Qu'est-ce qu'un revêtement d'asphalte. Asphalte et chaussée asphaltée : marques, types, différences

Lorsque la construction d'une maison personnelle est terminée, l'étape d'enregistrement d'un terrain personnel commence. Faire des parterres de fleurs, des trottoirs, planter différentes plantes - ce n'est qu'une petite liste des opérations nécessaires qu'une personne doit faire. De nombreux propriétaires possèdent un véhicule personnel. C'est pourquoi la présence d'une allée de qualité vers le logement est tout simplement nécessaire. Peu de gens osent réaliser eux-mêmes une chaussée en béton bitumineux. Cependant, dans cet article, nous examinerons toutes les subtilités et nuances d'un tel processus.

Définition

L'asphalte est fabriqué à partir d'un mélange spécial. Cette solution est utilisée partout. Avec son aide, équipez les pistes, les places, les rues et même les allées de jardin. Cependant, il existe certaines normes pour les chaussées en béton bitumineux. Tout cela est énoncé dans des GOST spéciaux. Il y est également indiqué. Depuis plus d'un siècle, cette composition de fosse est restée sans changement :

• Plus important encore, la présence obligatoire de matériau bitumineux en tant que composant de liant.
• Assurez-vous d'avoir, dans un certain dosage, du sable de carrière, ainsi que des additifs minéraux.
• Le dernier composant nécessaire est un additif créé synthétiquement.

Lorsque l'utilisation de la chaussée en béton bitumineux a commencé, le matériau bitumineux utilisé était d'origine naturelle. Cependant, en raison de sa quantité limitée dans la nature, un besoin s'est fait sentir pour un analogue synthétique. Cet analogue est produit à partir de déchets de l'industrie pétrolière. Il est encore utilisé maintenant.

Le sable est utilisé dans les carrières, mais la pierre concassée, les scories et la roche concassée sont utilisées comme additifs minéraux. Les additifs sont utilisés pour améliorer les caractéristiques individuelles des revêtements, telles que la résistance au gel, l'indice de viscosité et bien plus encore.

Quelles sont les compos ?

Le marché des matériaux de revêtement manufacturés est incroyablement vaste. Les types dépendent du dosage des composants internes, du type d'additifs. Les professionnels divisent l'asphalte en types suivants:

• Pour la conception de pavage, allées dans le jardin ou la cour. La base est constituée de mélanges de sable.
• Des solutions de meulage fin sont posées dans les rues de la ville à faible trafic, et elles sont également utilisées pour le rapiéçage.
• L'asphalte grossier est utilisé pour créer la couche sous-jacente. Elle est réalisée dans le cas de l'utilisation d'un procédé de traitement multicouche.
• Un revêtement à base de bitume et de polymères est utilisé dans la construction de routes sur des ponts ou de grands carrefours routiers. Leur caractéristique distinctive est considérée comme une durabilité et une résistance supérieures.
• Le béton, qui contient de la pierre concassée et du mastic de construction, est reconnu comme le plus durable. Par conséquent, il est utilisé pour créer une chaussée en béton bitumineux sur les autoroutes.
• Le traitement des surfaces sportives est effectué à l'aide de béton avec des composants bitume-caoutchouc.

Règles de pose des revêtements

Le dispositif de chaussée en béton bitumineux est une affaire assez sérieuse et peu importe qui le fera. La technologie de fonctionnement pour la disposition de l'asphalte est prescrite dans un SNiP spécial, ainsi que GOST. Il est parfois difficile, même pour les professionnels, de comprendre tout ce qui y est écrit, mais dans ce paragraphe, nous essaierons de tout comprendre avec soin.

Travail préparatoire

Construction d'une chaussée en asphalte.

Peu importe ce que vous faites, vous devez commencer par marquer le territoire. Il est nécessaire de déterminer exactement où la piste sera située. Il est également intéressant de pré-installer des systèmes de drainage et de drainage. Les structures souterraines doivent être installées au moment où les voies sont couvertes.

Lors des opérations préparatoires, il sera important de se prononcer sur la chaussée en béton bitumineux, ou plutôt, sur les matériaux de cette chaussée. Si les automobilistes utilisent périodiquement des trottoirs en béton bitumineux pour piétons, il est conseillé de faire une couche spéciale de gravier et de pierre concassée d'environ 15 centimètres de large. La largeur de la couche superficielle du revêtement variera alors de 5 à 6 centimètres. Avec les chaussées en béton bitumineux dans les stations-service, la largeur de la couche de gravier est d'environ 30 centimètres. La couche supérieure d'asphalte est posée en environ deux couches.

Lorsque le chemin est balisé, ils commencent à creuser une tranchée en dessous. Souvent, les plates-formes de chaussée et de trottoir sont réalisées à la même hauteur, de ce fait, le sol est enlevé sur toute la largeur de la "tarte" d'asphalte. La technologie de montage des pistes à grande vitesse est légèrement différente, mais nous ne l'analyserons pas.

Une fois le sol de surface enlevé, la tranchée doit être soigneusement compactée. Vous pouvez le faire avec le rouleau. S'ils sont fournis, il est préférable de les installer à ce stade. La "tarte" d'asphalte sera dans un tel type de coffrage de bordure. Vous pouvez également faire des fossés spéciaux pour le drainage de l'eau.

