Sprężarka odpowietrza. Możliwe przyczyny niewystarczającej wydajności sprężarki śrubowej

Obniżenie ciśnienia roboczego jest procesem niepożądanym, zwłaszcza jeśli: rozmawiamy o drogim sprzęcie pneumatycznym. Ten problem należy potraktować poważnie, gdyż od jego rozwiązania zależeć będzie sprawność całego układu zasilania sprężonym powietrzem. W tym artykule opisano przyczyny, dla których sprężarka nie wytwarza ciśnienia, a także działania, które należy podjąć w przypadku wystąpienia takiej sytuacji.

Obsługa i konserwacja

Przede wszystkim należy zauważyć, że nawet przy terminowej konserwacji sprzęt lub niektóre jego elementy prędzej czy później zużywają się.

Przed rozpoczęciem eksploatacji kompresora należy dokładnie zapoznać się ze wszystkimi regulaminami i zaleceniami fabrycznymi, a także regularnie sprawdzać konstrukcję zewnętrzną. Ewentualne, nawet drobne uszkodzenia zewnętrzne mogą doprowadzić do przedwczesnej awarii sprzętu, a także do tego, że sprężarka przestanie pompować ciśnienie.

Bardzo pożądane jest powierzenie wszelkich czynności technicznych doświadczonym profesjonalistom, którzy używają profesjonalne narzędzia i urządzenia diagnostyczne.

Główne powody, dla których sprężarka powietrza nie zyskuje ciśnienia: sposoby jego naprawy.

Rozprężanie elementów łączących i węzłów.
Pod wpływem wibracji przez długi czas uszczelki, nakrętki i zaciski mogą się poluzować, powodując wyciek powietrza. Przede wszystkim użytkownik musi sprawdzić podstawowe połączenia gwintowane i rury. Jak również punkty mocowania narzędzia miernicze(manometr), zawory i inne moduły. Po znalezieniu problemu weź klucz odpowiedniej wielkości i mocno dokręcić wszystkie nakrętki, złączki. W niektórych przypadkach uszczelki mogą wymagać wymiany.
Jeżeli po wykonaniu powyższych czynności problem nie zostanie rozwiązany, użytkownik powinien uzbroić się w roztwór mydlany i pokryć nim wszystkie połączenia. Po uruchomieniu sprężarki w miejscu rozhermetyzowania tworzą się bąbelki. Specjalna uwaga należy zapewnić zawór spustowy kondensatu. Jak pokazuje doświadczenie, większość tych problemów występuje w tym obszarze.
Zużyte pierścienie dociskowe i płytki zaworowe.
Kolejna odpowiedź na pytanie, dlaczego sprężarka nie nabiera ciśnienia.
Na początek kapitan musi sprawdzić ssanie odkręcając filtr powietrza i siłę wydechu na wylocie bloku tłoka.
Podczas pracy tłokowych stacji pneumatycznych główny ładunek spada na pierścienie uszczelniające. Ich wymiana nie będzie wymagała dużych wydatków, a kapitan wystarczająco szybko przeprowadzi procedurę.
Częstym problemem jest również złamanie. zawór zwrotny. Towarzyszy temu zwykle przegrzanie sprężarki. Należy go zdemontować i sprawdzić pod kątem usterek lub obcych elementów.
Zmniejszona moc silnika.
Często wydajność pracy silnik elektryczny zmniejsza się z powodu zanieczyszczenia wewnętrznego i sadzy. Czasami jest to spowodowane stosowaniem nieodpowiednich płynów technicznych lub złej jakości olejów. Ponadto użytkownicy nie zawsze regularnie sprawdzają filtr powietrza silnika, który zapycha grupę tłoków, pierścienie i inne elementy mechanizmu. W takim przypadku następuje wzrost zużycia płynów smarnych i zatykanie przepływu pneumatycznego olejem. Z biegiem czasu części mogą zacząć się przegrzewać i ulegać awarii.
Silnik elektryczny musi być sprawdzany i serwisowany przez doświadczonego technika. W niektórych przypadkach może być konieczna wymiana dużej liczby drogich części.

Podczas pracy urządzeń sprężarkowych dochodzi do sytuacji, w których sprężarka nie uzyskuje ciśnienia. Zwykle ma to miejsce po wystarczająco długim okresie eksploatacji. Przyczyny tej sytuacji mogą być inne.

