construction de route est réalisé en tenant compte de la nature conditions climatiques, selon laquelle est divisé en cinq zones : je- pergélisol II- excès d'humidité III- humidification variable, IV- hydratation insuffisante V- sécher.

La durabilité des routes est déterminée par la conception et les matériaux utilisés, leur choix doit être fait en tenant compte de l'intensité de trafic attendue, des conditions climatiques et pédo-géologiques, du microrelief et de la présence de matériaux de construction(Voir le tableau).

Les rues et les routes peuvent avoir les éléments principaux suivants : chaussées, trottoirs, routes piétonnes, pistes cyclables, bandes d'espaces verts, bandes mitoyennes, pentes de remblais et déblais, bords de chemin et fossés système ouvert drains, murs de soutènement, voies techniques et de réserve, arrêts transport public, parking. Les limites des rues et des routes sont des lignes rouges, qui déterminent leur largeur.

Des bandes d'espaces verts sont utilisées pour séparer la chaussée des trottoirs, ainsi que les trottoirs des bâtiments. Des voies techniques sont prévues pour la pose de réseaux d'ingénierie souterrains, des voies de réserve - pour l'agrandissement ultérieur de la chaussée ou la reconstruction de la rue.

La chaussée des rues, des routes, des places et des allées doit avoir des vêtements de route.

vêtements de route se compose des éléments suivants :

revêtements(couche supérieure du vêtement) d'une, deux ou trois couches divers matériaux. Une couche d'usure est souvent posée sur le dessus de la chaussée, périodiquement renouvelée lors de l'exploitation de la route ;

terrains(partie porteuse de vêtement), assurant un transfert uniforme des charges vers la couche sous-jacente et le support, constitué d'une ou plusieurs couches de matériaux différents :

couche sous-jacente(partie inférieure des vêtements), qui transfère les charges au sol de fondation et remplit les fonctions de drainage et d'isolation thermique.

Les structures de chaussée doivent être sélectionnées avec le plus petit nombre possible de couches empilées, permettre une mécanisation maximale des travaux et l'utilisation de matériaux de construction locaux. Les matériaux importés et rares doivent être utilisés en quantités minimales, principalement pour le revêtement.

Certaines exigences de résistance sont imposées aux chaussées, les revêtements doivent être réguliers, rugueux et sans poussière. Performance dépendra en grande partie de la conception et du type de chaussée choisis (voir tableau). La résistance de la chaussée est caractérisée par le module de déformation équivalent (module d'élasticité). Dans les structures routières, les modules de déformation (élasticité) des matériaux doivent augmenter par couches de bas en haut. Le rapport rationnel des modules des couches adjacentes est compris entre 1,5 et 3,5. Les propriétés mécaniques et thermophysiques des matériaux de base et de la chaussée doivent, si possible, être identiques ou similaires.

Lors du choix et du calcul des structures de chaussée, on peut être guidé par les caractéristiques approximatives des matériaux de construction routière selon le tableau. .

Pour déterminer le module d'élasticité équivalent de la chaussée, des données sont utilisées (voir tableau).

La plupart des routes, en particulier dans les rues de circulation locale et les allées, ne nécessitent pas chaussée genre capital. Les structures de chaussée peuvent être réalisées à partir de matériaux locaux et de déchets industriels. Dans les agglomérations rurales, il est conseillé de paver les routes à partir de matériaux minéraux traités au bitume sur la route et les chaussées - à partir de matériaux de la pièce. Types recommandés de structures de chaussée pour les colonies dans diverses zones naturelles et climatiques sont présentés dans la fig. 1, 2, 3.

Routes en pierre faire deux types - blocs de pierres individuels Et pavé dalles de béton forme hexagonale. Le deuxième type mérite une attention particulière, car la construction de telles routes permet d'effectuer des travaux selon des méthodes industrielles et ne nécessite pas de travailleurs hautement qualifiés pour tailler et poser des blocs de pierre individuels.

