Comment et à partir de quoi vous pouvez fabriquer vous-même du vrai asphalte. Technologies et recettes de bricolage pour fabriquer de l'asphalte de haute qualité

Les principaux termes ce materiel c'est des décombres, ordinaire sable de rivière, résine bitumineuse, ainsi que matériaux polymères pour la pose en surface. Le dernier composant n'est pas toujours utilisé, car il est coûteux, ils sont principalement utilisés dans la construction d'autoroutes et d'autoroutes. Malgré le fait que tous les composants se retrouvent dans le cabanon, il sera un peu difficile de faire un pavage à la campagne. Vous devez vous préparer sérieusement à ce processus.

Nous avons besoin d'un récipient pour mélanger les "ingrédients", un foyer de feu (peut être un feu) pendant 6-8 heures en continu, environ 100 litres d'eau pour refroidir la suspension, ainsi qu'une des pâtes pour que tout soit conservé en tas. La résine ou le bitume (de préférence) peuvent jouer leur rôle. Considérez les instructions étape par étape pour la fabrication.

Étape 1 Nous préparons le conteneur.

La première étape consiste à fabriquer un prototype de bétonnière, car « tuer » coûte cher et article utile sera irrationnel. Convient à nos besoins baril en métal du pétrole ou Gas-oil qui vendent des produits de marque. Si vous n'en avez pas, vous pouvez l'acheter pour un sou (ou l'emprunter gratuitement) à n'importe quel agriculteur ou à l'entreprise elle-même, qui verse de l'huile dans des conteneurs de vente au détail. Ils sont souvent jetés dans la ferraille en tant que déchet. Fermez le couvercle, percez des trous au centre à partir du bas. Nous enfilons une tige métallique (tuyau, coin, carré, etc.) et échaudons avec une soudure à l'onduleur afin qu'il n'y ait aucune fuite nulle part. Nous soudons une brindille en forme de L à l'un des bords, il s'avère une "broche".

Étape 2 Nous mélangeons les composants.

Nous versons de la pierre concassée dans notre "bétonnière", y ajoutons un peu de sable (2: 1), mélangeons soigneusement le tout. Vous ne pouvez pas collecter de matériaux de construction humides - ils colleront immédiatement les uns aux autres et il sera très difficile de les enlever des murs métalliques.

Étape 3 Nous chauffons le bitume et les additifs polymères.

Dans un récipient séparé (il est préférable de prendre un seau de 15 litres), nous devons chauffer le bitume à ébullition, pour une meilleure élasticité, vous pouvez y ajouter du shampoing. Il brûle alors, mais il sera beaucoup plus pratique d'intervenir. Nous y ajoutons également des polymères et des plastifiants.

Étape 4 Nous mélangeons tout ensemble.

Vous n'avez pas besoin de beaucoup d'imagination ici, il suffit de prendre et d'ajouter du bitume bouillant dans un baril préchauffé avec de la pierre concassée et du sable. Important: vous ne pouvez pas mélanger si le baril et tous les composants ne sont pas réchauffés - le bitume refroidira rapidement et il sera irréaliste de remuer. Pour plus de commodité, vous pouvez d'abord ajouter 50 litres d'eau dans un baril et porter à ébullition. Après cela, versez le bitume et remuez jusqu'à ce que l'eau s'évapore.

Le point d'ébullition de l'eau est de 100 degrés, exactement ce dont nous avons besoin pour que le bitume le rende fluide et collant. N'oubliez pas que vous ne pouvez pas surchauffer ce matériau - il s'enflamme à une température de 170 degrés, alors surveillez l'eau. Je viens de terminer - versez-le !

Étape 5 Nous comblons les trous.

La zone dans laquelle vous verserez l'asphalte doit être soigneusement nettoyée, de préférence soufflée avec un compresseur. Après avoir versé le mélange chaud, vous devez prendre un rouleau ou tout autre outil (pilon) et compacter le matériau. Assurez-vous d'humidifier le métal de l'outil avec de l'eau afin qu'il ne colle pas au bitume lors du bourrage.

Si vous suivez les instructions, faire de l'asphalte à la maison sera sûr, rapide et même très intéressant !

Qu'est-ce que l'asphalte froid et quelle est sa caractéristique

Tout récemment, un produit plutôt intéressant, l'asphalte polymère, est arrivé sur le territoire de la Russie. Sa particularité est qu'il peut être posé absolument à n'importe quelle température. Les tests ont montré une excellente viscosité et adhérence même à -20C, ce qui permet de réparer les routes ou de faire une entrée au chalet même en hiver.

Il comprend du bitume fluide de grade SG ou MG 70/130, caractérisé par une viscosité accrue. Il contient également des plastifiants spéciaux et des modificateurs qui agissent de la même manière que " soudage à froid". De ce fait, il est possible d'obtenir d'excellents résultats même à des températures négatives. Les chemins auront une résistance accrue et dureront beaucoup plus longtemps que l'asphalte conventionnel. La technologie est introduite depuis plus de 5 ans en Russie, et maintenant n'importe qui peut acheter un tel matériel.

Cela n'a aucun sens de chercher une méthode pour fabriquer de l'asphalte de vos propres mains, car technologie du froid implique un processus de fabrication de haute technologie sous pression et n'est pas disponible à la maison. Son coût est beaucoup plus élevé que d'habitude trottoir et donc rarement utilisé dans l'industrie. Mais chaque résident d'été peut acheter La bonne quantité pour faire des allées dans le jardin ou une petite entrée pour la voiture. Vous pouvez acheter dans un magasin ordinaire. L'installation ne nécessite pas de connaissances particulières : il suffit de verser le mélange dans Bon endroit et compact avec n'importe quel moyen pratique, même les pneus de voiture.

Comment faire du nouvel asphalte à partir d'un vieux trottoir

Une autre méthode très populaire pour ennoblir un site sans trop d'investissement en capital consiste à utiliser l'ancienne chaussée comme matière première principale pour la fabrication d'une nouvelle. Pour ce faire, nous avons besoin d'environ 100 kg de l'ancien revêtement jeté lors de la réfection de l'autoroute, de bitume frais, de 10 kg de résine pour l'élasticité et d'un durcisseur à béton. Considérez étape par étape ce qui doit être fait.

Aujourd'hui, nous allons parler de la façon de fabriquer ou de fabriquer vous-même de l'asphalte de haute qualité à la maison de vos propres mains.

Nous examinerons également les méthodes, les proportions et les technologies. auto-fabrication asphalte à partir de bitume, de sable, de pierre concassée et de vieil asphalte. Apprenez à poser correctement l'asphalte fait maison sur complot personnel

Tout d'abord, considérons de quoi est composé l'asphalte industriel classique ?
Le béton bitumineux est produit à partir de pierre concassée, de sable (pour un meilleur remplissage des petits trous que la pierre concassée ne peut remplir), de charge minérale (grès, calcaire et autres sont utilisés pour un meilleur enrobage) et de bitume (sorte de liant, "colle") . Le gravier peut également être inclus dans la recette. Chaque composant de la fabrication du béton bitumineux est nécessaire pour un meilleur compactage de la chaussée en asphalte.

Types d'asphalte

Le béton bitumineux, selon ses composants, peut être sableux (sable + bitume), pierre concassée (pierre concassée + sable + bitume + poudre minérale) et graveleux (gravier + pierre concassée + bitume + poudre minérale). Seule la bonne proportion de ces composants peut donner un asphalte de qualité.

Le pavage d'asphalte peut également être chaud et chaud. Mais la différence de degrés n'est pas si grande. Lors d'une pose à chaud, la température de l'enrobé varie de 130 à 170°C, alors qu'en pose à froid, elle ne doit pas être inférieure à 80°C. La pose à froid du béton bitumineux est utilisée pour la réparation locale (ragréage)

Production d'asphalte en usine

La fabrication du béton bitumineux se déroule en plusieurs étapes. Dans un premier temps, le contrôle qualité de la matière première (pierre concassée, bitume et additifs minéraux) est effectué. Après cela, le processus de traitement des matériaux inertes commence. Comme déjà mentionné, la production d'un mélange d'asphalte standard est réalisée à partir de pierre concassée, de sable, de matière minérale et de bitume.

