Descrivere la preparazione del veicolo per il carico. Regole per l'organizzazione delle operazioni di carico e scarico

Da danni e deterioramento. Diamo un'occhiata più da vicino a queste regole.

Il tipo e il numero di veicoli necessari per l'implementazione è determinato dal vettore in base alla natura e al volume del traffico.

Il vettore deve garantire la tempestiva presentazione della corretta veicolo, adatto per il trasporto in conformità con () e soddisfare tutti norme sanitarie. Se il vettore ha presentato un trasporto che non soddisfa le condizioni precedentemente concordate, lo spedizioniere ha il diritto di rifiutarlo.

Il controllo sull'arrivo tempestivo del materiale rotabile per il carico, la regolamentazione del suo posizionamento, la contabilizzazione del carico, l'uso dei veicoli gratuiti, la contabilizzazione dell'orario di arrivo e partenza dei veicoli è effettuato dal Vettore o dal Cliente, a seconda del trasporto accettato schema.

Prima di caricare semirimorchi, furgoni, container e autocisterne, il Cliente è tenuto a verificare l'idoneità del materiale rotabile al trasporto di merci. Se viene rilevato un danno che può compromettere l'integrità o la qualità del carico durante il trasporto, il Cliente ha il diritto di rifiutarsi di caricare il carico in questo materiale rotabile.

Durante le operazioni di carico e scarico presso i punti di carico, è possibile utilizzare i seguenti tipi di posizionamento del veicolo:

• disposizione laterale– il carico e lo scarico avviene tramite la sponda laterale dei mezzi;
• disposizione finale a - le operazioni di carico e scarico avvengono attraverso la parte posteriore del veicolo;
• spaziatura obliqua– carico e scarico simultanei attraverso il pianale posteriore e laterale del veicolo.

Il carico, il fissaggio, il riparo, l'ancoraggio e lo scarico del veicolo, la rimozione degli elementi di fissaggio e dei rivestimenti sono a carico del Cliente.

Aprire e chiudere i portelli delle autocisterne, accendere o spegnere le pompe, manipolare il tubo su cui è installato camion deve essere effettuato dal conducente.

Il vettore, in accordo con il Cliente, può intraprendere le operazioni di carico e scarico. L'autista può essere coinvolto in questi lavori solo con il suo consenso. Durante il caricamento, l'autista può prelevare il carico dall'auto e durante lo scarico può consegnarlo all'auto.

Se il Vettore si è incaricato dell'esecuzione delle operazioni di carico e scarico, è responsabile della sicurezza del carico durante l'esecuzione di tali lavori.

Il cliente è tenuto a mantenere in buono stato le aree di carico e scarico, nonché le strade di accesso alle stesse.

Equipaggiamento opzionale gli autocarri per il trasporto di una determinata merce possono essere realizzati dal Cliente solo in accordo con il Vettore.

Le operazioni di carico e scarico con carico, la cui massa supera i 50 kg e che è necessario sollevare il carico ad un'altezza superiore a 2 m, devono essere effettuate con l'uso della meccanizzazione ().

Quando si carica alla rinfusa, il carico non deve superare il livello dei lati. Se necessario, è necessario aumentare i lati principali, ma l'altezza totale del materiale rotabile con il carico non deve essere superiore a 4 metri dal manto stradale, altrimenti verrà preso in considerazione questo carico.

Il carico deve essere posizionato e fissato in modo tale da escluderne la caduta, il trascinamento o la possibilità di lesioni agli accompagnatori.

I carichi che superano l'altezza dei lati del corpo devono essere legati con sartiame robusto e funzionale (corde, funi). È vietato legare carichi con cavi e fili metallici.

Le casse, i fusti e gli altri pezzi di merce devono essere caricati in modo tale da evitare che si spostino durante le brusche frenate, partendo da fermi, ed anche nelle curve strette. Per fare ciò, è vietato lasciare degli spazi vuoti tra di loro. Devono essere riempiti con distanziatori in legno e distanziatori di adeguata resistenza e lunghezza.

Tra beni fragili (vetro, prodotti ceramici, smaltato e pentole in alluminio e così via) deporre paglia, trucioli di legno o altri materiali che possano proteggerli dal combattimento e dai danni.

