origine du nom

Cuirassé - abréviation de "cuirassé". Ainsi, en Russie en 1907, ils ont appelé nouveau type navires en mémoire des vieux voiliers en bois de la ligne. Au départ, on supposait que les nouveaux navires relanceraient la tactique linéaire, mais cela a été rapidement abandonné.

L'avènement des cuirassés

La production en série de canons d'artillerie lourde a longtemps été très difficile. Par conséquent, jusqu'au XIXe siècle, le plus gros de ceux installés sur les navires est resté de 32 ... 42 livres. Mais travailler avec eux pendant le chargement et la visée était très compliqué en raison du manque de servos, ce qui nécessitait un énorme calcul pour leur maintenance : ces canons pesaient plusieurs tonnes chacun. Par conséquent, pendant des siècles, les navires ont essayé d'armer autant de canons relativement petits que possible, situés le long du côté. Dans le même temps, pour des raisons de solidité, la longueur d'un navire de guerre à coque en bois est limitée à environ 70-80 mètres, ce qui limite également la longueur de la batterie embarquée. Plus de deux ou trois douzaines de canons ne pouvaient être placés que sur quelques rangées.

C'est ainsi que des navires de guerre sont apparus avec plusieurs ponts de canons (ponts), transportant jusqu'à une centaine et demie de canons de différents calibres. Il convient de noter immédiatement ce qu'on appelle un pont et sont pris en compte lors de la détermination du rang du navire seulement ponts de canons fermés, au-dessus desquels se trouve un autre pont. Par exemple, un navire à deux ponts (dans la flotte russe - bidirectionnel) avait généralement deux ponts fermés et un ouvert (supérieur).

Le terme «cuirassé» est apparu à l'époque de la flotte à voile, lorsque, au combat, des navires à plusieurs ponts ont commencé à s'aligner - de sorte que pendant leur volée, ils ont été tournés latéralement vers l'ennemi, car la volée simultanée de tous les canons à bord a causé le plus grand dommages à la cible. Cette tactique s'appelait linéaire. La construction en ligne lors d'une bataille navale a été utilisée pour la première fois par les flottes d'Angleterre et d'Espagne au début du XVIIe siècle.

Les premiers cuirassés sont apparus dans les flottes des pays européens au début du XVIIe siècle. Ils étaient plus légers et plus courts que les «tours de navires» qui existaient à l'époque - des galions, qui permettaient de s'aligner rapidement sur le côté de l'ennemi, et la proue du navire suivant regardait la poupe du précédent .

Les voiliers à plusieurs ponts de la ligne qui en ont résulté ont été le principal moyen de guerre en mer pendant plus de 250 ans et ont permis à des pays comme la Hollande, la Grande-Bretagne et l'Espagne de créer d'immenses empires commerciaux.

Le navire de ligne "Saint Pavel" 90 (84?) - le canonnier de la ligne "St. Pavel" a été déposé au chantier naval Nikolaev le 20 novembre 1791 et lancé le 9 août 1794. Ce navire est entré dans l'histoire de l'art naval, une brillante opération de marins et de commandants navals russes pour capturer une forteresse sur l'île de Corfou en 1799 est associée à son nom.

Mais la véritable révolution de la construction navale, qui a vraiment marqué nouvelle classe navires, construit le Dreadnought, achevé en 1906.

La paternité d'un nouveau bond dans le développement des grands navires d'artillerie est attribuée à l'amiral anglais Fisher. En 1899, commandant l'escadron méditerranéen, il a noté que le tir avec le calibre principal peut être effectué à une distance beaucoup plus grande s'il est guidé par les éclaboussures d'obus qui tombent. Cependant, dans le même temps, il était nécessaire d'unifier toute l'artillerie afin d'éviter toute confusion dans la détermination des éclats d'obus de l'artillerie de gros calibre et de moyen calibre. Ainsi est né le concept de tout-gros canons (uniquement des gros canons), qui a constitué la base d'un nouveau type de navire. La portée de tir effective est passée de 10-15 à 90-120 câbles.

