Fregatt "Pallada" - az első és a második eljövetel. "Pallada" fregatt - az első és a második érkező Pallas vitorlás fregatt

I. Goncsarov munkásságában különleges helyet foglalnak el a „Pallada fregatt” utazási esszék. Sok újdonságot mondtak az olvasónak a civilizált európai és afrikai, ázsiai és távol-keleti gyarmati államok felépítéséről. Nem kevésbé érdekes volt egy orosz ember szibériai életmódjának leírása.

Az orosz flotta remekműve

1831-ben I. Miklós személyes utasítására megtörtént a 19. század első felének egyik leghíresebb orosz hajója, a Pallada lerakása. A fregattot egy évvel később bocsátották vízre, és több mint 20 évig szolgált.

A "Pallada"-t különböző években N. Nakhimov, P. Moller, I. Unkovsky irányította. A magas műszaki adatoknak és a legénység ügyes tevékenységének köszönhetően a hajó többször is segítségére volt a bajba jutott hajóknak. Más országok partjaira tett hosszú utakra is használták. A hajó megtette utolsó útját Japánba – írta le esszéiben I. Goncsarov. 1855-ben a Pallada (a fregatt két erős tájfunt szenvedett el, és meglehetősen elhasználódott) a Habarovszki Terület birodalmi (szovjet) kikötőjének területén lévő Postovaya-öbölben pihent.

Utazás a világ körül

Az 1852-ben vállalt cél a Japánnal való kereskedelmi kapcsolatok kialakítása és az Oroszországhoz tartozó Alaszka ellenőrzése volt. Tapasztalt legénységet választottak ki, az ellátást sokáig előkészítették. A diplomaták csoportját E. Putyatin admirális vezette, a titkár pedig I. Goncsarov író lett, aki akkoriban a Külkereskedelmi Minisztériumban szolgált. A "Pallada" fregatt elhaladt Anglia, Indonézia, Dél-Afrika, Kína, a Fülöp-szigetek és az Atlanti-óceán, Indiai és Csendes-óceán számos kis szigete mellett. Az egész út közel 3 évig tartott.

A "Pallada fregatt" című könyv megírásának története

I. Goncsarov pozitívan fogadta az utazás hírét, megjegyezve, hogy az nagyban gazdagítja élettapasztalatát. Az első napoktól kezdve mindent, amit látott, egy útinaplóba kezdett feljegyezni, bár később, az esszék bevezetőjében megjegyezte, hogy csak az utazás legfontosabb pillanatait szeretné művészi formában megörökíteni. A tengerentúli országok benyomásai mellé az orosz Szibéria életének megfigyelései is hozzáadódtak: Goncsarov a Pallada kikötött partjáról szárazföldön utazott Szentpétervárra. A fregatt javításra szorult, és nem bírta tovább a navigációt.

Két hónappal a fővárosba való visszatérés után (1855 áprilisában) megjelent az első esszé az utazásról a Fatherland Notes-ban. Aztán három évig Goncsarov a Tengerészeti Gyűjteményben publikált. A folyóirat teljes terjedelmében 1858-ban jelent meg, és azonnal felkeltette az egész olvasóközönség figyelmét. Ezt követően a „Pallada fregatt” című könyv – amelyet a szerző eredetileg nem is tervezett – két újabb esszével egészült ki. Az első a szibériai utazás utolsó szakaszáról, a második a hajó további sorsáról mesélt.

Az utazási feljegyzések fő előnyeinek a feljegyzett tényanyag bőségét és változatosságát, az oroszok által addig kevéssé ismert jelenségekről szóló tudósítást és az író művészi képességeit nevezték.

"Pallada fregatt": a könyv összefoglalása

Az esszék a különböző országok életének részletes leírása. Sőt, a szerző nézete gyakrabban kritikus, és ironikus megjegyzések kísérik a külföldiekről, bárkiről is legyen szó. Például az angol civilizáció Goncsarov szerint minden életet elpusztít. Itt minden a tervek szerint halad, és nincs őszinteség. Ezt az életmódot a széles orosz lélek ellenzi. Emlékszem például Sorokin tengerész történetére, aki úgy döntött, hogy kenyeret termel Szibériában. Ötlete sikeres volt, de nem áll meg itt, és egyre több új területet alakít ki, munkája gyümölcsét a Tungusoknak és az egyháznak adva.

Különös figyelmet érdemelnek a „Pallada” hajón unatkozó szerző – az írót gyakran idegen földön a fregattnak nevezett – visszaemlékezései egy orosz nemes életéről. Ez egy laza teadélután, nyugalom a kanapén fekvés, végtelen ünnepek. Goncsarov számára nem hasonlíthatók össze a britek állandó nyüzsgésével.

A négerek és a kínaiak nem szerették a szagukat, részben azért, mert speciális olajokkal bedörzsölték magukat. Az író ravasznak tartotta a japánokat (minél idősebb, annál hülyébb arcot vágtak) és lassúnak. Úgy vélte, feltétlenül le kell rombolni a külvilágtól elszigetelő rendszerüket, és humanizálni kell őket. De a vad népek előnye a természet közelsége volt, amelyet a britek teljesen elveszítettek. Ebből a szempontból érdekesek az író következtetései a gyarmatosítás eredményeiről, amelyeket a Pallada szinte teljes útvonalán megfigyelt. Az író szerint a "vad" kínaiak hiányosságaikkal megtaníthatnák a civilizált briteket és amerikaiakat mind modorra, mind a természet ajándékaihoz való általános hozzáállásra.

