név eredete

Csatahajó – a „csatahajó” rövidítése. Tehát Oroszországban 1907-ben hívtak új típusú hajókat a vonal régi fából készült vitorlásainak emlékére. Kezdetben azt feltételezték, hogy az új hajók felélesztik a lineáris taktikát, de ezt hamarosan felhagyták.

A csatahajók megjelenése

A nehéztüzérségi fegyverek tömeggyártása sokáig nagyon nehéz volt, ezért a 19. századig a hajókra szerelt fegyverek közül a legnagyobb 32 ... 42 font volt. De a velük való munka a töltés és a célzás során nagyon bonyolult volt a szervók hiánya miatt, ami hatalmas számítást igényelt a karbantartásukhoz: az ilyen fegyverek egyenként több tonnát nyomtak. Ezért évszázadokon keresztül a hajók megpróbálták felfegyverezni a lehető legtöbb viszonylag kis fegyvert, amelyek az oldal mentén helyezkedtek el. Ugyanakkor szilárdsági okokból a fatörzsű hadihajó hosszát mintegy 70-80 méterre korlátozzák, ami a fedélzeti akkumulátor hosszát is korlátozta. Két-három tucatnál több fegyvert csak néhány sorban lehetett elhelyezni.

Így keletkeztek a hadihajók több lövegfedélzettel (deckekkel), amelyek akár másfélszáz különféle kaliberű ágyút szállítottak. Azonnal meg kell jegyezni, hogy mit nevezünk fedélzetnek, és ezeket figyelembe kell venni a hajó rangjának meghatározásakor csak zárt ágyúfedélzetek, amelyek felett van egy másik fedélzet. Például egy kétszintes hajó (az orosz flottában - kétirányú) általában két zárt lövegfedélzetet és egy nyitott (felső) ágyút tartalmazott.

A "csatahajó" kifejezés a vitorlás flotta idejében keletkezett, amikor a csatában a többfedélzetes hajók elkezdtek felsorakozni – úgy, hogy röpítésük során oldalra fordultak az ellenség felé, mert az összes fedélzeti fegyver egyidejű röpülése a legnagyobb kárt a célpontban. Ezt a taktikát lineárisnak nevezték. A tengeri csata során sorba építést Anglia és Spanyolország flottája alkalmazta először a 17. század elején.

Az első csatahajók a 17. század elején jelentek meg az európai országok flottájában. Könnyebbek és rövidebbek voltak, mint az akkoriban létező „hajótornyok” - galleonok, amelyek lehetővé tették az ellenség gyors oldalirányú felsorakozását, és a következő hajó orra az előző hajó farára nézett. .

Az így létrejött többfedélzetes vitorlás hajók több mint 250 éven át a tengeren folytatott hadviselés fő eszközei voltak, és lehetővé tették olyan országok számára, mint Hollandia, Nagy-Britannia és Spanyolország, hogy hatalmas kereskedelmi birodalmakat hozzanak létre.

A "Szent Pavel" vonal 90 (84?) hajóját - a "St. Pavel" vonal ágyús hajóját 1791. november 20-án rakták le a Nikolaev hajógyárban, és 1794. augusztus 9-én bocsátották vízre. Ez a hajó belépett a tengerészeti művészet történetébe, a nevéhez fűződik az orosz tengerészek és haditengerészeti parancsnokok 1799-ben végrehajtott zseniális hadművelete a Korfu szigetén található erődítmény elfoglalására.

De az igazi forradalom a hajógyártásban, ami igazán markáns új osztály hajók, építette a Dreadnought, 1906-ban fejeződött be.

A nagy tüzérségi hajók fejlesztésében bekövetkezett új ugrás szerzője az angol Fisher admirálisnak tulajdonítható. Még 1899-ben, a Földközi-tenger század parancsnokaként megjegyezte, hogy a fő kaliberrel sokkal nagyobb távolságból lehet lövöldözni, ha a lehulló lövedékek kifröccsenése irányítja. Ugyanakkor az összes tüzérséget egységesíteni kellett, hogy elkerüljük a félreértést a fő kaliberű és a közepes kaliberű tüzérség lövedékeinek meghatározásában. Így született meg az all-big-guns (csak nagyágyúk) koncepciója, amely egy új típusú hajó alapját képezte. A hatékony tüzelési tartomány 10-15 kábelről 90-120 kábelre nőtt.

További újítások, amelyek az új típusú hajók alapját képezték, a központi tűzvezetés egyetlen általános hajóállomásról, valamint az elektromos hajtások elterjedése, ami felgyorsította a nehézágyúk célzását. Maguk a fegyverek is jelentősen megváltoztak a füstmentes porra és az új, nagy szilárdságú acélokra való átállás miatt. Most már csak az ólomhajó tudott megfigyelni, a nyomában követőket pedig lövedékeinek kitörései irányították. Így Oroszországban 1907-ben ismét lehetővé tette a nyomában oszlopokba építés a kifejezés visszaadását csatahajó. Az USA-ban, Angliában és Franciaországban a „csatahajó” kifejezést nem elevenítették fel, az új hajókat továbbra is „csatahajónak” vagy „cuirassénak” nevezték. Oroszországban a "csatahajó" maradt a hivatalos kifejezés, de a gyakorlatban a rövidítést létrehozták csatahajó.

Az orosz-japán háború végül a gyorsaság és a nagy hatótávolságú tüzérség fölényt emelte a tengeri harc fő előnyeként. Minden országban új típusú hajókról beszéltek, Olaszországban Vittorio Cuniberti állt elő egy új csatahajó ötletével, az USA-ban pedig Michigan típusú hajók építését tervezték, de a briteknek sikerült megszerezniük. az ipari fölény miatt mindenki előtt.

Az első ilyen hajó az angol Dreadnought volt, amelynek neve az ebbe az osztályba tartozó összes hajó ismert neve lett. A hajó rekordidő alatt épült meg, 1906. szeptember 2-án, egy évvel és egy nappal a lerakás után tengeri próbákon mentek keresztül. Egy 22 500 tonna vízkiszorítású csatahajó az ekkora hajón először alkalmazott új típusú erőműnek köszönhetően gőzturbinával akár 22 csomós sebességet is elérhetett. A Dreadnought-on 10 db 305 mm-es kaliberű löveget szereltek fel (a kapkodás miatt az 1904-ben elkészült századi csatahajók kétágyús tornyait a kapkodás miatt elvették), a második kaliber aknaellenes volt - 24 db 76 mm-es kaliberű löveg ; hiányzott a közepes kaliberű tüzérség, ennek oka az volt, hogy a közepes kaliber kisebb hatótávolságú volt, mint a fő, és gyakran nem vett részt a csatában, és a rombolókkal szemben 70-120 mm-es kaliberű ágyúkat lehetett bevetni.

A Dreadnought megjelenése az összes többi nagy páncélos hajót elavulttá tette.

Oroszország számára, amely szinte az összes balti és csendes-óceáni csatahajóját elveszítette az orosz-japán háborúban, a megkezdődött „dreadnought-láz” nagyon hasznosnak bizonyult: nak nek a flotta újjáélesztése megkezdődhet a potenciális ellenfelek elavult páncélos armadáinak figyelembevétele nélkül. És már 1906-ban, miután megkérdezte a haditengerészeti tisztek többségét - a Japánnal folytatott háború résztvevőit, a fő haditengerészeti vezérkar feladatot dolgozott ki egy új csatahajó megtervezésére a Balti-tengerre. Jövő év végén pedig, miután II. Miklós jóváhagyta az úgynevezett "kishajó-építési programot", világméretű versenyt hirdettek. legjobb projekt csatahajó az orosz flotta számára.

A versenyen 6 orosz gyár és 21 külföldi cég vett részt, köztük volt ilyen híres cégek, mint az angol „Armstrong”, „John Brown”, „Vickers”, a német „Volcano”, „Sheehau”, „Blom und Voss”, az amerikai „Krump” stb.. Magánszemélyek is felajánlották projekteiket – pl. , mérnökök V Cuniberti és L. Coromaldi A legjobb a zsűri szerint a „Blom und Voss” cég fejlesztése volt, de a különböző okok miatt- elsősorban politikai - úgy döntöttek, hogy megtagadják a potenciális ellenfél szolgálatait. Ennek eredményeként a balti üzem projektje volt az első helyen, bár a gonosz nyelvek azt állították, hogy egy erős lobbi jelenléte A.N. Krylov - mind a zsűri elnöke, mind a nyertes projekt társszerzője.

Az új csatahajó fő jellemzője a tüzérség összetétele és elhelyezése. Mivel a 12 hüvelykes, 40 kaliberű csövű löveg, amely az összes orosz csatahajó fő fegyvere volt, kezdve a "Három Szenttől" és a "Nagy Sisoy"-tól kezdve, már reménytelenül elavult volt, úgy döntöttek, hogy sürgősen kifejlesztenek egy új 52-es kaliberű fegyver. Az Obukhov Üzem sikeresen megbirkózott a feladattal, a Pétervári Fémgyár pedig ezzel párhuzamosan egy háromágyús toronyszerelést tervezett, amely a kétágyús tartóhoz képest 15 százalékos hordónkénti tömegmegtakarítást eredményezett.

Így az orosz dreadnoughtok szokatlanul erős fegyvereket kaptak - 12 db 305 mm-es fegyvert egy oldalsó lövedékben, amelyek lehetővé tették akár percenként 24 471 kg-os lövedékek kilövését 762 m / s kezdeti sebességgel. Az Obukhov fegyvereket kaliberükhöz képest joggal tartották a világ legjobbjának, ballisztikai jellemzőiben felülmúlják az angol és az osztrák fegyvereket, sőt még a híres Krupp fegyvereket is, amelyeket a német flotta büszkeségének tartottak.

Sajnos azonban a kiváló fegyverzet volt az egyetlen előnye az első orosz „Szevasztopol” típusú dreadnoughtoknak. Általánosságban elmondható, hogy ezeket a hajókat enyhén szólva sikertelennek kell tekinteni. Az egymásnak ellentmondó követelmények egy projektben való kombinálásának vágya - erőteljes fegyverek, lenyűgöző védelem, Magassebesség a mozgás és a szilárd tartomány, az úszás – lehetetlen feladattá vált a tervezők számára. Fel kellett áldoznom valamit – és mindenekelőtt a páncélt. Egyébként az említett haditengerészeti tisztek felmérése itt rosszul sikerült. Természetesen azok, akik a japán század pusztító tüze alatt álltak, szeretnének ismét harcba szállni nagysebességű hajókon, erős tüzérséggel. Ami a védelmet illeti, nagyobb figyelmet fordítottak a páncélterületre, mint a vastagságára, anélkül, hogy figyelembe vették volna a lövedékek és fegyverek fejlesztésének előrehaladását. Az orosz-japán háború tapasztalatait nem mérlegelték komolyan, és az érzelmek felülkerekedtek a pártatlan elemzéssel szemben.

Ennek eredményeként kiderült, hogy „Szevasztopol" nagyon közel áll (még külsőleg is!) az olasz hajóépítő iskola - gyors, erősen felfegyverzett, de az ellenséges tüzérséggel szemben túlságosan sebezhető - képviselőihez. „A projekttől félve" - ​​ilyen jelzőt kaptak az első balti dreadnoughtokat a haditengerészettörténész, M.M. Dementiev.

A páncélvédelem gyengesége sajnos nem volt az egyetlen hátránya a Szevasztopol-osztályú csatahajóknak, a legnagyobb hatótávolság érdekében a projekt egy kombinált erőművet irányzott elő gőzturbinákkal a teljes fordulatszámhoz és dízelmotorokkal a gazdaságos teljesítmény érdekében. Sajnos a dízelmotorok használata számos műszaki problémát okozott, és ezekből már a rajzfejlesztés szakaszában felhagytak, csak az eredeti 4 tengelyes beépítés maradt meg 10 (!) Parsons turbinával, és a tényleges utazótáv egy A normál üzemanyag-ellátás (816 tonna szén és 200 tonna olaj) mindössze 1625 mérföld volt 13 csomós pályával, másfél, kettő vagy akár háromszor kevesebb, mint bármelyik orosz csatahajóé, Nagy Pétertől kezdve. Az úgynevezett "megerősített" üzemanyag-ellátás (2500 tonna szén és 1100 tonna olaj) alig "érték el" az elfogadható színvonalú utazótávot, de katasztrofálisan rontotta az amúgy is túlterhelt hajó többi paraméterét. A tengeri alkalmasság is haszontalannak bizonyult, amit egyértelműen megerősített egy ilyen típusú csatahajó egyetlen óceáni útja - a Párizsi Kommün (korábban Szevasztopol) 1929-es Fekete-tengerre való átmenetéről beszélünk. Nos, a lakhatósági feltételekről nincs mit mondani: elsősorban a legénység kényelmét áldozták fel. A mi tengerészeinknél talán rosszabb, csak a zord környezethez szokott japánok éltek csatahajóik fedélzetén. A fentiek hátterében némileg eltúlzottnak tűnik egyes hazai források azon állítása, hogy a „Szevasztopol” típusú csatahajók szinte a legjobbak voltak a világon.