L'utilisation de dalles de béton pour la chaussée doit être large utilisation, car cela permet de réaliser des trottoirs préfabriqués et d'économiser les dalles (en démontant les trottoirs) lors de la pose et de la réparation des utilités souterraines. De plus, les trottoirs en dalles de béton colorées ont bonne vue et animer la rue, notamment en présence d'espaces verts. dalles de pavage en béton gris et rose sans armature, rectangulaire (25 x 12,5 cm) et carré (25 x 25), ainsi que bouclé - huit, croix, etc. Les dalles des trottoirs et des boulevards sont posées sur une base en béton ou en sable, qui recouvrir d'une solution; les joints entre les carreaux sont scellés avec du mortier. Pour le dispositif de la bordure, des plaques rectangulaires de dimensions 20 x 40 cm et 20 x 80 cm sont utilisées.

DANS dernières années dans la pratique de l'aménagement paysager des bâtiments a commencé à payer Attention particulière entrées. Pour et> la conception, des dalles de petite taille vibropressées et pressées avec une couche de couverture décorative sont utilisées (Fig. 4.).

En même temps, il y a diverses options organisation du travail lors de la pose des dalles et pour cela, des schémas de pose appropriés ont été élaborés (voir tableau).

Les bases des trottoirs sont disposées avec une épaisseur de 8 ... 12 cm en béton de ciment M 200, pierre concassée, gravier, bataille de briques, coquillage, laitier, sol renforcé. Les chaussées en béton bitumineux sont constituées de béton bitumineux sableux ou à grains fins en une couche de 3 ... 5 cm d'épaisseur.Les réseaux d'ingénierie ne doivent pas être situés sous chaussée dans les rues, ils sont posés en bandes techniques ou bandes paysagères et exceptionnellement sous les trottoirs.

Les câbles électriques sont posés à une profondeur de 0,6 ... 0,8 m, avec plusieurs câbles, ils sont placés à une distance de 0,15 m les uns des autres. Les conduites d'alimentation en eau et d'assainissement sont posées en dessous de la profondeur estimée de gel du sol, en tenant compte de la zone naturelle et climatique. Le long de la route, des espaces verts sont créés sous la forme de plantations d'arbres en rangées dans des trous sur les trottoirs, de plantations d'arbres en rangées sur des bandes de pelouse, de plantations combinées d'arbres en rangées et de plantations d'arbustes en groupes ou en rangées. Les arbres sont plantés à une distance de 2,5 ... 3 m du bord de la chaussée, les arbustes à une distance de 1 m.En plantation en ligne, la distance entre les arbres doit être d'au moins 5 m, entre les arbustes - 1 m, lorsque création d'une haie à deux rangées - 0, 3-0,5 m.Depuis les murs extérieurs des bâtiments et des structures, les arbres doivent être plantés à une distance d'au moins 5 m, les arbustes - 1,5 m.À proximité des passages pour piétons et des arrêts de transports en commun à un distance de 10 m, il est interdit de planter des arbres et arbustes d'une hauteur supérieure à 0,5 m

Riz. 1. Ouvrages de chaussée à chaussées permanentes :
a, b, c - pour les zones climatiques routières I et II, d et e - pour les zones III ... V, 1 - béton bitumineux à grain fin, 2 - béton bitumineux à gros grain, 3 - béton de ciment, 4 - sol, 5 - pierre concassée noire, 6- pierre concassée, 7- sable (mélange gravier-sable)

Riz. 2. Structures de chaussée avec chaussées légères (a, b) et de transition (c, d) : 1 - double traitement de surface, 2 - pierre concassée noire, 3 - mélange gravier-sable ou sol renforcé, 4 - sol, 5 - mélange bitume-minéral dense, 6 - mélange bitume-minéral poreux, 7 - pierre concassée ordinaire

L'éclairage public est aujourd'hui très diversifié et multifonctionnel, contrairement à l'éclairage intérieur des résidences et locaux non résidentiels. Pour son bonne organisation vous devez connaître les normes et les exigences, ainsi que le GOST correspondant, sans lequel il est impossible d'évaluer l'ensemble des facteurs affectant le type d'éclairage extérieur.
Dans l'éclairage public, l'éclairage des autoroutes joue un rôle important, car la sécurité en dépend directement. circulation et la vie et la santé des personnes. Par conséquent, il existe des normes et des exigences strictes en matière de conformité aux paramètres GOST dans l'équipement d'éclairage utilisé.

