Intressanta fakta om grävmaskiner. Ångmaskiner och annan retroutrustning vid byggande av vägar och kanaler

Klassificering av grävmaskiner

Efter typ av löpning

• Bandgrävare
• Vandrare
• Pneumatisk
• Järnväg
• flytande

Enligt arbetsprincipen

• Cykliska grävmaskiner (grävmaskin med en skopa (i riktning mot grävskopans tand), arbetsutrustning: draglina, främre spade, grävskopa, grip)
• Kontinuerliga grävmaskiner (skopa, roterande, fräsning)

Av operativt syfte

• karriär
• Överbelastning
• Konstruktion
• Brytning

För kraftutrustning

• Elektrisk
• Diesel
• hydraulisk
• Kombinerad

Historia

Officiellt tillhör idén om att skapa en jordflyttningsmaskin Leonardo da Vinci, i början av 1500-talet utvecklade han ett prototypschema för en modern draglinegrävare. En skiss av en ritning av en grip för en grävmaskin, skapad av da Vinci år 1500, är ​​känd, senare deltog Leonardo i att lägga kanaler i Milanodalen med hjälp av sin uppfinning. Men det finns bevis för att tidigare, 1420, i den venetianska utgåvan av Giovanni Fontana-koden, publicerades en text som nämnde en jordflyttningsmaskin som användes för att fördjupa botten av kanaler och utöka havshamnar.

Under en tid utvecklade Italien, nämligen Venedig, aktivt grävmaskinverksamheten - maskiner behövdes för att rengöra de venetianska kanalerna. Vidare utvecklades uppfinningen i Frankrike och Amerika.

Den aktiva konstruktionen av järnvägsspår på 30-talet av XIX-talet och bristen på arbetare fick amerikanen Otis 1832-1836 att uppfinna den första grävmaskinen med en skopa. Senare dök det upp skophjulsgrävmaskiner, eller absetsers, som hade enorm storlek och rörde sig längs rälsen och grävde diken av klippan. Många specialmaskiner arbetade med dem, bland vilka en spårflyttare märktes, som flyttade grävmaskinens många skenor.

I Sovjetunionen byggdes tre absetzer, varav två var tysktillverkade, verksamma från början av 1960-talet fram till Sovjetunionens kollaps, vid utvinningen av fosforiter i Lopatinskygruvan. För tillfället fungerar inte alla tre maskinerna och har sålts för återvinning, endast en liten delsätare arbetar i gruvan och utvinner fosforiter i begränsade mängder.

Bilder

se även

Anteckningar

Grävmaskinen styrs av yrket - "Grävmaskinsförare". Men med tanke på komplexiteten i den oberoende rörelsen av själva grävmekanismen (en grävmaskin med en skopvolym på 2,5 kubikmeter eller mer), såväl som vinschmekanismen, längden på kablar och annan utrustning, finns det en extra specialitet - "assistent för grävmaskin". Huvudsyftet med en sådan position är att eliminera mindre problem och annat underhållsarbete på grävmaskinen.

Litteratur

Länkar

Wikimedia Foundation. 2010 .

Synonymer:

Se vad "Grävmaskin" är i andra ordböcker:

Kommersiell: Ja Webbplatstyp: Internetportal Språk: Ryska Ägare: RIA Excavator Ru ... Wikipedia

- (av latin excavo I hollow, squeeze out * a. grävmaskin, grävmaskin; n. Bagger; f. excavateur, pelle mecanique; och. excavadora, cavadora, cavador) självgående grävlastningsmaskin avsedd för schaktning (grävning, scooping) , ... … Geologisk uppslagsverk

- (lat.). Anordning för jordfördjupningar. Lexikon främmande ord ingår i det ryska språket. Chudinov A.N., 1910. GRÄVMASKIN maskin för muddring. En komplett ordbok över främmande ord som har kommit till användning på det ryska språket. Popov... Ordbok med främmande ord på ryska språket

Grävmaskin, mudder, hink, skopa; kratta, noria, grabar, draglina, absetzer, grävare, klemshel, bergshjälte, draglina, stålgruvarbetare, dumper, stålgrävare Ordbok över ryska synonymer. grävmaskin n., antal synonymer: 17 ... ... Synonym ordbok

Självgående schaktmaskin med en eller flera skopor för schaktning, lastning av den på fordon eller flytta [Terminologisk ordbok för konstruktion på 12 språk (VNIIIS Gosstroy of the USSR)] grävmaskin Självgående maskin på ... Teknisk översättarhandbok

- (engelsk grävmaskin, från latin excavo I hollow out, I hollow out), en självgående gräv- och lastmaskin för gruvdrift under dagbrottsbrytning, lastning och lossning av bulk och klumpig material, för markarbeten… … Modern Encyclopedia

