Ճանապարհային ոստիկանությունն այժմ կարող է առանց պատճառի կանգ առնել։ Ճանապարհային ոստիկանության ծառայողի կողմից պետական ​​գործառույթի կատարում

Ռուսաստանում նախկինում եղել է հրաման, որն արգելում էր ճանապարհային ոստիկանության տեսուչներին կանգնեցնել վարորդներին ստացիոնար կետերից դուրս։ Իսկ հիմա այդ արգելքը հանվել է։

Ներքին գործերի նախարարությունը չեղարկել է նախկին արգելքը, և այժմ ճանապարհային ոստիկանությունը կրկին իրավունք ունի կանգնեցնել ավտոբուսներն ու մեքենաները Ճանապարհային ոստիկանության ստացիոնար կայաններից դուրս։ Այս մասին ՌԴ նախագահ Վլադիմիր Պուտինի եւ կառավարության անդամների հետ հանդիպմանը հայտարարել է ներքին գործերի նախարարի առաջին տեղակալ Ալեքսանդր Գորովոյը։

«Մենք չեղարկել ենք ՆԳՆ-ի կողմից հինգ տարի առաջ ընդունված հրամանը, որով արգելվում է մեքենաները կանգառները կանգնել ստացիոնար կայաններից դուրս»,- ասաց նա՝ ընդգծելով, որ այդ փաստաթղթի տրամադրումը սխալ էր։

Ռուսաստանի ավտոտերերի ֆեդերացիայի (ՀՕՖ) ղեկավար Սերգեյ Կանաևը RBC-ին տված մեկնաբանությունում ասել է, որ անշարժ դիրքերից դուրս տրանսպորտային միջոցների կանգառն արգելող հրամանի վերացումը ոչ մի բանի վրա չի ազդի։

«Ոչ ոք ոչինչ չի արգելել. Նրանք խոսեցին այն մասին, որ առանց պատճառի չես կարող կանգնեցնել մեքենան, ստուգել փաստաթղթերը։ Բայց դա իրականում ոչինչ չփոխեց: Տեսուչը կանգնեցրել է մեքենաները՝ նկատի ունենալով հատուկ միջոցների անցկացումը (այս դեպքում մեքենան կարող է կանգնեցվել)»,- ասել է Կանաևը։

Նա կարծում է, որ վարորդներին կանգնեցրել են ստացիոնար կայաններից դուրս և կկանգնեցնեն։

Անշարժ դիրքերից դուրս տրանսպորտային միջոցները կանգնեցնելու ունակությունը կարող է հանգեցնել ճանապարհային տեսուչների կողմից չարաշահումների, ասել է Ընտրության ազատության ավտոմոբիլիստների շարժման նախագահ Վյաչեսլավ Լիսակովը, Պետդումայի պատգամավոր, Պետդումայի Պետական ​​շինարարության և օրենսդրության կոմիտեի նախագահի առաջին տեղակալը:

«Մինչ այսօր վարորդին կարող էին կանգնեցնել միայն կանոնները խախտելու դեպքում։ երթեւեկությունը. Հնարավոր է, որ հիմա աշխատակիցը կանգնի և տեսնի, թե ինչից կարող եք կառչել։ Այստեղ ռիսկերը 50-ից 50 են: Սա մի կողմից կարող է նպաստել վարչական և քրեական իրավախախտումների ավելի մեծ բացահայտմանը և դրանց կանխմանը, մյուս կողմից հնարավոր են չարաշահումներ»,- ասաց նա։

Նրա խոսքով՝ լուծման արդյունավետությունը «կախված կլինի համապատասխան ծառայությունների վերահսկողությունից»։

Նման կարծիք է հայտնում Ավտովարորդների ազգային միության փոխնախագահ Յան Հայցերը։ Նա կարծում է, որ ճանապարհային տեսուչներին թույլ տալով մեքենաները կանգնեցնել ստացիոնար կետերից դուրս, կհանգեցնի կոռուպցիայի զարգացմանը։

