieć, że w przypadku wycieku gazu z gospodarstwa domowego mogą wystąpić wypadki.

Cechą sprzętu umożliwiającego napełnianie butli gazem domowym jest zastosowanie kilku sprężarek połączonych w różne obwody. Pozwala to na stopniowy wzrost ciśnienia gazu.

Zasada działania stacji paliw gazowych

Ponieważ ciśnienie gazu w gazociągu wynosi około 0,05 atm, przed tankowaniem należy go skompresować do 200 atm. Problem ten rozwiązuje instalacja do napełniania butli. Może zawierać od 3 do 5 obwodów, przy czym zasada działania pozostanie bez zmian:

1. Gaz przechodzi przez filtr zainstalowany na wlocie do układu i wchodzi do obiegu cylindra.
2. Sprężarka wytwarza ciśnienie, a sprężony gaz jest dostarczany do chłodnicy.
3. Gaz podawany jest rurociągiem do następnego obiegu, gdzie następuje jeszcze większe sprężanie.

Wszystkie procesy są powtarzane w każdym obwodzie. Przed tankowaniem wysokie ciśnienie, gaz przechodzi przez filtr molekularny.

Proces tankowania trwa od 1,5 do 2 godzin. Jeśli użyjesz butli rezerwowych, do których z wyprzedzeniem zostanie wtryśnięty gaz, czas ten można skrócić do 10-15 minut.

Używając domowego sprzętu do napełniania gazem, musisz być bardzo ostrożny. Wycieki gazu mogą powodować różne wypadki.

W tym artykule chcę pokazać jedną z możliwości wykonania adaptera do napełniania jednorazowych wkładów gazowych tulei.

Do produkcji będziesz potrzebować:

- palnik gazowy (kupiony w Chinach)
- przewód tlenowy 1 metr
- dysza na dużą butlę gazową z gwintem lewoskrętnym
- dwa zaciski
- Śrubokręt
- waga
- duża butla gazowa

Proces produkcji

Przede wszystkim rozumiemy palnik gazowy. Musisz odkręcić dyszę. Jest gwintowany i łatwy do usunięcia. W przyszłości możesz łatwo złożyć wszystko ponownie i używać zgodnie z przeznaczeniem.

Następnie bierzemy wąż i zakładamy jeden koniec na przejściówkę na dużą butlę gazową, a drugi na palnik i ostrożnie dokręcamy zaciskami.

To wszystko, adapter jest gotowy. teraz można go przykręcić do butli gazowej.

Ważny!
To wciąż gaz! Bądź ostrożny!
Tankuję tak: najpierw wypuszczam komunikat pozostałego powietrza z puszki, kładę na wadze. Pusta puszka waży 95 gramów. Następnie podłączam puszkę do adaptera i otwieram zawory. Duży cylinder należy położyć na boku, aby gaz płynny spływał aż do kranu. Zwykle wlewam od 150 do 180 gram, nie więcej, w tym celu trzymam zawór otwarty przez około 10 sekund. Po zatankowaniu odkładam go z powrotem na wagę i widzę wynik.

Wypadki na stacjach benzynowych, pomimo wysokiego bezpieczeństwa nowoczesnych sprzęt gazowy niestety się zdarzają. I czasami nie jest to nawet niedbała postawa właściciela samochodu w procesie tankowania, czy naruszenie zasad bezpieczeństwa pracownika tankującego gaz staje się winą. Przyczyną awarii na stacjach benzynowych jest najczęściej banalna świadomość, ludzie po prostu nie wiedzą, jak się zachować na stacjach benzynowych.Nie, nie chcę tego mówić na zwykłych stacjach benzynowych sytuacje awaryjne tak się nie dzieje, po prostu paliwo gazowe różni się od klasycznej benzyny i oleju napędowego. Mówimy o zupełnie innej technologii tankowania i zupełnie innym stanie tych rodzajów paliw, nie mówiąc już o palności…

W tym artykule chcę opowiedzieć o zasadach bezpieczeństwa na stacjach benzynowych, a także o tym, jak jak zatankować samochód w razie potrzeby samodzielnie.

Na początek, czego nie można zrobić na stacji benzynowej

Na stacjach benzynowych zabronione jest:

1. No przede wszystkim oczywiście pal lub używaj otwarte źródła ogień. Myślę, że nie ma co tu tłumaczyć wszyscy wiemy co to jest gaz i co się stanie jak zapalisz go ostro duża liczba gaz. Następuje eksplozja o niespotykanych dotąd proporcjach, więc w żadnym wypadku, pod żadnym pozorem, nie naruszaj tej zasady „Nr 1”.
2. Tankuj pojazd przy pracującym silniku. Gdy silnik pracuje, przewód paliwowy działa, więc istnieje duże prawdopodobieństwo gwałtownego wzrostu ciśnienia w przewodzie paliwowym, co jest obarczone uszkodzeniem zaworów i wielu innych równie ważnych elementów wyposażenia gazowego.
3. Przeprowadź tankowanie niesprawnego LPG. Zanim zatankujesz samochód, upewnij się, że zawory VZU są sprawne. nie ma uszkodzeń, a sam sprzęt gazowy jest w dobrym stanie i nie ma wycieków.
4. Rozpocznij tankowanie bez zgody operatora stacji paliw.
5. Uzupełnij paliwo z nieprawidłowo zainstalowanym „pistoletem”.

Jak prawidłowo napełnić butlę gazową w samochodzie LPG?

Przede wszystkim musisz pamiętać o jednym - zatankuj samochód, jeśli na stacji benzynowej jest operator lub cysterna - zakazany! Za takie naruszenie pracownik może zostać ukarany lub nawet zwolniony, a Ty otrzymasz co najmniej ostrzeżenie, a nawet grzywnę! Wystarczy, że poinformujesz pracownika, gdzie znajduje się zdalne urządzenie do tankowania.

