Fapte interesante despre excavatoare. Motoare cu abur și alte echipamente retro în construcția de drumuri și canale

Clasificarea excavatoarelor

După tipul de alergare

• Excavatoare pe șenile
• Plimbători
• Pneumatic
• șină
• plutind

Conform principiului muncii

• Excavatoare ciclice (excavator cu o singură cupă (în direcția dintelui cupei excavatorului), echipamente de lucru: dragline, lopată frontală, buldoexcavator, graple)
• Excavatoare continue (cupă, rotative, frezare)

După scopul operațional

• Carieră
• Supraîncărcare
• Constructie
• Minerit

Pentru echipamente electrice

• Electric
• Motorină
• hidraulic
• Combinate

Istorie

Oficial, ideea creării unei mașini de terasare îi aparține lui Leonardo da Vinci, la începutul secolului al XVI-lea, el a dezvoltat o schemă prototip pentru un excavator cu dragline modern. Se cunoaște o schiță a unui desen al unui apucator pentru un excavator, creat de da Vinci în 1500, mai târziu Leonardo a luat parte la așezarea canalelor în Valea Milanului cu ajutorul invenției sale. Dar există dovezi că mai devreme, în 1420, în ediția venețiană a Codului Giovanni Fontana, a fost publicat un text în care se menționa o mașină de terasament folosită pentru adâncirea fundului canalelor și extinderea porturilor maritime.

De ceva timp, Italia, și anume Veneția, a dezvoltat activ afacerea cu excavatoare - au fost necesare mașini pentru curățarea canalelor venețiene. Mai mult, invenția a fost dezvoltată în Franța și America.

Construcția activă a căilor ferate în anii 30 ai secolului XIX și lipsa muncitorilor l-au determinat pe americanul Otis în 1832-1836 să inventeze primul excavator cu o singură cupă. Mai târziu au apărut excavatoarele cu roți cu cupe, sau absetsere, care aveau dimensiune uriașăși s-a deplasat de-a lungul șinelor, săpând tranșee din stâncă. Cu ele lucrau multe mașini speciale, printre care se remarca și un motor de șenile, care deplasa numeroasele șine ale excavatorului.

În Uniunea Sovietică s-au construit trei absezer, dintre care două de fabricație germană, funcționând de la începutul anilor 1960 până la prăbușirea URSS, la extracția fosforiților din mina Lopatinsky. Momentan, toate cele trei utilaje nu funcționează și au fost vândute pentru reciclare, doar un mic subsetzer lucrează în mină, extragând fosforiți în cantități limitate.

Imagini

Vezi si

Note

Excavatorul este controlat de profesia - „Șofer excavator”. Cu toate acestea, având în vedere complexitatea mișcării independente a mecanismului de săpat în sine (un excavator cu un volum al cupei de 2,5 metri cubi sau mai mult), precum și mecanismul troliului, lungimea cablurilor și a altor echipamente, există o specialitate suplimentară - „asistent șofer excavator”. Scopul principal al unei astfel de poziții este eliminarea problemelor minore și a altor lucrări de întreținere la excavator.

Literatură

Legături

Fundația Wikimedia. 2010 .

Sinonime:

Vedeți ce este „Excavator” în alte dicționare:

Comercial: Da Tip site: Portal de internet Limba(i): Rusă Proprietar: RIA Excavator Ru ... Wikipedia

- (din latinescul excavo I hollow, squeeze out * a. excavator, excavating machine; n. Bagger; f. excavateur, pelle mecanique; and. excavadora, cavadora, cavador) mașină de încărcare pentru excavare autopropulsată concepută pentru excavare (săpat, culegere) , ... … Enciclopedia Geologică

- (lat.). Dispozitiv pentru adâncituri de pământ. Dicţionar cuvinte străine incluse în limba rusă. Chudinov A.N., 1910. Mașină EXCAVATOR pentru dragare. Un dicționar complet de cuvinte străine care au intrat în uz în limba rusă. Popov... Dicționar de cuvinte străine ale limbii ruse

Excavator, dragă, cupă, cupă; greblă, noria, grabar, dragline, absetzer, digger, klemshel, mountain hero, dragline, steel miner, haler, steel digger Dicționar de sinonime ruse. excavator n., număr de sinonime: 17 ... ... Dicţionar de sinonime

Mașină de terasament autopropulsată cu o singură cupă sau cu mai multe cupe pentru excavare, încărcarea acesteia pe vehicul sau mutare [Dicționar terminologic pentru construcție în 12 limbi (VNIIIS Gosstroy al URSS)] excavator Mașină autopropulsată pe ... Manualul Traducătorului Tehnic

- (excavator în engleză, din latină excavo I hollow out, I hollow out), mașină de excavare și încărcare autopropulsată pentru minerit în timpul exploatării la cariere, încărcarea și descărcarea materialelor vrac și cocoloase, pt. terasamente… … Enciclopedia modernă

