Miért van szüksége az Orosz Birodalomnak haditengerészetre?

1900. december 31-én maga a Suvorin kiadó írta le a közelgő 20. századot a Novoje Vremja című újságjában: „A bűnözés meredeken csökkenni fog, és legkésőbb 1997-ig teljesen eltűnik; az ágyúról a Holdra repülés ugyanolyan gyakori lesz, mint egy utazás városi omnibusz; "Káin kezet emelne bátyjára, ha lenne egy hangulatos háza meleg vizes vécével, és lehetősége lenne kapcsolatba lépni a fonográfiai csodával."

Suvorin azonban távolmaradó polémiába kezd Robida francia művész és tudományos-fantasztikus íróval, aki a 20. századot a háborúk, szegénység, katasztrófák és nehézségek évszázadának tekintette.

A következő 20. század 1900-as megjelenését az "Egykori Pétervár. A modernitás kora" ("Puskin Fund" kiadó, 2001) című könyv írja le.

"A 20. század kezdete sokakat elgondolkodtatott a jövőn. A tudományos-fantasztikus írók borús előrejelzéseket fogalmaztak meg. Egyikük, a mára teljesen elfeledett francia Albert Robida a század végén saját illusztrációkkal jelentetett meg regényeket: "A huszadik század ”, „Elektromos élet”, „Háború a XX. században”, amelyeket oroszra fordítottak, és egy könyv formájában adták ki Szentpéterváron, a Pantelejev testvérek nyomdájában, 1894-ben. Robida számos nagy felfedezést és baljós kataklizmát jósolt. Egészen pontosan megsejtette az orosz forradalom és a második világháború (amit a kínaiak vele kezdenek) időpontját, megjósolta az ilyen típusú kormányzatokat, amikor az állam megkapja a „jogot” saját belátása szerint szabaduljon meg az állampolgárok életétől, és borítsa be a földet holttesteikkel" – jósolta a túlnépesedést és a környezetszennyezést a földgömb, grandiózus elektromos katasztrófák, amikor a "szabad áram" kitör a tározóból, és erőteljes elektromos viharok dúlnak Európa felett – valami Csernobilra emlékeztet.

Egy másik látnok, az író, Jack London A vassarok című regényében a 20. századi USA technokrata oligarchia szörnyű diktatúráját ábrázolta, egy diktatúrát, amely vérrel árasztotta el az országot, és a munkások és gazdálkodók többségét jogfosztott rabszolgává változtatta. . Szerencsére ez nem történt meg az Egyesült Államokban, de első kézből tudunk a „vassarok” dominanciájáról.

Az újságok a városok közeljövőben bekövetkező hihetetlen növekedéséről írtak, hogy az európai fővárosokban, Londonban például annyira megnő a kocsik és a lovak száma, hogy a városok tele lesznek trágyával.

Sok jóslat most naivnak és nevetségesnek tűnik, de sajnos sok be is vált. 1900 decemberében a szentpétervári Novoe Vremya újság tulajdonosa, Alekszej Suvorin saját cikkét közölt benne maró érvekkel az újról és a régiről, a dekadenciáról: „Van-e különbség az új évszázad és a régi között? Egy tizenegy éves lány a nevelőnőjével vitatkozva azt mondta neki: "Te nem értesz engem, mert te a 19. századból vagy, én pedig a 20. századból." A nagyapja azt mondta neki, hogy fogalma sincs sem a 19-ről, sem a 20-ról. – Száz év különbség – mondta neki gyorsan, és elszaladt.

Természetes, hogy az ember reménykedik, az Új Idő 1900. december 31-én megjelent „1900” című cikke pedig áthatja a jobbra forduló változások várakozását:

„Mint egy utazó, aki erősen mászik egy meredek és Magas hegy, és mi 13 napos késéssel ma felmásztunk a 19. század tetejére, hogy azt mondjuk neki: "Sajnálom". A szerző a 19. századot a háborúk évszázadának tekinti – a kedden – a Mars napján – kezdődő évszázadban 80 ilyen volt. Szomorú olvasni ezeket a sorokat ma – a 20. század végi, szörnyű háborúkat túlélő emberek mindentudásának csúcsáról.

"Részlet a szentpétervári Novoye Vremya újság szilveszteri cikkéből, amelyet A. Suvorin szerkesztett.

Európa legjobb elméi optimista előrejelzéseket készítenek a haladás jótékony hatásáról és az emberiség erkölcsének megenyhüléséről. Már most is magabiztosan állíthatjuk, hogy a 20. században az emberiség teljesen felhagy a háborúkkal és a kölcsönös követelésekkel, a legyengítő betegségeket legyőzik a tudomány erői, és talán magát a halált, az Orosz Birodalom emberének és polgárának jogait garantálják. a bölcs uralkodótól, és unokáink eltűnnek a lexikonból az undorító „éhség”, „prostitúció”, „forradalom”, „erőszak” szavak.

A bûnözés bármely csúnya arcán meredeken csökkenni fog, és teljesen eltûnik, legkésõbb 1997-ig nem lesznek többé "fehér foltok" és beépítetlen területek a világtérképen.

A nagy álmodozó, Jules Verne minden szeszélye lehetővé válik - az ágyúról a Holdra repülés olyan gyakori lesz, mint egy városi omnibuszon. Ítéljék meg maguk, kedves olvasók, hogy Cain kezet emelt volna bátyja ellen, ha van egy hangulatos háza meleg vizes vécével és a lehetőséggel, hogy kapcsolatba lépjen a fonográfiai csodával.

Őseink csak irigykedhetnek ránk a sír lombkoronájáról - boldogtalanok voltak, mert éheztek, de nem ízlelték meg az újkor édességét - egy évszázad háborúk és bánatok nélkül, büszkén mondjuk az előttünk ülő unokáinknak. nak,-nek elektromos kandalló 1950-ben - "A jólét nagy korszakának forrásán éltünk!"

Albert Robida francia szkeptikus író saját költségén jelent meg a párizsi Societe kiadóban, a Belles lettres, trilógia saját illusztrációkkal, A huszadik század, Elektromos élet, Háborúk a XX. században. A párizsi legújabb munkájával a riasztó olvasónak szerencséje volt találkozni a „Níva” mellékletében, 1899 januárjában.

Monsieur Robinat mindhárom regényben pépes színekkel festi meg az eljövendő borzalmak képét, egyik vonása bolondabb, mint a másik, a pusztító dekadens beszélők örömére. Itt, ha szeretnéd látni:

Egy háború, amelyben minden civilizált állam részt vesz,

Szűk chadny városok, ahol az emberek ellapulnak, mint a préselt kaviár a hordóban, ahol még méternyi élettér sem tartozik rád,

Szörnyű polipállamok, ahol a titkos hivatalok joga uralkodik, hogy saját belátásuk szerint rendelkezzenek a polgárok életével, és holttestükkel borítsák be a földet,

Londonban 1965-ben, ahol a kocsik és a lovak száma elérte azt a számot, hogy a lakosságot megfojtja a trágya miazma,

Az erkölcs közelgő hanyatlása, amikor egy lány becsületét mentális betegségnek tekintik,

féktelen cinizmus és a lakosság minden rétegének nagykereskedelmi korrupciója,

A vulgaritás és az önérdek bakchanáliája,

Az anyaságot és a szüzességet árverésre bocsátják

Soha nem látott betegségek

Talajerózió, a tengerek kiszáradása,

Zene és irodalom helyettesítői lelki zsírtól duzzadó egydimenziós lelkek számára,

És a mérgező gázok - ami teljesen lehetetlen -, mert minden gáz, amelyet a hadsereg vagy a civil lakosság fölé permeteznek, azonnal a levegőbe párolog.

De reméljük, hogy a huszadik században a lőfegyverek is csak a vadászokat és a gyűjtőket szolgálják majd. Nevessünk a gyászfantázián, és mondjuk:

"Monsieur Robina, hagyja ijesztő karácsonyi meséit a régi dadusokra. Jön a Nagy Huszadik Század, és nem öntik az új bort a régi tömlőkbe. A 19. század halálos felvételei örökre a feledés homályába merüljenek a vidám lakomakiáltások és a vértelenek alatt parafák ágyúja habzóborosüvegekből!"

haditengerészet Orosz Föderáció- államunk fegyveres erőinek három típusának egyike. Fő feladata az állami érdekek fegyveres védelme a katonai műveletek tengeri és óceáni színtereiben. Az orosz flotta szárazföldi területén kívül köteles megvédeni az állam szuverenitását (felségvizek, jogok a szuverén gazdasági övezetben).

Az orosz haditengerészetet a szovjet haditengerészeti erők utódjának tekintik, amelyek viszont az orosz birodalmi haditengerészet alapján jöttek létre. Az orosz haditengerészet története igen gazdag, több mint háromszáz éves, ezalatt hosszú és dicsőséges katonai utat járt be: az ellenség többször is leeresztette a harci zászlót az orosz hajók előtt.

Összetételét és hajószámát tekintve az orosz haditengerészet az egyik legerősebbnek számít a világon: a globális rangsorban az amerikai haditengerészet után a második helyen áll.

Az orosz haditengerészet a nukleáris triád egyik összetevőjét tartalmazza: tengeralattjáró nukleáris rakétahordozókat, amelyek interkontinentális ballisztikus rakétákat szállítanak. A jelenlegi orosz flotta erejében alulmúlja a szovjet haditengerészetet, a ma szolgálatban lévő hajók nagy része még a szovjet időszakban épült, tehát erkölcsileg és fizikailag is elavult. Az elmúlt években azonban új hajók aktív építése zajlott, és a flotta évente új zászlókkal bővül. Az Állami Fegyverkezési Program szerint 2020-ig mintegy 4500 milliárd rubelt költenek az orosz haditengerészet frissítésére.

A Szent András zászlaja az orosz hadihajók far zászlaja és az orosz haditengerészet zászlaja. Hivatalosan elnöki rendelettel 1992. július 21-én hagyták jóvá.

Az orosz haditengerészet napját július utolsó vasárnapján ünneplik. Ezt a hagyományt a szovjet kormány 1939-es döntése hozta létre.

Jelenleg az orosz haditengerészet főparancsnoka Vlagyimir Ivanovics Koroljev admirális, első helyettese (a vezérkari főnök) pedig Andrej Olgertovics Volozsinszkij admirális.

Az orosz haditengerészet céljai és célkitűzései

Miért van szüksége Oroszországnak haditengerészetre? Alfred Mahen amerikai admirális, a tengerészet egyik legnagyobb teoretikusa, már a 19. század végén azt írta, hogy a haditengerészet már létezésének tényével is befolyásolja a politikát. És nehéz nem érteni vele. A Brit Birodalom határait több évszázadon át a hajók oldala rögzítette.

Az óceánok nemcsak az erőforrások kimeríthetetlen forrásai, hanem a legfontosabb globális közlekedési artériák is. Ezért nehéz túlbecsülni a haditengerészet jelentőségét a modern világban: egy ország, amely hadihajókkal rendelkezik, fegyveres erőt vetíthet ki az óceánok bármely pontjára. Bármely ország szárazföldi hadereje általában a saját területére korlátozódik. A tengeri kommunikáció fontos szerepet játszik a modern világban. A hadihajók hatékonyan hatnak az ellenség kommunikációjára, elzárva őt a nyersanyag- és az erősítéstől.

A modern flottát nagy mobilitás és autonómia jellemzi: a hajócsoportok hónapokig képesek tartózkodni az óceán távoli területein. A haditengerészeti csoportosulások mobilitása megnehezíti a csapást, beleértve a tömegpusztító fegyverek használatát is.

A modern haditengerészet lenyűgöző fegyverarzenáljával rendelkezik, amely nemcsak ellenséges hajók ellen használható, hanem a partvonaltól több száz kilométerre lévő földi célokra is csapást mér.

A haditengerészet mint geopolitikai eszköz rendkívül rugalmas. A haditengerészet nagyon rövid időn belül képes reagálni egy válsághelyzetre.

A haditengerészet, mint globális katonai és politikai eszköz másik megkülönböztető jellemzője a sokoldalúsága. Íme néhány feladat, amelyet a haditengerészet képes megoldani:

• katonai erő és zászló bemutatója;
• harci kötelesség;
• a saját tengeri utak védelme és a partok védelme;
• békefenntartó és kalózkodás elleni műveletek végrehajtása;
• humanitárius missziók lebonyolítása;
• a csapatok átadása és ellátása;
• hagyományos és nukleáris háborút vívni a tengeren;
• stratégiai nukleáris elrettentés biztosítása;
• részvétel a stratégiai rakétavédelemben;
• partraszállási és harci műveletek végrehajtása szárazföldön.

A tengerészek nagyon hatékonyan tudnak dolgozni szárazföldön is. A legszembetűnőbb példa az amerikai haditengerészet, amely régóta az amerikaiak legerősebb és legsokoldalúbb eszköze külpolitika. A nagyszabású szárazföldi hadműveletek végrehajtásához a flottának egy erős légi és szárazföldi komponensre, valamint egy fejlett hátsó infrastruktúrára van szüksége, amely képes ellátni az expedíciós erőket a határaitól több ezer kilométerre.

Az orosz tengerészeknek többször is részt kellett venniük szárazföldi hadműveletekben, amelyek általában szülőföldjükön zajlottak, és védekező jellegűek voltak. Példa erre a katonai tengerészek részvétele a Nagy Honvédő Háború csatáiban, valamint az első és a második csecsen hadjáratban, amelyben a tengerészgyalogság egységei harcoltak.

