Utazás az északnyugati átjárón keresztül. Northwest Passage vs. Northern Sea Route

„Őfelsége kormánya úgy döntött, hogy további kísérletet tesz az északnyugati útvonalon való átkelésre Atlanti-óceán Tikhijhoz, és kényelmesnek találta rád bízni az e célra kijelölt Erebus és Terror mindkét hajó feletti parancsnokságot. Ennek megfelelően, amint mindkét hajó készen áll, tengerre kell szállnia…” – hangzott el az utasítás, amelyet John Franklin kapitány kapott az angol Admiralitástól.

Az amerikai kontinens távoli északi részén, a kanadai szigetcsoport szigetei között Franklin abban reménykedett, hogy megtalálja Északnyugati átjáró, amelyet még a 15. században jósolt meg a híres angol navigátor, John Cabot. Az európaiak számára ez lenne a legkényelmesebb és legrövidebb út az Atlanti-óceántól a Csendes-óceánig. A 16. században az angolok Robert Thorne és Martin Frobisher, a 17. században az angol Thomas James és a francia de La Paterne, a 19. században az angol John Ross, William Parry és maga John Franklin kereste. korábbi sarkvidéki expedícióik.

1845. május 19-én a John Franklin kapitány parancsnoksága alatt álló, 129 fős legénységből álló expedíció elhagyta Angliát, és a Baretto Junior szállítóhajó kíséretében nyugat felé indult az óceánba. Egy hónappal később Franklin kapitány először megállította a Baffin-öbölbeli Disko-szigetet, ahol élelmet és üzemanyagot rakott vissza a szállítmányból, majd a szállító visszafordult, és az Erebus és a Terror tovább indult nyugat felé. Utoljára július 26-án, a grönlandi Melville-öböltől nyugatra látta őket a Prince of Wales nevű bálnavadászhajó kapitánya, Dunnet, aki egy találkozásról számolt be Franklin hajóival. Az expedíció minden tagja egészséges volt és tele volt reménnyel, hogy végre megnyílik a legendás északnyugati átjáró! Az expedícióval kapcsolatban további információ nem érkezett...

John Franklin kapitány, aki az expedíciót vezette, tapasztalt sarkkutató volt. Ez már a negyedik sarkvidéki expedíciója volt, és a harmadik az ő parancsnoksága alatt. Franklin 1786. április 15-én született Angliában, Spilsbyben, 14 évesen belépett a brit haditengerészetbe, harcolt, 1814-ben megsebesült a New Orleans-i csatában, majd 1818-ban a Trent hajó parancsnokaként részt vett. a brit sarkvidéki expedícióban, amelynek a Bering-szorost kellett volna elérnie, áthaladva az Északi-sarkon - akkoriban a feladat teljesen lehetetlen volt. Svalbardra érve kénytelenek voltak visszafordulni.

1819-1822-ben maga Franklin kapitány szervezett és vezetett egy szárazföldi sarkvidéki expedíciót Kanadába, sok fehér foltot törölve Amerika északi partjának térképéről. Különösen nehéz volt az expedíció visszaútja, melynek során 20-ból 11 ember halt meg éhen és nélkülözésben, 1825-1827-ben új, sikeres expedíciót vezetett, több mint 600 km-es észak-amerikai partvidéket tárt fel, amelyre 1829-ben lovaggá ütötték.

Mi történhet egy jól felszerelt expedícióval? Az akkori hajók az északi-sarkvidéki útra is tökéletesen felkészültek, és már részt vettek James Ross sikeres expedícióján 1830-1843-ban, erre az útra vasúttal szerelték fel őket. gőzgépek 20 LE teljesítménnyel, ami lehetővé tette a 4 csomós sebességű mozgást óránként.

Eltelt egy év, még egy, harmadik... A hírtelenség oka a kényszerű teleltetés, ami nélkül akkoriban egyetlen sarkvidéki expedíció sem tudott meglenni. Három télre volt elegendő élelem a fedélzeten, és az Admiralitás eleinte nem nagyon aggódott. Három évvel később, 1848-ban felszerelték az első mentőexpedíciót, amely üres kézzel tért vissza Londonba.

1850. augusztus 23-án a "Help" Erasmus Omeni angol hajó kapitánya partra szállt a devon-szigeti Cape Riley-n, ahol véletlenül valamiféle tábor nyomait és tárgyakat fedezett fel, amelyek egyértelműen a brit flotta tengerészeihez tartoztak. 1850. augusztus 25-én két hajó - a Congrington Forsyth parancsnoksága alatt álló "Prince Albert" angol klipper és De Haven kapitány amerikai "Siker" - megközelítette Devon szigetét. A szigeten találtak egy hengert, amelyen Omeni feljegyzése mesélt a leletről. A tengerészek találtak öt sáncot (egykori sátrak maradványait) és néhány dolgot, amit Forsyth hozott Londonba, ahol alaposan megvizsgálták őket. A szakértők szerint a leletek a Franklin-expedícióhoz tartoztak.

Eközben Erasmus Omeni felkeresett egy kis szigetet Riley's Point közelében, a Beechey-szigeten, és megtalálta Franklin kapitány másik kempingjének helyét – egy durva kövekből, bádogdobozokból és egy tépett könyvből készült kunyhót 1844 szeptemberi újsággal. Valamivel később az angol Penny három sírt talált ott, kőlapokból, táblákkal az elhunytak és a hajók nevével - ezek Franklin hajói voltak.

1851-1852-ben. Egy másik expedíciót William Kennedy parancsnoksága alatt szereltek fel. A Belov-szoros megnyitása után Kennedy nyugatnak indult a walesi herceg földjére, a Walker-fokra, de nem ment délre, ahol Franklin hajóit találta, hanem visszatért Angliába. Hamarosan a brit Admiralitás díjat jelölt ki az eltűnt tengerészekről szóló információkért.

Jégben. Fotó a liveinternet.ru-ról John Franklinnek az Admiralitástól kapott utasítása szerint a Baffin-sziget és a Devon-sziget közötti Lancaster-szoroson áthaladva a kapitánynak meg kellett választania az északnyugati átjáróhoz vezető további útvonal irányát: kövesse a Wellington Soundot vagy induljon Somerset szigetétől nyugatra – akkoriban mindkét irány szinte feltáratlan volt. Franklin hibázott – átment a Wellington-szoroson, és jégmezőkkel találkozott; majd a hajók dél felé vették az irányt, de már elkezdődött a tél, és az "Erebus" és a "Terror" kiállt a tél mellett Beachy Island közelében. 1846 tavaszán a sziget első sírjait elhagyva a hajók továbbindultak...

12 éve, hogy az expedíció elhagyta Angliát, és hét éve, hogy megtalálták a tábort a Beechey-szigeten. A sok mentőakció ellenére Franklin egyik műholdját sem találták meg. Az angol Dr. John Re, a Hudson's Bay Company alkalmazottja, aki 1854-ben egy szárazföldi expedíciót vezetett a Boothia-félszigetre, hirtelen hallott a helyi eszkimóktól néhány fehér emberről szóló történetet, akik éhen haltak. Körülbelül 40 fehér embert láttak, amikor fókákra vadásztak a Vilmos Király-sziget északi partjainál. Az emberek a jelekkel magyarázták, hogy hajóikat jég borította, és arrafelé tartanak, ahol szarvasvadászatot folytathatnak... halfolyó" (Bak folyó). A holttestek egy része sátorban feküdt, mások a csónak alatt, amelyet megfordítottak, hogy menedékül szolgáljon számukra. Az eszkimók kannibalizmusról is beszámoltak éhező tengerészek körében, és a felfedezett maradványok megerősítették ezt az információt.

