На якій висоті літають ворожі літаки. На яких висотах літають літаки: докладний інструктаж

Починаючи з другої половини 60-х у Радянському Союзі була досить популярна пісня, написана Олександрою Пахмутовою та Миколою Добронравовим і яка називалася «Обіймаючи небо…». Виконував її тоді чудовий співак Юрій Гуляєв. Багато людей старшого покоління (особливо з авіаційного середовища) цю пісню пам'ятають та люблять.

Хороша така, задушевна мелодія. Але справа, втім, зараз не в ній. А згадав я її тому, що коли думав про тему нової статті, у голові проскочила асоціація з цікавими словамиз тексту цієї пісні: Є одна у льотчика мрія - висота, висота.

Ось ці слова мене, можна сказати, і зачепили. Сайт існує вже більше року, пишуться статті, говорили ми про швидкість польоту вже неодноразово, low pass навіть згадали, а про такий (будь-якому зрозуміло) найважливішому параметрі, як висота польоту літакачомусь забули.

Точніше не забули, а забув, бо питання «чому» має, звичайно, адресуватися до мене. Ось не знаю ... Змарнував і все .... Однак зараз ми цю прогалину швиденько заповнимо.

Не знаю, що за мрія у льотчика з пісні насправді, але без висоти польоту не буває. Як відомо, «народжений літати повзати не може» (пам'ятаєте льотчика Крошкіна з фільму «Стурбоване господарство», який переінакшив знамениту фразу горьківської «Пісні про соколи»?).

Отже, висота польоту літака, і як її вимірюють ... Ну, що таке висота в даному випадку, я думаю, не питання. Будь-який скаже, що ця відстань по вертикалі від літака, що летить, до точки на земній поверхні, обраній за нульову (точку відліку). Деяке питання у тому, що це за точка.

Сам принцип виміру висоти з розвитком авіації удосконалювався (що природно), і тепер методів виміру існує кілька. Колись давно у морській справі існував такий вимірювальний інструментяк лот . По суті справи проста мотузказ вантажем на кінці, за довжиною якої можна було судити про глибину місця (щось схоже з висотою). Лот вже давно перетворився на ехолот.

Зрозуміло, що для повітряних подорожей мотузка як вимірювальний інструмент, так би мовити, малоприйнятна. Проте спосіб виміру, що виник на зорі розвитку авіації (історія якої набагато коротша за історію морського флоту), існує і донині. Цей спосіб барометричний.

Заснований він на природному явищі падіння атмосферного тиску з висотою. Падає воно відповідно до умовного розподілу тиску, температури та щільності повітря в атмосфері. Цей розподіл називається Міжнародною стандартною атмосферою(МСА або ISA в англійській).

Залишається тільки, враховуючи закономірності цього явища, відобразити його візуально, тобто, наприклад, у вигляді вказівної стрілки, що переміщається за шкалою, проградуйованою в одиницях висоти (метри або фути), і готовий прилад, що показує висоту польоту літака - висотомір. Друга його назва – альтиметр (у латинському altus – високо), що використовується частіше за кордоном, а в нас чомусь вважається застарілим.

В принципі висотомір був готовий ще в 1843 році, коли французький вчений Люсьєн Віді (Lucien Vidie) винайшов усім відомий барометр-анероїд. Тоді, звичайно, навряд чи хтось замислювався про його застосування в авіації. Але коли літаки почали літати, як кажуть, на повну силу, він виявився дуже доречним. Адже ртутний барометр (що має ще поважний вік) з собою в кабіну не візьмеш.

Він хоч і точніший, але, зрозуміло, для літального апарату (за винятком, можливо, повітряної кулі) громіздкий і незручний. А ось компактний і чутливий анероїд цілком підходить, незважаючи на певні помилки у вимірах.

Помилок насправді вистачає, як у будь-якого аналогового приладу. Є інструментальнічерез недосконалість виготовлення приладу, є аеродинамічнічерез неточність вимірювання тиску, особливо на висоті, є і методичні через те, що прилад не може, природно, перебуваючи на висоті в польоті, враховувати зміни тиску у землі, а також зміну температури у землі, що впливає (і відчутно ) на величину тиску. Проте, всі ці помилки вже давно навчилися враховувати.

