Comment faire de l'asphalte à la maison. Asphalte à faire soi-même : fabrication et pose

Les allées de jardin ne doivent pas seulement avoir une belle apparence, mais ont également une résistance élevée, de sorte qu'un chariot avec des matériaux de construction, etc., puisse être déplacé le long d'eux. Aujourd'hui, il existe une large gamme de matériaux pour le pavage des chemins, mais la plupart d'entre eux ont un prix élevé. C'est pourquoi il est souvent préférable d'asphalter une allée de jardin, car l'asphalte est l'un des matériaux de construction les moins chers. Lisez la suite pour savoir comment bien paver une allée!

Article
Vidéo

L'avantage des chemins pavés

En parlant d'asphalte, je tiens tout de suite à dire que ce matériau de construction présente plus d'inconvénients que d'avantages par rapport à un chalet d'été.

La chaussée en asphalte n'a que quelques avantages principaux - faible coût, haute résistance, technologie simple création et polyvalence. Souvent, l'asphalte est choisi uniquement parce qu'il a le prix le plus bas par rapport aux matériaux de pavage pour les allées de jardin tels que les dalles de pavage, les pavés, les terrasses, etc.

Les inconvénients de l'asphalte sont des facteurs très importants qui affectent non seulement aménagement paysager parcelle de jardin. Parmi les lacunes les plus importantes figurent :

Par temps chaud, l'asphalte s'évapore et expose le corps humain à l'influence substances dangereuses. En plus de cela, il mauvaise odeur ne vous permettra pas de vous reposer dans le jardin, ce dont nous avons besoin.
Le revêtement d'asphalte n'a pratiquement pas de capacité décorative, par conséquent, non seulement il ne conviendra pas à la décoration d'un site, mais au contraire, il aggravera la situation. Les chemins d'asphalte ne correspondent pratiquement pas aux styles de jardin, ce qui est également très mauvais. La seule exception est l'asphalte coloré, auquel divers pigments sont ajoutés, de sorte que le revêtement peut être non seulement l'habituel couleur grise, mais aussi vert, rose, bleu, etc.
L'asphalte se détériore rapidement s'il n'est pas installé correctement. période hivernale: l'eau pénètre dans les fissures, gèle, et lorsqu'elle gèle, elle détruit le revêtement.
Pendant la chaleur, l'asphalte fond.

Comme vous pouvez le constater, les inconvénients du revêtement en asphalte sont plus importants que les avantages, mais malgré cela, il est recommandé de construire des chemins en asphalte sur les nœuds fonctionnels du jardin: par exemple, entre et. Il est strictement interdit de construire des chemins asphaltés à proximité, en raison de la nocivité de l'asphalte.

Comment poser l'asphalte de vos propres mains?

Afin de mettre de l'asphalte dans le pays de vos propres mains, vous devez préparer soigneusement la zone, connaître la technologie de pose de l'asphalte et disposer d'au moins un rouleau manuel fait maison pour l'asphaltage.

Vous devez immédiatement attirer votre attention sur le fait qu'il est très difficile de fabriquer soi-même de l'asphalte, car. il faut chauffer le bitume, le mélanger avec de la pierre concassée et des additifs et savoir proportions correctes. Étant donné que l'asphalte n'est pas cher, il est préférable de commander un mélange prêt à l'emploi auprès d'une entreprise de réparation de routes. Dans ce cas, vous ne perdrez pas beaucoup d'argent, pour cela l'asphalte vous sera apporté chaud, directement sur le site d'installation, il ne reste plus qu'à le niveler rapidement, le compacter et le rouler.

Alors, passons aux choses sérieuses !

Tout d'abord, nous marquons les limites de la future piste goudronnée. Sur le cet endroit il faut enlever une couche de terre (au moins 30 cm, tout dépend de la destination du chemin) et s'assurer que les racines des arbres ne passent pas près du futur chemin, sinon elles commenceront bientôt à détruire l'asphalte. S'il y a des racines, on les coupe à la hache. Après cela, sur tout le périmètre de la piste, nous installons des bordures, qui seront les bordures. Le rôle de la bordure n'est pas seulement d'empêcher la propagation de l'asphalte, mais aussi une fonction décorative. Pour installer les bordures, on creuse une petite tranchée régulière et on les plante mortier de ciment dans cette tranchée. Pour créer une bordure uniforme, nous étirons la corde du début à la fin des côtés de la piste et naviguons le long de cette corde. En tant que bordure, vous pouvez utiliser des briques posées non seulement sur les faces latérales, mais également sur le côté.

Ensuite, nous procédons à la création d'un oreiller sous l'asphalte. Nous tassons soigneusement le fond de la tranchée pour le chemin, le remplissons avec la première couche - pierre concassée (10-15 cm d'épaisseur, grande fraction) et tassez à nouveau. Sur cette couche, nous nous endormons une autre couche de gravats, mais seulement d'une fraction plus fine, l'épaisseur de la couche ne dépasse pas 10 cm.Eh bien, la dernière couche est sablonneuse, environ 5-10 cm.Une fois l'oreiller créé, remplissez-le avec de l'eau et, à l'aide de la patinoire, déroulez soigneusement.