Így nevezték el azt a helyet, ahol az Erebust és a Terrort jég borította - Vilmos Király-sziget közelében. Az utazó azt is felfedezte, hogy néhány eszkimó család európai eredetű tárgyakat őriz. ezüst kanalakés Franklin tiszteinek kezdőbetűit viselő villák. John Re részletes jelentést készített az Admiralitásnál történt leletéről. Megkapta a kormány által ígért 10 000 font bónuszt. De a jelentésből és az eszkimók történeteiből ítélve az expedíció négy éve meghalt. Az Admiralitási Testület tagjai John Franklin kapitány expedíciójának minden tagját 1854. március 31. óta kétségtelenül halottnak nyilvánították a Királyi Szolgálatban, és a nevüket a Királyi Haditengerészet tiszteinek és tengerészeinek névsoráról vették fel. A kormányzati mentőexpedíciók tevékenységét leállították.

NÁL NÉL teljes 39 sarki expedíció vett részt a Franklin-expedíció felkutatásában. Lady Jane Franklin, a kapitány felesége néhányat saját költségén szerelt fel, teljes vagyonát erre költötte. Vásárolt egy 177 tonnás gőzhajót, a Foxot, és 1857. június 1-jén a Fox vitorlás az energikus és bátor kapitány, Leopold McClintock parancsnoksága alatt elhagyta a skót Aberdeen kikötőt. A hajó első állomását Beachy Islanden tette meg. A sziget legmagasabb pontján a tengerészek márványlapot szereltek fel – hogy az minden oldalról látható legyen. A táblára egy feliratot véstek aranyszínnel - "Franklin és minden tiszt és munkatárs emlékére, akik szenvedtek és haltak meg a tudomány ügyéért."

Beachy-szigetről McClinton kapitány Vilmos Király-sziget felé tartott. Az árapály már lefagyott, és a róka néhány mérföldre a szigettől telelt. McClinton előre vásárolt szánhúzó kutyákat, és kirándulni indult. 1858. április 2-án „csoportokra oszlva és különböző irányokba haladva… meg kell találnunk valami nyomot, maradványt és talán egy fontos üzenetet azokról, akiknek titokzatos sorsát igyekszünk feltárni” – írta McClinton a könyvben. "A róka utazása a sarkvidéki tengereken". McClinton maga irányította az egyik párt, William Hobson hadnagy pedig a másikat. A nomád eszkimó családokból minden új európai eredetű tárgyat találtak - ezüst edényeket iniciáléval, gombokat európai ruhákból. Az eszkimók azt állították, hogy délebbre találták őket, "ahol egykor sok fehér ember halt éhen".

Hobson hadnagy a sziget északnyugati részén szenzációs felfedezést tett - a parton felhalmozott kőhalom alatt az Erebus és a Terror tisztjei által hagyott cetlit talált. 1848. április 25. Őfelsége „Terror” és „Erebus” hajóit április 22-én elhagyták, öt mérföldre északnyugatra ettől a helytől, ahol 1846. szeptember 12. óta jégben voltak... Sir John Franklin 1847. június 11-én halt meg, és valamennyien meghaltak. .. eddig 9 tiszt és 15 legénység tagja... Menjünk holnap, huszonhatodikán a Fish Riverhez...” – Hobson hadnagy felfedezett jegyzetéből.

Ugyanez a dokumentum azt írta, hogy a hajók áthaladtak a Pir-szoroson, de a nyár végén jéggel találkoztak, szeptemberben pedig az Erebust és a Terrort jég borította. Várni kezdték a tavaszt, de tavasszal megmozdultak a hatalmas jégmezők. A jégbe fagyott hajók nem tudtak megszabadulni tőle, és sodródni kezdtek a jégmezőkön. Remény volt, hogy nyáron még elolvad a jég. A hajók élelmiszerkészletei kifogyóban voltak. Kiderült, hogy a Goldner londoni gyártótól vásárolt nagyszámú doboz homokkal és fűrészporral van megtöltve, és 1847 őszén, amikor a jég elmosta a hajókat Vilmos Király-sziget nyugati partjára, ahelyett, hogy elvitték volna őket tiszta víz, elkezdődött a sorban a harmadik, immár éhes telel. Az emberek skorbutban szenvedtek, a szárazföldre küldött matrózok egy csapata nyomtalanul eltűnt.

Franklin kapitány halála után az életben maradt emberek úgy döntöttek, hogy gyalog indulnak dél felé – szinte élelem nélkül, csak a vadászat reményében. Elmentek a következő világba... Mindannyian meghaltak e szörnyű hadjárat során - éhségtől, hidegtől és betegségektől.

Charles Hall, egy amerikai, aki a 60-as években utazott e különítmény valószínű útvonalán, az expedíció tiszteinek és tengerészeinek csontvázait találta a hóban. A 80-as években az amerikai Frederik Schwatka az eszkimók történetei szerint létrehozta azt a helyet, ahol a terror elsüllyedt, jégzúzva. A XX. század 30-as éveiben a kanadai L.T. Baroush feltérképezte az Erebus halálának helyét, amely több évvel tovább sodródott a jéggel, mint a terror. Elképzelhető, hogy még előkerülnek az expedíciós tisztek által hagyott egyéb írásos dokumentumok és naplók, és előkerül Franklin kapitány temetkezési helye is, aki az ősi talány megfejtésének küszöbén halt meg ...

Alaszkában és Kanadában egy fokot, hegyeket, öblöt és szorost neveztek el Franklinről. A Franklint kereső expedíciók tucatjai fedezték fel a sarki Kanada számos, korábban ismeretlen területét. De csak az egyik utazó, aki szinte pontosan megismételte a Franklin-expedíció útvonalát, elérve a Vilmos Király-szigetet, de aztán kissé kelet felé fordulva, megkerülve a végzetes jégmezőket, végül a híres norvég Roald Amundsen. megtalálta az Északnyugati átjárót. A 20. század elején "Yoa" nevű hajójával az Atlanti-óceánról a Csendes-óceánra vitte.

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából

Északnyugati átjáró(Angol) Északnyugati átjáró figyelj)) egy tengeri útvonal a Jeges-tengeren, Észak-Amerika északi partja mentén, a kanadai sarkvidéki szigetcsoporton keresztül.

A híres Franklin-expedíció (1845-1847) elpusztult, miközben megpróbált áthaladni az északnyugati tengeri útvonalon. Az eltűnt expedíció keresésében, valamint ennek az útvonalnak a tanulmányozásában számos híres tengerész és felfedező vett részt, különösen Edward Ingfield, John Ray, Francis McClintock.

A járatot először Roald Amundsen szelte át teljesen vízen 1903-1906-ban. Robert McClure, aki 1850-1853-ban haladt el mellette, az út egy részét a jégen tette meg, és egy másik expedíció hajóján tért vissza Angliába.

2007 szeptemberében az Európai Űrügynökség kijelentette, hogy mintegy 30 évnyi műholdas megfigyelés alatt az Északi-sarkvidék tengeri jég minimálisra apadt, és ez hajózhatóvá tette az északnyugati átjárót. A kanadai kormány kijelentette, hogy az átjáró kanadai felségvizeken belül van. Ezt a kijelentést a nemzetközi közösség félreérthetően fogadta, ami viszont megnehezítheti a jövőbeni nemzetközi hajózást.

