Kaj je asfaltni pločnik. Asfalt in asfaltni pločnik: znamke, vrste, razlike

Ko je gradnja osebnega doma končana, se začne faza registracije osebne parcele. Izdelava gredic, pločnika, sajenje različnih rastlin - to je le majhen seznam potrebnih operacij, ki jih mora opraviti človek. Mnogi lastniki stanovanj imajo osebno vozilo. Zato je prisotnost kakovostnega dovoza do stanovanja preprosto potrebna. Malokdo si upa samostojno izvesti asfaltno betonsko pločnik. Vendar pa bomo v tem članku obravnavali vse tankosti in nianse takega postopka.

Opredelitev

Asfalt je izdelan iz posebne mešanice. Ta rešitev se uporablja povsod. Z njegovo pomočjo opremite proge, trge, ulice in celo vrtne poti. Vendar pa obstajajo določene norme za asfaltno betonske pločnike. Vse to je navedeno v posebnih GOST-jih. Tam je tudi navedeno. Ta sestava jame je več kot stoletje ostala brez sprememb:

• Najpomembneje je, da je obvezna prisotnost bitumenskega materiala kot vezivne komponente.
• Prepričajte se, da imate v določenem odmerku kamnolomski pesek, pa tudi mineralne dodatke.
• Zadnja potrebna komponenta je sintetično ustvarjen aditiv.

Ko se je začela uporaba asfaltnobetonskih tlakovcev, je bil uporabljen bitumenski material naravnega izvora. Vendar se je zaradi njegove omejene količine v naravi pojavila potreba po sintetičnem analogu. Ta analog je proizveden iz odpadkov naftne industrije. Zdaj se še vedno uporablja.

Pesek se uporablja v kamnolomih, vendar se kot mineralni dodatki uporabljajo drobljen kamen, žlindra in zdrobljena kamnina. Dodatki se uporabljajo za izboljšanje posameznih lastnosti premaza, kot so odpornost proti zmrzovanju, indeks viskoznosti in še veliko več.

Kakšne so kompozicije?

Trg proizvedenih premaznih materialov je neverjetno obsežen. Vrste so odvisne od doziranja notranjih komponent, vrste dodatkov. Profesionalci delijo asfalt na naslednje vrste:

• Za oblikovanje tlakovcev, poti na vrtu ali dvorišču. Osnova so mešanice peska.
• Raztopine finega mletja se polagajo na mestnih ulicah z rahlim prometom, uporabljajo pa se tudi za krpanje.
• Za izdelavo spodnje plasti se uporablja grobi asfalt. Izvaja se v primeru uporabe večplastne metode obdelave.
• Prevleka iz bitumna in polimerov se uporablja pri gradnji cest na mostovih ali velikih cestnih križiščih. Njihova značilnost se šteje za večjo vzdržljivost in moč.
• Beton, ki vsebuje drobljen kamen in gradbeno mastiko, je priznan kot najbolj trpežen. Zato se uporablja za izdelavo asfaltno-betonskih tlakov na avtocestah.
• Obdelava športnih površin se izvaja z uporabo betona z bitumensko-gumijastimi komponentami.

Pravila za polaganje premazov

Naprava asfaltnobetonskega pločnika je precej resna zadeva in ni pomembno, kdo bo to naredil. Tehnologija delovanja za razporeditev asfalta je predpisana v posebnem SNiP in GOST. Včasih je celo strokovnjakom težko razumeti vse, kar je tam napisano, vendar bomo v tem odstavku poskušali vse natančno razumeti.

Pripravljalna dela

Izgradnja asfaltnih tlakovcev.

Ne glede na to, kaj počnete, morate začeti z označevanjem ozemlja. Treba je natančno določiti, kje se bo proga nahajala. Prav tako je vredno vnaprej namestiti drenažne in odtočne sisteme. Podzemne konstrukcije morajo biti nameščene do trenutka, ko so tire pokrite.

Pri pripravljalnih delih se bo pomembno odločiti za asfaltno betonsko ploščico oziroma za materiale tega pločnika. Če vozniki občasno uporabljajo asfaltno betonske pločnike za pešce, je priporočljivo izdelati posebno plast iz gramoza in drobljenega kamna širine približno 15 centimetrov. Širina površinskega sloja prevleke se nato giblje od 5 do 6 centimetrov. Pri asfaltno betonskih pločnikih na bencinskih črpalkah je širina gramozna plasti približno 30 centimetrov. Zgornji sloj asfalta je položen v približno nekaj plasteh.

Ko je pot označena, začnejo pod njo kopati jarek. Pogosto se ulični pločnik in ploščadi za pločnike izvajajo na isti višini, zaradi tega se zemlja odstrani po celotni širini asfaltne "pita". Tehnologija montaže hitrih tirov je nekoliko drugačna, vendar je ne bomo analizirali.