Afin d'éviter que l'eau ne s'accumule sur un chemin asphalté, faites un petit drain à l'avance: construisez le chemin avec une inclinaison de 1-2 degrés et équipez-le de petits drainages qui dirigent le flux d'eau dans le sol.

Comme nous l'avons dit plus tôt, il est plus opportun de commander de l'asphalte à l'usine. Une fois l'asphalte livré sur votre site, vous devez immédiatement procéder à sa pose, car la solution durcit rapidement.

Tout d'abord, nous avons étalé l'asphalte avec une pelle sur toute la surface de la piste, en la remplissant uniformément. De plus, à l'aide d'un moteur de vadrouille, nous nivelons l'asphalte sur tout le chemin, tout en jetant de l'asphalte dans les fosses et en nivelant les bosses. Veuillez noter que l'épaisseur minimale chaussée d'asphalte doit être d'au moins 5 cm pour assurer la résistance, cette exigence doit donc être respectée.

Comme mentionné précédemment, l'asphalte durcit rapidement, il est donc préférable d'inviter quelques aides pour créer un chemin afin que le processus aille plus vite.

Dès qu'une partie de la piste est planifiée, nous prenons un rouleau à main et commençons à rouler ce segment, tandis que le reste planifie la piste plus loin.

Exigence obligatoire : avant de rouler la piste, lubrifiez la patinoire avec du carburant diesel afin que l'asphalte n'y colle pas et que la piste soit parfaitement plane. Vous pouvez également lubrifier les pelles avec du carburant diesel, de sorte qu'il serait plus facile de jeter de l'asphalte sur la piste.

Une autre option consiste à couler une chape de béton sur le revêtement en asphalte. Cette option est plus simple, mais en même temps passerelle en béton serait un ajout loin d'être idéal décor de jardin, contrairement au tracé des dalles de pavage.

C'est tout ce que je voulais dire sur la façon de poser correctement l'asphalte de vos propres mains, ainsi que sur la façon de le réparer ou de le remplacer. Nous espérons que notre article vous aidera à créer un chemin d'asphalte de vos propres mains !

La fiabilité de la chaussée en asphalte dépend de l'utilisation de composants de qualité dans le mélange, de leur mélange uniforme, du maintien régime de température pendant la fabrication et le stockage. De plus, le lieu prévu pour la pose du revêtement en asphalte doit être situé le plus près possible du lieu de sa production, afin que le temps de transport du matériau soit le plus court possible.

Avantages et inconvénients du matériau

Les principaux avantages du pavage d'asphalte sont:

coût abordable, en particulier dans le cas d'applications à faible tonnage ;
Opportunités Fast food dans l'usine;
durabilité du revêtement, sous réserve de la technologie de fabrication et d'installation;
la relative facilité de pose de l'asphalte en présence d'équipements spéciaux.

Les inconvénients du béton bitumineux sont :

une forte baisse Caractéristiques lorsqu'il est chauffé sous l'influence de la lumière du soleil;
évaporation du bitume lors du chauffage et dégagement de fumées nocives;
la nécessité de maintenir la température requise jusqu'à la pose de la chaussée en asphalte.

Dans le même temps, malgré la présence de graves lacunes, aucune alternative de prix au béton bitumineux n'a encore été trouvée. Le chemin des dalles de pavage en sortira sensiblement plus cher.

Des travaux d'amélioration de la qualité et de la polyvalence du matériau sont menés dans le cadre de la sélection de mélanges plus efficaces. De bonnes performances permettent l'ajout de mélanges de polymères et une diminution de la fraction volumique de bitume.

Objectif des composants constitutifs

Béton bitumineux avec et sans poudre minérale.

Le premier enrobé a été réalisé à base de bitume naturel. Ensuite, ils ont commencé à utiliser du bitume, obtenu à la suite de la distillation du pétrole, en chauffant des hydrocarbures liquides. Aujourd'hui, c'est le liant le plus courant pour la production d'enrobés bitumineux.

Le sable, le gravier ou la pierre concassée dans l'asphalte jouent le rôle des principales charges de travail. Le sable est nécessaire pour répartir plus uniformément la pression dans la couche d'asphalte et remplir les vides entre les pierres individuelles. Avec le bitume, il lie les plus grandes fractions de pierre, les retient et ne leur permet pas de remonter au-delà de la couche.

Les fractions de gravier et de pierre concassée déterminent le groupe de béton bitumineux et son domaine d'application. Tous les revêtements en asphalte sont conditionnellement divisés en trois groupes en fonction de la densité, en fonction de la taille des pierres utilisées :

dense, avec une fraction de gravier de 5 à 10 mm, pour les cours de pavage, les trottoirs, les chemins et autres revêtements à faible charge;
poreux, avec une taille de pierre de 10-20 mm, pour la pose des couches inférieures dans les revêtements multicouches;
très poreux, avec une fraction de pierre concassée de 20 à 40 mm, pour une utilisation dans les zones critiques autoroutes.

Cette distribution de porosité détermine la capacité de l'asphalte à laisser passer l'humidité et à l'évacuer vers la couche de drainage pour une élimination ultérieure vers le sol. Par conséquent, un matériau très poreux est plus difficile à poser, mais sa durée de vie est beaucoup plus longue.

