APPROVARE
Capo del Dipartimento
trasporto elettrico urbano
V.V. Sharoiko
18 settembre 1997

1. Disposizioni generali

1.1. Il dipartimento per la sicurezza del traffico e il controllo delle linee (di seguito il dipartimento per la sicurezza del traffico) è una suddivisione strutturale dell'impresa di trasporto elettrico urbano e riporta direttamente al capo di questa impresa.

1.2. Il dipartimento di sicurezza stradale è guidato dal revisore capo, che può essere il vice capo dell'impresa, nominato e revocato per ordine del capo dell'impresa di trasporto elettrico cittadino.

1.3. Per i dipendenti del dipartimento di sicurezza traffico persone nominate che hanno istruzione superiore ed esperienza lavorativa nel sistema di trasporto elettrico comunale per almeno 3 anni o istruzione tecnica secondaria con almeno 5 anni di esperienza nel trasporto elettrico comunale.

1.4. I dipendenti del dipartimento per la sicurezza stradale sono nominati, spostati e licenziati dalle loro posizioni dal capo dell'impresa di trasporto elettrico cittadino su proposta del capo dei revisori dei conti.

1.5. Il Dipartimento per la sicurezza stradale nelle sue attività è guidato dalla "Legge sulla sicurezza stradale della Federazione Russa", gli ordini del Ministero dei Grandi Sport della Federazione Russa, il Dipartimento dei trasporti elettrici urbani, le Regole operazione tecnica tram, filobus, il Regolamento della Strada, il Regolamento del PDD GET, il presente Regolamento.

1.6. Non è consentito assegnare funzioni non conformi al presente Regolamento a dipendenti del dipartimento di sicurezza stradale.

1.7. Per lavoro preventivo sulla linea per la prevenzione degli incidenti stradali e la partenza sul luogo degli incidenti, il servizio di sicurezza stradale è dotato di veicoli speciali.

II. Compiti principali

I principali compiti del Dipartimento per la Sicurezza Stradale sono:

2.1. Sviluppo e organizzazione di attività volte a garantire la sicurezza del traffico, l'istruzione personale di guida e altri dipendenti dell'impresa un senso di elevata responsabilità per garantire la sicurezza del trasporto passeggeri, migliorando le capacità professionali dei conducenti.

2.2. Monitoraggio sistematico delle attività funzionari servizi, depositi, autofficine, autorimesse su questioni di sicurezza stradale in determinate mansioni lavorative.

2.3. Orientamento metodologico e assistenza al servizio operativo in materia di sicurezza stradale.

2.4. Il controllo condizione tecnica materiale rotabile in linea.

2.5. Monitoraggio dell'attuazione da parte dei conducenti delle regole del traffico, PTE in linea.

2.6. Verifica della sicurezza stradale sulle strutture dei binari e della rete di contatto.

2.7. Contabilità e analisi del lavoro dell'impresa in materia di sicurezza stradale, partecipazione alle indagini sugli incidenti.

III. Struttura

3.1. La struttura e il personale del dipartimento di sicurezza stradale sono formati e approvati dal capo dell'impresa in conformità con questo regolamento sul servizio di sicurezza stradale.

IV. Funzioni

4.1. Controlla il lavoro di tutti i funzionari dell'impresa in termini di garantire la sicurezza della circolazione dei veicoli, cercando attraverso i capi di questi dipartimenti di eliminare tempestivamente le carenze rilevate.

4.2. Partecipa, in loco, all'indagine ufficiale sulle cause e le circostanze degli incidenti stradali, se necessario, organizza l'esame dei risultati dell'indagine da parte del capo dell'impresa e sviluppa misure per eliminare tali casi.

4.3. Redige un rapporto periodico sugli incidenti stradali con gravi conseguenze firmato dal capo dell'impresa ai sensi dell'ordinanza del Ministero dei Trasporti N 85/368 del 01.04.97.

4.4. Tiene registri, analizza, determina le cause degli incidenti stradali, le violazioni delle Regole per il funzionamento tecnico di un tram, filobus, le regole del traffico, sviluppa misure per completare i lavori volti a garantire la sicurezza stradale.

4.5. Prepara i rapporti sugli incidenti veicoli imprese, confronta i dati in esse contenuti con i dati degli enti locali dell'ispettorato statale del traffico e li trasmette alle organizzazioni superiori nel modo stabilito.

4.6. Con cadenza mensile, in occasione di incontri informativi, informa i conducenti sullo stato degli incidenti, sui casi individuati di violazione del PTE, sulle regole della circolazione, sulle istruzioni ricevute su questioni di sicurezza stradale e sulle misure adottate per prevenire gli incidenti stradali.

4.7. Prepara e riferisce almeno una volta al trimestre in un incontro con il capo dell'impresa sullo stato della disciplina del trasporto su strada presso l'impresa, presenta proposte per l'eliminazione e la prevenzione delle carenze identificate.

4.8. Se necessario, prepara e sottopone alla direzione dell'impresa proposte per il miglioramento della manutenzione del materiale rotabile, tramviario, alimentazione elettrica, automazione e dispositivi di comunicazione che aumentino il livello di sicurezza stradale, e ne ricerca l'attuazione.

4.9. Partecipa ai lavori dell'ispettorato del traffico statale per esaminare i materiali sulle violazioni delle regole della strada commesse dai conducenti dell'impresa, nel lavoro della commissione di certificazione dell'impresa, nel lavoro della commissione dell'ispezione dei trasporti .

4.10. Effettua un monitoraggio costante e fornisce raccomandazioni sull'organizzazione:

- formazione, alta formazione e competenze professionali di autisti, conducenti-istruttori, conducenti-tutori, capi di percorso (turni);

- formazione dei conducenti, rispetto dei requisiti della procedura stabilita per la loro ammissione lavoro indipendente in linea;

- istruire i conducenti sulle caratteristiche del funzionamento di tram, filobus e veicoli speciali. trasporto in aree pericolose e al variare delle condizioni meteorologiche;

- il lavoro dei conducenti in linea, il regime del loro lavoro e riposo, le visite mediche pre-viaggio e post-viaggio, i riesami medici;

- riparazione del materiale rotabile e suo rilascio in linea;

- esercizio del materiale rotabile su rotte con condizioni di traffico difficili;

- il rispetto delle regole per l'uso dei mezzi di controllo del traffico utilizzati sulle direttrici della città;

- condurre lezioni con autisti, ingegneri e tecnici per studiare PTE, regole del traffico e altri documenti relativi alla sicurezza stradale.

4.11. Conduce conferenze, conferenze, relazioni, anche tra studenti scuole di educazione generale su temi legati alla sicurezza stradale.

4.12. Partecipa alla preparazione e allo svolgimento di incontri, rassegne, concorsi, incontri mensili sui temi della sicurezza stradale, nonché allo studio e alla diffusione dell'esperienza positiva dei dipartimenti delle imprese e dei singoli conducenti che prevengono gli incidenti stradali.

4.13. Partecipa ai lavori della commissione di lavoro sulle linee tranviarie e filobus di nuova realizzazione e controlla il rispetto dei requisiti della banca dati.

4.14. Partecipa ai lavori delle commissioni per la verifica delle condizioni tecniche del materiale rotabile, tramviario, rete di contatto e intersezioni con la ferrovia. binari dello stesso livello sui percorsi di tram e filobus, lo stato di ponti, cavalcavia, cavalcavia.

4.15. Considera e approva i materiali per l'assegnazione ai conducenti del badge "Per il lavoro senza incidenti".

V. Interazione del dipartimento di sicurezza stradale con altre divisioni, servizi e dipartimenti dell'impresa

5.1. Tutti gli ordini, le direttive e i documenti normativi emessi dalle divisioni dell'impresa relativi a questioni di sicurezza stradale sono coordinati con il dipartimento di sicurezza stradale.

5.2. Le istruzioni dei dipendenti della polizia stradale in materia di eliminazione delle cause e delle conseguenze degli incidenti stradali sono vincolanti per tutti i dipendenti dell'impresa.

5.3. Sulla base dei risultati delle ispezioni relative alla sicurezza del traffico nel deposito e nei servizi, emettere istruzioni di audit con registrazione nel giornale e monitorarne l'attuazione.

5.4. I responsabili del deposito e dei servizi sono tenuti a darne comunicazione alla Polizia Stradale incidente stradale, non compreso nelle statistiche di polizia stradale, con la partecipazione di veicoli del nucleo preposto.

VI. Diritti

6.1. Il Revisore dei Conti per la Sicurezza Stradale ha il diritto di:

- fornire ai capi di tutti i dipartimenti dell'impresa (se necessario con una voce nel libro delle istruzioni di audit) istruzioni vincolanti sulla sicurezza stradale, informandone il capo dell'impresa e monitorarne l'attuazione.

Le istruzioni emesse possono essere annullate dal capo dell'impresa con una voce corrispondente al riguardo nel libro delle istruzioni di revisione:

- presentare proposte all'amministrazione dell'impresa per incoraggiare i conducenti, i dipendenti dei servizi, i dipartimenti per la prevenzione degli incidenti stradali, progressi compiuti nel lavoro per garantire la sicurezza stradale, nonché per richiedere il perseguimento delle persone che non rispettano gli ordini e i requisiti di audit documenti normativi in materia di sicurezza stradale;

- rappresentare, per conto del management, l'impresa del trasporto elettrico cittadino in organi di governo, organizzazioni pubbliche in materia di sicurezza stradale.

6.2. Il dipartimento di sicurezza stradale ha il diritto di:

- richiedere e ricevere dai capi dei servizi, dipartimenti, depositi e altre divisioni dell'impresa spiegazioni orali e scritte, informazioni su questioni di sicurezza del traffico, nonché informazioni sull'attuazione delle istruzioni di audit;

- limitare la velocità di tram, filobus su tratti di binari e strade del tram, le cui condizioni minacciano il trasporto sicuro dei passeggeri. Fare proposte al capo dell'impresa sulla completa cessazione del traffico in tali aree;

- vietare lo svincolo del materiale rotabile sulla linea o riconsegnarlo al deposito previa rilevazione di malfunzionamenti tecnici del materiale rotabile che mettano a rischio la sicurezza della circolazione, secondo le Regole per l'esercizio tecnico di un filobus (tram);

allontanare dal lavoro i conducenti e gli altri lavoratori di linea la cui condizione o azione minacci la sicurezza stradale, con successiva notifica del responsabile del dipartimento competente.

VII. Responsabilità

7.1. Il Capo dei Revisori dei Conti per la Sicurezza Stradale è personalmente responsabile dell'adempimento dei compiti assegnati al dipartimento dal presente regolamento, supervisione diretta del lavoro dell'apparato di controllo.

7.2. Il grado di responsabilità dei dipendenti del dipartimento di sicurezza stradale è stabilito da descrizioni del lavoro sviluppate dal revisore principale e approvate dal capo dell'impresa di trasporto elettrico cittadino.

Il testo del documento è verificato da:
"Raccolta del regolamento
materiali da garantire
sicurezza stradale attiva
trasporto elettrico urbano,
Numero N 1, M., 1998

SULLA SICUREZZA DEL TRAFFICO

NEL SISTEMA DEL MINISTERO DELL'AGRICOLTURA E DELLA PRODUZIONE DELLA REPUBBLICA DI BIELORUSSIA

1. Disposizioni generali

1.1. Il servizio di sicurezza stradale viene creato in tutte le suddivisioni del sistema del Ministero dell'agricoltura e dell'alimentazione della Repubblica di Bielorussia, che dispongono di automobili, trattori e altre attrezzature semoventi, per organizzare il lavoro per prevenire gli incidenti stradali e aumentare l'efficienza di l'uso dei veicoli.

