아스팔트 기술. 아스팔트 다짐의 기본 원리

아스팔트는 현대 시장에 지속적으로 등장함에도 불구하고 여전히 가장 인기 있는 도로 포장 유형입니다. 도로 자재. 실용적이고 내구성, 내마모성 및 내충격성입니다. 환경. 제대로 포장된 도로 또는 정원 경로수리 및 복원 작업을 요구하지 않고 수년 동안 사이트 소유자에게 충실하게 봉사합니다.

자신의 손으로 아스팔트를 깔는 법

아스팔트를 깔아야 하는 경우 전문 회사의 서비스를 이용하거나 모든 작업을 직접 수행할 수 있습니다. 전문기업이러한 유형의 서비스를 제공하기 위해 모든 사이트에서 선택할 수 있습니다. 선택은 자신의 능력과 경험에 대한 확신에 달려 있습니다. 부적절하게 놓인 코팅은 빠르게 붕괴, 변형 및 균열될 수 있습니다. 예를 들어 시골집에서 아스팔트를 깔기 위해서는 여러 단계를 완료해야 합니다.

1. 준비 작업: 지하 유틸리티의 위치를 고려하여 트랙의 위치를 표시해야합니다.
2. 발굴: 맨 위 비옥한 층흙을 제거해야 합니다. 트랙의 경우 10-25cm에서 제거 할 수 있으며 자동차 도로의 경우 기초 구덩이를 더 깊게 만들 수 있습니다. 도로에 계획된 하중이 클수록 구덩이는 더 깊어야 합니다.
3. 받침대 준비 : 구덩이 바닥을 압축해야합니다 ( 가장 좋은 방법- 진동판). 가중력이 도로에 작용하는 것을 방지하기 위해 자갈 쿠션을 채워야 합니다. 도로의 경우 최대 15cm 두께, 도로의 경우 최대 10cm의 굵은 자갈 층입니다. 산책로. 이 레이어도 압축해야 합니다. 두 번째 층은 최대 10cm 두께의 세립 자갈을 붓는 것으로 구성됩니다. 강 모래. 이 모든 층에는 많은 양의 물을 부어야 합니다. 층이 있는 프렙을 모놀리식으로 대체 가능 콘크리트 슬래브- 이 옵션은 더 많은 비용이 듭니다.
4. 아스팔트 구입 : 가까운 아스팔트 콘크리트 공장에서 준비된 상태로 아스팔트를 구입하는 것이 좋습니다. 따라서 배달을 해도 직접 요리하는 것보다 비용이 적게 듭니다. 평균적으로 1톤의 아스팔트 콘크리트는 10제곱미터를 아스팔트로 칠하기에 충분합니다. 10cm 두께.
5. 아스팔트 포장: 포장은 배송 직후 강수가 예상되지 않는 맑은 날에 해야 합니다. 아스팔트는 삽으로 던진 다음 동일한 진동판 또는 래머로 다집니다. 미래의 아스팔트 표면에 가해지는 하중에 따라 1 또는 여러 층으로 배치됩니다. 집 입구의 경우 5 ~ 7cm를 놓기에 충분하고 경로는 3-4cm이면 충분합니다.
6. 아스팔트 콘크리트의 압축은 힘들고 필요한 작업입니다. 도로의 내구성은 씰의 품질에 따라 달라집니다. 다양한 방법으로 도로를 압축할 수 있습니다. 휴대용 장치- 진동판 또는 핸드 롤러. 아스팔트의 온도는 105도 이상이어야 합니다. 스케이트장을 한 방향으로 올바르게 운전하는 것은 매우 중요합니다.

아스팔트에 포장 슬래브를 놓는 방법

아스팔트는 그대로 사용할 수 있습니다. 그러나 이 경우에는 작은 단점이 있습니다. 여름 더위과열되어 특히 냄새가 나기 시작하거나 무거운 메커니즘이 작동할 때 변형될 수 있습니다. 또한, 이것은 결국 지루할 수 있는 전통적인 코팅입니다. 경로에 더 큰 미학을 부여하기 위해 포장 슬래브로 덮을 수 있습니다.

일반적으로 아스팔트 위에 포장용 슬래브를 깔고자 하면 코팅 위에 직접 올려 놓는 것이 일반적입니다. 시멘트 모르타르최대 5cm 시멘트 1부 대 모래 4부 - 용액의 비율. 깔린 시멘트 스크 리드가 잘 수평을 이룹니다. 긴 규칙. 그리고 이미 정상에 맞습니다. 포장 석판. 날씨에 따라 이미 3-7 일 안에 퍼프 케이크 아스팔트 - 시멘트 스크 리드 포장 슬래브가 너무 단단하여 자동차의 움직임을 재개하거나이 사이트에 차를 주차 할 수 있습니다.

고통받고 싶지 않다면

아스팔트를 너무 쉽고 빠르게 퍼팅하는 것은 혼자서는 효과가 없습니다. 동일한 진동판 또는 수동 롤러와 같은 특수 장비가 필요합니다. 코팅이 고르고 늑골이없고 이음새가 있도록 잘 사용할 수 있어야합니다. 아스팔트 혼합물을 준비한 후 신속하게 분산시켜야 합니다. 그렇지 않으면 냉각되고 냉각된 아스팔트는 더 길고 더 철저하게 압축되어야 하기 때문입니다. 또한 도로 또는 인도가 오랫동안 지속되기 위해서는 배수, 유거수, 연석이 있어야 한다는 것을 잊지 마십시오. 이 모든 작업은 설치와 동시에 수행되어야 합니다. 합리적인 질문이 생길 수 있습니다. 아스팔트 포장 비용은 얼마입니까? 사실, 이것은 그렇게 큰 숫자가 아니기 때문에 누워서의 질과 집 입구의 미학을 위험에 빠뜨릴 가치가 있습니다.

