Աշխատանքի պաշտպանության վերաբերյալ ցուցումներ երկաթուղային վագոնների տեսուչի համար. Աշխատանքի պաշտպանության պահանջներ ձեռքի գործիքների և սարքերի հետ աշխատելիս. Ձեռնարկ էլեկտրիկների համար վերամբարձ մեքենաների սպասարկման և վերանորոգման վերաբերյալ գրականություն
1. ԸՆԴՀԱՆՈՒՐ ԴՐՈՒՅԹՆԵՐ...... | |
1.1. Վագոնի սպասարկման կարգը............................................................................. | |
1.2. Պահանջներ տեսուչին.................................................................................. | |
2. ՄԵՔԵՆԱՆԵՐԻ ՍՊԱՍԱՐԿՈՒՄ........................................................................... | |
2.1. Տեխնիկական սպասարկումվագոններ տարանցիկ գնացքներում ......................................................... | |
2.2. Բեռնատար վագոնների սպասարկումը փոխադրման նախապատրաստման ընթացքում ...................................... ..... | |
2.3. Վագոնների սպասարկում մարշալինգային բակերում ............................................. | |
2.4. Վագոնների սպասարկում լոկոմոտիվի փոփոխությամբ կետերում և շուտով | |
վայրէջքներ ..................................................... ................................................ .. ...................................... | |
2.5. Վերահսկողությունը տեխնիկական վիճակվագոնները ձեռնարկությունների մուտքի ճանապարհներից տեղափոխելիս և |
|
կազմակերպություններ ...................................................... ...................................................... ...................................... | |
2.6. Մարդատար ավտոմեքենաների սպասարկում ձևավորման և շրջանառության կետերում ....... | |
2.7. Ուղևորատար մեքենաների սպասարկում ..................................... | |
3. ՏԵԽՆԻԿԱԿԱՆ ՊԱՀԱՆՋՆԵՐ ՄԵՔԵՆԱՆԵՐԻ ՀԱՎԱՔՄԱՆ ԵՎ ՇԱՀԱԳՈՐԾՄԱՆ ՄԱՍԵՐԻ... | |
3.1. Ընդհանուր դրույթներ........................................................................................................................ | |
3.2. Անիվների հավաքածուներ............................................................................................................................. | |
3.3. առանցքի տուփ.............................................................................................................................. | |
3.4. Սայլեր ..................................................... ................................................ .. ................................................ | |
3.5. Գարնանային կասեցում............................................................................................................. | |
3.6. կցորդիչ.............................................................................................................. | |
3.7. Արգելակներ ...................................................... ...................................................... ...................................... | |
3.8. Շրջանակ ..................................................... ................................................ .. ...................................... | |
3.9. Մարմին և սարքավորումներ.................................................................................................................. | |
3.10. Գեներատորի շարժիչ..................................................................................................................... | |
3.11. Տեխնիկական պահանջներ փոխադրման համար պատրաստված դատարկ վագոնների համար .......................................... .... | |
3.12. Միջպետական տարածքում օգտագործվող բեռնատար մեքենաների տեխնիկական պահանջները | |
հաղորդագրություն ..................................................... ................................................ .. ................................................ | |
3.13. Միջազգային երթևեկության համար նախատեսված ննջավագոնների լրացուցիչ պահանջներ |
|
RIC WLX 200 ...................................... ................................................ .. ...................................... | |
3.14. Գնացքի ձևավորում.............................................................................................................. | |
1. ԸՆԴՀԱՆՈՒՐ ԴՐՈՒՅԹՆԵՐ
1.1. Վագոնի սպասարկման կարգը
Վագոնների տեսուչին ուղղված սույն ցուցումով (այսուհետ՝ Հրահանգ) սահմանվում է վագոնների սպասարկման կարգը. տեխնիկական պահանջներագրեգատներին և վագոնների մասերին՝ գնացքների երթևեկության, ուղևորափոխադրումների և փոխադրվող ապրանքների անվտանգությունն ապահովելու նպատակով։
Հրահանգում օգտագործվում են հետևյալ հապավումները. TO - բեռնատար վագոնների սպասարկում;
TR-1 - ընթացիկ վերանորոգում գնացքից անջատումով բեռնատար վագոնների պատրաստման ժամանակ.
TR-2 - գնացքից կամ գնացքից անջատված բեռնատար վագոնների ընթացիկ վերանորոգում.
TR - գնացքից կամ գնացքից անջատված մարդատար վագոնների ընթացիկ վերանորոգում.
TO-1 - մարդատար մեքենաների սպասարկում թռիչքի նախապատրաստման և երթուղու ընթացքում.
TO-2 - մարդատար ավտոմեքենաների սպասարկում մինչև ամառային և ձմեռային փոխադրումները.
TO-3 - մարդատար ավտոմեքենաների միասնական տեխնիկական վերանայում. PTO - վագոնի սպասարկման կետ; SKNB - մարդատար ավտոմեքենաների առանցքային տուփերի ջեռուցման կառավարման համակարգ; PEM - գնացքի էլեկտրիկ; PONAB - առանցքի տուփի ջեռուցման հայտնաբերման համակարգ;
DISK - գնացքի շարժման ընթացքում շարժակազմի տեխնիկական վիճակի մոնիտորինգի հեռակառավարման համակարգ.
KVR - մեքենաների կապիտալ վերանորոգում և վերականգնում; KR-1 - առաջինը կապիտալ վերանորոգում; KR-2 - երկրորդ կապիտալ վերանորոգում:
Բեռնատար վագոնների սպասարկումը ներառում է.
ձևավորված գնացքներում և տարանցիկ գնացքներում վագոնների տեխնիկական վիճակի, ինչպես նաև դատարկ վագոնների տեխնիկական վիճակի մոնիտորինգ՝ առանց գնացքից կամ վագոնների խմբից անջատվելու փոխադրման համար. անսարքությունների վերացում; կատարումը անհրաժեշտ վերանորոգումերթևեկության անվտանգության, հրդեհային անվտանգության, տեղափոխվող ապրանքների անվտանգության ապահովում. գնացքների վրա տեղակայելը և դրանց հետևելը տեխնիկապես առողջ վագոններում - (TO);
Վագոնների ընթացիկ վերանորոգում` փոխադրման նախապատրաստման համար` գնացքից կամ վագոնների խմբից անջատումով մասնագիտացված գծերի մատակարարմամբ - (TR-1);
Տրանզիտից անջատված բեռնատար վագոնների ընթացիկ վերանորոգում, ժամանած ապամոնտաժման կամ ձևավորված գնացքներ - (TR-2):
Մարդատար ավտոմեքենաների սպասարկումը ներառում է.
Տարանցիկ գնացքներից կամ ձևավորված գնացքներից անջատված վագոնների ընթացիկ վերանորոգում, ինչպես նաև գնացքից կամ գնացքից անջատված վագոններ մարդատար գնացքների ձևավորման կամ շրջանառության կետերում` դրանց մատակարարմամբ մասնագիտացված վերանորոգման գծերի կամ վագոնների պահեստների (TR).
Վագոնների սպասարկում գնացքների հավաքածուներում կայանների սպասարկման կետերում՝ ուղևորատար գնացքների ձևավորման և շրջանառության համար մինչև թռիչքի յուրաքանչյուր մեկնում, ինչպես նաև երթուղային գնացքներում և միջանկյալ կայարաններում - (TO-1).
Վագոնների սպասարկում մինչև ամառային և ձմեռային փոխադրումների մեկնարկը - (TO-2);
Մարդատար վագոնների հիմնական բաղադրիչների միասնական տեխնիկական վերանայում - շինարարությունից վեց ամիս անց, պլանային վերանորոգում կամ նախկին վերանայում մասնագիտացված գծերի վրա մարդատար գնացքների ձևավորման կետերում կամ գնացքներից անջատված ավտոպահեստներում - (TO-3):
Մարդատար ավտոմեքենաների սպասարկման կարգը սահմանված է սույն Հրահանգով, ինչպես նաև մարդատար ամբողջովին մետաղական մեքենաների սպասարկման հրահանգով.
(ՌԴ 32 ԾԼ-026-91).
Արգելվում է վագոններ ներկայացնել բեռներ բեռնելու և ուղևորներ նստեցնելու համար՝ առանց դրանք տեխնիկական սպասարկման ներկայացնելու և գրանցելու VU-14 ձևաթղթում դրանք տեխնիկապես առողջ ճանաչելու մասին, իսկ վագոնները, որոնք ունեն «RUN» տրաֆարետ՝ կողային պատին՝ մշակված։ վազքի համար կապիտալ վերանորոգման ստանդարտ.
Վագոնները սպասարկելիս ստուգեք.
վագոնների մասերի և հավաքների առկայությունը և դրանց համապատասխանությունը սահմանված չափանիշներին.
Վագոնների վերանորոգման պայմանները, որոնք ունեն կողային պատին տրաֆարետ «MILEAGE», ավարտված կապիտալ վերանորոգման չափը, իսկ մարդատար ավտոմեքենաների համար, բացի այդ, մեկ տեխնիկական վերանայման պայմանները.
ավտոմատ կցորդիչի, արգելակման սարքավորումների, բուֆերային սարքերի, անցումային հարթակների, հատուկ աստիճանների և բազրիքների, ճոպանների, անիվների, առանցքների արկղերի, զսպանակային կախոցի, գեներատորի շարժիչի սպասարկման և շահագործման, մարտկոցներ, ներքին սարքավորումներ, կլիմայի հսկողություն, սարքերի առկայությունը և սպասարկումը, որոնք կանխում են մասերի և բեռնատարի սարքավորումների ընկնելը ուղու վրա.
վագոնի մարմնի վիճակը.
Գնացքների չվացուցակով նախատեսված կայարանների ձևավորման, շրջանառության կայաններում և երթուղու երկայնքով մարդատար գնացքի յուրաքանչյուր վագոն պետք է անցումով սպասարկվի և կատարի անհրաժեշտ վերանորոգումը:
Այն կայաններում, որտեղ չկա PTO, յուրաքանչյուր մեքենա պետք է ստուգվի և պատրաստվի PTO-ով մոտակա կայարան գնալու համար, նախքան գնացքում տեղակայելը:
Գնացքների տեխնիկական սպասարկումը ներկայացնելու և դրանց պատրաստակամության մասին ծանուցելու, ինչպես նաև տեխնիկական սպասարկում չկայացած կայարաններում մեքենաները գնացք նստեցնելուց առաջ մեքենաների զննման և վերանորոգման կարգը սահմանում է երկաթուղու պետը:
Տեխնիկական սպասարկման կետերի աշխատակիցները պետք է համապատասխանեն տեխնոլոգիական գործընթացժամանակին կատարել տեխնիկական սպասարկում և պատասխանատվություն կրել վագոնների անվտանգ անցման համար՝ առանց գնացքներից անջատվելու երաշխիքային բաժնում, իսկ մարդատար գնացքների համար՝ ամբողջ ճանապարհորդության ընթացքում՝ ձևավորման կետից մինչև շրջանառության կետ և հետադարձ:
1.2. Պահանջներ տեսուչին
1.2.1. Վագոնների տեսուչը պետք է իմանա.
կանոնները տեխնիկական շահագործումերկաթուղիներ Ռուսաստանի Դաշնություն
Ռուսաստանի Դաշնության երկաթուղիներում ազդանշանային ցուցումներ.
Ռուսաստանի Դաշնության երկաթուղիներում գնացքների շարժման և շունտավորման աշխատանքների հրահանգներ.
Հրահանգներ վագոնի տեսուչին;
Ռուսաստանի Դաշնության երկաթուղիների շարժակազմի ավտոմատ կցորդիչի վերանորոգման և պահպանման հրահանգներ.
Վագոնների արգելակային սարքավորումների վերանորոգման հրահանգներ. Երկաթուղիների շարժակազմի արգելակների շահագործման հրահանգներ.
Վագոնների անիվների ստուգման, փորձաքննության, վերանորոգման և ձևավորման հրահանգներ.
Գլանային առանցքակալներով փոխադրման առանցքների տուփերի շահագործման և վերանորոգման ուղեցույցներ.
Շարժակազմի վերանորոգման վագոնների տեսուչների և փականագործների աշխատանքի պաշտպանության ստանդարտ հրահանգներ.
Աշխատակիցների կարգապահության կանոնակարգեր երկաթուղային տրանսպորտՌուսաստանի Դաշնություն;
ՊՏՕ-ի և կայանի շահագործման տեխնոլոգիական գործընթացների համապատասխան բաժիններն ու դրույթները, վագոնների տեխնիկական տեղափոխման կետը, ինչպես նաև կայանի տեխնիկական և վարչական ակտը. վագոնների պահպանման և անվտանգության կետերի շահագործման հետ կապված հրամաններ և հրահանգներ. բոլոր տեսակի և մոդիֆիկացիաների մեքենաների անհատական մասերի և հավաքույթների վերանորոգման սարք, նպատակ, գործողություն և տեխնոլոգիա. սպասարկման համար օգտագործվող վագոնների, մեքենաների, մեխանիզմների և չափիչ գործիքների կազմակերպում և շահագործում.
միջպետական տրանսպորտում օգտագործվող բեռնատար և մարդատար վագոնների տեխնիկական պայմանները.
Էլեկտրական, սառնարանային, ռադիոսարքավորումների, ուղևորային, փոստային և հատուկ մեքենաների, ռեստորանային մեքենաների ներքաշային գեներատորի շարժման տեսուչը պետք է լրացուցիչ իմանա Ռուսաստանի երկաթուղու նախարարության կողմից հաստատված ցուցումները և հրահանգները այս սարքավորումների պահպանման համար: մեքենաների, ինչպես նաև սպառողների էլեկտրական կայանքների տեխնիկական շահագործման կանոնները և սպառողների էլեկտրական կայանքների շահագործման անվտանգության կանոնները, ունեն էլեկտրական անվտանգության համապատասխան որակավորման խումբ:
1.2.2. Գեոդեզիստը պետք է քննությունը հանձնի 1.2.1 կետում նշված կանոնների, հրահանգների և այլ փաստաթղթերի իմացությամբ՝ վերապատրաստումից հետո, ինչպես նաև նախորդ հանձնումից երկու տարի անց:
1.2.3. Վագոնների տեսուչի պաշտոնը նշանակվում է շարժակազմի վերանորոգման մեխանիկայի աշխատողներին, երկաթուղային տրանսպորտի տեխնիկական ուսումնարանների և քոլեջների շրջանավարտներին, ովքեր անցել են տեսական և գործնական վերապատրաստում այս մասնագիտությամբ: Գործնական ուսուցումն իրականացվում է վագոնների տեսուչների աշխատավայրերում։
Նախապատրաստումն ավարտելուց և որակավորման հանձնաժողովի տեսության և պրակտիկայի վերաբերյալ քննությունները հանձնելուց հետո աշխատողին տրվում է KU147 ձևի վկայական կամ մեկ այլ ձև, որը հաստատում է, որ նրան նշանակվել է վագոնի տեսուչի մասնագիտություն:
Վագոնների տեսուչների պրակտիկայի ժամանակը առնվազն չորս աշխատանքային հերթափոխ է:
1.2.4. Վագոնի տեսուչը պետք է.
աշխատանքը սկսելուց առաջ ծանոթացեք ստացված պատվերներին և հրահանգներին ձեր պարտականությունների շրջանակի վերաբերյալ, ստուգեք գործիքի առկայությունը և սպասարկումը (Հավելվածներ 1 - 3), չափիչ գործիքներ, տրամադրված հավաքածուազդանշանային պարագաներ, մեքենայի անհրաժեշտ մասեր և նյութեր դարակաշարերի և վերանորոգման օբյեկտների վրա, ինչպես նաև ստուգել կոմբինեզոնների և անվտանգության կոշիկների սպասարկումը տանը և դրան կցված փականագործների հետ, անհրաժեշտության դեպքում, հերթափոխի ղեկավարի միջոցով միջոցներ ձեռնարկել՝
ընթացիկ կարգավորող և տեխնիկական փաստաթղթերից հայտնաբերված շեղումների վերացում.
ծառայողական պարտականությունները կատարելիս լինել կոմբինեզոնով և ունենալ պիտանի գործիք, չափիչ և հսկիչ գործիքներ (Հավելված 3)՝ հաստատված տեխնոլոգիական գործընթացի հիման վրա.
ստուգել վագոնների տեխնիկական վիճակը ժամանող, ձևավորված և մեկնող գնացքներում, կազմակերպել դրան կցված մի խումբ փականագործների աշխատանքը՝ վերացնելու վագոնների անսարքությունները, վագոնների ստուգման ավարտից հետո փականագործների հետ միասին մասնակցել հայտնաբերված անսարքությունների վերացմանը.
ստուգեք կատարված վերանորոգման որակը և չափը. Վագոնի տեսուչը պատասխանատու է վերանորոգման ժամանակին, որակյալ կատարման համար, որն ապահովում է գնացքների անվտանգ անցումը երաշխավորված հատվածով.
թողարկել ծանուցման ձև VU-23 տեխնիկական վերանայման (ուղևորային), ընթացիկ անջատման կամ պլանային վերանորոգման ենթակա վագոնների համար: Վագոնի տեսուչի որոշումը անսարք վագոնն անջատելու մասին պարտադիր է բոլոր ծառայությունների աշխատակիցների համար։ Այս որոշումը կարող է չեղարկել միայն վագոնային դեպոյի կամ տեխնիկական բաժնի պետը.
տեխնիկական սպասարկման ավարտին օպերատորին կամ տեխնիկական սպասարկման բաժնի հերթափոխի վերահսկիչին ծանուցել վագոնների պատրաստության մասին գնացք բեռնելու կամ շարժվելու համար.
հսկողություն իրականացնել վագոնների անվտանգության նկատմամբ կայարանում, կողային հատվածներում նրանց հետ աշխատելու ժամանակ և դրանք վագոններից վերադարձնելիս կանխել վնասված վագոնների դուրս գալը կայանից: Վնասված վագոնների համար կազմեք ակտ VU-25 ձևաթղթի վագոնի վնասման մասին, այդ մասին տեղեկացրեք վագոնների ավագ տեսուչին և ակտեր ներկայացրեք հաշվառման և մեղավորների նկատմամբ սահմանված կարգով պատժամիջոցների ներկայացման համար.
վագոնների վերանորոգման ավարտին կապալառուից պահանջել կամ վագոններից անձամբ ջնջել դրանց վրա վագոնների տեխնիկական անսարքությունների մասին նախկինում կիրառված կավիճ մակագրությունները.
պահպանել անվտանգության կանոնակարգերի և հրահանգների պահանջները և վերահսկել իր հսկողության տակ գտնվող աշխատակիցների կողմից այդ պահանջների կատարումը:
2. ՄԵՔԵՆԱՆԵՐԻ ՍՊԱՍԱՐԿՈՒՄ
2.1. Տարանցիկ գնացքներում վագոնների սպասարկում
2.1.1. Վագոնների տեխնիկական վիճակի հսկողությունը սկսվում է ժամանող գնացքի շարժման ժամանակ (նախքան կանգ առնելը)։
Դրա համար տեսուչները նախօրոք մեկնում են ժամանման երթուղի և գտնվում են վագոնների սպասարկման կետի աշխատանքի տեխնոլոգիական գործընթացով սահմանված վայրում։
Շարժվող գնացքի վագոնների զննում, տեսուչները արտաքին նշաններբացահայտել հնարավոր անսարքություններըԱնիվների զույգերի պտտվող մակերեսների վրա, առանցքատուփերում որոշվում են առանձին մեքենաների չազատված արգելակները, գեներատորի շարժիչի աշխատանքը։
Եթե գնացքում անսարքություններ կամ դրանց նշաններ հայտնաբերվեն, տեսուչը պետք է նկատի այդ վագոնները, իսկ գնացքը (կազմը) կանգնեցնելուց ու ցանկապատելուց հետո ստուգի դրանք սահմանված կարգով։
2.1.2. Երկաթուղու դեպարտամենտի գնացքի դիսպետչերից կամ կայարանի սպասավորից տեխնիկական սպասարկման կետում նախնական ծանուցում ստանալուց հետո պետ.(մեխանիկ-վարպետ) մարդատար գնացքի կամ սառնարանային բաժնի ղեկավարը գնացքի երկայնքով առաջացած վագոնների անսարքությունները վերացնելու անհրաժեշտության մասին, ներառյալ DISK, PONAB գործիքների ընթերցումների համաձայն, PTO-ի հերթափոխի ղեկավարը պետք է. այդ մասին նախապես տեղեկացնել տեսուչներին՝ այդ անսարքությունները վերացնելու համար միջոցներ ձեռնարկելու նպատակով։
2.1.3. Գնացքի կանգառից հետո գլխավոր խմբի տեսուչը, նախքան վագոնների զննումը սկսելը, պետք է լոկոմոտիվային թիմից տեղեկատվություն ստանա արգելակների աշխատանքի և ճանապարհին նկատված վագոնների անսարքությունների մասին, անհրաժեշտության դեպքում տեղեկացնի աշխատակիցներին։ այս գնացքի վագոնների սպասարկմամբ զբաղվող համապատասխան խմբերից։ Մինչ վագոնների զննումը և վերանորոգումը, գնացքը պարսպապատվում է սահմանված կարգով։ Մարշալինգում, տեղափոխման բակերում, լոկոմոտիվների փոփոխման կետերում, կայաններում, որտեղ կա ՊՏՕ, վագոնների սպասարկումը պետք է իրականացվի սողալով:
2.1.4. Եթե հայտնաբերվում են անսարքություններ, տեսուչը կավիճ մակագրություններ է դնում մեքենայի թափքի, հարթակի կողքերի, տանկի մեքենայի կաթսաների վրա: Տարանցիկ գնացքի վագոնների ստուգումն ավարտելուց հետո տեսուչը պետք է ստուգի վերանորոգման աշխատանքների որակը։ Անսարքությունների վերացումից հետո կավիճի հետքերը հանվում են մեքենայի թափքներից: Վագոնների սպասարկման որակը ստուգվում է վագոնի ավագ տեսուչի կամ հերթափոխի վարպետի կողմից:
2.1.5. Ներքնագնացությունը, արգելակային սարքավորումները, ավտոմատ կցորդիչները, ինքնավար սառնարանային վագոնների շրջանակները և կորպուսները (ARV) վերահսկվում են տեսուչների կողմից այնպես, ինչպես բեռնատար վագոնների դեպքում: Ներքին և
երթևեկության սարքավորումները վերահսկվում են ARV սպասարկման մեխանիկների կողմից, երբ գնացքը պարսպապատվել է: Մարդատար վագոնների էլեկտրասարքավորումը ստուգվում է գնացքի էլեկտրիկի մասնակցությամբ։
2.1.6. Խմբի ղեկավարը հանդիսացող տեսուչը և դրանց սպասարկում իրականացրած ՀՌՎ սպասարկող մեխանիկը, համոզվելով, որ աշխատանքներն ավարտված են, և սպասարկման և ստուգման խմբի աշխատողները մեքենաների մոտ չեն, զեկուցում են արդյունքների մասին։ ռադիոյով կամ հեռախոսով սպասարկումը սպասարկողին` գնացքի պահակային ազդանշանները հեռացնելու համար:
2.1.7. Եթե հայտնաբերվում են անսարքություններ, որոնք պահանջում են վագոնների անջատում, տեսուչը կիրառում է կավիճ գծանշումներ, հեռախոսով կամ ռադիոյով տեղեկացնում է PTO օպերատորին վերանորոգման չափի մասին, գրում է ծանուցման ձևը երկու օրինակից: VU-23-ը և այն փոխանցում է կայարանի հերթապահին և PTO օպերատորին: Այս աշխատանքը վերահսկում է հերթափոխի պետը։
Վագոնների բոլոր անսարքությունները վերացնելու և գնացքի մեկնման պատրաստ լինելու մասին վագոնի տեսուչը զեկուցում է PTO օպերատորին կամ դա հաստատում է կայարանի սպասավորի ամսագրում ստորագրությամբ:
2.1.8. Վագոնների ավագ տեսուչը ձևաթղթում իր ստորագրությամբ հաստատում է VU-14, որը գտնվում է կայարանի հերթապահ, գնացքի պատրաստությունը մեկնելու.