En outre, la technologie prévoit des procédés de béton bitumineux pour la formation d'une couche de pierre concassée. Pour les trottoirs, une balle suffit, si un béton plus puissant est nécessaire, la pierre concassée est posée en plusieurs couches. La couche inférieure est un drainage spécial pour les eaux souterraines. Il est fait de gros gravier. Une couche supplémentaire aidera à répartir la pression sur la surface de l'asphalte.

Le dernier traitement des couches de remblai est la formation de la dernière couche de pierre concassée de fraction fine. Cela aidera à rendre l'ensemble de l'oreiller durable et monolithique. Chacune des couches doit être soigneusement compactée. Si les chaussées en béton bitumineux sont soumises à une forte pression, la pierre concassée est compactée avec un rouleau au moins 6 fois. Au cours de cette opération, la pierre concassée doit être en outre traitée avec de l'eau.

Faire de l'asphalte à la maison

La préparation d'un mélange de béton et d'asphalte est considérée comme un processus complexe. Cependant, un grand nombre de personnes sont prêtes à expérimenter. De tels mélanges ne peuvent pas être utilisés pour les pistes, mais ils conviennent parfaitement à la décoration de l'asphalte à la maison.

Méthode classique

L'additif rend l'asphalte froid plus durable.

Pour la fabrication de chaussées en béton bitumineux, du sable, des matériaux bitumineux (résine), ainsi que du petit gravier sont nécessaires. De l'inventaire, vous aurez besoin d'un grand récipient et d'un seau. Il est préférable d'utiliser un feu pour cuire un mélange d'asphalte, c'est moins cher et plus sûr.

Nous plaçons les additifs de sable et de gravier dans un récipient dans un rapport de 2 à 1 et mélangeons soigneusement. Ajoutez de l'eau et placez le récipient sur le feu. Dans le même temps, nous commençons la préparation de l'additif bitume. Ici, vous aurez besoin d'un seau en métal. Au-dessus du feu, il est nécessaire de faire fondre la résine bitumineuse dans un seau. Lorsque les additifs du mélange dans les deux récipients ont bouilli, ils peuvent être mélangés. Après avoir mélangé, remettez le récipient sur le feu et continuez à faire bouillir jusqu'à ce que l'eau ait complètement bouilli. La finition de surface avec du béton se fait pendant que le mortier est chaud.

L'asphalte est un matériau assez fiable utilisé pour couvrir les routes. Pour les charges élevées, les nuances avec les meilleures caractéristiques sont destinées, par exemple, M1200.

Un matériau moins dense (M1000) ne peut pas supporter les charges de la masse de nombreux véhicules, c'est pourquoi il n'est généralement posé que lors de la construction de trottoirs et de chemins.

Tout d'abord, il est nécessaire de planifier la zone sur laquelle l'asphalte sera posé. Les travaux nécessaires sont planifiés en tenant compte de la destination du revêtement. Pour une autoroute "légère", avec un faible débit de voitures, il faudra couler seulement 1 couche de pierre concassée, et pour la construction d'une autoroute sérieuse, un minimum de 3 couches est requis.

Les fractions de pierre concassée sont disposées du maximum au minimum, après quoi elles sont soigneusement roulées avec un rouleau. Cela est nécessaire pour créer un coussin spécial (base), sur lequel l'asphalte est coulé. Tous les travaux de pose d'asphalte sont effectués en tenant compte des exigences du SNiP et du GOST.

Il existe 2 technologies principales pour couler l'asphalte :

1. Voie froide. Ils sont le plus souvent utilisés pour la réparation des chaussées en asphalte, car ce matériau durcit en peu de temps et l'asphalte réparé peut être utilisé sans restriction.
2. Façon chaude. Utilisé pour créer un nouveau revêtement d'asphalte. Pour cette méthode, le mélange à base de bitume chauffé doit être coulé et roulé jusqu'à ce qu'il ait refroidi.

Le coût de la réparation du bitume ne doit pas être inférieur à 0,5 l et lors de la création d'un nouvel itinéraire, la consommation de matériaux doit être calculée séparément. Dans ce cas, il est nécessaire de prendre en compte non seulement les dimensions de la surface d'asphalte, mais également sa structure et d'éventuels facteurs supplémentaires.

Pendant le fonctionnement, il est obligatoire d'utiliser un thermomètre spécial, qui permet de mesurer la température du mélange bitumineux. La vérification constante de cet indicateur est d'une grande importance, car une fois le matériau refroidi, il ne peut plus être utilisé pour la chaussée en asphalte.

Application d'imprégnation

Désormais 3 types d'imprégnations sont utilisées à cet effet :

1. A base de polymère acrylique. Revêtement le plus cher, il n'est utilisé que dans de petits espaces, par exemple sur un court de tennis. Ils créent une protection de la plus haute qualité, en plus, il est produit en plusieurs couleurs ;
2. Goudron de houille. Revêtement résistant à l'huile. À l'aide de composants spéciaux, en plus d'une longue durée de vie, une teinte extérieurement attrayante est obtenue;
3. émulsion d'asphalte. Un matériau abordable et populaire, mais il n'est pas en mesure d'assurer la protection nécessaire du revêtement, ce qui oblige à réparer plus souvent la toile d'asphalte.