A könyv (először!) az életről is mesélt, amihez hozzájárult az író személyes ismeretsége néhány képviselőjükkel. Maga a rendíthetetlen életforma (az embertelen körülmények ellenére a nemesség legjobb képviselői igyekeztek kunyhóikban-szalonjaikban fenntartani a kellő szellemi szintet) csodálatot váltott ki az íróban.

Néhány érdekesség I. Goncsarov esszéiből

A könyv érdekes a modern olvasó számára azáltal, hogy leírja azt, ami ma abszurdnak tűnik. Például Goncsarov szokása, hogy köszönt, nevetést és iróniát váltott ki. „Először megpróbálják letépni egymás kezét” – írta. Honnan tudhatná az író, hogy hamarosan Oroszországban is megjelenik az angol férfiak által felvett üdvözlés módja.

Egy másik vicces epizód a japánokkal kapcsolatos. A tengerész adott egy üres palackot az egyik helyi lakosnak. Ezt követően a japán fordító kérte, hogy vigye vissza az ajándékot. És a szavakra: „Igen, dobd (az üveget) a tengerbe” – komolyan azt válaszolta, hogy ez lehetetlen. – Elhozzuk, és máris felmondod... magad. Kiderült, hogy a helyi hatóságok így küzdöttek a csempészet ellen.

Így írja le I. Goncsarov szokatlan útját, a Pallada fregattot, amelynek két és fél éven át nemcsak otthona és a Szülőföld emlékeztetője lett, hanem egy rendkívül művészi alkotást is lehetővé tett számára.

1853. május 23-án az Amur-területet feltáró második orosz expedíció tagja (1850-1855), N.K. hadnagy. Boshnyak kiváló kikötőt nyitott a Tatár-szoros nyugati partján. Majdnem másfél év után ennek a kikötőnek az egyik öble lett a híres orosz Pallada fregatt utolsó menedéke ...

1831. november 2-án az Okhta Admiralitásnál annak vezetője, a hajómérnökök hadtestének ezredese, a 19. század első felének híres hajóépítője, V.F.Stoke lerakott egy 52 ágyús fregattot. Még a könyvjelző előtt a "Pallas" nevet kapta, az ókori görög istennő, Zeusz lánya tiszteletére, akit a bölcsesség, a művészetek és a háború védőnőjeként tiszteltek.

A "Pallada" az akkori legjobb hajóépítési modellek szerint készült és készült. A fregatt testének és felszerelésének kialakítása során figyelembe vették a hajógyártás legújabb eredményeit. Mivel a hajót a királyi család tagjainak külföldi látogatásaira szánták, I. Miklós rescriptet adott ki, hogy "különös gonddal" fejezze be. Ezért az építkezésre nem kíméltek pénzt. A hajótest váza és deszkája fűszerezett vörösfenyőből és tölgyből készült, a fedélzeteket pedig drága tikfa borította. A pilótafülke oldalain (élőfedélzet, az akkumulátorfedélzet alatt) kerek lyukakat vágtak, és vastag üvegű bronz lőréseket helyeztek be. Ez volt az egyik első eset, amikor orosz hajókon lőréseket használtak.

1832 tavaszán egy kiváló orosz hajóépítőt, a hajómérnökök hadtestének kapitányát, Ivan Afanasjevics Amosovot nevezték ki az Okhta Admiralitás vezetőjévé, aki aktívan vállalta a Pallada építésének folytatását.

Nem sokkal a gerinc lefektetése után az orosz flotta egyik legtehetségesebb tisztjét, P.S. hadnagyot nevezték ki a Pallada parancsnokává. Nakhimov, aki addigra már megkerülte a világot, és kitüntette magát az 1827-es navarinói csatában. Az ő kezdeményezésére a hajó építése során számos fontos fejlesztést hajtottak végre. Nakhimov kérte, hogy szereljenek fel egy dupla hajtótengelyt, fém szárakat, az új rendszer két vasrúdját, egy axiométert a kormányra és a Pering rendszer újonnan megjelent horgonyait a Palladára. Ezenkívül javasolta a horgonykenderkötelek láncokra, az ólomkötelek öntöttvasra való cseréjét.

A Palladára az eredeti tervtől eltérő módon tárolókamrát és hajópatikát készítettek, az ivóvíz tárolására szolgáló fahordók helyett négyszögletes ón-vas tartályokat tettek. P.S. Nakhimov javaslatára az iránytűk körzete körül a fedélzet padlóburkolatának vasszögeit 6 láb (1,83 m) sugarú körben rézszögekre cserélték. Ezenkívül a leendő tengernagy figyelmet fordított a fregatt evezős csónakokkal és tüzérségi fegyverzetével való ellátására. A hét evezős hajóhoz, amelyeknek az államban kellett volna lenniük, egy nyolcadik, egy 12 evezős félcsónak kiegészítését követelte, és az inaktív nehézágyúk helyett hat könnyűsúlyú ágyút helyezzenek el az akkumulátorfedélzet hátsó és orrrészében. hogy a csatában megsérült fegyvereket pótolhassák.

1832. szeptember 1-jén délben a Pallada elhagyta az Okhta Admiralitás készleteit. Mire az izhorai admiralitási üzemből kilőtték, 30 darab 24 fontos (150 mm-es) bronzágyú és 22 darab 145 mm-es bronz karonád, két garnitúra 175 esztergált vas kávétüske futókötélzet felszereléséhez, vaskormányok és tornyok vaskészletei, a szentpétervári katonai kikötőből pedig négy peringi horgony. A fregatt plekhtja (jobb horgony) 175 fontot (2866,7 kg) nyomott, a hozzá vezető horgonylánckötél hossza pedig 175 öl (373,1 m) volt.

