Baleset okainak és körülményeinek elemzése • Oktatási projekt "A megfelelő vezető"

Vezetés közben jobb nem hibázni – ezt mindenki tudja. Azonban nagyon kevesen képesek tökéletesen autót vezetni. Kutatások szerint egy sofőr átlagosan 5-10 hibát követ el 15 percnyi városi vezetés alatt. Veszélyességük természetesen eltérő, de ezek a hibák bizonyos mértékig növelik a közlekedési balesetek valószínűségét, valamint a járművezető munkájának általános intenzitását.

A sofőr által elkövetett hibák többsége észrevétlen marad, hiszen más járművezetők kárpótló intézkedései vagy a körülmények szerencsés kombinációja miatt nem azonnal veszélyes helyzetek vagy események. Ennek eredményeként egy nagy szám a hibák megismétlődését a vezető viselkedésének stabil stílusában rögzítik, és végül azzá válnak a baleset oka. Ezért a vezetés során elkövetett hibák ismerete, azok okainak megértése és megelőzése nagyon fontos minden járművezető számára.

Az illesztőprogramok hibái igen sokfélék és változatosak. A leggyakoribbakra összpontosítunk. Ehhez elemezzük azokat a tipikus helyzeteket, amelyekben ezek a hibák előfordultak fő ok autóbaleset.

Megfigyelési hibák

1. helyzet. Az A gépkocsi vezetője felhajt a mellékúton a főúttal való kereszteződésig, ahol jobbra fog kanyarodni (38. ábra). Előtte halad a B autó, melynek vezetője jobbra kanyarodott, és megáll, hogy átengedje a főúton haladó forgalmat. Ha szünet van, a B autó vezetője elkezdi a kanyart. Az A gépkocsi sofőrje azonnal elindul mögötte, és közben csak a főúton haladó forgalmat figyeli. Kilépve ráütközik egy hirtelen megállt B személygépkocsival.

Az A sofőr hibája az, hogy abbahagyta a vezető autót, és nem vette észre, hogy hirtelen megállt. Felmérte, hogy van-e elég ideje a manőver végrehajtására, megfeledkezett az elöl haladó autóról, feltételezve, hogy már befejezte a manővert.

A B autó hirtelen leállásának okait a következő körülmények okozhatják: a motor leállt; a B gépkocsi vezetője úgy döntött, hogy megvárja a biztonságosabb feltételeket a kanyarhoz; mozgása akadályozott volt.

A hiba valószínűsége nő, ha a főúton nagy a forgalom, nagy az autók sora (várva a behajtási lehetőséget főútvonal), rossz világítás. Csúszós utakon még nagyobb az autóütközések valószínűsége.

2. helyzet. Az A személygépkocsi sofőrje a megállóból induló autóbuszt megelőzve hirtelen meglátott egy gyalogost, aki a közvetlen közelében haladt át az úton (39. ábra). A gyalogossal való ütközést, valamint a szembejövő B típusú személygépkocsival frontálisan elkerülve az A személygépkocsi vezetője fékezni és jobbra kanyarodni kezdett, miközben nekiütközött egy busszal, amiről teljesen megfeledkezett.

A sofőr hibája az volt, hogy nem vette észre időben az úttesten átkelni induló gyalogost, és ilyen helyzetben nem lassított. A gyalogos késedelmes észlelésének oka, hogy nem vizsgálta meg a teljes helyzetet előtte, így az út menti területet is, amelyen a megállóhoz közeledő autóbuszra való átkelés lehetőségére várakozó embercsoport. A sofőr csak az úton haladó járművekre koncentrált.

Növeli a hiba valószínűségét, ha a buszmegálló másik oldalán a gyalogosok számára "vonzópontok" vannak, például üzletek, mozik stb.

3. helyzet. Az elővárosi úton 90 km/h sebességgel haladó „A” gépkocsi vezetője megkezdi a jármű előzését (40. ábra). Egy szembejövő nagyméretű jármű vezetője jobbra kanyarodott az út szélére, és lassított, hogy megkönnyítse a manővert. A B személygépkocsi vezetője, nem látva az A személygépkocsit, előzni kezdi a kamiont. Ennek eredményeként az A és B autók ütköznek.

Az A és B autók vezetőinek hibája egymás késői észlelésére vezethető vissza. Az autó közvetlen közelében kialakult helyzet megfigyelése a kezdő sofőrök tipikus hibája. A helyzet ellenőrzésének hiánya kellően nagy távolságban előre vezet az elkerülhető veszélyek késői észleléséhez.

4. helyzet. A személygépkocsi vezetője a megállóhelyen álló autóbusztól nem messze megfordult (41. ábra). A visszapillantó tükörbe nézve nem vett észre, hogy ugyanabba az irányba hátulról közeledik egy másik autó, mivel a mögötte álló busz csökkentette az út kilátását. A sofőr kanyarodáskor a szembejövő forgalomra összpontosította figyelmét, a kamiont figyelte. A busz mögött távozó személygépkocsi egy kanyarodó autónak ütközött.

A vezetői hiba itt a hely újbóli megfigyelésének hiánya miatt van lehetséges megjelenés veszély. Ennek oka a veszély valószínűségének alulbecslése, valamint a figyelem teljes elterelése a forgalmi helyzet egyéb tárgyairól. A hiba valószínűsége nő, ha egy kanyarodó autó kis távolságra van az álló busztól, valamint nagy a forgalom a szembejövő sávban, kis szélessége az úttestnek és nagy a kanyarodó jármű hossza.

Ahhoz, hogy időben észrevegyük a veszélyt, alaposan meg kell vizsgálni az úton és a körülötte lévő teljes látható helyzetet, folyamatosan egyik helyről a másikra váltva tekintetünket.

5. helyzet. Egy autó vezetője balra kanyarodáshoz sávot akar váltani (42. ábra). Miután belenézett a visszapillantó tükörbe, és egyúttal bal oldali irányjelzőt is adott, elindul a bal oldali szomszédos sávba, ahol összeütközik egy másik, a sávon ugyanabban az irányban haladó autóval.

A sofőr hibája abból adódik, hogy nem vette figyelembe az autója bal oldalán lévő visszapillantó tükrön át nem látható területen kialakult helyzetet.