Lásd még

Írjon véleményt az "Északnyugati átjáró" cikkről

Megjegyzések

Linkek

/ Lenta.ru, 2007. szeptember 15
(nem elérhető link 2016-09-30 óta (891 nap))
(Graham Kendall), SeaExpo, 2010.11.01

Az északnyugati átjárót jellemző részlet

Bement a nappaliba, átadta a levelet Marya hercegnőnek, és egy tervet tárt elé. új épület mire szegezte a szemét, megparancsolta neki, hogy olvasson fel. A levél elolvasása után Mária hercegnő kérdőn nézett apjára.
Látszólag gondolataiba merülve meredt a tervre.
- Mit gondolsz erről, herceg? Desalle megengedte magának, hogy kérdést tegyen fel.
- Én! Én! .. - mintha kellemetlenül ébredne, mondta a herceg, le sem véve a szemét az építkezési tervről.
- Nagyon valószínű, hogy a háború színháza ilyen közel kerül hozzánk...
– Ha ha ha! Hadszíntér! - mondta a herceg. - Mondtam és mondom, hogy a háború színtere Lengyelország, és az ellenség soha nem hatol tovább a Nemannál.
Dessalles meglepetten nézett a hercegre, aki a Nemanról beszélt, amikor az ellenség már a Dnyepernél járt; hanem Mária hercegnő, aki elfelejtette földrajzi helyzetét Nemana úgy gondolta, hogy amit az apja mond, az igaz.
- Ha nő a hó, megfulladnak a lengyel mocsarakban. Egyszerűen nem látnak” – mondta a herceg, nyilvánvalóan az 1807-es hadjáratra gondolva, amely, mint látszott, olyan friss volt. - Benigsennek korábban be kellett volna lépnie Poroszországba, a dolgok másképp fordultak volna...
– De, herceg – mondta Desalles félénken –, a levél Vitebszkről beszél…
„Ah, levélben igen...” – mondta a herceg elégedetlenül –, igen... igen... Arca hirtelen komor kifejezést öltött. Szünetet tartott. - Igen, azt írja, a franciák vereséget szenvedtek, melyik folyónál van ez?
Dessal lesütötte a szemét.
– A herceg nem ír erről semmit – mondta halkan.
- Nem ír? Nos, nem én találtam ki. Sokáig mindenki hallgatott.
„Igen… igen… Nos, Mihail Ivanovics – mondta hirtelen, felemelve a fejét, és az építési tervre mutatott –, mondd meg, hogyan szeretnéd átdolgozni…
Mihail Ivanovics közeledett a tervhez, és a herceg, miután beszélt vele egy új épület tervéről, dühös pillantást vetett Marya hercegnőre és Desalle-ra, felment a szobájába.
Mary hercegnő látta, hogy Dessal zavart és meglepett pillantása az apjára szegeződött, észrevette hallgatását, és elcsodálkozott, hogy az apa a nappaliban az asztalon felejtette fia levelét; de nem csak beszélni és kérdezősködni félt Dessalles zavarának és hallgatásának okáról, de félt még gondolni is rá.
Este a hercegtől küldött Mihail Ivanovics Mária hercegnőhöz érkezett Andrej herceg leveléért, amelyet a szalonban felejtettek. Mária hercegnő levelet nyújtott be. Bár ez kellemetlen volt számára, megengedte magának, hogy megkérdezze Mihail Ivanovicsot, mit csinál az apja.
„Mindenki elfoglalt” – mondta Mihail Ivanovics tiszteletteljesen gúnyos mosollyal, amitől Marya hercegnő elsápadt. „Nagyon aggódnak az új épület miatt. Olvasunk egy kicsit, és most – mondta lehalkítva a hangját Mihail Ivanovics – az irodában bizonyára gondoskodtak a végrendeletről. (A közelmúltban a herceg egyik kedvenc tevékenysége az volt, hogy olyan papírokon dolgozzon, amelyeknek halála után is megmaradniuk kellett volna, és amelyeket végrendeletnek nevezett.)

J. Franklin már 60 éves volt, amikor 1845-ben egy 129 fős expedíció élén elhagyta Londont. James Ross antarktiszi expedíciójának már híres vitorlásait csavargőzössé alakították át, és az ő rendelkezésére bocsátották. Az Erebust az expedíció vezetője, a Terrort pedig a tapasztalt sarki navigátor, Francis Crozier irányította, aki Parryvel az Északi-sarkon, James Rossszal pedig az Antarktiszon hajózott.

Grönland nyugati partja mentén észak felé haladva a hajók beléptek a Baffin-öbölbe. És ez az egyetlen dolog, amit róluk tudni. Az expedícióval kapcsolatban további információ nem érkezett. Így eltelt három év, és a kormány több mentőcsónakot küldött, amelyek nem találtak semmit. Az expedíció legalább egy tagjának megmentéséért húszezer font jutalmat jelöltek ki, ennek az összegnek a felét - a Franklin-expedíció sorsáról szóló megbízható információkért. Hajók tucatjai vettek részt ezekben a keresésekben, de sokáig nem találtak nyomokat, pedig a kanadai sarkvidéki szigetvilág szinte összes szorosát, öblét és öblét megvizsgálták. Végül be különböző helyeken kövekből álló piramisokat (gurii) fedeztek fel; az egyik alatt 1859 tavaszán (tizennégy évvel az expedíció eltűnése után) találták meg az utolsó jelentést Franklinről. Ekkor már elég sok lelet gyűlt össze az expedíció nyomairól: táborok maradványai, különféle elhagyott holmik, sírok és halottak csontvázai.

Mindezen leletek alapján az események menetét helyreállították, de csak 1848-ig. A Baffin-öböl után a hajók elhaladtak a Lancaster-szoroson. Amíg a terror a Wellington-szoros déli bejáratánál maradt Cornwallis és Devon szigetei között, Franklin és az Erebus továbbment, de a jég nem engedte ki a szorosból, és miután megkerülte a Cornwallis-szigetet, visszatért a szigetre. Terror, telelésre készen Beachy Island közelében. Három ember halt meg ezen a télen. Ősszel, amikor a jég megtisztította az utat, a hajók mintegy 250 km-t tettek meg a Peel-szoros mentén, dél felé vezetve. Útközben felfedezték a walesi herceg szigetét. A később Franklin néven ismertté vált szoros mögött széles vízfelület tárult fel. A hajók azonban nem tudták használni – már szeptember második dekádjának elején jégbe fagytak, néhány mérföldre Vilmos Király-szigettől.

A második teleltetés az utazás húsz résztvevőjének életét követelte: a rossz minőségű termékek okozta skorbut kaszálta le őket. A tél közeledtével nyolc ember átsétált a jégen a Vilmos Király-szigetre, és ott órákat halmoztak fel az expedíció útvonalát ismertető cédulával. Visszatérve ezek az emberek nem találták életben Franklint: súlyosan megbetegedett, 1847. június 11-én meghalt. A Vilmos Király-szigeten kívül megtörtént a harmadik teleltetés, melynek végére száznál többen nem maradtak életben. A két legendás hajót elhagyták Vilmos király nyugati partjainál, és az emberek délre mentek, szánba akasztották, és egy nagy csónakot építettek rájuk. (A későbbiekben a partok mentén két öblöt Erebusnak és Terrornak neveznek.)