Az orosz flotta békeidőben sok feladatot lát el. A hadihajók biztonságot nyújtanak gazdasági aktivitás a Világóceánon figyelje a potenciális ellenfelek csapásmérő hajócsoportjait, fedje le a potenciális ellenséges tengeralattjárók járőrterületeit. Az orosz haditengerészet hajói részt vesznek az államhatár védelmében, a tengerészek részt vehetnek az ember okozta katasztrófák és természeti katasztrófák következményeinek felszámolásában.

Az orosz haditengerészet összetétele

2014-ben az orosz flotta ötven atomtengeralattjárót tartalmazott. Ebből tizennégy stratégiai rakéta-tengeralattjáró, huszonnyolc tengeralattjáró rakéta- vagy torpedófegyverrel, nyolc tengeralattjáró pedig különleges megbízás. Ezenkívül a flotta húsz dízel-elektromos tengeralattjárót tartalmaz.

A felszíni flotta hajószerkezete magában foglalja: egy nehéz repülőgépet szállító cirkáló (repülőgép-hordozó), három nukleáris rakéta cirkáló, három rakétacirkáló, hat romboló, három korvett, tizenegy nagy tengeralattjáró-elhárító hajó, huszonnyolc kisméretű tengeralattjáró-elhárító hajó. . Az orosz haditengerészethez tartozik még: hét járőrhajó, nyolc kis rakétahajó, négy kis tüzérségi hajó, huszonnyolc rakétahajó, több mint ötven különféle típusú aknavető, hat tüzérségi csónak, tizenkilenc nagy leszállóhajó, két leszálló légpárnás, több mint kettő több tucat leszállóhajó.

Az orosz haditengerészet története

A Kijevi Rusznak már a 9. században volt egy flottája, amely lehetővé tette számára, hogy sikeres tengeri hadjáratokat hajtson végre Konstantinápoly ellen. Ezek az erők azonban aligha nevezhetők reguláris haditengerészetnek, a hajókat közvetlenül a hadjáratok előtt építették, fő feladatuk nem a tengeri csaták, hanem a szárazföldi erők célba juttatása volt.

Aztán volt évszázados feudális széttagoltság, idegen hódítók inváziója, a belső zűrzavar leküzdése - ráadásul a moszkvai fejedelemség sokáig nem férhetett hozzá a tengerhez. Az egyetlen kivétel Novgorod volt, amely kijutott a Balti-tengerbe, és sikeres nemzetközi kereskedelmet bonyolított le, tagja volt a Hanza-szövetségnek, sőt tengeri utakat is tett.

Az első oroszországi hadihajókat Rettegett Iván idejében kezdték építeni, de aztán a moszkvai fejedelemség a bajok idejébe zuhant, és a haditengerészet hosszú időre ismét feledésbe merült. Hadihajókat használtak a Svédországgal vívott háborúban 1656-1658 között, ebben a hadjáratban aratta az első dokumentált orosz győzelem a tengeren.

Nagy Péter császárt a reguláris orosz haditengerészet megalkotójának tartják. Ő volt az, aki kiemelt stratégiai feladatként határozta meg Oroszország tengerre jutását, és megkezdte a hadihajók építését a Voronyezs-folyó hajógyárában. És már az Azov-hadjárat során az orosz csatahajók először vettek részt egy hatalmas tengeri csatában. Ezt az eseményt nevezhetjük a rendszeres fekete-tengeri flotta születésének. Néhány évvel később megjelentek az első orosz hadihajók a Balti-tengeren. Az új orosz főváros, Szentpétervár már régóta a balti flotta fő haditengerészeti bázisa Orosz Birodalom.

Péter halála után a hazai hajógyártás helyzete jelentősen romlott: gyakorlatilag nem raktak le új hajókat, a régiek pedig fokozatosan tönkrementek.

A helyzet a 18. század második felében, II. Katalin császárné uralkodása alatt vált kritikussá. Oroszország akkoriban aktív külpolitikát folytatott, és Európa egyik kulcsfontosságú politikai szereplője volt. A rövid szünetekkel csaknem fél évszázadon át tartó orosz-török ​​háborúk erőltették orosz vezetés különös figyelmet fordítanak a haditengerészet fejlesztésére.

Ebben az időszakban az orosz tengerészeknek több dicsőséges győzelmet sikerült aratniuk a törökök felett, egy nagy orosz osztag megtette az első hosszú távú utat a Földközi-tenger felé a Balti-tenger felől, a birodalom hatalmas területeket hódított meg a Fekete-tenger északi régiójában. A korszak leghíresebb orosz haditengerészeti parancsnoka Ushakov admirális volt, aki a Fekete-tengeri flottát irányította.

BAN BEN eleje XIX században az orosz flotta a világon a harmadik volt a hajók számát és a fegyverzet erejét tekintve Nagy-Britannia és Franciaország után. Orosz tengerészek készítettek több utazás a világ körül, jelentős mértékben hozzájárult a Távol-Kelet tanulmányozásához, Bellingshausen és Lazarev orosz tengerészek 1820-ban fedezték fel a hatodik kontinenst - az Antarktiszt.

Az orosz flotta történetének legfontosabb eseménye az 1853-1856-os krími háború volt. Számos diplomáciai és politikai tévedés miatt Oroszországnak egy egész koalíció ellen kellett harcolnia, amelybe Nagy-Britannia, Franciaország, Törökország és a Szardíniai Királyság is beletartozott. A háború fő csatái a fekete-tengeri hadműveleti színtéren zajlottak.

A háború a szinopi tengeri csatában Törökország felett aratott ragyogó győzelemmel kezdődött. Az orosz flotta Nakhimov vezetése alatt teljesen legyőzte az ellenséget. A jövőben azonban ez a kampány sikertelen volt Oroszország számára. A britek és a franciák fejlettebb flottával rendelkeztek, a gőzhajók építésében komolyan megelőzték Oroszországot, modern hajójuk volt. fegyver. Az orosz tengerészek és katonák hősiessége és kiváló kiképzése ellenére Szevasztopol hosszú ostrom után elesett. A párizsi békeszerződés értelmében Oroszországnak többé nem volt fekete-tengeri haditengerészete.

A krími háborúban elszenvedett vereség a gőzmeghajtású hadihajók – csatahajók és monitorok – építésének felerősödéséhez vezetett Oroszországban.

Egy új gőzpáncélos flotta létrehozása aktívan folytatódott a XIX. század végén - a XX. század elején. A világ vezető tengerészeti hatalmainak lemaradása érdekében az orosz kormány új hajókat vásárolt külföldről.

Az orosz flotta történetének legfontosabb mérföldköve az 1904-1905-ös orosz-japán háború volt. A csendes-óceáni térség két legerősebb hatalma, Oroszország és Japán harcba szállt Korea és Mandzsúria irányításáért.

A háború egy hirtelen japán támadással kezdődött Port Arthur kikötője ellen, az orosz csendes-óceáni flotta legnagyobb bázisa. Ugyanezen a napon a japán hajók felsőbb erői Chemulpo kikötőjében elsüllyesztették a "Varyag" cirkálót és a "Korean" ágyús csónakot.

Az orosz szárazföldi erők által elvesztett több ütközet után Port Arthur elesett, és a kikötőjében lévő hajókat ellenséges tüzérségi tűz vagy saját legénységük elsüllyesztette.

A balti- és fekete-tengeri flották hajóiból összeállított második csendes-óceáni osztag, amely Port Arthur segítségére ment, megsemmisítő vereséget szenvedett a japán Tsusima sziget közelében.

Az orosz-japán háborúban elszenvedett vereség igazi katasztrófa volt az orosz flotta számára. Sok zászlót vesztett, sok tapasztalt tengerész halt meg. Ezeket a veszteségeket csak az első világháború kezdetére sikerült részben kompenzálni. 1906-ban megjelentek az első tengeralattjárók az orosz flottában. Ugyanebben az évben megalakult a Főhaditengerészeti Vezérkar.

Az elsőre világháború Németország volt Oroszország fő ellenfele a Balti-tengeren, az Oszmán Birodalom pedig a Fekete-tenger hadműveleti színterén. A Balti-tengeren az orosz haditengerészet védekező taktikát követett, mivel a német haditengerészet mind mennyiségileg, mind minőségileg felülmúlta azt. Aktívan használták az aknát.

A Fekete-tengeri Flotta 1915 óta szinte teljes mértékben ellenőrizte a Fekete-tengert.

A forradalom és az azt követően kitört polgárháború valóságos katasztrófává vált az orosz flotta számára. A fekete-tengeri flottát részben német fogságba esett, hajóinak egy része az Ukrán Népköztársasághoz került, majd az antant kezére került. A hajók egy részét a bolsevikok parancsára elsüllyesztették. Idegen hatalmak elfoglalták az Északi-tenger, a Fekete-tenger és a Csendes-óceán partvidékét.

A bolsevikok hatalomra kerülése után megkezdődött a tengeri erők fokozatos helyreállítása. 1938-ban jelent meg külön nézet fegyveres erők - a Szovjetunió haditengerészete. A második világháború kitörése előtt nagyon lenyűgöző erő volt. Különösen sok különböző összetételű tengeralattjáró volt.

A háború első hónapjai igazi katasztrófát jelentettek a szovjet haditengerészet számára. Számos kulcsfontosságú katonai bázist felhagytak (Tallinn, Hanko). A hankói haditengerészeti bázisról a hadihajók evakuálása súlyos veszteségeket okozott az ellenséges aknák miatt. A Nagy Honvédő Háború fő csatái szárazföldön zajlottak, így a szovjet haditengerészet több mint 400 ezer tengerészt küldött a szárazföldi erőkhöz.

A háború befejezése után a konfrontáció időszaka kezdődött a Szovjetunió és annak műholdai és az Egyesült Államok vezette NATO-blokk között. A szovjet haditengerészet ekkor érte el ereje csúcsát, mind a hajók számát, mind minőségi jellemzőit tekintve. Óriási mennyiségű erőforrást különítettek el egy nukleáris tengeralattjáró flotta, négy repülőgép-hordozó, nagyszámú cirkáló, romboló és rakéta-fregatt (96 darab a 80-as évek végén), több mint száz leszállóhajó és csónak építésére. épült. A Szovjetunió haditengerészetének hajószerkezete a 80-as évek közepén 1380 hadihajóból és nagyszámú segédhajóból állt.

összeomlás szovjet Únió katasztrofális következményekkel járt. A Szovjetunió Haditengerészetét felosztották a szovjet köztársaságok között (a hajó összetételének nagy része azonban Oroszországba került), az alulfinanszírozottság miatt a legtöbb projektet befagyasztották, a hajóépítő vállalkozások egy része külföldön maradt. 2010-ben az orosz haditengerészet csak 136 hadihajót tartalmazott.

Az orosz haditengerészet felépítése

Az orosz haditengerészet a következő erőkkel rendelkezik:

• felület;
• viz alatti;
• haditengerészeti repülés;
• parti csapatok.

A haditengerészeti repülés tengerparti, fedélzeti, taktikai és stratégiai repülésből áll.

Az orosz haditengerészet egyesületei

Az orosz haditengerészet négy hadműveleti-stratégiai alakulatból áll:

• Az orosz haditengerészet balti flottája, központja Kalinyingrádban van
• Az orosz haditengerészet északi flottája, főhadiszállása Szeveromorszkban található
• A Fekete-tengeri Flotta, melynek központja Szevasztopolban található, a Déli Katonai Körzethez tartozik.
• Az orosz haditengerészet Kaszpi-tengeri flottája, amelynek központja Asztrahánban található, a Déli Katonai Körzet része.
• A Vlagyivosztokban székhellyel rendelkező csendes-óceáni flotta a keleti katonai körzet része.

Az északi és a csendes-óceáni flotta a legerősebb az orosz haditengerészetben. Itt helyezkednek el a stratégiai nukleáris fegyvereket szállító tengeralattjárók, valamint minden atomerőművel rendelkező felszíni és tengeralattjáró hajó.

Az egyetlen orosz repülőgép-hordozó, a Kuznyecov Admiral az északi flottában található. Ha új repülőgép-hordozókat építenek az orosz flotta számára, akkor nagy valószínűséggel azok is az északi flottába kerülnek. Ez a flotta az Északi Közös Stratégiai Parancsnokság része.

Jelenleg az orosz vezetés nagy figyelmet fordít az Északi-sarkvidékre. Ez a régió vitatott, ráadásul hatalmas mennyiségű ásványt tártak fel ezen a vidéken. Valószínű, hogy az elkövetkező években az Északi-sarkvidék lesz a világ legnagyobb államainak „viszály csontja”.

Az északi flotta a következőket tartalmazza:

• TAKR "Kuznyecov admirális" (1143 "Krechet" projekt)
• két nukleáris rakétacirkáló az 1144.2 „Orlan” „Admiral Nakhimov” és a „Nagy Péter” projektből, amely az északi flotta zászlóshajója
• "Marshal Ustinov" rakétacirkáló ("Atlant" projekt)
• négy BOD projekt 1155 "Frigate" és egy BOD projekt 1155.1.
• a 956-os "Sarych" projekt két rombolója
• kilenc kis hadihajó, különféle projektek tengeri aknavetői, partraszálló és tüzérségi csónakok
• négy nagy leszállóhajó a 775-ös projektből.

A tengeralattjárók az északi flotta fő ereje. Ezek tartalmazzák:

• Tíz interkontinentális ballisztikus rakétákkal felfegyverzett atom-tengeralattjáró (941 Akula, 667BDRM Delfin, 995 Borei projektek)
• Négy cirkálórakétákkal felfegyverzett nukleáris tengeralattjáró (885 "Ash" és 949A "Antey" projekt)
• Tizennégy torpedófegyveres nukleáris tengeralattjáró (971 "Pike-B", 945 "Barracuda", 945A "Condor", 671RTMK "Pike" projektek)
• Nyolc dízel-tengeralattjáró (877 "Halibut" és 677 "Lada" projekt). Ezen kívül hét mélytengeri nukleáris állomás és egy kísérleti tengeralattjáró található.