Si des fissures apparaissent sur l'asphalte, un mélange non bitumineux peut être utilisé pour la réparation. Et il est préférable d'utiliser un mastic saupoudré de ciment sur le dessus.

Pour assurer une résistance maximale de la chaussée et éviter la formation de fissures, des grilles spéciales sont placées sous l'asphalte.

Ils créent un couplage de haute qualité d'un nouveau revêtement, augmentent les caractéristiques opérationnelles de l'asphalte et augmentent le temps de son utilisation.

Le compactage est essentiel lors de la pose d'une chaussée en asphalte. Il est produit à l'aide de machines spéciales - un rouleau, un finisseur d'asphalte ou une plaque vibrante est utilisé, ce n'est pas un équipement très mobile, mais il présente un certain nombre d'avantages par rapport aux autres méthodes de laminage. Par exemple, un finisseur d'asphalte peut effectuer au moins 2 types de travaux, et une plaque vibrante est le plus maniable d'entre eux.

Pose d'asphalte selon GOST

Les composants sont mélangés selon GOST 9128, le mélange est divisé en 2 types, selon les conditions de pose:

• pour une utilisation à des températures supérieures à +5 degrés;
• pour une utilisation à des températures comprises entre -25 et + 5 degrés.

La pierre concassée, qui fait partie du mélange pour la pose d'asphalte, doit être sélectionnée conformément aux demandes spécifiées dans GOST 8267, le criblage est normalisé selon GOST 8736. En tant que composant liant du mélange, le bitume est utilisé - BND 90\130 et BND 60\90, correspondant à GOST 22245.

Influence du matériau sur la qualité de la chaussée en enrobé

Afin de ne pas acheter de béton bitumineux de mauvaise qualité, le vendeur doit être tenu de fournir un certificat de conformité du produit. Il existe un certain nombre de laboratoires qui effectuent des tests et des échantillonnages d'asphalte. L'analyse de l'asphalte est effectuée en examinant une carotte sélectionnée (tige d'asphalte).

Amélioration des chaussées en asphalte

Malgré l'aspect pratique, les toiles d'asphalte peuvent être améliorées. Une méthode efficace consiste à utiliser des mastics spécialement conçus pour améliorer l'asphalte. Ils contiennent du bitume et des émulsions spéciales pour celui-ci, qui comprennent des additifs de caoutchouc et de polymère.

Les mastics bitumineux, dans la plupart des cas, sont utilisés chauffés et les émulsions sans chauffage. Les mastics ferment les pores et les fissures à la surface de l'asphalte, cela ne permet pas à l'humidité de pénétrer sous l'asphalte et de détruire sa structure - l'humidité brise le revêtement lorsqu'il gèle et crée des coups de bélier au passage du véhicule.

Pavage d'asphalte à faire soi-même

Dans votre maison ou votre maison de campagne, les revêtements en asphalte conviennent aux trottoirs et aux chemins, les zones aveugles en sont constituées. De plus, un tel matériau peut être utilisé pour créer une toiture.

Les chemins sont tracés par étapes :

1. Enlevez la corbeille au préalable et enlever le sol à une profondeur de 30 cm;
2. Après cela, les bordures sont installées, servant non seulement de décoration, mais aussi de murs pour le bitume ;
3. Ensuite, arrangez un oreiller. Une couche de pierre concassée est recouverte de 15 cm, puis elle est damée, une couche de pierre concassée d'une fraction fine est recouverte et roulée à nouveau. Le sable est versé en dernier, avec une couche de 5 cm.L'oreiller préparé doit être bien versé avec de l'eau puis roulé avec un rouleau à main;
4. L'asphalte chaud doit être réparti uniformément sur la surface de la piste. Après cela, les irrégularités sont nivelées avec un moteur de vadrouille, tout en remplissant simultanément les évidements résultants avec de nouvelles portions d'asphalte. Étant donné que le matériau refroidit rapidement, il est préférable de faire le travail avec 1 à 2 assistants.
5. Une fois l'asphalte posé et nivelé, vous devez le compacter avec un rouleau à main. Le rouleau doit être lubrifié avec du carburant diesel avant le travail, cela aidera à créer un revêtement uniforme et lisse (l'asphalte collera à un rouleau sec). Il est conseillé de lubrifier tous les outils utilisés dans le travail avec du carburant diesel.

Lors de la pose d'asphalte, il est important de surveiller sa température. Il doit être maintenu à un niveau d'au moins 120 degrés, le revêtement posé à partir d'un matériau froid se détériorera complètement en peu de temps.

De plus, lors de la pose, il est important d'effectuer des mouvements exclusivement directs avec des outils, en aucun cas ils ne doivent être retournés sur eux-mêmes le long de la surface du revêtement.

Une fois tous les travaux terminés, il est possible d'imprégner le revêtement en remplaçant l'imprégnation par une peinture spéciale destinée à l'asphalte. Avec son aide, vous pouvez obtenir l'ombre dont vous avez besoin.

réparation d'asphalte

La structure de l'asphalte est détruite non seulement par l'effort physique, mais également sous l'influence des rayons du soleil, qui finissent par détruire le bitume et rendre la surface cassante.