Az emberek délre mentek, szánhoz kapcsolódva, csónakkal. Nem volt rá szükségük. Útjukat a Vilmos Király-szigeten szó szerint több tucat holttest szegélyezi. Az erősen összeütött koporsókat az út elején felváltják a sebtében ledöntött, majd már halott nem temették el - a csontvázak koporsók nélkül hevernek. A tragédia utolsó nyomai Aleleid kis szigetén vannak, ahol egy csónak roncsait és egy halom csontot találtak, a Back folyó torkolatánál pedig az eszkimók az utolsó negyven csontvázat.

A kutatási munka 1849 tavaszán kezdődött, James Ross és egy skót tengerésztiszt, Francis McClintock. Télen szánon jártak északi part Somerset-sziget és a Peel-szoroson keresztül meglátta a Prince of Wales-sziget keleti partját.

Új szigeteket, szorosokat, öblöket fedeztek fel a későbbi expedíciók. De William Kennedy és Rene Bello különösen fontos felfedezés: szánon elérték az amerikai szárazföld északi csücskét - a Boothia-félszigetet, és bebizonyították, hogy a széles Franklin-szoros választja el a Prince of Wales-szigettől, amely a legdélibb a kanadai sarkvidéki szigetcsoportban.

John Franklin teljes harmadik expedíciója, amelyet a brit Admiralitás küldött, hogy folytassa az északnyugati átjáró keresését 1845-ben, elpusztult. De a mentőexpedíciók évtizedes sorozata jelentős felfedezésekhez vezetett az amerikai kontinens északi részén. Beleértve azokat is, amelyek hozzájárultak a Csendes-óceán felé vezető északnyugati tengeri átjáró keletről történő megnyitásához.

Négy évszázaddal ezelőtt megkezdődött ennek az útnak az epikus keresése. Hajók tucatjai, emberek százai vettek részt rajta, sok áldozatot hoztak, és nemegyszer a legtekintélyesebb sarkkutatók kijelentették: a kanadai sarkvidéki szigetvilág szorosainak labirintusán áthaladni, folyamatosan jéggel eltömődött, lehetetlen. A 18. század végére a Jeges-tengerhez vagy akár a Bering-szoroshoz vezető szorosok láncát találták. Már csak az volt hátra, hogy ezt a részt megírjuk, és gyakorlatilag bebizonyítsuk annak lehetőségét. Így döntött a fiatal norvég Roald Amundsen. Harmincadik életévét betöltötte, és éppen akkor tért vissza az Antarktiszról, ahol a Belgica navigátora volt, és részt vett az első antarktiszi teleltetésen azon a hajón.

R. Amundsen gondosan készül az expedícióra, amely nyilvánvalóan nehéz, hosszú és veszélyes lehet, tekintettel a korábbi expedíciók tapasztalataira, amelyek közül néhány tragikusan végződött. Amundsen arról lesz híres, hogy egyetlen expedíciója sem szenvedett áldozatot, bármilyen nehéz is volt. Kivéve az utolsót, ahol ő maga lett az áldozat.

De eddig csak a második expedíciója (az első a sajátja) kezdődött el. Miután sok hajógyárat megjárt, Amundsen a "Joa" kis jachtot választotta (csak 47 tonna vízkiszorítással). Húsz éven át horgászott Norvégia partjainál, és fókákat keresett a sarki vizeken. A jacht egyidős volt Amundsennel – 1872-ben építették.

1901 tavaszán Amundsen a Svalbard és Grönland közötti fókavadászat során tesztelte a gjoát, és egy sor oceanográfiai megfigyelést végzett a Nansen által összeállított program szerint. A hajó szükséges „kidolgozása” megtörtént, de Amundsen személyes pénzeszközei ezzel véget értek. Pénzt kellett kölcsönkérnem, hitelt felvennem az északnyugati átjáró jövőbeli megnyitásához. Ő maga rendkívül szerényen élt. Hamburgban, ahol a Neumeier Obszervatóriumban élt és dolgozott, fényképezett olcsó szoba a tetőtérben minimum ételre költött. A hajózás előtti utolsó napokban állami kölcsön is érkezett - 40 ezer korona. Amundsen kivételes gonddal újjáépítette "Joát", maga is asztalosként vett részt a munkában. Öt évre élelmiszert vásároltak, és első osztályú tudományos felszerelést vásároltak. És hirtelen az egyik újságban egy cikk jelenik meg a "Vajon Norvégiának szüksége van új csontvázakra a jeges sivatagok közé?" címmel. "Joa egy nyomorult hajó, és a kapitánya komolytalan ember ..." - hangzott el benne.

A cikk több hitelezőre is hatással volt: pénzt kezdtek visszakövetelni. Katasztrófa volt. Van minden munka, önmegtartóztatás, stressz az elmúlt hónapokban- mindez hiába?! És az északnyugati átjáró álma nem valóra válik?

Nem! Amundsen nem hátrál meg. Csak egy kiút van, és nagyon fontos, hogy Nansen, aki a vitorlázás előestéjén járt a jachton, egyetért ezzel: "Joának" titokban, éjszaka kell tengerre mennie, hogy megszökjön a hitelezők elől.

"Milyen csodálatos! Nincs többé bánat, bosszantó hitelezők... Egyedül egy jachton! Heten vagyunk, vidámak és boldogok. Ismeretlen vidékekre hajózunk, de tele reménnyel és hittel" - írta Amundsen. nap.

Néhány évvel később Amundsen véletlenül rájött, hogy Fridtjof Nansen anélkül, hogy bármit is mondott volna, kezességet vállalt érte a hitelezőknek. Pusztán Nansen tett volt...

Amundsen öt évre szóló élelmiszert, üzemanyagot, ruházatot és felszerelést vitt fel a hajó fedélzetére, a hajó fedélzetére egy előregyártott házat raktak teleltetés esetére és egy mágneses pavilon építéséhez szükséges anyagot: végül is a nyitás mellett Az északnyugati átjáróban Amundsen az Északi Mágneses Sarkot tervezte megtalálni, amely feltehetően a szárazföld északi csücskén, a Butia-félszigeten található.

Az első találkozás a jéggel Grönland nyugati partjainál, a Melville-öbölben történt, két hónapig tartott az ellenük való küzdelem és a Baffin-tenger átkelése. És akkor a jacht belépett a feltáratlan, feltáratlan Lancaster-szorosba. Nagyon nehéz volt az út: szó szerint pontos pontossággal kellett manővereznem számos sziget, szikla és zátony között. Amundsen a szoroson való áthaladás közben mindvégig a „varjúfészekben” volt – a hajó elülső árbocán.

Heves viharok támadták meg a hajót is. Egyszer, hogy megmentse a hajót, amikor a szél sebesen a zátonyok felé vitte a tehetetlen kagylót, Amundsen mindenki számára őrültnek tűnő parancsot adott: "Dobja ki a dobozokat a fedélzetről a tengerbe!" Volt élelmiszer a dobozokban, de azokat adományozni kellett. A megvilágosodott hajót a hullám egy sima víz alatti sziklára vitte, ahol biztonságosan kivárta a vihart. De aztán új szerencsétlenség történt - tűz a gépházban. És valami csoda folytán el is lehetett oltani, de csak ennek köszönhetően helyes döntés Amundsen által elfogadott - hogy megakadályozzák a levegő bejutását a géptérbe.

A Lancaster-szoros a Simpson-szoroshoz vezetett, amely mentén a Victoria-szigetet délről megkerülve folytatni lehetne az utat, de Amundsen, miután talált egy kényelmes öblöt a hajó horgonyzóhelyére, úgy döntött, hogy nem kockáztat, és megállt télen szeptember elején. Emellett mágneses megfigyeléseket készült a nem messze fekvő Butia-félszigeten.

