Riparazione di buche nella tecnologia invernale. Tecnologia di pavimentazione in asfalto
MINISTERO DEI TRASPORTI DELLA FEDERAZIONE RUSSA
SERVIZIO STRADALE STATALE
(ROSAVTODOR)
CENTRO
ORGANIZZAZIONE DEL LAVORO ED ECONOMICA
METODI DI GESTIONE
(TSENTRORGTRUD)
RACCOLTA DI CARTE
LAVORI DI RIPARAZIONE E
MANUTENZIONE STRADALE
Mappa del processo di lavoro
Riparazione di buche di pavimentazioni in asfalto
per profondità buche fino a 50 mm
utilizzando macchine ED-105
KTP-1.01-2001
Seconda edizione, riveduta e ampliata.
(Numero 1)
Mosca, 2001
Le mappe dei processi di lavoro sono progettate per migliorare l'organizzazione del lavoro per i lavoratori coinvolti nella riparazione e manutenzione autostrade.
Le mappe definiscono la tecnologia di lavoro progressiva, uso razionale orario di lavoro, sequenza tecnologica della prestazione lavorativa basata su tecniche e metodi di lavoro avanzati.
Le mappe possono essere utilizzate nello sviluppo della documentazione organizzativa e tecnologica per la riparazione e manutenzione delle strade (PPR e altri), nella pianificazione del lavoro, nonché per scopi educativi nella preparazione di lavoratori altamente qualificati.
Una raccolta di mappe dei processi lavorativi è stata preparata dagli ingegneri A.I. Anashko, EV Kuptsov,
TV. Assicurazione.Responsabile del rilascio di A.A. Morozov.
. Portata ed efficacia della mappa
Nota: I costi del lavoro sulla mappa includono il tempo per il lavoro preparatorio e finale - 5% e riposo - 10%.
L'uso dei metodi e delle tecniche di lavoro raccomandati dalla mappa aumenterà la produzione dell'8%.
. Preparazione e condizioni per l'esecuzione dei processi
3.3 . Tute e calzature.
1 . Tuta intera in cotone 4
2 . Stivali in pelle 4 paia
3 . Guanti in tela 3 paia
4 . Guanti combinati 1 paio
5 . Ginocchiere in tela cerata 3 paia
6 . Giubbotto di segnalazione 3 pz.
3.4 . La necessità di materiali per 10 m 2 dell'area riparata con una profondità della buca fino a 50 mm: miscela di calcestruzzo bituminoso caldo a grana fine ( GOST 9128-84 ) - 1,19 t; bitume liquido - 5 l; Carburante diesel.
4. Tecnologia di processo e organizzazione del lavoro
4.1 . I lavori di riparazione di pavimentazioni in calcestruzzo di asfalto utilizzando macchine ED-105 per la riparazione di pavimentazioni in calcestruzzo di asfalto vengono eseguiti nella seguente sequenza tecnologica:
Installazione e rimozione di recinzioni e transizioni di lavoratori a una distanza fino a 50 m;
Rompere e tagliare i bordi della copertura del foro riparato con un martello pneumatico;
Pulizia di fosse da polvere, sporco e detriti;
Lubrificazione a bitume dei bordi del rivestimento e della base;
Posa e livellamento di conglomerati bituminosi;
Rotolare l'impasto con rullo manuale vibrante;
Riscaldamento a bitume con manutenzione di caldaie a bitume;
Manutenzione del compressore e del generatore.
4.3 . Schema di organizzazione del posto di lavoro
M 1, A 1, A 2, A 3 - ubicazione dei lavoratori; 1 - barriera dell'inventario; 2- segnale stradale; 3- coni guida; 4 - buche sul rivestimento; 5 - segnale stradale; 6 - segnale stradale; 7 - macchina per la riparazione del rivestimento nero; 8 - taglio di mappe riempito con miscela di asfalto e calcestruzzo. La freccia indica la direzione di movimento del collegamento.
Schema di sistemazione della segnaletica stradale a Lavoro di riparazione ah (deviazione sulla carreggiata).
Rompere e rifilare i bordi delle coperture del foro riparato con un martello pneumatico
13.4. Riparazione di buche su cemento asfaltato e materiali bituminosi. I principali metodi di patching e operazioni tecnologiche
Il compito della rappezzatura è quello di ripristinare la continuità, l'uniformità, la robustezza, la presa e l'impermeabilità del rivestimento e garantirne termine normativo servizi di sito rinnovato. Durante il patching vengono utilizzati vari metodi, materiali, macchine e attrezzature. La scelta dell'uno o dell'altro metodo dipende dalle dimensioni, dalla profondità e dal numero di buche e altri difetti nel rivestimento, dal tipo di rivestimento e dai materiali dei suoi strati, dalle risorse disponibili, dalle condizioni meteorologiche, dai requisiti per la durata dei lavori di riparazione, ecc. .
Il metodo tradizionale prevede la rifilatura dei bordi della buca per darle una forma rettangolare, la pulizia da asfalto e detriti di cemento, l'adescamento del fondo e dei bordi della buca, il riempimento con materiale di riparazione e la compattazione. Per dare alla buca una forma rettangolare vengono utilizzate piccole frese a freddo, seghe circolari e punzonatrici.
Come materiale di riparazione vengono utilizzate principalmente miscele di calcestruzzo di asfalto che richiedono la compattazione e dai mezzi di meccanizzazione vengono utilizzati rulli e vibrorammer di piccole dimensioni.
Quando si lavora in condizioni di maggiore umidità, le buche vengono asciugate prima dell'adescamento con aria compressa (calda o fredda) e utilizzando bruciatori a infrarossi. Se il rivestimento viene riparato con carte piccole (fino a 25 m 2), l'intera area viene riscaldata; durante la riparazione di mappe di grandi dimensioni - lungo il perimetro del sito.
Dopo la preparazione, la buca viene riempita con materiale di riparazione, tenendo conto del margine di compattazione. Con una profondità della buca fino a 5 cm, la miscela viene posata in uno strato, più di 5 cm - in due strati. La compattazione viene eseguita dai bordi al centro delle aree riparate. Quando si riempiono buche più profonde di 5 cm, una miscela a grana grossa viene posta nello strato inferiore e compattata. Questo metodo consente di ottenere una riparazione di alta qualità, ma richiede un numero significativo di operazioni. Viene utilizzato nella riparazione di tutti i tipi di rivestimenti in calcestruzzo di asfalto e materiali bitume-minerali.
Piccole buche profonde fino a 1,5-2 cm su un'area di 1-2 m 2 o più vengono riparate secondo il metodo di trattamento superficiale con pietrisco di frazioni fini.
Il metodo di riparazione con il riscaldamento della pavimentazione danneggiata e il riutilizzo del suo materiale si basa sull'uso di attrezzature speciali per il riscaldamento della pavimentazione: un riscaldatore per asfalto. Il metodo consente di ottenere un'elevata qualità della riparazione, consente di risparmiare materiale, semplifica la tecnologia di lavoro, ma presenta limitazioni significative dovute alle condizioni meteorologiche (vento e temperatura dell'aria). Si applica alla riparazione di tutti i tipi di coperture da calcestruzzo bituminoso e miscele bituminose.
Il metodo di riparazione mediante riempimento di buche, pozzi e cedimenti senza tagliare o riscaldare la vecchia pavimentazione consiste nel riempire queste deformazioni e distruzioni con conglomerato bituminoso freddo, conglomerato bituminoso freddo, conglomerato organo-minerale umido, ecc. Il metodo è semplice da eseguire, consente di lavorare a basse temperature con un rivestimento bagnato e bagnato, ma non fornisce alta qualità e durata del rivestimento riparato. Viene utilizzato per la riparazione di pavimentazioni su strade a basso traffico o come misura temporanea di emergenza su strade ad alto volume di traffico.
A seconda del tipo di materiale di riparazione utilizzato, esistono due gruppi di metodi di rappezzatura: freddo e caldo.
modi freddi si basano sull'uso di miscele bitume-minerali fredde, miscele organico-minerali umide (VOMS) o calcestruzzo di asfalto freddo come materiale di riparazione. Sono utilizzati principalmente per la riparazione di pavimentazioni in ghiaia nera e asfalto freddo su strade a bassa pendenza, nonché, se necessario, per il riempimento urgente o temporaneo di buche in più prime date su strade di alta quota.