Ten problem jest często poruszany na forum kompresorów.
Użytkownicy forum udzielają różnych odpowiedzi na pytanie, dlaczego sprężarka nie nabiera ciśnienia. Najczęściej radzą zacząć od sprawdzenia ustawień regulatora ciśnienia. Jeżeli ustawienia nie zostaną naruszone, przystąpić do przeglądu sprężarki. Sprawdzane są punkty połączenia dysz na wlocie do odbiornika i na wylocie cylindra. Silne wibracje mogą poluzować łączniki gwintowane, co powoduje utratę ciśnienia.

Połączenie gwintowane może być luźne w miejscu, w którym jest zamocowany manometr lub zawór nadmiarowy. Zawór nadmiarowy nadciśnienie podczas pracy może również stracić szczelność, ale ten problem można łatwo rozwiązać, wystarczy mocno dokręcić połączenia gwintowane. Nie zawsze osłabienie mocowania można określić wizualnie. W takim przypadku możesz użyć prostego, ale wystarczającego skuteczna metoda. Roztwór mydlany nakłada się pędzlem na wszystkie spoiny. Gdy sprężarka pracuje, w miejscu wycieku powietrza tworzy się bąbelek, który jest łatwo widoczny. Jest to wygodne, ponieważ podczas pracy sprężarki nie słychać ulatniającego się powietrza z powodu hałasu.

Trudniejsze jest wyeliminowanie innej wspólnej przyczyny. Wyciek powietrza może wystąpić w trudno dostępne miejsce, pod cylindrem lub jego głowicą. Zwykle w takich przypadkach zwracają się do mechaników, ale jeśli masz pewne doświadczenie, możesz sam spróbować rozwiązać problem. Aby to zrobić, zdejmij obudowę, odkręcając śruby, podnieś głowicę cylindrów i sprawdź uszczelkę. Jeśli uszczelka jest uszkodzona, wymień ją i zamontuj głowicę na miejscu, dokręcając nakrętki naprzemiennie z różnych stron z równomierną siłą.

Na sprężarki tłokowe popularny przypadek fakt, że urządzenie nie może wytworzyć ciśnienia, jest działaniem pierścieni zaciskowych, które są przeznaczone do pewien okres operacja. Ich przedwczesna wymiana prowadzi do utraty mocy i ciśnienia.

Inną częstą przyczyną takiej usterki w sprężarkach tłokowych jest luźne pasowanie lub awaria zaworu. Przyczynę tę można założyć, gdy sprężarka jest przegrzana lub wydłuża się czas narastania ciśnienia. W większości trudne przypadki Sprężarka w ogóle nie wytwarza ciśnienia. Wymiana zaworu całkowicie eliminuje ten problem.

Podczas pracy zużywa się również silnik sprężarki, co prowadzi do utraty mocy, a co za tym idzie ciśnienia.

Częstą przyczyną awarii jest zatkany filtr powietrza na wlocie. Słabe czyszczenie dopływającego powietrza prowadzi do pojawienia się nagaru na grupie tłoków i pierścieniach. Wszystko to powoduje wzrost zużycia oleju i jego uwalnianie najpierw do odbiornika, a następnie do sieci. W rezultacie zawór przegrzewa się i ulega awarii. Pył w sprężarce powoduje skrócenie żywotności wielu elementów urządzenia.

Regularna konserwacja prewencyjna sprężarek, terminowa wymiana zużytych części pomogą uniknąć podciśnienia w sprężarce i nagłych awarii.

Są sytuacje, kiedy kompresor powietrza, spokojnie grzechocząc silnik w kącie garażu, zaczyna słabnąć, a nawet całkowicie się wyłącza. I w tej chwili, na szczęście, jest tego potrzeba. Nie bój się, po zapoznaniu się z informacjami teoretycznymi naprawa sprężarki zrób to sam nie będzie wydawać się nieosiągalna.

Cel, główne elementy i zasada działania

Głównym celem agregatów sprężarkowych powietrza jest tworzenie ciągłego, jednolitego strumienia sprężonego powietrza. Przepływ gęstego gazu dodatkowo uruchamia różne narzędzia pneumatyczne. Mogą to być aerografy, pistolety do pompowania opon, klucze, przecinarki, dłuta pneumatyczne, gwoździarki i inne. W minimalnej konfiguracji kompresor wyposażony w doładowanie (silnik, który wytwarza przepływ powietrza) i odbiornik (zbiornik do przechowywania sprężonego gazu).

Największe zastosowanie w warsztatach samochodowych znalazły sprężarki z silnikiem elektrycznym o układzie tłokowym. W skrzyni korbowej doładowania drążek transmisyjny porusza się wzdłuż osi tam iz powrotem, oddając moment oscylacyjny na ruch posuwisto-zwrotny tłoka z pierścieniami uszczelniającymi. Układ zaworu obejściowego umieszczony w głowicy cylindra działa w taki sposób, że gdy tłok porusza się w dół, powietrze jest pobierane z rury wlotowej, a w górę – wraca do wylotu.