1833 tavaszán a Palladát tevékre ültették és átszállították Kronstadtba. Bevitték a dokkba, hogy a víz alatti részt vörösréz lapokkal burkolják, hogy megóvják a hajótestet az élő szervezetekkel való elszennyeződéstől és a tengeri faféreg behatolásától. Bár az orosz flotta hajóinak rézbevonatát 1781 óta használják, nem minden hajó részesült ilyen kitüntetésben.

A dokkmunkák után megkezdtük a lécek és a kötélzet felállítását. A fregatt álló és futó kötéllel való felszerelése során számos újítást vezettek be. Mindegyiket gondosan megvitatta P.S. Nakhimov és I.P. Amosov. Így például a yufersnyh kábelkötelek helyett csavarosakat szereltek fel, sok blokkon a kábelköpenyt forgatható vasszerelvényekre cserélték, és kötélzetláncokat használtak a marting gém tartásához és hátulsó támaszaihoz, valamint a fúvókához. alsó udvarok. Ezen kívül néhány fejlesztés történt a futókötélzet bekötésében és rögzítésében.

Bár a 19. század első felének hajóosztályozása szerint a Pallada a 44 ágyús fregattok közé tartozott, valójában méreteit tekintve a 60 ágyús fregattnak felelt meg, és mindössze 5 láb (1,52) volt. m) rövidebb, mint a 74 ágyús hajó. Az akkumulátorfedélzet mentén 173 láb (52,73 m) hosszával szélessége burkolat nélkül 43 láb 8 hüvelyk (13,31 m), behatolási mélysége (magasság az aljától a pilótafülke fedélzetéig) 14 láb volt. (4,27 m), merülés a tat 23 láb (7,01 m) és orr 18 láb 8 hüvelyk (5,07 m).

1833 augusztusának elején a Pallada, a hazai hajóépítés remekműve horgonyzott le Kronstadt külső úttestén. Kecses, karcsú hajóteste és kiváló vitorlásfelszerelése kivívta a balti tengerészek csodálatát.

Miután belépett a sorokba, a P. S. Nakhimov parancsnoksága alatt álló Pallada végrehajtotta első bravúrját - megmentette az orosz századot a haláltól. 1833. augusztus 17-én egy sötét éjszakán F.F. Altengernagy százada. A 18 zászlót számláló Bellingshausen a Balti-tengeren hajózott Dago (Ezel) szigete és a Gange-Udd (Hanko) félsziget között. Az oszlop végén haladó „Palladán” a rossz látási viszonyok ellenére sikerült felvenniük a Daguerrot világítótorony irányát. Nakhimov számítása szerint a század menete egy kőkorsón haladt át. Elrendelte, hogy lámpásokkal adjanak jelzést: "Veszély felé tart a flotta!" "Pallada". miután megtett egy kanyart, lefeküdt egy másik tackóra.

Az eső és a nagy izgalom miatt a zászlóshajó nem értette a jelzést, a vezérhajó, a 74 ágyús Arsis pedig a sziklákon ült. Őt követve a fenék a földnek ütközött, és az "Empress Alexandra" 84 ágyús hajó és a "Grad" szkúner megsérült. A többi hajónak, miután szétszedték a Pallas jelzést, sikerült másik csapóra fordulniuk.

A - bom-klnver; B - orrvitorla; B - elülső árboc-tartóvitorla; G - elülső vitorla; D- fok; E - elő-Marseille; Zh - elülső karám; 3 - for-bom-bramsel; És - for-grn-ssl; K - mainsail-staysail (vagy midshipsail); L - barlang; M - nagyvitorla; I I - fő-bramsel; O - nagyvitorla-bom-bramsel; P - nagyvitorla-trysel-vitorla: P - cruise-bramstengi-staysail; C - kruysel (vagy kruys-marseille); T cruns-bramsel; U - cruise-bom-bramsel; F - mizzen

Eltelt idő. Nakhimovot áthelyezték a Fekete-tengeri Flotta szolgálatára, most a Pallada parancsnoka P.A. hadnagy volt. Moller. Az évekig tartó folyamatos utazások során a fregatt tönkrement, és a hajótest készlete meglazult.

1846-ban a kronstadti kikötőben a "Pallada" favágáson esett át. Nehéz és sűrű vörösfenyő deszkákból, részben világos fenyő deszkákból szinte minden burkolatot cseréltek. A hajótest víz alatti részét további vasrögzítőkkel erősítették meg, a bőrt pedig újra bevonták rézzel. A fregatton frissítették a szárakat és az összes álló és futó kötélzetet. 1848-ban a "Pallada"-t a haditengerészeti őrség legénységéhez rendelték. Ugyanakkor meglátogatta Angliát, és egy évvel később Madeira szigetét.

A XIX. század 40-es éveinek végén E. V. admirális vezetésével orosz diplomáciai képviseletet küldtek Japánba, hogy megkössék a "kereskedelmi szerződést". Putyatin. A Pallada, miután a fedélzetére több mint egy évnyi száraz élelmiszert és egyéb készletet vett fel, 426 tengerészből és tisztből álló tapasztalt legénységgel felszerelve, készen állt egy nehéz útra. A fregattot I. S. Unkovszkij kapitány-hadnagy, tapasztalt tengerész, Lazarev admirális egyik tanítványa irányította.

A diplomáciai képviselethez tartozott I. A. Goncsarov, az ismert orosz író, aki a képviselet titkáraként tevékenykedett. (Úti esszéi, a Pallada fregatt ma is mintaként szolgálnak az orosz leíró irodalomban.)