Mind a négy első orosz dreadnoughtot 1909-ben fektették le a szentpétervári gyárakban, majd 1911 nyarán és őszén vízre bocsátották. A felszínen lévő csatahajók befejezése azonban késett - a hajók tervezésében számos újítás, amelyre a hazai ipar még nem állt készen, hatással volt. A német vállalkozók is hozzájárultak a határidők be nem tartásához, különféle mechanizmusokat szállítottak, és egyáltalán nem voltak érdekeltek a balti flotta gyors megerősítésében. A Szevasztopol típusú hajók végül csak 1914 novemberében-decemberében álltak szolgálatba, amikor már a világháború tüze is nagy erőkkel tombolt.

"Szevasztopol" csatahajó (1921. március 31-től 1943. május 31-ig - "Párizsi Kommün") 1909 - 1956

Letették 1909. június 3-án a balti hajógyárban, Szentpéterváron. 1911. május 16-án felkerült a balti flotta hajólistájára. 1911. június 16-án indult. Szolgálatba lépett 1914. november 4-én. 1915 augusztusában a Gangut csatahajóval együtt aknavetést végzett az Irbeni-szorosban. Átment nagyjavítás 1922-1923-ban, 1924-1925-ben és 1928-1929-ben (modernizáció). 1929. november 22-én indult el Kronstadtból a Fekete-tengerhez. 1930. január 18-án Szevasztopolba érkezett, és a Fekete-tengeri haditengerészet része lett. 1935. január 11-től a Fekete-tengeri Flotta tagja volt.

1933-1938 között jelentős felújításon és korszerűsítésen esett át. 1941-ben megerősítették légvédelmi fegyverek. Részt vett a Nagy Honvédő Háborúban (Szevasztopol és a Kercsi-félsziget védelme 1941-1942). 1945. július 8-án Vörös Zászló Renddel tüntették ki. 1954. július 24-én átminősítették gyakorló csatahajóvá, majd 1956. február 17-én az állományvagyon osztályra történő átadása és értékesítése kapcsán kizárták a haditengerészet hajóinak listájáról, 1956. július 7-én feloszlatták és 1956-1957 között a szevasztopoli "Glavvtorchermet" alapján kettéosztották a fémek számára

Kiszorítási szabvány 23288 teljes 26900 tonna

Méretek 181,2x26,9x8,5 m 1943-ban - 25500/30395 tonna 184,8x32,5x9,65 m

Fegyverzet 12 - 305/52, 16 - 120/50, 2 - 75 mm AA, 1 - 47 mm AA, 4 PTA 457 mm
1943-ban 12 - 305/52, 16 - 120/50, 6 - 76/55 76K, 16 - 37 mm 70K, 2x4 12,7 mm-es Vickers géppuska és 12 - 12,7 mm-es DShK

Fenntartások - Krupp páncélöv 75 - 225 mm, aknatüzérségi kazamaták - 127 mm,
76-203 mm-es fő kaliberű tornyok, 254 mm-es összekötő torony, 12-76 mm-es fedélzetek, 50 mm-es ferde
1943-ban - tábla - felső öv 125 + 37,5 mm, alsó öv 225 + 50 mm, fedélzetek 37,5-75-25 mm,
kereszteződések 50-125 mm, kabin 250/120 mm padló 70 mm, tornyok 305/203/152 mm

Gears 4 Parsons turbinák 52 000 LE-ig (1943-ban - 61 000 LE) 25 Yarrow kazán (1943-ban - az angol Admiralitás 12 rendszere).

4 csavar. Sebesség 23 csomó Hatótáv 1625 mérföld 13 csomóval. Legénység 31 tiszt, 28 karmester és 1065 alacsonyabb rendfokozat. 1943-ban, sebesség 21,5 csomó Hatótáv 2160 mérföld 14 csomóval.

Legénység 72 tiszt, 255 művezető és 1219 tengerész

"Gangut" csatahajó (1925. június 27. óta - "októberi forradalom") 1909 - 1956

"Poltava" csatahajó (1926. november 7. óta - "Frunze") 1909 - 1949

A "Petropavlovsk" csatahajó (1921. március 31-től 1943. május 31-ig - "Marat")

(1950. november 28-tól - "Volhov") 1909 - 1953

A kapott információ, miszerint Törökország is dreadnoughtokkal kívánja feltölteni flottáját, megkövetelte, hogy Oroszország tegyen megfelelő intézkedéseket déli irányban is. 1911 májusában a cár jóváhagyta a Fekete-tengeri Flotta megújításának programját, amely három Mária császárné típusú csatahajó megépítését irányozta elő, prototípusnak a Szevasztopolt választották, de figyelembe véve a vidéki színház sajátosságait. A műveletek során a projektet alaposan felülvizsgálták: teljesebbé tették a hajótest arányait, csökkentették a sebesség- és erőmechanizmusokat, de jelentősen megerősítették a páncélzatot, amelynek tömege mára eléri a 7045 tonnát (a tervezett elmozdulás 31%-a a 26%-kal szemben). a "Szevasztopol"-on). Sőt, a páncéllemezek méretét a keretek távolságához igazították - így további támaszként szolgálnak, amely megakadályozza a lemez benyomódását. A normál üzemanyag-ellátás is kissé nőtt - 1200 tonna. szén és 500 tonna olaj, ami többé-kevésbé tisztességes hatótávolságot biztosított (kb. 3000 mérföld a gazdasági fejlődés). A fekete-tengeri dreadnought azonban jobban szenvedett a túlterheléstől, mint balti társaik. A helyzetet súlyosbította, hogy egy hiba a számításokban, "Empress Maria" észrevehető vágást kapott az orrra, ami tovább rontotta az amúgy is jelentéktelen tengeri alkalmasságot; A helyzet valahogyan orvoslása érdekében a két főkaliberű íjtorony lőszerét az állam szerint 100 helyett 70 töltényre kellett csökkenteni. És a harmadik csatahajón az "Emperor Sándor III Ugyanebből a célból két 130 mm-es íjágyút eltávolítottak. Valójában az Empress Maria-osztályú hajók kiegyensúlyozottabb csatahajók voltak, mint elődeik, amelyek nagyobb hatótávolság és jobb tengeri alkalmasság esetén inkább csatacirkálónak tekinthetők. - láthatóan kísértette admirálisainkat, hogy a gyorsabb japán osztag milyen könnyedséggel fedezte az orosz nyomoroszlop fejét ...

"Empress Maria" csatahajó 1911-1916

a nikolajevi Russud üzemben 1913. október 19-én indították útnak, 1915. június 23-án állították szolgálatba.
1916. október 7-én halt meg a Szevasztopoli-öböl északi részén a 130 mm-es lövedékekből álló pincék felrobbanása következtében.
1919. május 31-én felemelték és Szevasztopol északi dokkjába helyezték, majd 1925 júniusában a Sevmorzavodnak adták el szétszerelésre és fémvágásra, majd 1925. november 21-én kizárták a hajók listájáról. az RKKF. 1927-ben fémre leszerelték.

"Nagy Katalin császárné" csatahajó (1915. június 14-ig - "II. Katalin") (1917. április 16. után - "Szabad Oroszország") 1911 - 1918

1911. október 11-én felvették a Fekete-tengeri Flotta hajóinak listájára, majd 1911. október 17-én a nikolajevi haditengerészeti üzemben (ONZiV) rakták le, 1914. május 24-én bocsátották vízre, és 1911. október 17-én helyezték szolgálatba. 1915. október 5.
1918. április 30-án Szevasztopolból Novorosszijszkba indult, ahol 1918. június 18-án a szovjet kormány döntése alapján, hogy elkerülje a német hódítók elfogását, elsüllyesztették a Kercs rombolóból kilőtt torpedók által.
Az 1930-as évek elején az EPRON munkákat végzett a hajó felemelésére. A Polgári Törvénykönyv és az Egyesült Királyság összes tüzérségét felemelték, de ekkor robbant a polgári törvénykönyv lőszere, aminek következtében a hajótest víz alatt több részre tört.

"III. Sándor császár" csatahajó (1917. április 29. óta - "Will") (1919. október után - Aleksejev tábornok) 1911 - 1936

1911. október 11-ét felvették a fekete-tengeri flotta hajóinak listájára és 1911. október 17-ét
a nikolajevi Russud üzemben 1914. április 2-án indították útnak, 1917. június 15-én állították szolgálatba.
1917. december 16-án a Vörös-Fekete-tengeri flotta része lett.
1918. április 30-án Szevasztopolból Novorosszijszkba indult, de 1918. június 19-én visszatért Szevasztopolba, ahol német csapatok fogságába esett, és 1918. október 1-jén bekerült a Fekete-tengeri haditengerészetébe.
1918. november 24-én az angol-francia megszállók elfoglalták a németektől, és hamarosan a Márvány-tengeren lévő Izmir kikötőjébe vitték. 1919 októberétől a dél-oroszországi Fehér Gárda haditengerészetének tagja volt, 1920. november 14-én a Wrangel csapatok vitték el a Szevasztopolból Isztambulba való evakuáláskor, 1920. december 29-én pedig a franciák internálták. hatóságok Bizerte-ben (Tunézia).
1924. október 29-én a francia kormány a Szovjetunió tulajdonaként ismerte el, de a nehéz nemzetközi helyzet miatt nem adták vissza. Az 1920-as évek végén a Rudmetalltorg egy francia magáncégnek adta el selejtezésre, majd 1936-ban Brestben (Franciaország) darabokra vágták fémnek.

A Balti-tenger következő négy hajóját az 1911-ben elfogadott „Megerősített Hajóépítési Program” szerint eredetileg csatacirkálóként hozták létre, amelynek vezetőjét Izmailnek hívták.

Az "Izmail" csatacirkáló a Balti Hajógyár siklóján egy héttel az indulás előtt, 1915

Az új hajók a valaha épített legnagyobb hajók voltak Oroszországban. Kiszorításuk az eredeti terv szerint 32,5 ezer tonna volt, de az építkezés során ez még tovább nőtt. Hatalmas sebességet értek el a gőzturbinák teljesítményének 66 ezer lóerőre növelésével. (és növelve - akár 70 ezer LE-ig). A foglalás jelentősen megnőtt, és a fegyverek erejét tekintve az Izmail minden külföldi társát felülmúlta: az új 356 mm-es fegyverek csövének 52 kaliberűnek kellett lennie, míg külföldön ez a szám nem haladta meg a 48 kalibert. Az új lövedékek lövedéke 748 kg volt, kezdeti sebessége - 855 m / s. Később, amikor az elhúzódó építkezés miatt tovább kellett növelni a dreadnoughtok tűzerejét, egy projektet dolgoztak ki Izmail 8 és még 10 db 406 mm-es fegyver,

1912 decemberében mind a 4 Izmailt hivatalosan lerakták a Szevasztopol-osztályú csatahajók felbocsátása után felszabaduló készletekre. Az építkezés már javában zajlott, amikor megérkeztek az egykori Chesma kivitelezésének teljes körű tesztjei, és ezek az eredmények sokkos állapotba sodorták a hajóépítőket. a páncélzatot, ami megsérti a hajótest feszességét. Mindkét páncélozott fedélzet túl vékonynak bizonyult - a lövedékek nemcsak átlyukasztották őket, hanem apró darabokra is zúzták őket, ami még nagyobb pusztítást okoz... Nyilvánvalóvá vált, hogy a „Szevasztopol” találkozása a tengeren bármelyik némettel a dreadnoughts nem tesz jót tengerészeinknek: a lőszerpincék környékén egy véletlen találat elkerülhetetlenül katasztrófához vezet, erre az orosz parancsnokság már 1913-ban rájött, és ezért nem engedte el a balti-tengert dreadnoughtokat a tengerbe, és inkább Helsingforsban tartották tartalékként a Finn-öblöt blokkoló aknatüzérségi állás mögött...