Éclairage autoroutes, en particulier dans les villes et les établissements de type urbain, est le plus élément importantéclairage extérieur. Notre article vous expliquera quelles normes, exigences et GOST existent en la matière, ainsi que comment sélectionner et installer correctement les lampes sur les routes des colonies.

Caractéristiques d'éclairage de la chaussée

Pour n'importe quelle ville, ainsi que dans les petites agglomérations, l'éclairage des routes est une tâche importante. Ceci est principalement dû au fait que la moindre violation de la part de l'organisation du système d'éclairage peut entraîner des pertes humaines.

Noter! L'éclairage des rues et des routes est l'un des facteurs importants qui assure la sécurité des automobilistes et des piétons.

Eclairage des rues et des routes

Par conséquent, la présence de problèmes d'éclairage ici (son absence totale, sa mauvaise qualité, la violation des normes, les GOST, etc.) entraînera une forte augmentation du potentiel situations dangereuses sur les routes et les rues des colonies, qui se terminent souvent par des conséquences tragiques.
Par conséquent, il existe des exigences et des normes strictes, ainsi que son propre GOST. Tous sont enregistrés dans une documentation spéciale (SNiP et SanPin). Toutes ces normes et GOST doivent être strictement respectées lors de la conception de l'éclairage des routes et des autoroutes dans les colonies. SNiP contient des exigences strictes qui garantissent que l'éclairage sur la chaussée de toutes les colonies sera aussi efficace et sûr que possible.
Le rôle de l'éclairage des autoroutes dans les villes et villages se réduit aux tâches suivantes :

• éclairage complet de la chaussée le soir et la nuit ;
• créer les conditions les plus sûres pour la conduite sur les routes et les autoroutes ;
• les feux placés le long de la chaussée doivent donner assez de niveauéclairage afin que les conducteurs, même la nuit, puissent voir clairement la route et y voir une voiture venant en sens inverse ou un piéton marchant le long du bord de la route.

Eclairage routier la nuit

Pour que l'éclairage de la chaussée dans les agglomérations soit suffisant, des calculs spéciaux sont effectués. Ici, l'éclairage public repose sur plusieurs paramètres :

• normes et exigences de SNiP relatives au niveau d'éclairage;
• GOST, qui est défini pour les appareils d'éclairage. Tous les luminaires à éclairage fluorescent, LED ou halogène doivent répondre aux exigences du GOST correspondant ;
• Puissance flux lumineux produisant des sources lumineuses (ampoules LED, fluorescentes ou halogènes).

Noter! Dans l'organisation de l'éclairage public, un rôle important est accordé non pas tant aux luminaires qu'à leurs sources lumineuses. Les ampoules vissées dans les lampes ne doivent pas avoir d'effet aveuglant et fournir un éclairage plus uniforme d'une zone spécifique sur la route.

Exigences d'éclairage routier

Comme indiqué ci-dessus, le GOST et les exigences à prendre en compte lors de la création d'un éclairage extérieur sur les routes des colonies sont énoncés dans la documentation réglementaire - SNiP et SanPin. Et surtout dans cette situation, vous devez vous fier aux normes et GOST spécifiées dans le SNiP. Dans différentes sections de ces documents, les normes pour chaque situation spécifique sont clairement énoncées.
SNiP lui-même régule le niveau d'éclairage requis, auquel les conducteurs ont la possibilité d'évaluer en temps opportun et de manière adéquate la situation du trafic. Pour les zones de circulation dans les agglomérations, il est nécessaire de calculer l'éclairement horizontal moyen. Ce paramètre doit être :

• pour les routes principales et les rues d'importance régionale, l'éclairement horizontal moyen doit être d'environ 6 lm / m²;
• pour les routes locales et les rues avec un type de revêtement de transition - 4 lm / m²;
• s'il existe un autre type de revêtement sur les rues et les routes - 2 lm / m².

