ODM 218.3.060-2015

INDUSTRIJA CESTNE SMERNICE

Predgovor

1 RAZVIJA Zvezni državni proračun izobraževalna ustanova visoko strokovna izobrazba "Moskovska državna tehnična univerza za avtomobile in avtoceste (MADI)"

2 UVODIL Oddelek za znanstvene in tehnične raziskave ter informacijsko podporo Zvezne agencije za avtoceste

5 PREDSTAVLJENO PRVIČ

1 področje uporabe

1 področje uporabe

2 Normativne reference

Toplotne razpoke nastanejo kot posledica hlajenja in odpornosti prevleke na toplotno krčenje. Navpično se te razpoke razvijejo od zgoraj navzdol, od površine premaza do podlage.

Razpoke zaradi utrujenosti, ki nastanejo, ko se monolitna plast upogne zaradi več transportnih obremenitev, se razvijejo od spodaj navzgor od podlage do površine prevleke.

Reflektirane razpoke ponavljajo šive ali razpoke v cementnobetonskih pločnikih in so najbolj značilne za asfaltnobetonske plasti, položene na cementnobetonski tlak. Z znižanjem temperature pride do deformacije cementnobetonske prevleke v obliki skrajšanja plošč. Posledično se fuge ali razpoke v cementnobetonskem tlaku razširijo, kar vodi do raztezanja in lomljenja zgornjih slojev asfaltnega betona s tvorbo odbitih razpok. Tem nateznim napetostim so dodane lastne natezne napetosti zaradi znižanja temperature asfaltnega betona. To je časovno cikličen proces, ki vodi do uničenja asfaltnobetonskega pločnika.

Po širini so razpoke razvrščene na ozke (do 5 mm), srednje (5-10 mm) in široke (10-30 mm). Ta razvrstitev je značilna za toplotne in utrujenostne razpoke. Za reflektirane razpoke je ta pristop napačen, zaradi prisotnosti toplotnih deformacij spodnje cementnobetonske pločnike, zaradi katerih se robovi razpok premikajo glede na temperaturo, dolžino cementno betonske plošče, debelino asfaltno betonskega tlaka in drugih dejavnikov. .

Glede na širino in vrsto razpok se izbere tehnologija njihovega popravila in sestava uporabljene opreme. Glavna naloga pri sanaciji razpok je preprečiti prodiranje vode skozi njih v spodnje plasti pločnika. Hidroizolacijo razpok dosežemo s tesnjenjem s posebnimi mastiki in popravilnimi mešanicami.

6.1.3 Pri izbiri mastik se je treba osredotočiti na njihove glavne fizikalne in mehanske lastnosti. Eden najpomembnejših kazalcev za izbiro mastik je moč lepila, katere zahteve morajo biti v skladu z GOST 32870-2014.

6.1.4 Tesnjenje ozkih temperaturnih ali utrujenostnih razpok na površini asfaltnobetonskih slojev, položenih na cementnobetonski tlak, ne zahteva zapletenih tehnoloških posegov. Razpoke očistimo s pihanjem s stisnjenim zrakom, posušimo, segrejemo in zapolnimo z bitumensko emulzijo ali mastiko z visoko prodorno močjo.

6.1.5 Na tanke temperaturne ali utrujenostne razpoke (2-5 mm) lahko nanesemo ogreto polimerno-bitumensko mastiko v obliki traku, ki preprečuje lomljenje premaza na robovih razpoke. Zgladimo ga s posebnim grelnim železom (čevelj) in potresemo s frakcioniranim peskom. Premaz v območju razpok predhodno posušimo s segretim curkom stisnjenega zraka.

6.1.6 Če ima razpoka uničene robove, je treba tehnologijo popravila začeti z operacijo njenega rezanja, to je z umetnim razširitvijo zgornjega dela razpoke z oblikovanjem komore, v kateri tesnilni material optimalno deluje v napetosti med odprtina razpoke.

6.1.7 Širina komore ne sme biti manjša od območja uničenja robov razpok. Za ustvarjanje najboljših delovnih pogojev za tesnilno maso v komori je razmerje med širino in globino komore običajno 1:1. Poleg tega je treba pri določanju geometrijskih dimenzij komore upoštevati največje možno odpiranje razpok in relativni raztezek uporabljenega tesnilnega materiala. Običajno je širina komore v območju 12-20 mm.

6.1.8 Če temperaturna ali utrujenostna razpoka ni razrezana do polne globine (debelina razpokanega premaza presega 10 cm), se pred tesnjenjem uporabi posebna tesnilna vrvica iz elastičnega materiala, ki je toplotno in kemično odporen na tesnilno maso. in okolje se postavi v razpoko na dnu komore. Pri uporabi tesnilne vrvice za stiskanje je treba upoštevati, da mora biti njen premer 1,2-1,3-krat večji od širine komore razcepljene razpoke.

Globina utora po stiskanju tesnilne vrvice (zgornji prosti del komore) se vzame glede na lastnosti tesnilne mase.

Namesto tesnilne vrvice se lahko uporabi tudi plast bituminiziranega peska ali plast gumijaste drobtine, položene na dno komore, debeline povprečno 1/3 njene globine, po kateri se komora napolnjena s tesnilno maso.

Pri uporabi bituminiziranega peska se uporablja grobi in srednji pesek, ki ustreza zahtevam GOST 8736-2014 in GOST 11508-74 *.

Gumijasta drobtina mora imeti velikost delcev v območju 0,3-0,5 mm in izpolnjevati zahteve *.
________________
* Glej razdelek. - Opomba proizvajalca baze podatkov.

Odvisno od temperature lepljivosti in odpornosti tesnilne mase na obrabo pod vplivom avtomobilskih koles, jo je treba napolniti s premajhnim polnjenjem, poravnano ali s tvorbo madežev na površini premaza.

6.1.9 V primeru, ko robovi temperaturne ali utrujenostne razpoke niso uničeni in je razpoko mogoče zatesniti brez rezanja, se ta postopek lahko izključi iz tehnološkega postopka.

6.1.10 Najpomembnejši pogoj zagotavljanje kakovosti tesnjenja razpok je prisotnost dobrega oprijema tesnilne mase na stene neobrezane razpoke ali brušene komore. Posledično se veliko pozornosti posveča pripravljalna dela za čiščenje in sušenje razpok. Za izboljšanje oprijema so stene brušene komore premazane s temeljnim premazom - tekočino z nizko viskoznostjo, ki tvori film (lepljenje).

6.1.11 Glavna tehnološka operacija pri sanaciji temperaturnih ali utrujenih razpok je njihovo polnjenje z vročo mastiko. Mastika se predgreje na temperaturo 150-180°C, nato pa se dovaja v urejeno komoro ali neposredno v votlino razpoke. V tem primeru je, odvisno od uporabljene opreme, mogoče zatesniti bodisi samo razpoko, bodisi hkrati s polnjenjem z mastiko na površino premaza v območju razpok namestiti omet. Tak obliž širine 6-10 cm in debeline 1 mm omogoča krepitev robov razpoke in preprečevanje njihovega uničenja.

Tesnjenje z ometom je priporočljivo uporabiti za razpoke z znatnim uničenjem robov (10-50% dolžine razpok), ker. v tem primeru se napake na površini prevleke v območju razpok zacelijo.

Način sanacije srednje in širokih temperaturnih oziroma utrujenostnih razpok v asfaltnih betonskih slojih, položenih na cementni beton, je razdeljen na pet stopenj:

1. Rezanje razpok. V tem primeru se uporabljajo posebni ločevalniki razpok. Da bi se izognili poškodbam robov pri rezanju razpoke v asfaltnobetonskem tlaku, je treba pri izbiri rezalnega orodja upoštevati sestavo asfaltnega betona. Pri zrnatosti drobljenega kamna 20 mm ali več je priporočljivo uporabiti diamantno orodje, pri zrnatosti do 20 mm pa lahko uporabite rezalnike s trdo oblogo.

2. Odstranitev uničenega asfalt betona. Za to se uporablja visokozmogljiv kompresor. Za temeljito čiščenje tako prahu, ki se je pojavil kot posledica rezanja, kot tudi za odstranjevanje usedlin, ki ostanejo v globini razpoke.

3. Sušenje in ogrevanje. Razcepljena votlina razpoke se posuši in segreje s tako imenovano termično sulico.

Parameter za zaustavitev ogrevanja je pojav stopljenih bitumenskih razpok na stenah. V nobenem primeru se razpoka ne sme pregreti, izgorevanje bitumna bo povzročilo močno zmanjšanje oprijema in nadaljnje uničenje prevleke okoli razpoke.

V zvezi s tem je ogrevanje razpok z gorilniki z odprtim ognjem nesprejemljivo.

4. Polnjenje votline razpoke s tesnilno maso. Bitumenski mastik se takoj dovaja v očiščeno, posušeno in segreto votlino izrezane razpoke iz stroja za taljenje in izlivanje.

Sodobni polivalniki v splošni obliki so ogrevan rezervoar, nameščen na okvir, opremljen s kolesnim pogonom. Ogrevanje se lahko izvede na račun oljnega hladilnega sredstva, plina ali gorilnika z dizelskim gorivom. Tesnilni material se naloži v rezervoar, kjer se segreje na delovno temperaturo, nato pa se s črpalko skozi toplotno odporne cevi dovaja v pripravljeno razpoko.

Neposredno tesnjenje razpok se izvaja skozi različne šobe, katerih velikost je odvisna od širine razpoke, ki se zapolni. Po potrebi je polnilna šoba lahko opremljena s čevlji za namestitev na površino prevleke v območju razpoke v obližu mastike.

Da bi zmanjšali dinamično obremenitev šiva in zmanjšali oprijem tesnilne mase na kolo mimoidočega avtomobila, je treba zapolniti samo notranjo votlino razpoke, ne da bi se razlila po robovih.

5. Prašek. Takoj po polnjenju razpoke s tesnilno maso je mesto popravila od zgoraj prekrito s peskom ali mešanico drobnega gramoza z mineralnim prahom.

6.1.12 Za prah se uporablja posebna oprema - razdelilnik. Oprema je bunker, nameščen na treh kolesih. Poleg tega sprednje klavirsko kolo omogoča premikanje natančno v smeri razpoke, dozirni valj pa je nameščen na osi zadnjih koles znotraj lijaka. Razdelilnik se ročno premika vzdolž zatesnjene razpoke, takoj za polnilom, medtem ko kolesa vrtijo valj, dozirajo zdrobljen pesek ali drobni gramoz na površino mastike, ki se vlije v razpoko.

Prašek služi za obnovitev celotne teksture in hrapavosti premaza, preprečuje, da bi se mastika oprijela koles avtomobila, in zmanjša tekočnost tesnilne mase takoj po zapolnitvi razpoke.

6.1.13 Pri izvajanju del na sanaciji razpok je treba zagotoviti kontinuiteto tehnološkega procesa. Dovoljeni časovni razmiki med posameznimi tehnološkimi operacijami ne smejo presegati naslednjih vrednosti: 1 - rezanje razpok - do 3 ure; 2 - čiščenje razpok - do 1 ure; 3 - segrevanje stranskih sten razpoke - do 0,5 min; 4 - tesnjenje razpok - do 10 min; 5 - posipanje površine tesnilne mase s peskom ali drobnim gramozom z mineralnim prahom.

6.1.14 Tehnologija popravila razpok se izvaja z naborom opreme, ki jo sestavljajo:

Cepilnik razpok z diamantnim orodjem z velikostjo agregata za pločnik več kot 20 mm, z velikostjo polnila do 20 mm, uporabljajo se rezalniki s trdimi zlitinami;

Mehanska krtača ali traktor na kolesih z nameščeno krtačo (če je potrebno sanirati dovolj široke in močno onesnažene razpoke, jih je mogoče očistiti s kolutnimi ščetkami s kovinskimi ščetinami, ščetkami s kolutom s premerom 300 mm in debeline 6, 8, 10 ali 12 mm, debelina mora biti 2-4 mm manjša od širine razpoke, ki jo je treba očistiti);

kompresor;

Namestitev plinskega generatorja ali toplotna cev. Načelo delovanja termične sulice temelji na dejstvu, da se stisnjen zrak iz kompresorja z zmogljivostjo 2,5-5,0 m/min pri tlaku 3,5-12 kg/cm zmeša z zemeljskim plinom in vstopi v zgorevalno komoro v v obliki mešanice plina in zraka, kjer se vžge. Zrak, segret na temperaturo 200-1300°C, se dovaja skozi šobo s hitrostjo 400-600 m/s v obdelano območje razpok. Poraba plina v tem primeru je 3-6 kg/h. Visokohitrostni tok stisnjenega zraka poleg ogrevanja učinkovito očisti votlino same razpoke in poleg tega izvleče posamezne uničene delce prevleke iz območja, ki meji na razpoko;

Stroj za taljenje in izlivanje, nameščen na šasijo avtomobila;

Oprema za zapolnitev zatesnjene razpoke.

6.1.15 Pri sanaciji reflektiranih razpok je treba najprej ugotoviti, ali popravljena razpoka spada v reflektirani tip. Vizualno odsevane razpoke je enostavno ločiti od temperaturnih in utrujenih razpok, saj prehajajo čez fuge podložnega cementnobetonskega pločnika, kot da bi jih »kopirale«.

Če so v samem cementnem betonu razpoke, potem lahko na površini asfaltnobetonske plasti takšne odsevne razpoke ugotovimo z GPR raziskavo.

6.1.16 Eden od načinov za popravilo odbitih razpok je umetno razširitev njenega zgornjega dela, da se oblikuje komora s širino, ki upošteva največjo možno odprtino razpok (praviloma najmanj 1 cm) in relativni raztezek tesnilnega materiala. uporablja.

Tehnologija za izdelavo tovrstnih popravil je obravnavana v odstavkih 6.1.6-6.1.8.

6.1.17 Druga metoda je popravilo odbitih razpok z uporabo ojačitvenih geomrež v kombinaciji s trdnimi netkanimi geotekstili. V tem primeru je geomreža vključena v natezno delo pri upogibanju, ki preprečuje odpiranje razpoke, geotekstil pa deluje kot dušilna plast, ki zaznava napetosti, ki nastanejo v območju razpok med temperaturnimi premiki cementnobetonskih plošč.

Za geomrežo so postavljene naslednje zahteve: imeti mora visoko toplotno stabilnost, nizko lezenje pri dovolj visokih temperaturah za polaganje asfaltne betonske mešanice (120-160°C) in dobro oprijemljivost na bitumen. Velikosti celic se vzamejo glede na sestavo asfaltne mešanice in zagotavljanje dobrega oprijema med plastmi premaza (približno 30-40 mm pri uporabi vročih asfaltnih mešanic na viskoznih bitumnih).

Za netkani vmesni sloj geotekstila veljajo naslednje zahteve: gostota vmesnega sloja ne sme biti večja od 150–200 g/m, natezna trdnost je 8–9 kN/m, relativni raztezek ob prelomu pa 50 –60 %.

6.1.18 Popravilo odbitih razpok z uporabo ojačitvenih geomrež v kombinaciji z netkanimi geotekstili se izvaja po naslednji tehnologiji:

Organizacija prometa na delovišču, namestitev ograj;

Čiščenje premaza pred prahom in umazanijo;

Rezkanje obstoječega asfaltnobetonskega tlaka v območju razpok do širine 30-50 cm in do globine popravljenega sloja (vendar ne manj kot 5 cm);

Temeljenje brušene površine asfaltnega betona s kationsko bitumensko emulzijo v količini najmanj 1 l/m glede na bitumen;

Polaganje sloja geotekstila na širino 30 cm strogo simetrično glede na os razpoke, ki jo popravljamo (pri polaganju geotekstilnega traku mora biti njegova prednapetost najmanj 3%. List se s trakom raztegne za 30 cm dolžina 10 m);

Polaganje sloja grobozrnate asfaltno betonske mešanice na geotekstilno plast do širine rezkane razpoke, sledi poplastno zbijanje z debelino sloja 5-6 cm obstoječa pokritost;

Grundiranje površine položenega sloja asfaltnega betona z bitumensko emulzijo v količini najmanj 0,6 l/m2 glede na bitumen za širino polaganja geomreže 150-170 cm;

Polaganje geomrežnega lista strogo simetrično na os razpoke, ki jo popravljamo;

Ponavljajoče vlivanje veziva po celotni širini površine premaza;

Polaganje in zbijanje zgornje plasti pločnika goste drobnozrnate asfaltnobetonske mešanice s plastjo najmanj 5-6 cm po celotni širini pločnika, ki se popravlja.