Strumień gazu kierowany jest do odbiornika, gdzie jest zagęszczany. Ze względu na cechy konstrukcyjne doładowanie wytwarza nierówny strumień powietrza. Co nie ma zastosowania do pistoletu natryskowego. Sytuację ratuje rodzaj kondensatora (odbiornika), który wygładza pulsacje ciśnienia, dając równomierny przepływ na wyjściu.

Bardziej złożona konstrukcja agregatu sprężarkowego polega na zawieszeniu dodatkowe wyposażenie zaprojektowany, aby zapewnić praca automatyczna, suszenie i nawilżanie. A jeśli w przypadku prostego wykonania łatwo zlokalizować usterkę, to komplikacja wykonania sprzętu utrudnia wyszukiwanie. Poniżej przedstawiono najczęstsze usterki i rozwiązania dla najczęstszych tłokowych układów zasilania sprężonym gazem.

Awarie agregatu sprężarkowego

Aby ułatwić poszukiwanie problemu, wszystkie usterki można sklasyfikować według charakteru usterki:

Dmuchawa sprężarki nie uruchamia się
Silnik sprężarki buczy, ale nie pompuje powietrza lub zbyt wolno napełnia zbiornik
Podczas rozruchu następuje zadziałanie zabezpieczenia termicznego lub przepalenie bezpiecznika sieciowego.
Gdy dmuchawa jest wyłączona, ciśnienie w zbiorniku sprężonego powietrza spada.
Zabezpieczenie termiczne uruchamia się z przerwami
Wylot powietrza zawiera duża liczba wilgoć
Silnik mocno wibruje
Przepływ powietrza jest poniżej normy

Rozważ wszystkie przyczyny problemów i sposoby ich rozwiązania.

Dmuchawa systemowa nie uruchamia się

Jeśli silnik nie uruchamia się i nie buczy, to napięcie zasilania nie jest do niego przykładane. Przede wszystkim powinieneś użyć śrubokręt wskaźnikowy sprawdź obecność „zera” i „fazy”, a także niezawodność połączenia wtyczki z gniazdem. W przypadku słabego kontaktu podejmowane są kroki w celu ciaśniejszego dopasowania. Jeśli na wejściu obwodu jest 220 V, wyglądają bezpieczniki sprężarki.

Te, które zawodzą, są zastępowane pasywnymi urządzeniami ochronnymi o tej samej wartości, co wadliwe. W żadnym wypadku wkłady termotopliwe nie są przeznaczone do większych Elektryczność. W przypadku ponownego przepalenia bezpiecznika należy ustalić przyczynę awarii - prawdopodobnie zwarcie na wejściu obwodu.

Drugim powodem, dla którego urządzenie nie uruchamia się, jest uszkodzenie presostatu w odbiorniku lub nieprawidłowe ustawienia poziomu. Aby to sprawdzić, gaz z butli opada i uruchamia się na próbę doładowanie. Jeśli silnik pracuje, przekaźnik jest resetowany. W przeciwnym razie uszkodzona część zostanie wymieniona.

Ponadto silnik nie uruchomi się, gdy zadziała zabezpieczenie przed przeciążeniem termicznym. To urządzenie wyłącza obwód zasilania uzwojenia urządzenia elektrycznego w przypadku przegrzania układu tłokowego, który jest obarczony zablokowaniem silnika. Pozostaw dmuchawę do ostygnięcia przez co najmniej 15 minut. Po tym czasie uruchom ponownie.

Silnik brzęczy, ale nie pracuje lub pracuje na niskich obrotach

Przy niedoszacowanym napięciu sieci silnik elektryczny nie radzi sobie z przewijaniem osi, podczas gdy będzie brzęczał. W przypadku tej awarii przede wszystkim sprawdzamy multimetrem poziom napięcia w sieci (musi wynosić co najmniej 220 V).

Jeśli napięcie jest w normie, to ciśnienie w odbiorniku jest chyba za wysokie, a tłok nie radzi sobie z przepychaniem powietrza. W takim przypadku producenci zalecają ustawienie automatycznego przełącznika „AUTO-OFF” w pozycji „OFF” na 15 sekund, a następnie obrócenie go w pozycję „AUTO”. Jeśli to nie pomoże, to presostat w odbiorniku jest uszkodzony lub zawór obejściowy (sterujący) jest zatkany.

