A büszkeségből szégyen lett. Hogyan alakult a szovjet repülőgép-hordozók sorsa? A szovjet flotta repülőgép-hordozói - a kialakulásának története
Az első tervek saját repülőgép-hordozó építésére a Szovjetunióban a harmincas években jelentek meg, de a sürgetőbb védelmi feladatok miatt elhalasztották.
A repülőgép-hordozók szovjet haditengerészetben való megjelenésének egyik aktív támogatója volt Nyikolaj Kuznyecov flottatengernagy, aki népbiztosként, majd haditengerészeti miniszterként szolgált. Neki köszönhetően a repülőgép-hordozók építése a Nagy Honvédő Háború után bekerült a fegyvermegújítási programba. De Kuznyecov későbbi szégyene, valamint hatalomra jutása Nyikita Hruscsov, aki a hagyományos fegyverek tömeges csökkentését szorgalmazta, ismét oda vezetett, hogy a terveket nem hajtották végre.
A 1123-as "Condor" projekt az első hazai hajóosztálynak tekinthető, amely bizonyos szakaszokkal a repülőgép-hordozók előfutáraként nevezhető.
Valójában tengeralattjáró-ellenes cirkálókról volt szó, amelyeket arra terveztek, hogy az óceánok távoli területein felkutassák és megsemmisítsék az ellenséges stratégiai nukleáris tengeralattjárókat egy hajócsoport részeként.
A repülési hajócsoport Ka-25PL és Ka-25PS típusú tengeralattjáró-elhárító helikopterekből állt. Egy cirkáló-helikopter-hordozó fedélzetén legfeljebb 14 repülőgép-egység lehetett.
Az 1123-as projekt hajóinak létrehozásának kezdeményezője volt Szergej Georgievics Gorskov admirális, a haditengerészet főparancsnoka. Ez az ember, aki három évtizeden át vezette a flottát, a Szovjetunió nukleáris rakétaflottájának, valamint a szovjet repülőgép-hordozóknak az alkotója volt.
Kezdetben az 1123-as projekt keretében három cirkálót terveztek építeni, de valójában csak kettőt hoztak létre, amelyek három évtizeden át hűségesen szolgálták az orosz flottát.
„Moszkva” tengeralattjáró-ellenes cirkáló: fémre vágva Indiában
Az 1123-as projekt vezető hajóját 1962-ben rakták le a Nikolaev Hajógyárban. A hajó 701-es sorozatszámot kapott. 1965. január 14-én felbocsátották a Moszkva hajóellenes rakétát. A hajó 1967-ben lépett be a harci flottába.
A "Moszkva" miatt 11 harci szolgálat a szovjet haditengerészet mediterrán századának részeként. 1972-ben, az orosz flotta történetében először, függőleges fel- és leszállású Jak-38-as repülőgép landolt a Moszkva fedélzetén. Ezeket a repülőgépeket ezt követően a következő projekt szovjet repülőgép-hordozóival szerelték fel.
1993. május 26-án került sor a Moszkva hajóelhárító rakéták utolsó kilépésére harci szolgálatban a Fekete-tengeren.
Az orosz flotta harmadéves fennállásának évében leszerelték az első hazai tengeralattjáró-ellenes cirkálót, és 1996. november 7-én ünnepélyesen leengedték a Szovjetunió haditengerészeti zászlaját a zászlórúdról, amelyet Andreevszkij soha nem cserélt le.
A Moszkva hajóelhárító rakétát selejtezésre eladták Indiának, és 1997 májusában indult utolsó útjára. A szovjet flotta egykori büszkeségét az indiai Alang város öblében dobták el.
„Moskva” tengeralattjáró-ellenes cirkáló. Fotó: RIA Novosti / Mikhail Kukhtarev
„Leningrad” tengeralattjáró-ellenes cirkáló: fémre vágva Indiában
Az 1123-as projekt második hajóját 1965 januárjában rakták le egy Nikolaev-i hajógyárban, és 1969. április 22-én állították üzembe.
"Leningrád" megvédte a Szovjetunió érdekeit a Földközi-tenger és az Atlanti-óceán vizein, részt vett a K-19 tengeralattjáró legénységének megmentésében, a Szuezi-öböl, a Vörös-tenger aknamentesítésében és sok más műveletben. .
1990-ben azt tervezték, hogy Leningrádot nagyjavításra helyezik, de a katonai kiadások éles csökkentése teljesen más döntéshez vezetett.
1991. június 24-én a hajót kizárták a flottából, szilveszterkor pedig végleg feloszlatták a legénységet. A zászlólevonási ünnepségre 1992. december 5-én került sor, majd a leszerelt cirkálót mélyen a Szevernaja-öbölbe vontatták: a Troitskaya Balka kikötőhelyéhez.
1995. augusztus 24-én éjjel a hajót Indiába vitték, ahol Alang város öblében fémre vágták.
„Leningrad” tengeralattjáró-ellenes cirkáló. Fotó: commons.wikimedia.org
Új generáció
Az 1123-as projekt alapján megkezdődött egy új hajó fejlesztése: egy jól felfegyverzett tengeralattjáró-elhárító cirkáló, amelyen repülőcsoportként helikopterek helyett repülőgépeket kellett volna használni.
Az erős fegyverzet kivétel nélkül minden szovjet repülőgép-hordozóra jellemző. Ha az Egyesült Államok haditengerészetében egy repülőgép-hordozó kizárólag úszó légibázis szerepét tölti be, fedezékét pedig egy erős hadihajó-csoport adja, akkor a szovjet haditengerészetben az önmagukért helytállásra képes repülőgép-hordozó cirkálókat részesítették előnyben.
A 1143 "Krechet" projekt hajóinak feladatai a következők voltak:
- egy hajó és (vagy) az általa kísért hajócsoport légvédelme;
- a stratégiai tengeralattjárók biztonságának biztosítása a harci járőrözési területeken;
- ellenséges tengeralattjárók felkutatása és megsemmisítése egy tengeralattjáró-elhárító csoport részeként;
- ellenséges felszíni erők észlelése, irányítása és megsemmisítése;
- a kétéltű támadás leszállásának biztosítása.
A projekt 1143 hajóját nehéz repülőgép-hordozó cirkáló (TAVKR) kategóriába sorolták.
Nehéz repülőgépeket szállító cirkáló "Kijev": úszó szálloda Kínában
A projekt vezető hajóját 1970 nyarán Nikolaevben rakták le, 1972 decemberében bocsátották vízre, és 1975 decemberében került be a flottába.
A „Kijev” légiközlekedési csoport és az összes többi ilyen típusú hajó a fedélzeti támadó repülőgépek függőleges fel- és leszállása Yak-38 (12 egység), valamint a Ka-25 és Ka-27 tengeralattjáró-elhárító helikopterek (12 egység). A "Kijev" repülési csoport, amely a Jak-38-at repülte, a szovjet haditengerészet első szállítópilótáiból álló harci egység lett.
"Kijev" 1991-ig sikeresen teljesített harci küldetéseket a Földközi-tengeren és az Atlanti-óceánon. 1985-ben a harci kiképzésben elért sikeréért a cirkáló megkapta a Vörös Zászló Rendjét.
1993. június 30-án "Kijevet" kivonták az orosz haditengerészetből a működéshez és javításhoz szükséges források hiánya, a fegyverek, mechanizmusok és felszerelések jelentős fejlesztése miatt.
1,6 millió dollárért a repülőgépet szállító cirkálót "azonosítatlan személyeknek" adták el, akik 8,2 millió dollárért továbbadták a kínai kormánynak.
2000. május 17-én a hajót a vidjajevói bázisról Tianjin kikötőjébe vontatták, ahol később szórakoztató látványossággá alakították át. 2003 szeptemberében a hajó a Binhai vidámpark részévé vált. 2011-ben a hajót teljesen luxusszállodává alakították át 148 különböző kategóriájú szobával, beleértve az elnöki osztályt is, amelyre körülbelül 15 millió dollárt költöttek. A tengerészkabinokat vendégszobává alakították át.
Nehéz repülőgépeket szállító cirkáló "Kijev". Fotó: www.globallookpress.com
Nehéz repülőgépeket szállító cirkáló "Minszk": szórakoztató attrakció Kínában
1972 decemberében egy nikolajevi hajógyárban helyezték el, 1978-ban került a flottába. Harcszolgálatot teljesített a Red Banner Pacific Flotta 175 rakétahajóból álló dandárjában. 1986-1988-ban a TAVKR "Minszk" parancsnokhelyetteseként szolgált Vlagyimir Viszockij, leendő tengernagy és az orosz haditengerészet főparancsnoka.
1991 elejétől megkezdődtek az előkészületek arra, hogy a TAVKR "Minsk" Nikolaevbe költözzön a Fekete-tengeri Hajógyárba sürgős közepes javítás céljából, amelyet soha nem hajtottak végre.
A „Minszk” flottából való kivonásáról szóló határozatot ugyanazon a napon hozták meg, mint a „Kijevi” hasonló döntést: 1993. június 30-án.
1995 végén a hajót Dél-Koreába vontatták, hogy fémre vágják a hajótestet. A hajót később Sencsenben továbbadták a kínai Minsk Aircraft Carrier Industry Co Ltd.-nek. 2006-ban, amikor a cég csődbe ment, a hajó a Sencsenben található Minsk World katonai park része lett.
2016 februárjáig a hajó alapján létrehozott Minsk World vidámpark Sencsenben működött. A parkot ezután bezárták, a hajót Zhoushanba vontatták javításra, majd a tulajdonosok szerint egy új vidámparkba költöztetik Nantongba.
Nehéz repülőgépet szállító cirkáló "Minsk". Fotó: www.globallookpress.com
Nehéz repülőgépeket szállító "Novorossiysk" cirkáló: fémre vágva Koreában
A "Novorossiysk"-t a Nikolaev-i üzemben alapították 1975 szeptemberében. A korábbi projektekhez képest a légicsoport növelését és a torpedók elhagyását tervezték. Ennek eredményeként a Novorossiysk repülési csoport 18 repülőgépből és 18 helikopterből állt.
A hajó 1982 novemberében lépett be a Szovjetunió Haditengerészetének harci struktúrájába, és megkapta a Csendes-óceáni flotta terjesztését.
A hajó első harci hadjáratára 1983-ban, az utolsóra 1991-ben került sor. A szolgálat során összesen 1900 repülőgép-felszállás és 2300 helikopter készült a hajó fedélzetéről. A finanszírozás megszorítása miatt 1991-ben a Habarovszki Területen, a Szovetszkaja Gavan melletti Postovaya-öbölben helyezték el.
1993. június 30-án Novorosszijszk testvérei sorsában osztozott: kizárták az orosz haditengerészetből.
1994-ben a dél-koreai "Young Distribution Company" cégnek adták el 4,314 millió amerikai dollárért. 1997-ben fémhulladékként ártalmatlanították a dél-koreai Pohangban.
Nehéz repülőgépeket szállító Novorosszijszk cirkáló. Fotó: RIA Novosti / Vlagyimir Rodionov
Nehéz repülőgépeket szállító cirkáló "Baku": az indiai haditengerészet repülőgép-hordozója
A Project 1143 hajók közül az utolsó többször is nevet változtatott. Kezdetben Harkovnak tervezték, de aztán a 38-as projekt rombolóinak vezetője tiszteletére a Baku nevet kapta.
A "Baku"-t 1978 decemberében hozták létre, és a projekt további feldolgozása az építkezés ideje alatt folytatódott.
A hajót 1982-ben engedték szabadon, de a különféle változások és a felszerelés-ellátás késedelme miatt csak 1987-ben került a flottába. A bakui légicsoport 20 repülőgépből és 16 helikopterből állt.
"Baku"-nak az északi flottában kellett volna szolgálnia, de a parancsnokság úgy döntött, hogy az otthoni bázisra való átmenetet a földközi-tengeri katonai szolgálattal egyesíti. 1988 nyarán a cirkáló folyamatosan figyelte a Dwight Eisenhower amerikai többcélú nukleáris repülőgép-hordozót. December 17-én "Baku" megérkezett Szeveromorszkba, és besorozták a 7. hadműveleti század tengeralattjáró-elhárító hajóinak 170. dandárjába.
A jövőben a hajó már nem állt harci szolgálatba, bár a harci kiképzés folytatódott.
1990-ben „A Szovjetunió Flotta admirálisa Gorshkov” nevet kapta.
1994-ben tárgyalások kezdődtek a repülőgépet szállító cirkáló indiai eladásáról. A tárgyalások hat évig tartottak, majd 2000-ben aláírták a főbb dokumentumokat. De ez csak a kezdet volt. A hajó költségének egyeztetése, korszerűsítése, orosz repülőgépekkel való felszerelése csaknem egy évtizedig tartott. A tényleges modernizáció még tovább folytatódott.
2013. november 16-án a hajót átadták az indiai haditengerészetnek, 2014-ben pedig új szolgálati helyre érkezett. Az új nevet ("Vikramaditya") kapott repülőgép-hordozó becsült élettartama 30 év.