Po odstranitvi površinske zemlje je treba jarek skrbno stisniti. To lahko storite z valjčkom. Če so na voljo, jih je bolje namestiti na tej stopnji. Asfaltna "pita" bo v takšnem opažu za robnike. Za odvajanje vode lahko naredite tudi posebne jarke.

Poleg tega tehnologija predvideva postopke asfaltnega betona za oblikovanje sloja drobljenega kamna. Za pločnike je dovolj ena krogla, če je potreben močnejši beton, se drobljen kamen položi v več plasteh. Spodnja plast je posebna drenaža za podtalnico. Narejen je iz velikega gramoza. Nadaljnja plast bo pomagala porazdeliti pritisk na asfaltno površino.

Zadnja obdelava nasutnih slojev je oblikovanje zadnje plasti drobljenega kamna fine frakcije. Pomagal bo, da bo celotna blazina trpežna in monolitna. Vsako od plasti je treba skrbno stisniti. Če so asfaltnobetonski tlaki izpostavljeni resnemu pritisku, se drobljen kamen vsaj 6-krat stisne z valjčkom. Med tem postopkom je treba drobljen kamen dodatno obdelati z vodo.

Izdelava asfalta doma

Priprava mešanice betona in asfalta velja za zapleten proces. Vendar pa obstaja ogromno ljudi, ki so pripravljeni eksperimentirati. Takšnih mešanic ni mogoče uporabiti za proge, vendar so zelo primerne za dekoracijo asfalta doma.

Klasična metoda

Dodatek naredi hladen asfalt bolj trpežen.

Za izdelavo asfaltno-betonskih tlakovcev je potreben pesek, bitumenski material (smola), pa tudi droben gramoz. Iz inventarja boste potrebovali veliko posodo in vedro. Za kuhanje mešanice asfalta je bolje uporabiti ogenj, je cenejši in varnejši.

Dodatke peska in gramoza damo v posodo v razmerju 2 proti 1 in dobro premešamo. Dodamo vodo in posodo postavimo na ogenj. Hkrati pričnemo s pripravo bitumenskega dodatka. Tukaj boste potrebovali kovinsko vedro. Nad ognjem je treba v vedru stopiti bitumensko smolo. Ko dodatki mešanice v obeh posodah zavrejo, jih lahko mešamo. Po mešanju posodo ponovno vrnemo na ogenj in kuhamo, dokler voda popolnoma ne zavre. Površinska obdelava z betonom se izvede, ko je malta vroča.

Asfalt je dokaj zanesljiv material, ki se uporablja za pokrivanje cest. Za visoke obremenitve so namenjeni razredi z najboljšimi lastnostmi, na primer M1200.

Manj gost material (M1000) ne prenese obremenitev iz mase številnih vozil, zato ga običajno polagamo le pri gradnji pločnikov in poti.

Najprej je treba načrtovati površino, na katero bo položen asfalt. Potrebna dela se načrtujejo ob upoštevanju namena premaza. Za "lahko" avtocesto z nizkim pretokom avtomobilov bo treba vliti le 1 plast drobljenega kamna, za gradnjo resne avtoceste pa najmanj 3 plasti.

Frakcije drobljenega kamna so razvrščene od največjega do najmanjšega, nato pa jih previdno valjamo z valjčkom. To je potrebno za ustvarjanje posebne blazine (podstave), na katero se vlije asfalt. Vsa dela pri polaganju asfalta se izvajajo ob upoštevanju zahtev SNiP in GOST.

Obstajata dve glavni tehnologiji za vlivanje asfalta:

1. Hladna pot. Najpogosteje se uporabljajo za popravilo asfaltnih tlakov, saj se tak material strdi v kratkem času, popravljeni asfalt pa se lahko uporablja brez omejitev;
2. Vroča pot. Uporablja se za izdelavo novega asfaltnega pločnika. Za to metodo je treba segreto zmes na osnovi bitumna vliti in valjati, dokler se ne ohladi.

Stroški popravila bitumna ne smejo biti manjši od 0,5 l, pri izdelavi nove poti pa je treba porabo materiala izračunati posebej. V tem primeru je treba upoštevati ne le dimenzije asfaltne površine, temveč tudi njeno strukturo ter morebitne dodatne dejavnike.

Med delovanjem je obvezna uporaba posebnega termometra, ki omogoča merjenje temperature bitumenske mešanice. Nenehno preverjanje tega indikatorja je zelo pomembno, saj po ohlajanju materiala ni več mogoče uporabiti za asfaltiranje.

Uporaba impregnacije

Zdaj se v ta namen uporabljajo 3 vrste impregnacij:

1. Na osnovi akrilnega polimera. Najdražji premaz, uporablja se le v majhnih prostorih, na primer na teniškem igrišču. Ustvarjajo najvišjo kakovost zaščite, poleg tega je izdelan v več barvah;
2. Premogov katran. Oljno odporen premaz. S pomočjo posebnih komponent se poleg dolge življenjske dobe doseže navzven privlačen odtenek;
3. asfaltna emulzija. Cenovno ugoden in priljubljen material, vendar ne more zagotoviti potrebne zaščite premaza, zaradi česar je potrebno pogosteje popravljati asfaltno platno.

