Հետաքրքիր փաստեր էքսկավատորների մասին. Շոգեշարժիչներ և այլ ռետրո սարքավորումներ ճանապարհների և ջրանցքների շինարարության մեջ

Էքսկավատորների դասակարգում

Ըստ վազքի տեսակի

• Սողացող էքսկավատորներ
• Քայլողներ
• Օդաճնշական
• Երկաթուղային
• լողացող

Ըստ աշխատանքի սկզբունքի

• Ցիկլային էքսկավատորներ (մեկ դույլով էքսկավատոր (էքսկավատորի դույլի ատամի ուղղությամբ), աշխատանքային սարքավորումներ՝ քարշակ, առջևի թիակ, էքսկավատոր, բռնակ)
• Շարունակական էքսկավատորներ (դույլ, պտտվող, ֆրեզերային)

Գործառնական նպատակներով

• կարիերա
• Ծանրաբեռնվածություն
• Շինարարություն
• Հանքարդյունաբերություն

Էլեկտրաէներգիայի սարքավորումների համար

• Էլեկտրական
• Դիզել
• հիդրավլիկ
• Համակցված

Պատմություն

Պաշտոնապես, երկրագնդի մեքենա ստեղծելու գաղափարը պատկանում է Լեոնարդո դա Վինչիին, 16-րդ դարի սկզբին նա մշակեց ժամանակակից քարշակային էքսկավատորի նախատիպ սխեմա: Հայտնի է 1500 թվականին դա Վինչիի կողմից ստեղծված էքսկավատորի գծագրի ուրվագիծը, ավելի ուշ Լեոնարդոն իր գյուտի օգնությամբ մասնակցել է Միլանի հովտում ջրանցքների տեղադրմանը: Սակայն ապացույցներ կան, որ ավելի վաղ՝ 1420 թվականին, Ջովանի Ֆոնտանայի օրենսգրքի վենետիկյան հրատարակության մեջ տպագրվել է մի տեքստ, որտեղ նշվում է հողատար մեքենայի մասին, որն օգտագործվում էր ջրանցքների հատակը խորացնելու և ծովային նավահանգիստներն ընդարձակելու համար։

Որոշ ժամանակ Իտալիան, մասնավորապես Վենետիկը, ակտիվորեն զարգացրեց էքսկավատորների բիզնեսը. մեքենաներ էին անհրաժեշտ Վենետիկյան ջրանցքները մաքրելու համար: Ավելին, գյուտը մշակվել է Ֆրանսիայում և Ամերիկայում:

XIX դարի 30-ական թվականներին երկաթուղային գծերի ակտիվ կառուցումը և աշխատողների բացակայությունը 1832-1836 թվականներին ամերիկյան Otis-ին դրդեցին հորինել առաջին մեկ դույլով էքսկավատորը։ Հետագայում հայտնվեցին դույլ-անիվ էքսկավատորներ կամ աբսետսերներ, որոնք ունեին հսկայական չափսև շարժվել է ռելսերի երկայնքով՝ ժայռի խրամատներ փորելով։ Դրանցով աշխատել են բազմաթիվ հատուկ մեքենաներ, որոնց մեջ նկատելի էր ուղու շարժիչը՝ շարժելով էքսկավատորի բազմաթիվ ռելսերը։

Խորհրդային Միությունում Լոպատինսկի հանքավայրում ֆոսֆորիտների արդյունահանման ժամանակ կառուցվել են երեք աբսետզերներ, որոնցից երկուսը գերմանական արտադրության էին, որոնք գործում էին 1960-ականների սկզբից մինչև ԽՍՀՄ փլուզումը։ Այս պահին երեք մեքենաներն էլ չեն գործում և վաճառվել են վերամշակման նպատակով, հանքում աշխատում է միայն մեկ փոքր ենթահամակարգիչ, որը սահմանափակ քանակությամբ ֆոսֆորիտներ է արդյունահանում։

Պատկերներ

տես նաեւ

Նշումներ

Էքսկավատորը կառավարվում է մասնագիտությամբ՝ «Էքսկավատոր վարորդ»։ Այնուամենայնիվ, հաշվի առնելով փորման մեխանիզմի ինքնուրույն շարժման բարդությունը (2,5 խորանարդ մետր կամ ավելի դույլի ծավալով էքսկավատոր), ինչպես նաև ճախարակի մեխանիզմը, մալուխների երկարությունը և այլ սարքավորումները, կա լրացուցիչ մասնագիտություն. «Էքսկավատորի վարորդի օգնական». Նման դիրքի հիմնական նպատակը էքսկավատորի աննշան խնդիրների և պահպանման այլ աշխատանքների վերացումն է:

գրականություն

Հղումներ

Վիքիմեդիա հիմնադրամ. 2010 թ .

Հոմանիշներ:

Տեսեք, թե ինչ է «Էքսկավատորը» այլ բառարաններում.

Առևտրային. Այո Կայքի տեսակը. Ինտերնետ պորտալ Լեզու(ներ)՝ ռուսերեն Սեփականատեր՝ RIA Excavator Ru ... Վիքիպեդիա

- (լատիներեն excavo-ից ես խոռոչ, քամել * a. էքսկավատոր, պեղող մեքենա; n. Bagger; f. excavateur, pelle mecanique; and. excavadora, cavadora, cavador) ինքնագնաց պեղումների բեռնման մեքենա, որը նախատեսված է փորելու (փորելու, փորելու համար): , …… Երկրաբանական հանրագիտարան

- (լատ.): Սարք հողային խորշերի համար. Բառապաշար օտար բառերներառված է ռուսաց լեզվում։ Չուդինով Ա.Ն., 1910. ԷՔՍԿԱՎԱՏՈՐ մեքենա փորելու համար. Ռուսերենում գործածված օտար բառերի ամբողջական բառարան: Պոպովը ... Ռուսաց լեզվի օտար բառերի բառարան

Էքսկավատոր, փորվածք, դույլ, շերեփ; փոցխ, նորիա, գրաբար, դրագլայն, աբսետցեր, փորող, կլեմշել, լեռնային հերոս, դրագլին, պողպատի հանքագործ, բեռնակիր, պողպատափոր Ռուսական հոմանիշների բառարան. էքսկավատոր ն., հոմանիշների թիվը՝ 17 ... ... Հոմանիշների բառարան

Մեկ դույլով կամ բազմաշերտ ինքնագնաց հողատար մեքենա՝ պեղումների համար՝ բեռնելով այն փոխադրամիջոցկամ շարժվող [Տերմինաբանական բառարան շինարարության համար 12 լեզուներով (ԽՍՀՄ VNIIIS Gosstroy)] էքսկավատոր Ինքնագնաց մեքենա ... Տեխնիկական թարգմանչի ձեռնարկ

- (անգլ. էքսկավատոր, լատիներեն excavo-ից I hollow out, I hollow out), ինքնագնաց փորման և բեռնման մեքենա՝ հանքարդյունաբերության բաց եղանակով հանքարդյունաբերության, զանգվածային և զանգվածային նյութերի բեռնման և բեռնաթափման համար, հողային աշխատանքներ… … Ժամանակակից հանրագիտարան