Les indicateurs donnés ci-dessus dans SNiP garantissent le fait que le conducteur pourra bien distinguer à une distance suffisante les véhicules qui s'approchent, ainsi que toutes les irrégularités de la surface de la route.

Noter! Les irrégularités et divers types de défauts sur la route peuvent provoquer un accident.

Bosses de route

De plus, l'éclairage de la chaussée ne doit pas être très lumineux, sinon le flux lumineux aveuglera les conducteurs, ce qui conduira finalement à un accident.
Ainsi, les normes et exigences, ainsi que GOST, permettent à chaque situation individuelle d'organiser le niveau d'éclairage nécessaire. Le flux lumineux généré par le système d'éclairage ne doit pas être faible ou excessif. Afin d'organiser l'éclairage public au niveau optimal, des normes spécifiques sont indiquées dans le SNiP.

Caractéristiques de l'organisation de l'éclairage de la chaussée

L'éclairage des routes et des rues le soir et la nuit fait partie intégrante de la société moderne.

Illumination nocturne de la ville

Lors de la détermination des normes dans SNiP, les capacités de l'analyseur visuel humain ont été prises comme base. La nuit, la vision humaine a la capacité de s'adapter à une mauvaise visibilité et de distinguer les objets à la lumière des étoiles à un niveau d'éclairement de 0,1 lux. Mais pour qu'une personne puisse se déplacer confortablement le long de la route ou monter dans une voiture, le niveau d'éclairage créé par les dispositifs d'éclairage doit être d'au moins 2 lux. Par conséquent, l'organisation de l'éclairage artificiel des autoroutes et des routes dans les colonies est une nécessité.
La lumière dans ce cas doit répondre aux exigences suivantes:

• assurer un éclairage uniforme de la chaussée. Pour cela, les luminaires doivent être installés à intervalles réguliers, qui sont prescrits dans SNiP;

Placement uniforme des poteaux d'éclairage le long de la route

• le flux lumineux ne doit pas être dirigé vers le ciel, mais vers la route ;
• éclairage complet de l'espace autour du véhicule en mouvement, y compris le bord de la route et la voie adjacente ;
• la présence d'une petite quantité de flux lumineux, qui est dirigé horizontalement. Un tel éclairage vous permet d'augmenter la distance de visibilité et les voitures qui roulent vers vous seront beaucoup plus visibles même en pleine nuit ;
• éclairage routier non éblouissant.

Noter! Une grande attention au rétro-éclairage doit être portée sur l'autoroute. Ces routes sont pour conduite rapide, donc pour eux il faut créer le plus conditions confortables déplacer des véhicules.

Lors de l'organisation de l'éclairage des routes et des autoroutes, des luminaires doivent être installés dans certaines zones. Le nombre de points lumineux, ainsi que leur emplacement, sont déterminés par les paramètres suivants :

• caractéristiques de la chaussée ;
• destination de la route (autoroute, route de campagne, etc.) ;
• type d'agglomération traversée par la toile (ville, village, etc.).

Par conséquent, les luminaires avec lesquels le rétroéclairage est formé différeront selon le cas spécifique :

• pour les routes larges, les lampes doivent avoir une puissance de 250 à 400 watts;

Noter! Les routes principales, quelle que soit leur largeur, sont toujours mieux éclairées. Cela est dû au fait qu'ils ont un risque accru d'accidents de la circulation.

Large éclairage routier

• pour les routes secondaires, les lampes doivent avoir une puissance de 70 à 250 watts.

outre grande importance les lampes elles-mêmes jouent également dans la création de l'éclairage de la chaussée. La sécurité des déplacements dans les colonies dépend de leur choix correct. L'éclairage public des agglomérations sera d'autant plus intense que leur superficie sera étendue.