Če se na asfaltu pojavijo razpoke, lahko za popravilo uporabite nebitumensko mešanico. In bolje je uporabiti tesnilno maso, posuto s cementom na vrhu.

Da bi zagotovili največjo trdnost pločnika in preprečili nastanek razpok, so pod asfalt nameščene posebne mreže.

Ustvarjajo kakovostno spajanje nove obloge, povečajo obratovalne lastnosti asfalta in podaljšajo čas njegove uporabe.

Zbijanje je nujno pri polaganju asfaltnega tlaka. Proizvaja se s pomočjo posebnih strojev - uporablja se valj, asfaltni finišer ali vibracijska plošča, to ni zelo mobilna oprema, vendar ima številne prednosti pred drugimi metodami valjanja. Na primer, asfaltni finišer lahko opravi vsaj 2 vrsti dela, vibrirajoča plošča pa je najbolj vodljiva med njimi.

Polaganje asfalta po GOST

Komponente se mešajo po GOST 9128, mešanica je razdeljena na 2 vrsti, glede na pogoje polaganja:

• za uporabo pri temperaturah nad +5 stopinj;
• za uporabo pri temperaturah v območju od -25 - + 5 stopinj.

Drobljen kamen, ki je del mešanice za polaganje asfalta, je treba izbrati v skladu z zahtevami, določenimi v GOST 8267, presejanje je normalizirano po GOST 8736. Kot vezivna komponenta mešanice se uporablja bitumen - BND 90\130 in BND 60\90, ki ustreza GOST 22245.

Vpliv materiala na kakovost asfaltnega tlaka

Da ne bi kupili nizkokakovostnega asfaltnega betona, mora prodajalec zagotoviti potrdilo o skladnosti izdelka. Obstajajo številni laboratoriji, ki izvajajo testiranje in vzorčenje asfalta. Analiza asfalta se izvede s pregledom izbranega jedra (asfaltne palice).

Izboljšanje asfaltnih tlakov

Kljub praktičnosti je asfaltna platna mogoče nadgraditi. Ena učinkovita metoda je uporaba mastik, posebej zasnovanih za izboljšanje asfalta. Vsebujejo bitumen in posebne emulzije zanj, ki vključujejo gume in polimerne dodatke.

Bitumenski mastiki se v večini primerov uporabljajo segreti, emulzije pa brez segrevanja. Mastiki zapirajo pore in razpoke na površini asfalta, to ne dopušča, da bi vlaga prodrla pod asfalt in uničila njegovo strukturo - vlaga razbije premaz, ko zmrzne, in ustvari vodno kladivo, ko vozilo mimo.

Tlakovanje asfalta naredite sami

V vašem domu ali podeželski hiši so asfaltni tlaki primerni za pločnike in poti, iz njih so izdelane slepe površine. Poleg tega se tak material lahko uporablja za ustvarjanje strešne kritine.

Poti so položene po fazah:

1. Predhodno odstranite smeti in odstranite zemljo do globine 30 cm;
2. Po tem so nameščeni robniki, ki ne služi le kot dekoracija, ampak tudi kot stene za bitumen;
3. Nato uredite blazino. Plast drobljenega kamna je prekrita za 15 cm, nato se nabije, plast drobljenega kamna fine frakcije pokrije in ponovno valja. Pesek se vlije zadnji, s plastjo 5 cm.. Pripravljeno blazino je treba dobro preliti z vodo in nato valjati z ročnim valjčkom;
4. Vroč asfalt mora biti enakomerno razporejen po površini proge. Po tem se neravnine izravnajo z mop motorjem, hkrati pa se nastale vdolbine zapolnijo z novimi deli asfalta. Ker se material hitro ohladi, je delo najbolje opraviti z 1-2 pomočnikoma;
5. Po polaganju in ravnanju asfalta, ga morate stisniti z ročnim valjčkom. Valj je treba pred delom mazati z dizelskim gorivom, to bo pripomoglo k ustvarjanju enakomerne in gladke prevleke (asfalt se bo oprijel suhega valja). Priporočljivo je, da vsa orodja, ki se uporabljajo pri delu, namažete z dizelskim gorivom.

Pri polaganju asfalta je pomembno spremljati njegovo temperaturo. Vzdrževati ga je treba na ravni najmanj 120 stopinj, premaz, položen iz hladnega materiala, se bo v kratkem času popolnoma pokvaril.

Poleg tega je pri polaganju pomembno, da z orodjem izvajate izključno neposredne premike, v nobenem primeru jih ne smete vrniti sami po površini premaza.

Po zaključku vseh del je mogoče premaz impregnirati z zamenjavo impregnacije s posebno barvo, namenjeno za asfalt. Z njegovo pomočjo lahko dobite senco, ki jo potrebujete.

popravilo asfalta

Struktura asfalta se ne uniči le zaradi fizičnega napora, ampak tudi pod vplivom sončnih žarkov, ki sčasoma uničijo bitumen in naredijo površino krhko.