A Gyoa-öböl néven ismertté vált Wilman Király-sziget nyugati partján fekvő öbölben való telelés rendkívül nyugodt és termékeny volt. A háromméteres jég monolittá fagyott hajót folyamatosan látogatták az eszkimók, akik hótéglából rakott eszkimó iglukból egyfajta várost építettek köré. Az eszkimókkal való kommunikáció egész télen nagyon szoros és kölcsönösen előnyös volt. Mindenféle vastermékért cserébe a norvégok öltöztetett szarvasbőrt kaptak, az eszkimóktól Amundsen megtanult hóházakat - iglukat - építeni, szánkót rakni, és a jég repedéseiben átszállítani. A tél gyorsan eltelt, de a közelgő nyár csalódást hozott: nem tört meg a jég az öbölben, ami egy második telelést jelentett ugyanitt. De jól is esett: még csak nyoma sem volt a skorbutnak, ami a sarki expedíciók többségét végigkísérte. Természetesen a rengeteg vadszarvas segített a környéken, amelyek vadászata friss táplálékot biztosított. Az egész expedíció egész télen keményen dolgozott. Az állandó meteorológiai, hidrológiai és mágneses megfigyelések mellett hosszú távú kutyaszántúrákat tettek a Victoria-sziget és a szorosok mentén; körülbelül száz kis sziget került fel a térképre, de a lényeg az volt, hogy az északi mágneses pólus pontja pontosan meg legyen határozva.

1905 nyara kiszabadította a Gyoát a jégfogságból. Augusztus 13-án horgonyt mértünk és lehetett továbbmenni. De ismét útközben - szigetek, zátonyok, víz alatti zátonyok, amelyek között csak kis mérete miatt tudott a jacht manőverezni. Folyamatosan kellett mérni a mélységet, és a hajó előtt egy speciális csónak állt, amivel méréseket végeztek, és néha nem derült ki, hogy két centiméternél több víz van a gerinc alatt. Amundsen a Simpson Soundot egy "felszántott földhöz" hasonlította - tehát óvatosan kellett haladni rajta. De két héttel később egy bálnavadászhajó jelent meg a láthatáron: "Egy hajó látható!" - kiáltás hallatszott. A Charles Hansson amerikai szkúner volt, amely egy másik óceánból, a Csendes-óceánból érkezett. És ez annak a jele volt, hogy az északnyugati átjárót, amelyre az emberek négy évszázada igyekeztek, áthaladtak.

"Elszorult a torkom. Rendkívül ideges voltam, túlhajszoltam, és még ha ez a gyengeség jele is, de... könnyek szöktek a szemembe... Gyorsan feldobtam a ruhám. Egy pillanatig elidőztem a falon lógó Nansen-portré előtt, és a kép megelevenedett, úgy tűnt, Nansen engem néz, és bólogat a fejével... Boldogan mosolyogva bólintottam neki, és felmentem a fedélzetre, "- így jellemezte ezt a pillanatot Roald Amundsen.

A célt sikerült elérni, de egy új próba következett - a jacht elakadt a jéggel, a további út lehetetlenné vált. Harmadik tél!

Ezúttal az volt a szerencséje, hogy egy egész amerikai bálnavadász-flotta volt a közelben: mindent megkapott, amire szüksége van. Amundsen az egyik bálnavadász kapitánnyal együtt nyolcszáz kilométeres kutyaszán útra indul a legközelebbi rádióállomásig, hogy tájékoztassák a világot felfedezéséről.

Ez volt a legnehezebb út a jeges sivatagon keresztül, akár háromezer méter magas hegylánc átszelésével, téli körülmények között, amikor a levegő hőmérséklete ötven fokra süllyedt. Az út öt hónapig tartott. És 1906 nyarán a Gyoa behatolt a Bering-szorosba, és megérkezett San Franciscóba, és diadallal találkozott.

Amundsen sikere nem volt véletlen. Nem csábította el az a hatalmas vízfelület, amelyre elődei jártak, de miután áthaladt a keskeny és hihetetlenül nehéz Simpson-szoroson, Észak-Kanada és Alaszka partjaihoz közeli utat választott. A norvégok expedíciója az apró "Joa" jachton annyit tett, hogy körülbelül húsz évbe telt feldolgozni az általa visszahozott anyagot.

Az északkeleti átjáróval – az Északi-tengeri útvonallal – ellentétben azonban ez az óceántól óceánig vezető útvonal nem talált gyakorlati alkalmazásra. A kanadai vállalkozó, Bernier azonnal megpróbálta kereskedelmi célokra felhasználni, miután Amundsen átadta, de nem sikerült. Csak a második világháború alatt tértek vissza ehhez az ötlethez, és egy kis "Roch" hajót küldtek Grönlandról nyugatra szállításra. De csak két navigációval lehetett áthaladni a pályán. Larsen norvég tengerész csak 1944-ben jutott el egy év alatt az Atlanti-óceántól a Csendes-óceánig, 12 évvel azután, hogy hasonló átmenetet hajtottak végre az északi tengeri útvonalon. Miután a Glasher amerikai jégtörő 1954-ben sikeresen áthaladt az északnyugati útvonalon, a jégtörők időről időre körbejárták. Észak Amerika. Ez az út azonban továbbra is gazdaságilag nem célszerű.

Az északkeleti átjáróról

Régen az európaiak csak a sót ismerték a tartósítószerből, az összes többi fűszer Kelet-Ázsiában volt. Természetesen nem voltak hűtőszekrények és hűtőberendezések sem, nehéz volt exportra menteni a termékeket, így az európaiak számára nagyon fontos volt a fűszerek útkeresése. A portugál Vasco de Gamo és a spanyolok voltak az elsők, akik megkerülték Afrikát, és kikövezték az utat Kelet-Ázsia országaiba.

Vasco de Gamo

1543-ban a portugálok partra szálltak Tanegashima szigetén, egy erős vihar elmosott egy kínai szemetet három portugál kereskedővel a fedélzetén Dél-Kjusu közelében, egyébként most egy japán űrkikötő található ezen a szigeten. Ha ránézünk a térképre, láthatjuk, hogy Európából a Jeges-tengeren keresztül, tengeri úton sokkal közelebb lehet eljutni a japán szigetcsoporthoz. A legjobb európai hajósok is megértették ezt, a 16. század végétől angol és holland tengerészek próbáltak utat találni Kelet-Ázsiába, északra, majd nyugatra és keletre hajózva, ezeket a tengeri útvonalakat Északnyugati, illetve Északkeleti Átjárónak nevezték el. .
Északnyugati átjáró

Északkeleti átjáró (Sevmorput)

Jelenleg az Északnyugati Átjáró Kanada fennhatósága alá tartozik, az Északkeleti Átjárót pedig Sztálin idejében privatizálták. szovjet ÚnióÉszaki-tengeri útvonal néven. Az európaiak először 1525-ben értesültek ennek a Kelet-Ázsia országaiba vezető útvonalnak a létezéséről Paolo Giovio olasz tudós könyvéből, aki azt javasolta, hogy ha Észak-Dvinától keletre hajózunk, a jobb parton tartva, hajókra szállhat Kína határáig.

Paolo Giovio

Az olasz tanácsadója Dmitrij Geraszimov (Demetri

Erasmius) orosz diplomata, tudós és teológus, aki Pomorok 13. századi utazásának eredményeire támaszkodott. De az északkeleti átjáró keresésében a britek játszottak vezető szerepet.