Il carico della merce da un apposito ("Attenzione", "Vetro", "Non gettare", "Alto", "Non inclinare") deve essere effettuato con particolare cura. Devono essere posizionati nel corpo in modo tale che queste iscrizioni siano visibili durante lo scarico.

Quando si caricano carichi leggeri e pesanti nel veicolo, quelli pesanti devono essere posizionati in basso e quelli leggeri in alto. deve essere distribuito uniformemente tra il rimorchio e il veicolo.

Il conducente è obbligato a controllare il fissaggio del carico sul materiale rotabile al fine di garantire la sicurezza del carico, del veicolo e delle condizioni di sicurezza del traffico. In caso di rivelazione di eventuali carenze nel fissaggio e posizionamento del carico, l'autista è obbligato a informarne il Cliente. Lo speditore è obbligato, su richiesta del conducente, ad eliminare tutte le carenze da lui individuate.

L'autista deve inoltre verificare che le dimensioni del carico corrispondano alle dimensioni indicate in.

Il cliente è tenuto a monitorare il rispetto della normativa a tutela del lavoro, nonché le norme di sicurezza durante le operazioni di carico e scarico. Egli è pienamente responsabile delle conseguenze del mancato rispetto di tali atti legislativi. Se, in base al contratto, le operazioni di carico e scarico sono effettuate dal Vettore, ad essa incombono tutti gli obblighi di osservanza della legge e la responsabilità per le conseguenze del loro mancato rispetto.

L'ora di arrivo del materiale rotabile per il carico è fissata dal momento in cui l'autista al punto di carico ha depositato, e l'ora di arrivo dell'auto per lo scarico - dal momento in cui l'autista si presenta (lettera di vettura) al punto di scarico.

Queste sono le regole di base per il carico e lo scarico del carico, la cui osservanza ti salverà da varie conseguenze negative.

CARTA DEL TRASPORTO AUTOMOBILISTICO DELLA RSFSR)

1. Il carico delle merci su un veicolo, la messa in sicurezza, il ricovero e l'ancoraggio delle merci devono essere effettuati dallo speditore e lo scarico delle merci dal veicolo, la rimozione degli elementi di fissaggio e dei rivestimenti - dal destinatario.

Lo speditore e il destinatario devono rispettivamente chiudere e aprire le fiancate dei veicoli e i portelli delle autocisterne, abbassare e rimuovere i tubi dai portelli delle autocisterne, avvitare e svitare i tubi.

Nei casi in cui ai posti di controllo dello speditore (destinatario) ai sensi dell'art regole stabilite il carico viene ispezionato con la rimozione del telone e il ricovero della merce dopo il sopralluogo, l'apertura e la chiusura dei portelli delle cisterne, ecc., queste operazioni sono svolte dallo speditore (destinatario).

2. L'impresa o organizzazione di autotrasporti può, previo accordo con lo speditore o il destinatario, farsi carico delle operazioni di carico e scarico di:

a) carico di container, pezzi e barili consegnati da un'impresa commerciale e Ristorazione con un piccolo fatturato;

b) altri beni se l'impresa o l'ente autotrasportatore dispone di mezzi di meccanizzazione per le operazioni di carico e scarico. In questo caso, il contratto annuale per il trasporto di merci su strada dovrebbe prevedere condizioni che garantiscano il massimo utilizzo dei meccanismi di carico e scarico; l'obbligo dello speditore di effettuare la preparazione preliminare della merce (pallettizzazione, container, ecc.) e di fornire un luogo per il parcheggio e le piccole riparazioni dei meccanismi di carico e scarico, nonché spazi per uffici per spogliatoi e riposo per i lavoratori.

L'accordo tra un'impresa o un'organizzazione di autotrasporti con uno speditore e un destinatario può prevedere la partecipazione di un conducente al carico e scarico delle merci secondo le modalità previste dalle Regole per la protezione del lavoro sul lavoro. trasporto stradale.

Se l'autista partecipa al carico o allo scarico, l'autista, durante il carico, prende il carico dal lato del veicolo e durante lo scarico il carico viene consegnato dall'autista sul lato del veicolo.