I lavori per la rappezzatura con questo metodo iniziano in primavera, di norma, a una temperatura dell'aria di almeno + 10 ° C. Se necessario, possono essere utilizzate miscele fredde per rappezzare ea una temperatura inferiore (da +5°С a -5°С). In questo caso, prima della posa, la miscela di pietrisco nero freddo o asfalto freddo viene riscaldata a una temperatura di 50-70 ° C, con l'aiuto di bruciatori, il fondo e le pareti delle buche vengono riscaldati fino a quando il bitume appare sulla loro superficie. In assenza di bruciatori, la superficie del fondo e delle pareti viene rivestita con bitume con viscosità di 130/200 o 200/300, riscaldato ad una temperatura di 140-150°C. Successivamente, il materiale di riparazione viene posato e compattato.
La formazione del rivestimento nel luogo di riparazione in modo freddo avviene sotto il traffico per 20-40 giorni e dipende dalle proprietà del bitume liquido o dell'emulsione bituminosa, dal tipo di polvere minerale, dalle condizioni meteorologiche, dall'intensità del traffico e dalla composizione.
Gli strati di calcestruzzo di asfalto freddo per la rappezzatura vengono preparati utilizzando bitume liquido a medio ispessimento o a lento ispessimento con una viscosità di 70/130, utilizzando la stessa tecnologia delle miscele di calcestruzzo di asfalto caldo, a una temperatura di riscaldamento del bitume di 80-90 ° C e una temperatura della miscela a l'uscita del miscelatore 90-120 °C. Le miscele possono essere stoccate in pile alte fino a 2 m. periodo estivo possono essere conservati in spazi aperti, nel periodo autunno-inverno - in magazzini chiusi o sotto una tettoia.
I lavori di riparazione possono essere eseguiti a una temperatura dell'aria inferiore e il materiale di riparazione può essere preparato in anticipo. Il costo del lavoro su questa tecnologia è inferiore rispetto al metodo a caldo. Lo svantaggio principale è la durata relativamente breve della pavimentazione riparata su strade con movimento di autocarri pesanti e autobus.
modi caldi si basano sull'uso di miscele di calcestruzzo di asfalto caldo come materiale di riparazione: miscele a grana fine, a grana grossa e sabbiosa, calcestruzzo di asfalto colato, ecc. La composizione e le proprietà della miscela di calcestruzzo di asfalto utilizzata per la riparazione dovrebbero essere simili a quelle di con cui è realizzato il rivestimento. La miscela viene preparata secondo la consueta tecnologia per la preparazione del calcestruzzo di asfalto caldo. I metodi a caldo vengono utilizzati nella riparazione di strade con pavimentazione in asfalto. I lavori possono essere eseguiti ad una temperatura dell'aria di almeno +10°C con fondo scongelato e rivestimento asciutto. Quando si utilizza un riscaldatore del rivestimento riparato, è consentito eseguire riparazioni a una temperatura dell'aria di almeno +5°C. I metodi di rappezzatura a caldo forniscono una qualità superiore e una maggiore durata della pavimentazione riparata.
Di norma, viene eseguito tutto il lavoro sull'applicazione delle patch all'inizio della primavera non appena le condizioni meteorologiche e di superficie lo permetteranno. In estate e in autunno, buche e pozzi vengono sigillati subito dopo la loro comparsa. La tecnologia e l'organizzazione del lavoro in vari modi hanno le loro caratteristiche. Tuttavia, per tutti i metodi di patch esistono operazioni tecnologiche comuni che vengono eseguite in una determinata sequenza. Tutte queste operazioni possono essere suddivise in preparatorie, principali e finali.
Il lavoro preparatorio include:
installazione di recinzioni per cantieri, segnaletica stradale e illuminazione se i lavori vengono eseguiti di notte;
marcatura di luoghi di riparazione (mappe);
taglio, rottura o fresatura di aree danneggiate del rivestimento e pulizia del materiale asportato;
pulire le buche da residui di materiale, polvere e sporco;
asciugare il fondo e le pareti della buca, se la riparazione viene eseguita a caldo con rivestimento umido;
lavorazione (adescamento) del fondo e delle pareti della buca con emulsione bituminosa o bitume.
La marcatura dei siti di riparazione (mappe di riparazione) viene eseguita utilizzando una corda tesa o gesso utilizzando una guida. Il sito di riparazione è delineato da linee rette parallele e perpendicolari all'asse della strada, che ne delineano il contorno forma corretta e catturare un rivestimento integro a una larghezza di 3-5 cm Diverse buche situate a una distanza massima di 0,5 m l'una dall'altra sono combinate in una mappa comune.
Il taglio, la rottura o la fresatura del rivestimento all'interno della mappa contrassegnata vengono eseguiti per lo spessore dello strato distrutto del rivestimento, ma non inferiore a 4 cm in tutta l'area di riparazione. In questo caso, se la profondità della buca ha interessato lo strato inferiore del rivestimento, lo spessore dello strato inferiore con la struttura distrutta viene allentato e rimosso.
È molto importante rimuovere e rimuovere l'intero strato di cemento asfaltato distrutto e indebolito, catturando una striscia di almeno 3-5 cm di larghezza da un cemento asfaltato forte e non distrutto lungo l'intero contorno segnato. Queste fasce di bordo della buca non possono essere lasciate non rimosse, poiché la solidità del calcestruzzo dell'asfalto è qui indebolita a causa della formazione di microfessure, allentamento e scheggiatura della ghiaia individuale dalle pareti della buca (Fig. 13.10, a). L'acqua si raccoglie nella buca, che, sotto l'influenza dinamica delle ruote delle automobili, penetra nello spazio intercalare e indebolisce l'adesione dello strato superiore di asfalto a quello inferiore. Pertanto, se i bordi indeboliti della buca vengono lasciati, dopo aver posato il materiale di riparazione, dopo qualche tempo i bordi indeboliti potrebbero crollare, il materiale appena posato perderà la sua connessione con il vecchio materiale forte e inizierà lo sviluppo della buca .
Riso. 13.10. Taglio di una buca prima della posa del materiale di riparazione: a - tagliare i punti deboli; b- tagliare i bordi della buca dopo la fresatura; 1 - muro indebolito della buca; 2 - parte esfoliata del rivestimento; 3 - parte distrutta del fondo della buca; 4 - parete tagliata o smussata della buca
Le pareti dei bordi della buca dopo il taglio dovrebbero essere verticali lungo l'intero contorno. Il taglio e la rottura del rivestimento possono essere eseguiti utilizzando un martello pneumatico o rottame, un demolitore per calcestruzzo, una sega aggraffatrice e un ripper, oppure utilizzando una fresatrice stradale.
Quando si utilizza una fresa da strada per il taglio di una buca, frontale arrotondato e parete posteriore buche che devono essere rifilate con una sega circolare o un martello pneumatico. Altrimenti parte in alto lo strato di materiale di riparazione posato all'interfaccia con il vecchio materiale sarà molto sottile e collasserà rapidamente (Fig. 13.10, b).
Il materiale allentato della vecchia pavimentazione viene rimosso manualmente dalla buca e, quando si utilizza una fresatrice stradale, il materiale rimosso (granulato) viene alimentato in un autocarro con cassone ribaltabile da un nastro di carico ed estratto. La pulizia della mappa viene effettuata con l'aiuto di pale, aria compressa e con un'ampia area della mappa - con l'aiuto di spazzatrici. L'asciugatura del fondo e delle pareti della scheda viene effettuata secondo necessità soffiando con aria calda o fredda.
Il trattamento con un legante (adescamento) del fondo e delle pareti delle buche viene effettuato nel caso di posa di miscele di asfalto caldo come materiale di riparazione. Ciò è necessario per garantire un migliore adattamento del vecchio materiale in calcestruzzo di asfalto al nuovo.
Il fondo e le pareti della scheda pulita vengono trattati con bitume liquido a medio ispessimento con viscosità 40/70, riscaldato ad una temperatura di 60-70°C con una portata di 0,5 l/m 2 o emulsione bituminosa con un portata di 0,8 l/m 2 . In assenza di mezzi di meccanizzazione, il bitume viene riscaldato in caldaie mobili a bitume e distribuito sulla base mediante un annaffiatoio.
Dopotutto, riempire la buca con materiale di riparazione può essere fatto lavoro preparatorio. La tecnologia di posa e la sequenza delle operazioni dipendono dal metodo e dal volume di lavoro svolto, nonché dal tipo di materiale di riparazione. Con piccoli volumi di lavoro e assenza di meccanizzazione, la posa del materiale di riparazione può essere eseguita manualmente.
La temperatura dell'asfalto caldo consegnato al luogo di posa deve essere prossima alla temperatura di preparazione, ma non inferiore a 110-120°C. È molto opportuno stendere la miscela a tale temperatura quando è facilmente lavorabile e durante il processo di posa non si formano onde e deformazioni durante il passaggio della pista. A seconda del tipo di miscela e della sua composizione, viene considerata tale temperatura: per una miscela multi-ghiaia - 140-160 ° C; per impasto di pietrisco medio - 120-140 ° C; per impasto a ghiaia bassa - 100-130°C.