Az északi flottához tartozik még a haditengerészeti repülés, a part menti védelmi csapatok és a tengerészgyalogság egységei.

2007-ben megkezdődött az Arctic Shamrock katonai bázis építése a Franz Josef Land szigetcsoporton. Az északi flotta hajói az orosz flotta mediterrán századának részeként vesznek részt a szíriai hadműveletben.

Csendes-óceáni flotta. Ez a flotta atomerőműves tengeralattjárókkal, rakétákkal és nukleáris robbanófejjel ellátott torpedókkal van felfegyverkezve. Ez a flotta két csoportra oszlik: az egyik Primorye, a másik a Kamcsatka-félszigeten. A csendes-óceáni flotta a következőket tartalmazza:

• "Varyag" rakétacirkáló 1164 "Atlant" projekt.
• Három BOD projekt 1155.
• A 956-os "Sarych" projekt egyik rombolója.
• Négy kis rakétahajó a 12341 "Gadfly-1" projektből.
• Nyolc kis tengeralattjáró-elhárító hajó az 1124 Albatross projektből.
• Torpedó- és szabotázsellenes hajók.
• Aknakeresők.
• Három nagy leszállóhajó a 775-ös és az 1171-es projektből
• Leszálló csónakok.

A csendes-óceáni flotta tengeralattjáró erőinek összetétele a következőket tartalmazza:

• Öt rakéta-tengeralattjáró stratégiai interkontinentális ballisztikus rakétákkal (projekt 667BDR Kalmar és 955 Borey).
• Három nukleáris tengeralattjáró Project 949A Antey cirkáló rakétákkal.
• A 971-es "Pike-B" projekt egy többcélú tengeralattjárója.
• Hat dízel-tengeralattjáró a 877 "Halibut" projektből.

A csendes-óceáni flottához tartoznak a haditengerészeti repülés, a part menti csapatok és a tengerészgyalogság is.

Fekete-tengeri flotta. Az egyik legrégebbi orosz flotta hosszú és dicsőséges múlttal. Mivel azonban földrajzi okokból stratégiai szerepe nem olyan nagy. Ez a flotta részt vett az Ádeni-öbölben zajló kalózkodás elleni nemzetközi hadjáratban, a Grúziával vívott háborúban 2008-ban, hajói és személyzete jelenleg is részt vesz a szíriai hadjáratban.

A Fekete-tengeri Flotta új felszíni és víz alatti hajóinak építése folyamatban van.

Az orosz haditengerészet hadműveleti-stratégiai szövetsége magában foglalja:

• 1164 „Atlant” „Moskva” rakétacirkáló projekt, amely a Fekete-tengeri Flotta zászlóshajója
• Egy BOD projekt 1134-B "Berkut-B" "Kerch"
• Öt járőrhajó a távoli tengeri övezetben, különböző projektekben
• Nyolc nagy partraszállító hajó az 1171 "Tapir" és a 775 projektből. Ők egyesülnek a 197. partraszállító dandárban
• Öt dízel tengeralattjáró (877 "Halibut" és 636.3 "Varshavyanka" projekt

  A Fekete-tengeri Flotta magában foglalja a haditengerészeti repülést, a part menti csapatokat és a tengerészgyalogságokat is.

  Balti Flotta. A Szovjetunió összeomlása után a balti flotta nagyon nehéz helyzetbe került: bázisainak jelentős része külföldi államok területére került. Jelenleg a balti flotta székhelye a leningrádi és a kalinyingrádi régiókban található. Mert földrajzi hely a BF stratégiai jelentősége is korlátozott. A balti flotta a következő hajókat tartalmazza:

  • Project 956 romboló "Sarych" "Persistent", amely a balti flotta zászlóshajója.
  • Két Project 11540 "Hawk" járőrhajó a távoli tengeri övezetben. A hazai irodalomban gyakran nevezik fregattnak.
  • Négy járőrhajó a 20380 "Guarding" projekt közeli övezetében, amelyeket a szakirodalom néha korvetteknek nevez.
  • Tíz kis rakétahajó (1234.1 projekt).
  • Négy Project 775-ös nagy leszállóhajó.
  • Két Project 12322 Zubr kisméretű leszálló légpárnás jármű.
  • Nagyszámú leszálló- és rakétahajó.

  A balti flotta két Project 877 Halibut dízel-tengeralattjáróval van felfegyverkezve.

  Kaszpi-tengeri flottilla. A Kaszpi-tenger egy szárazföldi víztest, amely a szovjet időszakban két ország - Irán és a Szovjetunió - partjait mosta. 1991 után egyszerre több független állam jelent meg ebben a térségben, és a helyzet súlyosan bonyolulttá vált. A Kaszpi-tengeri nemzetközi vízi terület szerződés Azerbajdzsán, Irán, Kazahsztán, Oroszország és Türkmenisztán között 2018. augusztus 12-én aláírt egyezmény NATO-befolyástól mentes övezetként határozza meg.

  Az Orosz Föderáció Kaszpi-tengeri flottájának összetétele a következőket tartalmazza:

  • A 11661 "Gepard" projekt közeli övezetének járőrhajói (2 db).
  • Nyolc kis hajó különböző projektekből.
  • Leszálló csónakok.
  • Tüzérségi és szabotázsellenes hajók.
  • Aknakeresők.

  A haditengerészet fejlesztésének kilátásai

  A haditengerészet a fegyveres erők nagyon drága ága, ezért a Szovjetunió összeomlása után szinte minden új hajók építésével kapcsolatos programot befagyasztottak.

  A helyzet csak a "nulla" második felében kezdett javulni. Az állami fegyverkezési program szerint 2020-ra az orosz haditengerészet mintegy 4500 milliárd rubelt kap. Az orosz hajóépítők legfeljebb tíz Project 995 stratégiai nukleáris rakétahordozó és ugyanennyi Project 885 többcélú tengeralattjáró gyártását tervezik, valamint folytatódik a 63.63 Varshavyanka és 677 Lada projekt dízel-elektromos tengeralattjáróinak építése. Összesen húsz tengeralattjáró építését tervezik.

  A haditengerészet nyolc Project 22350 fregatt, hat Project 11356 fregatt, valamint több mint harminc korvett megvásárlását tervezi több projektből (amelyek közül néhány még fejlesztés alatt áll). Emellett új rakétahajók, kis- és nagyméretű leszállóhajók, valamint aknakeresők építését is tervezik.

  Új rombolót fejlesztenek atomerőművel. A haditengerészet hat ilyen hajó megvásárlása iránt érdeklődik. A tervek szerint rakétaelhárító rendszerekkel szerelik fel őket.

  Sok vita felveti az orosz repülőgép-hordozó flotta jövőbeli sorsának kérdését. Szükség van rá? Az "Admiral Kuznetsov" nyilvánvalóan nem felel meg a modern követelményeknek, és a kezdetektől fogva ez a projekt nem volt a legsikeresebb.

  Összességében 2020-ra az orosz haditengerészet 54 új felszíni hajót és 24 tengeralattjárót tervez atomerőművekkel, nagyszámú régi hajót kell modernizálni. A flottának új rakétarendszereket kellene kapnia, amelyek képesek lesznek a legújabb Caliber és Onyx rakéták kilövésére. Ezeket a komplexumokat rakétacirkálók (Orlan projekt), az Antey, Shchuka-B és Halibut projektek tengeralattjáróinak felszerelésére tervezik.

  Ha bármilyen kérdése van - hagyja meg őket a cikk alatti megjegyzésekben. Mi vagy látogatóink szívesen válaszolunk rájuk.

Flotta I. Sándor uralkodása alatt: második szigetvilági expedíció, orosz-svéd háború; flotta I. Miklós uralkodásának kezdetén; Krími háború; Orosz haditengerészet a krími háború után

A FLOTTA I. SÁNDOR URALKODÁSA ALATT: A MÁSODIK SZIGETSÉGI EXPEDÍCIÓ, AZ OROSZ-SVÉD HÁBORÚ

Sándor I

I. Sándor császár 1801-ben trónra lépve számos átalakítást hajtott végre a rendszerben kormány irányítja, a minisztérium kollégiumai helyett létrehozva. Így 1802-ben megalakult a Tengerészeti Minisztérium. Az Admiralitás Tanácsa megmaradt korábbi formájában, de már a miniszternek volt alárendelve. Ők lettek a művelt és tehetséges N. S. Mordvinov admirális, aki a Törökországgal vívott háborúban bizonyított.

Három hónappal később azonban Mordvinov helyére P. V. Chichagov ellentengernagy került. „Az a baj, hogy ha a cipész elkezdi a pitét, és a pieman készíti a csizmát” – ezek a szavak I.A. híres meséjéből. Krylovot kifejezetten Chichagovnak címezték.

Így beszélt Csicsagovról egy másik kortárs, a híres navigátor és Golovnin admirális:
„A briteket vakon utánozva, nevetséges újdonságokat bevezetve arról álmodozott, hogy lerakja az orosz flotta nagyságának alapkövét. Tönkretesz mindent, ami a flottában maradt, és unatkozik legfőbb hatalom szemtelenül és a kincstárat elherdálva visszavonult, megvetve annak flottáját, és mélységes bánatot érzett a tengerészekben.

Ennek ellenére a haditengerészet a 19. század elején továbbra is az Orosz Birodalom külpolitikájának fontos eszköze volt, és a fekete-tengeri és balti flották, valamint a Kaszpi-tengeri, a Fehér-tengeri és az Ohotszki flottilla képviselte.

A Perzsiával 1804-ben kezdődő háborúban (a háborút 1813-ban Oroszország nyerte meg) az I. Péter vezette Kaszpi-tengeri flottilla először azzal mutatkozott meg, hogy aktívan segítette az orosz szárazföldi erőket a perzsák elleni harcban: utánpótlást hoztak, erősítés, élelem; megbilincselte a perzsa hajók akcióit; részt vett az erődök bombázásában. Szintén a 19. század eleji flottillahajók szállítottak oda orosz expedíciókat Közép-Ázsia, védett kereskedelem a Kaszpi-medencében.

1805-ben Oroszország csatlakozott a franciaellenes koalícióhoz, és félve Törökország Franciaországgal való egyesülésétől, valamint a francia flotta megjelenésétől az Adriai-tengeren, úgy döntött, hogy katonai osztagot küld a Jón-szigetekre. Kronstadt elhagyásával és Korfura érkezve és a már ott lévő orosz osztaggal egyesülve az egyesített orosz osztagban 10 csatahajó, 4 fregatt, 6 korvett, 7 brig, 2 sebek, szkúner és 12 ágyús hajó állt.

1806. február 21-én az orosz század támogatásával helyi lakosság harc nélkül elfoglalta Boca di Cattaro (Kotori-öböl) területét: terület, amely azután austerlitzi csata Ausztriából Franciaországba került. Ez az esemény sokat jelentett Napóleonnak, Franciaország veszítette el a legkedvezőbbet tengeri útvonalélelmet és lőszert pótolni.
Szintén 1806-ban az orosz osztagnak sikerült elfoglalnia számos Dalmát-szigetet.

1806 decemberében Törökország hadat üzent Oroszországnak. A háborúban Oroszország szövetségeseként fellépő Anglia flottájának egy századát az Égei-tengerre küldte, de nem volt hajlandó az orosz flottával közösen fellépni.

1807. március 10-én Szenjavin elfoglalta Tenedos szigetét, majd győzelmes csaták következtek: a Dardanellák és Athosz. Miután csapatokat próbáltak partra tenni Tenedoson, a törökök vereséget szenvedtek a Dardanellák melletti csatában, és visszavonultak, 3 hajót elvesztve. A győzelem azonban nem volt végleges: az orosz flotta továbbra is blokádolta a Dardanellákat egészen az Athos-fok melletti csatáig, amelyre egy hónappal később került sor.

Az athosi csata következtében az Oszmán Birodalom több mint egy évtizedre elveszítette harcképes flottáját, és augusztus 12-én beleegyezett a fegyverszünet alá.

1807. június 25-én megkötötték a tilsiti békeszerződést, melynek értelmében Oroszország vállalta, hogy a Jón-szigeteket átengedi Franciaországnak. Az orosz osztag kénytelen volt hivatalos fegyverszünetet kötni a törökökkel, és elhagyni a szigetcsoportot, így a britek folytathatják a háborút. Tenedost elhagyva az oroszok az ott lévő összes erődítményt lerombolták. Augusztus 14-re Boca di Cattaro környékét elhagyták az oroszok. Az orosz osztag elhagyta az Adriai-tenger vidékét.

Az Oroszország és Svédország között 1808-ban kezdődő háborúban, elsősorban az államok – a tilsiti béke megkötése után szövetségesek – politikája miatt, a balti flotta a háború teljes ideje alatt (1809-ig) támogatta szárazföldi hadseregünk akcióit. svéd erődítmények bombázását és partraszállási műveleteket hajt végre. Oroszország megnyerte a háborút, és ennek eredményeként Finnország a Nagyhercegség jogaival az Orosz Birodalom része lett.