3. Nel caso in cui le imprese o gli enti autotrasportatori, d'intesa con i mittenti (destinatari), si assumano la realizzazione delle operazioni di carico e scarico, sono responsabili dei danni o dei danni alla merce durante le operazioni di carico e scarico occorsi per loro colpa .

4. Durante il trasporto di merci da costruzione e di altro tipo in grandi quantità, le imprese o le organizzazioni di autotrasporti sono obbligate a organizzare la circolazione dei veicoli e gli spedizionieri e i destinatari sono obbligati a garantire l'accettazione e lo svincolo delle merci ogni giorno in almeno due turni, anche su fine settimana e vacanze, non permettendo in questi giorni di ridurre il volume delle operazioni di carico e scarico.

5. Lo speditore e il destinatario sono obbligati a mantenere i luoghi di carico e scarico, nonché le strade di accesso agli stessi in buone condizioni in qualsiasi momento dell'anno per garantire il libero passaggio e la manovra del materiale rotabile, nonché per fornire un'adeguata illuminazione per i lavori serali e notturni.

6. Mittente e compagnia di autotrasporti o un'organizzazione durante il trasporto di merci è obbligata, nei limiti dei volumi di merci specificati nell'ordine (domanda) dello speditore (destinatario), a caricare il materiale rotabile fino al completo esaurimento della sua capacità, ma non eccedente la sua capacità di carico.

In caso di trasporto di massa di merci leggere (comprese merci agricole), un'impresa o un'organizzazione di autotrasporti è obbligata ad aumentare le sponde o ad adottare altre misure per garantire un aumento dell'uso della capacità di carico del materiale rotabile.

Durante il caricamento carico alla rinfusa trasportato alla rinfusa, la superficie del carico non deve sporgere oltre i bordi superiori dei lati del materiale rotabile per evitare fuoriuscite del carico durante il movimento.

7. Il carico a pezzi trasportato senza contenitori (barre metalliche, tubi, ecc.), la cui accettazione e carico è impossibile senza una significativa perdita di tempo, deve essere combinato dallo speditore in unità di carico più grandi mediante legatura in fasci o bobine di filo in 3 - 5 posti. La forza del tirante deve essere tale che sia possibile sollevare il gancio della gru con qualsiasi tirante.

8. I carichi pesanti senza contenitori devono essere dotati di dispositivi speciali per l'imbracatura: sporgenze, telai, passanti, occhielli, ecc.

Nel trasporto su pallet, i singoli colli vengono accatastati su di essi in modo tale che sia possibile controllarne la quantità senza disturbarne la posizione sul pallet e il fissaggio (ad eccezione dei pallet a scatola chiusa trasportati dietro i sigilli del mittente).

9. Il carico deve essere stivato nel materiale rotabile e fissato saldamente in modo che non vi siano spostamenti, cadute, pressioni sulle porte, abrasioni o danni al carico durante il trasporto e la sicurezza del materiale rotabile durante il carico, lo scarico e lungo il percorso è assicurato.

È vietato fissare il carico con chiodi, staffe e altri mezzi che danneggino il materiale rotabile.

10. Attrezzature necessarie per il carico e il trasporto, materiali ausiliari(capre, rastrelliere, vassoi, filo metallico, staccionate, davanzali, ecc.), nonché i mezzi necessari al riscaldamento della merce (coperte, stuoie, ecc.), devono essere forniti e installati dal mittente e rimossi dal destinatario . Teloni, funi per il riparo e l'ancoraggio dei carichi sono forniti da un'impresa o organizzazione di autotrasporti con pagamento in base alle tariffe.

11. L'equipaggiamento e l'equipaggiamento aggiuntivi dei veicoli per il trasporto di determinate merci possono essere effettuati dallo speditore solo in accordo con l'impresa o organizzazione di autotrasporti.

12. Le imprese o gli enti di autotrasporto possono, previo accordo con lo speditore ea sue spese, riequipaggiare le carrozzerie.

13. Tutti i dispositivi appartenenti allo speditore sono rilasciati dall'impresa o organizzazione di autotrasporti al destinatario unitamente alla merce o restituiti allo speditore secondo sua indicazione nella lettera di vettura a sue spese.