2.1.9. Գնացքի մեկնելիս արգելակները փորձարկող գլխավոր տեսուչը պետք է գտնվի լոկոմոտիվի մոտ և զննի գնացքի շարժվող վագոնները՝ վերահսկելով վազքի հանդերձանքի, արգելակային սարքավորումների և ավտոմատ կցորդիչների տեխնիկական վիճակը։ Գնացքի ստուգման արդյունքների մասին տեղեկատվությունը հասանելի կապի միջոցով փոխանցվում է PTO օպերատորին, և
մեջ անհրաժեշտ դեպքեր - ռադիոկապի միջոցով վարորդին կայարանի սպասավորի միջոցով գնացքը կանգնեցնելու համար:
2.2. Բեռնատար վագոնների սպասարկում՝ նախապատրաստվելիս
փոխադրում
2.2.1. Նախքան բեռնման ներկայացնելը, բոլոր վագոնները կայանի աշխատողների կողմից պետք է ներկայացվեն սպասարկման համար՝ նշելով կետը, երկաթուղին, նպատակակետի վիճակը, բեռի անվանումը և դրա մասին գրառումը VU-14 ձևի վագոնների ներկայացման գրքում:
Վտանգավոր ապրանքների փոխադրման համար նախատեսված հատուկ վագոնները սպասարկման են ներկայացվում միայն բեռնման օրը դատարկ վիճակում՝ VU-14 ձևի առանձին գրքում բեռի անվանման պարտադիր նշումով և սպասարկման արդյունքների արտացոլմամբ։ .
Մեքենաները, որոնք պահանջում են վերանորոգում գնացքից անջատվելով, տեսուչների կողմից նշագրվելուց և կայանի շունտավորման սարքերի կողմից նրանց VU-23 ձևաթուղթ տրամադրելուց հետո, սնվում են անհրաժեշտ տեխնոլոգիական սարքերով հագեցած մասնագիտացված գծերի վրա:
2.2.2. Սպասարկման ավարտին տեսուչը տեղեկացնում է
մասին վագոնների պատրաստակամությունը սպասարկման օպերատորի համար. Վագոնի տեսուչ ձևաթղթում VU-14-ը ստորագրություն է դնում յուրաքանչյուր վագոնի համարի կամ վագոնների խմբի վրա՝ հավաստելով դրանց համապատասխանությունը որոշակի բեռի փոխադրման համար:
Գնացքն ամբողջությամբ բեռնելու տեխնիկական պատրաստվածությունը հաստատվում է VU-14 ձևաթղթում հերթափոխի պետի ստորագրությամբ։
2.2.3. Փչացող ապրանքների վագոնները ստուգվում են միայն դատարկ վիճակում: Նրանց պատրաստվելը երկակի գործողություններին չի թույլատրվում։
2.2.4. Սեփական կամ վարձակալած վագոնները վտանգավոր ապրանքներ բեռնելուց առաջ տեխնիկական սպասարկման ներկայացնելիս՝ դրանց սեփականատերերը պետք է կայանների և վագոնների պահեստների կամ երկաթուղու տեխնիկական սպասարկման աշխատակիցներին ներկայացնեն վագոնի տեխնիկական սպասարկման վկայագիր, որը երաշխավորում է կոնկրետ վտանգավոր բեռի փոխադրման անվտանգությունը։ . Վկայականի համարը նշվում է առանձին ձևաթղթում: VU-14 վտանգավոր ապրանքների համար.
Տեխնիկական զննության ներկայացված վագոնները և բեռնարկղերը պետք է դատարկ լինեն և մաքրված լինեն նախկինում տեղափոխված ապրանքներից։ Դրանք ստուգվում են բեռնման օրը։
Սեփական վագոններում վտանգավոր ապրանքներ բեռնելու կայանների PTO-ում պետք է կազմվի այդ վագոնների համարակալված ցուցակ՝ նշելով բեռի տեսակը, որի համար դրանք նախատեսված են, Ռուսաստանի երկաթուղիների նախարարության ցուցումների քանակը, որոնք թույլ են տալիս դրանք: վազել հիմնական երկաթուղային գծերի երկայնքով,
և տեխնիկական զննության ամսաթիվը.
2.2.5. Առաքողին պատկանող կամ վարձակալված մեքենաների վազքաշարերի, անիվների, առանցքատուփի, մեքենայի շրջանակի, արգելակային սարքավորումների, ավտոմատ կցորդիչի տեխնիկական վիճակի և պիտանիության որոշումն իրականացվում է տեխնիկական սպասարկման ծառայության աշխատակիցների կողմից:
Սեփական մեքենաների արտաքին և ներքին սարքավորումների (ծածկված, մարդատար, ուղեբեռ) տեխնիկական վիճակը որոշում է բեռնառաքողը:
2.2.6. Տանկային վագոններ վտանգավոր բեռների փոխադրման համար
դեպի տեխզննում, պետք է ունենա հստակ մակագրություններ պարբերական վերանորոգման ժամկետների, բեռի անվանման և վտանգի նշանների վերաբերյալ։
Բեռի անվանման մասին գրությունները չեն տարածվում ունիվերսալ տուփով մեքենաների և բեռնարկղերի վրա։
2.2.7. 1-ին և 2-րդ դասերի վտանգավոր բեռների փոխադրման համար պատրաստված վագոնները պետք է հագեցած լինեն կոմպոզիտային բլոկներով:
2.2.8. Նավթամթերքի բեռնման համար տանկերի պատրաստումը կատարվում է ժլվացման և գոլորշիացման կայաններ և կետեր.
2.3. Վագոնների սպասարկում մարշալինգային բակերում
ժամանման այգի
2.3.1. Կայարան ժամանող գնացքների հավաքը և վագոնների ստուգումն իրականացվում է սույն հրահանգի 2.1 կետով սահմանված կարգով: Այս մարշալինգային բակում արտադրվում են՝ ազդանշանային սկավառակների հեռացում
հետ պոչի մեքենաներ; վերանորոգում պահանջող անսարք վագոնների նույնականացում և մակնշում, ներառյալ PONAB և DISK սարքերի ընթերցումների համաձայն. բեռնման համար դատարկ վագոնների ընտրություն; մեքենաների անսարքությունների վերացում, որոնք չեն ապահովում դրանց լուծարումը բլուրից. վագոնի արգելակների ձեռքով բացում, անջատող շարժիչի բացակայող շղթաների տեղադրում։
Տեսուչը ռադիոկապի միջոցով վագոնների հայտնաբերված անսարքությունների մասին տեղեկատվություն է փոխանցում PTO օպերատորին (ուղու համարը, վագոնի գույքագրման համարը, գնացքի ստուգվող մասի կողմը, վերանորոգման աշխատանքների անվանումը): Միևնույն ժամանակ, տեսուչը մարմնի կողային պատերին (անկյունի և կողային սյուների միջև), հարթակների և տանկի կողմերում կիրառում է հստակ կավիճ մակագրություններ՝ այս PTO-ի դասակարգչի աշխատանքի կարճ անվանման համաձայն: կաթսաներ.
Գնացքների սպասարկման տեւողությունը սահմանվում է PTO-ի տեխնիկական գործընթացով՝ հաշվի առնելով սողացող վագոնների զննումը։
PTO-ում նավթի և բենզինի տանկերի պահպանման և անջատման վերանորոգման ժամանակ պետք է պահպանվեն հետևյալ միջոցները հրդեհային անվտանգություն. Եթե արտահոսք հայտնաբերվի, PTO-ի աշխատողները պետք է միջոցներ ձեռնարկեն այն վերացնելու համար՝ պաշտպանելով տանկը: Եթե հնարավոր չէ վերացնել արտահոսքը, ապա հանեք տանկը գնացքից, տեղափոխեք անվտանգ վայր և ակտ կազմեք հետագա շարժման անհնարինության մասին։
1-ին կարգի վտանգավոր բեռներով գնացքների (ավտոմեքենաների) սպասարկման ժամանակ պետք է պահպանվեն նման ապրանքներով գնացքների սպասարկման կարգը կարգավորող տեղական ցուցումների պահանջները:
1-ին կարգի բեռներով բեռնված վագոնների սպասարկման և վերանորոգման աշխատանքները՝ պահակների կամ առաքողի ներկայացուցչի ուղեկցությամբ, կատարվում են միայն ուղեկցող անձանց ներկայությամբ։
Եթե 1-ին կարգի վտանգավոր բեռներով վագոնի անսարքության պատճառով անհնար է հետևել որպես գնացքի մաս, ապա վագոնն անջատվում է գնացքից: Եթե
0,018 և ավելի զառիթափությամբ ձգձգված վայրէջքները համարվում են կտրուկ ձգձգված:
9.2.2. Անշարժ սարքերից կամ լոկոմոտիվներից մարդատար գնացքների ձևավորման և շրջանառության համար կայաններում իրականացվում է էլեկտրաօդաճնշական արգելակների ամբողջական փորձարկում:
9.2.3. Մարդատար գնացքների արգելակների ամբողջական փորձարկում.
Արգելակների ամբողջական փորձարկում կատարելուց առաջ ստուգեք գնացքի արգելակման գծի ամբողջականությունը և համոզվեք, որ սեղմված օդը ազատորեն անցնում է դրա միջով: Դրա համար պոչի խմբի վագոնի տեսուչը պարտավոր է գնացքի վագոնների գլխավոր խմբի տեսուչի միջոցով պարկի կապի կամ ռադիոկապի միջոցով ծանուցել լոկոմոտիվի մեքենավարին ստուգման մեկնարկի մասին և, պահպանելով անձնական անվտանգությունը. բացեք պոչի վագոնի վերջին ծայրային փականը և VR մեքենաների վթարային արգելակման արագացուցիչները գործարկելուց հետո փակեք այն: Արևմտաեվրոպական տիպի արգելակներով վագոնների համար փականը բացեք 2-4 վայրկյան:
Շոգեքարշի վարորդը, ազդանշան ստանալուց հետո, սկսելու ստուգել ՏՄ-ի ամբողջականությունը, պարտավոր է վարորդի ամբարձիչի բռնակը դնել III դիրքի, և երբ միացված են լոկոմոտիվի ավտոմատ արգելակները (որոշվում է ճնշաչափով TM. ), ձգում է արագաչափի ժապավենը, բաց թողնում գնացքի արգելակները և լիցքավորում արգելակման գիծը՝ ստուգման արդյունքների մասին զեկուցելով գլխավոր խմբի տեսուչ վագոններին։ ՏՄ-ի ամբողջականության ստուգումն իրականացվում է գնացքի լրիվ լիցքավորված ցանցով։
TM գնացքը ամբողջությամբ լիցքավորելուց հետո դեպի սահմանել ճնշումըմեքենավարը և վագոնների տեսուչը պարտավոր են ստուգել գնացքի արգելակային ցանցի խստությունը։ Տարանցիկ գնացքի լոկոմոտիվը փոխելիս, որի կազմը չի փոխվել, արգելակման գծի ամբողջականությունը չի ստուգվում։
Ուղևոր գնացքում արգելակային ցանցի խստությունը ստուգելու համար անհրաժեշտ է փակել համակցված փականը կամ կրկնակի մղման փականը, և 20 վայրկյանից հետո չափվում է արգելակման գծում ճնշման անկումը. ճնշման նվազումը թույլատրվում է ոչ ավելի, քան 0,2 կգ/սմ 2 1 րոպեում կամ 0,5 կգ/սմ 2 2,5 րոպեում:
Ստուգեք EPT-ի աշխատանքը թիվ 1 և 2 լարերի կրկնօրինակ էլեկտրամատակարարման անջատիչով միացված: Գնացքի TM-ը սահմանված ճնշմանը լիցքավորելուց հետո միացրեք էներգիայի աղբյուրը. ազդանշանային լամպը «O» պետք է լուսավորել. Վագոնի տեսուչի ազդանշանով կատարեք արգելակման փուլը՝ վարորդի կռունկի բռնակը դնելով VE դիրքում, մինչև լոկոմոտիվի արգելակային բալոններում ճնշումը հասնի 1,0–1,5 կգ/սմ 2, այնուհետև կռունկի բռնակը տեղափոխեք IV դիրք: Երբ վարորդի կռունկի բռնակը գտնվում է արգելակման դիրքում, «T» լամպը պետք է վառվի լուսային ազդանշանային սարքի կամ վարորդի վահանակի վրա, հոսանքի աղբյուրի լարումը պետք է լինի առնվազն 40 Վ, և երբ կռունկի բռնակը տեղափոխվում է. անջատման դիրքում, այս լամպը պետք է մարի, և «P» լամպը կվառվի: Տեսուչները պարտավոր են ստուգել EPT-ի աշխատանքը ամբողջ գնացքում և համոզվել, որ դրանք ճիշտ են աշխատում: Անջատեք և ստուգեք EPT-ի լարումը պոչի վագոնում, որը չպետք է լինի 30 Վ-ից պակաս, երբ EPT-ն արգելակում է:
Դրանից հետո տեսուչի «Ազատ արձակեք արգելակները» ազդանշանով անջատեք EPT հոսանքի միացման անջատիչի անջատիչը՝ թողնելով վարորդի կռունկի բռնակը համընկնման դիրքում: 15 վայրկյան հետո, երբ արգելակները բաց են թողնում գնացքում, միացրեք EPT հոսանքի սխեմայի անջատիչի անջատիչը, որից հետո տեսուչները պետք է ստուգեն արգելակի անջատումը բոլոր մեքենաների համար և վարորդին տեղեկացնեն փորձարկման ավարտի մասին: Այնուհետև վարորդը պարտավոր է մեքենավարի կռունկի բռնակը տեղափոխել գնացքի դիրք, լիցքավորել գնացքի արգելակային ցանցը և անջատել EPT-ի հոսանքի աղբյուրը։ Դյուրակիր կամ կայանային սարքերից EPT-ը փորձարկելիս կատարվում են նույն գործողությունները, ինչ լոկոմոտիվից փորձարկվելիս, արգելակային գծին մատակարարվում է մշտական լիցքավորման ճնշման սեղմված օդ: Թույլատրվում է ստուգել EPT-ի աշխատանքը արգելակման կրկնվող փուլերի ավտոմատ ռեժիմում և անջատել անշարժ վահանակից՝ առանց TM-ը լիցքաթափելու: Այս դեպքում, ամբողջական թողարկման տեսուչների կողմից ստուգման գործընթացում, EPT-ի էլեկտրամատակարարման սխեման մատակարարվում է համընկնման լարմամբ, որն անջատվում է ստուգման վերջում:
EPT-ի ամբողջական փորձարկումից և արգելակային ցանցի լրիվ լիցքավորումից հետո, ոչ շուտ, քան 30 վայրկյան անց, ստուգեք ավտոմատ արգելակների աշխատանքը տեսուչի ազդանշանով:
Ավտոմատ արգելակները արգելակման նկատմամբ զգայունությունը ստուգելու համար անհրաժեշտ է նվազեցնել ճնշումը լարման բաքում միանգամից 0,5–0,6 կգ/սմ 2-ով: UR-ում ճնշումը նշված արժեքով իջեցնելուց հետո RCM-ը հոսանքով տեղափոխեք անջատման դիրք: Ճնշման այս դիրքով գնացքի բոլոր ավտոարգելակները պետք է գործի դրվեն և չթողնվեն մինչև մեքենավարի կռունկը չարձակի:
Արգելակումից ոչ շուտ, քան 2 րոպե հետո տեսուչները պարտավոր են ստուգել արգելակների վիճակը և աշխատանքը յուրաքանչյուր վագոնի ողջ գնացքում և համոզվել, որ արգելակները նորմալ են աշխատում արգելակման գլանաձողերի ելքով և սեղմելով կոշիկները: անիվի քայլքը.
Արգելակման գործողության փորձարկումն ավարտելուց հետո բաց թողեք ավտոմատ արգելակները՝ վարորդի կռունկի բռնակը տեղափոխելով գնացքի դիրք:
Տեսուչները պետք է ստուգեն յուրաքանչյուր մեքենայի արգելակների ազատումը արգելակման գլանաձողի հեռանալու և անիվներից բլոկների շարժման համար:
Մեքենաների վրա արգելակային սարքավորումների հայտնաբերված բոլոր անսարքությունները պետք է վերացվեն և նորից ստուգվի այդ մեքենաների արգելակների աշխատանքը։
9.2.4. Բեռնատար և մարդատար և բեռնատար գնացքների ավտոմատ արգելակների ամբողջական փորձարկում։
Նախքան ավտոմատ արգելակների ամբողջական փորձարկումը սկսելը, լիցքավորեք TM-ը, ստուգեք գնացքի արգելակման գծի ամբողջականությունը և համոզվեք, որ սեղմված օդը ազատորեն անցնում է դրա միջով: Դրա համար գնացքի պոչի հատվածի վագոնների տեսուչը պարկային կապի կամ ռադիոկապի միջոցով պարտավոր է գնացքի գլխավոր հատվածի տեսուչի միջոցով ծանուցել լոկոմոտիվավարին ստուգումն սկսելու մասին, և այնուհետև, պահպանելով անվտանգության նախազգուշական միջոցները, բացեք պոչամբարի վերջին ծայրային փականը և փակեք այն 5-7 վայրկյան հետո:
Թիվ 418 ազդանշանային սարքի «TM» լամպի լուսավորությամբ որոշված լոկոմոտիվային ավտոմատ արգելակների գործարկումից հետո վարորդը պետք է ձգի արագաչափ ժապավենը՝ արգելակման աստիճան ստեղծելու համար՝ նվազեցնելով ճնշումը լարման բաքում 0,5–0,6 կգ/գ-ով։ / սմ 2, եթե TM լամպը վառվում և մարվում է, ապա լրացուցիչ ճնշման նվազեցում չի պահանջվում: Դրանից հետո 5-7 վայրկյան հետո բաց թողեք և լիցքավորեք գնացքի արգելակային ցանցը և ստուգման արդյունքների մասին զեկուցեք գնացքի ղեկավարի վագոնների տեսուչին։
Այն բանից հետո, երբ գնացքի արգելակային ցանցը լիովին լիցքավորվի սահմանված ճնշմանը, վարորդը և տեսուչը պետք է ստուգեն գնացքի արգելակման գծի խստությունը: Դա անելու համար կարգավորիչի կողմից կոմպրեսորներն անջատելուց հետո, երբ հիմնական լոկոմոտիվային տանկերում առավելագույն ճնշումը հասնի (շոգեքարշերի վրա՝ փակելով պոմպի գոլորշու ելքի փականը), այնուհետև այդ ճնշումը նվազեցնելով 0,4–0,5 կգ/սմ 2-ով։ , չափեք դրա հետագա նվազման ժամանակը 0,5 կգ/սմ 2-ով մեքենավարի կռունկի բռնակի գնացքի դիրքում:
Գլխում լոկոմոտիվ ունեցող գնացքների համար արգելակային ցանցի խստությունը ստուգելիս ճնշման նվազեցման ամենակարճ թույլատրելի ժամանակը` կախված լոկոմոտիվի շարքից, գնացքի երկարությունից և հիմնական տանկերի ծավալից, նշված է Աղյուսակ 9.1-ում: այս հրահանգը.
Աղյուսակ 9.1.
Գնացքի արգելակային ցանցի խստությունը ստուգելիս հիմնական տանկերում ճնշումը 0,5 կգ/սմ 2-ով նվազեցնելու ժամանակը
| Սերիա լոկոմոտիվ | Ժամանակը (վայրկյաններով), առանցքներով գնացքի երկարությամբ |
||||||||
| Մինչև 100 | 101-150 | 151-200 | 201-250 | 251-300 | 301-350 | 351-400 | 401-450 | 451-5000 |
|
| TE10, TG-106, TGM3, TGM5, TEM1, TEM2, ChME2, ChME3, PD, LV, L, C, TE, E (բոլոր ցուցանիշները), E (բոլոր ինդեքսները) | 50 | 35 | 25 | 22 | 20 | 17 | 15 | 13 | 11 |
| VL60 (բոլոր ցուցանիշները), TE1, M62 | 50 | 40 | 30 | 25 | 22 | 19 | 17 | 15 | 13 |
| VL8, T2, VL10 (թիվ 19-ից), VL11 | 70 | 50 | 40 | 30 | 27 | 23 | 20 | 18 | 15 |
| VL80 (բոլոր ցուցանիշները), VL82 | 85 | 60 | 45 | 40 | 33 | 29 | 25 | 23 | 19 |
| VL10 (թիվ 1 - 18), 2TE10, 2TE116, TE3, TG16, TG20, TG102, VL11m, VL85 | 90 | 65 | 50 | 45 | 35 | 31 | 28 | 25 | 21 |
| VL15, 2TE10u | 112 | 81 | 62 | 56 | 44 | 39 | 35 | 31 | 26 |
Ծանոթագրություն 9.1 աղյուսակին.
Աղյուսակում չնշված շարքի լոկոմոտիվների հիմնական տանկերում, ինչպես նաև PHE կոնսուլների տանկերում ճնշումը նվազեցնելու ժամանակը վերցվում է ըստ հիմնական տանկերի համապատասխան ծավալով լոկոմոտիվների սյունակի:
Բազմաբլոկային համակարգի վրա աշխատելիս, երբ հիմնական տանկերը միացված են մեկ ծավալի, ավելացրեք նշված ժամանակը հիմնական տանկերի ծավալների փոփոխությանը համամասնորեն:
Բեռնատար գնացքի արգելակային ցանցի խտությունը 6,0-6,2 կգ/սմ 2 լիցքավորման բարձր ճնշմամբ ստուգելիս ժամանակի արագությունը կրճատվում է 20%-ով, 4,8-5,2 կգ/սմ 2 լիցքավորման ճնշմամբ, ավելանում է. 10%:
200-ից ավելի առանցք ունեցող գնացքի երկարությամբ մեքենայի տեսուչը պարտավոր է չափել լիցքավորման ճնշումը պոչի վագոնի գծում՝ օգտագործելով վերջին վագոնի միացնող թևի գլխին տեղադրված ճնշաչափը և համոզվել, որ լիցքավորման ճնշումը չլինի։ պակաս, քան 9.2.6 կետում նշվածը: այս հրահանգը.