VII. Henrik angol király (1457-1509)

John Cabot (1450-1499) és Sebastian Cabot (1476-1557) navigátorok

1492. október 12-én Kolumbusz Kristóf felfedezte Amerikát, 5 évvel megelőzve a briteket. Angliában akkoriban VII. Henrik (1457 - 1509) volt az uralkodó, a királyi trónra lépés előtt Richmond grófja nevet viselte, egy ősi walesi családhoz tartozott, amely felvette a Tudors vezetéknevet. VII. Henrik uralkodása 24 évig tartott, Anglia történetének egyik legbékésebb korszaka volt, a britek birkát tenyésztettek és nyírtak, gyapjút fontak, kereskedtek és halásztak. Nyugat-Anglia fő kikötője és az angol halászat központja az Atlanti-óceánon Bristol városa volt. 1480 óta a bristoli kereskedők többször küldtek hajókat nyugatra, hogy új földet keressenek, de ezek a hajók minden felfedezés nélkül tértek vissza. Miután megismerték Kolumbusz felfedezését, a bristoli kereskedők pénzt adtak egy új nyugati expedíció felszerelésére, és az olasz Giovanni Caboto élére állították, aki akkor Bristolban élt, és John Cabot néven ismertebb. Ő és fiai voltak azok, akiknek VII. Henrik angol király megengedte, hogy felkutasson, felfedezzen és felfedezzen minden új vidéket, az expedíciókból származó bevétel ötödét lekötötte magának.

elküldve Cabotot

John Cabot navigátor (1450-1499)

John Cabot genovai származású volt, a Velencei Köztársaság állampolgársága volt. Volt tengerész és kereskedő, járt a Közel-Keletre indiai árukért, még Mekkába is járt, és megkérdezte az arab kereskedőket, honnan szerzik a fűszereket. Egy időben Valenciában élt, szolgáltatásokat kínált a spanyol és portugál királyoknak, hogy eljuthasson Indiába és Kínába, de ajánlata nem érdekelte őket. A kereskedő családjával Angliába költözött, és Bristolban telepedett le, ahol angol modorban John Cabotnak kezdték hívni.

John Cabot emlékműve a Bonavista-foknál, Új-Fundlandban

A bristoli kereskedők egy kis Matthew hajót szereltek fel 18 fős legénységgel. John Cabot 1497. május 20-án nyugatra hajózott Bristolból, június 24-én pedig Új-Fundlandra ért, felfedezve Észak-Amerikát. Egy hónappal később az angol hajó visszatért Bristolba. Angliában úgy döntöttek, hogy John Cabot fedezte fel Kínát. 1498 májusában a britek öt hajóból álló második expedíciót szerveztek Bristolból John Cabot parancsnoksága alatt. De a navigátor útközben meghalt, fia, Sebastian Cabot (1476-1557) vezette az expedíciót. Az angol hajók elérték az észak-amerikai szárazföldet, és annak keleti partja mentén haladtak el messze délnyugat felé. A tengerészek időnként partra szálltak, és 1498-ban visszatértek Angliába. A britek rájöttek, hogy az újonnan felfedezett területek nem Kína vagy India.

Edward angol király VI

Sebastian Cabot ismét megpróbált tengeri utat találni Kelet-Ázsiába, 1506-1509-ben angol expedíciókat vezetett, felkutatta az északnyugati átjárót, és sikerült elérnie a Hudson-öblöt. Mivel Anglia nem talált Indiába vezető utat, kevés érdeklődést mutatott az óceánon túli nyílt területek iránt. Sebastian Cabot pedig vezette a velencei expedíciót, amely Sevillából indult Kína mesés gazdagságának felkutatására, de VI. Edward király 1547-es trónra lépése után a navigátor Angliába költözött. VI. Edward király 16 éves korában tuberkulózisban halt meg, de fényes nyomot hagyott Anglia történelmében. Meggyőződött protestáns volt, jól képzett – tudott latinul, görögül és franciául, Európából és Kelet-Ázsia országaiból tengeri expedíciót küldött az északkeleti átjáró felkutatására. Az Amerikát délről körbefutó Magellán körülhajózása hozzájárult ahhoz, hogy hasonló tengeri útvonalat keressenek északon, az Atlanti-óceántól a Csendes-óceánig.

Ferdinánd Magellán

Az északkeleti átjáró felkutatásának kezdeményezője Sebastian Cabot volt, 1551-ben ő szervezte meg a "Kereskedő Kalandozók Társaságát" (Company of Merchant Adventurers), melynek pénzén 1553-ban a Willoughby-Chancellor angol expedíciót küldték el, hogy találjanak út Kínába és Japánba.

Sebastian Cabot

Willoughby-Kancellár expedíció 1553-ban

Richard kancellár

expedíciós hajók

Sir Hugh Willoughby angol navigátort nevezték ki az expedíció vezetőjévé és a legjobb hajó parancsnokává, Richard Chancellort pedig a legnagyobb hajó kapitányává. Sebastian Cabot utasításokat írt a hajókhoz. A hajókon először vezették be a hajónaplót, ahol feljegyezték a hajó irányát, a nap magasságát, és rögzítették az eseményeket is. Az északkeleti átjárót keresve a Bona Esperanza, Edward Bonaventura és Bona Confidence brit hajók úgy döntöttek, hogy északról megkerülik Eurázsiát. Elhajóztak Novaja Zemlja felé, és a part mentén haladtak dél felé. Két hajó jégcsapdába esett és telelt a Versina folyó torkolatánál, a tél folyamán a legénység megfagyott, az összes ember meghalt.

Nikolo-Korelsky kolostor

A Richard Chancellor kapitány parancsnoksága alatt álló harmadik hajó elérte a pomerániai partokat, és partra szállt a Szentpétervár-öbölben. Miklós a Nikolo-Korelsky kolostor közelében, a modern Szeverodvinszk város területén, 35 km-re Arhangelszktől. A helyiektől, elképedve a megjelenéstől nagy hajó, a britek megtudták, hogy ez a part orosz, nem pedig India. Aztán bejelentették, hogy levelük van az angol királytól a cárhoz, és kereskedni kívánnak az oroszokkal. Miután ellátták őket élelmiszerrel, Dvina földjének főnökei azonnal hírnököt küldtek Rettegett Iván cárhoz, aki meghívta Moszkvába Richard kancellárt.

Régi angol udvar Moszkvában, a Varvarka utca 4. számú házában

A hajó legénysége megérkezett Moszkvába, Richard kancellár kapitány találkozott Rettegett Iván orosz cárral, és megkötötték a kereskedelmi megállapodást.

Angolok Moszkvában

IV. Rettenetes Iván fogadásán

1554-ben Richard Chancellor visszatért Angliába, a társak a „Kereskedelmi Utazók Társaságát” „Muscovy Company”-ra (Muscovy Company) nevezték át.

Sebastian Cabot részt vett a Moszkvai Társaság következő expedíciójának előkészítésében, Stephen Barrow vezetésével. 1556-ban Stephen Barrow-t az Ob-re küldték, abban a reményben, hogy az Obon keresztül behatol Kínába, a britek csak a Vaygach-szigetet érték el.

A 16. század közepén az Északkeleti Átjárón keresztül Kelet-Ázsia országaiba irányuló angol próbálkozások kudarcba fulladtak, de hozzájárultak az Anglia és Oroszország közötti diplomáciai kapcsolatok megkötéséhez és a Moszkva Társaság londoni megszervezéséhez.