- (անգլ. էքսկավատոր լատ. excavo hollow), հողատար մեքենաների հիմնական տեսակը, հիմնականում փափուկ մշակման համար։ ժայռերզանգվածով կամ քարքարոտ՝ մանրացված վիճակում։ Առկա են մեկ դույլ (մեխանիկական բահ, քարշակ և այլն) և ... ... Մեծ Հանրագիտարանային բառարան

ԷՔՍՔԱՎԱՏՈՐ, էքսկավատոր, արական. (լատ. excavo I gouge-ից): 1. Հող փորելու, բարձրացնելու և տեղափոխելու մեքենա, վեր. տարբեր հողային աշխատանքների ժամանակ (տեխ.). 2. Վիրաբուժական գործիք՝ խոռոչների քերման համար։ ԲառարանՈւշակովը։ Դ.Ն....... Ուշակովի բացատրական բառարան

ԷՔՍՔԱՎԱՏՈՐ, ա, մ Հող փորելու, բեռնելու և լցնելու հողատար մեքենա, վեր. ճանապարհի, հանքարդյունաբերության և այլ աշխատանքների ժամանակ։ Մեկ դույլ, բազմաշերտ էլ. Քայլելով էլ. (քայլել). Օժեգովի բացատրական բառարան. Ս.Ի. Օժեգով, Ն.Յու. Շվեդովա. 1949 1992 ... Օժեգովի բացատրական բառարան

Մշակված հողը պատռելու, բարձրացնելու, տեղափոխելու և թափելու մեքենա։ Տարբերում են պտտվող բումով մեկ դույլ, առանց նետի մեկ դույլ և բազմադույլ։ Դրանք բոլորը բաղկացած են՝ ա) աշխատանքային սարքավորումներից, որոնք ներառում են մեկ կամ ... ... Տեխնիկական երկաթուղային բառարան

Շինարարության մեջ օգտագործվող փորման-բեռնման մեքենաների հիմնական տեսակը պեղումների և բաց հանքավայրերում օգտակար հանածոների արդյունահանման համար: Առկա են մեկ դույլային և բազմաշերտ Ե., շղթայական և պտտվող։ Արտակարգ իրավիճակների բառարան

Յուրաքանչյուր տեխնոլոգիա, որը երբևէ նախագծվել և կառուցվել է մարդու կողմից, նախագծված է նվազագույնի հասցնելու մարդկային աշխատանքը և բարձրացնելու մարդկային կարողությունները: կարևոր խումբ շինարարական մեքենաներԷքսկավատորները, որոնք մարդկությանը ազատեցին ծանր ֆիզիկական աշխատանքից և թույլ տվեցին հսկայական մասշտաբի շինարարական և հետազոտական ​​աշխատանքներ իրականացնել, դարձան էքսկավատորներ։

Ժամանակակից էքսկավատորները նույնպես հսկայական քարշիչներ են, որոնք օգտագործվում են բաց հանքարդյունաբերության մեջ

Այս հսկայական Takraf Ers 710 ականները ժամում մինչև 1500 խորանարդ մետր քար են

և մանրանկարչական հիդրավլիկ մեքենաներ՝ կանաչապատմանն աջակցելու համար:

Մանրանկարիչ էքսկավատոր, որը կարող է նույնիսկ փոսեր փորել ծառեր տնկելու համար

Սկզբում մալուխային էքսկավատորը հորինել է մարդկությունը:

Դրա գործարկման սկզբունքը նման էր կռունկի աշխատանքին և բաղկացած էր տրոլեյբուսն ու դույլը տեղափոխելու պարանների երկայնքով: Հենց մալուխային էքսկավատորների ստեղծումը մի քանի տասնամյակների ընթացքում բազմաթիվ ձեռնարկությունների համատեղ ջանքերի արդյունք էր:

Այս ընկերություններից մի քանիսը, ինչպիսիք են Gradall-ը կամ Caterpillar-ը, դարձել են հայտնի բրենդներ, որոնց անվանումն էլ կապված է էքսկավատոր հասկացության հետ: Մյուսները վաղուց անհետացել են, ոչնչացվել են տնտեսական ցնցումների պատճառով կամ կուլ են տվել ավելի հաջողակ մրցակիցներին: Այսօր, բացառությամբ հանքարդյունաբերական քարշակների որոշ նմուշների, մալուխային թիակները գործնականում սատկել են Bose-ում՝ տեղը զիջելով հիդրավլիկ էքսկավատորներին:

Սակայն, իհարկե, էքսկավատորի ստեղծման պատմությունը սկսվել է հեռավոր 18-րդ դարում՝ գոլորշու շարժիչի գյուտով։

Առաջին գոլորշու էքսկավատորը կառուցել է 23-ամյա ամերիկացի ինժեներ Ուիլյամ Օտիսը 1836 թվականին։ Հենց այս գյուտարարին իրավամբ կարելի է անվանել նրա «հայրը»։

Ուիլյամ Օտիսի դիմանկարը

Ապագա էքսկավատորի առաջին նախատիպը բավականին անհաջող է ստացվել, և 1837 թվականին փորձառու ինժեներ Ջոզեֆ Հարիսոն կրտսերի հետ Օտիսը կառուցում է իր մեքենայի կատարելագործված տարբերակը, որն արդեն համապատասխանում է իր պահանջներին:

Թեև Ուիլյամ Օտիսը 1836 թվականի հունիսի 15-ին ներկայացրեց գոլորշու թիակի իր արտոնագրային հայտը, արտոնագրային գրասենյակում բռնկված հրդեհը ոչնչացրեց այս փաստաթղթերը: Նրա երկրորդ դիմումը՝ թվագրված 1836 թվականի հոկտեմբերի 27-ին, արտոնագրային գրասենյակի կողմից հաստատվել է մինչև 1839 թվականի փետրվարի 24-ը։ Այսպիսով, գոլորշու էքսկավատորի գյուտի պաշտոնական ամսաթիվը եղել է ոչ թե 1836 թվականը, այլ 1839 թվականը։

Ինքը՝ Օտիսը, ստեղծված մեքենան անվանել է «կռունկի թիակ՝ հողը փորելու և հողը հեռացնելու համար», մինչդեռ մարդիկ նրա մեքենաներն անվանել են «Օտիս թիակներ»։ Նրանք բավականին ցածր հզորություն ունեին՝ մինչև 20 ձիաուժ, անշնորհք և ծանր մեքենաներ և միայն մասամբ պտտվող էին, քանի որ նրա գոլորշու էքսկավատորի բումը չէր կարող շարժվել 180 աստիճանից ավելի:

Օտիս Սփեյդի 1869 թվականի լուսանկարը Կախված ժայռում Էխո կանյոնում, Յուտա, ԱՄՆ

Ժամանակի ամերիկյան թերթերից մեկը գրում էր, որ Otis Spade-ն այն հազվագյուտ գյուտերից էր, որտեղ հանճարը, աշխատելով իր համար, ստեղծում էր առավելություններ, որոնք կարող էին փոխել ողջ քաղաքակիրթ աշխարհը: Otis մեքենաներն այնպիսի իրական հետաքրքրություն և միևնույն ժամանակ սարսափ առաջացրին հասարակ քաղաքացիների մոտ, որ նրանք խմբով եկան՝ տեսնելու ինժեներական այս հրաշքը:

Ուիլյամ Օտիսը մահացավ 26 տարեկանում՝ նրան հաջողվեց կառուցել միայն 7 գոլորշու թիակ, որոնցից երկուսը մնացին... Հյուսիսային Ամերիկա, մնացածը ցրվել է աշխարհով մեկ։ Ենթադրվում է, որ Otis-ի գոլորշու էքսկավատորն առաջին անգամ օգտագործվել է 1837 թվականին Օհայոյի և Բալթիմորի միջև երկաթգծի կառուցման ժամանակ, սակայն այս իրադարձությունը հաստատող փաստաթղթեր մինչ օրս չեն պահպանվել: Առաջին գոլորշու թիակի փաստագրված օգտագործումը տեղի է ունեցել 1838 թվականին Մասաչուսեթս նահանգի Սփրինգֆիլդ քաղաքում՝ Արևմտյան երկաթուղու կառուցման ժամանակ, որտեղ գոլորշու Otis Spade-ը հավատարմորեն ծառայել է 3 տարի:

Հավանական է, որ մեկ կամ երկու Otis մեքենաներ օգտագործվել են 1840 թվականին Ատլանտիկ Սիթիում (քաղաք Միացյալ Նահանգների հյուսիս-արևելքում, Նյու Ջերսի), ապա Բրուքլինում և Բոստոնում նավահանգիստներ կառուցելու համար։

Բոստոնում գոլորշու թիակի լուսանկար

1842 թվականին Otis գոլորշու էքսկավատորներից մեկը ներգրավվել է աշխատանքի Անգլիայում՝ Բրենթվուդի (Էսսեքս) մոտ՝ Մեծ Բրիտանիայի արևելյան շրջաններում երկաթուղու կառուցման ժամանակ։

Անգլիացի ձեռներեց Ջոն Դունկանը, ով իբր վաճառվել է Otis Shovel-ի օգտագործման արտոնագիր Մեծ Բրիտանիայում և եվրոպական երկրներում, ըստ երևույթին չի կարողացել ինքնուրույն վերարտադրել այս մեքենայի ոչ մի նմուշ: Նոր աշխարհնա դժկամությամբ էր ընդունում տեխնիկական նորամուծությունները՝ համարելով «ամբարտավան յանկիներին» սկզբնավորողներ։ Ամերիկացիների գաղափարների նկատմամբ այս վերաբերմունքը դանդաղեցրեց Եվրոպայում գիտատեխնիկական առաջընթացի զարգացումը։ Ապագայում նրանք պետք է հասնեն թռիչքների և սահմանների:

Եվրոպայում և ԱՄՆ-ում Otis Spades-ի օգտագործման հետագա ապացույցները բավականին անորոշ են: Հայտնի է, որ նրա ստեղծած վերջին մեքենան փչացել է 1905 թվականի վերջին Իլինոյսում՝ Չիկագոյի երկաթուղու շինարարության ժամանակ։

Չիկագոյի երկաթուղում գործող Otis Spade-ի վերջին լուսանկարը: Նկարն արվել է 1900-1905 թվականներին։

Ժամանակակից գնահատականներով, Otis Shovel-ը կարող էր կատարել 120 մարդու ջանքերին հավասար աշխատանք, և դրա արտադրողականությունը կազմում էր ժամում մոտ 100 մ3 հող: Otis մեքենաները կարող էին շարժվել միայն երկաթուղային գծերով, որոնք հատուկ դրված էին աշխատանքի վայրում։ Եվ այս գործոնը մեծապես բարդացրեց նման մեքենաների օգտագործումը, քանի որ երկաթուղու կառուցումը թանկ և աշխատատար խնդիր էր։

Երկաթուղու գծերի վրա տեղադրված գոլորշու թիակի լուսանկար: Նկարն արվել է 1904 թվականին Հարավային Դակոտա նահանգում՝ Օրման ամբարտակի կառուցման ժամանակ։

1919 թվականի գոլորշու թիակի լուսանկար Սան Դիեգոյի մոտ գտնվող քարհանքում (Կալիֆորնիա, ԱՄՆ)

ներկայացուցիչներ Ռուսաստանի իշխանություններըԱռաջին անգամ տեսել է «Shovel Otis»-ը 1839 թվականին Արևմտյան երկաթուղու շինարարության ժամանակ: Երկաթուղային ընկերության ինժեներ-խորհրդատու մայոր Ջորջ Գեորգիևիչ Ուիսլերին հանձնարարվել է գնել Otis-ի մեքենաներից մեկը՝ Սանկտ Պետերբուրգի և Մոսկվայի միջև երկաթուղու շինարարության համար օգտագործելու համար: Այսպիսով, առաջին գոլորշու էքսկավատորը հայտնվել է Ռուսաստանում 1842 թվականին, և այն արտադրվել է Ամերիկայում։

Այդ ժամանակներում գոլորշու էքսկավատորները, ըստ էության, կտորից ապրանք էին։ Նրանք «հազվագյուտ հյուր» էին կենցաղային շենքերում, որոնք մեծ մասամբ օգտագործվում էին միայն երկաթուղիների շինարարության մեջ։

Ալյասկայի թանգարանում պահպանված հին գոլորշու թիակ։ Ինչպես տեսնում եք, այն բաղկացած էր կաթսայից, ջրի բաքից, ճախարից, շոգեշարժիչից, բումից և ճառագայթից, որի վրա ամրացված էր դույլը։

Բայց նրանք սկսեցին իրենց իսկական ժողովրդականությունը ձեռք բերել միայն 19-րդ դարի երկրորդ կեսին, այն ժամանակ, երբ երկաթուղային ցանցը ծածկում էր Միացյալ Նահանգների և Անգլիայի զգալի տարածքը:

Եվրոպայում գոլորշու էքսկավատորների առաջին ստեղծողը անգլիական Ruston & Proctor & Co ընկերությունն էր: իր սեփականատեր, ինժեներ և տաղանդավոր ձեռնարկատեր Ջոզեֆ Ռուստի գլխավորությամբ:

1877 թվականին Ռասթոնը արտադրել է մոտ 100 գոլորշու էքսկավատոր, որոնցից մի քանիսն արտահանել է ԱՄՆ՝ Մանչեսթրի նավի ջրանցքի կառուցման համար։ Իսկ 1890 թվականին նա մեկնում է Ռուսաստան, որտեղ հաջողությամբ շահում է իր մի քանի տասնյակ մեքենաների մատակարարման մրցույթը՝ իրականացնելու համար։ շինարարական աշխատանքներՊոլեսիե շրջանում (այն ժամանակ դա Ռուսաստանի տարածքն էր, այժմ Ուկրաինային պատկանող շրջաններն են)։ Այսպիսով, փաստորեն, Ուկրաինայում առաջին գոլորշու էքսկավատորները հայտնվեցին 1891 թ.