A legrosszabb ebben a helyzetben az volt, hogy semmit sem lehetett javítani. Nem volt mit gondolni arról, hogy az épülő 4 balti-tengeri és 3 fekete-tengeri csatahajón bármilyen alapvető változtatást eszközöljenek. Az Izmailokon a páncéllemezek rögzítésére szolgáló rendszerek fejlesztésére, a páncél mögötti készlet megerősítésére, az öv alatti 3 hüvelykes fa bélés bevezetésére, valamint a felső és középső fedélzeten a vízszintes páncél súlyának megváltoztatására szorítkoztak. Az egyetlen hajó amelyen a Chesma lövöldözésének tapasztalatait teljes mértékben figyelembe vették, az "I. Miklós császár" lett - a Fekete-tenger negyedik csatahajója.

A döntés a hajó megépítéséről közvetlenül a háború kezdete előtt született. Különös, hogy hivatalosan kétszer rakták le: először 1914 júniusában, majd a következő áprilisában, a cár jelenlétében. Az új csatahajó az „Empress Maria” továbbfejlesztett változata volt, de azonos fegyverzettel, nagy méretekkel és jelentősen megnövelt páncélvédelemmel. , a tervezési elmozdulás 34,5%-a.De ez nem csak mennyiségben, hanem minőségben is volt: a tartóköpeny megerősítése mellett az összes páncéllemezt a „dupla fecskefarkú” típusú függőleges tiplik kötötték össze, ami a főszíjat alakította egy monolitikus 262. sz

"I. Miklós császár" csatahajó (1917. április 16. óta - "Demokrácia")

1914 - 1927

1914. június 9-én (hivatalosan 1915. április 15-én) rakták le a nikolajevi haditengerészeti üzemben, és 1915. július 2-án felvették az 1916. október 5-én vízre bocsátott Fekete-tengeri Flotta hajóinak listájára, de 1917. október 11-én az alacsony készültség miatt az építkezésből eltávolított és lerakott fegyvereket, mechanizmusokat és felszereléseket. 1918 júniusában a német csapatok elfoglalták, és 1918. október 1-jén a Fekete-tengeren tartózkodó flottájukba foglalták. A németek azt tervezték, hogy a hajót hidroplánok bázisaként használnák, de a személyzet hiánya miatt ezeket a terveket elvetették.
Miután Nikolaev felszabadult a Vörös Hadsereg egyes részei által, a csatahajót felállították. 1927. április 11-én Sevmorzavodnak adták el selejtezésre, 1927. június 28-án pedig Nyikolajevből Szevasztopolba szállították fémvágásra.

"Borodino" csatacirkáló 1912-1923

1912. december 6-án helyezték el a szentpétervári Új Admiralitáson. 1915. július 19-én indult.

"Navarin" csatacirkáló 1912-1923

1912. december 6-án helyezték el a szentpétervári Új Admiralitáson.
1916. november 9-én indult
1923. augusztus 21-én adták el egy német hajóbontó cégnek, majd október 16-án készültek el Hamburgba vontatásra, ahol a hajót hamarosan fémre vágták.

"Kinburn" csatacirkáló 1912-1923

Letették 1912. december 6-án a balti hajógyárban, Szentpéterváron.
1915. október 30-án indult
1923. augusztus 21-én eladták egy német hajóbontó cégnek, október 16-án pedig előkészítették a Kielbe történő vontatásra, ahol a hajót hamarosan fémre vágták.

A legtöbb orosz dreadnought sorsa meglehetősen szomorúra sikerült. A "Szevasztopol" típusú csatahajók az egész első világháború alatt portyáztak, ami egyáltalán nem járult hozzá a legénység moráljának emeléséhez, éppen ellenkezőleg, a csatahajók váltak a flotta forradalmi erjedés központjává - anarchisták a szocialista forradalmárok élvezték itt a legnagyobb tekintélyt.A polgárháború alatt a csatahajók kétszer is harcba álltak: 1919 júniusában a „Petropavlovszk” több napon keresztül egymás után ágyúzta a lázadó „Krasznaja Gorka” erődöt, 568 fő lövedéket költött el. kaliberű, és 1921 márciusában az antibolsevik középpontjában találták magukat Kronstadt lázadása"Petropavlovsk" és "Szevasztopol" párbajt vívott a parti ütegekkel, miközben számos találatot kapott. Ennek ellenére helyreállították, és a Ganguttal együtt sokáig a Vörös Flottában szolgáltak, de a negyedik hajó, a Poltava nem volt szerencsés. Két tűzvész - az első 1919-ben, a második 1923-ban - teljesen harcképtelenné tette a csatahajót, bár a kiégett hajótest még két évtizedig a haditengerészet gyakorlóterén állt, és mindenféle félig fantasztikus projektre ösztönözte a szovjet tervezőket. helyreállítására – a repülőgép-hordozóvá alakításig.

A fekete-tengeri dreadnoughtokat a baltikkal ellentétben sokkal aktívabban használták, bár közülük csak egy, Nagy Katalin cárnő találkozott 1915 decemberében igazi csatában a német-török ​​Goebennel. Utóbbi azonban kihasználta gyorsasági előnyét, és a Boszporuszhoz ment, bár már az orosz csatahajó röplabda ütései is ellepték.

A leghíresebb és egyben legtitokzatosabb tragédia 1916. október 7-én reggel történt Szevasztopol belső úttestén, tűz ütött ki az elülső lőszerpincében, majd egy sorozatos erőteljes robbanás a Mária császárnőt csavart halommá változtatta. vas.A katasztrófa áldozatai a legénység 228 tagja volt.

„Ekaterina” kevesebb, mint két évvel élte túl nővérét. „Szabad Oroszország” névre keresztelve végül Novorosszijszkban kötött ki, ahol Lenin parancsának megfelelően 1918. június 18-án a „Kerch” romboló négy torpedója elsüllyesztette. ...

III. Sándor császár” 1917 nyarán már „Will” néven szolgálatba állt, és hamarosan „kézről kézre járt”: az Andrejevszkij-zászlót árbocán ukrán, majd német, angol és ismét Andreevsky váltotta fel. amikor Szevasztopol ismét az Önkéntes Hadsereg kezében volt . Újra átkeresztelték - ezúttal Alekszejev tábornokra - a csatahajó 1920 végéig a Fekete-tengeren a Fehér Flotta zászlóshajója maradt, majd száműzetésbe vonult Bizertébe, ahol a 30-as évek közepén fémért leszerelték. Érdekes, hogy a gyönyörű franciák megtartották az orosz dreadnought 12 hüvelykes ágyúit, és 1939-ben a Szovjetunió ellen harcoló Finnországnak ajándékozták őket. a Nina gőzös fedélzetén, szinte egy időben érkezett Bergenbe a náci invázió kezdetével Norvégiába. Így az egykori Volya fegyverei a németek kezébe kerültek, és ezek segítségével megalkották az atlanti falat, felszerelve velük a Guernsey szigetén lévő Mirus üteget.1944 nyarán a fegyverek először tüzet nyitottak a szövetséges hajókat, és szeptemberben még egy amerikai cirkálón is direkt találatot értek el.. Alekszejev tábornok maradék 8 lövege pedig 1944-ben a Vörös Hadsereg kezébe került és hosszú Európát körülvevő utazás után „hazaszállították”. Az egyik fegyvert Krasznaja Gorka múzeumi kiállításaként őrizték meg.

De a legfejlettebb csatahajóinknak - "Izmail" és "Nicholas I" - soha nem volt lehetőségük szolgálatba állni. A forradalom, Polgárháborúés az ezt követő pusztítások irreálissá tették a hajók elkészülését. 1923-ban a Borodino, Kinburn és Navarin hajótesteket selejtezésre eladták Németországnak, ahonnan vontatták őket.A Demokráciának átkeresztelt I. Miklóst 1927-1928-ban Szevasztopolban leszerelték fémért.Az Izmail hadtest élt a legtovább, ami ismét repülőgép-hordozóvá akartak változni, de a 30-as évek elején testvérei sorsában osztozott. De a csatahajók fegyverei (beleértve a 6 "Izmail" 14 hüvelykes fegyvert is) hosszú ideig szolgáltak a szovjet parti ütegek vasúti és helyhez kötött létesítményein.

Az orosz admirálisok elszalasztották az egyetlen lehetőséget, hogy megnyerjék az 1904-1905-ös orosz-japán háború döntő csatáját, nem használták ki azt a tényt, hogy „Amur” aknarétegünk megsemmisített két ellenséges csatahajót. Mi történne, ha a flottát nem a megbukott prédikátor, Wilhelm Witgeft, hanem az energikus és elszánt Sztyepan Makarov admirális irányítaná, aki a háború elején halt meg?

Az orosz-japán háború első három hónapja a katasztrófák végtelen sorozatává vált a Kínától elfoglalt Port Arthur erődben állomásozó 1. csendes-óceáni osztag számára. A fő haderejét alkotó hét csatahajó közül a Tsesarevicset és a Retvizant az ellenséges rombolók hirtelen torpedótámadása tette hatástalanná, a Pobedát egy aknarobbanás után befoltozták, a Szevasztopol pedig elvesztette az egyik légcsavart, miután ütközött Peresvet. Az aknamezőn felrobbant és a fenékre került Petropavlovszkot nem kellett javítani, ahogy a sorsában osztozó Boyarin cirkálót sem.

Az orosz flotta egyetlen ellenséges hajót sem tudott elsüllyeszteni. A koreai Chemulpo kikötőben meghalt Varyag cirkáló parancsnokának jelentése („Takatiho” cirkáló elsüllyedt a tengerben. A romboló a csata során elsüllyedt) nem erősítették meg. A csatában részt vevő japán rombolók mindegyike sikeresen teljesített szolgálatot a háború végéig, a Takatiho pedig tíz évvel később, 1914. október 17-én halt meg a német Qingdao erőd ostrománál.

Külön veszteség volt az energikus és elszánt századparancsnok, Sztepan Makarov altengernagy halála, aki röviddel a háború kezdete után foglalta el ezt a posztot a Petropavlovszkon. „Wilhelm Karlovich Witgeft becsületes és jó szándékú ember volt, fáradhatatlan munkás, de sajnos a munkája mindig ostobaság volt” – jellemezte utódját Essen admirális, aki a „Sevastopol” csatahajót irányította Port Arthurban. parancsai bármilyen félreértéshez, sőt szerencsétlenséghez is vezettek. Gyerekkorában, ahogy ő maga mondta, az apja misszionáriusi munkára szánta, és talán erre is alkalmasabb lenne, mint tengeri szolgálatra.

Essennel nehéz nem érteni. Az 1904. január 26-án Port Arthurban tartott, a japán támadás veszélye miatti biztonsági intézkedéseknek szentelt találkozót Witgeft ellentengernagy, akkoriban a flotta főparancsnokának főhadiszállásának vezetője a következő szavakkal zárta. : "Uram, nem lesz háború." Kevesebb, mint egy órával később torpedó érte a Retvizant, majd két hónappal később a megbukott misszionárius és szerencsétlen próféta vezette az 1. Csendes-óceáni osztagot, és megkezdte a parancsnokságot azzal a javaslattal, hogy fegyverezzék le saját hajóikat, átadva a tüzérség egy részét az erőd védelmére. föld.

Művész E.I. Főváros "Altengernagy S.O. Makarov és a csatafestő V.V. Verescsagin a Petropavlovsk csatahajó kabinjában 1904-ben

Kép: Központi Tengerészeti Múzeum, Szentpétervár

Ugyanakkor Vitgeft kategorikusan megtagadta a Port Arthur ostromára szánt japán partraszálló csapatok megtámadását. Erre azért került sor, mert "még 1-2 cirkáló és több szállítóeszköz elsüllyesztésének sikerével is sok rombolót veszítettünk volna" (A.A. Kilichenkov, "The Admiral Who Killed the Squadron").

Nem meglepő, hogy a japán flotta parancsnoka, Heihachiro Togo admirális úgy ítélte meg, hogy nincs értelme mind a hat csatahajót és nyolc páncélos cirkálót Port Arthur közelében tartani - elegendő lenne három hajó, amelyek rendszeresen helyettesítik egymást. A többiek harci kiképzéssel foglalkoztak, pihentek és vadásztak a Vlagyivosztokban állomásozó Rurik, Rossiya és Gromoboy páncélos cirkálókra. A Port Arthur osztaggal ellentétben a vlagyivosztoki különítmény jóformán szamurájvért ivott, elsüllyesztett 18 japán hajót, köztük a Hitachi-Maru transzportot 1095 birodalmi őrséggel és 18 nehéz ostromfegyverrel. Azonban, mint kiderült, még korai volt pihenni.