Վերոնշյալ գործողությունների ավարտից և ՏՄ-ի լրիվ լիցքավորումից հետո գնացքի պոչի հատվածի տեսուչի ազդանշանով գնացքի գլխավոր հատվածի տեսուչը վարորդին ազդանշան է տալիս՝ ստուգելու ավտոմատ արգելակների աշխատանքը։ Դա անելու համար անհրաժեշտ է վարորդի կռունկի բռնակը տեղափոխել գնացքից V դիրք և նվազեցնել ճնշումը հոսանքի բաքում 0,6-0,7 կգ/սմ 2-ով, որին հաջորդում է տեղափոխումը IV դիրքի (հզորության համընկնումը), ապա արագության չափիչ ժապավենը ձգեք 5-10 մմ:
Արգելակումից հետո 2 րոպե անցնելուց հետո վագոնի տեսուչը պարտավոր է ստուգել արգելակների վիճակն ու աշխատանքը գնացքում յուրաքանչյուր վագոնի համար և համոզվել, որ դրանք նորմալ աշխատում են արգելակման համար, երբ արգելակման գլանաձողը դուրս է գալիս, և բարձիկները սեղմվում են: անիվի քայլքը, և վարորդը պարտավոր է ստուգել TM կիպությունը, որը չպետք է տարբերվի մեքենավարի կռունկի բռնակի գնացքի դիրքի խտությունից ավելի քան 10% դեպի ներքև: Հակառակ դեպքում ավտոմեքենայի տեսուչները պետք է վերացնեն օդի արտահոսքը VR-ի, արգելակման բալոնների կամ ավտոմատ ռեժիմների միջոցով:
Արգելակման ժամանակ գնացքի պոչի հատվածի տեսուչը չափում է պոչամբարի արգելակային գլանաձողի ելքի արժեքը, գրում է պոչի վագոնի համարը և այդ տվյալները փոխանցում է գլխամասի տեսուչին։ գնացքը վկայականում իր ստորագրությամբ զ. VU-45.
Մինչև 350 առանցք երկարությամբ գնացքներում արգելակման գործողությունը ստուգելուց հետո տեսուչի ազդանշանով բաց թողեք ավտոմատ արգելակները՝ մեքենավարի կռունկի բռնակը տեղափոխելով գնացքի դիրք։ Ավելացված երկարությամբ բեռնատար գնացքներում (ավելի քան 350 առանցք) ավտոմատ արգելակների բացումը պետք է իրականացվի՝ RKM-ը դնելով I դիրքում՝ պահելով դրա մեջ այնքան ժամանակ, մինչև ալիքի բաքում ճնշումը լինի 0,5-0,6 կգ/սմ 2-ից բարձր: լիցքավորումը, որին հաջորդում է տեղափոխումը գնացքի դիրք:
Ավտոտեսուչներից պահանջվում է ստուգել գնացքի յուրաքանչյուր վագոնի արգելակների բացթողումը արգելակման գլանաձողի հեռանալու և արգելակման կոշիկների անիվներից հեռանալու համար: Եթե հայտնաբերվում են արձակուրդում չաշխատող VR-ներ, ապա չի թույլատրվում դրանք ձեռքով թողարկել, քանի դեռ չեն պարզվել արձակուրդի չգնալու պատճառները։ Մեքենաների վրա արգելակային սարքավորումների բոլոր հայտնաբերված անսարքությունները պետք է տեղադրվեն, և այդ մեքենաների արգելակման գործողությունը պետք է նորից ստուգվի արգելակման կրճատ փորձարկումով:
9.2.5. 0,018 կամ ավելի թեքությամբ երկար վայրէջքներից առաջ բեռնատար գնացքի ավտոմատ արգելակների ամբողջական փորձարկումն իրականացվում է ՏՄ-ում լիցքավորման ճնշումից՝ համաձայն Աղյուսակ 3.2-ի: կամ 3.2.6 կետ. սույն Հրահանգի արգելակված վիճակում պահելով 10 րոպե և ստուգելով (փորձարկումից առաջ) ամբողջ գնացքի ՏՄ ամբողջականությունը՝ համաձայն 9.2.3., 9.2.4 կետերի: սույն հրահանգի, ինչպես նաև բեռնատար գնացքի պոչի վագոնի գծում լիցքավորման ճնշումը չափելով վերջին վագոնի միացնող թևի գլխին տեղադրված ճնշաչափի միջոցով: Գնացքի պոչի վագոնի գծում ճնշումը պետք է չափվի ամբողջ գնացքի արգելակային ցանցի լրիվ լիցքավորումից հետո։ Նշված չափման միջոցով պոչի խմբի մեքենաների տեսուչը պարտավոր է համոզվել, որ լիցքավորման ճնշումը պակաս չէ 9.2.6 կետում նշվածից։ այս հրահանգը. Արգելակման դիրքում տասը րոպեանոց ազդեցության ընթացքում արգելակներից ոչ մեկը չպետք է ինքնաբերաբար բաց թողնի: Հակառակ դեպքում մեքենաների անսարքությունները պետք է վերացվեն և այդ մեքենաների ավտոմատ արգելակների աշխատանքը նորից ստուգվի՝ կրճատված արգելակման թեստով։
9.2.6. Գնացքում ավտոմատ արգելակների ամբողջական փորձարկման ավարտից և բոլոր վագոնների արգելակները բաց թողնելու մասին պոչի հատվածի տեսուչի (օպերատորի) հաղորդագրությունը պարկային կապի կամ շարժական ռադիոկապի միջոցով բոլոր վագոնների արգելակները բաց թողնելու մասին, գլխավոր բաժնի տեսուչը պարտավոր է հանձնել. առաջատար լոկոմոտիվի վարորդին վկայական զ. VU-45 գնացքը արգելակներով ապահովելու և դրանց պատշաճ շահագործման մասին, իսկ երկար վայրէջքներից առաջ 10 րոպե բացահայտմամբ փորձարկումից հետո վկայագրում նշում կատարեք արգելակների փորձարկման մասին:
Լոկոմոտիվով տեղափոխվող բոլոր տեսակի գնացքների համար տրված վկայականը ցույց է տալիս տվյալներ կոշիկի պահանջվող և փաստացի հաշվարկված ճնշման, բեռնատար, մարդատար և փոստատար գնացքները պահելու համար առանցքներում ձեռքի արգելակների քանակի և. այս գնացքներում մեխանիկական արգելակման առանցքների առկայությունը, պոչի վագոնի թիվը, պոչամբարի արգելակման գլանաձողի ելքի արժեքը, կոմպոզիտային բարձիկների գնացքում թիվը (տոկոսներով), առաքման ժամանակը. վկայականը և մեքենայի համարը, որտեղ տեսուչները հանդիպել են արգելակները փորձարկելիս, տվյալներ գնացքի արգելակային ցանցի խտության մասին, լիցքավորման ճնշման արժեքները պոչի վագոնի TM-ում ավելի քան 200 առանցք ունեցող գնացքներում: երկարությունը, մեքենաների պոչի և գլխամասային խմբերի տեսուչների ստորագրությունները.
Օգնության մեջ զ. VU-45 200 առանցքից ավելի երկարությամբ բեռնատար գնացքների համար և 0,018 և ավելի թեքությամբ երկար իջնելուց առաջ փորձարկումից հետո նշեք լիցքավորման ճնշման արժեքը պոչամբարի գծում: Երբ բեռնատար գնացքի լոկոմոտիվի վրա TM-ում լիցքավորման ճնշումը 4,8-5,2 կգ/սմ 2 կամ 5,3-5,5 կգ/սմ 2 է, պոչամբարի արգելակման գծում ճնշումը պետք է լինի համապատասխանաբար առնվազն 4,0 կգ/սմ 2։ և 4,5 կգ/սմ 2, իսկ լիցքավորման 6,0-6,2 կգ/սմ 2 ճնշման դեպքում՝ ոչ պակաս, քան 5,0 կգ/սմ 2: Բեռնված բեռնատար գնացքի TM-ում լիցքավորման ճնշմամբ 5,0-5,2 կգ/սմ 2, պոչամբարի TM-ում ճնշումը պետք է լինի առնվազն 4,5 կգ/սմ 2 առանցքների քանակով մինչև 200 և առնվազն։ 4,0 կգ/սմ 2:
Վարորդը, ստանալով վկայական, պարտավոր է համոզվել, որ դրանում նշված գնացքի արգելակների տվյալները համապատասխանում են UZ-ի կողմից սահմանված չափանիշներին, սույն Հրահանգի պահանջներին. ծանոթանալ ձեր օգնականի օգնությամբ: Երկակի կամ բազմակի քարշակ գնացքով ճանապարհորդելիս բոլոր լոկոմոտիվների վարորդները պետք է անձամբ ծանոթանան VU-45 վկայագրում նշված տվյալներին՝ մեկնելուց առաջ: Նախքան մարդատար գնացքի մեկնումը, որի լոկոմոտիվը հագեցած է EPT-ի թիվ 1 և թիվ 2 լարերի ավելորդ սնուցմամբ, միացրեք այս անջատիչ անջատիչը:
9.3. Նվազեցված արգելակի փորձարկում
9.3.1. Գնացքներում երկու պոչի վագոնների արգելակների ազդեցությամբ արգելակման գծի վիճակի ստուգմամբ արգելակների նվազեցված փորձարկումն իրականացվում է.
այն բանից հետո, երբ գնացքի լոկոմոտիվը կցվել է գնացքին, եթե ավտոարգելակները ամբողջությամբ փորձարկվեն կոմպրեսորային միավոր(կայանների ցանց) կամ լոկոմոտիվ;
լոկոմոտիվային բրիգադների փոփոխությունից հետո, երբ լոկոմոտիվն անջատված չէ գնացքից.
գնացքում կամ գնացքի և լոկոմոտիվի միջև գուլպաների ցանկացած բաժանումից հետո (բացառությամբ արգելակման գծի մեջ ներառված հրող լոկոմոտիվի անջատումից), գուլպաների միացումից՝ շարժակազմի կցորդման պատճառով, ինչպես նաև փակվելուց հետո։ վերջի փականը գնացքում.
մարդատար գնացքներում՝ ավելի քան 20 րոպե կայանելուց հետո, երբ հիմնական տանկերում ճնշումը իջնում է TM-ի լիցքավորման ճնշումից ցածր, կառավարման խցիկը փոխելիս կամ կառավարումը գնացքից հետո բեռնափոխադրող երկրորդ լոկոմոտիվի վարորդին փոխանցելուց հետո։ կանգ է առնում հիմնական խցիկից գնացքի հետագա վերահսկման անհնարինության պատճառով.
բեռնատար գնացքներում, եթե գնացքի կայանման ժամանակ տեղի է ունեցել արգելակների ինքնաբուխ աշխատանք կամ խտության փոփոխություն՝ արգելակների նշված վկայագրի ավելի քան 20%-ով զ. VU-45;
բեռնատար գնացքներում ավելի քան 30 րոպե կայանելուց հետո:
եթե TM-ի խտությունը ստուգելիս վարորդը հայտնաբերում է դրա փոփոխությունը նշված տեղեկանքի ավելի քան 20%-ով. VU-45, կատարեք կրճատ արգելակային փորձարկում.
եթե թիվ 418 ազդանշանային սարք ունեցող լոկոմոտիվի վրա կայանատեղիում վառվում է «TM» ազդանշանային լամպը, ստուգեք ազդանշանային սարքի աշխատանքը արգելակման աստիճանով, որի դեպքում «TM» լամպը պետք է հանգչի։ Համոզվելով, որ ազդանշանային սարքը ճիշտ է աշխատում, կատարեք ավտոմատ արգելակների կարճ փորձարկում.
Էլեկտրաօդաճնշական արգելակների նվազեցված փորձարկումն իրականացվում է լոկոմոտիվային և լոկոմոտիվային բրիգադների փոփոխման կետերում երկու պոչամբարների արգելակման ազդեցությամբ և յուրաքանչյուր կցված վագոնի արգելակները ստուգելով մեքենաները կպելիս.
9.3.2. Մարդատար գնացքներում կրճատված փորձարկումն իրականացվում է նախ էլեկտրաօդաճնշական արգելակների, այնուհետև՝ ավտոմատ արգելակների։ EPT-ի փորձարկումն իրականացվում է այնպես, ինչպես դրանց ամբողջական փորձարկումը լոկոմոտիվից՝ համաձայն 9.2.3 կետի: առանց EPT-ի լարումը պոչամբարում ստուգելու և առանց անջատելու EPT հոսանքի սխեմայի անջատիչի անջատիչը դրա բացթողումը ստուգելու ընթացքում՝ հաշվի առնելով 9.3.1 կետը: երկու պոչատար վագոնների արգելակների շահագործման վերաբերյալ սույն հրահանգի:
9.3.3. Արգելակները ստուգելու համար պատասխանատու աշխատողի՝ «Արգելակ» ազդանշանի վրա կարճ փորձարկում կատարելիս վարորդը պարտավոր է սուլել մեկ կարճ ազդանշան և նվազեցնել ճնշումը ալիքի բաքում ամբողջական փորձարկման համար սահմանված արժեքով։ .
Երկու պոչի վագոնների արգելակների աշխատանքը ստուգելուց հետո արգելակման համար տրվում է «Ազատ արձակել արգելակները» ազդանշանը։ Այս ազդանշանի վրա վարորդը սուլիչ է տալիս երկու կարճ ազդանշան և արձակում է արգելակները՝ վարորդի կռունկի բռնակը դնելով I դիրքում, ուղևորատար գնացքներում, բարձրացման տանկի ճնշման բարձրացմամբ մինչև 5,0-5,2 կգ/սմ 2, և բեռնատար և ուղևորատար գնացք, մինչև որ ճնշումը լարման բաքում 0,5 կգ/սմ 2-ով ավելի բարձր լինի, քան բռնակը գնացքի դիրք տեղափոխելու դեպքում լիցքավորման ճնշումը: Եթե կոմպրեսորային ստորաբաժանման (կայանների ցանցի) ամբողջական փորձարկումից հետո կատարվում է գնացքների արգելակների կարճ փորձարկում, ապա վագոնների տեսուչները և վարորդը պարտավոր են ստուգել գնացքի արգելակային ցանցի խստությունը և TM-ի ամբողջականությունը: նախքան փորձարկումը 9.2.3., 9.2.4 կետերին համապատասխան: սույն հրահանգի, իսկ եթե բեռնատար գնացքի երկարությունը 200 առանցքից ավելի է, վագոնի տեսուչը պարտավոր է 9.2.4 կետով սահմանված կարգով ստուգել լիցքավորման ճնշումը վերջին վագոնի գծում։ Նման փորձարկման ավարտից հետո վարորդին տրվում է վկայական f. VU-45, ինչպես ամբողջական փորձարկման ժամանակ:
9.3.4. Վագոնը կամ վագոնների խումբը ժամանած գնացքին միացնելիս կատարվում է կրճատված արգելակման փորձարկում՝ յուրաքանչյուր կցված վագոնի աշխատանքի և գնացքի արգելակման գծի խստության ստուգմամբ, իսկ բեռնատար գնացքում, բացի այդ, ստուգեք գնացքի TM-ի ամբողջականությունը: Ավտոմատ արգելակների յուրաքանչյուր կրճատված փորձարկման ժամանակ վագոնի տեսուչը, և որտեղ այդ պաշտոնը նախատեսված չէ, կայարանի ուղեկցորդը, գլխավոր դիրիժորը, գնացքների կազմողը կամ արգելակները փորձարկելու համար պատասխանատու աշխատակիցները նշում են անում. ավտոմատ արգելակների կրճատված փորձարկում (գնացքի կազմի փոփոխության մասին նշումով` նշելով պոչի վագոնի համարը) վկայագրում զ. VU-45, որն ունի վարորդը. Մեքենաների կցման (անջատման) հետևանքով ՏՄ-ի խտության փոփոխության դեպքում վարորդը տեղեկանքում մուտքագրում է արգելակային ցանցի խտության մասին նոր տվյալները. VU-45.
Եթե մարդատար գնացքի արգելակների կրճատված փորձարկումն իրականացվել է գնացքի ղեկավարի (վարպետ մեխանիկի) և վագոնների հաղորդավարների ներգրավմամբ, ապա ղեկավարը (վարպետ մեխանիկը) պետք է նշում կատարի աշխատանքի կատարման մասին. նվազեցված արգելակի փորձարկում վկայագրում զ. VU-45, որն ունի վարորդը.
9.3.5. Այն կայաններում, որտեղ վագոնի տեսուչի պաշտոնը նախատեսված չէ, մարդատար գնացքներում պոչի վագոնների արգելակների աշխատանքը ստուգվում է վագոնների հաղորդավարների կողմից, բեռնատար գնացքներում՝ ավտոմատ արգելակման փորձարկման գործողություններ կատարելու համար պատրաստված աշխատակիցների կողմից (դիրքերի ցանկը սահմանված է. ճանապարհի պետի կողմից):
9.3.6. Արգելվում է բեռնատար գնացք ուղարկել առանց կրճատված փորձարկում կատարելու կամ երկու պոչատար վագոնների վրա չաշխատող արգելակներով:
Եթե փորձարկման ժամանակ հայտնաբերվում են բաց թողնման համար չաշխատած օդաբաշխիչներ, ապա չի թույլատրվում դրանք ձեռքով բաց թողնել, քանի դեռ չեն պարզվել բացթողման պատճառները: Այս դեպքերում անհրաժեշտ է ստուգել, թե արդյոք գնացքում փակ փականներ կան, հատկապես այն վայրերում, որտեղ վագոնները զուգակցվել կամ անջատվել են, և կատարել արգելակների կրկնակի կրճատված փորձարկում: Փոխարինեք անսարք օդի բաշխիչները, իսկ միջանկյալ կայաններում անջատեք դրանք և օդը բաց թողեք արտանետվող փականի միջով, այս մասին նշեք VU-45 վկայագրում:
9.4. Բեռնատար գնացքներում ավտոմատ արգելակների ստուգում
9.4.1. Բեռնատար գնացքներում արգելակները ստուգվում են.
հսկողությունը երկրորդ լոկոմոտիվի վարորդին փոխանցելուց հետո.
գնացքի կանգառից հետո բեռնատարում խցիկը փոխելիս՝ լոկոմոտիվի գլխի խցիկից հետագա հսկողության անհնարինության պատճառով.
երբ հիմնական տանկի ճնշումը իջնում է լիցքավորման TM-ից ցածր;
բեռնատար գնացքի գլխին լրացուցիչ լոկոմոտիվ ամրացնելիս մեկ կամ մի քանի բեռնափոխադրումներ հետևելու և այս լոկոմոտիվն անջատելուց հետո.
Վարորդը, լիցքավորման ճնշումը վերականգնելուց հետո, ստուգում է արգելակային ցանցի խտությունը RCM-ի II դիրքում, որը չպետք է տարբերվի վկայականում նշված խտությունից զ. VU-45 ավելի քան 20% -ով նվազման կամ ավելացման ուղղությամբ (եթե հիմնական տանկերի ծավալը փոխվում է կառավարումը երկրորդ լոկոմոտիվի վարորդին փոխանցելու պատճառով, փոխեք այս ցուցանիշը հիմնական տանկերի ծավալին համամասնորեն. ): Համոզվելուց հետո, որ արգելակային ցանցի խտությունը նշված արժեքից ավելի չի փոխվել, վարորդը պետք է կատարի արգելակման փուլ՝ նվազեցնելով ճնշումը UR-ում 0,6-0,7 կգ/սմ 2-ով և բաց թողնել արգելակները: Ինժեների օգնականը պետք է ստուգի արգելակների ազդեցությունը գնացքի գլխին գտնվող վագոնների արգելակման և բաց թողնելու վրա, որոնց թիվը նշված է տեղական ցուցումներում՝ կախված գնացքի քաշից և հատվածի պրոֆիլից:
Եթե արգելակման գծի խտությունը ստուգելիս վարորդը հայտնաբերում է վկայականում նշված արժեքի 20%-ից ավելի փոփոխություն. VU-45, ապա կատարեք կրճատված արգելակի փորձարկում: Եթե թիվ 418 ազդանշանային սարքով հագեցած լոկոմոտիվի վրա «ТМ» ազդանշանային լամպը վառվում է ավտոկայանատեղիում, ապա անհրաժեշտ է ստուգել ազդանշանային սարքի սպասարկողությունը արգելակման աստիճանով, որի դեպքում «ТМ» լամպը պետք է. դուրս գալ. Համոզվելով, որ ազդանշանային սարքը լավ վիճակում է, կատարեք արգելակների կրճատ փորձարկում:
Այն կայանում, որտեղ կան լրիվ դրույքով վագոնի տեսուչներ, վարորդի խնդրանքով տեսուչների կողմից իրականացվում է արգելակման նվազեցված փորձարկում, իսկ եթե այդ պաշտոնը նախատեսված չէ, լոկոմոտիվային անձնակազմի կամ հաղորդավարների կողմից, ովքեր վերապատրաստված են արգելակման ավտոմատ փորձարկում կատարելու համար: գործողությունները (պաշտոնների ցանկը սահմանում է ճանապարհի պետը):
9.4.2. Եթե բեռնատար գնացքի պոչում կա հրող լոկոմոտիվ, որը ներառված է գնացքի ընդհանուր արգելակման գծում, և ռադիոկապի աշխատանքը նորմալ է գործում, ապա խտության ստուգումն այս դեպքում չի ստուգվում, իսկ արգելակումը և բացթողումը. արգելակները չեն կատարվում. Հրող լոկոմոտիվի մեքենավարը վերահսկում է գնացքի արգելակման գծի վիճակը և սեղմված օդի ազատ անցումը ըստ արգելակման գծի մանոմետրի և թիվ 418 ազդանշանային սարքի աշխատանքի: ՏՄ-ի խտությունը կազմում է. ստուգված չէ, իսկ արգելակումը և ավտոմատ արգելակները բաց չեն թողնում:
Մինչ գնացքի մեկնումը հրող լոկոմոտիվի մեքենավարը պարտավոր է ռադիոյով տեղեկացնել առաջատար լոկոմոտիվի մեքենավարին արգելակման գծում ճնշման մասին:
9.5. Ավտոմատ արգելակների փորձարկում գնացքներում ոչ ակտիվ լոկոմոտիվների և MVPS վագոնների կազմով
Ավտոարգելակների ամբողջական և կրճատված փորձարկումը ոչ ակտիվ լոկոմոտիվների և MVPS մեքենաների լաստանավներում իրականացվում է ավտոտեսուչների կողմից: Այն կայաններում, որտեղ վագոնների տեսուչների պաշտոններ նախատեսված չեն, լաստանավի հաղորդավարի կողմից իրականացվում է կրճատված փորձարկում:
Լաստանավներում ավտոմատ արգելակների փորձարկումը պետք է իրականացվի նույն կարգով, ինչ համապատասխան տիպի գնացքի արգելակների փորձարկումը: Ավտոարգելակների ամբողջական փորձարկումից հետո առաջատար լոկոմոտիվի վարորդին տրվում է վկայական f. VU-45.
10. ԼՈԿՈՄՈՏԻՎ ԳՆԱՑՔՆԵՐԻ ԱՐԳԵԼԱԿԱՆՆԵՐԻ ՍՊԱՍԱՐԿՈՒՄ ԵՎ ՎԵՐԱՀՍԿՈՂՈՒՄ.
10.1. Ընդհանուր դրույթներ
10.1.1. Գնացքից մեկնելիս կամ հետևելիս վարորդը և վարորդի օգնականը պետք է.
Գնացքի մեկնելուց առաջ հակիրճ (2-3 վայրկյան) մեքենավարի կռունկի բռնակը դրեք I դիրքում։ Եթե ճնշման չափիչի TM ցուցիչը ցույց է տալիս ճնշում, որը մոտ է հիմնական տանկերի ճնշման չափիչի ցուցմանը, ապա դա ցույց է տալիս գնացքի գլխի ծայրային փականների փակումը: Երբ փականի բռնակը տեղափոխվում է II դիրք, սովորականից ավելի երկար օդի արտահոսք կլինի TM-ից դեպի մթնոլորտ վարորդի կռունկի միջոցով: Այս դեպքում վարորդին արգելվում է դուրս գալ գնացքից, քանի դեռ չի ստուգվել պոչամբարի արգելակային ցանցի ամբողջականությունը.