6.1.19 Eden od načinov sanacije odbitih razpok je njihova sanacija z zapolnitvijo razpok z vročo drobnozrnato asfaltno betonsko mešanico z bitumensko-gumijastim vezivom. S tem je mogoče v veliki meri pogasiti napetosti, ki nastanejo nad fugami cementnobetonskega tlaka, in absorbirati notranje plastične deformacije. Gumijasta drobtina v sestavi veziva deluje kot delci polimerne komponente, ki izvajajo disperzijsko-elastično ojačitev asfaltnega betona.

Asfaltne betonske mešanice na osnovi bitumensko-gumijastega veziva je treba načrtovati, odvisno od vrste in namena asfaltnega betona, v skladu z GOST 9128.

Tehnične zahteve za kompozitna veziva bitumen-kaučuk morajo ustrezati uveljavljenim zahtevam.

Za kompozitno vezivo bitumen-gumija se kot začetni uporabljajo viskozni oljni cestni bitumen BN, BND po GOST 22245 in tekoči bitumen razreda MG in MGO po GOST 11955.

Uporablja se fino razpršena gumijasta drobtina, ki je drobtina univerzalne gume, vključno z gumo, pridobljeno z drobljenjem dotrajanih avtomobilskih pnevmatik ali drugih gumeno-tehničnih izdelkov. Drobtina mora imeti velikost delcev v območju 0,3-0,5 mm in izpolnjevati zahteve.

6.1.20 Tehnologija sanacije reflektiranih razpok z vročo drobnozrnato asfaltno betonsko mešanico z bitumensko-gumijastim vezivom vključuje naslednje tehnološke operacije:

Rezanje razpok;

Mehansko čiščenje razpok;

izpihovanje razpoke s stisnjenim zrakom;

Ogrevanje stranskih sten razpoke, grundiranje dna in sten razpoke;

Zapolnjevanje razpok z vročo drobnozrnato asfaltno betonsko mešanico z bitumensko-gumijastim vezivom;

Zbijanje asfaltne mešanice.

Za zbijanje se uporablja majhen valj ali vibracijska plošča.

Temperatura asfaltno betonske mešanice na bitumnu BND 40/60, BND 60/90, BND 90/130, BND 130/200, BND 200/300 z bitumensko-gumijastim vezivom na začetku zbijanja ne sme biti nižja od 130- 160 °C za goste asfaltne betone tipa A in B ter asfaltne betone visoke gostote.

6.1.21 Tehnološko zaporedje del pri sanaciji udarnih lukenj je sestavljeno iz naslednjih operacij: čiščenje asfaltno betonskega vozišča pred vlago, umazanijo in prahom na delovišču; mejno označevanje popravila v ravnih črtah vzdolž in čez os cestišča z oprijemom 3-5 cm na neuničenem pločniku (če se popravlja več tesno razporejenih lukenj, se združijo z eno konturo ali zemljevidom); rezanje═ rezanje ali hladno rezkanje popravljenega asfalt betona po začrtani konturi do celotne globine luknje═, vendar ne manj kot debelina sloja asfaltnega betona. V tem primeru morajo biti stranske stene navpične; čiščenje dna in sten mesta za popravilo iz majhnih kosov═ drobtin═ prahu═ umazanije in vlage; obdelava dna in sten s tanko plastjo tekočega (vročega) ali utekočinjenega bitumna ali bitumenske emulzije, polaganje asfaltno betonske mešanice; izravnavanje in zbijanje sloja premaza.

6.1.22 V primeru tvorbe ostružkov v cementnobetonskih pločnikih je lahko zaradi tega nastala luknja v prekrivajoči se asfaltbetonski plasti znatna globina (več kot 20-25 cm). Popravilo takšnih površin je treba izvesti z odstranitvijo uničenega sloja asfaltnega betona do celotne debeline, do širine površine zdrobljene cementno betonske plošče. Popravilo okleščene površine cementno-betonske plošče je treba izvesti v skladu z. Po tem se asfaltno betonska mešanica položi in stisne.

6.1.23 Za krpanje sloja asfaltnega betona, položenega na cementnobetonski pločnik, je priporočljivo uporabljati predvsem vroče mešanice asfalta ali litega asfaltnega betona tipov I in II v skladu z zahtevami GOST 9128-2013 in GOST R 54401- 2011 oz.

Priporočljiva je uporaba asfaltno-betonskih mešanic, ki po trdnosti, deformabilnosti in hrapavosti ustrezajo asfaltnemu betonu obstoječega vozišča. Uporabiti je treba vroče drobnozrnate mešanice tipov B in C, saj so tehnološko bolj napredne za delo z lopatami, grabljami in gladilkami pri pomožnih operacijah kot mešanice več gramoza tipa A.

Za pripravo vročih drobnozrnatih asfaltnih betonskih mešanic, viskoznega cestnega bitumna BND 40/60, BND 60/90, BND 90/130, BND 130/200, BND 200/300 po GOST 22245, pa tudi modificiranega polimera -bitumenska veziva po OST 218.010-98.

6.1.24 Za obrezovanje robov se uporabljajo majhni rezkalni stroji, krožne žage in perforatorji.

Odvisno od površine popravljenega območja se obrezovanje premaza izvaja na različne načine. Majhne površine (do 2-3 m) so oblikovane s pomočjo šivne žage, opremljene s posebnimi tankimi (2-3 mm) diamantnimi diski s premerom 300-400 mm. Nato se z odbojnimi kladivi prevleka znotraj vezja razstavi. Asfaltna drobtina se odstrani in mesto pripravimo za polaganje asfaltno betonske mešanice.

6.1.25 Pri pripravah na popravilo dolgih ozkih lukenj ali odsekov, večjih od 2-3 m, je priporočljivo uporabiti stalno nameščene, vlečne ali pritrjene rezila, ki odrežejo poškodovan premaz širine 200-500 mm do globine 50 -150 mm.

Če je območje veliko, se uporabljajo posebni visokozmogljivi cestni rezkalni stroji z veliko širino rezanega materiala (500-1000 mm) in največjo globino do 200-250 mm.

6.1.26 Grundiranje dna in sten oblikovane luknje═ očiščene drobnih delcev in prahu═ s tanko plastjo tekočega (vroče) ali utekočinjenega bitumna ali bitumenske emulzije (poraba bitumna 0═3-0═5 l/m) lahko izvedete z: ═ distributerjem asfalta ═ serviserjem cest itd.

Za mazanje popravljene luknje so učinkovite naprave majhne velikosti (5 KM) ═ črpanje bitumenske emulzije v razpršilno šobo ročne ribiške palice s cevjo dolžine 3-4 m, instalacije, ki dovajajo emulzijo iz soda z ročno črpalko.

Pri majhnih količinah dela in majhnih luknjah se lahko grundiranje z emulzijo izvede iz prenosnih posod (10-20 l) s škropljenjem s stisnjenim zrakom po principu brizgalne pištole.

6.1.27 Asfaltna mešanica se polaga ročno ali z majhnimi asfaltnimi tlakovci. Pri ročnem polaganju mešanice se izravnava asfaltno betonske mešanice izvaja z improviziranimi sredstvi (grablje in gladilke).

Jama se napolni z asfaltno betonsko mešanico v plasteh 5-6 cm, pri čemer se upošteva varnostni faktor za zbijanje. Od sredstev mehanizacije za zbijanje se uporablja drsališče majhne velikosti ali vibracijska plošča. Površina popravljenega območja po zbitju mora biti v višini obstoječega pločnika.

6.1.28 Za povečanje učinkovitosti sanacije udarnih lukenj z vročo asfaltno mešanico se uporabljajo posebni stroji za popravilo. Na osnovni stroj je nameščena termoposoda za vročo asfaltno mešanico s toplotno izolacijo in ogrevanjem; rezervoar, črpalka in razpršilec za bitumensko emulzijo; kompresor za čiščenje in odstranjevanje prahu popravilnih kartic, pogon udarnega kladiva za rezanje robov popravilnih kartic, vibracijska plošča za stiskanje asfaltno betonske mešanice.

6.1.29 Pri izvajanju del v pogojih povečane vlage se luknje pred grundiranjem posušijo s stisnjenim zrakom (vročim ali hladnim).

6.1.30 Sanacija udarnih lukenj z metodo jet-injection z uporabo kationske bitumenske emulzije se izvaja z uporabo prilečene posebne opreme. Čiščenje luknje za popravilo se izvaja s curkom stisnjenega zraka ali s sesanjem, nanosom - z emulzijo, segreto na 60-75 ° C, polnjenjem - z drobljenim kamnom, počrnelim med vbrizgavanjem. Pri tej metodi popravila lahko izpustite obrezovanje robov (slika 6.1).

Slika 6.1 - Zaporedje operacij za brizgalno metodo polnjenja luknje: 1 - čiščenje udarne luknje s hitrim zračnim curkom; 2 - prevleka površine luknje; 3 - polnjenje in tesnjenje; 4 - suhi preliv

Slika 6.1 - Zaporedje operacij za brizgalno metodo polnjenja luknje: 1 - čiščenje udarne luknje s hitrim zračnim curkom; 2 - prevleka površine luknje; 3 - polnjenje in tesnjenje; 4 - suhi preliv

6.1.31 Kot material za popravilo se uporablja drobljen kamen frakcije 5-10 mm in emulzija tipa EBK-2. Uporablja se koncentrirana emulzija (60-70%) na osnovi bitumna BND 90/130 ali BND 60/90 s približno 10 mas.% porabe drobljenega kamna. Površina "pečata" je posuta z belim drobljenim kamnom s plastjo enega drobljenega kamna. Promet se odpre v 10-15 minutah. Dela se izvajajo pri temperaturi zraka, ki ni nižja od + 5 ° C, tako na suhih kot mokrih površinah.

6.1.32 Na cestah III-IV kategorije in v primeru "nujnih" popravil za višje kategorije cest se saniranje lukenj v asfaltnobetonskem sloju na cementnobetonskem tlaku lahko izvede z mokrimi organsko-mineralnimi mešanicami (WOMS) . Metoda popravila z uporabo FOMS predvideva čiščenje udarne luknje, njeno zapolnitev z mešanico navlaženega mineralnega materiala izbrane sestave in tekočega organskega veziva (katran ali utekočinjen bitumen) in stiskanje mešanice. Debelina položenega sloja materiala mora biti najmanj 3 cm.

Sestava VOMS je sestavljena iz apnenca ali dolomitnega drobljenega kamna frakcije 5 ... 20 mm (do 40%) ═ peska z modulom velikosti delcev najmanj 1═0═ mineralnega prahu (6 ... 12%) )═ vezivo (katran ═ tekoči ali utekočinjen viskozni bitumen) v količini 6…7 % in voda. Namesto drobljenega kamna je dovoljena uporaba odsej drobljenja ═ PGS═ drobljene žlindre. Mešanico je mogoče s pripravo za prihodnost pobrati v klasičnih asfaltnih obratih, naknadno opremiti s sistemom za dovod in doziranje vode.

VOMS se lahko uporablja pri temperaturah zraka do -10°C in polaga na vlažno površino udarne luknje.

6.1.33 Druga metoda "nujnega popravila" lukenj je sanacija z uporabo hladnih asfaltnih (popravilnih) mešanic.

Ta vrsta popravila se uporablja, če je površina luknje do 1 m.

Hladna mešanica za popravilo je sestavljena iz mineralnega polnila, organskega veziva z vnosom posebnih dodatkov. Mešanje zmesi se izvaja v napravah s prisilnim delovanjem.

Kot organsko vezivo se uporablja bitumen razreda BND 60/90 in BND 90/130, ki izpolnjujeta zahteve GOST 33133-2014. Lastnosti bitumnov smo izboljšali z uvedbo različnih dodatkov z organskim topilom (redčilom).

Razredčila, ki se uporabljajo za dajanje osnovnega bitumena MG 130/200 določene viskoznosti (GOST 11955-82), morajo izpolnjevati zahteve GOST R 52368-2005 in GOST 10585-99. Količina razredčila je 20-40% mase bitumenskega veziva in jo določi laboratorij.

V procesu priprave popravilnih mešanic se površinsko aktivne snovi uporabljajo za povečanje oprijemne trdnosti veziva na površino mineralnih materialov in zagotavljanje želenih lastnosti.

Temperatura mešanice ne sme biti nižja od -10°C. Mešanico za popravilo je dovoljeno polagati na zamrznjeno in mokro podlago, vendar v odsotnosti luž, ledu in snega na popravljenem zemljevidu.

Pri popravljanju lukenj v premazu, odvisno od globine uničenja, se popravilna mešanica položi v eni ali dveh plasteh z debelino največ 5-6 cm s skrbnim stiskanjem vsake plasti.

Pri odstranjevanju lukenj na premazu bodite pozorni tehnološko zaporedje, ki vključuje čiščenje poškodovanega mesta, izravnavo in stiskanje popravilne mešanice.

Popravljene površine ni treba premazati z bitumnom ali bitumensko emulzijo.

Mešanica za popravilo se polaga ob upoštevanju zmanjšanja debeline plasti med stiskanjem, pri čemer mora biti debelina nanesenega sloja 25-30% večja od globine luknje.

Pri popravilu udarnih lukenj, odvisno od površine popravljenega območja, se mešanica stisne z vibracijsko ploščo, ročnim vibracijskim valjem, mehanskim in za manjše količine dela - z ročnim nabijačem. Pri velikosti luknje, ki presega 0,5 m, zmes stisnemo z vibracijsko ploščo. Gibanje tesnilnega sredstva je usmerjeno od robov odseka do sredine. Tesnilo se šteje za popolno, če ni sledi tesnilnega sredstva.

Mešanica je praviloma pakirana v plastične vrečke po 20, 25, 30 kg ali v drugih količinah po dogovoru s potrošnikom. Nepakirano mešanico je dovoljeno hraniti pod nadstreškom v odprtih skladovnicah na betonska tla v roku 1 leta. Pakirana v zaprtih vrečah, mešanica ohrani svoje lastnosti dve leti.

6.1.34 Eden od načinov popravila lukenj je, da jih zapolnimo z vlito asfaltno betonsko mešanico. Ta mešanica se od običajne asfaltno betonske mešanice razlikuje po povečani vsebnosti mineralnega prahu (20-24%) in bitumna (9-10%) razreda BND 40/60. Vsebnost drobljenega kamna je 40-45%. Pri temperaturi polaganja 200-220°C ima zmes ulito konsistenco, kar odpravlja potrebo po zbijanju. Mešanica se na delovno mesto dostavi s posebnimi stroji z ogrevano posodo in z njo napolni pripravljeno kartico za popravilo lukenj.

Ko se zmes ohladi na 50-60°C, se po popravljenem območju odpre promet.

Pri vgradnji novih slojev asfaltnobetonskega vozišča uporaba mešanic litega asfalta za sanacijo udarnih lukenj ni dovoljena. Pri polaganju novih asfaltbetonskih slojev je potrebno odstraniti popravilo ulitega asfalta na spodnjih slojih.

6.1.35 Posamezne napake na površini asfaltno-betonskega vozišča v obliki drobljenja in luščenja odpravljamo z brizgalno metodo, podobno kot sanacija udarnih lukenj.

6.2 Naprava za površinsko obdelavo na pločniku

6.2.1 Naprava za površinsko obdelavo na cestišču izboljša njene lastnosti oprijema ter zaščito pred obrabo in atmosferskimi dejavniki. Z napravo za površinsko obdelavo se poveča tesnost premaza in podaljša življenjska doba. Poleg tega se odpravijo manjše nepravilnosti in napake.

6.2.2 Enkratna površinska obdelava se izvede na površini asfaltno-betonskega vozišča, če ima napake v obliki: luščenja, odklin, razpok in majhnih lukenj.