De la craie, du calcaire ou du grès finement pulvérisés sont ajoutés comme charges minérales. Ils comblent les derniers vides résiduels et rendent le chemin pavé plus homogène. De plus, la meilleure charge minérale est fabriquée à partir de grès, en tant que substance chimiquement neutre.

Lors de l'ajout de miettes de caoutchouc, broyées à une taille de 1,0 à 1,5 mm, la plasticité et la stabilité hydraulique augmentent. Par conséquent, l'asphalte est souvent utilisé pour couvrir le toit des ateliers. entreprises industrielles. Le béton bitumineux avec des miettes de caoutchouc est moins susceptible de se fissurer et a des propriétés élastiques.

Renfort en maille polymère.

Les additifs polymères sous forme de fibres plastiques de renforcement augmentent considérablement la résistance du matériau. Cette technologie de cuisson n'est utilisée que pour les zones les plus critiques. La résistance d'un chemin d'asphalte peut également être augmentée en y ajoutant du ciment, mais dans ce cas, le calcaire ne peut pas être utilisé comme agrégat fin.

Production d'asphalte à faire soi-même

L'asphalte à faire soi-même ne permet pas de l'utiliser pour la pose de routes et de rues urbaines. Cependant, un tel matériau peut être utilisé efficacement pour aménager des allées de jardin ou des zones à faible poids pendant le fonctionnement. Pour fabriquer de l'asphalte de vos propres mains, vous aurez besoin de:

sable ordinaire, même s'il n'est pas lavé;
gravier ou pierre concassée de fraction fine;
résine bitumineuse solide dont le point de fusion ne dépasse pas 120 °C ;
cuve large ou bétonnière;
baril en métal et un seau ;
pelle;
tamis large ou grille métallique pour tamiser le sable.

Préparez un mélange sec de sable et de gravier dans un seau ou une bétonnière dans un rapport de 1:2 en volume. Placez le baril sur un support et allumez un feu en dessous. Versez un seau d'eau à l'intérieur.

En même temps, placez un seau sur un autre feu, rempli d'un tiers d'eau. Lorsque l'eau dans le seau commence à bouillir, mettez-y du bitume pour le chauffer et le faire fondre. Verser le mélange gravier-sable dans le tonneau. Faire bouillir de l'eau dans un seau et dans un baril maintiendra un régime de température de 100 ° C.

Versez le mélange de gravier et de sable dans le tonneau et attendez que l'eau bout. Faire bouillir le bitume dans l'eau jusqu'à ce que le bitume fonde et que l'eau bout progressivement. Versez ensuite le bitume fondu dans un tonneau avec un mélange de gravier et de sable et commencez à remuer activement. Le mélange est recommandé tuyau en métal ou tout autre objet durable. Au moment de la transfusion, il doit y avoir de l'eau bouillante dans le baril; le bitume chaud ne peut pas être versé dans de l'eau froide.

Le rapport du volume de bitume au volume de mélange pierre concassée-sable est d'environ 1:15. Plus précisément, la densité de l'asphalte ne peut être déterminée que visuellement.

Afin d'améliorer la plasticité de la masse d'enrobé, simplifier le malaxage et faciliter les poses ultérieures, spéciales ou liquides détergent. Le plastifiant est ajouté conformément aux instructions, détergent liquide à raison de 1 tasse pour 40-50 litres d'asphalte.

Dès que l'eau bout, l'asphalte fait maison est prêt et peut être posé sur la piste. Si à ce moment vous n'avez pas fini travail préparatoire, puis ajoutez à nouveau de l'eau dans le baril. En même temps, gardez à l'esprit que vous ne pouvez ajouter que de l'eau bouillante, eau froide, tombant sur une surface chaude, peut instantanément bouillir et provoquer des brûlures.

Pavage d'asphalte

Les travaux de pose à faire soi-même commencent par l'adoption de décisions de planification et de marquages. A ce stade des travaux, il est nécessaire de bien définir :

avec emplacement de piste ;
sa largeur et sa hauteur au-dessus du sol ;
avec le type de bordure et la hauteur de son installation ;
avec des zones de drainage.

Lors de la détermination de l'emplacement de la voie, il est nécessaire de prendre en compte la présence d'éventuels souterrains communication d'ingénierie, lieu arbres de jardin et le sens des pentes pour le ruissellement des eaux pluviales. Après avoir pris des décisions, vous devez marteler des piquets autour du périmètre du futur revêtement d'asphalte, en déterminant ses contours exacts.

Selon le contour marqué, il est nécessaire de creuser la soi-disant "auge" ou tranchée, de 15 cm de profondeur et de déposer une couche sur son fond, ce qui empêchera la germination mauvaises herbes et permettre à l'humidité de pénétrer librement dans la couche inférieure du sol.

Installez et fixez la bordure et remplissez le « creux » jusqu'en haut avec des gravats. La surface doit être soigneusement compactée. La durabilité de la chaussée en asphalte dépend de la qualité du dameur.

Ensuite, vous devez acheter de l'asphalte ou le préparer vous-même et le poser sur les gravats avec une couche de 4 à 5 cm d'épaisseur à la fois. Le nivellement préliminaire peut être fait avec un râteau inversé ou une raclette en bois.

Pendant le processus de nivellement, il est nécessaire de vérifier les pentes à l'aide niveau du bâtiment. Compactage de la couche de béton bitumineux sur chemin de jardin le mieux à faire.