Vikramaditya repülőgép-hordozó. Fotó: commons.wikimedia.org
A Birodalom utolsó projektje
Az 1143-as projekt repülőgépeket szállító cirkálóinak üzemeltetése során arra a következtetésre jutottak, hogy a függőleges fel- és leszállási repülőgépek rosszabbak, mint "klasszikus" társaik. E tekintetben úgy döntöttek, hogy új repülőgép-hordozókat építenek a hagyományos repülőgépek bázisára. Ehhez az 1143-as projekt jelentős korszerűsítésére volt szükség. Úgy döntöttek, hogy a fegyverek egy részét elhagyják a repülési komponens javára. Ennek ellenére az új hajók a besorolás szerint nem repülőgép-hordozók, hanem repülőgépeket szállító cirkálók.
Ez a hajó a következő neveket viselte: "Szovjetunió" (projekt), "Riga" (könyvjelző), "Leonid Brezsnyev" (indítás), "Tbiliszi" (tesztek).
A cirkáló Project 1143.5 hajónak minősül. Elődei kódjában 1-től 4-ig terjedő számok szerepeltek.
A "Kuznyecov Admiral" célja a nagy felszíni célpontok megsemmisítése, a haditengerészeti alakulatok védelme a potenciális ellenség támadásaitól repülőgép-hordozók és nagyszámú tengeralattjáró segítségével. Feladata továbbá a leszállási műveletek támogatása. A hajó építése 1982 szeptemberében kezdődött.
A hajó abban különbözött elődeitől, hogy először biztosította a hagyományos repülőgépek fel- és leszállásának lehetőségét, a szárazföldi Szu-27, MiG-29 és Szu-25 módosított változatait. Ehhez volt egy megnagyobbított pilótafülke és egy ugródeszka a repülőgépek felszállására. A Szovjetunióban először az építést úgy hajtották végre, hogy 1400 tonnáig terjedő tömegű nagy tömbökből hajótestet alakítottak ki.
1989. október 21-én a befejezetlen és létszámhiányos hajót a tengerre bocsátották, hogy a pilóták elvégezhessék a fedélzetre szánt repülőgépek repülési tervezési tesztjeit. E tesztek részeként megtörténtek a repülőgépek első fel- és leszállásai. Az első pilóta, aki a klasszikus séma szerint repülőgépet landolt egy hajóra tesztpilóta Viktor Pugacsov.
A hajó repülési csoportja körülbelül 50 repülőgépből és helikopterből áll.
A Szovjetunió összeomlása során azonban az ukrán hatóságok megpróbálták érvényesíteni jogaikat a repülőgép-hordozóval szemben hajóparancsnok Viktor Yaryginúgy döntött, hogy követi az északi flotta parancsát, és elvitte a hajót Szevasztopolból. 1991. december 1. és december 24. között a repülőgépet szállító cirkáló Európa-szerte átment egy állandó bázisra a murmanszki régióban, Vidyaevben.
A 100. számú haditengerészeti repülõezred repülõszemélyzete parancsnoksága alatt Timur Apakidze, a parton maradva megtagadta az Ukrajnának tett esküt, és Oroszország 279. haditengerészeti repülőezredének magját alkotta. Az Ukrajnára hűségesküt tevő repülőszemélyzetet a 100-as számú ezred feloszlatása kapcsán menesztették ukrajnai repülőgép-hordozók hiánya miatt.
A mai napig a Szovjetunió Flotta Admirálisa, Kuznyecov az egyetlen működő repülőgép-hordozó az orosz haditengerészetben. Ez az egyetlen repülőgép-szállító hajó a világon, amely a Fekete-tengeren tartózkodhat, mivel a Montreux-i Egyezmény értelmében tilos a "tiszta" repülőgép-hordozók áthaladása a Boszporuszon és a Dardanellákon, illetve a Kuznyecov Admiral, a rakétafegyvereket, mint már többször elhangzott, repülőgépeket szállító cirkálónak tekintik. 2016 novemberétől 2017 január 6-ig "Kuznyecov admirális" harci küldetéseket hajtott végre az orosz haditengerészet távoli tengeri övezetének hadműveleti formációja részeként Szíria partjainál. E hadjárat során a történelem során először vett részt egy hazai repülőgép-hordozó valódi ellenségeskedésben.
© Reuters
© Reuters/Védelmi Minisztérium/Crown Copyright 2017/Handout a REUTERS-en keresztül
©
A kizárólag Nikolaevben épített szovjet repülőgép-hordozók félelmetes fegyvernek számítottak, de múzeumokká, lebegő kaszinókká vagy fémhulladékkupacokká változtak – írja Dmitrij Gromov a Correspondent magazin szeptember 14-i, 36. számának Archívumában. , 2012.
2000. június 14-én kora reggel egy szovjet repülőgép-hordozó hagyta el utoljára a Nikolaev-öblöt - egy szimbolikus Varyag nevű hajót. Ironikus módon ez az óriás olyan helyekre ment, ahol 1904-ben a Sárga-tengeren a japánokkal vívott egyenlőtlen csata során orosz tengerészek elsüllyesztették névrokonát - a legendás cirkálót.
Az összeomlott szuperhatalom repülőgép-hordozóját 20 millió dollárért adták el Kínának.Ebbe az osztályba tartozó hajóért ez az összeg nevetséges – átlagosan 2-3 milliárd dollárba kerül egy ilyen hajó a világpiacon.
Más kiút azonban nem volt: a varangiak csak 70%-ban készültek el, a munka befejezésére sem Ukrajna, sem Oroszország nem talált pénzt. Jelenleg Kínában szolgál kiképzőhajóként.
A Varyagnak egyike volt annak a hét repülőgépet szállító cirkálónak, amellyel a Kreml szembeszállt a nyugati világgal. Mindezeket a hajókat a Nikolaev-i Fekete-tengeri Hajóépítő Üzem (ChSZ) építette - az egyetlen olyan vállalkozás az Unióban, amely képes volt ilyen projektet végrehajtani.
A Kreml ezeket a hajókat csak azért nevezte cirkálóknak, hogy a Boszporuszon és a Dardanellákon keresztül hagyhassák el a Fekete-tengert, amelyek a nemzetközi egyezmény szerint a repülőgép-hordozók számára zárt terület.
Emellett a szovjet repülőgép-hordozók – nyugati társaikkal ellentétben – a repülőgépek mellett erős hajóelhárító rakétafegyvereket is szállítottak, ami közelebb hozta őket a cirkálókhoz.
„A Varyag nem csak egy vashegy. Ezek olyan csúcstechnológiák, amelyek az egyediek kategóriájába tartoznak ”- mondja Valerij Babich, aki 1979 és 1990 között a ChSY repülőgép-hordozók tervezőirodájának vezetője volt.
Csak négy ország - az USA, Franciaország, Nagy-Britannia és a Szovjetunió - tudott ilyen típusú hajókat építeni. Sőt, ha az első három állam az első és a második világháború közötti időszakból fejlesztette ki haditengerészeti légierejét, akkor a Szovjetunió csak az 1970-es évek elején rohant utána.
A hidegháború idején a hatalmas repülőgép-hordozók (közülük a legnagyobb - az American Enterprise - 342 m hosszú) a szocializmus és a kapitalizmus közötti globális konfrontáció tengeri szimbólumává váltak. Az ilyen típusú hajók története a Szovjetunióban azonban rövidnek bizonyult: ma már csak az orosz északi flotta részét képező Admiral Kuznetsov repülőgép-szállító cirkáló szolgál tovább. A maradék hatot vagy leszerelték és eladták, vagy nem fejezték be és szintén eladták.
A szolgáltató története
Először 1939-ben hangoztatta a haditengerészet főnöke, Nyikolaj Kuznyecov admirális a Szovjetunióban repülőgép-hordozó cirkálók építésének ötletét. Az 1940-1950-es évekre négy hajót terveztek építeni, amelyeket Leningrádban kezdtek el tervezni.
1941-ben, amikor a háború kitört, az ötlet megfagyott. 1945 után pedig a szovjet parancsnokság úgy döntött, hogy a flottának cirkálókra és csatahajókra van szüksége.
A helyzet nem változott Nikita Hruscsov, a Szovjetunió új vezetőjének hatalomra kerülésével, aki alatt az Egyesült Államokkal vívott hidegháború túlságosan hivalkodó lett, és már-már szóba került az atomfegyver. A Kreml ballisztikus rakétákra és tengeralattjárókra támaszkodott. És ebben az Unió jelentős sikereket ért el. De, mint kiderült, abban a pillanatban más fegyverre volt szükség.
Babich szerint Moszkva az imperialisták agresszív politikájának eszközeként tekintett a repülőgép-hordozókra, amelyek lassúságuk miatt a globális konfliktus legelső óráiban megsemmisülnek.
„Volt egy védekező doktrínánk. Nem készültünk helyi forradalmi háborúkra a földkerekség különböző pontjain, és az idő azt mutatja, hogy a 20. század egész második fele folyamatos lokális konfliktusokban telt el” – emlékszik vissza a szakember.
Az ilyen mini-háborúkban a Pentagon előnyhöz jutott a repülőgép-hordozóknak köszönhetően.
Norman Polmar amerikai repülés- és haditengerészettörténész szerint az amerikai haditengerészet azon képessége, hogy gyorsan 60-70 repülőgépet szállítson a világ bármely pontjára, amihez nem kellett engedélyt kérni más országok területe feletti átrepüléshez, és nem is földi repülőterekre (és így szövetségesekre) van szükség, kiváló fegyvert adott Washingtonnak.
„Sokszor felhasználtuk az amerikai külpolitika támogatására” – mondja a történész.
A birodalmi Japán még 1941 novemberében tanította meg az amerikaiakat a repülőgép-hordozók megbecsülésére, amikor a japán flotta egyetlen erőteljes légicsapással legyőzte az Egyesült Államok Pearl Harbor-i támaszpontját.
Az ellenség nyomában
A Szovjetunió csak az 1970-es évek első felében döntött úgy, hogy az amerikaiak útját követi. Addigra az Egyesült Államok rendelkezett a világ legerősebb repülőgép-hordozó flottájával - 15 legerősebb csapásmérő repülőgép-hordozóval, amelyek közül három nukleáris volt. Összesen több mint 1 ezer repülőgépet vittek a méhükben.
A Stars and Stripes zászló alatt álló hajók koncepciója klasszikus volt: speciális hordozóra épülő vadászgépeket, tengeralattjáró-elhárító felderítőket és egyéb szárnyas járműveket telepítettek. De valójában szinte közönséges gépek voltak, amelyek gyorsulással szálltak fel.
Speciális gőzkatapultok, amelyek megragadták az első futóművet, segítettek lerövidíteni a futást. Leszálláskor a fedélzeten keresztül kifeszített kötéllel is lelassították őket, amihez a repülőgép airfiniser horgokkal kapaszkodott.
A szovjet flotta eleinte más utat járt be: a hordozó alapú repülés szerepét a 70-es években a Szovjetunióban megjelent Yak-38 függőleges felszálló repülőgéphez rendelték. Nem volt szükségük hosszú kifutópályára, és magát a szállítóhajót is viszonylag kompaktra lehetett tenni. Leonyid Brezsnyev akkori szovjet főtitkár a Jak-38-at a fegyveres erők büszkeségének tartotta.
És az 1970-1980-as években négy hajó épült Yaki közelében - Kijev, Minszk, Novorossiysk és Gorshkov Admiral. Már indulásuk után világossá vált, hogy a Yak-38 nem lehet méltó ellenfele az amerikai hordozóra épülő repülőgépeknek. A szovjet gép kevésbé volt manőverezhető, függőleges fel- és leszállása túl sok üzemanyagot vett igénybe, ami korlátozta a hatótávot és csökkentette a harci terhelést.
„A Kijevhez hasonló hajók megjelenését az amerikaiak arrogánsan fogadták, és azt hitték, hogy ez nem egy hajó, de ki tudja, mi” – mondja Arkady Morin, a hajóépítés és a flotta orosz történésze. Elmondása szerint a gyakorlórepülések során az American Phantomok - hordozóra épülő McDonnell FH-1 Phantom vadászgépek - még a szovjet hajók elleni támadást szimulálva is igyekeztek nem repülni az ügyetlen és nehezen irányítható jakok közelébe, tartva a véletlen ütközésektől. És Uncle Sam pilótáinak félelmei nem voltak hiábavalók: Morin szerint az összes épített Yak-38-as 15%-a lezuhant a szolgálatuk során.
A Földközi-tengert elhagyó, vörös zászló alatt álló repülőgép-hordozók mégis megtartották a jelet.
„Megpróbáltunk nem korbácsoló fiúk lenni” – mondja Viktor Blytov, több repülőgép-hordozó harci egységeinek parancsnoka. „Helikopterek repültek éjjel-nappal, bójákat állítottak fel, ellenséges tengeralattjárókat kerestek, amelyek kiindulási pozícióban voltak [a Szovjetunió területén végrehajtott nukleáris csapásra].” Ahogy egy haditengerészeti tiszt emlékszik vissza, minden ellenséges tengeralattjáró elragadtatott szovjet legénységet fedezett fel.