To prawda, że ​​są wyjątki, gdy nie ma tankowania lub samo tankowanie zapewnia możliwość samodzielnego tankowania, w takim przypadku poniższe wskazówki pomogą ci poprawnie zatankować na stacji benzynowej.

Od osobiste doświadczenie. Na przykład byłem kiedyś świadkiem po prostu rażącego przypadku naruszenia zasad bezpieczeństwa przez pracownika stacji benzynowej. Operator stacji benzynowej w stanie silnym zatrucie alkoholem próbował podłączyć pistolet i nie mógł go podłączyć do VZU, ledwo mógł stanąć na nogach. Najgorsze było to, że kilka minut po nieudanych próbach tankowiec postanowił „z żalu” zapalić, trzymając broń w rękach. Powiem szczerze, nigdy nie widziałem ludzi tak szybko wsiadających do samochodów i odjeżdżających we wszystkich kierunkach...

1. Pierwszą rzeczą do zrobienia jest podjechanie do kolumny i wyłączenie silnika.

2. Sprawdź wzrokowo, aby upewnić się, że działa, chociaż najlepiej zrobić to przed udaniem się na stację benzynową.

3. Podłącz adapter, jeśli jest to przewidziane w konstrukcji twojego HBO i zainstaluj pistolet w VZU.

4. Włączyć dopływ gazu i sprawdzić napełnienie butli gazowej. Należy tutaj pamiętać, że do butli zmieści się tylko taka ilość gazu, która jest fizycznie w nim umieszczona, nie należy trząść autem, zataczać się, aby wpompować więcej gazu do butli. Pisałem o tym bardziej szczegółowo w moim poprzednim artykule:.

5. Po napełnieniu butli automatyka stacji napełniania gazem odetnie dopływ gazu. Zauważysz to po tym, że liczby w polach „litrów” i „rubli” się zatrzymają. Chociaż jeśli nie potrzebujesz pełnego zbiornika, możesz w każdej chwili przerwać napełnianie.

6. Wszystko, co musisz zrobić, to odłączyć „pistolet” i wyjąć adapter, jeśli go zainstalowałeś.

Po zakończeniu tankowania nie zapomnij zapłacić rachunku. To właściwie cała procedura, jak widać, nic skomplikowanego, najważniejszą rzeczą jest próba zrobienia tego samemu kilka razy.

Ostatni film o jak zatankować samochód:

Dziękuję wszystkim za uwagę, mam nadzieję, że artykuł był dla Was przydatny!?

Ceny benzyny rosną w takim tempie, że nie masz czasu o nich pamiętać, a coraz więcej kierowców myśli o tym alternatywne typy paliwo. Niestety, wysoki koszt pojazdów elektrycznych nie pozwala jeszcze na przeniesienie do nich masy, to samo dotyczy paliwa wodorowego. Teraz najbardziej efektywny sposób oszczędność na tankowaniu polega na wyposażeniu samochodu w osprzęt do butli gazowych () i wykorzystaniu jako paliwa gazu ziemnego (metan) lub gazu skroplonego (propan, butan). Propan pozyskiwany jest z rafinacji ropy naftowej, ale metan to ten sam gaz, którego wszyscy używamy do gotowania potraw kuchenki gazowe, jest dostarczany rurami do większości mieszkań i domów prywatnych. Jednocześnie, jeśli porównamy ceny za 1 cu. licznik metanu na stacjach benzynowych (około 15 rubli) i ceny gazu dla ludności (ok. 4 ruble), to widać znacząca różnica. Dlatego wiele osób ma rozsądne pytanie: czy można w domu napełnić samochód LPG zwykłym gazem domowym?

Rzeczywiście taka możliwość istnieje, ale to nie znaczy, że można po prostu podłączyć wąż od rura gazowa do samochodu i zatankować. Faktem jest, że w butlach zainstalowanych na samochodzie gaz znajduje się pod ciśnieniem 200 atmosfer, dlatego do jego przepompowania potrzebna jest specjalna sprężarka, która może skompresować gaz do wymagane ciśnienie i podawać go do cylindrów. Taki sprzęt istnieje, choć w większości jest importowany i nie jest tani – od 3000 euro. Ale rzemieślnicy dowiedział się, jak przystosować do tych celów kompresor wojskowy AK-150S, który jest używany w czołgach, samolotach, bojowych wozach piechoty i innym sprzęcie wojskowym. Pełne zatankowanie samochodu metanem zajmie od 4 do 10 godzin, w zależności od rodzaju zastosowanej sprężarki, dlatego najlepiej wykonywać tę procedurę w nocy. Przy okazji, noc Najlepsza pora do tankowania i z jeszcze jednego powodu - mniej ludzi w tym czasie korzystają z gazu, co oznacza, że ​​obciążenie jakie kompresor tworzy na gazociągu będzie mniej odczuwalne, bo około 20 metrów sześciennych gazu dostaje się do 100-litrowej butli, a żeby ją napełnić trzeba metan wypompowany z 1,3 km rurociągu sieciowego niskie ciśnienieŚrednica 140 mm. Może to uruchomić automatykę zabezpieczającą w stacji dystrybucyjnej gazu, a system kontroli technicznej przedsiębiorstwa gazowniczego prędzej czy później ujawni przyczynę nadmiernego zużycia gazu.