Il convient de noter que le processus de pose d'asphalte de vos propres mains dépend de conditions météorologiques. Ces travaux ne doivent pas être effectués à basse température et par temps de pluie humide.

Technologie de recyclage de l'asphalte

Besoin d'épargne De l'argent lors de la réfection et de la construction de nouvelles routes avec chaussée d'asphalte conduit au développement d'un système de recyclage efficace (utilisation secondaire des matériaux). Dans ce cas, le traitement de la suppression de chaussée asphalte, à la fois dans des conditions d'usine fixes et dans des équipements mobiles sur le chantier.

Selon cette technologie, la chaussée en béton bitumineux est enlevée à l'aide d'un mécanisme spécial avec une fraise mécanique - un remixeur. De plus, le matériau enlevé est broyé en une fraction de pierre concassée et peut être utilisé pour la préparation de mélanges secs pour la construction d'une base de route et le remblayage d'autoroutes et de routes de banlieue.

Base d'asphalte.

Selon la deuxième technologie, le matériau collecté et broyé est placé dans un four et chauffé sans accès au feu jusqu'à 170 ° C avec l'ajout de quantité requise bitume frais et additifs. Cette méthode de traitement est largement utilisée dans la réparation des rues et des cours de la ville, car le prix, la production et la pose de l'asphalte dans ce cas sont beaucoup plus bas.

Recycler l'asphalte à la maison

L'ancienne chaussée en enrobé bitumineux permet maître de maisonéquiper sur complot personnel confortable et bien rangé sentiers pédestres de l'asphalte, qui pourrait bien remplacer dalles de pavage. Un tel asphalte à faire soi-même peut également être utilisé, par exemple, pour recouvrir le sol d'un garage ou devant celui-ci.

Il est nécessaire d'enlever uniquement la couche bitumineuse supérieure. Le matériau enlevé doit être brisé en morceaux aussi petits que possible. La fraction maximale ne doit pas dépasser 40 mm.

Méthode pour tester la qualité d'une chaussée en asphalte

Chaque fabricant de matériaux de construction est tenu de délivrer un certificat de conformité de la qualité du produit à l'acheteur d'asphalte normes d'état. Pour ce faire, l'usine doit disposer d'un laboratoire certifié pouvant effectuer complexe nécessaire essais. De plus, en tout grandes villes il existe des laboratoires indépendants pour vérifier la qualité de la construction et la fabrication des matériaux.

Sur le chantier de construction la vérification est effectuée par forage d'une carotte d'un diamètre donné à partir de la chaussée, suivi d'une restauration de la chaussée. Extérieurement, la qualité de l'asphalte importé peut être déterminée par sa température et la présence d'un film gras noir en surface.

C'est un mélange multi-composants à base de sable, de pierre et de liant bitumineux. Le nom «correct» du matériau est le béton bitumineux, ce qui n'empêche pas l'utilisation du terme «asphalte» même dans les publications spécialisées.

La composition de l'asphalte comprend du bitume, du sable, des variétés de pierre concassée ou de gravier, ainsi que des additifs minéraux et des charges. Le bitume reste le seul composant constant, et les composants restants peuvent être ajoutés dans diverses proportions.

Fonctions des composants du mélange d'asphalte fin

Sable, contenue dans l'asphalte, joue le rôle d'un remblai et d'une base peu profonde, contribue à la répartition de la pression de la route au sol. Sans sable, le liant bitumineux s'écoulerait et la pierre concassée serait comprimée.

Dans le cas d'enrobés spéciaux contenant du ciment, le sable intervient dans le processus de cimentation et confère une dureté supplémentaire à la chaussée.

charge minérale - est une roche (grès, calcaire ou craie) broyée à l'état poussiéreux, destinée à combler les vides résiduels. Le grès est le plus polyvalent, car il est inerte à presque toutes les attaques chimiques. Les carbonates de calcium (calcaire et craie) sont couramment utilisés sur les routes usage général, tandis que le grès peut être utilisé à proximité d'usines chimiques.

Caoutchouc- ajouté à l'asphalte sous forme de miettes de caoutchouc (1-1,5 mm), confère au revêtement une résistance à l'eau et une plasticité élevées. Les asphaltes traités au caoutchouc sont beaucoup moins susceptibles de se fissurer, ce qui augmente le temps entre les réparations. L'inconvénient de ces routes est leur coût élevé, de sorte que leur utilisation se limite à la pose des sections les plus critiques des autoroutes.

Modification de la structure de l'asphalte lors de l'ajout d'une charge minérale

Classification

L'un des principaux paramètres est la taille de la pierre concassée utilisée, divisant les asphaltes dans les groupes suivants :

dense- servent à la pose de la couche supérieure de l'enduit et contiennent des gravillons fins. Dans le cas d'une fraction de pierre concassée inférieure à 5 mm, ces enrobés sont utilisés pour les chaussées à faible charge (trottoirs et passages piétons) et sont dits à grain fin. De plus grandes fractions de pierre concassée (5-15 mm) conviennent à la création de la couche supérieure des routes ;
poreux– sont utilisés dans la partie inférieure de la chaussée multicouche et contiennent moins de bitume que les enrobés denses ;
très poreux- optimal comme base pour les autoroutes très chargées. Dans leur production, la plus grosse pierre concassée d'une fraction de 15 à 40 mm est utilisée. De telles dimensions fournissent la perméabilité à l'eau nécessaire, créant un drainage dans les basses terres et les zones marécageuses. Une plus grande taille réduit le déplacement de la base de la route et l'indentation dans couche supérieure sol, réduisant le risque de lessivage et d'affaissement du revêtement.