1.2. Il servizio di sicurezza stradale nelle sue attività è guidato da normative e altro regolamenti operanti nel settore della sicurezza stradale, nonché del presente regolamento.

1.3. Il servizio di sicurezza stradale risolve i compiti ad esso assegnati in stretta collaborazione con altri servizi e divisioni di associazioni, organizzazioni, aziende agricole e imprese del Ministero dell'agricoltura e dell'alimentazione della Repubblica di Bielorussia, con l'Ispettorato statale del traffico del Ministero degli affari interni della Repubblica di Bielorussia, istituzioni e organizzazioni stradali e municipali, nonché organizzazioni pubbliche le cui attività sono legate alla sicurezza stradale.

2. Compiti principali

2.1. Sviluppo e attuazione di misure organizzative, tecniche e preventive volte a garantire funzionamento sicuro Veicolo.

2.2. Educare i conducenti, gli operatori di macchine e gli altri dipendenti del sistema del Ministero dell'agricoltura e dell'alimentazione della Repubblica di Bielorussia a un senso di elevata responsabilità per garantire la sicurezza stradale, migliorare le capacità professionali e le qualifiche di conducenti e operatori di macchine.

2.3. Attuazione del controllo sulle attività di altri servizi e divisioni del sistema del Ministero dell'agricoltura e dell'alimentazione della Repubblica di Bielorussia, relative alla manutenzione, al funzionamento dei veicoli, su questioni relative alla sicurezza stradale.

2.4. Contabilità degli incidenti stradali e delle violazioni delle regole del traffico, analisi delle cause del loro verificarsi.

2.5. Studio e divulgazione di esperienze positive nell'organizzazione di operazioni di trasporto senza problemi.

3. Funzioni del servizio di sicurezza stradale

3.1. Svolge guida metodologica, coordinamento e controllo sulle attività dei servizi di sicurezza stradale di tutte le imprese e organizzazioni subordinate del sistema del Ministero dell'agricoltura e dell'alimentazione della Repubblica di Bielorussia, fornisce assistenza pratica nel loro lavoro.

3.2. Analizza i risultati dei servizi di sicurezza stradale e, su questa base, sviluppa misure per migliorarlo.

3.4. Sviluppa o partecipa allo sviluppo di progetti di ordinanze, istruzioni, regole, regolamenti, istruzioni e altri documenti normativi del Ministero dell'agricoltura e dell'alimentazione della Repubblica di Bielorussia su questioni di sicurezza stradale.

3.5. Sviluppa, insieme ad altri servizi e divisioni del sistema del Ministero dell'agricoltura e dell'alimentazione della Repubblica di Bielorussia, misure per prevenire gli incidenti stradali e ne monitora l'attuazione.

3.6. Tiene un registro degli incidenti stradali e delle violazioni delle regole del traffico, analizza le cause del loro verificarsi, nel modo prescritto fornisce informazioni operative sugli incidenti stradali e sulle misure adottate per prevenirli.

3.7. Riassume i dati sullo stato degli incidenti nei trasporti del sistema del Ministero dell'agricoltura e dell'alimentazione della Repubblica di Bielorussia, analizza lo stato dei lavori per garantire la sicurezza stradale e, sulla base di ciò, sviluppa e presenta proposte alla direzione di il Ministero dell'agricoltura e dell'alimentazione della Repubblica di Bielorussia sulle direzioni e le forme di lavoro più razionali per prevenire gli incidenti stradali e le misure per ridurne la gravità delle conseguenze.

3.8. Organizza un'indagine ufficiale sugli incidenti stradali con gravi conseguenze, scopre allo stesso tempo le cause e le circostanze di questi incidenti e adotta anche le misure necessarie per adempiere alle violazioni norme stabilite e regole per garantire la sicurezza stradale associata a carenze nel lavoro di imprese, aziende agricole e organizzazioni subordinate. Prepara materiali e proposte pertinenti alla direzione del Ministero dell'agricoltura e dell'alimentazione della Repubblica di Bielorussia.

3.9. Conduce ispezioni di imprese subordinate e aziende agricole, richiede alla loro direzione di fornire il materiale necessario sulle misure in corso per garantire la sicurezza stradale, spiegazioni orali e scritte, fornisce ai funzionari competenti istruzioni obbligatorie per eliminare le violazioni identificate regole attuali, regolamenti, ordinanze, istruzioni, istruzioni e altri documenti normativi, e le necessarie raccomandazioni ai responsabili dei colcos.

3.10. Treni materiali necessari sulle questioni di sicurezza stradale all'esame del consiglio, la Commissione centrale del Ministero dell'agricoltura e dell'alimentazione della Repubblica di Bielorussia per garantire la sicurezza stradale.

3.11. Svolge il controllo sulla qualità della formazione di autisti e operatori delle macchine, addestrandoli alle azioni corrette in condizioni estreme, formazione avanzata e competenze professionali di autisti e operatori di macchine nel sistema del Ministero dell'agricoltura e dell'alimentazione della Repubblica di Bielorussia.

3.12. Ogni anno, insieme ad altri servizi, organizza corsi per conducenti, operatori di macchine e operai ingegneri e tecnici per lo studio del codice della strada e di altri documenti relativi alla sicurezza stradale.

3.13. Svolge il controllo sulla formazione dei conducenti e sul lavoro dei conducenti-tutori, l'ammissione dei conducenti a guidare solo quelle categorie di veicoli che hanno ottenuto il diritto di guidare, partecipa ai lavori della commissione di attestazione per migliorare le capacità di autisti.

3.14. Organizza la condotta di conducenti e operatori di macchine sulle caratteristiche del funzionamento e dell'uso dei veicoli, tenendo conto della strada e condizioni climatiche, nonché l'osservanza del regime e il riposo.

3.15. Svolge il controllo del passaggio degli autisti e degli operatori macchina delle visite mediche pre-viaggio, nonché, insieme alle divisioni preposte alle problematiche del personale, degli adempimenti scadenze ricertificazione medica.

3.16. Informa i conducenti, gli operatori di macchine e gli operatori tecnici e tecnici sullo stato degli incidenti, le cause e le circostanze degli incidenti stradali, organizza l'analisi dei fatti degli incidenti stradali e delle violazioni delle regole del traffico commesse da conducenti e operatori di macchine nel team dell'organizzazione, dell'impresa .

3.17. Fornisce assistenza ad enti, imprese, fattorie collettive nell'organizzazione del lavoro e nell'attrezzatura delle aule (classi) per la sicurezza stradale.

3.18. Svolge attività di agitazione e propaganda sul personale per garantire la sicurezza stradale (conferenze, relazioni, discussioni, consultazioni, ecc.).

3.19. Partecipa ai lavori delle commissioni competenti per il controllo delle strade sulle rotte del trasporto subordinato.

3.20. Fornisce assistenza e dirige il lavoro delle commissioni per garantire la sicurezza del traffico nei trasporti subordinati, altre formazioni pubbliche coinvolte nella sicurezza del traffico.

3.21. Svolge lavori per prevenire incidenti stradali e violazioni delle regole del traffico tra i dipendenti di organizzazioni, imprese proprietarie di singoli veicoli a motore.

3.22. Riconcilia sistematicamente i dati sugli incidenti stradali, in cui sono stati coinvolti i veicoli di enti e imprese, con i dati dell'Ispettorato statale del traffico.

3.23. Informa l'Ispettorato della circolazione dello Stato sugli incidenti stradali che coinvolgono veicoli subordinati, nonché sui casi di ritorno al parcheggio di veicoli con danni esterni.

3.24. Presenta all'Ispettorato statale del traffico i dati sull'ammontare dei danni materiali causati da veicoli e merci danneggiati in incidenti stradali.

3.25. Partecipa alla determinazione dei temi del lavoro di ricerca sulle questioni della sicurezza stradale svolto dalle istituzioni scientifiche dipartimentali, assicura, insieme ai servizi interessati del sistema del Ministero dell'agricoltura e dell'alimentazione della Repubblica di Bielorussia, l'attuazione del lavoro di ricerca completato in questo la zona.

3.26. Riassume e diffonde l'esperienza positiva del lavoro senza incidenti degli autisti, delle migliori brigate, dei distaccamenti (colonne).

3.27. Partecipa alla revisione e al debriefing collettivi di lavoro sistemi del Ministero dell'agricoltura e dell'alimentazione della Repubblica di Bielorussia.

4. Il servizio di sicurezza stradale ha diritto:

4.1. Condurre ispezioni del lavoro di altri servizi delle suddivisioni del sistema del Ministero dell'agricoltura e dell'alimentazione della Repubblica di Bielorussia sulla loro attuazione di atti legislativi e altri atti normativi che regolano le questioni relative alla sicurezza stradale, presentare proposte alla direzione del Ministero dell'agricoltura e dell'alimentazione della Repubblica di Bielorussia, associazioni regionali, distrettuali, organizzazioni, imprese, aziende agricole per eliminare le violazioni individuate.

4.3. Richiedere ai capi dei servizi e delle divisioni del sistema del Ministero dell'agricoltura e dell'alimentazione della Repubblica di Bielorussia, ai capi delle organizzazioni, alle imprese di fornire le informazioni necessarie sulle questioni relative alla sicurezza stradale.

4.4. Considerare e dare un parere su bozze di documenti relativi alla sicurezza stradale, preparati da altri servizi e divisioni del sistema del Ministero dell'agricoltura e dell'alimentazione della Repubblica di Bielorussia.

4.5. Coinvolgere, d'intesa con il Ministero dell'agricoltura e dell'alimentazione della Repubblica di Bielorussia, i dipendenti di altri servizi e divisioni per verificare il lavoro di istituzioni, organizzazioni, associazioni, imprese subordinate per garantire la sicurezza stradale.

4.6. Presentare proposte alle autorità competenti per premiare i dipendenti dei servizi e dei dipartimenti per i successi ottenuti nel garantire la sicurezza stradale, nonché presentare istanza per perseguire le persone che non rispettano i requisiti degli atti normativi in ​​materia di sicurezza stradale.

4.7. Vietare lo sblocco dei veicoli sulla linea e restituirli dalla linea se vengono rilevati malfunzionamenti tecnici che minacciano la sicurezza stradale.

4.8. Verificare con gli autisti e gli operatori di macchine del trasporto subordinato in linea la disponibilità di certificati per il diritto alla guida dei veicoli, lettere di vettura, documenti per il carico trasportato, effettuare iscrizioni in lettere di vettura al rilevamento di violazioni da parte di conducenti e operatori di macchine del codice della strada, delle regole per la circolazione dei veicoli.

4.9. Sospendere, secondo la procedura stabilita, dai lavori sui conducenti di veicoli e operatori di macchine le cui condizioni o azioni minaccino la sicurezza stradale.

5. Gestione del servizio di sicurezza stradale

5.1. Il capo del servizio di sicurezza stradale del Ministero dell'agricoltura e dell'alimentazione della Repubblica di Bielorussia è nominato e revocato per ordine della dirigenza del Ministero dell'agricoltura e dell'alimentazione della Repubblica di Bielorussia.

Responsabili del servizio di sicurezza stradale di regioni, distretti, organizzazioni, imprese - per ordine del capo dell'organizzazione o impresa pertinente, la cui nomenclatura include questa posizione, in accordo con il servizio superiore di sicurezza stradale, nelle fattorie collettive - dal decisione del consiglio.