- (ing. excavator din lat. excavo hollow), principalul tip de mașini de terasament, în principal pentru dezvoltarea softului stânciîntr-o matrice sau stâncos în stare zdrobită. Există o singură găleată (lopată mecanică, dragline etc.) și ... ... Dicţionar enciclopedic mare

EXCAVATOR, excavator, masculin. (din lat. excavo I gouge). 1. Mașină pentru excavare, ridicare și deplasare a solului, sus. în timpul diverselor lucrări de terasamente (teh.). 2. Instrument chirurgical pentru răzuirea cavităților. Dicţionar Uşakov. D.N.…… Dicționar explicativ al lui Ushakov

EXCAVATOR, a, m. Masina de terasare pentru excavarea, incarcarea si varsarea solului, upotr în timpul lucrărilor rutiere, miniere și alte lucrări. Cu o singură găleată, cu mai multe găleți e. Mersul pe jos e. (mers pe jos). Dicționar explicativ al lui Ozhegov. SI. Ozhegov, N.Yu. Şvedova. 1949 1992... Dicționar explicativ al lui Ozhegov

O mașină pentru ruperea, ridicarea, mutarea și aruncarea solului dezvoltat. Distingeți E. cu o singură cupă cu braț rotativ, cu o singură cupă fără săgeată și cu mai multe cupe. Toate acestea constau din: a) echipamente de lucru, care includ unul sau ... ... Dicționar tehnic feroviar

Principalul tip de mașini de excavare-încărcare utilizate în construcții pentru excavare și pentru extragerea mineralelor în minerit în cariere deschise. Există E. cu o singură cupă și cu mai multe cupe, cu lanț și rotativ. ... ... Dicţionar de urgenţe

Fiecare tehnologie care a fost concepută și construită vreodată de om a fost concepută pentru a minimiza munca umană și pentru a spori capacitățile umane. grup important masini de constructii excavatoarele, care au eliberat omenirea de munca fizică grea și i-au permis să efectueze lucrări de construcții și sondaje de o scară enormă, au devenit excavatoare.

Excavatoarele moderne sunt, de asemenea, dragline uriașe folosite în minerit în cariera deschisă

Acest imens Takraf Ers 710 minează până la 1500 de metri cubi de rocă pe oră

și mașini hidraulice miniaturale pentru a ajuta la amenajarea teritoriului.

Un excavator miniatural care poate sapa chiar si gropi pentru plantarea copacilor

La început, excavatorul cu cablu a fost inventat de omenire.

Principiul său de funcționare era similar cu lucrul unei macarale și consta în deplasarea căruciorului și a găleții de-a lungul frânghiilor de transport. Însăși crearea excavatoarelor cu cablu a fost rezultatul eforturilor combinate ale multor întreprinderi de-a lungul mai multor decenii.

Unele dintre aceste companii, precum Gradall sau Caterpillar, au devenit mărci cunoscute, chiar al căror nume este asociat conceptului de excavator. Alții au dispărut de mult, distruși de tulburările economice sau înghițiți de concurenți mai de succes. Astăzi, cu excepția unor mostre de dragline miniere, lopețile cu cablu practic au murit în Bose, făcând loc excavatoarelor hidraulice.

Cu toate acestea, desigur, istoria creării excavatorului a început în îndepărtatul secol al XVIII-lea, odată cu inventarea motorului cu abur.

Primul excavator cu abur a fost construit de inginerul american William Otis, în vârstă de 23 de ani, în 1836. Acest inventator este cel care poate fi numit pe bună dreptate „tatăl său”.

Portretul lui William Otis

Primul prototip al viitorului excavator s-a dovedit a fi destul de nereușit, iar în 1837, împreună cu un inginer experimentat Joseph Harrison Jr., Otis construiește o versiune îmbunătățită a mașinii sale, care îndeplinește deja cerințele sale.

Deși William Otis și-a depus cererea inițială de brevet pentru o lopată cu abur pe 15 iunie 1836, un incendiu la biroul de brevete a distrus aceste documente. A doua sa cerere, datată 27 octombrie 1836, nu a fost aprobată de biroul de brevete până la 24 februarie 1839. Astfel, data oficială pentru inventarea excavatorului cu abur nu a fost 1836, ci 1839.

Otis însuși a numit mașina creată „o lopată de macara pentru excavarea solului și îndepărtarea pământului”, în timp ce oamenii au numit mașinile sale „Lopați Otis”. Erau destul de slabe - până la 20 de cai putere, mașini stângace și greoaie și erau doar parțial pivotante, deoarece brațul excavatorului său cu abur nu se putea mișca mai mult de 180 de grade.

Fotografie din 1869 cu Otis Spade la Hanging Rock din Echo Canyon, Utah, SUA

Într-unul dintre ziarele americane ale vremii, ei scriau că Otis Spade a fost una dintre acele invenții rare în care un geniu, lucrând pentru el însuși, a creat beneficii care ar putea schimba întreaga lume civilizată. Mașinile Otis au trezit un interes atât de real și, în același timp, groază în rândul cetățenilor obișnuiți, încât au venit în mulțime pentru a se uita la această minune a ingineriei.

