Законът за труда и почивката. Режимът на работа и почивка на шофьорите на автобуси: законодателни норми

За да бъде спокойна и безопасна обстановката по пътищата, трябва ясно да се спазва времето за работа и почивка на водачите. Сега това е залегнало в закона, което ви позволява да събирате глоби от нарушители, които нямат тахограф - устройство, което следи и контролира режима на работа на водачите. Дори въпреки факта, че работният график на шофьорите е много важен както за тях самите, така и за пешеходците и другите участници трафик, шофьорите нямат надеждна информация за правилния режим на работа.

За да следвате стриктно графика, трябва да закупите карта на водача http://www.tahocard.ru/card-voditel/, която ще ви помогне да избегнете глоби. Нека да разберем какви са стандартите на работа на шофьорите и какви са характеристиките на шофирането.

График на шофиране

Струва си да се отбележи, че за всеки водач трябва да се изготви индивидуален, специален режим на работа, съставен в график. Съставя се от работодателя и се съгласува със самия водач. Спазването на режима на работа и почивка на водачите е основният принцип, според който се съставя график за всеки, който работи зад волана. Те се изчисляват за календарен месец, в който са регистрирани всички почивни дни, както и работни дни с почасово разпределение на самата работа и почивки за почивка и хранене.

Методи за отчитане на работното време

Работното време се изчислява въз основа на разпоредбата за режима на работа и почивка на водача. В същото време има ежедневно счетоводство, което се основава на продължителността на работния ден и не надвишава нормите, определени от закона и обобщени, което се основава на възможността за удължаване на работната смяна, но не повече от общия брой работни часове на месец.

Общият режим на работа и почивка на водачите може да бъде разделен на следните компоненти:

- време, прекарано в управление на превозно средство
- времето, определено за почивки по време на пътуването или в крайните точки;
- времето, необходимо за преминаване на медицински преглед преди и след полета;
- времето, прекарано в престой, независимо от водача;
- времето, необходимо за товарене или разтоварване на стоки или времето, необходимо за качване и слизане на пътници на спирки;
- времето, предназначено за наблюдение на стоките и самия автомобил по време на пътувания на дълги разстояния, ако това е предвидено в договора на водача (трябва да се отбележи, че може да не се отчита изцяло, но трябва да се включат 30%);
- време за подготовка за работа и нейното приключване;
- периодът от време, който е необходим за отстраняване на неизправност на автомобила;
- присъствие на работното място без шофиране.

От горното можем да заключим, че режимът на работа на шофьорите на автомобили се състои в самото шофиране, почивка, почивки и медицински прегледи.

Характеристики на обобщено и ежедневно счетоводство

Основата на този метод за отчитане на нормите за работа и почивка на водачите е 40-часова работна седмица. Един ден трудова дейносте 8 часа за петдневен период и 7 часа за шестдневен период.

При обобщения метод отчитането се извършва месец предварително, използва се при трудни условия, когато ежедневното изчисляване не е приложимо, например по време на сезонна работа. Трябва да се помни, че работното време не трябва да надвишава стандартния набор от работни часове на месец, но в същото време отделните работни дни могат да бъдат увеличени, което от своя страна се компенсира от по-дълги периоди на почивка.

Колко време може да бъде шофьорът зад волана

Шофьорът не трябва да бъде зад волана повече от 9 часа. Ако водачът управлява моторно превозно средство в планински район или машина с големи размери или тегло, като например автобус, продължителността на шофиране не трябва да надвишава 8 часа. Има изключения, когато времето се увеличава до 10 часа, но не повече от 2 пъти седмично.

Шофьорите имат най-натоварените дни обществен транспорттъй като не е зададена горна граница. В този случай работната смяна може да бъде разделена на 2 блока, когато 1 от тях не надвишава 5 часа работа от момента, в който е започнала.

Кога трябва да има почивки?

Почивката на водача и нормата на почивка трябва да са както следва: първата почивка трябва да се направи след 4 часа шофиране, при условие че превозът голямо разстояниеили междуградски. Следващият трябва да е на всеки 2 часа и да е поне 15 минути.

Има и време за хранене и почивка, което варира от 30 минути до 2 часа. Имайте предвид, че за работен ден над 8-часовия праг трябва да се осигурят 2 обяда.