14. Il conducente ha l'obbligo di verificare la conformità dello stivaggio e del fissaggio del carico sul materiale rotabile ai requisiti di sicurezza del traffico e di garanzia della sicurezza del materiale rotabile, nonché di informare lo speditore di eventuali irregolarità nello stivaggio e fissaggio del carico che ne minacciano l'incolumità. Lo speditore, su richiesta del conducente, è tenuto ad eliminare le irregolarità rilevate nell'imballaggio e nella messa in sicurezza della merce.

In base ai requisiti di sicurezza del traffico, il conducente è obbligato a verificare la conformità delle dimensioni del carico al Regolamento traffico, nonché lo stato di fissaggio e ancoraggio del carico, che dovrebbe impedire che il carico si sposti all'esterno del cassone o cada dal cassone.

15. Lo speditore ed il destinatario sono obbligati a vigilare sul rispetto delle norme di sicurezza nella realizzazione delle operazioni di carico e scarico e sono pienamente responsabili degli infortuni occorsi a seguito del loro mancato rispetto di tali norme.

Quando si eseguono operazioni di carico e scarico da parte di un'impresa o organizzazione di autotrasporti, la responsabilità di garantire il controllo sul rispetto delle norme di sicurezza nella produzione delle operazioni di carico e scarico, nonché la responsabilità per gli incidenti occorsi a seguito del mancato rispetto di queste regole, è a carico dell'impresa o organizzazione di autotrasporti.

16. I termini per il carico su un veicolo e lo scarico del carico, nonché i termini per l'esecuzione delle operazioni aggiuntive relative al carico e allo scarico del carico, sono stabiliti dalle regole di applicazione delle tariffe. I termini indicati si applicano anche in caso di carico di rimorchi e semirimorchi.

L'orario di arrivo dell'auto per il carico è calcolato dal momento in cui l'autista presenta la lettera di vettura al punto di carico, e l'ora di arrivo dell'auto per lo scarico - dal momento in cui l'autista presenta la polizza di carico al punto di scarico.

Se disponibile presso i punti di carico e scarico (escluse le stazioni linee ferroviarie) cancello d'ingresso, o ai posti di blocco, o ai laboratori di analisi del carico, l'orario di arrivo dell'autovettura per le operazioni di carico o scarico è calcolato dal momento in cui l'autista presenta la lettera di vettura o lettera di vettura al mittente o al destinatario al varco di ingresso, o al posto di controllo, o nel laboratorio.

Il carico e lo scarico si considerano completati dopo la consegna all'autista dei documenti di trasporto merci debitamente compilati per la merce caricata o scaricata.

Il tempo di percorrenza dell'auto dal cancello o posto di blocco al luogo di carico o scarico e ritorno è escluso nel calcolo del tempo di carico o scarico dell'auto.

Se l'auto arriva per il carico prima dell'orario concordato, l'auto si considera arrivata per il carico all'orario concordato, se il mittente non la accetta per il carico dal momento dell'effettivo arrivo.

I mittenti, i destinatari sono tenuti ad annotare nella polizza di carico l'orario di arrivo e partenza dei veicoli dai punti di carico e scarico.

Il tempo di percorrenza dell'auto dal cancello o posto di blocco al luogo di carico o scarico e ritorno, escluso nel calcolo del tempo di carico o scarico dell'auto, è determinato nel contratto per il trasporto di merci su strada.

17. Il carico e lo scarico delle merci nella parte non prevista dalla Carta del Trasporto su Strada della RSFSR e questa sezione del Regolamento è effettuato secondo le regole di trasporto alcuni tipi carico.

4 . Regole per il carico, lo scarico, il posizionamento e il fissaggio del carico su un veicolo

4.1. Per effettuare le operazioni di carico e scarico con merci trasportate da automezzi, speditori e destinatari devono disporre di aree di carico e scarico con strade di accesso agli stessi, che assicurino il libero passaggio e la manovra dei veicoli, nonché la possibilità di lavorare di notte con adeguata illuminazione per i lavoratori .luoghi.