Az ilyen kampányok a szemtanúk szerint mindig is az idegek játéka volt. A Földközi-tenger vizein az unió hajóit az erős amerikai hatodik flotta és a NATO-tagországok hajói fogadták. A potenciális ellenfél elkísérte az „oroszokat”. Ugyanakkor szovjet, amerikai és francia hordozó alapú repülőgépek repültek fel egymás hajóira. A pilóták és a tengerészek integettek a kezükkel, üdvözletet írtak. A pilóták nem felejtették el aktívan fényképezni az ellenséges hajókat. Még az is megtörtént, hogy a különböző hatalmú repülőgépek támadásokat gyakoroltak az ellenséges repülőgép-hordozók ellen - ebbe senki nem szólt bele.
„A hajók felett amerikai vadászgépek turbinái folyamatosan zúgnak ránk, keveredve a mi Yak-38-asainkkal” – emlékszik vissza Babich Szent Miklós városa és repülőgép-hordozói című könyvében. - Úgy tűnt, igazi csata bontakozott ki a levegőben. Elég volt megnyomni a Dagger légvédelmi rakétarendszer Start gombját, és nyoma sem lesz a támadó repülőgépnek. A törékeny egyensúly az idegeken és a kitartáson nyugodott. Nagyon veszélyes helyzet."
Blytov pedig felidézi az ellenség félretájékoztatásának szellemes módját, amelyet kollégáikkal találtak ki a mediterrán hadjáratban. „A gépeket a leszállás után azonnal leeresztették a hangárba, ahol egy speciális csapat azonnal új farokszámmal jelölte meg őket, majd felemelkedtek és újra felszálltak” – mondja. „Később azt olvastam a The Providence Journal amerikai magazinban, hogy Kijevünk 60 repülőgéppel van felfegyverkezve [valójában 18 volt].”
Erőteljes válasz
Látva hajóik hiányosságait, a szovjet flotta parancsnoksága a Yakonok alternatíváján gondolkodott. Ez csak egy klasszikus vadászgép lehet klasszikus repülőgép-hordozón. Ugyanakkor úgy döntöttek, hogy az új hajókat erős hajóelhárító rakétarendszerekkel tartják meg, amelyek a Szovjetunió haditengerészetének első négy repülőgép-hordozójának erősségei voltak. Rakétáik hatótávolsága elérte az 500 km-t, és Babich szerint még nukleáris tölteteket is szállíthattak.
Az új hajók közül az elsőszülött az Admiral Kuznyecov repülőgép-szállító cirkáló volt. 1985-ben bocsátották vízre, és hat évvel később került a flottába.
Kezdetben a hajót az Enterprise amerikai nukleáris repülőgép-hordozó analógjaként tervezték, de idővel az építési finanszírozás csökkent. Ezért az Admiralra hagyományos (nem nukleáris) hajtóműveket szereltek fel, és a lökettérfogatot felére, 50-60 ezer tonnára csökkentették.
A tengerentúli modellben használt gőzkatapultok helyett Kuznyecov „ugródeszkát” kapott - a fedélzet orrvégét felemelték. Ez elég volt ahhoz, hogy a MiG-29k és Szu-33 osztályú, amerikai társaikhoz képest jobb hordozóra épülő vadászgépek önállóan felszálljanak a hajóról.
Kuzya, ahogy a tengerészek szeretettel Kuznyecovnak nevezték, még az eredeti projekthez képest kicsinyített formában is - hossza „mindössze” 306 m volt - lenyűgözte a képzeletet. Egy 22 emeletes épület magassága volt, az óriás legénysége közel 2 ezer emberből állt. A hajó belsejében lévő folyosók 20 km hosszúak voltak. Ciklop méretük miatt a legénység néhány rendfokozatú tagja soha nem találkozott egymással katonai szolgálata során.
Annyi hely és ember volt, hogy a legénység legelső formációja – emlékszik vissza élete elején a cirkálót irányító Viktor Jarigin – két órán át tartott: több tengerész is eltévedt Kuzi gyomrában. Aztán 1991 januárjában kevesen gondolhatták volna, hogy hamarosan drámai módon megváltozik a hajó sorsa.
A flotta veresége
1991. november 31-én, pontosan éjfélkor, az Ukrajna függetlenségéről szóló népszavazás előestéjén Kuznyecov admirális Szevasztopolban horgonyt mért, és elhagyta az ukrán vizeket, és az északi flotta bázisa felé tartott.
Anélkül, hogy megvárta volna, hogy az ukrán SSR külön állammá váljon, a hajó parancsnoksága úgy döntött, hogy hűséget esküszik Oroszországnak. „És amikor Ukrajna elnöke [Leonyid Kravcsuk] bejelentette, hogy minden, ami Ukrajna területén van, az övé [Ukrajnához tartozik], már nem az övé voltunk, hanem az oroszok” – mondja Jarigin. Ma Kuznyecov az egyetlen orosz repülőgép-hordozó.
A Szovjetunió összeomlása idején további két befejezetlen hajó állt a Nikolaev üzem készletén - a Varyag repülőgépet szállító cirkáló és az első szovjet nukleáris repülőgép-hordozó, az Uljanovszk. Mindketten Ukrajnába mentek, de nem tudtak csatlakozni annak haditengerészetéhez.
„Varjag és Uljanovszk finanszírozása az Unió összeomlása idején nulla volt” – emlékszik vissza Babich. A hajók építésének befejezéséhez meg kellett tenni a lehetetlent - be kellett indítani az egész ipart, amely azokban az években leállt. A hivatalos Kijev úgy döntött, hogy eladja a hiányosságokat Moszkvának.
Valentin Selivanov admirális, az orosz haditengerészet vezérkari főnöke szerint 1992-ben, az ukrán és az orosz miniszterelnök csúcstalálkozóján szóba került a hajók sorsa. Ekkor az ukrán kormányfő, Leonyid Kucsma felajánlotta orosz kollégájának, Viktor Csernomirgyinnek, hogy vásárolja ki a repülőgép-hordozókat.
„Csernomirgyin megkérdezte, kell-e Varjag” – emlékszik vissza Selivanov. - Mondom, persze, hogy szükséged van rá. És azt válaszolja nekem: „Igen, bármit kérsz, mindenre szükséged van. Nincs pénz. Kerülj!”.
A kijevi hatóságoknak sem volt pénzük, akik nem csak a befejezést, de még a hajók selejtezését sem tudták fizetni. A repülőgép-hordozók berozsdásodtak, egyedi felszerelésüket ellopták. „Rövid időn belül a Varyagot barbár módon kibelezték, és körülbelül 40 ezer tonnás fémhulladék-kupacsá változott” – mondja Babich.
Ennek eredményeként 1999-ben az Ukrán Állami Vagyonkezelő Alap eladta a hajót Kínának. Egy évvel később a Varyag elhagyta a Nikolaev hajógyárat, és 2002-re vontatóhajóval szállították az Égi Birodalom partjaira. Ma a haditengerészet egykori büszkesége kiképzőhajóként és prototípusként szolgál a kínai repülőgép-hordozók építéséhez.
Hasonló sorsra jutott a Nikolaev hajóépítők többi repülőgép-hordozó alkotása is. Oroszország nem tudott fenntartani négy cirkálót – Kijevet, Minszket, Novorosszijszkot és az Admiral Gorshkovot, amelyek az Unió összeomlása után adták át neki. Ezért Moszkva az első két hajót Kínának, Novorosszijszkot pedig Dél-Koreának adta el. Kijevet és Minszket szállodai és szórakoztató központokká és múzeumokká alakították, amelyek a szovjet repülőgép-hordozók történetéről mesélnek. Testvérük, Gorshkov admirális 2004-ig szolgált az Orosz Föderációban, majd leszerelték és eladták Indiának.
A legszomorúbb sors az utolsó mohikánra esett - 30% befejezetlen Uljanovszk. A szovjet haditengerészet számára rekord, 73,4 ezer tonnás vízkiszorítású hajónak az első nukleáris repülőgép-hordozónak kellett lennie a Szovjetunióban, minden klasszikus tulajdonsággal. De sem Oroszországnak, sem Ukrajnának nem volt rá szüksége.
Megpróbálták eladni külföldi cégeknek 1 tonnánként legalább 170 dollárért – ez valamivel több, mint a selejt ára. De nem volt vevő. Ennek eredményeként Uljanovszkot darabokra vágták, amelyeket sokáig a ChSZ-ben tároltak. Fokozatosan ezeket a darabokat széthúzták.
„Így semmivé lett az elsőszülött atomerőművünk gigantikus épülete, amely a nagyhatalom és a fekete-tengeri erőmű technológiai vívmányainak megtestesítőjeként magasodott a siklón” – összegzi Babich.
Egy fejlett állam modern, erős haditengerészeti erői általában legalább egy repülőgép-hordozóval rendelkeznek. Manapság ez a fajta fegyver a tengeren és a szárazföldön folytatott harci műveletekhez szükséges. van egy nagy sík terület - egy kifutópálya, valamint számos repülőgép és helikopter a fedélzeten. Ezenkívül a hajó rakétakilövőkkel, légvédelmi rendszerekkel és radarrendszerekkel van felszerelve. Tekintsük a repülőgép-hordozók létrehozásának történetét Oroszországban és a Szovjetunióban.
Az első orosz repülőgép-hordozó "Rus"
A repülőgép-hordozók első prototípusa a „Rus” hajó volt, amelyet 1904-ben Németországból vásároltak. 8 léggömb és 1 léggömb volt benne. Hamar felismerve azonban, hogy a "Rus" alkalmatlan katonai kampányokra, a német hajót eladták. Továbbá a két világháború alatt a Szovjetunió megpróbálta bevetni a hidroplánokat, amelyek kereskedelmi hajókból újjáépített úszó talapzaton mozogtak. Az ilyen kísérleteket azonban nem lehetett összehasonlítani ezen analógok kifejlesztésével az Egyesült Államokban és Európában. A második világháborúban a csendes-óceáni tengeri harcok főleg az Egyesült Államok repülőgép-hordozóin és. A vezető nyugati hatalmak már akkor belátták, hogy nagy repülőgépeket szállító cirkálók nélkül lehetetlen meghódítani a világóceánt.
| Az orosz birodalmi haditengerészet repülőgép-hordozói | ||
|---|---|---|
| Név | Megbízott | Kivonták a haditengerészetből |
| Hidrohordozók | ||
| gyémánt | 1903 decembere | 1924. október |
| Sasfiók | 1915 | 1918. július 27 |
| I. Sándor császár | 1914 | 1942. november 22 |
| I. Miklós császár | 1913 decembere | 1942 |
| Románia | 1905 | 1919 |
| Dacia | 1905 | 1919 |
| Károly király | 1905 | 1919 |
| Traianus császár | 1906 | 1919 |
| Mária hercegnő | 1905 | 1919 |
| Tatiana (Pripyat) | 1920. augusztus 13 | 1941. szeptember 18 |
| Közösség | 1918. augusztus 17 | 1919 |
| léggömbhordozók | ||
| Oroszország | 1904 | 1919 |
A Szovjetunióban repülőgép-hordozókat is többször terveztek. Az ország vezetése azonban nem látta ezekre szükségét, és az ilyen jellegű fejlesztéseket még az építkezésig sem hozták. Nikolai Gerasimovich Kuznetsov admirális sok erőfeszítést tett a könnyű és nehéz repülőgép-hordozók építésének lehetővé tétele érdekében. Miután azonban indokolatlanul a távol-keleti száműzetésbe küldték, minden kérését elutasították. A rakétafegyverek és a nukleáris fejlesztések megjelenésével a jelenlegi népbiztosok szerint a hatalmas hajók iránti igény nullára csökkent. Az ellenségeskedés kitörése esetén az ilyen hajók az ellenség első és fő célpontjává váltak. De mindennek ellenére a tervezők mindvégig nem hagyták abba a munkájukat, és folytatták az újabb és újabb fejlesztéseket papíron.