Pour commencer, le sable est tamisé et la pierre concassée est divisée en Différentes tailles fractions (de 5 à 20 mm). De plus, conformément à la recette, ils entrent dans un tambour spécial pour le séchage. Une température élevée est maintenue à l'intérieur du tambour afin d'éliminer complètement l'eau du mélange pendant le processus de fabrication, car elle dégrade la résistance du futur béton bitumineux. Outre le fait que le sable et le gravier (il est possible d'ajouter des criblures) sont séchés dans le bunker à une température d'environ cent soixante degrés, ils sont mélangés les uns aux autres. Simultanément au séchage des matériaux solides, le bitume dans les réservoirs est chauffé aux mêmes cent soixante degrés. Pendant le processus de chauffage, il est très important d'observer température désirée, le liant ne doit être ni trop liquide ni trop dur.

À l'étape suivante de la production après le chauffage, tous les composants du béton bitumineux (pierre concassée, sable, additifs minéraux et bitume) sont mélangés. Le matériau est mélangé avec des lames spéciales dans une trémie séparée.

Le malaxage est nécessaire pour un meilleur enrobage, l'adhérence du bitume avec des grains de pierre concassée et de sable, des additifs minéraux améliorent également la qualité du béton bitumineux (remplissant les vides inutiles dans lesquels l'eau peut pénétrer et détruire la route). Dans certaines usines mélange d'asphalte lors du malaxage, il passe à travers une série de tamis, ainsi, l'asphalte est divisé en le nombre requis de portions avec une distribution uniforme des composants du béton bitumineux.

Après un mélange minutieux, l'asphalte chaud entre dans un bac de stockage (qui est également maintenu à une température élevée).

Recette pour faire de l'asphalte à la maison:

Prenez l'ancien asphalte compacté, émiettez-le en morceaux de 5x5x5cm. Ajouter du bitume concassé avec les mêmes morceaux 5x5x5cm. Proportions 3:1.

Mettez un baril ou une auge profonde sur un feu, versez d'abord du bitume dedans, puis de l'asphalte et faites cuire de manière à ce qu'il y ait plus de feu du feu, pas de charbon. Vous pouvez également y ajouter de l'huile usée ou de vieux matériaux de toiture.

Il est nécessaire de verser l'asphalte d'un baril dans un seau comme suit: inclinez-le, le bord supérieur repose sur le seau remplacé et commencez à vider le contenu, en ratissant les fractions lourdes du fond avec une pelle.
Pour verser de l'asphalte dans le seau suivant, vous devez d'abord mélanger toute la masse dans le baril, sinon toute la fraction légère se déversera en premier. Et il contient juste beaucoup de bitume, mais il a peu d'additifs minéraux.
Gardez cela à l'esprit lorsque vous versez, sinon vous n'obtiendrez pas l'effet souhaité.

Veuillez noter que le vieil asphalte sera réduit de plus de 2 fois. Et si vous avez un baril standard de 200 litres, vous devez le remplir à moitié, puis il ne sera pas si difficile de le mélanger et de l'incliner. Même un tel baril cuira pendant 4 à 6 heures. Il aura besoin de 15 seaux: 12 - asphalte, 3 - bitume.

Lorsque vous versez de l'asphalte, nivelez-le planche de bois et jetez immédiatement un petit gravier dessus, avant que tout ne soit encore épaissi. S'il reste de l'asphalte dans le godet, cela peut être la prochaine fois mettre le feu à côté du baril et faire fondre.
Et après la cuisson, assurez-vous de nettoyer le fond du baril des scories, qui brûlent aux parois et au fond.

Une autre façon de fabriquer soi-même de l'asphalte de ses propres mains:

Pour 12 seaux d'asphalte ancien compacté, broyé en morceaux dont la taille varie de 5x5x5cm à 10x10x5cm, ajouter 3 seaux de bitume, broyé en morceaux ne dépassant pas 5x5x5cm.

Versez d'abord du bitume dans le baril, puis de l'asphalte. Cuisinez de manière à ce qu'il y ait plus de flamme du feu, et non de charbon, vous pouvez utiliser de l'huile usée, de vieux matériaux de toiture du toit, surtout si du bois pourri est utilisé comme bois de chauffage.
Lorsqu'il devient plus ou moins liquide, remuez périodiquement avec un bâton en bois pour un chauffage uniforme, gardez l'extrémité du bâton dans le baril où l'asphalte est en train de cuire, sans l'enlever.
Il est pratique de cuisiner sur une pente, en plaçant des briques sous le tonneau, une brique du côté de la colline, du côté de la pente - deux supports, deux briques l'une sur l'autre.
Une fois soudé, l'asphalte fondu devient liquide, facilement mélangé avec un bâton en bois ou une pelle, est divisé en une fraction plus liquide en haut et avec des cailloux en bas.
Pour verser de l'asphalte dans un seau, une paire de briques est retirée du côté de la pente et placée sur deux rangées sur les côtés de la pente attendue du baril afin que le baril ne roule pas sur les côtés.
Ensuite, le baril est incliné et placé le long de la pente, reposant son bord supérieur sur un seau substitué, et le contenu est versé dans le seau, aidé d'une pelle, ramassant les fractions les plus lourdes du fond.

Avant de verser l'asphalte dans le baril est mélangé à chaque fois. Quoi qu'il en soit, la fraction la plus légère est coulée en premier, contenant plus de bitume et moins d'additifs minéraux, dont il faut tenir compte lors de la coulée.
Après avoir rempli le seau, maintenez-le de manière à ce qu'il ne bascule pas sur la pente et remettez le baril en position verticale afin qu'il repose sur le fond des braises du feu et que le contenu continue de chauffer pendant que le processus de coulée prend lieu. Après avoir retourné le baril
en position verticale, vous devez nettoyer l'asphalte fondu du mur vers le bas avec une planche de bois afin qu'il ne refroidisse pas sur le mur.
Vous pouvez creuser un trou pour le seau et le remplir de briques, dans ce cas, au début du coulage, le seau est placé sur les briques au même niveau que le sol, et lors du coulage ultérieur, les briques sont progressivement retirées de le trou pour que le seau s'enfonce plus profondément
et le baril, appuyé sur le bord du seau, se penchait chaque fois de plus en plus bas, jusqu'à ce que le seau s'enfonce de toute sa hauteur et que le baril tombe complètement au sol.
Si, dès le début de la cuisson, un seau rempli d'asphalte et de bitume est placé à côté du baril en feu, deux autres seaux d'asphalte coulé peuvent être soudés en plus pendant la cuisson de l'asphalte dans le baril.

Le vieil asphalte est plus que doublé. Un baril de 200 litres ne doit pas être rempli à plus de la moitié (15 seaux de six litres - 12 asphalte et 3 bitume), sinon il est difficile de mélanger et de retourner un baril plein. Un tel tonneau est brassé de 4 à 6 heures.
Lors de la coulée, l'asphalte est nivelé avec un bâton ou une planche en bois, et du gravier fin est immédiatement jeté sur la zone inondée alors que l'asphalte est encore liquide. L'asphalte, qui s'est épaissi dans le seau et y est resté, est laissé pour la prochaine cuisson pour être mis dans le même seau à côté du baril en feu et fondu.
L'asphalte moulé fond beaucoup plus facilement que l'asphalte comprimé. Le fût et le seau doivent être nettoyés à chaque fois après la cuisson en repoussant les scories collées aux parois et au fond, sinon le temps de cuisson la prochaine fois augmente très sensiblement. En parlant d'asphalte, j'ai tout de suite envie de dire que ce matériau de construction a plus d'inconvénients que d'avantages par rapport à maison de vacance. La chaussée en asphalte n'a que quelques avantages principaux - faible coût, haute résistance, technologie simple création et polyvalence. Souvent, l'asphalte est choisi uniquement parce qu'il a le prix le plus bas par rapport aux matériaux de pavage pour les allées de jardin tels que les dalles de pavage, les pavés, les terrasses, Pierre naturelle etc.