4.2. I siti di carico e scarico devono essere dotati di macchine e dispositivi per il carico e scarico meccanizzato delle merci; garantire il rispetto delle norme antincendio, sanitarie e ambientali; garantire la sicurezza del carico e del personale che lavora in questi siti; disporre, se necessario, di peso e altre apparecchiature per determinare la massa e la qualità del carico trasportato, nonché telefono e altri mezzi di comunicazione.

Il numero e l'equipaggiamento dei posti di carico (scarico) con dispositivi per le operazioni di carico e scarico nei siti dovrebbero corrispondere al tipo e al volume del carico trasportato e garantire tempi di fermo minimi dei veicoli durante il carico e lo scarico.

4.3. Il caricamento del carico su un veicolo, il fissaggio, l'ancoraggio e il riparo del carico, l'apertura e la chiusura dei lati della piattaforma, i portelli del serbatoio, l'abbassamento e la rimozione dei tubi dai portelli del serbatoio, l'avvitamento e lo svitamento dei tubi, la rimozione e l'installazione di tende da sole rimovibili nei punti di carico è effettuato da lo speditore; lo scarico dei carichi, la rimozione di fissaggi e ripari del carico, nonché l'esecuzione delle operazioni sopra indicate con sponde, tendalini amovibili, boccaporti e tubi delle cisterne nei punti di scarico è a cura del destinatario, salvo diverso accordo tra loro.

Quando il carico viene caricato dallo speditore, la responsabilità per danni e danni al carico durante il carico, nonché per le conseguenze di un fissaggio e posizionamento impropri del carico nella carrozzeria del veicolo (danni al carico durante il trasporto, il suo spostamento, ribaltamento) spetta allo speditore.

Il vettore deve controllare i processi di carico, fissaggio e posizionamento della merce nella carrozzeria del veicolo effettuati dallo speditore, chiudendo le sponde (portelli) e altri specificati al punto 4.3. operazioni, salvo i casi in cui il rappresentante del vettore non sia ammesso al luogo di carico della merce. Se lo speditore non rispetta le prescrizioni del vettore per il posizionamento e la messa in sicurezza della merce, nonché le altre prescrizioni di cui al paragrafo 4.3. operazioni, il vettore può rifiutarsi di effettuare il trasporto di merci con indennizzo da parte dello speditore delle relative spese.

In caso di disaccordo tra il vettore e il caricatore in merito alla sicurezza dello stivaggio e della messa in sicurezza della merce, il caricatore deve fornire una prova documentale dell'incolumità mediante la firma della sua persona autorizzata competente sulla polizza di carico.

4.4. Prima di iniziare il movimento e durante il tragitto, il conducente è obbligato, se esiste una possibilità oggettiva, a controllare il posizionamento, l'aggancio e lo stato del carico nella scocca del veicolo al fine di impedirne lo spostamento e la caduta. Se il posizionamento, il fissaggio e le condizioni del carico rappresentano una minaccia per la sicurezza stradale, il conducente deve adottare misure per eliminare il pericolo o interrompere ulteriori movimenti.

4.5. Il vettore in forza di un contratto di trasporto di merci con il cliente (speditore o destinatario) può assumere l'esecuzione delle operazioni di carico e scarico alle condizioni previste dal relativo contratto, tenuto conto della preparazione preliminare della merce da parte del cliente, della fornitura di parcheggi e piccole riparazioni di carico e scarico macchine e porta dispositivi, uffici per spogliatoi e aree di sosta per i lavoratori.

Nel caso in cui il vettore, in accordo con il cliente, si assuma l'esecuzione delle operazioni di carico e scarico, posizionamento e messa in sicurezza della merce nella carrozzeria del veicolo e altre operazioni, responsabilità per danni alla merce durante l'esecuzione di tali lavori e per le conseguenze di una scorretta esecuzione delle relative operazioni spetta al vettore.

4.6. La partecipazione del conducente del veicolo al carico e scarico del carico è possibile solo con il suo consenso, nonché il consenso del vettore, in modo che non sia in contraddizione con le regole di tutela del lavoro e sicurezza nella produzione del carico e operazioni di scarico nel trasporto su strada. Allo stesso tempo, durante il caricamento, l'autista prende il carico nel corpo e durante lo scarico consegna il carico dal corpo del veicolo.