La posa della miscela nella carta viene eseguita in uno strato a una profondità di taglio fino a 50 mm e in due strati a una profondità superiore a 50 mm. In questo caso, nello strato inferiore può essere posato un impasto a grana grossa con una dimensione di pietrisco fino a 40 mm e nello strato superiore può essere posizionato solo un impasto a grana fine con una dimensione frazionaria fino a 20 mm .
Lo spessore dello strato di posa in un corpo sciolto dovrebbe essere maggiore dello spessore dello strato in un corpo denso, tenendo conto del fattore di sicurezza per la compattazione, che viene preso: per miscele di asfalto caldo 1,25-1,30; per miscele di asfalto freddo 1,5-1,6; per miscele organominerali umide 1.7-1.8, per pietrisco e pietrisco trattati con legante, 1.3-1.4.
Quando si posa il materiale di riparazione in modo meccanizzato, la miscela viene alimentata dalla tramoggia del thermos attraverso un vassoio rotante o un tubo flessibile di grande diametro direttamente nella buca e viene livellata uniformemente su tutta la superficie. La posa di miscele di asfalto-calcestruzzo durante l'incorporamento di mappe con un'area di 10-20 m 2 può essere eseguita da una finitrice per asfalto. In questo caso, la miscela viene stesa su tutta la larghezza della mappa in una passata per evitare un'ulteriore cucitura longitudinale di coniugazione delle strisce di posa. La compattazione della miscela di conglomerato bituminoso posata nello strato inferiore del rivestimento viene effettuata da costipatori pneumatici, costipatori elettrici o rulli vibranti manuali nella direzione dai bordi al centro.
La miscela di asfalto e calcestruzzo posata nello strato superiore, così come la miscela posata in uno strato con una profondità della buca fino a 50 mm, viene compattata con un rullo vibrante semovente (primi due passaggi lungo la pista senza vibrazioni, quindi due passaggi lungo il binario con vibrazione) o rulli lisci statici di tipo leggero da 6-8 tonnellate fino a 6 passaggi lungo un binario, e poi rulli pesanti con rulli lisci da 10-18 tonnellate fino a 15-18 passaggi lungo uno traccia.
Il coefficiente di compattazione deve essere almeno 0,98 per miscele di calcestruzzo con asfalto sabbioso e basso ghiaioso e 0,99 per miscele di ghiaia media e alta.
La compattazione delle miscele di asfalto caldo viene avviata alla temperatura più alta possibile alla quale non si formano deformazioni durante il processo di laminazione. La compattazione dovrebbe fornire non solo la densità richiesta, ma anche l'uniformità dello strato di riparazione, nonché la posizione sullo stesso livello del rivestimento riparato con quello vecchio. Per un migliore accoppiamento del nuovo rivestimento con quello vecchio e la formazione di un unico strato monolitico durante la posa di miscele calde, il giunto lungo l'intero contorno del taglio viene riscaldato utilizzando una linea di bruciatori o un riscaldatore elettrico. I giunti delle buche che sporgono sopra la superficie del rivestimento vengono eliminati da fresatrici o rettificatrici. L'ultima opera è la pulitura dei residui di riparazione con il loro carico su autocarri con cassone ribaltabile e la rimozione di recinzioni e segnaletica stradale, il ripristino delle linee di demarcazione nell'area di rappezzatura.
La qualità della riparazione e la durata del rivestimento riparato dipendono principalmente dal rispetto dei requisiti di qualità per l'esecuzione di tutte le operazioni tecnologiche (Fig. 13.11).
Riso. 13.11. La sequenza delle operazioni di patch di base: a - corretta; b- sbagliato; 1 - buca prima della riparazione; 2 - taglio o taglio, pulizia e lavorazione con un legante (adescamento); 3 - riempimento con materiale di riparazione; 4 - sigillo; 5 - veduta della buca riparata
I requisiti più importanti sono:
le riparazioni devono essere eseguite ad una temperatura dell'aria non inferiore a quella consentita per questo materiale di riparazione su una superficie asciutta e pulita;
quando si taglia il vecchio rivestimento, il materiale indebolito deve essere rimosso da tutte le aree della buca dove sono presenti crepe, rotture e scheggiature; la scheda di riparazione deve essere pulita e asciugata;
la forma della mappa di riparazione deve essere corretta, le pareti sono a strapiombo e il fondo è uniforme; l'intera superficie della buca deve essere trattata con un legante;
il materiale di riparazione deve essere posato temperatura ottimale per questo tipo di miscela; lo spessore dello strato deve essere maggiore della profondità della buca, tenendo conto del margine per il fattore di compattazione;
il materiale di riparazione deve essere accuratamente livellato e compattato a filo con la superficie del rivestimento;
la formazione di uno strato di nuovo materiale sul vecchio rivestimento ai margini della mappa non è consentita per evitare scosse al passaggio di un'auto e la rapida distruzione dell'area riparata.
Il risultato di una riparazione opportunamente eseguita è l'altezza dello strato posato dopo la compattazione, esattamente uguale alla profondità della buca senza irregolarità; corretta forme geometriche e cuciture invisibili, compattazione ottimale del materiale posato e suo buon collegamento con il materiale della vecchia pavimentazione, lunga durata della pavimentazione riparata. Il risultato di una riparazione eseguita in modo errato può essere l'irregolarità del materiale compattato, quando la sua superficie è più alta o più bassa della superficie della pavimentazione, forme arbitrarie della mappa in pianta, compattazione insufficiente e scarsa connessione del materiale di riparazione con il materiale del vecchio pavimentazione, presenza di sporgenze e avvallamenti sui bordi della mappa, ecc. Sotto l'influenza dei trasporti e fattori climatici aree di tale riparazione vengono rapidamente distrutte.
Riparazione di buche di pietrisco nero o rivestimenti di ghiaia. Durante la riparazione di tali pavimentazioni, è possibile utilizzare materiali e metodi di riparazione più semplici per ridurre i costi di manutenzione delle strade con pavimentazione in ghiaia nera e ghiaia nera. Molto spesso, questi metodi si basano sull'uso di miscele minerali bituminose fredde o materiali trattati con emulsione bituminosa come materiale di riparazione. Uno di questi materiali è una miscela di legante organico (bitume liquido o emulsione) con materiale minerale bagnato (pietrisco, sabbia o miscela di ghiaia-sabbia), posato a freddo. Il cemento o la calce vengono utilizzati come attivatore quando si utilizza bitume liquido o catrame.
Quindi, ad esempio, per riparare buche profonde fino a 5 cm, nella composizione viene utilizzata una miscela di riparazione: pietrisco 5-20 mm - 25%; sabbia - 68%; polvere minerale - 5%; cemento (calce) - 2%; bitume liquido - superiore al 5% di massa; acqua - circa il 4%.
La miscela viene preparata in miscelatori ad azione forzata nella seguente sequenza:
i materiali minerali vengono caricati nel miscelatore a umidità naturale(pietrisco, sabbia, polvere minerale, attivatore), miscela;
aggiungere la quantità calcolata di acqua e mescolare;
entrare nel legante organico, riscaldato ad una temperatura di 60°C, ed infine miscelare.
La quantità di acqua introdotta viene regolata in base al contenuto di umidità intrinseco dei materiali minerali.
Durante la preparazione della miscela, i materiali minerali non vengono riscaldati o essiccati, il che semplifica notevolmente la tecnologia di preparazione e riduce il costo del materiale. Il composto può essere preparato in anticipo.
Prima di posare la miscela, il fondo e le pareti della buca non vengono adescati con bitume o emulsione, ma inumiditi o lavati con acqua. La miscela posata viene compattata e il movimento viene aperto. La formazione finale dello strato avviene sotto il traffico.
Il rappezzamento con l'utilizzo di miscele bitume-minerali umide può essere effettuato a temperatura positiva non superiore a +30°C ea temperatura negativa non inferiore a -10°C con tempo asciutto e umido.
Riparazione di buche di rivestimenti di ghiaia nera mediante impregnazione. Come materiale di riparazione viene utilizzata pietrisco, pretrattato in un miscelatore con bitume viscoso caldo in una quantità dell'1,5-2% in peso di pietrisco.