D'autres innovations qui ont formé la base du nouveau type de navires étaient le contrôle de tir centralisé à partir d'un seul poste de navire général et la diffusion des entraînements électriques, ce qui a accéléré le guidage des canons lourds. Les pistolets eux-mêmes ont également considérablement changé, en raison du passage à la poudre sans fumée et aux nouveaux aciers à haute résistance. Désormais, seul le navire de tête pouvait procéder à l'observation, et ceux qui le suivaient dans le sillage étaient guidés par les éclats de ses obus. Ainsi, la construction en colonnes de sillage permit à nouveau en Russie en 1907 de rendre le terme bataille navale. Aux États-Unis, en Angleterre et en France, le terme «cuirassé» n'a pas été relancé et les nouveaux navires ont continué à être appelés «cuirassé» ou «cuirassé». En Russie, le "cuirassé" est resté le terme officiel, mais dans la pratique, l'abréviation a été établie bataille navale.

La guerre russo-japonaise a finalement établi la supériorité de la vitesse et de l'artillerie à longue portée comme les principaux avantages du combat naval. Il y avait des discussions sur un nouveau type de navires dans tous les pays, en Italie Vittorio Cuniberti a eu l'idée d'un nouveau cuirassé, et aux États-Unis, la construction de navires de type Michigan était prévue, mais les Britanniques ont réussi à obtenir devant tout le monde en raison de la supériorité industrielle.

Le premier navire de ce type était le Dreadnought anglais, dont le nom est devenu un nom familier pour tous les navires de cette classe. Le navire a été construit en un temps record, passant des essais en mer le 2 septembre 1906, un an et un jour après la pose. Un cuirassé d'un déplacement de 22 500 tonnes, grâce au nouveau type de centrale électrique utilisé pour la première fois sur un si grand navire, avec une turbine à vapeur, pouvait atteindre des vitesses allant jusqu'à 22 nœuds. Sur le Dreadnought, des canons de calibre 10 305 mm ont été installés (en raison de la hâte, les tourelles à deux canons des cuirassés d'escadron achevés de 1904 ont été prises en raison de la hâte), le deuxième calibre était anti-mine - 24 canons de calibre 76 mm ; l'artillerie de moyen calibre était absente, car le moyen calibre était moins long que le principal et ne participait souvent pas à la bataille, et des canons d'un calibre de 70 à 120 mm pouvaient être utilisés contre des destroyers.

L'apparition du Dreadnought a rendu tous les autres grands navires blindés obsolètes.

Pour la Russie, qui a perdu la quasi-totalité de ses cuirassés de la Baltique et du Pacifique lors de la guerre russo-japonaise, la « fièvre du cuirassé » qui avait commencé s'est avérée très utile : à la relance de la flotte pourrait commencer sans tenir compte des armadas blindées obsolètes d'adversaires potentiels. Et déjà en 1906, après avoir interrogé la majorité des officiers de marine - participants à la guerre avec le Japon, l'état-major principal de la marine a élaboré une tâche pour concevoir un nouveau cuirassé pour la mer Baltique. Et à la fin de l'année prochaine, après l'approbation du soi-disant "petit programme de construction navale" par Nicolas II, un concours mondial a été annoncé pour meilleur projet cuirassé de la flotte russe.

Le concours a réuni 6 usines russes et 21 entreprises étrangères, parmi lesquelles se trouvaient des entreprises célèbres, comme l'anglais "Armstrong", "John Brown", "Vickers", l'allemand "Volcano", "Sheehau", "Blom und Voss", l'américain "Krump", et d'autres. Des particuliers ont également proposé leurs projets - par exemple , ingénieurs V Cuniberti et L. Coromaldi Le meilleur, selon le jury faisant autorité, a été le développement de la société "Blom und Voss", mais selon des raisons différentes- essentiellement politiques - ils ont décidé de refuser les services d'un adversaire potentiel. En conséquence, le projet de l'usine de la Baltique était en premier lieu, bien que les mauvaises langues aient affirmé que la présence d'un puissant lobby à A.N. Krylov - à la fois président du jury et co-auteur du projet gagnant.