Ежедневната почивка трябва да се основава на наредбата за работа и почивка на водачите, която гласи, че времето за почивка трябва да бъде 2 пъти по-дълго от работния ден. Струва си да се отбележи, че това включва обедна почивка и проста почивка. Ако сметката се води по обобщената система, почивката не трябва да е по-кратка от 12 часа. И има изключения:

До 9 часа за водачи на градския транспорт (след което се дава 2-дневен уикенд); - до 11 часа за шофьори, заети с междуградски превоз (след което се дават допълнителни почивни дни, които се изчисляват на база пет дни).

В този случай останалата част може да бъде разделена на няколко части, но си струва да запомните, че 1 от тях не трябва да бъде по-кратка от 8 часа.

Що се отнася до непрекъснатата почивка, тя трябва да бъде най-малко 42 часа, като това не включва почивка между смените. При сумирания счетоводен метод трябва да има поне 1 почивен ден седмично.

В заключение бих искал да отбележа, че наличието на тахограф значително ще улесни работата с графика, което ще ви позволи да планирате работния си ден предварително и да избегнете забавяния, глоби и други неприятни моменти. Тя трябва да бъде достъпна за работниците. юридически лицаи IP, не е предназначен за лично шофиране.

Таблицата показва основните правила за режима на труд и почивка на водач, който работи по международни стандарти, в съответствие с изискванията на Директива 561/2006 на ЕС. За по-добро разбиране на таблицата ви предлагаме да прочетете обясненията за всеки елемент.

		1 шофьор		2 или повече
		норма	Позволен	норма
1	Макс. друго работно време на ден	13 часа	15 часа не повече от 3 пъти между 2 седмични почивки	13 часа
2	Макс. време общо време на друга работа и управление на превозното средство	6 часа		6 часа
3	Макс. непрекъснато време за контрол	4,5 часа		4,5 часа
4	Макс. контролно време на ден	9 часа	10 часа не повече от 2 пъти седмично	>9 часа
5	Макс. време за управление на седмица	56 часа	90 часа в рамките на 2 седмици	56 часа
6	Мин. почивка	45 минути	разделени на две почивки от 15 минути и 30 минути	45 минути
7	Мин. ежедневна почивка	11 часа	9 часа 3 дни в седмицата, 12 часа на 2 интервала, единият от които не е по-кратък от 9 часа	в рамките на 30 часа работа всеки водач трябва да почива поне 9 часа непрекъснато
8	Мин. седмично време за почивка	45 часа	поне 24 часа	45 часа

1. Дневна работа(шофиране и друга работа) не трябва да надвишава 13 часа. Възможно е удължаване на периода до 15 часа на ден не повече от 3 пъти между 2 седмични почивки.

2. Максималната продължителност на непрекъсната друга работа и управление на МПС не трябва да надвишава 6 часа, след което водачът прави почивка от най-малко 45 минути, освен ако няма период на почивка. Също така, в рамките на 30 часа след края на дневната или седмичната почивка, водачът, който е част от екипажа от няколко души, има нова дневна почивка от най-малко 9 часа.

3. Непрекъснатото управление на превозното средство не трябва да надвишава 4,5 часа.

4. Дневното време за шофиране не трябва да надвишава 9 часа. Може да се увеличи до 10 часа не повече от два пъти седмично.

5. Продължителността на управление на МПС не трябва да надвишава 56 часа за една седмица. В същото време общата продължителност на управление на моторно превозно средство за две последователни седмици не трябва да надвишава 90 часа.

6. След период на шофиране от 4,5 часа, водачът взема почивка от най-малко 45 минути, освен ако няма период на почивка. Тази почивка може да бъде заменена с почивка от най-малко 15 минути, последвана от почивка от поне 30 минути. По време на тези почивки водачът не може да извършва друга работа. Тези почивки не могат да се считат за ежедневна почивка.

7. На всеки 24 часа водачът трябва да има непрекъснат ежедневна почивкас продължителност най-малко 11 часа. Ако частта от дневната почивка, която попада в рамките на този 24-часов период, е най-малко 9 часа, но по-малко от 11 часа, тогава тази дневна почивка се третира като намалена дневна почивка. Дневният период на почивка може да се използва на моторно превозно средство, ако го има място за спанеи превозното средство е паркирано.