Il existe 3 principales technologies de récupération d'asphalte :

1. La première façon: sceller les fissures dans le revêtement à l'aide de goudron. La surface à réparer est pré-nettoyée. Compte tenu de la taille de la fissure, celle-ci est recouverte de sable sur 2-3 cm puis remplie de goudron, ou avec une petite largeur du défaut, le goudron est utilisé immédiatement. Au bout de 10 à 15 minutes, l'asphalte scellé doit être nivelé avec une spatule. Faites de même avec le reste des fissures sur la surface.
2. La deuxième façon: vous pouvez acheter des rouleaux avec de l'asphalte prêt à l'emploi. C'est un produit peu coûteux et pratique et, surtout, il est pratique à utiliser pour les petites réparations. Les rouleaux sont déroulés et, après avoir retiré la couche protectrice, ils sont placés sur la surface avec une surface adhésive. Pendant quelques secondes, vous devez appuyer fermement sur le rouleau et la réparation est terminée.
3. La troisième voie : permettra d'éliminer les petits trous et les dommages sur la surface de l'asphalte. Le défaut doit être nettoyé à l'avance, enlever tous les débris et balayer la poussière. Remplit densément tous les vides avec une composition bitumineuse. Après 2-3 minutes, l'endroit scellé doit être nivelé et tassé.

Pour éviter la destruction de l'asphalte, il doit être renouvelé tous les 4 à 5 ans et les fissures détectées doivent être scellées avec de l'eau et un mastic résistant aux produits chimiques.

Si l'asphalte commençait à s'effriter, un tel revêtement doit être complètement changé. Il est très facile d'appliquer le mastic, de le verser hors du récipient et de bien brosser la surface à traiter avec une brosse dure.

Réparation d'asphalte en hiver

Pour réparer l'asphalte en hiver, vous devrez préparer le lieu de travail: nettoyez la neige, enlevez la glace et traitez le site du défaut avec un composé spécial.

La neige et l'humidité refroidissent l'asphalte, pour cette raison, par temps humide, la pose et la réparation de couches épaisses de la toile n'en valent pas la peine.

En cas de précipitations légères, il est possible d'effectuer des travaux exclusivement sur toute la toile d'asphalte, et il est impossible de couler de l'asphalte par intervalles, lors d'une tempête de neige et lors de fortes pluies. Sinon, après un court laps de temps, le revêtement bitumineux devra être réparé.

Si vous éliminez les défauts à temps, en réparant les endroits les plus usés, cela durera beaucoup plus longtemps. La chose la plus importante dans la réparation est de fraiser correctement, ce qui signifie enlever la couche de l'ancien revêtement sur le site du défaut à l'aide de fraises.

Un coupe-joint est également nécessaire pour enlever la couche de revêtement utilisée et pour créer des coutures. L'enrobé chauffé est transporté dans un coher, il est conçu pour transporter de la masse bitumineuse chaude. Pour réduire le coût du travail manuel, les entreprises spécialisées utilisent de véritables systèmes automatisés.

Par exemple, pour la réparation des autoroutes, des unités sont utilisées pour enlever une couche de revêtement usé, qui effectuent simultanément la coupe du matériau défectueux et le fraisage.

patcher

La réparation complète de l'asphalte n'est pas toujours effectuée, souvent par une technique de piqûres qui consiste à combler les défauts, fissures et nids de poule détectés avec une composition de bitume. Il n'est utilisé que si les dommages à la toile ne dépassent pas 15%.

Avant de commencer la réparation, préparez :

Balisage. Il faut marquer, en plus des endroits défectueux, une petite partie de l'ensemble de la toile. Si plusieurs fosses se trouvent dans le même rayon, elles devront être peintes avec un seul contour.

Démantèlement. Après cela, l'asphalte endommagé est enlevé, par exemple à l'aide d'un marteau-piqueur. Dans ce cas, il est conseillé d'utiliser la méthode de fraisage à froid, car elle permet d'obtenir des parois régulières.

Nettoyer.À ce stade, les miettes et les débris sont éliminés du revêtement et le traitement des zones défectueuses avec une composition de bitume peut commencer.

Classement des matériaux :

• Les asphaltes utilisés sont les plus respectueux de l'environnement, par rapport aux compositions similaires des années précédentes ;
• Le coût est assez cher;
• Peut être utilisé pour presque tous les revêtements. En outre, il peut également être utilisé dans la construction de bâtiments ;
• Le nouvel asphalte est assez attrayant de l'extérieur mais avec le temps ça commence à s'estomper. Vous pouvez restaurer sa couleur en peignant la surface avec une peinture spéciale ;
• Il est impossible de préparer l'asphalte à la maison ;
• Nécessite un travail rapide et l'utilisation d'assistants, car après refroidissement il est inutilisable.

Quand faut-il utiliser de l'asphalte froid et chaud ?