La principale caractéristique du nouveau cuirassé est la composition et le placement de l'artillerie. Étant donné que le canon de 12 pouces avec une longueur de canon de 40 calibres, qui était l'arme principale de tous les cuirassés russes, à commencer par les "Trois Saints" et "Sisoy le Grand", était déjà désespérément dépassé, il a été décidé de développer d'urgence un nouveau pistolet de calibre 52. L'usine d'Obukhov a réussi à faire face à la tâche et l'usine métallurgique de Petersburg a conçu en parallèle une installation de tourelle à trois canons qui, par rapport à une monture à deux canons, a permis d'économiser 15% de poids par baril.

Ainsi, les dreadnoughts russes ont reçu des armes exceptionnellement puissantes - 12 canons de 305 mm dans une salve latérale, ce qui a permis de tirer jusqu'à 24 471 kg d'obus par minute avec une vitesse initiale de 762 m / s. Les canons Obukhov pour leur calibre étaient à juste titre considérés comme les meilleurs au monde, dépassant en caractéristiques balistiques les canons britanniques et autrichiens, et même les célèbres canons Krupp, qui étaient considérés comme la fierté de la flotte allemande.

Cependant, un excellent armement était, hélas, le seul avantage des premiers dreadnoughts russes du type "Sébastopol". En général, ces navires doivent être considérés, pour le moins, infructueux. Le désir de combiner des exigences contradictoires dans un seul projet - puissant des armes, une protection impressionnante, haute vitesse mouvement et une gamme solide, la natation - est devenue une tâche impossible pour les concepteurs. J'ai dû sacrifier quelque chose - et tout d'abord une armure. Soit dit en passant, l'enquête mentionnée auprès des officiers de marine a fait un mauvais travail ici. Bien sûr, ceux-ci, ayant été sous le feu destructeur de l'escadre japonaise, aimeraient reprendre le combat sur des navires à grande vitesse dotés d'une artillerie puissante. Quant à la protection, ils ont accordé plus d'attention à la zone de blindage qu'à son épaisseur, sans tenir compte des progrès dans le développement des obus et des canons. L'expérience de la guerre russo-japonaise n'a pas été sérieusement pesée et les émotions l'ont emporté sur l'analyse impartiale.

En conséquence, "Sébastopol" s'est avéré très proche (même extérieurement !) Des représentants de l'école de construction navale italienne - rapide, lourdement armé, mais trop vulnérable à l'artillerie ennemie. "Projet effrayé" - une telle épithète a été donnée à les premiers dreadnoughts de la Baltique par l'historien naval M.M. Démentiev.

La faiblesse de la protection blindée n'était malheureusement pas le seul inconvénient des cuirassés de la classe Sébastopol.Afin d'assurer la plus grande autonomie de croisière, le projet prévoyait une centrale électrique combinée avec des turbines à vapeur pour la pleine vitesse et des moteurs diesel pour la puissance économique. Hélas, l'utilisation de moteurs diesel a causé un certain nombre de problèmes techniques, et depuis qu'ils ont été abandonnés déjà au stade du développement du dessin, il ne restait que l'installation d'origine à 4 arbres avec 10 (!) Turbines Parsons, et la plage de croisière réelle avec un l'approvisionnement normal en carburant (816 tonnes de charbon et 200 tonnes de pétrole) n'était que de 1625 milles avec un parcours de 13 nœuds, soit une fois et demie, deux, voire trois fois moins que n'importe lequel des cuirassés russes, à commencer par Pierre le Grand. L'approvisionnement en carburant dit "renforcé" (2500 tonnes de charbon et 1100 tonnes de pétrole) n'a guère "atteint" la plage de croisière à des normes acceptables, mais a aggravé de manière catastrophique le reste des paramètres du navire déjà surchargé. La navigabilité était également inutile, ce qui a été clairement confirmé par le seul voyage océanique d'un cuirassé de ce type - nous parlons du passage de la Commune de Paris (anciennement Sébastopol) à la mer Noire en 1929. Eh bien, il n'y a rien à dire sur les conditions d'habitabilité : le confort de l'équipage a été sacrifié en premier lieu. Pire peut-être que nos marins, seuls les Japonais, habitués à la rudesse de l'environnement, vivaient à bord de leurs cuirassés. Dans le contexte de ce qui précède, l'affirmation de certaines sources nationales selon lesquelles les cuirassés du type Sébastopol étaient presque les meilleurs au monde semble quelque peu exagérée.