Dvojna površinska obdelava se izvede, če je na asfaltnobetonskem pločniku znatna destrukcija (več kot 15 % celotna površina premazi). V tem primeru se lahko odločimo za rezkanje zgornje plasti asfaltnobetonskega tlaka.

6.2.3 Posamezna naprava za površinsko obdelavo je izdelana v skladu s Smernicami za napravo enotne grobe površinske obdelave po tehniki s sinhrono porazdelitvijo bitumna in drobljenega kamna.

6.2.4 Posamezna površinska obdelava se praviloma izvaja v toplih poletnih obdobjih leta na suhi in dovolj topli površini pri temperaturi zraka najmanj +15°C.

Zaporedje enotne naprave za površinsko obdelavo:

Pripravljalna dela;

Enotna naprava za površinsko obdelavo;

Skrb za površinsko obdelano plast.

6.2.5 Pripravljalna dela vključujejo:

Odprava napak prevleke;

Izbira in priprava drobljenega kamna in bitumna;

Izbira začetne stopnje porabe drobljenega kamna in bitumna;

Izbira in prilagajanje opreme in strojev, ki so del specializiranega odreda;

Izobraževanje in usposabljanje servisnega osebja strojev in mehanizmov.

6.2.6 Na območjih, izbranih za enotno napravo za površinsko obdelavo, se odprava napak na cestišču izvede v skladu z zahtevami. Krpanje lukenj in razpok je treba opraviti najmanj 7 dni pred začetkom naprave za površinsko obdelavo.

6.2.7 Izbira približne porabe drobljenega kamna in bitumna za posamezno napravo za površinsko obdelavo se izvede v skladu s tabelo 6.1.

Tabela 6.1 - Izbira približne stopnje porabe drobljenega kamna in bitumna za posamezno napravo za površinsko obdelavo

Frakcija drobljenega kamna, mm	Poraba
	drobljen kamen, m/100 m	bitumen, kg/m

6.2.8 Za površinsko obdelavo je priporočljiva uporaba strojev s sinhrono razporeditvijo veziva in drobljenega kamna (sinhrona porazdelitev veziva in drobljenega kamna, slika 6.2).

6.2.9 Naprava za površinsko obdelavo se izvaja v naslednjem zaporedju:

Čiščenje površine pred prahom in umazanijo;

Pojasnitev stopenj porabe materiala;

Sinhrona porazdelitev bitumna in drobljenega kamna na površini vozišča;

Zbijanje sveže položene grobe plasti;

Nega površine.

6.2.10 Čiščenje površine premaza pred prahom in umazanijo se izvaja s specializiranimi stroji z najlonom, v primeru močne kontaminacije površine pa s kovinsko krtačo in opremo za zalivanje. Premaz se očisti v dveh do petih prehodih vzdolž poti.

Slika 6.2 - Sinhrona porazdelitev veziva in drobljenega kamna z napravo za površinsko obdelavo

Slika 6.2 - Sinhrona porazdelitev veziva in drobljenega kamna z napravo za površinsko obdelavo

6.2.11 Zbijanje sveže položene plasti se izvede takoj po prehodu stroja s sinhronim razporeditvijo veziva in drobljenega kamna. Po površini se izvede 5-6 prehodov samohodnega drsališča na pnevmatskih kolesih z obremenitvijo koles najmanj 1,5 tone in tlakom v pnevmatikah 0,7-0,8 MPa ali drsališče z gumiranimi kovinskimi valji. Končna tvorba plasti se pojavi pod delovanjem prehoda cestni promet z omejitvijo hitrosti do 40 km / h. Obdobje nastanka sveže položene plasti mora biti najmanj 10 dni.

6.2.12 Vzdrževanje sveže položene površinske obdelave vključuje naslednje postopke:

Omejitev hitrosti do 40 km/h;

Urejanje prometa po celotni širini vozišča s pomočjo vodilnih ograj;

Čiščenje nepovezanega drobljenega kamna s čopičem zalivalnega stroja najkasneje en dan po zaključku zbijanja;

Ponovno utrjevanje z valjčkom.

6.2.13 Pri napravi enotne površinske obdelave na sinhroni način je časovni interval med vlivanjem bitumna in razporeditvijo drobljenega kamna manjši od 1 s. To zagotavlja znatno izboljšanje lepilne kakovosti veziva s prodiranjem v mikropore drobljenega kamna. V tem primeru se drobljen kamen dobro oprime površine premaza. S sinhrono razporeditvijo veziva in drobljenega kamna se bistveno poveča kakovost površinske obdelave, tako pri uporabi vročega bitumna kot veziva kot bitumenske emulzije.

6.2.14 Dela na napravi za dvojno površinsko obdelavo se izvajajo na čisti, neprašni površini premaza, suhi pri uporabi bitumna in navlaženi pri uporabi bitumenskih emulzij. Temperatura zraka pri uporabi bitumna kot veziva ne sme biti nižja od +15°C, pri uporabi bitumenske emulzije pa ne nižja od +5°C. V nekaterih primerih, če ni mogoče zagotoviti zahtevane čistosti brušenega premaza, je priporočljivo, da ga napolnite z vlivanjem tekočega bitumna s hitrostjo 0,3-0,5 l/m.

6.2.15 Tehnološki postopek naprave za dvojno površinsko obdelavo vključuje:

Rezkanje asfaltno-betonskih tlakovcev;

Čiščenje brušenega premaza pred prahom in ostanki asfaltnih drobtin;

Temeljenje površine premaza (če je potrebno);

Prvo vlivanje bitumenskega veziva - 1,0 ... 1,2 l / m in porazdelitev obdelanega drobljenega kamna frakcije 20 ... 25 mm v količini 20 ... 25 kg / m, čemur sledi valjanje sloja z dvema ali tremi prehodi lahkega valja (5 ... 8 ton);

Drugo ustekleničenje veziva s hitrostjo 0,8 ... 0,9 l / m;

Porazdelitev obdelanega drobljenega kamna s frakcijo 10…15 mm (13…17 kg/m), ki mu sledi zbijanje s štirimi ali petimi prehodi lahkega valja.

6.2.16 Ocenjeni stroški veziva in drobljenega kamna pri njihovi razporeditvi na premaz so navedeni v tabeli 6.2.

Tabela 6.2 - Poraba veziva in drobljenega kamna (brez predhodne obdelave)

Velikost drobljenega kamna, mm	Stopnja porabe
	drobljen kamen, m/100 m	bitumen, l/m	emulzija, l/m, pri koncentraciji bitumna, %
Enotna površinska obdelava
Dvojna površinska obdelava
	Prvo mesto	Prvo polnjenje
	Drugo mesto	Drugo polnjenje
Opomba - Pri uporabi črnega drobljenega kamna se poraba veziva zmanjša za 20-25%.

6.2.17 Odločitev o predobdelavi drobljenega kamna z vezivom v inštalaciji (črnenje drobljenega kamna) se sprejme na podlagi rezultatov laboratorijskih študij oprijema zdrobljenega kamna z vezivom v skladu z GOST 12801-98 * . Za črnjenje je priporočljivo uporabiti bitumne razredov BND 60/90, BND 90/130, BND 130/200, MG 130/200, MG 70/130.

6.2.18 Glavno polnjenje veziva se izvede na polovici vozišča v enem koraku brez vrzeli in vrzeli. Če je možno zagotoviti obvoz, se vezivo vlije po celotni širini vozišča.

6.2.19 Temperatura bitumna med distribucijo mora biti v naslednjih mejah: za viskozni bitumen razredov BND 60/90, BND 90/130 - 150160°C; za razrede BND 130/200 - 100130°С; za polimerno-bitumenska veziva - 140160°C.

6.2.20 Za površinsko obdelavo z bitumenskimi emulzijami se uporabljajo kationske emulzije EBK-1, EBK-2 in anionske emulzije EBA-1, EBA-2. Pri uporabi naprave za površinsko obdelavo z uporabo kationskih bitumenskih emulzij se uporablja drobljen kamen, ki ni bil predhodno obdelan z organskimi vezivi. Pri uporabi anionskih emulzij - predvsem črni gramoz.

6.2.21 Temperatura in koncentracija emulzije se nastavita glede na vremenske razmere:

Pri temperaturah zraka pod 20°C mora imeti emulzija temperaturo 4050°C (s koncentracijo bitumna v emulziji 55-60%). Emulzijo segrejemo na to temperaturo neposredno v razdeljevalniku asfalta;

Pri temperaturah zraka nad 20°C emulzije ni mogoče segrevati (pri koncentraciji bitumna v emulziji 50%).

6.2.22 Takoj po raztrosu drobljenega kamna se stisne z gladkimi valjarji, težkimi 6-8 ton (4-5 prehodov po enem tiru). Nato s težkimi valji z gladkimi valji, težkimi 10-12 ton (2-4 prehodi vzdolž ene proge). Za boljšo manifestacijo grobe strukture je priporočljivo izvesti končno fazo zbijanja z gladkimi valjarji z gumiranimi valji.

6.2.23 Pri uporabi bitumenskih emulzij se dela izvajajo v naslednjem zaporedju:

Omočenje obdelanega premaza z vodo (0,5 l/m);

Prelivanje emulzije preko premaza v količini 30% porabe;

Porazdelitev 70% drobljenega kamna od celotne porabe (razdalja ne več kot 20 m s časovnim intervalom največ 5 minut od trenutka vlivanja emulzije);

Prelivanje preostale emulzije;

Porazdelitev preostalih ruševin;

Stiskanje z valji, ki tehtajo 6-8 ton, 3-4 poteka vzdolž ene proge (začetek stiskanja mora sovpadati z začetkom razpada emulzije);

Nega površine.

6.2.24 Pri uporabi kationskih bitumenskih emulzij se promet odpre takoj po stiskanju. Skrb za dvojno površinsko obdelavo se izvede v 10 ... 15 dneh, z regulacijo prometa po širini vozišča in omejitvijo hitrosti na 40 km/h.

V primeru uporabe anionske emulzije je treba gibko odpreti ne prej kot en dan po napravi za površinsko obdelavo.

6.3 Namestitev tankih tornih, odpornih proti obrabi zaščitnih plasti na površino vozišča

6.3.1 Naprava tankih zaščitnih plasti litih emulzijsko-mineralnih mešanic

6.3.1.1 Trenje obrabne plasti iz tanke lite mineralno-emulzijske mešanice (LEMS) se uporabljajo kot torne in hidroizolacijske obrabne plasti za podaljšanje življenjske dobe. pločnik in izboljšanje voznih pogojev. Obrabni sloji so potrebni predvsem za obnovitev učinkovitosti premazov.

6.3.1.2 Pri popravilu asfaltnobetonskih slojev, položenih na cementnobetonski tlak, so možne naslednje možnosti uporabe litih emulzijsko-mineralnih mešanic:

1) polaganje LEMS zgornji sloj asfaltno betonski pločnik;

2) polaganje LEMS na brušeni asfalt betonski pločnik.

6.3.1.3 Pred polaganjem sloja LEMS premaz nanesemo z emulzijo ali bitumenom razreda BND 200/300 v količini 0,3-0,4 l/m (glede na bitumen).

6.3.1.4 Priprava in polaganje LEMS se izvaja s posebnimi enoprehodnimi stroji, ki mešajo materiale in zmes porazdelijo po površini premaza.

Priporočljivo je, da uporabite drobljen kamen različnih frakcij do 15 mm iz kamna iz magmatskih in metamorfnih kamnin z trdnostjo najmanj 1200. Frakcija peska 0,1 (0,071) -5 mm je sestavljena iz zdrobljenega peska ali mešanice naravnega in zdrobljenega peska v enakih razmerjih. Za mineralni prah (po možnosti aktiviran) iz karbonatnih kamnin se predpostavlja, da je skupna količina delcev, manjših od 0,071 mm, vsebovanih v mešanici 5-15 %. Vezivo se uporablja v obliki kationskih bitumenskih emulzij razreda EBK-2 in EBK-3, ki vsebujejo 50-55% bitumna. Sestave LEMS so podane v tabeli 6.3.

Tabela 6.3 - Sestave mešanic lite emulzije in mineralov

Vrsta mešanice	Število komponent, mas. %
	granitni drobljen kamen, mm				moj- ral- ny pore- šok	Portland- cement	voda za pred- vlaženje telesa	bitumenska emulzija (v smislu bitumna)
			zdrobljen- ny	narava- ny
ruševin
Sandy
			[email protected], bomo ugotovili.

Nizka cena za asfaltiranje cest!
od 400 rubljev na kvadratni meter. meter

Krpanje asfalta

Obnova cestnih lukenj vam omogoča izvedbo popravil z minimalno porabo sredstev. Popravilo lukenj se uporablja, če je poškodba asfaltnega pločnika manjša od 15 %, premer jame pa ne presega 25 kvadratnih metrov. Globina polnjenja jame z asfaltno emulzijo je 5 cm in zadostuje za moskovske ceste.

Stroški popravil cest v Moskvi od 570 rubljev.

Za popravilo cest se cena izračuna med postopkom označevanja. Izbira jam in izračun dimenzij pravokotnih kart za demontažo in krpanje vam omogočata natančno poznavanje kvadrature in objavo cene.

Stroški krpanja asfaltno betonskega pločnika znašajo 570 rubljev. na m2. V tem primeru je ves potrošni material vključen v ceno, debelina sloja je 5 cm.

Naročite se lahko tudi na brezplačen obisk specialista na objekt za svetovanje pri popravilu in gradnji ceste. Cena krpanja asfalta je fiksna in je odvisna izključno od obsega del.

Obnova lukenj prihrani denar z delno zamenjavo poškodovanih območij. Izkušnje, oprema in lastna proizvodnja sekundarnih materialov omogočajo, da Undorstroy LLC vgradi enega izmed najbolj ugodne cene v Moskvi in ​​regiji za popravila cest.

naše stranke

Z moskovskimi urbanističnimi in regionalnimi prometnimi organi sodelujemo že 15 let. Naše podjetje je izbrano zaradi zagotavljanja kakovosti in dober nasvet iz 10 moskovskih okrožij.

Naše stranke so že postale:

• sveti okrožij in prefektur Moskve;
• občinske oblasti regije Tula;
• državne organizacije HOA;
• zasebna prevozna podjetja.

Vodstvo vseh naštetih struktur je pozitivno komentiralo naše podjetje, pri čemer ostaja popolnoma zadovoljno z delom Undorstroy LLC.

Urnik krpanja asfalta

Ena od prednosti popravkov je možnost hitrega obnavljanja pokritosti. Za popravila ni potrebno prilagajati velike opreme in blokirati prometa. Količina dela pri obnovi je minimalna in je sestavljena le iz treh glavnih faz – priprave, demontaže in asfaltiranja.

Da bi čim prej obnovili cestno površino, podjetje Undorstroy dela:

• okrog ure;
• brez prostih dni;
• na počitnicah.

Izvajanje krpanja cest v Moskvi in ​​regiji v večini primerov ne zahteva blokiranja poti. Površino izmenično izravnavamo po različnih pasovih. Delno prekrivanje vam omogoča, da med delom ne ustvarjate ovir za gibanje vozil.

Edina omejitev je pogoj, da se popravila cest izvajajo le ob pozitivnih temperaturah in suhem vremenu. V nasprotnem primeru je nemogoče zagotoviti trajnost obližev in visoko zmogljivost.

Zakaj je vredno naročiti popravila cest v Undorstroyju?

Storitve podjetja Undorstroy lahko naročite tako, da nas kontaktirate po telefonu in se dogovorite za sestanek s svetovalcem ali pa pustite povpraševanje na spletni strani. Na voljo so nam:

• strokovno osebje;
• vsa posebna cestna oprema;
• potrebni materiali;
• pomembna izkušnja.

Vsi naši zaposleni so redno certificirani za opravljanje popravil cest. Naša flota ima lastno opremo vseh velikosti, od nabijalcev plošč in kočerjev do asfaltnih tlakovcev in 10-tonskih valjarjev.

Undorstroy samostojno proizvaja sekundarni drobljen kamen in reciklira asfalt, da bi znižal ceno za stranke. Z delom smo začeli leta 2001 in ohranjamo sloves zanesljivega partnerja za gradnjo in popravilo cest v Moskvi.