Willem Barents navigátor (1550-1597)

A hollandok követték a briteket az északkeleti átjárót keresve. 1594 júniusában egy expedíció három hajón és egy jachton hagyta el Hollandiát északra, azzal a feladattal, hogy kényelmes tengeri utat nyisson Kína és Sinskoe királyságába, Norvégia, Moszkva és Tatária északi részén elhaladva. Az egyik hajó parancsnoka egy amszterdamimer, Willem Barentszon, akit mi inkább Willem Barentszként ismerünk. Az expedíció elérte Novaja Zemlját és a Vaigach-szigetet. Szeptemberben minden hajó visszatért Hollandiába.

V. Barents útvonalak

Barents-hajó, amelyet 1596-ban hamarosan összezúzott a jég

1595-ben egy 7 hajóból álló holland expedíció az ő részvételével kísérletet tett Szibéria partjai és Vaygach szigete közötti áthaladásra a Jugorszkij Sar-szoroson keresztül. Willem Barents volt az egyik hajó fő navigátora és kapitánya.

Willem Barents halála, Von Christian Portmann, 1836

1596-ban a Barents harmadik expedíciója megkezdte Ázsia északi útját. Ezzel egy időben sikerült felfedeznie a Medveszigetet (Spitsbergen szigetvilág). Barents expedíció, körözés Új Föld elérte a Kara-tengert. Az expedíció félve a jég közti haláltól, leszállt, és téli tábort rendezett (Het Behouden Huys), melynek során Barents skorbutban halt meg. Ez az expedíció volt az utolsó holland kísérlet arra, hogy északi utat találjon Ázsiába. A Barents-sarkvidéki utazások világhírnevet hoztak a navigátornak, bár az Északkeleti Átjárón keresztül Kelet-Ázsia országaiba való áthaladás célját nem érték el.

Peter Plancius teológus, csillagász és térképész (1552-1622)

Willem Barents hivatását tekintve térképész volt, már a sarkvidéki utak előtt Peter Planciusszal együtt kiadta a Földközi-tenger atlaszát, amely e vidékre tett utazásának eredménye. Peter Plancius (Petrus Plancius) (1552-1622) - holland teológus, csillagász és térképész. 24 évesen holland református pap lett, érdeklődött a navigáció és a térképészet iránt. Plancius Péter földgömböket és térképeket készített, 1594-ben adta ki a híres térképet ismert világ, az első a térképészet történetében, allegorikus több fikciós cselekményekkel díszítve. Ez a téma az elkövetkező kétszáz éven át vezető szerepet tölt be a világ térképészeti képeiben. Peter Plancius a holland kormány asszisztense volt a kelet-indiai expedíciók megszervezésében, égi navigációt tanított vezetőiknek, északkeleti útvonalat akart fektetni a Jeges-tengeren.

Japán térkép, rézmetszet, kézi színezés

Ez részletes térkép Japánt a híres "Novus Atlas Sinensis" atlaszban publikálták Amszterdamban 1655-ben. A térkép Martino Martino misszionárius térképészeti forrásain alapul, aki 1643-1709 között élt Kínában. Japán holland megjelenítése jelentősen javult, és Korea először úgy néz ki, mint egy félsziget, és kapcsolódik a kontinenshez.

Japán temetési szertartás. A metszet a híres holland „Getrokken uit de Geschriften an der Reiseaentekeninge zelver Gesanten” útikönyvben jelent meg. Amszterdam, 1669

Báró Nils Adolf Erik Nordenskiöld (1832-1901)

Az első utat Európából Kelet-Ázsia országaiba az északkeleti átjárón egy teleléssel a svéd Adolf Erik Nordenskiöld expedíciója 1878-1879-ben tette meg a Vega bárkán. Ez volt az első átutazás nyugatról keletre. Báró Nils Adolf Erik Nordenskiöld (Nils Adolf Erik Nordenskiöld) svéd-finn gyökerű, Helsinkiben született. 1853-ban diplomázott a helsingforsi egyetemen, és részt vett Otto Thorell svéd Svalbard-expedíciójában. Kiváló geológus és geográfus, az Északi-sark felfedezője, navigátora és történeti térképész volt. 1875-ben és 1876-ban expedíciókat vezetett a Kara-tenger és a Jenyiszej folyó mentén, elsajátította a Norvégiából a Jeniszejbe vezető utat. Nordenskiöldről nevezték el a Tajmír-félszigettől északra fekvő szigetcsoportot, a Novaja Zemlja partjainál elterülő öblöket és a Spitzbergák északkeleti vidékét, a nyugati Spitzbergák-félszigetet. A Laptev-tenger eredeti neve Nordenskiöld volt. A báró tagja volt a stockholmi és a szentpétervári tudományos akadémiának, tiszteletbeli tagja az Orosz Földrajzi Társaságnak.

Kéreg "Vega"

Nordenskiöld expedíciói az 1872-ben, a németországi Bremerhavenben épült Vega bárban zajlottak. A gőzös 150 láb hosszú volt, és 70 LE-s segédgőzgéppel rendelkezett. A kérget bálnavadászhajónak építették, majd az Északi-sark fejlődése érdekében megvásárolták és újjáépítették, Nils Adolf Erik Nordenskiöld II. Oscar svéd királytól kapott anyagi segítséget. 1878. június 22-én a hajó az Eurázsia északi partja körüli Északkeleti Átjárón keresztül hagyta el Svédországot. A hajó legénysége 21 főből, valamint számos tudósból és tisztből állt. „A Vega parancsnoka Louis Palander svéd hadnagy volt.

Nils Adolf Erik Nordenskiöld báró telelése a sarkvidéken

A Barque "Vegát" 1878. szeptember 28-án jég akadályozta a Bering-szorostól 120 mérföldre (200 km-re), a hajót 1879. július 18-án szabadították fel a jégtől. Két nappal később a hajó átkelt a Keleti-fokon, a gőzös lett az első hajó, amely teljesítette az utat az északkeleti átjárón.

Nagaszaki kikötője

Nils Adolf Erik Nordenskiöld, miután kiengedték a jég fogságából, folytatta útját Japánba. 1879. szeptember 2-án érte el Yokohama városát, már ünnepelt hősként. A Nagaszaki kikötőjében eltöltött néhány hónap után a barque "Vega" újabb útra indult.

A svéd Nordenskjöld-expedíció útvonala

Az expedíció a Csendes-óceán nyugati részéről tért vissza ezen keresztül Indiai-óceánés a Szuezi-csatorna. A Barque "Vega" volt az első hajó, amely áthajózott az északkeleti átjárón, és megkerülte az eurázsiai kontinenst. Nils Adolf Eric Nordenskjöld Svédország nemzeti hősévé vált, és az expedíció után a barque "Vega" visszatért bálna- és fókavadászat céljából. Azt még hozzá kell tenni fordított sorrendben, keletről nyugatra, az Északkeleti Átjáró mentén Borisz Vilkitszkij vízrajzi expedíciója először 1914-1915-ben haladt át a Taimyr és a Vaigach jégtörő hajókon.

Borisz Andrejevics Vilkitszkij

"Taimyr" és "Vaigach"

Ez az út volt az orosz expedíció első átutazása is.