Les quatre premiers dreadnoughts russes ont été posés dans les usines de Saint-Pétersbourg en 1909, et à l'été et à l'automne 1911, ils ont été lancés. Mais l'achèvement des cuirassés à flot a été retardé - de nombreuses innovations dans la conception des navires, pour lesquelles l'industrie nationale n'était pas encore prête, ont eu un effet. Les entrepreneurs allemands ont également contribué au non-respect des délais, fournissant divers mécanismes et pas du tout intéressés par le renforcement rapide de la flotte de la Baltique. En fin de compte, les navires de type Sébastopol n'entrèrent en service qu'en novembre-décembre 1914, alors que le feu de la guerre mondiale faisait déjà rage avec force et force.

Cuirassé "Sébastopol" (du 31 mars 1921 au 31 mai 1943 - "Commune de Paris") 1909 - 1956

Mis sur cale le 3 juin 1909 au chantier naval de la Baltique à Saint-Pétersbourg. Le 16 mai 1911, il est inscrit sur les listes de navires de la flotte de la Baltique. Lancé le 16 juin 1911. Entré en service le 4 novembre 1914. En août 1915, avec le cuirassé Gangut, elle couvrit la pose de mines dans le détroit d'Irben. Passé révision en 1922-1923, 1924-1925 et 1928-1929 (modernisation). Le 22 novembre 1929 quitte Kronstadt pour la mer Noire. Le 18 janvier 1930, il arrive à Sébastopol et fait partie des forces navales de la mer Noire. À partir du 11 janvier 1935, il fait partie de la flotte de la mer Noire.

Il a subi une refonte et une modernisation majeures en 1933-1938. En 1941, il a été renforcé armes anti-aériennes. A participé à la Grande Guerre patriotique (défense de Sébastopol et de la péninsule de Kertch en 1941-1942). Le 8 juillet 1945, il est décoré de l'Ordre du Drapeau Rouge. Le 24 juillet 1954, il est reclassé en cuirassé d'entraînement, et le 17 février 1956, il est exclu des listes des navires de la Marine nationale dans le cadre du transfert au département des propriétés de stock pour démantèlement et vente, le 7 juillet 1956, il a été dissous et en 1956 - 1957, il a été divisé sur la base de "Glavvtorchermet" à Sébastopol pour le métal

Norme de déplacement 23288 pleine 26900 tonnes

Dimensions 181,2x26,9x8,5 m en 1943 - 25500/30395 tonnes 184,8x32,5x9,65 m

Armement 12 - 305/52, 16 - 120/50, 2 - 75 mm AA, 1 - 47 mm AA, 4 PTA 457 mm
en 1943 12 - 305/52, 16 - 120/50, 6 - 76/55 76K, 16 - 37 mm 70K, 2x4 mitrailleuses Vickers 12,7 mm et 12 - 12,7 mm DShK

Réservations - ceinture de blindage Krupp 75 - 225 mm, casemates d'artillerie de mine - 127 mm,
tours du calibre principal de 76 à 203 mm, tourelle 254 mm, ponts - 12-76 mm, biseaux 50 mm
en 1943 - planche - courroie supérieure 125 + 37,5 mm, courroie inférieure 225 + 50 mm, ponts 37,5-75-25 mm,
traverse 50-125 mm, cabine 250/120 mm plancher 70 mm, tours 305/203/152 mm

Engrenages 4 turbines Parsons jusqu'à 52 000 ch (en 1943 - 61 000 ch) 25 chaudières Yarrow (en 1943 - 12 systèmes de l'Amirauté anglaise).