Висотомір- це є, по суті, барометр-анероїд. Атмосферний тиск підводиться до його герметичного корпусу від ПВД (приймач повітряних тисків), а в самому приладі чутлива анероїдна коробка, деформуючись, реагує на його зміни, передаючи свою реакцію через спеціальну кінематичну систему (її ще називають передавально-розмножувальний механізм) на вказівну стрілку, що рухається за шкалою, що бачить екіпаж у кабіні літального апарату.

Схема висотоміра ВД-20.

Усі барометричні висотоміри(як наші, і зарубіжні) мають принципово однакову конструкцію, але різних варіацій вистачає залежно від типу повітряного судна, порядку використання та додаткових функций.

Перші висотоміри, що використовувалися на старих літаках виявилися не дуже зручними для візуального використання. Їхня лицьова панель була дуже схожа на сучасні автомобільні спідометри. Стрілка була одна з межею виміру від 0 до 1000. Причому повне коло вона не описувала (як стрілка швидкості у автомобільного спідометра).

А під цією стрілкою знаходилися віконця з цифрами в них, точно, як у автомобільного одометра, тільки показували вони, звичайно, не пройдену відстань, а тисячі футів (метрів) висоти. Тобто льотчик за стрілкою визначав десятки та сотні метрів висоти, а за цифровими віконцями тисячі.

Звичайні барометричні покажчики висоти польоту літака (висотоміри) всі двострілочні (зустрічаються і тристрілочні). Їх циферблат схожий на циферблат годинника, тільки кількість цифрових секторів не дванадцять, а десять. Довга стрілка (хвилинна) робить один оберт при зміні висоти на 1000 м, при цьому коротка (годинна) переміщається тільки на один цифровий сектор.

Тобто мала стрілка відраховує кілометри висоти (тобто, по суті, повну висоту), а більша – метри, причому ці стрілки можуть працювати як на одній шкалі, так і кожна на своїй.

Висотомір ВД-10.

Межі вимірювання приладів можуть бути різні. Наприклад, висотоміри ВД-10, ВД-17 вимірюють висоти до 10 тисяч метрів і встановлюються в основному на літаки, максимальна висота польоту яких не дуже велика. А такі, як наприклад ВД-20 (коштує на ТУ-134, ТУ-154), ВД-28 (коштує на МІГ-29), ВДІ-30 (коштує на МІГ-23) мають межі вимірювання великі, відповідні цифрам у них найменування. Тобто 20, 28 та 30 км висоти відповідно. Літери у всіх їхніх назвах означають висотомір двострілочний».

Висотомір ВД-28.

Висотомір ВД-28.

Бувають і однострілочні, коли в наявності тільки одна, велика стрілка, але тоді на циферблаті обов'язково є віконце в якому повна висота представлена ​​цифрами (подібно до вищеописаних старих висотомірів, але в більш зручному вигляді). Такий, наприклад, висотомір УВІД-15 (Ф). Літера Ф означає "футовий". Це пов'язано з тим, що висота в Росії та деяких інших країнах вимірюється в метрах, а в сталевому світі у футах (1 фут дорівнює 0,3048 м). Тому і прилади можуть бути градуйовані в метрах або у футах.

Або ще один висотомір, не наш, західний. Марки не знаю, але це й байдуже. Важливе інше. На ньому, як ви бачите аж три віконця з цифрами.

Альтиметр із віконцями Колсманна.

Вікна ці (точніше два нижніх) називають вікнами Колсманнана ім'я американського винахідника Пауля Колсманна (Paul Kolsmann, емігрував до Америки з Німеччини в 1923), що займався авіаційними приладами. Він якраз ці вікна і придумав. Для чого?

Насправді це дуже важлива річу справі контролю висоти польоту літака, і на кожному висотоміріє щонайменше одне вікно Колсманна. Крім того, всі ці прилади мають спеціальну кремальєру, кінематично пов'язану зі шкалою, яка видно в цьому вікні. Шкала ця рухлива і на ній нанесені цифри, що є величиною атмосферного тиску.

Цей тиск може бути представлений на приладах різних одиницях вимірювання. У Росії використовуються міліметри ртутного стовпа, в Америці та Канаді та ж величина в дюймах (inch-ах, один дюйм (inch) дорівнює 2,54 см), у Європі та інших країнах – у гектопаскалях (або мілібарах, що те ж саме) .

У тому «західному» висотомірі цей тиск показано для зручності відразу у двох вікнах (Колсманна). У лівому у гектопаскалях, у правому у дюймах.