- (eng. grävmaskin från lat. excavo hollow), huvudtypen av schaktmaskiner, främst för utveckling av mjuka stenar i en array eller stenig i ett krossat tillstånd. Det finns enkelskopa (mekanisk spade, draglina, etc.) och ... ... Stor encyklopedisk ordbok

Grävmaskin, grävmaskin, hane. (från lat. excavo jag urholkar). 1. Maskin för schaktning, lyft och flyttning av jord, uppr. vid olika markarbeten (tech.). 2. Kirurgiskt verktyg för att skrapa hålrum. Lexikon Ushakov. D.N. … … Ushakovs förklarande ordbok

GRÄVMASKIN, a, m. Grävmaskin för schaktning, lastning och tömning av jord, upotr vid väg-, gruv- och andra arbeten. Enkelhink, multihink e. Promenader e. (gående). Förklarande ordbok för Ozhegov. SI. Ozhegov, N.Yu. Shvedova. 1949 1992 ... Förklarande ordbok för Ozhegov

En maskin för att riva, lyfta, flytta och dumpa den utvecklade jorden. Särskilj E. enkelskopa med roterande bom, enkelskopa utan pil och multiskopa. Alla består av: a) arbetsutrustning, som inkluderar en eller ... ... Teknisk järnvägslexikon

Den huvudsakliga typen av grävlastningsmaskiner som används i konstruktion för schaktning och för utvinning av mineraler i dagbrottsbrytning. Det finns enkelskopa och multiskopa E., kedja och roterande. ... ... Ordbok för nödsituationer

Varje teknik som någonsin har designats och byggts av människan har utformats för att minimera mänskligt arbete och förbättra mänskliga förmågor. viktig grupp entreprenadmaskiner grävmaskiner, som befriade mänskligheten från hårt fysiskt arbete och lät den utföra konstruktions- och undersökningsarbeten i enorm skala, blev grävmaskiner.

Moderna grävmaskiner är också enorma draglinor som används i dagbrottsbrytning

Denna enorma Takraf Ers 710 bryter upp till 1500 kubikmeter sten per timme

och hydrauliska miniatyrmaskiner för att hjälpa till vid landskapsplanering.

En miniatyrgrävmaskin som till och med kan gräva hål för plantering av träd

Till en början uppfanns kabelgrävaren av mänskligheten.

Dess funktionsprincip liknade arbetet med en kran och bestod i att flytta vagnen och skopan längs bärlinorna. Själva skapandet av kabelgrävmaskiner var resultatet av de kombinerade ansträngningarna från många företag under flera decennier.

Några av dessa företag, som Gradall eller Caterpillar, har blivit välkända varumärken, vars namn är förknippat med konceptet med en grävmaskin. Andra är sedan länge borta, förstörda av ekonomisk turbulens eller uppslukade av mer framgångsrika konkurrenter. I dag, med undantag för några prover av gruvdraglinor, har kabelskovlar praktiskt taget dött i Bose, vilket ger plats för hydrauliska grävmaskiner.

Men naturligtvis började historien om skapandet av grävmaskinen i det avlägsna 1700-talet med uppfinningen av ångmaskinen.

Den första ånggrävaren byggdes av den 23-årige amerikanske ingenjören William Otis 1836. Det är denna uppfinnare som med rätta kan kallas hans "far".

Porträtt av William Otis

Den första prototypen av den framtida grävmaskinen visade sig vara ganska misslyckad, och 1837, tillsammans med en erfaren ingenjör Joseph Harrison Jr., bygger Otis en förbättrad version av sin maskin, som redan uppfyller hans krav.

Även om William Otis lämnade in sin ursprungliga patentansökan för en ångskyffel den 15 juni 1836, förstörde en brand på patentverket dessa papper. Hans andra ansökan, daterad den 27 oktober 1836, godkändes inte av patentverket förrän den 24 februari 1839. Således var det officiella datumet för uppfinningen av ånggrävaren inte 1836, utan 1839.

Otis kallade själv den skapade maskinen "en kranskyffel för att gräva ut jord och ta bort jord", medan folket kallade hans maskiner för "Otis Shovels". De var ganska underdrivna - upp till 20 hästkrafter, klumpiga och besvärliga maskiner och var bara delvis svängbara, eftersom bommen på hans ånggrävmaskin inte kunde röra sig mer än 180 grader.

1869 foto av Otis Spade på Hanging Rock i Echo Canyon, Utah, USA

En av den tidens amerikanska tidningar skrev att Otis Spade var en av de sällsynta uppfinningar där ett geni, som arbetade för sig själv, skapade fördelar som kunde förändra hela den civiliserade världen. Otis-bilar väckte ett sådant genuint intresse, och samtidigt skräck bland vanliga medborgare, att de kom i massor för att stirra på detta ingenjörsunder.