Quando si utilizzano veicoli dotati di dispositivi di sollevamento, il controllo del dispositivo di sollevamento viene effettuato dal conducente di tale veicolo.

4.7. Il caricatore deve assicurarsi che il carico sia caricato nel veicolo del vettore in base al tipo di carico concordato nella domanda/ordine, al suo peso e quantità, nonché al tempo di lavoro.

4.8. Nel trasporto di merci di piccolo peso volumetrico, il vettore, d'intesa con lo speditore, può adottare misure per garantire un aumento dell'uso della capacità di carico del veicolo.

Ottieni il testo completo

Per evitare la perdita di merci sfuse e sfuse durante il trasporto, lo speditore deve caricarle in modo tale che la superficie del carico non sporga oltre i bordi superiori del cassone aperto del veicolo. Allo stesso tempo, il vettore, insieme allo speditore, garantisce che tali merci siano coperte con teloni o altri dispositivi.

4.9. Il carico a pezzi, il cui carico su veicoli e lo scarico senza l'uso della meccanizzazione richiede molto tempo e manodopera, deve essere imballato in colli o contenitori di trasporto prima del carico da parte dello speditore, tenendo conto della previsione di un metodo meccanizzato di carico e scarico.

La procedura di formazione dei sovrimballaggi e di carico dei container deve essere conforme alle Regole per il trasporto di merci in container e sovrimballaggi (art. 11 del Regolamento), nonché specifiche per la fabbricazione, il trasporto e lo stoccaggio di prodotti di produttori.

4.10. Nell'effettuare le operazioni di carico, lo speditore è obbligato:

a) posizionare i carichi in modo uniforme su tutta la superficie del cassone del veicolo o del container, impedendo la distribuzione eccentrica del carico nel cassone (container) e carichi sugli assi superiori ai valori stabiliti per il veicolo su strada reale condizioni;

b) accatastare merci omogenee nel cassone di un veicolo (container) rispettando altrettanti piani e assicurare un fissaggio affidabile del livello superiore della catasta;

c) posizionare i carichi più pesanti più vicino all'asse di simmetria del corpo del veicolo (container);

d) assicurare che il baricentro del carico sia il più basso possibile ea metà della lunghezza del cassone del veicolo (container);

e) impedire lo stivaggio di carichi di peso volumetrico superiore su carichi di peso volumetrico inferiore;

f) riempire gli spazi vuoti tra la catasta di carico e le pareti del cassone (container) utilizzando vari elementi di fissaggio (guarnizioni, container gonfiabili e altri dispositivi);

g) durante il caricamento di carichi lunghi (tubi, laminati di acciaio, legname, ecc.) misure differenti, di diverse lunghezze e spessori, selezionarli uguali in ogni singola fila, i carichi più lunghi devono essere posizionati nelle file inferiori.

4.11. Al fine di evitare il ribaltamento o lo spostamento del carico nella cassa durante la movimentazione del veicolo, lo speditore è obbligato ad assicurarlo saldamente alla cassa del veicolo utilizzando i propri mezzi di fissaggio, salvo diversa disposizione del contratto di trasporto.

4.12. La scelta dei mezzi di fissaggio delle merci nella carrozzeria del veicolo (cinghie, catene, cavi, barre di legno, fermate, tappetini antiscivolo, ecc.) è effettuato dallo speditore, tenendo conto delle disposizioni in materia di sicurezza stradale, della sicurezza del carico trasportato e del veicolo.

4.13. Carichi di grande massa, caricabili solo meccanicamente, devono avere occhielli, occhielli, sporgenze o altri dispositivi speciali per la presa durante l'uso macchine di sollevamento e dispositivi.

Durante il trasporto di queste merci, in base alla necessità di garantire la sicurezza del traffico, l'autista prima di iniziare il movimento, nonché durante il movimento, è obbligato a verificare le condizioni di posizionamento e fissaggio del carico sul veicolo.

4.14. Non è consentito fissare il carico con chiodi, graffette o altri metodi che danneggino il veicolo.

4.15. Lo speditore (destinatario) è tenuto a fornire, installare e rimuovere vassoi, cinghie, cavi, altri dispositivi e materiali ausiliari necessari al carico e al trasporto, salvo diversa disposizione del contratto di trasporto.