Egy ilyen hiba valószínűsége nő a következő esetekben: ha a visszapillantó tükör rosszul van beállítva; biztos abban, hogy bal oldali irányjelző jelzés esetén a mögötte haladó jármű vezetője elsőbbséget ad; idő- és helyhiány mellett a bal sávba való átépítésre; gyenge útvonalismeret, nagy forgalom, koszos autóablakok.

6. helyzet. A buszsofőr megáll a buszmegállóban tömegközlekedés, megkezdte az utasok felszállását (43. ábra). A busz már szinte teljesen megtelt utasokkal, így az ajtók becsukásakor nehézségek adódtak: az utasok egy része nem tudott felszállni a buszra.

A sofőr balra kanyarodó jelet adott, és lehúzta az autót, miközben továbbra is az ajtókat figyelte. A busz indulásakor a bal oldali szomszédos sávban haladó személygépkocsinak ütközött.

A buszsofőr hibája, hogy nem irányította a bal oldali helyzetet, az utasok felszállására koncentrált.

7. helyzet. Sofőr kamion jobbra kanyarodási szándékkal közelít egy szabályozott kereszteződéshez (44. ábra). A jobb kanyar jelzése után megáll, és zöld lámpára vár. TÓL TŐL jobb oldal hagy egy kis helyet, nehogy kanyarodáskor nekiütődjön a járdának. Egy helyről közlekedési lámpa jelzésére haladva az autó nekiütközik egy szintén mozgásnak indult motorkerékpárnak.

A teherautó sofőrjének hibája a tőle jobbra lévő helyzet feletti ellenőrzés hiányával függ össze. A jobb oldalon álló motoros egy nehézgépjármű vezetője számára nem megközelíthető területre megy be, ezért a jobb oldali ablakon kellett kinéznie.

A hiba nagyobb valószínűséggel fordul elő, ha a kereszteződésben először megállás nélkül kanyarodik, amikor nagy szabad hely van a teherautó és az út jobb széle között.

Kommunikációs hibák

8. eset Az út jobb szélén álló személygépkocsi vezetője parkolás után elindul (45. ábra). Ha előzetes figyelmeztetés nélkül távozik, a vezető élesen balra fordítja a kormányt, hogy elkerülje az előtte haladó teherautót. Ugyanakkor elfelejti irányítani a helyzetet hátul és balra. Emiatt ütközés történik egy személygépkocsival, amelynek vezetője csak akkor vette észre a személyautó manőverét, amikor az majdnem a sávjába hajtott.

A sofőr hibája itt az, hogy úgy indult el, hogy nem ellenőrizte a bal oldali és a hátsó helyzetet, és nem kapcsolta be a bal oldali irányjelzőt. A balesethez hozzájáruló hibák a többi közlekedő számára is váratlanok, ha a kormánykerék éles elfordulása és a mozgás elején történő nagy gyorsulás miatt gyorsan kitérnek a bal szomszédos sávba.

A hibák valószínűsége megnő a sietség vagy az extrém fáradtság miatt, olyan tárgyak vagy események jelenlétében, amelyek elvonják a vezető figyelmét. Például akadályozhatják az elöl haladók járművek, kis mozgástér, nagy közúti vonat vagy busz mögött állva.

9. helyzet. A teherautó-sofőr be kíván kanyarodni egy keskeny átjáróba, amely bal oldalon az út mellett található (46. ábra). Mivel az út nem széles, úgy dönt, hogy a kanyart a szélső jobbról kezdi. Ehhez egy jobb oldali irányjelzőt is tartalmaz.

Jobbra fordulva megáll az átjáróval szemben. Miután felületesen belepillantott az oldalsó tükörbe, és nem látta a mögötte haladó személyautót a vaktérben, elindul a kanyarban, és elfelejti kikapcsolni a jobb oldali irányjelzőt. A sofőr azt hiszi, hogy a teherautó megállt, elkezdi megkerülni. Ütközés van.

A kamionsofőr a következő hibákat követte el: elfelejtette kikapcsolni a jobb oldali irányjelzőt, ami félrevezette a személygépkocsi vezetőjét; nem nézett jól a hátuljára.

Az ilyen tévedés valószínűsége megnő az útvonal rossz ismerete, az oldalsó tükrök nem megfelelő beállítása, a rossz látási viszonyok, a helyhiány és a nagy járműméretek miatti megnövekedett kanyarodási nehézség. A hiba következtében bekövetkező baleset valószínűsége megnövekszik a manőver éles megkezdésével a megállás után, a szembejövő forgalom jelenlétével.

10. helyzet. A közúti vonat vezetője egy szabályozatlan kereszteződéshez közeledve, közvetlenül a kanyar kezdete előtt jobbra jelzést adott (47. ábra). Annak érdekében, hogy ne a járda jobb oldalára hajtson, a járművezető a jobb oldalon 1,5 m távolságot hagyott, mivel a sofőr nem észlelt látható akadályokat a manőverezéshez, ezért megállás nélkül elindul a mozgásba. Ütközés van egy motorossal, aki szintén menet közben próbál áthaladni a kereszteződésen előre irány. Mivel az irányjelzőt az autó vezetője közvetlenül a manőver előtt adott, a motoros nem látta őt, és azt hitte, hogy a jármű egyenesen halad előre.

A közúti vonat vezetője a következő hibákat követte el: későn kapcsolta be a jobb oldali irányjelzőt, a jobb oldali helyzetet nem irányította. Kapcsolódó hiba a nagy sebességgel történő fordulás.

A hiba következtében bekövetkező balesetek valószínűsége megnő nagy fordulási sebességnél, valamint zord időben, amikor az irányjelzőket sár fröcsköli!

11. helyzet. A bal szélső sávba behajtani szándékozó kamionsofőr az oldalsó visszapillantó tükörbe nézett és bal oldali irányjelzőt adott, azonnal sávváltásba kezdett (48. ábra), ahol egy e sáv mentén haladó személygépkocsival ütközik.

A kamionsofőr a következő hibákat követte el: alábecsülte az autó sebességét és a távolságot; későn manőverezési szándékra figyelmeztető jelzést adott, ami nem tette lehetővé az autó sofőrjének, hogy időben reagáljon és megfelelően járjon el. A teherautó-sofőr egyidejű hibái lehetnek: éles mozgási irányváltás (a kormánykerék éles balra fordulása) és éles fékezés sávváltás után, amelyet az áramlási sebesség csökkenése okoz a közelítés következtében. a kereszteződést.