5.2. Il capo del servizio di sicurezza stradale del Ministero dell'agricoltura e dell'alimentazione della Repubblica di Bielorussia riferisce direttamente al capo dell'Ispettorato statale per la protezione del lavoro, i trasporti e sicurezza antincendio. I responsabili dei servizi di sicurezza stradale delle associazioni regionali e distrettuali riportano direttamente ai responsabili delle ispezioni di competenza, che comprendono tale servizio, nonché il responsabile del servizio superiore di sicurezza stradale.

I capi dei servizi di sicurezza stradale delle organizzazioni, le imprese riferiscono direttamente al capo del dipartimento competente, dell'impresa, nonché al capo di un servizio di sicurezza stradale superiore.

5.3. Responsabile del servizio di sicurezza stradale:

5.3.1. Gestisce tutte le attività del servizio di sicurezza stradale ed è personalmente responsabile del corretto svolgimento dei compiti e delle funzioni assegnate al servizio, organizza il lavoro del servizio, sviluppa e sottopone per approvazione alla direzione il regolamento e descrizione del lavoro.

5.3.2. Garantisce l'adempimento di alta qualità delle istruzioni della dirigenza del Ministero dell'agricoltura e dell'alimentazione della Repubblica di Bielorussia in modo tempestivo e partecipa anche alla preparazione da parte di altri dipartimenti del sistema del Ministero dell'agricoltura e dell'alimentazione della Repubblica della Bielorussia documenti richiesti e materiali su questioni di competenza del servizio di sicurezza stradale.

5.3.3. Rappresenta secondo la procedura stabilita in organizzazioni e istituzioni su questioni di competenza del servizio di sicurezza stradale.

5.3.4. Sviluppa e implementa misure per migliorare l'organizzazione, lo stile e i metodi di lavoro del servizio di sicurezza stradale, rafforzare la disciplina esecutiva, migliorare le capacità aziendali dei dipendenti, introdurre l'organizzazione scientifica del lavoro e la tecnologia informatica e organizzativa nella pratica del servizio.

6. Stati e logistica

sicurezza stradale

6.1. Censimento il servizio di sicurezza stradale è determinato in base al numero di automobili, trattori e altri veicoli semoventi.

Nelle flotte con presenza di veicoli fino a 100 unità viene introdotta una posizione a tempo pieno di ingegnere per la sicurezza stradale, fino a 200 unità - 2 persone; oltre 200 unità - è in corso la creazione di un dipartimento per la sicurezza stradale.

6.2. Organizzare il controllo sul corretto uso e deposito dei veicoli, recarsi sul luogo degli incidenti stradali per indagare sugli stessi e prestare il primo soccorso alle vittime di un incidente, nonché condurre, insieme alla polizia stradale, la salute e organizzazioni stradali lavoro preventivo con autisti e operatori delle macchine presso le sedi dei veicoli, esami Condizioni stradali sulle vie di trasporto più trafficate durante il periodo dei lavori di raccolta e trasporto e altri trasporti di massa è previsto il servizio di sicurezza stradale veicolo speciale"Sicurezza del traffico".

6.3. Organizzazioni, imprese, aziende agricole del sistema del Ministero dell'agricoltura e dell'alimentazione della Repubblica di Bielorussia assegnano spazi per uffici per classi di gruppo per garantire la sicurezza stradale e organizzarne la fornitura con le attrezzature necessarie.

Capitolo 8. ORGANIZZAZIONE DEI SERVIZI DI SICUREZZA DEL TRAFFICO

8. 1. OBIETTIVI DEI SERVIZI DI SICUREZZA DEL TRAFFICO

La sicurezza del traffico nel trasporto su strada può essere garantita:

alta qualificazione e disciplina del pilota;

elevato livello qualitativo delle condizioni tecniche e del personale dei veicoli;

lo stato necessario della rete stradale e l'organizzazione del traffico;

gestione e controllo qualificati del trasporto e dell'uso del materiale rotabile.

Per garantire queste condizioni è necessario che il servizio di sicurezza del traffico ATP:

sviluppo di progetti di piani per il lavoro preventivo con i conducenti;

controllo sistematico sull'attuazione di documenti normativi, istruzioni, ordini per garantire la sicurezza del traffico;

verifica dell'attuazione da parte di tutti i servizi ATP delle misure necessarie per garantire la sicurezza del traffico;

tenere traccia degli incidenti e delle violazioni del Codice della Strada secondo le regole di contabilità e le istruzioni dipartimentali,

condurre un'analisi dei materiali dell'incidente e delle violazioni commesse dai conducenti e organizzare la loro opportuna discussione nella squadra;

partecipazione allo svolgimento delle indagini interne sugli incidenti stradali, generalizzazione e diffusione delle migliori pratiche per il funzionamento senza incidenti di conducenti, squadre e cortei;

organizzare il lavoro dell'ufficio per la sicurezza del traffico e condurre l'agitazione e il lavoro di massa sulla sicurezza del traffico;

fornire assistenza metodologica alle organizzazioni pubbliche che si occupano di sicurezza stradale;

monitorare la formazione degli autisti e il lavoro degli autisti-tutori.

A sua volta, il servizio operativo svolge le seguenti attività per prevenire gli incidenti:

garantire la normale durata della giornata lavorativa degli autisti;

elaborazione di orari di traffico corrispondenti alle condizioni del traffico sulle rotte e monitoraggio del loro rispetto;

esame della viabilità sui tracciati dell'ATP, individuazione dei tratti sfavorevoli in termini di condizioni di sicurezza e adozione di provvedimenti immediati per eliminare le carenze individuate;

organizzazione del lavoro degli operatori sanitari per il pre-viaggio e altri esami dei conducenti;

organizzazione di stage e formazione per autisti per migliorare le proprie competenze;

garantire il rispetto dei requisiti del Codice della Strada nel trasporto di merci ingombranti e pericolose;

compilare passaporti e mappe dei percorsi che indicano luoghi pericolosi e familiarizzare tutti i conducenti con le specifiche dei percorsi;

razionamento sistematico dei limiti di velocità sulle rotte e, conseguentemente, adeguamento dell'orario di traffico;

ispezioni periodiche dello stato delle strade e delle strutture artificiali sulle linee degli autobus;

adottare misure per prevenire il sovraccarico degli autobus da parte dei passeggeri sulle rotte;

implementazione della comunicazione lineare tra il materiale rotabile ei centri di controllo.

Il servizio operativo svolge formazione obbligatoria per tutti i conducenti neoassunti sulle rotte in cui lavoreranno.

Quando si inviano conducenti ad altre rotte, il servizio operativo introduce loro le caratteristiche delle nuove rotte. Su percorsi con condizioni stradali difficili, devono essere inviati solo conducenti esperti e disciplinati.

Le attività più importanti della produzione e del servizio tecnico per garantire la sicurezza stradale sono:

organizzazione della diagnosi delle condizioni tecniche delle unità che influiscono sulla sicurezza del traffico;

garantire l'eliminazione tempestiva e di alta qualità di difetti e malfunzionamenti del materiale rotabile;

attuazione regolare e di alta qualità dei piani di manutenzione;

garantire che i veicoli siano dotati di estintori, segnali di arresto di emergenza, cassette di pronto soccorso;

organizzazione del controllo selettivo dello stato tecnico e del personale dei veicoli sulla linea e dell'assistenza tecnica in caso di sosta forzata del materiale rotabile sulla linea.

Particolarmente responsabili della produzione e del servizio tecnico sono la preparazione del materiale rotabile per il trasporto di persone su camion. In questo tipo di trasporto, ovviamente, l'operatività tecnica dei veicoli e la loro completezza deve essere assicurata nel pieno rispetto delle prescrizioni del Codice della Strada.

Una particolare attenzione della produzione e del servizio tecnico, nell'ottica di garantire la sicurezza del traffico, richiede l'organizzazione dell'esercizio tecnico dei veicoli, quando questi sono separati dalla base tecnica principale (lunghi viaggi di lavoro, ecc.). In questo caso, viene sviluppato un piano di supporto tecnico in condizioni di lavoro sul campo e viene fornito tutto il necessario per il monitoraggio sistematico delle condizioni tecniche dei veicoli e l'attuazione della necessaria quantità di manutenzione e assistenza tecnica sulla linea.

Il livello di lavoro per garantire la sicurezza del traffico a impresa di autotrasporti dipende in maniera decisiva dalla cultura tecnica generale di tutti i dipendenti. Pertanto, lavorare per migliorare conoscenze tecniche dovrebbe essere considerata come una delle condizioni per una efficace prevenzione degli infortuni da parte del servizio tecnico e produttivo, preposto allo svolgimento della formazione. Allo stesso tempo, prima di tutto, è necessario garantire che i conducenti e il personale tecnico studino sistematicamente le caratteristiche dei nuovi veicoli, formino i conducenti per migliorare le proprie competenze e familiarizzino tutti i dipendenti con i documenti normativi e le istruzioni per il funzionamento tecnico e la tecnologia per il trasporto passeggeri e merci.

A seconda della natura e dell'entità delle violazioni delle istruzioni, delle norme vigenti, dei regolamenti, degli ordini, ecc., i funzionari e gli operai ingegneri e tecnici possono essere ritenuti responsabili delle seguenti tipologie di responsabilità: disciplinare, amministrativa, penale, finanziaria, pubblica.

La responsabilità disciplinare prevede l'irrogazione di una sanzione a carico del dipendente secondo la normativa vigente o il Regolamento interno orario di lavoro. A seconda del grado di violazione, possono essere annunciati: un'osservazione, un rimprovero, un severo rimprovero, una retrocessione, un licenziamento.

La responsabilità amministrativa dei funzionari per la violazione della legislazione sul lavoro, delle regole del traffico e degli incidenti stradali si verifica nei casi previsti dalla legislazione amministrativa della Federazione Russa e si esprime nell'imposizione di una sanzione.

La responsabilità penale dei funzionari si verifica nei casi in cui le loro azioni contengano segni di un atto criminale o di un'inazione, qualificati ai sensi degli articoli del codice penale (CC) della Federazione Russa.

L'ignoranza da parte dei funzionari della legislazione del lavoro, degli standard di protezione del lavoro, delle regole del traffico e di altri documenti normativi nell'ambito delle loro funzioni ufficiali e del lavoro svolto non li solleva dalla responsabilità per le violazioni commesse.

8. 2. ORGANIZZAZIONE DELL'UFFICIO PER LA SICUREZZA DEL TRAFFICO

Il centro metodologico di prevenzione degli infortuni presso l'ATP è l'ufficio per la sicurezza stradale.

L'attività del lavoro e le attrezzature dell'ufficio possono servire come uno dei segni del livello di tutto il lavoro in quest'area presso l'ATP.

L'esposizione e le attrezzature dell'ufficio, ovviamente, devono corrispondere al profilo e alle condizioni preferenziali del lavoro di trasporto di questo ATP.