"Kijev" cirkáló
A múlt század 60-as éveiben olyan hajók jelentek meg, amelyek helikopterekkel rendelkeztek. Ez már kis győzelem volt. Csak 1975-ben kezdték meg az első Kijevi repülőgép-hordozó építését. A Fekete-tenger felől a NATO-erők hajói és repülőgépei kísérték végig. Ez a hajó azonban a felszálló platformmal együtt más erős fegyverekkel volt felszerelve, amelyek jelentős helyet foglaltak el a hajó felszínén. Tekintettel erre, "Kijev", mint repülőgép-hordozó úgy nézett ki, mint egy elavult hajó. Amerikának akkoriban már lényegesen jobb atomreaktoros hajói voltak. Az elkövetkező néhány évben a szovjet repülőgép-hordozók három további példánysal bővültek. Egyikük szintén az északi flottához ment, a másik kettő odahajózott. Az ország összeomlása során a flotta nehéz helyzetbe került, amelyben túl költséges volt a repülőgép-hordozók kiszolgálása. 1993-ban 3 repülőgép-hordozót elég fiatalon leszereltek egy ilyen hajóosztály számára, és ócskavasként értékesítettek külföldre. Az utolsó hajót Gorshkov admirálisnak nevezték el. 1995-ben a repülőgép-hordozó kigyulladt, és javításra küldték. Az ország nehéz pénzügyi helyzetére való tekintettel tárgyalásokat folytattak Indiával, és gyakorlatilag új repülőgép-hordozót adtak el az ázsiai ország haditengerészetének.
| A Szovjetunió és Oroszország repülőgép-hordozói | ||
|---|---|---|
| Név | Megbízott | Kivonták a haditengerészetből |
| Helikopter-hordozók Project 1123 "Condor" | ||
| Moszkva | 1967 | 1996. november 7 |
| Leningrád | 1969 | 1991 |
| 1143.1-4 "Krechet" projekt | ||
| 1975. december 28 | 1993. június 30 | |
| Minszk | 1978. szeptember 27 | 1993. június 30 |
| Novorosszijszk | 1982. november 24 | 1993. június 30 |
| Gorshkov admirális | 1987. december 20 | 2004. március 5 |
| 1143.5-6 "Krechet" projekt | ||
| Kuznyecov, a Szovjetunió flottájának admirálisa | 1991. január 20 | A flottában |
| varangi | 2012. szeptember 25 | Kínában áll szolgálatban |
Ugyanebben az időben, 1982-ben Nikolaevben megkezdődött egy teljes értékű, modern nehéz repülőgép-hordozó építése, két évvel később pedig egy másik hasonló hajó építése kezdődött ugyanabban a hajógyárban. Egyetlen oroszországi repülőgép-hordozó sorsa nem volt könnyű. A gyártás során a hajó többször megváltoztatta a nevét: "Szovjetunió", "Riga", "Leonid Brezsnyev", "Tbiliszi". A Szovjetunió összeomlása után a repülőgép-hordozó Oroszország tulajdonába került, és új nevet kapott: "A Szovjetunió flottájának admirálisa Kuznyecov". Ezt a nevet az első TAVKR annak a férfinak a tiszteletére kapta, aki egész felnőtt életét a tenger közelében töltötte, és azon emberek közé tartozott, akik megvédték a repülőgép-hordozók építésének lehetőségét a Szovjetunióban. A hajó 1994 óta szolgál az északi flottában.
A második épülő nehéz repülőgép-hordozó, a Varyag, amely az Ukrajnai Unió összeomlása következtében örökölt, soha nem készült el, hanem Kínának adták el. Így nyugodtan kijelenthetjük, hogy repülőgép-hordozókat a Szovjetunióban építettek, de életútjuk - Kuznyecov admirális kivételével - rövid volt az országon belül.
"Admiral Kuznetsov" - ma repülőgép-hordozó
A projekt 1143.5 hadihajó még mindig az egyetlen repülőgép-hordozó az Orosz Föderációban. Különböző ellenséges célpontok vízen történő kiküszöbölésekor és Oroszország tengeri határainak védelmében szükséges. A hajó hossza 306 méter, maximális sebessége eléri a 29 csomót, akár 45 napig is autonóm hajózásban lehet. A következő készülékek üzemelnek:
- "Beysur" komplexum;
- 9 féle radarfegyver;
- Többféle elektronikus fegyver;
- Flak;
- A rakétafegyvereket a Granit SCRC, a Kortik légvédelmi rendszer, a Kinzhal légvédelmi rendszer képviseli;
- Tengeralattjárók elleni fegyverek;
- A repülés a következőkből áll: MiG-29K (10 db), MiG-29KUB (4), Szu-33 (14) és Su-25UTG (2)
Az "Admiral Kuznetsov" repülőgép-hordozó műszaki jellemzői a következők: vízkiszorítás körülbelül 61 000 tonna, hossz 306,45 m, szélesség 71,96 m, kazán-turbinás erőmű, akár 8,5 ezer mérföldet is leküzdhet, a tényleges személyzet több mint 1500 emberek.
A 21. század elején az orosz repülőgép-hordozó tervszerű helyreállításba kezdett, melynek során egyes fegyverfajták modernizálására és a hajó műszaki rendszereinek fejlesztésére került sor. A javítási munkálatok végén a Kuznyecov Admiral más nehéz hadihajók részeként több hosszú utat tett meg a Jeges-tengeren, az Atlanti-óceánon és a Földközi-tengeren. Így az Orosz Föderáció haditengerészete ismét a világvizekre érkezett, és sikerült bemutatnia harci erejét más országoknak.
2013 decemberében Kuznyecov admirális hosszú, 5 hónapos útra indult. Az Orosz Föderáció északi flottájának számos hadihajója kíséretében a Földközi-tenger felé tartott. Akkoriban titokban tartották egy ilyen kampány célját. A hivatalos adatok szerint az orosz flottának stratégiailag fontos területeken kellett volna jeleznie jelenlétét. Hatodik hadjárata során a TAVKR nagyszámú kiképzési manővert hajtott végre, és kidolgozta a tengeralattjáró- és légvédelem taktikáját. Mint később kiderült, az orosz repülőgép-hordozó részt vett a Szíriába szállított vegyi fegyverek biztonságának biztosításában, majd megsemmisítésében.
Kirándulás Szíriába
Az orosz repülőgép-hordozó 2016 végén más, különböző konfigurációjú hadihajókkal együtt nyolcadik nagy hatótávolságú útját hajtotta végre, és a szíriai partok felé indult a szükséges feladatok elvégzésére. Soha nem fordítottak ekkora figyelmet más államok orosz flottájára. Ezen az úton az orosz haditengerészet hajói először vettek részt valódi katonai csatákban. A repülőgépek repülésében is nagy tapasztalatot szereztek a pilóták, akik a repülés minden technikai lehetőségét a való életben is ki tudták használni. Nem veszteségek nélkül – a gép leszállása során szerencsére a pilóta túlélte. A sikertelen leszállások vagy felszállások hasonló esetei minden gyakorlatokat végrehajtó vagy harci küldetést teljesítő repülőgép-hordozón előfordulnak. Az ebben a hajóosztályban jelenleg vezető amerikai repülőgép-hordozók szintén gyakran lezuhannak. Annak ellenére, hogy az orosz flotta valóban szükséges harci feladatokat hajtott végre, a szakértők úgy vélik, hogy ebben a hadjáratban az ország függetlenségének és haditechnikájának demonstrálása volt a legfontosabb. A kampány ilyen nagy visszhangja miatt ez a feladat befejeződött.
Röplabda a "Voryag" cirkálóról
2017 szeptembere óta az "Admiral Kuznetsov" tervezett javításba kezdett, amely 2020-ig tart. Tervezik az energiarendszerek kazánjainak cseréjét, a légvédelmi rendszerek korszerűsítését, valamint a Granit rakétarendszer cseréjét egy újabb Caliberre. Az ilyen újbóli felszerelés 40 milliárd rubelbe kerül a haditengerészetnek. A modernizáció a murmanszki régióban található hajógyárban történik. A hajó továbbra is tartalmaz majd nehéz Szu-33-as vadászgépeket és könnyű MiG-ket. Meg kell jegyezni, hogy az Admiral Kuznetsov az egyetlen repülőgép-hordozó a világon, amely nehéz repülőgépeket vesz fel.
Az orosz repülőgép-hordozó nem egy klasszikus repülőgép-hordozó cirkáló, mivel számos egyéb fegyver is van a fedélzetén. A Montreux-i Egyezmény szerint van egy világos definíciója ennek a hajóosztálynak, amely kimondja, hogy ha a hajón végzett repülés nem a hajó fő célja, akkor nem nevezhető repülőgép-hordozónak, még ha kifutópályája is van. tábla. Ugyanakkor a Fekete-tengeren ugyanezen egyezmény szerint csak „lineáris” (nem repülőgép-hordozó) hajók helyezhetők el. Tekintettel erre a tényre, ha szükséges, Oroszország képes lesz átképezni Kuznyecov admirálist csatahajóvá, és átkelni a Boszporuszon. Ebben az esetben ez lesz az egyetlen repülőgép-hordozó, amelynek joga van a Fekete-tenger vizein tartózkodni. Ugyanakkor meg kell jegyezni, hogy ma már nincs nagy szükség egy orosz repülőgép-hordozó jelenlétére a Fekete-tengeren.
A szakértők megjegyzik, hogy az Egyesült Államok kivételével Kuznyecov admirális a repülőgép-hordozók világranglistájának első sorában áll. Egyes nyugati kritikusok sóhajtva kezelik ezt a tényt, különösen azután, hogy a média bemutatott egy videót a Földközi-tenger körül mozgó hajóról. Az amerikai katonai-politikai szakértők (National Interest) azonban erre a következőképpen válaszoltak: a hajót kétségtelenül modernizálni kell, de nem fedélzeten harcol, hanem repülőgépekkel és fegyverekkel, amelyek viszont modern erős és versenyképes eszközök. . A legénység tapasztalata is fontos: a pilótáktól és a tengerésztisztektől a tengerészekig. Itt nagy jelentősége van a krími kiképzőbázis visszatérésének és a szíriai pilóták harci tapasztalatainak.
Miért nincsenek Oroszországnak új repülőgép-hordozói?
Erre a kérdésre a választ a közelmúltban kell keresni. Az előző ország - a Szovjetunió - vezetése nem látta szükségesnek az ilyen típusú hajók gyártását és fejlesztési kilátásait, és csak a 80-as években kezdte meg a repülőgépeket szállító cirkálók építését. De még ezeket a hajókat sem lehetett összehasonlítani az amerikai mintákkal. Legalábbis azért, mert a szovjet repülőgép-hordozók 8 kazánnal vannak felszerelve, aminek nincs értelme az amerikai nukleáris létesítményekkel összehasonlítani. A Szovjetunió és Oroszország repülőgép-hordozói akár két hónapig is önállóan hajózhatnak, míg az amerikai hajók több évtizedig is képesek a tengeren maradni.
Ráadásul a mai Ukrajna területén volt az egyetlen hajóépítő üzem, amely képes repülőgép-hordozókat gyártani. Oroszország az államalapítás idején nem rendelkezett ilyen képességekkel. A közelmúltban azonban olyan információk jelentek meg, hogy az elmúlt néhány évben az Orosz Föderációban egy új repülőgép-hordozó-tengeralattjáró titkos tervezését és megépítését hajtották végre. A legújabb Project 941-bis nukleáris tengeralattjáró repülőgép-hordozót hivatalosan még nem erősítették meg projektként, de ez az információ, sőt egy mintamodell is megtalálható a nyilvánosság számára. Nem hivatalos adatok szerint a 941-bis projekt építése legkorábban 2020-ban kezdődik meg. A második, sőt az első világháború idejéből származó japán repülőgép-hordozók hasonló, távolról emlékeztető hajók, azonban a tengeralattjáró fedélzetén egyetlen szétszerelt repülőgép volt, amelyet gyakorlatilag manuálisan kellett kiemelni a tengeralattjáróból és összeszerelni, hogy képesek legyenek. repülni.
2*
Repülőgép-hordozó cirkáló pr. 1143 "Kyiv"
4* Hajóellenes rakéták.
5*
Megjegyzések:
Repülőgép-hordozó cirkáló projekt 1143 "Novorossiysk"
Nincs szomorúbb történet a világon, mint egy orosz repülőgép-hordozó története... Az Egyesült Államokkal ellentétben a szovjet haditengerészet parancsnoksága még a 20-as években helyesen mérte fel a repülőgép-hordozók szerepét egy jövőbeni tengeri háborúban. Ezzel egy időben megkezdődött az ilyen hajók tervezésének első munkája. Az orosz flotta első igazi repülőgép-hordozója azonban csak a 90-es években jelent meg. Duplán sértő, hogy az országban nem volt műszaki akadálya ilyen hajók építésének.
A repülőgép-hordozó tervezése nem állt meg a Nagy Honvédő Háború alatt. Még a győzelem előtt, 1945 első felében a flotta háború utáni fejlesztésének 1946-55-ös programja készült, amely kilenc nagy repülőgép-hordozó építését javasolta (hat a Csendes-óceáni Flotta és három északi) és hat kicsi (az északi flotta számára). Amikor a programot Sztálinnal, a repülőgép-hordozók következetes támogatójával, a haditengerészet népbiztosának, Kuznyecov tengernagynak sikerült megvédenie, mindössze két kis hajót sikerült megvédenie. De még ezeket a repülőgép-hordozókat is kizárták a haditengerészet fejlesztésének végső tervéből, a hajóépítő ipar képviselőinek nyomására; elsőbbséget élveztek a cirkálók.