Dopo aver segnato il contorno della buca, i suoi bordi vengono tagliati, i vecchi rivestimenti vengono raschiati e il materiale allentato viene rimosso, il fondo e le pareti della buca vengono trattati con bitume caldo con una portata di 0,6 l / m 2. Quindi viene posata pietrisco nero con una frazione di 15-30 mm e compattato con un costipatore manuale o un rullo vibrante; il bitume viene colato con una portata di 4 l / m 2; stendere il secondo strato di pietrisco nero con frazioni di 10-20 mm e compattarlo; il pietrisco viene trattato con bitume in ragione di 2 l/m 2 ; vagliare a pietrame disperso di frazioni 0-10 mm e compattare con rullo vibrante pneumatico. Utilizzando la stessa tecnologia è possibile effettuare riparazioni per impregnazione e utilizzando pietrisco non trattato con bitume. Ciò aumenta il consumo di bitume: al primo sversamento - 5 l/m 2 , al secondo - 3 l/m 2 . Il bitume distribuito impregna gli strati di pietrisco a tutta profondità, per cui si forma un unico strato monolitico. Questa è l'essenza del metodo di impregnazione. Per l'impregnazione applicare bitume viscoso 130/200 e 200/300 ad una temperatura di 140-160°C.
Un metodo semplificato di rappezzatura con impregnazione di pietrisco con emulsione bituminosa o bitume liquido è ampiamente utilizzato in Francia per rappezzare piccole buche su strade a basso e medio traffico. Tali buche sono chiamate "nido di pollo".
La tecnologia di riparazione consiste nelle seguenti operazioni:
in primo luogo, buche o fosse vengono ricoperte manualmente con pietrisco di grandi dimensioni - 10-14 o 14-25 mm;
quindi, man mano che viene riempito, si sparge pietrisco di frazioni di 4-6 o 6-10 mm fino a ripristinare completamente il profilo stradale;
si versa il legante: emulsione bituminosa o bitume in un rapporto di 1:10, ad es. una parte di legante ogni dieci parti di pietrisco a peso;
la compattazione viene effettuata manualmente mediante una piastra vibrante.
Il legante penetra lo strato di pietrisco fino alla base, a seguito del quale si forma uno strato monolitico. La formazione finale avviene sotto l'azione di macchine in movimento.
Oltre all'impregnazione diretta per il cerotto, viene utilizzato il metodo di impregnazione inversa. In questo caso, sul fondo della scheda preparata viene versato bitume con viscosità 90/130 o 130/200, riscaldato ad una temperatura di 180-200°C. Lo spessore dello strato bituminoso deve essere pari a 1/5 della profondità della buca. Immediatamente dopo la fuoriuscita di bitume caldo, viene versato materiale minerale: pietrisco delle frazioni 5-15; 10-15; 15-20 mm, normale pietrisco o miscela di ghiaia e sabbia con una granulometria fino a 20 mm. Il materiale minerale viene livellato e compattato con un costipatore.
Quando il materiale minerale, che ha umidità naturale, interagisce con il bitume caldo, si verifica la formazione di schiuma e il materiale è impregnato di bitume dal basso verso l'alto. Se la schiuma non è salita sulla superficie del materiale, il legante viene nuovamente versato alla velocità di 0,5 l / m 2, coperto con un sottile strato di pietrisco e compattato.
Con una profondità della buca fino a 6 cm, tutti i suoi ripieni vengono eseguiti in uno strato. A una profondità maggiore, il riempimento viene eseguito in strati di 5-6 cm di spessore, i lavori di rappezzatura possono essere eseguiti in questo modo anche a temperature dell'aria negative. Tuttavia, la durata delle sezioni riparate in questo caso è ridotta a 1-2 anni.
La riparazione delle buche mediante pietrisco trattato con emulsione bituminosa presenta una serie di vantaggi: non è necessario riscaldare il legante per preparare la miscela; può essere posato a temperatura ambiente positiva, cioè dall'inizio della primavera alla fine dell'autunno; rapida disintegrazione dell'emulsione cationica, che contribuisce alla formazione di uno strato di riparazione; nessun taglio dei bordi, rimozione di materiale o adescamento.
Per eseguire i lavori viene utilizzato un veicolo di riparazione, che comprende: un veicolo base con un serbatoio emulsione termoisolato con una capacità da 1000 a 1500 litri; dispositivo di distribuzione dell'emulsione (compressore, tubo flessibile, ugello); bunker di pietrisco di frazioni da 2-4 a 14-20. L'emulsione cationica utilizzata deve essere a rapida disgregazione, contenere il 65% di bitume ed essere mantenuta calda a temperature comprese tra 30°C e 60°C. La superficie da trattare deve essere pulita e asciutta.
La tecnologia per la riparazione di fosse profonde oltre 50 mm del tipo a "nido di pollo" (terminologia francese) consiste nelle seguenti operazioni: posa di uno strato di pietrisco di frazione 14-20; distribuzione del legante su uno strato di pietrisco 14-20; posa del 2° strato di pietrisco 10-14; legante a spruzzo su uno strato di pietrisco 10-14; posa del 3° strato di pietrisco 6-10; legante a spruzzo su uno strato di pietrisco 6-10; posa del 4° strato di pietrisco 4-6; legante a spruzzo su uno strato di pietrisco 4-6; posa del 5° strato di pietrisco 2-4 e compattazione.
È importante garantire il corretto dosaggio del legante quando si spruzza l'emulsione su pietrisco. Il pietrisco dovrebbe essere coperto solo con un film legante, ma non annegato in esso. Il consumo totale del legante non deve superare il rapporto legante: pietrisco = 1:10 in peso. Il numero di strati e la dimensione delle frazioni di pietrisco dipende dalla profondità della buca. Quando si riparano piccole buche fino a 10-15 mm di profondità, la riparazione viene eseguita nel seguente ordine: posa di uno strato di pietrisco 4-6; legante a spruzzo su pietrisco 4-6; pietrisco distribuzione 2-4 e compattazione.
Questi metodi sono applicabili nella riparazione di pavimentazioni in ghiaia nera e ghiaia nera su strade a basso volume di traffico. Gli svantaggi dell'utilizzo di tali metodi sono che la presenza di uno strato di spessore variabile può causare la distruzione dei bordi del cerotto e l'aspetto del cerotto ripete i contorni della buca.
Riparazione di buche di pavimentazioni in asfalto con un riscaldatore per asfalto. La tecnologia di lavoro è notevolmente semplificata nel caso di rappezzatura con riscaldamento preliminare della pavimentazione in asfalto su tutta l'area della mappa. A tale scopo è possibile utilizzare una speciale macchina semovente: un riscaldatore per asfalto, che consente di riscaldare la pavimentazione in asfalto fino a 100-200 ° C. La stessa macchina viene utilizzata per asciugare le aree riparate in caso di pioggia.
La modalità di riscaldamento si compone di due periodi: riscaldamento della superficie del rivestimento ad una temperatura di 180°C e ulteriore riscaldamento più graduale del rivestimento su tutta la larghezza ad una temperatura di circa 80°C nella parte inferiore dello strato riscaldato a una temperatura costante temperatura sulla superficie del rivestimento. La modalità di riscaldamento si regola modificando la portata del gas e l'altezza dei bruciatori sopra il rivestimento da 10 a 20 cm.
Dopo il riscaldamento, la pavimentazione in calcestruzzo di asfalto viene allentata con un rastrello per l'intera profondità della buca, ad essa viene aggiunta una nuova miscela di calcestruzzo di asfalto caldo dalla tramoggia del thermos, miscelata con la vecchia miscela, distribuita su tutta la larghezza della mappa con uno strato 1,2-1,3 volte maggiore della profondità, tenendo conto del coefficiente di compattazione e compattare dai bordi al centro dell'area riparata con un rullo vibrante manuale o un rullo semovente. Le giunzioni del vecchio e del nuovo rivestimento vengono riscaldate mediante una linea di bruciatori che fanno parte del riscaldatore dell'asfalto. La linea di bruciatori è un telaio metallico mobile su cui sono montati bruciatori a infrarossi, che vengono alimentati con il gas dalle bombole attraverso un tubo flessibile. Durante i lavori di riparazione, la temperatura del rivestimento dovrebbe essere compresa tra 130 e 150 ° C e alla fine del lavoro di compattazione non inferiore a 100-140 ° C.
L'uso di un riscaldatore per asfalto semplifica notevolmente la tecnologia di rappezzatura e migliora la qualità del lavoro.
L'uso di riscaldatori per asfalto a gas richiede un'attenzione particolare e il rispetto delle norme di sicurezza. Non è consentito azionare bruciatori a gas a una velocità del vento superiore a 6-8 m / s, quando una raffica di vento può estinguere la fiamma su parte dei bruciatori e il gas da essi fluirà, si concentrerà in grandi quantità e potrebbe esplodere.