William Otis dog vid 26 års ålder, efter att ha lyckats bygga endast 7 ångskyfflar, varav två fanns kvar i Nordamerika, resten utspridda över världen. Man tror att Otis ånggrävmaskin först användes 1837 vid byggandet av en järnväg mellan Ohio och Baltimore, men dokument som bekräftar denna händelse har inte överlevt till denna dag. Den dokumenterade användningen av den första ångspaden ägde rum 1838 i Springfield, Massachusetts, vid konstruktionen av Western Railroad, där ångan Otis Spade troget tjänstgjorde i 3 år.

Det är troligt att en eller två Otis-maskiner användes 1840 för att bygga hamnar i Atlantic City (en stad i nordöstra USA, New Jersey), och sedan i Brooklyn och Boston.

Foto av en ångskyffel i Boston

År 1842 var en Otis ånggrävare inblandad i arbete i England nära Brentwood (Essex) under byggandet av en järnväg i de östra grevskapen i Storbritannien.

John Duncan, en engelsk entreprenör som påstås ha sålt ett patent för användningen av Otis Shovel i Storbritannien och europeiska länder, lyckades tydligen inte självständigt reproducera ett enda prov av denna maskin. Ny värld han var ovillig att acceptera tekniska innovationer, med tanke på de "arroganta Yankees"-uppkomlingarna. Denna inställning till amerikanernas idéer bromsade utvecklingen av vetenskapliga och tekniska framsteg i Europa. I framtiden måste de komma ikapp med stormsteg.

Efterföljande bevis på användningen av Otis Spades i Europa och USA är ganska vaga. Det är känt att den sista bilen han skapade gick sönder i slutet av 1905 vid byggandet av Chicago Railroad i Illinois.

Foto av den senaste Otis Spade i aktion på Chicago Railroad. Bilden är tagen mellan 1900 och 1905.

Enligt moderna uppskattningar kunde Otis Shovel utföra arbetet lika med 120 personers ansträngningar, och dess produktivitet var cirka 100 m3 jord per timme. Otis-bilar kunde bara röra sig längs järnvägsspåren, som var speciellt utlagda till arbetsplatsen. Och denna faktor komplicerade mycket användningen av sådana maskiner, eftersom byggandet av järnvägsspåret var en dyr och arbetskrävande uppgift.

Foto av en ångskyffel monterad på järnvägsspår. Bilden togs 1904 i delstaten South Dakota vid byggandet av Orman Dam.

Foto av en ångskyffel från 1919 vid ett stenbrott nära San Diego (Kalifornien, USA)

Representanter ryska myndigheter såg först "Shovel Otis" vid byggandet av Western Railway 1839. Järnvägsbolagets rådgivande ingenjör, major George Georgievich Whistler, fick i uppdrag att köpa en av Otis maskiner för att användas vid byggandet av järnvägen mellan St. Petersburg och Moskva. Således dök den första ånggrävaren upp i Ryssland 1842, och den tillverkades i Amerika.

På den tiden var ånggrävmaskiner faktiskt styckegods. De var en "sällsynt gäst" i hushållsbyggnader, för det mesta användes endast vid byggande av järnvägar.

En gammal ångskyffel bevarad på ett museum i Alaska. Som ni ser bestod den av en panna, en vattentank, en vinsch, en ångmaskin, själva bommen och en balk som skopan var fäst på.

Men de började få sin sanna popularitet först under andra hälften av 1800-talet, vid en tidpunkt då järnvägsnätet täckte ett betydande territorium av USA och England.

Den första skaparen av ånggrävmaskiner i Europa var det engelska företaget Ruston & Proctor & Co. ledd av dess ägare, ingenjör och begåvade entreprenör Joseph Rust.

1877 hade Ruston tillverkat cirka 100 ånggrävmaskiner, av vilka han exporterade några till USA för byggandet av Manchester Ship Canal. Och 1890 åkte han till Ryssland, där han framgångsrikt vann ett anbud för leverans av flera dussin av sina maskiner för att utföra byggarbete i Polesie-regionen (på den tiden var det Rysslands territorium, nu är det regionerna som tillhör Ukraina). Så faktiskt, i Ukraina, dök de första ånggrävmaskinerna upp 1891.

Ett av de första och kanske mest framgångsrika företagen som satte produktionen av ångskyfflar på industriell grund var två konkurrerande amerikanska företag - Marion Steam Shovel Company och Bucyrus Foundry, båda organiserade 1883 i Marion, Ohio.

Skaparna av "Marion Steam Shovel Company", ingenjören-uppfinnaren Henry Barnhart och Edward Huber patenterar samma år sin förbättring av skopans fjäderfäste, och ersätter den ömtåliga och inaktiva kedjan, vilket leder till större tillförlitlighet och ökad produktivitet av skopan. den här maskinen.