«Հինգ տարի առաջ նրանք չեղարկեցին այն, որպեսզի հաղթեն կոռուպցիան և պաշտպանեն վարորդներին քաղաքների միջև դաշնային ճանապարհների վրա: Հայտնի է, որ եղել են դեպքեր, երբ ավազակները կանգնեցրել են վարորդներին, թալանել, սպանել։ Այսօր օրինականացրել են այն, ինչ դե յուրե արգելված էր, բայց դե ֆակտո եղավ»,- RBC-ի հետ զրույցում ասել է Հայցերը։

Այժմ պոստերից դուրս կանգնելը թույլատրվում է միայն այսպես կոչված «օպերացիաների» ժամանակ։

Սակայն իրականում տեսուչը չունի որևէ փաստաթուղթ, որը կհաստատի այս նույն գործողությունների անցկացումը. վերջինս երբեմն առաջացնում է վարորդների մոտ հարցեր և դժգոհություններ։

Հոկտեմբերի 20-ից Ռուսաստանում սկսեց գործել ճանապարհային ոստիկանության նոր վարչական կարգավորումը։ Դա քննարկումների մեծ ալիք առաջացրեց։ Մասնավորապես, վարորդների կողմից տրվող հարցերի շարանը վերաբերում էր ճանապարհային ոստիկանության աշխատակիցներին նկարահանելու հնարավորությանը։ Այսպիսով, ի՞նչն է այժմ հնարավոր, ինչը՝ ոչ, և ինչ փոփոխություններ են կատարվել կանոնակարգում։

Վարորդ և ուղևորներ, ցույց տվեք ձեր փաստաթղթերը: Հոկտեմբերի 20-ից մեքենան կանգնեցնելու այլ պատճառներ պետք չեն. Եթե ​​նախկինում, առանց որևէ ակնհայտ պատճառի, մեքենան իրավունք ուներ դանդաղեցնել միայն ճանապարհային ոստիկանության անշարժ դիրքում, այժմ՝ ցանկացած վայրում և ցանկացած պահի, նույնիսկ գիշերը խիտ անտառում:

Բացատրությունը հետևյալն է՝ Ճանապարհային ոստիկանության հաստիքներն ավելի քիչ են, ամեն ամիս փակվում են, իսկ առևանգողները և հարբած վարորդները փորձում են կանոնները չխախտել։ Ուրիշ ինչպե՞ս բռնել նրանց:

«Եթե մութ է, ինչ-որ ամայի տեղ, կա բջջային կապ, կա ռադիոկապի, կա տարածքային մարմնի հերթապահ մասի հեռախոս, որի միջոցով կասկածի դեպքում կարող եք ճշտել՝ իսկապե՞ս այս հանդերձանքը հանդերձանք է, և ոչ թե ինչ-որ խաբեբաներ»,- պարզաբանեց նա։ՃՈ պետ. հատուկ միջոցառումներև ճանապարհային ոստիկանության Ալեքսանդր Բիկովի իրավապահ գործունեությունը:

Փաստորեն, այն, ինչ անում էին նախկինում տեսուչները, այժմ օրինականացվել է՝ կանգնեցրել են մեքենաները՝ նկատի ունենալով բոլոր տեսակի հատուկ գործողությունները։ Համացանցը լի է տեսանյութերով, որտեղ դա կարելի է տեսնել, սակայն այժմ նկատելիորեն քիչ կլինեն նման նկարահանումները։

Ոչ, դուք կարող եք նկարահանել ճանապարհային ոստիկանության աշխատանքը հասարակական վայրերում, բայց միայն այնքան ժամանակ, քանի դեռ ՃՈ աշխատակիցն արգելել է դա։ Նկարահանումների դադարեցման հետ համաձայն չլինելու համար կարող եք հայտնվել ձեռնաշղթաներով, իսկ հետո տուգանք կամ կալանք՝ մինչև 15 օր:

«Մեզ մոտ նկարահանումը թույլատրվում է, բացառությամբ այն դեպքերի, երբ դա ուղղակիորեն նախատեսված է օրենքով և երբ աշխատակիցը պահանջում է, որպեսզի պահպանվեն հետքերն ու հանգամանքները, որոնք պետք է արձանագրվեն՝ հեռանալ, կամ դադարեցնել նկարահանումները։ Ցանկացած գործողություն, որի հետ քաղաքացին համաձայն չէ, նա կարող է հետագայում բողոքարկել սահմանված կարգով », - ասաց Ճանապարհային ոստիկանության, հատուկ միջոցառումների և ճանապարհային ոստիկանության իրավապահ գործունեության բաժնի պետ Ալեքսանդր Բիկովը:

Մյուս նորամուծությունն այն է, որ հոկտեմբերի 20-ից տեսուչները չունեն վթարի մասին տեղեկանք տալու իրավասություն, ինչը պահանջում են ապահովագրական ընկերությունները։ Ճանապարհային ոստիկանությունն առաջարկում է վթարները գրանցել եվրոպական արձանագրության համաձայն՝ ընդհանրապես առանց ճանապարհային ոստիկանության, կամ օգտվել ընթացակարգային այլ փաստաթղթերից՝ արձանագրություն. վարչական իրավախախտումկամ գործով որոշում:

«Այդ փաստաթղթերում, ի թիվս այլ բաների, համառոտ կարտացոլվեն այն տեղեկությունները, որոնք նախկինում եղել են վթարի վկայականում։ Այս մասին տեղեկություն է տրանսպորտային միջոցներ, վնաս, տեղեկատվություն միջադեպի մասնակիցների OSAGO-ի համաձայնությունների մասին », - ասաց ճանապարհային ոստիկանության բաժնի, հատուկ միջոցառումների և ճանապարհային ոստիկանության իրավապահ գործունեության ղեկավար Ալեքսանդր Բիկովը:

Նույն շաբաթվա ընթացքում ավտոդպրոցներում քննություններ հանձնելու կանոններն ավելի են բարդացել։ Այսպիսով, ամենադժվար վարժություններից մեկը բռնցքամարտն է: հակառակ ուղղությամբ 90 աստիճանով - այժմ դուք կարող եք կատարել միայն մեկ քայլ, առանց փոխանցումների փոխելու:

«Այժմ այս շարժումները հետ ու առաջ անթույլատրելի են, մարդն առաջին անգամից պետք է վարի անմիջապես՝ կա՛մ արկղի մեջ, կա՛մ զուգահեռ կայանման մեջ»,- ասել է հրահանգիչ Թոմազ Տկեշելաշվիլին:

Այսօր արդեն երկրորդ օրն է մեքենա վարող ուսանողը գալիս է բռնցքամարտի։ Եվ նա հաջողության է հասնում ուսուցչի ճշգրիտ խորհուրդների շնորհիվ։ Բայց 20 տարվա փորձ ունեցող վարորդին առաջին անգամ չհաջողվեց դա անել՝ ետ նայելու սովորությունը, այլ ոչ թե հետևի հայելիների մեջ, թողեց նրան:

«Նախկինում զորավարժություններին այնպիսի բարձր դարակներ կային, երբ հետ էիր նայում, տեսնում էիր. Հիմա, եթե հետ նայեք, դժվար թե նրանց տեսնեք», - բացատրեց հրահանգիչը:

Այժմ ավտոդպրոցները ստիպված են մեծացնել ժամերի քանակը կոնկրետ այս վարժության համար։

Կանոնները խստացվում են նաև «Ա» կատեգորիա անցողների համար, օրինակ՝ «օձ» անցնելու համար, հիմա միայն մեկ փորձ է արվում, երկրորդն անթույլատրելի է՝ եթե սխալվել ես, ապա չես արել. անցնել.