아스팔트 비용은 얼마입니까

아스팔트 포장 비용이 얼마인지에 대한 정보를 찾고 있다면 비용이 수행된 작업량에 따라 달라진다는 점을 명심해야 합니다. 따라서 1m2의 아스팔트 비용이 얼마인지 알아내는 것으로 충분합니다. 예를 들어 아스팔트 포장 비용은 검색 결과의 모든 링크에서 찾을 수 있습니다.

마법사의 조언

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에게 유성 페인트보관 중 건조되지 않고 필름이 형성되지 않도록 도료 표면에 두꺼운 종이컵을 놓고 "채워주세요. 얇은 층건조 오일.

" 플라스틱 필름, 발코니 또는 온실을 덮고 10-15cm 간격으로 양쪽으로 뻗어 바람에 부서지는 견인선을 보호합니다.

"함께 일하기 위해 콘크리트 믹스더 가벼웠고 일반적으로 점토가 첨가되지만 점토는 혼합물의 강도를 감소시킵니다. 거기에 숟가락을 추가 세제물통 당. "

"장벽 뒤에 머리가 숨겨져있는 나사가 조인 너트로 회전하지 않도록 나사 또는 얇은 와이어를 여러 번 돌려서 끝 부분을 약간 조여야합니다. 마찰로 인해 나사가 잘 고정되어 있습니다. 조이면 실 끝이 잘릴 수 있습니다."

"새집 노치는 버팀대 없이도 가능합니다. 판의 앞면 중앙을 가운데로 쪼개고 끌이나 도끼로 반구멍을 잘라주면 됩니다. 필요한 크기그런 다음 반쪽을 다시 모으십시오. "

나사용 나무 플러그가 부서져 벽에서 떨어집니다. 새 코르크를 자르기 위해 서두르지 마십시오. 오래된 스타킹의 나일론으로 벽의 구멍을 단단히 채우십시오. 적당한 직경의 뜨겁게 달궈진 못으로 나사 구멍을 녹입니다. Ra 융합된 카프론은 단단한 코르크마개로 변합니다.

" 목수 레벨은 슬롯에서 조준 장치와 전면 조준기를 제공하여 쉽게 오도라이트로 전환할 수 있습니다."

"두 스트립의 리놀륨이 끝과 끝이 나란히 놓이도록 하려면 접착식 장식 필름을 사용하여 리놀륨 바닥 아래에 놓는 것이 편리합니다."

"못이 들어가려면 올바른 방향깊은 구멍이나 홈에 들어갈 때 구부러지지 않았으면 튜브 안에 넣고 구겨진 종이나 플라스틱으로 고정해야 합니다. "

구멍을 뚫기 전에 콘크리트 벽, 바로 아래에 종이를 고정하십시오. 먼지와 콘크리트 파편이 방 주위를 날지 않습니다.

"파이프를 직각으로 정확히 자르려면 이렇게 마시는 것이 좋습니다. 종이를 고르게 펴서 절단선을 따라 파이프에 나사로 고정하십시오. 종이의 가장자리를 통과하는 면이 수직으로 완전히 수직이 됩니다. 파이프의 축."

"로그를 돌리거나 나무 기둥간단한 장치가 도움이 될 것입니다. 오토바이 또는 자전거 체인의 한 부분에 고리가 있고 다른 한 면의 지렛대에 부착되어 있습니다. "

"양손톱으로 단독으로 작업할 수 있으려면 톱 핸들을 상단에서 하단으로 옮기는 간단한 트릭을 사용하는 것이 좋습니다."

톱으로 필요한 크기의 슬레이트 조각을자를 수 있지만 2-3cm 빈도의 못으로 의도 한 절단 선을 따라 구멍을 뚫은 다음 슬레이트를 깨는 것이 더 쉽고 쉽습니다. 지원.

" 가장 좋은 방법타일을 벽에 붙입니다. 역청을 녹이고 타일 모서리에 4방울만 떨어뜨립니다. 죽은 자에게 붙습니다. "

모양이있는 창틀 제조의 모양 구멍은 회전 된 날이있는 쇠톱으로 가장 편리하게 자릅니다.

"스테인드 글라스 창을 만드는 것은 길고 어려운 작업입니다. 스테인드 글라스 창을 빠르게 모방할 수 있습니다. 이를 위해 얇은 판이나 덩굴 막대를 유리판에 붙인 다음 유리를 칠하고 바니시를 칠하십시오."

"손에 은못이 없으면 플라스틱 튜브 조각으로 만들 수 있습니다. 볼펜 몸체도 여기에 적합 할 수 있습니다. 조각을 톱질 한 후 원하는 길이, 세로 방향으로 절반 정도 자르면 다웰이 준비됩니다. "

"혼자 작업할 때 문을 걸기가 얼마나 어려운지 알지만, 하단 핀을 2~3mm 줄여주면 작업이 훨씬 수월해질 것입니다."

"분필, 석고, 시멘트!, 톱밥 등의 분말과 혼합된 부스러기에서 매우 강력하고 수축되지 않으며 충분히 방수되는 퍼티를 얻을 수 있습니다."

"엉덩이에 나사를 박아야 한다면 마분지나사, 나사 직경보다 약간 작은 구멍을 뚫고 모멘트 접착제(에폭시가 아닌!)로 구멍을 채우고 하루 만에 나사를 조입니다. 플레이트가 박리되지 않습니다. 그러나 결과 연결은 하루 후에만 로드될 수 있습니다. "

" 인물, 사진, 그림을 나무 프레임유리를 사용하면 카네이션이 아니라 직각으로 구부러진 압정을 사용하는 것이 더 편리합니다. 버튼은 드라이버로 부드럽게 눌러집니다. 못에 비해 얇은 프레임이 쪼개질 위험이 최소화됩니다. "

"나사를 단단한 나무로 감는 것이 그렇게 쉬운 일이 아닙니다. 송곳으로 나사 구멍을 뚫고 비누로 나사를 살살 문지르면 그런 작업이 끝나면 일이 시계처럼 될 것입니다."