Tehnologija krpanja asfalta

Po dogovoru s stranko pošljemo potrebno opremo in pooblaščene strokovnjake na kraj popravila pločnika. Ob prihodu na mesto za popravke v Moskvi naši strokovnjaki blokirajo enega od prometnih pasov.

Kvalificirani delavci po postavitvi ograj, napisov in organiziranju obvozov takoj začnejo popravljati cesto. Odstranjevanje lukenj vključuje več stopenj:

1. Označevanje
2. žaganje kart
3. Demontaža prevleke
4. Čiščenje podlage
5. Asfaltiranje
6. Čiščenje ozemlja

Označevanje se uporablja za določitev obsega dela, izračun stroškov in označevanje poškodovanih območij. Rezalnik hladnega asfalta poteka po končani oznaki in reže celo pravokotne patch kartice okoli jame.

Rezanje je potrebno, ker mikrorazpoke v mreži pokrivajo večjo površino kot vidne poškodbe. Kontura demontažne kartice je običajno 20 cm širša od območja izkopa.Rez z rezkarjem tudi pri velikih razpokah ne presega širine pasu, da ne bi ovirali gibanja.

Po prehodu obrisov pravokotnika za obliž se zarezo očisti iz nastale drobtine, običajno ročno, s pomočjo udarnega kladiva na sredini kartice. Podjetje "Undorstroy" brezplačno odpelje in sprejme odrezek asfalta iz objekta. Pri nas lahko znižate stroške popravil cest med demontažo.

Podjetje Undorstroy, očiščeno odrezkov, prahu in naplavin, pripravlja pravokotno vdolbino za izdelavo nosilne plasti s sekundarnim drobljenim kamnom lastna proizvodnja. Dodatno je možno obdelati z vročo bitumensko emulzijo za krepitev podlage in oblikovanje vmesnega sloja.

Pripravljeno površino asfaltirajo cestni delavci zahtevane kvalifikacije. Izvede se polnjenje obliža ročne lopate, iz posebne opreme - cochers, ki ne dovoljujejo, da se končni asfalt strdi.

Za delavci lahko pelje asfaltni valjar. Z majhnimi količinami dela graditelji cest uporabljajo mobilne vibrirne plošče za lokalno krpanje cestišča.

stisnjena asfaltni pločnik ne zahteva čakanja na strjevanje. Po zaključku del se odstrani gradbena oprema, naplavin, odstranijo se ograje. Po voznem pasu je mogoče obnoviti pretok prometa, delavci pa preidejo na naslednji del ali objekt predajo naročniku.

GOST R 54401-2011

Skupina G18

NACIONALNI STANDARD RUSKE FEDERACIJE

Avtomobilske ceste skupna uporaba

ASFALT BETONSKA CESTA VROČE

Tehnične zahteve

Avtomobilske ceste splošne rabe. Topli cestni mastični asfalt. tehnične zahteve

OKS 93.080.20
OKP 57 1841

Datum uvedbe 2012-05-01

Predgovor

Cilji in načela standardizacije v Ruska federacija ustanovljen z zveznim zakonom z dne 27. decembra 2002 N 184-FZ "O tehnični regulaciji" in pravili za uporabo nacionalnih standardov Ruske federacije - GOST R 1.0-2004 "Standardizacija v Ruski federaciji. Osnovne določbe"

Glede standarda

1 RAZVILA Avtonomna nekomercialna organizacija "Raziskovalni inštitut transportnega in gradbenega kompleksa" (ANO "NII TSK") in odprta delniška družba "Asphalt Concrete Plant No. 1", Sankt Peterburg (JSC "ABZ-1" «, Sankt Peterburg)

2 UVODIL Tehnični odbor za standardizacijo TC 418 "Cestni objekti"

3 ODOBREN IN UPORABLJEN z odredbo Zvezne agencije za tehnično regulacijo in meroslovje z dne 14. septembra 2011 N 297-st.

4 Ta standard je bil razvit ob upoštevanju glavnih regulativnih določb evropskega regionalnega standarda EN 13108-6:2006 * "Bituminozne mešanice - Specifikacije materialov - 6. del: Liti asfalt" (EN 13108-6:2006 "Bituminozne mešanice - Material specifikacije - 6. del: Mastični asfalt", NEQ)
________________
* Dostop do mednarodnih in tujih dokumentov, omenjenih v nadaljevanju v besedilu, je mogoč s klikom na povezavo. - Opomba proizvajalca baze podatkov.

5 PREDSTAVLJENO PRVIČ


Podatki o spremembah tega standarda so objavljeni v letno objavljenem informacijskem indeksu "Nacionalni standardi", besedilo sprememb in dopolnitev pa v mesečno objavljenih informacijskih indeksih "Nacionalni standardi". V primeru revizije (zamenjave) ali preklica tega standarda bo ustrezno obvestilo objavljeno v mesečno objavljenem indeksu informacij "Nacionalni standardi". Ustrezne informacije, obvestila in besedila so objavljeni tudi v sistemu javnega obveščanja - na uradni spletni strani Zvezne agencije za tehnično regulacijo in meroslovje na internetu

1 področje uporabe

1 področje uporabe

Ta standard se uporablja za vroče lite asfaltne betonske in vroče lite asfaltne cestne mešanice (v nadaljnjem besedilu: lite mešanice), ki se uporabljajo za tlakovanje javnih cest, mostnih objektov, predorov, pa tudi za krpanje, in določa tehnične zahteve zanje.

2 Normativne reference

Ta standard uporablja normativne reference na naslednje standarde:

GOST R 52056-2003 Polimerno-bitumenska cestna veziva na osnovi blok kopolimerov stiren-butadien-stiren. Specifikacije

GOST R 52128-2003 Bitumenske cestne emulzije. Specifikacije

GOST R 52129-2003 Mineralni prah za asfaltni beton in organo-mineralne mešanice. Specifikacije

GOST R 54400-2011 Javne avtomobilske ceste. Asfaltna cesta vroča. Testne metode

GOST 12.1.004-91 Sistem standardov varnosti pri delu. Požarna varnost. Splošni pogoji

GOST 12.1.005-88 Sistem standardov varnosti dela. Splošne sanitarne in higienske zahteve za zrak delovnega območja

GOST 12.1.007-76 Sistem standardov varnosti pri delu. Škodljive snovi. Razvrstitev in Splošni pogoji na varnost

GOST 12.3.002-75 Sistem standardov varnosti pri delu. Proizvodni procesi. Splošne varnostne zahteve

GOST 17.2.3.02-78 Varstvo narave. Vzdušje. Pravilnik za ugotavljanje dovoljenih emisij škodljive snovi industrijska podjetja

GOST 8267-93 Drobljen kamen in gramoz iz gostih kamnin za gradbena dela. Specifikacije

GOST 8269.0-97 Zdrobljen kamen in gramoz iz gostih kamnin in industrijskih odpadkov za gradbena dela. Metode fizikalnih in mehanskih preskusov

GOST 8735-88 Pesek za gradbena dela. Testne metode

GOST 8736-93 Pesek za gradbena dela. Specifikacije

GOST 22245-90 Viskozni oljni cestni bitumen. Specifikacije

GOST 30108-94 Gradbeni materiali in izdelki. Določanje specifične učinkovite aktivnosti naravnih radionuklidov

GOST 31015-2002 Asfaltne betonske mešanice in asfaltni beton iz drobljenega kamna. Specifikacije

Opomba - Pri uporabi tega standarda je priporočljivo preveriti veljavnost referenčnih standardov v javnem informacijskem sistemu - na uradni spletni strani Zvezne agencije za tehnično regulacijo in meroslovje na internetu ali v skladu z letno objavljenim indeksom informacij "Nacionalni standardi «, ki je bila objavljena s 1. januarjem tekočega leta, in glede na pripadajoče mesečno objavljene informativne table, objavljene v tekočem letu. Če je referenčni standard zamenjan (spremenjen), potem morate pri uporabi tega standarda voditi nadomestni (spremenjen) standard. Če je referenčni standard preklican brez zamenjave, velja določba, v kateri se sklicuje nanj, kolikor to ne vpliva.

3 Izrazi in definicije

V tem standardu se uporabljajo naslednji izrazi z ustreznimi definicijami.

3.1 asfaltna cesta vroča: Asfaltno-betonska ulita vroča mešanica, zamrznjena v procesu hlajenja in oblikovana v premazu

3.2 asfaltni granulat: Material, ki nastane pri rezkanju obstoječega asfaltnega pločnika (recikliran asfalt)

3.3 izravnalni sloj: Plast spremenljive debeline, ki se nanese na obstoječo plast ali površino, da se ustvari želeni površinski profil za naslednjo strukturno plast enakomerne debeline

3.4 adstringent (adstringent): Organska spojina (viskozni cestni bitumen, modificiran bitumen), zasnovana za povezovanje zrn mineralnega dela lite mešanice

3.5 deflegmator: Posebni dodatki na osnovi naravnih voskov in sintetičnih parafinov s tališčem od 70 °C do 140 °C, ki se uporabljajo za modificiranje veziv za olj z namenom zmanjšanja njihove viskoznosti

3.6 dodatek: Sestavina, ki se lahko doda zmesi v določenih količinah, da vpliva na lastnosti ali barvo mešanice

3.7 cestna površina: Struktura, sestavljena iz ene ali več plasti, ki zaznava obremenitve od transporta in zagotavlja njegovo neovirano premikanje

3.8 podana sestava zmesi (sestava mešanice): Optimalno usklajena sestava določene asfaltnobetonske mešanice, ki kaže krivuljo porazdelitve velikosti delcev mineralnega dela mešanice in odstotek komponent

3.9 kisle kamnine: Magmatske kamnine, ki vsebujejo več kot 65 % silicijevega oksida (SiO

3.10 kocher (mobilni kocher): Poseben mobilni termo kotel za transport lite mešanice, opremljen z ogrevanjem, mešalnim sistemom (z ali brez neodvisnega pogona) in napravami za nadzor temperature lite mešanice

3.11 metoda vročega splakovanja: Tehnološki postopek ustvarjanja hrapave površine zgornje plasti cestišča z nanosom zrnate mineralne mešanice (frakcioniran pesek ali drobljen kamen) ali počrnjenega drobljenega kamna na lito mešanico, ki se po polaganju ni ohladila

3.12 modificiran bitumen: Vezivo, izdelano na osnovi viskoznega cestnega bitumna z vnosom polimerov (z ali brez mehčalcev) ali drugih snovi, da bitumnu dajo določene lastnosti

3.13 gradnja mostov: Cestni inženirski objekt (most, nadvoz, viadukt, nadvožnjak, akvadukt ipd.), sestavljen iz enega ali več razponskih konstrukcij in podpor, polaganje prometne ali peš poti čez ovire v obliki vodotokov, rezervoarjev, kanalov, gorskih sotesk, mesta ulice, železnice in ceste, cevovodi in komunikacije za različne namene

3.14 glavne kamnine: Magmatske kamnine, ki vsebujejo 44 % do 52 % silicijevega oksida (SiO

3.15 površina premaza: Zgornja plast cestne površine, ki pride v stik s prometom

3.16 polimer-bitumensko vezivo (PBV): Polimerno modificiran viskozni cestni bitumen

3.17 popoln prehod mineralnega materiala: Količina materiala, katerega velikost zrn je manjša od velikosti lukenj tega sita (količina materiala, ki prehaja pri sejanju skozi to sito)

3.18 skupno ravnovesje mineralnega materiala: Količina materiala, katerega velikost zrn je večja od velikosti lukenj tega sita (količina materiala, ki ni prešel pri presejanju skozi to sito)

3.19 vrsta (polaganje trakov): Pločnik položen v eni delovni izmeni ali delovnem dnevu

3.20 ločitev (stratifikacija): Lokalna sprememba granulometrijske sestave mineralnih materialov lite zmesi in vsebnosti veziva v prvotno homogeni zmesi, zaradi posameznih premikov delcev grobih in finih frakcij mineralnega dela, med skladiščenjem mešanice oz. prevoz

3.21 plast (strukturna plast): Gradbeni element cestne površine, sestavljen iz materiala ene sestave. Plast je mogoče položiti v eni ali več vrstah

3.22 vroča mešanica za asfaltne ceste: Ulivna mešanica z minimalno preostalo poroznostjo, sestavljena iz zrnatega mineralnega dela (drobljen kamen, pesek in mineralni prah) in viskoznega naftnega bitumna (z ali brez polimernih ali drugih dodatkov) kot vezivo, ki je položena s tehnologijo brizganja, brez zbijanja , pri temperaturi mešanice najmanj 190 °C

3.23 srednje skale: Magmatske kamnine, ki vsebujejo 52 % do 65 % silicijevega oksida (SiO

3.24 stacionarni kocher: Poseben stacionarni zalogovnik za homogenizacijo in shranjevanje lite mešanice po koncu njenega proizvodnega procesa, opremljen z ogrevanjem, mešalnim sistemom, nakladalno napravo in napravami za nadzor temperature lite mešanice

3.25 obdelovalnost: Kvalitativna lastnost lite mešanice, določena s prizadevanji, ki zagotavljajo njeno homogenizacijo med mešanjem, njeno primernost za transport in polaganje. Vključuje lastnosti lite mešanice, kot so pretočnost, primernost za polaganje s tehnologijo brizganja, hitrost razprševanja po površini

3.26 počrnjen gramoz: Gradiran drobljen kamen, obdelan z bitumnom, v nevezanem stanju in namenjen ustvarjanju površinske grobe plasti.

4 Razvrstitev

4.1 Lite mešanice in asfaltni betoni na njihovi osnovi so glede na največjo zrnatost mineralnega dela, vsebnost drobljenega kamna v njih in namen razdeljeni na tri vrste (glej tabelo 1).


Tabela 1

Glavne klasifikacijske značilnosti litih mešanic				Namen
	Največja velikost zrna mineralnega dela, mm
				Novogradnja, remont in krpanja
				Novogradnja, remont in krpanja, pločniki
				Pločniki, kolesarske steze

5 Tehnične zahteve

5.1 Mešanice za litje morajo biti pripravljene v skladu z zahtevami tega standarda po tehnoloških predpisih, ki jih na predpisan način odobri proizvajalec.

5.2 Zrnati sestavki mineralnega dela mešanic litega in asfaltnega betona na njihovi osnovi morajo pri uporabi okroglih sit ustrezati vrednostim, navedenim v tabeli 2.


tabela 2

Vrsta mešanice	Velikost zrn, mm, drobnejše*
* Skupni prehodi mineralnega materiala, v masnih odstotkih.

Zrnati sestavki mineralnega dela mešanic litega in asfaltnega betona na njihovi osnovi s kvadratnimi siti so podani v Dodatku B.

Grafi dovoljenih granulometrijskih sestav mineralnega dela lite mešanice so podani v Dodatku B.

5.4 Kazalniki fizikalnih in mehanskih lastnosti mešanic litega in asfaltnega betona na njihovi osnovi, temperatura proizvodnje, skladiščenja in polaganja morajo ustrezati tistim iz tabele 3.


Tabela 3

Ime indikatorja	Norme za vrste mešanic
1 Poroznost mineralnega jedra, vol. %, ne več kot			Ni standardizirano
2 Preostala poroznost, vol. %, ne več			Ni standardizirano
3 Nasičenost z vodo, vol. %, ne več
4 Temperatura mešanice med proizvodnjo, transportom, skladiščenjem in polaganjem, °С, ne višja	215* 230**	215* 230**	215* 230**
5 Natezna trdnost pri razcepu pri temperaturi 0 °C, MPa (neobvezno):			Ni standardizirano
nič več
* Vrednosti ustrezajo najvišji temperaturi mešanice iz pogoja uporabe polimerno-bitumenskih veziv. ** Vrednosti ustrezajo najvišji temperaturi mešanice iz pogojev uporabe viskoznega bitumna za cestno olje.

Fizikalne in mehanske lastnosti mešanic litega in asfaltnega betona na njihovi osnovi so določene v skladu z GOST R 54400.

5.5 Najvišja temperatura, prikazana v tabeli 3, velja za katero koli mesto v mešalniku ter posodah za shranjevanje in transport.

