Conception des autoroutes SNP mis à jour. Classement routier

La largeur de la chaussée des routes à l'intérieur de la partie médiane des courbes concaves du profil en long, raccordant des sections de pentes longitudinales avec une différence algébrique de 60 ‰ ou plus, doit être augmentée de chaque côté pour les routes des catégories II et III de 0,5 m , et pour les routes des catégories IV et V - de 0,25 m par rapport aux normes indiquées dans le tableau. 4*.

La longueur des tronçons à chaussée élargie doit être d'au moins 100 m pour les routes des catégories II et III et d'au moins 50 m pour les routes des catégories IV et V.

Le passage à la chaussée élargie doit s'effectuer sur un tronçon de 25 m pour les routes des catégories II et III et sur un tronçon de 15 m pour les routes des catégories IV et V.

4.9. Sur les tronçons de routes de catégorie V avec des pentes supérieures à 60 ‰ dans des endroits aux conditions hydrogéologiques défavorables et aux sols facilement érodables, avec une largeur réduite des accotements, il convient de prévoir l'aménagement de routes de dépassement. Les distances entre les voies d'évitement doivent être prises égales aux distances de visibilité d'un véhicule venant en sens inverse, mais pas plus de 1 km. La largeur de la plate-forme et de la chaussée au niveau des voies d'évitement doit être prise conformément aux normes des routes de catégorie IV, et la plus petite longueur de la voie d'évitement - 30 m. La transition d'une chaussée à une voie à une chaussée à deux voies doit être effectuée sur 10 m.

4.10. La largeur des bords de route dans les sections particulièrement difficiles de terrain montagneux, dans les zones traversant des terres particulièrement précieuses, ainsi que dans les endroits avec des voies de vitesse de transition et avec des voies supplémentaires pour la montée, avec une étude de faisabilité appropriée avec le développement de mesures pour l'organisation et la sécurité routière est autorisée à réduire à 1,5 m - pour route I-a, catégories I-b et II et jusqu'à 1 m - pour les routes des autres catégories.

4.11. La largeur de la voie séparée sur les sections de route, où à l'avenir il pourrait être nécessaire d'augmenter le nombre de voies, devrait être augmentée de 7,5 m par rapport aux normes indiquées dans le tableau. 4*, et sont pris égaux : pour les routes de catégorie I-a - au moins 13,5 m, pour les routes de catégorie I-b - au moins 12,5 m.

Les surfaces des bandes séparatrices, selon leur largeur, les sols utilisés, le type de fortification et les conditions naturelles et climatiques, sont inclinées vers le milieu de la bande séparative ou vers la chaussée. Lorsque la surface de la bande séparatrice est inclinée vers le milieu, des collecteurs spéciaux doivent être prévus pour l'évacuation des eaux.

4.12. La largeur du terre-plein sur des tronçons de routes posés sur des terrains de valeur, sur des tronçons de routes particulièrement difficiles dans des zones montagneuses, sur de grands ponts, lors de la pose de routes dans des agglomérations, etc. avec des études de faisabilité appropriées, il est permis de réduire à une largeur égale à la largeur de la bande pour l'installation des clôtures plus 2 m.

Le passage de la largeur réduite de la bande de séparation à la largeur de la bande adoptée sur la route doit être effectué des deux côtés avec un décalage de 100 : 1.

Les voies de séparation doivent être aménagées avec des pauses de 30 m de long tous les 2 à 5 km pour organiser la circulation Véhicules et pour le passage des véhicules spéciaux pendant les périodes de réfection des routes. Pendant les périodes où ils ne sont pas utilisés, ils doivent être recouverts de protections spéciales amovibles.

4.13. Largeur du remblai autoroutes en haut sur une longueur d'au moins 10 m depuis le début et la fin des ponts, les viaducs doivent dépasser la distance entre les garde-corps du pont, viaduc de 0,5 m dans chaque direction. Si nécessaire, un élargissement approprié du sol de fondation doit être effectué ; la transition de la plate-forme élargie à la plate-forme standard doit être effectuée sur une longueur de 15 à 25 m.