Technologie de fabrication

La base de toute production d'asphalte réside dans la préparation des composants initiaux, le mélange à haute température et le stockage dans des bacs spéciaux chauffés.

L'emplacement proche de l'usine par rapport au chantier de construction est important, car le matériau doit être transporté pour la pose à l'état chauffé. Si le mélange refroidit, il sera très difficile de le compacter et le revêtement résultant ne sera pas assez résistant. Considérez les étapes de la production d'asphalte.

Préparation des composants à partir desquels l'asphalte est fabriqué

Cela comprend le séchage et le tamisage. Le sable, la pierre concassée et la roche arrivent généralement à l'usine à l'état humide ou sec à l'air. La présence d'humidité résiduelle se traduit par une diminution de la résistance du revêtement et des éclaboussures du mélange bitumineux chaud lorsque de l'eau y pénètre.

Éliminer conséquences possibles, le matériau est séché à une température de 150-160 ° C - cette température vous permet de vous débarrasser de l'humidité adsorbée dans les pores du matériau.

Le tamisage de la pierre concassée est effectué à l'aide d'un crible. La charge minérale est pré-broyée dans un broyeur, après quoi elle est également soumise à un fractionnement. Selon la technologie de production, le séchage peut être simple ou double, répété après concassage ou criblage.

Composants de mélange

La pierre concassée et le sable sont acheminés vers un convoyeur à bande, les transportant vers un bunker commun. Le mélange avec le filler et le bitume peut se produire simultanément ou être effectué après avoir atteint une masse homogène de pierre concassée et de sable.

Après addition de bitume, la température est maintenue au niveau de 160-170°C. Après avoir atteint la consistance requise, le mélange (déjà asphalté) entre dans le bac de stockage, où il peut rester chauffé jusqu'à 4 jours. Pendant cette période, il doit être expédié au consommateur afin d'éviter la perte des caractéristiques de résistance.

La modification de l'asphalte avec des additifs qui confèrent des propriétés de performance utiles est effectuée simultanément avec le mélange d'asphalte. Lors de la création d'un mélange caoutchouc-asphalte, des miettes de caoutchouc sont ajoutées à un produit chauffé prêt à l'emploi.

Livraison

Le transport du béton bitumineux vers le chantier est effectué par route. Le plus souvent, des camions à benne basculante ordinaires sont utilisés, qui ont une carrosserie résistante à l'asphalte chaud. Pour le transport sur de longues distances, des kochers peuvent être utilisés - des voitures avec des conteneurs spéciaux économes en chaleur. Ils sont conçus pour préserver les propriétés du béton bitumineux pendant 2 jours.

Comment l'asphalte est fabriqué à l'usine et s'il est possible de le faire vous-même de vos propres mains dira la vidéo:

Comment vérifier les paramètres de la chaussée et des matières premières pour sa production

Pour éviter d'acheter du béton bitumineux de mauvaise qualité, vous devez demander au vendeur un certificat de conformité du produit. Il n'est délivré qu'après avoir passé un ensemble de tests correspondant à GOST ou SNiP (selon la portée).

Sur le marché des services de contrôle de la qualité, il existe un certain nombre de laboratoires régionaux qui procèdent à l'échantillonnage et aux essais des chaussées en asphalte. Au cours de l'étude, un échantillon moyen est prélevé sur la masse totale du matériau. L'analyse de la chaussée est effectuée en examinant le noyau, qui est une tige d'asphalte obtenue en forant la route avec un foret creux spécial.

Asphalte froid faites-le vous-même

Préservons tout de suite que l'asphalte froid n'est posé que seul et que sa production n'est effectuée qu'en usine. La technologie elle-même diffère du revêtement traditionnel par des températures de fonctionnement plus basses (70-110 ° C) et l'ajout d'un complexe d'additifs protecteurs et polymères à sa composition. Ces derniers sont nécessaires pour donner une plus grande résistance et la formation d'un film antioxydant protecteur à la surface du bitume.

Malgré son nom, l'asphalte froid doit encore être chauffé par temps froid pour transformer le bitume en un état plastique. Avec ce brûleur, vous devez chauffer l'endroit où l'asphalte sera posé. Selon le fabricant, il est possible d'effectuer des travaux avec des mélanges froids même à des températures négatives (jusqu'à -20 ... -10 ° С).

L'avantage de l'asphalte froid est sa longue durée de conservation. Contrairement au béton bitumineux classique, il n'a pas besoin d'être appliqué immédiatement après l'achat. Les inconvénients incluent une résistance plus faible, qui est presque 2 fois inférieure à celle de l'asphalte chaud.

Pour tasser le revêtement, une plaque vibrante ou un moyen improvisé est utilisé - épais Poutre en bois, roue de voiture. La finition finale de la surface s'effectue après des passages répétés de voitures. Il n'est pas recommandé de faire des sections solides de la route à partir d'asphalte froid, car elles s'effondrent sous la pression. véhicule pesant plus de 3,5 tonnes.