Для будь-кого вимірювального приладуЩоб він здійснював свої функції, потрібна наявність нуля, точки відліку . Для висотоміравідповідно, теж має бути якась початкова (нульова) висота. А тому що прилад барометричний, то ця висота повинна відповідати певному початковому тиску, наприклад, тиск того місця, звідки починається політ. Ось цей початковий тиск якраз і встановлюється на висотомірі в вікні Колсманна.

Хоча насправді таких «початкових тисків»у практиці польотів існує кілька. Тому й визначень висот польоту літака також дещо. Перша – це, мабуть, істинна висота Н іст.. Це реальна висота польоту, яка відраховується від точки поверхні місцевості, над якою в цей момент пролітає літак. Міжнародне позначення AGL (Above Ground Level).

Висотомір, як барометричний прилад, не вимірює реальну висоту безпосередньо. Він робить це побічно, вимірюючи різницю тисків між початковим тиском та тиском на тій висоті, на якій він знаходиться. Отримуємо так звану барометричну висоту. Вона може дуже відрізнятися від реальної висоти AGL. Все залежить від величини тиску, встановленої на висотомірі.

Види висот польоту літака.

Далі висота відносна Н отн.. Вона відраховується від якогось умовного рівня, зазвичай від рівня аеродрому, з якого злітає (або який сідає) літак. У міжнародному позначенні ця висота – height і відповідає тиску QFE ( Q-code F ield E levation), тобто тиск на рівні порога ЗПС.

Ще одна висота це абсолютна Н абс. . Це висота польоту літака, яка відраховується від умовного (середнього) рівня моря. Міжнародне позначення - altitude. Цій висоті відповідає тиск QNH ( Q-code N autical H eight) що означає тиск у цій точці земної поверхні, наведений до рівня моря.

Про всяк випадок скажу, що означає «наведене до рівня моря»(Спрощено). Маємо вищезгаданий тиск у цій точці поверхні. Допустимо, це тиск на порозі ЗПС, тобто QFE. Перевищення ( абсолютна висота) цієї точки над рівнем моря відомо (звичайний топографічний параметр).

Крім того, відома залежність падіння тиску з висотою. Наприклад, для невеликих висот прийнято, що зміна висоти на 112 м відповідає зміні тиску на 1мм рт. ст. (так звана барометричний ступінь) або підйом на висоту 800 м відповідає падінню тиску на 100 гПА.

Залишається висоту нашої точки від рівня моря поділити на 11,2 (якщо за одиницю вимірювання приймаємо мм.рт.ст.) та отриманий тиск скласти з наявним (QFE, в даному випадку). У результаті маємо тиск у точці, якби вона була на рівні моря (тобто приведена до рівня моря).

Цікаво, що середній рівень моря(міжнародне позначення MSL) у ряді країн СНД, в Росії та Польщі ведеться з використанням Балтійської системи висот (тобто за рівнем Балтійського моряв Кронштадті), а за стандартами ICAO із використанням системи WGS-84, які не повністю збігаються.

Крім того ще висоти польоту літакадо 200 м називаються гранично малими, Від 200 до 1000 м малими , від 1000 до 4000 м середніми , від 4000 м до 12000 м більшими і вище 12000 м - стратосферними .

Льотчик, вирулюючи на злітну смугу аеродрому за допомогою вищевказаної кремальєри, встановлює в віконці висотоміра певний тиск, який йому повідомляє диспетчер (керівник польотів). Для російських аеродромів - це тиск QFE, тобто на висотомірі при цьому стоїть висота, що дорівнює нулю.

Цікаво, що так робиться лише в Росії (і в деяких країнах СНД). У світі перед вильотом на висотомірі виставляється тиск, наведений до рівня моря, тобто QNH . І на висотомірі у них вже до зльоту стоїть висота перевищення аеродрому над рівнем моря (а зовсім не нуль, як у нас).

Далі літак злітає і в процесі польоту льотчик на певних етапах польоту виставляє на висотомірівідповідний тиск, який йому повідомляє диспетчер (керівник польотів). Сам цей порядок виставки суворо регламентований, тому що від нього залежить безпека польотів.

«Тільки у польотах живуть літаки» – ви пам'ятаєте ці слова зі знаменитої пісні Юрія Антонова? Життя є і у повітрі, і на землі, і під землею, і під водою. Тож на яких висотах літають літаки?