5.6 Vrednosti indeksa globine vdolbine žiga, odvisno od namena in kraja uporabe mešanic litega in asfaltnega betona na njihovi osnovi, so prikazane v tabeli 4.


Tabela 4

Območje uporabe	Vrsta dela	Razpon vdolbine matrice za vrste mešanic, mm
1 Javne avtomobilske ceste z intenzivnostjo prometa 3000 vozil/dan; mostne konstrukcije, predori.		1,0 do 3,5 Povečanje po 30 min Ne več kot 0,4 mm		Se ne uporablja
		1,0 do 4,5 Povečanje po 30 min Ne več kot 0,6 mm
2 Javne avtomobilske ceste z intenzivnostjo 3000 vozil/dan	Naprava zgornje plasti prevleke	1,0 do 4,0 Povečanje po 30 min Ne več kot 0,5 mm		Se ne uporablja
	Naprava spodnje plasti prevleke	1,0 do 5,0 Povečanje po 30 min Ne več kot 0,6 mm
3 Poti za pešce in kolesa, prehodi in pločniki	Naprava zgornje in spodnje plasti prevleke	Se ne uporablja	od 2,0 do 8,0*	od 2,0 do 8,0*
4 Vse vrste cest, pa tudi mostovi in ​​predori	Popravilo lukenj zgornje plasti premaza; naprava za izravnavo plasti	1,0 do 6,0 Povečanje po 30 min Ne več kot 0,8 mm		Se ne uporablja
* Povečanje stopnje vdolbine žiga v naslednjih 30 minutah ni standardizirano.

Indeks globine vdolbine žiga pri temperaturi 40 °C v prvih 30 minutah preskusa in (če je potrebno) povečanje indeksa globine vdolbine žiga v naslednjih 30 minutah preskusa je določeno v skladu z GOST R*.

_______________
* Besedilo dokumenta ustreza izvirniku. - Opomba proizvajalca baze podatkov.

5.7 Lite mešanice morajo biti homogene. Homogenost litih mešanic se ocenjuje v skladu z GOST R 54400 s koeficientom variacije vrednosti indeksa globine vdolbine matrice pri temperaturi 40 °C v prvih 30 minutah preskusa. Koeficient variacije za mešanice litega tipa I in II ne sme presegati 0,20. Ta kazalnik za mešanico litega tipa III ni standardiziran. Indeks homogenosti lite mešanice se določi v intervalih, ki niso krajši od mesečnih. Indeks enakomernosti lite mešanice je priporočljivo določiti za vsako izdelano sestavo.

5.8 Materialne zahteve

5.8.1 Za pripravo litih mešanic se uporablja drobljen kamen, pridobljen z drobljenjem gostih kamnin. Zdrobljen kamen iz gostih kamnin, ki je del litih mešanic, mora izpolnjevati zahteve GOST 8267.

Za pripravo litih mešanic se uporablja drobljen kamen frakcij od 5 do 10 mm; več kot 10 do 15 mm; več kot 10 do 20 mm; nad 15 do 20 mm, kot tudi mešanice teh frakcij. V zdrobljenem kamnu ne sme biti tujih onesnaževal.

Fizikalne in mehanske lastnosti drobljenega kamna morajo ustrezati zahtevam iz tabele 5.


Tabela 5

Ime indikatorja	Vrednosti indikatorjev	Testna metoda
1 Razred po drobljivosti, ne manj kot
2 Stopnja odrgnine, ne manj kot
3 Razred za odpornost proti zmrzali, ne nižji
4 Tehtana povprečna vsebnost lamelnih (luskastih) in igličastih zrn v mešanici frakcij drobljenega kamna, mas. %, ne več kot
7 Specifična učinkovita aktivnost naravnih radionuklidov, Bq/kg:

5.8.2 Za pripravo litih mešanic se uporablja pesek drobilnih sijev, naravni pesek in njihova mešanica. Pesek mora ustrezati zahtevam GOST 8736. Pri izdelavi litih mešanic za zgornje plasti cestnih in mostnih konstrukcij je treba uporabiti pesek drobilnih odsej ali njegovo mešanico z naravnim peskom, ki ne vsebuje več kot 50 % naravnega peska. Sestava zrn naravnega peska po velikosti mora ustrezati pesku, ki ni nižji od fine skupine.

Fizikalne in mehanske lastnosti peska morajo ustrezati zahtevam iz tabele 6.


Tabela 6

Ime indikatorja	Vrednosti indikatorjev	Testna metoda
1 Stopnja trdnosti peska iz odsekov drobljenja (začetna kamnina), ne nižja od
4 Specifična učinkovita aktivnost naravnih radionuklidov, , Bq/kg:
Za gradnja cest znotraj naselij;
Za gradnjo cest izven naseljenih območij

5.8.3 Za pripravo litih mešanic se uporablja neaktiviran in aktiviran mineralni prah, ki ustreza zahtevam GOST R 52129.

Dovoljena vsebnost prahu iz sedimentnih (karbonatnih) kamnin od skupne mase mineralnega prahu mora biti najmanj 60 %.

Dovoljena je uporaba tehničnega prahu pri odstranjevanju osnovnih in srednjih kamnin iz sistema za zbiranje prahu mešalnih naprav v količini do 40% celotne mase mineralnega prahu. Dovoljena je uporaba prahu iz kislih kamnin, pod pogojem, da je v skupni masi mineralnega prahu v količini največ 20%. Vrednosti indikatorjev prahu, ki odleti, morajo ustrezati zahtevam GOST R 52129 za prah razreda MP-2.

5.8.4 Za pripravo litih mešanic se kot vezivo uporabljajo viskozni oljni cestni bitumen BND 40/60, BND 60/90 po GOST 22245, pa tudi modificirana in druga bitumenska veziva z izboljšanimi lastnostmi v skladu z regulativnimi in tehnična dokumentacija, dogovorjena in odobrena s strani naročnika v skladu z uveljavljenim postopkom, pri čemer je treba zagotoviti kazalnike kakovosti litega asfaltnega betona iz teh mešanic na ravni, ki ni nižja od tistih, ki jih določa ta standard.

5.8.5 Pri uporabi litega asfaltnega betona na mostnih konstrukcijah, v zgornjih in spodnjih slojih cestnih površin z visoko prometno intenzivnostjo in projektnimi osnimi obremenitvami je treba uporabiti polimerno modificiran bitumen. V teh primerih je treba dati prednost polimerno-bitumenskim vezivom na osnovi blok kopolimerov, kot sta stiren-butadien-stiren razreda PBB 40 in PBB 60 po GOST R 52056.

5.8.6 Pri načrtovanju sestavkov litih mešanic je treba vrsto veziva določiti ob upoštevanju podnebnih značilnosti gradbenega območja, namena in kraja uporabe konstrukcijskega sloja, zahtevanih (načrtovanih) deformacijskih lastnosti mešanic litega materiala. in asfaltni beton na njihovi osnovi. Primernost veziva za doseganje zahtevanega funkcionalne značilnosti mešanice litega in asfaltnega betona na njihovi osnovi so potrjene v postopku obveznih in neobveznih preskusov, določenih v GOST R 54400.

5.8.7 Pri izdelavi litih mešanic je dovoljena uporaba veziv, modificiranih z vnosom deflegmatorjev v njihovo sestavo, ki omogočajo znižanje temperature proizvodnje, skladiščenja in polaganja litih mešanic za 10 °C do 30 °C brez ogrožajo njihovo uporabnost. Uvedba refluksnih kondenzatorjev se izvaja v bitumnu (polimer-bitumensko vezivo) ali v lito mešanico med njeno proizvodnjo v asfaltni mešalni napravi.

5.8.8 Med proizvodnjo v asfaltni mešalnici je treba zagotoviti določeno sestavo lite mešanice. Prepovedano je spreminjati sestavo lite zmesi po zaključku njenega proizvodnega procesa z vnosom veziva, naftnih derivatov, mehčalcev, smol, mineralnih materialov in drugih snovi v mobilni koher, da se spremeni viskoznost lite mešanice in fizikalne in mehanske lastnosti litega asfaltnega betona.

5.8.9 Dovoljena je uporaba recikliranega asfaltnega betona (granuliranega asfalta) kot polnila v liti mešanici. Hkrati njegova vsebnost ne sme presegati 10 % masnega deleža sestave lite mešanice za pripravo spodnjih ali zgornjih plasti cestne površine in krpanja ter 20 % masnega deleža sestave litega materiala. mešanica litine za napravo izravnalne plasti. Na željo potrošnika se lahko zniža dovoljeni odstotek vsebnosti asfaltnega granulata v liti mešanici. Največja zrnatost drobljenega kamna, ki ga vsebuje asfaltni granulat, ne sme presegati največje velikosti zrnca drobljenega kamna v uliti mešanici. Pri načrtovanju sestavkov litih mešanic z uporabo asfaltnega granulata je treba upoštevati masni delež vsebnosti in lastnosti veziva v sestavi tega agregata.

6 Varnostne in okoljske zahteve

6.1 Pri pripravi in ​​polaganju litih mešanic je treba upoštevati splošne varnostne zahteve v skladu z GOST 12.3.002 in zahteve požarne varnosti v skladu z GOST 12.1.004.

6.2 Materiali za pripravo litih mešanic (drobljen kamen, pesek, mineralni prah in bitumen) morajo ustrezati razredu nevarnosti, ki ni višji od IV v skladu z GOST 12.1.007, glede na naravo škodljivosti in stopnjo vpliva na človeško telo kot nizko nevarne snovi.

6.3 Norme največjih dovoljenih emisij onesnaževal v ozračje med izvedbo del ne smejo presegati vrednosti, določenih z GOST 17.2.3.02.

6.4 Vhod zraka delovno območje pri pripravi in ​​polaganju litih mešanic mora izpolnjevati zahteve GOST 12.1.005.

6.5 Specifična učinkovita aktivnost naravnih radionuklidov v mešanicah litega in litega asfaltnega betona ne sme presegati vrednosti, določenih z GOST 30108.

7 Pravila sprejemanja

7.1 Prevzem litih mešanic se izvaja v serijah.

7.2 Za šaržo se šteje katera koli količina lite mešanice iste vrste in sestave, proizvedena v podjetju v isti mešalni napravi v eni izmeni, z uporabo surovin iz ene dobave.

7.3 Za oceno skladnosti ulitih mešanic z zahtevami tega standarda se izvaja sprejemna in operativna kontrola kakovosti.

7.4 Kontrola prevzema ulite mešanice se izvaja za vsako serijo. Med prevzemnimi preizkusi se določi nasičenost z vodo, globina vdolbine žiga in sestava lite mešanice. Kazalniki poroznosti mineralnega jedra in preostale poroznosti ter kazalnik specifične učinkovite aktivnosti naravnih radionuklidov se določijo pri izbiri sestave lite mešanice, pa tudi pri spreminjanju sestave in lastnosti izhodnih materialov.

7.5 Pri obratovalnem nadzoru kakovosti ulitih mešanic v proizvodnji se določi temperatura ulite mešanice v vsakem odpremljenem vozilu, ki ne sme biti nižja od 190 °C.

7.6 Za vsako serijo poslane mešanice litega se potrošniku izda dokument o kakovosti, ki vsebuje naslednje podatke o izdelku:

- ime proizvajalca in njegov naslov;

- številko in datum izdaje listine;

- ime in naslov potrošnika;

- številko naročila (serijo) in količino (maso) lite mešanice;

- vrsta lite mešanice (številka sestave po nomenklaturi proizvajalca);

- temperatura mešanice, ki je bila ulita med pošiljanjem;

- znamko uporabljenega veziva in oznako standarda, po katerem je bilo izdelano;

- oznako tega standarda;

- informacije o vnesenih aditivih in asfaltnem granulatu.

Proizvajalec je dolžan na zahtevo potrošnika posredovati potrošniku popolne informacije o sproščeni seriji izdelkov, vključno s podatki o sprejemnih testih in testih, opravljenih pri izbiri sestave, po naslednjih kazalnikih:

- nasičenost z vodo;

- globina vdolbine žiga (vključno s povečanjem indeksa po 30 minutah);

- poroznost mineralnega dela;

- preostala poroznost;

- homogenost lite mešanice (glede na rezultate testov prejšnjega obdobja);

- specifično učinkovito delovanje naravnih radionuklidov;

- granulometrijska sestava mineralnega dela.

7.7 Potrošnik ima pravico izvajati kontrolno preverjanje skladnosti dobavljene mešanice litega z zahtevami tega standarda, pri čemer upošteva metode vzorčenja, priprave vzorcev in testiranja, določene v GOST R 54400.

8 Preskusne metode

8.1 Poroznost mineralnega jedra, preostala poroznost, nasičenost z vodo, globina vdolbine žiga, sestava lite mešanice, natezna trdnost pri cepljenju litega asfaltnega betona se določijo v skladu z GOST R 54400.

Če se pri izbiri zrnatih sestav uporabljajo kvadratna sita, je treba za določitev zrnate sestave ulite mešanice uporabiti komplet sit v skladu z Dodatkom B.

8.2 Priprava vzorcev iz mešanic litega in asfaltnega betona na njihovi osnovi za testiranje se izvaja v skladu z GOST R 54400.

8.3 Temperaturo lite mešanice določimo s termometrom z mejo merjenja 300 °C in napako ±1 °C.

8.4 Specifična učinkovita aktivnost naravnih radionuklidov izhaja iz njegove največja vrednost v uporabljenih mineralnih materialih. Te podatke v dokumentu o kakovosti navede podjetje dobavitelj.

V odsotnosti podatkov o vsebnosti naravnih radionuklidov proizvajalec lite mešanice izvaja vhodni nadzor materialov v skladu z GOST 30108.

9 Transport in skladiščenje

9.1 Pripravljene lite mešanice je treba odpeljati do mesta polaganja v kočerjih. Prevoz lite mešanice v tovornjakih ali drugih vozilih ni dovoljen, če ni nameščenih in delujočih sistemov za njeno mešanje in vzdrževanje temperature.

9.2 Najvišja temperatura lite mešanice med skladiščenjem mora ustrezati vrednostim iz tabele 3 ali zahtevam tehnoloških predpisov za to vrsto dela.

9.3 Obvezni pogoji za prevoz ulitih mešanic do mesta polaganja:

- prisilno mešanje;

- izključitev segregacije (stratifikacije) lite mešanice;

- zaščita pred hlajenjem, padavinami.

9.4 V primeru dolgotrajnega transporta ali skladiščenja lite mešanice v stacionarnih kočerjih na asfaltnih mešalnicah je treba njeno temperaturo znižati za čas pričakovanega časa skladiščenja. Pri skladiščenju mešanice litega od 5 do 12 ur je treba njihovo temperaturo znižati na 200 ° C (pri uporabi polimerno-bitumenskih veziv) ali na 215 ° C (pri uporabi viskoznega oljnega bitumna). Po koncu obdobja skladiščenja, tik pred polaganjem, se temperatura lite mešanice poviša na dovoljene vrednosti, določene v tabeli 3 ali v tehnoloških predpisih za to vrsto del.

9.5 Čas, ki preteče od izdelave lite mešanice v asfaltni mešalni napravi do njenega popolnega razkladanja iz mobilnega koherja pri polaganju v pločnik, ne sme presegati 12 ur.

9.6 Mešanica litega materiala se lahko odstrani kot gradbeni odpadek pod naslednjimi pogoji:

- prekoračitev najdaljšega dovoljenega roka uporabnosti lite mešanice;

- nezadovoljiva obdelovalnost zmesi, izguba sposobnosti, da je tekoča zmes in zmožnosti razprševanja po podlagi, drobljivost (neskladnost), prisotnost rjavega dima, ki izhaja iz lite mešanice.

9.7 Instrumente, ki spremljajo temperaturo lite mešanice v asfaltni mešalni napravi in ​​v Kocherju (stacionarno in premično), je treba kalibrirati (verificirati) najmanj enkrat na tri mesece.