Pour Catégorie:

Construction de routes

Classement routier

Une route automobile est un complexe de structures conçues pour le transport de passagers et de marchandises par des voitures et assurant une circulation continue, sûre et pratique des véhicules tout au long de l'année à des vitesses et des charges de conception. La composition de la route comprend le sous-sol, la chaussée, les ponts, les tunnels, les pipelines, murs de soutènement. La route sera équipée panneaux routiers, aires de loisirs, stations-service avec carburant et lubrifiants et parkings.

Les routes sont réparties dans les groupes suivants.

Des routes d'importance nationale relient entre elles les capitales des républiques de l'Union, les grands centres industriels et culturels, les stations balnéaires d'importance de l'Union, ainsi que la capitale de l'URSS. grands centresÉtats voisins. Ces routes sont de la plus haute perfection technique.
Les routes d'importance républicaine relient les principaux centres administratifs, culturels et économiques des républiques, territoires et régions de l'union avec la capitale république syndicale et entre eux.

Les routes d'importance locale sont divisées en routes d'importance régionale, régionale, départementale et en routes économiques ou départementales. Les routes départementales sont destinées à la communication entre kolkhozes, sovkhozes, usines. Les routes locales desservent les fermes individuelles et les départements.
Les routes et les rues des zones peuplées sont utilisées pour les transports à l'intérieur des frontières colonies. Certaines de ces routes et rues peuvent servir de trafic de transit.

Selon le niveau technique, les routes à moteur sont divisées en cinq catégories (SNiP N-D.5-72). La classification est basée sur l'importance économique nationale des autoroutes, l'intensité du trafic par jour (tableau 1) ou la densité du trafic annuel et d'autres indicateurs.

Tableau 1. Principaux indicateurs techniques des routes

La catégorie IV comprend les routes à moteur d'importance régionale ou de district, les routes locales, les routes d'accès d'un réseau général, entreprises industrielles, grands projets de construction, fermes d'État et fermes collectives. Pour les routes d'accès des entreprises industrielles, où sont utilisés des véhicules d'une capacité de charge et de dimensions particulièrement importantes, une densité de trafic de 1 million de tonnes par an ou plus pour la catégorie III et inférieure à 1 million de tonnes par an pour la catégorie IV est établie.

La largeur de la chaussée des rues et des routes est fixée selon (SNiP P-60-75) en fonction de l'intensité du trafic en une heure, mais pas moins que celle indiquée dans le tableau. 2. Les routes express sont conçues pour circuler à une vitesse de conception de 120 km/h.

Tableau 2. Largeur des rues et des routes

La capacité d'une voie de circulation de la chaussée est, pcs. :
Voitures particulières - 600-1500 ;
Fret - 300-800 ;
Autobus - 100-300 ;
Trolleybus - 70-130.

La largeur de la chaussée des routes principales est de 7 à 15 m et permet le passage de tous les types de transport, industriels - 6 à 7 m.Ces derniers relient les magasins et autres objets entre eux et avec les routes principales. La largeur de la chaussée des allées et des entrées est de 4,5 à 6 m.

Les autoroutes sont des structures de différentes longueurs faites de terre et d'autres matériaux de construction routière, conçues pour le passage du transport routier et reliant les villes, les villages, les usines, les fermes, etc. les unes aux autres. transport automobile représente actuellement jusqu'à 75% des marchandises transportées, et chaque année gravité spécifique le transport routier augmentera.

Selon leur destination, les routes à moteur sont divisées en routes syndicales, républicaines, régionales et locales. Il existe également des routes intra-fermes, urbaines, industrielles et de villégiature. Du point de vue de leur conception, de leur aménagement, de leur éclairage et de la durée de leur utilisation par an, les routes à moteur peuvent être divisées en autoroutes et en routes locales. action permanente tout au long de l'année, saisonnier, utilisé uniquement en hiver (verglas, routes d'hiver), et naturel, adapté aux déplacements en certaine heure de l'année.