Далі, вище, швидше

За часів гонки озброєнь цей девіз застосовувався у вітчизняному літакобудуванні. І слід зазначити, що з великим успіхом. Наприклад, такий експонат, про який мало хто пам'ятає, як Су-100, був розроблений як стратегічний бомбардувальник, але міг уникнути переслідування будь-якого винищувача, який існував на той час і довгий часпо тому. На жаль, через бюрократичні тяганини він так і залишився досвідченим зразком.

Для військової важливою є велика швидкість і висота польоту, оскільки є необхідність залишитися важкодосяжним для наземних частин ППО. На яких висотах літають літаки цієї категорії?

Висота польоту

Максимальна висота польоту, або стеля, для кожного типу літального апарату розраховується та закладається, виходячи з його призначення. Якщо це винищувач, його висота польоту має бути максимально можливою. Адже він повинен буде «дістати» супротивника, який може намагатися уникнути погоні, набираючи висоту. Деякі розроблені літаки мають практичну стелю до 40 кілометрів над рівнем моря, хоча подібні висоти непрактичні. Більшість сучасних винищувачів розробляються на висоті до 20-22 кілометрів.

Транспортні та пасажирські авіалайнери

Ці літаки мають іншу сферу застосування, тому й вимоги до висоти та швидкості їх польоту інші. Були поодинокі розробки пасажирських авіалайнерів, які використовують надзвукові швидкості (типу "Конкорд"), але від них відмовилися через непрактичність застосування у цій сфері. Проте швидкість польоту реактивних транспортних та пасажирських літаків є досить великою.

Наприклад, усім відомий військово-транспортний літак Іл-76 має крейсерську швидкість 750-800 км/год. Значить, максимальна швидкість дуже близька до надзвукового. А практична стеля сягає 12 000 метрів над рівнем моря. Розрахункова висота цього типу літака - 8-9 км. Більшість сучасних великих літаків, призначених для перевезення вантажів та пасажирів на великі відстані, мають подібні чи близькі до них льотні характеристики.

Проте, звична нам система вимірювання швидкості для літаків, що літають на великих висотах, не завжди буде достатньо інформативною. на висоті часто вимірюється числом "М", відповідним Для великої висоти польоту цей показник має велике значення, тому що на великій висотізменшується, а значить, зменшується і швидкість звуку, виражена в км/год або м/с. Тому при одній і тій же швидкості, вираженій за кілометри на годину, зі зміною висоти буде змінюватися швидкість, виражена в числі «М». Для звичайної людинице здається непринциповим. Але для подолання швидкості звуку знадобиться істотне збільшення міцності конструкції, отже і маси літака, а також специфічні форми крила.

Для прикладу. Літак, що летить біля поверхні землі зі швидкістю звуку, за одну годину подолає відстань приблизно 1220 кілометрів. Літак на висоті 10 км, що летить зі швидкістю звуку, за годину подолає лише 1076 кілометрів. Чисто з практичних міркувань нічого очікувати розганяти невійськовий літак до швидкості звуку і значно збільшувати висоту його польоту.

Місцеві авіалінії та інші сфери застосування літаків

Ця галузь авіації істотно відрізняється від розглянутих вище. Дальність польоту біля літаків, що літають на місцевих авіалініях, вимірюється кількома сотнями кілометрів. Найчастіше такі літальні апарати оснащені гвинтовими двигунами, що мають значно меншу витрату палива на кілометр.

На яких висотах літають літаки, про які мова йдеТепер, залежить від призначення. У будь-якому разі тут уже йдеться не про десятки кілометрів і часто навіть не про кілометри. Для цієї категорії передбачені низькі ешелони. Зазвичай це висота 600, 900, 1200 м для місцевих авіаліній. Літаки, що використовуються в сільському господарствідля обробки угідь, рідко піднімаються вище за кілька сотень метрів, а безпосереднє виконання завдань відбувається з висоти в кілька десятків метрів. Подібні висоти польотів переважають у літаків, які використовуються для гасіння пожеж.

Якщо у вас немає серйозних проблем із вестибулярним апаратом, ви отримаєте задоволення від польоту. А під час керування літальним апаратомви отримаєте ні з чим не порівняти враження. І не має значення, на яких висотах літають літаки. Ви відчуєте себе на висоті.

З якою швидкістю і на якій висоті проходять прогулянкові польоти?