La pose à froid de ce matériau est principalement utilisée pour la réparation des revêtements. L'essentiel est en même temps le compactage de haute qualité du matériau. Un gros plus de l'asphalte froid est la possibilité de l'utiliser à tout moment de l'année. Les travaux nécessaires peuvent être effectués même en hiver.

Il existe 2 types d'asphalte froid :

• été. Lors de la pose, la température de l'air est souhaitable dans la plage de +15 à +30 degrés;
• hors saison. Lors de la pose, la température de l'air est souhaitable dans la plage de -5 à +15 degrés.

Mais un tel matériau n'est pas bien adapté aux réparations majeures ou aux nouveaux revêtements. Ici, il est préférable d'utiliser de l'asphalte chaud.

La route est considérée comme l'une des surfaces les plus rentables. Il est pratique, peu coûteux et permet généralement de fournir les caractéristiques nécessaires au fonctionnement. Bien sûr, cela ne peut pas se passer d'inconvénients, mais ils apparaissent généralement en cas de non-respect de la technologie de pose. D'autre part, une chaussée en béton bitumineux bien disposée offre une capacité portante et une élasticité suffisamment élevées. Dans le même temps, il existe différentes approches de la création de ces routes et sites, dont les différences sont déterminées par la composition du mélange et les technologies de pose.

La composition de l'enrobé

La technologie traditionnelle des enrobés prévoit la présence de charges minérales et d'un liant dans la composition principale. Le premier groupe de matériaux comprend le sable et le gravier. Dans ce cas, la pierre concassée peut être remplacée par du gravier et le sable est utilisé sous forme entière ou concassée.

De plus, en fonction des exigences du revêtement et de ses conditions de fonctionnement, un composant organique finement dispersé peut être utilisé pour lier la composition principale, généralement du bitume. Les caractéristiques qu'un revêtement en béton bitumineux reçoit en conséquence sont déterminées par l'approche de la formation du mélange de base. Les différences dans les méthodes de fabrication de la solution sont dues aux paramètres des composants utilisés. Par exemple, le gravier ou la pierre concassée peuvent être sélectionnés avec une fraction de 10 à 40 mm. Ainsi, le bitume peut avoir une viscosité et une densité différentes. Ces facteurs et d'autres déterminent finalement les caractéristiques du revêtement.

Instructions pour la livraison des mélanges à l'objet

Tout d'abord, le type, le nombre et la capacité de charge des véhicules qui effectueront la livraison sont déterminés. Ce choix dépend de l'ampleur des travaux, du volume du mélange et du rythme de la future pose. Le processus de transport comprend plusieurs étapes, notamment le pesage, le chargement du matériau, le transport direct et le déchargement vers un point de réception. Pour l'entretien de la pierre concassée, des mélanges froids et chauds, un camion à benne basculante à carrosserie propre est utilisé, qui est recouvert d'un auvent de protection ou d'auvents étanches. Les mélanges coulés à partir desquels le revêtement en béton bitumineux est formé sont transportés dans ce que l'on appelle des cochers. Ce sont des voitures avec des thermos-mélangeurs, qui assurent le mélange et le chauffage de la composition pendant le transport. Quant au temps de transport, dans le cas des mélanges chauds et mastic, il dépend des caractéristiques du mélange, et pour les solutions froides, il n'y a aucune restriction sur la durée du transport.

Travail préparatoire

L'événement principal dans le processus de préparation de la pose finale du mélange est l'installation d'un revêtement d'essai. La longueur d'une telle bande est d'au moins 200 m et la largeur est prise en fonction des paramètres du passage du finisseur d'asphalte. Sur la base des résultats de la pose d'essai, les technologues déterminent la recette de mélange la plus appropriée et, si nécessaire, ajustent la méthode de pose et la technologie de compactage.

Le revêtement d'asphalte d'essai est testé pour des caractéristiques telles que la température, la qualité de compactage, l'état du substrat, etc. Des technologies de contrôle spéciales sont utilisées à cet effet. En particulier, les méthodes express non destructives et le prélèvement d'échantillons de carottes, qui sont ensuite examinés en laboratoire. Sur la base de la conclusion obtenue, les technologues donnent des recommandations au fabricant. Si nécessaire, la composition du mélange est adaptée aux conditions opératoires spécifiques du revêtement.

Technique de distribution du mélange

Avant de répartir la masse finie, la dalle de pavage est installée sur le bord de la poutre posée auparavant, dont la hauteur correspondra à l'épaisseur de la couche à poser. Pour éviter que le mélange ne se répande, un coffrage de type glissant est utilisé - il doit se déplacer derrière le finisseur. S'il n'y a pas un tel dispositif, alors même avant le début de la distribution dans le sens longitudinal, il est nécessaire de fixer des bandes métalliques d'une longueur d'environ 20 m. Dans ce cas, l'épaisseur de cette barrière ne doit pas être inférieure à la hauteur du revêtement en cours de formation. Soit dit en passant, l'épaisseur des chaussées en béton bitumineux varie en moyenne de 5 à 10 cm.Au fur et à mesure que la masse est posée et compactée, les barres métalliques sont retirées. Quant à la largeur, le plus souvent la répartition du mélange s'effectue sur toute la chaussée.