Kuznyecov nem tudta elérni a repülőgép-hordozók bevonását az építési programba, de nyomására a repülőgép-hordozók bekerültek a Szovjetunió haditengerészetének tízéves hajótervezési programjába. Megfontolták a 69 Kronstadt nehézcirkáló projekt repülőgép-hordozóként való befejezésének lehetőségét, azonban ennek a hajónak az alacsony műszaki felkészültsége elrettentő volt - csak 10-15%. A Kronstadt átalakításának alternatívájaként a jóvátételből örökölt Graf Zeppelin német hajó építésének befejezését javasolták, de ezt a repülőgép-hordozót a háború előtt tervezték, és természetesen az építése során a katonai műveletek tapasztalatai nem érvényesültek. figyelembe venni. Ezenkívül a Szovjetunió szövetségesei a második világháborúban számos diplomáciai erőfeszítést tettek a Graf Zeppelin befejezésének megakadályozására. Az amerikaiak és a britek nyomására a német repülőgép-hordozót 1947-ben elsüllyesztették. Ugyanebben az évben Kuznyecovot hamisan megvádolták azzal, hogy eltávolították a népbiztosi posztról, és a Távol-Keletre küldték. A Kuznyecovot helyettesítő Jumasev admirális nem tulajdonított kellő jelentőséget a repülőgép-hordozóknak, vagy egyszerűen nem akart vitatkozni Sztálinnal és az iparág képviselőivel. 1951-ben a Kuznyecov admirális elleni vádat ejtették, visszatért Moszkvába, és haditengerészeti miniszternek nevezték ki. A nyughatatlan admirális ismét megkezdte a harcot a szovjet repülőgép-hordozóért. Kuznyecov ismét a félreértések falába ütközött, de mégis sikerült megtartania a könnyű repülőgép-hordozót a haditengerészet hajóinak tervezése szempontjából 1955-1960-ra.
1953-ban megkezdődött a Project 85 repülőgép-hordozó előzetes vázlattervezése, melynek hajóinak építését 1956-1964-re tervezték. Az ország új vezetője, Hruscsov élesen negatívan viszonyult a nagy felszíni hajókhoz általában, és még inkább a repülőgép-hordozókhoz. Az ország hajóépítési programjáról a Központi Bizottság első titkárával folytatott egyik heves megbeszélés után Kuznyecov szívrohamot kapott. Hruscsov és az új védelmi miniszter, Zsukov, akinek a haditengerészet most alárendeltje volt, „elhagyta” az admirálist.
Hruscsovnak a rakétafegyverek mindenhatóságába vetett bizalma sokba került az országnak. A már majdnem üzembe helyezésre kész cirkálókat tűkre vágták, a légiközlekedési cégek munka nélkül maradtak. A rakétafegyverek megjelenése természetesen drámai módon megváltoztatta a fegyveres harc lefolytatásáról alkotott nézeteket, és Nyugaton is akadtak hívei annak, hogy a nagy hajókat rakétákkal szembeni sebezhetőségük miatt elhagyják. Valamiért a ballisztikus rakéták akkoriban a nagy hajók legszörnyűbb madárijesztőjévé váltak, amelyek irányítórendszere nem tette lehetővé mozgó célpontok elleni bevetését.
És mégis, még a flotta és a légi közlekedés számára nehézkes hruscsovi években sem állt meg a repülőgép-hordozók tervezése. 1957-1961-ben. A 1126-os projekt légvédelmi repülőgép-hordozóján dolgoztak, ezzel párhuzamosan a PBIA (Fighter Aviation Floating Base) "álcázott" repülőgép-hordozó tervezését is elvégezték. Az ezeken a hajókon végzett munkákat a hatvanas évek elején „temették el”, amikor a légvédelmi rakétarendszereket a légvédelem legjobb eszközének tartották: miért építsünk egy egész hajót repülőgépekkel a fedélzetén, ha meg lehet boldogulni a légvédelmi rendszerekkel? A haditengerészet akkori parancsnokának, Gorskov admirálisnak is közrejátszott abban, hogy a hatvanas évek elején leállították a repülőgép-hordozókon végzett munkát, később nyílt munkáiban szellemében „agresszió fegyverének” bélyegezte ezeket a hajókat stb., stb. a felejthetetlen szovjet agitpropról. Úgy tűnik, hogy az admirális csaló volt. Az az ember, aki a szovjet haditengerészetet óceánivá tette, nem tudta megérteni a repülőgép-hordozók fontosságát. Gorskov sokkal tapasztaltabb udvaronc volt, mint Nyikolaj Geraszimovics Kuznyecov. Nem valószínű, hogy a 60-as években lenne olyan személy, aki bebizonyítaná Hruscsovnak, hogy nemcsak repülőgép-hordozót, de legalább cirkálót kell építeni, ezért Gorskovnak haboznia kellett a párt és a kormány általános irányvonalával együtt.
2* E szakasz írásakor V. P. Kuzin, V. I. Nikolsky „A Szovjetunió haditengerészete. 1945-1991” és A. B. Morin „Nehéz repülőgépet szállító cirkáló „A Szovjetunió Kuznyecov flottájának admirálisa” című cikke, amely a „Gangut” 11. sz. almanachban jelent meg.
Repülőgép-hordozó cirkáló pr. 1143 "Kyiv"
Repülőgép-hordozó cirkáló pr. 1143 "Kyiv"
Hruscsov elbocsátása és Brezsnyev országvezetésbe kerülése után sok minden megváltozott a katonai fejlődésben. A haditengerészet parancsnoka meg tudta győzni a politikai vezetést a kiegyensúlyozott flotta felépítésének szükségességéről. Sajnos a repülőgép-hordozók és az új programban, mint mondják, a pálya szélén álltak. Nyikita Szergejevics bukásával a gazdasági tanácsok és a kukorica az Északi-sarkvidéken azonnal a múltba került, de a szovjet vezetők elméjébe szilárdan beleivódott az a meggyőződés, hogy "a repülőgép-hordozó a kapitalista pokol ördöge". Volt egy másik, tisztán személyes tényező is: Dmitrij Fedorovics Usztyinov a "magasrepülés" szovjet vezetői közül egyedüliként, aki professzionálisan jártas volt a haditechnikában, és óriási befolyást gyakorolt a Politikai Hivatal többi tagjára is, Dmitrij Fedorovics Usztyinov ellenezte a repülőgép-hordozók építését. és mindenképpen akadályozta az ezek létrehozására irányuló kísérleteket.
A szovjet hajóalapú repülés fejlesztését régóta kizárólag a helikopterekhez kötik. A helikopter meglehetősen gyorsan "gyökerezett" a közepes lökettérfogatú hajókon, és a 60-as években két projekt 1123 helikopter-hordozó cirkálót építettek, amelyek csoportalapú Ka-25 helikoptereket biztosítottak. E hajók üzemeltetésének tapasztalatai rávilágítottak elégtelen tengeralkalmasságukra és a légi csoport korlátozott méretére; 14 helikopter nem tudta biztosítani a tengeralattjárók éjjel-nappali keresését és nyomon követését. Az 1123-as projekt továbbfejlesztése olyan hajók létrehozásához vezetett, amelyek sokkal inkább hasonlítanak repülőgép-hordozókra, mint őseikre.
Az új hajókat továbbra is a tengeralattjáró-ellenes műveletekre helyezve tervezték; a hajó levegőcsoportjának növekedése előre meghatározta a hajó hossztengelyéhez képest szögben elhelyezett átmenő pilótafülke jelenlétét. A helikopterek mellett VTOL repülőgépek elhelyezését is tervezték. A vezető hajót, egy tengeralattjáró-elhárító cirkálót, a 1143-as „Kijev” projekt repülőgépfegyverzetével 1970-ben tették le a nikolajevi Fekete-tengeri Hajógyárban, 1972-ben vízre bocsátották a „Kijev”-t, és a következő cirkálót, a „Minsk”-t. azonnal lefektették a megüresedett siklóra (1975-ben indították, 1978-ban helyezték üzembe). 1975-ben elkészült a "Kijev" és megkezdődtek a tengeri próbái, ezzel egy időben a hajó besorolása megváltozott - a "Kijev" repülőgép-szállító cirkálóvá vált. 1976-ban a hajó átment a Fekete-tengerről az északi flottára. A szovjet repülőgépek először szálltak fel egy hajó fedélzetéről, távol szülőföldjüktől. Az áthaladás során a hajó nem maradt a NATO-országok hajóinak és repülőgépeinek „tiszteletbeli kísérete” nélkül.
Repülőgép-hordozó pr. 1143.4 "Baku"
Repülőgépet szállító cirkáló projekt, 1160. sz
A népszerű újságokban és a tévében a kijevi hajó hajóit gyakran repülőgép-hordozóknak nevezik, ami alapvetően helytelen. Bár felépítését tekintve a Kijev valóban nagyon hasonlít egy klasszikus repülőgép-hordozóra, és a táblájára akár 36 repülőgép is épülhet, valójában ez egy egyedülálló típusú hadihajó, amelynek analógja csak repülőgép-hordozó csatahajó lehet. az 1920-as évekből. Kezdetben az 1143-as projektnek egy tengeralattjáró-elhárító hajót kellett volna létrehoznia helikopterek alapozásának lehetőségével, majd a Yak-38 repülőgép tesztelése után a VTOL repülőgépeket is beépítették a légi csoportjába. A légvédelmi rendszer két Osa-M légvédelmi rendszert és több kis kaliberű légvédelmi tüzérségi berendezést tartalmazott. Ennek eredményeként a tervezett tengeralattjáró-ellenes cirkáló fejlett eszközökkel rendelkezett a tengeralattjárók elleni küzdelemben, és jól védett volt a légi támadásokkal szemben. A vezetés egy része úgy tűnt, hogy nem szükséges, hogy a PLO cirkáló ellenséges hajókkal is harcolhasson. Az előzetes tervezés szakaszában hajóellenes rakétákat kellett bevezetni a fegyverzetbe. Ennek eredményeként a hajó mechanikusan egyesítette egy rakétacirkáló, egy nagy tengeralattjáró-elhárító hajó és egy helikopter-hordozó tulajdonságait.
Így a "repülőgépet szállító cirkáló" elnevezés az 1143-as projekt hajóival kapcsolatban teljes mértékben tükrözi a valóságot.
Kétségtelen, hogy az Orosz Haditengerészet első repülőgép-szállító hajóinak fejlesztése és megépítése jelentős mérföldkő a flotta történetében, minőségileg új fejlődési szakaszt jelent. Ugyanakkor a repülőgépeket szállító cirkálók egyértelmű ugrást tesznek a fedélzeten repülőgépekkel rendelkező hadihajók általános fejlesztési vonalától. A Project 1143 hajók vízkiszorításukat és méretüket tekintve közel állnak a francia Clemenceau és Foch repülőgép-hordozókhoz, utóbbiak azonban teljes értékű repülőgép-hordozók, amelyekre „normál” hordozó alapú repülőgépek épülnek, amelyek harci hatékonysága jóval magasabb, mint a hogy a VTOL repülőgépek.
A repülőgép-hordozót úgy tervezték, hogy egy század részeként működjön, rakétacirkálókkal együtt. Ez felveti a kérdést: miért vannak hajóellenes rakéták Kijeven? Nem lenne jobb, ha a rakétákra szánt súlyt és helyet a repülőgépekre adnák, vagy egyszerűen csökkentenék a hajó méretét (és így a költségeket)? A légicsapat összetétele sem teljesen világos, különösen, ha a globális atomháború szovjet doktrínája fényében vesszük figyelembe. A VTOL repülőgépek nem alkalmasak tengeralattjárók elleni harcra, nem rendelkeznek sem keresőfelszereléssel, sem speciális fegyverekkel. Ezért, ha a cirkáló tengeralattjáró-ellenes, akkor jobb, ha tisztán helikopter fegyverei vannak. A VTOL repülőgépek jók a helyi katonai konfliktusokban, például a Falkland-szigeteken, ahol olyan ellenséggel kell megküzdenie, aki nem rendelkezik a legjobb felszereléssel és átlagos harci kiképzéssel. Mint tudják, a Szovjetunió, legalábbis hivatalosan, nem vett részt közvetlenül az ilyen katonai konfliktusokban. A nyugati sajtó is értetlenségét fejezte ki a Jak-38 kijelölésével kapcsolatban – azt feltételezték, hogy szükség volt rájuk az Orion járőrrepülőgépeinek elfogására vagy a tengeralattjáró-elhárító helikopterek védelmére. A közép- és nagy hatótávolságú légvédelmi rendszerek számára azonban nem az Orion a legnehezebb célpont, de egy világháború esetén a VTOL gépei aligha tudtak volna megmenteni helikoptereket az F-14-től és az F-18-tól. Valójában, mint később kiderült, a Jak-38-ast a Szovjetunió haditengerészetének légiközlekedésében támadórepülőgépnek tekintették, ami még zavaróbbá teszi a Kijev-osztályú cirkálók harci küldetését.
A Kijev-osztályú cirkálók minden hiányosságuk ellenére félelmetes hadihajók voltak, de az már más kérdés, hogy technikai oldalról teljesen lehetséges volt helyette normál repülőgép-hordozókat építeni. Úgy tűnik, hogy a világgyakorlatban egyedülállóan integrált repülőgép-hordozók-BOD-rakétacirkálók megjelenése az ország katonai-politikai vezetésének manővereivel, intrikáival van összefüggésben, a repülőgépek bármi áron történő becsempészésének kísérletével az ország fedélzetére. a hajó. A "repülőgép-hordozó" szót még mindig obszcénnek tartották a tetején.