Կայարանից հեռանալիս համոզվեք, որ գնացքում չկան կայծեր կամ այլ նշաններ, որոնք սպառնում են անվտանգ անցմանը, ինչպես նաև, որ կանգառի ազդանշաններ չտրվեն գնացքի անձնակազմի, կայարանի աշխատողների կամ այլ ծառայությունների աշխատողների կողմից.
Արգելակները պատրաստ լինեն գործողության, և մեքենավարի կռունկի բռնակը պահեք գնացքի դիրքում, որի դեպքում արգելակային ցանցում լիցքավորման ճնշումը պետք է պահպանվի Աղյուսակ 3.2-ի համաձայն: կամ 3.2.6 կետից. այս հրահանգը;
էլեկտրաօդաճնշական արգելակներով մարդատար գնացք վարելիս պետք է միացված լինի հոսանքի աղբյուրը. մարդատար գնացքի էլեկտրական միացումում լարումը պետք է համապատասխանի 3.2.9 կետում նշվածին: սույն Հրահանգի, և հեռակառավարման վահանակի ազդանշանային լամպը պետք է վառված լինի.
Գնացքների արագությունը դեպի արգելակի փորձարկման վայր՝ կախված գծի պրոֆիլից, նշված է տեղական հրահանգներում: Եթե մինչև ավտոմատ արգելակների աշխատանքի ստուգման վայրը գնացքը հետևում է շարժման արագության նվազման կամ կանգառի ազդանշաններին, ապա վարորդը պարտավոր է՝ հաշվի առնելով երթուղու պրոֆիլը և տվյալները. վարժեցրեք, նախօրոք սեղմեք արգելակները և համոզվեք, որ դրանք աշխատում են.
համոզվեք, որ գնացքի արգելակները հուսալիորեն աշխատում են՝ ստուգելով դրանց աշխատանքը երթուղու երկայնքով:
Արգելակների աշխատանքը ստուգելիս բոլոր գնացքներում արգելվում է լոկոմոտիվի վրա օգտագործել օժանդակ և էլեկտրական արգելակներ։
Արգելակման էֆեկտի հայտնվելուց և 10 կմ/ժ արագության նվազումից հետո՝ բեռնված բեռնատարում, բեռնատար-ուղևորատար, մարդատար գնացքում և մեկ լոկոմոտիվում. 4-6 կմ / ժ արագությամբ - ազատեք արգելակները դատարկ բեռնատարում: Նշված արագության կրճատումները պետք է կատարվեն աղյուսակի համաձայն տեղական կանոնակարգերով սահմանված սահմանները չգերազանցող հեռավորության վրա: 10.1. և 10.2.
Երթուղու երկայնքով ստուգելուց հետո արգելակների բացումը պետք է իրականացվի այն բանից հետո, երբ վարորդը համոզվի դրանց բնականոն աշխատանքի մեջ:
Աղյուսակ 10.1.
Կանգառի հեռավորությունը բեռնված բեռնատար գնացքների արգելակների գործողությունը ստուգելիս 0,33 արգելակման գործակիցով (մետրերով)
| Արագության ընդմիջում (կմ/ժ) | լանջին |
|||
| 0 | 0,002 | 0,004 | 0,006 |
|
| 40-30 | 250 | 300 | 350 | 400 |
| 50-40 | 300 | 350 | 400 | 450 |
| 60-50 | 450 | 500 | 600 | 700 |
Աղյուսակ 10.2.
Արգելակների և EPT-ի գործողությունը 0–0,006 ուղու պրոֆիլի և արգելակման համապատասխան գործակցի (K) համար կանգառի հեռավորությունը ստուգելիս:
| Արագության ընդմիջում (կմ/ժ) | կանգառի հեռավորությունը (մ) |
||
| էլեկտրական գնացք K = 0,60 | ուղեւոր և դիզելային գնացք K = 0,60 | բեռնված Դատարկ K = 0,55 |
|
| 40-30 | 100 | 150 | 100-150 |
| 50-40 | 120 | 200 | 150-200 |
| 60-50 | 140 | 250 | 200-250 |
| 70-60 | 160 | 300 | 250-300 |
Եթե արգելակման առաջին փուլից հետո նախնական ազդեցությունը չի ստացվում.
մարդատար գնացքում 10 վայրկյան;
մինչև 400 առանցք երկարությամբ դատարկ բեռնատար գնացքում և 20 վայրկյանի ընթացքում բեռնատար-ուղևորատար գնացքում.
այլ բեռնատար գնացքներում 30 վայրկյանի ընթացքում անմիջապես կատարեք վթարային արգելակում և ձեռնարկեք բոլոր միջոցները գնացքը կանգնեցնելու համար:
10.1.4. Գնացքների և մեկ լոկոմոտիվների շարժման վայրերն ու արագությունները, ինչպես նաև այն հեռավորությունները, որոնցում պետք է տեղի ունենա արագության նվազեցում երթուղու երկայնքով արգելակների աշխատանքը ստուգելիս, որոշվում են հանձնաժողովի կողմից, որը հաստատում է ճանապարհի ղեկավարը և նշված է. տեղական հրահանգներ. Այս հեռավորությունները բեռնատարների վրա նշվում են «Արգելակման սկիզբ» և «Արգելակման ավարտ» ազդանշանային նշաններով և որոշվում են յուրաքանչյուր տիպի գնացքների համար ձգողականության հաշվարկների և փորձնական վազքների հիման վրա՝ պայմանով, որ դրանք ապահովված են պատշաճ գործող արգելակներով և միասնական: ամենափոքր արգելակային ճնշումը գնացքի (գնացքի) 100 տֆ քաշի համար, հաստատված ԱՄՆ. Արգելակման նշանները տեղադրվում են գնացքների ձևավորման կայաններից, միացման կայաններից, գնացքների լոկոմոտիվները փոխելու կայաններից և լոկոմոտիվային բրիգադներից հետո:
10.1.5. Գնացքի երթուղու երկայնքով ավտոմատ արգելակների աշխատանքը ստուգելու համար կատարեք.
ավտոմատ արգելակների ամբողջական կամ կրճատված փորձարկումից հետո.
անհատական վագոնների կամ վագոնների խմբի համար ավտոմատ արգելակների ակտիվացում և անջատում.
էլեկտրաօդաճնշական արգելակներից ավտոմատի անցնելիս.
9.4.1 կետով նախատեսված դեպքերում. այս հրահանգը;
փակուղային կայաններ մտնելուց առաջ;
Ստուգեք նշված կայանների դիմաց ավտոմատ արգելակները այնպես, որ կայան մտնելիս ավտոմատ արգելակները լիովին բաց թողնվեն, իսկ արգելակման գիծը լիցքավորվի սահմանված ճնշմանը։
Եթե գնացքի պայմաններում արգելակները չեն կարող արձակվել, ապա երբ այն շարժվում է արգելակված վիճակում, վարորդը պետք է հաշվարկի իր գործողությունները, որպեսզի արգելակման ավելացումից հետո կարողանա կանգնեցնել գնացքը նշանակված վայրում.
Մեկ հետևորդ լոկոմոտիվի վրա՝ մեկնման առաջին կայանում դրա ավտոարգելակները ստուգելուց հետո: Միաժամանակ, առնվազն 200 մետր 20-40 կմ/ժ արագությամբ անցնելուց հետո լրացուցիչ արգելակի աշխատանքը ստուգվում է նախ 5-10 կմ/ժ արագության նվազմամբ, իսկ հետո՝ արագությամբ. 40-60 կմ/ժ արագությամբ, ավտոմատ արգելակների աշխատանքը ստուգվում է կռունկավարի միջոցով:
Եթե գնացքով ճանապարհորդելիս ավտոարգելակների աշխատանքը ստուգելու համար սահմանված վայրում առաջատար լոկոմոտիվի վարորդը ստուգումը չի կատարում, ապա երկրորդ լոկոմոտիվի մեքենավարը պարտավոր է կապվել առաջատար լոկոմոտիվի վարորդի հետ ռադիոյով. և զգոնության ազդանշան տալ՝ ստուգելու պահանջ։
10.1.6. Եթե անհրաժեշտ է ստուգել արգելակների աշխատանքը բեռնատար գնացքներում չճշտված վայրերում, ապա դա թույլատրվում է կատարել, որպես կանոն, դա անհրաժեշտ է, երբ գնացքը կամ մեկ լոկոմոտիվը արագություն է հավաքում կայարանի գծերի վրա կամ հեռանալիս: կայան առաջին աստիճանի վրա, որն ունի հարթակ կամ վայրէջք՝ հաշվի առնելով տեղական պայմանները և աղյուսակի տվյալները 10.1. և 10.2.
Մերձքաղաքային գնացքների արգելակների աշխատանքը ստուգելու համար թույլատրվում է օգտագործել արգելակում, որը կիրառվում է մեկնման կետից առաջին հարթակին մոտենալիս, որի վրա նախատեսված է կանգառ՝ ըստ երթևեկության գրաֆիկի։
10.1.7. Մարդատար գնացքներում նախ ստուգեք ավտոմատ արգելակի աշխատանքը, իսկ հետո՝ էլեկտրաօդաճնշականը։ Երթուղու երկայնքով EPT-ի գործողությունը ստուգելու համար կատարեք արգելակման փուլ, մինչև TC լոկոմոտիվի ճնշումը հասնի 1,5-2,0 կգ/սմ 2 (պահեք RCM-ը VE դիրքում 1-2 վայրկյան):
10.1.8. EPT-ի գործողությունը պետք է ստուգվի արգելակների ամբողջական փորձարկումից, լոկոմոտիվների, լոկոմոտիվների բրիգադների կամ կառավարման խցիկների փոփոխությունից և մի խումբ վագոնների գնացքին միացնելուց հետո:
10.1.9. Մինչև բեռնատար գնացքի մեկնումը կայարանից կամ բեռնատարից այն բանից հետո, երբ այն կայանվել է ավելի քան 10 րոպե, վարորդը պարտավոր է ստուգել գնացքի TM խտությունը՝ նշելով դրա արժեքը և ստուգման վայրը. VU-45 վկայականի հետևի մասում:
Եթե ՏՄ-ի խտությունը ստուգելիս վարորդը պարզում է, որ դրա փոփոխությունը 20%-ից ավելի է տեղեկանքում նշվածից ավելացման կամ նվազման ուղղությամբ. Նախկին արժեքի VU-45, կատարեք ավտոմատ արգելակների համառոտ փորձարկում:
10.1.10. Վարորդը և վարորդի օգնականը պարտավոր են վերահսկել գնացքի արգելակների աշխատանքը ողջ ճանապարհորդության ընթացքում:
Գնացքի ՏՄ երկարության հսկողությունն իրականացվում է՝ արգելակման էֆեկտի նվազմամբ կամ բացակայությամբ, ՏՄ-ի խտության փոփոխությամբ, թիվ 418 ազդանշանային սարքի գործարկմամբ, արգելակները բաց չեն թողնում մ. գնացքի պոչի հատվածում, գնացքը արագորեն դանդաղում է, երբ քաշման ռեժիմն անջատված է, իսկ մարդատար գնացքում, ի լրումն, մեքենավարի կռունկի գործարկմամբ՝ կառավարման ավտոմատ արգելակների ժամանակ (կարճ TM-ով I դիրքում. RKM, արագ հարթեցում TM և GR ճնշումը, RKM բռնակը I-ից II դիրք տեղափոխելուց հետո օդը TM-ից դուրս է գալիս մթնոլորտային ալիք, արգելակելիս TM-ից օդի արտազատումը վարորդի փականի միջոցով դեպի մթնոլորտ դադարում է սովորականից շուտ) .
Եթե կասկածում եք TM-ի կրճատված երկարության (սառեցում, ծորակների փակում և այլն), ձեռնարկեք բոլոր միջոցները գնացքը կանգնեցնելու, արգելակման խափանման պատճառները պարզելու և վերացնելու համար:
Եթե հայտնաբերվում է առանձին վագոնների արգելակների չարձակում, միջոցներ ձեռնարկեք ուղևորատար գնացքի արգելակները կարճաժամկետ արգելակման միջոցով առաջին փուլով բաց թողնելու համար՝ RCM-ը դնելով I դիրքում՝ լարման բաքում ճնշման բարձրացմամբ: 5,0–5,3 կգֆ / սմ 2, իսկ բեռնատար գնացքներում՝ լիցքավորման տանկի վերևում 0,8–1,2 կգֆ/սմ 2-ով ճնշման բարձրացում և 11.2.6 կետի համաձայն RCM-ը IV դիրքի վրա դնելը:
Եթե դրանից հետո մեքենայի արգելակի արձակումը տեղի չի ունենում, գնացքը կանգնեցրեք բարենպաստ գծի վրա՝ ստուգելու արգելակը, որը չի արձակվել: Անհրաժեշտության դեպքում ձեռքով բաց թողեք արգելակը և անջատեք VR-ը, նշում կատարեք վկայագրում զ. VU-45. Վարորդը պարտավոր է մարդատար գնացքում անջատված արգելակի մասին տեղեկացնել վագոնի ուղեկցորդին կամ գնացքի ղեկավարին։ Օգնության հետևի մասում զ. VU-45 նշեք իրական արգելակային ճնշումը և ճնշումը գնացքի 100 տֆֆ քաշի համար: Դրա հիման վրա, ըստ արգելակման ստանդարտների, որոշեք հետագա շարժման արագությունը:
Սահիկներ հայտնաբերելու համար (փոսեր կամ փոսեր), ուշադիր ստուգեք անիվի պտտվող մակերեսը, անհրաժեշտության դեպքում կատարեք բաղադրության քերծվածք:
Եթե վարորդը տեղեկություն է ստացել վագոնների կամ լոկոմոտիվի անիվների խցանման մասին, որը կայծ է արձակում գնացքում առանց արգելակման, անմիջապես կանգնեցրեք գնացքը լիակատար ծառայողական արգելակմամբ, զննեք այն և պարզեք հետագա շարժման հնարավորությունը:
10.1.11. Եթե մարդատար կամ բեռնատար վագոնում հայտնաբերվում է 1 մմ-ից ավելի, բայց 2 մմ-ից ոչ ավելի խորությամբ սողուն (բացառությամբ MVPS-ի կամ առանցքակալներով առանցքակալներով տենդեր), թույլատրվում է բերել. այդպիսի վագոն (մրցույթ) առանց գնացքից դեպի մոտակա PTO անջատվելու, որն ունի անիվի ապարատներ փոխելու սարքեր, 100 կմ/ժ-ից ոչ ավելի արագությամբ՝ մարդատար գնացքում և 70 կմ/ժ-ից ոչ ավելի. բեռնատար գնացք.
Երբ սահիկի խորությունը մեքենաների համար 2-ից 6 մմ է, բացառությամբ MVPS ավտոմոբիլի, և 1-ից 2 մմ MVPS լոկոմոտիվի և ավտովագոնի համար, գնացքին թույլատրվում է մոտակա կայարան գնալ 15 կմ արագությամբ: /ժ, իսկ եթե սահիկը համապատասխանաբար 6-ից 12 մմ-ից ավելի է և 2-ից 4 մմ-ից ավելի, ապա 10 կմ/ժ արագությամբ: Մոտակա կայարանում անիվը պետք է փոխարինվի: Մեքենայի համար 12 մմ-ից ավելի սահիկի խորությամբ և տենդերով, 4 մմ-ից ավելի MVPS լոկոմոտիվի և ավտոմոբիլի համար, թույլատրվում է շարժվել 10 կմ/ժ արագությամբ, պայմանով, որ անիվը կախված է կամ դրա ռոտացիայի հնարավորությունը բացառվում է։ Միևնույն ժամանակ, կայարանում լոկոմոտիվը կամ վագոնը պետք է անջատված լինեն գնացքից, անջատվեն արգելակման բալոնները և վնասված լոկոմոտիվային անիվների քարշային շարժիչը (շարժիչի խումբը):
Անիվների գլանվածքի մակերեսը երեսապատելուց (հետագա մշակմամբ) լոկոմոտիվի (ավտոմեքենայի) արագությունը մինչև մոտակա դեպո (PTO) պետք է լինի ոչ ավելի, քան 25 կմ/ժ, որտեղ պետք է շրջվեն վիրակապերը։
Սահիկի խորությունը չափվում է բացարձակ չափիչով: Կաղապարի բացակայության դեպքում թույլատրվում է երթուղու երկայնքով կանգառներում որոշել սահիկի խորությունը ըստ երկարության՝ օգտագործելով Աղյուսակ 10.3-ի տվյալները:
Մինչև 2 մմ կուտակման դեպքում լոկոմոտիվի և մեքենայի շարժման կարգը նույնն է, ինչ սահիկի դեպքում՝ մինչև 2 մմ խորությամբ: Եթե 2 մմ-ից ավելի բարձրությամբ լոկոմոտիվի կամ վագոնի անիվների վրա զոդում է հայտնվում, այն պետք է հեռացվի:
Աղյուսակ 10.3.
Սահիկի խորության որոշում իր երկարությամբ՝ կախված անիվների տրամագծից
| Սահիկի երկարությունը (մմ) | Սահիկի խորությունը (մմ) |
||
| ER էլեկտրագնացքների և բեռնատար վագոնների կցասայլեր (D թիվը զույգ = 950 մմ) | Մարդատար ավտոմեքենաներ և դիզելային լոկոմոտիվներ (Զույգերի քանակը D = 1050 մմ) | Էլեկտրական լոկոմոտիվներ (Զույգերի քանակը D = 1250 մմ) |
|
| 60 | 65 | 70 | 1,0 |
| 85 | 92 | 100 | 2,0 |
| 100 | 110 | 122 | 3,0 |
| 120 | 129 | 141 | 4,0 |
| 145 | 158 | 175 | 6,0 |
| 205 | 223 | 244 | 12,0 |
10.1.12. Եթե բեռնատար գնացքի անցման ժամանակ կան TM-ի հնարավոր խզման նշաններ (կոմպրեսորների հաճախակի միացում կամ ճնշման արագ նվազում GR-ում կոմպրեսորն անջատելուց հետո, ապա TM ընդմիջման ազդանշանային սարքի աշխատանքը սենսորով. Ոչ մոնիտոր TM ճնշումը:
Եթե դրանից հետո TM-ում ճնշման արագ և անսպասելի նվազում է կամ գնացքի կտրուկ դանդաղում, որը չի համապատասխանում գծի պրոֆիլի ազդեցությանը, կատարեք ծառայողական արգելակում, որից հետո վարորդի կռունկի բռնակը պետք է տեղափոխվի դիրքի: III և կանգնեցրեք գնացքը առանց լոկոմոտիվի օժանդակ արգելակի օգտագործման, պարզեք և պարզեք պատճառը: Եթե TM-ում ճնշման նվազման հետ միաժամանակ կոնտակտային ցանցի լարումը նվազում է, կիրառեք վթարային արգելակում:
Եթե կա ձգողական անջատում, և «TM» լամպը վառվելուց հետո մարում է, և արգելակային բալոններում ճնշումը բարձրանում է մինչև 1,0 կգ/սմ 2 կամ ավելի, կատարեք ծառայողական արգելակում և կանգնեցրեք գնացքը:
ՏՄ-ում ճնշման արագ և շարունակական նվազման և գնացքի շարժման կտրուկ դանդաղեցման բացակայության դեպքում, այնուհետև հարթակին կամ իջնելիս հետևելիս ծառայողական արգելակում կատարել ՏՄ-ի արտանետմամբ՝ առաջին փուլի արժեքով. այնուհետև սահմանված կարգով բաց թողեք արգելակը. վերև շարժվելիս ճնշումը UR-ում ավելացրեք լիցքավորողից 0,5-0,6 կգ/սմ 2-ով, իսկ քաշող սխեման հավաքելու համար թույլատրվում է միացնել (կոճակով կամ անջատիչով) լոկոմոտիվի կառավարման սխեման:
Ավտոմատ արգելակների կամայական գործարկման պատճառով գնացքի կրկնակի արգելակման դեպքում սահմանված կարգով կատարել արգելակում և բաց թողնել ավտոմատ արգելակները, հայտարարել ավտոմատ արգելակների հսկիչ ստուգում` համաձայն 19.1.1 կետի: սույն Հրահանգի և գնացքը բերել կայարան, որտեղ կիրականացվի այս ստուգումը: Չի թույլատրվում այս կայանից գնացք ուղարկել հետագա շարժման համար՝ առանց ավտոմատ արգելակների ինքնաբուխ աշխատանքի պատճառները բացահայտելու և վերացնելու։
10.1.13. Ավտոստոպային EPK-ի ակտիվացման, ինչպես նաև ՏՄ-ում ճնշման նվազման հետևանքով մարդատար, փոստ-բեռ և մարդատար-բեռնատար գնացքի արգելակման դեպքում կատարեք վթարային արգելակում՝ համաձայն 10.1.21 կետի: այս հրահանգը.