Si, après avoir étalé la base sur la surface, des défauts sont détectés, ils doivent être traités manuellement. L'utilisation de pilonneuses est pratiquée, ce qui permet de fixer ponctuellement les coutures lâches, les tubercules et autres défauts. Habituellement, des défauts se forment dans les zones où les bandes jouxtent les éléments de poussée - les mêmes barres métalliques. La pierre concassée avec du gravier est également coulée séparément. Ces couches de chaussée en béton bitumineux sont formées uniformément en vrac immédiatement après la distribution du mélange. Ensuite, le matériau granulaire est coulé dans la base du revêtement avec un rouleau léger.

Technologie d'étanchéité

Le processus de compactage doit se dérouler parallèlement au distributeur d'asphalte, qui distribue le mélange. Le compactage est effectué en continu par un enchaînement de rouleaux. Un rouleau lisse, une roue pneumatique et un équipement spécial combiné peuvent également être utilisés dans le travail. La force et la charge de compactage de l'asphalte froid et chaud dans les couches structurelles sont calculées selon plusieurs indicateurs. En particulier, les technologues tiennent compte des caractéristiques de densité et de température de la masse.

Le dispositif de chaussée en béton bitumineux à partir d'un enrobé à chaud dense est réalisé avec un facteur de compactage de 0,99. Les mélanges froids assument une charge avec un facteur de 0,96. Les jonctions transversales des lignes posées sont disposées perpendiculairement à l'axe de la route dans une voie sans laisser de corniches. Pour remplir cette condition, l'extrémité de la bande préalablement disposée est coupée avec un outil spécial avec

Instructions pour la réparation des chaussées en béton bitumineux

Avant l'exécution proprement dite des opérations de réparation, le revêtement est inspecté. Pour ce faire, la surface est nettoyée avec des brosses routières, après quoi des outils géodésiques sont utilisés pour vérifier la planéité de la chaussée. Selon la nature des défauts identifiés, des mesures de réparation appropriées sont appliquées. Pour assurer davantage la régularité des couches, le lieu de coupe est marqué d'un rail. Une barre avec un niveau est superposée sur le revêtement. L'endroit sous la planche, où une diminution d'épaisseur est notée, est considéré comme une ligne pour les futures coupes transversales. De plus, la réparation d'une chaussée en béton bitumineux peut inclure des opérations de constitution de couches. Généralement, ces mesures sont utilisées pour couvrir les puits. Pour cela, des revêtements spéciaux et des segments en béton armé peuvent être utilisés.

Consignes de sécurité

Avant même le début des travaux, la zone cible doit être clôturée à l'aide de panneaux de signalisation appropriés. Les personnes travaillant sur le chantier doivent être en tenue de travail fixée par la réglementation. La nuit, le site doit également être pourvu d'un éclairage et de feux de signalisation. Des mesures de sécurité distinctes sont prévues pour les processus de manipulation des solutions. Ainsi, lors du déchargement d'un transporteur avec un mélange, il est interdit aux personnes de se trouver entre la voiture et le bunker avec le matériel. Lors de la pose et du compactage, le revêtement en béton bitumineux des routes doit être exempt de corps étrangers et de travailleurs. Une fois les activités terminées, tous les stocks, équipements et consommables doivent être retirés du revêtement et livrés aux emplacements de stockage appropriés.

Contrôle de la qualité du revêtement

L'évaluation de la qualité du revêtement disposé est réalisée à l'aide d'outils spéciaux. En particulier, des instruments de mesure automatisés calibrés sont utilisés, ainsi qu'un équipement spécial permettant de tirer une conclusion complexe sur la base des données obtenues. Parmi les caractéristiques les plus courantes, sur la base desquelles le "travail" des chaussées en béton bitumineux est évalué, il y a le respect des paramètres de conception en termes d'épaisseur et de largeur, de planéité des couches, de pentes, de température et de qualité des joints entre les bandes.

Conclusion

Les travaux d'asphaltage sont un ensemble de mesures techniques. Dans le même temps, les calculs de conception initiaux revêtent une importance considérable du point de vue de la formation d'un revêtement routier de haute qualité. Même avec une pose et un compactage consciencieux, le revêtement ne pourra pas remplir ses fonctions si un mélange inadapté a été sélectionné. Bien que la technologie de base des chaussées en béton bitumineux implique l'utilisation d'un ensemble standard de composants pour obtenir un mortier de pavage, leurs paramètres peuvent différer. Par conséquent, il est pratiqué de déposer des mélanges d'essai, qui donnent ensuite une idée des caractéristiques les plus favorables du revêtement pour une zone particulière. Et à l'avenir, la responsabilité de la qualité de la route passe directement à l'équipe de travail, qui distribue et compacte la masse d'asphalte.

Diverses nouvelles technologies sont utilisées pour couvrir les routes.

Technologie de pose d'asphalte à froid

Cette technologie est assez simple et convient aux zones où il n'y a aucun moyen de faire un revêtement d'asphalte chaud. Ce sont des trottoirs étroits, des entrées de maison, des terrains de jeux et sont également utilisés pour réparer la surface de la route.

Le processus de pose d'asphalte froid est la livraison au lieu d'asphaltage du mélange fini, emballé dans des sacs. Ensuite, le mélange est déversé, nivelé et compacté à l'aide de plaques vibrantes.