10 Navodila za uporabo

10.1 Vgradnja premazov iz mešanice litega se izvaja v skladu s tehnološkimi predpisi, odobrenimi na predpisan način.

10.2 Lito mešanico je treba v prevleko postaviti samo v tekočem ali viskozno-fluidnem stanju, ki ne zahteva zbijanja.

10.3 Polaganje litih mešanic je treba izvajati pri temperaturi zunanjega zraka in spodnje strukturne plasti najmanj 5 °C. Za izvajanje del za odpravo izrednih razmer na vozišču cest z asfaltno betonskimi pločniki je dovoljena uporaba litih mešanic pri temperaturi okolice do minus 10 °C. V teh primerih je treba sprejeti ukrepe za zagotovitev zadostne kakovosti oprijema litega asfaltnega betona z osnovnim konstrukcijskim slojem.

10.4 Lite mešanice za tlakovanje, pločnike in krpanje je treba razkladati neposredno na površino spodnje konstrukcijske plasti ali hidroizolacijskega sloja. Površina spodnjega sloja mora biti suha, čista, brez prahu in mora ustrezati zahtevam za asfaltbetonske in monolitne cementnobetonske podlage in premaze.

Pri polaganju mešanice nanesite betonska podlaga ali asfaltno betonski pločnik, pripravljen s hladnim rezkanjem, je treba takšne površine predhodno obdelati z bitumensko emulzijo po GOST R 52128 s pretokom 0,2-0,4 l / m, da se zagotovi ustrezen oprijem slojev. Kopičenje emulzije na nizkih območjih osnovne površine ni dovoljeno. Pred polaganjem lite mešanice je obvezno zahtevati popolno razpad emulzije in izhlapevanje v tem primeru nastale vlage. Uporaba bitumna namesto bitumenske emulzije za površinsko obdelavo ni dovoljena.

Emulzijska obdelava spodnjega sloja asfaltnega betona se ne izvaja, če sta spodnja in zgornja plast pločnika izdelana iz asfaltnega betona.

Emulzijska obdelava spodnje plasti litega asfaltnega betona se ne sme izvajati, če je zgornji sloj izdelan iz mešanice asfaltnega betona iz drobljenega kamna in mastike po GOST 31015, s časovnim intervalom med sloji največ 10 dni, in tudi ob odsotnosti prometa v tem obdobju vzdolž spodnje plasti.

10.5 Vrednost največjih dovoljenih vzdolžnih in prečnih naklonov cestne konstrukcije pri uporabi lite mešanice je od 4% do 6%, odvisno od značilnosti določene sestave lite mešanice in njene viskoznosti.

10.6 Lite mešanice vseh vrst se lahko polagajo mehansko s posebno napravo za izravnavo lite mešanice (finišer) in ročno. Zahtevano obdelovalnost litih mešanic proizvajalec doseže s prilagoditvijo navedene sestave in izbiro bitumenskega veziva, uvedbo povratnih kondenzatorjev v proizvodni proces lite mešanice, pod pogojem, da asfaltni beton ostane ulit. lastnosti trdnosti določeno v 5.4. Obdelovalnost je mogoče prilagoditi s spreminjanjem temperaturnega režima lite mešanice med njenim polaganjem ob upoštevanju zahtev za najnižje in največje dovoljene temperature lite mešanice. Mešanica, namenjena mehaniziranemu polaganju, ima lahko pri razkladanju povečano viskoznost in počasnejše razprševanje po površini.

10.7 Končna faza tlakovanja z zgornjim slojem asfaltnega betona je priprava hrapave površine, ki se izvede po "vročem" načinu vgradnje v skladu s tehnološkimi predpisi, odobrenimi na predpisan način.

10.8 Fizikalne in mehanske lastnosti drobljenega kamna, ki se uporablja za pripravo hrapave površine zgornje plasti prevleke iz asfaltnega betona, ki se vlije po metodi vgradnje "vroče", morajo ustrezati zahtevam iz Dodatka A.

Dodatek A (priporočeno). Fizikalne in mehanske lastnosti drobljenega kamna, ki se uporablja za pripravo hrapave površine zgornjih slojev pločnika iz cestnega vročega asfaltnega betona z "vročo" metodo vgradnje

Za pripravo hrapave površine zgornjih plasti pločnika iz vroče litega asfaltnega betona po metodi vgradnje "vročega", frakcioniranega drobljenega kamna iz magmatskih kamnin frakcij od 5 do 10 mm, več kot 10 do 15 mm in mešanica frakcij od 5 do 20 mm po GOST 8267 s porabo 10 -15 kg / m2.

Pri urejanju spodnjih slojev premazov iz litih mešanic, da bi dodatno zagotovili oprijem na zgornje plasti premazov iz vseh vrst stisnjenega asfaltnega betona, se drobljen kamen iz magmatskih kamnin frakcij od 5 do 10 mm razporedi "vroč" z pretok 2-4 kg / m. Pri vgradnji dvoslojnih tlakov iz litega asfaltnega betona ni dovoljeno posipati spodnjega sloja z drobljenim kamnom, pod pogojem, da ni premika vzdolž spodnje plasti vozišča.

Za zagotovitev pravilnega oprijema površinsko obdelanega drobljenega kamna z litim asfaltnim betonom je priporočljivo uporabiti drobljen kamen, obdelan z bitumnom (črnjen drobljen kamen). Vsebnost bitumna je treba izbrati tako, da izključi njegovo odtekanje, lepljenje drobljenega kamna ali neenakomerno prevleko površine drobljenega kamna z bitumnom.

Fizikalne in mehanske lastnosti drobljenega kamna, ki se uporablja za pripravo hrapave površine zgornjih slojev asfaltnobetonskega tlaka z vgradno metodo, morajo ustrezati zahtevam iz tabele A.1.


Tabela A.1

Indeksno ime Odrgnina skala, ne manj
Stopnja odpornosti proti zmrzali, ne nižja
Tehtana povprečna vsebnost lamelnih (luskastih) in igličastih zrn v mešanici frakcij drobljenega kamna, mas. %, ne več kot
Za gradnjo cest znotraj naselij;	Ne več kot 740
Za gradnjo cest izven naseljenih območij	Ne več kot 1350

Priporočeno temperaturno območje lite mešanice na začetku postopka razdeljevanja zrnatih mineralnih materialov po njeni površini je od 140 °C do 180 °C in mora biti določeno v procesu dela.

Za grobo površino sprehajalne poti, pločniki in kolesarske steze, se uporablja naravni frakcionirani pesek v količini 2-3 kg/m.

Priporočena zrnasta sestava naravnega peska je določena s skupnimi ostanki na kontrolnih sitih, prikazanih v tabeli A.2.


Tabela A.2

	Velikost kontrolnih sit, mm
Skupni ostanki, masni %

Sprejemljiva je uporaba zdrobljenega razvrščenega peska z velikostjo zrn od 2,5 do 5,0 mm in porabo 4-8 kg/m.

Dodatek B (priporočeno). Izpolnite prehode mineralnega materiala s kvadratnimi siti

B.1 Celotni prehodi mineralnega materiala pri uporabi kvadratnih sit v masnih odstotkih so navedeni v tabeli B.1.


Tabela B.1

Vrste mešanic	Velikost zrn, mm, drobnejša
											0,063 (0,075)

Vrsta mešanice

Priloga B (priporočeno). Zahteve za granulometrično sestavo mineralnega dela vseh vrst mešanic

Dovoljene vrednosti sestave mineralnega dela za vse vrste mešanic so v območju med obema lomljene črte prikazano na grafih slik B.1-B.6.

Slika B.1 - Sestava zrn mešanice tipa I (okrogla sita)

Slika B.2 - Sestava zrn mešanice tipa I (kvadratna sita)

Slika B.3 - Sestava zrn mešanice tipa II (okrogla sita)

Slika B.4 - Sestava zrn mešanice tipa II (kvadratna sita)

Slika B.5 - Sestava zrn mešanice tipa III (okrogla sita)

Slika B.6 - Sestava zrn mešanice tipa III (kvadratna sita)

Bibliografija

Elektronsko besedilo dokumenta
pripravil CJSC "Kodeks" in preveril:
uradna objava
M.: Standardinform, 2012

gramoz in gramoznih oblog. Med njihovim popravilom se izvaja periodično profiliranje popravil, odpravljajo luknje, kolotečine in posedanja, izvajajo se tudi ukrepi za odstranjevanje prahu. Popravilo profiliranja premaza z dodatkom novega materiala izvajajo motorni grederji ali grederji pri optimalni vsebnosti vlage (od 10 do 15 %, odvisno od sestave peščeno-glinenih frakcij), ki ustreza takemu stanju gramoza ali zdrobljenega kamniti material, ko je dobro razrezan, premaknjen in zbijen (tabela 12.4 .ena).

Tabela 12.4.1

Popravilo profiliranja gramoznih (drobljenih) tlakov z dodatkom novega materiala (na 1000 m pločnika)

Vrsta dela	Širina pokrivanja, m	Število krožnih prehodov	Sestava povezave	Intenzivnost dela, človek-ura
Škropljenje pločnika s škarifikatorjem, nameščenim na motorni greder			Strojnik 5. kategorije - 1	0,59 0,63
		Cestni delavec 2. kategorije - 1
Motorni greder, ki pomika dodaten gramoz z roba, izravnava po celotni širini pločnika			Strojnik 5. kategorije - 1	0,77
			0,66
Motorni greder mešanje kuhanega in na novo dodanega materiala z zbiranjem v merilnem jašku			Strojnik 5. kategorije - 1	0,51
			0,44
Izravnavanje in izravnavanje materiala po celotni širini premaza			Strojnik 5. kategorije - 1	0,77
			0,66
Zalivanje načrtovanega gramoznega materiala z vodo (norma do 0,9 m 3 na 100 m 2)	6-7	-	Strojnik 4. kategorije - 1	0,75
Stiskanje materiala s samohodnim valjarjem (8-10 ton) v 4 prehodih na enem tiru	6-7	-	Strojnik 5. kategorije - 1	2,2
Ureditev gibanja po širini pločnika in vzdrževanje tega pločnika v 3 dneh s preureditev ograj	6-7	-	Cestni delavec 2. kategorije -1	1,38

Za popravilo zavrite. Po odstranitvi prevretega materiala je luknja prekrita z gramozom, ki je v sestavi blizu materiala zgornje plasti prevleke z zrni, ki niso večji od 20 mm, 1 ... 2 cm nad nivojem premaza. Očiščen material se lahko uporablja za tesnjenje lukenj, vendar šele potem, ko je bil presejan.

Z veliko količino dela se gramoz stisne s samohodnimi valji na pnevmatikah ali valjih, težkih 5 ... 10 ton, in z majhno količino pnevmatskih, električnih ali ročnih nabijalcev, ki tehtajo 25 ... 30 kg. Zatesnite od robov do sredine lukenj. Za boljše zbijanje materiala zalivamo z vodo s hitrostjo 1,5 ... 2 l / m 2 za vsak centimeter globine luknje. Namesto vode je priporočljivo uporabiti 30 % vodno raztopino kalcijevega klorida CaCl 2 ali 30-40 % vodno raztopino tehničnega lignosulfonata.

Sanacija udarnih lukenj ali posedanja lomljenega tlaka, zgrajenega po klinasti metodi, se izvaja po isti metodi, tlaki iz mešanice optimalne sestave pa tudi gramoznih tlakov (tabel 12.4.2 in 12.4.3).

Tabela 12.4.2

Stroški materiala za popravila

Tabela 12.4.3

Sestava povezave in stroški dela

Kole in majhne grebene, ki nastanejo pod vplivom prometa, se po navlaženju premaza izravnajo s težkimi valji. Ta metoda se uporablja za odpravo majhnih nepravilnosti na dokaj trpežnem premazu. V drugih primerih se razpoke odpravijo s krpanjem.

Premazi iz drobljenega kamna in gramoza obdelani z organskimi vezivi. V procesu popravila se odpravijo luknje, poškodbe in neenakomerni robovi, izbokline in povešanje, majhni zlomi in posedanje premaza.

Krpanje se izvaja predvsem s hladnimi zdrobljenimi (gramoznimi) mešanicami, obdelanimi z organskimi vezivi.

V nekaterih primerih je dovoljena uporaba hladnih ali vročih asfaltnih betonskih mešanic ali metode neposredne ali povratne impregnacije. V hladnih mešanicah se kot vezivo uporabljajo tekoči (ali viskozni) bitumen, premogov katran, bitumenske emulzije.

Popravilo se izvaja: na hladen način, če temperatura zraka ni nižja od 5 ° C in na vroč način, če temperatura zraka ni nižja od 10 ° C.

Hladna metoda je primerna za luknje do 3 cm globoke, vroča pa za luknje globlje od 3 cm.

S katero koli od zgornjih metod se pripravi popravljeno mesto, vključno z obrezovanjem (pišanjem) robov, čiščenjem pred prahom in umazanijo, obdelavo očiščene površine z organskim topilom (sončno olje, kerozin) s hitrostjo 0,1 ... 0,15 l / m z uporabo brizgalnih pištol ali razpršilnikov in nanosa tekočega bitumna, ostanka bitumna (katrana) z viskoznostjo 20-70 ali katrana v količini 0,3 ... 0,5 l / m 3, segretega na 60 ° C.

Takoj po grundiranju se luknja napolni s popravilnim materialom, katerega debelina plasti se določi ob upoštevanju koeficienta zbijanja.

Pri uporabi vročih mešanic se material polaga v eni plasti, ko globina lukenj ne presega 5 cm, in v dveh slojih, če je globina večja od 5 cm, in previdno stisnjena v plasteh. Če se uporablja metoda impregnacije, se v pripravljeno luknjo vstavi drobljen kamen, ki ne presega 0,8 globine luknje, vendar ne manjše od 16 mm, in ga stisne. Nato se vlije viskozni bitumen ali katran s hitrostjo 0,8-1,0 l/m 2 za vsak centimeter globine luknje. Temperatura veziva med polnjenjem mora biti: bitumen razreda BND 200/300, BND 130/200 - 120...160°C. Razlito vezivo, drobljen kamen frakcije 5...15 mm se porazdeli in stisne. Majhna popravljena območja se stisnejo z nabijalci.

Parcele pločnika, poškodovane zaradi številnih lukenj, se popravljajo s kartami. Poškodovani odseki robov pločnika na stičišču z robniki se popravljajo z zgoraj navedenimi metodami krpanja, s čimer zagotovimo ustrezno oporo s strani robnika.

Asfaltno betonski pločnik. Glavna dela pri sanaciji asfaltno-betonskih tlakov so obnova dotrajanih zgornjih plasti, odprava poškodb v obliki lukenj, razpok, posameznih valov, izboklin in povešenosti, zlomov in neravnih robov, površinska obdelava, zaščitni sloji in obrabni sloji. . Ta dela se začnejo spomladi z nastopom toplega in stabilnega vremena. Popravila se začnejo s krpanjem lukenj z metodami krpanja s hladnim mletjem premaza. Rezkanje se izvaja s hladnimi rezkalnimi stroji. Specifikaciještevilo rezalnikov podjetja "Wirtgen" je podano v tabeli. 12.4.4.

Tabela 12.4.4

Tehnične značilnosti rezkalnikov "Wirtgen"

Opcije	Blagovna znamka mlina
Š 350	W 500	Š 600 D C	W 1000 F	Š 1200 F
Širina rezkanja	350 mm	500 mm	600, 500, 400 mm	1000 mm
Globina rezkanja	0...100 mm	0...160 mm	0...300 mm	0...315 mm	0...315 mm
Moč motorja	35 kW (48 KM)	19 kW (107 KM)	123 kW (167 KM)	185 kW (252 KM)	185 kW (252 KM)
Delovna teža	4400 daN (kg)	7400 daN (kg)	12030 daN (kg)	17300 daN (kg)	17300 daN (kg)
Pogon rezkalnega bobna	mehansko	hidravlični	mehansko	mehansko	mehansko
Število koles			3 (izbirna oprema 4)
zemeljski pogon	vodilo / spredaj kolesa	vodilo / spredaj kolesa	vodilo / spredaj kolesa	vodilo / spredaj kolesa	vodilo / spredaj kolesa

Pri popravilu se upošteva splošno tehnološko zaporedje, ki vključuje pripravo poškodovanega območja, pripravo, polaganje in izravnavanje mešanice ter zbijanje.