Halál a ködből

Az Amur aknaréteg parancsnoka, Fedor Ivanov II. rendű kapitány észrevette, hogy a Port Arthur előtt manőverezve a japán hajók minden alkalommal ugyanazon az útvonalon haladnak el 10 mérföldre a parttól, az orosz parti ütegek lőterén kívül. Miután ismét ellenőrizte megfigyeléseit, azt javasolta, hogy Witgeft állítson fel egy sorompót. Parancsolja a Makarov-flottát, ő nemcsak engedélyt ad, hanem azonnal felkészít minden harcképes hajót a felrobbantott ellenség megtámadására. Elég volt az erő: a „Peresvet” és a „Poltava” csatahajók teljesen harcképesek voltak, a „Szevasztopol” egy csavarral 16 csomó helyett csak 10 csomót tudott adni, de volt teljesen működőképes tüzérsége és csaknem két tucat rombolója, fedett. hat cirkálóval minden lehetősége megvolt, hogy torpedókkal végezzen az ellenségével.

De Vitgeft nem Makarov volt, és teljesen őrült parancsot adott: hogy ne tegye ki az Amurt túlzott kockázatnak, aknákat helyezzen el 7-8 mérföldre a parttól, ahová a japán csatahajók nyilvánvalóan nem mennének. Ivanov fegyelmezetten hallgatta a parancsot, és a maga módján járt el - 1904. május 1-jén 14 óra 25 perckor a sűrű ködöt kihasználva az Amur egy előre kiszámított helyre költözött, nem messze a japán cirkálók. szolgálatban voltak.

„Egyrészt az aknákat lerakó Amur, majd egy sűrű ködcsík, másik oldalon pedig az egész japán század” – írta Vaszilij Cserkasov, a pereszveti tüzértiszt, aki a sorompó felállítását figyelte. A tengerpart. - Láttam, milyen veszélyben van az Amur, de határozottan nem tudhattam vele. Majd miután egy papírra telefonüzenetet írtam a fennálló veszélyről, egy tengerészt küldtem a világítótoronyhoz legközelebbi telefonközpontba, hogy az Arany-hegyről vezeték nélküli távírón értesítsék "Amurt" az őt fenyegető veszélyről. , de a meredek sziklás ösvényen egyhamar nem érte el a telefont, én pedig csak megfigyelhettem az eseményeket. Eloszlatni a ködöt, és akkor nem csak az expedíció értéke tűnik el, hanem a 12 csomós sebességgel és hatalmas aknakészlettel rendelkező "Amur" is nagyon rosszul jár. Ámor azonban nem sokat bíbelődött az aknákkal. Valószínűleg a vállalkozás veszélyének tudata bátorította a bányászokat, és az expedíciónak sikerült bejutnia a kikötőbe, mielőtt a köd felszállt.

A parancsának megsértése miatt felháborodott Vitgeft a Novik cirkáló hadnagya, Andrey Shter emlékiratai szerint „a bűnös parancsnok felhívása sok bajt okozott neki, még a parancsnokság alóli felmentésével is fenyegetőzött”, és ami a legfontosabb, nem állította készenlétbe a hajókat. És úgy tűnik, az admirális nem törődött a titoktartással – május 2-án reggel katonák, tengerészek, Port Arthur polgári lakosai és még külföldi katonai attasék is tolongtak a parton, hogy megnézzék, sikerül-e vagy sem?

Nem tudni, hányan voltak köztük kínai munkásnak és kereskedőnek álcázott japán kémek, de Cserkasovval ellentétben megfigyelték az Amur kilépését az alacsony partról, és nem tudták pontosan közölni a sorompó helyét. 9 óra 55 perckor az első akna felrobbant, megfordítva Japán fejének és leggyorsabb csatahajójának, a háromcsöves Hatsuse-nek a kormányterét, két perccel később pedig víz ömlött a záró Yashima alakulat áttört jobb oldalára. A japánok a felrobbantott csatahajókat a segítségükre érkező cirkálókkal próbálták vontatni, de 11 óra 33 perckor egy harmadik akna is felrobbant. A Hatsuse tattornyának lőszere felrobbant, a robbanástól elsodort hátsó cső és főárboc átrepült a fedélzeten, majd néhány perccel később a hajó már víz alatt volt, 493 tengerész életét sodorva magával.

„Az emberek felmásztak a lepelekre, az árbocokra, igyekeztek minél magasabbra kapaszkodni, abban a reményben, hogy a saját szemükkel láthatnak valamit az Arany-, Világítótorony- és Tigris-hegység közötti réseken keresztül. A rangidős tüzér, megfeledkezve a reumáról, a Marsra menekült, a középhajósok a kendők alatt halmozódtak fel – írta a Diana cirkáló vezető tisztje, Vladimir Semenov. - Hirtelen az Arany-hegyen, a környező emelt ütegeken újult erővel lobbant fel a „hurrá”!

Második! Második! .. Megfulladt! - üvöltötték a rögök alá vésett árbocok.
- Raid! A rajtaütésen! Dobd ki a többit! - kiabált és tombolt körbe.

Ahogy én hittem akkor, úgy hiszem most is: ki lesznek gördítve! De milyen volt egy razziára menni pár nélkül? Ragyogó, az egyetlen az egész kampányban, a pillanat kimaradt.

Valóban, a félig elárasztott Yashima 4 csomós sebességgel vontatott és a vele azonos sebességgel kísérő Shikishima csatahajónak kevés esélye volt három orosz csatahajóval szemben, és hat japán cirkáló sem volt elegendő az erősebb oroszok és két különítmény támadásának visszaverésére. rombolók.

Kép: Világtörténeti archívum / Global Look

Jaj, nem volt kit támadni. Csak délután egy órakor indult tengerre több romboló és a Novik, de a nagy hajók tüzérségének támogatása nélkül semmit sem értek el. "Yashima" azonban ez nem segített - hazafelé elsüllyedt. Két nappal később az Akatsuki romboló meghalt az Amur aknáin, majd később kiderült, hogy a 48-as romboló április 30-i felrobbanása is a legénységének érdeme volt.

Ivanovnak és az összes tisztnek parancsot adtak, és 20 Szent György-keresztet kellett volna kiosztani a tengerészek számára. A Távol-Kelet birodalmi kormányzója, Aleksejev admirális azonban úgy döntött, hogy 12 "George" elegendő lesz az alacsonyabb rangokhoz, és Witgeftet hirdette ki a fő nyertesnek, és II. Miklóst kérte, hogy előléptesse alelnökké.

Nem volt szög – eltűnt a patkó

A döntő ütközet az 1. Csendes-óceáni osztag és a japán flotta főbb erői között július 28-án zajlott. Hat csatahajó jött ki, hogy áttörjenek Port Arthurból Vlagyivosztokba. A japán ostrom ezt a kikötőt nem fenyegette, és benne lehetett várni a Balti Flotta Kronstadt elhagyására készülő hajóira.

Togo admirális nyolc csatahajóval és páncélozott cirkálóval elzárta a század útját. Kamimura altengernagy további négy páncélos cirkálója vadászott a vlagyivosztoki különítményre, de szükség esetén csatlakozhattak a főbb erőkhöz.

Kép: Világtörténeti archívum / Global Look

A csata hatodik órájában (egyes források szerint egy sikishima lövés, amely május 2-án elmaradt) Vitgeft meghalt, a parancsnokságtól megfosztott osztag pedig szétesett. A fő erők visszatértek Port Arthurba, több hajó semleges kikötőkbe ment és leszerelték őket, a súlyosan megsérült Novik cirkáló legénysége pedig elsüllyesztette hajóját Szahalin partjainál.

A csata másképp végződhetett volna? Vlagyimir Gribovszkij orosz haditengerészettörténész, az 1. rangú kapitány a két flotta kárára vonatkozó dokumentumok elemzése után kiszámította, hogy 135, 152-305 milliméter közötti kaliberű lövedék érte az orosz csatahajókat, válaszul a japánok négyszer kevesebbet kaptak. A csata tovább tartott, a találatok száma minőségbe fordulhatott, ahogy ez később a tsushimai csatában is megtörtént.

A Shikisima nélkül, amelyen az ellenséges flotta legerősebb fegyvereinek egynegyede állt, a kép némileg megváltozott. A japán tűz jelentősen gyengült, és az orosz fegyverek kisebb számú célpontra lőttek. A Mikasa csatahajó, Togo Admiral zászlóshajója számára a meggyengült század élén vívott csata lehet az utolsó. A valóságban is az orosz hajókról leadott 32 sikeres lövésből 22 esett rá, mindkét főkaliberű lövegtorony elromlott, a hajótestben víz alatti lyuk tátongott. Több mint 100 tiszt és tengerész vesztette életét és sebesült meg, míg Togo csoda folytán életben maradt, és bármilyen sikeres találat az ő vezetése nélkül hagyhatja a japán flottát. Ha ez megtörtént volna, és valószínűleg az 1. Csendes-óceáni osztag áttört volna Vlagyivosztokba.

Természetesen a Mikasa vízbefojtásával is veszíthet. A megtépázott csatahajókat 49 ellenséges romboló éjszakai torpedótámadása fenyegette. A gyorsabb japán hajók másnap utolérhetik Vitgeftet, és Kamimura különítményét rángatják segítségül. Ennek ellenére a Shikisima elpusztítása legalább némi reményt adott a sikerre. Ha a hajók eljutnának Vlagyivosztokba, nagyon jól segíthetnék a jövő évben a Csendes-óceánra induló balti osztagokat. A tsushimai csata egészen más erőviszonyok mellett zajlott volna, és a japánok morálja sem lett volna a régi. Ez nem tréfa: először a hat közül a legerősebb hajók közül hármat veszíteni, majd a negyediket a főparancsnokkal együtt!

Az orosz admirálisok elszalasztották ezt a lehetőséget. A Port Arthurba visszatért csatahajókat és cirkálókat szárazföldi tűz elsüllyesztette, majd Port Arthur megadása után a japán flottában emelték fel és szolgáltak. Csak Szevasztopolnak sikerült elkerülnie a szomorú sorsot. Essen az ostromtüzérség számára megközelíthetetlen Fehér Farkas-öbölbe vitte, míg az erőd védelmének utolsó napjaiban a japán rombolókat megverte és az erődöt ostromló hadseregre lőtt, majd elsüllyesztette a hajót olyan mélységben, amely kizárta az erőd felemelését. a hajó.

Összességében, figyelembe véve a tsushimai vereséget, ahol 1905. május 14-15-én Togo admirális megsemmisítette a balti flotta fő erőit, továbbra is tengerfenék illetve a japánok 17 csatahajót, 11 cirkálót és 26 rombolót kaptak mintegy 300 ezer tonna vízkiszorítással. A hajók több mint felét elveszített Oroszország évtizedekre megszűnt nagy tengeri hatalom lenni.

Kép: Világtörténeti archívum / Global Look

A szárazföldön sem volt jobb a helyzet. Az egyik vereséget a másik után elszenvedő és a Mukden melletti vereség után demoralizálódott hadsereg 1905 márciusában ebből a városból 200 kilométerre északra vonult vissza, ahol a háború utolsó hat hónapjában állt. Hiába adta ki II. Miklós augusztus 7-i levelében, hogy „menjen határozott offenzívára, jóváhagyásom és beleegyezésem kérése nélkül”. Közel 800 ezer katona meg sem mozdult, de a japánok, miután elfoglalták Kínában az összes nekik tetsző orosz birtokot, egy egész hadosztályt tudtak kiosztani Szahalin elfoglalására.

A hírnév fordított aránya

Van egy jól ismert katonai anekdota: egy tapasztalt őrmester megkérdezi az újoncoktól, mi a katonai kötelességük? Az „életét adni a Szülőföldért!” hallatán azt válaszolja: „Hülye! Katonai kötelességed, hogy az ellenség életét adja hazájáért!” Ez vonatkozik a flottára is, ezért egy alternatív történelmet eltekintve hasonlítsuk össze az Amur eredményeit az orosz tengerészek eredményeivel az elmúlt másfél évszázadban, amikor a gőz- és páncélos hajók váltották fel a vitorlásokat.

A teljes orosz-japán háború alatt az Admiral Togo két csatahajót, két cirkálót és nyolc rombolót veszített, összesen 40 000 tonnás vízkiszorítással. Ebből az Amurnak két csatahajója és két rombolója van, amelyek vízkiszorítása meghaladja a 28 ezer tonnát. Ez kétszer annyi, mint ahányan az orosz flotta többi tagja és a fegyvertársak véletlenszerű kosai miatt haltak meg.

Az Amurnak kevés versenytársa van a későbbi háborúkban - az orosz flotta második eredményét az Essen által létrehozott és kiképzett különleges romboló hadosztály mutatta meg. 1914. november 17-én a 9875 tonnás német Friedrich Karl páncélos cirkáló felrobbant és elsüllyedt a sorompójuknál. Mi a helyzet tengeri csaták- akkor sajnos tengerészeink nem kaptak nagyobb hadihajót a T-31-es német rombolónál (1754 tonna, 1944. június 20-án a Nerva-sziget közelében elsüllyesztették a TK-37 és TK-60 torpedónaszádok).