William Otis a murit la vârsta de 26 de ani, reușind să construiască doar 7 lopeți cu abur, dintre care două au rămas în America de Nord, restul dispersat prin lume. Se crede că excavatorul cu abur al lui Otis a fost folosit pentru prima dată în 1837 la construcția unei căi ferate între Ohio și Baltimore, dar documentele care confirmă acest eveniment nu au supraviețuit până în prezent. Utilizarea documentată a primei lopeți cu abur a avut loc în 1838 în Springfield, Massachusetts, la construcția căii ferate de vest, unde aburul Otis Spade a servit cu fidelitate timp de 3 ani.

Este probabil ca unul sau două mașini Otis să fi fost folosite în 1840 pentru a construi docuri în Atlantic City (un oraș din nord-estul Statelor Unite, New Jersey), și apoi în Brooklyn și Boston.

Fotografie cu o lopată cu abur din Boston

În 1842, un excavator cu abur Otis a fost implicat în lucrări în Anglia, lângă Brentwood (Essex), în timpul construcției unei căi ferate în județele de est ale Marii Britanii.

John Duncan, un antreprenor englez care ar fi vândut un brevet pentru utilizarea lopată Otis în Marea Britanie și în țările europene, se pare că nu a reușit să reproducă independent o singură mostră din această mașină. Lume noua a fost reticent în a accepta inovațiile tehnice, considerând parveniți „aroganții Yankees”. Această atitudine față de ideile americanilor a încetinit dezvoltarea progresului științific și tehnologic în Europa. În viitor, ei vor trebui să ajungă din urmă cu salturi și limite.

Dovezile ulterioare ale utilizării lui Otis Spades în Europa și Statele Unite sunt destul de vagi. Se știe că ultima mașină creată de el s-a stricat la sfârșitul anului 1905 la construcția căii ferate din Chicago din Illinois.

Fotografie cu cel mai recent Otis Spade în acțiune pe Chicago Railroad. Poza a fost făcută între 1900 și 1905.

Potrivit estimărilor moderne, Lopata Otis putea face munca egală cu eforturile a 120 de oameni, iar productivitatea sa era de aproximativ 100 m3 de sol pe oră. Mașinile Otis se puteau deplasa doar de-a lungul șinelor de cale ferată, care au fost așezate special la locul de muncă. Și acest factor a complicat foarte mult utilizarea unor astfel de mașini, deoarece construcția căii ferate a fost o sarcină costisitoare și care necesită multă muncă.

Fotografie cu o lopată cu abur montată pe șinele de cale ferată. Poza a fost făcută în 1904 în statul Dakota de Sud, la construcția barajului Orman.

Fotografie cu o lopată cu abur din 1919 la o carieră de lângă San Diego (California, SUA)

Reprezentanți autorităţile ruse a văzut prima dată „Shovel Otis” la construcția Căii Ferate de Vest în 1839. Inginerul consultant al companiei de căi ferate, maiorul George Georgievich Whistler, a fost însărcinat să achiziționeze unul dintre utilajele lui Otis pentru a fi utilizat la construcția căii ferate între Sankt Petersburg și Moscova. Astfel, primul excavator cu abur a apărut în Rusia în 1842 și a fost produs în America.

În acele vremuri, excavatoarele cu abur, de fapt, erau mărfuri cu bucată. Erau un „oaspete rar” în clădirile gospodărești, în cea mai mare parte folosite doar în construcția căilor ferate.

O lopată veche cu abur păstrată într-un muzeu din Alaska. După cum puteți vedea, acesta era format dintr-un cazan, un rezervor de apă, un troliu, un motor cu abur, brațul în sine și o grindă pe care era atașată găleata.

Dar ei au început să-și câștige adevărata popularitate abia în a doua jumătate a secolului al XIX-lea, într-o perioadă în care rețeaua de căi ferate acoperea un teritoriu semnificativ al Statelor Unite și al Angliei.

Primul creator de excavatoare cu abur din Europa a fost compania engleză Ruston & Proctor & Co. condusă de proprietarul, inginerul și antreprenorul talentat Joseph Rust.

Până în 1877, Ruston a produs aproximativ 100 de excavatoare cu abur, dintre care unele le-a exportat în Statele Unite pentru construirea Canalului de nave Manchester. Și în 1890 a plecat în Rusia, unde a câștigat cu succes o licitație pentru furnizarea a câteva zeci de mașini ale sale pentru realizarea lucrari de constructieîn regiunea Polesie (pe atunci era teritoriul Rusiei, acum este regiunile aparținând Ucrainei). Astfel, de fapt, în Ucraina au apărut primele excavatoare cu abur în 1891.

Una dintre primele și, poate, cele mai de succes companii care au pus pe picior industrial producția de lopeți cu abur au fost două corporații americane concurente - Marion Steam Shovel Company și Bucyrus Foundry, ambele organizate în 1883 la Marion, Ohio.