Az orosz flotta katonai, valamint kutatási (a Csendes- és Jeges-tenger térképei tele voltak orosz nevekkel és címekkel) ellenére azonban az orosz flotta állapota I. Sándor uralkodásának végéig tovább romlott. Ennek oka a császár közömbös hozzáállása volt a flotta sorsához. Tehát alatta komolyan megvitatásra került a teljes orosz flotta Angliába való áthelyezésének kérdése. Az uralkodás végére a flotta állapota igen siralmas volt: a hadműveletekre alkalmas fregattok nagy részét külföldre – különösen Spanyolországba – adták el; a tisztek és csapatok többsége rászorult (például időnként tíz főt helyeztek el egy helyiségben).

A FLOTTA I. MIKLÓS URALKODÁSÁNAK KEZDETÉN

Miklós I

I. Miklós 1825-ös csatlakozásakor a vonalnak mindössze 5 hajója volt alkalmas szolgálatra a balti flottában (az állam szerint 27 vonalhajóval és 26 fregatttal kellett volna rendelkeznie), valamint a Fekete-tengeri flottában. - 15 hajóból 10. Létszám A balti- és fekete-tengeri flotta állományának 90 ezer főt kellett volna elérnie, de valójában 20 ezer fő hiányzott a szokásos létszámból. A flotta vagyonát kifosztották.

A kikötőkben a flotta minden tartozékával való kereskedés meglehetősen nyíltan folyt. Az ellopott áruk üzletekbe nagy mennyiségben történő kiszállítása nemcsak éjszaka, hanem nappal is történt. Így például Lazarev adjutáns szárny, aki már 1826-ban nyomozást folytatott ebben az ügyben, csak Kronstadtban 32 boltban talált állami holmit 85 875 rubel értékben.

I. Miklós császár uralkodásának kezdetét a flottaalakító bizottság 1826-os felállítása jelentette. A név tökéletesen tükrözte a dolgok állását - elvégre a flotta valójában már nem létezett!

I. Miklós császár, ellentétben elődjével és bátyjával, a haditengerészeti erőkben az állam szilárd fellegvárát, és ezen túlmenően sajátja fenntartásának eszközét látta, történelmi módon kialakult, szükséges befolyást a Közel-Keleten.

Melikov admirális, I. Miklós kortársa a császárról:
„Tekintettel arra, hogy mostantól minden európai háborúban szükség lesz a haditengerészeti erők fellépésére, az övé császári felség uralkodásának első napjaitól fogva kifejezte azt a nélkülözhetetlen akaratot, hogy a flottát olyan helyzetbe hozza, hogy az az állam igazi fellegvára legyen, és hozzájárulhasson mindenféle vállalkozáshoz, amely az ország becsületét és biztonságát szolgálja. Birodalom. Mindent megtettek, ami szükséges volt, hogy a Szuverén Császár részéről megvalósítsák ezt az elképzelést. A flotta számára Oroszország nagyságának megfelelő méretű államokat adtak ki, és minden eszközt megtanítottak a haditengerészeti hatóságoknak, hogy haditengerészeti erőinket az államok által előírt méretekre tegyék. A haditengerészeti minisztérium költségvetése több mint kétszeresére nőtt; oktatási intézményekben számuk növekedett és a tökéletesség fokára emelkedett; hogy admiralitásainkat örökre faanyaggal láthassa el, kinevezték, hogy a birodalom összes erdejét a tengerészeti osztályhoz adja át; végül mindig figyelembe vették a haditengerészeti hatóságoknak mindazon feltételezéseit, amelyek őfelsége akaratának azonnali végrehajtásához vezethettek.

I. Miklósnak az orosz flotta nagyságát újraélesztõ munkájában már 1827-ben is sikereket lehetett megfigyelni. A Balti Flotta százada Angliába látogatott, ahol kiváló benyomást keltett. Ugyanebben az évben a század egy része belépett a Földközi-tengerbe, és a brit és francia századdal együtt szembeszállt a török ​​flottával. A döntő ütközetre 1827. október 20-án került sor a Navarino-öbölben. A török ​​flotta 82 hajóból állt, míg a szövetségeseké csak 28. Ráadásul a török ​​flotta sokkal előnyösebb helyzetben volt.

A szövetséges osztagok azonban összehangoltan és határozottan léptek fel, jól irányzott tűzzel egy-egy török ​​hajót oltottak ki. A török ​​flotta szinte teljesen megsemmisült: 82 hajóból csak 27 maradt életben.

Navarvai csata

A következő évben kezdődő orosz-török ​​háborúban a Fekete-tengeri Flotta megmutatta magát. Hozzájárult a csapatok előrenyomulásához a balkáni és kaukázusi hadműveleti színtereken. A "Mercury" dandár el nem múló dicsőséggel borította magát, miután két török ​​csatahajóval csatát nyert.

Aivazovszkij. A "Mercury" dandárt két török ​​hajó támadta meg.

A háború 1829 szeptemberében teljes orosz győzelemmel ért véget. Törökország elvesztette a Fekete-tenger partját a Kuban torkolatától a St.-fokig. Nicholas. A Duna-delta szigetei Oroszországhoz kerültek. Megkapta a hajók áthaladásának jogát a Boszporuszon és a Dardanellákon. A torkolat déli ága lett az orosz határ. Végül a szeptember 14-én megkötött adrianopolyi béke szabadságot hozott a függetlenné nyilvánított Görögországnak (csak a szultánnak való éves fizetés kötelezettsége maradt, 1,5 millió piaszter értékben). A görögök az angolok, franciák és oroszok kivételével bármelyik Európában uralkodó dinasztia közül választhattak szuverént.

A Perzsiával 1826-ban kezdődő háborúban a Kaszpi-tengeri flottilla ismét bizonyított, komoly segítséget nyújtott. szárazföldi erőkés győzelmeket arat a tengeren. 1828 februárjában békeszerződést kötött Oroszország és Perzsia. Eszerint Oroszország megtartotta jogait az Astara folyóig terjedő területekre, megkapta az eriváni és nakhicseváni kánságokat. Perzsiának 20 millió rubel kártérítést kellett fizetnie, és elvesztette a flotta fenntartásának jogát a Kaszpi-tengeren, ami részben megismételte az 1813-as megállapodást.

Az Orosz Birodalom befolyása az Oszmán Birodalomra még erősebb lett, miután 1832-ben a jelenlegi szultán egyiptomi pasától vereséget szenvedve, pénz és hadsereg nélkül maradt, kénytelen volt az Orosz Birodalomhoz fordulni segítségért. Egy évvel később Lazarev ellentengernagy Konstantinápolyba vezette az orosz századot. Megérkezése és tizennégyezer katona partraszállása a Boszporuszon véget vetett a felkelésnek. Oroszország ezzel szemben az akkor megkötött Winkar-Iskelessi szerződés értelmében Törökország személyében szövetségest kapott egy harmadik ország elleni ellenségeskedések esetén, szárazföldön és tengeren egyaránt. Ugyanakkor Törökország vállalta, hogy nem engedi át az ellenséges hadihajókat a Dardanellákon. A Boszporusz minden körülmények között nyitva maradt az orosz flotta előtt.

Az orosz flotta I. Miklós uralkodása alatt nagymértékben megerősödött, a vonal hajóinak száma nagymértékben megnövekedett, a flotta rendje és fegyelme újra beállt.

Az első orosz ejtőernyős fregatt "Bogatyr". Modern modell.

Érdemes még megjegyezni, hogy a hagyományos vitorlás csatahajók mellett elkezdték építeni a haditengerészet számára katonai gőzhajókat: 1826-ban megépült a 8 ágyúval felfegyverzett Izhora gőzhajó, 1836-ban pedig az első gőzfregatt is elindult a siklóról. a Szentpétervári Admiralitás „Bogatyr”, 28 fegyverrel felfegyverkezve.

Ennek eredményeként az 1853-as krími háború kezdetére az Orosz Birodalom birtokolta a fekete-tengeri és balti, valamint az arhangelszki, a kaszpi-tengeri és a szibériai flottákat. teljes erő 40 csatahajó, 15 fregatt, 24 korvett és brigg, 16 gőzfregatt és egyéb kishajók. Teljes szám a flotta állománya 91 000 fő volt. Bár az orosz flotta ekkorra a világ egyik legnagyobbja volt, a gőzhajó-építés terén Oroszország messze lemaradt a fejlett európai országok mögött.

KRÍMI HÁBORÚ

A Franciaországgal folytatott diplomáciai konfliktus során az oroszországi betlehemi Születés Egyház irányítása körül, hogy nyomást gyakoroljon Törökországra, elfoglalta Moldvát és Havasalföldet, amelyek az adriánópolyi békeszerződés értelmében Oroszország protektorátusa alatt álltak. I. Miklós orosz császár megtagadása a csapatok kivonásának következtében Törökország 1853. október 4-én hadat üzent Oroszországnak, majd 1854. március 15-én Nagy-Britannia és Franciaország csatlakozott Törökországhoz. 1855. január 10-én a Szardíniai Királyság (Piemont) is hadat üzent az Orosz Birodalomnak.

Oroszország szervezetileg és technikailag nem állt készen a háborúra. Az orosz hadsereg és haditengerészet technikai lemaradása a 19. század közepén egy radikális technikai újrafelszereléssel együtt fenyegető méreteket öltött. Nagy-Britannia és Franciaország hadseregei, amelyek végrehajtották az ipari forradalmat. A szövetségesek jelentős előnnyel rendelkeztek minden típusú hajóban, és egyáltalán nem voltak gőzcsatahajók az orosz flottában. Akkoriban az angol flotta volt az első a világon a létszámot tekintve, a franciák a második, az oroszok a harmadik helyen.

Sinop csata

1853. november 18-án azonban a Pavel Nakhimov altengernagy parancsnoksága alatt álló orosz vitorlásszázad legyőzte a török ​​flottát a szinopi csatában. Sikeres küzdelem ebben a csatában vitorlás fregatt"Flora" három török ​​gőzfregattal szemben azt mondta, hogy a vitorlás flotta jelentősége továbbra is nagy. A csata eredménye volt a fő tényező abban, hogy Franciaország és Anglia hadat üzent Oroszországnak. Ez a csata volt egyben a vitorlás hajók utolsó nagy csatája is.

1854 augusztusában az orosz tengerészek megvédték a Petropavlovszk-Kamcsatka erődöt, visszaverve az angol-francia osztag támadását.

A Péter és Pál erőd védelme

A Fekete-tengeri Flotta fő bázisát - Szevasztopolt erős part menti erődítmények védték a tenger támadásaitól. Az ellenség Krím-félszigeti partraszállása előtt nem voltak erődítmények, amelyek megvédték volna Szevasztopolt a szárazföldtől.

Újabb próbatételek is a balti tengerészek sorsára jutottak: vissza kellett verniük az angol-francia flotta támadását, amely Gangut erődítményeit, Kronstadt, Sveaborg és Revel erődjeit bombázta, és igyekezett áttörni a fővárosba. az Orosz Birodalom - Pétervár. A balti-tengeri haditengerészet sajátossága azonban az volt, hogy a Finn-öböl sekély vize miatt a nagy ellenséges hajók nem tudták közvetlenül megközelíteni Szentpétervárt.

A sinop-i csata hírére az angol és francia osztagok 1853 decemberében bevonultak a Fekete-tengerre.

1854. április 10-én az egyesített angol-francia század tüzet lőtt Odessza kikötőjére és városára, hogy kikényszerítsék a kapitulációt. Az ágyúzás következtében a kikötő és a benne lévő kereskedelmi hajók leégtek, de az orosz parti ütegek visszatérő tüze megakadályozta a partraszállást. Az ágyúzás után a szövetséges század tengerre szállt.

John Wilson Carmichael "Szevasztopol bombázása"

1854. szeptember 12-én egy 62 ezer fős angol-francia hadsereg 134 fegyverrel szállt partra a Krímben, Jevpatorija-Szak közelében, és Szevasztopol felé vette az irányt.

Az ellenség Szevasztopolba költözött, keletről megkerülte, és kényelmes öblöket foglalt el (a britek - Balaklava, a franciák - Kamyshovaya). A 60 000 fős szövetséges hadsereg megkezdte a város ostromát.
V. A. Kornilov, P. S. Nakhimov, V. I. Isztomin admirálisok lettek Szevasztopol védelmének szervezői.

Az ellenség nem merte azonnal megrohamozni a várost, és megkezdte ostromát, melynek során hatszor vetette alá a várost többnapos bombázásnak.

A 349 napos ostrom során különösen intenzív küzdelem folyt a város védelmének kulcspozíciójáért, a Malakhov Kurganért. A francia hadsereg augusztus 27-i elfoglalása előre meghatározta, hogy az orosz csapatok 1855. augusztus 28-án elhagyták Szevasztopol déli oldalát. Miután felrobbantották az erődítményeket, az ütegeket és a portárakat, szervezetten átkeltek a Szevasztopoli-öbölön az északi oldalra. A Szevasztopoli-öböl, az orosz flotta helyszíne továbbra is orosz ellenőrzés alatt állt.

Bár a háború még nem veszett el, és az orosz csapatoknak számos vereséget sikerült okozniuk a török ​​hadseregnek, és elfoglalták Karst. Ausztria és Poroszország háborúhoz való csatlakozásának veszélye azonban arra kényszerítette Oroszországot, hogy elfogadja a szövetségesek által megszabott békefeltételeket.

1856. március 18-án aláírták a párizsi szerződést, amely szerint Oroszországnak megtiltották, hogy haditengerészetet tartson a Fekete-tengeren, erődöket és haditengerészeti bázisokat építsen.
A háború alatt az oroszellenes koalíció tagjainak nem sikerült minden céljukat elérniük, de sikerült megakadályozniuk Oroszország megerősödését a Balkánon, és hosszú időre megfosztani a Fekete-tengeri Flottától.