Առաջին և, հավանաբար, ամենահաջող ընկերություններից մեկը, որը գոլորշու թիակների արտադրությունը դրեց արդյունաբերական հիմքի վրա, երկու մրցակից ամերիկյան կորպորացիաներն էին` Marion Steam Shovel Company-ն և Bucyrus Foundry-ը, որոնք երկուսն էլ կազմակերպվել էին 1883 թվականին Մարիոնում, Օհայո:

«Marion Steam Shovel Company»-ի ստեղծողները, ինժեներ-գյուտարար Հենրի Բարնհարթը և Էդվարդ Հյուբերը նույն թվականին արտոնագրում են իրենց կատարելագործումը դույլի գարնանային ամրացման մեջ՝ փոխարինելով փխրուն և ոչ ակտիվ շղթան, ինչը հանգեցնում է ավելի մեծ հուսալիության և արտադրողականության բարձրացման: այս մեքենան.

Հենց այս երկու ընկերությունների սեփականատերերին ԱՄՆ կառավարությունը խնդրեց 1903 թվականին ապահովել Պանամայի ջրանցքի շինարարությունը գոլորշու թիակներով։ 77 էքսկավատոր մատակարարվել է Bucyrus Foundry-ի կողմից և միայն 24-ը պատկանում է Marion Steam Shovel ընկերությանը: Բայց 1908 թվականի հուլիսին դարի այս շինհրապարակում Մարիոնի պատկանող էքսկավատորն է, որ արտադրողականության համաշխարհային ռեկորդ կսահմանի:

Marion էքսկավատորի լուսանկար, մոդել 91 «Culebra Cut» Պանամայի ջրանցքի կառուցման վրա

Marion էքսկավատորի պահպանված օրինակի լուսանկար, մոդել 91 Culebra Cut. Այս նմուշն արդեն «դրվել» է թրթուրային ուղու վրա

Այնուամենայնիվ, մինչև 1920 թվականը արտադրված էքսկավատորները մնացին մասամբ պտտվող՝ միայն երկաթուղային գծերով շարժվելու ունակությամբ, ինչը սահմանափակում է դրանց շրջանակը։

Բենջամին Հոլթի կողմից թրթուրների հետքերի գյուտի շնորհիվ էքսկավատորները դառնում են մեքենաներ, որոնք արդեն կարող են աշխատել դժվար վայրերում: Նմուշներ կան դիզվառելիքով և էլեկտրական շարժիչորոնք աստիճանաբար փոխարինում են շոգեմեքենաներին։

Այնուամենայնիվ, էքսկավատորի պատմության մեջ գերիշխող գյուտերից մեկը հիդրոտեխնիկայի ներդրումն էր նրա կառավարման համակարգում:

Էքսկավատորի հիդրավլիկ համակարգի գյուտի առաջնահերթությունը ներկայումս վիճարկում են Անգլիան, Ֆրանսիան և Իտալիան։

Հիդրավլիկ կառավարման համակարգի վրա էքսկավատոր ստեղծելու փորձերի մասին ամենավաղ տեղեկությունները կարելի է գտնել դեռևս 1882 թվականին անգլիական Armstrong Whitworth ընկերության պատմության մեջ, որը մասնագիտացած էր զենքի, ռազմանավերի և ինքնաթիռների արտադրության մեջ:

Սըր Ուիլյամ Ջորջ Արմսթրոնգը, Արմսթրոնգ Ուիթվորթ ընկերության հիմնադիրը (1810 - 1900 թթ.) անգլիացի հանճարեղ ինժեներ էր, ում գյուտերն իրենց ժամանակից առաջ էին: Արմսթրոնգը Բրիտանիայի ամենամեծ արդյունաբերողն էր և իր օրերի Եվրոպայի ամենահարուստ մարդկանցից մեկը: Անգլիայի պատմության մեջ նա դարձավ առաջին գիտնականը, ով գիտության մեջ իր ավանդի համար արժանացավ հասակակիցների:

Հենց Արմսթրոնգը առաջինը հայտնագործեց մեխանիզմների հիդրավլիկ կառավարման համակարգը՝ այն ներդնելով նավահանգիստներում, կռունկներում և կամուրջներում փակուղային դարպասների շահագործման մեջ: Նրա հիդրավլիկ մեխանիզմը, որը բացում է Թաուերի կամուրջը Լոնդոնում, դարձել է իր դարաշրջանի ինժեներական գլուխգործոցը: Իսկ հիդրավլիկով կառավարվող նրա առաջին շինարարական մեքենան եղել է կռունկ, որի օրինակը կառուցվել է 1845 թվականին Նյուքասլում։

Ուիլյամ Արմսթրոնգի առաջին հիդրավլիկ կռունկի լուսանկարը, որը կառուցվել է Նյուքասլ նավահանգստում (Անգլիա)

Հետագայում նրա հիդրավլիկ համակարգի գյուտը ակտիվորեն կիրառվեց ռազմական արդյունաբերության մեջ՝ սարքավորվելով հիդրոտեխնիկայով։ բարձրացման մեխանիզմներկողպեքներ Թագավորական նավատորմի ականներում, դաշտային հրացանների բարձրացման և վերալիցքավորման, զինամթերքի արտադրության գործարաններում:

Այնուամենայնիվ, Արմսթրոնգի փորձն էր կառուցել հիդրավլիկ էքսկավատոր, որը ձախողվեց: Պարզվեց, որ նրա հիդրավլիկ էքսկավատորը չափազանց ծավալուն, ոչ ակտիվ մեքենա էր և թույլ չէր կարողանում կատարել իր գործառույթները: Բայց, չնայած ցեղակիցների անհաջողությանը, բրիտանացիները իրենց գիտնականին համարում են հիդրավլիկ էքսկավատորի նախահայր:

Անցան տարիներ։ Եվ ինչպես հաճախ է պատահում ամենամեծ հայտնագործությունները, բոլորովին այլ ինժեներներ աշխատել են հիդրավլիկ շարժիչով էքսկավատորի ստեղծման վրա միաժամանակ՝ միմյանցից անկախ։

Ամերիկայում այն ​​ստեղծվել է Նիդեռլանդների բնիկ Ֆերվերդ եղբայրների կողմից, ովքեր տեղափոխվել են Օհայո բնակություն և կազմակերպել այժմ հայտնի Gradall Tractor ընկերությունը: Նրանց տաղանդին է, որ էքսկավատորը պարտավոր է հեռադիտակային բում: Իսկ 1941 թվականին լույս տեսավ նրանց առաջին հիդրավլիկ էքսկավատորը, որից ստեղծվեցին միայն 3 մոդելները։

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ մայրուղիների շինարարության նախագծերում աշխատուժի զգալի պակասը դրդեց ինժեներներին ավելի լրջորեն աշխատել հիդրավլիկ էքսկավատորի ստեղծման վրա: Պատերազմը փոխեց հասարակության տեսակետները շինարարական մեքենաների նախագծման վերաբերյալ: Ֆաշիզմի հետևում թողած գլոբալ ոչնչացումը պահանջում էր սարքավորումների շարժունակություն, և գոյություն ունեցող նստակյաց թրթուրային էքսկավատորներն այլևս չէին բավարարում ստեղծված պահանջներին: Ավելի ու ավելի շատ շինարարական սարքավորումներ արտադրողները սկսեցին իրենց մեքենաները տեղադրել մեքենայի հիմքի վրա՝ այն ապահովելու համար։ բարձր շարժունակությունև մի շինհրապարակից մյուսը արագ տեղափոխելու հնարավորություն:

1948 թվականին ծնվեց առաջին անիվավոր էքսկավատորի նախատիպը՝ հագեցած հիդրավլիկ կառավարման բարելավված համակարգով։ Դրա ստեղծողները իտալացի եղբայրներ Կարլո և Մարիո Բրուներիներն էին, ովքեր 1954 թվականին ֆրանսիական SICAM ընկերությանը վաճառեցին էքսկավատորի շարժական տարբերակի արտադրության արտոնագիրը։ Մոդելը, որը ստեղծվել է Բրուների եղբայրների կողմից և կոչվում է «Yumbo S25», առաջին հիդրավլիկ էքսկավատորն էր, որը տեղադրված էր բեռնատարի անիվային բազայի վրա։

Բայց հիդրավլիկ շարժիչով հագեցած էքսկավատորների արդյունաբերական արտադրությունն առաջինն էր, որը ստեղծվեց գերմանական Atlas ընկերության կողմից միայն 1950 թվականին:

Սակայն արտադրված հիդրավլիկ էքսկավատորները դեռևս մասամբ պտտվող էին, նրանց բումի պտտման անկյունը չէր գերազանցում 270 աստիճանը, ինչը դժվարացնում էր բազմաթիվ աշխատանքների կատարումը։

1951 թվականին Hymac-ն իր գյուտով մտավ անգլիական շուկա՝ ներկայացնելով առաջին լրիվ պտտվող հիդրավլիկ էքսկավատորը։

Hymac թիմի լուսանկարը Hymac 580 լիաշրջանակ էքսկավատորի հազարերորդ օրինակի ֆոնին, արված 1960 թվականին ցուցահանդեսում։

Հենց այս ընկերությունն իրավամբ համարվում է ամբողջ շրջանով էքսկավատորների մշակման և արտադրության առաջամարտիկը: Այնուհետև այն կթողարկի Hymac 580 էքսկավատորների մոդելների մի ամբողջ շարք, որոնք կվաճառվեն հազարավոր ամբողջ աշխարհում:

Այս մեքենայի շատ մոդելներ այսօր էլ օգտագործվում են շինարարության մեջ, դրանցից մի քանիսն այժմ կարելի է տեսնել Մեծ Բրիտանիայում և Եվրոպայում վինտաժ սարքավորումների ցուցահանդեսներում:

Գրեթե միաժամանակ «Atlas»-ի և «Hymac»-ի հետ 1951 թ արդյունաբերական արտադրությունհիդրավլիկ էքսկավատորները կմիացնի ֆրանսիական Poclain կորպորացիան։ Երկար տասը տարի նրա նախագծողները կաշխատեն լրիվ շրջադարձային էքսկավատոր համակարգի վրա, ի վերջո, ցանկալի արդյունքի հասնելով միայն 1960 թվականին։

Այսպես ստեղծվեց էքսկավատորի առաջացման պատմությունը, որում շատերի հանճարը կարողացավ մեզ տալ այնպիսի կատարյալ շինարարական տեխնիկա, առանց որի այսօր անհնար է պատկերացնել մեր կյանքը։

Հողային աշխատանքների արտադրությունը բոլոր ժամանակներում պահանջում էր մեծ ջանք։ Լավագույն ազդեցությունը տեղի է ունեցել օգտագործելիս տարբեր սարքերհատուկ նախագծված այդ նպատակով: Տարբեր փոսեր փորելը կախված էր այնպիսի պարզ գործիքների օգտագործումից, ինչպիսիք են թիակները, թիակներն ու բահերը։ Բազմաթիվ հնագույն շենքեր և նմանատիպ կառույցներ, որոնք պահպանվել են մինչ օրս, գտնվում են ամուր հիմքերի վրա։ Կառուցվող կառույցների համար նման ծավալուն ու հուսալի հիմքեր ստեղծելու համար պահանջվում էին լայնածավալ հողային աշխատանքներ։ Այս ամենը նպաստեց հատուկ ստորաբաժանումների և մեխանիզմների հայտնագործմանը։

Այսօր հատուկ դույլով հագեցած էքսկավատորը դարձել է հողային տեխնիկայի ծանոթ տեսակ։ Այն կարող է դիտվել որպես շինհրապարակբազմահարկ շենք, իսկ անհատական ​​քոթեջի կառուցման գործընթացում։ Բացի այդ, ագրեգատի տեխնիկական բնութագրերն այնպիսին են, որ դրանք կարող են արդյունավետ օգտագործվել տարբեր նպատակներով խրամատներ փորելու, ինչպես նաև հարթեցման համար: հողային հողշատ կենցաղային հողամասերում։

Առաջին մոդելները

Էքսկավատոր սարքավորումների ստեղծման պատմությունն ունի մի քանի հազարամյակ։ Գիտնականների ձեռք բերած տվյալների համաձայն՝ նման մեխանիզմների նախատիպերը օգտագործվել են տարածքում շինարարական և ոռոգման աշխատանքների ժամանակ. Հին Եգիպտոս. Շատ դարեր անց հայտնի գյուտարար Լեոնարդո դա Վինչին ստեղծեց էքսկավատոր սարքի սխեմատիկ հիմքը: Մասնավորապես, 16-րդ դարից ի վեր «հետ հաշվում» է եղել գավազանը, որը նախատեսված է հողահանի համար։

18-րդ դարի սկզբին Ֆրանսիայից մի քանի շնորհալի մեխանիկներ ստեղծեցին երկիրը փորելու հատուկ սարքի դիզայն։ Նման ագրեգատը համալրված էր միաժամանակ երկու դույլով։ Այս էքսկավատորը հաջողությամբ գործել է Ֆրանսիայի նավահանգստային քաղաքների շրջակայքում։ Նույն 18-րդ դարի 70-ական թվականներին անիվավոր քերիչ պատրաստված փայտե նյութեր. Չնայած այն հանգամանքին, որ ձիերը ծառայում էին որպես նման մեխանիզմի «շարժիչ ուժ», այդ ստորաբաժանումները բավականին հաջողությամբ օգտագործվում էին ճանապարհային աշխատանքներում:

կարդինալ փոփոխություններ

Պեղումների տեխնոլոգիայի զարգացման մեջ զգալի փոփոխություններ են տեղի ունեցել 19-րդ դարում։ Ամերիկայում այս ոլորտում ամենահայտնի գյուտերը պատկանում են Էլիշա Օտիսին։ Նա ստեղծել է էքսկավատորային միավորի սխեման, որը հագեցած է մեծ (այն ժամանակի համար) դույլով։ Այս տեխնիկան աշխատում էր գոլորշու միջոցով: Մի քանի տարի շարունակ գործնական օգտագործումայս ստորաբաժանումները կարող են հզոր տեխնիկական փոխարինող դառնալ փորողների աշխատանքին: Յուրաքանչյուր այդպիսի միավոր կարողացավ փոխարինել մոտ երկու հարյուր աշխատողի։