Nie musisz mieć żadnych specjalnych zezwoleń na tankowanie metanem w domu, ale nie powinieneś też mieszać się z pytaniami do pracowników gazowych - prawdopodobnie znajdą coś, w co się zagłębią. Oczywiste jest, że taki zwód nie zadziała w mieszkaniu, można to zrobić tylko w prywatnym domu podłączonym do gazociągu. I oczywiście w celach komercyjnych (tj. do wypełnienia każdego, kto chce to za pieniądze) nikt nie pozwoli ci otworzyć takiej stacji benzynowej w domu. Opcjonalnie - do współpracy z sąsiadami we wsi, kup razem kompresor i po kolei zatankuj, wtedy koszty zwrócą się bardzo szybko. Trzeba tylko pamiętać o bezpieczeństwie. Skoro mowa o kosztach – nie zapominajmy, że kompresor zużywa dużo prądu, więc koszt tankowania wzrasta. Jednak niektórym szczególnie przebiegłym współobywatelom nawet tutaj udaje się zaoszczędzić pieniądze, nakręcając się i miernik elektryczny i gaz, ale to zupełnie inny temat. Zapraszamy do obejrzenia filmu o tym, jak na Ukrainie działają domowe instalacje do tankowania gazu domowego do samochodu. Nawiasem mówiąc, ceny gazu dla ludności są niższe niż w Rosji ...

W ostatnim czasie na rynku urządzeń do napełniania i napełniania balonów gazowych pojawiła się nowa oferta - mobilne (domowe) napełnianie gazem. Innymi słowy, samochód możesz zatankować w domu z krajowej sieci gazowej. Jak wiadomo, krajowe taryfy na gaz dla ludności są o rząd wielkości niższe niż ceny gazu na stacjach benzynowych. I to nawet przez ladę. Jeśli nie ma licznika i płacisz po standardowych (choć zawyżonych) stawkach - wszystko jest jasne. Tak, okazuje się, że zapełnisz auto prawie za darmo. Swoją drogą, na Zachodzie czy w Ameryce takie domowe stacje benzynowe zyskują coraz większą popularność, choć różnica w cenie gazu w kuchni i na stacji benzynowej wcale nie jest duża. Mamy jeszcze jedną rzecz...

Z oszczędności chyba każdy rozumie - nawet według najbardziej ostrożnych szacunków, co najmniej ponad 10 razy, pod warunkiem, że uczciwie zapłacisz wszystko według krajowego gazomierza.

W dodatku, tankowanie samochodu gazem ziemnym z sieci domowej, przyniesiony do Twojego domu lub mieszkania pozwoli:

Ponownie najważniejsze jest obniżenie kosztów tankowania samochodu. Koszt metanu jest kilkakrotnie niższy niż koszt benzyny. Im intensywniej samochód jest eksploatowany, tym większy efekt ekonomiczny.

Przedłuż żywotność silnika. Metan, podobnie jak propan-butan, nie zmywa filmu olejowego ze ścianek cylindrów silnika, co zapewnia doskonałe smarowanie części zespołu tłoków. Ponadto metan, w przeciwieństwie do benzyny, nie zawiera różnych dodatków, które utleniają sam olej, co ma pozytywny wpływ na zasoby i stabilność właściwości. olej silnikowy. Dodatkowo, o około jedną czwartą wydłuża to żywotność świec zapłonowych. Zmniejszenie zużycia części silnika zwiększa żywotność silnika o 1,5-2 razy, a żywotność oleju silnikowego o 2-2,5 razy.

Wysoka liczba oktanowa gazu ziemnego (104-115) pozwala na stosowanie go w dowolnych silnikach (ZAZ, LuAZ, VAZ, GAZ, Moskvich, UAZ itp.), A także w silnikach większości samochodów zagranicznych. Dotyczy to również ciężarówek.

Znacząco zredukuj emisje szkodliwe produkty spalanie do atmosfery. Przy stosowaniu gazu jako paliwa samochodowego nie dochodzi do emisji szkodliwych toksycznych związków ołowiu i związków aromatycznych, kilkukrotnie zmniejsza się emisja CO, CH, tlenków azotu, trzykrotnie zmniejsza się dym z rury wydechowej. Nawet jeśli nie jesteś zagorzałym wielbicielem „zielonego”, auta z zainstalowanym metanem LPG są zwolnione z kontroli środowiskowej podczas przeglądu technicznego.

A celowość korzystania z różnych „urządzeń” w celu zmniejszenia zużycia paliwa w samochodzie była już rozważana wcześniej.

Ponadto istnieją dwie opcje tankowania samochodu gazem w domu:

Kup gotową fabryczną mobilną stację benzynową. Niestety przemysł krajowy nie produkuje takich (jest zrozumiałe, nikt nie otrzyma pozwolenia) i jest już sporo próbek zagranicznych. Na przykład Neuman ESSER (Niemcy), Maschinenfabrik (Austria), Litvin (Francja) i wiele innych są produkowane masowo. Jedyną, ale bardzo istotną wadą jest cena. Te stacje benzynowe nie są tanie, zwłaszcza dla osoby, która chce na tym zaoszczędzić, a więc na pewno nie jest oligarchą.

Zrób to sam. Opcja znowu dziesięciokrotnie tańsza, ale wymaga chęci, czasu i co najważniejsze „prostych” rąk, poza tym muszą wyrosnąć z właściwego miejsca ;).

Przewodnik do samodzielnej produkcji zestawu sprzętu do butli gazowych do tankowania samochodu gazem domowym

Na początku należy wyjaśnić: istnieją urządzenia gazowe do gazu sprężonego i urządzenia do gazu skroplonego. Sprzęt na sprężony gaz wykorzystuje konwencjonalne gazu ziemnego- metan, który można pobierać z sieci gazowej przydomowej lub przemysłowej. Jedyny problem to jak zatankować ten gaz do samochodu w domu.