Det var till ägarna av dessa två företag som den amerikanska regeringen 1903 bad om att förse byggandet av Panamakanalen med ångskyfflar. 77 grävmaskiner levererades av Bucyrus Foundry och endast 24 ägdes av Marion Steam Shovel Company. Men det är grävmaskinen som ägs av Marion på detta århundrades byggarbetsplats i juli 1908 som kommer att sätta ett världsrekord i produktivitet.

Foto av en Marion grävmaskin, modell 91 "Culebra Cut" om konstruktionen av Panamakanalen

Foto av ett bevarat exempel på en Marion-grävmaskin, modell 91 Culebra Cut. Detta prov har redan "satts" på en larvbana

Men fram till 1920 förblev de tillverkade grävmaskinerna delvis svängbara, med förmågan att endast röra sig längs järnvägslinjer, vilket begränsar deras omfattning.

Med uppfinning av larvband av Benjamin Holt blir grävmaskiner maskiner som redan kan köras på svåra platser. Det finns prover med diesel och elektrisk motor som successivt ersätter ångmaskiner.

En av de dominerande uppfinningarna i grävmaskinens historia var dock införandet av hydraulik i dess styrsystem.

Företrädet för uppfinningen av grävmaskinens hydrauliska system är för närvarande ifrågasatt av England, Frankrike och Italien.

Den tidigaste informationen om försök att skapa en grävmaskin på ett hydrauliskt styrsystem finns redan 1882 i historien om det engelska företaget Armstrong Whitworth, som specialiserat sig på tillverkning av vapen, krigsfartyg och flygplan.

Sir William George Armstrong, grundare av Armstrong Whitworth Company (1810 - 1900) var en engelsk geni ingenjör vars uppfinningar var före sin tid. Armstrong var Storbritanniens största industriman och en av de rikaste männen i Europa på sin tid. I Englands historia blev han den första vetenskapsmannen som tilldelades en peerage för sitt bidrag till vetenskapen.

Det var Armstrong som först uppfann det hydrauliska styrsystemet för mekanismer och introducerade det i driften av slussar i hamnar, kranar och broar. Dess hydrauliska mekanism, som öppnar Tower Bridge i London, har blivit ett ingenjörsmästerverk från sin tid. Och hans första entreprenadmaskin, styrd av hydraulik, var kran, ett exempel på vilket byggdes 1845 i Newcastle.

Foto av William Armstrongs första hydrauliska kran byggd i hamnen i Newcastle (England)

I framtiden utnyttjades hans uppfinning av det hydrauliska systemet aktivt i den militära industrin, utrustad med hydraulik lyftmekanismer slussar i den kungliga flottans gruvor, vid lyft och omladdning av fältgevär, i fabriker för tillverkning av ammunition.

Det var dock Armstrongs försök att bygga en hydraulisk grävmaskin som misslyckades. Hans hydrauliska grävmaskin visade sig vara en maskin för skrymmande, inaktiv och dåligt klarad av sina funktioner. Men trots misslyckandet hos en stammedlem anser britterna att deras forskare är stamfadern till en hydraulisk grävmaskin.

Åren gick. Och som ofta är fallet med de största upptäckterna, arbetade helt olika ingenjörer på att skapa en hydrauliskt driven grävmaskin samtidigt, oberoende av varandra.

I Amerika skapades den av bröderna Ferwerd, infödda i Nederländerna, som flyttade för att bo i Ohio och organiserade det nu välkända Gradall Tractor-företaget. Det är deras talang som grävmaskinen är skyldig en teleskopisk bom. Och 1941 såg deras första hydrauliska grävmaskin dagens ljus, varav endast 3 modeller skapades.

En betydande brist på arbetskraft på motorvägsbyggnadsprojekt under andra världskriget fick ingenjörer att arbeta mer seriöst med att skapa en hydraulisk grävmaskin. Kriget förändrade samhällets syn på konstruktionen av entreprenadmaskiner. Den globala förstörelsen som fascismen lämnat efter sig krävde rörlighet från utrustning, och de befintliga stillasittande larvgrävmaskinerna uppfyllde inte längre de krav som hade skapats. Alltmer började tillverkare av entreprenadutrustning att montera sina maskiner på bilens bas för att tillhandahålla det hög rörlighet och möjligheten att snabbt flytta från en byggarbetsplats till en annan.

1948 föddes den första prototypen för hjulgrävare, utrustad med ett förbättrat hydrauliskt styrsystem. Dess skapare var de italienska bröderna Carlo och Mario Bruneri, som 1954 sålde ett patent för tillverkning av en mobil version av det franska företaget SICAMs grävmaskin. Modellen, skapad av bröderna Bruneri och kallad "Yumbo S25", var den första hydrauliska grävmaskinen monterad på hjulbasen på en lastbil.