Le principal avantage de cette technologie de pose est la possibilité d'asphalter à des températures de l'air basses de -25 degrés.

L'inconvénient de l'asphalte froid est que ce revêtement n'est pas conçu pour une charge importante.

Technologie d'asphalte moussé

Cette technologie consiste en l'utilisation secondaire du revêtement, qui est mélangé avec d'autres composants de l'asphalte.

Sous l'influence d'une température élevée et de l'injection d'eau dans la composition, de la vapeur se forme et des bulles d'air sont obtenues.

Ces petites bulles aident à améliorer le malaxage du mélange. La base d'asphalte augmente de volume et sa viscosité diminue.

L'avantage de ce type d'asphaltage est sa bonne adhérence aux couches sous-jacentes et aux roues des véhicules.

Un autre avantage est l'efficacité, un tel revêtement est moins cher que l'asphalte classique.

Technologie de formation de 2 couches en même temps

La technologie de revêtement consiste à appliquer une couche sur une autre. Il s'avère une structure monolithique en raison du manque d'espaces entre les couches.

Les avantages de cette technologie sont la résistance à l'usure et la réduction du temps de travail.

Avec une telle pose d'asphalte, des mélanges coûteux de haute qualité sont utilisés, mais ils sont posés en couches minces.

Technologie d'asphalte drainant

Celui-ci a une bonne adhérence à la surface inférieure de l'asphalte, permet à l'humidité de passer dans la structure poreuse par le haut.

Les avantages de ce type de pose sont la circulation en toute sécurité des véhicules sur un tel revêtement par temps de pluie.

Les flaques ne se forment pas, mais s'étendent ou s'imbibent. Ce type de revêtement est utilisé pour les autoroutes et dans les zones résidentielles.

Il existe de nombreuses nouvelles technologies de pavage d'asphalte qui sont déjà appliquées à la construction de routes ou qui sont encore en cours de développement.

Le béton bitumineux est un matériau moderne et fiable utilisé pour l'amélioration des zones urbaines et privées. L'asphalte est utilisé pour les trottoirs, les allées, les plates-formes, les terrains de jeux, etc. Les chaussées en béton bitumineux se caractérisent par une qualité, une résistance et une durabilité élevées.

Lors de la pose de chaussées en béton bitumineux, une importance particulière est accordée au choix du matériau, à la conception des travaux et à la technologie de construction de la chaussée. En conséquence, sous réserve de toutes les règles et exigences, vous obtiendrez un revêtement confortable et sûr qui durera de nombreuses années.

Ci-dessous, nous examinerons en détail les conceptions typiques des trottoirs en béton bitumineux, découvrirons leurs avantages et leurs inconvénients, et analyserons également la technologie de pose des trottoirs de nos propres mains.

Caractéristiques de la chaussée en asphalte

Les experts distinguent deux types de construction de trottoir - monolithique et préfabriqué. Les structures préfabriquées désignent la pose de trottoirs à partir de dalles de béton ou de pierre et de pavés, monolithiques - il s'agit de la pose d'une toile solide d'asphalte, de ciment ou de béton.

Trois types d'asphalte sont utilisés pour la construction de chaussées en béton bitumineux :

• Sablonneux;
• moulage;
• Grain fin.

Le béton d'asphalte moulé est posé à l'aide d'un équipement spécial à chaud et nivelé avec des rouleaux vibrants. Le mélange sableux de béton bitumineux est le plus souvent utilisé pour les travaux de réparation - éliminant les trous, les fissures, versant une couche supérieure supplémentaire du revêtement.

Pour les trottoirs, une couche d'asphalte de 3 cm d'épaisseur est posée.

La composition du mélange de béton bitumineux selon GOST 9128-2009 comprend:

• Bitume;
• gravier et pierre concassée;
• Sable;
• plastifiants.

Sur le marché des matériaux de construction, vous pouvez trouver plusieurs types d'asphalte, selon le type de travail, différentes compositions sont utilisées. Par exemple, pour la pose de la chaussée, on utilise de l'asphalte de classe de résistance M1200 et le béton bitumineux pour les trottoirs est de classe M1000.

Il y a certaines exigences pour le trottoir:

• Haute résistance à l'usure et à l'abrasion ;
• Rigidité et résistance;
• Accrochez-vous avec des chaussures pour éviter la glissance;
• Résistant à l'humidité;
• Résistance au gel ;
• Aspect esthétique.

Processus de pavage de la chaussée

La technologie de pose d'asphalte pour les trottoirs et les sentiers n'est pas différente de l'asphaltage de la chaussée. Les spécialistes utilisent deux types de béton bitumineux :

• Asphalte chaud - utilisé pour la pose d'une nouvelle toile.
• Asphalte froid - le plus souvent, il est utilisé pour les travaux de réparation.

Les travaux avec du béton bitumineux à froid peuvent être effectués par tous les temps et à tout moment de l'année. L'asphalte froid peut être acheté au magasin et vous pouvez faire le rapiéçage vous-même.

Les travaux d'asphaltage se déroulent en plusieurs étapes. Pour le meilleur résultat, il est nécessaire de suivre strictement la séquence d'actions correcte.