시간을 절약하기 위해 롤을 풀지 않고 날카로운 칼로 벽지의 가장자리를자를 수 있습니다. 이렇게 하려면 먼저 롤의 끝을 정렬하고 외부에서 가장자리의 경계선을 간단한 연필 원으로 정렬해야 합니다. 칼로 작업하면서 롤은 접히는 방향으로 점차적으로 회전해야 합니다.

집에서 합판, 유리 또는 얇은 철의 큰 시트를 운반할 때 하단에 3개의 고리가 있고 상단에 손잡이가 있는 와이어 홀더를 사용하는 것이 편리합니다.

둥근 막대기를 멀리 잘라야 할 경우 이 작업은 템플릿을 사용하여 가장 편리하게 수행됩니다. 중간에 홈이 있는 금속 튜브로 만들어졌습니다. 직경은 템플릿이 스틱에서 자유롭게 미끄러지도록 선택됩니다.

중간 부분에서 치아 높이의 1/3만큼 증가하면 쇠톱으로 작업하기가 더 쉬워집니다.

활쏘기 전면에 1kg 정도의 추를 붙이면 작업이 수월해집니다. 톱을 다른 작업에 사용할 수 있도록 하중을 제거할 수 있어야 합니다.

" 희석된 PVA 접착제로 표면을 페인팅하면 왁스 같은 마감을 얻을 수 있습니다. 원하는 색상, 수채화 물감으로 착색 된 물로 접착제를 희석해야합니다. "

"도끼 날 덮개를 만드는 것은 배 껍질을 벗기는 것만큼 쉽습니다. 고무 튜브 조각을 가져다가 세로로 자르고 칼날에 끼웁니다. 오래된 차모바일 카메라. "

"접착시 클램프없이 수행 나무 프레임린넨 코드가 도움이 될 것입니다. 프레임 모서리에 네 개의 짧은 고리를 놓고 두 개의 긴 고리로 프레임을 대각선으로 당깁니다. 각도는 중간 루프를 비틀는 스틱으로 조정됩니다. "

"삐걱 거리는 마루판을 침묵시키는 방법? 마루판 사이에 직경 6-8 mm의 45 ° 각도로 구멍을 뚫고 나무 접착제가 묻은 나무 핀을 망치로 뚫고 튀어 나온 끝을 잘라냅니다. 끌과 퍼티 바닥 표면."

"바니시나 페인트로 덮인 바닥을 더 쉽게 긁을 수 있도록 젖은 천으로 다림질하십시오. 그러면 작업이 더 쉬워질 것입니다."

"목재의 경미한 부식은 다음과 같이 제거할 수 있습니다. 영향을 받은 목재를 건강한 층에서 제거한 다음 10% 포르말린 용액을 함침시킵니다. 건조 후 해당 부분을 퍼티하고 칠합니다."

매우 자주 추운 기간시간 유틸리티는 긴급 노면을 생성해야 합니다. 뜨거운 아스팔트 깔기에는 완전히 건조한 표면과 기초의 철저한 준비가 필요하며 이는 가을과 겨울에 절대적으로 불가능합니다. 대부분의 경우 차가운 아스팔트가 이러한 상황에서 사용됩니다. 그것이 무엇이며 도로를 놓는 일반적인 방법과 어떻게 다른가요? 더 자세히 알아 내려고합시다.

콜드 아스팔트란?

차가운 아스팔트라고 합니다. 혁신적인 소재도로 수리를 위해 사용하면 유틸리티 및 사유 영역 소유자에게 새로운 기회가 열립니다. 이 종은 꽤 최근에 해외에서 우리에게 왔지만 이미 잘 입증되었습니다. 러시아 시장. 코팅의 독특한 특성으로 인해 가장 많이 사용됩니다. 극한 조건뜨거운 아스팔트를 놓을 때 완전히 불가능합니다. 많은 사람들이 차가운 아스팔트로 구성된 질문에 관심이 있습니다. 그것은 무엇입니까?

제품은 역청, 폴리머 및 가소제를 추가하여 완제품 형태로 생산됩니다. 생산 과정에서 재료의 모든 주요 구성 요소가 완전히 혼합되고 미세한 쇄석과 탄성 첨가제가 추가됩니다. 결과 혼합물 통과 열처리그리고 포장을 위해 보냈습니다.

차가운 아스팔트는 50kg 무게의 가방으로 판매되며, 플라스틱 양동이 15kg 또는 최대 1톤의 대형 패키지.

차가운 아스팔트의 장점

냉간 포장 방법은 단순성으로 인해 엄청난 인기를 얻었습니다. 콜드 아스팔트의 등장으로 집주인이라면 누구나 특별한 기술과 값비싼 장비 없이 작은 아스팔트 부지를 수리하거나 만들 수 있습니다.

냉아스팔트 포장은 내구성과 내구성이 뛰어나 완성 후 바로 사용할 수 있습니다. 수리 작업. 수리 현장에서 자동차가 움직이는 동안 아스팔트가 압축되어 필요한 경도를 얻습니다.

재료의 구성에 포함된 복합 첨가제는 표면에 혼합물의 접착력을 향상시켜 포설 공정을 용이하게 하고 보장합니다. 고품질실행된 작품.

열간 깔기에 비해 이 방법의 장점은 영하 20도까지의 온도에서 작업을 수행할 수 있다는 것입니다. 그러나 완전히 불필요한 예비 준비수리된 표면. 구덩이에서 수행해야 하는 모든 작업은 구덩이에서 먼지를 쓸어내는 것입니다.

자재운송은 언제 어디서나 가능 기상 조건, 충분한 용량의 차량에서. 잘 포장된 콜드 백 아스팔트는 거의 영원히 지속될 수 있습니다. 열린 혼합물은 일년 내내 사용하기에 적합하므로 매우 편리합니다.

단점

또 다른 중요한 단점은 액체 아스팔트의 높은 비용입니다. 차가운 벽돌을위한 혼합물의 가격은 뜨거운 방법의 비용보다 몇 배 높습니다. 비록 경미한 수리만을 위한 것이라는 점을 감안할 때, 그것으로 형성된 구멍을 제거하는 것은 그렇게 비싸지 않을 것입니다.