8. През всяка работна седмица водачът трябва да има седмична почивка, която трябва да бъде 45 последователни часа. Този период на почивка може да бъде намален до 24 часа, ако се използва на мястото на регистрация моторно превозно средствоили къде живее шофьорът. Всяко намаляване на продължителността на почивката трябва да бъде компенсирано чрез осигуряване на пълноценно време за почивка преди края на третата седмица. Седмичната почивка започва не по-късно от края на шест 24-часови периода, започващи след края на предходната седмична почивка.

1. При нарушение на режима на труд и почивка, настъпило не по ваша вина, трябва да направите разпечатка от тахографа и да напишете причината за нарушението на обратната страна.

2. Ако сте се забавили по време на товарене/разтоварване или работният график е бил надхвърлен, трябва да компенсирате това, като добавите към последващата почивка, като направите и разпечатка със запис на обясненията.

Влизате в голям град.Преди почивката остава 1-2 часа. Препоръчваме ви да направите 45-минутна почивка преди да влезете в града, за да може тахографът да ви позволи да шофирате отново за 4,5 часа. Така че можете да избегнете нарушаване на режима на работа и почивка, ако попаднете в задръстване.

Бяхте задържани при разтоварване.След като получите CNR, направете разпечатка от тахографа и опишете ситуацията на обратната страна. Напишете името на фирмата, мястото и часа. Препоръчително е да поставите печата на тази организация на тези, които са подписали TsNR.

След като приключите работата, отивате да търсите място за почивка, но всичко вече е заето.Ако режимът на труд и почивка е нарушен поради факта, че не можете да намерите навреме място за паркиране, трябва да направите разпечатка при пристигането на мястото и да посочите часа и причината.

не открихте най-доброто мястона паркинга и през нощта ви се иска да преместите колата.При всяко движение режимът "почивка" ще бъде превключен в режим "шофиране", следователно, след като отново сте в режим "почивка", трябва да направите разпечатка и да помолите извършителя на вашето нарушение да се подпише, посочване на причината за искането и, ако е възможно, поставяне на печат.

Шофьорите на автобуси са работници, чиято работа има свои специфични характеристики. Допълнителен стрес се дължи на факта, че водачът управлява превозно средство, което носи потенциална опасност. Шофьорът постоянно страда от удара заобикаляща среда. Повечето опасен факторстрес, както физически, така и психически.

Ръководителят отговаря за съставянето на подходящите. Документът се съставя ежемесечно, поотделно за всяка една от създадените смени. Понякога се изисква отделна регистрация на дните. В този случай работодателят носи отговорност за инсталирането на:

момента, в който започва изпълнението на задълженията
дестинация и час
смяна в зависимост от продължителността
почивка, когато шофьорите просто си почиват, ядат
почивка за всеки ден и всяка седмица

При съставянето на графици е необходимо да се вземе предвид режимът, в който функционира организацията като цяло. Като основа отчитането на времето се взема по ежедневна или обобщена схема. За тези, които се изпращат на далечни полети, се формира отделна задача.

За работното време на шофьорите

Основното е режимът да отговаря на установените в законодателството норми. Министерството на транспорта издаде отделен регламент през 2004 г., който отговаря за регулирането на повечето въпроси в тази област. Тази разпоредба важи за всички водачи.

Текстът на наредбата дава определение - това е периодът от деня, през който водачите се справят с преките си задължения, посочени в оригинала трудов договор. Освен това отделни позиции по позиция могат да бъдат описани в работния график и вътрешни правилаприети от организация. В наредбата има описание не само на основното време, но и на други режими, характеристики:

Присъствие в колата, но не и контрол върху нея. Това обикновено се случва, когато двама души са изпратени на смяна или полет наведнъж.
Защита на товари и пътници при дълги спирки.
Извършване на работа, свързана с отстраняване на неизправности, възникнали в момента, и с корекция. Вземат се предвид само моменти, когато не се изисква пълно разглобяване на някакъв механизъм.
Престой, за който не е виновен лично водачът.
Спирки, където пътниците се качват или слизат.
Медицински прегледи, когато пътуването започва или приключва.
Допълнителна работа, по време на пътуването или след края.
Почивки за почивка, както в крайните точки, така и по пътя.