A tévedés valószínűsége nő a nagy forgalom, a rossz járműdinamika, a nagy sebesség, a rossz látási viszonyok és az éjszakai órákban. A hiba következtében bekövetkező baleset valószínűsége nő a járművek fékezési jellemzőinek nagy eltérésével, a teherautó nagy méreteivel, csúszósságával járda.

12. eset. 50 km/h sebességgel haladva az úton szembejövő forgalommal, az autó vezetője lassítás nélkül elkezdi megkerülni a buszt a buszmegállóban (49. ábra). Hirtelen egy gyalogos jelenik meg előtte, aki kilép a busz mögül. Az autó sofőrje nekiütközik, az ütközést elkerülni próbálja, átmegy a szembejövő sávba, és nekiütközik egy szembejövő járműnek.

A sofőr hibája, hogy túl nagy sebességet választ a busz megkerülésekor. A választott mozgási sebesség ilyen helyzetben nem teszi lehetővé, hogy megakadályozza a gyalogossal való ütközést anélkül, hogy elhagyná a szembejövő forgalmi sávot. Megállóhelyen álló autóbusz mellett az ajánlott sebesség 15-20 km/h. Ezen kívül fényszóró figyelmeztető jelzés is adható az esetleges konfliktusra.

A járművezetői hibák okai általában azzal járnak, hogy alábecsülik annak valószínűségét, hogy a gyalogosok leszállnak a busz miatt és mozgásuk sebessége. A hiba valószínűségét növeli az a tény, hogy a járművezetőt elvonják a helyzet megfigyelésétől, valamint a nagy forgalom intenzitása.

A hiba következtében bekövetkező balesetek valószínűsége nő az autó nagy tömegével és méreteivel, a buszhoz vezető rövid távolsággal, a rossz légköri viszonyok vagy szennyezés miatti rossz kilátással. szélvédő, keskeny úttest, csúszós útfelület, nagy gyalogos sebesség.

13. eset. Egy 60 km/h sebességgel haladó gépkocsivezető egy jelöletlen gyalogátkelőhelyhez közeledik (50. ábra). Többen a gyalogátkelőhely bal oldalán állnak. Egy kamion halad az ellenkező irányba.

A gépkocsi vezetője lassítás nélkül felhajt a gyalogátkelőhelyre. Ugyanakkor az átkelőhely bal oldali helyzetének láthatóságát egy szembejövő jármű akadályozza számára, ami miatt hirtelen megjelenik egy gyalogos, aki a gyalogátkelőhelyen gyorsan átkel az úton. Az autó vezetője nem tudta megakadályozni az ütközést.

A sofőr hibája az, hogy nagy sebességet választ, amikor a kilátást akadályozó járművek jelenlétében elhalad egy jelzett gyalogátkelőhelyen. A hiba oka a gyalogos átkelőhely átkelés pillanatában való megjelenés valószínűségének alulbecslése vagy a gyalogátkelőhely idő előtti észlelése.

A hiba következtében a gyalogos elütésének valószínűsége az úttest kis szélességével, nagyméretű jármű jelenlétével növekszik, amely eltakarja a helyzet kilátását. A hiba következményeinek súlyossága fokozódik a csúszós felülettel és az úttest kis szélességével.

14. helyzet. A főúton haladó teherautó-sofőr éppen a jobb oldali útra készül (51. ábra). 30 km/h sebességgel kanyarodva a szembejövő forgalmi sávba kanyarodik, ahol a főút felé közeledő személygépkocsival ütközik.

Ebben a helyzetben az is előfordulhat, hogy az úttest közepén álló gyalogosba ütközik, aki egy kamion elhaladására vár.

A teherautó-sofőr hibája a sebesség helytelen megválasztása, ami az autó fordulási sugarának növekedését eredményezi. Ennek oka egy adott sebességgel végrehajtott manőver következményeinek alulbecslése.

A járművezetői hibából eredő baleset valószínűsége megnő a kilátást akadályozó tárgyak (épületek, növények), a szomszédos út kis szélessége és a szomszédos úton nagy gyalogos forgalom esetén.

15. helyzet. Egy személygépkocsi vezetője az út szabad szélső jobb szélső sávjában közeledik a szabályozott kereszteződéshez, abban a pillanatban, amikor a piros lámpa sárgára vált (52. ábra). Több jármű áll a stop vonalaknál zöld lámpára várva. Köztük van egy nagy


a jármű bezárja a helyzetet a kereszteződésben. A sofőr lassítás nélkül bemegy a kereszteződésbe, amikor a sárga jelzés zöldre vált, és a keresztezési irányban ütközik a kereszteződést befejező busszal. Ilyen helyzetben az incidens egy másik típusa lehet egy útátkelőhelyet teljesítő gyalogossal való ütközés.

A vezető hibája abban áll, hogy nagy sebességet választ, amikor a kereszteződéshez közeledik a helyzet korlátozott láthatósága mellett, ami a közlekedési lámpánál mozgásba lépő többi jármű jelentős előrehaladásához vezet.

A hiba oka annak a valószínűsége, hogy alulbecsülték annak a valószínűségét, hogy más közlekedési résztvevők megjelennek a kereszteződésben abban a pillanatban, amikor a sárga jelzőlámpa zöldre vált.

Az ebből eredő balesetek (hibák) valószínűsége a sárga jelzés zöldre váltásának rövid fázisával, nagy kereszteződéssel, nagy forgalommal növekszik.

Fékezés

16. eset. Az út körforgalmában haladó autó vezetője látja, hogy az előtte haladó busz lassít és megáll (53. ábra). Mielőtt megkerülné, egy autó vezetője úgy dönt, hogy lassít, amihez élesen lenyomja a fékpedált.

Emiatt az autó megcsúszik, átmegy a szembejövő sávba és az út szélére borul. Ez a helyzet egy szembejövő járművel való ütközéssel, vagy egy mozdíthatatlan akadállyal vagy egy álló járművel való ütközéssel is fenyeget csúszás következtében.

Az autós hibája, hogy teljes kerékzárral alkalmaz (lelassít) vészfékezést, ami az autó megcsúszásának leggyakoribb oka. A közlekedési balesetet elősegítheti a nagy sebesség, a figyelemelterelés, a rövid távolság megválasztása, a nem megfelelően kialakított vészfékezési készség.