Obstajajo 3 glavne tehnologije predelave asfalta:

1. Prvi način: tesnjenje razpok v premazu s pomočjo katrana. Površina, ki jo je treba popraviti, je predhodno očiščena. Ob upoštevanju velikosti razpoke jo pokrijemo s peskom za 2-3 cm in nato napolnimo s katranom, ali z majhno širino napake, se katran takoj uporabi. Po 10-15 minutah je treba zatesnjeni asfalt izravnati z lopatico. Enako storite s preostalimi razpokami na površini.
2. Drugi način: zvitke lahko kupite s pripravljenim asfaltom. To je poceni in praktičen izdelek in, kar je pomembno, je priročen za uporabo pri manjših popravilih. Zvitke razvaljamo in po odstranitvi zaščitne plasti položimo na površino z lepilno površino. Za nekaj sekund morate zvitek tesno pritisniti in popravilo je končano.
3. Tretji način: bo omogočil odpravo majhnih lukenj in poškodb na asfaltni površini. Okvaro je treba vnaprej očistiti, odstraniti vse ostanke in pomesti prah. Gosto zapolni vse praznine z bitumensko sestavo. Po 2-3 minutah je treba zatesnjeno mesto izravnati in tesniti.

Da preprečimo uničenje asfalta, ga je treba obnavljati vsakih 4-5 let, odkrite razpoke pa zatesniti z vodo in kemično odporno tesnilno maso.

Če se je asfalt začel drobiti, je treba tak premaz popolnoma spremeniti. Tesnilno maso je zelo enostavno nanesti, jo izliti iz posode in površino, ki jo je treba obdelati, dobro ščetkati s trdim čopičem.

Popravilo asfalta pozimi

Za popravilo asfalta pozimi boste morali predhodno pripraviti delovno mesto: očistiti sneg, odrezati led in mesto okvare obdelati s posebno spojino.

Sneg in vlaga ohladita asfalt, zato v mokrem vremenu polaganje in popravilo debelih plasti platna ni vredno.

V primeru rahlih padavin je možno delo izvajati izključno na celotnem asfaltnem platnu, v presledkih, med snežnimi nevihtami in ob močnem dežju pa je nemogoče nasipati asfalt. V nasprotnem primeru bo po kratkem času potrebno popravilo bitumenskega premaza.

Če pravočasno odpravite napake in popravite najbolj obrabljena mesta, bo trajalo veliko dlje. Najpomembnejša stvar pri popravilu je pravilno rezkanje, kar pomeni odstranjevanje plasti starega premaza na mestu okvare z rezkarji.

Rezalnik fug je potreben tudi za odstranjevanje uporabljenega premaznega sloja in za ustvarjanje šivov. Ogreti asfalt se prevaža v koheru, namenjen je za prevoz vroče bitumenske mase. Za zmanjšanje stroškov ročnega dela specializirana podjetja uporabljajo prave avtomatizirane sisteme.

Na primer, za popravilo avtocest se uporabljajo enote za odstranjevanje plasti obrabljenega premaza, ki hkrati izvajajo rezanje okvarjenega materiala in rezkanje.

krpanje

Popolna sanacija asfalta ni vedno izvedena, pogosto se uporablja tehnika pitting, ki je sestavljena iz zapolnjevanja odkritih napak, razpok in lukenj z bitumnom. Uporablja se le, če poškodba platna ni večja od 15%.

Pred začetkom popravila pripravite:

Označevanje. Poleg okvarjenih mest je treba označiti majhen del celotnega platna. Če je več jam v istem polmeru, jih bo treba pobarvati z eno konturo.

Demontaža. Po tem se poškodovani asfalt odstrani, na primer z odbojnim kladivom. V tem primeru je priporočljivo uporabiti metodo hladnega rezkanja, saj je z njo mogoče dobiti enakomerne stene.

Pospravi. Na tej stopnji se iz prevleke odstranijo drobtine in ostanki in lahko se začne obdelava okvarjenih območij z bitumensko sestavo.

Ocena materiala:

• Uporabljeni asfalti so okolju najbolj prijazni, v primerjavi s podobnimi sestavami prejšnjih let;
• Stroški so precej dragi;
• Lahko se uporablja za skoraj vse premaze. Poleg tega se lahko uporablja tudi pri gradnji stavb;
• Novi asfalt je od zunaj videti precej privlačen vendar sčasoma začne bledeti. Barvo lahko obnovite tako, da površino pobarvate s posebno barvo;
• Doma je nemogoče pripraviti asfalt;
• Zahteva hitro delo in uporabo pomočnikov, ker je po ohlajanju neuporaben.

Kdaj uporabiti hladen in vroč asfalt?

Hladno polaganje tega materiala se uporablja predvsem za popravilo premazov. Glavna stvar je hkrati visokokakovostno zbijanje materiala. Velik plus hladnega asfalta je možnost uporabe v katerem koli letnem času. Potrebna dela je mogoče opraviti tudi pozimi.