W konwencjonalnym gazociągu dostarczanym do domowego pieca, kolumny lub kotła ciśnienie gazu ziemnego wynosi około 0,05 atm., a w butli wysokociśnieniowej do 200 atm. Dlatego potrzebna jest sprężarka, która podniesie ciśnienie gazu do wymaganej wartości. Konstrukcja takiej sprężarki różni się nieco od tej stosowanej w konwencjonalnych sprzęt AGD.
Zwykła sprężarka jednoobwodowa jest w stanie podnieść ciśnienie maksymalnie do 20 -25 atm., a do napełnienia butli gazowej konieczne jest osiągnięcie 200 atm. Osiąga się to poprzez dodanie do systemu dodatkowych obwodów. Wygląda jak zestaw kilku sprężarek, z których każda kolejna zwiększa ciśnienie sprężonego wcześniej przez poprzednią gazu do wyższego ciśnienia.
Ogólnie obwód sprężarki wysokiego ciśnienia wygląda tak.

Oznaczenia na schemacie: 1 Filtr gazu na wlocie. 2 Zawór wlotowy stopnia 1. 3 Zawór wydechowy stopnia 1. 4 Rura chłodząca między pierwszym a drugim stopniem. 5 Zawór wlotowy stopień 2. 6 Zawór wydechowy 2 stopnie. 7 Rura chłodząca między 2 a 3 stopniem. 8 Zawór wlotowy trzeciego stopnia. 9 Zawór wydechowy 3 stopień. 10 Rurki chłodzące na ostatnim etapie uwalniania gazu. 11 Przełącznik ciśnieniowy. 12 Filtr z węglem aktywnym / filtr molekularny. 13 Zawór bezpieczeństwa. 14 Czujnik ciśnienia. 15 Złączka wylotowa do węży.

Zasada działania kompresora do tankowania samochodów gazem:

Gaz z przydomowego gazociągu przez filtr wlotowy (1) doprowadzany jest przez zawór wlotowy (2) do butli obiegu pierwotnego. Następuje sprężanie i przez zawór wydechowy (3) rurociągiem przez chłodnicę (4) jest podawany do cylindra następnego obwodu. Ponadto gaz wstępnie sprężony w obwodzie pierwotnym jest sprężany do jeszcze wyższego ciśnienia. Wszystkie procesy są powtarzane w trzecim obwodzie. Liczbę obwodów można zwiększyć do pięciu. Na powyższym schemacie są trzy z nich. Ale to nie zmienia zasady.

Sprężony do wymaganego ciśnienia gaz ziemny (ok. 200 atm.) przechodzi przez presostat (11), jest oczyszczany w filtrze molekularnym i podawany przez zawór bezpieczeństwa do baku zasilanego auta lub do rezerwowego zbiornika wysokiego ciśnienia. Czas tankowania będzie zależał całkowicie od wydajności zakładu.

W celu przyspieszenia czasu tankowania auta można zastosować dodatkowe butle stacjonarne. Następnie, w wolnym czasie, kompresor pompuje gaz do tych stacjonarnych butli. A kiedy trzeba szybko zatankować samochód, destylujesz bezpośrednio z nich metan. Dzięki temu możliwe jest skrócenie czasu tankowania do 10-15 minut.

Opis domowego urządzenia do napełniania samochodu gazem domowym.

Jak wspomniano wcześniej, wymaga to sprężarki wysokociśnieniowej (do 200 kg/cm2). Możesz użyć kompresorów takich jak GP4, NG-2, AKG-2, ale wymagają one mocnego silnika elektrycznego, który nie jest odpowiedni dla wielu. Dobra opcja- to zastosowanie sprężarki powietrza AK 150C. Stosowany jest w nowoczesnych pojazdach opancerzonych oraz w lotnictwie. Ta sprężarka jest niewielkich rozmiarów, lekka i wymaga silnika elektrycznego o małej mocy 1,5-3 kW, co pozwala na podłączenie jej do sieci elektrycznej w mieszkaniu lub garażu. Głównym pytaniem jest, gdzie to zdobyć. Ale uwierz mi, to nie jest takie trudne zadanie, jak się wydaje na pierwszy rzut oka. Często zdarza się, że można je odpisać, zużywając nie więcej niż 10% ich zasobów. Kto szuka - zawsze znajdzie (czasem za bardzo małe pieniądze lub płynny handel wymienny :)).

Schemat urządzenia napełniającego pokazano na ryc. 2

Z domowej sieci gazowej do gumowy wąż(możliwe ze zgrzewarki gazowej), gaz doprowadzany jest przez zawór do filtra gazu (7). Do kontroli ciśnienia w sieci gazowej służy ciśnieniomierz (2) podłączony przez adapter (3).Gaz w filtrze (7) jest oczyszczany z zanieczyszczeń i podawany do sprężarki (10), gdzie unosi się do 150 kg/cm2. Następnie gaz dostaje się do osuszacza (18), filtra gazu wysokiego ciśnienia (19), automatycznego presostatu (20) typu ADU-2S. Następnie gaz jest dostarczany do zaworu napełniającego.
Gdy ciśnienie wzrośnie powyżej 150 kg/cm2, otwiera się zawór ADU 2 i gaz powraca rurką (23) do wlotu sprężarki Manometr typu NMP 100 jest stosowany z limitami pomiarowymi 0-400 mm wody . Sztuka.
Funkcję filtra gazu może pełnić nowy dokładny filtr paliwa do silników Diesla. Zawór 17 służy do odprowadzania kondensatu z separatora wody Manometr (22) (0-250) kg/cm2 jest zainstalowany do kontroli ciśnienia na wylocie sprężarki.

Najkorzystniej stosować elementy 18, 19, 20 (rys. 2) z układu pneumatycznego zbiornika. W zasadzie można obejść się bez automatu ciśnieniowego ADU-2, ale wtedy trzeba stale monitorować ciśnienie wylotowe, aby nie zostało przekroczone.

Na ryc. 4 przedstawia rozmieszczenie otworów i główne parametry sprężarki. Sprężarka nie posiada własnej jednostki napędowej i układu smarowania.
Rysunek 3 przedstawia wariant zespołu napędowego sprężarki.