Les inconvénients de l'asphalte sont des facteurs très importants qui affectent non seulement l'aménagement paysager de la parcelle de jardin. Parmi les lacunes les plus importantes figurent :

1. Par temps chaud, l'asphalte s'évapore et expose le corps humain à produits dangereux. En plus de cela, il mauvaise odeur ne vous permettra pas de vous reposer dans le jardin, ce dont nous avons besoin.

2. Le revêtement d'asphalte n'a pratiquement pas de capacité décorative, par conséquent, non seulement il ne conviendra pas à la décoration d'un site, mais au contraire, il aggravera la situation. Les chemins d'asphalte ne correspondent pratiquement pas aux styles de jardin, ce qui est également très mauvais. La seule exception est l'asphalte coloré, dans lequel divers pigments sont ajoutés, de sorte que le revêtement peut être non seulement de la couleur grise habituelle, mais également vert, rose, bleu, etc.

3. Avec une pose de mauvaise qualité, l'asphalte s'effondre rapidement en période hivernale: l'eau pénètre dans les fissures, gèle, et lorsqu'elle gèle, elle détruit le revêtement.

4. Pendant la chaleur, l'asphalte fond.

Comme vous pouvez le constater, les inconvénients du revêtement en asphalte sont plus importants que les avantages, mais malgré cela, il est recommandé de construire des chemins en asphalte aux nœuds fonctionnels du jardin: par exemple, entre le garage et le bloc utilitaire. Il est strictement interdit de construire des chemins asphaltés à proximité des aires de loisirs, en raison de la nocivité de l'asphalte.
Comment poser l'asphalte de vos propres mains?

Vous devez immédiatement attirer votre attention sur le fait qu'il est très difficile de fabriquer soi-même de l'asphalte, car. il faut chauffer le bitume, le mélanger avec de la pierre concassée et des additifs et savoir proportions correctes. Étant donné que l'asphalte n'est pas cher, il est préférable de commander un mélange prêt à l'emploi auprès d'une entreprise de réparation de routes. Dans ce cas, vous ne perdrez pas beaucoup d'argent, pour cela l'asphalte vous sera apporté chaud, directement sur le site d'installation, il ne reste plus qu'à le niveler rapidement, le compacter et le rouler.

Préparation à faire soi-même de la zone pour l'asphaltage

Tout d'abord, nous marquons les limites de la future piste goudronnée. Sur le cet endroit il faut enlever une couche de terre (au moins 30 cm, tout dépend de la destination du chemin) et s'assurer que les racines des arbres ne passent pas près du futur chemin, sinon elles commenceront bientôt à détruire l'asphalte. S'il y a des racines, nous les coupons avec une hache. Après cela, sur tout le périmètre de la piste, nous installons des bordures, qui seront les bordures.

Le rôle de la bordure n'est pas seulement d'empêcher la propagation de l'asphalte, mais aussi une fonction décorative. Pour installer les bordures, on creuse une petite tranchée régulière et on les plante mortier de ciment dans cette tranchée. Pour créer une bordure uniforme, nous étirons la corde du début à la fin des côtés de la piste et naviguons le long de cette corde. En tant que bordure, vous pouvez utiliser des briques posées non seulement sur les faces latérales, mais également sur le côté.

Ensuite, nous procédons à la création d'un oreiller sous l'asphalte. Nous tassons soigneusement le fond de la tranchée pour le chemin, le remplissons avec la première couche - pierre concassée (10-15 cm d'épaisseur, grande fraction) et tassez à nouveau. Sur cette couche, nous nous endormons une autre couche de gravats, mais seulement d'une fraction plus fine, l'épaisseur de la couche ne dépasse pas 10 cm.Eh bien, la dernière couche est sablonneuse, environ 5-10 cm.Une fois l'oreiller créé, remplissez-le avec de l'eau et, à l'aide de la patinoire, déroulez soigneusement.

Afin d'empêcher l'eau de s'accumuler sur un chemin d'asphalte, faites un petit drain à l'avance: construisez le chemin avec une inclinaison de 1-2 degrés et entourez-le d'un drainage qui dirige le flux d'eau dans le sol.

Auto-pose nouvel asphalte

Comme nous l'avons dit plus tôt, il est plus opportun de commander de l'asphalte à l'usine. Une fois l'asphalte livré sur votre site, vous devez immédiatement procéder à sa pose, car la solution durcit rapidement.

Tout d'abord, nous avons étalé l'asphalte avec une pelle sur toute la surface de la piste, en la remplissant uniformément. De plus, à l'aide d'un moteur de vadrouille, nous nivelons l'asphalte sur tout le chemin, tout en jetant de l'asphalte dans les fosses et en nivelant les bosses. Il est à noter que l'épaisseur minimale de la chaussée en asphalte doit être d'au moins 5 cm pour assurer la solidité de l'allée de jardin, cette exigence doit donc être respectée.

Comme mentionné précédemment, l'asphalte durcit rapidement, il est donc préférable d'inviter quelques aides pour créer un chemin afin que le processus aille plus vite.

Dès qu'une partie de la piste est planifiée, nous prenons un rouleau à main et commençons à rouler ce segment, tandis que le reste planifie la piste plus loin.

Exigence obligatoire : avant de rouler la piste, lubrifiez la patinoire avec du carburant diesel afin que l'asphalte n'y adhère pas et que la piste soit parfaitement plane. Vous pouvez également lubrifier les pelles avec du carburant diesel, de sorte qu'il serait plus facile de jeter de l'asphalte sur la piste.

Lorsque vous travaillez avec un rouleau, il est nécessaire de se déplacer lentement en même temps, en ne faisant que mouvements rectilignes(la marche arrière est interdite). Lors du laminage, des coutures se formeront aux jonctions entre les lignes, afin de les supprimer, il est nécessaire de rouler sur les coutures.

Ne laissez jamais le rouleau sur la voie après le travail.

Pour un roulement de haute qualité, le rouleau doit dépasser le bord de la piste d'au moins 10 cm.

Si le poids du rouleau n'est pas suffisant pour un bon roulement de la piste, vous pouvez demander à l'un des assistants de se tenir debout sur le châssis du rouleau, le poids augmentera.

Pose d'asphalte sur l'ancien trottoir de la parcelle

Si vous décidez de poser l'asphalte non pas sur le sol, mais sur l'ancienne surface d'asphalte ou chapes en béton, le processus de préparation du terrain changera. Au lieu d'un oreiller de pierre concassée et de sable, il vous suffit de réparer l'ancien revêtement. Pour ce faire, vous devez débarrasser la surface de la saleté et des débris divers. S'il y a de petites fissures, elles doivent être élargies à la main, de sorte qu'à l'avenir, elles soient étroitement obstruées par de l'asphalte.

Après cela, il est nécessaire de verser du bitume fondu sur tout le périmètre du futur chemin de jardin et, à l'aide d'un moteur à vadrouille, enduire le bitume en bandes de 50 cm (pas moins). Sur toute la longueur du chemin, il est nécessaire de réaliser des bandes bitumineuses transversales par incréments d'un demi-mètre, puis nous créons un chemin d'asphalte de nos propres mains en utilisant la technologie indiquée ci-dessus.

Comment réparer soi-même un chemin asphalté ?