Kot material za popravilo služijo vroče in hladne asfaltne mešanice, liti asfalt, drobljen kamen in gramoz, obdelani z organskim vezivom. Vroče asfaltne mešanice in liti asfalt se večinoma uporabljajo na necestah kategorij I in II.

Popravilo premazov z vročimi asfaltnimi mešanicami se izvaja v suhih in toplih sezonah pri temperaturi zraka najmanj 10°C. Oblikovan asfalt se lahko polaga tudi takrat, ko nizke temperature zrak - do -5°C.

Priprava popravljenega mesta se izvede v naslednjem vrstnem redu: meje lukenj so začrtane v ravnih črtah, ki zajamejo nepoškodovani del premaza za 3-5 cm, združijo se več majhnih lukenj, ki so tesno razmaknjene ena od druge. v eno skupna karta; stari asfaltni beton se odstrani po začrtani konturi, luknja se očisti in (če je potrebno) posuši; dno in njegove stene so premazane z bitumensko emulzijo s tekočim ali viskoznim bitumnom, segretim na 60 ° C, s hitrostjo 0,3-0,5 l / m 2.

Po pripravljalnih delih se luknja napolni s popravilnim materialom, pri čemer se upošteva varnostni faktor za tesnjenje. Če je globina lukenj do 5 cm, se mešanica položi v eni plasti, več kot 5 cm - v dveh slojih.

Med seboj izolirane majhne luknje stisnemo z električnimi ali pnevmatskimi nabijalniki, ročnimi vibracijskimi valji, velike površine pa z gladkim valjarjem, težkim 4-10 ton.Najboljši rezultati so doseženi pri uporabi valjev z gumiranimi valji.

Zbijanje se izvaja od robov do sredine, medtem ko mora biti površina popravljenih mest po stiskanju na ravni prevleke. Približni kazalniki dela so navedeni v tabeli. 12.4.5.

Tabela 12.4.5

Stroški dela in proizvodnja med popravilom pločnika

Pri polnjenju lukenj, globljih od 5 cm, ko se odstrani ne le zgornja, ampak tudi spodnja plast asfaltnega betona, se postopek dela ne spremeni: v spodnjo plast položimo grobo zrnato zmes in jo stisnemo, nato pa fino- zrnato zmes položimo v zgornjo plast in stisnemo. Če je luknja globoka do 8 cm in ni grobozrnate mešanice, se srednjezrnata mešanica polaga v dveh slojih. Drobnozrnata ali peščena mešanica se uporablja samo za zgornjo plast.

Pri uporabi gorilnikov infrardeče sevanje luknjo, očiščeno prahu in umazanije, segrejemo na 140-170 ° C, segrete robove postrgamo do globine 1-2 cm, dno luknje zrahljamo, kuhan material pa porazdelimo po dnu in dodamo zahtevano količino nove mešanice, stisnemo (če ni lita zmes) do želene gostote. Količino dodane mešanice določimo glede na velikost in globino udarne luknje ob upoštevanju posedanja pri zbijanju (tabela 12.4.6).

Tabela 12.4.6

Potreba po mešanici

Globina votline, mm	Količina dodane mešanice, kg s površino luknje, m 2
0,1	0,2	0,3	0,4	0,5	0,6	0,7	0,8	0,9

Pri tesnjenju prometno nevarnih lukenj, zgodaj spomladi ali jeseni, ko je premaz moker in temperatura zraka nad 0 °C, je priporočljivo uporabiti materiale iz drobljenega kamna, obdelanega z bitumnom s površinsko aktivnimi snovmi. Za isti namen se mineralni material obdela z aktivatorji - apnom ali cementom - 1,5 ... 2% mase mineralnega materiala.

Vlive, valove in premike na premazu odstranimo s krpanjem ali odrezanjem z grederskim nožem (potem ko so bili predgreti) z naknadno površinsko obdelavo. Za ogrevanje samohodnih asfaltnih grelnikov z infrardečimi gorilniki ( delovna hitrost gibanje 0,5...3,0 m/min). Razpoke v premazu so zaprte, ko so odprte - v suhem in toplem vremenu temperatura ni nižja od 5 ° C. Razpoke širine 5 mm ali več so zatesnjene z mastiko, majhne pa napolnjene z bitumnom in posute s kamnitimi drobci. Ločene razpoke s širino več kot 5 mm zatesnimo na naslednji način: očistimo jih prahu in umazanije s stisnjenim zrakom, čopičem ali kovinskimi kavlji; navlaženo z organskim topilom (sončno olje, kerozin) s hitrostjo 0,1 ... 0,15 l / m 2 z uporabo brizgalnih pištol ali brizgalnih pištol z majhnim kotom brizganja; nalil bitumenska mastika(Tabela 12.4.7). Razpoke so napolnjene s presežkom. Po odstranitvi odvečne mastike razpoko potresemo z vročimi kamnitimi odrezki ali peskom. Razpoke z uničenimi robovi se razrežejo z rezanjem ali mletjem asfaltnega betona s trakom 10 ... 15 cm na vsaki strani za celotno debelino deformirane plasti. Rezanje materiala je mogoče nadomestiti z ogrevanjem z infrardečimi gorilniki.

Cestno-klimatsko območje	Številka mešanice	Sestava zmesi, mas
bitumen razreda BND 90/130 ali BND 60/90	mineralni prah	gumijasta drobtina	azbestna drobtina
II
II in III					-
			-
III in IV					-
			-
IV in V

Na premazah, ki vsebujejo organska veziva, vključno z asfaltnim betonom, se med popravili uredi enkratna ali dvojna površinska obdelava oz. tanek sloj iz asfalt betona in podobnih mešanic (tabela 12.4.8). Pred izvedbo teh del je treba premaz očistiti prahu in umazanije, odstraniti luknje in sanirati razpoke.

Tabela 12.4.8

Posamezna naprava za površinsko obdelavo asfaltnih betonov in drugih črnih površin (na 1000 m 2 premaza)

Vrsta dela	Sestava povezave	Intenzivnost dela, človek-ura
Čiščenje premaza pred prahom in umazanijo v šestih prehodih z mehansko krtačo	Strojnik 4. kategorije - 1	0,25
Po rešitvi bitumna z asfaltnim razdelilnikom (norma 0,5 ... 1,1 l / m 2)	Strojnik 5. kategorije - 1	0,43-0,45
Porazdelitev izmerjenega drobljenega kamna s strani distributerja T-224 (norma 15 ... 30 kg / m 2)	Voznik 5. kategorije - 1, cestni delavci 3. kategorije - 2	0,39
Zbijanje (valjanje) črnega drobljenega kamna z lahkim valjarjem (5 ... 6 ton) v 5 ... 6 prehodih po enem tiru	Strojnik 5. kategorije - 1	2,1
Zbijanje črnega drobljenega kamna s težkim pnevmatskim valjem (10 ... 16 ton) v 5 ... 6 prehodih vzdolž enega tira	Strojnik 5. kategorije - 1	1,5

Popravilo asfaltno betonskih tlakov vključuje tudi dela za vzpostavitev kontinuitete in enakomernosti zgornje plasti s tehnologijo toplotnega profiliranja po principu regeneracije (obnovitev izgubljenih lastnosti).

Izboljšanje oprijemnih lastnosti asfaltno-betonskih in cementno-betonskih tlakov se izvaja predvsem s pomočjo naprave za dvojno površinsko obdelavo. Tehnologija izvajanja dela je opisana v 4. razdelku.

Za površinsko obdelavo na cementnobetonskih pločnikih je priporočljiva uporaba gumeno-bitumenskega veziva: bitumen BND 60/90 ali BND 90/130 od 85 do 91 %; premogovo olje - 6...10%; drobtina gume - 3...5%.

Bitumensko vezivo se pripravlja v kotlih z lopatičnim mešalnikom. Najprej se v mešalnik naloži dehidriran in segret na 150-160 ° C bitumen v količini 10 % zahtevane prostornine, nato izračunana količina dehidriranega in segretega na 40 ... 70 ° C premogovega olja in zmes se napolni. temeljito mešamo 10 ... 15 minut . V tako utekočinjeni bitumen se v majhnih porcijah doda vnaprej določena količina posušene gumene drobtine, presejane skozi mrežo s 3 mm luknjami. Zmes mešamo 1,0...1,5 h pri temperaturi 150-160 °C. Nato se brez prekinitve mešanja naloži preostanek dehidriranega in segretega na 160 ° C bitumna. Vse sestavine na koncu mešamo 30 minut pri temperaturi 160 °C. Tehnologija naprave za površinsko obdelavo je opisana v razdelku 4.

Obseg dela pri razporeditvi obrabnih plasti, pa tudi okvirni kazalniki dela so navedeni v tabeli. 12.4.9

Tabela 12.4.9

Izdelava obrabnega sloja debeline 1,5-3 cm iz asfalt betona in podobnih mešanic na črnih premazih (na 1000 m 2 premaza)

Vrsta dela	Sestava povezave	Intenzivnost dela, delovne ure
Čiščenje premaza pred bolečinami in umazanijo z mehansko krtačo	Strojnik 4. kategorije - 1	0,25
Temeljni premaz s tekočim bitumnom, ki ga distribuira asfaltni distributer (norma 0,5 l / m 2)	Strojnik 5. kategorije - 1	0,24
Asfaltni finišer DS-181	Strojnik 6. kategorije 1, asfalterji: 5. kategorija - 1, 4. kategorija - 1, 3. kategorija - 3, 2. kategorija - 1, 1. kategorija - 1	21,6 (2,7)
Predkompaktiranje plasti z lahkimi valji v 5-8 prehodih na enem tiru	Strojnik 5. kategorije - 1	5,2
Zbijanje plasti s težkimi valji na pnevmatikah v 10-12 prehodih vzdolž enega tira	Strojnik 5. kategorije - 1	7,6

Toplotno profiliranje asfaltno betonskih tlakovcev. Za obnovo zgornje plasti asfaltnobetonskih tlakovcev se vse pogosteje uporablja tehnologija, ki temelji na regeneraciji tlakov s pomočjo posebnih strojev.

Regeneracijo izvajamo z različnimi metodami toplotnega profiliranja, katerih glavne operacije so: segrevanje premaza; zrahljanje (rezkanje) do globine 2-5 cm; ohlapno načrtovanje mešanice; pečat. Metode toplotnega profiliranja so različne: toplotno načrtovanje; termohomogenizacija; termično oblikovanje; toplotno mešanje; termoplastifikacija.

Metoda toplotnega načrtovanja- najbolj preprosta, vključuje izvajanje le osnovnih operacij, navedenih zgoraj. Povprečna globina rahljanje popravljenega pločnika je odvisno od številnih dejavnikov, med drugim od vrste asfaltnega betona in temperature zraka (tabela 12.4.10).

Tabela 12.4.10

Povprečna globina rahljanja

V načinu toplotnega načrtovanja se popravljajo peščeni asfaltbetonski tlaki z vodo nasičenostjo, ki ne presega 3 % prostornine (1,5 % za območja s prekomerno vlago).

Pri popravilu pločnika iz drobnozrnatega asfaltnega betona z vodo nasičenostjo največ 4% (3% za območja s prekomerno vlago) ali peščenih z vodo nasičenostjo več kot 3% (do vključno 4%), toplotno načrtovanje se kombinira s površinsko obdelavo ali obrabno blazino.V tem primeru dosežemo korekcijo prečnega naklona.pokritost do 4%.

V drugih primerih po toplotnem načrtovanju položite na premaz zaščitni sloj iz nove asfaltne mešanice. Najbolj učinkovito je to operacijo izvesti v eni niti s toplotnim načrtovanjem. Tlakovnik se premika 15-20m ali termični profiler. Zaradi dejstva, da se končno zbijanje stare in nove mešanice izvaja v eni plasti, se njegova gostota poveča. Poleg tega se lahko debelina zaščitne plasti nove mešanice zmanjša na 1-2 cm v primerjavi s 3 cm na tradicionalen način. Ta način je različica metode toplotnega oblikovanja.

Metoda termohomogenizacije se od toplotnega načrtovanja razlikuje po tem, da poleg glavnih operacij predvideva tudi regeneracijo asfaltnega betona z mešanjem stare asfaltnobetonske mešanice. To poveča homogenost asfaltnega betona in izboljša zbijanje plasti, kar omogoča nekoliko razširitev obsega te metode v primerjavi s prejšnjo.

Premazi z nasičenostjo z vodo do 4 % se popravljajo z metodo termohomogenizacije. Termohomogenizacija se izvaja s pomočjo termičnih profilatorjev, opremljenih z mešalom v obliki enega stroja ali sklopa strojev.

način toplotnega polaganja, poleg osnovnih operacij predvideva dodajanje nove mešanice v obliki samostojnega sloja nad zrahljano staro mešanico.

Ta metoda ima za razliko od prejšnjih širši obseg, saj omogoča popravilo pločnikov z velikimi amplitudami neravnin, globljimi kolotekami, znatnimi luknjami, nezadovoljivimi prečnimi nagibi in večjo nasičenostjo z vodo. Poleg tega je ta metoda učinkovita, če iz nekega razloga premaza ni mogoče zrahljati na globino, ki je enaka ali večja od najmanjše dovoljene.

Toplotno polaganje se lahko uporablja za popravilo premazov z vodo nasičenostjo do 6%. Količina dodane nove mešanice je odvisna od enakomernosti popravljenega premaza, stopnje njegove obrabe in je običajno dodeljena znotraj 25...50 kg/m 2 . Če je treba prečni naklon vozišča popraviti za več kot 4 %, se poveča poraba dodane asfaltbetonske mešanice (tabela 12.4.11).

Tabela 12.4.11

Povečanje porabe dodane mešanice

Prednost metode toplotnega polaganja je možnost hkratnega zbijanja stare in nove mešanice v eni plasti, kar poveča njeno gostoto. Toplotno polaganje se izvaja z uporabo termičnega profilatorja, opremljenega z opremo za sprejem in distribucijo nove mešanice v obliki enega samega stroja ali sklopa strojev. Za dodajanje nove mešanice lahko uporabite tudi komplet opreme, ki vključuje tlakovce.

termična metoda mešanja za razliko od termičnega polaganja gre za mešanje nove dodane mešanice s staro in polaganje nastale mešanice v enem sloju.

Njegova prednost je možnost do določene mere popravljanja sestave stare mešanice in njene regeneracije. Pri izvajanju dela na ta način staremu premazu niso naložene zahteve, ki omejujejo njegovo nasičenost z vodo. Pretok dodane mešanice nastavimo glede na enakomernost popravljenega tlaka, stopnjo njegove obrabe in želeno spremembo lastnosti starega asfalt betona. Toplotno mešanje se izvaja s pomočjo termoprofilerja, opremljenega poleg opreme za termično polaganje tudi z mešalnikom.

Metoda termoplastifikacije razlikuje od prejšnjih z dodajanjem mehčalca v staro mešanico v količini 0,1-0,6% teže slednje. To operacijo mora spremljati mešanje. Metoda ima vse prednosti termoplaniranja in termohomogenizacije, saj ne zahteva dodajanja nove mešanice. Poleg tega vam omogoča regeneracijo starega asfaltnega betona, razširi obseg te metode in jo razširi na pločnike z nasičenostjo z vodo, ki presega 3%. (Edina omejitev glede uporabnosti metode termoplastifikacije je prisotnost velikih nepravilnosti na premazu in močna obraba, ki zahtevajo dodajanje mešanice. Termoplastifikacijo izvajajo isti stroji kot termohomogenizacijo, pod pogojem, da so opremljeni s plastifikatorjem. injekcijska enota Priporočljivo je uporabiti olja naftnega izvora, ki vsebujejo aromatične ogljikovodike kot mehčalo najmanj 25 mas. %. Najbolj dostopen renobit je mehčalec, ki ga predlaga GiprodorNII. Možna je tudi uporaba izvlečkov selektivnega čiščenja oljnih frakcij. olja, motornega olja. fizične lastnosti mehčalci morajo izpolnjevati zahteve:

Kinematična viskoznost pri 50°С, m2/s........(25...70) 10 6

Plamenišče v odprtem lončku, °С, ne manj....100

Mehanske nečistoče, % masni delež, ne več kot ... 2,0

Voda, % masni delež, ne več...................4,0

Gorivo, % masnega deleža, ne več.............6,0

Poraba mehčalca glede na globino rahljanja prevleke in hitrost termičnega mešalnika je podana v tabeli. 12.4.12.