Kis fordulási sugár, csúszós útfelület, kopott gépkocsi gumiabroncsok, szűk útszélesség, nagy forgalom esetén a hiba következtében bekövetkező közlekedési baleset valószínűsége nő.

17. helyzet. Egy pótkocsis teherautó halad egy keskeny úton (54. ábra). Egy autó nagy sebességgel közeledik. A teherautó-sofőr jobbra húzza járművét, és teljesen lezárt kerekekkel erősen fékez. Az utánfutó balra kanyarodva egy autónak ütközik.

Vezetői hiba - fékezés teljes kerékzárral. A balesethez hozzájárulhat a túl nagy sebesség választása.

A hiba következtében bekövetkező balesetek valószínűsége nő meredek lejtőn, rossz és csúszós útfelületen, valamint a pótkocsi fékrendszerének meghibásodása esetén.

Más típusú balesetek ebben a helyzetben lehetnek: borulás, elhaladó ütközés egy elöl haladó autóval.

A hibák következtében bekövetkező balesetek valószínűsége növekszik a csúszós útfelülettel, a nagy forgalommal, a járművek fékezési tulajdonságainak nagy eltérésével, valamint azzal, hogy a vezető nem tudja megszüntetni az autó megcsúszását.

18. helyzet. A vezető személygépkocsi mögött 50 km/h sebességgel haladó teherautó felhajt egy szabályozott kereszteződéshez (55. ábra). A közlekedési lámpa zöldről sárgára vált.
A kamionsofőr úgy véli, hogy a személyautó nem áll meg a kereszteződés előtt, hanem a sárga jelzésen elhalad mellette. Ezért nem csökkenti a mozgás sebességét. Az autó élesen fékez a kereszteződés előtt. A teherautó-sofőr erősen lenyomja a fékpedált, teljesen blokkolja a jármű kerekeit. Emiatt az autó megcsúszik, ő pedig a szomszédos bal sávba indul, ahol összeütközik a rajta lévő járművel.

A teherautó sofőrje a következő hibákat követte el: nem lassított a kereszteződéshez közeledve, kis távolságot választott a vezető autótól; alkalmazott vészfékezés a kerekek teljes blokkolásával.

19. helyzet. Egy 80 km/h sebességű autó megközelíti az út meredek lejtőjét (4. fokozatban), és lassítás nélkül elkezdi leküzdeni a lejtőt. Az útfelület tökéletlenségei miatt a vezető kénytelen fékezni, aminek következtében az autó veszíteni kezd a sebességéből és leáll a motor. A sofőr kézifékre húzva próbálja beindítani a motort. A jég miatt azonban az autó visszagurulni kezd, és az úttestet elhagyva felborul.

A vezető hibája az, hogy rosszul választotta meg a sebességfokozatot az emelkedés leküzdésére. A meredek emelkedőket a második sebességfokozatban ajánlott leküzdeni.

A hiba következtében bekövetkező baleset valószínűsége nő az autó nagy tömegével, kopott abroncsokkal, nagy meredekséggel és emelkedési időtartammal, valamint hirtelen fékezéssel emelkedő közben.

Távolság kiválasztása

20. helyzet. Egy személygépkocsi sűrű forgalomban halad egy teherautó mögött, és megközelíti a szabályozott kereszteződést (56. ábra). A közlekedési lámpa zöld
jelzést, így a gépkocsi vezetője lassítás nélkül halad előre a kereszteződésen. A teherautó távolsága 6 m Közvetlenül a kereszteződés előtt a teherautó sofőrje hirtelen jobbra irányjelzőt ad és fékez. Ütközés történik.

Az autóvezető hibája a távolság helytelen megválasztása. Nem számolt azzal a lehetőséggel, hogy lefékezheti a vezető autót. A nagy forgalom intenzitásával nő a hiba valószínűsége.

A hiba miatti baleset valószínűsége megnő, ha a vezető jármű irányjelző lámpája késik vagy nem jelez. Itt az autók fékezési tulajdonságainak különbsége, a csúszós útfelület, a nagy sebesség is fontos.

21. helyzet. Egy személygépkocsi 50 km/h sebességgel halad egy teherautó mögött (57. ábra). Egy személygépjármű vezetője úgy dönt, hogy megelőz egy teherautót
autó. Miután megkezdte az előzést, egy szembejövő buszt lát, ami zavarhatja a manővert. Miközben arra vár, hogy ez a busz elhaladjon, az autó vezetője élesen csökkenti a távolságot a teherautótól, szinte közel megy hozzá. A teherautó élesen fékez, amikor egy gyalogos jelenik meg előtte az úttesten, keresztezve az utat (a fékezésnek egyéb okai is lehetnek: gödör vagy egyenetlenség az úttesten; a szembejövő forgalom váratlan manővere; állás, megállás, behajtás út az udvarból vagy a szomszédos közúti autóból). Egy személygépkocsi és egy teherautó között haladó ütközés történik, vagy egy személygépkocsi vezetője egy teherautóval való ütközést próbálva elkerülni a szembejövő sávba megy, majd autója egy autóbusszal ütközik.

A személygépkocsi vezetőjének hibája a vezető jármű távolságának helytelen megválasztása. Ennek oka lehet a vezető autó fékezésének valószínűségének alulbecslése, valamint az előzéskor tapasztalható figyelemelvonás.

A hiba valószínűsége megnő, ha egy nagy jármű mögött halad, amely akadályozza a kilátást. Csúszós útfelületen, kis szélességben vagy az úttest szűkületében, nagy sebességnél, a járművek fékezési tulajdonságaiban mutatkozó eltéréseknél, nem megfelelő fékezésnél megnő a hibás távolságválasztással járó baleset valószínűsége.

A pálya megválasztása

22. helyzet. Egy személygépkocsi vezetője felhajt a főúttal való kereszteződéshez, balra kanyarodni szándékozik (58. ábra). Látva egy teherautót balról felhúzni és
a jobb oldalon egy busz áll, úgy dönt, hogy lassítás nélkül kanyarodik, hogy még mielőtt ezek a járművek elérnék a kereszteződést, át tudja venni a Mayeur-t. A manőver utolsó fázisában a sofőr éles jelzést hall a buszsofőrtől, és az út szabaddását követeli a forgalom előtt. Egy személygépkocsi vezetője élesen balra fordítja a kormányt, hogy felszabaduljon a sávról, és ennek során járműve átmegy a szembejövő sávba, ahol egy kamionnal ütközik.