Men den industriella produktionen av grävmaskiner utrustade med en hydraulisk drivning var den första som etablerades av det tyska företaget Atlas först 1950.

De producerade hydrauliska grävmaskinerna var dock fortfarande delvis roterande, deras rotationsvinkel på bommen översteg inte 270 grader, vilket gjorde det svårt att utföra många arbeten.

1951 gick Hymac in på den engelska marknaden med sin uppfinning och presenterade den första helroterande hydrauliska grävmaskinen.

Foto av Hymac-teamet mot bakgrund av det tusende exemplaret av helcirkelgrävmaskinen Hymac 580, tagen 1960 på utställningen

Det är detta företag som med rätta anses vara en pionjär inom utveckling och produktion av helcirkelgrävmaskiner. Därefter kommer den att släppa en hel rad Hymac 580 grävmaskiner, som kommer att säljas i tusentals runt om i världen.

Många modeller av denna maskin används fortfarande i konstruktionen idag, några av dem kan ses idag på vintageutrustningsutställningar i Storbritannien och Europa.

Nästan samtidigt med "Atlas" och "Hymac" 1951 till industriell produktion hydrauliska grävmaskiner kommer att anslutas av det franska företaget Poclain. Under långa tio år kommer dess konstruktörer att arbeta på ett grävmaskinsystem med full rotation, i slutändan, efter att ha uppnått det önskade resultatet först 1960.

Så här skapades historien om grävmaskinens uppkomst, där många människors geni kunde ge oss en sådan perfekt byggteknik, utan vilken det idag är omöjligt för oss att föreställa oss vårt liv.

Produktionen av markarbeten krävde hela tiden mycket ansträngning. Den bästa effekten uppstod vid användning olika enheter speciellt utformad för detta ändamål. Att gräva olika gropar var beroende av användningen av så enkla verktyg som hackor, hackor och spadar. Många gamla byggnader och liknande strukturer som har överlevt till denna dag ligger på solida grunder. För att skapa sådana voluminösa och pålitliga grunder för konstruktionerna under uppförande krävdes storskaliga markarbeten. Allt detta bidrog till uppfinningen av speciella enheter och mekanismer.

Idag har en grävmaskin utrustad med en speciell skopa blivit en välbekant typ av schaktningsutrustning. Det kan ses som byggarbetsplats flervåningshus, och håller på att uppföra en enskild stuga. Dessutom är enhetens tekniska egenskaper sådana att de effektivt kan användas för att gräva diken för olika ändamål, såväl som för utjämning jordjord i många hushållstomter.

Första modellerna

Historien om skapandet av grävmaskinsutrustning har flera årtusenden. Enligt informationen som erhållits av forskare användes prototyper av sådana mekanismer under bygg- och bevattningsarbeten på territoriet forntida Egypten. Efter många århundraden skapade den berömda uppfinnaren Leonardo da Vinci en schematisk grund för en grävmaskin. I synnerhet har griparen, designad för mudderverket, "räknat ner" sedan 1500-talet.

I början av 1700-talet skapade flera begåvade mekaniker från Frankrike en design för en speciell anordning för att gräva jorden. En sådan enhet var utrustad med två skopor samtidigt. Denna grävmaskin fungerade framgångsrikt i närheten av franska hamnstäder. På 70-talet av samma 1700-tal, en hjulskrapa gjord av trämaterial. Trots det faktum att hästar fungerade som "drivkraften" för en sådan mekanism, användes dessa enheter ganska framgångsrikt i vägarbete.

kardinalförändringar

Betydande förändringar i utvecklingen av utgrävningsteknik inträffade på 1800-talet. I Amerika tillhör de mest kända uppfinningarna i detta område Elisha Otis. Han skapade ett schema för en grävmaskinsenhet utrustad med en stor (för den tiden) skopa. Denna teknik drevs av ånga. För några år praktisk användning dessa enheter kan bli en kraftfull teknisk ersättning för grävarnas arbete. Varje sådan enhet kunde ersätta cirka tvåhundra arbetare.

Historien om den tekniska förbättringen av sådana schaktmaskiner fick sin nya utveckling på 1900-talet. Elektrisk energi avsevärt utökade designmöjligheterna för sådana enheter. 1905 skapade tyska ingenjörer en modell av en grävmaskin, vars stuga kunde vända i olika riktningar. Inom 5 år utvecklade och producerade deras amerikanska kollegor den första bandmodellen av en grävmaskin. Redan på 20-talet av förra seklet började sådana jordflyttningsmaskiner vara utrustade med dieselmotorer.