Jest on przymocowany do kołnierza sprężarki (1) za pomocą blaszanych kołków w pęczkach (8) poprzez uszczelkę (10) obudowy (11). Od dołu do korpusu przyspawana jest płyta (12) do montażu sprężarki z zespołem smarującym (rys. 5). W obudowę (11) (rys. 3) wciska się łożysko (4) typu 205. Tuleja (7) z rowka jest wciskana w łożysko, które jest mocowane pierścieniem ustalającym (19). Z jednej strony wał wielowypustowy (6) sprężarki wchodzi do tulei, az drugiej strony wałek (17) jest wciskany, którego wpust wchodzi w wypusty tulei (7). Ma to na celu uniknięcie wypustów na wale (17). Po zaprasowaniu wałek (17) jest ostrożnie mocowany do tulei (7) przez spawanie.
Następnie korpus (11) zamyka się pokrywą (14) z uszczelką olejową (13). Pokrywa mocowana jest śrubami (5). Koło napędowe (15) z kluczem (16) jest nasunięte na drugi koniec wału (17). Zespół smarowania sprężarki pokazano na ryc. 2 i ryc. 5. Za podstawę służy zbiornik (24) (rys. 2), który może być wykonany z profilu prostokątnego lub spawany z cyny. Na szczycie zbiornika zamontowana jest jednostka napędowa ze sprężarką. Otwór (13) (rys. 3) musi pasować do otworu (11) (rys. 5) zbiornika. W górnej części zbiornika w dogodnym miejscu wycinany jest otwór, do którego przyspawana jest szyjka wlewu (3) i korek (2) (rys. 5).
W dolnej części zbiornika wywiercony jest otwór na korek spustowy (14) (rys. 2). W bocznej ścianie zbiornika wywiercony jest otwór na pompę olejową (1) i wał napędowy pompy (17). Pompa olejowa jest przymocowana do ściany zbiornika za pomocą kołków. Otwór (4) (rys. 5) służy do doprowadzania oleju do pompy. Wały (6) i (17) połączone są płytą (7) i tuleją (8). Łożysko (12) jest mocowane za pomocą obudowy (15) z pokrywą (16) i uszczelnieniem olejowym (13). Pokrywa mocowana jest do korpusu za pomocą śrub (14). Na wałek (17) zakładane jest koło pasowe (18) z kluczem. Pompa olejowa jest używana z samochodu GAZ-51, 52, 69, ale należy pamiętać, że pompy różnią się długością wału napędowego.

Do kontroli poziomu oleju służy wziernik (11) o dowolnej konstrukcji.W ten sposób działa układ smarowania. Moment obrotowy z koła pasowego silnika elektrycznego poprzez napęd pasowy przekazywany jest na koło pasowe (16) (rys. 2), (18) (rys. 5) oraz przez wał (17), tuleję (8) i płytkę (7) jest przenoszony na wał (6) napędu pompy (1). Olej wpływa przez otwór (4) do pompy (1) (rys. 5), (8) (rys. 2), przechodzi przez adapter (3), do którego wkręcany jest samochodowy czujnik ciśnienia (4) i doprowadzany jest przez rurkę do złączki wlotowej (12) doprowadzania oleju do sprężarki. Mocowanie (12) na rys. 2 jest wdrożony warunkowo. Wkręca się go w otwór (3) (rys. 3), Średnica gwintu zależy od posiadanej rurki, z której można korzystać system hydrauliczny ciągniki siodłowe.

Następnie olej przepływa przez kanały smarne sprężarki (rys. 3, rys. 4), zbiera się w dolnej części i jest wyrzucany przez otwór spustowy oleju rys. 4, ryc. 11 (wyd. 11) następnie przepływa przez otwór (13) (rys. 3) do zbiornika (24) (rys. 2) Część oleju przepływa przez łożysko (4) (rys. 3) i smaruje je. Szczegół (7) ( Rys. 11) może być wykonany z przekładni napędowej sprężarki, którą należy zakupić. Aby to zrobić, zeszlifuj koło koronowe do wymiarów pokazanych na ryc. 11 (pkt. 7) Do czujnika ciśnienia (4) można podłączyć żarówkę samochodową (rys. 2). Zamiast czujnika można podłączyć manometr do kontroli. W celu skierowania gazu, który przedostał się przez pierścienie tłokowe do korpusu jednostki napędowej, w górnej części korpusu znajduje się gwintowany otwór (rys. 11), (poz. 11), sekcja A-A, do którego wkręcana jest złączka (13) (rys. 2). Na kształtkę zakładana jest gumowa rurka i wyciągana nad dach garażu, w domu. Chociaż konstrukcja urządzenia napełniającego przewiduje lokalizację ewentualnych emisji gazów do pomieszczenia, pożądane jest zainstalowanie go poza pomieszczeniem.

Konstrukcja kompresora umożliwia pompowanie gazu o dowolnym ciśnieniu. Należy jednak pamiętać, że gdy sprężarka pracuje na bardzo niskim ciśnieniu lub przy całkowitym braku gazu na wlocie, przy całkowicie otwartym zaworze głównym, na wlocie do sprężarki może powstać podciśnienie, a sprężarka zamiast gazu, zaczyna wciągać powietrze przez nieszczelności w uszczelkach zaworów itp. Dlatego przed napełnieniem butli gazem należy pozostawić sprężarkę na kilka minut do atmosfery, aż powietrze zostanie całkowicie usunięte z urządzenia napełniającego.

Ponowne doposażenie samochodu do zasilania gazem ziemnym.

Na ryc. 1 na zdjęciu schemat urządzeń gazowych do gazu ziemnego,.

Najpierw musisz upewnić się, że instalacja HBO w Twoim samochodzie jest odpowiednia.