Obstajata dve vrsti hladnega asfalta:

• poletje. Pri polaganju je zaželena temperatura zraka v območju +15 - +30 stopinj;
• izven sezone. Pri polaganju je zaželena temperatura zraka v območju od -5 do +15 stopinj.

Toda tak material ni primeren za večja popravila ali nove premaze. Tukaj je bolje uporabiti vroč asfalt.

Cesta velja za eno najbolj donosnih površin. Je praktičen, poceni in vam na splošno omogoča, da zagotovite lastnosti, potrebne za delovanje. Seveda ne more brez pomanjkljivosti, vendar se praviloma pojavijo v primerih neskladnosti s tehnologijo polaganja. Po drugi strani pa dobro urejen asfalt betonski tlak zagotavlja dovolj visoko nosilnost in elastičnost. Hkrati obstajajo različni pristopi k ustvarjanju takšnih cest in mest, katerih razlike določajo sestava mešanice in tehnologije polaganja.

Sestava asfaltne mešanice

Tradicionalna tehnologija asfaltne naprave zagotavlja prisotnost mineralnih polnil in veziva v glavni sestavi. Prva skupina materialov vključuje pesek in gramoz. V tem primeru je mogoče drobljen kamen zamenjati z gramozom, pesek pa se uporablja v celoti ali zdrobljen.

Glede na zahteve za premaz in njegove pogoje delovanja se lahko za vezavo glavne sestave, običajno bitumna, uporabi fino dispergirana organska komponenta. Lastnosti, ki jih dobi asfaltno betonski tlak, so določene s pristopom k oblikovanju osnovne mešanice. Razlike v načinih izdelave raztopine so posledica parametrov uporabljenih komponent. Na primer, gramoz ali drobljen kamen je mogoče izbrati z frakcijo od 10 do 40 mm. Tako ima bitumen lahko različno viskoznost in gostoto. Ti in drugi dejavniki na koncu določajo značilnosti premaza.

Navodila za dostavo zmesi na objekt

Najprej se določi vrsta, število in nosilnost vozil, ki bodo izvajala dostavo. Ta izbira je odvisna od obsega dela, količine mešanice in hitrosti prihodnjega polaganja. Proces transporta vključuje več stopenj, vključno s tehtanjem, nakladanjem materiala, neposrednim transportom in razkladanjem do prevzemne točke. Za vzdrževanje drobljenega kamna, hladnih in vročih mešanic se uporablja prekucnik s čisto karoserijo, ki je prekrita z zaščitno tendo ali nepremočljivimi nadstreški. Lite mešanice, iz katerih je oblikovan asfalt betonski tlak, se prevažajo v tako imenovanih kočerjih. To so avtomobili s termozami-mešalniki, ki zagotavljajo mešanje in segrevanje sestave med prevozom. Kar zadeva čas transporta, je pri vročih in mastičnih mešanicah odvisen od značilnosti mešanice, pri hladnih raztopinah pa ni omejitev glede trajanja transporta.

Pripravljalna dela

Glavni dogodek v postopku priprave na končno polaganje mešanice je namestitev poskusnega premaza. Dolžina takšnega pasu je najmanj 200 m, širina pa je vzeta v skladu s parametri prehoda asfaltnih tlakovcev. Na podlagi rezultatov testnega polaganja tehnologi določijo najprimernejšo recepturo mešanice in po potrebi prilagodijo način polaganja in tehnologijo zbijanja.

Poskusni asfaltni pločnik testiramo glede na lastnosti, kot so temperatura, kakovost zbitosti, stanje podlage itd. Za to se uporabljajo posebne tehnologije nadzora. Predvsem nedestruktivne ekspresne metode in odvzem vzorcev jedra, ki jih dodatno pregledamo v laboratoriju. Na podlagi pridobljenega zaključka tehnologi dajejo priporočila za proizvajalca. Po potrebi se sestava mešanice prilagodi specifičnim delovnim pogojem premaza.

Tehnika distribucije mešanice

Pred razporeditvijo končne mase je tlakovana plošča nameščena na predhodno položeni rob nosilca, katerega višina bo ustrezala debelini položenega sloja. Da se mešanica ne širi, se uporablja opaž drsnega tipa - premikati se mora za tlakovcem. Če takšne naprave ni, je treba še pred začetkom distribucije v vzdolžni smeri pritrditi kovinske trakove dolžine približno 20 m. V tem primeru debelina te pregrade ne sme biti manjša od višine prevleke, ki nastane. Mimogrede, debelina asfaltnobetonskih tlakov se v povprečju giblje od 5 do 10 cm.Ko se masa položi in stisne, se kovinske palice odstranijo. Kar zadeva širino, se najpogosteje razporeditev mešanice izvaja po celotnem vozišču.