10.1.14. Գնացքում ավտոմատ արգելակների խափանման դեպքում (սույն հրահանգի 10.1.2. կետում նշված ժամանակահատվածում) կատարեք վթարային արգելակում և ձեռնարկեք բոլոր միջոցները գնացքը կանգնեցնելու համար: Գնացքը կանգնեցնելու անհաջող փորձի դեպքում տագնապի ընդհանուր ազդանշան տալ և ռադիոյով տեղեկացնել դիմացի կայարանի դիմաց հերթապահողին կամ դիսպետչերին կատարվածի մասին, որպեսզի նրանք կարողանան ազատորեն միջոցներ ձեռնարկել. ստանալ գնացքը դեպի կայարան կամ անցնել կայարանով: Վագոնի հաղորդավարը կամ սպասավորը, ընդհանուր տագնապի ազդանշանը լսելուց կամ կանգառի ազդանշանները տեսնելուց հետո, պարտավոր է բացել կանգառի փականը և միացնել իր սպասարկվող վագոնների ձեռքի արգելակը։
Գնացքը կանգնեցնելուց հետո պարզեք արգելակների վատ աշխատանքի պատճառը։ Եթե տեղում անհնար է վերացնել անսարքությունները կամ վերականգնել արգելակների աշխատանքը, ապա գնացքի հետագա վարումն իրականացվում է 16.43 կետի համաձայն։ PTE և Ուկրաինայի երկաթուղիներում գնացքների շարժման և շունտավորման աշխատանքների հրահանգներ:
10.1.15. Էլեկտրաքարշերի և դիզելային լոկոմոտիվների վրա էլեկտրական արգելակման և շոգեքարշերի վրա հակագոլորշի կիրառման դեպքում անջատեք լոկոմոտիվի արգելակը: Էլեկտրաքարշերի և դիզելային լոկոմոտիվների վրա օդաճնշական և էլեկտրական արգելակման միաժամանակյա կիրառումը լոկոմոտիվային սխեմայով չնախատեսված դեպքերում, ինչպես նաև շոգեքարշերի վրա հակագոլորշու արգելակումը չի թույլատրվում։
10.1.16. Եթե շոգեքարշի մեքենավարի կողմից գնացքի վթարային արգելակումը կիրառվել է երթուղու երկայնքով, ապա մեքենավարը, նախքան գնացքը շարժման մեջ դնելը, պետք է դիմանա պարբերությունում նշված ավտոմատ արգելակները լրիվ բաց թողնելու և լիցքավորելու համար պահանջվող ժամանակին։ 10.2.1.5., 10.2.1.8., 10.3.13. այս հրահանգը. Արագ գնացքներում արձակման ազդանշանային սարքի առկայության դեպքում վարորդը վթարային արգելակումից հետո ստուգում է արգելակների բացթողումը ազդանշանային սարքի կառավարման լամպի միջոցով, որը գտնվում է խցիկում: Գնացքը, որն ունի արձակուրդի ցուցիչ, կարող է գործարկվել միայն ազդանշանային լամպի մարումից հետո:
Եթե վթարային արգելակումը կատարվում է մեքենայից կամ տեղի է ունեցել ՏՄ ամբողջականության խախտման պատճառով, ապա կանգառի պատճառը որոշելուց, այն վերացնելուց և մեկնելու հնարավորություն ստանալուց հետո վարորդը լիցքավորում է ավտոմատ արգելակները և գնացքը դնում։ շարժումը։ Ուղևորատար գնացքում յուրաքանչյուր վագոնի արգելակների բացումը պետք է ստուգվի գնացքի հաղորդավարի և ղեկավարի (վարպետի) կողմից: Բեռնատար գնացքում գնացքի արգելակի անջատումը չի ստուգվում: Եթե գնացքի կանգառի պատճառը որոշելիս պարզվի, որ պոչի վագոնի ծայրային փականը բաց է, ապա անհրաժեշտ է փակել փականը, ստուգել մեքենայի համարը բնական թերթիկի և վկայագրի տվյալներով։ զ. VU-45, իսկ մարդատար գնացքում, ի լրումն, պոչի ազդանշաններով, վերջին վագոնի հաղորդիչի միջոցով պարզել, թե արդյոք մեքենաները մնացել են բեմում։
Գնացքի մեկնելուց հետո լոկոմոտիվային անձնակազմը պարտավոր է լոկոմոտիվային խցիկի պատուհաններից, իսկ մարդատար վագոնների ուղեկցորդները՝ գավիթներից, հետևել գնացքի շարժին. եթե արգելակները բաց չեն թողնում, հայտնաբերվում են կայծ կամ այլ անսարքություններ , պետք է միջոցներ ձեռնարկեն գնացքը կանգնեցնելու եւ դրանք վերացնելու համար։
10.1.17. Արգելվում է լոկոմոտիվների աշխատանքային խցիկներում՝ կայարաններում կանգառների ժամանակ, ինչպես նաև սնուցման գծի վրա անջատող փականը կամ կրկնակի հարվածային փականը և ՏՄ-ի վրա՝ համակցված կամ անջատող փականը փակելը, բացառությամբ հետևյալ դեպքերի. մի քանի քարշիչ և մղիչ լոկոմոտիվ օգտագործելիս, որն ընդգրկված է գնացքի արգելակման ցանցում, եթե գլխի լոկոմոտիվներից բացի, կրկնակի հարվածային կռունկի բռնակը կամ համակցված ամբարձիչը միացված է կրկնակի հարվածային դիրքի. թիվ 367 արգելափակող սարքի բացակայության դեպքում ոչ աշխատանքային խցիկներում; TM մարդատար գնացքների խտությունը ստուգելիս. վարորդի կռունկը վերանորոգելիս (ավտոբուսի կանգառում); 10.2.1.3 կետի համաձայն վթարային արգելակումից հետո կարճ հեռահարության մարդատար գնացքում ավտոմատ արգելակներ բաց թողնելիս.
Վարորդին և նրա օգնականին արգելվում է միաժամանակ լքել լոկոմոտիվի կառավարման խցիկը, եթե գնացքը կանգնեցված է գծի անբարենպաստ պրոֆիլում:
Երբ լոկոմոտիվի անձնակազմը կամ վարորդը (մեկ անձի մեջ լոկոմոտիվը սպասարկելիս) դուրս է գալիս կառավարման խցիկից, ինչպես նաև կայանատեղիում, թիվ 254 կռունկը պետք է դրվի վերջին արգելակման դիրքում, իսկ բռնակը ամրացվի լրացուցիչ սարքերով։
10.1.18. Ծառայողական արգելակման բոլոր տեսակների դեպքում վարորդի կռունկով բեռնամբարձիչի ճնշումը իջեցրեք լիցքավորման սահմանված ճնշումից առնվազն առաջին փուլի արժեքով` պարբերությունների համաձայն: 10.2.1.1., 10.1.3. այս հրահանգը. Աստիճանային արգելակման դեպքում արգելակման հաջորդ փուլը պետք է իրականացվի՝ նվազեցնելով ճնշումը SD-ում 0,3-ից մինչև 1,0 կգ/սմ 2 միջակայքում՝ կախված կարիքից: Եթե գնացքը շարժվում է դեպի ծրագրված կանգառ, ապա սկսեք արգելակել առաջին քայլից, արագությունը սկզբնականի 25-50%-ով նվազեցնելուց հետո, անհրաժեշտության դեպքում ավելացրեք արգելակումը։
Գնացքի արգելակման լավագույն սահունությունը ապահովվում է ծառայողական արգելակման սկզբից TM լիցքաթափմամբ՝ առաջին փուլի արժեքով:
10.1.19. 40 կմ/ժ կամ պակաս արագությունից արգելակելիս գնացքներում, որոնք ունեն 50% կամ ավելի վագոններ ամբողջ կազմով, որոնք հագեցած են կոմպոզիտային բլոկներով կամ սկավառակային արգելակներով, արգելակները պետք է մի փոքր ավելի շուտ միացվեն, քան չուգունի բլոկները:
10.1.20. Մեկ քայլով լիարժեք ծառայողական արգելակում կատարելիս ճնշումը UR-ում նվազեցրեք 1,5-1,7 կգ/սմ 2-ով: Արգելակման այս տեսակը պետք է օգտագործվի բացառիկ դեպքերում, երբ անհրաժեշտ է կանգնեցնել գնացքը կամ նվազեցնել դրա արագությունը ավելի կարճ հեռավորության վրա, քան աստիճանական արգելակում կատարելիս:
10.1.21. Բոլոր գնացքներում և գծի ցանկացած պրոֆիլում վթարային արգելակումը պետք է օգտագործվի միայն այն դեպքում, երբ անհրաժեշտ է գնացքի անհապաղ կանգառ: Այն իրականացվում է մեքենավարի կռունկով, իսկ անհրաժեշտության դեպքում՝ առաջատար կամ այլ լոկոմոտիվների համակցված կռունկով (երբ կրկնակի կամ բազմակի քաշքշուկին հետևելիս): Վարորդի ամբարձիչի կամ համակցված կռունկի բռնակը վթարային արգելակման դիրք տեղափոխելուց հետո ակտիվացրեք ավազատուփը և լոկոմոտիվի օժանդակ արգելակը և անջատեք քարշակը, վարորդի կռունկի կամ համակցված կռունկի բռնակը թողեք վթարային արգելակման դիրքում։ , իսկ թիվ 254 կռունկի բռնակը ծայրահեղ արգելակման դիրքում, մինչև գնացքը կանգ առնի։
Վթարային արգելակումը, անհրաժեշտության դեպքում, կարող է կիրառվել նաև մեկ լոկոմոտիվի և շունտային աշխատանք կատարող լոկոմոտիվի վրա՝ անկախ նրանից գնացքի արգելակները միացված են, թե ոչ։ Ուղևորության (հերթափոխի) ավարտին վարորդը պետք է արագաչափի ժապավենի հետևի մասում նշի լրիվ սպասարկման կամ վթարային արգելակման պատճառը:
10.1.22. Թիվ 254 օժանդակ արգելակային փականի օգտագործման ժամանակ լոկոմոտիվի կտրուկ դանդաղեցումից և 50 կմ/ժ և ցածր արագությամբ գնացքում մեծ երկայնական դինամիկ ռեակցիաների առաջացումից խուսափելու համար անհրաժեշտ է այս կռունկով արգելակել, երբ. գնացքը քայլ առ քայլ վարել, բացառությամբ վթարային կանգառի դեպքերի.
Ուղևորային և բեռնատար լոկոմոտիվների թիվ 254 կռունկը գործարկելիս (բացառությամբ շունտինգայինների), խուսափեք արդյունավետ համակարգային արգելակումից՝ արգելակային բալոններում ճնշումը միաժամանակ ավելի քան 1,5 կգ/սմ 2-ով բարձրացնելով: Որպես կանոն, ծառայողական արգելակումը օժանդակ արգելակով 1,5 կգ/սմ 2-ից ավելի ճնշմամբ լոկոմոտիվի արգելակային բալոններում սրածայր արգելակման կոշիկներով պետք է կրկնվի երկրորդ քայլում՝ արգելակային բալոններում ճնշումը մինչև 1,5 պահելուց հետո։ կգ/սմ 2 0,5-1-ի համար, 0 րոպե:
Արգելվում է օգտագործել օժանդակ արգելակ՝ լոկոմոտիվի սայթաքումը կանխելու համար։
10.1.23. Լոկոմոտիվի օժանդակ արգելակը, եթե օգտագործվում է, պետք է բաց թողնվի գնացքի ավտոարգելակները բաց թողնելուց հետո:
10.1.24. Նախքան UR-ում ճնշումը 1 կգ/սմ-ից ավելի նվազեցնելով ավտոմատ արգելակներով կամ 2,5 կգֆ/սմ 2-ից ավելի լոկոմոտիվների արգելակային բալոններում EPT-ով ճնշումը նվազեցնելու միջոցով, նախ ակտիվացրեք ավազատուփը:
10.1.25. Լոկոմոտիվի վրա ավազ օգտագործելով կանգառով արգելակելիս, կանգ առնելուց առաջ դադարեցրեք ավազի մատակարարումը 10 կմ/ժ արագությամբ: Եթե մեկ հաջորդ լոկոմոտիվը դադարեցվում է ավազի օգտագործումը ավտոմատ արգելափակման հատվածում կամ էլեկտրական կողպեքով հագեցած կայանում, ապա անհրաժեշտ է շարժման մեջ դնել լոկոմոտիվը և շարժվել մաքուր ռելսերի վրա:
10.1.26. Արգելման ազդանշանով և արագության նվազեցման ազդանշանով կայարանին մոտենալիս անհրաժեշտ է նախօրոք ակտիվացնել ավտոմատ արգելակները և նվազեցնել գնացքի արագությունը, որպեսզի կանխվի կայարանում սահմանված կանգառի անցումը, արգելման ազդանշանը. սահմանային կետը և արագության նվազեցման ազդանշանը և նախազգուշացման վայրը պետք է ընթանան համար սահմանված արագությամբ այս վայրը. Շարժման արագությունը չպետք է գերազանցի 20 կմ/ժամը առնվազն 400-500 մետր հեռավորության վրա մինչև արգելման ազդանշանը:
Արգելքի ազդանշանին կամ սահմանակետին մոտենալիս արգելակները պետք է ամբողջությամբ բաց թողնվեն միայն գնացքի լրիվ կանգառից հետո:
Եթե գնացքը շարժվում է ազդանշանները դանդաղեցնելու և դադարեցնելու համար, և կասկած կա, որ գնացքը սկսել է ինքնաբուխ արձակել արգելակները (գնացքի դանդաղումը նվազել է, շարժման արագությունը չի նվազել, ճնշումը բարձրացման բաքում բարձրացել է), կիրառեք վթարային արգելակում և պարզեք պատճառը, եթե պատճառն անհնար է վերացնել, գնացքը ծայրահեղ զգուշությամբ գնացեք առաջին կայարան, որտեղ պետք է կատարեք արգելակների հսկիչ ստուգում:
Արգելքի ազդանշանին մոտենալիս ժամանակին կիրառեք արգելակները, անհրաժեշտության դեպքում ավելացրեք արգելակման էֆեկտը՝ TM-ը լիցքաթափելով երկրորդ կամ երրորդ փուլով:
10.1.27. Եթե ավտոմատ արգելակները բաց թողնելուց հետո անհրաժեշտություն է առաջանում նորից արգելակել, ապա այդ արձակումը, ինչպես մարդատար, այնպես էլ բեռնատար գնացքներում, պետք է նախօրոք իրականացվի այնպիսի արագությամբ, որպեսզի ապահովվի արգելակների անհրաժեշտ լիցքավորումը կրկնակի արգելակման համար: .
Երբ հիմնական տանկերում ճնշումը իջնում է լիցքավորման ճնշումից, մեքենավարը պարտավոր է կանգնեցնել գնացքը և կատարել համառոտ արգելակման փորձարկում մարդատար գնացքում, իսկ բեռնատար գնացքի 9.4 բաժնի համաձայն: այս ձեռնարկի։ Եթե հիմնական տանկերում ճնշումը հնարավոր չէ վերականգնել 20 րոպեի ընթացքում, ապա գնացքը պետք է ապահովվի ճանապարհին սահմանված կարգով։
10.1.28. Արգելակների գործադրմամբ կանգառից հետո գնացքի խզումից խուսափելու համար թույլատրվում է շարժման մեջ դնել լոկոմոտիվը միայն գնացքի բոլոր արգելակները բաց թողնելուց հետո:
10.1.29. Երկու կամ ավելի գործող լոկոմոտիվները գնացքին կպցնելիս առաջին լոկոմոտիվի մեքենավարը կառավարում է գնացքի արգելակները:
10.1.30. Ոչ ակտիվ լոկոմոտիվների և MVPS լաստանավի ավտոմատ արգելակների կառավարումն իրականացվում է համապատասխան տեսակի գնացքի համար սույն Հրահանգով սահմանված կարգով:
10.1.31. Էլեկտրական արգելակով հագեցած լոկոմոտիվներով գնացքները պետք է շահագործվեն այս արգելակի պարտադիր օգտագործմամբ։ Արգելակման ռեժիմը և էլեկտրական արգելակի կիրառման վայրը սահմանվում են տեղական հրահանգներում և ռեժիմի քարտեզներում, որոնք մշակվել են հաշվարկների և փորձարարական ուղևորությունների հիման վրա և հաշվի առնելով այս լոկոմոտիվային շարքի գործարանային շահագործման հրահանգների պահանջները: Միևնույն ժամանակ արգելակման ուժը չպետք է գերազանցի առավելագույն թույլատրելի արժեքը՝ երթուղում շարժակազմի կայունության, դրա ամրության և ուղու վրա ազդեցության առումով:
10.1.32. Արգելող ազդանշաններին և գնացքի կանգառի ազդանշաններին մոտենալիս շարժման սահմանված արագությունն ապահովելու համար անհրաժեշտ է արգելակել ավտոմատ արգելակներով, իսկ մարդատար գնացքներում՝ էլեկտրաօդաճնշական կամ ավտոմատներով՝ համաձայն 10.1.26., 10.1.2 կետերի: ., 10.2.2. այս հրահանգը.
Գնացքի կանգառը պետք է իրականացվի մեքենավարի կռունկի արգելակման միջոցով։ Գնացքի կանգառից հետո դրեք առավելագույն ճնշումլոկոմոտիվի արգելակային բալոններում։
10.2. Արգելակի հսկողություն մարդատար գնացքներում
10.2.1. Ավտոարգելակների կառավարում վարորդի կռունկով.
10.2.1.1. Ճանապարհին ծառայողական արգելակման համար անհրաժեշտ է վարորդի կռունկի բռնակը տեղափոխել գնացքից V դիրք և նվազեցնել ճնշումը SD-ում առաջին փուլում լիցքավորման սահմանված ճնշումից 0,3-0,5 կգ/սմ 2-ով, անկախ նրանից գնացքի երկարությունը.
Երբ UR-ում անհրաժեշտ ճնշումը հասնի, RCM-ը տեղափոխեք IV դիրք (անջատեք գծի մատակարարմամբ): Անհրաժեշտության դեպքում արգելակման հաջորդ փուլը կարող է իրականացվել միայն վարորդի փականի միջոցով գծից օդի բացթողումից հետո:
Արգելող ազդանշաններին մոտենալիս և կայաններում կանգ առնելիս, վարորդի կռունկով օդի արտազատումը ՏՄ-ից դադարեցնելուց հետո նրա բռնակը դարձրեք III դիրքի:
Արգելակման ռեժիմում անիվների պտտվող մակերևույթի վրա կուտակվելու հավանականությունը նվազեցնելու համար մի փուլում, որպես կանոն, հետևեք ոչ ավելի, քան 1,5 րոպե: Եթե անհրաժեշտ է հետագայում նվազեցնել շարժման արագությունը, ավելացրեք TM-ի արտանետումը:
Եթե գնացքը դանդաղեցվում է 0,3 կգ/սմ 2 քայլով, ապա մինչև արձակուրդի մեկնարկը բարձրացրեք TM-ի լիցքաթափումը մինչև 0,5-0,6 կգ/սմ 2:
10.2.1.2. Թույլ ցուցումներով և կրկնվող կամ անզգույշ արգելակմամբ ազդանշաններին մոտենալիս, երբ գնացքը կարող է կանգ առնել սահմանված կամ պահանջվող վայրից շուտ, յուրաքանչյուր արգելակումից հետո բաց թողեք՝ վարորդի փականի բռնակը տեղափոխելով I դիրք, մինչև UR-ում ճնշումը բարձրանա մինչև 5.0-5.2: kgf / սմ 2, այնուհետև կռունկի բռնակը տեղափոխեք գնացքի դիրք, իսկ հաջորդ արգելակումից առաջ՝ III դիրք:
Եթե ավտոմատ արգելակները բաց թողնելուց հետո պահեստային տանկերը ժամանակ չունեն լիցքավորվելու սահմանված ճնշմանը (30 վայրկյանից պակաս), հաջորդ (կրկնվող) արգելակումն իրականացնելու համար, TM-ում ճնշումը նվազեցրեք առնվազն 0,6 կգ/գ-ով։ / սմ 2.
Թույլատրվում է, անհրաժեշտության դեպքում, անխոհեմ արգելակման դեպքում արգելակները բաց թողնել գնացքի դիրքում, իսկ գնացքի արագության պահանջվող բարձրացման կամ կայունացման հասնելուց հետո ամբարձիչի բռնակը տեղափոխել III դիրք (անջատում առանց գիծը մատակարարելու) պատրաստակամություն կրկնակի արգելակումներ կատարելու՝ գնացքը անհրաժեշտ տեղում կանգնեցնելու համար.
10.2.1.3. Ծառայողական արգելակումից հետո ավտոմատ արգելակները բաց թողնելիս պահեք վարորդի կռունկի բռնակը I դիրքում, մինչև ճնշումը լարման բաքում հասնի 5,0-5,2 կգ/սմ 2; վթարային արգելակումից հետո մինչև 3,0-3,5 կգ/սմ 2, իսկ կարճ գնացքներում՝ մինչև 1,5-2,0 կգ/սմ 2, որից հետո բռնակը տեղափոխվում է գնացքի դիրք:
Ծառայողական արգելակումից հետո գնացքում ավտոմատ արգելակների բացումը պետք է իրականացվի միայն մեքենավարի կռունկի միջոցով ՏՄ-ից օդի բացթողումը ավարտվելուց հետո, իսկ քաշման ռեժիմը պետք է միացվի մեկնարկից ոչ շուտ, քան 15-20 վայրկյան հետո: թողարկումը։
7 վագոնից կամ պակաս գնացքներում ծառայողական արգելակումից հետո բաց թողեք ավտոմատ արգելակները՝ վարորդի կռունկի բռնակը դնելով I դիրքում 1-2 վայրկյան, այնուհետև այն տեղափոխելով գնացքի դիրք, իսկ արտակարգ արգելակումից հետո ժամանակավորապես փակեք համակցված փականը, վարորդի կռունկի բռնակը դրեք I դիրքում, UR-ը 5,0 կգ/սմ 2 ճնշման տակ լիցքավորելուց հետո, տեղափոխեք այն գնացքի դիրքի, բացեք համակցված փականը և լիցքավորեք գնացքի արգելակային ցանցը:
10.2.1.4. Գործող արգելակումից հետո ավտոմատ արգելակները պետք է իրականացվեն մինչև գնացքը կանգնեցնելը 4-6 կմ/ժ արագությամբ։ Գնացքում կոմպոզիտային բարձիկների և սկավառակային արգելակների գերակշռությամբ, գնացքի կանգառից հետո բաց թողեք արգելակները:
10.2.1.5. RKM-ն արձակուրդային դիրք տեղափոխելու պահից մինչև գնացքը շարժման մեջ դնելը պետք է լինի.
մինչև 25 վագոն ներառյալ գնացքի երկարությամբ, արգելակման փուլից հետո՝ առնվազն 15 վայրկյան, լրիվ ծառայողական արգելակումից հետո՝ առնվազն 30 վայրկյան, արտակարգ իրավիճակից հետո՝ առնվազն 1,5 րոպե.
25 վագոնից ավելի գնացքի երկարությամբ, արգելակման փուլից հետո՝ առնվազն 40 վայրկյան, լրիվ ծառայողական արգելակումից հետո՝ առնվազն 1 րոպե, արտակարգ իրավիճակից հետո՝ առնվազն 3 րոպե։
Գնացքի սահուն շարժման ապահովման համար տեղական ցուցումներով սահմանվում է լոկոմոտիվի արգելակը բաց թողնելու և քաշման ռեժիմը միացնելու կարգը:
10.2.1.6. Եթե իջնելիս արգելակման ժամանակ TM-ում ճնշումը իջնում է 3,5 կգ/սմ 2-ից, կանգնեցրեք գնացքը, ակտիվացրեք լոկոմոտիվի օժանդակ արգելակը, այնուհետև բաց թողեք ավտոմատ արգելակները և լիցքավորեք TM-ը սահմանված ճնշմանը:
Եթե, երբ գնացքը շարժվում է վայրէջքի վերջում, կատարվում է վերջին արգելակումը, որի դեպքում ՏՄ-ում ճնշումը ցածր է 3,5 կգ/սմ 2-ից, բայց ոչ պակաս, քան 3,2 կգֆ/սմ 2-ից, ապա, ըստ. երթուղու պրոֆիլի պայմանների համաձայն, գնացքի արագությունը կնվազի այնքան, որ անհրաժեշտ է բաց թողնել ավտոմատ արգելակները, իսկ հաջորդ արգելակմանը նախորդող ժամանակահատվածում հնարավոր է վերալիցքավորել արգելակային ցանցը մինչև սահմանված ճնշումը, ապա դա չի պահանջվում: կանգնեցնել գնացքը՝ ավտոմատ արգելակները լիցքավորելու համար։
10.2.1.7. Խուսափեք հաճախակի արգելակումից՝ առանց TM գնացքը վերալիցքավորելու, քանի որ թերի լիցքավորումը հանգեցնում է կրկնակի արգելակման ժամանակ ավտոմատ արգելակների լրիվ սպառմանը, որին հաջորդում է արգելակման էֆեկտի նվազում: Անհնար է արձակել արգելակները բարձր արագությամբ՝ նորից արգելակելուց առաջ, եթե գնացքի արագությունը բարձրանում է սահմանված արագությունից մինչև արգելակելը, և արգելակման գիծն այս պահին չի հասցնում լիցքավորել։
10.2.1.8. Եթե մարդատար գնացքը պարունակում է վագոններ՝ ներառված արևմտաեվրոպական «KE», «Oerlikon», «DAKO» տիպի VR-ով, ապա գնացքը պետք է հետևի ավտոմատ արգելակների (EPT-ն անջատված է): Նախքան գնացքի մեկնումը, լոկոմոտիվը գնացքին միացնելուց հետո, վարորդի կռունկի մոտ կայունացուցիչով, ավելացրեք ճնշումը TM-ում՝ վարորդի կռունկի բռնակը պահելով I դիրքում մինչև UR-ում 5,5 կգֆ/սմ 2 ճնշում:
Ճանապարհին վերահսկեք սահմանված լիցքավորման ճնշման պահպանումը, ուշադրություն դարձրեք Հատուկ ուշադրությունլիցքավորման ճնշման փոփոխություններին, երբ արգելակները բաց են թողնում:
Մեքենաների անիվների զույգերը պահպանելու և արգելակման բավարար սահունությունն ապահովելու համար արգելակման առաջին փուլն իրականացվում է UR-ում ճնշումը նվազեցնելով 0,4-0,5 կգ/սմ 2-ով, որին հաջորդում է, անհրաժեշտության դեպքում, արգելակման ավելացումը:
Թիվ 394, 395 վարորդական կռունկների դեպքում թույլատրվում է արգելակման նվազագույն քայլը 0,3 կգ/սմ 2, որին հաջորդում է արգելակների բացթողումը բարձր ճնշմամբ:
Ծառայողական արգելակումից հետո արձակեք արգելակները՝ վարորդի կռունկի թիվ 394 բռնակը դնելով I դիրքում, մինչև UR-ում ճնշումը հասնի 5,5 կգ/սմ 2, որից հետո տեղափոխեք գնացքի դիրք:
Վթարային արգելակումից հետո RKM-ն պետք է պահպանվի I դիրքում, մինչև UR-ում ճնշումը լինի 3,0 կգ/սմ 2, իսկ կարճ գնացքում՝ մինչև 1,5-2,0 կգ/սմ 2, որից հետո բռնակը տեղափոխվի գնացք։ դիրքը, UR-ը լիցքավորման նորմալ ճնշմանը լիցքավորելուց հետո անհրաժեշտ է գերագնահատել ճնշումը TM-ում՝ վարորդի կռունկի բռնակը պահելով I դիրքում մինչև UR 5,5-5,7 կգ/սմ 2 ճնշում:
Եթե կրկնակի արգելակման գործընթացում անհրաժեշտություն առաջացավ արգելակել լիցքավորման բարձրացված ճնշումից, ապա արգելակները թողարկեք վերջին հաճախակի կրկնվող արգելակումից հետո 0,3-0,5 կգ/սմ 2 ճնշմամբ ավելի բարձր, քան լիցքավորման ավելի մեծ ճնշումը, որից արգելակումը: կատարվել է. Լիցքավորման բարձրացված ճնշման հետևանքով աշխատանքային արգելակման ժամանակ թույլ մի տվեք, որ TM-ում ճնշումը նվազի ավելի քան 1,3 կգֆ/սմ 2-ով:
Ավտոմատ արգելակներով գնացքը կանգնեցնելուց հետո անհրաժեշտ է սպասել այն պահից, երբ RKM-ն տեղափոխվի արձակուրդային դիրք, մինչև գնացքներում շարժման մեջ դրվի լոկոմոտիվը.