Modernt och effektivt

Moderna grävmaskiner mekanismer har kraftfulla tekniska specifikationer. De kan fungera effektivt i det mesta olika förutsättningar och uppdelad enligt flera huvudparametrar. EXPA-specialister tillhandahåller alla nödvändiga konsultationer till företagsköpare. Det bredaste urvalet av reservdelar, och även OEM är tillgängligt för kunder.

Alla tillbehör från originaltillverkare vilket garanterar deras höga kvalitet. Förutom försäljning och leverans bilagor, EXPA-specialister tillhandahåller kvalificerad teknisk service. Genom att kontakta vår organisations kontor i Moskva eller St. Petersburg kan du göra den nödvändiga beställningen på de villkor som kommer att vara mest fördelaktiga för dig!

Utföra markarbeten med en ånggrävare vid bygget av Amurjärnvägen, 1909.

Byggandet av en banvall med vagnar vid byggandet av Amurjärnvägen.

Men bilden berättar om tekniska metoder avlägsnande av jord från kullar när man lägger en väg:

Utveckling av utgrävning på engelskt vis med hjälp av en adit vid bygget av Amurjärnvägen
De gjorde en horisontell ändring djupt in i backen. Sedan gjorde de en vertikal ändring på kullen, kombinerade dem. Och jorden slängdes helt enkelt ner i "brunnen" i vagnarna.

Utför nollarbete på byggandet av en tillfällig bro på Amurjärnvägen. Jag är inte säker, men det verkar för mig att det här är trähögar.

Byggandet av en metallbro på Amurjärnvägen. Brons metallfackverk monterades av individuella balkar.

Byggandet av ett brostöd över floden Khor vid byggandet av Ussuri-järnvägen.

Utveckling av utgrävning vid byggandet av Ussuri-järnvägen. Detta foto är indikativt för dem som anser att vägen höll på att återställas. Men det är mycket möjligt att duken fördes in i en sådan "ravin" (för den lägsta kostnaden)

Utgrävning och banvall på Ussuri-järnvägen. Öppna plattformar för marktransport

Låt oss gå igenom några fotografier av den tidens ångskyfflar.

Grävmaskin "Putilovets". Utföra markarbeten på byggandet av järnvägen. januari 1915

Grävmaskin "Putilovets" på jobbet (1911)

Också i tsarryssland Sedan 1903 har Putilov-fabriken (The Society of Putilov Plants, grundad 1801 av N. Putilov) organiserat produktionen av ånggrävmaskiner av Putilovets järnvägstyp med skopor med en kapacitet på 1,9 och 2,29 m3 enligt ritningarna av den amerikanska företag Bucyrus (Bucyrus) .
Stamfadern till denna typ av grävmaskiner är Thompson-systemgrävmaskinen, tillverkad på 1870- och 1880-talen. vid Bucyrus-fabriken i Amerika och är en typisk maskin för den tiden (i figuren ovan).
1906-1916. "Putilovtsy" arbetade med byggandet av järnvägar - Siberian, North-Donetsk, Kazan-Yekaterinburg, Murmansk, Petersburg-Orel, etc.
Deras maximala produktion nådde: månadsvis 80, skift 2,28, timvis 0,243 tusen m3. Dessa siffror var inte sämre på den tiden än prestandan för samma typ av grävmaskiner i USA.
Åren 1913-1916. under byggandet av Balogoe-Polotsk-järnvägen producerade Putilov-grävmaskinen med en skopa med en kapacitet på 2,29 m3, som utvecklade tung lera och lastade den i normalspåriga järnvägsplattformar (vilket var nyheter på den tiden), upp till 3000 m3 per 12 -timmes skift.
Totalt, fram till 1917, byggdes 37 grävmaskiner.
Därefter togs Putilovets grävmaskin som grund för utvecklingen av Kovrovets grävmaskindesign, vars produktion lanserades vid NKPS grävmaskinsfabrik i Kovrov sedan 1932.

Grävmaskin "Putilovets" med serienummer 21, tillverkad 1913

Grävmaskiner från Putilovfabriken vid byggandet av järnvägen nära Petrograd (1915). Skophjulsgrävmaskinen tillverkades vid Putilov-fabriken (10 stycken totalt) enligt ritningarna från Lübeck-företaget (Tyskland). Bilden är tagen från N.G. Dombrovskys bok "Grävmaskiner".

Detta är mottagaren av Putilovets grävmaskin - en delvis sväng ånggrävmaskin på ett järnvägsspår med en skopa med en kapacitet på 2,5 m3 "Kovrovets".

Reparation av grävmaskinen "Kovrovets".