Ostatnią wadę można spróbować wyeliminować, zdejmując głowicę cylindrów i czyszcząc kanały. Wymień uszkodzony przekaźnik lub wyślij go do specjalistycznego centrum w celu naprawy.

Uruchomieniu sprężarki towarzyszy przepalony bezpiecznik lub zadziałanie automatycznej ochrony termicznej

Ta usterka występuje, gdy zainstalowany bezpiecznik jest niższy niż zalecana moc znamionowa lub sieć zasilająca jest przeciążona. W pierwszym przypadku sprawdzamy zgodność dopuszczalnych prądów, w drugim odłączamy część odbiorników od sieci elektrycznej.

Poważniejszą przyczyną awarii jest nieprawidłowe działanie przekaźnika napięciowego lub awaria zaworu obejściowego. Omijamy styki przekaźnika wg schematu, jeżeli silnik pracuje to jest uszkodzony urządzenie wykonawcze. W takim przypadku lepiej skontaktować się z oficjalnym wsparciem technicznym punkt serwisowy Lub sam wymień przekaźnik.

Gdy zasilanie jest wyłączone, ciśnienie powietrza w odbiorniku spada.

Spadek ciśnienia sprężonego powietrza wskazuje, że gdzieś w układzie jest nieszczelność. Obszary ryzyka to: kanał powietrzny wysokie ciśnienie, zawór zwrotny głowicy tłoka lub zawór odpowietrzający zbiornika. Cały rurociąg sprawdzamy roztworem mydlanym pod kątem wycieków powietrza. Wykryte wady owijamy taśmą uszczelniającą.

Kurek wylotowy może przeciekać, jeśli jest luźny lub uszkodzony. Jeśli jest całkowicie zamknięty, a roztwór mydła na dziobku bulgocze, to zmieniamy tę część. Przy wkręcaniu nowej nie zapomnij nawinąć taśmy fum na gwint.

W przypadku szczelności przewodu powietrza i kurka wylotowego dochodzimy do wniosku, że zawór sterujący sprężarki nie działa prawidłowo. Do egzekucji dalsza praca należy spuścić całe sprężone powietrze z odbiornika! Następnie kontynuujemy naprawę sprężarki własnymi rękami, demontując głowicę cylindrów.

W przypadku zabrudzenia lub mechanicznego uszkodzenia zaworu obejściowego, czyścimy go i staramy się naprawić usterki. Jeśli problem będzie się powtarzał, wymień zawór sterujący.

Regularne działanie automatycznej ochrony termicznej

Wadę tę obserwuje się, gdy napięcie sieciowe jest zbyt niskie, dopływ powietrza jest słaby lub temperatura powietrza w pomieszczeniu jest wysoka. Napięcie sieciowe mierzymy multimetrem, musi to być co najmniej dolna granica zakresu zalecanego przez producenta.

Słaby przepływ powietrza do systemu wylotowego jest spowodowany zatkanym filtrem wlotowym. Filtr należy wymienić lub umyć zgodnie z utrzymanie instalacja. Silnik tłokowy jest chłodzony powietrzem i często się przegrzewa, gdy znajduje się w słabo wentylowanym pomieszczeniu. Problem rozwiązuje się, przenosząc kompresor do pomieszczenia z dobrą wentylacją.

Strumień spalin zawiera dużo wilgoci

Ta sytuacja ma miejsce w następujących warunkach:

Duże nagromadzenie wilgoci w odbiorniku
Zabrudzony filtr wlotu powietrza
Wilgotność w pomieszczeniu sprężarek wzrasta

Wilgoć w strumieniu wyjściowym sprężonego powietrza jest zwalczana następującymi metodami:

Regularnie spuszczaj nadmiar płynu z cylindra
Wyczyść lub wymień wkład filtra
Przenieś kompresor do pomieszczenia z bardziej suchym powietrzem lub zainstaluj dodatkowe filtry-odwilżacze

Generalnie silniki tłokowe charakteryzują się wysokimi wibracjami. Ale jeśli wcześniej stosunkowo cichy zespół sprężarki zacznie dudnić, istnieje duże prawdopodobieństwo, że śruby mocujące silnika poluzowały się lub materiał amortyzacji uległ znacznemu zużyciu. Ta usterka jest eliminowana przez pociągnięcie wszystkich elementów złącznych w kółko i wymianę polimerowych izolatorów drgań.

Sprężarka działa z przerwami

Przerwy w pracy silnika mogą być spowodowane nieprawidłową obsługą presostatu lub zbyt intensywnym doborem sprężonego powietrza.

Nadmierne zużycie gazu występuje z powodu niedopasowania wydajności sprężarki do zużycia energii. Dlatego przed zakupem nowego narzędzia pneumatycznego dokładnie przestudiuj jego charakterystykę i zużycie powietrza na jednostkę czasu.