Նման հողատար մեքենաների տեխնիկական կատարելագործման պատմությունը նոր զարգացում ստացավ 20-րդ դարում։ Էլեկտրական էներգիամեծապես ընդլայնեց նման ագրեգատների նախագծման հնարավորությունները: 1905 թվականին գերմանացի ինժեներները ստեղծեցին էքսկավատորի մոդել, որի խցիկը կարող էր պտտվել տարբեր ուղղություններով։ 5 տարվա ընթացքում նրանց ամերիկացի գործընկերները մշակել և արտադրել են էքսկավատոր սարքի առաջին մոդելը։ Արդեն անցյալ դարի 20-ական թվականներին նման հողատար մեքենաները սկսեցին համալրվել դիզելային տիպի շարժիչներով։

Ժամանակակից և արդյունավետ

Ժամանակակից էքսկավատոր մեխանիզմներն ունեն հզոր տեխնիկական բնութագրերը. Նրանք կարողանում են առավելագույնս արդյունավետ գործել տարբեր պայմաններև բաժանվում են ըստ մի քանի հիմնական պարամետրերի. EXPA-ի մասնագետները տրամադրում են բոլոր անհրաժեշտ խորհրդատվությունները կորպորատիվ գնորդներին: Հաճախորդներին հասանելի է պահեստամասերի ամենալայն ընտրությունը, ինչպես նաև OEM-ը:

Բոլոր աքսեսուարները սկսած օրիգինալ արտադրողներինչը երաշխավորում է դրանց բարձր որակը։ Բացի վաճառքից և մատակարարումից հավելվածներ, EXPA-ի մասնագետները մատուցում են որակյալ տեխնիկական սպասարկում։ Կապվելով մեր կազմակերպության Մոսկվայի կամ Սանկտ Պետերբուրգի գրասենյակների հետ՝ կարող եք կատարել անհրաժեշտ պատվերը ձեզ համար առավել շահավետ պայմաններով:

Գոլորշի էքսկավատորով հողային աշխատանքների կատարում Ամուրի երկաթուղու կառուցման ժամանակ, 1909 թ.

Ամուր երկաթուղու շինարարության ժամանակ սայլակների օգտագործմամբ ամբարտակի կառուցում:

Բայց լուսանկարը պատմում է մեզ այդ մասին տեխնոլոգիական մեթոդներճանապարհ դնելիս հողի հեռացումը բլուրներից.

Ամուրի երկաթուղու շինարարության ադիտի օգնությամբ անգլիական եղանակով պեղումների մշակում
Նրանք բլրի խորքում հորիզոնական անցք արեցին։ Հետո բլրի վրա ուղղահայաց ադապտ արեցին, միացրին։ Իսկ հողն ուղղակի նետվել է «ջրհորի» մեջ՝ տրոլեյբուսների մեջ։

Ամուր երկաթուղու վրա ժամանակավոր կամրջի կառուցման զրոյական աշխատանքների իրականացում. Ես վստահ չեմ, բայց ինձ թվում է, որ դրանք փայտե կույտեր են։

Ամուրի երկաթուղու վրա մետաղական կամրջի կառուցում. Կամուրջի մետաղական ֆերմաները հավաքվել են առանձին գերաններից։

Ուսուրի երկաթուղու կառուցման ժամանակ Խոր գետի վրայով կամրջի հենարանի կառուցում:

Ուսուրի երկաթուղու կառուցման ժամանակ պեղումների մշակում: Այս լուսանկարը ցույց է տալիս նրանց, ովքեր կարծում են, որ ճանապարհը վերականգնվում է։ Բայց միանգամայն հնարավոր է, որ կտավը բերվի այդպիսի «ձոր» (ամենացածր գնով)

Ուսուրի երկաթուղու վրա պեղումներ և ամբարտակներ. Բաց հարթակներ հողի տեղափոխման համար

Եկեք անցնենք այն ժամանակվա գոլորշու թիակների մի քանի լուսանկարների միջով:

Էքսկավատոր «Պուտիլովեց». Երկաթուղու շինարարության վրա հողային աշխատանքների կատարում. 1915 թվականի հունվար

Էքսկավատոր «Պուտիլովեց» աշխատավայրում (1911)

Նաև ներս ցարական Ռուսաստան 1903 թվականից Պուտիլովի գործարանը (Պուտիլովի գործարանների ընկերություն, հիմնադրվել է 1801 թվականին Ն. Պուտիլովի կողմից) կազմակերպել է Պուտիլովեցյան երկաթուղային տիպի գոլորշու էքսկավատորների արտադրություն՝ 1,9 և 2,29 մ3 տարողությամբ դույլերով՝ ըստ ամերիկյան գծագրերի։ ընկերությունը Bucyrus (Bucyrus) .
Այս տեսակի էքսկավատորների նախահայրը Thompson համակարգի էքսկավատորն է, որն արտադրվել է 1870-1880-ական թվականներին: Ամերիկայի Bucyrus գործարանում և այն ժամանակվա տիպիկ մեքենան է (վերևի նկարում):
1906 - 1916 թվականներին։ «Պուտիլովցին» աշխատել է երկաթգծերի կառուցման վրա՝ Սիբիր, Հյուսիս-Դոնեցկ, Կազան-Եկատերինբուրգ, Մուրմանսկ, Պետերբուրգ-Օրել և այլն։
Դրանց առավելագույն արտադրությունը հասել է՝ ամսական 80, հերթափոխը՝ 2,28, ժամը՝ 0,243 հազար մ3։ Այս ցուցանիշներն այն ժամանակ չէին զիջում ԱՄՆ-ում նույն տեսակի էքսկավատորների աշխատանքին։
1913-1916 թթ. Բալոգոե-Պոլոտսկ երկաթուղու կառուցման ժամանակ 2,29 մ3 տարողությամբ դույլով Պուտիլով էքսկավատորը, մշակելով ծանր կավը և բեռնելով այն նորմալ չափիչ երկաթուղային հարթակներում (որն այն ժամանակ նորություն էր), արտադրում էր մինչև 3000 մ3 12-ում։ -ժամյա հերթափոխ.
Ընդհանուր առմամբ, մինչև 1917 թվականը կառուցվել է 37 էքսկավատոր։
Այնուհետև Պուտիլովեց էքսկավատորը հիմք ընդունվեց Կովրովեց էքսկավատորի դիզայնի մշակման համար, որի արտադրությունը մեկնարկեց Կովրովի NKPS էքսկավատորների գործարանում 1932 թվականից:

Էքսկավատոր «Պուտիլովեց» 21 սերիական համարով, արտադրված 1913 թ.

Պուտիլովի գործարանի էքսկավատորները Պետրոգրադի մոտ երկաթուղու կառուցման ժամանակ (1915 թ.): Դույլ-անիվ էքսկավատորը արտադրվել է Պուտիլովի գործարանում (ընդհանուր 10 հատ)՝ Lübeck ընկերության (Գերմանիա) գծագրերով։ Լուսանկարը վերցված է Ն.Գ.Դոմբրովսկու «Էքսկավատորներ» գրքից։

Սա Putilovets էքսկավատորի ընդունիչն է՝ երկաթուղային գծի վրա կիսաշրջադարձային գոլորշու էքսկավատոր՝ 2,5 մ3 հզորությամբ դույլով «Կովրովեց»:

«Կովրովեց» էքսկավատորի վերանորոգում.