1852. október 7-én egy borongós őszi reggelen a Pallada elhagyta Kronstadtot. Az angliai út első szakasza nem volt teljesen sikeres. A Sound-szorosba belépve a fregatt olyan sűrű ködbe zuhant, hogy a számítást elvesztve zátonyra futott a dán tengerparti Drago-fok közelében. Bár a csapatnak sikerült a Verpek segítségével tiszta vízbe húzni a Palladát a sekélyről, a Speedhead razziára érkezve Putyatin úgy döntött, hogy a dokkba hozza. Szükséges volt a rézburkolat átvizsgálása és szükség esetén javítása, valamint vízsótalanító berendezés felszerelése.

A javítás több mint egy hónapig tartott. November első napjaiban a Pallada, miután ismét megkapta az összes rakományát és fegyverét, már Portsmouth kikötőjében állt, készen az óceán felé. De csak a következő év januárjában sikerült az Atlanti-óceánra mennie. Az erős, gyakran viharba csapódó nyugati ellenszél két hónapig tartott a La Manche csatornában (English Channel) másfélszáz hajót különböző országokból.

Az idő elveszett, és Putyatin felhagyott szándékával, hogy a Csendes-óceánhoz menjen a Horn-fok környékén: félt a viharos időjárástól és a lebegő jégtől. Unkovszkij új irányt fektetett Japán partjaira a Jóreménység-fok körül. Angliában tartózkodása alatt Putyatin megvásárolta a Vostok légcsavaros vitorlás szkúnert, hogy küldőhajóként és kevéssé ismert partok vízrajzi felmérésére használhassa. V. A. százados hadnagyot a Vostok parancsnokává nevezték ki. Rimszkij-Korszakov.

Az Atlanti-óceán nyugati része barátságtalanul találkozott az orosz hajókkal. Az utazás harmadik napján nagy hullámot kavart a felfrissült északkelet. A túlterhelt, egyik oldalról a másikra mozgó "Pallada" egészen a mederhálókig beleásott a vízbe. A hullám becsapódása eltörte a gerendát, és majdnem lemosott két 10 evezős csónakot a dávitokról. Egy nappal később az időjárás javult, és mérsékelt szél kísérte a fregattot a Jóreménység fokáig. Ezen az úton a Pallas átlagosan napi 185 mérföldet tett meg. A pályája néha elérte a 12 csomót.

Egy 78 napos óceáni átkelés után 1853. március 24-én megérkezett Simonstownba, a Table Mountain (Afrika déli csücske) lábánál található öbölbe. Egy héttel később a Vostok szkúner is megérkezett. Itt a hajóknak egy teljes hónapig kellett ácsorogniuk. Fel kellett készíteni őket egy hosszú átutazásra az Indiai-óceánon. A Pallada hajóteste szivárgott, és újra be kellett tömíteni kívül-belül.

Április 12-én a "Pallada" és egy nappal azelőtt a "Vostok" szkúner, miután felemelte a vitorlákat, elhagyta a vendégszerető öblöt. Az Agulhas-foktól 120 mérföldre keletre a fregatt újabb heves vihart vészelt át. Az erős dőléstől és a hullámok becsapódásától több gerenda elmozdult a helyéről, a csatornák alatti barázdákban szivárgás nyílt meg. Ez arra kényszerítette Putyatint, hogy döntsön a Pallada cseréjéről, amelyre a távol-keleti tengereken több mint egy éves nehéz hajózás várható. Putyatin küldeményt küldött Szentpétervárra azzal a kéréssel, hogy a Pallada helyére küldjék el a Dianát, az Arhangelszkben 1852 májusában indított új fregattot.

A heves viharok ellenére Pallada 32 nap alatt 5803 mérföldet tett meg a Jóreménység-foktól a Szunda-szorosig, ami, ahogy Putyatin később is írta jelentésében: „...teljes mértékben igazolta a fregatt által megérdemelt kiváló gyalogló hírnevét, mert , amennyire ismert, ez az átmenet nem volt gyorsabb, mint bármelyik vitorlás.

Június 12-én a Pallada megérkezett Hongkongba, ahol a Vostok szkúner már várt rá. A hajók további útja Japánban feküdt. Útban a Benin-szigetekre a Fülöp-szigeteki árokban július 9-én a fregatt vad tájfunba esett. Szorosan zátonyozott vitorlákkal és leeresztett árbocokkal a hátsó támaszhoz ment, és soha nem látott, 14-15 csomós sebességgel rohant. Ekkor azonban a szél irányt váltott, és a kilengés elérte a 45 fokot. Egyszer a hajó annyira meglódult, hogy a nok és a főudvar egy pillanatra a vízbe került.

A lepeleken álló csavaros zsinórok nem igazolták magukat az erős szögelésen. Meghibásodások, dugók, zsinórok miatt elkezdték kiosztani. Egyes söntökön a keletkezett túlfeszültség alatt benzelek kúsztak. A meggyengült lepelek ilyen dőléssel harcoltak az ágyhálók ellen, az árbocok pedig horgászbotként hajlottak. A matrózoknak életüket kockáztatva sikerült az árbocok teteje mögé seilátokat lerakni, és ezeket választották kapaszkodónak.

Több mint 30 órán keresztül folytatódott a harc a tomboló elemekkel. „Milyen energiát, élességet és lélekjelenlétet találtak itt sokan!” - írta csodálattal I.A. Goncsarov a csapat viselkedéséről a tájfun idején.