A sofőr a következő hibákat követte el: egyrészt alábecsülte a busz sebességét, és rosszul becsülte meg a távolságot, másrészt túl élesen elfordította a kormányt.

A hibák okai a sebesség és a más járművekhez való távolság meghatározásához szükséges készségek elégtelen fejlődéséhez köthetők, rossz gurulási technikával.

A tévedés során bekövetkező balesetek valószínűsége nő a mozgó járművek nagy sebességével és a kereszteződés kis területével.

23. helyzet. Egy személygépkocsi vezetője a főútra kanyarodva úgy dönt, hogy megkerül egy lassan haladó teherautót. Egy kitérő után az autó hirtelen
elindul a második sávba, ahol ütközés történik egy másik autóval, amely befejezte a busz előrehaladását (59. ábra).

A sofőr hibája az, hogy veszélyes pályát választ a kanyarban, és azonnal a második sávba hajt ki. A hiba oka a helyzet folyamatos figyelésének hiánya (bal, hátul) és a veszély alulbecslése zárt felülvizsgálat a busz generálja.

A tévedésből adódó balesetek valószínűsége nagy sebességnél és a főút nagy forgalmánál megnő.

24. helyzet. Egy kamion sofőrje egy keskeny, kétsávos úton haladva látta, hogy egy szemközt haladó személyautó hirtelen távozott
a szemközti sávba. A frontális ütközés elkerülése érdekében a vezető balra fordul. Ezzel egy időben a személygépkocsi visszatér a sávjába, ahol az ütközés bekövetkezik (60. ábra). A személygépkocsi kihajtása a szembejövő sávba a megrongálódott útszakasz kitérésével járt.

A sofőr hibái, hogy az ütközés elkerülése érdekében a szembejövő sávba hajtott. A hiba oka annak a valószínűsége alábecsülése, hogy a személyautó visszatér a sávjába. A helyes megoldás ebben a helyzetben a lassítás és a jobbra mozgás.

A hiba következtében bekövetkező baleset valószínűsége megnő nagy járműsebességnél, és akkor is, ha a vezető nem ad figyelmeztető jelzést.

25. helyzet. A bal sávban haladó személyautó utolér egy buszt. Az autó vezetője fényszóróval jelzést adott a busznak, hogy hagyja el a sávot
úgy dönt, hogy gyorsabb lesz elhaladni a jobb oldali jármű mellett. A személyautó a jobb oldali sávba betéve ütközik a busszal, mivel az is jobbra kezdett sávot váltani (61. ábra).

A vezető hibája az, hogy veszélyes előzési pályát választ (jobbra). A hiba oka egy téves feltételezés, miszerint a busz nem fog jobbra sávot váltani.

A tévedés valószínűsége megnő, ha a buszsofőr későn ad balra irányjelzőt. A tévedés során bekövetkező balesetek valószínűsége növekszik a nagy sebességű éles előzésekkel, csúszós útfelületekkel és a jobb oldali vállak hiányával.

Öntesztek

Megértetted a legtöbbet nehéz helyzetek megjelenik az úton, és most próbálja meg tesztekkel tesztelni előrejelzési képességeit. Olvassa el a leírásokat, és próbálja elképzelni a forgalmi helyzetet (ez elég egyszerű). Anélkül, hogy közvetlenül a leírás után megnézné a megjegyzést, határozza meg, milyen veszély fenyegethet egy ilyen helyzetben, jelezze annak jeleit.

Két autó közeledik feléd. Valamiért az első lelassul anélkül, hogy jelet adna. A második sofőrje enyhén balra kapcsol. Tehát mi a veszély lehetősége?

• Ügyesség és közlekedésbiztonság Gépjárművezetői szakmai ismeretek és közlekedésbiztonság. A nehéz út- és meteorológiai viszonyok között történő vezetés jellemzői.
• Vezetés esőben és havazásban Ha esik, az útviszonyok jelentősen romlanak - a láthatóság és a látási viszonyok korlátozottak, a bevonat nemcsak nedves lesz, hanem gyakran folyékony iszap is megjelenik rajta, amely „kenőanyag” rétegként működik, és jelentősen megnöveli a féktávolságot. Ilyen helyek főleg ott alakulnak ki, ahol másodlagos burkolatlan utak csatlakoznak a fő aszfaltúthoz.
• NÁL NÉL őszi időszak gyakran emelkedik erős szelek. Ezért a vezetőnek tisztában kell lennie az autóvezetés szélterheléssel kapcsolatos jellemzőivel.
• Biztonságos fékezési technikák csúszós felületeken Sok sofőr úgy gondolja, hogy elsajátította a vészfékezési technikákat. Mindeközben kutatási adatok szerint a gyalogosokkal való ütközések 25%-ában volt technikai lehetőség annak elkerülésére. Ennek oka az volt, hogy ebben a konkrét helyzetben hibás fékezési módot választottak.
• A nehéz út- és meteorológiai viszonyok között való vezetés sajátosságai Az időjárási és éghajlati viszonyok jelentősen befolyásolják a közlekedés biztonságát, különösen az őszi-téli időszakban, amikor eső, havazás és az útfelület jegesedése nagymértékben megnehezíti az autó működését.

Projekt hírek

• Miért ütköznek a motorosok?
• Vélemény: Ki kerékpáros és hova tartozik
• Tippek a tippekről. Megjegyzés a sofőrnek
• Továbbra is készülünk a városra: egyszerű nyolcason manőverezünk.
• Hol történjen a VÁROS ELŐKÉSZÜLÉSE?

A közúti balesetek okainak és körülményeinek elemzése A motorizáció negatív következményeinek csökkentésének problémája nem veszíti el jelentőségét és akutságát minden fejlett ország, így Fehéroroszország számára sem.

Redukciós probléma negatív következményei A motorizáció nem veszíti el relevanciáját és sürgősségét minden fejlett ország, így Fehéroroszország számára sem.

Minden összeomlás egy vagy több egymással összefüggő ok eredményeként következik be.