Butle (5) zawierające gaz ziemny są połączone przewodami wysokiego ciśnienia (3) poprzez adaptery (4) wkręcane w butle zamiast zaworów. Poprzez zawór odcinający (6) gaz podawany jest do zaworu przepływowego (9) i wchodzi do reduktora wysokiego ciśnienia (HP) (11), gdzie wysokie ciśnienie gazu (200 atmosfer) jest redukowane do 10 atm. Podczas tego procesu gaz ochładza się szybko i mocno, więc reduktor może zamarznąć podczas szybkiego poboru gazu, wtedy gaz przestanie płynąć. Aby zapobiec zamarzaniu gazu zastosowano grzałkę reduktora (12). Ponadto gaz płynie już rurociągiem niskiego ciśnienia (14), przez zawór elektromagnetyczny(15) wchodzi do reduktora niskiego ciśnienia (18), gdzie ciśnienie gazu jest ponownie obniżane i przesyłane przez trójnik (20) do gaźnika samochodowego (22), proporcjonalnie do obciążenia silnika (w zależności od wciśnięcia pedału gazu). Przenosząc napięcie z wyłącznika P1 na zawór gazu EM (15) lub na zawór benzyny (23) można przełączać rodzaj paliwa w ruchu. Benzyna wchodzi do gaźnika (22) przez pompę paliwową (24), zawór (23). Zawór rozruchowy (19) służy do uruchamiania silnika na gazie.
Na ryc. 1 przedstawia uproszczony schemat sterowania zaworami EM. Zawory 15, 19, 23, reduktor-nagrzewnica 12, przewody niskociśnieniowe mogą być stosowane z zestawu osprzętu do gazu skroplonego. Wszystko to można zamontować w komorze silnika w swoich zwykłych miejscach. Można to zrobić w warsztacie do montażu urządzeń na gaz płynny, tam też można kupić te urządzenia, zainstalować, wyregulować, sprawdzić. Możesz to wszystko zrobić sam, ale nadal potrzebujesz dokumentów do rejestracji instalacja gazowa samochodem, a wydawane są tylko przez licencjonowany warsztat. Tak, a dla prawidłowej regulacji urządzeń gazowych, od których w dużej mierze zależy zarówno ciąg silnika, jak i zużycie, pożądane jest, aby wykwalifikowany rzemieślnik wykonał odpowiedni sprzęt.

Nie musisz kupować balonu. Standardowy samochód się nie sprawdzi, ponieważ jest przystosowany do niskiego ciśnienia (16 atm), a przebieg będzie bardzo mały. Dlatego należy go wymienić na cylinder wysokiego ciśnienia (rys. 7) 200 (150) atm i dodać reduktor wysokiego ciśnienia (11) (rys. 1), aby obniżyć ciśnienie z 200 (150) atm do 10 atm . Dobrze nadają się do tego lotnicze reduktory tlenu, które źle zamarzają lub reduktor z ciężarówki z nagrzewnicą.
Również w tym celu można użyć konwencjonalnego reduktora tlenu do spawania gazowego. Ale trzeba to trochę zmodyfikować. Konieczna jest wymiana osłony o dużej średnicy gwintu, u góry na złączkę i zawór bezpieczeństwa z złączką ze skrzyni biegów ciężarówki. Faktem jest, że reduktor tlenu nie nadaje się do usuwania gazu po uruchomieniu. Zawór bezpieczeństwa lub gdy membrana pęka. Na złączkę zaworu bezpieczeństwa i złączkę pokrywy (13) nakładana jest gumowa rurka (10) (rys. 1) i wyprowadzana jest z korpusu.
Dodatkowo do reduktora tlenu należy dokupić podgrzewacz cieczy (12) (rys. 1) ze wspornikiem. W ten sposób możesz obniżyć koszt systemu. Należy pamiętać, że powyższe dotyczy reduktora tlenu typu DKP-1-65. Dostępny jest również nowy typ skrzyni biegów EKO-25-2, która nie pasuje do osłony skrzyni biegów ciężarówki.

Reduktor HP montowany jest w komorze silnika pojazdu. Podgrzewacz cieczy jest instalowany w pęknięciu węża prowadzącego do pieca. miedziana rura z zestawu osprzętu na gaz płynny, który trafia do bagażnika, należy wymienić na stalową bezszwową rurkę wysokociśnieniową z osprzętu sprężonego gazu ciężarówki. Kontrola pracy reduktora HP odbywa się za pomocą manometru (16) (0-25 kg/cm2), który jest montowany w miejscu czujnika ciśnienia reduktora.
Aby określić ilość napełnionego gazu i kontrolować ciśnienie w butlach, na ostatniej butli montowany jest manometr wysokiego ciśnienia (1) (rys. 1) (0-250 kg/cm2) ciśnienie z domowego urządzenia do tankowania lub na stacji benzynowej - stacja tankowania CNG. W tym celu stosuje się złączkę do napełniania z ciężarówki. Do połączenia butli ze sobą należy połączyć reduktor HP, trójniki, można stosować wyłącznie wysokociśnieniowe rury stalowe bez szwu (3) o średnicy zewnętrznej 10 mm i średnicy wewnętrznej 6 mm.
Aby zapobiec uszkodzeniom spowodowanym wibracjami i odkształceniami, krótkie odcinki gazociągów są wyginane w postaci pierścieni o średnicy 100 mm. Dodatkowo butle należy montować na wspólnej ramie w gniazdach wyłożonych gumkami. Całe opakowanie musi być spięte, aby zapobiec przemieszczaniu się butli. Każda marka samochodu ma własną opcję układu.
Na ryc. 9 pokazuje jeden z opcje. Ponadto konstrukcja pakietu butli zależy od rodzaju butli, ich liczby, co ostatecznie determinuje przebieg.