Július 26-án a Pallada belépett Lloyd (Futami) kikötőjébe a Peel-szigeten (Titnjima), ahol az Olivutsa orosz korvett, a Mensikov herceg és a Vostok szkúner várt rá. Az egész Angliától a Peel-szigetig tartó, viharokon és tájfunokon át vezető út a fregatt kivételes tengeri alkalmasságát demonstrálta. Valószínűtlen, hogy egy másik ilyen tiszteletreméltó korú hajó, mint a Pallada, képes lett volna ellenállni ekkora túlterhelésnek a részébe esett hajótestben és szárnyak készletében. A sérülések kijavítása után a Putyatin különítmény augusztus 4-én elhagyta Lloyd kikötőjét, és hat nap múlva Nagaszaki középső kikötőjében horgonyzott le.

1 - gabona; 2 knyavdiged; 3 horgonyfej; 4 - foka-tacks: 5 - latrina: 6 - krambol: 7 - blokk cattals; 8 - shkun; 9 - rusleny; 10 - bársony bélés; 11 - ágyhálók; 12 - konyhacső; 13 - nyílások; 14 - horgonyvillák; 15 görgő; 16 kávézó; 17 - cruys: 18 - kacsa for-trisel-lap; 19 - bal oldali rostra; 20 - platformok gerincblokkokkal; 21 – jobb oldali rostra; A gon-fedélzet 22 üvegű ágyúnyílása: 23 - orlop-fedélzeti lőrés; 24 - órapad; 25 - iránytű: 26 tetőablak; 27 - tiszti létra; 28 - torony; 29 - kormánytoll: 30 sor-lin; 31 - bomba-fitler; 32 - orrvitorla: 33 - orrárboc; 34 - bisz; 35 - martin boom; 36 - foka-rhei: 37 - for-marsa-lisel-alkohol; 38 - elő-mars-yard; 39 - for-bram-lisel-alkohol; 40 -for-bram-ray; 41 - for-bom-bram-ray; 42 - for-trisel-hafel; 43 barlangudvar; 44 - barlang-marsa-lisel-alkohol; 45 - barlang-mars-rai; 46 - grotto-brahm-lisel-alkohol; 47 - barlang-bram-ray; 48 - barlang-bom-bram-ray; 49 barlang-trisel-! afel; 50 start-rey; 51 - körutazás-Mars-Ray; 52 - cruise-bram-ray; 53 - körutazás-bom-bram-ray; 54 mizzen gaff; 55 mizzen-boom: 56 - mizzen-trisel árboc; 57 - szíjtárcsa gém-topeianga; 58 - tét marad; 59 - hátsó támasztórúd; 60 víz-vulng; 61 - marad; 62 - srácok; 63 - vant-putens: 64 - gen-van gy-vel; 65 - putens lepel: 66 - előholdak; 67 cruise-marsa-drayrep; 68 - marsa-esés; 69 - foto-gonenates; 70 - dirik-fal; 71 - fogszabályozó; 72 - lapok; 73 – gits; 74 zátonyorr; 75 - zátony évszakok; 76 - büszke bika; 77 - nok-gordeni: 78 - erens-bakpggagagi; 79 - dugulás-derék; 80 - mizzen-boom-sheet; 81 - bowlini; 82 - tacks

A japán hatóságok ugyan kedvesen fogadták az oroszokat, de a tárgyalásokon a halogatás taktikáját követték. Mivel nem tudta felgyorsítani a tárgyalásokat, Putyatin félbeszakította azokat, és 1854. január végén Manilába vitte hajóit. Rövid tartózkodás után a Pallada Korea szinte feltáratlan keleti partvidékének vízrajzi leírására indult. Aztán K.N. vezetésével Posyet orosz tengerészek fedezték fel Posyet és Olga öbleit, Unkovszkij és Lazarev öbleit, Khalizov és Goncharov szigeteit és a Pallada rajtaütést.

Május 17-én a Tatár-szorosba érkezve Pallada ott találkozott a Vostok szkúnerrel, amely hírt adott Anglia és Franciaország belépéséről a krími háborúba, valamint a szibériai főkormányzó N.N. parancsára. Muravjov az összes távol-keleti orosz hajóhoz, hogy összegyűljön az öbölben. Május 22-én a császári kikötőbe (ma Szovetskaya Gavan) megérkezve a Pallada ott találta a "Prince Menshikov" szállítóeszközt, amelyből továbbították a tengerészeti osztály azon követelményét, hogy a visszaúthoz vizsgálják meg a "Pallada" "megbízhatóságát". Kronstadtban és a szibériai flotilla egy részében történő felhasználása miatt. A fregatt átvizsgálása azt mutatta, hogy a további szervizeléshez nagyjavításra van szükség a kikötőben.

A Pallada parancsnoka több mint két hónapon keresztül, 1854. június végétől szeptember elejéig Muravjov utasításait követve megpróbálta behozni a fregattot az Amurba, hogy elrejtse azt az angol Admiral század hajói elől. Ár, amely a távol-keleti vizeken jelent meg. Annak ellenére, hogy a fregatt teljesen ki volt rakva a Lazarev-foknál, a merülése nem tette lehetővé, hogy legyőzze a rácsokkal teli kanyargós Amuri hajóutat. Putyatin úgy döntött, hogy télre elhagyja a Palladát a Gazani birodalmi jól elrejtett Konstantinovskaya (ma Postovaya) öbölben, a Tengerészeti Navigátor Hadtest Kuznyecov hadnagya által vezetett 14 tengerész védelme alatt.

A tengerészek legjobb tudásuk szerint vizet szivattyúzva a raktérből, télen pedig a jeget letörve próbálták megmenteni a hajót. De az erejük nyilvánvalóan nem volt elég. Amikor 1851 tavaszán az "Aurora" fregatt és az "Olivutsa" korvett megérkezett a kikötőbe az Amur Terület vezetőjének zászlaja alatt, B.C. ellentengernagy. Zavoyko, azzal a szándékkal, hogy a Palladát az Amur torkolatába szállítsa, szánalmas látvány volt: jégbe került, a káka és az orrszem megsemmisült, a lepel megereszkedett, a raktérben lévő víz elérte az ütegfedélzetet. A Pallada Amurba vontatására tett kísérlet sikertelen volt.