I riscaldatori per asfalto funzionanti con combustibile liquido o con sorgenti elettriche di radiazioni infrarosse sono molto più sicuri.
Riparazione di pavimentazioni in asfalto-cemento con l'utilizzo di macchine speciali per rattoppatrici o riparatori stradali. Il tipo di rappezzatura più efficace e di alta qualità è la riparazione eseguita utilizzando macchine speciali, chiamate riparatori stradali. I riparatori stradali sono utilizzati come mezzo di meccanizzazione complessa dei lavori di riparazione stradale, poiché sono abituati non solo a rattoppare pavimentazione, ma anche crack bridging e stuccatura.
Lo schema tecnologico di riparazione con l'uso di un riparatore stradale include le normali operazioni. Se il riparatore è dotato di un riscaldatore, la tecnologia di riparazione è notevolmente facilitata.
Metodi semplificati di patching (metodi di iniezione). Negli ultimi anni si sono diffusi metodi semplificati di rappezzatura con macchine speciali come Savalco (Svezia), Rasko, Dyura Petcher, Blow Petcher, ecc.. In Russia macchine simili vengono prodotte sotto forma di speciali attrezzature trainate. marca BCM-24 e UDN-1. La riparazione delle buche mediante iniezione viene eseguita utilizzando un'emulsione cationica. La pulizia della buca per la riparazione si effettua con un getto di aria compressa o mediante aspirazione; primer - emulsione riscaldata a 60-75 ° C; riempimento - con pietrisco annerito nel processo di iniezione. Con questo metodo di riparazione, la rifilatura dei bordi può essere omessa.
Come materiale di riparazione vengono utilizzati pietrisco di una frazione di 5-8 (10) mm e un'emulsione del tipo EBK-2. Un'emulsione concentrata (60-70%) viene utilizzata su bitume BND 90/130 o 60/90 con un consumo approssimativo del 10-11% in peso di pietrisco. La superficie dell'area riparata è cosparsa di ghiaia bianca con uno strato di ghiaia. Il traffico si apre in 10-15 minuti. I lavori vengono eseguiti ad una temperatura dell'aria di almeno +5°C, sia su superficie asciutta che bagnata.
La riparazione della patch mediante iniezione viene eseguita nel seguente ordine (Fig. 13.12):
Riso. 13.12. Riparazioni di buche secondo una tecnologia semplificata: 1 - pulizia delle buche mediante soffiaggio di aria compressa; 2 - adescamento con emulsione bituminosa; 3 - riempimento con pietrisco trattato con emulsione; 4 - applicare uno strato sottile di ghiaia grezza
la prima fase: il luogo della fossa o della toppa viene pulito con un getto d'aria sotto pressione per rimuovere pezzi di asfalto, cemento, acqua e detriti;
la seconda fase - l'adescamento con un'emulsione bituminosa del fondo, le pareti della buca e la superficie della pavimentazione in asfalto ad essa adiacente. Il flusso dell'emulsione è controllato da una valvola di controllo sull'ugello principale. L'emulsione entra nel flusso d'aria dall'anello di spruzzatura. La temperatura dell'emulsione dovrebbe essere di circa 50°C;
la terza fase è riempire la buca con materiale di riparazione. Il pietrisco viene introdotto nel flusso d'aria tramite un trasportatore a coclea, quindi entra nel boccaglio principale, dove viene ricoperto da un'emulsione da un anello di spruzzatura e da esso il materiale lavorato con alta velocità gettato nella buca, distribuito a strati sottili. La compattazione si verifica a causa delle forze risultanti dalle elevate velocità del materiale espulso. Il tubo flessibile sospeso è comandato a distanza dall'operatore;
la quarta fase è l'applicazione di uno strato protettivo di pietrisco asciutto e non trattato sull'area del patch. In questo caso, la valvola sull'ugello principale che controlla il flusso dell'emulsione è chiusa.
Si precisa che l'esclusione del pretaglio dei bordi della buca porta al fatto che nella zona marginale della buca rimane il vecchio cemento asfaltato con una struttura perturbata, che, di regola, ha una ridotta adesione al sottostante strato. La durata di una tale patch sarà inferiore rispetto alla tecnologia tradizionale. Inoltre, i cerotti hanno forme irregolari, che alterano l'aspetto del rivestimento.
Riparazioni di buche con miscele di asfalto colato. Una caratteristica distintiva delle miscele di asfalto colato è che sono posate in uno stato fluido, per cui riempiono facilmente le buche e non richiedono compattazione. L'asfalto colato a grana fine o sabbioso può essere utilizzato per riparazioni a basse temperature dell'aria (fino a -10°C). Molto spesso, per i lavori di riparazione viene utilizzata una miscela di calcestruzzo di asfalto colato sabbioso, costituita da sabbia di quarzo naturale o artificiale in una quantità dell'85% in peso, polvere minerale - 15% e bitume - 10-12%. Per la preparazione dell'asfalto colato viene utilizzato bitume refrattario viscoso con una penetrazione di 40/60. La miscela viene preparata in impianti di miscelazione con miscelatori ad azione forzata ad una temperatura di miscelazione di 220-240°C. Il trasporto della miscela nel luogo di posa viene effettuato in speciali caldaie mobili del tipo Kocher o in bunker termos.
L'impasto consegnato ad una temperatura di 200-220°C viene versato nella buca predisposta e livellato facilmente con cazzuole di legno. La miscela facile da spostare riempie tutte le irregolarità, a causa dell'elevata temperatura riscalda il fondo e le pareti della buca, per cui si ottiene una forte connessione del materiale di riparazione dal lato del rivestimento.
Poiché una miscela di colata a grana fine o sabbiosa crea una superficie con maggiore scivolosità, è necessario adottare misure per migliorarne la presa. A tale scopo, subito dopo la distribuzione della miscela, viene cosparsa di pietrisco nero 3-5 o 5-8 con un consumo di 5-8 kg / m 2 in modo che la pietrisco sia uniformemente distribuita in uno strato di un frantumato calcolo. Dopo che l'impasto si è raffreddato a 80-100°C, la pietrisco viene laminata con un rullo manuale del peso di 30-50 kg. Quando l'impasto si è raffreddato a temperatura ambiente, la ghiaia in eccesso che non è sprofondata nell'impasto viene spazzata via e si apre il movimento.
La posa delle miscele di conglomerato bituminoso durante la rappezzatura può essere eseguita manualmente o con una speciale finitrice per asfalto con un sistema di riscaldamento. Il vantaggio di questa tecnologia è che sono escluse le operazioni per l'adescamento della scheda di riparazione e la compattazione della miscela, nonché l'elevata resistenza dello strato di riparazione e l'affidabilità dei giunti dell'interfaccia di materiali nuovi e vecchi. Gli svantaggi sono la necessità di utilizzare miscelatori speciali, rulli mobili riscaldati e miscelatori o bunker termos, bitume refrattario viscoso, nonché maggiori requisiti di sicurezza e protezione del lavoro quando si lavora con una miscela che ha una temperatura molto elevata.
Inoltre, l'asfalto colato durante il funzionamento ha una resistenza significativamente maggiore e una deformabilità inferiore rispetto al calcestruzzo conglomerato bituminoso convenzionale. Pertanto, nel caso in cui l'asfalto colato stia riparando un rivestimento di calcestruzzo conglomerato bituminoso convenzionale, dopo alcuni anni questo rivestimento inizia a collassare attorno alla patch di asfalto colato, il che è spiegato dalla differenza nelle proprietà fisiche e meccaniche del vecchio e del nuovo Materiale. L'asfalto modellato viene spesso utilizzato per rattoppare strade e strade cittadine.
Uno dei modi per semplificare la tecnologia di lavoro e aumentare la stagione di costruzione è l'uso di miscele di calcestruzzo di asfalto freddo a base di legante bituminoso polimerico (PBV) come materiale di riparazione. Tali miscele vengono preparate utilizzando un legante complesso, costituito da bitume con viscosità 60/90 in quantità pari a circa l'80% in peso del legante, un additivo modificante polimerico in quantità pari a 5-6% e un solvente, per esempio Carburante diesel, nella quantità del 15% in peso del legante. Il legante viene preparato miscelando i componenti ad una temperatura di 100-110°C.