Če se po nanosu podlage na površino odkrijejo napake, jih je treba obdelati ročno. Praktikuje se uporaba nabijalcev, ki omogočajo točkovno pritrditev ohlapnih šivov, tuberkulov in drugih napak. Ponavadi nastanejo napake na območjih, kjer trakovi mejijo na potisne elemente - iste kovinske palice. Ločeno se vlije tudi drobljen kamen z gramozom. Te plasti asfaltnobetonskega tlaka se oblikujejo enakomerno v razsutem stanju takoj po razporeditvi mešanice. Nato se zrnati material z lahkim valjčkom potopi v osnovo prevleke.

Tehnologija tesnjenja

Proces zbijanja mora potekati vzporedno z razdeljevalnikom asfalta, ki razporedi zmes. Zbijanje poteka neprekinjeno s členom valjev. Pri delu se lahko uporabljajo tudi gladki valj, pnevmatsko kolo in kombinirana posebna oprema. Sila in obremenitev zbijanja hladnega in vročega asfalta v strukturnih slojih se izračunata po več indikatorjih. Tehnologi upoštevajo zlasti značilnosti gostote in temperature mase.

Naprava asfaltno betonskega tlaka iz goste vroče mešanice je izdelana s faktorjem zbijanja 0,99. Hladne mešanice prevzamejo obremenitev s faktorjem 0,96. Prečna stičišča položenih črt so razporejena pravokotno na os ceste v enem pasu, ne da bi zapustili robove. Da bi izpolnili ta pogoj, se konec predhodno razporejenega traku odreže s posebnim orodjem s

Navodila za popravilo asfaltno betonskih tlakov

Pred dejansko izvedbo popravil se premaz pregleda. Da bi to naredili, površino očistimo s cestnimi ščetkami, nato pa z geodetskimi orodji preverimo enakomernost pločnika. Glede na naravo ugotovljenih napak se uporabijo ustrezni ukrepi za popravilo. Za dodatno zagotovitev enakomernosti plasti je mesto rezanja označeno z tirnico. Na premazu se prekriva palica z nivojem. Mesto pod desko, kjer opazimo zmanjšanje debeline, se šteje za črto za prihodnje prečno obrezovanje. Tudi popravilo asfaltno-betonskega pločnika lahko vključuje operacije za nabiranje slojev. Običajno se takšni ukrepi uporabljajo za pokrivanje vodnjakov. Za to se lahko uporabljajo posebne obloge in armiranobetonski segmenti.

Varnostna navodila

Že pred začetkom del je treba ciljno območje ograditi z ustreznimi prometnimi znaki. Ljudje, ki delajo na lokaciji, morajo biti v kombinezonih, ki jih določajo predpisi. Ponoči mora biti prostor opremljen tudi z razsvetljavo in signalnimi lučmi. Za postopke ravnanja z rešitvami so predvideni ločeni varnostni ukrepi. Torej je pri razkladanju nosilca z mešanico prepovedano, da bi bili ljudje med avtomobilom in bunkerjem z materialom. Med polaganjem in zbijanjem mora biti asfaltnobetonski pločnik cest brez tujih predmetov in delavcev. Po zaključku aktivnosti je treba ves inventar, opremo in potrošni material odstraniti iz premaza in jih dostaviti na ustrezna skladiščna mesta.

Kontrola kakovosti premaza

Ocena kakovosti urejenega premaza se izvaja s posebnimi orodji. Uporabljajo se zlasti kalibrirani avtomatizirani merilni instrumenti, pa tudi posebna oprema, ki omogoča izpeljavo zapletenega zaključka na podlagi pridobljenih podatkov. Med najpogostejšimi značilnostmi, na podlagi katerih se ocenjuje »delo« asfaltnobetonskih tlakovcev, je skladnost s projektnimi parametri glede na debelino in širino, enakomernost plasti, naklone, temperaturo in kakovost fug med trakovi.

Zaključek

Asfaltna dela so kompleks tehničnih ukrepov. Hkrati so začetni načrtovalni izračuni zelo pomembni z vidika oblikovanja kakovostne cestne površine. Tudi pri vestnem polaganju in zbijanju premaz ne bo mogel opravljati svojih funkcij, če je bila izbrana neprimerna mešanica. Čeprav osnovna tehnologija asfaltnobetonskih tlakovcev vključuje uporabo standardnega nabora komponent za pridobitev tlakovne malte, se lahko njihovi parametri razlikujejo. Zato se izvaja polaganje poskusnih mešanic, ki kasneje dajejo predstavo o najugodnejših lastnostih premaza za določeno območje. In v prihodnosti odgovornost za kakovost ceste preide neposredno na delovno ekipo, ki razporedi in stisne asfaltno maso.

Za pokrivanje cest se uporabljajo različne nove tehnologije.

Tehnologija polaganja hladnega asfalta

Ta tehnologija je precej preprosta in je primerna za območja, kjer ni mogoče narediti premaza iz vročega asfalta. To so ozki pločniki, vhodi v hišo, igrišča, uporabljajo pa se tudi za popravilo cestišča.