De itt van a paradoxon: Oroszország 20. századi leghatékonyabb haditengerészeti tisztje is a leginkább elfeledett. 1915. január 19-én történt nyugdíjba vonulása után sorsáról egyáltalán nem tudni semmit. Fjodor Nyikolajevics a polgárháború húsdarálójában pusztult el, meghalt az Orosz Birodalom romjain tomboló tífuszban, vagy emigrált? Hol található a sír? Hozzájárult-e a bányaüzletág fejlesztéséhez, amelyet a Balti Flotta parancsnoka, Nikolai Essen és főhadiszállásának hadműveleti osztályának vezetője, egyben a Port Arthur védelmi tagja, Alexander Kolchak fejlesztett?

Senki sem tud erről, és még az orosz-japán és az első világháború elmúlt 100. évfordulója sem kényszerítette a haditengerészeti hatóságokat, történészeket és filmeseket, hogy érdeklődést tanúsítsanak a férfi iránt, aki saját ellenállása ellenére súlyos csapást mért az ellenségre. parancs. A „Szevasztopol” utolsó csatái a Fehér Farkas-öbölben, két japán romboló elsüllyedésével és további 13 sérülésével (néhányat a háború vége előtt nem sikerült helyrehozni) szintén nem érdekelnek senkit. A vlagyivosztoki cirkálók ostromtüzérséggel ellátott járművek megsemmisítése, ami Port Arthur bukását késleltette, még ennél is súlyosabb volt.

Kép: Világtörténeti archívum / Global Look

"Friedrich Karl" halálát ennek ellenére bemutatták az "Admiral" című szappanoperában, de alkotói szerint a cirkálót kizárólag magasabb hatalmak segítségével fulladták meg. A saját aknamező közepén rekedt orosz romboló fedélzetén különleges imaszolgálatot tartottak, a menny elhomályosította a német cirkáló parancsnokának elméjét: ahelyett, hogy messziről lőtte volna az ellenséget, üldözni kezdte. az aknákat és felrobbant.

Az orosz-japán háború jelképe még mindig a Varyag, amely sok más orosz hajóhoz hasonlóan elsüllyedt a felsőbbrendű ellenséges erőkkel vívott hősies csata után, de velük ellentétben soha nem találta el a japánokat. Nyilvánvaló, hogy katonai-hazafias propagandánk felelősei úgy gondolják, hogy a katonáknak elsősorban a hazáért kell meghalniuk, az ellenség megsemmisítése pedig másodlagos kérdés. Ha igen, akkor annak az embernek a képéből, aki pontos számítások és kiszámított kockázat segítségével veszteség nélkül elsüllyesztette az ellenséges flotta két legerősebb hajóját, valóban hiányzik a spiritualitás. Ivanov parancsának megszegése veszélyes bajkeverővé teszi, aki halála után is képes kétes gondolatokat kelteni a fiatalabb generációban.

A XIX. század első felében. A tudomány, a technológia és a közgazdaságtan fejlődésének alapja egy újfajta energia – a gőzenergia – felhasználása volt. A flotta további fejlesztése a kohászat és a hengerelt fém területén elért eredményeknek köszönhető. Különösen - a páncéllemezek feltalálása a vas hajógyártásban

A XIX. század elején. Oroszországban megkezdték a gőzhajók építését. Oroszország első ilyen hajóját, az Elizavetát Karl Byrd, a szentpétervári vas- és rézöntöde tulajdonosa tervezte és építette 1815-ben. Mindössze 4 literrel. val vel. teljesítmény, a gép körülbelül 9 mérföld per órás sebességet adott a gőzhajónak (a gőzhajót régen hívták).

Oroszország első "Elizaveta" gőzhajója

1823-ban körülbelül egy tucat gőzhajót építettek a Volgán, köztük olyanokat is, amelyekben két, legfeljebb 40 LE összteljesítményű gép található. val vel. 1843-ban pedig Szentpéterváron megalakult a Volga gőzhajózási társasága, amelynek több gőzhajója volt 250-400 LE-s gépekkel. val vel. kapacitás ("Volga", "Herkules", "Sámson", "Kama", "Oka" stb.), több tucat nehéz bárka. Ez a társaság 1918-ig működött.

Dízel hajók

1903-ban a Nyizsnyij Novgorodban található Sormovsky üzem megépítette az első dízelmotoros hajót a Volga Shipping Company számára - egy önjáró "Vandal" tartályhajót, 1150 tonna lökettérfogattal, három, egyenként 120 literes dízelmotorral. vel., és dízel-elektromos váltó a légcsavarokhoz. A "Vandal" egyszerre lett a világ első dízelhajója és dízel-elektromos hajója.

A világ első motoros hajója a Vandal olajuszály.

1913-ban különböző országok A világon több mint 80 dízelhajó volt, ebből 70 Oroszországban. Ami a gőzhajókat illeti, 1913-ra az ország mind a hat hajózási társaságának és a kormányzatnak köszönhetően számuk 1016-ra emelkedett (487 ezer tonna összkiszorítással), a vitorlások száma pedig 2577 (257 ezer brt) lett. Az orosz flotta a világranglistán a 8. helyen áll Anglia, Németország, az USA, Norvégia, Franciaország, Japán és Olaszország flottája után. Ugyanakkor a saját gőzhajók, amelyek Oroszország kereskedelmi flottájának 65%-át teszik ki, a tengeri áruszállításnak csak 8%-át tudták biztosítani.

Az Orosz Szállítási és Kereskedelmi Társaság (ROPiT) létrehozása

1856 januárjában az adjutáns szárny N.A. Arkas és az ismert vállalkozó-hajótulajdonos, N.A. Novoszelszkij. Javasolták, hogy hozzanak létre egy kereskedelmi hajózási részvénytársaságot a Fekete-tengeren, nagyszámú modern gőzhajóval a rakomány és a rakomány számára. személyforgalom Egyúttal pontosították, hogy háború esetén ezeket a hajókat az ország katonai szállítási szükségleteire is felhasználhatják.

1856. augusztus 3-án II. Sándor császár jóváhagyta a ROPiT alapokmányát ( Orosz Társaság szállítás és kereskedelem). Így született meg a későbbiekben a legnagyobb orosz hajózási társaság.

1860-ra a Társaságnak több mint 40 gőzhajója volt, és ezek közül 30 nagy kilátásokkal rendelkezett: mindegyik legfeljebb 3 évig működött.

A ROPiT „Olga Nikolaevna nagyhercegnő” gőzhajó a szaratov-i mólónál áll.
1910 körül (Fotó Alekszej Platonov archívumából)

1863-tól a Társaság a flotta összetételét kiegészítve új csavaros utasszállító gőzhajókat és vegyes hajózású kerekes teher-utasszállító hajókat kezdett építeni. Lazarev, Kornyilov, Nakhimov, Chikhachev, Mihail nagyherceg, Olga nagyhercegnő és Kotzebue tábornok mellett 1870-re további 11 gőzszkúnert helyeztek üzembe az Azovi-tengeren átszállító teherszállításra.

A Szuezi-csatorna megépítésével (1869) új távlatok nyíltak, és a ROPiTa hajók Indiába, Kínába, Távol-Kelet(Vladivosztok).

Az „önkéntes flotta” létrehozása

Az 1873–1883 ​​közötti időszakban. élesen megnövekedett közfigyelem a flotta igényeire. Ezzel kapcsolatban Moszkvában társaságot alapítottak az orosz kereskedelmi hajógyártás népszerűsítésére (hazafias adományokból). Az „Önkéntes Flotta” társaság létrehozásának ötlete az 1878-as orosz-török ​​háború eredményei miatt jelent meg.

Országszerte gyűjtést tartottak egy olyan szervezetnek, amely gyors és nagy kapacitású hajókkal rendelkezett, lehetővé téve azok gyors átalakítását és felfegyverzését, így háború esetén segédcirkálóvá tették őket. Körülbelül 4 millió rubelt gyűjtöttek össze, és 1878-ban megalakult a társaság.

Először a Dobroflot a németektől teherszállító-utas gőzhajókat vásárolt, amelyeket azonnal a haditengerészetnél segédcirkálóként vettek nyilvántartásba: Moszkva, Petersburg, Rossiya. Ettől kezdve hagyomány alakult ki: az összes új hajót a tartományok központjainak nevével kell nevezni - "Nizsnyij Novgorod", "Rjazan" stb.

1879 óta az Önkéntes Flotta Társaság alapító okirata lehetővé tette hajóinak katonai célú felhasználását háború esetén.

A Dobroflot munkája az 1878-as orosz-török ​​háborúban részt vevő Várnából és Burgaszból indult orosz csapatok szállításával kezdődött. Ezután indultak meg a rendszeres távol-keleti járatok. A vezetőség hamarosan arra a következtetésre jutott, hogy nem vásárolni kell, hanem csak hajókat kell építeni a társadalom számára - ez jövedelmezőbb. Igaz, nem csak a saját gyáraikban, hanem külföldön is építenek. Az első gőzhajót - "Jaroszlavl" az angol "Iris" cirkáló rajzai szerint 1880-ban rendelték meg Franciaországban.

1896-ig 6 darab, 4500-5600 tonnás vízkiszorítású hajó érkezett Angliából Oroszországba. Ennek eredményeként az orosz-japán háború előtt a Dobroflot a ROPiT után a második helyre került. Rakományforgalma elérte az évi 196 000 tonnát.

Képeslapok az 1910-es évek elejéről, személy- és teherszállítással
"Dobroflot" gőzhajók: "Simbirsk" és "Ryazan".

Flotta I. Sándor uralkodása alatt: második szigetvilági expedíció, orosz-svéd háború; flotta I. Miklós uralkodásának kezdetén; Krími háború; Orosz haditengerészet a krími háború után

A FLOTTA I. SÁNDOR URALKODÁSA ALATT: A MÁSODIK SZIGETSÉGI EXPEDÍCIÓ, AZ OROSZ-SVÉD HÁBORÚ

Sándor I

I. Sándor császár 1801-ben trónra lépve számos átalakítást hajtott végre az államigazgatási rendszerben, és minisztériumokat hozott létre a kollégiumok helyett. Így 1802-ben megalakult a Tengerészeti Minisztérium. Az Admiralitás Tanácsa megmaradt korábbi formájában, de már a miniszter alárendeltségében volt. Ők lettek a művelt és tehetséges N. S. Mordvinov admirális, aki a Törökországgal vívott háborúban bizonyított.

Három hónappal később azonban Mordvinov helyére P. V. Chichagov ellentengernagy került. „Az a baj, hogy ha a cipész elkezdi a pitét, és a pieman készíti a csizmát” – ezek a szavak I.A. híres meséjéből. Krylovot kifejezetten Chichagovnak címezték.

Így beszélt Csicsagovról egy másik kortárs, a híres navigátor és Golovnin admirális:
„A briteket vakon utánozva, nevetséges újdonságokat bevezetve arról álmodozott, hogy lerakja az orosz flotta nagyságának alapkövét. Tönkretesz mindent, ami a flottában maradt, és unatkozik legfőbb hatalom szemtelenül és a kincstárat elherdálva visszavonult, megvetve annak flottáját, és mélységes bánatot érzett a tengerészekben.

Ennek ellenére a haditengerészet a 19. század elején továbbra is megmaradt fontos eszköz az Orosz Birodalom külpolitikáját, és a fekete-tengeri és balti flották, a Kaszpi-tengeri, a Fehér-tengeri és az Ohotszki flottilla képviselték.

A Perzsiával 1804-ben kezdődő háborúban (a háborút 1813-ban Oroszország nyerte meg) az I. Péter vezette Kaszpi-tengeri flottilla először azzal mutatkozott meg, hogy aktívan segítette az orosz szárazföldi erőket a perzsák elleni harcban: utánpótlást hoztak, erősítés, élelem; megbilincselte a perzsa hajók akcióit; részt vett az erődök bombázásában. Szintén a 19. század elején a flotillahajók orosz expedíciókat szállítottak Közép-Ázsiába, védték a kereskedelmet a Kaszpi-medencében.

1805-ben Oroszország csatlakozott a franciaellenes koalícióhoz, és félve Törökország Franciaországgal való egyesülésétől, valamint a francia flotta megjelenésétől az Adriai-tengeren, úgy döntött, hogy katonai osztagot küld a Jón-szigetekre. Kronstadt elhagyásával és Korfura érve és a már ott lévő orosz osztaggal egyesülve az egyesített orosz osztag 10-es lett. csatahajók, 4 fregatt, 6 korvett, 7 brig, 2 shebek, szkúner és 12 ágyús csónak.