4 vis. Vitesse 23 nœuds Autonomie de croisière 1625 milles à 13 nœuds. Équipage 31 officiers 28 chefs d'orchestre et 1065 grades inférieurs. En 1943, vitesse 21,5 nœuds Autonomie 2160 milles à 14 nœuds.

Équipage 72 officiers 255 contremaîtres et 1219 marins

Cuirassé "Gangut" (depuis le 27 juin 1925 - "Révolution d'Octobre") 1909 - 1956

Cuirassé "Poltava" (depuis le 7 novembre 1926 - "Frunze") 1909 - 1949

Le cuirassé "Petropavlovsk" (du 31 mars 1921 au 31 mai 1943 - "Marat")

(à partir du 28 novembre 1950 - "Volkhov") 1909 - 1953

Les informations reçues selon lesquelles la Turquie allait également reconstituer sa flotte avec des dreadnoughts exigeaient que la Russie prenne également des mesures adéquates dans la direction sud. En mai 1911, le tsar approuve un programme de renouvellement de la flotte de la mer Noire, qui prévoit la construction de trois cuirassés du type Empress Maria.Le Sébastopol est choisi comme prototype, mais compte tenu des caractéristiques du théâtre de opérations, le projet a été revu en profondeur: les proportions de la coque ont été rendues plus complètes, les mécanismes de vitesse et de puissance ont été réduits, mais le blindage a été considérablement renforcé, dont le poids atteint désormais 7045 tonnes (31% du déplacement de conception contre 26% sur le "Sébastopol"). De plus, la taille des plaques de blindage a été ajustée à l'espacement des cadres - de sorte qu'elles servaient de support supplémentaire empêchant la plaque d'être pressée. L'approvisionnement normal en carburant a également légèrement augmenté - 1200 tonnes de charbon et 500 tonnes de pétrole, ce qui offrait une autonomie plus ou moins convenable (environ 3 000 milles de progrès économique). Mais les dreadnoughts de la mer Noire souffraient plus de la surcharge que leurs homologues de la Baltique. Le problème était aggravé par celui dû à une erreur dans les calculs, "l'impératrice Maria" a reçu une coupe notable sur la proue, ce qui a encore aggravé la navigabilité déjà sans importance; Afin de rectifier en quelque sorte la situation, les munitions des deux tourelles d'étrave de gros calibre ont dû être réduites à 70 coups par canon au lieu de 100 selon l'état. Et sur le troisième cuirassé "Emperor Alexandre III"Dans le même but, deux canons à arc de 130 mm ont été retirés. En fait, les navires de la classe Empress Maria étaient des cuirassés plus équilibrés que leurs prédécesseurs, qui, s'ils avaient une portée plus longue et une meilleure navigabilité, pourraient être considérés davantage comme des croiseurs de guerre.Cependant, lors de la conception de la troisième série de dreadnoughts, les tendances de croisière ont de nouveau prévalu - apparemment, nos amiraux étaient hantés par la facilité avec laquelle l'escadron japonais plus rapide couvrait la tête de la colonne de sillage russe ...

Cuirassé "Impératrice Maria" 1911 - 1916

à l'usine Russud de Nikolaev, lancé le 19 octobre 1913, mis en service le 23 juin 1915.
Il est décédé le 7 octobre 1916 dans la baie nord de Sébastopol des suites de l'explosion de caves d'obus de 130 mm.
Le 31 mai 1919, il a été élevé et placé dans le quai nord de Sébastopol, et en juin 1925, il a été vendu au Sevmorzavod pour être démantelé et découpé en métal, et le 21 novembre 1925, il a été exclu des listes de navires de la RKKF. Démonté pour le métal en 1927.