Максимално допустимото нормално работно време е 40 часа седмично. Всеки ден човек може да кара кола непрекъснато за не повече от 9 часа. Смяната се намалява само ако се транспортира нещо голямо или опасно.

Времето може да се вземе предвид сумирано, ако конкретна категория водачи не позволява прилагането на общи и стандартни правила. В този случай 30 дни е оптималната продължителност на отчетния период. В същото време е допустимо да се увеличават смените всеки ден до 10 часа. Но това може да се прави не повече от два пъти седмично. Основното е, че като цяло водачът непрекъснато кара колата за не повече от 90 часа.

Законно могат да бъдат въведени 12-часови смени за тези, които работят по редовни и градски маршрути. Това решение на работодателя ще бъде законно. Самият мениджър трябва да вземе предвид тези характеристики при съставянето на документ. За всеки шофьор се изисква смяна или дневна документация. Документите се довеждат до знанието на самите служители най-много месец преди влизането им в сила.

Допустимо е и водачите да извършват т.нар. Но отчитането на обобщения тип включва въвеждането на смени от не повече от 12 часа, с изключение на случаите, които са пряко посочени от законодателството:

Изпълнение на задължения, които не могат да бъдат изпълнени по-рано от определеното време по една или друга причина и ако отказът от работа може да доведе до щети на имущество или други видове вреди.
Ако се наложи да продължи да прави това, което е трябвало да реши друг служител, който не се е явил на неговата смяна.

Но мениджърът трябва да направи всичко възможно, за да гарантира, че работниците на смени все още се сменят възможно най-често.

Относно времето за почивка

През цялата работна седмица почивката трябва да бъде най-малко 42 часа. Но във всеки случай условията се задават индивидуално, като се вземат предвид мненията на представителите. В този случай мениджърът и служителят трябва да постигнат споразумение помежду си.

Член 11 от Кодекса на труда на Руската федерация казва, че всеки служител има право да получи почивен ден. Ако седмицата е пет дни, тогава ще има два почивни дни. При шестдневен период се изисква поне един почивен ден. Ако се използва обобщено счетоводство, тогава времето за почивка се задава индивидуално. Основното е, че трябва да има не по-малко почивни дни от пълни седмици на месец. За да привлечете шофьор да работи в почивен ден, е необходимо да съставите отделен такъв и да получите отделно съгласие от втората страна.

Не оставяйте настрана ваканцията всяка година, платена от ръководството. В този случай разчитайте на общ законодателни норми, и дайте стандартните 18 дни за почивка, не по-малко. Условията на труд на много водачи са вредни и опасни, което допринася за правото на допълнителна почивка.

Относно нередовните работни дни

40-часовата работна седмица е норма за повечето работни места. Това се отнася за всички категории служители, включително тези, които карат автобуси.

Петдневната седмица включва използването на осемчасови смени, а шестдневната включва седемчасови смени. Но всяко правило има изключения. При крайна необходимост са възможни и нередовни работни дни. Режимът се задава на база данни за нормалната продължителност на работната седмица. за всяка седмица се изготвя въз основа на общите разпоредби.

Личните драйвери често работят в нестандартен режим. Техните лидери забравят, че подобно поведение е възможно, но не и системно, а решения от този вид се вземат само от време на време. Освен това е важно да има сериозни причини, дължащи се на условията на труд.

Условие от нередовен денможе да се съдържа в самия договор. Местни нормативен акторганизациите като цяло трябва отделно да изброят онези, за които такива дни са възможни.

Допълнителни шофьори с нередовен график могат да бъдат ангажирани както преди началото на работата, така и след нейното приключване. В този режим не се изисква съгласието на другата страна. Такива служители се появяват на мястото си едновременно с останалите и напускат мястото не по-рано от края на задълженията си. Те са обект на отделни правила, посочени в местните актове.

Ако нередовните работни дни са станали систематични, контролните органи могат да ги считат за извънреден труд. За какво са те? допълнителни видовекомпенсация. Такива служители могат да разчитат и на допълнителен платен отпуск всяка година.