Creatorii „Marion Steam Shovel Company”, inginerul-inventatorul Henry Barnhart și Edward Huber patentează în același an îmbunătățirea atașării cu arc a găleții, înlocuind lanțul fragil și inactiv, ceea ce duce la o mai mare fiabilitate și o productivitate crescută a Această mașinărie.

Proprietarilor acestor două companii, în 1903, guvernul SUA a cerut să asigure construcția Canalului Panama cu lopeți cu abur. 77 de excavatoare au fost furnizate de Turnătoria Bucyrus și doar 24 au fost deținute de Compania Marion Steam Shovel. Dar excavatorul deținut de Marion pe acest șantier al secolului în iulie 1908 va stabili un record mondial de productivitate.

Fotografie cu un excavator Marion, model 91 „Culebra Cut” privind construcția Canalului Panama

Fotografie a unui exemplu conservat de excavator Marion, model 91 Culebra Cut. Acest eșantion a fost deja „pus” pe o cale de omidă

Cu toate acestea, până în 1920, excavatoarele fabricate au rămas parțial pivotante, având capacitatea de a se deplasa doar de-a lungul liniilor de cale ferată, ceea ce le limitează domeniul de aplicare.

Odată cu inventarea șenilelor de omizi de către Benjamin Holt, excavatoarele devin mașini care pot fi deja operate în locuri dificile. Există mostre cu motorină și motor electric care înlocuiesc treptat motoarele cu abur.

Cu toate acestea, una dintre invențiile dominante din istoria excavatorului a fost introducerea sistemului hidraulic în sistemul său de control.

Primatul inventării sistemului hidraulic al excavatorului este contestat în prezent de Anglia, Franța și Italia.

Cele mai vechi informații despre încercările de a crea un excavator pe un sistem de control hidraulic pot fi găsite încă din 1882 în istoria companiei engleze Armstrong Whitworth, care s-a specializat în producția de arme, nave de război și avioane.

Sir William George Armstrong, fondatorul companiei Armstrong Whitworth (1810 - 1900) a fost un inginer englez de geniu ale cărui invenții au fost înaintea timpului lor. Armstrong a fost cel mai mare industriaș al Marii Britanii și unul dintre cei mai bogați bărbați din Europa de pe vremea lui. În istoria Angliei, el a devenit primul om de știință căruia i s-a acordat o notorietate pentru contribuția sa la știință.

Armstrong a fost cel care a inventat primul sistem de control hidraulic pentru mecanisme, introducându-l în funcționarea porților de ecluză din porturi, macarale și poduri. Mecanismul său hidraulic, care deschide Tower Bridge din Londra, a devenit o capodopera inginerească a epocii sale. Și prima lui mașină de construcții, controlată de hidraulic, a fost macara, un exemplu din care a fost construit în 1845 la Newcastle.

Fotografie cu prima macara hidraulică a lui William Armstrong construită în portul Newcastle (Anglia)

În viitor, invenția sa a sistemului hidraulic a fost exploatată activ în industria militară, echipând cu hidraulic. mecanisme de ridicare ecluze în minele Marinei Regale, în ridicarea și reîncărcarea tunurilor de câmp, în fabrici de fabricare a muniției.

Cu toate acestea, încercarea lui Armstrong de a construi un excavator hidraulic a eșuat. Excavatorul său hidraulic s-a dovedit a fi o mașină prea voluminoasă, inactivă și care își descurca prost funcțiile. Dar, în ciuda eșecului unui coleg de trib, britanicii consideră că savantul lor este precursorul unui excavator hidraulic.

Au trecut anii. Și așa cum se întâmplă adesea cu cele mai mari descoperiri, ingineri complet diferiti au lucrat la crearea unui excavator actionat hidraulic in acelasi timp, independent unul de celalalt.

În America, a fost creat de frații Ferwerd, originari din Țările de Jos, care s-au mutat să locuiască în Ohio și au organizat acum cunoscuta companie Gradall Tractor. Talentului lor excavatorul îi datorează un braț telescopic. Și în 1941 a văzut lumina zilei primul lor excavator hidraulic, dintre care au fost create doar 3 modele.

O lipsă semnificativă de forță de muncă la proiectele de construcție a autostrăzilor în timpul celui de-al Doilea Război Mondial ia determinat pe ingineri să lucreze mai serios la crearea unui excavator hidraulic. Războiul a schimbat opiniile societății cu privire la proiectarea mașinilor de construcții. Distrugerea globală lăsată în urmă de fascism a necesitat mobilitate din partea echipamentelor, iar excavatoarele sedentare existente nu au mai îndeplinit cerințele care fuseseră create. Din ce în ce mai mult, producătorii de echipamente de construcții au început să-și monteze mașinile pe baza mașinii pentru a-l furniza. mobilitate mareși capacitatea de a se muta rapid de la un șantier la altul.