Konsumenci nie powinni pobierać więcej niż 70% mocy sprężarki. Jeśli moc doładowania przekracza z pewnym marginesem żądania narzędzi pneumatycznych, to presostat jest uszkodzony. Naprawiamy go lub wymieniamy na nowy.

Szybkość przepływu powietrza jest nieprawidłowa

Ta usterka występuje w wyniku wycieku gazu w układzie wysokiego ciśnienia lub zatkanego filtra wlotowego powietrza. Wyciek powietrza można zniwelować poprzez pociągnięcie wszystkich połączeń stykowych i owinięcie taśmą uszczelniającą.

Czasami zdarza się, że podczas spuszczania kondensatu z odbiornika zapominają całkowicie zamknąć kurek wylotowy, co również prowadzi do wycieku gazu. Ten problem można łatwo rozwiązać, szczelnie zamykając zawór. Jeśli filtr przeciwpyłowy jest zatkany, wyczyść go, a nawet lepiej wymień go na nowy.

Większości z powyższych usterek można uniknąć, prawidłowo przeprowadzając pierwszy rozruch i docieranie mechanizmów, a także wykonując regularne prace konserwacyjne.

Terminowa konserwacja zapewnia wydajność urządzenia

Aby urządzenie działało poprawnie przez długi czas należy rozpocząć zalecany serwis o wczesne stadia operacja. Eksperci zalecają następujące działania od momentu zakupu:

Podczas otwierania opakowania transportowego sprawdzana jest obecność paszportu do instalacji, dokumentacja techniczna oraz zgodność z fabrycznym stanem magazynowym części składowych.
Przed pierwszym uruchomieniem silnika sprawdzany jest poziom oleju na bagnecie iw razie potrzeby uzupełniany do zalecanego znaku. Olej należy wlewać zalecany przez producenta i określony w dokumentacji technicznej. W celu lepszego rozprowadzenia smaru i sprawdzenia prawidłowego działania, pozostaw sprężarkę na biegu jałowym przez 10 minut.
W przypadku braku uwag, narzędzie pneumatyczne zostaje podłączone do agregatu sprężarkowego i rozpoczyna się praca. Uwaga: niepożądane jest zasilanie doładowania, jeśli w odbiorniku występuje nadciśnienie.
Staraj się prowadzić ewidencję czasu pracy sprężarki i po 500 godzinach pracy wymień olej na nowy. W tym celu zdejmuje się pokrywę kołnierza skrzyni korbowej, wydobycie jest spuszczane, a nagromadzone zanieczyszczenia są oczyszczane. Dopiero po wlaniu świeżego smaru.
Filtr wlotu powietrza należy czyścić raz w tygodniu.

Po 16 godzinach pracy, wilgoć jest odprowadzana z odbiornika za pomocą kurka wylotowego. Producenci zalecają również czyszczenie co sześć miesięcy. wewnętrzna powierzchnia balon za pomocą specjalnych narzędzi.
Po zakończeniu pracy agregat sprężarkowy jest odłączany od sieci zasilającej, a powietrze jest odpowietrzane z układu wysokiego ciśnienia.
Jeśli dmuchawa nie była używana długi czas, przed uruchomieniem należy wyczyścić i nasmarować nakładki stykowe zaworu powietrza.
Części metalowe, które nie przenoszą prądu, muszą być uziemione. Z reguły producenci wprowadzają przewód uziemiający do wtyczki Euro. I wystarczy uziemić odpowiedni styk w gnieździe, do którego podłączona jest sprężarka.

Terminowe przestrzeganie tych prostych wymagań pozwoli utrzymać mechanizm dobry stan. Tak czasochłonna procedura, jak samodzielna naprawa sprężarki, będzie wymagana niezwykle rzadko. Właściwe uziemienie pozwoli uniknąć problemów z część elektryczna urządzenia. Regularna wymiana filtrów oleju i filtrów czyszczących zapobiegnie przedwczesnemu zużyciu części trących.