1806. február 21-én az orosz század támogatásával helyi lakosság harc nélkül elfoglalta a Boca di Cattaro (Kotori-öböl) területét: azt a területet, amely az austerlitzi csata után Ausztriától Franciaországhoz került. Ez az esemény sokat jelentett Napóleonnak, Franciaország veszítette el a legkedvezőbbet tengeri útvonalélelmet és lőszert pótolni.
Szintén 1806-ban az orosz osztagnak sikerült elfoglalnia számos Dalmát-szigetet.

1806 decemberében Törökország hadat üzent Oroszországnak. A háborúban Oroszország szövetségeseként fellépő Anglia flottájának egy századát az Égei-tengerre küldte, de nem volt hajlandó az orosz flottával közösen fellépni.

1807. március 10-én Szenjavin elfoglalta Tenedos szigetét, majd győzelmes csaták következtek: a Dardanellák és Athosz. Miután csapatokat próbáltak partra tenni Tenedoson, a törökök vereséget szenvedtek a Dardanellák melletti csatában, és visszavonultak, 3 hajót elvesztve. A győzelem azonban nem volt végleges: az orosz flotta továbbra is blokkolta a Dardanellákat egészen az Athos-fok melletti csatáig, amelyre egy hónappal később került sor.

Az athosi csata következtében az Oszmán Birodalom több mint egy évtizedre elveszítette harcképes flottáját, és augusztus 12-én beleegyezett a fegyverszünet alá.

1807. június 25-én megkötötték a tilsiti békeszerződést, melynek értelmében Oroszország vállalta, hogy a Jón-szigeteket átengedi Franciaországnak. Az orosz osztag kénytelen volt hivatalos fegyverszünetet kötni a törökökkel, és elhagyni a szigetcsoportot, így a britek folytathatják a háborút. Tenedost elhagyva az oroszok az ott lévő összes erődítményt lerombolták. Augusztus 14-re Boca di Cattaro környékét elhagyták az oroszok. Az orosz osztag elhagyta az Adriai-tenger vidékét.

Az Oroszország és Svédország között 1808-ban kezdődő háborúban, elsősorban az államok – a tilsiti béke megkötése után szövetségesek – politikája miatt, a balti Flotta a háború során végig (1809-ig) támogatta szárazföldi hadseregünk akcióit. svéd erődítmények bombázását és partraszállási műveleteket hajt végre. Oroszország megnyerte a háborút, és ennek eredményeként Finnország a Nagyhercegség jogaival az Orosz Birodalom része lett.

Az orosz flotta katonai, valamint kutatási (a Csendes- és Jeges-tenger térképei tele voltak orosz nevekkel és címekkel) ellenére azonban az orosz flotta állapota I. Sándor uralkodásának végéig tovább romlott. Ennek oka a császár közömbös hozzáállása volt a flotta sorsához. Tehát alatta komolyan megvitatásra került a teljes orosz flotta Angliába való áthelyezésének kérdése. Az uralkodás végére a flotta állapota nagyon siralmas volt: a hadműveletekre alkalmas fregattok nagy részét külföldre – különösen Spanyolországba – adták el; a tisztek és csapatok többsége rászorult (például időnként tíz főt helyeztek el egy helyiségben).

A FLOTTA I. MIKLÓS URALKODÁSÁNAK KEZDETÉN

Miklós I

I. Miklós 1825-ös csatlakozásakor a vonalnak mindössze 5 hajója volt alkalmas szolgálatra a balti flottában (az állam szerint 27 vonalhajóval és 26 fregatttal kellett volna rendelkeznie), valamint a Fekete-tengeri flottában. - 15 hajóból 10. A balti-tengeri és fekete-tengeri flotta állományának létszáma állítólag elérte a 90 ezer főt, de valójában 20 ezer fő hiányzott a szokásos létszámból. A flotta vagyonát kifosztották.

A kikötőkben a flotta minden tartozékával való kereskedés meglehetősen nyíltan folyt. Az ellopott áruk üzletekbe nagy mennyiségben történő kiszállítása nemcsak éjszaka, hanem nappal is történt. Így például Lazarev adjutáns szárny, aki már 1826-ban nyomozást folytatott ebben az ügyben, csak Kronstadtban 32 boltban talált állami holmit 85 875 rubel értékben.

I. Miklós császár uralkodásának kezdetét a flottaalakító bizottság 1826-os felállítása jelentette. A név tökéletesen tükrözte a dolgok állását - elvégre a flotta valójában már nem létezett!

I. Miklós császár, ellentétben elődjével és bátyjával, a haditengerészeti erőkben az állam szilárd fellegvárát, és ráadásul eszközét sajátja fenntartásához látta, történelmi módon kialakult, szükséges befolyást a Közel-Keleten.

Melikov admirális, I. Miklós kortársa a császárról:
„Tekintettel arra, hogy ezentúl bármely európai háborúban szükség lesz a tengeri erők fellépésére, Ő Birodalmi Felsége uralkodásának első napjaitól kezdve méltó volt kifejezni azt a nélkülözhetetlen akaratot, hogy a flottát olyan helyzetbe hozza, hogy az állam igazi fellegvára lenne, és hozzájárulhatna minden, a birodalom becsületéhez és biztonságához kapcsolódó vállalkozáshoz. Mindent megtettek, ami szükséges volt, hogy a Szuverén Császár részéről megvalósítsák ezt az elképzelést. A flotta számára Oroszország nagyságának megfelelő méretű államokat adtak ki, és minden eszközt megtanítottak a haditengerészeti hatóságoknak, hogy haditengerészeti erőinket az államok által előírt méretekre tegyék. A haditengerészeti minisztérium költségvetése több mint kétszeresére nőtt; oktatási intézményekben számuk növekedett és a tökéletesség fokára emelkedett; hogy admiralitásainkat örökre faanyaggal láthassa el, kinevezték, hogy a birodalom összes erdejét a tengerészeti osztályhoz adja át; végül mindig figyelembe vették a tengerészeti hatóságoknak mindazon feltételezéseit, amelyek Őfelsége akaratának legközelebbi végrehajtásához vezethettek.

I. Miklósnak az orosz flotta nagyságát újraélesztõ munkájában már 1827-ben is sikereket lehetett megfigyelni. A Balti Flotta százada Angliába látogatott, ahol kiváló benyomást keltett. Ugyanebben az évben a század egy része belépett a Földközi-tengerbe, és a brit és francia századdal együtt szembeszállt a török ​​flottával. A döntő ütközetre 1827. október 20-án került sor a Navarino-öbölben. A török ​​flotta 82 hajóból állt, míg a szövetségeseké csak 28. Ráadásul a török ​​flotta sokkal előnyösebb helyzetben volt.

A szövetséges osztagok azonban összehangoltan és határozottan léptek fel, jól irányzott tűzzel egy-egy török ​​hajót oltottak ki. A török ​​flotta szinte teljesen megsemmisült: 82 hajóból csak 27 maradt életben.

Navarvai csata

A következő évben kezdődő orosz-török ​​háborúban a Fekete-tengeri Flotta megmutatta magát. Hozzájárult a csapatok előrenyomulásához a balkáni és kaukázusi hadműveleti színtereken. A "Mercury" dandár el nem múló dicsőséggel borította magát, miután két török ​​csatahajóval csatát nyert.

Aivazovszkij. A "Mercury" dandárt két török ​​hajó támadta meg.

A háború 1829 szeptemberében teljes orosz győzelemmel ért véget. Törökország elvesztette a Fekete-tenger partját a Kuban torkolatától a St.-fokig. Nicholas. A Duna-delta szigetei Oroszországhoz kerültek. Megkapta a hajók áthaladásának jogát a Boszporuszon és a Dardanellákon. A torkolat déli ága lett az orosz határ. Végül a szeptember 14-én megkötött adrianópolyi béke szabadságot hozott a függetlenné nyilvánított Görögországnak (csak a szultánnak 1,5 millió piaszter éves fizetési kötelezettsége maradt meg). A görögök az angolok, franciák és oroszok kivételével bármelyik Európában uralkodó dinasztia közül választhattak szuverént.

A Perzsiával 1826-ban kezdődő háborúban a Kaszpi-tengeri flottilla ismét bizonyított, komoly segítséget nyújtott. szárazföldi erőkés győzelmeket arat a tengeren. 1828 februárjában békeszerződést kötött Oroszország és Perzsia. Eszerint Oroszország megtartotta jogait az Astara folyóig terjedő területekre, megkapta az eriváni és nakhicseváni kánságokat. Perzsiának 20 millió rubel kártérítést kellett fizetnie, és elvesztette a flotta fenntartásának jogát a Kaszpi-tengeren, ami részben megismételte az 1813-as megállapodást.

Az Orosz Birodalom befolyása az Oszmán Birodalomra még inkább megerősödött, miután 1832-ben a jelenlegi szultán egyiptomi pasától vereséget szenvedve, pénz és hadsereg nélkül maradt, kénytelen volt az Orosz Birodalomhoz fordulni segítségért. Egy évvel később Lazarev ellentengernagy Konstantinápolyba vezette az orosz századot. Megérkezése és tizennégyezer katona partraszállása a Boszporuszon véget vetett a felkelésnek. Oroszország ezzel szemben az akkor megkötött Winkar-Iskelessi szerződés értelmében Törökország személyében szövetségest kapott egy harmadik ország elleni ellenségeskedések esetén, szárazföldön és tengeren egyaránt. Ugyanakkor Törökország vállalta, hogy nem engedi át az ellenséges hadihajókat a Dardanellákon. A Boszporusz minden körülmények között nyitva maradt az orosz flotta előtt.

Az orosz flotta I. Miklós uralkodása alatt nagymértékben megerősödött, a vonal hajóinak száma nagymértékben megnövekedett, a flotta rendje és fegyelme ismét beállt.

Az első orosz ejtőernyős fregatt "Bogatyr". Modern modell.

Érdemes még megjegyezni, hogy a hagyományos vitorlás csatahajók mellett elkezdték építeni a haditengerészet számára katonai gőzhajókat: 1826-ban megépült a 8 ágyúval felfegyverzett Izhora gőzhajó, 1836-ban pedig az első gőzfregatt is elindult a siklóról. a Szentpétervári Admiralitás „Bogatyr”, 28 fegyverrel felfegyverkezve.

Ennek eredményeként az 1853-as krími háború kezdetére az Orosz Birodalom birtokában volt a fekete-tengeri és balti flották, az arhangelszki, a kaszpi-tengeri és a szibériai flottilla - összesen 40 csatahajó, 15 fregatt, 24 korvett és brigg, 16 gőzfregatt. és más kis hajók. A flotta teljes létszáma 91 000 fő volt. Bár az orosz flotta ekkorra a világ egyik legnagyobbja volt, a gőzhajó-építés terén Oroszország messze lemaradt a fejlett európai országok mögött.

KRÍMI HÁBORÚ

A Franciaországgal folytatott diplomáciai konfliktus során az oroszországi betlehemi Születés Egyház irányítása körül, hogy nyomást gyakoroljon Törökországra, elfoglalta Moldvát és Havasalföldet, amelyek az adriánópolyi békeszerződés értelmében Oroszország protektorátusa alatt álltak. I. Miklós orosz császár megtagadása a csapatok kivonásának következtében Törökország 1853. október 4-én hadat üzent Oroszországnak, majd 1854. március 15-én Nagy-Britannia és Franciaország csatlakozott Törökországhoz. 1855. január 10-én a Szardíniai Királyság (Piemont) is hadat üzent az Orosz Birodalomnak.

Oroszország szervezetileg és technikailag nem állt készen a háborúra. Az orosz hadsereg és haditengerészet technikai lemaradása a 19. század közepén egy radikális technikai újrafelszereléssel együtt fenyegető méreteket öltött. Nagy-Britannia és Franciaország hadseregei, amelyek végrehajtották az ipari forradalmat. A szövetségesek jelentős előnnyel rendelkeztek minden típusú hajóban, és egyáltalán nem voltak gőzcsatahajók az orosz flottában. Akkoriban az angol flotta volt az első a világon a létszámot tekintve, a franciák a második, az oroszok a harmadik helyen.