Nous sélectionnons les bons luminaires pour éclairer la chaussée

La qualité de l'éclairage public dépend du bon choix de la lampe et de son emplacement. La sélection des équipements d'éclairage pour les routes est réglementée par GOST. Pour un système d'éclairage extérieur, les luminaires doivent répondre à un certain nombre d'exigences :

Lampe principale

• avoir un service simple et sans prétention ;
• avoir une protection fiable contre diverses conditions climatiques (neige, pluie, grêle, fortes rafales de vent, etc.);
• avoir une classe élevée de protection contre l'humidité (au moins IP55);
• avoir une protection anti-vandalisme ;
• consommer un minimum d'électricité et en même temps donner un flux lumineux puissant;

Noter! Les sources lumineuses à LED sont aujourd'hui les plus avantageuses à tous égards. Mais en raison de leur coût élevé, ils sont souvent remplacés par des équivalents halogènes ou fluorescents.

Lampe console

• longue durée de vie de la lampe et des sources lumineuses ;
• ont un design simple et se fondent harmonieusement avec les supports. Ceci est particulièrement important (d'un point de vue esthétique) pour les routes urbaines :
• la présence d'un système optique pour créer un flux lumineux directionnel.

Les luminaires les plus courants sont méthode de suspension fixations, ce qui permet de les fixer efficacement sur les façades des bâtiments ou sur des supports particuliers (lampes de type porte-à-faux). La distance entre les poteaux doit être de 50 mètres et leur hauteur peut varier de 5 à 12 mètres, selon les besoins existants.

Conclusion

Il est nécessaire d'aborder l'éclairage des routes et des autoroutes en sachant clairement que la vie et la santé des personnes en dépendront directement. Par conséquent, la prise en compte des normes, des exigences, ainsi que des GOST dans cette situation est une nécessité, sans laquelle c'est impossible. Seulement dans ce cas, le mouvement Véhicule sur les routes seront confortables et sûres, et l'éclairage public sera correct.

Comment faire éclairage correct pour toilettes

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RÈGLEMENT DÉPARTEMENTAL DE LA CONSTRUCTION - INSTRUCTIONS POUR ASSURER LA SÉCURITÉ DE LA CIRCULATION SUR LES VOIRIES - VSN 25-86 (homologué - ... Pertinent en 2017

Chapitre 15. ECLAIRAGE DES ROUTES

15.1. Pour assurer la sécurité des véhicules et des piétons, ainsi que pour augmenter bande passante les routes la nuit fournissent des installations d'éclairage fixes. Lors de leur conception, les exigences suivantes doivent être respectées :

lors du choix du type et de la méthode de placement des installations d'éclairage, assurer l'éclairage des routes conformément aux normes de luminosité moyenne de la chaussée et d'éclairage horizontal moyen des bords de route et des trottoirs: uniformité de la répartition de la luminosité (le rapport de la luminosité maximale en certains points de la chaussée au minimum) ; indicateur de cécité ;

Identifier et souligner l'emplacement des zones dangereuses (carrefours et intersections, routes étroites, passages pour piétons, arrêts de bus) en changeant la couleur des sources lumineuses, en plaçant des supports et des lampes, en augmentant la luminosité de la chaussée dans la zone dangereuse ;

assurer l'orientation visuelle des conducteurs sur la voie grâce au placement rationnel des supports et des lampes, en changeant la couleur des sources lumineuses sur les routes adjacentes, en limitant les effets désorientants des feux publicitaires, des vitrines et de l'éclairage de sécurité des objets situés à proximité de la route ;

Éviter les changements brusques d'éclairement devant les tronçons routiers complexes et dangereux et l'alternance des zones éclairées et non éclairées, en prévoyant un éclairage continu lorsque les tronçons éclairés de la route sont situés à moins de 250 m les uns des autres ;

obtenir une diminution en douceur de la luminosité de la chaussée à la sortie de la section éclairée vers la section non éclairée, en aménageant une zone de transition de 150 à 250 m de long ;

s'efforcer d'utiliser de tels éléments d'installations d'éclairage qui répondent aux exigences d'esthétique et ne violent pas l'apparence de l'ensemble architectural de la route et des structures qui s'y trouvent ;

Éviter de placer des poteaux d'éclairage sur les éléments des routes et des intersections où leur installation peut causer des accidents de la circulation ;

utilisez des supports qui n'offrent pas beaucoup de résistance au cisaillement lorsqu'une voiture heurte.