Den 21 april 1931 testades en ny grävmaskin, kallad "Kovrovets". Efter att ha godkänts av statskommissionen skickades "Kovrovets" till staden Gorky för användning vid utbyggnad av den lokala järnvägsknuten. Senare arbetade "Kovrovets-1" med byggandet av "Belomorkanal", nära staden Murmansk, vid Balkhashstroy, i stenbrotten i Kazan-järnvägen.
Nästa maskin, Kovrovets-2, byggd enligt nya, korrigerade ritningar, tillverkades av fabriken i oktober 1931. Dessa två första Kovrovets-grävmaskiner lade grunden för utvecklingen av den sovjetiska grävmaskinskonstruktionen.
Sedan 1932 började massproduktion av Kovrovets grävmaskiner, och totalt, i slutet av 1934, tillverkades 177 liknande schaktmaskiner.

Kovrovets grävmaskin är monterad på en 4-axlig plattform av järnvägstyp. För stabilitet levereras den med 4 laterala domkrafter. Grävmaskinen har en arbetsutrustning - en direkt spade; en kedja används för att lyfta skopan; bommens rotationsvinkel - 180°. Bränslet för pannan är kol, ved, det är möjligt att använda olja. Som motorer har grävmaskinen 3 ångmaskiner: lyft, roterande och tryck, med en total effekt på 245 hk.
Styrningen av grävmaskinen är koncentrerad till två ställen: på vridbordet och på grävmaskinsbommen. Bilen servades av två team: övre och nedre. Strukturen på toppen inkluderade en maskinist, bom, olja och stoker; i sammansättningen av den lägre - förman och 6 arbetare. Fotogenbelysning fanns inuti grävmaskinen. Grävmaskinen är utrustad med en träkropp, och arbetsplats på en pil - en markis. Grävmaskinens vikt är 85 ton.

Den 20 november 1934 lade arbetarna i Kovrovets den på det djupa diket. Foto från boken "Moskva-Volga", P.I. Lopatin. - M., 1939.

Sedan började produktionen av ånggrävmaskiner:
MIIIP-1.5 "Votkinets"
MPP-0,75 "Kostromich"

Ett urval av bilder på ånggrävmaskiner:

Ångmuddring på byggplatsen för Panamakanalen

En rälsmonterad grävmaskin bredvid smalspåriga skenor. Exakt datum okänd sväng XIX-XXårhundraden.

En sandgrop nära byn Shapki (nu Leningrad-regionen), där en linje från Tosno lades 1912. Lastning utförs av en ånggrävmaskin från Putilov-anläggningen.

Ånggrävmaskin på ett järnvägsspår i Shapkinsky-brottet.

Ånggrävmaskin i gruvorna i Ural

Monchegorsk. Bandånggrävare, 1937

Ånggrävmaskin i aktion (1921)

I synnerhet i USA användes också mycket ångteknik. Foto av en ångskyffel från 1919 vid ett stenbrott nära San Diego, Kalifornien

Utgrävningsritning för en del av en järnvägslinje mellan Springfield och Worcester, Massachusetts, Western Järnväg, Otis grävmaskin

Som ett exempel. Suezkanalen (längd 160 km, byggandet påbörjades 1859) byggdes i cirka 10 år (mest för hand). Total befolkning arbetare sysselsatta i konstruktionen, nådde 40 tusen människor. Under bygget flyttades cirka 75 miljoner kubikmeter jord. Under byggandet av Panamakanalen (1880-1913) flyttades 160 miljoner kubikmeter jord. Vid den andra byggnadsfasen (1903-1913) användes mer än hundra enskopa (främst järnväg) och ett 20-tal skophjuliga grävmaskiner.

Kopior av provet 1929. några där till och med överlevde:

Ånggrävardrift (i början av videon)

Världens största ångdrivna grävmaskin byggdes av Marion Power Shovel. Maskinen monterades 1906 för General Crushed Stone Company, som ursprungligen använde en grävmaskin i ett stenbrott för att utvinna sten. Till en början sattes grävmaskinen på skenor som stängdes i en cirkel, och hjulen var som tåg, bara mycket mer med tanke på att maskinens vikt var 105 ton. Efter en tid släppte tillverkaren ett speciellt kit för att konvertera en grävmaskin till en larv, vilket gjordes 1923.

Han lever fortfarande. Denna grävmaskin fungerade fram till 1949, då den parkerades nära stenbrottet, där den finns kvar till denna dag.

Låt oss gå vidare till ångkranarna:

Ångkran. Byggd vid Sormovsky-fabriken i början av nittonhundratalet.