Possiamo nominare le seguenti aree principali in cui i materiali e la relativa esposizione dovrebbero essere disponibili in ogni ufficio:

Codice della strada;

dati sulla contabilità e analisi degli incidenti e delle violazioni del Codice della Strada da parte dei conducenti;

le migliori pratiche per un funzionamento senza problemi;

le caratteristiche di un nuovo tipo di carico e l'impatto delle sue proprietà sulla sicurezza del traffico, a seconda delle condizioni stradali e dei limiti di velocità;

tenendo conto delle proprietà del carico durante le operazioni di carico e scarico;

posizionamento e fissaggio del carico nella carrozzeria dell'auto, garantendone la sicurezza e la sicurezza del traffico

Al fine di ridurre il tasso di incidenti presso l'ATP, è in fase di elaborazione un piano d'azione per prevenire gli incidenti stradali, che include le seguenti questioni principali

organizzazione e tempistica della visita medica di tutti i conducenti;

misure per migliorare le condizioni di lavoro e il riposo dei conducenti;

migliorare il controllo delle condizioni tecniche dei veicoli;

ispezione delle condizioni stradali sui percorsi;

monitorare l'attuazione di materiali e ordini didattici;

organizzazione della promozione delle migliori pratiche, svolgimento di rassegne, concorsi sulla sicurezza stradale;

miglioramento delle qualità professionali degli autisti Per migliorare il livello qualitativo della contabilità, dell'analisi degli incidenti, nonché delle varie informazioni di natura operativa e pianificata, è consigliabile disporre di un dispositivo per un piccolo complesso informatico e informatico che consenta di archiviare, cercare, elaborare e ottenere le informazioni necessarie.

8. 3. GIOCHI DI IMPRESA NELL'ORGANIZZAZIONE E SICUREZZA DELLA CIRCOLAZIONE STRADALE

Nella pratica delle attività di gestione professionale vengono introdotti sempre più metodi decisionali attivi, consentendo un'azione più razionale su problemi pratici, operativi e strategici. Gli stessi metodi consentono di migliorare le qualifiche degli specialisti.

A questo proposito, vengono introdotti metodi di formazione intensiva per migliorare la formazione e la riqualificazione degli specialisti della sicurezza stradale. Uno di questi metodi è un metodo formativo che riproduce specifiche situazioni produttive o attività produttive, con lo sviluppo di raccomandazioni per la risoluzione del problema. Metodi attivi sono un mezzo efficace di formazione avanzata, poiché è noto che la massima assimilazione del materiale studiato (90% e oltre) si verifica quando si analizzano situazioni specifiche. L'introduzione di metodi di apprendimento attivo consente di padroneggiare rapidamente le capacità decisionali in tale ambito attività lavorativa, in cui sono presenti grandi flussi di informazioni, è necessario analizzare il meccanismo di funzionamento di sistemi complessi, richiede un adattamento costante alle condizioni ambientali, ecc.

I metodi di apprendimento attivo includono: business games, lezioni-discussioni, lezioni fuori sede per studiare le migliori pratiche nella produzione, questionari, vari metodi logici ("incidente", "brainstorming", "generazione collettiva di idee", "analisi di documenti aziendali" , "scenari", "recensioni tra pari", ecc.).

Di tutti i metodi di apprendimento attivo, il più efficace, anche per specialisti nel campo dell'organizzazione e della sicurezza del traffico, è un gioco d'affari. I vantaggi del suo utilizzo sono i seguenti:

la possibilità di un uso diffuso della tecnologia informatica per risolvere complessi compiti tecnici, socioeconomici, organizzativi e gestionali, come l'analisi situazionale degli incidenti stradali, l'elaborazione delle informazioni raccolte sugli incidenti stradali, l'analisi dei dati statistici, il calcolo dell'efficacia delle misure per prevenzione degli infortuni nel trasporto su strada, gestione del servizio di banca dati ai vari livelli, ecc.;

un maggior grado di conformità del modello di gioco alle reali fasi del lavoro, come ad esempio la raccolta dei dati sugli infortuni e la compilazione di una scheda primaria degli infortuni, lo svolgimento di un'indagine interna su un incidente, l'istruzione del conducente e del personale tecnico di un società di autotrasporti su varie questioni di sicurezza del traffico, controllo sulla linea, ecc. ,

applicazione della formalizzazione logica e matematica gioco d'affari padroneggiare nuovi metodi di pianificazione, ad esempio misure per prevenire gli incidenti con il calcolo della priorità della loro attuazione, effettuare il controllo tecnico del materiale rotabile, ecc.;

un periodo insignificante di preparazione al gioco con un livello sufficiente di qualificazione degli ascoltatori, la loro competenza nei compiti da risolvere;

l'uso simultaneo di più metodi in un gioco aziendale, come "brainstorming", valutazioni di esperti, consultazioni di gruppo, questionari, ecc.;

l'opportunità in un periodo limitato (6 - 12 ore) di valutare la situazione, trovare soluzioni, verificare il livello delle proprie conoscenze.

Inoltre, ogni metodo di gioco può imitare le attività produttive di qualsiasi reparto con una soluzione multivariante ai vari problemi, quindi nel metodo del "brainstorming", che è la generazione di idee sul problema da risolvere, viene impostata una regola di performance creare un ambiente in cui il partecipante al gioco si fermi solo a proposte costruttive L'applicazione di questo metodo nel gioco è particolarmente efficace quando si sceglie una serie di eventi RTS, quando è richiesta attenzione alle varie proposte Nel metodo "esercizio amatoriale" , il game leader dialoga individualmente con il giocatore per garantire costruttività e libertà di espressione Questi due metodi sono spesso utilizzati nella fase preparatoria del gioco Inoltre, nella scelta delle proposte in arrivo che richiedono una considerazione prioritaria, viene utilizzato il tipo di comunicazione collettiva - discussione Il game leader agisce come un "interrogatore" di ogni partecipante al gioco, "dirigendo" il processo di scambio di esperienze Ogni giocatore giustifica la sua proposta e agisce da esperto e da oppositore.

Le domande possono essere utilizzate nella prima fase preparatoria del gioco. Con l'aiuto di questionari sviluppati su un argomento specifico, vengono raccolti giudizi indipendenti dei giocatori. Questo metodo di gioco ad alta intensità di lavoro può essere impostato per lo studio a casa dell'argomento. Un saggio può essere scritto su un compito individuale su un argomento specifico. I metodi scritti per rivelare l'argomento vengono quindi utilizzati nei giochi aziendali per analizzare i "documenti aziendali". La base di questo metodo è la classificazione di un insieme di informazioni (descrizioni del lavoro, requisiti per materiali e pezzi di ricambio, lettere di istituzioni di vario genere note d'ufficio ecc.) Il compito di ciascun dipendente, sia nel servizio di database che in altri servizi, è quello di poter navigare in questo flusso di informazioni, determinare la loro relazione, scartare dalla considerazione quelli che non sono relativi a questo problema o ufficiali e rendere una certa decisione L'analisi viene condotta secondo molti criteri con una certa procedura di differenziazione. Quando si analizza e si prende una decisione, modelli matematici applicati analisi del sistema utilizzando la tecnologia informatica e la teoria dell'utilità, che ha un'applicazione pratica in situazioni aziendali reali. Ad esempio, la diagnostica tecnica all'ATP o il controllo sulla linea possono essere ridotti a un modello matematico per costruire una gerarchia del "rischio di incidente per malfunzionamento tecnico" o una valutazione delle condizioni per una circolazione sicura, confortevole ed efficiente può essere formalizzato matematicamente sulla base della "crescita qualitativa della gerarchia degli obiettivi".

Una fase importante del business game è la valutazione finale delle decisioni soggettive (intuitive-logiche) e oggettive (formalizzate), nonché una valutazione del grado di risoluzione dei problemi per il processo decisionale La ricerca della fonte primaria dell'incidente (situazione incerta) che si è verificata può essere formalizzata. Ad esempio, la determinazione delle cause di un incidente legate alla valutazione della situazione del traffico può essere effettuata su computer con il calcolo dei parametri per il passaggio da un normale processo di circolazione ad uno di emergenza. Tale metodo di analisi situazionale richiede una tempistica preliminare dei parametri, un'indagine sulle condizioni stradali, un'indagine ufficiale o la visualizzazione delle registrazioni primarie degli incidenti.

Con un'analisi qualitativa di un incidente in un business game può essere applicato anche il metodo del "gioco di ruolo" Ogni giocatore, in base al ruolo scelto (il capo dell'ATP o del servizio di banca dati, l'ispettore di polizia stradale di turno , l'operatore sanitario, il conducente infortunato, ecc.) analizza la situazione, ricerca le ragioni dell'incidente stradale, le possibili vie della sua prevenzione, sviluppa misure preventive. Nel processo del gioco avviene l'autoapprendimento e l'adattamento dell'attività, la comprensione delle ragioni di questo o quel comportamento degli altri.

I più promettenti nei giochi di affari per la previsione, la pianificazione, la scelta e il processo decisionale sono i metodi di previsione esperta fase per fase e analisi del sistema. Questi metodi rappresentano l'ottenimento di stime di esperti, la determinazione della loro struttura gerarchica, l'applicazione di elaborazioni matematiche e statistiche e la correzione dei risultati delle fasi precedenti sulla base delle informazioni ottenute durante l'elaborazione dei dati degli esperti.

Le condizioni più importanti per i giochi aziendali sono l'auto-organizzazione, l'autoapprendimento, l'autodisciplina come risultato dell'interesse dei partecipanti a risolvere il problema di loro interesse.

Pertanto, un modello di gioco che prevede lo sviluppo della migliore soluzione nel più breve tempo possibile senza costosi errori, in pratica, è un'imitazione della soluzione a un problema specifico. L'incertezza di questo problema nel gioco può essere formalizzata in una certa misura.

La conduzione di un gioco d'affari è preceduta da un lavoro meticoloso sul suo sviluppo dettagliato. Più attentamente vengono pensati tutti i dettagli del gioco, più è probabile che raggiunga il suo obiettivo principale: attivare il lavoro dei partecipanti e ottenere risultati più velocemente.

Analisi un largo numero Gli sviluppi esistenti sui giochi aziendali hanno permesso di individuare le seguenti fasi principali della preparazione e della conduzione di un gioco.

1. Vengono determinati l'oggetto e la gamma di domande (problemi) per la simulazione del gioco. La descrizione dell'oggetto dovrebbe essere abbastanza semplice da permettere ai partecipanti al gioco di capirne l'essenza. Man mano che i giocatori diventano più abili nell'uso del modello di simulazione, può diventare più complesso. Quando si studiano gli elementi di un oggetto e le connessioni tra di essi in un gioco, il sistema simulato funziona per un certo intervallo (giorno, mese, anno, ecc.) e nel processo di simulazione del gioco, questo intervallo viene considerato per diverse ore . Quando si cerca la soluzione ottimale, vengono identificati problemi la cui durata può essere diversa, in alcuni casi non sufficientemente definita e talvolta difficile da prevedere.

2. Lo scopo, lo scopo e la natura della simulazione di gioco sono determinati dalle condizioni e capacità specifiche (tecniche, organizzative, informative) dell'organizzazione in cui il gioco si svolgerà, nonché dalle capacità della procedura di gioco.

3. Per sviluppare il gioco viene assegnato un leader (costruttore) o un gruppo di persone, che conoscono il processo in esame, che sono professionalmente in grado di spiegare chiaramente il significato e la costruzione del gioco.

4. Le informazioni iniziali vengono studiate, sistematizzate e presentate ai partecipanti al gioco nella forma più visiva e conveniente per il gioco.

5. A seconda del problema da risolvere, si seleziona la disponibilità di mezzi tecnici, mezzi di elaborazione e trasmissione delle informazioni, la natura del gioco, un possibile metodo di gioco.

6. Sulla base degli obiettivi, dei criteri, della valutazione dell'efficacia del funzionamento dei sistemi, del livello di pianificazione, del grado di formalizzazione, della durata della simulazione del gioco, della composizione mezzi tecnici, strumenti decisionali, ovvero, tenendo conto delle condizioni in cui si gioca, vengono determinati i possibili livelli di processo decisionale (decisioni ottimali o approssimative, valutazione qualitativa o quantitativa delle decisioni prese), analisi e soluzione del problema o solo analisi , ecc. e, di conseguenza, vengono determinate la possibilità e la necessità di utilizzare vari algoritmi e programmi per computer per risolvere i problemi.