L'impasto asfalto-calcestruzzo su PMB viene preparato in mescolatori con miscelazione forzata ad una temperatura di 50-60°C. La miscela è composta da frazioni di pietrisco fine 3-10 nella quantità dell'85% in peso del materiale minerale, schermature 0-3 nella quantità del 15% e un legante nella quantità del 3-4% della massa totale di il materiale minerale. La miscela viene quindi stoccata in una catasta aperta, dove può essere conservata fino a 2 anni, oppure caricata in sacchi o botti, in cui può essere conservata per diversi anni, conservando le sue proprietà tecnologiche, tra cui mobilità, plasticità, mancanza di agglomerante ed elevate caratteristiche adesive.
La tecnologia di riparazione che utilizza questa miscela è estremamente semplice: la miscela dalla carrozzeria di un'auto o dal bunker di un riparatore stradale viene alimentata manualmente o utilizzando un tubo flessibile in una buca e livellata, dopodiché viene aperto il traffico, sotto l'influenza della quale si forma lo strato stradale. L'intero processo di riparazione di una buca richiede 2-4 minuti, poiché sono escluse le operazioni di marcatura della mappa, taglio e pulizia della buca, nonché la compattazione con rulli o rulli vibranti. Le proprietà adesive dell'impasto vengono preservate anche quando viene posato in buche riempite d'acqua. I lavori di riparazione possono essere eseguiti a temperature dell'aria negative, il cui limite deve essere chiarito. Tutto ciò rende questo metodo di patch molto interessante per scopi pratici.
Tuttavia, ha anche una serie di inconvenienti significativi. Prima di tutto, esiste la possibilità di una rapida distruzione della buca riparata a causa del fatto che i suoi bordi indeboliti non vengono rimossi. Quando si eseguono lavori con tempo umido o in presenza di acqua in una buca, parte dell'umidità può penetrare nelle microfessure e nei pori del vecchio rivestimento e congelarsi quando la temperatura del rivestimento scende al di sotto di 0. In questo caso, può essere avviato il processo di distruzione della zona di coniugazione di materiali nuovi e vecchi. Il secondo svantaggio di questo metodo di riparazione è la conservazione della forma esterna irregolare della buca dopo la riparazione, che peggiora la percezione estetica della strada.
Disponibilità un largo numero i metodi di rappezzatura consentono di scegliere quello ottimale in base a condizioni specifiche, tenendo conto delle condizioni della strada, del numero e delle dimensioni dei difetti del rivestimento, della disponibilità di materiali e attrezzature, dei tempi delle riparazioni e di altre circostanze.
In ogni caso, è necessario adoperarsi per eliminare la vaiolatura in una fase iniziale del suo sviluppo. Dopo la rappezzatura, in molti casi è consigliabile predisporre un trattamento superficiale o stendere uno strato protettivo, che conferisca un aspetto uniforme al rivestimento e ne prevenga la distruzione.
Compatibilità ambientale
Prezzo
Praticità
Aspetto
Facilità di fabbricazione
Intensità del lavoro durante l'utilizzo
voto finale
Sul questo momentoè considerato il materiale più utilizzato per la pavimentazione. È abbastanza affidabile. Allo stesso tempo, la segnaletica per asfalto con le migliori prestazioni è destinata a carichi pesanti, ad esempio M1200. Un materiale di densità leggermente inferiore (M1000) non è più in grado di sopportare il peso di numerose macchine, quindi viene solitamente utilizzato solo per la posa di vialetti e marciapiedi.
Inizialmente, è necessario contrassegnare l'area su cui si prevede di posare l'asfalto. Tutto il lavoro dipenderà dallo scopo per il quale si intende utilizzare il rivestimento. Quindi, per un percorso “facile”, lungo il quale non è previsto un grande flusso di traffico, sarà necessario solo uno strato di pietrisco, ma quando si costruisce un'autostrada, sarà già necessario utilizzare almeno tre dei suoi strati.
Le frazioni vengono impilate dalla più grande alla più piccola e arrotolate con molta attenzione con un rullo. Nella prima fase, è necessario formare un cuscino speciale su cui verrà posizionato l'asfalto.
Se è necessario che il rivestimento scorra a filo area circostante, quindi devi prima scavare una fossa della profondità richiesta e, dopo averci posato delle macerie, procedere direttamente al versamento della massa di asfalto. Tutti Uomini al lavoro la posa dell'asfalto viene eseguita in conformità con i requisiti di SNIP e GOST.
Esistono due modi principali per costruire strade asfaltate:
- Freddo. Solitamente adatto per riparazioni, in quanto indurisce molto rapidamente e presto sarà possibile utilizzare al meglio il rivestimento;
- Caldo. Applicabile durante la posa di una nuova strada. In questo caso, la miscela bituminosa deve essere arrotolata prima che inizi a raffreddarsi.
Il consumo di bitume durante la riparazione del rivestimento deve essere di almeno 0,5 litri. Ma il consumo di asfalto durante la posa di un nuovo percorso viene calcolato separatamente. Qui è necessario tenere conto non solo delle dimensioni della strada, ma anche della sua struttura, nonché di altri fattori aggiuntivi.
Quando si lavora, assicurarsi di utilizzare un termometro speciale che consenta di determinare la temperatura del materiale da costruzione. Il monitoraggio costante di questo indicatore è importante, poiché dopo il raffreddamento il bitume non sarà più adatto alla posa di una strada.
Nel video: la tecnologia per la posa di asfalto freddo:
Applicazione dell'impregnazione
Al momento, ci sono tre tipi di impregnazioni che fanno parte del manto stradale:
- A base di polimero acrilico. Uno dei rivestimenti costosi, che viene utilizzato solo in aree limitate. Ad esempio, come i campi da tennis. Loro forniscono la migliore qualità protezione, oltre che disponibile in diversi colori.
- Catrame di carbone. Un rivestimento modificato in grado di resistere agli effetti dei prodotti petroliferi. Grazie a componenti speciali, non solo è garantito un servizio a lungo termine, ma anche un colore di alta qualità.
- emulsione di asfalto.È abbastanza comune e conveniente, ma non fornisce una protezione adeguata, motivo per cui la tela potrebbe presto richiedere una riparazione.
Quando si formano crepe sull'asfalto posato, la miscela bituminosa non viene più utilizzata come riempimento. A tale scopo viene utilizzato un sigillante, che viene poi cosparso di una fine briciola di cemento. Prevenire il loro verificarsi e garantire la forza migliore consente l'utilizzo di speciali griglie per asfalto. Con il loro aiuto, viene realizzato un accoppiamento affidabile del rivestimento e la sua durata è migliorata e prolungata.
Foca- questo è molto pietra miliare durante la posa del coperchio. A tale scopo è possibile utilizzare macchine lastricatrici speciali: un rullo, una piastra vibrante o una finitrice per asfalto. Ciascuno di questi tipi di apparecchiature è abbastanza mobile, ma presenta alcuni vantaggi rispetto ad altri tipi di rotolamento. Quindi, la piastra vibrante ha la migliore manovrabilità e la finitrice per asfalto può eseguire almeno due tipi di lavoro.
Nella foto - il processo di compattazione del rivestimento durante la posa dell'asfalto
Posa di asfalto fai da te
Nell'edilizia privata, utilizzando l'asfalto, si realizzano aree cieche, si predispongono percorsi e marciapiedi, inoltre è possibile utilizzare l'asfalto per formare copertura e lavori interni.
Quando si posano i binari da soli, il lavoro viene svolto in più fasi:
- Inizialmente vengono rimossi fino a 30 cm di terreno e tutti i detriti vengono rimossi;
- Successivamente, vengono installati i cordoli, che serviranno non solo come decorazione aggiuntiva, ma impediranno anche la diffusione del bitume;
- Sul questa fase viene creato il cuscino. Lo strato di pietrisco dovrebbe raggiungere i 15 cm, dopo il rotolamento è possibile versare una frazione più fine di pietrisco e arrotolarlo nuovamente. L'ultimo strato sarà di sabbia. Saranno sufficienti 5 cm Dopo aver creato un cuscino del genere, dovrai riempirlo d'acqua e arrotolarlo con un rullo a mano;
- L'asfalto caldo deve essere distribuito uniformemente su tutto il perimetro della pista. Inoltre, per livellare i dossi, è necessario utilizzare un motore mocio, riempiendo gradualmente tutti i box con nuove porzioni di asfalto. Poiché il materiale si indurisce abbastanza rapidamente, sono necessari più lavoratori per eseguire tutto il lavoro;
- Quando il tratto stradale è riempito di asfalto e livellato, è necessario compattarlo con un rullo a mano. Dovrai prima lubrificare il rullo con gasolio per evitare che si attacchi e garantire una copertura uniforme. È importante coprire con carburante diesel tutti gli strumenti che vengono eseguiti.
La temperatura dell'asfalto durante la stesa è molto importante. Non dovrebbe scendere sotto i 120°C, altrimenti il rivestimento diventerà presto completamente inutilizzabile.