Tabela 12.4.12

Poraba mehčalca, l/min

Globina rahljanja, cm	Doziranje mehčalca, % na maso asfaltno betonske mešanice
0,3	0,5	0,7
Hitrost stroja, m/min
1,5	2,0	2,5	3,0	1,5	2,0	2,5	3,0	1,5	2,0	2,5	3,0
	0,8	1,1	1,3	1,5	1,3	1,8	2,2	2,5	2,3	2,6	3,0	3,5
	1,2	1,5	2,0	2,3	2,0	2,5	3,3	3,8	2,8	3,5	4,7	5,4
	1,6	2,0	2,6	3,1	2,7	3,3	4,3	5,2	3,7	4,7	6,1	7,2
	2,0	2,6	3,3	3,8	3,3	4,3	5,5	6,3	4,6	6,1	7,7	8,9

Toplotno profiliranje brez uporabe dodatnega grelnika asfalta za vse metode (razen pri tretjem s porabo nove mešanice več kot 25 kg/m3) se izvaja pri temperaturi zraka najmanj 15 °C; pri tretji metodi se pri pretoku nove mešanice 25 ... 50 kg / m 2 delo izvaja pri temperaturi zraka 10 ° C in več in pri pretoku več kot 50 kg / m 2 - 5 ° C in več.

Z uporabo dodatnega grelnika asfalta se dela vsekakor lahko izvajajo, ko temperatura zraka ni nižja od 5 °C.

Dela toplotnega profiliranja se izvajajo pri hitrosti vetra največ 7 m/s. Temperatura na površini ogrevanega asfaltnobetonskega tlaka pri prvem in tretjem načinu toplotnega profiliranja ne sme presegati -180°C (poraba nove mešanice je manjša od 25 kg/m2).

Temperatura mešanice pred tamper barom pri vseh metodah termičnega profiliranja (razen petega) ne sme biti nižja od 100°C, pri peti metodi - ne nižja od 85°C.

Strokovnjaki Ministrstva za gradbeništvo Ukrajine so ugotovili naslednje trajanje segrevanja sloja asfaltnega in katranskega betonskega premaza na povprečno temperaturo 110 oziroma 80°C (tabela 12.4.13).

Tabela 12.4.13

Čas ogrevanja premaza

Opomba.V števcu- čas segrevanja asfalt betona na sprejemljivo temperaturo 200°C, imenovalec pa - katranski beton na sprejemljivo temperaturo 125°C.

Ocenjene potrebe po sredstvih za različne načine sanacije asfaltnobetonskih tlakov (na 1000 m) so podane v tabeli. 12.4.14.

Tabela 12.4.14

Zahteva po virih

Popravilozz uporabo litega asfalta in hladnih organo-mineralnih mešanic. AT V skladu z določili veljavnih regulativnih dokumentov se popravila z ulivanjem asfalta tipa V lahko izvajajo skoraj vse leto (pri temperaturah do -10 °C) [54].

Pripravljalna dela se izvajajo v skladu z uveljavljenih zahtev. Pozimi pripravljalna dela zajemajo čiščenje popravljenih zemljevidov iz peska in soli, snega, ledu in odstranjevanje vode.

Prevoz mešanice do delovnega mesta se izvaja v posebnih samohodnih enotah s termos kotlom ali bunkerjem, opremljenim z ogrevanjem in mešalnikom. Med transportom je treba zagotoviti neprekinjeno mešanje in temperaturo mešanice 180-240 ° C in po potrebi razkladanje serije s spreminjanjem hitrosti mešanice.

Termo kotel (bunker) pred polnjenjem segrevamo 10 minut z dvema grelnikoma ali šobo na 180-190°C. Pokrov dovodne odprtine je treba odpreti ne prej kot 5 minut pred polnjenjem kotla z mešanico.

Pred zagonom motorja je prepovedano vklopiti sklopko mešalnega pogona, pa tudi pogon mešala, dokler se zabojnik ne segreje in če so v njem ostanki strjene (neogrete) mešanice, ki preprečuje premikanje mešalnika. rezila. Med transportom mora biti skupni čas mešanja mešanice v mobilni enoti najmanj 20 minut.

Ob prihodu na mesto polaganja se samohodna enota namesti pred pripravljeno jamo tako, da je izstopni pladenj, ko je kotel (bunker) nagnjen, usmerjen neposredno v jamo. Zmes se razbremeni, ko se izstopni žleb nagne ob hkratnem delovanju lopatičnega mešalnika v kotlu. Dela na razporeditvi zmesi z razporeditvijo na robove kartice in odstranjevanjem presežkov ter glajenje in fugiranje vmesnih točk se izvajajo ročno.

Ločena operacija je porazdelitev črnega (ali neobdelanega) drobljenega kamna po površini sveže položene mešanice, da se zagotovijo zahtevane lastnosti oprijema na popravljenih območjih.

Zdrobljen kamen velikosti 3-5 (8) ali 5-8 (10) mm se na kraj popravil dostavi s tovornjaki v količini, ki je potrebna za nemoteno delovanje. Razpršitev drobljenega kamna se izvede v enotni plasti v en drobljen kamen takoj po porazdelitvi mešanice. Približna poraba drobljenega kamna za mešanico tipa I je 5 ... 8 kg / m 2. Ko se prevleka ohladi na temperaturo 80-100 ° C, je dovoljeno valjati razporejeni drobljen kamen z ročnim valjčkom, težkim 30-50 kg. Ko se položena plast ohladi na zunanjo temperaturo, je treba nepogoreli gramoz pomesti.

Premik cestnega transporta na končnem premazu se odpre, ko premaz doseže zunanjo temperaturo, vendar ne prej kot 3 ure po zaključku del.

Pri majhnih količinah popravil s karticami do 3 m 2 (najpogosteje nujnih) je priporočljivo uporabiti hladne organo-mineralne mešanice. V gradbeni sezoni se pri temperaturi zraka nad 5 ° C za popravila uporablja mešanica razreda I, pozimi - stopnje II. Za razliko od prej opisanih metod popravil z majhnimi karticami je v tem primeru dovoljeno polaganje mešanice tudi v deževnem vremenu [54]. Tako kot pri popravilih z ulivanjem asfalta tudi pripravljenih zemljevidov ni treba obdelati z bitumenskimi materiali. Izključena je tudi potreba po posebnem zbijanju položene organsko-mineralne mešanice.

Zmes ročno porazdelimo v pripravljeno kartico z varnostnim faktorjem stiskanja 1,25-1,30. Po distribuciji je dovolj, da mešanico povaljate s kolesom katerega koli avtomobila, vključno z avtomobili, v enem prehodu po enem tiru. V ta namen je mogoče uporabiti vibracijske plošče.

Promet na popravljenem območju se lahko odpre takoj po valjanju. Končna tvorba sloja organsko-mineralne mešanice nastane med delovanjem cestne površine pod vplivom prometne obremenitve.

Popravilo premazov z organsko-mineralnimi mešanicami na območjih pospeševanja in upočasnjevanja vozil (križišča, postajališča javnega prevoza) je zaradi posebnosti nastajanja plasti lahko le začasen ukrep, na primer nujna popravila v deževnem ali zimskem času. obdobja. Daljša življenjska doba tovrstnih kartic (neposredno sorazmerna z intenzivnostjo prometa vozil) je zabeležena v odsekih vleka.

V tujini je med tekočimi popravili s takšnimi materiali dovoljeno polaganje neposredno v luknje (brez priprave zemljevidov) z najmanjšo globino, ki je enaka velikosti grobega agregata.

Na podlagi rezultatov pregleda popravljenih odsekov na objektih zveznega cestnega omrežja je bilo ugotovljeno, da je treba za optimalno debelino plasti v gostem telesu šteti vsaj dva premera grobega agregata.

Glavni pogoj za pravilno dodelitev metode popravila je določitev vzroka za nastanek razpok, stopnje uničenja osnovnih in premaznih materialov, razumnega časa popravila in ekonomske izvedljivosti stroškov popravil.

Načrtovana dela za tesnjenje temperaturnih razpok je treba izvajati v obdobjih njihovega največjega odpiranja. Najbolj optimalna obdobja so pomlad z nastopom suhega in toplega vremena oz pozno jeseni ko nočne zmrzali povzročijo stiskanje asfaltnega betona na cestišču, podnevi pa je relativno toplo (ne nižje od 5...10 °C).

Pri tesnjenju razpok je treba poleg njihovega tesnjenja ustvariti "mehak tečaj" iz materiala za popravilo med sloji asfaltnega betona, ločenimi v vodoravni ravnini. Zato je v topli sezoni, ko se razpoke odprejo na manjšo širino, priporočamo, da jih dodatno razrežemo z oblikovanjem deformacijske komore (rezervoarja).

Tabela 12.4.15

Parametri deformacijskih komor

Izračun širine komore se lahko izvede s poenostavljeno formulo

AT= 100 b · Za ena · T/l , (12.4.1)

kje b- razdalja med razpokami, ugotovljena med vizualnim pregledom premaza, mm;

Za 1 - koeficient linearnega toplotnega raztezanja asfaltnega betona, se vzame glede na znamko in vrsto asfaltnega betona, vrsto uporabljenega kamnitih materialov in veziva, stopnja (približno 2,1 ´10 ° za asfaltni beton tipa "A" in "B"; 3,3 ´10 ° - asfaltni beton tipa "C" in "D");

T- razlika med temperaturo zraka v času dela in najnižjo možno temperaturo pozimi, ° C;

l- omejevalni relativni raztezek materiala za popravilo pri minimalni temperaturi zraka, % (v skladu z ustreznimi regulativni dokumenti, manj kot 50 %).

V primeru uničenja robov toplotnih razpok se širina komore vzame najmanj kot širina uničenja.

©2015-2019 spletno mesto
Vse pravice pripadajo njihovim avtorjem. To spletno mesto ne zahteva avtorstva, ampak omogoča brezplačno uporabo.
Datum izdelave strani: 16.02.2016

Popolno popravilo ceste se mora začeti v primerih, ko število splošnih napak in poškodb doseže 12-15%. V kolikor je manj različnih deformacij, razpok, odrezov, luščenja, sekljanja in lukenj, se izvede tako imenovano krpanje, katerega namen je zagotavljanje varnosti v cestnem prometu. Če želite to narediti, uporabite različne metode, orodja, materiale.

Glavni vzroki za kršitve na cestišču so nizka kakovost uporabljenih materialov in kršitev tehnoloških procesov, med katerimi je najpogostejša nezadostna zbitost. Praviloma se popravila cest izvajajo v topli sezoni v suhem vremenu, včasih pa je potrebna nujna obnova cestne postelje, nato pa se dela izvajajo v skoraj vseh vremenskih razmerah.

Tehnologija gradnje se nenehno izboljšuje, kar omogoča najkakovostnejše ceste in podaljša njihovo življenjsko dobo. Dodatki, uporabljeni v sestavi asfaltno betonske mešanice, omogočajo nastanek minimalnega števila razpok. Kar zadeva slednje, se do pomladi nagibajo k povečanju velikosti. In to je razloženo z lastnostmi vode, ki pozimi, ko pride tudi v najmanjšo razpoko, zamrzne in se razširi.

Vroče in hladne mešanice

Glavni odstotek tlakov je asfaltnobetonski pločnik, zato se najpogosteje pri popravilu zatečejo k uporabi vroče mešanice asfalta in betona. Izhodni materiali za pripravo mešanice so pesek, drobljen kamen, bitumen in mineralni prah. Za tak material so značilne visoke vgradne lastnosti.

Vroče mešani asfalt in ulivni asfalt se uporabljata pri popravilih cest prve in druge kategorije. Temperatura vroče mešanice je približno +150°C. Dostavljajo ga na kraj popravila v posebnih bunkerjih, ki ohranjajo toploto. Po standardih se mešanica, katere temperatura je pod +110 ° C, šteje za poroko. Termos rezervoarji s kapaciteto do 4 m3 lahko zagotovijo mešanico približno 100 lukenj velikosti 100x100 cm in globine 5 cm.

Glede na vremenske razmere se lahko uporabljajo hladne bitumenske mešanice, materiali na osnovi bitumenskih emulzij in razredčeni bitumen. Hladne tehnologije so pomembne za ceste tretje in četrte kategorije, saj sta trdnost in vodoodpornost takšnih mešanic približno trikrat nižja od tistih v vročih.

Kar zadeva bitumenske emulzije, se v mnogih državah aktivno uporabljajo pri popravilih cest, predvsem zato, ker so zelo ekonomične, niso zahtevne za vremenske razmere, njihova življenjska doba pa je precej dolga. Za nujna popravila se lahko uporabljajo manjša popravila okvar, manj običajne in netradicionalne mešanice na osnovi polimera, cementa, polimer-bitumena in drugih veziv.

Tehnologija recikliranja in metode vbrizgavanja z curkom

Ta tehnologija omogoča recikliranje asfaltno betonskega materiala in njegovo uporabo za popravilo cestne površine neposredno na kraju samem. Kose asfalta, ostankov in mlečnih izdelkov segrejemo in temeljito premešamo v posebnem stroju - reciklarju. Gravitacijsko mešanje poteka v valjastem bobnu z rezili in gorilnikom. Najučinkovitejši način recikliranja asfaltna drobtina, ki mu je naknadno dodan bitumen. Nastala zmes se takoj nanese na pripravljeno mesto. Tako je mogoče zmanjšati stroške popravil do 60%.

Vse bolj se širi tudi tehnologija jet-injection, pri kateri potrebne operacije izvaja en stroj. Bistvo tehnologije je hitro vpihovanje zraka, takojšnje izpiranje in nanos bitumenske emulzije. V tem primeru se lomljenje in mletje asfaltnega betona ne sme izvajati. Jama je napolnjena z drobljenim kamnom drobne frakcije, pomešanim z bitumensko emulzijo (hitro razpadajoča kationska ali anionska koncentracija 60%). Visoka hitrost zračnega medija zagotavlja dobro zbijanje in odsotnost uporabe vibracijskih plošč in vibracijskih valjev.

Faze pravilne priprave pred popravkom

S pravilnim krpanjem in ustrezno pripravo tlak zdrži do 5 let. Za to je treba upoštevati osnovne zahteve ter upoštevati rezultate praktičnih izkušenj in novosti. Priprava je sestavljena iz več stopenj.

• Označevanje. Luknje so označene z ravnimi črtami vzdolž osi ceste in čez. V tem primeru mora biti rob neuničenega sloja približno 3-5 cm.Če je več lukenj nameščenih drug ob drugem, se združijo z eno konturo.
• Odstranjevanje majhnih lukenj. Postopek poteka s pomočjo udarnega kladiva (po možnosti pnevmatskega) z ustrezno šobo.
• Odstranjevanje dolgih in ozkih lukenj s površino več kot 3 m2, velikih razpok. V tem primeru deluje hladilni rezalnik (lahko je samohoden, vlečen, montiran), ki odstrani premaz po celotni debelini plasti vzdolž začrtane konture, kar povzroči nastanek jam pravilna oblika z navpičnimi stenami. Nekateri modeli hladnih rezkalnih strojev podajajo rezan material v posebno žlico ali telo nakladalnika, kar zmanjša količino ročnega dela.
• Čiščenje novih jam iz drobtin, majhnih kosov, prahu, obdelava sten in dna s tekočim bitumnom ali emulzijo, ki vsebuje bitumen. Količina maziva ne sme biti pretirana, sicer se zmanjša kakovost oprijema nove plasti cestišča na staro. Za mazanje se najpogosteje uporabljajo majhne instalacije, ki z majhnim pritiskom iz cevi razpršijo mešanico.

Izbira enega ali drugega načina krpanja mora vedno izpolnjevati določene kriterije in zahteve. Posledično bo popravljeno mesto služilo dolgo časa.