A legtöbb baleset a közlekedésbiztonsági követelményeket nem teljesítő járművezetők helytelen magatartása miatt következik be. Leggyakrabban a járművezető helytelen cselekedeteit a vezetési körülmények értékeléséhez való elégtelen figyelmes hozzáállás, a vezető és az autó képességeinek tudatlansága vagy nem kellő figyelembevétele magyarázza ilyen körülmények között, valamint a szabályok követelményeinek tudatlansága vagy figyelmen kívül hagyása. . forgalom.

A balesetek megelőzése leggyakrabban a vezetőn múlik, attól, hogy milyen figyelmes a kedvezőtlen körülmények között. útviszonyok stb.

A balesetek típusok és kategóriák szerinti szerkezetének elemzése azt mutatja, hogy a balesetek közel fele gyalogos ütközés volt. A második helyen a járművek ütközése áll. Az ilyen balesetek teljes számuk közel egyharmadát teszik ki, és körülbelül fele frontális. A borulás, az akadályokkal való ütközés és a kerékpárossal való ütközés az összes baleset mintegy 30%-át teszi ki.

A legsúlyosabb következmények a vonat és a jármű ütközése, valamint a jármű kerékpáros és gyalogos ütközése esetén jelentkeznek.

Megjegyzendő, hogy elhaladó ütközéseknél, akadállyal való ütközéseknél egy nagy fajsúly sofőrök, akik képesek voltak alkoholos mérgezés.

Nem kis jelentőségű a balesetek nap órái, a hét napjai és az év hónapjai szerinti megoszlásának elemzése.

A hosszú távú statisztikák azt mutatják, hogy a balesetek csúcspontja a nap 17 és 19 óra közötti időszakára esik. A legsúlyosabb következmények az 01.00 és 06.00 óra közötti éjszakai eseményeknél jelentkeznek, annak ellenére, hogy a forgalom intenzitása tízszeresére csökken. Jelenleg a közúti balesetek több mint 25%-át ittas állapotban követik a járművezetők.

A hét legforgalmasabb napjai péntek, szombat és vasárnap. Napjainkban az összes balesetük közel felét követték el. A forgalom intenzitásának jelentős növekedése, különösen pénteken, a járművezetők azon vágya, hogy gyorsan elhagyják a városokat nyaralni vagy visszatérni egy repülőútról, a KRESZ követelményeinek, különösen a sebességkorlátozásoknak a megsértéséhez vezet, ami gyakran tragikus következményekkel jár.

A legtöbb baleset augusztustól novemberig történt. Ugyanezeket a hónapokat a balesetek következményeinek súlyossága jellemzi.

A közúti balesetek előfordulási hely szerinti elemzése azt mutatja, hogy jelentős részük (kb. 70%-a) településeken történt, a legtöbben falusi településeken halnak meg közúti balesetekben. Nagy teljesítményű a közúti balesetek következményeinek súlyosságát vidéki településeken és városi jellegű településeken rögzítették. A regionális alárendeltségű városokban csaknem kétszer alacsonyabbak.

A balesetek túlnyomó többsége aszfaltbeton burkolatú utakon történt (több mint 90%), a következmények viszonylag alacsony súlyossága mellett. A legsúlyosabb következményeket a cementbeton járdán elkövetett baleseteknél jegyezték fel.

A balesetek kétharmada száraz, a balesetek mintegy negyede pedig nedves útburkolaton történik. Havas útfelületen és jeges körülmények között viszonylag kis számú (5-7%) baleset történt. Ugyanakkor a legsúlyosabb baleset következményei.

A balesetek csaknem fele a nappali órákban történt. Ugyanakkor éjszaka figyelték meg a baleset legsúlyosabb következményeit. Világítás hiányában az összes balesetnek mintegy harmada következett be.

A balesetek túlnyomó többsége (kb. 90%) vízszintes egyenes útszakaszokon történt. A balesetek 5-6%-a kereszteződésekben, többségében szabályozatlan kereszteződésekben történt.

A gyalogosforgalom szabályozása a balesetek számát is befolyásolja. Ha szabályozatlan gyalogátkelőhelyek A balesetek 8-10%-a következett be, majd a szabályozottan - közel kétszer kevesebb.

A legtöbb baleset itt utóbbi évek gyorshajtás miatt történt. Jelentős számú baleset történt a manőverezési szabályok megsértése és a szembejövő sávba való behajtás miatt.

A közúti balesetek kétharmadáért a járművezetők felelősek. Ugyanakkor kétszer annyi gyalogos hal meg közúti balesetek következtében, mint a járművezetők.

Jellemző, hogy a járművezetők által elkövetett balesetek több mint fele a vezetés első órájában történt, és ugyanebben az időszakban halnak meg. több emberek. Ezt az időt azonban a következmények minimális súlyossága jellemzi. Míg az 5-6 8-9 óra mozgáskor bekövetkezett események felelnek meg a következmények legnagyobb súlyosságának.

A közlekedési balesetek több mint negyedét 19-28 év közötti járművezetők követik el. A balesetek legsúlyosabb következményei a 45 év feletti gépjárművezetőkre jellemzőek.

Minden kilencedik balesetet ittas állapotban követik el a járművezetők. Az ittas járművezetőkre jellemzőek az olyan típusú balesetek, mint az ütközés, akadályba ütközés, borulás. Megjegyzendő, hogy az ittas járművezetők által elkövetett balesetek többségét (mintegy 80%-át) az egyes járművek tulajdonosai okozzák. A vezetési élmény növekedésével egyre gyakoribb az ilyen típusú balesetek száma. Az ilyen balesetek minimális száma az egy évnél rövidebb gyakorlattal rendelkező járművezetők számára történik.

A gyalogosok a balesetek körülbelül egyharmadáért felelősek.

Az utcák és utak öt fő elemén történik a legtöbb gyalogosbaleset. A balesetek számának csökkenő sorrendjében ezek a következők:

Tömegközlekedési megálló;

Szabályozatlan gyalogátkelőhely;

Szabályozatlan kereszteződés;

Állítható gyalogátkelőhely;

Állítható kereszteződés.

A gyalogosok KRESZ-sértései közül a leggyakoribb: az úttesten meg nem határozott helyen való átkelés, ittasság, látási viszonyok korlátozó tárgyak miatti hirtelen megjelenés az úttestre.