Kran PK-TsUMZ-15 nr 918 med grip fungerar på kollagret på Moskva-Butyrskaya-stationen i slutet av 50-talet

Sextons lastbilar masstillverkades av Kirov Machine Building Plant den 1 maj på 1930- och 1950-talen. Samt Odessa Crane Plant uppkallad efter januariupproret, men i mindre mängder. Om de alla tillverkades i ett enda nummerområde, byggdes mer än 3 000 av dem totalt. I journalen" Järnvägstransporter» Nr 12 för 1997, i retrofotosektionen, publicerades ett fotografi av PK-6 kran nummer 3093, om det förstås stämmer.
Alla sexton tunga lastbilar kom ut från fabriksportarna som ånga, vilket återspeglas i namnet PK-6 - en ångkran med en lyftkapacitet på 6 ton.
Kranar PK-TSUMZ-15 med en ångdrivning med en lyftkapacitet på 15 ton byggdes seriellt av Kirov-anläggningen.

De arbetade fram till mitten av 1900-talet och ännu senare (någonstans i Ukraina)

UZhKP-1.5 - jib helroterande självgående järnvägsångkran med en spårvidd på 750 mm med fjärrstyrda stödben och en lastdragningsmekanism. Tillverkare - Valmet (Finland). Tillverkningsår - 1949.

Ångkran på byggarbetsplatsen för Londons tunnelbana

Vissa ångkranar är fortfarande i drift idag: Den 83 år gamla flytande kranen fungerar fortfarande

Av någon anledning har denna ångteknik glömts bort. Men för regionerna längst i norr - det är helt enkelt oersättligt. Det är inte knutet till leverans av bränsle, det kan fungera i avlägsna områden. Allt du behöver är ved och vatten. Med modern materialvetenskap kunde ångmaskinen förbättras och föras närmare förbränningsmotorn vad gäller egenskaper.

Som framgår av dessa exempel - i slutet av 1800-talet, början av 1900-talet. hårt arbete för byggandet av vägar var kanaler inte helt manuella. Tekniken var. Ja, det räckte inte, men det fanns på kritiska områden. Ett litet antal fotografier med ångmaskiner är inte en anledning att tro att tiderna är fulla manuellt arbete var fram till början av industrialiseringen 20-30gg.

I delstaten New York, nästan vid dess nordligaste gräns, finns en stad som heter Le Roy. Tja, det finns och det finns. Detta kan vara slutet på historien, men det finns ett "men" som fick mig att nämna detta lokalitet. Faktum är att bokstavligen 3 kilometer från Le Roy, på en plats inhägnad med ett staket, finns ett av de gamla mirakel av maskinteknik.

Le Roy Marion
Världens största ångdrivna grävmaskin byggdes av Marion Power Shovel, som jag redan skrivit om i. Maskinen monterades 1906 för General Crushed Stone Company, som ursprungligen använde en grävmaskin i ett stenbrott för att utvinna sten.

Till en början sattes grävmaskinen på skenor som stängdes i en cirkel, och hjulen var som tåg, bara mycket mer med tanke på att maskinens vikt var 105 ton. Efter en tid släppte tillverkaren ett speciellt kit för att konvertera en grävmaskin till en larv, vilket gjordes 1923.

Ånggrävmaskinen styrdes av 2 team: minst fyra personer krävdes inuti maskinen:
- en stoker som övervakade ångpannan och vatten-/kolnivån;
- en förare-ingenjör som kontrollerade skopan och grävmaskinens rörelser;
- 2 kranförare, som satt på höger och vänster del av bommen och guidade föraren, samt styrde skopans rörelser på sidorna med hjälp av rep.

Ytterligare fyra personer arbetade runt grävmaskinen och styrde dess rörelser.

"Le Roy Excavator" kunde inte svänga 360 grader. Den typ av ångmaskin som användes på den var densamma som på dåtidens lok. Överföringen från motoraxlarna utfördes med kedjor och växlar.

För tillfället är bilen kraftigt rostad. Den ursprungliga pannan står kvar, som av skick och ögonvittnesskildringar att döma fortfarande kan återställas. Mekanismerna som gjorde det möjligt att flytta skopan har rostat så mycket att de inte längre går att röra – de kommer att falla isär.

Det finns också overifierad information om att denna grävmaskin fungerade under byggandet av Panamakanalen, men det finns inga tillförlitliga bevis för detta faktum. Men var är Le Roy, och var är Panamakanalen? (karta) Det är säkert känt att en grävmaskin tillverkad av Marion Power Shovel användes vid konstruktionen av Panamakanalen, men var detta den exakta grävmaskinen?

Denna grävmaskin fungerade fram till 1949, då den parkerades nära stenbrottet, där den finns kvar till denna dag. Om du åker med bil till Niagara Falls, så finns det en möjlighet att se denna mirakelbil med dina egna ögon, eftersom Le Roy ligger nära staden Buffalo, som ligger på vägen. Tyvärr fick jag reda på var grävmaskinen var efter en resa till Niagara :(