Durante la posa, è importante eseguire solo movimenti diretti, quelli inversi sono severamente vietati. Il consumo di bitume in questo caso è calcolato individualmente e può essere di 5 o 10 kg. Alla fine del lavoro, invece dell'impregnazione, puoi usare vernice speciale per asfalto. Lei darà ombra richiesta. Inoltre, puoi usare la vernice bianca per contrassegnare l'asfalto.
Come posare (poggiare) l'asfalto con le tue mani dirà il video:
Riparazione del fondo stradale
Dopo qualche tempo, il bitume dovrà essere riparato. Se viene eseguito in tempo, sostituendo le aree più usurate, durerà molto più a lungo. lungo termine. La parte più importante della fase di riparazione è la fresatura. Implica la rimozione del vecchio rivestimento con un cutter.
Successivamente, viene eseguita la testurizzazione della superficie. La tecnica di fresatura a caldo prevede il primo riscaldamento pavimentazione in asfalto, ma con il metodo a freddo, questo non è considerato obbligatorio. Quest'ultimo è praticamente indistinguibile per qualità dal caldo, ma è in grado di facilitare più volte il lavoro.
Il tagliacuci è progettato anche per rimuovere il rivestimento e per tagliare le cuciture. Per il trasporto della massa di asfalto viene utilizzato un coer, appositamente realizzato per questo scopo. Può essere sia mobile che fisso.
Per ridurre al minimo l'uso lavoro manuale, in molti casi vengono utilizzati numeri interi. sistemi automatizzati. Ad esempio, per la riparazione delle strade, sono molto utilizzate le macchine svernicianti dell'asfalto, che effettuano la fresatura e il taglio di pavimentazioni non idonee utilizzando una lama diamantata.
Rimozione dell'asfalto con un tagliapavimento
rattoppare
L'intera tela non viene sempre riparata. Molto spesso viene utilizzata la tecnica di pitting, la cui tecnologia prevede il riempimento di tutte le buche e le fessure con massa bituminosa. Può essere utilizzato quando il danno non supera il 15%. numero totale difetti.
Prima di procedere con la riparazione, sarà necessario eseguire i lavori preparatori:
- Marcatura. In questo caso, è necessario contrassegnare non solo l'area danneggiata, ma anche una certa quantità dell'intera tela. Se più buche si trovano nello stesso raggio, devono essere dipinte con un contorno comune.
- Successivamente, lo strato di asfalto danneggiato viene smantellato utilizzando, ad esempio, un martello pneumatico. È meglio utilizzare il metodo di fresatura a freddo, poiché consente di creare pareti uniformi.
- In questa fase vengono rimossi detriti e briciole di rivestimento, dopodiché le buche possono essere trattate con una speciale composizione di bitume.
Nel video - come viene posato l'asfalto utilizzando la macchina rappezzatrice UYAR-01:
Valutazione materiale
Dopo aver considerato nell'articolo l'uso della pavimentazione in asfalto e di più aspetti importanti riparazione, può essere descritto come segue:
- I bitumi utilizzati nella moderna posa dei rivestimenti sono considerati i più rispettosi dell'ambiente, rispetto a materiali simili degli anni passati;
- Disponibile per molti segmenti della popolazione, ma comunque piuttosto costoso;
- Applichiamo a creazione praticamente di tutti i rivestimenti. Inoltre, può essere utilizzato nella costruzione di strutture;
- Il rivestimento messo in funzione ha una discreta resa aspetto. Nel tempo, il bitume può sbiadire, ma il colore può essere mantenuto con l'aiuto di vernici speciali;
- Impossibile da fare da soli;
- Richiede abilità abbastanza rapide e l'uso di lavoratori aggiuntivi, poiché può raffreddarsi rapidamente e diventare inutilizzabile.
Sicuramente molti di noi hanno visto che le strade vengono riparate a qualsiasi ora del giorno e con qualsiasi condizione atmosferica. Molto spesso, l'asfalto viene posato in caso di forti piogge e le fosse sulle strade vengono riparate con l'inizio del gelo. Certo, siamo indignati: abbiamo trovato quando riparare! Tuttavia, a quanto pare, non sempre abbiamo ragione.
In effetti, ci sono molti modi per posare e riparare strade asfaltate. Alcuni metodi non consentono lavori di costruzione sotto la pioggia, altri non possono essere effettuati quando temperature negative, e altri, come si è scoperto, sono progettati solo per riparare le strade in caso di gelo e con qualsiasi precipitazione climatica. Riguarda sulla riparazione stradale materiali moderni, come asfalto freddo e asfalto colato
Questo tipo di materiale per la riparazione stradale è molto apprezzato proprio per la possibilità di lavorare con qualsiasi tempo. Inoltre, la tecnologia di posa dell'asfalto freddo è molto semplice e consiste in più fasi.
Vantaggi e svantaggi dell'asfalto freddo
Come ogni prodotto, queste miscele presentano vantaggi e svantaggi rispetto ad altri metodi di riparazione stradale. Cominciamo con i pro di questo materiale.
- Può essere utilizzato con qualsiasi tempo.
- È destinato al lavoro a temperature negative.
- Si adatta facilmente.
- Non richiede abilità speciali e l'uso di attrezzature speciali.
- La riparazione non richiede costi elevati.
- Il movimento sul sito riparato può essere effettuato immediatamente dopo il completamento dei lavori di riparazione.
Lo svantaggio principale dell'asfalto freddo è il suo costo elevato rispetto all'asfalto caldo. Tuttavia, poiché l'asfalto freddo viene utilizzato per la riparazione delle strade, il suo utilizzo è più conveniente. Immagina che per riparare un buco nel cortile devi: a) compra un sacco di asfalto freddo per 520 rubli, pulire la fossa con una normale scopa, riempire la miscela e attraversarla più volte in auto; b) portare una squadra di operai, delineare la fossa con l'ausilio di attrezzature speciali, consegnarla a macchina speciale asfalto a caldo, tamponare l'impasto con una piastra vibrante o un rullo convenzionale. Ovviamente solo la consegna di attrezzature speciali sul luogo di lavoro costerà molte volte di più. Un altro svantaggio è la tempistica di stabilizzazione della miscela. Sebbene il traffico sia consentito nell'area riparata, va subito notato che se il traffico è troppo intenso (ad esempio autostrade), il raccoglitore può essere "portato via" su ruote. Veicolo. Ecco perché l'asfalto freddo viene utilizzato per la riparazione rapida di strade di 3a e 4a categoria, nonché per la riparazione di marciapiedi e strade di cortile.
Vantaggi e svantaggi dell'asfalto colato
In conformità con GOST R 54401-2011 "Calcestruzzo con asfalto caldo colato su strada. Requisiti tecnici" conglomerato bituminoso colato - "impasto da getto, con minima porosità residua, costituito da una parte minerale granulosa (pietrisco, sabbia e polvere minerale) e bitume di petrolio viscoso (con o senza polimero o altri additivi) come legante, posa in opera che viene prodotto con tecnologia ad iniezione, senza sigillatura, ad una temperatura della miscela di almeno 190°C. Il calcestruzzo di asfalto colato, a seconda della temperatura, nonché dell'entità e del tempo di applicazione del carico, si manifesta come un materiale elastico-elastico e viscoso-plastico. La differenza tra i calcestruzzi bituminosi polimerici colati è che sono prodotti utilizzando bitume modificato con additivi polimerici, legante bitume polimero. (WIKIPEDIA)
Principali vantaggi
pavimentazione in asfalto a qualsiasi temperatura
nessun rullo richiesto per il livellamento
resistenza all'usura
durabilità
non richiede preparazione di sollievo
migliore aderenza della ruota
svantaggi
alto prezzo
consegna solo in bunker speciali - carrozzelle
Riassumendo, vale la pena notare che ci sono molti modi per riparare le strade, che hanno i loro pro e contro e le loro caratteristiche. Rispondendo alla domanda se è possibile riparare le strade in inverno, abbiamo dimostrato che esistono tecnologie speciali che consentono riparazioni urgenti in qualsiasi condizione meteorologica. Quindi se hai urgente bisogno di riparare la strada davanti casa, ma non vuoi aspettare l'estate, puoi tranquillamente utilizzare asfalto freddo, nei casi in cui le aree sono grandi e si richiedono elevati requisiti di qualità il rivestimento, è meglio usare
È possibile posare l'asfalto nelle pozzanghere, nel fango o solo sulla neve? infografica
Risposta editorialeMolti hanno ripetutamente osservato il processo di posa dell'asfalto in inverno o tardo autunno. Ma quasi nessuno ha cercato di penetrarvi caratteristiche tecniche questo processo. Si scopre che è possibile riparare le strade in questo periodo dell'anno, ma in determinate circostanze.