երկարությունը մինչև 25 մեքենա ներառյալ, աստիճանական և լիարժեք ծառայողական արգելակումից հետո՝ առնվազն 1 րոպե, արտակարգ իրավիճակներից հետո՝ առնվազն 4 րոպե.
25-ից ավելի ավտոմեքենաների երկարությունը, աստիճանավոր և լրիվ ծառայողական արգելակումից հետո՝ առնվազն 2 րոպե, արտակարգ իրավիճակներից հետո՝ առնվազն 6 րոպե։
Մարդատար վագոնների հաղորդավարները, նախքան գնացքը միջանկյալ կայարանից դուրս գալը կամ հարկադիր կանգառից հետո, պարտավոր են ստուգել արգելակների բացթողումը վագոնների գավիթի կամ սպասարկման հատվածում գտնվող ճնշաչափի վրա, և եթե պայմանները թույլ են տալիս. նաև արգելակային բարձիկների հեռանալու անիվի քայլքի մակերեսից: Եթե մեքենան մնում է արգելակված, ապա հաղորդավարը պարտավոր է ազդանշան տալ գնացքի մեկնումն արգելող կամ արձակել արգելակը վագոնի մեջտեղում գտնվող արձակման փականով։ Արտասահմանյան ճանապարհներին անցնելիս արտանետվող փականը կնքվում է տեղափոխման կետում՝ գնացքի ղեկավարի պահանջով:
10.2.2. Էլեկտրօպնևմատիկ արգելակների կառավարում (EPT):
10.2.2.1. Երբ RCM-ը գտնվում է EPT սխեմայի գնացքի դիրքում, այն պետք է անցնի փոփոխական հոսանք, մինչդեռ «O» տառով ազդանշանային լամպը պետք է միացված լինի, իսկ էներգիայի աղբյուրը պետք է ապահովի առնվազն 50 Վ լարում:
10.2.2.2. Երթուղու երկայնքով գնացքի արագությունը վերահսկելու և երթուղու երկայնքով կանգառների համար կատարեք աստիճանական արգելակում՝ RCM-ը դնելով VЭ դիրքում, իսկ EPT-ի կրկնակի սնուցմամբ 1 և 2 լարերի վրա՝ V դիրք՝ հետագա տեղափոխումով դիրք։ IV. Ծառայողական արգելակման առաջին փուլը պետք է իրականացվի մինչև TC լոկոմոտիվի ճնշումը բարձրանա մինչև 1,0-1,5 կգ/սմ 2՝ կախված գնացքի արագությունից և վայրէջքի կտրուկությունից: Հետագա փուլերը կատարվում են ըստ անհրաժեշտության՝ մինչև լրիվ աշխատանքային արգելակում՝ լոկոմոտիվի TC-ում ճնշումը հասցնելով մինչև 3,8-4,0 կգ/սմ 2:
Ճանապարհին վարորդը պարտավոր է վերահսկել EPT-ի բնականոն աշխատանքը ազդանշանային լամպերի միջոցով, իսկ կրկնակի հզորության դեպքում՝ ըստ համընկնող դիրքում ամպաչափի ցուցումների. որը չպետք է փոխվի գնացքը դեպի վար վարելու գործընթացում ավելի քան 20%-ով։ Եթե կա ցուցիչի ավելի մեծ շեղում, եթե արգելակման դիրքում սնուցման լարումը իջնում է 45 Վ-ից ցածր, եթե EPT-ի արդյունավետությունը անբավարար է կամ եթե արգելակման սահունությունը անընդունելի է, ինչպես նաև երբ ազդանշանային լույսը դուրս է գալիս, անցեք արգելակների օդաճնշական կառավարմանը:
10.2.2.3. Եթե գնացքը չունի ավելի քան երկու վագոն առանց EPT կամ անջատված EPT, ապա հասնելուց հետո պահանջվող ճնշումառևտրի կենտրոնում տեղափոխեք վարորդի կռունկի բռնակը III դիրք: ժամը ավելինվագոններ առանց EPT-ի, ինչպես նաև, եթե գնացքում կան RIC չափի վագոններ՝ միացված ավտոմատ արգելակներով, գնացքը պետք է աշխատի օդաճնշական արգելակներով, ինչը պետք է նշվի մեկնման կայարանի վագոնների տեսուչների կողմից վկայագրում զ. VU-45.
10.2.2.4. Կանգառելու արգելող ազդանշանների մուտքի մոտ EPT-ի արգելակումը պետք է իրականացվի TM-ի լիցքաթափմամբ՝ RCM-ը V դիրքում դնելով, երբ ՏԿ-ում անհրաժեշտ ճնշումը հասնի, վարորդի կռունկի բռնակը պետք է լինի: տեղափոխվել է III դիրք:
10.2.2.5. Եթե ճանապարհին ազդանշանային լույսը մարվում է, ապա անհրաժեշտ է անցնել արգելակների օդաճնշական կառավարմանը, անջատել EPT-ի էներգիայի աղբյուրը:
Եթե ազդանշանային լույսը մարում է, թարթում կամ մարում է կարճ ժամանակով, արգելակման էֆեկտ չի լինում, երբ գնացքը մոտենում է արգելման ազդանշանին կամ սահմանակետին էլեկտրաօդաճնշական արգելակման ռեժիմում, կիրառեք վթարային արգելակում: Անջատեք EPT-ի էլեկտրամատակարարումը դադարեցնելուց հետո:
10.2.2.6. Գնացքի պայմանների համաձայն, մեքենավարը, որպես կանոն, արտադրում է EPT-ի աստիճանական թողարկում: Գնացքը կանգնեցնելու գործընթացում կատարեք քայլային արձակուրդ, իսկ կանգառից հետո՝ լիարժեք արձակուրդ։
10.2.2.7. Քայլ արձակումը կատարվում է RCM-ի կարճաժամկետ տեղաշարժով համընկնման դիրքից դեպի գնացքի դիրք և ետ դեպի համընկնումը, իսկ արձակման վերջին փուլը կատարվում է RCM-ի բացահայտմամբ I դիրքում՝ ճնշման աճով։ լարման բաքը մինչև 5,2-5,4 կգ/սմ 2:
10.2.2.8. EPT-ի ամբողջական թողարկումը մեկ քայլով կատարվում է RCM-ը տեղափոխելով I դիրք՝ UR-ում գերճնշմամբ մինչև 5,2-5,4 կգֆ/սմ 2, որից հետո բռնակը տեղափոխելով գնացքի դիրք:
10.2.2.9. Եթե լոկոմոտիվային անձնակազմի փոփոխությունը պետք է տեղի ունենա կայարանում՝ առանց շոգեքարշը մարդատար գնացքի կազմից անջատելու, ապա փոխվող մեքենավարը պարտավոր է կանգնեցնել գնացքը այս կայարանում՝ սույն բաժնի պահանջներին համապատասխան և դրանից հետո. կանգ առնելով, թիվ 254 կռունկի բռնակը դրեք վերջին արգելակման դիրքում և ամրացրեք այն օժանդակ սարքերով։
10.2.2.10. EPT-ի ինքնաբուխ աշխատանքի դեպքում ավտոմատ արգելակները բաց թողնելու համար անհրաժեշտ է գտնել և վերացնել մեքենայի լուսավորության լարերի, ծայրային փականների գլխիկների շփումը կամ պոչատարի մեջ անջատել EPT լարերը։
10.2.2.11. Եթե ՏՄ-ն թույլատրվում է լիցքավորել 5,5 կգ/սմ2-ից ավելի ճնշմամբ, վարորդը պարտավոր է կանգնեցնել գնացքը՝ նվազեցնելով ճնշումը ՏՄ-ում 0,3-0,6 կգ/սմ2-ով և մի քանի անգամ նորից արգելակելով: , անցնել նորմալ լիցքավորման ճնշման, իսկ վարորդի օգնականը պարտավոր է ստուգել յուրաքանչյուր մեքենայի արձակուրդային արգելակները։ Գնացքից մեկնելիս կատարել 10.2.1.5 կետի պահանջները.
10.3. Ավտոարգելակների վերահսկում բեռնատար գնացքներում
10.3.1. Ծառայողական արգելակման համար մեքենավարի կռունկի բռնակը (RKM) պետք է տեղափոխվի գնացքի դիրքից V դիրք և UR-ում ճնշումը իջեցվի տեղադրված լիցքավորիչից անհրաժեշտ արժեքով, որից հետո RKM-ը պետք է տեղափոխվի IV դիրք: Կատարեք արգելակման առաջին փուլը՝ նվազեցնելով ճնշումը UR-ում. բեռնված գնացքներում՝ 0,5-0,9 կգ/սմ 2-ով, դատարկ՝ 0,5-0,6 կգ/սմ 2-ով, կտրուկ երկար վայրէջքների վրա՝ 0,7-0,9 կգ/սմ 2-ով: , կախված վայրէջքի կտրուկությունից:
Մինչև 0,008 թեքությամբ հարթ ուղու վրա, լուսացույցի կանաչ լույսին հետևելիս կամ ազատ բեմի երկայնքով, արգելակման առաջին փուլը (բացառությամբ արգելակների աշխատանքը ստուգելու) թույլատրվում է կատարել 0,3-0,5: կգ/սմ 2:
Երկրորդ փուլը, անհրաժեշտության դեպքում, կատարվում է վարորդի կռունկով ՏՄ-ից օդի արտանետման ավարտից առնվազն 5-7 վայրկյան հետո:
Եթե վարորդի կռունկն ունի VA դիրք, ապա UR-ի անհրաժեշտ լիցքաթափումը V դիրքով ստանալուց հետո, UR-ում ճնշումը, համընկնման դիրքում կայունացնելու և ավտոմատ արգելակների ինքնաբուխ բացթողումը կանխելու համար թույլատրվում է. պահեք RCM-ը VA դիրքում 5-8 վայրկյան՝ նախքան այն IV դիրքի տեղափոխելը:
10.3.2. Կրկին արգելակումը կատարվում է որպես արգելակումից և արձակումից բաղկացած ցիկլ, երբ հասնում է գնացքի պահանջվող արագությունը:
Եթե գիծում բարձր ճնշմամբ ավտոմատ արգելակները բաց թողնելիս, BP-ի աշխատանքային խցիկները հարթ ռեժիմում լիցքավորելու ժամանակը եղել է 1,5 րոպեից պակաս, ապա արգելակման հաջորդ փուլը պետք է կատարվի՝ նվազեցնելով ճնշումը UR-ում: 0,3 կգ/սմ 2-ով ավելի, քան նախորդ փուլը:
10.3.3. Գնացքում ավտոմատ արգելակների սպառումը կանխելու համար իջնելիս հետևելիս, որի վրա կատարվում է կրկնակի արգելակում, անհրաժեշտ է արգելակման միջև ընկած ժամանակահատվածը պահպանել առնվազն 1,5 րոպե՝ գնացքի TM-ը լիցքավորելու համար:
Այս պահանջը կատարելու համար հաճախակի մի արգելակեք և մի բաց թողեք ավտոմատ արգելակները բարձր արագությամբ: Օդաբաշխիչների հարթ ռեժիմով իջնելիս անընդհատ արգելակման աստիճան ունեցող գնացքի շարունակական շարժման ժամանակը, որպես կանոն, չպետք է գերազանցի 2,5 րոպեն. եթե ավելի երկար արգելակում է անհրաժեշտ, ավելացրեք TM-ի լիցքաթափումը 0,3-0,5 կգ/սմ 2-ով և արագության բավարար նվազումից հետո բաց թողեք ավտոմատ արգելակները:
10.3.4. 0,018 և ավելի կտրուկ իջնելիս ավտոմատ արգելակները կառավարելիս, որտեղ լիցքավորման սահմանված ճնշումը ТМ-ում 6,0-6,2 կգ/սմ է 0,8 կգ/սմ 2, իսկ 0,030-ից ավելի զառիթափերի վրա՝ ճնշման նվազմամբ 0,8-0,9 կգ/սմ-ով։ 2.
Բացի այդ, արգելակման ուժը կարգավորվում է կախված գնացքի արագությունից և գծի պրոֆիլից: Միևնույն ժամանակ, ամբողջությամբ մի բաց թողեք ավտոմատ արգելակները, եթե գնացքի արագությունը գերազանցում է սահմանված արագությունը մինչև TM վերալիցքավորման և նորից արգելակման ավարտը:
Եթե անհրաժեշտ է օգտագործել լիարժեք ծառայողական արգելակում, ինչպես նաև արգելակումը կարգավորելու գործընթացում իջնելիս հետևելիս, թույլ մի տվեք, որ TM-ում ճնշումը իջնի 3,8 կգ/սմ 2-ից ցածր: Եթե ինչ-ինչ պատճառներով, իջնելիս հետևելիս, TM-ում ճնշումը դառնում է 3,8 կգ/սմ 2-ից ցածր, կանգնեցրեք գնացքը, միացրեք լոկոմոտիվի օժանդակ արգելակը, ապա բաց թողեք ավտոմատ արգելակները և լիցքավորեք TM-ը կայանատեղիում։ նախքան գնացքը շարժվելը (կամ ներս մտնել առնվազն 5 րոպե, եթե գնացքը պահվում է լոկոմոտիվի օժանդակ արգելակով): Եթե TM-ում ճնշումը պարզվեց, որ իջնելու վերջում 3,8 կգֆ / սմ 2-ից ցածր է, և ուղու պրոֆիլի պայմանների համաձայն, հետագա շարժման արագությունը այնքան կնվազի, որ անհրաժեշտ կլինի ազատել ավտոմատ արգելակները և հաջորդ արգելակմանը նախորդող ժամանակահատվածում հնարավոր է լիցքավորել ՏՄ-ն մինչև սահմանված ճնշումը, այնուհետև ավտոարգելակները վերալիցքավորելու համար գնացքի կանգառը չի պահանջվում:
Այն բանից հետո, երբ գնացքը երկար վայրէջք է կատարել և իր արգելակման գիծը փոխանցել կայարանում լիցքավորման նորմալ ճնշմանը, տեսուչներից պահանջվում է ստուգել գնացքի բոլոր ավտոմատ արգելակները և միացնել վագոնների VR-ը հարթ ռեժիմի:
10.3.5. 80 կմ/ժ-ից ավելի արագությամբ բեռնատար գնացքին հետևելիս և լոկոմոտիվային լուսացույցի վրա դեղին լույսի երևալու ժամանակ գործարկել արգելակները՝ նվազեցնելով ճնշումը UR-ում, բեռնված գնացքը 0,8-1,0 կգ/սմ 2-ով: , դատարկ 0,5-0 ,6 կգ/սմ 2-ով: Ավելի ցածր արագությամբ և ավելի երկար բլոկի հատվածում արգելակումը պետք է սկսվի՝ հաշվի առնելով արգելակման միջոցների արագությունն ու արդյունավետությունը, լուսացույցից համապատասխան հեռավորության վրա։
10.3.6. Արգելակի գծում լիցքավորման ճնշում ունեցող բեռնատար գնացքներում 4,8-ից մինչև 5,5 կգ/սմ 2, հարթ տարածքներում ծառայողական արգելակումից հետո ավտոմատ արգելակները պետք է ամբողջությամբ բաց թողնեն վարորդի կռունկի բռնակի I դիրքով մինչև ճնշումը: ալիքի բաքում լիցքավորիչից բարձրանում է 0,5-0,7 կգ/սմ 2-ով: Ճնշումը նորմալ լիցքավորման իջեցնելուց հետո, անհրաժեշտության դեպքում, կրկնեք ճնշման նշված աճը: Թույլատրվում է արձակել արգելակները՝ օգտագործելով ՌԿՄ IV դիրքը՝ համաձայն 11.2.6 կետի:
Արգելակի արձակումը կարող է իրականացվել վարորդի կռունկի միջոցով ՏՄ-ից օդի արտանետման դադարեցումից 5-7 վայրկյան հետո:
10.3.7. Կարճ վայրէջքների ժամանակ, որտեղ կիրառվում է կրկնակի արգելակում, բեռնատար գնացքում VR-ը պետք է միացվի հարթ ռեժիմի, կրկնվող արգելակման միջև ավտոմատ արգելակների ազատումն իրականացվում է RCM-ի I դիրքով մինչև լիցքավորման ճնշումը լիցքավորման ճնշման տակ: ալիքի բաք. Եթե կրկնակի արգելակման միջև կա ժամանակ՝ գծում գերլիցքավորման ճնշումը վերացնելու համար, ապա ավտոմատ արգելակների ազատումը կարող է իրականացվել 10.3.6 կետի համաձայն: հետագայում գնացքի դիրք տեղափոխելու հետ:
10.3.8. Վթարային արգելակումից հետո բեռնատար գնացքում արգելակների բացումը պետք է իրականացվի RKM-ի 1-ին դիրքով, մինչև ալիքի բաքում ճնշումը բարձրանա մինչև 3,0-3,5 կգ/սմ 2 (առանց կայունացուցիչի վարորդ ամբարձիչների համար) և 6,5: -6,8 կգ/սմ 2, եթե կայունացուցիչ է:
10.3.9. Երբ բեռնատար գնացքի երկարությունը 100-ից մինչև 350 առանցք է, ավտոմատ արգելակների արձակման մեկնարկի հետ միաժամանակ, արգելակեք լոկոմոտիվը թիվ 254 օժանդակ արգելակային փականով (եթե ավելի վաղ արգելակված չէ)՝ 1,5-ի ավելացումով։ 2,0 կգ/սմ պահեք 40-60 վայրկյան, այնուհետև աստիճանաբար բաց թողեք լոկոմոտիվի արգելակը: Չի թույլատրվում ամբողջությամբ բաց թողնել լոկոմոտիվի արգելակը (ուղիղ կամ էլեկտրական), քանի դեռ գնացքի արգելակները լիովին բաց չեն թողնվել:
10.3.10. 300-ից ավելի առանցք ունեցող գնացքներում 20 կմ/ժ-ից պակաս արագությամբ մի բաց թողեք ավտոմատ արգելակները, մինչև գնացքը լիովին կանգ չառնի: Բացա թիվ 254 լոկոմոտիվը։
10.3.11. Կտրուկ երկար վայրէջքների ժամանակ, որտեղ բեռնատար գնացքի TM-ում լիցքավորման ճնշումը սահմանվում է 6,0-6,2 կգ/սմ 2, ավտոմատ արգելակները պետք է կատարվեն՝ RKM-ը տեղափոխելով I դիրք, մինչև ճնշումը UR-ում: ավելանում է մինչև 6,5-6,8 կգ/սմ 2:
Եթե արգելակները գտնվում են լեռնային ռեժիմի վրա, և լրիվ ազատում չի պահանջվում, ապա կատարեք աստիճանական թողարկում՝ RKM-ը տեղափոխելով II դիրք, մինչև UR-ում ճնշումը մեծանա արձակման յուրաքանչյուր փուլում առնվազն 0,3 կգ/սմ 2-ով: Նախնական արգելակային լիցքավորիչից ցածր TM-ում 0,4 կգֆ/սմ 2 ճնշման դեպքում պետք է կատարվի միայն ամբողջական արձակում:
10.3.12 . Շարժվող գնացքում լոկոմոտիվների վրա քարշը միացրեք RKM-ն արձակուրդային դիրք տեղափոխելուց ոչ շուտ, քան 1 րոպե հետո:
10.3.13. Ավտոմատ արգելակներով գնացքը կանգնեցնելուց հետո անհրաժեշտ է սպասել RKM-ն արձակուրդային դիրք տեղափոխելու պահից մինչև լոկոմոտիվը շարժման մեջ դնելը.
Արգելակման փուլից հետո՝ առնվազն 1,5 րոպե՝ հարթ ռեժիմում միացված օդի բաշխիչներով, և առնվազն 2 րոպե՝ օդի բաշխիչների լեռնային ռեժիմում.
լրիվ սպասարկման արգելակումից հետո՝ առնվազն 2 րոպե՝ հարթ ռեժիմում միացված օդի բաշխիչներով և առնվազն 3,5 րոպե՝ օդի բաշխիչների լեռնային ռեժիմում.