En URSS, une classification technique générale des routes à moteur est actuellement en vigueur, en fonction de leur importance et de l'intensité du trafic. Selon le SNiP P-D.5-72, ils sont divisés en cinq catégories.

Les autoroutes des entreprises industrielles relient les sites des usines, des mines, des centrales électriques, des carrières. La construction de ces routes est processus technologique production d'œuvres dans l'entreprise. Ces routes sont divisées en trois types : principales, industrielles, allées et entrées.

La largeur de la chaussée des routes principales est de 7-15 m et permet le passage de tous types de transports, industriels - 6-7 m.

Ces derniers relient les ateliers et autres installations entre eux et aux routes principales. La largeur de la chaussée des allées et des entrées est de 4,5 à 6 m et est destinée au transport de marchandises de production non essentielle.

La densité du trafic des allées et des entrées est inférieure à 600 000 tonnes par an.

Les autoroutes, en fonction de leur importance dans le réseau général de transport de l'URSS et de la taille de l'intensité quotidienne moyenne du trafic, sont réparties dans les cinq catégories suivantes:
I - les autoroutes d'importance nationale, les grands axes routiers d'importance républicaine avec une intensité de trafic supérieure à 6 000 véhicules par jour ;
II - les autoroutes d'importance nationale, les grands axes routiers d'importance républicaine avec une intensité de trafic de 3 000 à 6 000 véhicules par jour ;
III - les autoroutes d'importance républicaine ou régionale, reliant des régions économiques et administratives, des centres industriels et culturels et ayant une intensité de trafic de 1 000 à 3 000 véhicules par jour ;
IV-V - autoroutes, qui, en règle générale, ont une importance économique et administrative locale.

L'intensité du trafic pour les routes de catégorie IV est de 200 à 1000 véhicules par jour, et pour les routes de catégorie V - moins de 200.

Selon la catégorie de la route, les voitures peuvent s'y déplacer à des vitesses différentes. Ces vitesses sont calculées, elles peuvent être utilisées pour juger des principaux paramètres de la route. Les vitesses estimées des véhicules sur les routes sont : pour la catégorie I - de 80 km/h en zone montagneuse à 150 km/h en zone plate ; pour la catégorie II - de 60 à 120 km / h, respectivement, pour la catégorie III - de 50 à 100 km / h, pour la catégorie IV - de 40 à 80 km / h et pour la catégorie V - de 30 à 60 km / h . En fonction de la catégorie de la route et de la vitesse de déplacement estimée, les principaux paramètres du sol de fondation et de la chaussée sont déterminés.

En URSS, les principaux paramètres suivants du sol de fondation et de la chaussée pour les routes ont été adoptés diverses catégories(Tableau 1).

Les routes sont construites avec divers types trottoirs et chaussées. Le choix de l'un ou l'autre type de chaussée et de conception de chaussée est fait en fonction des exigences de transport et d'exploitation, de la catégorie de route, de la composition et de l'intensité du trafic, conditions climatiques et la disponibilité des matériaux de construction locaux.

Pour améliorer l'efficacité économique les investissements en capital, parfois les chaussées et les chaussées sont construites par étapes, c'est-à-dire que les chaussées et les chaussées de type transitoire sont construites avec leur transfert ultérieur à une classe supérieure.

Dans notre pays, les principaux types de revêtements suivants sont acceptés:
capital amélioré :
a) béton de ciment - monolithique et préfabriqué ;
b) béton bitumineux - posé à chaud et tiède; à partir de matériaux de pierre concassée durables d'une composition sélectionnée, traités dans des mélangeurs avec du bitume ou du goudron visqueux;
c) pavés et mosaïques sur socle de pierre ou de béton;
léger avancé:
a) à partir de matériaux de pierre concassée et de gravier traités avec des liants organiques ;
b) à partir de béton bitumineux à froid ;
c) du sol traité avec du bitume visqueux dans l'installation ;
de transition:
a) pierre concassée à partir de matériaux en pierre naturelle et de scories, ainsi que de gravier;
b) à partir de sols et de matériaux minéraux faibles locaux traités avec des liants organiques liquides ;
c) trottoirs en pavés et pierres taillées;
revêtements inférieurs : sol, renforcé avec divers matériaux locaux.