Зазвичай польоти проходять на висотах від 200 до 600 метрів. Але можна зрозуміти літак на висоту до 3000 м. Вибір висоти та швидкості залежить від мети польоту та бажання пасажирів. Під час екскурсійних польотів ми вибираємо оптимальну висоту, щоби пасажири могли розглянути ландшафт, відчути особливості польоту на невеликому літаку. Крім того, гранична висота польоту може залежати від вимог диспетчерських служб, у зоні відповідальності яких проходить політ.
Швидкість крейсерського польоту, де проходить більшість прогулянкових польотів: 180-220 км/год. максимальна швидкість, яку можуть розвинути наші літаки – 300 км/год.

Наскільки безпечні польоти?

Прогулянкові польоти на сучасних літаках, що пройшли ретельний технічний контроль та мають Сертифікат льотної придатності, що підтверджує встановлений рівень безпеки в Громадянської авіаціїРФ, по праву вважаються набагато безпечнішими, ніж подорож на автомобілі.
На борту літака є необхідне аварійно-рятувальне обладнання, яке відповідає вимогам Громадянської авіації. Навіть у разі виникнення аварійної ситуації пасажиру буде забезпечено максимальний рівень безпеки.

Який політ вибрати вперше?

Якщо Ви летить на літаку вперше, краще вибрати спокійний політ по маршруту.
Для тих, хто відчуває в собі сили і сміливість, щоб випробувати незвичайні нові відчуття, ми пропонуємо політ у зону з виконанням фігур простого пілотажу. При цьому Ви зможете відчути позитивні та негативні навантаження, дізнаєтесь, які елементи відпрацьовують майбутні льотчики на заняттях з пілотування.

Що потрібно взяти із собою у політ?

Для подорожі літаком не потрібно ні спеціальної форми, ні спорядження.
Оптимально підійде зручний одяг та взуття, що не стискує рухів.
Для того, щоб сфотографувати найцікавіші моменти Вашої повітряної подорожі, обов'язково візьміть у політ фотоапарат та відеокамеру.

Де зберігати та обслуговувати власний літак?

Зберігати літак можна на будь-якому аеродромі чи посадковому майданчику з обладнаним місцем стоянки. Зазвичай такі місця реєструються в установленому порядку і повинні мати паспорт аеродрому або паспорт посадкового майданчика. Персонал для обслуговування літака повинен мати відповідне свідоцтво та допуск до обслуговування літака.

На якому паливі літають літаки?

Літаки Як-18Т і Корвет мають поршневі бензинові двигуни та літають на авіаційному або автомобільному бензині з октановим числом не нижче 92. Крім того, існують літаки з поршневими дизельними двигунами, з турбогвинтовими та реактивними двигунами. Вони працюють на авіаційній гасі.

Чи можна у першому польоті керувати літаком самостійно?

Так, у першому ж польоті за Вашим бажанням після невеликого теоретичного брифінгу Ви зможете керувати літаком у режимі горизонтального польоту під контролем пілота-інструктора.

Чим відрізняються вітчизняні літаки від імпортних?

Вітчизняні літаки по відношенню до імпортних мають ряд переваг, як економічних, так і експлуатаційних. Наприклад:

• вітчизняне паливо дешевше за закордонне;
• для російських літаків легше дістати взаємозамінні запчастини та обладнання;
• з ремонтом та обслуговуванням зарубіжної техніки виникає багато проблем через відсутність деталей та матеріалів, а також фахівців з ремонту тощо.

На якій мінімальній висотівід землі може летіти літак?

Мінімальна висота польоту в пілотажних зонах для відпрацювання техніки пілотування за інструкцією посадкового майданчика Біломут може бути не менше 50 метрів. Більшість польотів проходять не нижче розрахункової безпечної висоти, яка залежить від рельєфу, штучних перешкод на місцевості та інших факторів.

Чи можна фотографувати під час польоту?

Під час польоту дозволяється фото- та відеозйомка. Обов'язково візьміть із собою фотоапарат або відеокамеру, а краще те й інше. Пілот вкаже найкрасивіші місця для зйомки.

Чи є якісь обмеження щодо стану здоров'я для здійснення польотів?

Для польотів як пасажир обмежень немає, а для навчальних польотів та отримання посвідчення пілота існують обмеження та вимоги до стану здоров'я, описані у Федеральних авіаційних правилах (ФАП) МОГА-2002. З ними Ви можете ознайомитись у нашій бібліотеці.