Sinop csata

1853. november 18-án azonban a Pavel Nakhimov altengernagy parancsnoksága alatt álló orosz vitorlásszázad legyőzte a török ​​flottát a szinopi csatában. A „Flora” vitorlás fregatt három török ​​gőzfregatt elleni sikeres csatája ebben a csatában jelezte, hogy a vitorlás flotta jelentősége továbbra is nagy. A csata eredménye volt a fő tényező abban, hogy Franciaország és Anglia hadat üzent Oroszországnak. Ez a csata volt egyben a vitorlás hajók utolsó nagy csatája is.

1854 augusztusában az orosz tengerészek megvédték a Petropavlovszk-Kamcsatka erődöt, visszaverve az angol-francia osztag támadását.

A Péter és Pál erőd védelme

A Fekete-tengeri Flotta fő bázisát - Szevasztopolt erős part menti erődítmények védték a tenger támadásaitól. Az ellenség Krím-félszigeti partraszállása előtt nem voltak erődítmények, amelyek megvédték volna Szevasztopolt a szárazföldtől.

Újabb próbatételek is a balti tengerészek sorsára jutottak: vissza kellett verniük az angol-francia flotta támadását, amely Gangut erődítményeit, Kronstadt, Sveaborg és Revel erődjeit bombázta, és igyekezett áttörni a fővárosba. az Orosz Birodalom - Pétervár. A balti-tengeri haditengerészet sajátossága azonban az volt, hogy a Finn-öböl sekély vize miatt a nagy ellenséges hajók nem tudták közvetlenül megközelíteni Szentpétervárt.

A sinop-i csata hírére az angol és francia osztagok 1853 decemberében bevonultak a Fekete-tengerre.

1854. április 10-én az egyesített angol-francia század tüzet lőtt Odessza kikötőjére és városára, hogy kikényszerítsék a kapitulációt. Az ágyúzás következtében a kikötő és a benne lévő kereskedelmi hajók leégtek, de az orosz parti ütegek visszatérő tüze megakadályozta a partraszállást. Az ágyúzás után a szövetséges század tengerre szállt.

John Wilson Carmichael "Szevasztopol bombázása"

1854. szeptember 12-én egy 62 ezer fős angol-francia hadsereg 134 fegyverrel szállt partra a Krímben, Jevpatorija-Szak közelében, és Szevasztopol felé vette az irányt.

Az ellenség Szevasztopolba költözött, keletről megkerülte, és kényelmes öblöket foglalt el (a britek - Balaklava, a franciák - Kamyshovaya). A 60 000 fős szövetséges hadsereg megkezdte a város ostromát.
V. A. Kornilov, P. S. Nakhimov, V. I. Isztomin admirálisok lettek Szevasztopol védelmének szervezői.

Az ellenség nem merte azonnal megrohamozni a várost, és megkezdte ostromát, melynek során hatszor vetette alá a várost többnapos bombázásnak.

A 349 napos ostrom során különösen intenzív küzdelem folyt a város védelmének kulcspozíciójáért, a Malakhov Kurganért. A francia hadsereg augusztus 27-i elfoglalása előre meghatározta az orosz csapatok 1855. augusztus 28-i feladását. déli oldalán Szevasztopol. Miután felrobbantották az erődítményeket, az ütegeket és a portárat, szervezetten átkeltek a Szevasztopoli-öbölön, hogy északi oldal. A Szevasztopoli-öböl, az orosz flotta helyszíne továbbra is orosz ellenőrzés alatt állt.

Bár a háború még nem veszett el, és az orosz csapatoknak számos vereséget sikerült okozniuk a török ​​hadseregnek, és elfoglalták Karst. Ausztria és Poroszország háborúhoz való csatlakozásának veszélye azonban arra kényszerítette Oroszországot, hogy elfogadja a szövetségesek által megszabott békefeltételeket.

1856. március 18-án aláírták a párizsi szerződést, amely szerint Oroszországnak megtiltották, hogy haditengerészetet tartson a Fekete-tengeren, erődöket és haditengerészeti bázisokat építsen.
A háború alatt az oroszellenes koalíció tagjainak nem sikerült minden céljukat elérniük, de sikerült megakadályozniuk Oroszország megerősödését a Balkánon, és hosszú időre megfosztani a Fekete-tengeri Flottától.

OROSZ FLOTTA A KRÍMI HÁBORÚ UTÁN

A vereség után a főleg vitorlás hajókból álló orosz flottát tömegesen kezdték feltölteni első generációs gőzhadihajókkal: csatahajókkal, monitorokkal és úszó akkumulátorokkal. Ezek a hajók nehéztüzérséggel és vastag páncélzattal voltak felszerelve, de a nyílt tengeren megbízhatatlanok voltak, lassúak és nem tudtak hosszú tengeri utakat megtenni.

Már az 1860-as évek elején megrendelték Nagy-Britanniában az első orosz páncélozott úszóüteget, a „Pervenets”-et, amely alapján az 1860-as évek közepén Oroszországban megépítették a „Don't Touch Me” és „Kremlin” páncélozott ütegeket.

Csatahajó "Ne érints meg engem"

1861-ben indították útjára az első acélpáncélos hadihajót - az Experience ágyús hajót. 1869-ben rakták le az első nyílt tengeri csatahajót, a Nagy Pétert.

A haditengerészeti minisztérium szakemberei tanulmányozták a svéd mérnök, Erickson forgótornyos rendszerének monitorainak az USA-ban való megépítésének tapasztalatait. Ezzel kapcsolatban 1863 márciusában kidolgozták az úgynevezett "Monitor Shipbuilding Program"-t, amely 11 monitor felépítését írta elő a Finn-öböl partjainak védelmére és a siklókban való működésre.
Az amerikai polgárháború idején Oroszország két cirkáló századot küldött az északiak atlanti és csendes-óceáni kikötőibe. Ez az expedíció szemléltető példája lett annak, hogy viszonylag kis erők hogyan érhetnek el jelentős politikai sikereket. Mindössze tizenegy kis hadihajó jelenléte a forgalmas kereskedelmi hajózás övezetében az volt, hogy a nagy európai hatalmak (Anglia, Franciaország és Ausztria) felhagytak a konfrontációval az általuk mindössze 7 éve legyőzött Oroszországgal.

Oroszország az 1871-es londoni egyezmény értelmében feloldotta a haditengerészet Fekete-tengeren tartására vonatkozó tilalmat.

Így kezdődött a Fekete-tengeri Flotta újjáéledése, amely részt vehetett az 1877-1878-as orosz-török ​​háborúban. (1877. május 26-án Sestakov és Dubasov hadnagyok aknahajói elsüllyesztették a Dunán a török ​​monitor Khivzi Rahman-t), amely a 20. század elejére 7 századi csatahajóból, 1 cirkálóból, 3 aknacirkálóból, 6 ágyús hajóból állt. , 22 romboló stb.

Folytatódtak a Kaszpi-tengeri és az Ohotszki flottilla hadihajóinak építése.

A 19. század végére a balti flottának több mint 250 modern hajója volt minden osztályból.

A "Chesma" csatahajó leszállása Szevasztopolban

Szintén az 1860-1870-es években hajtották végre a haditengerészet reformját, amely mind a flotta teljes műszaki újrafelszereléséből, mind a tisztek és az alacsonyabb rendfokozatok szolgálati feltételeinek megváltoztatásából állt.

Ráadásul Oroszországban késő XIX században megkezdték a tengeralattjárók tesztelését.

Ennek eredményeként azt mondhatjuk, hogy a XIX. század második felében. Oroszország akkoriban modern páncélozott flottát hozott létre, amely katonai erejét tekintve ismét a 3. helyen találta magát a világon.

OLVASSA EL A TELJES PROJEKTET PDF-BEN

Ez a cikk az orosz flotta története című projektből származik. |

Az orosz flotta dicsőséges története több mint háromszáz éves múltra tekint vissza, és elválaszthatatlanul kapcsolódik Nagy Péter nevéhez. A leendő államfő még fiatal korában, miután 1688-ban a családjuknak ajándékozott csónakot fedezett fel istállójában, később az „orosz flotta nagyapjának” nevezett, örökre a hajókkal kötötte össze életét. Ugyanebben az évben hajógyárat alapított a Plescsejevói tavon, ahol a helyi kézművesek erőfeszítéseinek köszönhetően felépült az uralkodó „mulatságos” flottája. 1692 nyarára a flottilla több tucat hajót számlált, amelyek közül kiemelkedett a jóképű, harminc ágyús Mars fregatt.

Az igazság kedvéért megjegyzem, hogy az első hazai hajót Péter születése előtt, 1667-ben építették. A holland kézműveseknek az Oka-folyó helyi kézműveseivel együtt sikerült egy kétszintes Eagle-t építeniük három árboccal és tengeri utazásra. Ezzel egy időben néhány csónakot és egy jachtot hoztak létre. A moszkvai bojárok bölcs politikusa, Ordin-Nashchokin felügyelte ezeket a munkákat. A név, ahogy sejthető, a címer tiszteletére kapta a hajót. Nagy Péter úgy vélte, hogy ez az esemény jelentette az oroszországi tengeri üzlet kezdetét, és „méltó a korszakokon át tartó dicsőítésre”. A történelemben azonban hazánk haditengerészetének születésnapja egy teljesen más dátumhoz kapcsolódik ...

Az év 1695 volt. Az alkotás igénye kedvező feltételek mert a kereskedelmi kapcsolatok kialakulása Európa más államaival katonai konfliktushoz vezette uralkodónkat az Oszmán Birodalommal a Don torkolatánál és a Dnyeper alsó folyásánál. Nagy Péter, aki ellenállhatatlan erőt látott újonnan vert ezredeiben (Szemenovszkij, Prebrazsenszkij, Butirszkij és Lefortovszkij), úgy dönt, hogy Azov közelébe vonul. Egy közeli barátjának írja Arhangelszkben: "Viccelődtünk Kozhukhovdal, most pedig Azovval viccelünk." Ennek az utazásnak az eredménye az orosz katonák harcaiban tanúsított vitézség és bátorság ellenére szörnyű veszteségbe torkollott. Ekkor jött rá Péter, hogy a háború egyáltalán nem gyerekjáték. A következő hadjárat előkészítésekor minden korábbi hibáját figyelembe veszi, és úgy dönt, hogy egy teljesen új katonai erőt hoz létre az országban. Péter valóban zseni volt, akaratának és eszének köszönhetően egyetlen tél alatt sikerült egy teljes flottát létrehoznia. És erre nem kímélte a költségeket. Először is segítséget kért nyugati szövetségeseitől - a lengyel királytól és az osztrák császártól. Jó tudású mérnököket, hajóépítőket és tüzéreket küldtek hozzá. Miután megérkezett Moszkvába, Péter találkozót szervezett tábornokaival, hogy megvitassák az Azov elfoglalására irányuló második hadjáratot. Az üléseken elhatározták, hogy 23 gályát, 4 tűzoltóhajót és 2 gályarabos hajót is felszerelnek. Franz Lefortot a Flotta Admirálisának nevezték ki. Generalissimo Aleksey Semenovich Shein lett az egész Azov-sereg parancsnoka. A hadművelet két fő irányára - a Donnál és a Dnyepernél - két Sein és Seremetev hadsereget szerveztek. Tűzhajókat és gályákat sietve építettek Moszkva közelében, Voronyezsben, Oroszországban először két hatalmas, harminchat ágyús hajót hoztak létre, amelyek a „Pál apostol” és a „Péter apostol” nevet kapták. Emellett a körültekintő uralkodó több mint ezer eke, több száz tengeri csónak és hagyományos tutajok a szárazföldi hadsereg támogatására készült. Kozlovban, Szokolszkban, Voronyezsben épültek. Kora tavasszal a hajóalkatrészeket Voronyezsbe szállították összeszerelésre, és április végére a hajók már a felszínen voltak. Április 26-án vízbe bocsátották az első gályát, Péter apostolt.

A flotta fő feladata az volt, hogy elzárja a feladatlan erődöt a tenger felől, megfosztva azt a munkaerőtől és az ellátástól. Szeremetyev hadseregének a Dnyeper torkolatához kellett volna indulnia, és elterelő manővereket kellett volna végrehajtania. A nyár elején az orosz flotta összes hajója újra egyesült Azov közelében, és megkezdődött annak ostroma. Június 14-én megérkezett a 17 gályából és 6 hajóból álló török ​​flotta, amely azonban a hónap végéig határozatlan maradt. Június 28-án a törökök összeszedték a bátorságukat, hogy felvegyék a partraszállást. Evezős csónakok indultak a part felé. Aztán Péter utasítására flottánk azonnal horgonyt mért. Amint ezt látták, a török ​​kapitányok egyhangúlag megfordították hajóikat, és tengerre szálltak. Mivel soha nem kapott erősítést, az erőd kénytelen volt megadni magát július 18-án. Peter katonai flottájának első kivonulását teljes siker koronázta. Egy héttel később a flotilla tengerre szállt, hogy megvizsgálja a meghódított területet. Az uralkodó tábornokaival a tengerparton választott helyet egy új haditengerészeti kikötő építéséhez. Később a Miusszkij-torkolat közelében megalapították a Pavlovskaya és a Cherepakhinskaya erődöket. Moszkvában is ünnepélyes fogadásra várták az Azov győzteseit.