մինչև 100 առանցք ունեցող գնացքներում վթարային արգելակումից հետո՝ առնվազն 4 րոպե, 100-ից ավելի առանցք ունեցող գնացքներում՝ առնվազն 6 րոպե։
10.4.1. Վայրէջք՝ անցումով դեպի վերելք. Իջնելուն հետևելիս վարորդը չպետք է գերազանցի այս հատվածի համար սահմանված արագությունը։
Եթե արագությունը կարող է սահմանվածից ավելի մեծանալ, ապա անպայման գործադրեք ավտոմատ արգելակները և արագությունը նվազեցնելուց հետո բաց թողեք այնպես, որ արգելակները բաց թողնված և առավելագույն թույլատրելի արագությամբ բարձրացնեք բլուրը:
Կարգավարը միացնելը (կարգավորիչը լոկոմոտիվի վրա բացելը) թույլատրվում է միայն ավտոարգելակները լիովին բաց թողնելուց հետո։
10.4.2. Տարբեր զառիթափությունների վայրէջք: Երբ գնացք վարելիս կարգավորիչը անջատված է (լոկոմոտիվի կարգավորիչը փակ է) տարբեր զառիթափությամբ ներքև, ավելի ցածր զառիթափից ավելի զառիթափին անցնելիս կիրառեք աստիճանական արգելակում թիվ 254 կռունկով:
10.4.3. Վայրէջք դեպի հարթակ անցումով և կրկին վայրէջք։
Կարգավորիչով գնացքը վարելու գործընթացում (լոկոմոտիվի կարգավորիչը փակ է) ներքև՝ անցում կատարելով կարճ հարթակի (գնացքի երկարությունից պակաս) և այնուհետև՝ իջնելիս, երբ լոկոմոտիվը իջնում է իջնելուց հետո։ հարթակ, կիրառել օժանդակ արգելակ: Ամբողջ գնացքի վայրէջքը մտնելիս, կախված արագությունից, աստիճանաբար բաց թողեք օժանդակ արգելակը։
Եթե վայրէջքից հետո տեղանքը երկար է (ավելի քան գնացքի երկարությունը), ապա իջնելիս ամբողջությամբ բաց թողեք ավտոմատ արգելակները (եթե դրանք միացված են արագությունը նվազեցնելու համար) և անհրաժեշտության դեպքում հետևեք տեղանքին՝ բաց թողնելով ավտոմատ արգելակները, միացված կարգավորիչով (բաց կարգավորիչը լոկոմոտիվի վրա):
Երբ լոկոմոտիվը մտնում է հաջորդ վայրէջքը, ակտիվացրեք օժանդակ արգելակը և արձակեք այն փուլերով, երբ ամբողջ գնացքը մտնում է վայրէջք, եթե պրոֆիլային պայմանները չեն պահանջում ավտոմատ արգելակների օգտագործում:
Մեքենաների տեսուչ-վերանորոգողները պատասխանատու են մեքենաների տեխնիկական սպասարկման, բարձրորակ վերանորոգման համար, որոնք ապահովում են գնացքների անվթար անցումը երաշխիքային հատվածով, ուստի նրանք հավաստագրվում են ոչ միայն աշխատանքի մեկնարկի ժամանակ, այլև երեք տարին մեկ անգամ:
1.3.1. Վագոնի տեսուչի պարտականությունները
Վագոնների տեսուչ-վերանորոգողը պարտավոր է.
Աշխատանքն սկսելուց առաջ ծանոթացեք ձեր պարտականությունների շրջանակում ստացված պատվերներին և հրահանգներին, ստուգեք գործիքների, չափիչ գործիքների, ազդանշանային պարագաների տրամադրված հավաքածուի, դարակաշարերի և վերանորոգման սարքավորումների առկայությունն ու սպասարկումը, ինչպես նաև մեքենայի անհրաժեշտ մասերը և նյութերը. ինչպես նաև կոմբինեզոնների և կոշիկի սպասարկելիությունը.
Իրականացնել բեռնման համար առաքված, ինչպես նաև ժամանող, ձևավորված և ուղարկված գնացքների տեխնիկական զննում. ստուգման ընթացքում նա պետք է հայտնաբերի մեքենաների թերությունները և վերացնի դրանք. սպասարկման ավարտից հետո տեղեկացրեք օպերատորին կամ հերթափոխի ղեկավարինՄԿՈՒ վագոնների պատրաստության մասին՝ բեռնման կամ գնացքի վրա հետևելու համար.
Վագոնների վերանորոգումն ավարտելուց հետո վագոններից ջնջել նախկինում կիրառված կավիճով մակագրությունները վագոնների տեխնիկական անսարքությունների մասին.
Համապատասխանել անվտանգության կանոնակարգերի և հրահանգների պահանջներին.
Վերահսկել վագոնների անվտանգությունը կայարանում նրանց հետ աշխատելու ժամանակ, երեսապատում և դրանք վագոններից վերադարձնելիս կանխել վնասված վագոնների դուրս գալը կայարանից. Վնասված վագոնների համար VU-25 ձևի վագոնների վնասման մասին ակտ կազմեք՝ հիմնվելով VU-23M ձևի և VU-26M ձևի ուղեկցող թերթիկների ծանուցման վրա, եթե վնասված վագոնները ուղարկվում են վերանորոգման:
Տեսուչը պետք է իմանա.
1. Ռուսաստանի Դաշնության երկաթուղիների տեխնիկական շահագործման կանոններ.
2. Ռուսաստանի Դաշնության երկաթուղիներում ազդանշանային ցուցումներ.
3. Ռուսաստանի Դաշնության երկաթուղիներում գնացքների շարժման և շունտավորման աշխատանքների հրահանգներ.
4. Հրահանգներ PV-TsL-408 վագոնների տեսուչի համար.
5. Ռուսաստանի Դաշնության երկաթուղիների շարժակազմի ավտոձյունային սարքի վերանորոգման և սպասարկման հրահանգներ թիվ 494:
6.Վագոնների արգելակային սարքավորումների վերանորոգման հրահանգ Nv 495։
7. Թիվ 2 երկաթուղիների շարժակազմի արգելակների շահագործման հրահանգներ.
8. Վագոնների անիվներով բեռնախցիկների ստուգման, հետազոտության, վերանորոգման և ձևավորման ցուցումներ 3429.
9. Գլանային առանցքակալներով փոխադրման առանցքների արկղերի շահագործման և վերանորոգման ուղեցույցներ 3C BPK.
10. Վագոնների տեսուչի և շարժակազմի փականագործի աշխատանքի պաշտպանության վերաբերյալ տիպիկ հրահանգ:
11. Ռուսաստանի Դաշնության երկաթուղային տրանսպորտի աշխատողների կարգապահության կանոնակարգ:
12. Կայանի տեխնոլոգիական գործընթացների վիճակի, վագոնների տեխնիկական տեղափոխման կետի, ինչպես նաև կայանի տեխնիկական և վարչական ակտի վերաբերյալ համապատասխան բաժիններ:
13. Վագոնների պահպանման և պահակակետերի շահագործման հետ կապված հրամաններ և ցուցումներ.
14. Տարբեր մոդիֆիկացիաների մեքենաների առանձին մասերի և հավաքույթների վերանորոգման սարք, նպատակ, տեխնոլոգիա:
15. Վագոնների սպասարկման մեջ օգտագործվող մեքենաների, մեխանիզմների և չափիչ գործիքների սարքը և շահագործումը.
16. Տեխնիկական պայմաններբեռնատար և մարդատար մեքենաների համար.
Նախապատրաստական աշխատանքներն ավարտելուց և տեսական և պրակտիկայի քննությունները հանձնելուց հետո վագոնների տեսուչ-վերանորոգողին տրվում է KU-147 ձևի վկայական՝ վագոնների տեխզննում և ընթացիկ վերանորոգում կատարելու իրավունքի համար։
1.3.2. Հերթափոխային աշխատանքի կազմակերպում
ՊՏՕ-ում հերթափոխի աշխատանքը կազմակերպվում է վագոնների և գնացքների վերամշակման պլանի կազմման, գործիքների, հարմարանքների, մեխանիզմների և պահեստամասերի ժամանակին պատրաստման, թիմերում և խմբերում մարդկանց ճիշտ տեղաբաշխման, զննման հիման վրա: վագոնների վերանորոգում աշխատանքի առաջադեմ մեթոդներով և աշխատանքի որակի մանրակրկիտ մոնիտորինգ:
Հերթափոխի աշխատանքը կազմակերպվում է, որպես կանոն, 12-ժամյա գրաֆիկով՝ հանգստանալով ցերեկային հերթափոխից հետո՝ մեկ օր, գիշերային հերթափոխից հետո՝ երկու օր։
Վագոնների տեսուչ-վերանորոգողները զբոսայգում ստուգում են իրենց տեղամասերում պահեստամասերի և նյութերի առկայությունը դարակաշարերի վրա, մեխանիզմների և սարքերի վիճակը և տեղադրումը. Ստուգման արդյունքների մասին զեկուցվում է վագոնների ավագ տեսուչ-վերանորոգողին, ով միջոցներ է ձեռնարկում թերությունները վերացնելու ուղղությամբ։
Ծանոթանալով կայարանում տիրող իրավիճակին և պարզելով գնացքների մեկնման հաջորդականությունը՝ վագոնների ավագ տեսուչ-վերանորոգողը ուրվագծում է գնացքների և վագոնների խմբերի մշակման հաջորդականությունը։ Աշխատանքային հերթափոխի ընթացքում վագոնների ավագ տեսուչ-վերանորոգողը մշտապես կապ է պահպանում կայանի աշխատողների հետ և օպերատիվ կերպով շտկում նախօրոք նախատեսված պլանը։
Նյութերի և պահեստամասերի կարիքը որոշվում է սպառման տեմպերի, փաստացի կարիքների հիման վրա: Յուրաքանչյուր PPV-ի և PTO-ի համար նյութերի և պահեստամասերի նվազագույն պաշարների ցանկը և ծավալը սահմանվում են այս կետերի տեխնոլոգիական գործընթացում (28 C հրաման):
Հերթափոխի ավարտին այգիներում աշխատատեղերը պետք է պատրաստվեն առաքման: Վերանորոգման ընթացքում հանված ոչ պիտանի թռչող մեքենաները տեղափոխվում են որոշակի վայրեր։ գործիք և հարմարանքներ ընդհանուր օգտագործմանմաքրել. Անձնական գործիքները հանձնվում են բաշխիչ մառան։
Վագոնների ավագ տեսուչ-վերանորոգողը կամ տեխնիկական սպասարկման վարպետն ամփոփում է հերթափոխի աշխատանքը՝ մատնանշելով գնացքների վերամշակման թերությունները։ Նման կարճ (10-15 րոպե) հանդիպումների ժամանակ աշխատողները առաջարկում են թերությունները վերացնելու, գնացքների վերամշակումն արագացնելու և աշխատանքի որակը բարելավելու համար:
1.3.3. Վագոնների տեսուչների գործիքներ և պարագաներ
| Վագոնների տեսուչների գործիքներ և պարագաներ կողային զննման համար | |
| Ծալովի մետաղական հաշվիչ (TU 24-8-1014-76) կամ քանոն 150 մմ | 1 |
| Կաղապարներ | |
| Բացարձակ (անիծյալ. PKB C B T447.05.000 SB) | 1 |
| HSV՝ լեռնաշղթայի կտրվածքի չափման համար(Dev. PKB TsV T447.08.000) | 1 |
| Առանցքային տուփի առողջությունը ստուգելու համար (Բասալաևա) | 1 |
| Հաստաչափ՝ անիվի եզրի հաստությունը չափելու համար(Գծանկար PKB TsV T 447.07.000) | 1 |
| Կողային առանցքակալի մաքրությունը չափող սարք (հրահանգ թիվ 646-99 PKB TsB) | 1 |
| Խոշորացույց (ԳՕՍՏ 25706-83) | 1 |
| Լապտեր FOS-2 (TU 32 C B - 1170-79) | 1 |
| Հայելի (ԳՕՍՏ 17716-91) | 1 |
| Մուրճը բռնակով տրված 0,6-0,7 մ (անիծվածԹիվ RP 9-04 SB) | 1 |
| Գործիքների պայուսակ SU-1 (TU-001-24-95) | 1 |
| Բաց բանալին 17x19, 14x17, 22x24, 27x30, 30x32 | 5 |
| Մետաղական խոզանակ | 1 |
| Ավտոմատ կցորդի ապահովիչը ստուգելու հատուկ լոմբ | 1 |
| Շարժակազմի վերանորոգողի գործիքներ և պարագաներ (ցուցում TsV-TsL-408) | |
| 0,5 կգ քաշով նստարանային մուրճ (ԳՕՍՏ 23 I 0-77 E ) | 1 |
| Լծակային խողովակի բանալին (ԳՕՍՏ IS 98 I-73) | 1 |
| 17x19 չափսերով բանալիներ։ 22x27. 30x32 ԳՕՍՏ 101 12-S0) | 3 |
| Նստարան (ԳՕՍՏ 721 1-86E) | 1 |
| Փականագործ մորուք (ԳՕՍՏ 7214-72E) | 1 |
| Ծալովի մետաղական հաշվիչ | 1 |
| Lantern FOS -2 (TU 32 TsV-1170-79) | 1 |
| Կես մուրճ կամ մուրճ 0,5 կգ | 1 |
| Պտուտակահան (ԳՕՍՏ 17I99-8SE) | 1 |
| Գործիքների տուփ | 1 |
17.12.2015 - Ձեր ուշադրությանն ենք ներկայացնում տեսուչի աշխատանքի պաշտպանության հրահանգը. երկաթուղային վագոններ. Հրահանգը ներառում է հինգ գլուխ. 1) աշխատանքի պաշտպանության ընդհանուր պահանջներ. 2) աշխատանքին անցնելուց առաջ աշխատանքի պաշտպանության պահանջները. 3) աշխատանք կատարելիս աշխատանքի պաշտպանության պահանջները. 4) աշխատանքի ավարտից հետո աշխատանքի պաշտպանության պահանջները. 5) արտակարգ իրավիճակներում աշխատանքի պաշտպանության պահանջները.
Գլուխ 1. Ընդհանուր պահանջներաշխատանքի պաշտպանության մասին
1. Աշխատել երկաթուղային վագոնների տեսուչ՝ 18 տարին լրացած և անցած անձանց.
համապատասխան մասնագիտական վերապատրաստում, այդ թվում՝ աշխատանքի պաշտպանության հարցերի վերաբերյալ, ունենալով հանձնարարականի ձևի տեղեկանք որակավորման կատեգորիատեսուչ;
աշխատանքի ժամանակ նախնական և պարբերական բժշկական զննումներ և տեսուչի կողմից աշխատանքի համար պիտանի են ճանաչվել առողջական պատճառներով.
ներածական և առաջնային ճեպազրույց աշխատավայրում;
աշխատանքի պաշտպանության հարցերի վերաբերյալ գիտելիքների վերապատրաստում և փորձարկում։
Տեսուչներին տրվում է աշխատանքի պաշտպանության վերաբերյալ ցուցումներ առնվազն երեք ամիսը մեկ անգամ և աշխատանքի պաշտպանության հարցերի վերաբերյալ գիտելիքների տարեկան ստուգում:
2. Մեխանիզմներով աշխատող տեսուչ հետ էլեկտրական շարժիչ, պետք է ունենա առնվազն II էլեկտրական անվտանգության խումբ:
Էլեկտրօդաճնշական արգելակների ստուգման տեսուչը պետք է ունենա առնվազն II էլեկտրական անվտանգության խումբ:
3. Տեսուչը պարտավոր է.
պահպանել աշխատանքային ներքին կանոնակարգը.
կատարել միայն այն աշխատանքը, որը վստահված է աշխատանքի անմիջական ղեկավարին.
իմանալ և կատարելագործել անվտանգ աշխատանքային պրակտիկան.
դիտարկել աշխատանքի տեխնոլոգիան, կիրառել մեթոդներ, որոնք ապահովում են աշխատանքի անվտանգությունը, որոնք սահմանված են աշխատանքի պաշտպանության հրահանգներով և գործիքների և սարքերի շահագործման ձեռնարկներում.
օգտագործել գործիքը, հարմարանքները, գույքագրումը նախատեսված նպատակի համար, հայտնել դրանց անսարքության մասին աշխատանքի ղեկավարին.
իմանալ գտնվելու վայրը և կարողանալ օգտագործել առաջնային միջոցներհրդեհաշիջում;
անհապաղ տեղեկացրեք աշխատանքի ղեկավարին ցանկացած իրավիճակի մասին, որը սպառնում է աշխատողների կյանքին կամ առողջությանը և այլոց, դժբախտ պատահարի մասին, որը տեղի է ունեցել աշխատավայրում.
անցնել համապատասխան տեսական և գործնական դասընթացներ և կարողանալ առաջին բուժօգնություն ցուցաբերել դժբախտ պատահարներից տուժածներին.
անհրաժեշտության դեպքում ապահովել տուժողի առաքումը (ուղեկցումը) առողջապահական հաստատություն.
պահպանել անձնական հիգիենայի կանոնները;
պատշաճ կերպով օգտագործել իրեն տրամադրված միջոցները՝ համապատասխան կատարելիք աշխատանքի բնույթին անձնական պաշտպանություն, իսկ դրանց բացակայության կամ անսարքության դեպքում տեղեկացնել անմիջական ղեկավարին։
4. Տեսուչին պետք է տրամադրվի հատուկ հագուստ, կոշիկ և այլ անձնական պաշտպանիչ սարքավորումներ (այսուհետ՝ ԱՊՍ)՝ համաձայն անհատական պաշտպանիչ սարքավորումների անվճար տրամադրման մոդելային արդյունաբերության ստանդարտների, տեսուչին պետք է տրվի հետևյալ ԱՊՍ. :
|
Անուն |
|
|
Կոստյում բամբակյա 3Mi - 12 ամիս: |
|
|
Բամբակյա ձեռնոցներ (բամբակյա ձեռնոցներ) Mi - մինչև կրելը |
|
|
Kepi (բերետ, շարֆ) - 12 ամիս: |
|
|
Mp կաշվե կոշիկներ - 12 ամիս: |
|
|
Անջրանցիկ անձրեւանոց՝ հերթապահ |
|
|
Ազդանշանային ժիլետ - հագնելուց առաջ |
|
|
Ձմռանը բացօթյա աշխատանքի համար լրացուցիչ |
|
|
Բամբակյա բաճկոն Tn մեկուսիչ աստառով - 36 ամսական։ |
|
|
Բամբակյա տաբատ՝ մեկուսիչ աստառով Tn - 36 ամսական։ |
|
|
Felted կոշիկներ Tn20 - 48 ամիս |
|
|
Գալոշներ կոշիկի համար՝ 24 ամսական։ |
|
5. Տեսուչը պետք է իմանա և պահպանի արգելող, նախազգուշական, ցուցիչ և հրահանգիչ ձայնային և լուսային ազդանշանների, նշանների, մակագրությունների պահանջները:
6. Տեսուչը պետք է իմանա վագոնների տեխզննման կետի (ՎՏԿ) ընթացիկ տեխնոլոգիական գործընթացով սահմանված գնացքների և վագոնների առանձին խմբերի ցանկապատման կարգը:
7. Վագոնի տեսուչի վրա ազդող հիմնական վտանգավոր և վնասակար արտադրական գործոնները.
աշխատանքային տարածքի օդի ջերմաստիճանի բարձրացում կամ նվազում;
աղմուկի մակարդակի բարձրացում;
երկաթուղային տրանսպորտի ժամանումը;
բեռի ընկնելու հավանականությունը;
շփում շարժվող սարքավորումների հետ;
աշխատավայրի անբավարար լուսավորություն;
հարթակների դուրս ցցված մասեր, շարժակազմ և այլն;
էլեկտրական ցնցումների վտանգ.
8. Աշխատավայրտեսուչը վագոնները զննելու ժամանակ գտնվում է ուղու և զբոսայգիների գծերի միջև: Տեսուչը, ով ընդունում է գնացքը «շարժման մեջ», պետք է լինի հատուկ սարքավորված աշխատավայրում:
9. Մեքենայից հեռացված բոլոր մասերը պետք է անմիջապես տեղափոխվեն հատուկ տեղադրված վայրեր։ Տեսուչը պետք է ճիշտ դասավորի մեքենայի մասերը, պահեստամասերը և նյութերը միջերթևեկելի հատվածում, բաժանմունքներում և արտադրական տարածքներում գտնվող վերանորոգման օբյեկտի և դարակների վրա՝ ապահովելով ազատ անցումը:
10. Դյուրակիր սուսերամարտի ազդանշանները պետք է տեղադրվեն երթուղու առանցքի վրա ամենահեռավոր վագոններից 50 մ հեռավորության վրա: Եթե վագոնից մինչև սահմանակետ հեռավորությունը 50 մ-ից պակաս է, ապա այս կողմից շարժական ցանկապատի ազդանշանը տեղադրվում է սահմանակետին հակառակ ուղու առանցքի վրա:
11. Վագոնը կամ վագոնների խումբը, որը վերանորոգվում է հատուկ նշանակված գծերի վրա՝ կանխարգելիչ սպասարկման համար՝ անջատումով կամ ինտեգրված վերանորոգման գծերի վրա, բացառությամբ մշտական կամ շարժական ազդանշանների, երկու ռելսերի վրա ցանկապատված է ամենահեռավոր վագոնից առնվազն 25 մ հեռավորության վրա։ կամ սահմանակետի դիմաց, եթե նրան հեռավորությունը 25 մ-ից պակաս է:
12. Վագոնների սպասարկման ժամանակ գնացքներում, որոնցից լոկոմոտիվներն անջատված չեն, դրանք սահմանված կարգով պաշտպանված են ինչպես գնացքի «գլխից», այնպես էլ «պոչից»: Միաժամանակ տեսուչը բանավոր զգուշացնում է լոկոմոտիվավարին ստուգման սկսվելու և դրա հետ կապված գնացքի շարժման անհնարինության մասին, և միայն դրանից հետո է սկսում աշխատանքը։ Նախքան գնացքի սպասարկումը, որից լոկոմոտիվը անջատված է, բայց ժամանակավորապես գտնվում է այս ուղու վրա, երթուղու ազատ հատվածում դրվում է պահակային ազդանշան՝ լոկոմոտիվի և գլխավոր վագոնի միջև ընկած հատվածի վրա՝ զգուշացնելով լոկոմոտիվավարին այդ մասին:
13. Վագոնների սպասարկում և վերանորոգումև գնացքները, տեսուչները պետք է գործարկեն միայն PTO օպերատորից թույլտվություն ստանալուց հետո, որը նա փոխանցում է երկկողմանի պարկի կապի միջոցով՝ կենտրոնացված գնացքների ցանկապատման համակարգը միացնելուց հետո կամ շարժական ազդանշաններով ցանկապատի մասին տեղեկատվություն ստանալուց հետո: Գնացքի գլխի կամ պոչի մասերի տեսուչները կրկնում են ստացված թույլտվությունը ռադիոկապի միջոցով, ինչը հաստատում է, որ PTO օպերատորի հաղորդագրությունը ճիշտ է ստացվել։
14. Կենտրոնացված ցանկապատման սարքերի առկայության դեպքում, տեղական պայմաններին համապատասխան մշակված ցանկապատման հրահանգներով սահմանված կարգով գնացքը ցանկապատող ՊՏՕ օպերատորը:
15. Դյուրակիր ցանկապատի ազդանշանները տեղադրում և հանում են յուրաքանչյուր հերթափոխի աշխատողների շարքից անձինք, որոնց այդ պարտականությունները հանձնարարում է աշխատանքի ղեկավարը: Վերանորոգման և ստուգման յուրաքանչյուր խումբ աշխատանքային տեխնոլոգիական գործընթացով սահմանված կարգով տեղեկացնում է սպասարկողին գնացքի սպասարկման ավարտի մասին: Վերջին խմբից հաղորդագրություն ստանալով՝ PTO օպերատորը հայտարարում է պարսպի հեռացման մասին երկկողմանի պարկի կապի միջոցով։
16. Ընդհանուր երկկողմանի կապի սարքերը թույլատրվում է օգտագործել միայն առանձին դեպքերում՝ նվազեցնելու նպատակով վնասակար ազդեցություններըաղմուկ բանակցություններից.