Postopek polaganja hladnega asfalta je dostava na mesto asfaltiranja končne mešanice, pakirane v vreče. Nato zmes izlijemo, izravnamo in stisnemo s pomočjo vibracijskih plošč.

Glavna prednost te tehnologije polaganja je možnost asfaltiranja pri nizkih temperaturah zraka -25 stopinj.

Pomanjkljivost hladnega asfalta je, da ta premaz ni zasnovan za veliko obremenitev.

Tehnologija penjenega asfalta

Ta tehnologija je sestavljena iz sekundarne uporabe premaza, ki se zmeša z drugimi komponentami asfalta.

Pod vplivom visoke temperature in vbrizgavanja vode v sestavo nastane para in dobimo zračne mehurčke.

Ti majhni mehurčki pomagajo izboljšati mešanje zmesi. Asfaltna podlaga se poveča v prostornini, njena viskoznost pa se zmanjša.

Prednost te vrste asfaltiranja je dober oprijem na spodnje plasti in kolesa vozil.

Druga prednost je učinkovitost, tak premaz je cenejši od običajnega asfalta.

Tehnologija oblikovanja 2 plasti hkrati

Tehnologija premaza je sestavljena iz nanašanja enega sloja na drugega. Izkaže se monolitna struktura zaradi pomanjkanja vrzeli med plastmi.

Prednosti te tehnologije so odpornost proti obrabi in krajši čas dela.

Pri takšnem polaganju asfalta se uporabljajo drage visokokakovostne mešanice, vendar so položene v tankih plasteh.

Tehnologija dreniranja asfalta

Za to je značilen dober oprijem na spodnjo asfaltno površino, omogoča prehajanje vlage v porozno strukturo od zgoraj.

Prednost te vrste polaganja je varno gibanje vozil po takšni prevleki v deževnem vremenu.

Luže ne nastanejo, ampak se širijo ali namakajo. Ta vrsta premaza se uporablja za avtoceste in v stanovanjskih območjih.

Obstaja veliko novih tehnologij asfaltiranja, ki se že uporabljajo pri gradnji cest ali pa so še v razvoju.

Asfalt beton je sodoben zanesljiv material, ki se uporablja za oplemenitenje mestnih in zasebnih površin. Asfalt se uporablja za pločnike, dovoze, ceste, igrišča itd. Asfaltne betonske tlake odlikuje visoka kakovost, trdnost in vzdržljivost.

Pri polaganju tlakovcev iz asfalt betona je poseben pomen izbira materiala, zasnova del in tehnologija izdelave tlakovcev. Kot rezultat, ob upoštevanju vseh pravil in zahtev, boste dobili udoben in varen premaz, ki bo trajal več let.

Spodaj bomo podrobno preučili tipične zasnove asfaltnobetonskih pločnikov, ugotovili njihove prednosti in slabosti ter analizirali tudi tehnologijo polaganja pločnikov z lastnimi rokami.

Značilnosti asfaltnega pločnika

Strokovnjaki razlikujejo dve vrsti gradnje pločnikov - monolitno in montažno. Montažne konstrukcije pomenijo polaganje pločnikov iz betona ali kamnitih plošč in tlakovcev, monolitno - to je polaganje trdnega platna iz asfalta, cementa ali betona.

Za gradnjo asfaltno betonskih tlakov se uporabljajo tri vrste asfalta:

• Peščena;
• zasedba;
• Drobnozrnat.

Oblikovani asfaltni beton se polaga s pomočjo posebne opreme v vročem stanju in izravnava z vibracijskimi valji. Peščena mešanica asfaltnega betona se najpogosteje uporablja za popravila - odpravljanje lukenj, razpok, vlivanje dodatne zgornje plasti premaza.

Za pločnike se položi en sloj asfalta debeline 3 cm.

Sestava asfaltno betonske mešanice po GOST 9128-2009 vključuje:

• Bitumen;
• gramoz in drobljen kamen;
• Pesek;
• mehčalci.

Na trgu gradbenih materialov lahko najdete več vrst asfalta, odvisno od vrste dela se uporabljajo različne sestave. Na primer, za polaganje cestišča se uporablja asfalt z razredom trdnosti M1200, asfaltni beton za pločnike pa M1000.

Obstajajo določene zahteve za pločnik:

• Visoka odpornost proti obrabi in obrabi;
• Trdnost in moč;
• Pripnite s čevlji, da preprečite spolzkost;
• Odporen na vlago;
• Odpornost proti zmrzali;
• Estetski videz.

Postopek tlakovanja tlakovcev

Tehnologija polaganja asfalta za pločnike in pešpoti se ne razlikuje od asfaltiranja cestišča. Strokovnjaki uporabljajo dve vrsti asfaltnega betona:

• Vroč asfalt - uporablja se za polaganje novega platna.
• Hladen asfalt - najpogosteje se uporablja za popravila.

Delo s hladnim asfaltnim betonom se lahko izvaja v vsakem vremenu in kadar koli v letu. Hladni asfalt lahko kupite v trgovini, krpanje pa lahko opravite sami.