Les chaussées en béton bitumineux sont posées à partir de mélanges granulaires qui confèrent résistance, durabilité et résistance suffisante au cisaillement de la chaussée, ainsi qu'une surface rugueuse sans traitement de surface.

Les chaussées en ciment-béton sont posées dans des zones insuffisamment pourvues en matériaux pierreux locaux, en présence d'un trafic intense, dans des conditions pédologiques et hydrologiques défavorables.

Pavés en pavés, carreaux de mosaïque et dalles de béton utilisé sur les sections de route dans les agglomérations, les remblais élevés et d'autres endroits où des précipitations de fondation sont possibles.

Des trottoirs pavés et en mosaïque sont posés par endroits avec le mouvement des véhicules à chenilles.

Des enrobés à base de béton bitumineux à froid, de pierres concassées et de matériaux gravillonnés traités aux liants organiques (bitume, goudron, émulsions) sont réalisés à une intensité de trafic de 1 500 à 3 000 véhicules par jour.

Les enduits de terres et de matériaux minéraux faibles locaux traités aux liants liquides sont adaptés à une intensité de circulation de 500 véhicules par jour.

Pour protéger contre la destruction des chaussées routières, résistant à l'usure couche protectrice par double traitement de surface. Le traitement de surface comprend les travaux suivants : préparation de la surface à traiter, généralement l'aménagement du support ; embouteillage de matériau liant, effectué par des distributeurs d'asphalte, distribution matériel de pierre avec une épaisseur de couche d'un gravier, nivellement du matériau distribué et son compactage. Avec les doubles et triples traitements de surface, ces opérations sont réalisées respectivement 2 ou 3 fois.

Pour Catégorie : - Construction d'autoroutes

Toutes les routes en Russie, selon la valeur, sont divisées en nationales, républicaines, régionales, locales. Selon le but, l'intensité et la vitesse du trafic, les routes sont divisées en 5 catégories.

Les routes de catégorie I (autoroutes et autoroutes) ont une largeur de chaussée de 15 m de plus avec une bande séparative séparant les flux de véhicules ventés. Deux ou plusieurs voies de circulation sont prévues pour chaque sens (largeur de voie 3,75 m). Ces routes améliorées chaussée en béton sont destinés au déplacement en masse de véhicules. La pente longitudinale de la chaussée ne dépasse pas 3% (c'est-à-dire qu'à une distance de 100 m, la plate-forme peut monter ou descendre de 3 m au maximum). La capacité d'une telle route est de plus de 7 000 véhicules par jour à une vitesse pouvant atteindre 120 km/h sur terrain accidenté et 150 km/h sur terrain plat.

Les routes à moteur de la catégorie II avec revêtement en asphalte sont construites pour relier les secteurs industriels, administratifs et centres culturels. La largeur de la chaussée qu'ils ont n'est pas inférieure à 7,5 m, pente longitudinale ne dépasse pas 4 %, le débit est de 3 000 à 7 000 véhicules par jour à une vitesse pouvant atteindre 120 km/h.

Les routes de catégorie III d'une largeur de chaussée d'au moins 7 m sont construites selon des exigences techniques légères. Ils peuvent aussi avoir des pavés. Pente longitudinale - pas plus de 5%. Ces routes peuvent accueillir jusqu'à 3 000 véhicules par jour à une vitesse pouvant atteindre 100 km/h.