7. Il complesso del gioco (la composizione delle squadre partecipanti al gioco) è determinato dagli obiettivi del gioco e dal numero di giocatori. Il complesso può comprendere uno o più gruppi di esperti, arbitrato, personale tecnico, amministratore di gioco.

Le funzioni dei partecipanti sono distribuite da squadre (commissione arbitrale, operatori tecnici, capi di gruppi di esperti, membri di gruppi di esperti) e da collegamenti di gruppi di esperti. In alcuni casi, le funzioni dei collegamenti devono corrispondere alle funzioni produttive dei reparti competenti (ad esempio per simulare le attività dell'ATP - il dipartimento del capo meccanico, il dipartimento di pianificazione ed economia, la sala di controllo). Nei giochi relativi alla valutazione da parte di esperti di uno specifico problema di produzione e dei modi per risolverlo, le funzioni dei partecipanti ai gruppi di esperti sono generalmente omogenee, ovvero il principio della pari partecipazione al processo creativo di tutti i partecipanti, compresi arbitrati e operatori tecnici , è osservato.

Questa fase richiede un lungo studio, poiché la definizione confusa delle funzioni di ciascun partecipante può richiedere l'intervento dell'amministratore del gioco, con conseguente diminuzione dell'attività e dell'interesse dei partecipanti.

8. Il complesso di gioco è una struttura integrale, la natura e la qualità dei collegamenti tra elementi (team) di cui sono determinate dalle regole di interazione. Le regole sono costruite secondo il metodo di gioco scelto, il supporto tecnico e informativo, le regole del gioco, le caratteristiche dell'oggetto simulato. Il ruolo decisivo nell'elaborazione delle regole di interazione è svolto dal game designer, che deve studiare in dettaglio l'oggetto simulato (processo), determinare la composizione dei mezzi tecnici di imitazione, il volume e la struttura del supporto informativo, la composizione di la documentazione e il flusso di lavoro del gioco, il sistema di valutazione delle attività dei partecipanti, le regole arbitrali e regole generali comportamento del giocatore.

9. Il game designer ricerca gli sviluppi esistenti sulla parte procedurale del gioco che soddisfi i suoi obiettivi e la sua natura. Se ci sono sviluppi simili, vengono accettati in toto, o cambiare in base alla natura del problema da risolvere.

10. Per verificare la correttezza della creazione di una simulazione di gioco, il debug del gioco viene eseguito con un team di sviluppatori. Il risultato del debug è una raffinata sequenza di operazioni nel gioco, regole corrette per l'interazione dei team e forme di documenti, nonché uno schema di flusso di lavoro, esattamente tempo impostato esperimento di gioco e le regole per lo svolgimento dei singoli cicli, fasi, fasi, passaggi, operazioni nel gioco e la durata totale dell'intero gioco.

11. La preparazione dei partecipanti consiste nel familiarizzarli con gli obiettivi, l'essenza del gioco, i dati organizzativi, tecnici e socio-economici del sistema simulato e le sue caratteristiche. I partecipanti acquisiscono familiarità con le funzioni che devono svolgere nel gioco. Tenuto ciclo di formazione giochi per comprendere le regole procedurali e l'interazione delle squadre senza prendere decisioni sul problema in esame.

12. La simulazione del gioco viene eseguita integralmente con il processo decisionale e l'elaborazione dei risultati dei singoli cicli di gioco.

Riso. 8. 1. L'algoritmo del business game "Prevenzione degli infortuni nell'ATP"

13. Se il gioco è complesso e si svolge con lunghe pause tra i cicli di gioco, l'elaborazione e l'analisi dei risultati vengono effettuate durante questi periodi dallo staff tecnico con il coinvolgimento del numero richiesto di partecipanti al gioco.

14. La fine del gioco è essenzialmente la fase iniziale dell'uso pratico dei risultati del gioco.

Il buon andamento di un business game dipende dalla corretta preparazione dei giocatori alla partecipazione al gioco, dalla corrispondenza delle funzioni del giocatore al suo livello di formazione generale e professionale, dall'attività dell'ospite del gioco, dalla chiara e una leadership competente nel gioco. dalla velocità di ottenimento ed elaborazione delle informazioni, ecc.

Una delle attività più importanti del servizio di database nell'ATP è la prevenzione degli infortuni. Questo problema può essere oggetto della sua imitazione sotto forma di un gioco d'affari (Fig. 8.1). In questo caso, nella prima fase, ai giocatori può essere offerta la scelta della soluzione ottimale tra una varietà di opzioni.

La modellazione di una situazione di gioco può includere i seguenti passaggi (Tabella 8.1).

Le fasi delle situazioni di gioco sono naturalmente interconnesse, ma possono anche essere considerate separatamente (frammentalmente) Ogni fase della simulazione di gioco può essere accompagnata dall'emergere di situazioni di conflitto che sono il risultato di un elevato grado di varianza nel verificarsi di incidenti stradali , conflitto di interessi dei singoli dipendenti ATP, insufficiente competenza e altri motivi. Pertanto, la scelta della soluzione non è solo oggettiva, ma anche soggettiva.

Tabella 81

La contabilizzazione degli infortuni come fase primaria di tutte le fasi successive del processo decisionale richiede non solo la registrazione completa e tempestiva delle informazioni sugli infortuni, ma anche la loro registrazione standard secondo le attuali Regole per la contabilizzazione degli infortuni. Allo stesso tempo, sono importanti sia i principi metodologici che le basi pratiche per la contabilizzazione degli incidenti.

Nelle attività di produzione di un ingegnere della sicurezza stradale, ad esempio, possono sorgere le seguenti contraddizioni:

la forma di registrazione delle informazioni raccolte sull'incidente non è conforme alle linee guida regolamentate;

la quantità di informazioni raccolte è inferiore alla quantità regolamentata di informazioni richieste per la redazione dei rapporti;

registrazione prematura degli infortuni e modulistica di denuncia, ecc.

L'eliminazione delle contraddizioni sorte è possibile con una simulazione di gioco delle attività produttive del servizio di sicurezza stradale e dell'ATP.

La procedura di simulazione può essere la seguente. Il leader offre ai partecipanti al gioco una descrizione dell'incidente. I partecipanti al gioco sono tenuti a presentare le informazioni all'arbitrato in una forma regolamentata di contabilità. La valutazione della correttezza e completezza delle informazioni fornite determina l'esito del frammento del gioco "Contabilità degli infortuni". La situazione di gioco può essere integrata da un'analisi delle informazioni sull'incidente per determinare la sufficienza delle informazioni fornite. Alla fine del gioco, l'arbitrato valuta le qualifiche dei partecipanti in base alle loro decisioni.

MINISTERO DEI TRASPORTI STRADALI DELLA RSFSR

Ufficio del revisore dei conti per la sicurezza stradale

COLLEZIONE
DOCUMENTI GUIDA SULLA SICUREZZA DEL TRAFFICO

RD.200.RSFSR-12-0071-86

Parte 1

Mosca 1986

Ufficio del Revisore dei Conti per la Sicurezza del Traffico del Minavtotrans della RSFSR.

Istituto statale di ricerca trasporto stradale

Interpreti: I.I. Talitsky (responsabile dello sviluppo), A.I. Korneev (supervisore), N.G. Pikovskaya (esecutore testamentario responsabile).

AI Korneev (01, 02, 06, 07, 08, 11)

NG Pikovskaja (01, 02, 06, 08, 11)

SUL. Korovushkina (03)

AA. Pinta (04, 05, 12)

AE Chebyshev (07, 09)

M.L. Platych (10)

…………………..

F.Scherbinina.

Ministero dei Trasporti Stradali della RSFSR

Gestione tecnica

DOCUMENTO DI GUIDA

REGOLAMENTO SUL SERVIZIO DI SICUREZZA DEL TRAFFICO
MINAVTOTRANS RSFSR

Presentato per la prima volta

RD-200-RSFSR-120071-86-03

CONCORDATO
Capo del Dipartimento principale revisore della sicurezza movimenti		Responsabile tecnico gestione, dottorato di ricerca SONO. Peshkov
I.I. Talickij
		Direttore di NIIAT, Ph.D.
		GI Kuznetsov

SVILUPPATO: Istituto statale di ricerca sui trasporti stradali (NIIAT)

Interpreti: KorneevAI (leader del tema), Korovushkina N.A.

Sviluppato sulla base del regolamento tipo sul servizio di sicurezza stradale nel sistema del ministero (dipartimento), approvato in una riunione della Commissione per la sicurezza stradale del Ministero degli affari interni dell'URSS il 14 febbraio 1978, protocollo n. 3. Progettato per tutte le imprese di autotrasporto e le organizzazioni del Ministero dell'autotrasporto della RSFSR e regola i principi di base dell'organizzazione del servizio di sicurezza del traffico nel sistema del Ministero dell'autotrasporto della RSFSR, le sue funzioni, struttura, numero, diritti , doveri, compiti.

I lavori sono stati eseguiti secondo il piano complessivo delle più importanti attività di ricerca e sviluppo per il 1985, approvato dal verbale della riunione del Collegio del Ministero dell'Autotrasporto della RSFSR del 20 dicembre 1984, nonché dal Piano di lavoro sulla standardizzazione e metrologia del Ministero dell'autotrasporto della RSFSR per il 1985.

Questo RD stabilisce i compiti, i diritti e gli obblighi del servizio di sicurezza stradale del Ministero dei trasporti automobilistici della RSFSR, delle sue imprese e organizzazioni.

1. Disposizioni generali

1.1. Nel sistema del Ministero è in corso la creazione del servizio di sicurezza stradale per l'organizzazione del lavoro per la prevenzione degli incidenti stradali.

1.2. Il servizio di sicurezza stradale nelle sue attività è guidato dalle Leggi dell'URSS, dalla RSFSR, dalle istruzioni del Presidium del Soviet Supremo dell'URSS, dalla RSFSR, dalle risoluzioni del Comitato Centrale del PCUS e dal Consiglio dei Ministri di l'URSS, la RSFSR, le decisioni della Commissione sindacale per la sicurezza del traffico e gli ordini, le istruzioni e i documenti guida del Ministero dei trasporti stradali della RSFSR, secondo la sicurezza del traffico.

1.3. Per organizzare il lavoro, l'orientamento metodologico e il controllo sulle attività di tutti i servizi e divisioni dell'apparato centrale del ministero, delle imprese e delle divisioni e organizzazioni, è in corso la creazione di un servizio di sicurezza stradale.

Il servizio di sicurezza stradale del ministero è composto dall'Ufficio del revisore capo per la sicurezza stradale, dipartimenti dei revisori dei conti per la sicurezza stradale delle associazioni repubblicane e territoriali dei trasporti stradali, dipartimenti (gruppi) per la sicurezza stradale, vicedirettori dell'impresa per la sicurezza stradale , conducenti-istruttori - nelle imprese di trasporto a motore (con un numero di conducenti inferiore a 150 persone - ingegnere (ingegnere capo) della sicurezza stradale).

1.4. L'Ufficio del Revisore dei Conti per la Sicurezza del Traffico riporta direttamente al Ministro dei Trasporti dell'Automobile della RSFSR.

Dipartimenti (gruppi) di associazioni e imprese riportano ai rispettivi primi dirigenti.