Novemberben Zavoyko elküldte a midshipman G.D. Razgradszkijt, akit a hajó elsüllyesztésére utasítottak. A kutyák sűrű tajgáján keresztül a midshipman csak a következő év januárjában érte el az öblöt. Az őrt eltávolítva végrehajtotta a parancsot.

Az öböl, amelynek alján a Pallada nyugszik, hosszú évek óta szolgált az orosz tengerészek zarándokhelyeként. Hagyománnyá vált, hogy a távol-keleti vizeken hajózva felkeresik ezeket a helyeket, és egy elsüllyedt fregatt fedélzetén búvárkodnak. Ezt először 1885-ben tette meg a Dzhigit klipper legénysége. Számos, az orosz tengerészek által különböző években előállított tárgyat értékes ereklyékként őriznek a leningrádi Központi Tengerészeti Múzeumban és a Vlagyivosztoki Csendes-óceáni Flotta Múzeumában.

Most a Postovaya-öböl partján, azzal a hellyel szemben, ahol a Pallada csontváza 20 méter mélyen fekszik, emlékművet állítottak. Talapzatába beágyazódik egy üvegezett tok alulról emelt hajógerenda darabbal, amely néma tanúja az orosz fregatt dicsőséges sorsának.

A. LARIONOV

(Folytatjuk)

1832 őszén az okhtenszkij hajógyár hajógyáraiból vízre bocsátottak egy hajót, amely nem annyira harcáról, mint inkább politikai teljesítményeiről híres Pallada fregatt néven vonult be az orosz hajógyártás történetébe.

A fregatt építését maga I. Miklós császár parancsára kezdték meg, az építkezést a híres hajómester, V.F. Stokke. A főparancsnokság szerint az új fregattot szinte teljesen lemásolták az angol "President" hajóról, amelyet a britek az amerikaiaktól kölcsönöztek. A fregatt építésére vonatkozó legmagasabb megbízás 1831 szeptemberében érkezett a flottához, mely utalást tartalmazott arra vonatkozóan, hogy a hajót a Seppings-technológia szerint kell megépíteni, amely előírja a hajó oldalainak rögzítését speciális hosszúkás lovaglókkal, ill. fogszabályozó és vaskötők.

Mivel abban az időben az angol "President" volt az akkori legjobb tengeri fregatt, a császár nagyon erősen ajánlotta, hogy ne térjen el a hajó titkos rajzaitól, és próbálja meg a lehető legpontosabban lemásolni. Ennek ellenére a tervező úgy döntött, hogy néhány változtatást hajt végre a császár parancsával szemben - nagyon jelentős változtatásokat hajtottak végre a hajó farában - kiderült, hogy lekerekített, így a hajó könnyebb és tartósabb.

angol fregatt "President"

"Pallada" teljesen új és páratlan fregattnak bizonyult, nem csak a kialakításban, hanem a felszerelésben is jelentős változtatásokat hajtottak végre. Tehát a szokásos horgonykötelek, amelyek gyakran elkorhadtak és a legrosszabb pillanatban elszakadtak, nehéz vasláncokra cserélték a nyugati külföldi modell szerint. A nagyon nehezen kezelhető és tisztítható fahordókat, amelyek miatt a tengerészek gyakran veszélyes fertőző betegségeket fejlesztettek ki, ónozott vastartályokra cserélték.

Hossz fregatt a modern szabványok szerint nagyon kicsi volt - csak körülbelül 53 méter, szélessége több mint 13 méter, leszállása pedig majdnem 7 méter. A pálya sebessége teljes mértékben a jó széltől függött, mivel a fregatt egy gyönyörű vitorlás hajó volt, amelyen nem volt más, a mozgást felgyorsító szerkezet. A hajót 52 erős fegyverrel szerelték fel.

P.S.-t nevezték ki az új hajó első kapitányává. Nakhimov, az ő vezetésével a fregatt 1837 májusában egy orosz arannyal a Foggy Albion partjaihoz ment, nagyon sikeresen megbirkózott a feladattal, és minden erejével és kegyelmével sikerült megmutatkoznia a britek előtt, megmutatja, hogy az orosz hajóépítők érhetnek valamit.

A következő években Pallada többször vett részt haditengerészeti gyakorlatokon, diplomáciai és kutatási missziókban járt a világ különböző részein. Az újbóli felszerelés után új fegyvereket szereltek fel a fregattra.

Orosz Pallada fregatt

1852-ben a Pallas elindult leghíresebb küldetésére, célja Japán volt – egy ország, amely sokáig nem csak az orosz diplomácia, hanem az orosz utazók számára is rejtély maradt. A nyugati kultúra államba való behatolásának megakadályozása érdekében a japán kormány 100-200 évre lezárta saját határait minden behatolási kísérlet elől, és nemcsak a nagykövetségi képviseleteket, hanem a magánszemélyeket sem engedték be a területre. az államé. Amerikát először nem sokkal az orosz "Pallada" hadjárata előtt fedezték fel a külföldiek, az amerikaiak ezt ágyúk és puskák segítségével tették. Az amerikai hajók erejének és erejének engedelmeskedve a japán kormány kénytelen volt beleegyezni a határok megnyitásába, amit az oroszok is azonnal kihasználtak, azonnal diplomáciai képviseletet küldtek ki a kapcsolatteremtés érdekében.