În 1948 a luat naștere primul prototip de excavator pe roți, echipat cu un sistem de control hidraulic îmbunătățit. Creatorii săi au fost frații italieni Carlo și Mario Bruneri, care în 1954 au vândut un brevet pentru fabricarea unei versiuni mobile a excavatorului companiei franceze SICAM. Modelul, creat de frații Bruneri și numit „Yumbo S25”, a fost primul excavator hidraulic montat pe ampatamentul unui camion.

Dar producția industrială de excavatoare echipate cu o acționare hidraulică a fost prima înființată de compania germană Atlas abia în 1950.

Cu toate acestea, excavatoarele hidraulice produse erau încă parțial rotative, unghiul lor de rotație al brațului nu depășea 270 de grade, ceea ce a făcut dificilă efectuarea multor lucrări.

În 1951, Hymac a intrat pe piața engleză cu invenția sa, prezentând primul excavator hidraulic complet rotativ.

Fotografie a echipei Hymac pe fundalul celei de-a miilea copii a excavatorului Hymac 580, realizată în 1960 la expoziție

Această companie este considerată pe bună dreptate un pionier în dezvoltarea și producția de excavatoare cu cerc complet. Ulterior, va lansa o întreagă linie de modele de excavatoare Hymac 580, care vor fi vândute cu mii în întreaga lume.

Multe modele ale acestei mașini sunt încă folosite în construcții și astăzi, unele dintre ele putând fi văzute astăzi la expozițiile de echipamente de epocă din Marea Britanie și Europa.

Aproape simultan cu „Atlas” și „Hymac” în 1951 la productie industriala excavatoarele hidraulice vor fi conectate de către corporația franceză Poclain. Timp de zece ani lungi, proiectanții săi vor lucra la un sistem de excavator cu rotație completă, în cele din urmă, obținând rezultatul dorit abia în 1960.

Așa s-a creat istoria originii excavatorului, în care geniul multor oameni a putut să ne ofere o tehnică de construcție atât de perfectă, fără de care astăzi ne este imposibil să ne imaginăm viața.

Realizarea lucrărilor de terasament a necesitat în orice moment mult efort. Cel mai bun efect a apărut la utilizare diverse dispozitive special concepute în acest scop. Săparea diferitelor gropi depindea de folosirea unor instrumente atât de simple, cum ar fi sape, târăți și lopeți. Multe clădiri antice și structuri similare care au supraviețuit până în zilele noastre sunt situate pe fundații solide. Pentru a crea fundații atât de voluminoase și de încredere pentru structurile în construcție, au fost necesare lucrări de terasamente la scară largă. Toate acestea au contribuit la inventarea unităților și mecanismelor speciale.

Astăzi, un excavator echipat cu o cupă specială a devenit un tip familiar de echipament de terasament. Poate fi văzut ca santier clădire cu mai multe etaje și în curs de ridicare a unei cabane individuale. În plus, caracteristicile tehnice ale unității sunt astfel încât să poată fi utilizate eficient pentru săparea de șanțuri în diverse scopuri, precum și pentru nivelare. pământ de pământîn multe parcele gospodărești.

Primele modele

Istoria creării echipamentelor excavatoare are câteva milenii. Conform informațiilor obținute de oamenii de știință, prototipurile unor astfel de mecanisme au fost utilizate în timpul lucrărilor de construcție și irigare pe teritoriu. Egiptul antic. După multe secole, celebrul inventator Leonardo da Vinci a creat o bază schematică pentru un dispozitiv excavator. În special, grabul, conceput pentru dragă, a „numărat invers” încă din secolul al XVI-lea.

La începutul secolului al XVIII-lea, câțiva mecanici talentați din Franța au creat un design pentru un dispozitiv special pentru săparea pământului. O astfel de unitate era echipată cu două găleți în același timp. Acest excavator a funcționat cu succes în vecinătatea orașelor portuare franceze. În anii 70 ai aceluiași secol al XVIII-lea, o racletă cu roți realizată din materiale din lemn. În ciuda faptului că caii au servit drept „forță motrice” a unui astfel de mecanism, aceste unități au fost folosite cu succes în lucrările rutiere.

schimbări cardinale

Schimbări semnificative în dezvoltarea tehnologiei de excavare au avut loc în secolul al XIX-lea. În America, cele mai cunoscute invenții din această zonă îi aparțin lui Elisha Otis. El a creat o schemă pentru o unitate de excavator echipată cu o cupă mare (pentru acea vreme). Această tehnică a fost alimentată cu abur. De cativa ani uz practic aceste unități ar putea deveni un puternic înlocuitor tehnic pentru munca excavatorilor. Fiecare astfel de unitate a putut înlocui aproximativ două sute de muncitori.

Istoria îmbunătățirii tehnice a unor astfel de mașini de terasament a primit noua dezvoltare în secolul al XX-lea. Energie electrica a extins foarte mult capacitățile de proiectare ale unor astfel de unități. În 1905, inginerii germani au creat un model de excavator, a cărui cabină se putea întoarce în direcții diferite. În 5 ani, colegii lor americani au dezvoltat și produs primul model pe șenile de dispozitiv de excavator. Deja în anii 20 ai secolului trecut, astfel de mașini de terasare au început să fie echipate cu motoare de tip diesel.