Dzień dobry. Wielka prośba o pomoc tym, którzy mieli podobny problem. Nasza firma naprawia narzędzia od 5 lat i wcześniej nie spotkaliśmy się z takim problemem, a teraz 2 kompresory mają ten sam problem. Silnik elektryczny jest sprawny, kondensator jest również sprawny, do weryfikacji są wszystkie urządzenia, które mogą określić pojemność kondensatora i dokładną rezystancję uzwojeń. Chodzi o część mechaniczną, sprężarka pompuje do 4 atmosfer, a koło zamachowe zacina się, jakby zawór obejściowy nie działał. Oznacza to, że ciśnienie z odbiornika cofa się, a silnik nie może z takim wysiłkiem obrócić koła zamachowego, wyłączyć sprężarkę, obrócić koło zamachowe z dużym wysiłkiem, uruchomić silnik, robi jeden obrót, przy wcześniej napompowanym ciśnieniu , i znowu się zatrzymuje, czyli zacina się mechanika. Zawór obejściowy jest nowy, próbowali zmienić pierścienie tłokowe, ta sama sytuacja, przegrywamy. Jeśli ktoś napotkał podobny problem, proszę o pomoc w uzyskaniu informacji.

Ciocia przywiozła taki kompresor mówi kulka pompuje ale koło auta nie.Ciśnieniomierz na kompresorze nie działa ,podłączyłem swój napewno daje 0,2 atm. wszystko. Jak zwykle wąż jest nienaruszony co oznacza, że sprawdzamy zawory.Wloty znajdujące się w dnie tłoka są w porządku,ale wyloty znajdujące się w głowicy były bardzo zdziwione.W obu cylindrach gumowe pierścienie były wsunięte pod zawory oczywiście zawory są stale otwarte a sprężarka po prostu wpompowałam powietrze w siebie bez wytwarzania ciśnienia.Zdjąłem pierścienie, zmontowałem wszystko,włączyłem, 2 minuty i 3,5 atm na manometrze.Puszka ktoś tłumaczy jak te pierścienie mogły dostać się pod zawory?przez bezmyślność.

ELITECH TP30G 30kW Podejrzewam że dopływ powietrza może być źle wyregulowany bo zapach pojawia się bardzo szybko tlenek węgla, jak zdemontowałem pistolet widziałem tylko jedną śrubę regulacyjną do sześciokąta, ale jeszcze jej nie tknąłem, czekam na twoją radę, z góry dziękuję

Sprężarka samochodowa to urządzenie znacznie upraszczające proces pompowania opon, który tradycyjnie wykonywano za pomocą ręcznej lub nożnej pompki. Urządzenie to może pracować w trybie automatycznym, ma niewielkie rozmiary, a pompowanie opon przy jego pomocy nie wymaga wysiłku fizycznego. Chociaż z autokompresorem nie jest inaczej złożony projekt, niektóre z jego węzłów mogą z czasem ulec awarii. Aby samodzielnie naprawić urządzenie, musisz mieć pojęcie, jak działa i na jakiej zasadzie działa.

Sprężarki do pompowania kół są membranowe i tłokowe. Oba typy urządzeń są przeznaczone do sprężania powietrza i różnią się od siebie nie tylko konstrukcją, ale także zasadą działania.

Urządzenia membranowe

Patrząc na urządzenie kompresor samochodowy typ membranowy, można rozumieć, że główny element jednostki, za pomocą którego sprężane jest powietrze, czy membrana?. Wykonany jest z gumy lub metalu.

Autokompresor membranowy składa się z następujących elementów:

silnik elektryczny, który napędza napęd sprężarki;

komora sprężania, na której zainstalowane są 2 zawory;
gumowa, polimerowa lub metalowa membrana umieszczona w komorze sprężania;
pręt łączący tłok z membraną;
tłok połączony z prętem i korbowodem;
korbowód i korba;
skrzynia korbowa, w której znajduje się mechanizm korbowy (KShM).

Autokompresor działa zgodnie z następującą zasadą. Korba zamienia obrót wału napędowego na ruchy posuwisto-zwrotne korbowodu. Ten połączony z tłokiem wprawia go w ruch. Tłok poruszający się w górę iw dół wprawia membranę w ruch za pomocą pręta. Przesuwając się w dół, membrana wytwarza podciśnienie w komorze sprężania, dzięki czemu otwiera się zawór wlotowy. Kiedy ta ostatnia jest otwarta, komora jest wypełniona powietrzem. Przesuwając się w górę, membrana powoduje zamknięcie zaworu wlotowego i rozpoczyna się proces sprężania powietrza. Po osiągnięciu pewnego stopnia kompresji otwiera się zawór wydechowy, po czym powietrze pod ciśnieniem dostaje się do węża podłączonego do opony. Gdy membrana przesuwa się w dół, w komorze ponownie powstaje próżnia, z której zamyka się zawór wylotowy, a otwiera się zawór wlotowy. Ponadto cały opisany powyżej proces jest powtarzany.