비교를 위해 두 도로 표면의 비용에 대한 예를 들 수 있습니다. 기존 아스팔트 1톤은 기업에 2,000-2,500루블이 소요되는 반면 콜드 믹스 톤당 가격은 50,000루블에 이릅니다. 그러나 작업자의 인건비와 핫코팅에 필요한 장비의 임대비를 계산해보면 콜드아스팔트를 깔는 것이 훨씬 경제적이다.

부설 기술

우선, 결과 구덩이는 먼지와 다양한 파편으로 청소됩니다. 베이스가 신소재에 가장 잘 접착되도록 하기 위해 오래된 코팅은 역청질 에멀젼으로 처리되며 그 위에 차가운 아스팔트가 깔립니다. 그것은 무엇이며 필수입니까? 이 처리작업을 시작하기 전에 처리해야 합니다.

에멀젼의 조성은 다양한 성분의 혼합물과 함께 물에 용해된 역청을 포함합니다. 끈적한 액체는 두 재료 사이에 가장 조밀한 연결을 만듭니다. 모든 철물점에서 구성을 구입할 수 있습니다.

트랙에 균열과 움푹 들어간 곳이 있으면 액체 혼합물로 채워진 후 역청 유제에 담근 브러시 또는 브러시로 전체 표면을 반복적으로 통과시킵니다. 다음 단계는 아스팔트를 깔는 것입니다. 구멍이나 미래 트랙의 영역에 부어 수평을 유지합니다. 혼합물에 덩어리가 있으면 무거운 물건으로 부숴야 합니다.

구덩이는 두께가 6cm를 초과해서는 안되는 여러 층으로 밀봉되어 있으며 각 층은 진동판 또는 일반 초퍼로 조심스럽게 수평을 이룹니다.

액체 아스팔트의 표면이 기존 노면의 높이보다 1-2cm 높은 것이 매우 중요합니다. 압연 과정에서 혼합물이 압축되어 필요한 깊이로 가라앉습니다. 도로를 수리할 때 이 기술이 사용됩니다. 차가운 아스팔트를 사용하면 작업 완료 직후 새 코팅을 사용할 수 있습니다.

적용 범위

콜드 아스팔트는 차량의 움직임을 멈출 수없는 장소에서 도로 표면의 긴급 수리에 가장 자주 사용됩니다. 접근하기 어려운 도로 구간, 빗물 배수구, 맨홀, 레크리에이션 구역 및 기타 작은 표면에는 재료를 사용하는 것이 좋습니다.

개인 주택 소유자는 종종 차가운 아스팔트를 사용하여 주차장, 베란다 및 정자의 바닥 및 수도 경로를 장비합니다. 물론 가격은 높지만 구입한 혼합물을 장기간 사용할 수 있어 주기적인 자가 수리에 이상적이다.

결론

기사에서 우리는 차가운 아스팔트가 언제 어디서 사용되는지, 그것이 무엇인지 조사했습니다. 오늘날이 자료는 도로 수리와 직간접적으로 연결된 거의 모든 사람에게 알려져 있습니다. 차가운 아스팔트를 깔는 기술은 단순한 것 그 이상, 고품질의 안정적인 깔기를 원하는 모든 사람이 사용할 수 있습니다. 포장자신의 뒤뜰에서.

에 관하여 필요한 금액혼합물의 경우 제조업체가 제공한 데이터를 기반으로 계산해야 합니다. 따라서 층 두께가 0.5cm 이하인 코팅 1m 2에는 약 50kg의 액체 혼합물이 필요합니다. 매우 깊은 구덩이는 중간까지 미세한 자갈로 덮는 것이 좋습니다.

이렇게 하여 얻은 아스팔트는 충분히 고성능 특성을 갖는다. 혼합물을 놓는 동안 실수가 없으면 경화된 코팅은 수년 동안 수리 없이 지속됩니다.

고대 바빌론에서도 최초의 아스팔트 콘크리트 포장이 깔렸습니다(우리 시대보다 600년 전). 그러다 갑자기 모든 게 멈췄고, 19세기 아스팔트에서만 콘크리트 포장미국과 유럽에서 리뉴얼을 시작했습니다.

러시아의 Volokolamsk 고속도로에서 이미 1928 년에 도로의 아스팔트 포장의 첫 번째 부분이 그 당시 그 나라에서 건설되고 있었던 것으로 알려져 있습니다. 거의 동시에 결함이 눈에 띄게됩니다. 아스팔트 포장. 특히 도로의 인공 아스팔트. 예를 들어, 코팅은 무거운 차량에서 마모되거나 금이 갈 수 있습니다. 물론 이것은 한 달, 심지어 1년 사이에 일어나지 않습니다. 아스팔트 포장의 눈에 띄는 마모를 위해 필요합니다. 장기. 그러나 트랙과 고속도로의 경우 천연 아스팔트를 사용하는 것이 좋습니다.

아스팔트는 인공과 자연의 두 가지 방법으로 생산할 수 있습니다. 종종 "아스팔트"라는 단어는 인공적인 "아스팔트 콘크리트"라는 단어와 동의어입니다. 석재아스팔트 혼합물에서.

– 천연 아스팔트는 모든 유분의 증발과 과생성으로 인한 산화의 결과로 유분의 무거운 부분(또는 부품의 잔류물)이 형성됩니다. 그것은 함침 된 투과성 형성 또는 천연 오일 방출 구역에 정맥 형성 퇴적물의 형태로 위치합니다.

– 인공 아스팔트(아스팔트 믹스라고도 함)는 건축 재료미네랄 분말과 역청을 포함하여 쇄석과 모래의 혼합물 형태. 종류:

– 뜨거운 (점성 역청에서),

- 따뜻한 (저점도 역청에서);

- 감기 (액체 역청에서).