A Nikolaev-i hajógyár csónakháza, amely a Szovjetunióban az egyetlen, amely képes volt repülőgép-hordozókat építeni, nem volt üres. 1975-ben, Minszk leszállása után rakták le a sorozat harmadik cirkálóját, a Bakut. A hajót hamarosan Novorosszijszkra keresztelték, Leonyid Iljics részvételének emlékére a Malaya Zemlja eseményekben. A Novorossiysk (1978-ban indult, 1983-ban üzembe helyezett) építkezése során a VTOL repülőgépek hasznos teherbírásának növelésére törekedtek úgy, hogy a pilótafülke indítóállásaira hatalmas gázelszívó berendezéseket szereltek fel. Ezek az eszközök a fedélzeten lévő, 3-5 m átmérőjű aknák voltak, amelyeket a fedélzetre emeltek és VTOL gázsugarakhoz szántak, hogy javítsák azok felszállási tulajdonságait. Végül nem igazolták magukat, és már a hajó szolgálatba lépése előtt leszerelték őket, a teherbírás növelésének feladatát pedig egy rövid felszállás bevezetésével kellett megoldani. A Yak-38 tervezési adottságai miatt egy ilyen felszállás rendkívül nehéz és kockázatos vállalkozás volt, a harci pilóták csak 1983-ban sajátították el. A gázelszívó berendezések felszerelése és szétszerelése három évet késleltetett a hajó üzembe helyezésében.
A negyedik, egyben utolsó repülőgépet szállító "Baku" cirkáló (eredeti nevén "Kharkov") megépült, de a javított 11434-es projektnek megfelelően. A hajó elektronikai berendezését radikálisan korszerűsítették, a felépítmény felépítése megváltozott, a hajóelhárító rakétakilövők száma nyolcról tizenkettőre emelkedett. A cirkáló lerakására hagyományosan közvetlenül a "Novorossiysk" sikló felszabadulása után került sor - 1978 decemberében a "Baku" 1982-ben indult, és 1987-ben állt üzembe.
„Kijev” és „Baku” az északi flotta, „Minszk” és „Novorosszijszk” pedig a csendes-óceáni flotta része lett. Ezeknek a hajóknak a nehéz repülőgépeket szállító cirkáló gondolatának vita ellenére is hosszú története lehet. 1993-ban azonban három hajót kivontak a haditengerészetből a repülőgép-hordozók fiatal korában: a "Kijev" 18 évet, a "Minsk" - 16 és a "Novorossiysk" - 12 évet szolgált, míg az Egyesült Államokban a repülőgép-hordozók szokásos élettartama. 40-50 évesnek számít. A cirkálókat külföldre adták el, jó lenne ha hadihajó lenne, különben selejtezték. A TAKR harci flottából való kivonásának egyik oka a Jak-38-as gépek leszerelése volt, azonban semmi sem akadályozta meg a repülőgép-hordozók átminősítését helikopter-hordozó cirkálókká, ami egyébként az utolsó hajóval történt. sorozatból, amelyet 1990-ben Gorshkov Szovjetunió Admirális Flotta névre kereszteltek.
A szeveromoriak komolyan remélték, hogy két repülőgép-hordozó csoport lesz a flottában: az egyik az Admiral Kuznyecov repülőgép-hordozóval az élén, a légvédelmi feladatok megoldására optimalizálva, a másik - Gorskov admirálissal - a légvédelmi feladatok megoldására. Nem sikerült, 1995-ben tűz ütött ki az Admiral Gorshkov cirkálón, ami után a hajó lomha javításon ment keresztül. Ugyanakkor a „privatizációs boom” kezdete óta folynak a tárgyalások a 1143-as projekt utolsó repülőgép-szállító cirkálójának esetleges eladásáról (talán a másik három hajó eladását az azonnali pénzhez jutási vágy okozta és nem hajlandóak pénzeszközöket költeni harci képességeik fenntartására), az 1995-ös tűz csak megerősítette a „csúcs” hajó eladási szándékát. 1998 tavaszán arról számoltak be, hogy majdnem megkötötték a szerződést a cirkáló Indiába történő eladásáról. Mielőtt a TAKR az indiai haditengerészet része lesz, modernizáción esik át, melynek eredményeként Szu-33 vagy MiG-29K repülőgépek épülhetnek rá. Így nem cirkálót, hanem repülőgép-hordozót adnak el, míg Oroszországban csak egy repülőgép-hordozó lesz.
A 60-as években sok szakértő számára világos volt, hogy a VTOL repülőgépek belátható időn belül nem lesznek képesek egyenlő feltételekkel harcolni a normál repülőgépekkel, ami azt jelenti, hogy az Egyesült Államok haditengerészetével egyenlő feltételekkel, vagy akár megbízhatóan kell szembenézni az óceánokon. A sugáron kívüli hajóik és tengeralattjáróik légvédelme a parti vadászrepülőgépek akciói a Project 1143 típusú repülőgépeket szállító cirkálók üzembe helyezése ellenére továbbra is nyitottak. Nem volt alternatívája a teljes értékű repülőgép-hordozónak.
1973-ban megkezdődött az 1160-as projekt nukleáris repülőgép-hordozójának tervezése "Eagle" kóddal, 75-80 000 tonna vízkiszorítással. Valójában az amerikai többcélú repülőgép-hordozó analógja volt, bár "nemzeti" repülőgép-hordozóval. jellemzői: hajóelhárító rakéták telepítését biztosította. A projektet Grechko védelmi miniszter támogatta. Ráadásul a projekt megvitatása során minden diplomácia nélkül azt tanácsolta, hogy ne legyünk okosak, hanem készítsenek olyan hajót, amelynek légi flottája „mint a Nimitz”. Usztyinov élesen kifogásolta a nukleáris repülőgép-hordozó építését, aki a harmadik Project 1143 cirkáló megépítését javasolta egy modernizált projekt szerint, amely fejlett szuperszonikus VTOL repülőgépek bázisát írja elő.
Közelebbről megvizsgálva a projektet elutasították, cserébe egy újabb "vezető" CC jelent meg - új projektet készíteni 36 repülőgépen "Kijev" méretű katapult felszállással - és ... ismét a szakemberek negatív reakciója. egy másik kezdeményezésre felülről. Hosszas civódás és kulisszák mögötti küzdelem után az SZKP Központi Bizottsága alá tartozó Katonai-Ipari Bizottság és a Szovjetunió Minisztertanácsa határozatot adott ki egy „repülőfegyverekkel felszerelt nagy cirkáló” tervéről. 1153 legfeljebb 70 000 tonna vízkiszorítással; 1985 előtt két hajó üzembe helyezését tervezték. És megint nem történt semmi. 1975-ben Ustinov ismét beavatkozott a munkafolyamatba, ami újabb vitát eredményezett arról, hogy az ország haditengerészete számára repülőgép-hordozókra van szükség. Egy évvel később - 1976-ban - a repülőgép-hordozó projektjét ismét felülvizsgálták a vízkiszorítás 60 000 tonnára csökkentése irányában.
Az 1153-as projekt 50 katapult felszálló repülőgépre tervezett nukleáris repülőgép-hordozójának előzetes terve 1976-ban készült el. A projektben 13 minisztérium 66 szervezete dolgozott. A legmagasabb szinten döntés született: „A tervtervezet jóváhagyása. Hagyja abba a további tervezést. A repülőgép-hordozók két magas rangú támogatójának, Grechko védelmi miniszternek és Butoma hajóépítő ipari miniszternek 1976-ban bekövetkezett halála láthatóan erősen befolyásolta egy ilyen következtetés kiadását. Gorshkov egyedül nem tudott vagy nem akart harcolni Usztyinov ellen ...
A független repülőgép-hordozó tervezési vonala megszakadt. Az 1143-as projekt cirkáló fejlesztésének szükségességéről alkotott vélemény uralkodott, a negyedik hajó, a Baku, mint fentebb említettük, a modernizált projektre készült, az ötödikre pedig katapult felszálló repülőgépeket kellett volna elhelyezni. A tervezési megbízást 1979-ben adták ki, a leendő repülőgép-hordozó továbbra is megőrizte a Project 1153-as hajó elképzeléseit, de felülről jövő nyomás hatására a vízkiszorítása ismét csökkent, az atomerőművet pedig elhagyták. Általánosságban elmondható, hogy „jó” hagyomány alakult ki, hogy a TTZ-t évente felülvizsgálják egy ígéretes repülőgép-hordozó cirkáló számára - 1980 elején a vízkiszorítást 45 000 tonnára korlátozták, az év végén pedig tilos volt növelni a hajót. 1981-ben Usztyinov 10 000 tonnával növelte a vízkiszorítást, ugyanakkor ádáz küzdelem folyt a katapult hívei és a repülőgépek ugródeszkás felszállásának hívei között. A végén, mint tudod, megálltak az ugródeszkánál.
4* Hajóellenes rakéták.
A pr. 1143.5 nehéz repülőgép-hordozó cirkáló „Tbiliszi” néven teljesítette a tengeri próbákat
Nehéz repülőgépeket szállító cirkáló, pr. 1143.5 "Kuznyecov, a Szovjetunió flottájának admirálisa"
Az 1143.5-ös nehéz repülőgép-hordozó végleges műszaki tervét 1982 júliusában hagyták jóvá. A projektszám az 1143-as projekt ötödik hajóját jelenti, bár valójában ez volt az 1160-as projekt repülőgép-hordozójának harmadik iterációja. A hajót hagyományosan minősítették. nehéz repülőgép-hordozóként, bár igazi repülőgép-hordozó volt. Talán a Szovjetunió nem akarta ugratni a libákat: az 1936-os Montreux-ban kötött egyezmény megtiltotta a Boszporusz és a Dardanellák repülőgép-hordozóinak áthaladását, és a hajót nem a Fekete-tengerre építették, és legalább egyszer át kellett haladnia. a szorosok.
1982 februárjában Nikolaevben rakták le az első igazi repülőgép-hordozót; 1983-ban döntés született egy második repülőgép-hordozó megépítéséről, amelyet 1985-ben raktak le, amint a sikló szabaddá vált, az első hajó vízre bocsátása után.
A Project 1143.5 repülőgép-hordozó sorsa nem kevésbé kanyargós, mint a létrehozását megelőző történelem. A Szovjetunióban „Riga” néven, majd 1983 februárjában új „Leonid Brezsnyev” néven helyezték el a tengeri kísérleteket „Tbiliszi” néven, és egy másik állam – Oroszország – haditengerészetének részévé váltak „Admirális” néven. a Szovjetunió Flotta Kuznyecov" . A Szovjetunió szerkezetátalakításával és összeomlásával kapcsolatban a hajó üzembe helyezése jelentősen késett. Viktor Pugacsov tesztpilóta 1989. szeptember 1-jén szállt le először egy repülőgép-hordozó fedélzetén, míg a harci pilóták csak 1994-ben kezdték el elsajátítani a Kuznyecov-fedélzetet, és már az északi flottában.
1996-ban a repülőgép-hordozó megtette az első hosszú távú utat a Barents-tengertől a Földközi-tengerig. Az utazás során a harci kiképzés feladatait dolgozták ki; a Földközi-tengeren orosz pilóták baráti látogatásokat váltottak az „Amerika” repülőgép-hordozó légicsoportjának amerikai kollégáival, azonban az amerikaiak nem merték leszállni repülőgépeiket az orosz hajó fedélzetére, és helikoptert küldtek. Jelenleg Kuznyecov, a Szovjetunió flottájának admirálisa az északi flotta része, és az orosz haditengerészet egyetlen repülőgép-hordozója.
A második repülőgép-hordozót – az 1143.6-os projektet – „Riga” néven fektették le, később „Varyag”-ra keresztelték át, és Ukrajna „privatizálta”. A hajót 70%-os készültségre hozták.
Időnként tárgyalásokat folytatnak Ukrajnával annak befejezésének lehetőségéről, de eddig eredménytelenül. Az elmúlt években a repülőgép-hordozó műszaki állapota leromlott, és természetesen messze nem éri el a 70%-ot, egy időben azonban a hajótest konzerválására is sor került, és magát a hajót sem hagyták sorsára. A "Varyag" befejezése elvileg lehetséges, ez a politikusokon múlik.
Ukrajna viszont időről időre megpróbálja eladni a befejezetlen repülőgép-hordozót. A legvonzóbb vásárlók Kína és India. A "Varyag" Kínának történő eladása régóta "köteles szenzációvá" vált, az ilyen ügyletről félévente - évente - megbízható jelentések jelennek meg; A szerződés megkötéséről utoljára 1998 márciusában számoltak be. Beszédes, hogy Kína soha nem erősítette meg az ilyen jelentéseket. A Varyag befejezése orosz vállalatok részvétele nélkül aligha lehetséges, és Oroszország még nem érdekelt abban, hogy harmadik országnak eladja. Tehát a "Varyag"-nak két módja van - vagy "tűkkel", vagy az orosz haditengerészetben. Hogy melyik utat választják, azt Jelcin és Kucsma döntse el, lehet, hogy a repülőgép-hordozó nem éli túl a következő elnökválasztásig.