A közúti balesetben résztvevők kategóriák szerinti megoszlása ​​azt mutatja, hogy minden ötödik balesetben résztvevő utas. Összehasonlító elemzés azt mutatja, hogy az utasok majdnem annyian halnak meg, mint a járművezetők, és majdnem kétszer annyian, mint a kerékpárosok és a kocsisok. Növekszik a haldokló utasok száma.

A közúti balesetek 10-12%-ában gyerekek vesznek részt.

Az elemzés azt mutatja, hogy a balesetek fele maguk a gyerekek hibája. Sőt, a fő ok, mint korábban is, a kockázatos magatartás az úton, nevezetesen az úttesten való áthaladás a kijelölt helyeken kívül és váratlanul a mozgó járművek előtt.

legveszélyesebb gyermekkor balesetben való részvétel miatt a 8-11 éves időszakra esik.

A kutatások szerint sok országban az úthasználók minden kategóriája között a gyermek utasok autók a gyermekek körében a közúti halálesetek legnagyobb hányada (Svédországban több mint 70%, Ausztriában, Spanyolországban és Franciaországban több mint 50%), meghaladva a gyalogoshalálok arányát. A Fehérorosz Köztársaságban átlagosan minden negyedik balesetet szenvedett gyermek utas. A speciális gyermekülések használata 45%-kal csökkenti a gyermek utasok halálos sérüléseinek valószínűségét.

A közúti balesetek minden típusának részletes elemzése lehetetlen az összes ok és velejáró tényező azonosítása nélkül. Az utakon előforduló és megtörténhet balesetek sokfélesége diagrammal leírható (7.1. ábra). A diagram elolvasásához a következő magyarázatokat kell tenni.

Biztonságos közúti közlekedési helyzet a járművek olyan helyzete és sebessége az úton, amelyben a közlekedőket nem fenyegeti veszély.

Veszélyes közlekedési helyzetnek minősül a járművek olyan helyzete és sebessége az úton, amelyben az egyik közlekedő helytelen cselekedetei következtében közlekedési baleset valós veszélye áll fenn, ugyanakkor lehetséges. hogy megakadályozzák.

A közúti vészhelyzet olyan veszélyes helyzet, amelyben lehetetlen elkerülni a balesetet.

A járulékos tényezők a közlekedési helyzet alakulását befolyásoló körülmények, amelyek vagy enyhítik, vagy súlyosbítják a közlekedési baleset következményeit.

Rizs. 7.1. A baleset keletkezésének és fejlődésének vázlata

8. Elsősegélynyújtás

8.1. Alapötletek a testrendszerekről és azok működéséről

A sérülések természetének és következményeinek helyes meghatározásához, valamint a hatékony elsősegélynyújtáshoz ismerni kell a test felépítését és szerveinek tevékenységét. Az emberi test számos szervből áll. Fő részük a sejt. Így az emberi test sejtek gyűjteménye. Azonos természetű és azonos funkciójú sejtek gyűjteménye szövetet alkot. Vannak ideg-, izom-, kötő- és fedőszövetek. A szövetek olyan formációkká egyesülnek, amelyek bizonyos típusú tevékenységet végeznek. Ezek az úgynevezett apparátusok, szervek. Ebben a tekintetben a testet, mint szervek gyűjteményét szervezetnek nevezzük. Azok a szervek, amelyek tevékenysége kölcsönösen összefügg, komplexeket alkotnak, amelyeket rendszereknek nevezünk. Az emberi szervezetben a következő rendszereket különböztetjük meg: csont-, izom-, emésztő-, légző-, húgy-, érrendszeri, ideg-, érzékszervek, endokrin rendszer és bőr. Minden rendszer egy sajátos, csak rájuk jellemző funkciót lát el, de az összes rendszer tevékenysége összefügg egymással.

Az emberi test egészében működik. A test épsége abban nyilvánul meg, hogy nemcsak a beteg, sérült szervek vagy testrészek szenvednek betegség, sérülés során, hanem a test általános reakciója mindig megnyilvánul. Ez az idegsejtek és idegközpontok funkcióinak megváltozásával fejeződik ki, ami a szükséges hormonok, vitaminok, sók és egyéb, a szervezet létfontosságú tevékenységének szabályozásában részt vevő anyagok vérbe jutásához vezet. Ennek eredményeként nő az energia és a védelmi képessége. Ez segít leküzdeni a felmerült jogsértéseket, hozzájárul azok kompenzálásához vagy helyreállításához. Egy személy állapotához való hozzáállása is pozitív vagy negatív hatással van egy kórfolyamat vagy sérülés lefolyására. A betegséggel való aktív küzdelem, az optimizmus javítja mindennek a lefolyását életfolyamatokat, csökkenti a felépülési időt, sérülések esetén pedig segít helyreállítani a károsodott funkciókat.

A sérülések természetének és a közúti balesetek áldozatainak állapotának felméréséhez ismerni kell az emberi élettan és anatómia alapjait. Az anatómia a szerkezet tudománya emberi test. Élettan - a szervek és rendszerek működésének tudománya emberi test. Ezen elemek alapjainak ismerete lehetővé teszi az elsősegély nyújtását, az áldozatok időben történő és helyes evakuálását az egészségügyi intézménybe. Ez egészségük helyreállítása, és gyakran életük megőrzése szempontjából kiemelten fontos.

Csontváz. A csontváz a test összes csontjának gyűjteménye. A csontváz támasztja a testet, szilárd alapot és fedelet a fontos szervek számára. A csontok szilárdságát és keménységét az ásványi vegyületek, elsősorban a foszfor és a kalcium, valamint a szerves anyagok határozzák meg.

Az emberi csontváz több mint 200 csontból áll. A csontok felületét felül rostos periosteum borítja, amely számos eret és ideget tartalmaz. Törések esetén a csonttöredékek irritálják a periosteum idegeit, jelentős fájdalmat okozva.

Izomzat. A test mozgásait az izomrendszer segítségével végzik, amely a csontokkal együtt alkotja az úgynevezett motoros apparátust.

Az izmok fő tulajdonsága az összehúzódási, összenyomódási képességük. Ily módon az izom és a csont, és velük együtt a teljes megfelelő testrész mozgásba lendül. A csontokhoz kötődő izmokat vázizmoknak nevezzük, és az akaraterő irányítja őket.