Asphalte froid modifié :

Recyclage du vieil asphalte

Le coût élevé de la création d'une route oblige à rechercher des moyens d'économiser de l'argent. L'un d'eux est le recyclage - le traitement des déchets d'asphalte, afin de réutilisation. Le traitement est effectué dans des conditions fixes ou dans des recycleurs mobiles.

Le processus se déroule en plusieurs étapes :

enlèvement d'une couche d'asphalte ancien - effectué par un remixeur qui enlève la chaussée par fraisage ;
écraser la couche broyée à la taille de la pierre concassée. Le produit obtenu est appelé granulat et peut être utilisé pour la pose de routes et la préparation de mélanges de construction en pierre concassée et en sable;
chauffage dans un four sans contact direct avec le feu (pour éviter l'inflammation);
ajouter une nouvelle portion de bitume et d'additifs polymères, si nécessaire.

La technologie de recyclage revêt une importance industrielle et est généralement utilisée dans la pose d'autoroutes urbaines et interurbaines. S'il y a une opportunité d'acheter de l'asphalte de recyclage à des fins privées, n'hésitez pas - il n'y a pas de différence dans les propriétés de performance, alors que le prix sera nettement inférieur.

Usines mobiles de recyclage d'asphalte

Mise en place #1 Mise en place #2

Modernisation des chaussées en béton bitumineux

Malgré une praticité suffisante, les plates-formes peuvent être améliorées. Une façon consiste à utiliser des mastics spéciaux pour l'asphalte. Ils comprennent le bitume ou les émulsions de bitume contenant des additifs polymères de caoutchouc.

Ordinaire mastics bitumineux sont utilisés à chaud et les émulsions - à froid. Le principe de fonctionnement des mastics est de sceller les fissures et les pores à la surface de la toile. Cela évite à l'eau de pénétrer à l'intérieur de la chaussée et sa destruction - l'eau contribue à la fissuration du revêtement lors du gel et aux coups de bélier lors du passage des véhicules.

Avantages et inconvénients du matériau

Il convient de noter ce qui suit :

Pour les applications légères, les asphaltes ne sont pas très chers, contrairement au coût de plusieurs millions de dollars de la pose des autoroutes ;
Avec une bonne qualité, l'asphalte est indispensable par tous les temps.
De nombreux défauts sont rarement visibles depuis la vitre de la voiture, qui sont clairement visibles pour les piétons ;
La production de mélanges chauffés et visqueux n'est pas une tâche facile, malgré l'automatisation du processus ;
La difficulté d'utiliser des enrobés chauffés est en partie compensée par l'apparition d'enrobés à froid ;
Les allées d'asphalte dans le jardin ne sont pas faites précisément à cause de l'odeur désagréable du bitume, bien qu'avec le temps, le mélange durcisse et ne cause des inconvénients que pendant la saison chaude.

Les alternatives existantes à l'asphalte sont actuellement trop chères et pas aussi pratiques. Contrairement à d'autres matériaux de construction, l'asphalte est amélioré non pas en développant de nouveaux matériaux, mais en améliorant les anciens.

L'introduction généralisée de modificateurs polymères permet d'améliorer fondamentalement les propriétés des revêtements routiers et de repousser les limites de leur application technologique, ce qui est confirmé par de nombreux tests du matériau.

L'un des matériaux recyclés les plus courants est l'asphalte concassé, également connu sous le nom de granulat d'asphalte, qui est utilisé dans un large éventail de travaux de construction et de réparation.

Ce matériau est obtenu par broyage de l'ancien enrobé bitumineux, enlevé lors du remplacement ou de la réfection de la chaussée, par fraisage à froid. Ainsi, les miettes d'asphalte sont constituées de particules de bitume et de petits graviers de trois à cinq millimètres de diamètre, de plus, elles peuvent contenir des traces de sable ou d'autres éléments.

L'utilisation de l'asphalte

En raison de son prix peu élevé, de sa facilité d'utilisation et du fait que la mie en tant que produit obtenu par transformation nuit relativement moins à l'environnement, son champ d'application est extrêmement large et comprend presque toutes les sphères de l'activité économique humaine:

En raison de la large utilisation de ce matériau, ainsi que de la présence de nombreuses autres options sur le marché, les consommateurs, dans le but de trouver l'option la plus appropriée pour eux-mêmes, demandent souvent combien coûte un cube de copeaux d'asphalte. Ci-dessous, dans le formulaire de thèse, les principales caractéristiques de référence de ce matériau sont données, y compris les réponses à des questions telles que combien pèse 1 cube de miettes d'asphalte et combien de cubes tiennent dans un KAMAZ ou un camion à benne basculante.

Le prix moyen des copeaux d'asphalte à Moscou est de 12 à 14 dollars, dans les régions, il commence à 10 dollars;
1 cube de copeaux d'asphalte peut peser de 1 500 à 1 900 kilogrammes, selon sa composition ;
En conséquence, environ 12 mètres cubes tiendront dans le corps d'un KAMAZ moyen;

La consommation de miettes par m 2 avec une épaisseur de couche de 20 centimètres est d'environ 400 à 600 kilogrammes.