Przebieg uzależniony jest od ilości gazu w butlach, których ustalenie jest trudne, ponieważ przy różne temperatury powietrze w tej samej objętości zawiera inną ilość gazu. Do orientacji możesz użyć uproszczonego współczynnika konwersji:
a) przy ciśnieniu w butlach 150 kg/cm2 - 1 litr objętości butli, co odpowiada 0,3 litra benzyny.
b) przy ciśnieniu w butlach 200 kg/cm2 - 1 litr objętości butli, co odpowiada 0,4 litra benzyny.

Oznacza to, że jeśli średnie zużycie samochodu wynosi 9 litrów benzyny na 100 km, a całkowita objętość cylindrów wynosi na przykład 50 litrów, przebieg będzie następujący:
a) przy ciśnieniu w butlach 150 kg/cm2; 50 * 0,3 = 15 litrów benzyny (15 * 100): 9 = 167 km

Teraz wiedząc o tym możesz wybrać rodzaj i liczbę cylindrów w zależności od wymaganego przebiegu. Nie należy gonić po dużym przebiegu, ponieważ waga wzrasta, zmniejsza się objętość bagażnika. Lepiej mieć podstawowy zestaw butli na przebieg 80-100 km i dodatkowy na dłuższe wyprawy.
Specjalnie dla samochody nasza branża nie produkuje butli wysokociśnieniowych. Dlatego konieczne jest ich wykorzystanie z różnych dziedzin techniki,
Na ryc. 7 pokazuje wymiary najpopularniejszych typów butli HP. Butle z tlenem o niestandardowych zmniejszonych rozmiarach mogą być odpowiednie dla naszych potrzeb. Butle nurkowe świetnie nadają się do nurkowania. Produkowane są cylindry z włókna szklanego wzmocnione zwojem drutu stalowego z: materiały kompozytowe. Są bardzo lekkie i mocne, idealne na nasze potrzeby, ale rzadkością.
Możesz również użyć wysokociśnieniowych butli lotniczych lub butli zbiornikowych. Na ekstremalna sprawa balon wymagane rozmiary można zrobić ze zwykłego tlenu, wycinając środkową część. Następnie cylinder jest spawany metodą spawania łukiem argonowym, półprzezroczysty defektoskopem gamma i poddawany próbie hydraulicznej w wyspecjalizowanej organizacji. W warunkach rzemieślniczych jest to surowo zabronione.
Po zamontowaniu cylindrów zaworowych, adaptery, złączkę napełniającą umieszcza się w puszce (4) (rys. 9) z miękkiej cyny, do której wlutowuje się złączkę (3) oraz okienko serwisowe (2), które montuje się na foka. Projekt można pobrać z butli na gaz płynny. Kawałek gumowej rurki zakładany jest na złączkę i wyprowadzany z nadwozia przez okienko w celu zatankowania baku lub innego miejsca.

Napełnianie butli gazowych zajmuje średnio 1-1,5 godziny. Aby skrócić czas tankowania, można sparować dwie sprężarki. Właściciele samochody ciężarowe Można zastosować 4 kompresory. Na ryc. 10 pokazuje zleceniodawcę Schemat obwodu włączenie 3-fazowego silnika elektrycznego do sieci jednofazowej.

Napięcie jest dostarczane do silnika IM przez wyłącznik obwodu Q1, rozrusznik magnetyczny MP. Po wciśnięciu przycisku „start” załączany jest przekaźnik P1, który swoimi stykami P1.2 podaje napięcie na cewkę rozrusznika MP i łączy kondensatory rozruchowe Sp ze stykami P1.1. W takim przypadku rozrusznik jest aktywowany i łączy silnik i kondensatory robocze Ср z siecią. Jednocześnie styki pomocnicze rozrusznika MP 1.1 są zamknięte i rozrusznik staje się samoblokujący. Po zwolnieniu przycisku Start Sp zostaje wyłączone. Po naciśnięciu przycisku „Stop” lub aktywacji przekaźnika zabezpieczenia termicznego silnika RT obwód otwiera się, rozrusznik wyłącza się, silnik wyłącza się, a obwód powraca do swojej pierwotnej pozycji. Przy łączeniu uzwojeń silnika trójkątem Ср=4800 (IHOM/U), gdzie IHOM jest prądem znamionowym silnika, U jest napięciem sieciowym. Sp \u003d (2-3) śr.

Podczas przechowywania auta w garażu na okucie zakładana jest rurka, która wyprowadzana jest ponad dach garażu. Dzięki tej konstrukcji masz pełną gwarancję na wypadek wycieków gazu. Przed użyciem butli należy sprawdzić ich ciśnienie robocze, objętość, stan techniczny. Powierzchnia zewnętrzna musi być wolna od wgnieceń, pęknięć, głębokich rys i korozji. W pobliżu szyi VD wskazano:
- data testu i data następnego testu;
- rodzaj obróbki cieplnej (N - normalizacja, W - hartowanie z odpuszczaniem);
- ciśnienie operacyjne;
- test ciśnienie hydrauliczne(s225);
- waga rzeczywista, pieczątka fabryczna,

Do podłączenia gazociągów stosuje się specjalne adaptery (ryc. 8), które wkręca się w cylinder zamiast zaworu, smarując gwint czerwonym przewodem. Moment dokręcania adaptera -45-50 kg/m (450-500) NM. Można to kontrolować za pomocą specjalnego klucza dynamometrycznego, który można wypożyczyć w serwisie samochodowym. Po całkowitym wkręceniu zaworu lub adaptera na jego gwintowanej części powinno pozostać 2-5 gwintów. Wielkość gwintu stożkowego (ilustr. 8) zależy od typu cylindrów.