Nehéz repülőgépeket szállító cirkáló "Admiral Kuznetsov-
A haditengerészet ígéretes repülőgép-hordozójának vázlata
A szovjet repülőgép-hordozók története nem ért véget a Varyag építésével. 1984-ben Ustinov meghalt, és a vezérkar vezetését leváltották, ami szintén nem részesítette előnyben a repülőgép-hordozókat. Az úszó repülőterek támogatóinak van esélyük. Ugyanebben az évben megkezdődött az 1143.7 projekt nukleáris repülőgép-hordozójának tervezése, amelyet Uljanovszk néven fektettek le Nyikolajevben 1988 novemberében. Nyugaton sokan azt hitték, hogy az első repülőgép-hordozó, Tbiliszi nukleáris lesz, de tévedtek. Csak az Uljanovszk projektben közelítették meg a tervezők az 1160-as hajó eredeti, a 70-es években kifejlesztett változatát. Az Uljanovszknak sikerült 20%-os készültséget elérnie. Kravcsuk ukrán elnök rendeletére fémhulladékra vágták, hogy felszabadítsák a nagy kereskedelmi hajók építéséhez szükséges siklót a külföldi ügyfelek számára. Azóta a Fekete-tengeri Hajóépítő Üzem befektetői nem siettek valamit, nos, „nem fejezzük be, megharapok egyet…”.
A háború utáni időszakban a szovjet flotta egyik legfontosabb feladata az amerikai repülőgép-hordozó csoportok felkutatása és háború esetén megsemmisítése maradt. Kifejezetten erre a feladatra létrehozták a hajóellenes rakétákkal felszerelt nukleáris tengeralattjárók osztályát. A tengeralattjáróról indítható cirkálórakéta elvileg kiváló fegyver, de valós időben kell megkapnia a célmegjelölést. Békeidőben az amerikai AUG-ok követték a szovjet haditengerészet hajóit, a Tu-95-ös nagy hatótávolságú felderítő repülőgépeket és a felderítő műholdakat. Mindezek az eszközök biztosították a célpontok kijelölését a rakéták számára, de csak az ellenségeskedés megkezdése előtt. Bizonyára sikerült megsemmisíteni az amerikai repülőgép-hordozókat egy megelőző csapás eredményeként. Azonban még békeidőben sem lehetett mindig megbízhatóan lokalizálni a hordozóalakulatokat. Például a Rimpak86 NATO-manőverek során a Ranger repülőgép-hordozó két hétig el tudott tévedni a Csendes-óceánban, bár a gyakorlatban résztvevő ellenfelei minden rendelkezésre álló felderítő eszközt felhasználva kutatást végeztek, de nem találták a hajót. Nem kevésbé problémás maradt, mint egy repülőgép-hordozó felderítése, annak üzemen kívül helyezése.
5* AUG - repülőgép-hordozó csapásmérő csoport
Nukleáris repülőgép-hordozó projekt 1143.7 "Ulyanovsk"
A hetvenes években az Egyesült Államokban tanulmányt készítettek, amelyben 10-14 egységre becsülték a repülőgép-hordozó-osztályú hajó elsüllyesztéséhez szükséges célt elérő hajóelhárító rakéták számát. Igaz, az amerikaiak a "szirgonnak" tekintették, míg az "ametiszt", a "malachit" és a "gránit" jelentősen meghaladta a "szigonyt" a töltéstömeg tekintetében. Az F-14 vadászrepülőgépek megjelenésével meredeken megnőtt a repülőgép-hordozóra indított rakéták elfogásának valószínűsége, ezért növelni kellett a rakéták számát egy szalvóban és az AUG-t nyomon követő nukleáris rakétahordozók számát. Helyesebb megoldásnak tűnik a repülőgépeket szállító hajók fejlesztése a hazai flottában, ahelyett, hogy atomtengeralattjáró rakétahordozókból álló flotta építése lenne. Gyakran hangzik el az az érv, hogy a repülőgép-hordozók építése túl nagy gazdasági teher. V. P. Kuzin és V. I. Nikolsky „A Szovjetunió haditengerészete 1945-1991” című művében számítási adatok szerepelnek, amelyek azt mutatják, hogy ahelyett, hogy 1960-1990-ben épültek volna. légvédelmi erők, köztük 16 dízel-tengeralattjáró hajóelhárító rakétákkal. 37 nukleáris tengeralattjáró hajóelhárító rakétákkal és 19 cirkálóval sikerült a flottába 20, jellemzőiben az amerikai hajókhoz hasonló repülőgép-hordozót beépíteni, és a repülőgép-hordozók megsemmisítésének feladatáról áttérni a hordozó alapú repülőgépek megsemmisítésére, ill. légi fölény megszerzése.tíz többcélú repülőgép-hordozó.
A repülőgép-hordozók továbbfejlesztése az orosz haditengerészetben nagy kérdőjel. Úgy gondolják, hogy ezek a hajók túl drágák, megépítésük nem elsődleges feladat. Mély válságban van az ország, katasztrofálisan hiányzik a pénz, ugyanakkor a lakásépítésre, a külföldi utakra és a példátlan hivatalnoki hadsereg fenntartására van pénz. Az országban egy második hadsereget hoztak létre - belső csapatokat, létszám és felszerelés tekintetében nem alacsonyabbak a szárazföldi erőknél. Kivel harcoljon?Ha az emberekkel, akkor természetesen nincs szükség repülőgép-hordozókra.
Egy olyan ország, amelynek flottájában vannak repülőgép-szállító hajók, általában bizonyos esetekben megteheti az ellenségeskedés felszabadítását. Elég pár repülőgép-hordozót küldeni, és a hordozó alapú repülőgépek véletlenül, véletlenül megsértik egy "rossz" állapot légterét. Diplomáciai nyelven ezt "erődemonstrációnak" nevezik; Az Egyesült Államok sikeresen demonstrálta és demonstrálja erejét ezen a módon. A modern repülőgép-hordozók magas költségeivel kapcsolatban illik idézni a haditengerészet vezető amerikai szakértőjének, Norman Polmarnak még 1970-ben megjelent cikkét: „Egy modern támadó repülőgép-hordozó körülbelül 600 millió dollárba kerül. A tervek szerint körülbelül 30 évig lesz a flottában.
1945-ben az Egyesült Államok számos tengerentúli területeken lévő katonai bázist elveszített. Ugyanebben az időszakban egyetlen repülőgép-hordozó sem veszett el. A harcászati repülõszárnyak mobilitásának növelése érdekében a légierõ parancsnoksága speciális mobil egységeket hoz létre, amelyek segítségével gyorsan repülõterekké tudja alakítani az ország területén rendelkezésre álló kifutópályákat. A harcászati repülési szárny egy támadó repülőgép-hordozó légi szárnyának megfelelő mobil egysége 6000 fős, 7000 tonna rakomány és 1500 különböző jármű. Egy ilyen egységhez naponta körülbelül 3000 tonna különféle rakományt kell szállítani, beleértve az élelmiszereket is. Ezen túlmenően az újonnan épült repülőtereken légvédelmet kell megszervezni, azok ellátását és támogatását szolgáló rendszereket kiépíteni, ami költségében megegyezik egy repülőgép-hordozó tengeri védelmének megszervezésével. A repülőterek védelme nagyon fontos, ezt bizonyítja, hogy csak a vietnami háború során az amerikai repülőtereken az ellenség 300 repülőgépet semmisített meg és 3000 repülőgépet rongált meg.
Így a támadó repülőgép-hordozó üzemeltetésének anyagköltségei a kísérőhajókkal és a kisegítő ellátó hajókkal együtt szinte hasonlóak a légierő földi repülőterekre épülő harcászati légiszárnyának fenntartási költségeihez.
Ellentétben az állórepülőtérrel, a támadó repülőgép-hordozó képes egy napon belül 600 mérföldet mozogni, és a Világóceán bármely területén működni, miközben egy adott területen a szükséges ideig tartózkodhat. időben, állandó harckészültségben.
Forrestal repülőgép-hordozó, 1955
Úgy tűnik, ez ma is aktuális, különösen hazánk számára. Hány repülőtér maradt Németországban, Csehországban, Lengyelországban, Magyarországon, Ukrajnában? És mi a teendő, ha hirtelen "forró pont" van valahol a Távol-Keleten? A 21. században egyébként az ázsiai-csendes-óceáni térséget jósolják a kulcsfontosságú térségnek, ma pedig az ázsiaiak rohamosan építik katonai erejüket. Természetesen a repülőgép-hordozó nem jelent megoldást minden tengeri problémára, de az ilyen típusú hajók a következő évszázadban az orosz haditengerészet magját alkothatják. A fent említett „USSR Navy. 1945-1991" úgy gondolja, hogy 4-5 repülőgép-hordozóra van szükség a flottában. Mivel a Fekete-tengeri Hajóépítő Üzem az egyetlen, amely szinte bármilyen vízkiszorítású repülőgép-hordozót tud építeni (ésszerű határokon belül), az ígéretes hajók vízkiszorítását az orosz gyárak kapacitása korlátozza - ez 50-55 ezer tonna. Egy ilyen hajóra 60 repülőgép épülhet. Egy ilyen program minden fantasztikus természete ellenére a modern orosz körülmények között valóságos. Erre még vannak lehetőségek. A hajóépítő ipar nem omlott össze az alapokig, a szovjet repülőgép-hordozókat tervezők még mindig dolgoznak; A haditengerészet rendelkezik egy működő repülőgép-hordozóval (jelenleg található), amelyen lehetőség nyílik haditengerészeti pilóták képzésére. Vannak hajó alapú repülőgépek is. Azt fogja mondani - nincs pénz, nos, tényleg nincs pénz, és nem is lesz, amíg nem jelenik meg egy konkrét program a haditengerészet fejlesztésére, különösen a haditengerészet és általában a fegyveres erők fejlesztésére, amely nem vonatkozik a politikai konjunktúrára. . Ami a repülőgép-hordozókat illeti, Oroszország továbbra is ismétli a Szovjetunió hibáit – objektív szükség van ilyen osztályú hajókra, megvannak a technikai lehetőségek ilyen hajók építésére, de nincs politikai akarat az induláshoz, és nem kevésbé fontos. , fejezzék be az építkezést.
A nukleáris repülőgép-hordozók a hajók legújabb generációja, amelyek csak a világ vezető hatalmai számára állnak rendelkezésre. Ugyanakkor gyakorlatilag nem szerepelnek a kompozícióban. Mi a probléma? A nemzetközi fegyverkezési versenyt sok tekintetben vezető Orosz Föderáció miért van ennyire lemaradva ebben a mutatóban? Végül is az Egyesült Államokban már elég tisztességes számú ilyen hajó van raktáron. Hol vannak az orosz nukleáris repülőgép-hordozók? Erre a kérdésre talál választ ebben a cikkben. Meg fogja érteni, hogy az Orosz Föderáció fegyverkezési versenyének ez az aspektusa miért bizonyult olyan gyengének. Megismerheti az ilyen típusú hajókat is, amelyeket Oroszországban gyártottak, de valamilyen okból nem kerültek a haditengerészetbe. Információt kaphat a haditengerészet egyetlen szolgálatában álló repülőgép-hordozójáról is, valamint arról, hogy a közeljövőben terveznek-e orosz nukleáris repülőgép-hordozókat.
Természetesen irreális ilyen projektekről konkrét információkat szerezni - a televízióban a felelősök egyet mondanak, papíron mást jeleznek, de a valóságban előfordulhat egy harmadik. Ezért az oroszországi nukleáris repülőgép-hordozók jövőjével kapcsolatos információk tisztán spekulatívak.
Miért nincsenek nukleáris repülőgép-hordozók Oroszországban?
Az orosz nukleáris repülőgép-hordozók nagyon érdekes téma, hiszen a világ egyik legerősebb hatalma katonailag szinte teljesen hiányzik egy nagy és fontos szegmensből. Hogyan jött létre? Az egész probléma abban az örökségben rejlik, amelyet az Orosz Föderáció a Catch-től örökölt a Szovjetunió katonai politikájának tanulmányozása során - tény az, hogy az állam teljesen felhagyott a repülőgép-hordozók gyártásával, anélkül, hogy a hajó fogalmának tekintette volna őket. repülési erőt hordoz.
Már a Szovjetunió idejében elkezdték lefektetni ennek a szempontnak az egyenlőtlenségét a jövő Oroszországában, például az Egyesült Államokkal összehasonlítva. Emiatt az Orosz Föderációnak fennállásának kezdetén nem voltak repülőgép-hordozói és nem voltak tervei és programjai ezek gyártására, az ország pontosan ugyanabban a helyzetben fogadta az új évezredet, és még ma is csak pletykák keringenek arról, mikor repülőgép-hordozók jelennek meg és beszélgetések.