Modern si eficient

Mecanismele moderne ale excavatorului au puternice specificatii tehnice. Ei sunt capabili să funcționeze eficient în cel mai mult conditii diferiteși subdivizată în funcție de mai mulți parametri principali. Specialistii EXPA ofera toate consultatiile necesare cumparatorilor corporativi. Cea mai largă gamă de piese de schimb și, de asemenea, OEM este disponibilă clienților.

Toate accesoriile de la producatori originali care garantează calitatea lor înaltă. Pe lângă vânzări și aprovizionare atașamente, Specialistii EXPA asigura service tehnic calificat. Contactând birourile din Moscova sau Sankt Petersburg ale organizației noastre, puteți face comanda necesară în condițiile care vă vor fi cele mai benefice!

Efectuarea lucrărilor de terasament cu un excavator cu abur la construcția căii ferate Amur, 1909.

Construcția unui terasament cu cărucioare la construcția Căii Ferate Amur.

Dar fotografia ne vorbește despre metode tehnologiceîndepărtarea solului de pe dealuri la așezarea unui drum:

Dezvoltarea excavației în mod englezesc cu ajutorul unui adit la construcția căii ferate Amur
Au făcut un adit orizontal adânc în deal. Apoi au făcut un adit vertical pe deal, le-au combinat. Și pământul a fost pur și simplu aruncat în „fântână” în cărucioare.

Efectuarea lucrărilor zero la construcția unui pod temporar pe calea ferată Amur. Nu sunt sigur, dar mi se pare că acestea sunt grămezi de lemn.

Construcția unui pod metalic pe calea ferată Amur. Ferpile metalice ale podului au fost asamblate din grinzi separate.

Construcția unui suport de pod peste râul Khor la construcția căii ferate Ussuri.

Dezvoltarea excavației la construcția căii ferate Ussuri. Această fotografie este indicativă pentru cei care sunt de părere că drumul era în curs de refacere. Dar este foarte posibil ca pânza să fi fost adusă într-o astfel de „râpă” (pentru cel mai mic cost)

Săpătură și terasament pe calea ferată Ussuri. Platforme deschise pentru transport pe sol

Să trecem prin câteva fotografii cu lopețile cu abur din acea vreme.

Excavator „Putilovets”. Efectuarea lucrărilor de terasament la construcția căii ferate. ianuarie 1915

Excavator „Putilovets” la lucru (1911)

De asemenea, în Rusia țaristă Din 1903, Uzina Putilov (Societatea Uzinelor Putilov, fondată în 1801 de N. Putilov) organizează producția de excavatoare cu abur de tipul căii ferate Putilovets cu găleți cu o capacitate de 1,9 și 2,29 mc conform desenelor companiei americane. Bucyrus (Bucyrus) .
Precursorul acestui tip de excavatoare este excavatorul cu sistem Thompson, produs în anii 1870 și 1880. la uzina Bucyrus din America și este o mașină tipică de atunci (în figura de mai sus).
În 1906 - 1916. „Putilovtsy” a lucrat la construcția de căi ferate - Siberia, Nord-Donețk, Kazan-Ekaterinburg, Murmansk, Petersburg-Orel etc.
Productia lor maxima a atins: lunar 80, schimb 2,28, ora 0,243 mii mc. Aceste cifre nu erau inferioare la acel moment față de performanța aceluiași tip de excavatoare din Statele Unite.
În 1913-1916. în timpul construcției căii ferate Balogoe-Polotsk, excavatorul Putilov cu o găleată cu o capacitate de 2,29 m3, dezvoltă argilă grea și încărcându-l pe platforme de cale ferată cu ecartament normal (ceea ce era o știre la acea vreme), a produs până la 3000 m3 la 12. - tura de ora.
În total, până în 1917, au fost construite 37 de excavatoare.
Ulterior, excavatorul Putilovets a fost luat ca bază pentru dezvoltarea designului excavatorului Kovrovets, a cărui producție a fost lansată la uzina de excavatoare NKPS din Kovrov din 1932.

Excavator „Putilovets” cu numărul de serie 21, fabricat în 1913

Excavatoare ale fabricii Putilov la construcția căii ferate lângă Petrograd (1915). Excavatorul cu roți cu cupe a fost produs la uzina Putilov (10 bucăți în total) conform desenelor companiei Lübeck (Germania). Fotografia a fost luată din cartea „Excavatoare” a lui N.G. Dombrovsky.

Acesta este receptorul excavatorului Putilovets - un excavator cu abur cu tura parțială pe o cale ferată cu o cupă cu o capacitate de 2,5 m3 "Kovrovets".

Reparația excavatorului „Kovrovets”.