Technologie de pose

Tout d'abord, la base de la chapelure d'asphalte est préparée. La zone est nivelée, les gros débris sont enlevés : pavés et ferraille. Cet élément peut très bien être ignoré si l'état du terrain est acceptable pour le but.
La surface est apprêtée de manière variable à l'aide d'une émulsion de bitume de copeaux d'asphalte pour une meilleure adhérence à l'avenir. Sa consommation est d'environ un litre par m² ;
Disposer les miettes sur la surface, compacter la couche disposée. Cela peut être fait à la fois avec un équipement spécialisé et de manière indépendante. Il convient de rappeler que le coefficient de compactage des copeaux d'asphalte, en fonction de la composition, atteint une valeur de 2 unités, ce qui signifie que lors du roulage, l'épaisseur peut diminuer jusqu'à deux fois et assurez-vous d'inclure ce facteur dans les calculs !
Imprégnation d'émulsion de bitume de granulés d'asphalte. Cela le renforcera davantage et augmentera sa durée de vie. La consommation est d'environ 0,5 litre par m 2.

Pavage d'asphalte de mes propres mains pas trop différent de la technologie décrite ci-dessus. La seule différence est que vous devrez l'aménager vous-même à l'aide de pelles et le faire rouler avec des voitures. Des difficultés peuvent survenir avec la façon de faire fondre les copeaux d'asphalte: sans l'utilisation de la technologie, c'est non seulement laborieux, mais aussi inflammable. Vous pouvez faire fondre la chapelure sur un feu ouvert dans un récipient en métal de taille suffisante. Assurez-vous d'avoir un extincteur avec vous pour éteindre un éventuel incendie!

Avantages et inconvénients de l'utilisation de copeaux d'asphalte

Mentionnons tout d'abord l'aspect environnemental de l'utilisation des copeaux d'asphalte. Beaucoup de gens, parmi ceux qui anobliront domaine des chalets, ayant des enfants et des animaux dans la famille, souhaite savoir si les copeaux d'asphalte sont nocifs. Malgré le fait qu'il contient du bitume, un produit du raffinage du pétrole, qui, par conséquent, cause des dommages à l'environnement. plus de mal que de bien, l'utilisation de miettes à la ferme est plus respectueuse de l'environnement que dans le cas d'asphalte de mêmes volumes.

Selon la documentation, les miettes d'asphalte ont une classe de danger 4, ainsi que déchets ménagers, comme vieux vêtements Et des chaussures.

Large gamme d'applications couvrant la plupart des domaines activité économique la personne;
Prix abordable, qui distingue favorablement les miettes d'asphalte sur fond de pierre concassée ou de gravier et, en raison de propriétés similaires, a recommandé la miette comme un remplacement approprié pour eux;
Longue durée de vie lorsqu'il est utilisé dans des conditions appropriées pour cela : petites routes et chemins de courte longueur et complexes sportifs ;
Facilité d'installation. Pour ce faire, il n'est pas nécessaire de préparer la surface à l'avance et le laminage de copeaux d'asphalte n'implique pas la participation obligatoire d'équipements spéciaux ; pour économiser de l'argent, cela peut être fait à l'aide de voitures qui passent ;
Haute résistance aux intempéries.

Les inconvénients des miettes d'asphalte, comme tout autre matériau, existent :

Effet plus nocif sur environnement par rapport au gravier ou au sable ;
La nécessité d'une mise à jour périodique de la toile.

Cependant, toutes les lacunes sont entièrement couvertes par ses nombreuses qualités positives.

Alternatives

De plus, les consommateurs se posent souvent la question : qu'est-ce qui est le mieux, des copeaux d'asphalte ou de la pierre concassée ? Il n'y a pas de réponse unique, puisque ces matériaux, y compris le sable et la brique et le béton brisés, remplissent généralement les mêmes fonctions. Mais le prix des miettes est plus bas et la pierre concassée a moins effets nuisibles en raison de l'absence de bitume. Il est donc nécessaire de faire un choix en fonction des circonstances et des préférences personnelles.

Résumé

Ainsi, la chapelure d'asphalte sera une option idéale pour vous si vous appréciez la simplicité et la commodité de la pose et préférez dépenser de l'argent supplémentaire pour vous et vos proches, plutôt que pour Matériaux de construction. Pour le stationnement ou l'allée, terrain de sport ou le sol du garage - ce matériau saura satisfaire tous vos besoins !

Les principaux termes ce materiel c'est des décombres, ordinaire sable de rivière, résine bitumineuse, ainsi que matériaux polymères pour la pose en surface. Le dernier composant n'est pas toujours utilisé, car il est coûteux, ils sont principalement utilisés dans la construction d'autoroutes et d'autoroutes. Malgré le fait que tous les composants se retrouvent dans le cabanon, il sera un peu difficile de faire un pavage à la campagne. Vous devez vous préparer sérieusement à ce processus.

Nous avons besoin d'un récipient pour mélanger les "ingrédients", un foyer de feu (peut être un feu) pendant 6-8 heures en continu, environ 100 litres d'eau pour refroidir la suspension, ainsi qu'une des pâtes pour que tout soit conservé en tas. La résine ou le bitume (de préférence) peuvent jouer leur rôle. Considérez les instructions étape par étape pour la fabrication.