1931 թվականի ապրիլի 21-ին փորձարկվեց նոր էքսկավատոր, որը կոչվում էր «Կովրովեց»։ Պետական ​​հանձնաժողովի կողմից ընդունվելուց հետո «Կովրովեցն» ուղարկվել է Գորկի քաղաք՝ տեղական երկաթուղային հանգույցի ընդլայնման համար օգտագործելու համար։ Հետագայում «Կովրովեց-1»-ն աշխատել է «Բելոմորկանալի» կառուցման վրա՝ Մուրմանսկ քաղաքի մոտ, Բալխաշստրոյում, Կազանի երկաթուղու քարհանքերում։
Հաջորդ մեքենան՝ «Կովրովեց-2»-ը, որը կառուցվել է նոր, ճշգրտված գծագրերի համաձայն, արտադրվել է գործարանի կողմից 1931 թվականի հոկտեմբերին: Այս երկու առաջին «Կովրովեց» էքսկավատորները հիմք են դրել խորհրդային էքսկավատորների շինարարության զարգացմանը:
1932 թվականից սկսվեց «Կովրովեց» էքսկավատորների զանգվածային արտադրությունը, և ընդհանուր առմամբ, մինչև 1934 թվականի վերջը, արտադրվեցին 177 նմանատիպ հողային մեքենաներ:

Կովրովեց էքսկավատորը տեղադրված է 4 առանցք ունեցող երկաթուղային տիպի հարթակի վրա։ Կայունության համար այն մատակարարվում է 4 կողային խցիկներով: Էքսկավատորն ունի մեկ աշխատանքային սարքավորում՝ ուղիղ թիակ; շղթա օգտագործվում է դույլը բարձրացնելու համար; բումի ռոտացիայի անկյուն - 180°: Կաթսայի վառելիքը քարածուխ է, վառելափայտ, հնարավոր է նավթ օգտագործել։ Որպես շարժիչներ, էքսկավատորն ունի 3 գոլորշու շարժիչ՝ բարձրացնող, պտտվող և ճնշումային, ընդհանուր 245 ձիաուժ հզորությամբ։
Էքսկավատորի կառավարումը կենտրոնացված է երկու տեղում՝ պտտվող սեղանի վրա և էքսկավատորի բումի վրա։ Մեքենան սպասարկում էր երկու թիմ՝ վերին և ստորին: Վերևի կառուցվածքը ներառում էր մեքենավար, բում, յուղաներկ և քսուք; ստորինների կազմում՝ վարպետ և 6 բանվոր։ Էքսկավատորի ներսում ապահովվել է կերոսինային լուսավորություն։ Էքսկավատորը հագեցված է փայտե թափքով, և աշխատավայրնետի վրա - հովանոց: Էքսկավատորի քաշը 85 տոննա է։

1934 թվականի նոյեմբերի 20-ին Կովրովեցի բանվորներն այն դրեցին Խոր առու վրա։ Լուսանկարը «Մոսկվա-Վոլգա» գրքից, Պ.Ի. Լոպաթին. - Մ., 1939։

Այնուհետև սկսվեց գոլորշու էքսկավատորների արտադրությունը.
MIIIP-1.5 «Votkinets»
MPP-0.75 «Կոստրոմիչ»

Գոլորշի էքսկավատորների լուսանկարների ընտրություն.

Պանամայի ջրանցքի շինհրապարակում գոլորշու դրվագ

Ռելսի վրա տեղադրված էքսկավատոր նեղ գծերի ռելսերի կողքին: Ճշգրիտ ամսաթիվանհայտ հերթ XIX-XXդարեր։

Ավազի փոս Շապկի գյուղի մոտ (այժմ՝ Լենինգրադի մարզ), որտեղ 1912 թվականին գիծ է անցկացվել Տոսնոյից։ Բեռնումն իրականացվում է Պուտիլովի գործարանի գոլորշու էքսկավատորով։

Գոլորշի էքսկավատոր Շապկինսկու քարհանքում երկաթուղային գծի վրա:

Գոլորշի էքսկավատոր Ուրալի հանքերում

Մոնչեգորսկ. Սողուն գոլորշու էքսկավատոր, 1937 թ

Գոլորշի էքսկավատորը գործողության մեջ (1921)

Մասնավորապես, ԱՄՆ-ում կիրառվել է նաև շատ գոլորշու տեխնոլոգիա։ Կալիֆորնիայի Սան Դիեգոյի մոտ գտնվող քարհանքում 1919 թվականի գոլորշու թիակի լուսանկարը

Սփրինգֆիլդ և Ուսթեր, Մասաչուսեթս, Արևմտյան շրջանի երկաթուղային գծի մի մասի պեղումներ Երկաթուղի, Otis էքսկավատոր

Որպես օրինակ. Սուեզի ջրանցքը (երկարությունը՝ 160 կմ, շինարարությունը սկսվել է 1859 թվականին) կառուցվել է մոտ 10 տարի (հիմնականում ձեռքով)։ Ընդհանուր բնակչությունՇինարարությունում զբաղված աշխատողները հասել են 40 հազարի։ Շինարարության ընթացքում մոտ 75 մլն խմ հող է տեղափոխվել։ Պանամայի ջրանցքի կառուցման ժամանակ (1880-1913 թթ.) տեղափոխվել է 160 մլն խմ հող։ Շինարարության երկրորդ փուլում (1903-1913 թթ.) օգտագործվել են հարյուրից ավելի մեկ դույլով (հիմնականում երկաթուղային) և շուրջ 20 դույլ-անիվ էքսկավատորներ։

Նմուշի պատճենները 1929 թ. ոմանք, որտեղ նույնիսկ ողջ են մնացել.

Գոլորշի էքսկավատորի շահագործում (տեսանյութի սկզբում)

Աշխարհի ամենամեծ գոլորշով աշխատող էքսկավատորը կառուցել է Marion Power Shovel-ը: Մեքենան հավաքվել է 1906 թվականին General Crushed Stone ընկերության համար, որն ի սկզբանե օգտագործել է էքսկավատոր քարհանքում՝ քար հանելու համար։ Սկզբում էքսկավատորը դրված էր ռելսերի վրա, որոնք փակված էին շրջանագծով, իսկ անիվները նման էին գնացքների, միայն շատ ավելին, եթե հաշվի առնենք, որ մեքենայի քաշը 105 տոննա էր։ Որոշ ժամանակ անց արտադրողը թողարկեց էքսկավատորը թրթուրի վերածելու հատուկ հավաքածու, որն արվել է 1923 թ.

Նա դեռ ողջ է։ Այս էքսկավատորը ծառայել է մինչև 1949 թվականը, երբ այն կայանվել է քարհանքի մոտ, որտեղ այն մնում է մինչ օրս։

Եկեք անցնենք գոլորշու ծորակներին.