La 21 aprilie 1931 a fost testat un nou excavator, numit „Kovrovets”. După acceptarea de către Comisia de Stat, „Kovrovets” a fost trimis în orașul Gorki pentru a fi utilizat la extinderea nodului feroviar local. Mai târziu, „Kovrovets-1” a lucrat la construcția „Belomorkanalului”, lângă orașul Murmansk, la Balkhashstroy, în carierele căii ferate Kazan.
Următoarea mașină, Kovrovets-2, construită după desene noi, corectate, a fost fabricată de fabrică în octombrie 1931. Aceste două prime excavatoare Kovrovets au pus bazele dezvoltării construcției excavatoarelor sovietice.
Din 1932, a început producția de masă a excavatoarelor Kovrovets și, în total, până la sfârșitul anului 1934, au fost fabricate 177 de mașini de terasament similare.

Excavatorul Kovrovets este montat pe o platformă de tip feroviar cu 4 osii. Pentru stabilitate este furnizat cu 4 cricuri laterale. Excavatorul are un singur echipament de lucru - o lopată directă; se folosește un lanț pentru a ridica găleata; unghi de rotație a brațului - 180°. Combustibilul pentru cazan este cărbune, lemn de foc, este posibil să se folosească ulei. Ca motoare, excavatorul dispune de 3 motoare cu abur: de ridicare, rotativă și de presiune, cu o putere totală de 245 CP.
Controlul excavatorului este concentrat în două locuri: pe placa turnantă și pe brațul excavatorului. Mașina a fost întreținută de două echipe: superior și inferior. Structura vârfului includea un mașinist, un braț, un ulei și un stoker; în componenţa inferior - maistru şi 6 muncitori. În interiorul excavatorului a fost prevăzută iluminare cu kerosen. Excavatorul este echipat cu o caroserie din lemn, și la locul de muncă pe o săgeată - o marchiză. Greutatea excavatorului este de 85 de tone.

La 20 noiembrie 1934, muncitorii din Kovrovets l-au pus pe șanțul adânc. Fotografie din cartea „Moscova-Volga”, P.I. Lopatină. - M., 1939.

Apoi a început producția de excavatoare cu abur:
MIIIP-1.5 "Votkinets"
MPP-0,75 „Kostromich”

O selecție de fotografii ale excavatoarelor cu abur:

Dragă cu abur pe șantierul Canalului Panama

Un excavator montat pe șine lângă șine cu ecartament îngust. Data exacta necunoscut rândul XIX-XX secole.

O groapă de nisip în apropiere de satul Shapki (acum regiunea Leningrad), unde a fost pusă o linie de la Tosno în 1912. Încărcarea este efectuată de un excavator cu abur al uzinei Putilov.

Excavator cu abur pe o cale ferată în cariera Shapkinsky.

Excavator cu abur în minele din Urali

Monchegorsk. Excavator cu abur pe șenile, 1937

Excavator cu abur în acțiune (1921)

În special, în Statele Unite, s-a folosit multă tehnologie cu abur. Fotografie cu o lopată cu abur din 1919 la o carieră de lângă San Diego, California

Desen de excavare pentru o parte a unei linii de cale ferată între Springfield și Worcester, Massachusetts, Western Calea ferata, excavator Otis

Ca exemplu. Canalul Suez (lungime 160 km, construcția a început în 1859) a fost construit timp de aproximativ 10 ani (în cea mai mare parte manual). Populatia totala muncitorii angajați în construcții, au ajuns la 40 de mii de oameni. În timpul construcției, au fost mutați aproximativ 75 de milioane de metri cubi de sol. În timpul construcției Canalului Panama (1880-1913), au fost mutați 160 de milioane de metri cubi de sol. La a doua etapă de construcție (1903-1913), au fost folosite peste o sută de excavatoare cu o singură cupă (în principal feroviar) și aproximativ 20 de excavatoare cu roți cu cupe.

Copii ale eșantionului 1929. unele chiar au supraviețuit:

Funcționarea excavatorului cu abur (la începutul videoclipului)

Cel mai mare excavator cu abur din lume a fost construit de Marion Power Shovel. Mașina a fost asamblată în 1906 pentru General Crushed Stone Company, care a folosit inițial un excavator într-o carieră pentru a extrage piatra. La început, excavatorul era pus pe șine închise în cerc, iar roțile erau ca ale trenurilor, doar cu mult mai mult având în vedere că greutatea utilajului era de 105 tone. După ceva timp, producătorul a lansat un kit special pentru transformarea unui excavator într-o omidă, care a fost realizat în 1923.

El este încă în viață. Acest excavator a servit până în 1949, când a fost parcat în apropierea carierei, unde a rămas până în zilele noastre.

Să trecem la robinetele de abur:

Robinet de abur. Construit la uzina Sormovsky la începutul secolului XX.