Il vettore può, a un costo aggiuntivo, fornire un telone e altro materiale per il ricovero e l'ancoraggio del carico, se previsto dal contratto di trasporto.

4.16. Per il trasporto di determinati tipi di merci, il vettore, previo accordo con lo speditore o il destinatario, può effettuare allestimenti aggiuntivi della carrozzeria del veicolo, tenendo conto dei requisiti standard esistenti, norme e regolamenti.

4.17. I dispositivi atti a garantire la sicurezza delle merci e ad effettuare le operazioni di carico e scarico di proprietà dello speditore sono trasferiti dal vettore al destinatario al momento dello scarico insieme alla merce o restituiti allo speditore al punto di carico o in altro luogo ai sensi dell'art. il contratto di trasporto o indicato nella lettera di vettura.

4.18. Se il vettore scopre che lo stivaggio o il fissaggio del carico sul veicolo non è conforme ai requisiti di sicurezza stradale, nonché ai requisiti per garantire la sicurezza del carico o del veicolo, il vettore deve informare il cliente in merito e rifiutarsi di effettuare il trasporto fino a quando il cliente non elimini le carenze riscontrate.

4.19. L'ora di arrivo del veicolo per il carico è calcolata dal momento in cui l'autista presenta la lettera di vettura e il documento di identità al mittente, e l'ora di arrivo del veicolo per lo scarico - dal momento in cui il destinatario presenta la lettera di vettura allo scarico punto.

Ottieni il testo completo

Durante il trasporto di merci in container con la loro rimozione dai veicoli, redatto in questi casi con una dichiarazione di accompagnamento ( Allegato 8 al Regolamento), il tempo di consegna di un container vuoto allo speditore o di un container carico al destinatario è calcolato dal momento in cui l'autista presenta la dichiarazione di accompagnamento: allo speditore al punto di carico, e al destinatario allo scarico punto.

4.20. Il carico del carico nel veicolo si considera completato se il carico è caricato nel cassone del veicolo e su di esso e in esso e in lettera di vettura sono stati fatti i segni necessari.

Quando il vettore consegna un veicolo per il carico all'orario concordato, si considera che il vettore abbia iniziato ad adempiere al contratto all'orario concordato. In questo caso, lo speditore può accettare il veicolo per il carico dal momento del suo effettivo arrivo.

4.21. Lo scarico della merce arrivata si considera concluso se la merce è completamente scaricata dal veicolo, il destinatario ha redatto una polizza di carico, lettera di vettura ed altri documenti per il trasporto della merce, e tutti i lavoro necessario pulizia del corpo.

4.22. Se lo speditore o il destinatario ha un cancello d'ingresso o un posto di blocco, l'orario di arrivo del veicolo per il carico o lo scarico è calcolato dal momento in cui l'autista presenta la lettera di vettura o lettera di vettura al mittente (destinatario) al cancello di ingresso o al posto di blocco.

4.23. Il tempo di percorrenza di un veicolo dal varco o posto di blocco al luogo di carico o scarico e ritorno è escluso nel calcolo del tempo impiegato dal veicolo in fase di carico o scarico.

4.24. Lo speditore, il destinatario sono obbligati ad annotare sulla lettera di vettura e sulla lettera di vettura l'orario di consegna del veicolo ai punti di carico e scarico, e l'orario di partenza dagli stessi.

4.25. Nei magazzini delle imprese di spedizione (terminali), il carico e lo scarico e altri lavori relativi alla spedizione e alla ricezione delle merci (preparazione della merce, fissaggio, riparo e altre operazioni) sono eseguiti da queste imprese, salvo diversamente stabilito dal contratto di trasporto .

4.26. Dopo lo scarico del carico, la carrozzeria del veicolo o container deve essere ripulita dai residui del carico dal destinatario, e dopo il trasporto di merci pericolose e deperibili, animali, volatili e altre merci che inquinano la carrozzeria, lavata e, se necessario, vaporizzata o disinfettata . Le specifiche operazioni di pulizia e sanificazione della carrozzeria del veicolo, previo accordo delle parti, possono essere eseguite dal vettore.