Ważny! Dzięki temu, że komora sprężania jest hermetycznie oddzielona od skrzyni korbowej, powietrze na wylocie z aparatu nie zawiera żadnych zanieczyszczeń. Ponadto w zespołach membranowych wykluczony jest przeciek powietrza przez uszczelki lub pierścienie tłokowe, co ma pozytywny wpływ na pracę autokompresora.

Jednostki tłokowe

W maszynach do pompowania opon typu tłokowego główną częścią jest tłok.

Ten typ składa się z pompa samochodowa z następujących komponentów i części:

silnik elektryczny, który napędza napęd urządzenia;
komory sprężania (cylinder) z zaworami dolotowymi i wydechowymi;
filtr powietrza;
tłok mający pierścień uszczelniający;
KShM, składający się z korbowodu i korby;
skrzynia korbowa, w której znajduje się wał korbowy;
manometr, który jest przeznaczony do monitorowania poziomu ciśnienia w oponach i może być montowany na butli lub wężu.

Urządzenie działa w następujący sposób. KShM jest napędzany przez przekładnię zębatą lub napęd bezpośredni. Przekształca ruch obrotowy wału napędowego w ruch posuwisto-zwrotny, co powoduje ruch tłoka w górę iw dół. Tłok poruszając się w dół wytwarza w cylindrze podciśnienie, w wyniku czego otwiera się zawór wlotowy. Powietrze, przechodząc przez filtr i otwarty zawór, dostaje się do cylindra. Wskutek ruchu tłoka w górę powietrze w cylindrze jest sprężane. Po osiągnięciu określonego poziomu ciśnienia w komorze sprężania otwiera się zawór wydechowy, przez który powietrze wychodzi z aparatu. Ponadto, gdy tłok porusza się w dół, zawór wydechowy zamyka się, a zawór wlotowy otwiera się i cykl się powtarza.

Typowe problemy ze sprężarką tłokową

Ponieważ konstrukcja autokompresorów membranowych różni się znacznie od urządzenia tłokowego, niektóre awarie tych urządzeń będą charakterystyczne tylko dla określonego typu jednostek.

Najczęstsze awarie autokompresorów tłokowych, które można naprawić własnymi rękami, obejmują:

urządzenie się nie włącza;
silnik jednostki działa, ale powietrze nie pompuje;
urządzenie nie wytwarza niezbędnego ciśnienia;
sprężarka samoczynnie się wyłącza.

Urządzenie się nie włącza

Kompresory do pompowania opon mają przewody zasilające) do podłączenia do źródła zasilania 12 V. Niektóre modele urządzeń są podłączone do zapalniczki samochodowej, a niektóre - do akumulatora.

Jeśli pompa elektryczna nie włącza się, najpierw sprawdź, czy kable zasilające nie są uszkodzone. Mogą zostać „wyodrębnione” przez testera. Ponadto, jeśli kompresor jest podłączony do zapalniczki, potrzebujesz sprawdź integralność bezpiecznika zainstalowany we wtyczce. Jeśli bezpiecznik jest przepalony, należy go wymienić.

Rada! Najczęściej właściciele pomp samochodowych Tornado napotykają przepalony bezpiecznik. Dlatego przed podłączeniem urządzenia do zapalniczki należy sprawdzić napięcie w tej ostatniej.

W Ostatnia deska ratunku, urządzenie może się nie włączyć z powodu awaria silnika elektrycznego. Najczęściej uzwojenia silnika przepalają się z powodu przegrzania. Łatwiej jest kupić nowy autokompresor, ponieważ naprawa silnika sprężarki samochodowej będzie kosztować 80% kosztu nowego urządzenia.

Silnik agregatu pracuje, ale powietrze nie pompuje

Jeżeli po włączeniu urządzenia słychać odgłos pracującego silnika, ale powietrze nie wydostaje się z węża, to w celu zdiagnozowania urządzenia, musisz to przeanalizować:

odkręcić 4 śruby mocujące pokrywę skrzyni korbowej;

odkręć również 4 śruby zamontowane na głowicy tłoka;

zdejmij głowicę cylindrów.

W głowicy cylindra zamontowany jest zawór, co jest częstym powodem, dla którego urządzenie nie pompuje. Aby wyeliminować awarię, należy zdjąć uszczelkę i dysk z zaworem z głowicy tłoka.

Pod zaworem jest mały uszczelka które mogą z czasem ulec zużyciu. Kiedy jest zużyty, zawór nie jest dobrze dopasowany i przepuszcza powietrze. W rezultacie kompresja tego ostatniego nie występuje. Czasami ten pierścień można przesunąć z jego siedziba. Jeśli tak się stanie, zawór również się nie zamknie. Często płytka zaworu po prostu pęka. W takim przypadku należy go wymienić. Tę część, podobnie jak inne części zamienne, można kupić w sklepach internetowych.