Գոլորշի ծորակ. Կառուցվել է Սորմովսկու գործարանում քսաներորդ դարի սկզբին:

Կռունկ PK-TsUMZ-15 No. 918 կռունկով աշխատում է Մոսկվա-Բուտիրսկայա կայարանի ածխի պահեստում 50-ականների վերջին

1930-1950-ականներին մայիսի 1-ի Կիրովի մեքենաշինական գործարանի կողմից զանգվածային արտադրվել են վեց տոննա բեռնատարներ: Ինչպես նաև Հունվարյան ապստամբության անունով կոչված Օդեսայի կռունկ գործարանը, բայց ավելի փոքր քանակությամբ: Եթե ​​դրանք բոլորն արտադրվել են մեկ թվային տիրույթում, ապա ընդհանուր առմամբ կառուցվել է դրանցից ավելի քան 3000-ը: ամսագրում» Երկաթուղային տրանսպորտ» 1997 թվականի համար 12 ռետրո ֆոտո բաժնում հրապարակվել է PK-6 3093 համարի կռունկի լուսանկարը, եթե, իհարկե, ճիշտ է։
Բոլոր վեց տոննա բեռնատարները գործարանի դարպասներից դուրս են եկել որպես գոլորշու, ինչը արտացոլված է PK-6 անվանման մեջ՝ 6 տոննա բարձրացնող հզորությամբ գոլորշու կռունկ:
PK-TSUMZ-15 ամբարձիչներ PK-TSUMZ-15 գոլորշու շարժիչով 15 տոննա բարձրացնող հզորությամբ սերիականորեն կառուցվել են Կիրովի գործարանի կողմից:

Նրանք աշխատել են մինչև 20-րդ դարի կեսերը և նույնիսկ ավելի ուշ (ինչ-որ տեղ Ուկրաինայում)

UZhKP-1.5 - 750 մմ չափիչով երկաթուղային գոլորշու կռունկ լրիվ պտտվող կռունկ, հեռակառավարվող այրիչներով և բեռը քաշելու մեխանիզմով: Արտադրող - Valmet (Ֆինլանդիա): Արտադրության մեկնարկային տարեթիվը՝ 1949 թ.

Գոլորշի ծորակ Լոնդոնի մետրոյի շինհրապարակում

Որոշ գոլորշու ծորակներ դեռ գործում են. 83-ամյա լողացող ծորակը դեռ աշխատում է։

Չգիտես ինչու, այս գոլորշու տեխնիկան մոռացվել է: Բայց հեռավոր հյուսիսի շրջանների համար դա ուղղակի անփոխարինելի է։ Այն կապված չէ վառելիքի առաքման հետ, այն կարող է աշխատել հեռավոր վայրերում։ Ձեզ անհրաժեշտ է միայն փայտ և ջուր։ Ժամանակակից նյութերի գիտության շնորհիվ գոլորշու շարժիչը կարող է բարելավվել և բնութագրերի առումով մոտենալ ներքին այրման շարժիչին:

Ինչպես երևում է այս օրինակներից՝ 19-րդ դարի վերջին, 20-րդ դարի սկզբին։ ծանր աշխատանքճանապարհների կառուցման համար ջրանցքները ամբողջությամբ ձեռքով չեն եղել։ Տեխնիկան էր. Այո, դա բավարար չէր, բայց այն առկա էր կրիտիկական հատվածներում։ Գոլորշի շարժիչներով լուսանկարների փոքր քանակությունը պատճառ չէ մտածելու, որ ժամանակները լի են ձեռքի աշխատանքէին մինչև ինդուստրացման սկիզբը 20-30գ.

Նյու Յորք նահանգում, գրեթե ամենահյուսիսային սահմանին, կա Լը Ռոյ անունով մի քաղաք։ Դե, կա և կա: Սա կարող է լինել պատմության ավարտը, բայց կա մեկ «բայց», որն ինձ դրդեց նշել սա տեղանք. Փաստն այն է, որ Լը Ռոյից բառացիորեն 3 կիլոմետր հեռավորության վրա, պարիսպով պարսպապատված վայրում, կա մեքենաշինության հին հրաշքներից մեկը:

Լը Ռոյ Մարիոն
Աշխարհի ամենամեծ գոլորշով աշխատող էքսկավատորը կառուցել է Marion Power Shovel-ը, որի մասին ես արդեն գրել եմ: Մեքենան հավաքվել է 1906 թվականին General Crushed Stone ընկերության համար, որն ի սկզբանե օգտագործել է էքսկավատոր քարհանքում՝ քար հանելու համար։

Սկզբում էքսկավատորը դրված էր ռելսերի վրա, որոնք փակված էին շրջանագծով, իսկ անիվները նման էին գնացքների, միայն շատ ավելին, եթե հաշվի առնենք, որ մեքենայի քաշը 105 տոննա էր։ Որոշ ժամանակ անց արտադրողը թողարկեց էքսկավատորը թրթուրի վերածելու հատուկ հավաքածու, որն արվել է 1923 թ.

Գոլորշի էքսկավատորը կառավարվում էր 2 թիմերի կողմից. մեքենայի ներսում պահանջվում էր առնվազն չորս մարդ.
- սնուցող, որը վերահսկում էր գոլորշու կաթսան և ջրի/ածխի մակարդակը.
- վարորդ-ինժեներ, ով վերահսկում էր էքսկավատորի դույլը և շարժումները.
- Վերամբարձ 2 օպերատորներ, որոնք նստել են բումի աջ և ձախ մասերում և ուղղորդել վարորդին, ինչպես նաև ճոպանների օգնությամբ վերահսկել են դույլի շարժումները կողքերով։

Եվս 4 մարդ աշխատել է էքսկավատորի շուրջ՝ ուղղորդելով նրա շարժումները։

«Le Roy Excavator»-ը չի կարողացել 360 աստիճանով շրջվել. Դրա վրա օգտագործվող շոգեքարշի տեսակը նույնն էր, ինչ այն ժամանակվա լոկոմոտիվներում։ Շարժիչի լիսեռներից փոխանցումն իրականացվել է շղթաների և շարժակների միջոցով:

Այս պահին մեքենան խիստ ժանգոտված է։ Այնտեղ դեռ կանգնած է սկզբնական կաթսան, որը, դատելով վիճակից և ականատեսների վկայություններից, դեռ հնարավոր է վերականգնել։ Մեխանիզմները, որոնք հնարավորություն են տվել շարժել դույլը, այնքան են ժանգոտվել, որ դրանց այլևս չի կարելի դիպչել՝ դրանք կքանդվեն։

Կա նաեւ չճշտված տեղեկություն, որ այս էքսկավատորն աշխատել է Պանամայի ջրանցքի կառուցման ժամանակ, սակայն այդ փաստի հավաստի ապացույցներ չկան։ Բայց որտե՞ղ է Լը Ռոյը, և որտեղ է Պանամայի ջրանցքը: (քարտեզ) Հաստատ հայտնի է, որ Պանամայի ջրանցքի կառուցման ժամանակ օգտագործվել է Marion Power Shovel-ի արտադրած էքսկավատորը, բայց արդյո՞ք սա հենց էքսկավատորն էր:

Այս էքսկավատորը ծառայել է մինչև 1949 թվականը, երբ այն կայանվել է քարհանքի մոտ, որտեղ այն մնում է մինչ օրս։ Եթե ​​մեքենայով գնում եք Նիագարայի ջրվեժ, ապա հնարավորություն կա ձեր աչքերով տեսնել այս հրաշք մեքենան, քանի որ Լը Ռոյը գտնվում է Բուֆալո քաղաքի մոտ, որը ճանապարհի վրա է։ Ցավոք սրտի, էքսկավատորի գտնվելու մասին իմացա Նիագարա կատարած ճանապարհորդությունից հետո :(