1.5. Il capo dell'Ufficio del Revisore dei conti capo per la sicurezza stradale del Ministero è nominato e revocato con provvedimento del Ministro.

I capi del servizio di sicurezza del traffico di un'associazione, impresa, organizzazione sono nominati e revocati per ordine del capo dell'impresa interessata (organizzazione), la cui nomenclatura include questa posizione, in accordo con il servizio di sicurezza del traffico superiore.

1.6. I responsabili dei servizi di sicurezza stradale sono personalmente responsabili dell'adempimento dei compiti assegnati ai servizi dal presente regolamento.

1.7. I compiti principali del servizio di sicurezza stradale sono:

1.7.1. Individuazione e studio delle cause e delle condizioni per il verificarsi di incidenti stradali e violazioni del Codice della Strada.

1.7.2. Sviluppo e partecipazione all'attuazione di misure organizzative e tecniche per garantire il funzionamento senza problemi dei veicoli.

1.7.3. Implementazione della guida metodologica e del controllo sulle attività dei servizi e dei dipartimenti di imprese, organizzazioni, associazioni in termini di garanzia della sicurezza del traffico.

1.7.4. Sviluppo e partecipazione all'attuazione di attività per educare il conducente e gli altri dipendenti del settore a un senso di elevata responsabilità per garantire la sicurezza trasporto stradale, migliorando le capacità professionali degli autisti.

1.7.5. Studio e diffusione delle migliori pratiche nell'organizzazione della circolazione senza incidenti dei veicoli.

1.8. Il servizio di sicurezza stradale risolve i compiti ad esso affidati in stretta collaborazione con altri servizi e divisioni dell'associazione, organizzazione, impresa, con gli organi dell'Ispettorato statale dell'automobile, strade, enti comunali e altri le cui attività sono legate alla sicurezza del traffico.

1.9. Il servizio di sicurezza stradale partecipa alla revisione e valutazione dei risultati delle attività delle imprese e delle organizzazioni di trasporto, di cui è membro, sui temi della sicurezza stradale.

2. Doveri e diritti del servizio di sicurezza stradale del Ministero

2.1. Ufficio del Revisore dei Conti per la Sicurezza Stradale del Ministero:

2.1.1. Svolge funzioni di gestione, coordinamento e controllo delle attività dei servizi di sicurezza del traffico di tutte le imprese e organizzazioni subordinate del Ministero, fornisce loro assistenza pratica nel loro lavoro.

2.1.2. Analizza i risultati delle attività del servizio di sicurezza stradale e, su questa base, sviluppa le misure per migliorarlo.

2.1.3. Insieme ai servizi competenti, sviluppa piani tematici lezioni con i dipendenti del servizio di sicurezza stradale per migliorare le proprie competenze.

2.1.4. Organizza l'introduzione delle conquiste della scienza e della tecnologia nelle attività dei servizi di sicurezza stradale delle associazioni e delle imprese territoriali.

2.1.5. Determina la procedura per il lavoro e monitora il corretto utilizzo dei veicoli speciali del servizio di sicurezza stradale.

2.1.6. Effettua ispezioni sul lavoro dei servizi e delle divisioni del Ministero, delle sue imprese e organizzazioni sull'attuazione di atti legislativi e documenti normativi sulle questioni della sicurezza stradale.

2.1.7. Registra gli incidenti stradali e analizza lo stato degli incidenti nei trasporti del Ministero, valuta l'efficacia del lavoro per garantire la sicurezza del trasporto su strada e, sulla base di ciò, sviluppa e presenta proposte alla dirigenza del Ministero in merito al direzioni e forme di lavoro più razionali per prevenire gli infortuni e la gravità delle loro conseguenze.

2.1.8. Sviluppa, insieme ad altri servizi e divisioni del Ministero, le misure per prevenire gli incidenti stradali e ne monitora l'attuazione.

2.1.9. Prepara i materiali necessari sulla sicurezza del trasporto su strada da esaminare in una riunione del consiglio, del consiglio scientifico e tecnico del Ministero.

2.1.10. Sviluppa o partecipa all'elaborazione di progetti di ordini, istruzioni e altri documenti normativi del Ministero su questioni relative alla sicurezza del traffico.

2.1.11. Studia le migliori esperienze e metodi di lavoro nazionali ed esteri sulla prevenzione degli incidenti stradali, sviluppa misure per metterli in pratica nel sistema del Ministero e prepara revisioni e raccomandazioni su questi temi.

2.1.12. Organizza riunioni, conferenze, seminari, concorsi e altri eventi sui temi della sicurezza del trasporto su strada, adotta misure per attuare le raccomandazioni adottate su di essi per prevenire gli incidenti stradali.

2.1.13. Organizza le indagini ufficiali sugli incidenti stradali con gravi conseguenze e prepara materiali e proposte pertinenti per la guida del Ministero.

2.1.14. Partecipa all'organizzazione del lavoro di ricerca sulla sicurezza stradale svolto dall'industria e da altre istituzioni scientifiche e organizza l'attuazione degli sviluppi completati.

2.1.15. Svolge il controllo sulla qualità della formazione del personale di guida e sul miglioramento delle sue qualifiche nelle istituzioni educative del Ministero.

2.1.16. Prepara e sottopone alla direzione del Ministero i materiali per l'assegnazione del badge "Per il lavoro senza incidenti".

2.1.17. Fornisce assistenza materiale e tecnica nella fornitura di servizi di sicurezza stradale con i materiali e le attrezzature necessari.

2.2. L'Ufficio del Revisore dei Conti per la Sicurezza Stradale ha il diritto di:

2.2.1. Dare, secondo la procedura stabilita dal Ministero, istruzioni vincolanti ai capi dei servizi e dipartimenti del Ministero, capi di imprese e organizzazioni su questioni relative alla sicurezza del traffico e controllarne l'esecuzione.

2.2.2. Richiedere ai capi dei servizi e dei dipartimenti del Ministero, ai capi delle imprese e delle organizzazioni di fornire le informazioni necessarie sulle questioni di sicurezza del traffico.

2.2.3. Condurre un sondaggio tra imprese e organizzazioni, richiedere ai loro leader di presentare materiali sulle misure in corso per garantire la sicurezza del trasporto stradale, spiegazioni orali e scritte, fornire ai funzionari competenti prescrizioni obbligatorie di documenti normativi, regole, ordini, istruzioni, ecc.

2.2.4. Coinvolgere, in accordo con la dirigenza del Ministero, i dipendenti di altri servizi e dipartimenti nel controllo del lavoro di organizzazioni e imprese su questioni relative alla sicurezza del traffico.

2.2.5. Presentare proposte alla dirigenza del Ministero sull'incoraggiare gli alti funzionari delle unità subordinate a ottenere buone prestazioni e ottenere risultati nel garantire la sicurezza del traffico, nonché petizioni per perseguire i funzionari che non garantiscono il rispetto dei requisiti dei documenti normativi sulla sicurezza del traffico.

2.2.6. In casi particolari, d'intesa con la dirigenza del Ministero, vietare la circolazione dei veicoli subordinati nelle strade e autostrade al rilevamento di carenze nella loro disposizione o manutenzione che minacciano la sicurezza del traffico.

2.2.7. Controllare il lavoro degli autisti del Ministero sulla linea, verificare se dispongono di certificati per il diritto alla guida di veicoli, tagliandi di avviso per loro, fogli di viaggio (percorso), documenti per il carico trasportato, nonché la correttezza del loro completamento; effettuare le registrazioni appropriate nei fogli di lettera di vettura (percorso) al rilevamento di violazioni del Codice della strada, delle regole per l'esercizio del trasporto e, se necessario, restituire il materiale rotabile all'impresa.

2.2.8. Considerare e formulare pareri su progetti di documenti relativi alla sicurezza stradale, preparati dai servizi e dai dipartimenti del Ministero.

2.2.9. Preparare conclusioni sul lavoro di ricerca e progettazione relativo alla sicurezza del traffico.

2.2.10. A nome della dirigenza per rappresentare il Ministero in organizzazioni governative, sulla carta stampata, alla radio e alla televisione sui temi della sicurezza stradale.

3. Doveri e diritti del servizio di sicurezza stradale delle associazioni repubblicane, territoriali e di altri enti

3.1. Il servizio di sicurezza stradale dell'associazione e di altri enti:

3.1.1. Svolge funzioni di gestione, coordinamento e controllo delle attività dei servizi subordinati di sicurezza stradale, fornisce loro assistenza pratica.

3.1.2. Analizza i risultati delle attività dei servizi subordinati di sicurezza del traffico e, su questa base, sviluppa misure per migliorarli.

3.1.3. Fornisce assistenza metodologica ai servizi di sicurezza del traffico subordinati nella pianificazione e organizzazione del loro lavoro e monitora l'attuazione dei piani.

3.1.4. Fornisce assistenza nell'organizzazione della formazione avanzata dei dipendenti del servizio di sicurezza stradale.

3.1.5. Promuove l'introduzione delle conquiste della scienza e della tecnologia nelle attività dei servizi di sicurezza stradale.

3.1.6. Fornisce assistenza alle imprese nell'equipaggiamento e nell'organizzazione del lavoro degli uffici di sicurezza stradale.

3.1.7. Effettua controlli e verifiche almeno una volta ogni due anni l'attuazione da parte dei servizi e delle divisioni dell'associazione, nonché delle imprese e organizzazioni subordinate di documenti normativi sulla sicurezza del traffico, adotta misure per eliminare le carenze e le violazioni individuate.

3.1.8. Tiene un registro degli incidenti stradali commessi dai conducenti di imprese e organizzazioni subordinate e analizza le cause del loro verificarsi, prepara e presenta rapporti sugli incidenti stradali secondo la procedura stabilita e misure adottate dal loro avvertimento.

3.1.9. Effettua la riconciliazione dei dati sugli incidenti stradali, a cui ha partecipato il materiale rotabile del Ministero dell'Autotrans della RSFSR, con gli organi dell'Ispettorato del traffico di Stato.

3.1.10. Si reca sul campo e partecipa alle indagini ufficiali sugli incidenti stradali con gravi conseguenze e prepara materiali e proposte pertinenti per la direzione dell'associazione (organizzazione).

3.1.11. Rapporti alle organizzazioni superiori sui casi di incidenti stradali con vittime (RD "Contabilità e analisi degli incidenti stradali e delle violazioni delle regole del traffico nel Ministero dell'Autotrans della RSFSR").

3.1.12. Prepara i materiali all'esame della direzione sullo stato degli incidenti nell'associazione, le sue cause e le misure necessarie per prevenire gli incidenti stradali.

3.1.13. Sviluppa, insieme ai servizi e alle divisioni dell'associazione, l'organizzazione delle misure per prevenire gli incidenti stradali e ne monitora l'attuazione.

3.1.14. Sviluppa o partecipa allo sviluppo di bozze di ordini, istruzioni e altri documenti normativi sulla sicurezza del traffico.

3.1.15. Studia, sintetizza e diffonde esperienze positive nella prevenzione degli incidenti stradali.

3.1.16. Organizza riunioni, conferenze, concorsi e altri eventi su questioni di sicurezza stradale.

3.1.17. Insieme ai dipartimenti competenti, fornisce lezioni ai dipendenti dell'associazione e delle imprese per studiare i documenti governativi relativi alle questioni relative alla sicurezza del trasporto su strada e verifica anche la conoscenza di questi documenti.

3.1.18. Svolge il controllo sulla qualità della formazione dei conducenti nelle istituzioni educative subordinate e la formazione avanzata dei conducenti nelle imprese.