Északnyugati átjáró a Csendes-óceánhoz

(a sarkvidéki szorosokon keresztül)

John Franklin már 60 éves volt, amikor 1845-ben egy 129 fős expedíció élén elhagyta Londont. James Ross antarktiszi expedíciójának már híres vitorlásait csavargőzössé alakították át, és az ő rendelkezésére bocsátották. Az Erebust az expedíció vezetője, a Terrort pedig a tapasztalt sarki navigátor, Francis Crozier irányította, aki Parryvel az Északi-sarkon, James Rossszal pedig az Antarktiszon hajózott.

Grönland nyugati partja mentén észak felé haladva a hajók beléptek a Baffin-öbölbe. És ez az egyetlen dolog, amit róluk tudni. A kanadai sarkvidéki szigetcsoport különböző helyein a mentők üregeket (houris) fedeztek fel; az egyik alatt 1859 tavaszán (tizennégy évvel az expedíció eltűnése után) találták meg az utolsó jelentést Franklinről.

Mindezen leletek alapján az események menetét helyreállították, de csak 1848-ig. Franklin súlyosan megbetegedett, és 1847. június 11-én halt meg. A tragédia utolsó nyomai Aleleid kis szigetén vannak, ahol egy csónak roncsait és egy halom csontot találtak, a Back folyó torkolatánál pedig az eszkimók az utolsó negyven csontvázat.

A kutatómunka 1849 tavaszán kezdődött. A mentőexpedíciók évtizedes sorozata jelentős felfedezésekhez vezetett az amerikai kontinens északi részén. Beleértve azokat is, amelyek hozzájárultak a Csendes-óceán felé vezető északnyugati tengeri átjáró keletről történő megnyitásához.

Négy évszázaddal ezelőtt megkezdődött ennek az útnak az epikus keresése. Hajók tucatjai, emberek százai vettek részt benne, sok áldozatot hoztak, és a legtekintélyesebb sarkkutatók nemegyszer kijelentették: a kanadai sarkvidéki szigetvilág szorosainak állandóan jéggel eltömődött labirintusán nem lehet áthaladni. A 18. század végére a Jeges-tengerhez vagy akár a Bering-szoroshoz vezető szorosok láncát találták. Már csak az volt hátra, hogy ezt a részt megírjuk, és gyakorlatilag bebizonyítsuk annak lehetőségét. Így döntött a fiatal norvég Roald Amundsen. A 32. életévét betöltötte, és éppen akkor tért vissza az Antarktiszról, ahol a Belgica navigátora volt, és részt vett az első antarktiszi teleltetésen azon a hajón.

1901 tavaszán Amundsen kipróbálta a Joa jachtot a Svalbard és Grönland közötti fókavadászat során, és Nansen által összeállított program szerint oceanográfiai megfigyeléseket végzett. A hajó szükséges „kidolgozása” megtörtént, de ezzel véget ért Amundsen személyes pénze. Pénzt kellett kölcsönkérnem, hitelt felvennem az északnyugati átjáró jövőbeli megnyitásához. Ő maga rendkívül szerényen élt. Hamburgban, ahol a Neumeier Obszervatóriumban élt és dolgozott, olcsó szobát bérelt a tetőtérben, és egy minimumot költött élelmiszerre. A hajózás előtti utolsó napokban állami kölcsön is érkezett - 40 ezer korona. Hirtelen egy cikk jelenik meg az egyik újságban „Szükséged van Norvégiának új csontvázak a jeges sivatagok közé?” címmel. „Yoa egy nyomorult hajó, és a kapitánya komolytalan ember…” – áll a közleményben. A cikk több hitelezőre is hatással volt: pénzt kezdtek visszakövetelni. Csak egy kiút volt, és nagyon fontos, hogy Nansen, aki a vitorlázás előestéjén járt a jachton, egyetértett ezzel: „Joa” titokban, éjszaka menjen tengerre, hogy megszökjön a hitelezők elől. Néhány évvel később Amundsen véletlenül rájött, hogy Fridtjof Nansen anélkül, hogy bármit is mondott volna, kezességet vállalt érte a hitelezőknek.

Amundsen mindvégig a „varjúfészekben” volt – a hajó elülső árbocán, miközben senki sem ment át a Lancaster-szoroson. Heves viharok támadták meg a hajót is. Egyszer, hogy megmentse a hajót, amikor a szél sebesen a zátonyok felé sodorta a tehetetlen kagylót, Amundsen mindenki számára őrültnek tűnő parancsot adott: „Dobja ki a dobozokat a fedélzetről a tengerbe!” Volt élelmiszer a dobozokban, de azokat adományozni kellett.

A tél gyorsan eltelt, de a közelgő nyár csalódást hozott: nem tört meg a jég az öbölben, ami egy második telelést jelentett ugyanitt. De jól is esett: még csak nyoma sem volt a skorbutnak, ami a sarki expedíciók többségét végigkísérte. Természetesen a rengeteg vadszarvas segített a környéken, amelyek vadászata friss táplálékot biztosított. Az egész expedíció egész télen keményen dolgozott. Az állandó meteorológiai, hidrológiai és mágneses megfigyelések mellett hosszú távú kutyaszántúrákat tettek a Victoria-sziget és a szorosok mentén; körülbelül száz kis sziget került fel a térképre, de a lényeg az volt, hogy az északi mágneses pólus pontja pontosan meg legyen határozva.

De két héttel később egy bálnavadászhajó jelent meg a láthatáron: „Egy hajó látható!” - kiáltás hallatszott. A Charles Hansson amerikai szkúner volt, amely egy másik óceánból, a Csendes-óceánból érkezett. És ez annak a jele volt, hogy az északnyugati átjárót, amelyre az emberek négy évszázada igyekeztek, áthaladtak!

De aztán egy új teszt - a jacht elakadt a jéggel, a további út lehetetlenné vált. Harmadik tél! Ezúttal az volt a szerencséje, hogy egy egész amerikai bálnavadász-flotta volt a közelben: mindent megkapott, amire szüksége van. Amundsen az egyik bálnavadász kapitánnyal együtt nyolcszáz kilométeres kutyaszán útra indul a legközelebbi rádióállomásig, hogy tájékoztassák a világot felfedezéséről. Ez volt a legnehezebb út a jeges sivatagon keresztül, akár háromezer méter magas hegylánc átszelésével, téli körülmények között, amikor a levegő hőmérséklete ötven fokra süllyedt. Az út öt hónapig tartott.

És 1906 nyarán a Gyoa behatolt a Bering-szorosba, és megérkezett San Franciscóba, és diadallal találkozott. Amundsen sikere nem volt véletlen. Nem csábította el az a hatalmas vízfelület, amelyre elődei jártak, de miután áthaladt a keskeny és hihetetlenül nehéz Simpson-szoroson, Észak-Kanada és Alaszka partjaihoz közeli utat választott. A norvégok expedíciója az apró "Joa" jachton annyit tett, hogy körülbelül húsz évbe telt feldolgozni az általa visszahozott anyagot.

Amundsen arról lesz híres, hogy egyetlen expedíciója sem szenvedett áldozatot, bármilyen nehéz is volt. Kivéve az utolsót, ahol ő maga lett az áldozat.

Az északkeleti átjáróval – az Északi-tengeri útvonallal – ellentétben azonban ez az óceántól óceánig vezető útvonal nem talált gyakorlati alkalmazásra. Csak miután a Glasher amerikai jégtörő 1954-ben sikeresen megúszta az északnyugati útvonalat, időről időre megkerülték Észak-Amerikát. Ez az út azonban továbbra is gazdaságilag nem célszerű.

<<< Назад

Tovább >>>