Macaraua PK-TsUMZ-15 nr. 918 cu un apucator lucrează la depozitul de cărbune al stației Moscova-Butyrskaya la sfârșitul anilor 50

Camioanele de șase tone au fost produse în serie de uzina de construcție de mașini Kirov 1 mai în anii 1930 și 1950. La fel și uzina de macara din Odessa numită după Revolta din ianuarie, dar în cantități mai mici. Dacă toate au fost produse într-un singur interval de numere, atunci mai mult de 3.000 dintre ele au fost construite în total. În jurnal" Transport feroviar» Nr. 12 pentru anul 1997, în secțiunea foto retro, a fost publicată o fotografie a macaralei PK-6 numărul 3093, dacă, desigur, este corectă.
Toate camioanele de șase tone au ieșit de la porțile fabricii sub formă de abur, ceea ce se reflectă în numele PK-6 - o macara cu abur cu o capacitate de ridicare de 6 tone.
Macarale PK-TSUMZ-15 cu o unitate cu abur cu o capacitate de ridicare de 15 tone au fost construite în serie de uzina Kirov.

Au lucrat până la mijlocul secolului al XX-lea și chiar mai târziu (undeva în Ucraina)

UZhKP-1.5 - macara feroviară cu abur autopropulsată, complet rotativă, cu un ecartament de 750 mm cu stabilizatoare la distanță și un mecanism de tragere a sarcinii. Producator - Valmet (Finlanda). Anul de început al producției - 1949.

Robinet de abur la șantierul metroului londonez

Unele robinete de abur sunt încă în funcțiune astăzi: robinetul plutitor de 83 de ani este încă în stare de funcționare

Din anumite motive, această tehnică cu abur a fost uitată. Dar pentru regiunile din nordul îndepărtat - este pur și simplu de neînlocuit. Nu este legat de livrarea combustibilului, poate funcționa în zone îndepărtate. Tot ce ai nevoie este lemn și apă. Cu știința modernă a materialelor, un motor cu abur ar putea fi îmbunătățit și abordat un motor cu ardere internă în ceea ce privește caracteristicile.

După cum se poate observa din aceste exemple - la sfârșitul secolului al XIX-lea, începutul secolului al XX-lea. munca grea pentru construcția de drumuri, canalele nu a fost complet manuală. Tehnica a fost. Da, nu a fost suficient, dar a fost prezent în zonele critice. Un număr mic de fotografii cu motoare cu abur nu este un motiv să credem că vremurile de plin muncă manuală au fost până la începutul industrializării 20-30gg.

În statul New York, aproape la granița sa nordică, există un oraș numit Le Roy. Ei bine, există și există. Acesta ar putea fi sfârșitul poveștii, dar există un „dar” care m-a determinat să menționez acest lucru localitate. Cert este că, la propriu, la 3 kilometri de Le Roy, pe un teren împrejmuit cu gard, se află unul dintre vechile miracole ale ingineriei mecanice.

The Le Roy Marion
Cel mai mare excavator cu abur din lume a fost construit de Marion Power Shovel, despre care am scris deja. Mașina a fost asamblată în 1906 pentru General Crushed Stone Company, care a folosit inițial un excavator într-o carieră pentru a extrage piatra.

La început, excavatorul era pus pe șine închise în cerc, iar roțile erau ca ale trenurilor, doar cu mult mai mult având în vedere că greutatea utilajului era de 105 tone. După ceva timp, producătorul a lansat un kit special pentru transformarea unui excavator într-o omidă, care a fost realizat în 1923.

Excavatorul cu abur a fost controlat de 2 echipe: au fost necesare cel puțin patru persoane în interiorul mașinii:
- un hotar care a monitorizat cazanul de abur si nivelul apei/carbunelui;
- un șofer-inginer care controla cupa și mișcările excavatorului;
- 2 operatori de macara, care s-au așezat în partea dreaptă și stângă a brațului și l-au ghidat pe șofer și au controlat, de asemenea, mișcările cupei pe laterale cu ajutorul frânghiilor.

Alte 4 persoane au lucrat în jurul excavatorului, dirijandu-i mișcările.

„Le Roy Excavator” nu s-a putut întoarce la 360 de grade. Tipul de motor cu abur folosit pe el era același ca și pe locomotivele vremii. Transmisia de la arborii motorului s-a realizat folosind lanțuri și roți dințate.

În acest moment, mașina este puternic ruginită. Cazanul original mai rămâne acolo, care, judecând după stare și relatările martorilor oculari, poate fi încă restaurat. Mecanismele care au făcut posibilă mutarea găleții au ruginit atât de mult încât nu mai pot fi atinse - se vor destrama.

Există, de asemenea, informații neverificate conform cărora acest excavator a lucrat în timpul construcției Canalului Panama, dar nu există dovezi sigure ale acestui fapt. Dar unde este Le Roy și unde este Canalul Panama? (hartă) Se știe cu siguranță că un excavator produs de Marion Power Shovel a fost folosit la construcția Canalului Panama, dar acesta era exact excavatorul?

Acest excavator a servit până în 1949, când a fost parcat în apropierea carierei, unde a rămas până în zilele noastre. Dacă mergeți cu mașina la Cascada Niagara, atunci există posibilitatea de a vedea această mașină minune cu ochii tăi, deoarece Le Roy este situat lângă orașul Buffalo, care se află pe șosea. Din pacate, am aflat de locatia excavatorului dupa o excursie in Niagara :(