Secondo gli attuali SNIP sovietici, l'asfalto non può essere posato a temperature inferiori a +15, ma ora sono comparsi nuovi materiali e tecnologie che consentono di eseguire lavori anche a temperature sotto zero. Ma non inferiore a -10 ºС.
Cosa bisogna fare per posare l'asfalto in inverno?
Per riparare la strada in inverno, è necessario preparare l'area: rimuovere neve, ghiaccio e trattare il luogo con reagenti speciali.
Pioggia e neve riducono la temperatura della miscela, pertanto, in caso di pioggia, non è consigliabile posare spessi strati di asfalto. Posare marciapiede durante le precipitazioni leggere è possibile solo lungo l'intera larghezza della strada, e non in alcune parti giorni diversi. In un acquazzone e una tempesta di neve, la posa della tela è impossibile.
Come viene posato l'asfalto?
La posa dell'asfalto si compone delle seguenti fasi: l'area sgomberata per il nuovo tracciato è ricoperta di macerie. Quindi versare l'emulsione, che dovrebbe garantire la fissazione dell'asfalto. Sopra viene applicato un altro strato di bitume e ghiaia secca, la superficie viene livellata con un rullo.
Perché sulla strada compaiono buche e crepe?
Quando si posa l'asfalto, i servizi stradali spesso fanno risparmiare denaro. Prima di tutto, su un'emulsione, il cui compito è trattenere le macerie. Di conseguenza, l'asfalto viene posato su una superficie asciutta, quindi inizia rapidamente a disperdersi, formando crepe.
La seconda cosa su cui stanno cercando di risparmiare è la pietrisco. Invece, possono mettere un mattone scheggiato sotto l'asfalto, che è incomparabile in forza con la ghiaia. Di conseguenza, l'asfalto cede, formando buche. Secondo il regolamento, per una strada “facile” basta uno strato di frazione media (20-40 mm). Se si tratta di un'autostrada, si consiglia di posare pietrisco in più strati: il primo strato proviene da una frazione grande (40-70 mm), seguito da uno medio, l'ultimo da una frazione fine (5- 20 mm). La cosa principale è arrotolare ogni strato con un rullo.
I costruttori di strade risparmiano anche sulla superficie stessa: l'asfalto. Come l'emulsione bituminosa, è a base di olio. Ma non tutti i gradi di questa materia prima sono adatti per la posa di strade di alta qualità. Di norma, i costruttori non controllano la qualità dell'olio, da qui la fragilità del rivestimento. Lo spessore dell'asfalto dipende dalla destinazione d'uso della strada. Lo spessore minimo è di 4-5 cm (per aree di cortile, ecc.). Ad alta intensità traffico l'asfalto viene nuovamente posato a strati, utilizzando diverse granulometrie. Nel primo strato viene posizionato il calcestruzzo di asfalto a grana grossa, sopra il calcestruzzo a grana fine. Per una maggiore affidabilità, viene posizionato un terzo strato superficiale. Prima di applicare ogni strato successivo, il precedente viene colato con bitume.
Bene, il motivo principale brutte strade- negligenza. Spesso compaiono crepe a causa dell'acqua che penetra sotto il marciapiede e gela durante la stagione fredda, espandendo così le buche nella carreggiata. I costruttori possono trascurare requisiti tecnici e metti l'asfalto sulla neve. In queste azioni risiede non solo la negligenza, ma anche la possibilità di ottenere un altro ordine. Lo metti in una pozzanghera: in un paio di mesi tutto sarà rifatto, quindi un nuovo ordine è pronto e tutto può essere attribuito al clima rigido.
Quando utilizzare asfalto freddo e caldo?
C'è un raffreddore e modo caldo posa di asfalto.
La posa a freddo è più spesso utilizzata nelle riparazioni stradali. La cosa principale in questo processo è compattare bene il rivestimento. Il vantaggio dell'utilizzo di asfalto freddo è la sua applicazione per tutte le stagioni.
I lavori per la riparazione della strada non possono essere interrotti nemmeno in inverno.
Esistono diversi tipi di asfalto freddo:
Asfalto freddo estivo. Temperatura ambiente durante la posa da +15 a +30 °С.
Asfalto freddo interstagionale. Temperatura ambiente durante la posa da -5 a +15 °С.
Ma questo metodo non è adatto per la costruzione di una nuova strada o revisione vecchio. In questo caso, ricorrere allo styling caldo. L'asfalto deve essere installato a caldo. Tuttavia, in autunno e all'inizio della primavera da raggiungere riparazione di qualità strade con posa a caldo è difficile.
Invece, viene utilizzata la tecnologia dell'asfalto colato. L'asfalto modellato è una miscela di sabbia, ghiaia e calcare frantumato con bitume. L'asfalto colato non deve essere laminato con rulli, la sua consistenza è tale da adagiarsi in uno strato denso di getto senza la necessità di un'ulteriore compattazione. L'asfalto modellato è resistente all'acqua, quindi può essere posato anche quando piove. La temperatura dell'asfalto colato durante la posa può variare tra 200-250 gradi. La tecnologia consente la posa dell'asfalto a -10 °C. Lo spessore massimo dell'asfalto colato non deve superare i 25-30 mm. Il cast, come altri tipi di asfalto, può essere utilizzato non solo in costruzione della strada, ma anche in lavori come coperture, copertura di ponti, decorazione d'interni.
Le strade sono misurate per servire tre anni
Dal 2011 sono entrate in vigore nuove regole, secondo le quali le riparazioni stradali dovrebbero essere eseguite non una volta ogni sette anni, come prima, ma una volta ogni tre anni. Secondo i funzionari, a causa di condizioni climatiche la strada in Russia dura non più di tre anni.
Nello stesso anno i servizi comunali della capitale iniziarono a mantenere la storia delle strade. I documenti indicano quando è stato riparato un determinato chilometro dell'autostrada. Se viene trovato un matrimonio, gli appaltatori che hanno eseguito i lavori devono correggere gli errori a proprie spese.
Costo comparativo delle strade in Russia e all'estero
Alcuni lavori stradali in Russia costano molte volte di più rispetto al costo delle strade all'estero. Il primo in questo elenco è il terreno che deve essere riscattato dai proprietari. In Russia, di solito è incluso nel costo del progetto, ma non in Europa. Allo stesso tempo, il costo dell'acquisizione di terreni in Russia è del 6-7% del costo del progetto, nella regione di Mosca - 30% e a Mosca - fino al 70%. Molte persone acquistano in anticipo il terreno adiacente alla futura autostrada e poi lo vendono allo stato a prezzi esorbitanti.
Il secondo più costoso è il costo del design. In Russia, non ci sono praticamente progetti stradali standard, quindi tutti nuova strada devono essere ridisegnati. Quindi il progetto viene inviato per la perizia statale, cosa quasi impossibile da superare la prima volta. Il riesame costa fino al 70% di quello iniziale - e questo senza tener conto del costo di finalizzazione del progetto.
E il terzo è la consegna dei materiali. Sabbia e ghiaia di alta qualità devono spesso essere trasportate per decine o addirittura centinaia di chilometri. Un semplice esempio: durante la costruzione di alcuni tunnel nell'Olympic Sochi sono state utilizzate finiture realizzate a Krasnoyarsk. Con consegna per cinquemila chilometri.
Di conseguenza, non sorprende che la costruzione della strada Adler - Krasnaya Polyana sia costata 285 miliardi di rubli, 1,9 volte più costosa degli analoghi stranieri. In Europa, il costo della posa di un chilometro di tunnel in una catena montuosa è di circa 70 milioni di dollari.
L'unico motivo per cui una strada in Russia può essere più economica di una europea è la pavimentazione più sottile, progettata per una vita utile più breve. In Germania, lo spessore dello strato superiore di asfalto dovrebbe essere di 22 cm In Russia - 8 cm Tutto ciò influisce sulla durata. Inoltre, se è possibile controllare la qualità dell'asfalto utilizzato, non è possibile la quantità di sabbia e ghiaia. Pertanto, i costruttori stradali usano questo: se vuoi, metti meno materiale Se vuoi, indica nei documenti il raggio di consegna della sabbia richiesta è di 200 km, e porta quella abituale dalla cava più vicina.
o buone strade I russi possono solo sognarli o costruirli sotto contratto ciclo vitale in modo che l'appaltatore stesso mantenga la strada costruita e paghi le multe in caso di cattiva posa.
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