Относно реда за водене на обобщено счетоводство

Причината за кандидатстването е именно невъзможността да се използва стандартен график, предназначен за представители на определена професия. Най-често в такива ситуации се задават отчетни периоди, равни на един месец.

Вътрешният правилник урежда самата организация на сумираното отчитане на времето в конкретно предприятие. Тези правила се определят лично от лидера. Това става с одобрението на колектива трудов договор, или със задължителното отчитане на мнението на представителите синдикален орган. Във вътрешния график е задължително да се пише за причината, поради която се организира обобщеното отчитане на времето.

Не забравяйте да посочите колко дълъг е отчетният период. Счетоводни периодиможе да бъде до шест месеца, ако говорим за работа, извършвана сезонно.

Служителите трябва да бъдат информирани правилник за вътрешния редкогато са приети в предприятие, работещо на обобщен принцип. Понякога обобщената сметка става индивидуална. Това означава, че не е валидно за всички, а за определени категории служители.

Относно други характеристики на регистрация на обобщено счетоводство

Заповедта на ръководителя е необходима, за да се установи отделно график на смяна. Недопустимо е, когато продължителността на работния ден нарушава установената норма в една или друга посока. В същото време ситуацията, когато един и същ служител работи две смени подред, е неприемлива.

Графикът на смяната се генерира с помощта на формуляра, който се използва за разписанието. Това е заотносно унифицирани формиТ-12 или Т-13.

Тези документи имат колони, които са обозначени с цифри от 1 до 6. При шофьорите към тях трябва да се добави още една, в която всеки служител се подписва. Така те сами ще потвърдят, че са запознати и с документите.

Ако режимът е променлив, тогава времето за почивка често се представя с така наречения плъзгащ график. Следните параметри трябва да бъдат зададени при използване на обобщено счетоводство:

Нормата на работното време през отчетния период.
Продължителността на отчетния период.

Когато счетоводството се извършва точно обобщено, извънредният труд се определя в зависимост от часовете, които са извън отчетния период. При нормален режим се счита, че извънреден труд е изпълнение на допълнителни задължения извън нормалния график по инициатива на ръководителя.

Информация за медицински прегледи

И чековите мениджъри изискват от шофьорите не само лични сертификати. Изисква се медицинско свидетелство, потвърждаващо годността на лицето за определен вид работа.

Периодични медицински прегледи се извършват и в бъдеще, когато шофьорите вече започват работа. Ето някои основни препоръки:

Проверките при пътуване се извършват за идентифициране на лица, които изобщо не могат да шофират и не могат да осигурят безопасност по време на движение по пътя.
Дейностите преди пътуването са достъпни само за лицензирани лекари.

Печати обикновено се поставят върху товарителниците.

Веднъж на всеки пет години шофьорите на автобуси се преглеждат от психиатър, тъй като работят с оборудване, което може да причини сериозна вреда на другите. Организират се предварителни и периодични проучвания за сметка на работодателите. Мениджърите не само организират процеса, но и сами, ако е необходимо, участват в дейности за подобряване на уменията за оказване на първа помощ по пътищата.

Относно ежедневното счетоводство и разделяне

Тази схема предполага, че водачът работи стандартно време от 40 часа за една седмица. Правилата са стандартни и вече са описани по-горе повече от веднъж. се извършва с помощта на стандартизирани формуляри.

Някои шофьори имат работно времеразделени на две части. В този случай не трябва да минат повече от пет часа след началото на обичайното изпълнение на задълженията, преди назначаването на почивка. Максималната почивка може да бъде три часа. Почивката и храненето не са включени в този период.

Тахографите са специални устройства, които са необходими за контрол на почивката заедно с работата. Нарушаването на режимите води до административни глоби от 1 до 3 хиляди рубли.

Законодателството казва, че в работата, свързана с управлението превозни средства, става невалидна схема. Но някои шофьори могат да определят нередовни работни дни. Не забравяйте да вземете предвид мнението на тези, които представляват синдикалния изборен орган. Работодателите трябва да осигуряват само безопасни условия на труд, които не осигуряват допълнителни отрицателно въздействиеза живота и здравето на подчинените.

Напишете вашия въпрос във формата по-долу