15.2. Un éclairage stationnaire sur les autoroutes doit être prévu pour :

dans les agglomérations (selon SNiP II-4-79, partie II, chapitre 4. Normes de conception. Éclairage naturel et artificiel);

Sur les ponts moyens et grands (passages supérieurs) conformément aux recommandations du tableau. 15.1 ;

Tableau 15.1

Longueur du pont (viaduc), m	La longueur de la ligne de câble du point d'alimentation à l'objet éclairé, km	Intensité initiale du trafic, en milliers de voitures/jour, à laquelle le dispositif d'éclairage est justifié pour l'augmentation annuelle de l'intensité du trafic, %
		5	10	15
50-100	1	8,0	4,0	2,0
	5	12,5	7,5	6,0
	10	18,5	13,0	9,0
100-200	1	5,0	2,5	1,0
	5	9,5	5,0	1,5
	10	12,5	8,0	4,5
Plus de 200	1	4,5	2,5	1,0
	5	7,5	3,5	1,5
	10	10,0	5,0	2,5

Remarques. 1. Le tableau montre l'intensité initiale du trafic sur les routes à deux ou trois voies. Pour les routes à quatre voies avec une bande de séparation, elle doit être augmentée de 1,5 fois par rapport aux valeurs du tableau, et pour les routes à six voies - de 2 fois. 2. Les valeurs intermédiaires peuvent être déterminées par interpolation.

sur le les stations-service et dans les zones où se trouvent des complexes de services de circulation ;

aux intersections de routes des catégories I et II entre elles à un et à différents niveaux, ainsi qu'à toutes les branches de raccordement des intersections à différents niveaux et à leurs abords à une distance d'au moins 250 m du début de la vitesse de transition voies;

aux passages à niveau (conformément aux Instructions pour l'aménagement et l'entretien des passages à niveau);

dans les tunnels routiers de transport sur les routes des catégories I et II et à leurs abords à une distance d'au moins 150 m du début du tunnel ;

dans les tunnels piétonniers, sur les escaliers et plates-formes devant les entrées de tunnel ;

sous les viaducs, sur les routes des catégories I-III, si la longueur du passage sous eux dépasse 30 m;

Aux arrêts de bus, métro passages piétons, dans les zones d'accidents de la circulation la nuit dans les clubs, cinémas et autres lieux de concentration de piétons situés près de la route dans les agglomérations où il n'y a pas d'éclairage public, à une distance des sources d'alimentation électrique ne dépassant pas 2 km, compte tenu de la exigences de l'inspection nationale de la circulation.

15.3. En dehors des agglomérations, la luminosité moyenne de la chaussée des routes et des ponts (viaducs) doit être de : 0,8 cd/m2 sur les routes de catégorie I ; 0,6 cd/m2 sur les routes de catégorie II ; 0,4 cd/m2 - sur les branches de raccordement des intersections à différents niveaux. L'éclairement horizontal moyen des bords de route ne doit pas être inférieur à : 8 lux sur les routes de catégorie I ; 6 lux sur les routes de catégorie II ; 4 lux - sur les branches de raccordement des intersections à différents niveaux. L'éclairage horizontal moyen des trottoirs des ponts (passages supérieurs) est pris conformément aux normes d'éclairage des trottoirs dans les agglomérations (selon SNiP II-4-79).

Le rapport entre la luminosité maximale de la chaussée et la luminosité minimale ne doit pas dépasser 3:1 sur les routes de catégorie I et 5:1 sur les autres routes. Le rapport de l'éclairement maximal de la bordure à la moyenne doit être à un taux d'éclairement moyen de 6-8 lux pas plus de 3:1, et à 4 lux pas plus de 5:1.