Cuirassé "Impératrice Catherine la Grande" (jusqu'au 14 juin 1915 - "Catherine II") (après le 16 avril 1917 - "Russie libre") 1911 - 1918

Le 11 octobre 1911, il a été inclus dans les listes des navires de la flotte de la mer Noire et le 17 octobre 1911, il a été déposé à l'usine navale (ONZiV) de Nikolaev, lancé le 24 mai 1914 et entré en service le 5 octobre 1915.
Le 30 avril 1918, il quitta Sébastopol pour Novorossiysk, où le 18 juin 1918, sur décision du gouvernement soviétique, afin d'éviter d'être capturé par les envahisseurs allemands, il fut coulé par des torpilles tirées du destroyer Kertch.
Au début des années 1930, EPRON effectue des travaux pour renflouer le navire. Toute l'artillerie du Code civil et du Royaume-Uni a été levée, mais il y a eu ensuite une explosion des munitions du Code civil, à la suite de quoi la coque s'est brisée sous l'eau en plusieurs parties.

Cuirassé "Emperor Alexander III" (depuis le 29 avril 1917 - "Will") (après octobre 1919 - "General Alekseev") 1911 - 1936

Le 11 octobre 1911 a été inclus dans les listes de navires de la flotte de la mer Noire et le 17 octobre 1911 a été posé
à l'usine Russud de Nikolaev, lancé le 2 avril 1914, mis en service le 15 juin 1917.
Le 16 décembre 1917, il fait partie de la flotte de la mer Noire rouge.
Le 30 avril 1918, il quitta Sébastopol pour Novorossiysk, mais le 19 juin 1918, il retourna à nouveau à Sébastopol, où il fut capturé par les troupes allemandes et le 1er octobre 1918 inclus dans leur marine sur la mer Noire.
Le 24 novembre 1918, il est capturé aux Allemands par les envahisseurs anglo-français et bientôt emmené au port d'Izmir sur la mer de Marmara. A partir d'octobre 1919 il fait partie des forces navales de la Garde Blanche du Sud de la Russie, le 14 novembre 1920 il est emmené par les troupes Wrangel lors de l'évacuation de Sébastopol vers Istanbul et le 29 décembre 1920 il est interné par les Français autorités de Bizerte (Tunisie).
Le 29 octobre 1924, il est reconnu par le gouvernement français comme propriété de l'URSS, mais en raison de la situation internationale difficile, il ne lui est pas restitué. À la fin des années 1920, il est vendu par Rudmetalltorg à une société privée française pour être mis au rebut, et en 1936, il est découpé en morceaux à Brest (France) pour le métal.

Les quatre navires suivants pour la Baltique, selon le "Programme de construction navale renforcée" adopté en 1911, ont été créés à l'origine en tant que croiseurs de bataille, dont le chef s'appelait "Izmail".

Battlecruiser "Izmail" sur la cale du chantier naval de la Baltique une semaine avant le lancement, 1915

Les nouveaux navires étaient les plus grands jamais construits en Russie. Selon le projet initial, leur déplacement devait être de 32,5 mille tonnes, mais pendant la construction, il a encore augmenté. Une vitesse énorme a été atteinte en augmentant la puissance des turbines à vapeur à 66 000 ch. (et lorsqu'il est boosté - jusqu'à 70 000 ch). La réservation a été considérablement augmentée et, en termes de puissance des armes, l'Izmail a dépassé tous ses homologues étrangers: les nouveaux canons de 356 mm étaient censés avoir une longueur de canon de 52 calibres, alors qu'à l'étranger ce chiffre ne dépassait pas 48 calibres. du projectile des nouveaux canons était de 748 kg , vitesse initiale - 855 m / s Plus tard, lorsque, en raison de la construction prolongée, il a été nécessaire d'augmenter encore la puissance de feu des dreadnoughts, un projet a été développé pour rééquiper Izmail avec 8 et même 10 canons de 406 mm,