Même si vous avez posé l'asphalte de vos propres mains avec une qualité élevée, le chemin commencera toujours à s'effondrer tôt ou tard. Les facteurs dommageables les plus courants sont :

L'asphalte a commencé à fondre par temps chaud

L'eau s'est infiltrée dans les fissures en hiver et lorsqu'elle a dégelé, elle a détruit le revêtement

L'équipement lourd, pour lequel cette piste n'est pas conçue, a roulé sur un chemin d'asphalte

Afin de réparer le revêtement en asphalte de vos propres mains, il est recommandé d'utiliser de l'asphalte froid, qui peut être posé même lorsque basses températures(moins).

Comment couvrir l'asphalte cassé?

Si le chemin pavé s'est complètement effondré et ne peut pas être réparé, cette situation doit être corrigée. Il existe deux façons de réparer un chemin d'asphalte brisé :

1. Enlever l'asphalte et repaver

2. Allongez-vous sur l'asphalte dalles de pavage ou couler une chape de béton

Quant à la première méthode, tout entreprises de construction les réparateurs de route doivent enlever l'asphalte cassé, recréer un coussin de pierre concassée et de sable et dérouler une nouvelle surface d'asphalte. Pour une allée de jardin discrète, ce processus sera difficile et non viable économiquement.

Il serait plus opportun de remplir une couche de sable (au moins 5 cm) au-dessus de l'asphalte, de la remplir d'eau et de commencer à paver les dalles de pavage.

Afin d'économiser de l'argent, ils ont souvent recours aujourd'hui à la restauration d'asphalte déjà utilisé. Examinons de plus près comment utiliser le vieil asphalte et ce qu'il faut.

L'utilisation secondaire de l'asphalte n'est possible qu'après la régénération, qui est effectuée à l'usine. Mais ce processus est simple et vous permet tout à fait de faire tout le travail vous-même.

Après avoir soigneusement tassé le sol à l'endroit de la future pose d'asphalte, nous équipons un coussin de sable et de gravier, l'arrosons et recompactons la couche. Ceci termine la préparation de la fondation - vous devez maintenant acquérir le matériau source qui vous reste après le démontage de l'ancien revêtement, ou simplement acheter du vieil asphalte. Vous aurez également besoin de quelques kilogrammes de bitume et force physique.

Afin de faire fondre l'ancien asphalte, nous le chargeons dans un conteneur métallique avec le bitume acheté et le chauffons. Pour ce faire, placez simplement le récipient au-dessus du feu. Nous remuons constamment la composition jusqu'à ce qu'elle fonde en une masse homogène, après quoi nous ajoutons un peu plus de pierre concassée et de sable pour que le mélange ait une consistance friable. L'asphalte recyclé peut ensuite être posé sur la base précédemment formée. Pour éviter le collage de la composition à la surface de l'empileur, il est possible de traiter la surface d'étanchéité du dispositif avec de l'ancienne mine de pétrole.

C'est en fait tout ce que vous devez savoir sur la façon d'utiliser le vieil asphalte à la maison.

Le recyclage de l'asphalte à l'usine, comme mentionné ci-dessus, est effectué par la méthode de régénération. Dans ce cas, lors du mélange de la composition fondue de l'ancien enrobé, de nouvelles charges minérales et plastifiants y sont parfois ajoutés, en plus du bitume standard.

La solution à ce problème était le concassage thermique dans les centrales à vapeur. Dans de tels agrégats lors du concassage, le matériau est chauffé jusqu'à 80°C. Mais c'est à l'étranger, et dans la production nationale, afin de régénérer le vieil asphalte, dans la version standard, des installations conventionnelles sont utilisées pour mélanger de telles compositions. De plus, des équipements supplémentaires pour le stockage, le transport et le dosage du mélange de béton bitumineux sont utilisés.

C'est un mélange multi-composants à base de sable, de pierre et de liant bitumineux. Le nom «correct» du matériau est le béton bitumineux, ce qui n'empêche pas l'utilisation du terme «asphalte» même dans les publications spécialisées.

La composition de l'asphalte comprend du bitume, du sable, des variétés de pierre concassée ou de gravier, ainsi que des additifs minéraux et des charges. Le bitume reste le seul composant constant, et les composants restants peuvent être ajoutés dans diverses proportions.

Fonctions des composants du mélange d'asphalte fin

Sable, contenue dans l'asphalte, joue le rôle d'un remblai et d'une base peu profonde, contribue à la répartition de la pression de la route au sol. Sans sable, le liant bitumineux s'écoulerait et la pierre concassée serait comprimée.

Dans le cas d'enrobés spéciaux contenant du ciment, le sable intervient dans le processus de cimentation et confère une dureté supplémentaire à la chaussée.

charge minérale- est une roche (grès, calcaire ou craie) broyée à l'état poussiéreux, destinée à combler les vides résiduels. Le grès est le plus polyvalent, car il est inerte à presque toutes les attaques chimiques. Les carbonates de calcium (calcaire et craie) sont couramment utilisés sur les routes usage général, tandis que le grès peut être utilisé à proximité d'usines chimiques.

Caoutchouc- ajouté à l'asphalte sous forme de miettes de caoutchouc (1-1,5 mm), confère au revêtement une résistance à l'eau et une plasticité élevées. Les asphaltes traités au caoutchouc sont beaucoup moins susceptibles de se fissurer, ce qui augmente le temps entre les réparations. L'inconvénient de ces routes est leur coût élevé, de sorte que leur utilisation se limite à la pose des sections les plus critiques des autoroutes.

Modification de la structure de l'asphalte lors de l'ajout d'une charge minérale

Classification

L'un des principaux paramètres est la taille de la pierre concassée utilisée, divisant les asphaltes dans les groupes suivants :

dense- servent à la pose de la couche supérieure de l'enduit et contiennent des gravillons fins. Dans le cas d'une fraction de pierre concassée inférieure à 5 mm, ces enrobés sont utilisés pour les chaussées à faible charge (trottoirs et passages piétons) et sont dits à grain fin. De plus grandes fractions de pierre concassée (5-15 mm) conviennent à la création de la couche supérieure autoroutes;
poreux– sont utilisés dans la partie inférieure de la chaussée multicouche et contiennent moins de bitume que les enrobés denses ;
très poreux- optimal comme base pour les autoroutes très chargées. Dans leur production, la plus grosse pierre concassée d'une fraction de 15 à 40 mm est utilisée. De telles dimensions fournissent la perméabilité à l'eau nécessaire, créant un drainage dans les basses terres et les zones marécageuses. Une plus grande taille réduit le déplacement de la base de la route et l'indentation dans couche supérieure sol, réduisant le risque de lessivage et d'affaissement du revêtement.

Technologie de fabrication

La base de toute production d'asphalte réside dans la préparation des composants initiaux, le mélange à haute température et le stockage dans des bacs spéciaux chauffés.

L'emplacement proche de l'usine par rapport au chantier de construction est important, car le matériau doit être transporté pour la pose à l'état chauffé. Si le mélange refroidit, il sera très difficile de le compacter et le revêtement résultant ne sera pas assez résistant. Considérez les étapes de la production d'asphalte.

Préparation des composants à partir desquels l'asphalte est fabriqué

Cela comprend le séchage et le tamisage. Le sable, la pierre concassée et la roche arrivent généralement à l'usine à l'état humide ou sec à l'air. La présence d'humidité résiduelle se traduit par une diminution de la résistance du revêtement et des éclaboussures du mélange bitumineux chaud lorsque de l'eau y pénètre.

Éliminer conséquences possibles, le matériau est séché à une température de 150-160 ° C - cette température vous permet de vous débarrasser de l'humidité adsorbée dans les pores du matériau.

Le tamisage de la pierre concassée est effectué à l'aide d'un crible. La charge minérale est pré-broyée dans un broyeur, après quoi elle est également soumise à un fractionnement. Selon la technologie de production, le séchage peut être simple ou double, répété après concassage ou criblage.