Коли можна літати літаком без супроводу інструктора?

За програмою практичної підготовки вже через 15 літних годин Ви зможете виконати перший самостійний виліт за наявності у Вас діючої медичної довідки (ВЛЕК).

Які переваги надає власний літак?

Будучи власником літака, Ви насамперед можете самостійно на ньому переміщатися. І звичайно отримувати задоволення від польотів у будь-який зручний для Вас час. Маючи власний літак, Ви можете виконати політ на будь-який аеродром і приземлитися на будь-який посадковий майданчик або навіть на ділянку земної або водної поверхні, якщо можливості літака це дозволяють і у вас є відповідний допуск. Пілотувати власний літак можна лише за наявності пілотського посвідчення. На базі аероклубу «Лелека» діє школа пілотів, випускники якої отримують посвідчення пілота цивільної авіації.

Які аеропорти можуть взяти приватний літак?

Приватний літак може здійснити посадку в будь-яких аеропортах, на будь-яких аеродромах та посадкових майданчиках. Щоб здійснити посадку на якомусь аеродромі, необхідно за годину до вильоту подати Флайт-план, мати свіжу аеронавігаційну та метеорологічну інформацію щодо майбутнього польоту.

Куди можна полетіти до Підмосков'я?

У Підмосков'ї дуже багато цікавих та гарних місцьдля здійснення оглядових екскурсій на літаках. Вибір маршруту залежить, насамперед від Вашого бажання, від погоди та пори року. Пілот може запропонувати Вам оптимальний маршрут, виходячи з обраної тривалості польоту (15, 25, 30, 60 або більше хвилин). Якщо Ви вже вирішили, де хотіли б пролетіти, то можете спланувати маршрут самостійно.
Якщо ви хочете здійснити переліт з посадкою, це також можливо. Обговоріть маршрут польоту з пілотом заздалегідь, оскільки посадка на іншому аеродромі вимагає узгодження з диспетчерськими службами та отримання дозволу.

Які навантаження зазнає людина під час польоту?

Під час польоту за бажанням можуть бути продемонстровані навантаження від +3 до -1,5, які є безпечними для непідготовленого організму людини. При позитивному навантаженні Ви відчуєте збільшення ваги тіла і «вдавлювання в сидіння». При перевантаженні +3 Вам здасться, що Ваша вага збільшилася втричі. При негативних навантаженнях Ви відчуєте так званий стан «невагомості», яке зазнають космонавти, перебуваючи на орбіті.

Чи можливо посадити літак поза аеродромом?

Посадка поза злітно-посадковою смугою, як правило, здійснюється у разі виникнення аварійної ситуації. Наприклад, при відмові двигуна можна безпечно посадити літак поза аеродромом. Але в штатній ситуації для сухопутних літаків необхідний спланований майданчик або підготовлений аеродром, для гідролітаків підходить будь-яка ділянка водної поверхні відповідних розмірів відповідно до Посібника з льотної експлуатації (РЛЕ) літака.

Чим відрізняється політ ЯК-18Т від польоту великому пасажирському літаку?

На легкому спортивному літаку можна сповна відчути політ, чого немає в подорожі на пасажирських літаках. Наші польоти проходять на невеликих висотах, що дозволяє розглянути всі подробиці ландшафту. З переднього сидіння відкривається чудовий огляд. Крім того, Ви зможете побачити, як пілот керує літаком, як відбувається зліт та посадка, почуєте команди диспетчера у шоломофоні, зможете вести переговори під час польоту, і навіть керувати літаком самостійно. Легкий літак дуже маневрений, що дає додаткові можливості для огляду та виконання фігур пілотажу. Ви зможете відчути різні навантаження, у тому числі невагомість.

За скільки днів до дати польоту можна купити подарунковий сертифікат?

Ви можете придбати сертифікат у будь-який час, але не менше ніж за добу до дати польоту. Будь ласка, погодьте з нами дату та час польоту телефоном або електронною поштою.

Як сдається кваліфікаційний іспит на отримання посвідчення пілота?

Іспит складається з двох частин: практичний та теоретичний.
Практичний іспит приймається в аероклубі пілотом-інструктором. У ході перевірки перевіряються навички пілотування, отримані під час навчання.
Теоретичний іспит складається письмово в Авіаційно-навчальному центрі (АУЦ) у Москві.