3.1.19. Partecipa allo sviluppo da parte dei dipartimenti competenti di misure per l'organizzazione delle visite mediche pre-viaggio e post-viaggio dei conducenti.

3.1.20. Con il coinvolgimento dei servizi operativi, assicura lo svolgimento di rilievi di autostrade e strade sulle direttrici di trasporto dell'associazione (organizzazione).

3.1.21. Prevede il controllo del razionamento delle velocità di traffico sulle linee di trasporto degli autobus dell'associazione (organizzazione).

3.1.22. Prepara e sottopone alla direzione e al comitato regionale del sindacato il materiale per l'assegnazione del badge “Per lavorare senza infortuni”.

3.1.23. Partecipa a lavori di ricerca sulla sicurezza del traffico svolti per l'industria.

3.2 Il servizio di sicurezza stradale di un'associazione (organizzazione) ha il diritto di:

3.2.1. Dare istruzioni nel modo prescritto ai capi dei servizi e delle divisioni dell'associazione, capi delle imprese su questioni relative alla sicurezza del traffico.

3.2.2. Richiedere ai capi dei servizi e delle divisioni dell'organizzazione, ai capi delle imprese di fornire le informazioni necessarie sui problemi di sicurezza del traffico.

3.2.3. Effettuare ispezioni delle imprese in termini di conformità ai documenti normativi per garantire la sicurezza del traffico, richiedere la presentazione di materiali, spiegazioni orali o scritte e impartire istruzioni obbligatorie ai funzionari competenti per eliminare le violazioni identificate dei documenti esistenti.

3.2.4. Coinvolgere, in accordo con la dirigenza dell'associazione dei dipendenti dei servizi e delle divisioni, nel controllo dell'operato delle imprese sui temi della sicurezza del traffico.

3.2.5. Vietare, secondo la procedura stabilita dal Ministero, la circolazione dei trasporti subordinati all'associazione (organizzazione) sulle strade e sulle autostrade se si riscontrano difetti nella loro sistemazione o manutenzione che minacciano la sicurezza della circolazione.

3.2.6. Vietare la circolazione dei veicoli subordinati all'associazione con malfunzionamenti tecnici che minacciano la sicurezza del traffico.

3.2.7. Presentare proposte alla direzione dell'organizzazione per incoraggiare i dirigenti delle imprese a una buona organizzazione del lavoro e ai risultati raggiunti nel garantire la sicurezza del traffico, nonché petizioni per perseguire i funzionari che non garantiscono il rispetto dei requisiti dei documenti normativi sul traffico sicurezza.

3.2.8. Controllare il lavoro degli autisti del Ministero sulla linea, verificare se dispongono di certificati per il diritto alla guida di veicoli, tagliandi di avviso per loro, fogli di viaggio (percorso), documenti per il carico trasportato, nonché la correttezza del loro completamento; effettuare le apposite iscrizioni nella lettera di vettura (percorso) quando vengono rilevate violazioni del Codice della Strada, delle regole per l'esercizio del trasporto e, se necessario, restituire il materiale rotabile all'azienda automobilistica.

3.2.9. Allontanare, secondo la procedura prevista dalla legge, dalla guida dei veicoli i conducenti e gli altri dipendenti dell'associazione, le cui condizioni o azioni mettano a rischio la sicurezza della circolazione, e richiedere ai responsabili competenti l'adozione delle misure necessarie nei loro confronti.

3.2.10. Sviluppare e sottoporre per approvazione alla direzione dell'organizzazione job description per i dipendenti del servizio di sicurezza stradale.

3.2.11. A nome della direzione, rappresentare l'organizzazione negli enti statali e pubblici in materia di sicurezza stradale.

3.2.12. Considerare e fornire pareri su progetti di documenti relativi alla sicurezza del traffico, preparati dai servizi di associazioni e imprese.

3.2.13. Sviluppare e presentare all'Ufficio del Revisore dei conti responsabile per la sicurezza stradale proposte da inserire nel piano dei lavori di ricerca sulla sicurezza stradale.

3.2.14. Presentare all'Ufficio del revisore capo per la sicurezza del traffico proposte per il miglioramento dei documenti normativi per garantire la sicurezza del traffico.

4. Doveri e diritti del servizio di sicurezza stradale dell'impresa

4.1. Servizio di sicurezza stradale aziendale:

4.1.1. Registra gli incidenti stradali e le violazioni del Codice della Strada commessi dai conducenti della società, analizza le cause del loro verificarsi, redige le segnalazioni sugli incidenti stradali e le misure adottate per prevenirli nelle modalità prescritte (RD "Norme per la registrazione e l'analisi degli incidenti e violazioni del codice della strada") .

4.1.2. Insieme ai servizi, alle divisioni, alle organizzazioni pubbliche dell'impresa, sviluppa misure per la prevenzione degli incidenti stradali (RD “Linee guida per la pianificazione delle misure di prevenzione degli incidenti”).

4.1.3. Esegue il controllo sistematico e le verifiche dei servizi e delle divisioni dell'impresa in termini di attuazione dei documenti normativi sulla sicurezza del traffico (RD "Istruzioni per l'organizzazione di un audit lavoro ATP per la Prevenzione degli Infortuni”) e formula proposte alla direzione in materia di prevenzione degli incidenti stradali e delle violazioni del Codice della Strada (Appendice).

4.1.4. Riconcilia sistematicamente i dati sugli incidenti stradali, a cui ha partecipato il materiale rotabile dell'impresa, e le violazioni del Codice della strada con l'ispettorato statale della circolazione.

4.1.5. Sviluppa o partecipa allo sviluppo di bozze di ordini e altri documenti dell'impresa su questioni di sicurezza stradale.

4.1.6. Organizza il lavoro di massa di agitazione sulla sicurezza del traffico nella squadra (lezioni, relazioni, conversazioni, concorsi, consultazioni, proiezione di film speciali, uso di propaganda visiva, ecc.).

4.1.7. Informa regolarmente il personale dell'autista, gli ingegneri e gli operai tecnici, la direzione dell'impresa sullo stato degli incidenti, le cause e le circostanze degli incidenti stradali.

4.1.8. Partecipa a eventi di tutta l'Unione, repubblicani e regionali relativi alla sicurezza del traffico (recensioni di tutta l'Unione sulla sicurezza stradale, corse di propaganda, concorsi, ecc.).

4.1.9. Riassume e diffonde l'esperienza positiva del lavoro senza incidenti degli autisti, delle migliori brigate, colonne (distaccamenti).

4.1.10. Insieme all'ufficio del personale e ad altri servizi, prepara i materiali per l'assegnazione del badge "Per lavorare senza incidenti" e altri incentivi a conducenti illustri e presenta a un'organizzazione superiore, e in relazione ai conducenti e agli altri dipendenti che violano i requisiti di sicurezza, proposte per il applicazione delle sanzioni disciplinari.

4.1.11. Si reca nei luoghi in cui è avvenuto l'incidente stradale, commesso dal conducente dell'impresa, e organizza un'indagine interna (RD "Regolamento sullo svolgimento di un'indagine interna e sull'analisi degli incidenti stradali"); prepara materiali e proposte pertinenti per la gestione dell'impresa.

4.1.12. Organizza nel team dell'impresa l'analisi degli incidenti stradali commessi dai conducenti, delle violazioni del Codice della Strada e delle regole per l'esercizio tecnico dei veicoli.

4.1.13. Partecipa ai lavori delle commissioni del dipartimento degli affari interni della città (distretto) quando considera i materiali amministrativi sulla violazione delle Regole della strada da parte dei conducenti dell'impresa.

4.1.14. Partecipa alla risoluzione dei problemi di assunzione degli autisti, trasferendoli al lavoro da un'auto di una marca all'altra, da una linea di autobus all'altra. Controlla l'ammissione dei conducenti alla guida di veicoli secondo il RD "Linee guida per la verifica della conformità dei conducenti alle condizioni e ai tipi di trasporto", RD "Istruzioni sulla procedura per i conducenti in linea", RD "Norme per lo svolgimento dei briefing con il personale di guida”, RD “Norme in materia di sviluppo professionale e formazione dei conducenti”, ecc.

4.1.15. Svolge il controllo sul superamento delle visite mediche pre-viaggio e post-viaggio da parte dei conducenti, sul rispetto dei termini stabiliti per il riesame medico.

4.1.16. Organizza briefing per i conducenti con altri servizi (RD “Regolamenti sulla conduzione dei briefing per i conducenti”) e fornisce anche assistenza metodologica ai servizi aziendali nello svolgimento di lezioni e conversazioni.

4.1.17. Svolge il controllo sul funzionamento dei veicoli, sul lavoro dei conducenti sulla linea, sul rispetto del regime del loro lavoro e sul riposo.

4.1.18. Svolge il controllo sulla formazione degli autisti (RD "Regolamento sulla formazione avanzata e la formazione degli autisti"), sul lavoro degli autisti-istruttori per la selezione dei conducenti-mentori.

4.1.19. Insieme ad altri servizi, organizza lezioni per i dipendenti dell'impresa per studiare le regole della strada, le linee guida sulla sicurezza del traffico e altri documenti relativi a problemi di sicurezza del traffico e verifica anche la conoscenza di questi documenti.

4.1.20. Organizza il lavoro del gabinetto di sicurezza del traffico secondo il piano approvato dal capo dell'impresa e presenta proposte all'amministrazione dell'impresa sull'equipaggiamento degli armadi di sicurezza del traffico (RD "Regolamenti sull'equipaggiamento e l'organizzazione del lavoro degli armadi di sicurezza sul traffico").

4.1.21. Partecipa ai lavori della commissione di qualificazione.

4.1.22. Insieme al servizio operativo, organizza un rilievo di strade e strade sulle direttrici di trasporto dell'impresa.

4.1.23. Partecipa ai lavori sulla prevenzione degli incidenti stradali e delle violazioni delle regole del traffico tra i dipendenti dell'impresa, che sono proprietari individuali di auto e motocicli.

4.1.24. Riceve dai servizi tecnici e di altro tipo dell'impresa documenti sull'ammontare dei danni materiali causati da un incidente stradale alle strutture stradali, a tutti i veicoli dell'impresa e al carico che trasportano; li sottopone all'associazione territoriale (organizzazione) e, su richiesta, all'ispettorato della circolazione dello Stato, all'arbitrato e ad altri organismi.

4.1.25. Avvisa immediatamente il capo dell'impresa e le organizzazioni superiori di un incidente stradale che ha coinvolto i veicoli dell'impresa.

4.2. Il servizio di sicurezza stradale dell'impresa ha il diritto di:

4.2.1. Effettuare ispezioni sul lavoro dei servizi e delle divisioni dell'impresa nella parte relativa alla prevenzione degli incidenti stradali, richiedere ai dipendenti interessati dell'impresa i materiali necessari, i messaggi orali e scritti.

4.2.2. Se necessario, verificare se i conducenti di trasporto subordinato sulla linea hanno certificati per il diritto alla guida di veicoli, tagliandi per loro, fogli di lettere di vettura (percorso), documenti per la merce trasportata, inserire voci nei fogli di lettera di vettura (percorso) se violazioni da parte dei conducenti del Codice della Strada, vengono rilevate le regole di funzionamento del trasporto, se necessario, restituire il materiale rotabile all'impresa.

4.2.3. Presentare proposte secondo la procedura stabilita dal Ministero per vietare la circolazione dei veicoli dell'impresa sulle strade e sulle autostrade se si riscontrano difetti nelle attrezzature o nella manutenzione che minacciano la sicurezza del traffico.