Composants de mélange

La pierre concassée et le sable sont acheminés vers un convoyeur à bande, les transportant vers un bunker commun. Le mélange avec le filler et le bitume peut se produire simultanément ou être effectué après avoir atteint une masse homogène de pierre concassée et de sable.

Après addition de bitume, la température est maintenue au niveau de 160-170°C. Après avoir atteint la consistance requise, le mélange (déjà asphalté) entre dans le bac de stockage, où il peut rester chauffé jusqu'à 4 jours. Pendant cette période, il doit être expédié au consommateur afin d'éviter la perte des caractéristiques de résistance.

La modification de l'asphalte avec des additifs qui confèrent des propriétés de performance utiles est effectuée simultanément avec le mélange d'asphalte. Lors de la création d'un mélange caoutchouc-asphalte, des miettes de caoutchouc sont ajoutées à un produit chauffé prêt à l'emploi.

Livraison

Le transport du béton bitumineux vers le chantier est effectué par route. Le plus souvent, des camions à benne basculante ordinaires sont utilisés, qui ont une carrosserie résistante à l'asphalte chaud. Pour le transport sur de longues distances, des kochers peuvent être utilisés - des voitures avec des conteneurs spéciaux économes en chaleur. Ils sont conçus pour préserver les propriétés du béton bitumineux pendant 2 jours.

Comment l'asphalte est fabriqué à l'usine et s'il est possible de le faire vous-même de vos propres mains dira la vidéo:

Comment vérifier les paramètres de la chaussée et des matières premières pour sa production

Pour éviter d'acheter du béton bitumineux de mauvaise qualité, vous devez demander au vendeur un certificat de conformité du produit. Il n'est délivré qu'après avoir passé un ensemble de tests correspondant à GOST ou SNiP (selon la portée).

Sur le marché des services de contrôle de la qualité, il existe un certain nombre de laboratoires régionaux qui procèdent à l'échantillonnage et aux essais des chaussées en asphalte. Au cours de l'étude, un échantillon moyen est prélevé sur la masse totale du matériau. L'analyse de la chaussée est effectuée en examinant le noyau, qui est une tige d'asphalte obtenue en forant la route avec un foret creux spécial.

Asphalte froid faites-le vous-même

Préservons tout de suite que l'asphalte froid n'est posé que seul et que sa production n'est effectuée qu'en usine. La technologie elle-même diffère du revêtement traditionnel par des températures de fonctionnement plus basses (70-110 ° C) et l'ajout d'un complexe d'additifs protecteurs et polymères à sa composition. Ces derniers sont nécessaires pour donner une plus grande résistance et la formation d'un film antioxydant protecteur à la surface du bitume.

Malgré son nom, l'asphalte froid doit encore être chauffé par temps froid pour transformer le bitume en un état plastique. Avec ce brûleur, vous devez chauffer l'endroit où l'asphalte sera posé. Selon le fabricant, il est possible d'effectuer des travaux avec des mélanges froids même lorsque températures négatives(jusqu'à -20 ... -10 ° С).

L'avantage de l'asphalte froid est sa longue durée de conservation. Contrairement au béton bitumineux classique, il n'a pas besoin d'être appliqué immédiatement après l'achat. Les inconvénients incluent une résistance plus faible, qui est presque 2 fois inférieure à celle de l'asphalte chaud.

Pour tasser le revêtement, une plaque vibrante ou un moyen improvisé est utilisé - une poutre en bois épaisse, roue de voiture. La finition finale de la surface s'effectue après des passages répétés de voitures. Il n'est pas recommandé de faire des sections solides de la route à partir d'asphalte froid, car elles s'effondrent sous la pression. véhicule pesant plus de 3,5 tonnes.

Asphalte froid modifié :

Recyclage du vieil asphalte

Le coût élevé de la création d'une route oblige à rechercher des moyens d'économiser de l'argent. L'un d'eux est le recyclage - le traitement des déchets d'asphalte, afin de réutilisation. Le traitement est effectué dans des conditions fixes ou dans des recycleurs mobiles.

Le processus se déroule en plusieurs étapes :

enlèvement d'une couche d'asphalte ancien - effectué par un remixeur qui enlève la chaussée par fraisage ;
écraser la couche broyée à la taille de la pierre concassée. Le produit obtenu est appelé granulat et peut être utilisé pour la pose de routes et la préparation de mélanges de construction en pierre concassée et en sable;
chauffage dans un four sans contact direct avec le feu (pour éviter l'inflammation);
ajouter une nouvelle portion de bitume et d'additifs polymères, si nécessaire.

La technologie de recyclage revêt une importance industrielle et est généralement utilisée dans la pose d'autoroutes urbaines et interurbaines. S'il y a une opportunité d'acheter de l'asphalte de recyclage à des fins privées, n'hésitez pas - il n'y a pas de différence dans les propriétés de performance, alors que le prix sera nettement inférieur.

Usines mobiles de recyclage d'asphalte

Mise en place #1 Mise en place #2

Modernisation des chaussées en béton bitumineux

Malgré une praticité suffisante, les plates-formes peuvent être améliorées. Une façon consiste à utiliser des mastics spéciaux pour l'asphalte. Ils comprennent le bitume ou les émulsions de bitume contenant des additifs polymères de caoutchouc.

Ordinaire mastics bitumineux sont utilisés à chaud et les émulsions - à froid. Le principe de fonctionnement des mastics est de sceller les fissures et les pores à la surface de la toile. Cela évite l'entrée d'eau dans la chaussée et sa destruction - l'eau contribue à la fissuration du revêtement lors du gel et aux coups de bélier lors du passage des véhicules.

Avantages et inconvénients du matériau

Il convient de noter ce qui suit :

Pour les applications légères, les asphaltes ne sont pas très chers, contrairement au coût de plusieurs millions de dollars de la pose des autoroutes ;
Avec une bonne qualité, l'asphalte est indispensable par tous les temps.
De nombreux défauts sont rarement visibles depuis la vitre de la voiture, qui sont clairement visibles pour les piétons ;
La production de mélanges chauffés et visqueux n'est pas une tâche facile, malgré l'automatisation du processus ;
La difficulté d'utiliser des enrobés chauffés est en partie compensée par l'apparition d'enrobés à froid ;
Les allées d'asphalte dans le jardin ne sont pas faites précisément à cause de l'odeur désagréable du bitume, bien qu'avec le temps, le mélange durcisse et ne cause des inconvénients que pendant la saison chaude.

Les alternatives existantes à l'asphalte sont actuellement trop chères et pas aussi pratiques. Contrairement à d'autres matériaux de construction, l'asphalte est amélioré non pas en développant de nouveaux matériaux, mais en améliorant les anciens.

L'introduction généralisée de modificateurs polymères permet d'améliorer fondamentalement les propriétés des revêtements routiers et de repousser les limites de leur application technologique, ce qui est confirmé par de nombreux tests du matériau.

Nous examinerons également les méthodes, les proportions et les technologies d'autoproduction d'asphalte à partir de bitume, de sable, de pierre concassée et d'asphalte ancien. Comment poser correctement l'asphalte fait maison sur un terrain personnel

Types d'asphalte

Production d'asphalte en usine

Pour commencer, le sable est tamisé et la pierre concassée est divisée en fractions de différentes tailles (de 5 à 20 mm) à l'aide d'un tamis. De plus, conformément à la recette, ils entrent dans un tambour spécial pour le séchage. Une température élevée est maintenue à l'intérieur du tambour afin d'éliminer complètement l'eau du mélange pendant le processus de fabrication, car elle dégrade la résistance du futur béton bitumineux.Outre le fait que le sable et le gravier (il est possible d'ajouter des criblures) sont séchés dans le bunker à une température d'environ cent soixante degrés, ils sont mélangés les uns aux autres. Simultanément au séchage des matériaux solides, le bitume dans les réservoirs est chauffé aux mêmes cent soixante degrés. Pendant le processus de chauffage, il est très important de maintenir la bonne température, le liant ne doit pas être trop liquide ou trop solide.