En décembre 1912, les 4 Izmails ont été officiellement déposés sur des stocks qui ont été libérés après le lancement des cuirassés de classe Sébastopol. La construction battait déjà son plein lorsque les résultats des tests grandeur nature sur l'exécution de l'ancien Chesma ont été reçus, et ces résultats ont plongé les constructeurs navals dans un état de choc par câble, et à de longues distances de tir il déforme la chemise située derrière l'armure, violant l'étanchéité de la coque. Les deux ponts blindés se sont avérés trop minces - les obus non seulement les ont percés, mais les ont également écrasés en petits fragments, provoquant des destructions encore plus importantes ... Il est devenu évident que la rencontre du "Sébastopol" en mer avec l'un des Allemands les dreadnoughts n'étaient pas de bon augure pour nos marins: un coup accidentel dans la zone des caves à munitions entraînera inévitablement un désastre.Le commandement russe l'a réalisé en 1913, et c'est pourquoi il n'a pas libéré la Baltique dreadnoughts dans la mer, préférant les garder à Helsingfors comme réserve derrière la position d'artillerie anti-mines qui bloquait le golfe de Finlande ...

Le pire dans cette situation était que rien ne pouvait être réparé. Il n'y avait rien à penser à apporter des modifications fondamentales aux 4 cuirassés de la Baltique et 3 de la mer Noire en construction. Sur les Izmails, ils se sont limités à améliorer les systèmes de fixation des plaques de blindage, à renforcer l'ensemble derrière le blindage, à introduire une doublure en bois de 3 pouces sous la ceinture et à modifier le poids des blindages horizontaux sur les ponts supérieur et intermédiaire. sur lequel l'expérience du tournage du Chesma a été pleinement prise en compte , est devenu "l'empereur Nicolas Ier" - le quatrième cuirassé de la mer Noire.

La décision de construire ce navire est venue juste avant le début de la guerre. Il est curieux qu'il ait été officiellement déposé deux fois : d'abord en juin 1914, puis en avril du suivant, en présence du tsar. Le nouveau cuirassé était une version améliorée de "l'Impératrice Maria", mais avec un armement identique, il avait de grandes dimensions et une protection blindée considérablement améliorée. Le poids de l'armure, même sans tenir compte des tours, atteignait maintenant 9417 tonnes, soit , 34,5% du déplacement de conception Mais ce n'était pas seulement la quantité, mais aussi la qualité: en plus de renforcer la veste de support, toutes les plaques de blindage étaient reliées par des goujons verticaux de type "double queue d'aronde", qui transformaient la ceinture principale en un 262e monolithique

Cuirassé "Emperor Nicholas I" (depuis le 16 avril 1917 - "Démocratie")

1914 - 1927

Il a été posé le 9 juin 1914 (officiellement le 15 avril 1915) à l'usine navale de Nikolaev et le 2 juillet 1915 a été inclus dans les listes de navires de la flotte de la mer Noire, lancée le 5 octobre 1916, mais le 11 octobre 1917 en raison d'un faible degré de préparation des armes, mécanismes et équipements retirés de la construction et désarmés. En juin 1918, il est capturé par les troupes allemandes et le 1er octobre 1918 inclus dans leur flotte sur la mer Noire. Les Allemands prévoyaient d'utiliser le navire comme base pour les hydravions, mais en raison d'un manque de personnel, ces plans ont été abandonnés.
Après la libération de Nikolaev par des parties de l'Armée rouge, le cuirassé a été désarmé. Le 11 avril 1927, il est vendu à Sevmorzavod pour être mis au rebut et le 28 juin 1927, il est envoyé en remorque de Nikolaev à Sébastopol pour être découpé en métal.

Croiseur de bataille "Borodino" 1912 - 1923

Mis sur cale le 6 décembre 1912 à la Nouvelle Amirauté à Saint-Pétersbourg. Lancé le 19 juillet 1915.

Croiseur de bataille "Navarin" 1912 - 1923

Mis sur cale le 6 décembre 1912 à la Nouvelle Amirauté à Saint-Pétersbourg.
Lancé le 9 novembre 1916
Le 21 août 1923, il est vendu à une entreprise de démolition allemande et le 16 octobre, il est préparé pour être remorqué jusqu'à Hambourg, où le navire est rapidement découpé en métal.