Étape 1 Nous préparons le conteneur.

La première étape consiste à fabriquer un prototype de bétonnière, car « tuer » coûte cher et article utile sera irrationnel. Pour nos besoins, un baril de pétrole en métal ou Gas-oil qui vendent des produits de marque. Si vous n'en avez pas, vous pouvez l'acheter pour un sou (ou l'emprunter gratuitement) à n'importe quel agriculteur ou à l'entreprise elle-même, qui verse de l'huile dans des conteneurs de vente au détail. Ils sont souvent jetés dans la ferraille en tant que déchet. Fermez le couvercle, percez des trous au centre à partir du bas. On passe une tige métallique (tuyau, coin, carré, etc.) et on ébouillante soudage par onduleur pour qu'il n'y ait aucune fuite nulle part. Nous soudons une brindille en forme de L à l'un des bords, il s'avère une "broche".

Étape 2 Nous mélangeons les composants.

Nous versons de la pierre concassée dans notre "bétonnière", y ajoutons un peu de sable (2: 1), mélangeons soigneusement le tout. Vous ne pouvez pas collecter de matériaux de construction humides - ils colleront immédiatement les uns aux autres et il sera très difficile de les retirer des murs métalliques.

Étape 3 Nous chauffons le bitume et les additifs polymères.

Dans un récipient séparé (il est préférable de prendre un seau de 15 litres), nous devons chauffer le bitume à ébullition, pour une meilleure élasticité, vous pouvez y ajouter du shampoing. Il brûle alors, mais il sera beaucoup plus pratique d'intervenir. Nous y ajoutons également des polymères et des plastifiants.

Étape 4 Nous mélangeons tout ensemble.

Vous n'avez pas besoin de beaucoup d'imagination ici, il suffit de prendre et d'ajouter du bitume bouillant dans un baril préchauffé avec de la pierre concassée et du sable. Important: vous ne pouvez pas mélanger si le baril et tous les composants ne sont pas réchauffés - le bitume refroidira rapidement et il sera irréaliste de remuer. Pour plus de commodité, vous pouvez d'abord ajouter 50 litres d'eau dans un baril et porter à ébullition. Après cela, versez le bitume et remuez jusqu'à ce que l'eau s'évapore.

Le point d'ébullition de l'eau est de 100 degrés, exactement ce dont nous avons besoin pour que le bitume le rende fluide et collant. N'oubliez pas que vous ne pouvez pas surchauffer ce matériau - il s'enflamme à une température de 170 degrés, alors surveillez l'eau. Je viens de terminer - versez-le !

Étape 5 Nous comblons les trous.

La zone dans laquelle vous verserez l'asphalte doit être soigneusement nettoyée, de préférence soufflée avec un compresseur. Après avoir versé le mélange chaud, vous devez prendre un rouleau ou tout autre outil (pilon) et compacter le matériau. Assurez-vous d'humidifier le métal de l'outil avec de l'eau afin qu'il ne colle pas au bitume lors du bourrage.

Si vous suivez les instructions, faire de l'asphalte à la maison sera sûr, rapide et même très intéressant !

Qu'est-ce que l'asphalte froid et quelle est sa caractéristique

Tout récemment, un produit plutôt intéressant, l'asphalte polymère, est arrivé sur le territoire de la Russie. Sa particularité est qu'il peut être posé absolument à n'importe quelle température. Les tests ont montré une excellente viscosité et adhérence même à -20C, ce qui permet de réparer les routes ou de faire une entrée au chalet même en hiver.

Il comprend du bitume fluide de grade SG ou MG 70/130, caractérisé par une viscosité accrue. Il contient également des plastifiants spéciaux et des modificateurs qui agissent de la même manière que " soudage à froid". De ce fait, il est même possible température négative obtenir d'excellents résultats. Les chemins auront une résistance accrue et dureront beaucoup plus longtemps que l'asphalte conventionnel. La technologie est introduite depuis plus de 5 ans en Russie, et maintenant n'importe qui peut acheter un tel matériel.

Cela n'a aucun sens de chercher une méthode pour fabriquer de l'asphalte de vos propres mains, car technologie du froid implique un processus de fabrication de haute technologie sous pression et n'est pas disponible à la maison. Son coût est beaucoup plus élevé que le revêtement routier habituel, il est donc rarement utilisé dans l'industrie. Mais chaque résident d'été peut acheter La bonne quantité pour faire des allées dans le jardin ou une petite entrée pour la voiture. Vous pouvez acheter en magasin régulier. L'installation ne nécessite pas de connaissances particulières : il suffit de verser le mélange dans Bon endroit et compact avec n'importe quel moyen pratique, même les pneus de voiture.

Comment faire du nouvel asphalte à partir d'un vieux trottoir

Une autre méthode très populaire pour ennoblir un site sans trop d'investissement en capital consiste à utiliser l'ancienne chaussée comme matière première principale pour la fabrication d'une nouvelle. Pour ce faire, nous avons besoin d'environ 100 kg de l'ancien revêtement jeté lors de la réfection de l'autoroute, de bitume frais, de 10 kg de résine pour l'élasticité et d'un durcisseur à béton. Considérez étape par étape ce qui doit être fait.