À l'étape suivante de la production après le chauffage, tous les composants du béton bitumineux (pierre concassée, sable, additifs minéraux et bitume) sont mélangés. Le matériau est mélangé avec des lames spéciales dans une trémie séparée. Le malaxage est nécessaire pour un meilleur enrobage, l'adhérence du bitume avec des grains de pierre concassée et de sable, des additifs minéraux améliorent également la qualité du béton bitumineux (remplissant les vides inutiles dans lesquels l'eau peut pénétrer et détruire la route). Dans certaines usines, le mélange d'asphalte est passé à travers une série de tamis pendant le mélange, ainsi, l'asphalte est divisé en le nombre requis de portions avec une distribution uniforme des composants du béton d'asphalte.

Pour l'asphalte, il est très important de garder la proportion lors de la fabrication, car la qualité de la future route en dépend. Après tout, l'asphalte peut fondre en été et se fissurer en hiver précisément à cause d'une mauvaise sélection des composants et de la mauvaise température de pose.

Après un mélange minutieux, l'asphalte chaud entre dans un bac de stockage (qui est également maintenu à une température élevée).

Recette pour faire de l'asphalte à la maison:

Prenez l'ancien asphalte compacté, émiettez-le en morceaux de 5x5x5cm. Ajouter du bitume concassé avec les mêmes morceaux 5x5x5cm. Proportions 3:1.
Mettez un baril ou une auge profonde sur un feu, versez d'abord du bitume dedans, puis de l'asphalte et faites cuire de manière à ce qu'il y ait plus de feu du feu, pas de charbon. Vous pouvez également y ajouter de l'huile usée ou de vieux matériaux de toiture.

Et faites cuire, remuez de temps en temps avec un bâton en bois jusqu'à ce que toute la masse devienne liquide. de plus, il vaut mieux ne pas sortir le bâton, il faut constamment garder un bout dans le canon. L'asphalte fini devient liquide et se divise en une fraction plus liquide, qui flotte vers le haut et tous les cailloux coulent.

Il est nécessaire de verser l'asphalte d'un baril dans un seau comme suit: inclinez-le, le bord supérieur repose sur le seau remplacé et commencez à vider le contenu, en ratissant les fractions lourdes du fond avec une pelle.
Pour verser de l'asphalte dans le seau suivant, vous devez d'abord mélanger toute la masse dans le baril, sinon toute la fraction légère se déversera en premier. Et il contient juste beaucoup de bitume, mais il a peu d'additifs minéraux.
Gardez cela à l'esprit lorsque vous versez, sinon vous n'obtiendrez pas l'effet souhaité.

Pendant que vous versez, gardez le baril d'asphalte tout le temps sur le feu, il vaut mieux le mettre à l'envers sur les charbons pour que la masse soit très chaude tout le temps. Comme l'asphalte a été versé dans un seau, assurez-vous de compter l'asphalte fondu des parois du baril, il ne se refroidira pas et ne s'accumulera pas sur le mur.

Veuillez noter que le vieil asphalte sera réduit de plus de 2 fois. Et si vous avez un baril standard de 200 litres, vous devez le remplir à moitié, puis il ne sera pas si difficile de le mélanger et de l'incliner. Même un tel baril cuira pendant 4 à 6 heures. Il aura besoin de 15 seaux: 12 - asphalte, 3 - bitume.

Lorsque vous vous réveillez en versant de l'asphalte, nivelez-le avec une planche de bois et jetez immédiatement du gravier fin dessus, avant que tout ne soit encore épaissi. S'il reste de l'asphalte dans le seau, la prochaine fois, vous pouvez le mettre sur un feu à côté du baril et le faire fondre.
Et après la cuisson, assurez-vous de nettoyer le fond du baril des scories, qui brûlent aux parois et au fond.

Le vieil asphalte est plus que doublé. Un baril de 200 litres ne doit pas être rempli à plus de la moitié (15 seaux de six litres - 12 asphalte et 3 bitume), sinon il est difficile de mélanger et de retourner un baril plein. Un tel tonneau est brassé de 4 à 6 heures.
Lors de la coulée, l'asphalte est nivelé avec un bâton ou une planche en bois, et du gravier fin est immédiatement jeté sur la zone inondée alors que l'asphalte est encore liquide. L'asphalte, qui s'est épaissi dans le seau et y est resté, est laissé pour la prochaine cuisson pour être mis dans le même seau à côté du baril en feu et fondu.
L'asphalte moulé fond beaucoup plus facilement que l'asphalte comprimé. Le fût et le seau doivent être nettoyés à chaque fois après la cuisson en repoussant les scories collées aux parois et au fond, sinon le temps de cuisson la prochaine fois augmente très sensiblement.En parlant d'asphalte, je tiens tout de suite à dire que ce matériau de construction présente plus d'inconvénients que d'avantages par rapport à un chalet d'été. La chaussée en asphalte ne présente que quelques avantages principaux - faible coût, haute résistance, technologie de création simple et polyvalence. Souvent, l'asphalte est choisi uniquement parce qu'il a le prix le plus bas par rapport aux matériaux de pavage pour les allées de jardin tels que les dalles de pavage, les pavés, les terrasses, la pierre naturelle, etc.

Les inconvénients de l'asphalte sont des facteurs très importants qui affectent non seulement l'aménagement paysager de la parcelle de jardin. Parmi les lacunes les plus importantes figurent :

1. Par temps chaud, l'asphalte s'évapore et expose le corps humain à l'influence de substances nocives. De plus, l'odeur désagréable elle-même ne vous permettra pas de vous reposer dans le jardin, ce dont nous avons besoin.

4. Pendant la chaleur, l'asphalte fond.

Afin de mettre de l'asphalte dans le pays de vos propres mains, vous devez préparer soigneusement la zone, connaître la technologie de pose de l'asphalte et disposer d'au moins un rouleau manuel fait maison pour l'asphaltage.

Vous devez immédiatement attirer votre attention sur le fait qu'il est très difficile de fabriquer soi-même de l'asphalte, car. il faut chauffer le bitume, le mélanger avec de la pierre concassée et des additifs et connaître les bonnes proportions. Étant donné que l'asphalte n'est pas cher, il est préférable de commander un mélange prêt à l'emploi auprès d'une entreprise de réparation de routes. Dans ce cas, vous ne perdrez pas beaucoup d'argent, pour cela l'asphalte vous sera apporté chaud, directement sur le site d'installation, il ne reste plus qu'à le niveler rapidement, le compacter et le rouler.

Préparation à faire soi-même de la zone pour l'asphaltage

Tout d'abord, nous marquons les limites de la future piste goudronnée. A cet endroit, il faut enlever une couche de terre (au moins 30 cm, tout dépend de la finalité du chemin) et s'assurer que les racines des arbres ne passent pas près du futur chemin, sinon elles vont bientôt commencer à se détruire l'asphalte. S'il y a des racines, nous les coupons avec une hache. Après cela, sur tout le périmètre de la piste, nous installons des bordures, qui seront les bordures.

Le rôle de la bordure n'est pas seulement d'empêcher la propagation de l'asphalte, mais aussi une fonction décorative. Pour installer les bordures, nous creusons une petite tranchée régulière et les plantons sur du mortier de ciment dans cette tranchée. Pour créer une bordure uniforme, nous étirons la corde du début à la fin des côtés de la piste et naviguons le long de cette corde. En tant que bordure, vous pouvez utiliser des briques posées non seulement sur les faces latérales, mais également sur le côté.

Asphalte neuf auto-posant

Comme mentionné précédemment, l'asphalte durcit rapidement, il est donc préférable d'inviter quelques aides pour créer un chemin afin que le processus aille plus vite.