교통 상황, 거리 및 상황에 따라 다양한 조건운송은 다양한 차량을 사용하며 운송 조건과 운송 유형에 따라 다릅니다. 혼합 트레일러와 무거운 짐을 위한 덤프 트럭이 있는 로드 트레인이 있습니다. 보드 기차 조각 재료및 전문화(캐피네 캐리어, 팜 캐리어 및 패널 캐리어).

아스팔트 포장의 두께는 부설 장소에 따라 다릅니다. 도로는 지형보다 약 0.5미터 높이에 배치됩니다. 따라서 다음 유형으로 나뉩니다.

- 침대(나무);

- 빙

- 겨울 도로(눈).

또한 중요한 요소는 기후 영향, 환경의 먼지입니다. 아스팔트 콘크리트 포장의 두께는 하중도 증가하기 때문에 매년 증가합니다. 교통 움직임. GOST 아스팔트 포장 - 말 그대로 30년 전에는 19cm, 지금은 25cm의 층을 사용했습니다.

아스팔트 포장의 품질에 대한 재료의 영향

아스팔트 포장 기술은 올바른 재료를 선택하는 능력입니다. 또한이 양의 작업은 아스팔트 포장 재료 및 무거운 롤러와 같은 특수 메커니즘을 사용하여 독점적으로 수행됩니다. 아스팔트는 건조한 날씨에 평평한 기초 위에 놓아야 합니다. 중요한 포인트, 아스팔트가 기초의 프로파일을 복사하기 때문입니다). 전체 포장 공정에는 아스팔트 혼합물이 사용됩니다. 다른 유형(모래 유형, 거칠고 미세한 입자).

아스팔트 포장 층은 아스팔트 포장 기계에 의해 동시에 놓여지며 너비는 도로 너비와 같습니다. 이 뉘앙스는 코팅 공정에서도 그다지 중요하지 않습니다.

수리(아스팔트 포장의 해체)는 아스팔트의 상층을 해체하고 역청 에멀젼으로 층을 처리하는 것으로 구성됩니다. 일반적으로 수리는 쇄석 또는 아스팔트의 평탄화 층으로 보완됩니다. 단층 또는 2층 아스팔트 층의 장치; 이음새에 물을주는 것; 해체 장소 청소. 이러한 서비스를 제공하는 회사는 GOST 9128-76 인증서, 건축법 및 규정을 준수해야 합니다. 수리 가격은 일반적으로 평방 미터당 계산을 기반으로 합니다.

아스팔트 포장 수리, 기술, 방법 현대 세계 20년 전보다 더 빠르게 해체할 수 있습니다. 또한 우리 시대에는 도로 구조를 고려하여 압연 (린) 콘크리트가 가장 적합합니다. 이상적으로는 아스팔트 포장 도로의 절단은 쇄석의 두꺼운 층을 사용하고 기름을 부은 소련과 같아야 하며 모든 것이 "선의로" 수행되어야 합니다.

참고로!

건설 시즌을 연장하기 위해 10 ° C (가을) 및 +5 미만의 대기 및 대기 온도에서 아스팔트 콘크리트 포장의 개별 층 건설 작업을 수행 할 수 있습니다. ° С (봄철).

콜드 믹스 아스팔트는 창고약 6개월. 영하 15°C에 도달하는 온도에서 아스팔트 콘크리트 포장은 실내에서만 수행됩니다. 유일한 예외는 긴급 도로 수리 작업입니다.

아스팔트- 가장 접근하기 쉽고 신뢰할 수 있는 방법도로를 만드는 동시에 가장 어렵습니다. 아스팔트 부설 기술에는 여러 단계가 포함되며 각 단계에는 특정 순서와 정확성이 필요합니다. 작업의 80%는 소위 준비에 속합니다. 베개 - 전면 캔버스의 아래쪽 레이어. 절차, 두께 및 충전재에 따라 얼마나 정확하게 수행되는지에 따라 다중 톤 기계적 하중에 대한 캔버스의 저항, 기후 강수 및 동결에 따라 다릅니다.

모든 "도로 건설업자"가 GOST 및 SNiP를 신성하게 존중하고 재료, 장비, 각 공정의 유지 시간을 절약하는 것은 아니므로 첫 번째 겨울이 좋은 서리와 함께 아스팔트가 무너지는 이유입니다. 우리 기사의 목적은 현대 기술이 무엇이고 이를 적절하게 구현하는 방법을 알려주는 것입니다.

일반 용어 및 개념

도로에 대한 규칙과 요구 사항은 한 번에 여러 법률에 의해 규제됩니다.

GOST R 54401-2011 "자동차 도로 일반적인 사용»
SNiP 3.06.03-85 "도로", 1985년 8월 20일 N 133의 소련 Gosstroy 법령에 의해 승인됨;
KT-17.0-10.11-75 "아스팔트 콘크리트 포장의 배열", 1975년 11월 10일 국가 건설 위원회의 결정에 의해 승인됨;
SNiP 2.05.02-85 및 3.06.03-85 "도로" 등

이 기사는 도로 및 보행자 도로 건설에 사용되는 프로세스 및 재료를 참조하는 데 필요한 용어 및 정의를 사용합니다.

아스팔트 콘크리트- 커버하는 고속도로다른 강도. 이것은 시멘트, 쇄석, 모래, 광물 분말 및 폴리머 성분과 바인더로 역청 수지를 첨가한 혼합물입니다. 그것은 뜨거운 아스팔트보다 더 높은 강도와 인성을 가지고 있습니다. 온도는 반드시 제어해야합니다. 요리하는 동안 200 ° C에 도달하고 운송 및 배치 중에 130 ° C 아래로 떨어지지 않아야합니다. 그렇지 않으면 구성이 경화되고 덩어리지기 시작하여 더 이상 수평을 유지하고 압축 할 수 없습니다.

뜨거운 아스팔트시멘트, 쇄석, 천연 모래, 미네랄 분말 및 역청으로 만들어집니다. 첨가제 및 폴리머는 추가되지 않습니다. 130°C 표시까지 예열되고 100°C 이상에서 쌓입니다. 이것은 보행자 및 자전거 하중에 대한 최적의 솔루션으로 다톤의 단기 하중도 허용합니다.