A megszállt területek védelmével kapcsolatos kérdések megoldása érdekében Nagy Péter úgy dönt, hogy összehívja a Boyar Dumát Preobrazhensky faluban. Ott azt kéri, hogy építsenek egy "tengeri karavánt vagy flottát". Október 20-án, a következő ülésén a Duma úgy dönt: „Lenni tengeri hajók!" Az ezt követő kérdésre: „És hányan?” Elhatározták, hogy „a parasztháztartásoknál érdeklődjünk a lelki és különböző rangú emberek számára, udvarokat szabnak ki az udvarokban, kiírják a kereskedők közül a vámkönyvekből. ” Így kezdett létezni az orosz birodalmi haditengerészet. Azonnal elhatározták, hogy 52 hajó építését kezdik meg, és 1698. április eleje előtt vízre bocsátják Voronyezsben. Sőt, a hajóépítésről a következőképpen döntöttek: a papság minden nyolcezer háztartásból adott egy hajót, a nemesség pedig tízezerből. Kereskedők, városlakók és külföldi kereskedők vállalták, hogy 12 hajót indítanak el. A lakossági adókból a többi hajót az állam építette. Az eset súlyos volt. Az ácsokat országszerte keresték, katonákat osztottak ki segítségükre. A hajógyárakban több mint ötven külföldi szakember dolgozott, száz tehetséges fiatal utazott külföldre, hogy elsajátítsa a hajóépítés alapjait. Közülük Péter is rendes tiszti pozícióban volt. Voronyezs mellett Sztupinóban, Tavrovban, Chizhovkában, Brjanszkban és Pavlovszkban építettek hajógyárakat. Akik gyorsított képzést akartak végezni hajóépítők és csatlósok számára. Voronyezsben 1697-ben létrehozták az Admiralitást. Az orosz állam haditengerészeti dokumentumának történetében az első a „Gályák chartája”, amelyet I. Péter írt a második azovi hadjárat során a „Principium” parancsnoki gályán.

1700. április 27-én a voronyezsi hajógyárban elkészült a Goto Predestination, az első orosz csatahajó. A 17. század eleji európai hajóosztályozás szerint a IV. rangot érdemelte ki. Oroszország joggal lehet büszke utódaira, mivel az építkezés külföldi szakemberek részvétele nélkül zajlott. 1700-ra az Azov-flottának már több mint negyven vitorlás hajója volt, 1711-re pedig körülbelül 215 (beleértve az evezős hajókat is), amelyek közül negyvennégy hajó 58 fegyverrel volt felfegyverkezve. Ennek a félelmetes érvnek köszönhetően sikerült békeszerződést aláírni Törökországgal és háborút indítani a svédekkel. Az új hajók építésében szerzett felbecsülhetetlen értékű tapasztalat lehetővé tette a későbbi sikereket a balti-tengeren, és fontos (ha nem döntő) szerepet játszott a nagy északi háború. A balti flotta Szentpétervár, Arhangelszk, Novgorod, Uglich és Tveri hajógyárakban épült. 1712-ben állították fel a Szent András-zászlót - fehér szövetet, átlósan kék kereszttel. Az orosz flotta tengerészeinek sok generációja harcolt, győzött és halt meg alatta, hőstetteivel dicsőítette Szülőföldünket.

Mindössze harminc év alatt (1696-tól 1725-ig) rendszeres azovi-, balti- és kaszpi-tengeri flotta jelent meg Oroszországban. Ez idő alatt 111 csatahajót és 38 fregattot, hat tucat brigantint és még több nagy gályát, scampaway-t és bombázóhajót, shmakot és tűzhajót, több mint háromszáz szállítóhajót és hatalmas számú kis csónakot építettek. És ami különösen figyelemre méltó, katonai és tengeri tulajdonságaikat tekintve az orosz hajók egyáltalán nem voltak rosszabbak a tengeri nagyhatalmak hajóinál, mint például Franciaország vagy Anglia. Mivel azonban sürgősen szükség volt a meghódított tengerparti területek védelmére és egyúttal hadműveletekre, és az országnak nem volt ideje hajókat építeni és javítani, gyakran külföldön vásárolták meg őket.

Természetesen az összes főbb parancs és rendelet I. Pétertől származott, de a hajóépítési kérdésekben olyan kiemelkedő történelmi személyiségek segítették őt, mint F. A. Golovin, K. I. Kruys, F. M. Apraksin, Franz Timmerman és S. I. Yazykov. Richard Cosenz és Sklyaev, Saltykov és Vaszilij Shipilov hajómesterek az évszázadok során dicsőítették nevüket. 1725-re a haditengerészeti tiszteket és hajóépítőket speciális iskolákban és haditengerészeti akadémiákban képezték ki. Ekkorra a hazai flotta hajóépítő és kiképző központja Voronyezsből Szentpétervárra költözött. Tengerészeink ragyogó és meggyőző első győzelmeket arattak a Kotlin-sziget, a Gangut-félsziget, az Ezel- és a Grengam-szigetek csatáiban, és átvették a vezetést a Balti- és a Kaszpi-tengeren. Ezenkívül az orosz navigátorok számos jelentős földrajzi felfedezést tettek. Csirikov és Bering 1740-ben alapította a Petropavlovsk-Kamchatskyt. Egy évvel később egy új szorost fedeztek fel, amely lehetővé tette Észak-Amerika nyugati partjainak elérését. A tengeri utakat V.M. Golovnin, F.F. Bellingshausen, E.V. Putyatin, M.P. Lazarev.

1745-ben a tengerésztisztek nagyrészt nemesi családból származtak, a tengerészek pedig a köznépből újoncok voltak. Szolgálati idejük élethosszig tartó volt. Gyakran külföldi állampolgárokat vettek fel haditengerészeti szolgálatra. Példa erre a kronstadti kikötő parancsnoka - Thomas Gordon.

Spiridov admirális 1770-ben, a chesmei csata során legyőzte a török ​​flottát, és megalapította az oroszok uralmát az Égei-tengeren. Ezenkívül az Orosz Birodalom megnyerte a háborút a törökökkel 1768-1774-ben. 1778-ban megalapították Herson kikötőjét, 1783-ban pedig vízre bocsátották a Fekete-tengeri Flotta első hajóját. A 18. század végén és a 19. század elején hazánk a világ harmadik helyén állt Franciaország és Nagy-Britannia után a hajók mennyiségét és minőségét tekintve.

1802-ben kezdte meg működését a Tengerészeti Minisztérium. 1826-ban először építettek katonai gőzhajót, nyolc ágyúval, amelyet Izhorának hívtak. És 10 évvel később építettek egy gőzfregattot, "Bogatyr" becenevet. Ez a hajó gőzgéppel és lapátkerekekkel rendelkezett a mozgáshoz. 1805 és 1855 között orosz navigátorok fedezték fel a Távol-Keletet. Ezekben az években a bátor tengerészek negyven világkörüli és hosszú távú utat tettek meg.

1856-ban Oroszország kénytelen volt aláírni a párizsi békeszerződést, és ennek eredményeként elvesztette a fekete-tengeri flottát. 1860-ban a gőzflotta végre átvette a korábbi jelentőségét vesztett vitorlás flotta helyét. A krími háború után Oroszország aktívan épített gőzhajókat. Ezek lassan mozgó hajók voltak, amelyeken nem lehetett nagy hatótávolságú katonai hadjáratokat végrehajtani. 1861-ben vízre bocsátották az első "Experience" nevű ágyús csónakot. A hadihajót páncélvédelemmel látták el, és 1922-ig szolgált, mivel az A.S. első kísérleteinek kísérleti terepe volt. Popov rádiókommunikációval a vízen.

A 19. század végét a flotta bővülése jellemezte. Azokban a napokban II. Miklós cár volt hatalmon. Az ipar nagy ütemben fejlődött, de még ez sem tudott lépést tartani a flotta egyre növekvő igényeivel. Ezért volt tendencia a hajók megrendelésére Németországban, az USA-ban, Franciaországban és Dániában. Az orosz-japán háborút az orosz haditengerészet megalázó veresége jellemezte. Szinte az összes hadihajót lerombolták, néhányan megadták magukat, csak néhánynak sikerült elmenekülnie. A keleti háború kudarca után az orosz birodalmi haditengerészet elvesztette harmadik helyét a világ legnagyobb flottáját birtokló országok között, és azonnal a hatodik helyre került.

1906-ot a haditengerészeti erők újjáéledése jellemzi. Döntés születik a tengeralattjárók szolgálatba állításáról. Március 19-én II. Miklós császár rendeletével 10 tengeralattjárót helyeztek üzembe. Ezért ez a nap az országban ünnep, a Tengeralattjáró napja. 1906 és 1913 között az Orosz Birodalom 519 millió dollárt költött a haditengerészet szükségleteire. De ez nyilvánvalóan nem volt elég, hiszen haditengerészeti erők más vezető hatalmak gyorsan fejlődtek.

Az első világháború idején a német flotta minden tekintetben jelentősen megelőzte az oroszt. 1918-ban az egész Balti-tenger Németország abszolút ellenőrzése alatt állt. A német flotta csapatokat szállított a független Finnország támogatására. Csapataik ellenőrizték a megszállt Ukrajnát, Lengyelországot és Oroszország nyugati részét.

Az oroszok fő ellenfele a Fekete-tengeren régóta az Oszmán Birodalom. A fekete-tengeri flotta fő bázisa Szevasztopolban volt. Az összes haditengerészeti erő parancsnoka ebben a régióban Andrey Avgustovich Ebergard volt. De 1916-ban a cár eltávolította tisztségéből, és Kolchak admirálissal helyettesítette. A fekete-tengeri tengerészek sikeres hadműveletei ellenére 1916 októberében az Empress Maria csatahajó felrobbant a parkolóban. Ez volt a fekete-tengeri flotta legnagyobb vesztesége. Csak egy évet szolgált. A robbanás oka a mai napig ismeretlen. De van egy vélemény, hogy ez egy sikeres szabotázs eredménye.

A forradalom és a polgárháború az egész orosz flotta teljes összeomlása és katasztrófája lett. 1918-ban a Fekete-tengeri Flotta hajóit részben német fogságba esett, részben visszavonták és Novorosszijszkban lerombolták. A németek később néhány hajót átadtak Ukrajnának. Decemberben az antant elfoglalta a hajókat Szevasztopolban, amelyeket a dél-oroszországi fegyveres erők (Denikin tábornok fehér csapatai) kaptak. Részt vettek a bolsevikok elleni háborúban. A fehér seregek megsemmisítése után a flotta többi részét Tunéziában látták. A balti flotta tengerészei 1921-ben fellázadtak a szovjet kormány ellen. A fenti események végén szovjet hatalom nagyon kevés hajó maradt. Ezek a hajók alkották a Szovjetunió haditengerészetét.

A Nagy Honvédő Háború alatt a szovjet flotta komoly próbatételen ment keresztül, megvédve a frontok szárnyait. A flotilla segített a többi katonai ágnak a nácik szétverésében. Az orosz tengerészek mindeddig példátlan hősiességről tettek tanúbizonyságot Németország jelentős számbeli és technikai fölénye ellenére. Ezekben az években a flottát ügyesen A.G. admirálisok irányították. Golovko, I.S. Isakov, V.F. Tributs, L.A. Vlagyimirszkij.

1896-ban a Szentpétervár születésének 200. évfordulójának megünneplésével párhuzamosan a flottaalapítás napját is megünnepelték. 200 éves. De a legnagyobb ünnepségre 1996-ban került sor, amikor a 300. évfordulót ünnepelték. A haditengerészet sok generáció büszkesége volt és az is. Az orosz flotta az oroszok kemény munkája és hősiessége az ország dicsőségéért. Ez Oroszország katonai ereje, amely egy nagy ország lakóinak biztonságát garantálja. De mindenekelőtt rugalmatlan, lélekben és testben erős emberekről van szó. Oroszország mindig büszke lesz Ushakovra, Nakhimovra, Kornyilovra és sok-sok más haditengerészeti parancsnokra, akik hűségesen szolgálták hazájukat. És természetesen I. Péter - egy igazán nagy szuverén, akinek sikerült egy erős birodalmat létrehoznia egy erős és legyőzhetetlen flottával.