4.2.4. Sospendere, secondo la procedura prevista dalla legge, dal lavoro gli autotrasportatori e gli altri dipendenti del trasporto subordinato, le cui condizioni o azioni mettano a rischio la sicurezza della circolazione, e richiedere ai responsabili competenti l'adozione delle misure necessarie nei loro confronti.

4.2.5. Vietare il rilascio sulla linea del materiale rotabile della società o restituirlo dalla linea se vengono rilevati malfunzionamenti tecnici che minacciano la sicurezza del traffico.

4.2.6. Fare proposte alla direzione dell'impresa per la promozionedipendenti dell'impresa per la buona organizzazione del lavoro e i risultati raggiunti nel garantire la sicurezza del traffico, nonché per presentare una petizione per perseguire i funzionari che non garantiscono il rispetto dei requisiti dei documenti normativi sulla sicurezza del traffico.

4.2.7. Considerare e fornire pareri su bozze di documenti relativi alla sicurezza del traffico, preparati dai dipendenti dell'impresa.

4.2.8. Presentare proposte per l'esame della direzione dell'impresa in merito all'assunzione e al licenziamento di dipendenti del servizio di sicurezza stradale, incoraggiando e comminando loro sanzioni disciplinari.

4.2.9. Sviluppare e presentare per l'approvazione alla direzione delle mansioni aziendali per i dipendenti del servizio di sicurezza stradale.

4.2.10. A nome della direzione, rappresentare l'impresa presso lo stato locale e le organizzazioni pubbliche in materia di sicurezza stradale.

5. Numero, finanziamento e supporto materiale del servizio di sicurezza stradale

5.1. Il numero di dipendenti delle unità di servizio per la sicurezza del traffico è determinato in base al numero di veicoli e conducenti, alle specifiche del processo di trasporto e ad altri fattori che influiscono sulla quantità di lavoro per garantire la sicurezza del traffico.

5.2. L'organico degli addetti alla sicurezza stradale nell'ufficio centrale del Ministero è stabilito nei limiti del numero disponibile e del fondo salariale approvato per l'ufficio centrale del Ministero, e nelle associazioni repubblicane e territoriali di autotrasporto, imprese ed enti - nell'ambito della numero stabilito e stanziamenti massimi per la manutenzione dell'apparato di gestione.

5.3. Nell'apparato del Ministero, il numero totale dell'Ufficio del Revisore dei conti capo per la sicurezza stradale è determinato dal Ministro secondo l'elenco approssimativo delle posizioni del personale: Capo dell'Ufficio, Vice Capo dell'Ufficio, Capo del Dipartimento, Capo Specialista, Lead Engineer, Senior Engineer, Engineer, Segretario-dattilografo.

5.4. Nelle associazioni repubblicane, il numero totale dei dipartimenti del revisore dei conti per la sicurezza stradale è determinato dal capo dell'associazione in base all'elenco approssimativo delle posizioni del personale: vice capo della sicurezza stradale (capo dipartimento), ingegnere capo, ingegnere senior, ingegnere .

5.5. Nei servizi di sicurezza stradale delle associazioni territoriali sono inseriti dipartimenti di almeno 4 persone.

Il numero dei reparti con un numero totale di conducenti da 5.000 a 10.000 aumenta fino ad un numero di almeno 5 unità di personale;

da 10.000 a 15.000 autisti - almeno 7 posizioni del personale;

oltre 15.000 conducenti, almeno 1 unità di personale ogni 5.000 conducenti viene inserita nella tabella del personale.

5.6. Un elenco approssimativo delle posizioni a tempo pieno delle unità del servizio di sicurezza del traffico delle associazioni territoriali: vice capo dell'associazione (capo dipartimento), vice capo dipartimento, ingegnere senior, ingegnere.

Altre posizioni vengono introdotte con il permesso di organizzazioni superiori.

Viene introdotta la carica di vice capo di un'associazione in un'associazione territoriale con più di 4.000 conducenti.

Nelle associazioni di produzione delle autostazioni e delle autostazioni si stanno introducendo le cariche di vice-associazione di produzione per la sicurezza stradale.

5.7. Nel servizio di sicurezza stradale dell'impresa, con un numero medio fino a 150 conducenti, viene istituita un'unità di personale;

Con un numero medio di autisti da 151 a 300 - 2 unità di personale;

Con un numero medio di autisti da 301 a 450 - 3 unità di personale.

Se il numero medio di conducenti supera 450, viene creato un dipartimento di almeno 4 persone e per ogni gruppo aggiuntivo, da 1 a 250 conducenti, si consiglia di inserire un'unità di personale aggiuntiva nella tabella del personale.

È consentito aumentare il numero in presenza di filiali.

5.8. Un elenco approssimativo delle posizioni a tempo pieno delle unità del servizio di sicurezza aziendale: vice capo, capo dipartimento, ingegnere senior, ingegnere.

La posizione di vice capo di un'impresa per la sicurezza stradale viene introdotta in aziende e organizzazioni con 200 o più conducenti. Ogni 100 autisti impiegati dall'azienda viene assegnato un istruttore di guida (Appendice).

Quando si calcola il personale dei servizi di sicurezza stradale di associazioni, imprese e altre organizzazioni che gestiscono veicoli passeggeri (autobus, taxi passeggeri), nonché effettuano il regolare trasporto interurbano e internazionale di merci, il numero totale di conducenti è determinato aumentando la loro media numero di 1,4 volte.

5.9. Per controllare il lavoro dei conducenti sulla linea e recarsi sul luogo degli incidenti stradali, i servizi di sicurezza stradale sono forniti con auto e autobus di propaganda.

Inoltre, le imprese di trasporto a motore assegnano veicoli di addestramento in un importo che soddisfa la necessità di formazione dei conducenti.

APPENDICE 1

POSIZIONE
sull'autista-istruttore per la sicurezza stradale di un'azienda di autotrasporti

1. Disposizioni generali

1. Autista-istruttore per la sicurezza del traffico di un'impresa di trasporto a motore *) effettua un trasporto particolarmente responsabile di passeggeri e merci, richiedendo elevate competenze professionali nella guida di veicoli (quando si sviluppano percorsi di nuova apertura per il traffico di autobus, quando il trasporto di massa di bambini e adolescenti ai campi di pioniere, ai campi di lavoro e ricreativi, durante il trasporto di merci in condizioni stradali difficili e meteorologiche, ecc.).

___________

* ) Di seguito denominato "Conducente-Istruttore".

2. Il conducente-istruttore migliora le capacità professionali dei conducenti a lui assegnati nella guida di veicoli direttamente sulla linea al fine di prevenire incidenti in condizioni estreme e instillare in essi un senso di elevata responsabilità per garantire la sicurezza del trasporto dei passeggeri e merci e osservando la disciplina dei trasporti.

3. Ogni 100 conducenti che lavorano nell'impresa, viene nominato un istruttore-guida tra i conducenti più preparati, esperti e disciplinati con qualifica di 1a o 2a classe, che non hanno violato il Codice della Strada e incidenti stradali per colpa loro.

4. La nomina di un autista-istruttore e l'assegnazione di una colonna (distaccamento) o di una brigata a lui viene effettuata per ordine del capo dell'impresa di autotrasporto.

5. Prima di essere nominato, il conducente-istruttore deve seguire una formazione specifica secondo il programma approvato dal Ministero in un centro di formazione (scuola guida) con pausa dalla produzione, superare le prove e ricevere un certificato appropriato.

6. L'autista-istruttore riporta direttamente al responsabile del servizio di sicurezza stradale dell'impresa. Si raccomanda di presentare l'autista-istruttore al Consiglio dei Brigadieri.

Responsabilità

1. Il pilota-istruttore controlla direttamente sulla linea l'utilizzo dei piloti a lui assegnati professionalmente trucchi giusti la guida dei veicoli, il loro rispetto delle Norme per il trasporto di persone e merci, il Codice della strada stabilito dagli orari modalità di velocità movimento e fornisce loro un'assistenza metodologica e pratica efficace.

2. Il conducente-istruttore esercita il controllo sull'andamento e sulla qualità del tirocinio dei conducenti a lui assegnati, dopodiché partecipa al superamento di una prova pratica del tirocinante (compresa la prova di guida), nonché allo svolgimento periodico e briefing stagionali conducenti sulle caratteristiche del lavoro sulla linea in specifiche condizioni stradali e climatiche.

3. Il conducente-istruttore deve conoscere le peculiarità delle condizioni stradali e le caratteristiche dei tratti pericolosi sui percorsi del materiale rotabile dell'impresa, nonché le cause degli incidenti stradali, di cui informare in dettaglio i conducenti a lui assegnati .

4. Il conducente-istruttore studia le qualità professionali e personali, nonché le altre caratteristiche dei conducenti a lui assegnati e fornisce raccomandazioni sull'adeguatezza del loro utilizzo in determinati tipi di trasporto, diffondendo le migliori pratiche dei migliori piloti e team che garantiscono un funzionamento senza problemi e un'elevata cultura del servizio alla popolazione e all'economia nazionale.

5. L'autista-istruttore tiene quotidianamente traccia del proprio lavoro in un apposito giornale indicante le attività previste per il mese e le scadenze per la loro attuazione, approvato dal responsabile del servizio di banca dati aziendale.

Diritti

Il conducente-istruttore ha il diritto di dare suggerimenti:

Sulla modifica del percorso di lavoro permanente o sul trasferimento dei conducenti ad esso assegnati su un'altra marca di auto, tenendo conto delle loro qualità professionali e personali;

Sulla proroga del periodo di tirocinio o sull'allontanamento dal tirocinio di conducenti il ​​cui livello professionale non garantisca il trasporto sicuro dei passeggeri;

Riguardo a premiare o punire i singoli conducenti per il loro lavoro nel garantire la sicurezza stradale;

Sulla riduzione di classe per i singoli conducenti le cui qualità professionali e personali non soddisfano i relativi requisiti di qualificazione.

Stipendio

La retribuzione del conducente-istruttore è effettuata secondo il sistema del bonus temporaneo con il pagamento di un premio per classe. Ogni ora aliquota tariffaria allo stesso tempo, si stabilisce in base alla marca di vettura prevalente nella colonna (distacco).

Quando si determina la durata ferie annuali il conducente-istruttore dovrebbe essere guidato dalle disposizioni che disciplinano la durata delle ferie annuali dei conducenti dei veicoli interessati.

Allegato 2

SCORRERE
documentazione che deve essere conservata presso un'impresa di autotrasporti dal servizio di sicurezza stradale

1. Piani d'azione per la prevenzione degli incidenti stradali, materiali sull'attuazione di questi piani.

2. Registro delle violazioni delle regole della strada, delle regole di funzionamento tecnico e di altre regole di trasporto relative alla garanzia della sicurezza del traffico, commesse dai conducenti dell'impresa.

3. Giornale degli incidenti stradali.

4. Materiali delle indagini d'ufficio sugli incidenti stradali.

5. Materiali sui risultati dell'ispezione dei servizi, funzionari dell'impresa su questioni relative alla sicurezza del traffico.

6. Materiali per l'assegnazione dei badge ai conducenti "Per il lavoro senza incidenti".

7. Ordini e disposizioni del ministero, dell'associazione, dell'impresa in materia di sicurezza stradale.

8. Giornale di contabilità per il lavoro del conducente-istruttore.

9. Carte personali degli autisti (autista-istruttore).

10. Rapporti e materiali dell'analisi degli incidenti stradali e delle violazioni del Codice della strada.