OROSZ FLOTTA A KRÍMI HÁBORÚ UTÁN

A vereség után a főleg vitorlás hajókból álló orosz flottát tömegesen kezdték feltölteni első generációs gőzhadihajókkal: csatahajókkal, monitorokkal és úszó akkumulátorokkal. Ezek a hajók nehéztüzérséggel és vastag páncélzattal voltak felszerelve, de a nyílt tengeren megbízhatatlanok voltak, lassúak és nem tudtak hosszú tengeri utakat megtenni.

Már az 1860-as évek elején megrendelték Nagy-Britanniában az első orosz páncélozott úszóüteget, a „Pervenets”-et, amely alapján az 1860-as évek közepén Oroszországban megépítették a „Ne érints meg” és a „Kremlin” páncélozott ütegeket.

Csatahajó "Ne érints meg engem"

1861-ben indították útjára az első acélpáncélos hadihajót - az Experience ágyús hajót. 1869-ben rakták le az első nyílt tengeri csatahajót, a Nagy Pétert.

A haditengerészeti minisztérium szakemberei tanulmányozták a svéd mérnök, Erickson mérnök forgótornyos rendszerének monitorainak az USA-ban való megépítésének tapasztalatait. Ezzel kapcsolatban 1863 márciusában kidolgozták az úgynevezett "Monitor Shipbuilding Program"-t, amely 11 monitor felépítését írta elő a Finn-öböl partjainak védelmére és a siklókban való működésre.
Az amerikai polgárháború idején Oroszország két cirkáló századot küldött az északiak atlanti és csendes-óceáni kikötőibe. Ez az expedíció lett jó példa hogy viszonylag kis erők milyen nagy politikai sikereket érhetnek el. Mindössze tizenegy kis hadihajó jelenléte a forgalmas kereskedelmi hajózás övezetében az volt, hogy a nagy európai hatalmak (Anglia, Franciaország és Ausztria) felhagytak a konfrontációval az általuk mindössze 7 éve legyőzött Oroszországgal.

Oroszország az 1871-es londoni egyezmény értelmében feloldotta a haditengerészet Fekete-tengeren tartására vonatkozó tilalmat.

Így kezdődött a Fekete-tengeri Flotta újjáéledése, amely részt vehetett az 1877-1878-as orosz-török ​​háborúban. (1877. május 26-án Sestakov és Dubasov hadnagyok aknahajói elsüllyesztették a Dunán a török ​​monitor Khivzi Rahman-t), amely a 20. század elejére 7 századi csatahajóból, 1 cirkálóból, 3 aknacirkálóból, 6 ágyús hajóból állt. , 22 romboló stb.

Folytatódtak a Kaszpi-tengeri és az Ohotszki flottilla hadihajóinak építése.

A 19. század végére a balti flottának több mint 250 modern hajója volt minden osztályból.

A "Chesma" csatahajó leszállása Szevasztopolban

Szintén az 1860-1870-es években hajtották végre a haditengerészet reformját, amely mind a flotta teljes műszaki újrafelszereléséből, mind a tisztek és az alacsonyabb rendfokozatok szolgálati feltételeinek megváltoztatásából állt.

Ezenkívül Oroszországban a 19. század végén megkezdődtek a tengeralattjárók tesztelése.

Ennek eredményeként azt mondhatjuk, hogy a második során fele XIX ban ben. Oroszország erre az időre modern páncélozott flottát hozott létre, amely katonai erejét tekintve ismét a 3. helyen találta magát a világon.

OLVASSA EL A TELJES PROJEKTET PDF-BEN

Ez a cikk az orosz flotta története című projektből származik. |

Az orosz flotta dicsőséges története több mint háromszáz éves múltra tekint vissza, és elválaszthatatlanul kapcsolódik Nagy Péter nevéhez. A leendő államfő még fiatal korában, miután 1688-ban a családjuknak ajándékozott csónakot fedezett fel istállójában, később az „orosz flotta nagyapjának” nevezett, örökre a hajókkal kötötte össze életét. Ugyanebben az évben hajógyárat alapított a Plescsejevói tavon, ahol a helyi kézművesek erőfeszítéseinek köszönhetően felépült az uralkodó „mulatságos” flottája. 1692 nyarára a flottilla több tucat hajót számlált, amelyek közül kiemelkedett a jóképű, harminc ágyús Mars fregatt.

Az igazság kedvéért megjegyzem, hogy az első hazai hajót Péter születése előtt, 1667-ben építették. A holland kézműveseknek az Oka-folyó helyi kézműveseivel együtt sikerült egy kétszintes Eagle-t építeniük három árboccal és tengeri utazásra. Ezzel egy időben néhány csónakot és egy jachtot hoztak létre. A moszkvai bojárok bölcs politikusa, Ordin-Nashchokin felügyelte ezeket a munkákat. A név, ahogy sejthető, a címer tiszteletére kapta a hajót. Nagy Péter úgy vélte, hogy ez az esemény jelentette az oroszországi tengeri üzlet kezdetét, és „méltó volt a korszakokon át tartó dicsőítésre”. A történelemben azonban hazánk haditengerészetének születésnapja egy teljesen más dátumhoz kapcsolódik ...

Az év 1695 volt. A más európai államokkal való kereskedelmi kapcsolatok kialakulásához kedvező feltételek megteremtésének igénye vezette uralkodónkat katonai konfliktusba az Oszmán Birodalommal a Don torkolatánál és a Dnyeper alsó folyásánál. Nagy Péter, aki ellenállhatatlan erőt látott újonnan vert ezredeiben (Szemenovszkij, Prebrazsenszkij, Butirszkij és Lefortovszkij), úgy dönt, hogy Azov közelébe vonul. Egy közeli barátjának írja Arhangelszkben: "Viccelődtünk Kozhukhovdal, most pedig Azovval viccelünk." Ennek az utazásnak az eredménye az orosz katonák harcaiban tanúsított vitézség és bátorság ellenére szörnyű veszteségbe torkollott. Ekkor jött rá Péter, hogy a háború egyáltalán nem gyerekjáték. A következő hadjárat előkészítésekor minden korábbi hibáját figyelembe veszi, és úgy dönt, hogy egy teljesen új katonai erőt hoz létre az országban. Péter valóban zseni volt, akaratának és eszének köszönhetően egyetlen tél alatt sikerült egy teljes flottát létrehoznia. És erre nem kímélte a költségeket. Először is segítséget kért nyugati szövetségeseitől - a lengyel királytól és az osztrák császártól. Jó tudású mérnököket, hajóépítőket és tüzéreket küldtek hozzá. Miután megérkezett Moszkvába, Péter találkozót szervezett tábornokaival, hogy megvitassák az Azov elfoglalására irányuló második hadjáratot. Az üléseken elhatározták, hogy 23 gályát, 4 tűzoltóhajót és 2 gályarabos hajót is felszerelnek. Franz Lefortot a Flotta Admirálisának nevezték ki. Generalissimo Aleksey Semenovich Shein lett az egész Azov-sereg parancsnoka. A hadművelet két fő irányára - a Donnál és a Dnyepernél - két Sein és Seremetev hadsereget szerveztek. Tűzhajókat és gályákat sietve építettek Moszkva közelében, Voronyezsben, Oroszországban először két hatalmas, harminchat ágyús hajót hoztak létre, amelyek a „Pál apostol” és a „Péter apostol” nevet kapták. Emellett a körültekintő uralkodó több mint ezer eke, több száz tengeri csónak és hagyományos tutajok a szárazföldi hadsereg támogatására készült. Kozlovban, Szokolszkban, Voronyezsben épültek. Kora tavasszal a hajóalkatrészeket Voronyezsbe szállították összeszerelésre, és április végére a hajók már a felszínen voltak. Április 26-án vízbe bocsátották az első gályát, Péter apostolt.

A flotta fő feladata az volt, hogy blokkolja az erődöt, amely nem adta meg magát a tengertől, megfosztva azt a munkaerőtől és az ellátástól. Szeremetyev hadseregének a Dnyeper torkolatához kellett volna indulnia, és elterelő manővereket kellett volna végrehajtania. A nyár elején az orosz flotta összes hajója újra egyesült Azov közelében, és megkezdődött annak ostroma. Június 14-én megérkezett a 17 gályából és 6 hajóból álló török ​​flotta, amely azonban a hónap végéig határozatlan maradt. Június 28-án a törökök összeszedték a bátorságukat, hogy felvegyék a partraszállást. Evezős csónakok indultak a part felé. Aztán Péter utasítására flottánk azonnal horgonyt mért. Amint ezt látták, a török ​​kapitányok egyhangúlag megfordították hajóikat, és tengerre szálltak. Mivel soha nem kapott erősítést, az erőd kénytelen volt megadni magát július 18-án. Peter katonai flottájának első kivonulását teljes siker koronázta. Egy héttel később a flotilla tengerre szállt, hogy megvizsgálja a meghódított területet. Az uralkodó tábornokaival a tengerparton választott helyet egy új haditengerészeti kikötő építéséhez. Később a Miusszkij-torkolat közelében megalapították a Pavlovskaya és a Cherepakhinskaya erődöket. Moszkvában is ünnepélyes fogadásra várták az Azov győzteseit.

A megszállt területek védelmével kapcsolatos kérdések megoldására Nagy Péter úgy dönt, hogy összehívja a Boyar Dumát Preobrazhensky faluban. Ott azt kéri, hogy építsenek egy "tengeri karavánt vagy flottát". Október 20-án, a következő ülésén a Duma úgy dönt: „Lenni tengeri hajók!" Az ezt követő kérdésre: „És hányan?” Elhatározták, hogy „a parasztháztartásoknál érdeklődjünk a lelki és legkülönfélébb néposztályok számára, udvarokat szabnak ki az udvarokban, kiírják a kereskedők közül a vámkönyvekből. ” Így kezdett létezni az orosz birodalmi haditengerészet. Azonnal elhatározták, hogy 52 hajó építését kezdik meg, és 1698. április eleje előtt vízre bocsátják Voronyezsben. Sőt, a hajóépítésről a következőképpen döntöttek: a papság minden nyolcezer háztartásból adott egy hajót, a nemesség pedig tízezerből. Kereskedők, városlakók és külföldi kereskedők vállalták, hogy 12 hajót indítanak el. A lakossági adókból a többi hajót az állam építette. Az eset súlyos volt. Az ácsokat országszerte keresték, katonákat osztottak ki segítségükre. A hajógyárakban több mint ötven külföldi szakember dolgozott, száz tehetséges fiatal utazott külföldre, hogy elsajátítsa a hajóépítés alapjait. Közülük Péter is rendes tiszti pozícióban volt. Voronyezs mellett Sztupinóban, Tavrovban, Chizhovkában, Brjanszkban és Pavlovszkban építettek hajógyárakat. Akik gyorsított képzést akartak végezni hajóépítők és csatlósok számára. Voronyezsben 1697-ben létrehozták az Admiralitást. Az orosz állam haditengerészeti dokumentumának történetében az első a „Gályák chartája”, amelyet I. Péter írt a második azovi hadjárat során a „Principium” parancsnoki gályán.

1700. április 27-én a voronyezsi hajógyárban elkészült a Goto Predestination, az első orosz csatahajó. A 17. század eleji európai hajóosztályozás szerint a IV. rangot érdemelte ki. Oroszország joggal lehet büszke utódaira, mivel az építkezés külföldi szakemberek részvétele nélkül zajlott. 1700-ra az Azov-flottának már több mint negyven vitorlás hajója volt, 1711-re pedig körülbelül 215 (beleértve az evezős hajókat is), amelyek közül negyvennégy hajó 58 fegyverrel volt felfegyverkezve. Ennek a félelmetes érvnek köszönhetően sikerült békeszerződést aláírni Törökországgal és háborút indítani a svédekkel. Az új hajók építésében szerzett felbecsülhetetlen értékű tapasztalat lehetővé tette a későbbi sikereket a Balti-tengeren, és fontos (ha nem döntő) szerepet játszott a nagy északi háborúban. A balti flotta Szentpétervár, Arhangelszk, Novgorod, Uglich és Tveri hajógyárakban épült. 1712-ben állították fel a Szent András-zászlót - fehér szövetet, átlósan kék kereszttel. Az orosz flotta tengerészeinek sok generációja harcolt, győzött és halt meg alatta, hőstetteivel dicsőítette Szülőföldünket.

Mindössze harminc év alatt (1696-tól 1725-ig) rendszeres azovi-, balti- és kaszpi-tengeri flotta jelent meg Oroszországban. Ez idő alatt 111 csatahajót és 38 fregattot, hat tucat brigantint és még több nagy gályát, scampaway-t és bombázóhajót, shmakot és tűzhajót, több mint háromszáz szállítóhajót és hatalmas számú kis csónakot építettek. És ami különösen figyelemre méltó, katonai és tengeri tulajdonságaikat tekintve az orosz hajók egyáltalán nem voltak rosszabbak a tengeri nagyhatalmak hajóinál, mint például Franciaország vagy Anglia. Mivel azonban sürgősen szükség volt a meghódított tengerparti területek védelmére és egyúttal hadműveletekre, és az országnak nem volt ideje hajókat építeni és javítani, gyakran külföldön vásárolták meg őket.