Dès qu'une partie de la piste est planifiée, nous prenons un rouleau à main et commençons à rouler ce segment, tandis que le reste planifie la piste plus loin.

Lorsque l'on travaille avec un rouleau, il faut se déplacer lentement en n'effectuant que des mouvements rectilignes (les mouvements inverses sont interdits). Lors du laminage, des coutures se formeront aux jonctions entre les lignes, afin de les supprimer, il est nécessaire de rouler sur les coutures.

Ne laissez jamais le rouleau sur la voie après le travail.

Pour un roulement de haute qualité, le rouleau doit dépasser le bord de la piste d'au moins 10 cm.

Si le poids du rouleau n'est pas suffisant pour un bon roulement de la piste, vous pouvez demander à l'un des assistants de se tenir debout sur le châssis du rouleau, le poids augmentera.

Pose d'asphalte sur l'ancien trottoir de la parcelle

Si vous décidez de poser de l'asphalte non pas sur le sol, mais sur l'ancienne chaussée en asphalte ou les chapes en béton, le processus de préparation du terrain changera. Au lieu d'un oreiller de pierre concassée et de sable, il vous suffit de réparer l'ancien revêtement. Pour ce faire, vous devez débarrasser la surface de la saleté et des débris divers. S'il y a de petites fissures, elles doivent être élargies à la main, de sorte qu'à l'avenir, elles soient étroitement obstruées par de l'asphalte.

Comment réparer soi-même un chemin asphalté ?

Même si vous avez posé l'asphalte de vos propres mains avec une qualité élevée, le chemin commencera toujours à s'effondrer tôt ou tard. Les facteurs dommageables les plus courants sont :

L'asphalte a commencé à fondre par temps chaud

L'eau s'est infiltrée dans les fissures en hiver et lorsqu'elle a dégelé, elle a détruit le revêtement

L'équipement lourd, pour lequel cette piste n'est pas conçue, a roulé sur un chemin d'asphalte

Afin de réparer le revêtement en asphalte de vos propres mains, il est recommandé d'utiliser de l'asphalte froid, qui peut être posé même à basse température (moins).
Comment couvrir l'asphalte cassé?

Si le chemin pavé s'est complètement effondré et ne peut pas être réparé, cette situation doit être corrigée. Il existe deux façons de réparer un chemin d'asphalte brisé :

1. Enlever l'asphalte et repaver

2. Poser des dalles de pavage sur l'asphalte ou couler une chape en béton

Quant à la première méthode, toutes les entreprises de construction engagées dans la réfection des routes doivent enlever l'asphalte cassé, recréer un coussin de pierre concassée et de sable et dérouler une nouvelle surface d'asphalte. Pour une allée de jardin discrète, ce processus sera difficile et non viable économiquement.

Il serait plus opportun de remplir une couche de sable (au moins 5 cm) au-dessus de l'asphalte, de la remplir d'eau et de commencer à paver les dalles de pavage.

Afin d'économiser de l'argent, ils ont souvent recours aujourd'hui à la restauration d'asphalte déjà utilisé. Examinons de plus près comment utiliser le vieil asphalte et ce qu'il faut.

Après avoir soigneusement tassé le sol à l'endroit de la future pose d'asphalte, nous équipons un coussin de sable et de gravier, l'arrosons et recompactons la couche. Ceci termine la préparation de la fondation - vous devez maintenant acquérir le matériau source qui vous reste après le démontage de l'ancien revêtement, ou simplement acheter du vieil asphalte. Vous aurez aussi besoin de quelques kilos de bitume et de force physique.

C'est en fait tout ce que vous devez savoir sur la façon d'utiliser le vieil asphalte à la maison.

Recyclage de l'asphalte Pour améliorer l'efficacité des usines de récupération, il est préférable de le faire après broyage. En outre, cette méthode augmente considérablement le degré de précision de la recette par lots. Mais, dans ce cas, il est également nécessaire de traiter le collage du matériau d'asphalte sur les éléments de travail des concasseurs. La solution à ce problème était le concassage thermique dans les centrales à vapeur. Dans de tels agrégats lors du concassage, le matériau est chauffé jusqu'à 80°C. Mais c'est à l'étranger, et dans la production nationale, afin de régénérer le vieil asphalte, dans la version standard, des installations conventionnelles sont utilisées pour mélanger de telles compositions. De plus, des équipements supplémentaires pour le stockage, le transport et le dosage du mélange de béton bitumineux sont utilisés.

La fiabilité de la chaussée en asphalte dépend de l'utilisation de composants de qualité dans le mélange, de leur mélange uniforme, du maintien régime de température pendant la fabrication et le stockage. De plus, le lieu prévu pour la pose du revêtement en asphalte doit être situé le plus près possible du lieu de sa production, afin que le temps de transport du matériau soit le plus court possible.

Avantages et inconvénients du matériau

Les principaux avantages du pavage d'asphalte sont:

coût abordable, en particulier dans le cas d'applications à faible tonnage ;
Opportunités Fast food dans l'usine;
durabilité du revêtement, sous réserve de la technologie de fabrication et d'installation;
la relative facilité de pose de l'asphalte en présence d'équipements spéciaux.

Les inconvénients du béton bitumineux sont :

une forte baisse Caractéristiques lorsqu'il est chauffé sous l'influence de la lumière du soleil;
évaporation du bitume lors du chauffage et dégagement de fumées nocives;
la nécessité de maintenir la température requise jusqu'à la pose de la chaussée en asphalte.

Dans le même temps, malgré la présence de graves lacunes, aucune alternative de prix au béton bitumineux n'a encore été trouvée. Le chemin des dalles de pavage en sortira sensiblement plus cher.

Des travaux d'amélioration de la qualité et de la polyvalence du matériau sont menés dans le cadre de la sélection de mélanges plus efficaces. De bonnes performances permettent l'ajout de mélanges de polymères et une diminution de la fraction volumique de bitume.

Objectif des composants constitutifs

Béton bitumineux avec et sans poudre minérale.

Le premier enrobé a été réalisé à base de bitume naturel. Ensuite, ils ont commencé à utiliser du bitume, obtenu à la suite de la distillation du pétrole, en chauffant des hydrocarbures liquides. Aujourd'hui, c'est le liant le plus courant pour la production d'enrobés bitumineux.

Le sable, le gravier ou la pierre concassée dans l'asphalte jouent le rôle des principales charges de travail. Le sable est nécessaire pour répartir plus uniformément la pression dans la couche d'asphalte et remplir les vides entre les pierres individuelles. Avec le bitume, il lie les plus grandes fractions de pierre, les retient et ne leur permet pas de remonter au-delà de la couche.

Les fractions de gravier et de pierre concassée déterminent le groupe de béton bitumineux et son domaine d'application. Tout chaussées en asphalte conditionnellement divisé en trois groupes selon la densité en fonction des tailles de pierres utilisées:

dense, avec une fraction de gravier de 5 à 10 mm, pour les cours de pavage, les trottoirs, les chemins et autres revêtements à faible charge;
poreux, avec une taille de pierre de 10-20 mm, pour la pose des couches inférieures dans les revêtements multicouches;
très poreux, avec une fraction de pierre concassée de 20 à 40 mm, pour une utilisation sur les sections critiques des autoroutes.

Cette distribution de porosité détermine la capacité de l'asphalte à laisser passer l'humidité et à l'évacuer vers la couche de drainage pour une élimination ultérieure vers le sol. Par conséquent, un matériau très poreux est plus difficile à poser, mais sa durée de vie est beaucoup plus longue.

De la craie, du calcaire ou du grès finement pulvérisés sont ajoutés comme charges minérales. Ils comblent les derniers vides résiduels et rendent le chemin pavé plus homogène. Et le meilleur charge minérale fabriqué à partir de grès, en tant que substance chimiquement neutre.