Rury wysokociśnieniowe mają bezuszczelkowe połączenie nyplowe, które po dokręceniu nakrętki łączącej przylega do stożkowej powierzchni złączki, a po odkształceniu uszczelnia połączenie. W przypadku zakupu starych rurek należy odciąć koniec rurki ze smoczkiem i założyć nowy smoczek, smarując go czerwonym przewodem i dokręcić nakrętka złączkowa. Po dokładnym dokręceniu wszystkich połączenia gwintowane otwiera się zawór napełniający, podłącza się urządzenie napełniające i wpompowuje się powietrze do połowy ciśnienia roboczego, połączenia są sprawdzane, a jeśli nie ma szczelin, są dopompowywane do pełnego ciśnienia roboczego.

Wycieki powietrza należy wyeliminować po całkowitym spuszczeniu ciśnienia. Jeśli nie ma szczelin, zawór napełniający jest otwierany, a powietrze jest całkowicie uwalniane z układu, a gaz jest pompowany do butli. Po tym następuje otwarcie zaworu przepływu i wypuszczenie gazu do reduktora HP, sprawdzenie jego działania.
W tym celu za pomocą złączki (13) (rys. 1) ustawić ciśnienie gazu na wylocie na 10 kg/cm2, następnie przedmuchać układ niskiego ciśnienia gazem do całkowitego usunięcia powietrza, uruchomić silnik na gazie i sprawdź, czy ciśnienie na wylocie reduktora HP może nieco spaść. Wszystkie prace muszą być wykonywane poza terenem zakładu. Następnie sprawdzane jest działanie zaworu bezpieczeństwa skrzyni biegów. W tym celu należy płynnie dokręcić złączkę (13) (rys. 1) i stopniowo zwiększać ciśnienie na wylocie reduktora, aż zawór zadziała. Powinien pracować przy ciśnieniu 15-17 kg/cm2.

Jeśli zawór pracuje przy innym ciśnieniu, poluzuj przeciwnakrętkę na zaworze i wyreguluj reakcję. Następnie sprawdzana jest szczelność zaworu głównego. Aby to zrobić, złączka (13) jest całkowicie odkręcona, a gaz nie może dostać się do przewodu niskiego ciśnienia. Jeśli ciśnienie powoli rośnie, następuje wymiana gniazda zaworu w skrzyni biegów lub przekazanie do warsztatu. Jeśli wszystko jest w porządku, wykonaj jazdę próbną i sprawdź reduktor niskiego ciśnienia.
Jak to zrobić jest dobrze opisane w instrukcji obsługi urządzeń na gaz płynny i nie ma potrzeby opisywać tego.Należy pamiętać, że przy korzystaniu z reduktora niskiego ciśnienia z dyszy na gaz płynny Twój samochód może nieco stracić dynamikę. Aby temu zapobiec, można przewiercić dysze w skrzyni biegów o 1-2 dziesiątki, ale wtedy przebieg i wydajność zmniejszą się. Więc decyzja należy do Ciebie.

Przepisy bezpieczeństwa dotyczące eksploatacji pojazdu i urządzenia do napełniania.

Musisz wiedzieć, że gaz ziemny jest lżejszy od powietrza i unosi się w górę, w przeciwieństwie do gazu skroplonego, który rozprzestrzenia się po ziemi, wypełnia wszystkie szczeliny i piwnice. Dlatego podczas pracy należy wziąć pod uwagę tę funkcję.

Przed każdym wyjazdem i powrotem do garażu, po Utrzymanie i napraw konieczne jest sprawdzenie szczelności instalacji gazowej. Bardzo dostępne sposoby wykrywanie wycieków gazu - to kontrola zapachów i mycie wodą z mydłem. Jeśli podczas jazdy poczujesz zapach gazu, musisz rozwiązać problem. Jeśli nie można usunąć usterki, konieczne jest wypuszczenie gazu z butli do atmosfery (w przypadku braku osób w pobliżu, otwartego ognia, innych pojazdów).

Gdy skrzynia biegów zamarza, a silnik uruchamia się okres zimowy na rozgrzewkę użyj gorąca woda, używanie otwartego ognia jest surowo zabronione! Jeżeli sprzęt balonu gazowego zapali się, należy zamknąć zawory, wyłączyć system napełniania. Aby ugasić pożar, trzeba mieć pod ręką gaśnicę z dwutlenkiem węgla. W takim przypadku konieczne jest podlewanie butli wodą, aby zapobiec wzrostowi w nich ciśnienia.

Butle wysokociśnieniowe należy sprawdzać co trzy lata próba hydrauliczna raz w roku - należy sprawdzić. Mocowanie elementów konstrukcyjnych do powierzchni butli za pomocą spawania jest surowo zabronione. Podczas tankowania samochodu konieczne jest kontrolowanie ciśnienia gazu na wlocie i wylocie sprężarki, temperatury cylindrów oraz ciśnienia w układzie smarowania. Podczas tankowania w samochodzie nie mogą znajdować się żadne osoby.

W przypadku wykrycia wycieków gazu, tankowanie należy przeprowadzić w następujących warunkach: tankowanie powinno odbywać się tylko przy zamkniętym zaworze przepływowym, podczas tankowania nie stać w pobliżu węża tankowania, nie dokręcać nakrętek podczas tankowania pod ciśnieniem, nie należy uderzać metalowymi przedmiotami w części układu tankowania. Odłącz wąż napełniający dopiero po zamknięciu zaworu napełniającego. Po osiągnięciu ciśnienia roboczego w cylindrach należy wyłączyć silnik sprężarki, zamknąć zawór napełniający, zamknąć zawór na wlocie sprężarki.

Podsumowując, chciałbym powiedzieć, że zadaniem było przedstawienie uproszczonej, przystępnej cenowo, a jednocześnie bezpiecznej i funkcjonalnej konstrukcji urządzenia napełniającego, które można zmontować za dość Krótki czas i czerpać moralną i materialną przyjemność z ich pracy. Jednocześnie artykuł ma charakter edukacyjny, a serwis nie ponosi odpowiedzialności za ewentualne konsekwencje wykorzystania materiałów.