Les routes de catégorie IV avec le revêtement le plus simple sont prévues pour le trafic de faible intensité. La circulation automobile sur ces routes au printemps et en automne est difficile. La largeur de la chaussée est de 6 m et la pente longitudinale peut atteindre 6 %. La capacité est de 200 à 1 000 véhicules par jour à une vitesse pouvant atteindre 80 km/h.

Les routes de la catégorie V ont un type de couverture inférieur ou n'en ont pas du tout. La largeur de la chaussée est de 4,5 m et la pente longitudinale peut être de 7 %. Ces routes ne sont pas capables de faire passer plus de 200 unités de transport par jour à une vitesse pouvant atteindre 60 km/h.

Construction d'une route moderne

Une autoroute moderne est une structure de transport complexe sur une zone de terrain spécialement désignée - l'emprise. Ils lui conviennent chaussée, le long desquels ils se déplacent directement Véhicules. Pour le confort de conduite, augmentez bande passante de l'autoroute et assurant la sécurité de la circulation, la chaussée est réalisée avec une surface dure (béton, asphalte et autres matériaux de construction). Lors de la conception et de la construction d'une route pour une circulation à une voie dans des sens opposés, la largeur de la chaussée est prévue pour au moins 7 m. pistes cyclables, mise en place de plantations de neige verte et de protection forestière, installation d'installations de drainage, stockage de matériaux pour la réfection des routes.

Le lit de terre (route), en plus de la chaussée, comprend deux accotements - à droite et à gauche de la chaussée. La bordure sert de sortie accidentelle ou forcée de la chaussée. Il peut être utilisé comme voie de réserve lors de l'élargissement de la chaussée, des voies d'évitement venant en sens inverse. Il a une largeur de 2 "3,75 m (sur les routes des catégories I-IV). Pour évacuer les eaux de pluie et de neige, des canaux latéraux (cuvettes) d'une profondeur de 0,3 1 0,8 m sont aménagés le long de la chaussée. clôtures métalliques sous forme de colonnes ou de barres de rupture. Aux endroits de la route où il change de direction, pour la commodité du mouvement dans les virages, oui, le klaxon est construit le long de courbes circulaires lisses. La raideur des virages de la route est caractérisée par l'amplitude de l'angle de rotation et le rayon qui décrit la section courbe de la route.

Sur les tronçons courbes de la route, les conditions de circulation sont compliquées. Ici, une force d'inertie latérale apparaît, qui a tendance à déplacer et, dans certains cas, même à renverser la voiture dans la direction opposée au virage.

Afin d'assurer le ruissellement de l'eau de la surface de la route, lors de la construction, elle n'est pas construite à plat, mais convexe, sous la forme d'un couvercle à pignon. L'angle d'inclinaison du profil transversal des routes ordinaires est faible - environ 1,5 à 4% seulement. Un tel angle est suffisant pour que l'eau ne s'attarde pas sur la surface de la route, mais s'écoule librement dans le fossé.

Sur les sections droites de la route, la présence d'une pente transversale de la surface ne crée pas de difficultés notables pour la circulation des voitures. Cependant, dans les virages, les voitures qui passent le long de la voie de circulation à l'extérieur du virage se trouvent dans des conditions défavorables, car la force d'inertie latérale agissant sur le virage s'ajoute à la composante de gravité résultant de la position inclinée de la surface de la route ; la stabilité du véhicule se détériore. De plus, le conducteur a un sentiment d'incertitude lié à la position inconfortable du torse et à l'influence de la force d'inertie latérale, les conditions de perception visuelle de l'arrondi s'aggravent. Afin de réduire l'impact de ces facteurs et de faciliter le processus de contrôle, le profil transversal des routes est souvent réalisé à une seule pente dans les virages. Un tel profil (virage) facilite grandement le contrôle de la voiture dans le virage et augmente la sécurité et le confort des passagers et du conducteur. De plus, cela vous permet d'augmenter considérablement la vitesse de virage. Par conséquent, le tour devient élément obligatoire autoroute moderne.