• Marquage de chantier ;
• Préparation de la fondation ;
• Installation de bordures;
• Création d'un coussin de sable et de gravier;
• Traitement par émulsion ;
• Pose d'asphalte.

Phase préparatoire

Avant de commencer les travaux de construction sur la pose de béton bitumineux, les dimensions du trottoir, ses limites et l'endroit où il passera sont déterminés. Il est important que de grands arbres ne poussent pas sur le site des travaux futurs, car leurs racines pourraient endommager le revêtement à l'avenir.

L'endroit choisi est soigneusement nettoyé, les arbustes et les arbres (le cas échéant) sont déracinés et tous les débris sont enlevés. Ensuite, les limites de la piste sont marquées.

Préparation de la fondation

Dans les limites spécifiées du trottoir, il est nécessaire de creuser un "bain". Pour ce faire, la couche supérieure de sol d'environ 30 cm d'épaisseur est retirée et soigneusement compactée.

L'étape suivante consiste à installer les rails latéraux. Les bordures ont deux objectifs principaux - concevoir de manière esthétique les limites du trottoir et empêcher la solution de béton bitumineux de se répandre pendant les travaux de pose.

Processus d'installation de la bordure :

• Creusez des tranchées parallèles des deux côtés du chemin;
• Tirez le fil de contrôle le long duquel les éléments de la bordure seront posés;
• Poser des briques ou d'autres matériaux sélectionnés sur le mortier de ciment.

Préparation du coussin de sable et de gravier

Après la pose des bordures, les travaux commencent sur la formation d'un coussin de pierre concassée.

• Une couche de sable est coulée sur la base préparée, son épaisseur doit être de 15 cm.Le sable est nivelé (la planéité peut être vérifiée avec un niveau de construction) et soigneusement compacté;
• Une couche de pierre concassée d'une grande fraction est coulée sur une couche de sable et est bien compactée;
• L'imperméabilisation est posée sur la base résultante;
• De la pierre fine concassée ou du gravier est coulé sur la couche d'étanchéité, nivelée;
• Les couches sont remplies d'eau et compactées, l'eau assurera un ajustement parfait des couches les unes aux autres.

Il est nécessaire de construire des trous de drainage à l'avance afin que l'eau de pluie ne s'accumule pas sur le trottoir.

La technologie de pose du trottoir avec du béton bitumineux

Les travaux de pavage d'asphalte sont mieux confiés à des experts, car ils disposent d'un équipement spécial, mais si vous le souhaitez, la pose peut être effectuée de manière indépendante.

Pour l'installation de trottoirs en béton bitumineux, vous aurez besoin des outils suivants :

• pelle pour répandre le mélange sur le site;
• vadrouille-curseur pour niveler la surface;
• rouleau manuel pour le pilonnage de l'asphalte;
• carburant diesel pour la lubrification des outils.

Parmi les matériaux, seules une solution de béton bitumineux prête à l'emploi et une émulsion d'imprégnation spéciale sont nécessaires. Il existe trois principaux types de composés d'imprégnation pour l'asphalte :

• L'émulsion bitumineuse est la plus courante et la plus abordable, mais n'a pas d'indicateurs de haute qualité, de sorte que le revêtement nécessite une mise à jour régulière.
• Goudron de houille - son principal avantage est la résistance aux produits pétroliers et la durabilité;
• L'imprégnation de polymère acrylique est l'option la plus chère, mais la plus haute qualité de toutes. Ce type est utilisé sur des sites avec de lourdes charges, tels que des courts de tennis et des stades.

À l'aide d'une pelle, une masse de béton bitumineux de 3 à 5 cm d'épaisseur est posée sur la base finie, puis soigneusement nivelée sur toute la surface avec une vadrouille et compactée avec un rouleau manuel - les mouvements du rouleau doivent n'être qu'en ligne droite.

Pour que le mélange d'asphalte ne colle pas aux outils de travail et au rouleau. Ils doivent être pré-lubrifiés avec du carburant diesel.

La surface finie est imprégnée d'émulsion d'asphalte ou d'une peinture spéciale conçue pour l'asphalte.

L'imprégnation peut être de différentes couleurs.

Avantages et inconvénients de la chaussée en asphalte

La chaussée en asphalte a acquis une grande popularité en raison d'une longue liste de qualités positives, parmi lesquelles les suivantes:

• Prix ​​​​abordable - tous les matériaux peuvent être achetés au magasin et trouver vous-même une solution;
• La vitesse de pose et de séchage du revêtement - le travail est effectué en peu de temps, le séchage complet de l'asphalte se produit après quelques jours;
• Simplicité des travaux de réparation - il suffit de retirer la partie déformée et de poser de l'asphalte froid à sa place et de la compacter soigneusement;
• Aspect - le revêtement est uniforme et lisse, il est possible de choisir la couleur ou la nuance souhaitée;
• Solidité et résistance à la déformation;
• Résistance à l'eau.

Le principal inconvénient du pavage en béton bitumineux pour les trottoirs est l'odeur désagréable des fumées bitumineuses, qui peuvent apparaître à la chaleur.