아스팔트 콘크리트 및 고온 아스팔트는 +5°C 이상의 낮은 기초 온도에서 타설됩니다.

차가운 아스팔트- 모두 동일한 구성 요소이지만 조성물을 희석하기 위해 용매를 추가합니다. -10°C 이상, 하단 베이스는 +5°C인 저온에서 캔버스의 긴급 수리에 권장되어 균열이 없고 구성이 얼기 시작하지 않습니다.

액체 아스팔트- 패치, 보행자 및 자전거 경로 구성에 사용됩니다. 그것은 수리 및 건설을 위해 10 % 이하, 표면을 평평하게하기 위해 20 % 이하의 양으로 재활용 아스팔트 과립을 첨가하여 만듭니다.

GOST에 따른 아스팔트 깔기 기술

주 표준은 공공 도로, 교량, 터널에 포장 도로를 배치하기 위해 아스팔트(핫 캐스트 아스팔트 콘크리트 및 캐스트 믹스)를 깔는 기술을 정의합니다. 구덩이 수리에도 동일한 요구 사항이 적용됩니다.

재료:

주조 혼합물의 준비를 위해 다음에서 얻은 쇄석 바위. 분수의 크기는 캔버스의 하중에 따라 달라지며 다음과 같습니다.

5-10mm - 보행자 및 자전거 도로;
10-15mm - 하루에 3,000대 미만의 차량이 적재되는 도로.
15-20mm - 하루에 3,000대 이상의 차량이 실리는 도로, 교량, 터널.

쇄석은 순수한 형태와 혼합물로 사용할 수 있지만 이물질이 막혀서는 안됩니다. 패치 도로의 생산을 위해 분수의 크기는 하중에 따라 선택됩니다.

분쇄, 천연 및 이들의 혼합물의 선별에서 나온 모래.
퇴적암(탄산염) 암석의 미네랄 분말.
시멘트 M1200 - 도로용, M1000 - 인도, 보행자 및 자전거 도로용.
개질 폴리머가 추가된 점성 오일 로드 역청 등급 BND 40/60, BND 60/90.

아스팔트 콘크리트를 준비할 때 도로를 깔고 패치를 수행 할 때 주조 혼합물의 총 질량의 10 % 이내에서 재활용 과립을 사용할 수 있습니다. 노면이 평평하면 재활용 과립의 양은 최대 20%가 될 수 있습니다.

도로 부설 기준

주조 혼합물은 +5°C 이상의 낮은 층(거친 쿠션)의 온도에서 놓입니다. 패드 온도가 -10°C에 도달할 수 있는 도로 구간의 긴급 수리의 경우에만 예외가 허용되지만, 이 경우 아스팔트 콘크리트가 구조물에 접착될 수 있도록 베이스를 추가로 가열해야 합니다. 층.
혼합물은 준비된 층에 즉시 배치로 언로딩됩니다. 혼합물의 온도는 약 130-150°C로 고정됩니다.
준비는 건조, 파편 및 먼지 제거를 의미합니다. 역청 에멀젼을 프라이머로 전처리하십시오. 접착력을 높이고 흡수성을 줄이며 완성 된 캔버스의 균열을 방지합니다.
레벨링을 위해 피니셔를 사용하여 기계적으로 컴포지션을 놓습니다. 압축은 롤러, 진동 프레스 및 아스팔트 포장 재료를 사용하여 되메움 직후에 수행됩니다.
부설 공정은 기술 규정에 따라 뜨거운 역청에 매립하는 기술에 따라 수행되는 거친 표면의 형성으로 완료됩니다.

이 옵션은 야드, 접근 도로, 공공 도로와 같은 민간 부문의 도로 배치에 선택됩니다. 특이성은 캔버스에 중요한 하중이없고 특수 장비의 어려움에 있습니다. 대부분의 경우 아스팔트는 진동판을 사용하여 수동으로 깔아야 합니다.

크고 중간 분수 10-20 mm의 쇄석에 준비 아스팔트

따라서 쇄석 - 모래 혼합물을 포함하여 도로를 배치하기위한 각 기술에 대해 재료 준비부터 시작해야합니다.

최대 15mm의 중간 분수의 쇄석;
불순물과 양토에서 정제된 모래;
역청 및 역청 에멀젼.
미네랄 분말 또는 돌 가루.

최소 레이어 높이

최소 레이어는 예상 부하에 따라 다릅니다.

도로 및 접근 도로 조직을 위한 민간 부문 - 50-70 mm;
마당의 영토 - 30-40 mm.

아스팔트 부설을 위한 기판 준비

오래된 코팅이 단단한 층으로 제거되고 모든 식물이 제거됩니다.
밑창은 진동판으로 압축되며 필요한 경우 토목 섬유가 늘어서 있습니다. 많은 분량초목. 이것이 완료되지 않으면 잔디가 점차적으로 바닥을 부러 뜨릴 것입니다.
밑창에는 역청 유제가 함침되어 있습니다. 이는 접착력을 높이고 캔버스의 처짐을 방지하는 데 필요합니다.
잔해와 모래의 잠에 베개. 다시 유제로 처리하여 아스팔트에 대한 베이스의 접착력을 향상시킵니다.
테두리를 배치합니다.
뜨거운 아스팔트를 작은 배치로 붓고 진동판이나 무게가 100kg 이상인 수동 롤러로 부딪칩니다.

모든 작업은 건조한 날씨와 최소 +5°C의 기온에서 수행됩니다. 유일한 예외는 일년 내내 사용할 수있는 차가운 아스팔트를 깔는 기술에 관한 것입니다.

이 기술은 허용되지 않습니다. 주 표준및 규칙이지만 패치(패칭) 수리의 형태로만 실행됩니다. 일부 회사는 오래된 아스팔트의 마모 정도를 고려하여 청소된 오래된 아스팔트 위에 새 아스팔트를 깔아 도로를 "건설"하지만 마모가 고르고 현저한 하락이 없는 경우에만 가능합니다.