Putyatin E.V. admirális vezette a küldetést, I. S. Unkovszkij kapitány a Palladát irányította. A történelem és a diplomácia szempontjából hasznos feljegyzések vezetését célzó misszióba a tanszék munkatársa, valamint részmunkaidős újságíró és író is bekapcsolódott. Goncsarov I.A., aki később egy egész könyvet szentelt az utazás során átélt kalandoknak, és a „Pallada Fregatt” nevet adta neki.

Annak ellenére, hogy Japán volt az út végső célja, a tervek szerint európai, sőt amerikai kikötőkbe is betérnek az út során. Kronstadtot a Távol-Kelet irányába elhagyva a Pallada heves viharba esett, az út végig rendkívül rossz volt az időjárás, amit az öreg és összetört hajó nem bírt, a raktérben szivárgás keletkezett, amit kellett le kell pecsételni közvetlenül útközben. A jó javítás érdekében a fregatt Portsmouth kikötőjében horgonyzott le, ahonnan csak 1953 elején távozott. Április 12-én "Pallada" megkerülte a Jóreménység-fokot, és pontosan egy hónappal később, az egész Indiai-óceánon áthaladva Hongkongba, Jávába és Szingapúrba látogatott. Körülbelül ezzel egy időben a parancsnok hírt kapott a krími háború kitöréséről, amelynek következtében egy kis különítmény, amely a Pallada mellett még egy hajóból állt - a Vostok jachtból, amelyet egy angol kikötőben való tartózkodása során szereztek. kutatási célokra némileg változtatnia kellett, hogy elkerülje az angol, török ​​vagy francia katonai bíróságokkal való találkozást.

"Pallada" orosz fregatt Portsmouth kikötőjében

Az irányváltás oda vezetett, hogy a jacht a vártnál valamivel később jelent meg Japán partjainál, és ahelyett, hogy az ország közepe felé indult volna, Nagaszakiban kötött ki, ahonnan legénysége eljutott a Ryukyu-szigetekre és Okinawára.

A diplomaták közötti tárgyalások némileg elhúzódtak, a japánok a hosszú és nagyon fárasztó szertartások szerelmeseiként váltak ismertté az oroszok előtt, etikettjük pompásságában és egyben egyszerűségében is szembetűnő volt, a hajó vezető tisztjei, akiknek megengedték, lásd a császárt, később panaszkodott, hogy nemcsak letérdelni kellett, hanem rizst is enni, forró vízzel lemosva, és az egyetlen ételt, amit az asztalra tálaltak, nem szabad megenni, mert szertartásra szánták.

Miközben politikusok és diplomaták tárgyaltak, a kutatók tanulmányozták a japán partokat, felvették a térképre, és részletes leírást készítettek a látott szokásokról és hagyományokról. A Pallada csak 1954 végén hagyta el Japánt, és az egész 1955-öt vándorlásban töltötte, félve, hogy útközben angol hadihajókkal találkozik. 1955 őszén a kormány elrendelte a régi fregatt bejuttatását az Amur-öbölbe, de addigra a jég már beborította, így a Pallada a nyílt tengeren sodródott, folytatva vándorlását.

Ugyanakkor a világ helyzete nagyon feszült volt, mindenki számára világos volt, hogy Oroszország nem nyeri meg a háborút, ezért rendkívül veszélyes volt, hogy egy védekezésre képtelen hadihajó semlegesen vagy más vizeken maradjon. . Unkovszkij kapitány parancsot kapott, hogy várja meg az Aurora fregattot és a hajó vontatására küldött Olivuts korvettét, hogy segítségükkel bejusson az öbölbe. Ám a kiérkező hajók nem tudtak segíteni, a Pallada rozoga hajóteste már-már szétesett, nem volt alkalmas arra, hogy vontatókábeleket, láncokat rögzítsenek rá.

Egy rövid megbeszélés eredményeként úgy döntöttek, hogy elárasztják a Palladát, hogy ne kerüljön az ellenséghez, 1856. január 17-én ezt a döntést végrehajtották, és a Palladát örökre eltemették a Konstantinovszkij posta vizében, ahol a mai napig az.

A Pallada egy orosz oktatóvitorlás hajó típusú teljes vitorlás fegyverzettel, a lajstromban barkként szerepel, de valójában fregatt.

"Pallada" fregatt 1989-ben indították útjára a Gdanski Hajógyárban. AZ ÉS. Lenin Lengyelországban. Egyike lett az öt vitorlás hajónak az azonos típusú hajók sorozatában:,, "Khersonesos", "Friendship", "Pallada", amelyet a lengyel hajó típusának megfelelően építettek. "Fiatalság ajándéka".A vitorlásnak három árboca van egyenes kötéllel. A vitorlák száma összesen 26, mindegyik kézi vezérlésű. A hajó teste acél, 108,6 méter hosszú és 14 méter széles. A fregatt két dízelmotorral van felszerelve, amelyeket főként viharkor és a kikötőben történő horgászatra használnak. A hajó barlangjának magassága 49,5 méter. A legénység 51 fő, emellett a hajó 144 gyakornokot tud felvenni.

A fregatt annak tiszteletére kapta a nevét, aki 1852-1855-ben Kronstadtból Japán partjaira utazott.

Első kapitány "Pallada" fregatt Jurij Arsentiev lett (1989-1993), 1994-től 2012-ig Nyikolaj Zorcsenko irányította a hajót, 2012 óta Szergej Tolovikov vezeti az utakat.