Kísérlet a gyártás elindítására
Nem lehet azt mondani, hogy a Szovjetunió meg sem próbálta. A hetvenes évek elején a Szovjetunió valójában az első teljes értékű nukleáris repülőgép-hordozó megépítését tervezte, amely megkezdheti a valódi nukleáris flotta toborzását. Már elkészült egy projekt, amely a „1160” munkacímet kapta. Ennek a projektnek az volt a célja, hogy 1986-ra három olyan teljes értékű nukleáris repülőgép-hordozót hozzanak létre, amelyek képesek katapultálni az egyik leghatékonyabb szovjet Szu-27K repülőgépet, de sajnos a terv nem volt hivatott megvalósulni, mivel ekkor Abban az időben, amikor a Szovjetunió a nehéz repülőgépeket szállító cirkálók megalkotására összpontosított, amelyek sok okból nem nevezhetők teljes értékű nukleáris repülőgép-hordozóknak. És ekkor született javaslat a legújabb, nehéz repülőgépeket szállító, függőleges felszállású cirkáló megalkotására. Ekkor korlátozták az „1160” projektet, és meg sem született az első hazai eredetű nukleáris repülőgép-hordozó.
Az 1160-as projektet felváltó repülőgépeket szállító cirkáló projekt egyébként teljes vereséget szenvedett. 1991-ben elkészült, megkezdődtek a próbaüzemek, ami végül oda vezetett, hogy az egyik repülőgép közvetlenül a cirkáló fedélzetére esett és ott leégett. 1992-re a projektet megnyirbálták, és a Szovjetunió nukleáris repülőgép-hordozók és függőleges kilövőrendszerű cirkálók nélkül maradt, az egy évvel később megjelent Orosz Föderáció pedig minden poggyász nélkül maradt a nukleáris repülőgép-hordozók fejlesztésében.
most mi van?
Amikor az orosz nukleáris repülőgép-hordozókról van szó, az osztályozás nagyon fontos szerepet játszik. Az tény, hogy mint ilyenek, az országban egyáltalán nincsenek nukleáris repülőgép-hordozók. És soha nem hozták létre sem Oroszországban, sem korábban, a Szovjetunióban. De ha elvetjük az aprólékosságot, akkor a korábban már írt nehéz repülőgépeket szállító cirkálók a repülőgép-hordozók számlájára írhatók. És akkor nyomon követheti annak történetét, hogyan jelentek meg azok a cirkálók, amelyek már működtek Oroszországban.
Az elsők a „Kijev”, „Minszk” és „Novorosszijszk” cirkálók voltak. Az 1970-es években indították útjára, majd 1993-ban együtt leszerelték őket. Az első tíz évig tétlenül állt, mígnem Kínába küldték, ahol egy tematikus múzeum kiállítása lett. A másodikat két évvel a leszerelés után eladták Dél-Koreának, ahol szét akarták bontani, hogy fémhez jussanak, de aztán továbbadták Kínának, ahol az előzőhöz hasonlóan egy tematikus múzeumba került. A harmadik volt a legkevésbé szerencsés - azt eladták Koreának szétszerelésre, de senki nem vásárolta meg, így a cirkálót szétszedték alkatrésznek.
Ami a modernebb modelleket illeti, itt érdemes figyelni az 1988-ban piacra dobott Varyag repülőgép-hordozó cirkálóra. A Szovjetunió összeomlása után azonban Ukrajnába került, amely eladta Kínának, ahol továbbfejlesztették, kiegészítették és használatra előkészítették. Ennek eredményeként a mai napig "Liaoning" néven működik. Egy másik, jelenleg is üzemelő cirkáló az Admiral Gorshkov, amely 2004-ig üzemelt, majd Indiának adták el, ahol rekonstruálták, klasszikus nukleáris repülőgép-hordozóvá alakították át, és továbbra is az indiai haditengerészet szolgálatában áll. Van egy másik Ulyanovsk nevű repülőgépet szállító cirkáló, amely az Orosz Föderációban működhet - viszonylag nemrégiben, 1998-ban rakták le, és 1995-re tervezték befejezni. Ugyanakkor még nyugodtan szolgálhatott az orosz haditengerészetnél, de a projektet még a befejezés előtt megnyirbálták, és a már összeszereltet visszaszerelték fémre. Így nem álltak szolgálatba Oroszország első nukleáris repülőgép-hordozói a haditengerészetnél.
"Kuznyecov admirális"
De ezek mind orosz nukleáris repülőgép-hordozók? Az áttekintés ezzel még nem ér véget, mert még mindig meg kell nézni egy példányt, amely az egyetlen, amely a felszínen maradt, és a haditengerészet része. Mi ez a hajó? Ez az orosz Admiral Kuznetsov nukleáris repülőgép-hordozó, az egyetlen hajó az orosz haditengerészetben, amely repülőgép-hordozónak minősíthető. Ugyanakkor csak nukleáris repülőgép-hordozónak nevezhető, hiszen a korábbi modellekhez hasonlóan ez is TAVKR, vagyis mint minden más repülőgép-hordozó, a szovjet csernyihivi hajóépítő üzemben épült. Ezt a hajót 1985-ben rakták le, majd 1988-ban már vízre bocsátották - azóta működik, és ki tudta szolgálni a Szovjetuniót és az Orosz Föderációt is. Nevét csak a Szovjetunió összeomlása után kapta, azelőtt többféle neve volt. Kezdetben a „Riga” nevet kapta, majd „Leonid Brezsnyev” nevet kapta, ezután „Tbiliszi” lett, és csak ezután született meg az „Admiral Kuznyecov” orosz nukleáris repülőgép-hordozó. Milyen hajó ez, amely ma az egyetlen egész Oroszországban?
Szállítási specifikációk
Mint látható, az orosz haditengerészetnek nincs nagy számú nukleáris repülőgép-hordozója Oroszországban. Egyetlen nehéz repülőgépet szállító cirkáló műszaki jellemzői azonban érdekesek lehetnek. Tehát ez egy meglehetősen lenyűgöző vízkiszorítású hajó - több mint hatvanezer tonna. Hossza 306 méter, szélessége hetven méter, magassága legnagyobb pontján 65 méter. A hajó merülése nyolctól tíz méterig terjedhet, maximális vízkiszorítással eléri a 10,4 métert. Ennek a hajónak a páncélzata hengerelt acélból készül, a hajótest megkettőzése további rekeszekkel van megszervezve. A hajót 4,5 méteres háromrétegű védelem védi az ellenséges torpedóktól - a páncélréteg 400 kilogramm TNT töltéssel képes ellenállni. Ami a hajtóműveket illeti, itt érdemes figyelni arra, hogy olyan négytengelyes kazán-turbinás technológiát alkalmaztak, amit a teljes értékű nukleáris repülőgép-hordozókon nem alkalmaznak. Ha azonban száraz műszaki jellemzőkről beszélünk, akkor négy gőzturbina összesen 200 ezer lóerőt ad, a turbógenerátorok 13 és fél ezer kilowatttot, a dízelgenerátorok pedig további kilencezer kilowatttot. Érdemes megjegyezni a mozgatót is, amely négy ötlapátú légcsavarból áll. Mit jelent mindez? Összességében a maximális sebesség 29 csomó, azaz 54 kilométer per óra. Érdemes megjegyezni a harci gazdasági és gazdasági sebességet is - az első 18 csomó, a második pedig 14 csomó.
Meddig hajózhat ez a hajó tankolás nélkül? A hatótáv természetesen a sebességtől is függ: maximális sebességnél a hatótáv 3850 tengeri mérföld, harci gazdasági sebességnél valamivel több mint hét és fél ezer tengeri mérföld, gazdaságos sebességnél pedig közel nyolc és fél ezer tengeri mérföld. mérföldre. A megtett távolságtól függetlenül a hajózás autonómiáját is figyelembe veszik, ami ennél a hajónál negyvenöt nap. Egy ilyen hajó legénysége valamivel kevesebb, mint kétezer emberből áll. Ez egy olyan eredmény, amelyet Oroszország modern nukleáris repülőgép-hordozói könnyen felülmúlhatnak. Hiszen a jellemzőket úgy harminc éve fektették le, nincs min csodálkozni. Ez azonban nem minden, amit megtudhat az orosz haditengerészet egyetlen nukleáris repülőgép-hordozójáról.
Fegyverzet
Figyelembe véve azt a tényt, hogy ez a hajó egy harci hajó, rengeteg különféle fegyver van a fedélzetén, amiről most beszélünk. Az "Admiral Kuznetsov" egy "Beysur" navigációs rendszerrel büszkélkedhet, amely lehetővé teszi a legcélzottabb tüzet vezetését. Mielőtt közvetlenül a fegyverekre gondolnánk, érdemes egy pillantást vetni a radarberendezésekre is – van belőlük elég a hajón. A fedélzeten hét különböző általános érzékelő radar, valamint két repülésirányító állomás található. Érdemes figyelni a rádióelektronikára is - a fedélzeten van egy Lesorub harci információs és vezérlőrendszer, egy Buran-2 kommunikációs komplexum és még sok más.
Nos, most már lehet figyelni a fegyverekre - először is érdemes megjegyezni hat légvédelmi tüzérségi tartót, amelyeket 48 ezer lövedékre terveztek. A hajó fedélzetén lévő rakétafegyverzetből 12 Gránit hordozórakéta, 4 Kortik légvédelmi rakétarendszer és négy Dagger kilövő található. A hajónak van egy támadási vagy védekezési módszere is a tengeralattjárók ellen – ez két sugárhajtású rendszer, amelyeket hatvan bombára terveztek.
Repülési csoport
Külön érdemes megnézni a műszaki jellemzők repülőgép-hordozó komponensét. Az "Admiral Kuznetsov" ötven repülőgépre készült, amelyek fedélzetén szállíthatók. Sőt, azt feltételezték, hogy ott helikopterek is jelen lesznek. A valóságban azonban minden kicsit másképp alakult, és ma ez a hajó mindössze harminc repülőgép bázisaként szolgál, amelyek többsége Szu-33 és MiG-29K.
Jövőbeli tervek
De mi lesz ezután? Megjelenik egy új orosz nukleáris repülőgép-hordozó? Vagy Kuznyecov admirális marad az egyetlen képviselő még sokáig? Egy évtizeddel ezelőtt az oroszok a rendelet közelgő, 2009-ben történt felülvizsgálatába fűzték reményeiket. Akárcsak a Szovjetunió összeomlásakor és az Orosz Föderáció megalakulásakor, tíz évvel ezelőtt a kormánynak egyáltalán nem volt terve a katonai piac ezen szegmensével kapcsolatban. Ugyanakkor a fő versenytárs már a tizedik teljes értékű nukleáris repülőgép-hordozót bocsátotta vízre. De mi történt 2009-ben? A tervet már 2020-ig elkészítették, és ott továbbra sem szerepeltek a nukleáris repülőgép-hordozók. Tehát Oroszország új nukleáris repülőgép-hordozója még papíron sem jelent meg - eddig csak szavakban létezik, és akkor is a sajtóban, és nem a hivatalos felhatalmazott személyek nyilatkozataiban.
Prototípusok
Valójában a repülőgép-hordozók tervezési munkálatai már folynak, de az orosz haditengerészet nagyon sokáig kap egy új generációs nukleáris repülőgép-hordozót. 2020-ban biztosan nem. Bizonyos esetekben a források arról számolnak be, hogy más országok repülőgép-hordozókon dolgoznak Oroszország számára, de leggyakrabban egy üzenet villog egy projektről, amely arról szól, hogy milyenek lesznek az orosz nukleáris repülőgép-hordozók. A képen látható, hogy melyik tud nagy számú repülőgépet szállítani, ha elhagyja a terjedelmes főszerkezetet, és kis irányítótornyokra cseréli.
Medvegyev parancsa
Az emberek reményei azonban feléledtek 2015-ben, amikor Dmitrij Medvegyev utasította a védelmi minisztériumot, hogy dolgozzon ki egy tervet a nukleáris repülőgép-hordozók bevezetésére. Ez nem lesz a legegyszerűbb feladat abból az okból, amit már ismer - ilyen típusú teljes hajókat még soha nem építettek az Orosz Föderáció és még a volt Szovjetunió területén sem. A nukleáris meghajtású repülőgép-hordozó nem azonos egy nehéz repülőgépet szállító cirkálóval, ezért teljesen más technológiákat kell majd alkalmazni. Azonban így vagy úgy, a legoptimistább előrejelzések szerint 2020-ra javaslatot tehetnek az első orosz haditengerészetnek szánt nukleáris repülőgép-hordozók létrehozására.
Azt is ajánljuk
Produktív és reproduktív gondolkodás
Ésszerű egoizmus – mi az ésszerű egoizmus elmélete?
Borisz Nyikolajevics Jelcin, Oroszország első elnöke
Földalatti harcok. Földalatti királyok. Mi az, hogy „nem a tömegekért harcolni”? Hol lehet harcolni a pénzért?
Yakov Pavlov és a többi sztálingrádi hős, akiket tudnod kell
Túlélj túl egy tengeri balesetet álomban - a valóságban élj át egy új szerelmet
Betöltés...