Természetesen az összes főbb parancs és rendelet I. Pétertől származott, de a hajóépítési kérdésekben olyan kiemelkedő történelmi személyiségek segítették őt, mint F. A. Golovin, K. I. Kruys, F. M. Apraksin, Franz Timmerman és S. I. Yazykov. Richard Cosenz és Sklyaev, Saltykov és Vaszilij Shipilov hajómesterek az évszázadok során dicsőítették nevüket. 1725-re a haditengerészeti tiszteket és hajóépítőket speciális iskolákban és haditengerészeti akadémiákban képezték ki. Ekkorra a hazai flotta hajóépítő és kiképző központja Voronyezsből Szentpétervárra költözött. Tengerészeink ragyogó és meggyőző első győzelmeket arattak a Kotlin-sziget, a Gangut-félsziget, az Ezel- és a Grengam-szigetek csatáiban, és átvették a vezetést a Balti- és a Kaszpi-tengeren. Emellett az orosz tengerészek sok jelentőségre tettek szert földrajzi felfedezések. Csirikov és Bering 1740-ben alapította a Petropavlovsk-Kamchatskyt. Egy évvel később egy új szorost fedeztek fel, amely lehetővé tette a nyugati part elérését Észak Amerika. A tengeri utakat V.M. Golovnin, F.F. Bellingshausen, E.V. Putyatin, M.P. Lazarev.

1745-ben a tengerésztisztek nagyrészt nemesi családból származtak, a tengerészek pedig a köznépből újoncok voltak. Szolgálati idejük élethosszig tartó volt. Gyakran külföldi állampolgárokat vettek fel haditengerészeti szolgálatra. Példa erre a kronstadti kikötő parancsnoka - Thomas Gordon.

Spiridov admirális 1770-ben, a chesmei csata során legyőzte a török ​​flottát, és megalapította az oroszok uralmát az Égei-tengeren. Ezenkívül az Orosz Birodalom megnyerte a háborút a törökökkel 1768-1774-ben. 1778-ban megalapították Herson kikötőjét, 1783-ban pedig vízre bocsátották a Fekete-tengeri Flotta első hajóját. A 18. század végén és a 19. század elején hazánk a hajók számát és minőségét tekintve a harmadik helyen állt a világon Franciaország és Nagy-Britannia után.

1802-ben kezdte meg működését a Tengerészeti Minisztérium. 1826-ban először építettek katonai gőzhajót, nyolc ágyúval, amelyet Izhorának hívtak. És 10 évvel később építettek egy gőzfregattot, "Bogatyr" becenevet. Ez a hajó gőzgéppel és lapátkerekekkel rendelkezett a mozgáshoz. 1805 és 1855 között orosz navigátorok fedezték fel a Távol-Keletet. Ezekben az években a bátor tengerészek negyven világkörüli és hosszú távú utat tettek meg.

1856-ban Oroszország kénytelen volt aláírni a párizsi békeszerződést, és ennek eredményeként elvesztette a fekete-tengeri flottát. 1860-ban a gőzflotta végre átvette a korábbi jelentőségét vesztett vitorlás flotta helyét. A krími háború után Oroszország aktívan épített gőzhajókat. Ezek lassan mozgó hajók voltak, amelyeken nem lehetett nagy hatótávolságú katonai hadjáratokat végrehajtani. 1861-ben vízre bocsátották az első "Experience" nevű ágyús csónakot. A hadihajót páncélvédelemmel látták el, és 1922-ig szolgált, mivel az A.S. első kísérleteinek kísérleti terepe volt. Popov rádiókommunikációval a vízen.

A 19. század végét a flotta bővülése jellemezte. Azokban a napokban II. Miklós cár volt hatalmon. Az ipar nagy ütemben fejlődött, de még ez sem tudott lépést tartani a flotta egyre növekvő igényeivel. Ezért volt tendencia a hajók megrendelésére Németországban, az USA-ban, Franciaországban és Dániában. Az orosz-japán háborút az orosz haditengerészet megalázó veresége jellemezte. Szinte az összes hadihajót lerombolták, néhányan megadták magukat, csak néhánynak sikerült elmenekülnie. A keleti háború kudarca után az orosz birodalmi haditengerészet elvesztette harmadik helyét a világ legnagyobb flottáját birtokló országok között, és azonnal a hatodik helyre került.

1906-ot a haditengerészeti erők újjáéledése jellemzi. Döntés születik a tengeralattjárók szolgálatba állításáról. Március 19-én II. Miklós császár rendeletével 10 tengeralattjárót helyeztek üzembe. Ezért ez a nap az országban ünnep, a Tengeralattjáró napja. 1906 és 1913 között az Orosz Birodalom 519 millió dollárt költött a haditengerészet szükségleteire. De ez nyilvánvalóan nem volt elég, mivel más vezető hatalmak haditengerészete gyorsan fejlődött.

Az első világháború idején a német flotta minden tekintetben jelentősen megelőzte az oroszt. 1918-ban az egész Balti-tenger Németország abszolút ellenőrzése alatt állt. A német flotta csapatokat szállított a független Finnország támogatására. Csapataik ellenőrizték a megszállt Ukrajnát, Lengyelországot és Oroszország nyugati részét.

Az oroszok fő ellenfele a Fekete-tengeren régóta az Oszmán Birodalom. A fekete-tengeri flotta fő bázisa Szevasztopolban volt. Az összes haditengerészeti erő parancsnoka ebben a régióban Andrey Avgustovich Ebergard volt. De 1916-ban a cár eltávolította tisztségéből, és Kolchak admirálissal helyettesítette. A fekete-tengeri tengerészek sikeres hadműveletei ellenére 1916 októberében az Empress Maria csatahajó felrobbant a parkolóban. Ez volt a fekete-tengeri flotta legnagyobb vesztesége. Csak egy évet szolgált. A robbanás oka a mai napig ismeretlen. De van egy vélemény, hogy ez egy sikeres szabotázs eredménye.

A forradalom és Polgárháború. 1918-ban a Fekete-tengeri Flotta hajóit részben német fogságba esett, részben visszavonták és Novorosszijszkban lerombolták. A németek később néhány hajót átadtak Ukrajnának. Decemberben az antant elfoglalta a hajókat Szevasztopolban, amelyeket a dél-oroszországi fegyveres erők (Denikin tábornok fehér csapatai) kaptak. Részt vettek a bolsevikok elleni háborúban. A fehér seregek megsemmisítése után a flotta többi részét Tunéziában látták. A balti flotta tengerészei 1921-ben fellázadtak a szovjet kormány ellen. A fenti események végén szovjet hatalom nagyon kevés hajó maradt. Ezek a hajók alkották a Szovjetunió haditengerészetét.

A Nagy Hazafias korszakban szovjet flotta súlyos próbán esett át, megvédve a frontok oldalát. A flotilla segített a többi katonai ágnak a nácik szétverésében. Az orosz tengerészek mindeddig példátlan hősiességről tettek tanúbizonyságot Németország jelentős számbeli és technikai fölénye ellenére. Ezekben az években a flottát ügyesen A.G. admirálisok irányították. Golovko, I.S. Isakov, V.F. Tributs, L.A. Vlagyimirszkij.

1896-ban a Szentpétervár születésének 200. évfordulójának megünneplésével párhuzamosan a flottaalapítás napját is megünnepelték. 200 éves. De a legnagyobb ünnepségre 1996-ban került sor, amikor a 300. évfordulót ünnepelték. A haditengerészet sok generáció büszkesége volt és az is. Az orosz flotta az oroszok kemény munkája és hősiessége az ország dicsőségéért. Ez Oroszország katonai ereje, amely egy nagy ország lakóinak biztonságát garantálja. De mindenekelőtt rugalmatlan, lélekben és testben erős emberekről van szó. Oroszország mindig büszke lesz Ushakovra, Nakhimovra, Kornyilovra és sok-sok más haditengerészeti parancsnokra, akik hűségesen szolgálták hazájukat. És természetesen I. Péter - egy igazán nagy szuverén, akinek sikerült egy erős birodalmat létrehoznia egy erős és legyőzhetetlen flottával.

név eredete

Csatahajó – a „csatahajó” rövidítése. Tehát Oroszországban 1907-ben hívtak új típusú hajókat a vonal régi fából készült vitorlásainak emlékére. Kezdetben azt feltételezték, hogy az új hajók felélesztik a lineáris taktikát, de ezt hamarosan felhagyták.

A csatahajók megjelenése

A nehéztüzérségi fegyverek tömeggyártása sokáig nagyon nehéz volt, ezért a 19. századig a hajókra szerelt fegyverek közül a legnagyobb 32 ... 42 font volt. De a velük való munka a töltés és a célzás során nagyon bonyolult volt a szervók hiánya miatt, ami hatalmas számítást igényelt a karbantartásukhoz: az ilyen fegyverek egyenként több tonnát nyomtak. Ezért évszázadokon keresztül a hajók a lehető legtöbbet próbálták felfegyverezni nagy mennyiség viszonylag kicsi ágyúk, amelyek az oldal mentén helyezkedtek el. Ugyanakkor szilárdsági okokból a fatörzsű hadihajó hosszát mintegy 70-80 méterben korlátozzák, ami a fedélzeti akkumulátor hosszát is korlátozta. Két-három tucatnál több fegyvert csak néhány sorban lehetett elhelyezni.

Így keletkeztek a hadihajók több lövegfedélzettel (deckekkel), amelyek akár másfélszáz különféle kaliberű ágyút szállítottak. Azonnal meg kell jegyezni, hogy mit nevezünk fedélzetnek, és ezeket figyelembe kell venni a hajó rangjának meghatározásakor csak zárt ágyúfedélzetek, amelyek felett van egy másik fedélzet. Például egy kétszintes hajó (az orosz flottában - kétirányú) általában két zárt lövegfedélzetet és egy nyitott (felső) ágyút tartalmazott.

A "csatahajó" kifejezés a vitorlás flotta idejében keletkezett, amikor a csatában a többfedélzetes hajók elkezdtek felsorakozni – úgy, hogy röpítésük során oldalra fordultak az ellenség felé, mert az összes fedélzeti fegyver egyidejű röpülése a legnagyobb kárt a célpontban. Ezt a taktikát lineárisnak nevezték. A tengeri csata során sorba építést Anglia és Spanyolország flottája alkalmazta először a 17. század elején.

Az első csatahajók a 17. század elején jelentek meg az európai országok flottájában. Könnyebbek és rövidebbek voltak, mint az akkoriban létező „hajótornyok” - galleonok, amelyek lehetővé tették az ellenség gyors oldalirányú felsorakozását, és a következő hajó orra az előző hajó farára nézett. .

Az így létrejött többfedélzetes vitorlás hajók több mint 250 éven át a tengeren folytatott hadviselés fő eszközei voltak, és lehetővé tették olyan országok számára, mint Hollandia, Nagy-Britannia és Spanyolország, hogy hatalmas kereskedelmi birodalmakat hozzanak létre.

A "Szent Pavel" vonal 90 (84?) hajóját - a "St. Pavel" vonal ágyús hajóját 1791. november 20-án rakták le a Nikolaev hajógyárban, és 1794. augusztus 9-én bocsátották vízre. Ez a hajó bekerült a tengerészeti művészet történetébe, nevéhez fűződik az orosz tengerészek és haditengerészeti parancsnokok 1799-es zseniális hadművelete a Korfu szigetén található erődítmény elfoglalására.

Ám a hajógyártás igazi forradalmát, amely a hajók valóban új osztályát jelentette, az 1906-ban elkészült Dreadnought építése hozta meg.

A nagy tüzérségi hajók fejlesztésében egy új ugrás szerzője az angol Fisher admirálisnak tulajdonítható. Még 1899-ben, a Földközi-tenger század parancsnokaként megjegyezte, hogy a fő kaliberrel sokkal nagyobb távolságból lehet lövöldözni, ha a lehulló lövedékek fröccsenése irányítja. Ugyanakkor az összes tüzérséget egységesíteni kellett, hogy elkerüljük a félreértést a fő kaliberű és a közepes kaliberű tüzérség lövedékeinek meghatározásában. Így született meg az all-big-guns (csak nagyágyúk) koncepciója, amely egy új típusú hajó alapját képezte. A hatékony tüzelési tartomány 10-15 kábelről 90-120 kábelre nőtt.

További újítások, amelyek az új típusú hajók alapját képezték, a központi tűzvezetés egyetlen általános hajóállomásról, valamint az elektromos hajtások elterjedése, ami felgyorsította a nehézágyúk célzását. Maguk a fegyverek is jelentősen megváltoztak a füstmentes porra és az új, nagy szilárdságú acélokra való átállás miatt. Most már csak a vezető hajó tudott megfigyelni, a nyomában követőket pedig lövedékeinek kitörései irányították. Így 1907-ben Oroszországban ismét lehetővé tette a nyomában oszlopokba építés a kifejezés visszaadását csatahajó. Az USA-ban, Angliában és Franciaországban a „csatahajó” kifejezést nem elevenítették fel, az új hajókat továbbra is „csatahajónak” vagy „cuirassénak” nevezték. Oroszországban a "csatahajó" maradt a hivatalos kifejezés, de a gyakorlatban a rövidítést létrehozták csatahajó.

Az orosz-japán háború végül a gyorsaság és a nagy hatótávolságú tüzérség terén mutatta be a fő előnyt. tengeri csata. Minden országban új típusú hajókról beszéltek, Olaszországban Vittorio Cuniberti állt elő egy új csatahajó ötletével, az USA-ban pedig Michigan típusú hajók építését tervezték, de a briteknek sikerült megszerezniük. az ipari fölény miatt mindenki előtt.