Lors de l'ajout de miettes de caoutchouc, broyées à une taille de 1,0 à 1,5 mm, la plasticité et la stabilité hydraulique augmentent. Par conséquent, l'asphalte est souvent utilisé pour couvrir le toit des ateliers. entreprises industrielles. Le béton bitumineux avec des miettes de caoutchouc est moins susceptible de se fissurer et a des propriétés élastiques.

Renfort en maille polymère.

Les additifs polymères sous forme de fibres plastiques de renforcement augmentent considérablement la résistance du matériau. Cette technologie de cuisson n'est utilisée que pour les zones les plus critiques. La résistance d'un chemin d'asphalte peut également être augmentée en y ajoutant du ciment, mais dans ce cas, le calcaire ne peut pas être utilisé comme agrégat fin.

Production d'asphalte à faire soi-même

L'asphalte à faire soi-même ne permet pas de l'utiliser pour la pose de routes et de rues urbaines. Cependant, un tel matériau peut être utilisé efficacement pour aménager des allées de jardin ou des zones à faible poids pendant le fonctionnement. Pour fabriquer de l'asphalte de vos propres mains, vous aurez besoin de:

sable ordinaire, même s'il n'est pas lavé;
gravier ou pierre concassée de fraction fine;
résine bitumineuse solide dont le point de fusion ne dépasse pas 120 °C ;
cuve large ou bétonnière;
baril et seau en métal;
pelle;
tamis large ou grille métallique pour tamiser le sable.

Préparez un mélange sec de sable et de gravier dans un seau ou une bétonnière dans un rapport de 1:2 en volume. Placez le baril sur un support et allumez un feu en dessous. Versez un seau d'eau à l'intérieur.

En même temps, placez un seau sur un autre feu, rempli d'un tiers d'eau. Lorsque l'eau dans le seau commence à bouillir, mettez-y du bitume pour le chauffer et le faire fondre. Verser le mélange gravier-sable dans le tonneau. Faire bouillir de l'eau dans un seau et dans un baril maintiendra un régime de température de 100 ° C.

Versez le mélange de gravier et de sable dans le tonneau et attendez que l'eau bout. Faire bouillir le bitume dans l'eau jusqu'à ce que le bitume fonde et que l'eau bout progressivement. Versez ensuite le bitume fondu dans un tonneau avec un mélange de gravier et de sable et commencez à remuer activement. Le mélange est recommandé tuyau en métal ou tout autre objet durable. Au moment de la transfusion, il doit y avoir de l'eau bouillante dans le baril; le bitume chaud ne peut pas être versé dans de l'eau froide.

Le rapport du volume de bitume au volume de mélange pierre concassée-sable est d'environ 1:15. Plus précisément, la densité de l'asphalte ne peut être déterminée que visuellement.

Afin d'améliorer la plasticité de la masse d'enrobé, simplifier le malaxage et faciliter les poses ultérieures, spéciales ou liquides détergent. Le plastifiant est ajouté conformément aux instructions, détergent liquide à raison de 1 tasse pour 40-50 litres d'asphalte.

Dès que l'eau bout, l'asphalte fait maison est prêt et peut être posé sur la piste. Si à ce stade, vous n'avez pas terminé les travaux préparatoires, ajoutez à nouveau de l'eau dans le baril. En même temps, gardez à l'esprit que vous ne pouvez ajouter que de l'eau bouillante, eau froide, tombant sur une surface chaude, peut instantanément bouillir et provoquer des brûlures.

Pavage d'asphalte

Les travaux de pose à faire soi-même commencent par l'adoption de décisions de planification et de marquages. A ce stade des travaux, il est nécessaire de bien définir :

avec emplacement de piste ;
sa largeur et sa hauteur au-dessus du sol ;
avec le type de bordure et la hauteur de son installation ;
avec des zones de drainage.

Lors de la détermination de l'emplacement de la voie, il est nécessaire de prendre en compte la présence d'éventuels souterrains communication d'ingénierie, emplacement arbres de jardin et le sens des pentes pour le ruissellement des eaux pluviales. Après avoir pris des décisions, vous devez marteler des piquets autour du périmètre du futur revêtement d'asphalte, en déterminant ses contours exacts.

Selon le contour marqué, il est nécessaire de creuser le soi-disant «creux» ou tranchée, de 15 cm de profondeur.Étendre une couche sur son fond, ce qui empêchera la germination des mauvaises herbes et permettra à l'humidité de pénétrer librement dans la couche inférieure du sol .

Installez et fixez la bordure et remplissez le « creux » jusqu'en haut avec des gravats. La surface doit être soigneusement compactée. La durabilité de la chaussée en asphalte dépend de la qualité du dameur.

Ensuite, vous devez acheter de l'asphalte ou le préparer vous-même et le poser sur les gravats avec une couche de 4 à 5 cm d'épaisseur à la fois. Le nivellement préliminaire peut être fait avec un râteau inversé ou une raclette en bois.

Pendant le processus de nivellement, il est nécessaire de vérifier les pentes à l'aide niveau du bâtiment. Compactage de la couche de béton bitumineux sur chemin de jardin le mieux à faire.

Il convient de noter que le processus de pose d'asphalte de vos propres mains dépend de conditions météorologiques. Ces travaux ne doivent pas être effectués à basse température et par temps de pluie humide.

Technologie de recyclage de l'asphalte

Besoin d'épargne De l'argent lors de la réfection et de la construction de nouvelles routes avec chaussée d'asphalte conduit au développement d'un système de recyclage efficace (utilisation secondaire des matériaux). Dans ce cas, le traitement de l'asphalte retiré de la surface de la route est effectué, à la fois dans des conditions d'usine fixes et dans des équipements mobiles sur le lieu de travail.

Selon cette technologie, la chaussée en béton bitumineux est enlevée à l'aide d'un mécanisme spécial avec une fraise mécanique - un remixeur. De plus, le matériau enlevé est broyé en une fraction de pierre concassée et peut être utilisé pour la préparation de mélanges secs pour la construction d'une base de route et le remblayage d'autoroutes et de routes de banlieue.

Base d'asphalte.

Selon la deuxième technologie, le matériau collecté et broyé est placé dans un four et chauffé sans accès au feu jusqu'à 170 ° C avec l'ajout quantité requise bitume frais et additifs. Cette méthode de traitement est largement utilisée dans la réparation des rues et des cours de la ville, car le prix, la production et la pose de l'asphalte dans ce cas sont beaucoup plus bas.

Recycler l'asphalte à la maison

L'ancienne chaussée en enrobé bitumineux permet maître de maison aménager sur le terrain confortable et soigné sentiers pédestres de l'asphalte, qui pourrait bien remplacer les dalles de pavage. Un tel asphalte à faire soi-même peut également être utilisé, par exemple, pour recouvrir le sol d'un garage ou devant celui-ci.

Il est nécessaire d'enlever uniquement la couche bitumineuse supérieure. Le matériau enlevé doit être brisé en morceaux aussi petits que possible. La fraction maximale ne doit pas dépasser 40 mm.

Méthode pour tester la qualité d'une chaussée en asphalte

Chaque fabricant de matériaux de construction est tenu de délivrer un certificat de conformité de la qualité du produit à l'acheteur d'asphalte normes d'état. Pour ce faire, l'usine doit disposer d'un laboratoire certifié pouvant effectuer complexe nécessaire essais. De plus, en tout grandes villes il existe des laboratoires indépendants pour vérifier la qualité de la construction et la fabrication des matériaux.

Sur le chantier de construction la vérification est effectuée en forant une carotte d'un diamètre donné à partir de la chaussée avec restauration ultérieure de la surface de la chaussée. Extérieurement, la qualité de l'asphalte importé peut être déterminée par sa température et la présence d'un film gras noir en surface.