"Pallada" fregatt a Vlagyivosztoki Távol-keleti Állami Műszaki Halászati ​​Egyetemhez tartozik, és ennek az oktatási intézménynek a kadétjainak tengeri gyakorlatot biztosít. Emellett a Pallada kutatási és reprezentatív funkciókat is ellát.

Elsősorban "Pallada" fregatt részt vesz a Pacific repüléseken, de 2007-2008. a vitorlás világkörüli utat tett a világkörüli expedíció 190. évfordulója alkalmából F.F. Belingshausen és M. P. Lazarev. A hajó átkelt az egyenlítőn, 19 külföldi kikötőbe látogatott el, olyan országokba látogatott el, mint a Fülöp-szigetek, Fidzsi-szigetek, Venezuela, Kuba, Spanyolország, Tunézia, Kína, Görögország, Egyiptom és mások.

"Pallada" fregatt bekerült a Guinness Rekordok Könyvébe az A osztályú vitorlás hajók 18 csomós sebességrekordja miatt. Egy világkörüli utazás során ezt a rekordot ugyanez döntötte meg "Pallada", a vitorlás elérte a 18,8 csomós sebességet, de az új rekordot csak a hajónaplóban rögzítették, és hivatalosan nem adták ki.

2010-ben "Pallada" fregatt részt vett az Egyetemes Világkiállításon „EXPO-2010” Sanghajban reprezentatív hajóként.

Évente "Pallada" fregatt nemzetközi vitorlás versenyeken vesz részt, ahol rendszeresen nyer díjakat.

A "Pallada" az orosz haditengerészet fregattja.
"Pallada" elhagyta Kronstadtot, és áthaladt az Atlanti-, Indiai- és Csendes-óceánon a Felkelő Nap országának partjaihoz. Az úton az ismert orosz író, I. A. Goncsarov is részt vett.

1832. szeptember 1-jén a szentpétervári Ohtenszkij hajógyár készleteiből új fregattot bocsátottak vízre, melynek farán a „Pallada” neve arannyal tündökölt.
Első parancsnokának, P. S. Nakhimov kapitány-hadnagynak, aki később az egyik kiemelkedő orosz haditengerészeti parancsnok, majd más tisztek közül került ki, ez a hajó csaknem két évtizeden át méltóságteljesen teljesített katonai szolgálatot, és többször is hosszú utat tett meg.

1852 egyik esős októberi napján az I. S. Unkovszkij parancsnok parancsnoksága alatt álló fregatt E. V. Putyatin admirális expedíciójának részeként Kronstadtból a Távol-Keletre tartott. A kampány célja a diplomáciai és kereskedelmi kapcsolatok megkötése volt Japánnal. Az utazás évkönyveinek összeállítása és a japánokkal folytatott tárgyalások nyilvántartása céljából a Pallada fedélzetén tartózkodott az ismert orosz író, I. A. Goncsarov, a Külkereskedelmi Minisztérium munkatársa. 1858-ban a „Pallas fregatt” című híres utazási esszéjében írta le erről az utazásról szerzett benyomásait.

Viharok és viharok kísérték a hajót az egész hadjárat alatt. Már a hajózás első szakaszában erős szivárgás alakult ki a hajótestben, sérülések jelentek meg a léceken és a vitorlákon. A károk helyreállítása és a portsmouthi javítás után a fregatt folytatta útját. Vele együtt volt egy kis szkúner "Vostok", amelyet Angliában vásároltak az expedíció számára.

1853. április 12-én a Pallada elhagyta a Jóreménység-fok vendégszerető partjait, és 5700 mérföldet hátrafelé hagyva harminckét nap alatt átkelt az Indiai-óceánon. Jáva szigetén, Szingapúrban és Hongkongban tett látogatása során a fregatt legénysége értesült a Törökországgal fennálló konfliktusról, amely a krími háborúig fajult. Félve az angol-francia osztaggal való találkozástól, Putyatin a Palladát Nagaszakiba, majd a Ryukyu-szigetekre és Okinawába küldte.

Amíg hosszas tárgyalások folytak a japánokkal, a pallada tisztek a jól ismert természettudós, K. N. Posyet parancsnok vezetésével felmérték a Japán-tenger feltáratlan nyugati partjait és a Koreai-félsziget partjait. Felfedezték és leírták egy hatalmas öböl, öböl és kikötő partjait, amelyek Posyet, Unkovsky és Lazarev (ma Samsanbon) nevet kapták.

Az Angliával és Franciaországgal folytatott ellenségeskedés során Unkovszkij parancsot kapott Szentpétervárról, hogy vigye el a Palladát az Amur torkolatáig, de a sekély mélység és a víz alatti akadályok miatt ez nem volt lehetséges, és a Pallada télelés felé vette az irányt. a császári (ma szovjet) kikötő.

1855 tavaszán, amikor a jég elolvadt, az "Aurora" fregatt és az "Olivutsa" korvett belépett az öbölbe, hogy elvontassa a "Palladát" az Amur-torkolatba. A hajótest roncsolódása miatt azonban nem lehetett vontatni a hajót.

Attól tartva, hogy az öreg fregattot az angol-francia század elfogja, Kamcsatka katonai kormányzója, V. S. Zavoyko vezérőrnagy elrendelte a hajó megsemmisítését, és 1856. január 17-én a legénység a Pallast a közelben lerombolta. a Konstantinovszkij poszt.

A hálás leszármazottak még emlékeznek a híres hajóra. A Postovaya-öböl partján, a fregatt elsüllyesztési helyének közelében 1956. október 23-án emlékművet állítottak hőstettei és hadjáratai tiszteletére; a múzeumok a Pallada búvárok által emelt alkatrészeit és felszereléseit mutatják be.

Maga a hajó itt fekszik