Az első ilyen hajó az angol Dreadnought volt, amelynek neve az ebbe az osztályba tartozó összes hajó ismert neve lett. A hajó rekordidő alatt épült meg, 1906. szeptember 2-án, egy évvel és egy nappal a lerakás után tengeri próbákon mentek keresztül. Egy 22 500 tonna vízkiszorítású csatahajó az ekkora hajón először alkalmazott új típusú erőműnek köszönhetően gőzturbinával akár 22 csomós sebességet is elérhetett. A Dreadnought-on 10 db 305 mm-es kaliberű löveget szereltek fel (a kapkodás miatt az 1904-ben elkészült századi csatahajók kétágyús tornyait a kapkodás miatt elvették), a második kaliber aknaellenes volt - 24 db 76 mm-es kaliberű löveg ; hiányzott a közepes kaliberű tüzérség, ennek oka az volt, hogy a közepes kaliber kisebb hatótávolságú volt, mint a fő, és gyakran nem vett részt a csatában, és a rombolókkal szemben 70-120 mm-es kaliberű ágyúkat lehetett bevetni.

A Dreadnought megjelenése az összes többi nagy páncélos hajót elavulttá tette.

Oroszország számára, amely szinte az összes balti és csendes-óceáni csatahajóját elveszítette az orosz-japán háborúban, a megkezdődött „dreadnought-láz” nagyon hasznosnak bizonyult: nak nek a flotta újjáélesztése megkezdődhet anélkül, hogy figyelembe vennék a potenciális ellenfelek elavult páncélos armadáit. És már 1906-ban, miután megkérdezte a haditengerészeti tisztek többségét - a Japánnal folytatott háború résztvevőit, a fő haditengerészeti vezérkar feladatot dolgozott ki egy új csatahajó tervezésére a Balti-tengerre. Jövő év végén pedig, miután II. Miklós jóváhagyta az úgynevezett "kishajó-építési programot", világméretű versenyt hirdettek. legjobb projekt csatahajó az orosz flotta számára.

A versenyen 6 orosz gyár és 21 külföldi cég vett részt, köztük olyan neves cégek, mint az angol "Armstrong", "John Brown", "Vickers", a német "Volkan", "Schihau", "Blom und". Voss", az amerikai „Krump" és mások. Magánszemélyek is felajánlották projekteiket – például V. Cuniberti és L. Coromaldi mérnökök. A legjobb a tekintélyes zsűri szerint a Blom und Voss fejlesztése volt, de a különböző okok miatt- elsősorban politikai - úgy döntöttek, hogy megtagadják a potenciális ellenfél szolgálatait. Ennek eredményeként a balti üzem projektje volt az első helyen, bár a gonosz nyelvek azt állították, hogy egy erős lobbi jelenléte A.N.-ben. Krylov - mind a zsűri elnöke, mind a nyertes projekt társszerzője.

Az új csatahajó fő jellemzője a tüzérség összetétele és elhelyezése. Mivel a 12 hüvelykes, 40 kaliberű csövű löveg, amely az összes orosz csatahajó fő fegyvere volt, kezdve a "Három Szenttel" és a "Nagy Sziszójjal" már reménytelenül elavult volt, úgy döntöttek, hogy sürgősen kifejlesztenek egy új 52-es kaliberű fegyver. Az Obukhov Üzem sikeresen megbirkózott a feladattal, a Pétervári Fémgyár pedig ezzel párhuzamosan egy háromágyús toronyszerelést tervezett, amely a kétágyús tartóhoz képest 15 százalékos hordónkénti tömegmegtakarítást eredményezett.

Így az orosz dreadnoughtok szokatlanul erős fegyvereket kaptak - 12 db 305 mm-es fegyvert egy oldalsó lövedékben, amelyek lehetővé tették akár percenként 24 471 kg-os lövedékek kilövését 762 m / s kezdeti sebességgel. Az Obukhov fegyvereket kaliberükhöz képest joggal tartották a világ legjobbjának, ballisztikai jellemzőiben felülmúlják az angol és az osztrák fegyvereket, sőt még a híres Krupp fegyvereket is, amelyeket a német flotta büszkeségének tartottak.

Sajnos azonban a kiváló fegyverzet volt az első orosz „Szevasztopol” típusú dreadnought egyetlen előnye. Általánosságban elmondható, hogy ezeket a hajókat enyhén szólva sikertelennek kell tekinteni. Az egymásnak ellentmondó követelmények egy projektben való kombinálásának vágya - erős fegyverek, lenyűgöző védelem, nagy sebesség és masszív hatótáv ", az úszás - lehetetlen feladat lett a tervezők számára. Valamit fel kellett áldoznom - és elsősorban a páncélzatot. Egyébként az említett haditengerészeti tisztek felmérése itt rossz munkát végzett Természetesen azok, akik a japán század pusztító tüze alatt álltak, szeretnének visszatérni a gyors, erős tüzérséggel rendelkező hajókra. vastagsága, anélkül, hogy figyelembe vennénk a lövedékek és fegyverek fejlesztésében elért előrehaladást. Orosz-Japán háború nem mérlegelték komolyan, és az érzelmek felülkerekedtek a pártatlan elemzéssel szemben.

Ennek eredményeként kiderült, hogy „Szevasztopol" nagyon közel áll (még külsőleg is!) az olasz hajóépítő iskola - gyors, erősen felfegyverzett, de az ellenséges tüzérséggel szemben túlságosan sebezhető - képviselőihez. „A projekttől félve" - ​​ilyen jelzőt kaptak az első balti dreadnought MM tengerészeti történésztől Dementiev.

A páncélvédelem gyengesége sajnos nem volt az egyetlen hátránya a Szevasztopol-osztályú csatahajóknak, a legnagyobb hatótávolság érdekében a projekt egy kombinált erőművet irányzott elő gőzturbinákkal a teljes fordulatszámhoz és dízelmotorokkal a gazdaságos teljesítmény érdekében. Sajnos a dízelmotorok használata számos műszaki problémát okozott, és ezekből már a rajzfejlesztés szakaszában felhagytak, csak az eredeti 4 tengelyes beépítés maradt meg 10 (!) Parsons turbinával, és a tényleges utazótáv egy A normál üzemanyag-ellátás (816 tonna szén és 200 tonna olaj) mindössze 1625 mérföld volt 13 csomós pályával, másfél, kettő vagy akár háromszor kevesebb, mint bármelyik orosz csatahajóé, Nagy Pétertől kezdve. Az úgynevezett "megerősített" üzemanyag-ellátás (2500 tonna szén és 1100 tonna olaj) alig "érték el" az elfogadható színvonalú utazótávot, de katasztrofálisan rontotta az amúgy is túlterhelt hajó többi paraméterét. A tengeri alkalmasság sem volt haszontalan, amit egyértelműen megerősített egy ilyen típusú csatahajó egyetlen óceáni útja - a Párizsi Kommün (korábban Szevasztopol) 1929-es Fekete-tengerre való átmenetéről beszélünk. Nos, a lakhatósági feltételekről nincs mit mondani: elsősorban a legénység kényelmét áldozták fel. A mi tengerészeinknél talán rosszabb, csak a zord környezethez szokott japánok éltek csatahajóik fedélzetén. A fentiek hátterében némileg eltúlzottnak tűnik egyes hazai források azon állítása, hogy a „Szevasztopol” típusú csatahajók szinte a legjobbak voltak a világon.

Mind a négy első orosz dreadnoughtot 1909-ben fektették le a szentpétervári gyárakban, majd 1911 nyarán és őszén vízre bocsátották. A felszínen lévő csatahajók befejezése azonban késett - a hajók tervezésében számos újítás, amelyre a hazai ipar még nem állt készen, hatással volt. A német vállalkozók is hozzájárultak a határidők be nem tartásához, különféle mechanizmusokat szállítottak, és egyáltalán nem voltak érdekeltek a balti flotta gyors megerősítésében. A Szevasztopol típusú hajók végül csak 1914 novemberében-decemberében álltak szolgálatba, amikor már a világháború tüze is nagy erőkkel tombolt.

"Szevasztopol" csatahajó (1921. március 31-től 1943. május 31-ig - "Párizsi Kommün") 1909 - 1956

Letették 1909. június 3-án a balti hajógyárban, Szentpéterváron. 1911. május 16-án felkerült a balti flotta hajólistájára. 1911. június 16-án indult. Szolgálatba lépett 1914. november 4-én. 1915 augusztusában a Gangut csatahajóval együtt aknavetést végzett az Irbeni-szorosban. 1922-1923-ban, 1924-1925-ben és 1928-1929-ben jelentős felújításon esett át (korszerűsítés). 1929. november 22-én indult el Kronstadtból a Fekete-tengerhez. 1930. január 18-án Szevasztopolba érkezett, és a Fekete-tengeri haditengerészet része lett. 1935. január 11-től a Fekete-tengeri Flotta tagja volt.

1933-1938 között jelentős felújításon és korszerűsítésen esett át. 1941-ben megerősítették légvédelmi fegyverek. Részt vett a Nagy Honvédő Háborúban (Szevasztopol és a Kercsi-félsziget védelme 1941-1942). 1945. július 8-án Vörös Zászló Renddel tüntették ki. 1954. július 24-én átminősítették gyakorló csatahajóvá, majd 1956. február 17-én az állományvagyon osztályra történő átadása és értékesítése kapcsán kizárták a haditengerészet hajóinak listájáról, 1956. július 7-én feloszlatták és 1956-1957 között a szevasztopoli "Glavvtorchermet" alapján kettéosztották a fémek számára

Kiszorítási szabvány 23288 teljes 26900 tonna

Méretek 181,2x26,9x8,5 m 1943-ban - 25500/30395 tonna 184,8x32,5x9,65 m

Fegyverzet 12 - 305/52, 16 - 120/50, 2 - 75 mm AA, 1 - 47 mm AA, 4 PTA 457 mm
1943-ban 12 - 305/52, 16 - 120/50, 6 - 76/55 76K, 16 - 37 mm 70K, 2x4 12,7 mm-es Vickers géppuska és 12 - 12,7 mm-es DShK

Fenntartások - Krupp páncélöv 75 - 225 mm, aknatüzérségi kazamaták - 127 mm,
76-203 mm-es fő kaliberű tornyok, 254 mm-es összekötő torony, 12-76 mm-es fedélzetek, 50 mm-es ferde
1943-ban - tábla - felső öv 125 + 37,5 mm, alsó öv 225 + 50 mm, fedélzetek 37,5-75-25 mm,
kereszteződések 50-125 mm, kabin 250/120 mm padló 70 mm, tornyok 305/203/152 mm

Gears 4 Parsons turbinák 52 000 LE-ig (1943-ban - 61 000 LE) 25 Yarrow kazán (1943-ban - az angol Admiralitás 12 rendszere).

4 csavar. Sebesség 23 csomó Hatótáv 1625 mérföld 13 csomóval. Legénység 31 tiszt, 28 karmester és 1065 alacsonyabb rendfokozat. 1943-ban, sebesség 21,5 csomó Hatótáv 2160 mérföld 14 csomóval.

Legénység 72 tiszt, 255 művezető és 1219 tengerész

"Gangut" csatahajó (1925. június 27. óta - "októberi forradalom") 1909 - 1956

"Poltava" csatahajó (1926. november 7. óta - "Frunze") 1909 - 1949

A "Petropavlovsk" csatahajó (1921. március 31-től 1943. május 31-ig - "Marat")

(1950. november 28-tól - "Volhov") 1909 - 1953

A kapott információ, miszerint Törökország is dreadnoughtokkal kívánja feltölteni flottáját, megkövetelte, hogy Oroszország tegyen megfelelő intézkedéseket déli irányban is. 1911 májusában a cár jóváhagyta a Fekete-tengeri Flotta megújításának programját, amely három Mária császárné típusú csatahajó megépítését irányozta elő, prototípusnak a Szevasztopolt választották, de figyelembe véve a vidéki színház sajátosságait. A műveletek során a projektet alaposan felülvizsgálták: teljesebbé tették a hajótest arányait, csökkentették a sebesség- és erőmechanizmusokat, de jelentősen megerősítették a páncélzatot, amelynek tömege mára eléri a 7045 tonnát (a tervezett elmozdulás 31%-a a 26%-kal szemben). a "Szevasztopol"-on). Sőt, a páncéllemezek méretét a keretek távolságához igazították - így további támaszként szolgálnak, amely megakadályozza a lemez benyomódását. A normál üzemanyag-ellátás is kissé nőtt - 1200 tonna. szén és 500 tonna olaj, ami többé-kevésbé tisztességes hatótávolságot biztosított (kb. 3000 mérföld a gazdasági fejlődés). A fekete-tengeri dreadnought azonban jobban szenvedett a túlterheléstől, mint balti társaik. A helyzetet súlyosbította, hogy egy hiba a számításokban, "Empress Maria" észrevehető vágást kapott az orrra, ami tovább rontotta az amúgy is jelentéktelen tengeri alkalmasságot; A helyzet valahogyan orvoslása érdekében a két főkaliberű íjtorony lőszerét az állam szerint 100 helyett 70 töltényre kellett csökkenteni. A harmadik, „III. Sándor császár" csatahajóról pedig eltávolítottak két 130 mm-es orr-ágyút. Valójában az „Empress Maria" típusú hajók kiegyensúlyozottabb csatahajók voltak, mint elődeik, amelyek nagyobb hatótávolsággal és jobb tengeri alkalmasság, inkább csatacirkálónak tekinthető. A harmadik széria dreadnought tervezésekor azonban ismét a cirkáló tendenciák érvényesültek - láthatóan kísértette admirálisainkat, hogy a gyorsabb japán osztag milyen könnyedén eltakarta az orosz nyomoroszlop fejét...