Asfaltna dela se izvajajo v več fazah. Za najboljši rezultat je potrebno strogo upoštevati pravilno zaporedje dejanj.

• Označevanje mesta;
• Priprava temeljev;
• Montaža robnikov;
• Izdelava blazine iz peska in gramoza;
• obdelava z emulzijo;
• Polaganje asfalta.

Pripravljalna faza

Pred pričetkom gradbenih del na polaganju asfaltnega betona se določijo dimenzije pločnika, njegove meje in kraj, kjer bo potekal. Pomembno je, da na mestu prihodnjega dela ne rastejo velika drevesa, saj lahko njihove korenine v prihodnosti poškodujejo premaz.

Izbrano mesto temeljito očistimo, izruvamo grmičevje in drevesa (če obstajajo) ter odstranimo vse ostanke. Nato se označijo meje proge.

Priprava temeljev

Znotraj določenih meja pločnika je treba izkopati "kopel". Da bi to naredili, odstranimo zgornjo plast zemlje debeline približno 30 cm in jo previdno stisnemo.

Naslednji korak je namestitev stranskih tirnic. Robniki imajo dva glavna namena – estetsko oblikovati meje pločnika in preprečiti razlitje asfaltbetonske raztopine med polaganjem.

Postopek namestitve robnika:

• Kopati vzporedne jarke na obeh straneh poti;
• Potegnite kontrolni navoj, vzdolž katerega bodo položeni elementi meje;
• Na cementno malto položite opeke ali druge izbrane materiale.

Priprava blazine iz peska in gramoza

Po polaganju robnikov se začnejo dela na oblikovanju blazine iz drobljenega kamna.

• Na pripravljeno podlago se vlije plast peska, njegova debelina mora biti 15 cm Pesek se izravna (enakomernost je mogoče preveriti z gradbenim nivojem) in skrbno stisnjen;
• Plast drobljenega kamna velike frakcije se vlije na plast peska in dobro stisne;
• Na nastalo podlago je položena hidroizolacija;
• Drobni drobljen kamen ali gramoz se vlije čez hidroizolacijski sloj, izravna;
• Plasti so napolnjene z vodo in stisnjene, voda bo zagotovila tesno prileganje plasti med seboj.

Vnaprej je treba zgraditi drenažne luknje, da se deževnica ne nabira na pločniku.

Tehnologija polaganja pločnika z asfaltnim betonom

Asfaltna dela je najbolje zaupati strokovnjakom, saj imajo na voljo posebno opremo, po želji pa se polaganje lahko izvede samostojno.

Za vgradnjo asfaltnobetonskih pločnikov boste potrebovali naslednja orodja:

• lopata za širjenje mešanice po mestu;
• drsnik za krpo za izravnavo površine;
• ročni valjar za nabijanje asfalta;
• dizelsko gorivo za mazanje orodja.

Od materialov je potrebna le že pripravljena raztopina asfaltnega betona in posebna impregnacijska emulzija. Obstajajo tri glavne vrste impregnacij za asfalt:

• Bitumenska emulzija je najpogostejša in cenovno dostopna, vendar nima visokih kazalnikov kakovosti, zato premaz zahteva redno posodabljanje.
• Premogov katran - njegova glavna prednost je odpornost na naftne derivate in trajnost;
• Impregnacija z akrilnim polimerom je najdražja možnost, vendar najvišja kakovost od vseh. Ta vrsta se uporablja na mestih z velikimi obremenitvami, kot so teniška igrišča in stadioni.

S pomočjo lopate se na končno podlago položi masa asfaltnega betona debeline 3–5 cm, nato pa se z mopom previdno izravna po celotnem območju in stisne z ročnim valjčkom - premiki valja naj biti samo v ravni črti.

Tako, da se asfaltna mešanica ne drži delovnega orodja in valja. Predhodno jih je treba namazati z dizelskim gorivom.

Končana površina je impregnirana z asfaltno emulzijo ali s posebno barvo, namenjeno za asfalt.

Impregnacija je lahko različnih barv.

Prednosti in slabosti asfaltnega tlaka

Asfaltni pločniki so pridobili veliko popularnost zaradi velikega seznama pozitivnih lastnosti, med katerimi so naslednje:

• Ugodna cena - vse materiale lahko kupite v trgovini in sami naredite rešitev;
• Hitrost polaganja in sušenja premaza - delo se izvede v kratkem času, popolno sušenje asfalta se pojavi po nekaj dneh;
• Enostavnost popravil - dovolj je, da odstranite deformirani del in na njegovo mesto položite hladen asfalt ter ga previdno stisnete;
• Videz - premaz je enakomeren in gladek, možno je izbrati želeno barvo ali odtenek;
• Trdnost in odpornost na deformacije;
• Vodoodpornost.

Glavna pomanjkljivost asfaltno betonskih tlakovcev za pločnike je neprijeten vonj po bitumenskih hlapih, ki se lahko pojavijo v vročini.