Պետք է օգտագործել շարժական ռադիոկապի սարքեր PTO օպերատորի հետ: Երկկողմանի կայանային հաղորդակցության բարձրախոսները, որոնք տեղակայված են միջերթուղու վրա, պետք է անջատվեն հաղորդագրության փոխանցումից հետո:
17. Յուրաքանչյուր տեսուչ պետք է իմանա և հետևի գնացքի սպասարկումը ժամանակավորապես դադարեցնելու ընթացակարգին, եթե անհրաժեշտ է (բացառիկ դեպքերում)՝ այն տեղափոխելու տվյալ գծի սահմաններում կամ կայանի սպասավորի (շանթինգ դիսպետչերի) պահանջով: Այս դեպքերը պետք է ամրագրվեն ԱԱՊ-ի աշխատանքային տեխնոլոգիական գործընթացով:
18. Տեսուչին արգելվում է աշխատավայրում հայտնվել ալկոհոլային, թմրամիջոցների և թունավոր հարբած վիճակում, ինչպես նաև օգտագործել ոգելից խմիչքներ՝ օգտագործելով թմրամիջոցներ, թունավոր և հոգեմետ նյութեր. աշխատանքային ժամև աշխատանքի վայրում։
19. Ծխելը թույլատրվում է միայն հատուկ սարքավորված վայրերում։ Չի թույլատրվում ծխել չնախատեսված վայրերում և բաց կրակ օգտագործել այն վայրերում, որտեղ լոկոմոտիվները լիցքավորվում են վառելիքով և յուղով։
20. Աշխատավայրում գտնվելու ժամանակ տեսուչները պետք է պահպանեն հետևյալ պահանջները.
ուշադիր լինել շարժվող գնացքների ստորաբաժանումների ազդանշանների նկատմամբ, շարժվել միայն նշանակված վայրերում (անցուղիներում).
չլինել ամբարձիչ մեխանիզմների աշխատանքի տարածքում, ինչպես նաև կանգնել բարձրացված բեռի տակ.
մի դիպչեք էլեկտրական լարերին և մեկնարկային սարքերին, թույլ մի տվեք, որ դրանք վնասվեն, մի ուղղեք կամ միացրեք էլեկտրական լարերը.
21. Տեսուչը պարտավոր է աջակցել և համագործակցել գործատուի հետ՝ ապահովելու առողջ և անվտանգ աշխատանքային պայմաններ, անհապաղ տեղեկացնել նրա անմիջական ղեկավարին կամ այլ կերպ. գործադիրգործատուն սարքավորումների, գործիքների, սարքերի, երկաթուղային օբյեկտների, պաշտպանիչ սարքավորումների անսարքության, իր առողջության վատթարացման մասին.
22. Սույն հրահանգը չկատարելու համար տեսուչը պատասխանատվություն է կրում օրենքով սահմանված կարգով:
Գլուխ 2. Աշխատանքի պաշտպանությանը ներկայացվող պահանջները՝ աշխատանք սկսելուց առաջ
23. Ստուգեք աշխատանքի կատարման համար անհրաժեշտ անհատական պաշտպանության միջոցների սպասարկելիությունը, հագեք հատուկ հագուստ, հատուկ կոշիկ և անհատական պաշտպանության այլ միջոցներ:
24. Խմբի ղեկավարը մինչ աշխատանքը սկսելը պետք է ստուգի իրեն հանձնարարված խմբում աշխատողների թիվը, գործիքի առկայությունը և սպասարկելիությունը. չափիչ գործիքներ, կաղապարներ, ազդանշանային սարքեր և հատուկ հագուստ, ինչպես նաև դարակների և վերանորոգման կայանքների վրա պահեստամասերի և նյութերի առկայությունը, անհրաժեշտության դեպքում միջոցներ ձեռնարկել դրանք համալրելու համար:
25. Տեսուչները աշխատանքի վայր գնալիս, ինչպես նաև մեքենաների սպասարկման և վերանորոգման աշխատանքներ կատարելիս պետք է օգտվեն «Ծառայողական անցում» նշանով նշված բրիգադների և խմբերի երթուղուց: Խմբային սպասարկման ընթացքում վերանորոգման և ստուգման թիմը պետք է տեղափոխվի աշխատանքի վայր մի ուղուց մյուսը որպես ամբողջ խումբ խմբի ղեկավարի հետ միասին:
26. Տեսուչները պետք է ապահովեն, որ դարակների և գծերի միջև անցումները զերծ լինեն մասերից և օտար առարկաներից:
27. Գնացքի սպասարկմամբ զբաղվող անձնակազմը, ստանալով PTO օպերատորից հաղորդագրություն հարեւան գծով գնացքի անցնելու մասին, ոչ պակաս, քան 5 րոպե: Նախքան դրա անցնելը, նրանք պետք է գնան անվտանգ գոտի 4-5 մ հեռավորության վրա գծի ամենահեռավոր երկաթուղուց, որով անցնում է գնացքը: Նյութերն ու գործիքները պետք է հեռացվեն երթուղուց շարժակազմի չափիչից այն կողմ: Արգելվում է վերսկսել աշխատանքը, քանի դեռ գնացքն ամբողջությամբ չի անցել։
28. Աշխատանքն սկսելուց առաջ տեսուչները պետք է համոզվեն, որ գործիքներն ու հարմարանքները լավ վիճակում են: Թերի գործիքը պետք է անմիջապես փոխարինվի սպասարկվողով:
PTO օպերատորը տեսուչներին տեղեկացնում է գնացքի մոտենալու, ցանկապատի և գնացքի սպասարկման սկզբի մասին։
Տեսուչները պետք է ուշադիր լինեն օպերատորի հրամանների նկատմամբ:
Գլուխ 3. Աշխատանքի պաշտպանությանը ներկայացվող պահանջները աշխատանք կատարելիս
29. Երթուղու երկայնքով անցնելիս անհրաժեշտ է ուշադրություն դարձնել հարակից գծով շարժվող վագոններին և լոկոմոտիվներին: Դուք չեք կարող լինել միջերեսի վրա, երբ գնացքներն անդադար շարժվում են հարակից գծերով: Քայլելն թույլատրվում է միայն ճանապարհի եզրին կամ ճանապարհի կեսին։
30. Շարժակազմը երկու հարակից գծերով շարժվելիս միջգծի վրա մնալիս անհրաժեշտ է կանգնել, կանգնել, սպասել շարժակազմի անցմանը (կանգառին) գծերից մեկի վրա և միայն դրանից հետո նորից շարժվել. միջերթուղու երկայնքով:
31. Երթուղին թույլատրվում է անցնել միայն ուղիղ անկյան տակ՝ նախապես համոզվելով, որ շարժակազմ չկա։ Երբ ուղին փոխվում է վատ եղանակ(մառախուղի, ձյան տեղումների, ձնաբքի, հորդառատ անձրևի ժամանակ և այլն), երբ լույսի տեսանելիությունը և ձայնային ազդանշանների լսելիությունը նվազում է, անհրաժեշտ է կանգ առնել երթուղու միջին մասում և ուշադիր նայել ինչպես մեկ ուղղությամբ, այնպես էլ այլ. Եթե տեսնեք մոտեցող շարժակազմ, պետք է սպասեք, մինչև այն անցնի:
32. Գիշերը կայարանի գծերով անցնելիս անհրաժեշտ է հիշել միջերթուղու վրա տեղակայված կառույցների և սարքերի մասին:
33. Շարժակազմի զբաղեցրած ռելսերի անցումը պետք է կատարվի միայն անցումային հարթակների միջոցով, հետիոտնային անցման կամ համակցված (հետիոտն-տրանսպորտային) թունելի երկայնքով: Հետիոտնային կամ համակցված թունել գծերի արանքից մտնելուց առաջ անհրաժեշտ է համոզվել, որ թունելի մուտքը ծածկող տանիքում օտար առարկաներ չկան։ Թունել իջնելուց հետո տանիքը պետք է փակվի։ Թունելից դուրս գալուց կամ այնտեղ իջնելուց հետո այն բաց թողնելն արգելվում է։ Համակցված թունելում անհրաժեշտ է քայլել մարդկանց անցման համար նախատեսված կողքով՝ չդիպչելով մալուխներին և լարերին։
34. Ռելսերի վրա կանգնած վագոնների խմբերը կամ լոկոմոտիվը պետք է շրջանցվեն ավտոմատ կցորդիչից առնվազն 5 մ հեռավորության վրա: Թույլատրվում է անցնել չկցված վագոնների միջև, եթե դրանց ավտոմատ կցորդիչների միջև հեռավորությունը առնվազն 10 մ է:
35. երթուղուց ջեռուցման նպատակով տարածքից, ինչպես նաև անջատիչ սյուններից և այլ շինություններից, որոնք փակում են երթուղու տեսարանը, նախ պետք է համոզվել, որ դրա վրա շարժակազմ չկա: Գիշերը դուրս գալով գրասենյակային տարածքից՝ պետք է սպասել, մինչև աչքերը ընտելանան մթությանը և հաստատվի շրջակա առարկաների նորմալ տեսանելիությունը։
36. Պահեստամասերի, նյութերի և այլ բեռների փոխադրումը երկաթուղիներով պետք է իրականացվի տրանսպորտային կամ համակցված թունելներով, իսկ դրանց բացակայության դեպքում` վերգետնյա լայնակի տախտակամածներով: Պահեստամասերի և նյութերի փոխադրումը գնացքի վագոններով թույլատրվում է պարսպապատ գնացքներով։
37. Աշխատանքի ընթացքում տեսուչին արգելվում է.
անցնել և վազել գծի վրայով շարժվող շարժակազմի դիմաց (լոկոմոտիվներ, վագոններ, վագոններ և այլն);
կանգնել կամ նստել ռելսերի վրա;
նստել վագոնների կամ լոկոմոտիվների աստիճաններին և շարժվելիս իջնել դրանցից:
խաչաձև պտույտներ, որոնք հագեցված են էլեկտրական միախառնիչով խելքի տեղակայման վայրում և շրջադարձերի միացումներ կենտրոնացված շարժիչով:
38. Երկաթուղու էլեկտրիֆիկացված հատվածներին արգելվում է դիպչել կոնտակտային ցանցի կոտրված լարերին, անկախ այն հանգամանքից, թե դրանք դիպչում են գետնին, և հողակցված կառույցներին, դիպչել օտար առարկաներին (կտրված լարեր, ճոպաններ, մալուխներ և այլն), որոնք կոնտակտային ցանցի լարերի վրա:
39. Տեսուչները, ովքեր հայտնաբերել են լարերի կամ կոնտակտային ցանցի այլ տարրերի ճեղքվածք, ինչպես նաև դրանցից կախված օտար առարկաներ, պետք է օպերատորի միջոցով անհապաղ տեղեկացնեն կայարանի հերթապահին, պաշտպանեն այս վայրը ձեռքի տակ գտնվող ցանկացած միջոցներով և. Նախքան կոնտակտային ցանցի աշխատողների թիմի ժամանումը, համոզվեք, որ ոչ ոք չմոտենա կոտրված լարերին 10 մ-ից պակաս հեռավորության վրա: Եթե կոտրված լարերը կամ շփման ցանցի այլ տարրերը դուրս են գալիս մոտեցման սահմաններից: շենքերի, որոնց կարելի է դիպչել, երբ գնացքը անցնում է, վտանգավոր տեղը պետք է պաշտպանված լինի շարժական ազդանշաններով՝ համաձայն ազդանշանային հրահանգների. երկաթուղիխոչընդոտի պես:
40. Հաղորդալարերի կամ կոնտակտային ցանցի այլ տարրերի վրա օտար առարկաներ հայտնաբերելիս տեսուչները պետք է անեն այնպես, ինչպես կոնտակտային ցանցի լարերի ճեղքում հայտնաբերելիս:
41. Էլեկտրաֆիկացված գծերի վրա տեղակայված շարժակազմի վրա, մինչ այդ գծերի վերևում գտնվող կոնտակտային ցանցի լարերն անջատելը և հիմնավորելը և աշխատանքի ղեկավարի հրաման ստանալը, տեսուչին արգելվում է բարձրանալ տանիք, գտնվել դրա վրա կամ կատարել. ցանկացած աշխատանք (բաքեր ջրով լցնել, դիտահորերի կափարիչների ստուգում, կատարել վերանորոգման աշխատանքներ և այլն), դիպչել էլեկտրական շարժակազմի սարքավորումներին:
42. Սեղմված օդի ճնշման տակ վագոնների արգելակային միացնող գուլպաները անջատելիս և օդակցիչների ճկուն խողովակներն անջատելիս պետք է պահպանվեն անվտանգության բոլոր միջոցները:
43. Եթե անհրաժեշտ է մեծ ջանքեր գործադրել ընկույզները պտուտակները հանելիս, ապա պետք է օգտագործել երկարացված բռնակով միակողմանի բանալիներ՝ թույլ չտալով, որ բանալին կառուցվի այլ պտուտակով: Բանալու և ընկույզի ծնոտների բացերը լրացնելու համար արգելվում է միջադիրներ օգտագործել: Հնարավորության դեպքում պետք է օգտագործել մեխանիկական ազդեցության բանալին: Արգելվում է ընկույզները ճարմանդով և մուրճով պտուտակել։
Գլուխ 4. Աշխատանքի ավարտին աշխատանքի պաշտպանության պահանջները
44. Աշխատանքն ավարտելուց հետո տեսուչը պարտավոր է մաքրել բոլոր մեխանիզմները, ինչպես նաև գործիքներն ու գույքագրումը կեղտից:
45. Կարգավորեք աշխատավայրը։
46. Գործիքները և աքսեսուարները մաքրելուց հետո հեռացնել դրանց պահպանման համար նախատեսված վայրերում:
47. Հանեք կոմբինեզոնը և անվտանգության կոշիկները և տեղադրեք դրանք հատուկ նախատեսված վայրում, որը նախատեսված է դրանց պահպանման համար:
48. Լվացեք ձեռքերն ու դեմքը տաք ջրով և օճառով, հնարավորության դեպքում լոգանք ընդունեք։
49. Աշխատանքի ընթացքում հայտնաբերված բոլոր թերությունների մասին տեսուչը պարտավոր է տեղյակ պահել աշխատանքի ղեկավարին:
Գլուխ 5. Արտակարգ իրավիճակներում աշխատանքի պաշտպանության պահանջները
50. Դադարեք աշխատել, երբ առաջանում են իրավիճակներ, որոնք կարող են հանգեցնել դժբախտ պատահարների և դժբախտ պատահարների:
51. Աշխատանքը սկսել միայն անսարքությունները վերացնելուց հետո՝ աշխատանքի ղեկավարի թույլտվությամբ:
52. Հրդեհի դեպքում տեսուչը պարտավոր է.
Հրդեհի մասին անմիջապես հայտնել հրշեջ բաժին՝ զանգահարելով 101 և հաստատության ղեկավարին.
միջոցներ ձեռնարկել՝ ապահովելու մարդկանց անվտանգությունը և տարհանումը.
միջոցներ ձեռնարկել հրդեհը մարելու համար առկա հրդեհաշիջման միջոցներով.
Հրշեջ ծառայության ստորաբաժանումների ժամանումից հետո նրանց տեղեկացրեք հրդեհի օջախի և այն վերացնելու ուղղությամբ ձեռնարկված միջոցառումների մասին անհրաժեշտ տեղեկատվության մասին:
53. Աշխատանքային դժբախտ պատահարի դեպքում անհրաժեշտ է.
արագ միջոցներ ձեռնարկել տուժածի վրա տրավմատիկ գործոնների ազդեցությունը կանխելու համար, տուժածին ցուցաբերել առաջին օգնություն, դեպքի վայր կանչել բուժաշխատողներին.
դեպքի մասին զեկուցել աշխատանքի անվտանգ արտադրության համար պատասխանատու անձին կամ գործատուի մեկ այլ պաշտոնյայի, ապահովել իրավիճակի անվտանգությունը նախքան հետաքննության մեկնարկը, եթե դա վտանգ չի ներկայացնում մարդկանց կյանքին և առողջությանը:
Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ աշխատանքի պաշտպանության և աշխատատեղերի հավաստագրման վերաբերյալ այլ նյութեր կարող եք ներբեռնել կազմակերպություններում աշխատանքային պայմանների առումով «» բաժնում: Աշխատանքի անվտանգություն և առողջություն».
Էջ 1
Տեսուչներն իրենց ամբողջ աշխատանքում պետք է ելնեն այն փաստից, որ գնացքների չվացուցակը երկաթուղային տրանսպորտի ողջ գործունեության երկաթյա օրենքն է. հետևաբար, տեսուչներից պահանջվում է ապահովել վագոնների բարձր որակի ստուգում և ժամանակին անսարքությունների վերացում՝ ապահովելու համար, որ գնացքները մեկնեն ժամանակին և շարունակեն երթևեկել ըստ ժամանակացույցի:
Տեսուչները ստուգում են արգելակային սարքերի տեղադրումը կազմի մեջ և դրանց ակտիվացման ճիշտությունը, վերահսկում են կատարված վերանորոգման որակը և անհրաժեշտության դեպքում օգնում են փականագործներին:
Լծակը կարգավորելիս տեսուչները և ավտոմատ մեխանիկները պետք է արգելակեն A չափը սահմանելուց հետո, չափեն արգելակման գլանաձողի ելքը և սահմանեն A հեռավորությունը արգելակման մխոցի մխոցի ձողի ելքին համապատասխան:
| Հեղուկ ծծմբի տեղափոխման համար տանկերի շրջանառության ցիկլի համար կատարված աշխատանքի բնութագրերը (ըստ սպառողական ձեռնարկության. |
Կաթսաների տեսուչները ակնառու կերպով պիտակներ են փակցնում տանկերի վրա, որոնք պահանջում են մաքրում, լվացում, վնասազերծում, գազազերծում կամ գոլորշիացում նախքան բեռնումը: Պիտակներում նշվում է տանկերի վերամշակման բնույթը, դրանց քանակը, առանցքը, տեսակը և չթափված արտադրանքի առկայությունը:
Տեսուչները և տեսուչ-վերանորոգողները մարշալային (ներքևի) դեպոյում տարրալուծման և կուտակման գործընթացում բացահայտում են շունտավորման աշխատանքների և բլուրից լուծարման ընթացքում ստացված մեքենաների վնասները, վերահսկում են ավտոմատ կցորդիչների միացման երկայնական առանցքների բարձրությունը` բարձր մակարդակից: երկաթուղային գլխիկներ. Բարձրության տարբերությունն ավարտվել է սահմանված նորմվերացվում են կայանի միջոցով վագոնները կազմի մեջ վերադասավորելով։ Տեսուչը կամ տեսուչ-վերանորոգողը յուրաքանչյուր վնասված վագոնի համար կազմում է VU-25 ձևի ակտ և գրում է VU-23 ձևի ծանուցում գնացքից անջատումով վերանորոգում պահանջող վագոնի համար:
Տեսուչը ստուգում է յուրաքանչյուր վագոնի արգելակման ազդեցությունը մխոցի գավազանի ելքի վրա: Այնուհետև, տեսուչի ազդանշանով, արձակեք արգելակները, վարորդը, թողնելով կռունկի բռնակը անջատման դիրքում, անջատում է արգելակման կառավարման սխեմաների էլեկտրամատակարարումը և 15 վայրկյան հետո, երբ գնացքի արգելակները բաց են թողնում, նա։ նորից միացնում է հոսանքը. Տեսուչը պետք է ստուգի՝ արդյոք գնացքի բոլոր արգելակները բաց են թողնված, և այդ մասին տեղեկացնի վարորդին։ Ստանալով նման հաղորդագրություն՝ վարորդը կռունկի բռնակը տեղափոխում է գնացքի դիրք և անջատում է հոսանքի աղբյուրը։
Տեսուչը պարտավոր է յուրաքանչյուր մեքենայի արգելակների աշխատանքը ստուգել բալոնային մխոցի ձողի ելքով և կոշիկները անիվներին սեղմելով, իսկ սկավառակի արգելակի համար՝ հատուկ ցուցիչով:
Տեսուչը կրկնօրինակ պատվերով բեռնարկղը զննելուց հետո (KEU-4 ձևաթուղթ) դնում է սահմանված պատկերի կնիք (վկայված իր ստորագրությամբ)՝ հաստատելով տարայի տեխնիկական վիճակը: Դատարկ բեռնարկղերի և ճշգրտման կարգով ուղարկվածների համար դրոշմակնիքը դրվում է ճանապարհների ցանկի կամ վագոնի թերթիկի վրա։
Եթե տեսուչը կամ վերանորոգողը մեքենայի տակ է` արգելակային սարքավորումների վերանորոգման աշխատանքներ կատարելու համար, պետք է հիշել, որ արգելակման գլանաձողի գլխի առջև կանգնելն անհնար է, քանի որ արգելակումը գործադրելիս հարված է հասցվում. հնարավոր է ձող կամ լծակ: Թույլատրվում է փակել ծայրամասային փականները և անջատել մեքենայի օդափոխման գծի արգելակային գուլպաները միայն դրանք ամբողջությամբ կանգ առնելուց հետո։ Արգելակման գուլպաներն անջատելիս առաջին հերթին փակվում են հարակից մեքենաների ծայրային փականները։ Երբ վերջնական փականները բացվում են արգելակման գուլպաները միացնելուց առաջ մաքրելու համար, դրանք պետք է պահվեն գլխի մոտ: Հակառակ դեպքում, վնասվածքը կարող է առաջանալ թևի հարվածից:
Բացի տեսուչներից, նպաստը կարող է օգտագործել երկաթուղու աշխատողների լայն շրջանակ՝ կապված բեռնատար և մարդատար վագոնների շահագործման հետ:
Բացի տեսուչներից, գիրքը կարող է օգտակար լինել լոկոմոտիվային բրիգադների և այլ աշխատողների համար, որոնք ներգրավված են գնացքի երթուղու երկայնքով և տեխնիկական զննման կետերում մարդատար և բեռնատար վագոնների սպասարկման մեջ:
Տեսուչի որակավորումը մեծապես կախված է մասերի, հավաքների և ամբողջությամբ մեքենայի թույլ կողմերի իմացությունից: Նման վայրերը ներառում են մի հատվածից մյուսը կտրուկ անցումներ, անկյուններ (հատկապես սուր) և ճկման կետեր, անցքեր, պտուտակավոր և գամված միացումներ: Այս վայրերում ավելի հաճախ նկատվում են ճաքեր և ճեղքեր, քանի որ մեծ են ներքին սթրեսներ, թուլացնելով մասի հատվածը։
Ֆորմատորային պարկի վագոնների վերանորոգման համար տեսուչների և փականագործների թիվը որոշվում է նավատորմում գործող շունտային լոկոմոտիվների քանակով: Առնվազն մեկ տեսուչ և մեկ փականագործ կցված է կազմավորման այգում աշխատող յուրաքանչյուր կազմող խմբին։
Մենք նաև խորհուրդ ենք տալիս
Ի՞նչ SIM է անհրաժեշտ iPhone-ի համար:
Ինչպես լրացնել ձեր Webmoney հաշիվը ձեր հեռախոսից
iPhone-ում զանգի ձայնը սահմանելու բոլոր եղանակները
Հասցեներ և հեռախոսահամարներ Ճապոնիայում Ինչպես զանգահարել Ճապոնիայից Ռուսաստան
Հեռակառավարում հեռուստացույցի համար բջջային հեռախոսում. ինչպե՞ս կառավարել հեռուստացույցը Android-ի միջոցով:
Ածխածնի մանրաթելից վինիլային ֆիլմեր
Բեռնվում է...