Les normes d'éclairage pour les tunnels routiers et les passages sous viaducs (plus de 60 m de long) sont adoptées selon SNiP II-44-78. L'éclairement horizontal moyen des passages sous les viaducs (ponts) doit être d'au moins 15 lux et le rapport de l'éclairement maximal à la moyenne ne doit pas dépasser 3:1. L'indice d'éblouissement des installations d'éclairage extérieur ne doit pas dépasser 150.

15.4. Les supports de lampe sont généralement installés derrière le bord du sol de fondation à une distance d'au moins 0,5 m de celui-ci.Sur les remblais jusqu'à 3 m de haut, des bermes de poudre de dimensions 2 x 2 m sont disposées pour l'installation de supports. la hauteur du remblai et la présence de pentes de support stables installées sur des pieux de 5 à 6 m de long avec un capuchon (Fig. 15.1, a). Dans les sols soulevés et dans les zones de pergélisol, des supports sont installés dans des fosses clôturées avec des caisses en bois (Fig. 15.1, b), remplissant les sinus de la partie supérieure avec un sol drainant. Dans des cas exceptionnels (sur des remblais d'une hauteur supérieure à 3 m en présence de pentes instables du sol de fondation, sur des sections de routes où la mise en place de supports est empêchée par des câbles ou des lignes de communication aériennes et des lignes de transmission électrique), il est autorisé d'installer des soutènements en bord de route ou sur la bande séparative (d'une largeur d'au moins 3 m) .

Riz. 15.1. Schémas d'encastrement des poteaux d'éclairage dans le sol : a - dans des conditions de sol favorables ; b - dans les sols soulevés; 1 - soutien ; 2 - tête; 3 - tas; 4 - caisse en bois

Si la largeur de la bande de séparation est de 3 à 4 m, des poteaux d'éclairage doivent être intégrés dans les blocs de la clôture de parapet ou situés entre eux (les blocs étant solidement fixés à la base à l'aide de broches, Fig. 15.2, a). Avec une largeur de bande de séparation de 5 à 6 m, les supports peuvent être installés le long de son axe à une distance de 1,25 m du support au garde-corps de la clôture (Fig. 15.2, b).

En bordure de route, des supports sont installés au bord du sol de fondation à une distance maximale de 0,5 m de celui-ci, prévoyant une clôture. La distance entre la barre de guidage de la clôture et le support doit être d'au moins 1,25 m et de la barre au bord de la chaussée, d'au moins 1 m (Fig. 15.2, c). Sur les bords de route étroits, des clôtures de type parapet doivent être installées au niveau des supports (Fig. 15.2, d).

Riz. 15.2. Schéma d'installation des poteaux d'éclairage et des clôtures sur la bande de séparation (a, b) et le bord de la route (c, d)

En dehors des agglomérations, avec une hauteur de remblai allant jusqu'à 2-3 m, il est permis d'installer des poteaux d'éclairage sur les bords des routes sans clôtures, si le poteau est constitué de parois minces tubes d'acier, et dans sa partie inférieure (à une distance de 0,4 à 0,5 m de la surface du trottoir) une connexion à bride est prévue, qui est déconnectée lorsque la voiture heurte.

Sur les ponts (passages supérieurs), les supports sont installés dans l'alignement des garde-corps ou derrière eux dans des coupelles en acier, et sont également fixés avec des joints à bride aux structures porteuses de la structure. Sur les ponts avec passage en contrebas, il est recommandé de fixer les luminaires aux éléments structuraux de la structure à l'aide d'équerres ou de câbles (avec une disposition axiale des luminaires).

15.5. Le service routier doit accorder une attention particulière au maintien des propriétés réfléchissantes élevées des revêtements routiers sur les sections éclairées des routes, en nettoyant rapidement la chaussée de la saleté et en assurant un drainage rapide de l'eau de la chaussée. Dans les endroits particulièrement dangereux, dans tous les cas, lorsque cela est possible, il est recommandé de disposer des revêtements rugueux légers.