기존 코팅에 새 코팅 적용

일반적으로 오래된 아스팔트에 아스팔트를 깔는 기술은 다음과 같습니다.

받침대가 준비 중입니다. 흙과 먼지가 제거되고 건조됩니다.
그레이더는 중간 부분의 쇄석을 충격 흡수 층으로 깔아줍니다.
캔버스의 가장자리를 청소하고 가열합니다.
아스팔트 또는 아스팔트 콘크리트의 새로운 층을 깔고 롤러로 압축합니다.

역청 혼합물은 도로 또는 민간 부문에 대해 앞에서 설명한 것과 정확히 동일한 기술에 따라 준비되고 있습니다.

오래된 아스팔트 또는 콘크리트 기초아니요. 하나와 다른 레이어 모두 제방의 침하를 제외하고 충분히 강합니다. 가장 중요한 것은 적절하게 준비하고 좋은 접착력을 보장하며 구성으로 신속하게 작업하는 것입니다.

작업 순서:

잔디의 발아를 배제한 살균 화합물로 표면 청소 및 처리.
중간 부분의 잔해와 양토가없는 천연 모래에서 배수층 준비. 배수는 최소 10cm 두께의 쇄석과 모래 층에 부어 롤러 또는 진동판으로 조심스럽게 압축합니다. 전문가들은 모래가 모든 빈 공간을 채울 수 있도록 충분한 양의 물에 담그는 것이 좋습니다.
아스팔트의 새로운 층과 "쿠션"의 접착력을 증가시키기 위해 역청 유제를 함침.
역청 혼합물 부설 및 압축.

표준에 따르면 혼합물의 온도는 최소 100°C여야 하며, 주변 온도가 최소 +5°C인 건조한 날씨에 놓아야 합니다.

균일한 분포를 위해서는 롤러 또는 진동판이 동일한 횟수를 통과해야 합니다. 롤러가 작동 중이면 뒤집히지 않아야 합니다.

도로 깔기 음의 온도, 비와 눈에서는 차가운 아스팔트를 사용해야만 수행할 수 있습니다. 이것은 가소성, 서리 및 습도에 대한 내성을 증가시키는 첨가제로 개질 된 역청을 기반으로 한 폴리머 조성물입니다.

콜드 솔루션 작업

에 의해 현대 기술 2가지 유형의 콜드 믹스가 사용됩니다.

모래 - 분수 5mm;
세립 - 분수 10-15 mm.

두 가지 유형 모두 극한에 강한 내구성 코팅을 만들 수 있습니다. 저온, 습도 및 강수량. 이러한 작업은 뜨거운 부품을 사용하는 작업보다 평균 40% 더 비싸지만 겨울과 폭우에 긴급 도로 수리가 가능한 유일한 작업입니다. 그들의 도움으로 그들은 트랜스와 고속도로를 패치하고, 철도 트랙, 주차장, 교량 등

절차 자체는 동일합니다.

기초 준비 - 청소, 세척, 불기.
최소 10cm의 모래와 자갈 층을 깔고 탬핑합니다.
쇄석 (KZ-10, KZ-7)의 거친 부분을 기반으로 한 아스팔트 혼합물의 부설.
롤러 또는 진동판으로 다짐.

그것은 가방에 그러한 구성을 불어 넣을 것이며 다음으로 구성됩니다.

역청 바인더;
5-20 mm의 분수를 가진 단단한 암석의 거친 쇄석;
암석 스크리닝에서 나온 모래;
미네랄 분말(최대 20%);
개질 첨가제(3%).

구성 작업은 매우 간단하고 빠르며 중장비 사용, 가열 및 특정 수준 (100-130 ° C) 유지가 필요하지 않습니다.

차가운 아스팔트로 패칭

일반적으로 절차는 다음과 같습니다.

베이스는 파편과 먼지로 청소되고 철저히 씻겨집니다. 약간의 오염으로 접착력이 최소화됩니다.
차가운 아스팔트가 쏟아집니다.
진동판으로 평평하고 압축됩니다.

비, 눈 및 최대 -25°С의 기온과 같은 모든 강우량에 누워있을 수 있습니다.

연중 언제든지 콜드 솔루션으로 작업할 수 있고 프로세스 자체가 더 쉽고 빠르다는 사실에도 불구하고 유틸리티는 이 옵션을 "레일"에 배치하는 데 서두르지 않으며 가격만이 문제가 아닙니다. 한편으로는 매우 시간이 많이 소요되는 준비 과정입니다. 원하는 접착력을 제공하려면 베이스가 완벽하게 깨끗해야 합니다. 반면 희소한 구성은 시간이 지나면서 퍼지기 시작하여 어느 곳에서나 눌려지기 시작합니다. 그 수명은 뜨거운 아스팔트 콘크리트보다 짧지 만 공공 도로에서만 볼 수 있습니다. 마당에서 하면 적어도 20년 이상은 버틸 것입니다.

비디오: 독일의 아스팔트 포장 기술

정원 경로는 아름다울 뿐만 아니라 신뢰할 수 있어야 합니다. 존재하다 다른 재료포장용이지만 많은 것이 비쌉니다. 최대 경제적인 옵션, 아마도 트랙의 아스팔트가있을 것입니다.

자신의 손으로 아스팔트를 깔는 방법을 이해하려면 이 프로세스의 기능을 숙지해야 합니다.

아스팔트의 종류

아스팔트는 생산 방법에 따라 할당됩니다.

자연스러운. 그것은 중유 분획의 과다 생성 및 산화의 결과로 형성됩니다.
인공의. 광물 분말, 쇄석, 모래 및 역청을 혼합하여 공장에서 얻습니다.

아스팔트 제품은 대중적이어서 제조업체는 구성 및 제조 방법을 개선하고 있습니다. 덕분에 새로운 종류의 인공 원료가 등장합니다.