Innym powodem, dla którego urządzenie nie pompuje, może być poluzowana śruba, za pomocą którego korba jest mocowana do wału silnika.

Jeśli śruba zostanie poluzowana, wał silnika się obróci, a wał korbowy pozostanie nieruchomy.

Urządzenie nie wytwarza niezbędnego ciśnienia

Jeśli przy próbie napompowania opon nie można osiągnąć niezbędnego ciśnienia, przyczyną problemu mogą być, tak jak w poprzednim przypadku, zawory. Pod nimi mogą gromadzić się różne zanieczyszczenia, zakłócając dobre dopasowanie. Aby naprawić kompresor do opon, będziesz potrzebować zdemontuj głowicę tłoka i dobrze wyczyść wszystkie części z nagromadzonego brudu.

Czasami niewystarczające ciśnienie powietrza na wlocie z urządzenia może być spowodowane: Odkształcenie pierścienia o-ring ubrany na tłoku.

Aby wyjąć tłok, musisz zdjąć płaszcz rękawa i sam rękaw.

Pierścień uszczelniający tłoka może być zdeformowany z powodu przegrzania urządzenia. Aby wyrównać pierścień, należy go najpierw zmiękczyć. Do tego celu można użyć rozcieńczalnika 646 lub WD-40. Gdy pierścionek stanie się miękki i giętki, należy go wypoziomować, założyć rękaw i kurtkę. Możesz sprawdzić, czy tłok w tulei porusza się prawidłowo, obracając wał silnika.

Kompresor samoistnie się wyłącza

Niektóre modele autokompresorów mają ochrona przed przegrzaniem. Z tego powodu urządzenie może samoistnie się wyłączyć, np. gdy: długa praca. Ale przegrzanie urządzenia może być również spowodowane wadami fabrycznymi, zwłaszcza w niedrogich modelach. Jest wada w słabe dopasowanie rękawa urządzenia do koszuli. W takim przypadku zmniejsza się odprowadzanie ciepła z bloku tłoka, aw rezultacie następuje przegrzanie głowicy tłoka i silnika.

W takim przypadku naprawa pompy samochodowej będzie polegała na wyeliminowaniu szczeliny między tuleją a płaszczem (można użyć cienkiej blachy aluminiowej lub pasty termicznej). Cienką blachę aluminiową można „wydobyć” poprzez wycięcie zwykłej puszki po piwie. Aluminium powinno być owinięte wokół rękawa i ciasno włożone w koszulę. Po tych czynnościach przepływ ciepła ulegnie poprawie, a sprężarka przestanie samoistnie się wyłączać.

Awarie autokompresorów membranowych

Autokompresory membranowe łamią się bardzo rzadko. Chociaż charakteryzują się pewnymi awariami nieodłącznymi od aparatu tłokowego: uszkodzenie Przewód zasilający lub przepalony bezpiecznik we wtyczce służącej do podłączenia do zapalniczki.

Ale nadal głównym elementem aparatu do pompowania opon, który może zawieść, jest: membrana. Najczęściej jest on wykonany z gumy lub innego tworzywa sztucznego, które, gdy niskie temperatury grubieje i staje się nieelastyczny. Jeśli taki autokompresor zostanie włączony w niskiej temperaturze otoczenia, membrana po prostu pęknie. W takim przypadku naprawa sprężarki samochodowej tego typu będzie wymiana membrany.

Jak zmienić manometr w sprężarce

W przypadku awarii konieczna będzie wymiana manometru na sprężarce samochodowej. ten urządzenie pomiarowe można montować oddzielnie od maszyny, na wężu lub na głowicy cylindra.

Jeżeli manometr pokazuje nieprawidłowe wartości lub w ogóle nie działa należy go odkręcić i kup podobne, z odpowiednim gwintem i podziałką.

Rada! Aby nie pomylić się przy zakupie nowego manometru, zaleca się zabranie go ze sobą i poproszenie sprzedawcy o odebranie analogu.

W niektórych przypadkach znalezienie odpowiedniego urządzenia może być trudne. Z tej sytuacji łatwo wyjść: kup manometr do kompresora samochodowego i koszulka z dopasowanym gwintem. Zamocuj manometr z trójnikiem na końcu węża, jak pokazano na poniższych zdjęciach.

Rada! Zaleca się zakup manometru z zainstalowanym zaworem. Przyda się w przypadku przekroczenia ciśnienia w oponach. Aby nieco spuścić powietrze z koła, wystarczy nacisnąć przycisk manometru.