"Empress Maria" csatahajó 1911-1916

a nikolajevi Russud üzemben 1913. október 19-én indították útnak, 1915. június 23-án állították szolgálatba.
1916. október 7-én halt meg a Szevasztopoli-öböl északi részén a 130 mm-es lövedékekből álló pincék felrobbanása következtében.
1919. május 31-én felemelték és Szevasztopol északi dokkjába helyezték, majd 1925 júniusában a Sevmorzavodnak adták el szétszerelésre és fémvágásra, majd 1925. november 21-én kizárták a hajók listájáról. az RKKF. 1927-ben fémre leszerelték.

"Nagy Katalin császárné" csatahajó (1915. június 14-ig - "II. Katalin") (1917. április 16. után - "Szabad Oroszország") 1911 - 1918

1911. október 11-én felvették a Fekete-tengeri Flotta hajóinak listájára, majd 1911. október 17-én a nikolajevi haditengerészeti üzemben (ONZiV) rakták le, 1914. május 24-én bocsátották vízre, és 1911. október 17-én helyezték szolgálatba. 1915. október 5.
1918. április 30-án Szevasztopolból Novorosszijszkba indult, ahol 1918. június 18-án a szovjet kormány döntése alapján, hogy elkerülje a német hódítók elfogását, elsüllyesztették a Kercs rombolóról kilőtt torpedók által.
Az 1930-as évek elején az EPRON munkákat végzett a hajó felemelésére. A Polgári Törvénykönyv és az Egyesült Királyság összes tüzérségét felemelték, de ekkor robbant a polgári törvénykönyv lőszere, aminek következtében a hajótest víz alatt több részre tört.

"III. Sándor császár" csatahajó (1917. április 29. óta - "Will") (1919. október után - Aleksejev tábornok) 1911 - 1936

1911. október 11-ét felvették a fekete-tengeri flotta hajóinak listájára és 1911. október 17-ét
a nikolajevi Russud üzemben 1914. április 2-án indították útnak, 1917. június 15-én állították szolgálatba.
1917. december 16-án a Vörös-Fekete-tengeri flotta része lett.
1918. április 30-án Szevasztopolból Novorosszijszkba indult, de 1918. június 19-én ismét visszatért Szevasztopolba, ahol német csapatok fogságába esett, és 1918. október 1-jén a Fekete-tengeren haditengerészetükhöz csatolták.
1918. november 24-én az angol-francia megszállók elfoglalták a németektől, és hamarosan a Márvány-tengeren lévő Izmir kikötőjébe vitték. 1919 októberétől a Fehér Gárda dél-oroszországi haditengerészeti csapatának tagja volt, 1920. november 14-én a Wrangel csapatok a Szevasztopolból Isztambulba tartó evakuáláskor elvitte, 1920. december 29-én pedig a franciák internálták. hatóságok Bizerte-ben (Tunézia).
1924. október 29-én a francia kormány a Szovjetunió tulajdonaként ismerte el, de a nehéz nemzetközi helyzet miatt nem adták vissza. Az 1920-as évek végén a Rudmetalltorg egy francia magáncégnek adta el selejtezésre, majd 1936-ban Brestben (Franciaország) darabokra vágták fémnek.

A Balti-tenger következő négy hajóját az 1911-ben elfogadott "Megerősített Hajóépítési Program" szerint eredetileg csatacirkálóként hozták létre, amelyek vezetőinek neve "Izmail" volt.

Az "Izmail" csatacirkáló a Balti Hajógyár siklóján egy héttel az indulás előtt, 1915

Az új hajók a valaha épített legnagyobb hajók voltak Oroszországban. Kiszorításuk az eredeti terv szerint 32,5 ezer tonna volt, de az építkezés során ez még tovább nőtt. Hatalmas sebességet értek el a gőzturbinák teljesítményének 66 ezer lóerőre növelésével. (és növelve - akár 70 ezer LE-ig). Jelentősen megnőtt a foglalás, és a fegyverek erejét tekintve az Izmail minden külföldi társát felülmúlta: az új 356 mm-es fegyverek csövének 52 kaliberűnek kellett lennie, míg külföldön ez a szám nem haladta meg a 48 kalibert. Az új lövedékek lövedéke 748 kg volt, kezdeti sebessége - 855 m/s. Később, amikor az elhúzódó építkezés miatt tovább kellett növelni a dreadnoughtok tűzerejét, egy projektet dolgoztak ki Izmail újbóli felszerelésére 8 és még 10 db 406 mm-es fegyver,

1912 decemberében mind a 4 Izmailt hivatalosan lerakták a Szevasztopol-osztályú csatahajók felbocsátása után felszabaduló készletekre. Már javában zajlott az építkezés, amikor megérkeztek az egykori Chesma kivitelezésének teljes körű tesztjei, és ezek az eredmények sokkos állapotba sodorták a hajóépítőket. a páncélzatot, ami megsérti a hajótest feszességét. Mindkét páncélozott fedélzet túl vékonynak bizonyult - a lövedékek nemcsak átlyukasztották, hanem apró darabokra is zúzták őket, még nagyobb pusztítást okozva... Nyilvánvalóvá vált, hogy a „Szevasztopol” találkozása a tengeren bármelyik némettel a dreadnoughts nem tesz jót tengerészeinknek: a lőszerpincék környékén egy véletlen találat elkerülhetetlenül katasztrófához vezet, erre az orosz parancsnokság már 1913-ban rájött, ezért nem engedte el a Balti-tengert dreadnoughtokat a tengerbe, és inkább Helsingforsban tartották tartalékként a Finn-öblöt elzáró aknatüzérségi állás mögött...

A legrosszabb ebben a helyzetben az volt, hogy semmit sem lehetett javítani. Nem volt mit gondolni arról, hogy az épülő 4 balti-tengeri és 3 fekete-tengeri csatahajón bármilyen alapvető változtatást eszközöljenek. Az Izmailokon a páncéllemezek rögzítésére szolgáló rendszerek fejlesztésére, a páncél mögötti készlet megerősítésére, az öv alatti 3 hüvelykes fabélés bevezetésére, valamint a felső és középső fedélzeten a vízszintes páncél súlyának megváltoztatására szorítkoztak. Az egyetlen hajó amelyen a Chesma lövöldözésének tapasztalatait teljes mértékben figyelembe vették, az "I. Miklós császár" lett - a Fekete-tenger negyedik csatahajója.

A döntés a hajó megépítéséről közvetlenül a háború kezdete előtt született. Különös, hogy hivatalosan kétszer rakták le: először 1914 júniusában, majd a következő áprilisában, a cár jelenlétében. Az új csatahajó az „Empress Maria” továbbfejlesztett változata volt, de azonos fegyverzettel, nagy méretekkel és jelentősen megnövelt páncélvédelemmel. A páncél tömege a tornyok figyelembevétele nélkül is elérte a 9417 tonnát, azaz , a tervezési elmozdulás 34,5%-a.De ez nem csak mennyiségben, hanem minőségben is volt: a tartóköpeny megerősítése mellett az összes páncéllemezt „dupla fecskefarkú” típusú függőleges tiplik kötötték össze, ami a főszíjat alakította egy monolitikus 262. sz

"I. Miklós császár" csatahajó (1917. április 16. óta - "Demokrácia")

1914 - 1927

1914. június 9-én (hivatalosan 1915. április 15-én) rakták le a nikolajevi haditengerészeti üzemben, és 1915. július 2-án felvették az 1916. október 5-én vízre bocsátott Fekete-tengeri Flotta hajóinak listájára, de 1917. október 11-én az alacsony készültség miatt az építkezésből eltávolított és lerakott fegyvereket, mechanizmusokat és felszereléseket. 1918 júniusában a német csapatok elfoglalták, és 1918. október 1-jén a Fekete-tengeren tartózkodó flottájukba foglalták. A németek azt tervezték, hogy a hajót hidroplánok bázisaként használnák, de a személyzet hiánya miatt ezeket a terveket elvetették.
Miután Nikolaev felszabadult a Vörös Hadsereg egyes részei által, a csatahajót felállították. 1927. április 11-én Sevmorzavodnak adták el selejtezésre, 1927. június 28-án pedig Nyikolajevből Szevasztopolba szállították fémvágásra.

"Borodino" csatacirkáló 1912-1923

1912. december 6-án helyezték el a szentpétervári Új Admiralitáson. 1915. július 19-én indult.

"Navarin" csatacirkáló 1912-1923

1912. december 6-án helyezték el a szentpétervári Új Admiralitáson.
1916. november 9-én indult
1923. augusztus 21-én adták el egy német hajótörő cégnek, majd október 16-án készültek el Hamburgba vontatásra, ahol hamarosan fémre vágták a hajót.

"Kinburn" csatacirkáló 1912-1923

Letették 1912. december 6-án a balti hajógyárban, Szentpéterváron.
1915. október 30-án indult
1923. augusztus 21-én eladták egy német hajóbontó cégnek, október 16-án pedig előkészítették a Kielbe történő vontatásra, ahol a hajót hamarosan fémre vágták.

A legtöbb orosz dreadnought sorsa meglehetősen szomorúra sikerült. A "Szevasztopol" típusú csatahajók az egész első világháború alatt portyáztak, ami egyáltalán nem járult hozzá a legénység moráljának emeléséhez, éppen ellenkezőleg, a csatahajók váltak a flotta forradalmi erjedés központjává - anarchisták a szocialista forradalmárok élvezték itt a legnagyobb tekintélyt.A polgárháború alatt a csatahajók kétszer is harcban álltak: 1919 júniusában a „Petropavlovszk” több napon keresztül egymás után ágyúzta a lázadó „Krasznaja Gorka” erődöt, 568 lövedéket felhasználva. 1921 márciusában „Petropavlovszk” és „Szevasztopol” az antibolsevik kronstadti lázadás középpontjában találta magát, párbajt vívott a part menti ütegekkel, és számos találatot kapott. Ennek ellenére helyreállították őket, és a Ganguttal együtt hosszú ideig szolgált a Vörös Flottában. De a negyedik hajó - a „Poltava" - nem volt szerencsés. Két tűzeset - az első 1919-ben, a második 1923-ban - a csatahajót teljesen harcképtelenné tette, bár a kiégett hajótest még két évtizedig a haditengerészet gyakorlóterén állt. izgalmas szovjet tervezők, hogy mindenféle félig fantasztikus projektet készítsenek annak helyreállításáról - egészen a repülőgép-hordozóvá alakításig.

A fekete-tengeri dreadnoughtokat a baltikkal ellentétben sokkal aktívabban használták, bár közülük csak egy, Nagy Katalin császárné találkozott 1915 decemberében igazi csatában a német-török ​​Goebennel. Utóbbi azonban kihasználta gyorsaságbeli előnyét, és a Boszporuszhoz ment, bár már az orosz csatahajó röpdösései borították.

A leghíresebb és egyben legtitokzatosabb tragédia 1916. október 7-én reggel történt Szevasztopol belső úttestén, tűz ütött ki az elülső lőszerpincében, majd egy sorozatos erőteljes robbanás miatt Mária császárnőt egy kupac kicsavarodott. vas.A katasztrófa áldozatai a legénység 228 tagja volt.

„Ekaterina” kevesebb, mint két évvel élte túl nővérét. „Szabad Oroszország” névre keresztelve végül Novorosszijszkban kötött ki, ahol Lenin parancsának megfelelően 1918. június 18-án a „Kerch” romboló négy torpedója elsüllyesztette. ...

III. Sándor császár” 1917 nyarán már „Will” néven szolgálatba állt, és hamarosan „kézről kézre járt”: az Andrejevszkij-zászlót árbocán ukrán, majd német, angol és ismét Andreevsky váltotta fel. amikor Szevasztopol ismét a kezében volt Önkéntes hadsereg. Az ismét átnevezve - ezúttal Alekszejev tábornokra - a csatahajó 1920 végéig a Fekete-tengeren a Fehér Flotta zászlóshajója maradt, majd száműzetésbe vonult Bizertébe, ahol a 30-as évek közepén fémért leszerelték. Érdekes, hogy a gyönyörű franciák megtartották az orosz dreadnought 12 hüvelykes ágyúit, és 1939-ben a Szovjetunió ellen harcoló Finnországnak ajándékozták őket. a Nina gőzös fedélzetén, szinte egy időben érkezett Bergenbe a náci invázió kezdetével Norvégiába. Így az egykori Volya fegyverei a németek kezébe kerültek, és ezek segítségével megalkották az atlanti falat, felszerelve velük a Guernsey szigetén lévő Mirus üteget.1944 nyarán a fegyverek először tüzet nyitottak a szövetséges hajókat, és szeptemberben még egy amerikai cirkálón is közvetlen találatot értek el.. Alekszejev tábornok maradék 8 lövege pedig 1944-ben a Vörös Hadsereg kezébe került, és hosszú Európát körülvevő utazás után "hazaszállították". Az egyik ilyen fegyvert Krasznaja Gorka múzeumi kiállításaként őrizték meg.

De a legfejlettebb csatahajóinknak - "Izmail" és "Nicholas I" - soha nem volt lehetőségük szolgálatba állni. A forradalom, a polgárháború és az azt követő pusztítások irreálissá tették a hajók befejezését. 1923-ban a Borodino, Kinburn és Navarin hajótesteket selejtezésre eladták Németországnak, ahonnan vontatták őket.A Demokráciának átkeresztelt I. Miklóst 1927-1928-ban Szevasztopolban leszerelték fémért.Az Izmail hadtest élt a legtovább, ami ismét repülőgép-hordozóvá akartak változni, de a 30-as évek elején testvérei sorsában osztozott. De a csatahajók fegyverei (beleértve a 6 "Izmail" 14 hüvelykes fegyvert is) hosszú ideig szolgáltak a szovjet parti ütegek vasúti és helyhez kötött létesítményein.