고온 아스팔트의 구성 및 적용

자갈, 미네랄 분말, 점성 역청 및 모래로 구성됩니다. 생산 중에 구성 요소가 고온의 영향으로 혼합되어 균질한 검은 색 덩어리가 얻어집니다.

냉각되면 표면에 대한 접착 수준이 저하되고 품질이 떨어지는 코팅이 얻어지기 때문에 제조 후 몇 분 동안 놓아야합니다.

차가운 아스팔트의 특징

점성이 아닌 액체 역청을 사용한다는 점에서 다른 유형과 다릅니다. 수지 덩어리의 제조에서 역청의 경화를 늦추는 성분이 추가됩니다.

캐스트 복합 포장

이 구성은 뜨거운 아스팔트와 동일한 구성 요소를 포함합니다. 그러나 캐스트에는 두 배의 미네랄 파우더와 역청이 포함되어 있습니다. 고유 한 특징코팅 - 작은 두께와 릴리프. 작동 특성은 다른 유형에 비해 2~3배 높습니다.

유색 아스팔트

그것은 같은 방식으로 생산되기 때문에 차갑고 뜨거운 아스팔트에 기인 할 수 있습니다. 이 구성에는 유색 염료와 쇄석이 포함되어 있기 때문에 수지 덩어리가 그 이름을 얻었습니다.

아스팔트 부스러기

그것을 만드는 두 가지 방법이 있습니다. 아스팔트의 오래된 층을 부수고 밀링하는 것입니다. 빵 부스러기의 품질은 절단기와 가공 혼합물의 구성에 따라 다릅니다.

아스팔트를 깔는 방법

아스팔트의 장점과 단점

재료를 적극적으로 사용하여 시골길유용한 속성이 많기 때문입니다.

내구성;
급격한 온도 변화에 대한 내성;
조밀한 범위;
변형에 대한 저항;
방수.

여름 별장에서 아스팔트를 사용하는 동안 나타나는 단점도 있습니다.

뜨거운 여름날증발하고 유해 물질이 인체에 들어갑니다.
코팅은 정원 스타일과 잘 맞지 않기 때문에 영토 장식에 적합하지 않습니다.
스타일링을 잘못하면 심한 서리빨리 무너지기 시작합니다.

스타일링을 위한 준비

아스팔트 깔기는 준비로 시작됩니다. 여러 단계로 수행됩니다.

계획

먼저 마킹이 완료되고 아스팔트 코팅이 된 쇄석 쿠션의 두께가 결정됩니다.

어떤 두께를 놓을 필요가 있는지 정확히 이해해야합니다.

마당 표면을 업데이트 할 때 10-20cm의 모래를 붓고 5-7cm의 아스팔트 층을 깔면 충분하며, 개인 주택의 진입로를 아스팔트로 만들 때보다 내구성있는 코팅이 이루어집니다. 쇄석 쿠션의 두께는 40cm 이상이어야하며 아스팔트는 총 두께 15-20cm의 두 층으로 깔아 야합니다.

토공

토지 작업을 수행하기 전에 영토에 큰 뿌리가있는 식물이 있는지 확인하여 처분해야합니다.

아스팔트가 놓일 장소에서 지구의 최상층은 삽으로 제거됩니다. 대규모 작업을 수행할 때는 수동으로 처리할 수 없으며 특수 장비를 사용해야 합니다. 과도한 토양비가 오는 동안 도로에 씻겨 나오지 않도록 꺼냅니다. 준비 과정이 끝나면 토지 플롯롤러로 압축.

기초 준비

토목 공사가 끝나면 다진 땅 위에 쇄석을 여러 겹으로 붓는다. 먼저 큰 돌을 부은 다음 작은 돌을 넣어야합니다. 잔해의 각 층에는 고유 한 목적이 있습니다.

작은 돌은 아스팔트 층을 고르게 분포시키는 데 도움이됩니다.
중간은 하중의 균일 한 분포에 기여합니다.
큰 배수로 역할을합니다.

아스팔트를 깔기 위해서는 큰 쇄석이 필요합니다.

물 유출을 위해 쇄석을 놓는 동안지면 또는 집수기를 향해 약간의 경사가 만들어집니다.

쇄석 바닥은 롤러로 압축됩니다. 그것은 표면을 약 5회 실행해야 합니다. 넓은 마당을 포장할 때는 약 3~4톤 정도의 무게와 진동기능이 내장된 롤러 사용을 권장합니다. 이렇게 하면 표면이 잘 밀봉됩니다. 때로는 특수 장비가 일부 장소에 도달하지 못하고 대신 진동판이 사용됩니다.

아스팔트

깔린 돌 기초를 만든 후에는 누워 시작할 수 있습니다. 이를 위해 입자 크기가 다른 재료가 사용됩니다. 집에서 고품질의 수지 혼합물을 준비하기가 어렵 기 때문에 구입하는 것이 좋습니다. 팩토리 믹스를 사용하면 다음과 같은 이점이 있습니다.

생산 시간 절약;
고품질 재료 사용.

마당에 아스팔트를 깔기 위해서는 세밀한 재료를 사용해야 합니다. 그것은 5-7cm 두께의 한 층으로 놓여 있습니다.

진입로를 만들 때 재료는 여러 레이어에 배치됩니다. 그 아래에 미세한 아스팔트를 깔고 그 위에 거친 아스팔트를 깔아줍니다. 코팅은 롤러로 압축되고 역청으로 채워집니다. 더 나은 연결레이어.

오래된 코팅에 누워

오래된 표면에 아스팔트를 적절하게 놓는 방법을 알아내려면 몇 가지 뉘앙스에 익숙해져야 합니다.

포장된 표면에서 작업을 수행하는 경우 지반을 준비하는 과정이 약간 변경됩니다. 이 경우에는 필요하지 않습니다. 토지 공사오래된 코팅을 수리하는 것으로 충분합니다. 그것은 파편과 흙으로 완전히 청소 된 후 표면의 손상이 역청으로 채워지고 새로운 아스팔트 층이 놓여집니다.