4.27. Lo speditore o il destinatario ha la responsabilità primaria nei confronti del vettore per i danni al veicolo, rispettivamente, durante il carico o lo scarico della merce, nonché durante il trasporto a causa di posizionamento e fissaggio impropri della merce per l'importo dei costi effettivi sostenuti dal vettore per la riparazione del veicolo.

4.28. Il mittente (destinatario) è tenuto a provvedere al carico (scarico) ea rilasciare i documenti di trasporto e di accompagnamento entro il termine stabilito di comune accordo tra le parti e calcolato dall'arrivo del veicolo per le operazioni di carico o scarico. In caso di eccessivo fermo macchina del veicolo durante le operazioni di carico o scarico, nonché per cattiva esecuzione dei documenti di trasporto e di accompagnamento o per loro assenza, il colpevole è tenuto a pagare al vettore una sanzione nella misura stabilita di comune accordo tra le parti , e in assenza di questo accordo - in conformità con la Carta del trasporto su strada.

4.29. Sono riportate le norme di base per i tempi di fermo delle autovetture e degli autotreni nei punti di carico e scarico merci Allegato 9 alle Regole.

Metodi di caricamento - un insieme di metodi e tecniche finalizzati al sollevamento e alla movimentazione delle merci. Esistono diversi modi per caricare e scaricare. Manuale o meccanizzato: la scelta del tipo di carico è determinata dalle caratteristiche del carico e dalle condizioni di carico. Il tempo e il costo delle operazioni di carico dipendono dal metodo di carico e scarico.

Del conosciuto modi più comuni sono manuali, carico pallet e caricamento con attrezzature di sollevamento speciali.

Modo manuale

Tipo di carico manuale necessario nei casi in cui noi stiamo parlando su trasloco, trasporto di merce a cottimo e merce delicata. Il metodo manuale di carico e scarico avviene utilizzando la forza manuale. Viene utilizzato per caricare mobili, elettrodomestici, strumentazione.

Dignità tipo manuale carico - versatilità: viene in soccorso se non è possibile utilizzare attrezzature di carico. Anche il lavoro di carico dei pianoforti viene svolto con l'ausilio di traslochi e attrezzature di rigging. Inoltre, lo spazio di carico viene utilizzato in questo modo in modo più efficace: quando caricato manualmente in un container o in un cassone, il carico viene distribuito in modo più compatto.

modo meccanizzato

Metodo meccanizzato di carico e scarico utilizzato nell'industria, nell'edilizia e nel commercio, quando si caricano grandi partite di merci e carico di grandi dimensioni. In questo caso vengono utilizzati vari caricatori e gru.

Quando si caricano attrezzature e oggetti pesanti, applicare meccanismi di sollevamento. Se devi trasportare carichi lunghi, senza mezzi tecnici a volte impossibile da fare. Lavori come il carico di legname, rotaie, travi e altri carichi di lunghezze fuori standard vengono eseguiti mediante gru. Con questo metodo di carico vengono forniti elementi di fissaggio sotto forma di funi o cavi.

Le risorse tecniche vengono utilizzate per ottimizzare le operazioni di carico e ridurre i tempi nei magazzini e nelle fabbriche. I carichi vengono accatastati su pallet e pallet e movimentati mediante carrelli elevatori. Ciò riduce notevolmente il tempo di carico di un container o di un'auto. Tuttavia, il caricamento meccanizzato non è completo senza lavoro manuale, dopotutto, la posa e il fissaggio del carico all'interno di un container da trasporto è un compito che solo una persona può svolgere.

Quali sono le modalità di carico sui diversi tipi di trasporto?

La scelta del tipo di carico è compito degli specialisti. Servizi di carico professionali forniti da Modern compagnie di trasporto, effettuato utilizzando modi disponibili Caricamento in corso. Se è prevista la pulizia e il carico della neve o un trasloco di un appartamento, prima di iniziare i lavori, calcolano opzioni possibili scegliendo quello appropriato da loro. Caricatori e gestori terranno conto delle regole per il carico e lo scarico delle merci, il che significa che il lavoro sarà svolto in modo rapido e sicuro per la tua proprietà.