Vér- és érrendszer. A vér vörös, átlátszatlan folyadék. Valójában ez az egyetlen folyékony szövet a szervezetben. Oxigént és tápanyagokat szállít a szervezetben, részt vesz a fertőzések elleni küzdelemben, fenntartja a testhőmérsékletet és segít eltávolítani a bomlástermékeket a szervezetből. Egy felnőtt embernek 5-6 liter vére van, ami a teljes testtömeg körülbelül 7%-a.

Az erekben lévő vér állandó mozgásban van, a vérkeringés fő szerve - a szív - irányítja.

A szív és az erek alkotják a szív- és érrendszert. A vérkeringés feladata a szükséges vérmennyiség eljuttatása a szervezet szerveibe annak érdekében, hogy oxigén- és tápanyagigényüket kielégítsék. Vér által érrendszer a szív folyamatos munkájának köszönhetően mozog. Nyomás- és szívószivattyúként működik.

A vér mozgása zárt rendszerben történik a vérkeringés nagy és kis köreiben.

Sérülés esetén az érfalak integritása megsérül, és vérzés lép fel. Jelentős vérzéssel és súlyos sérülésekkel a vérnyomás megsértése következik be. Egy éles ütés a mellkason (például egy autó kormánykerekén, amikor egy rögzített akadályba ütközik vagy egy másik autóval ütközik) szívrepedést okozhat. A máj, a lép, a vesék, a hasnyálmirigy ereinek fontos tulajdonsága van: nem esnek le, amikor a szerv megreped, és a megindult vérzés sem áll el. Ha a jobb és a jobb hipochondrium bordaívét érinti, májrepedés lehetséges, a bal bordaív és a bal hypochondrium területén - a lép megrepedése. Az ágyéki régiót érő ütés a veséket és a hasnyálmirigyet felszakíthatja.

Légzőrendszer. Az emberi szervezet folyamatosan energiát fogyaszt, melynek forrása a táplálékból származó tápanyagok (fehérjék, zsírok és szénhidrátok). Az ezekben az anyagokban rejtett energia felszabadul, amikor oxigén jelenlétében oxidálódnak, ami a tüdőn keresztül a légzés során a vérbe kerül, és a szervezet minden szövetébe eljut.

A szervezet napi oxigénfogyasztása nyugalmi állapotban 360 liter. Egy személy minden lélegzetvétellel 300-500 ml levegőt, körülbelül 0,5 liter levegőt lélegzik be, mély lélegzettel - 1,5-2 litert.

A légzőszervek közé tartoznak a légutak (szájüreg, garat, gége, légcső, hörgők) és a tüdő. A tüdőben lévő hörgők kisebbekre és kisebbekre oszlanak, és a legkisebbek hólyagokban - alveolusokban - végződnek.

Sérülés esetén a légutak elzáródhatnak, ami légzésleálláshoz vezet. Az áldozat életét ilyen esetekben csak az időben történő segítséggel lehet megmenteni.

A légzőszervek veszélyes sérülése a mellhártya üregébe behatoló szúrás vagy lőtt seb. A levegő behatolása ebbe az üregbe a tüdő összeomlását és tevékenységének leállítását okozza. Ezt az állapotot pneumothoraxnak nevezik. Közúti baleseteknél gyakran előfordulnak mellkasi zúzódások, bordák törése. A bordatöredékek szélei tüdőrepedést okozhatnak, ami a pleurális régió vérzéséhez vagy pneumothoraxhoz vezethet.

Emésztőszervek. Az emésztés az élelmiszerek mechanikai (őrlés, nedvesítés, őrlés) és kémiai feldolgozásából áll. Az emésztés a szájüregben kezdődik, majd a táplálék a nyelőcsövön keresztül a gyomorba, a nyombélbe, a vékony- és vastagbélbe jut.

Az emésztőrendszer szerveinek károsodásának speciális típusa az idegen testek, amelyeket főként gyerekek nyelnek le. A mérgek - savak, lúgok - emésztőrendszerbe kerülése a szájüreg, a nyelőcső és a gyomor nyálkahártyájának korrózióját okozza, sőt előfordul, hogy perforációjuk is előfordul. Ha éles ütést ér teli gyomorral a gyomorra, az megrepedhet.

Bőr. A bőr a test borítója. Megvédi a szervezetet a külső környezet káros hatásaitól - baktériumoktól, hidegtől, melegtől, szabályozza a testhőmérsékletet; a káros termékek a bőrön keresztül távoznak, az izzadság elpárolog, érzékenyítő készüléket tartalmaz, amely lehetővé teszi az érintés, a hő, a hideg, a fájdalom érzékelését.

A tárgyak vágása, átszúrása, idegen testek, ütések, hideg, meleg, vegyszerek mechanikai hatása elsősorban a bőrön nyilvánul meg. Így keletkeznek különböző fajták kár. A bőr azonban kiválóan képes helyreállítani a sérült sejteket a sebgyógyulás folyamatában.

A fájdalomérzékeny testek nemcsak a bőrben, hanem a periosteumban, a hashártyában és a mellhártyában is találhatók. Amikor a fájdalom okát megszüntetik, maga a fájdalom eltűnik. Ezt nem szabad megfeledkezni az elsősegélynyújtás során.

Idegrendszer. A szervek közötti kapcsolat, a test gyors, pontos és összehangolt reakciói a különböző ingerekre, valamint a változatos, összehangolt motoros cselekvések biztosítva vannak idegrendszer személy. Központi, perifériás és autonóm idegrendszerre oszlik. A központi idegrendszer magában foglalja az agyat és a gerincvelőt. A perifériás idegrendszer azok az idegek, amelyek mentén az idegimpulzusok a perifériáról az idegközpontokba, az idegközpontoktól ellentétes irányban pedig az összes szerv felé terjednek. Az autonóm vagy autonóm idegrendszer szabályozza a belső szervek létfontosságú folyamatait.

Ha az agy megsérül, a motoros funkciók megsértése, mentális zavarok és súlyos esetekben a halál. A nagy idegek és a gerincvelő károsodása esetén a sérülés alatti testrészek teljes vagy részleges bénulása következik be, pl. az akaratlagos mozgások képtelensége.