Croiseur de guerre "Kinburn" 1912 - 1923

Mis sur cale le 6 décembre 1912 au chantier naval de la Baltique à Saint-Pétersbourg.
Lancé le 30 octobre 1915
Le 21 août 1923, il est vendu à une entreprise de démolition allemande et le 16 octobre, il est préparé pour être remorqué jusqu'à Kiel, où le navire est rapidement découpé en métal.

Le sort de la plupart des dreadnoughts russes s'est avéré plutôt triste. Les cuirassés de type "Sébastopol" ont participé à des raids tout au long de la Première Guerre mondiale, ce qui n'a en rien contribué à remonter le moral des équipages. Au contraire, ce sont les cuirassés qui sont devenus le centre de l'effervescence révolutionnaire de la flotte - les anarchistes et les socialistes-révolutionnaires jouissaient ici de la plus grande autorité.Pendant la guerre civile, les cuirassés furent deux fois au combat : en juin 1919, "Petropavlovsk" bombarda le fort rebelle "Krasnaya Gorka" pendant plusieurs jours d'affilée, après avoir dépensé 568 obus du principal calibre, et en mars 1921 ils se retrouvèrent au centre de la lutte anti-bolchevique Rébellion de Cronstadt"Petropavlovsk" et "Sébastopol" se sont battus en duel avec des batteries côtières, tout en recevant un certain nombre de coups sûrs. Néanmoins, ils ont été restaurés et, avec le Gangut, ont longtemps servi dans la flotte rouge, mais le quatrième navire, le Poltava, n'a pas eu de chance. Deux incendies - le premier en 1919 et le second en 1923 - ont rendu le cuirassé complètement inapte, bien que la coque incendiée se soit tenue sur le terrain d'entraînement naval pendant encore deux décennies, incitant les concepteurs soviétiques à toutes sortes de projets semi-fantastiques pour son restauration - jusqu'à se transformer en porte-avions.

Les dreadnoughts de la mer Noire, contrairement à ceux de la Baltique, ont été utilisés beaucoup plus activement, bien qu'un seul d'entre eux, l'impératrice Catherine la Grande, ait rencontré le Goeben germano-turc en décembre 1915 dans une véritable bataille. Ce dernier utilisa cependant son avantage en vitesse et se dirigea vers le Bosphore, alors qu'il était déjà couvert par les volées du cuirassé russe.

La tragédie la plus célèbre et à la fois mystérieuse s'est produite le matin du 7 octobre 1916 sur les routes intérieures de Sébastopol, un incendie dans la cave à munitions avant, puis une série d'explosions puissantes ont transformé l'impératrice Maria en un tas de tordu fer Les victimes de la catastrophe étaient 228 membres d'équipage.

"Ekaterina" a survécu moins de deux ans à sa sœur. Rebaptisée "Russie libre", elle a fini par se retrouver à Novorossiysk, où, conformément à l'ordre de Lénine, elle a été coulée le 18 juin 1918 par quatre torpilles du destroyer "Kertch". .. .

L'empereur Alexandre III "est entré en service à l'été 1917 déjà sous le nom de" Will "et bientôt" est passé de main en main ": le drapeau Andreevsky sur le hafel de son mât a été remplacé par l'ukrainien, puis l'allemand, l'anglais et encore Andreevsky, lorsque Sébastopol était de nouveau aux mains de l'armée des volontaires. Rebaptisé à nouveau - cette fois en "général Alekseev", - le cuirassé est resté le vaisseau amiral de la flotte blanche sur la mer Noire jusqu'à la fin de 1920, puis s'est exilé à Bizerte, où au milieu des années 30, il a été démantelé pour le métal Il est curieux que la belle Les Français aient conservé les canons de 12 pouces du dreadnought russe, et les aient présentés à la Finlande, qui combattit contre l'URSS, en 1939. Les 8 premiers canons arrivèrent à destination, mais les 4 derniers, qui furent à bord du vapeur Nina, est arrivé à Bergen presque simultanément avec le début de l'invasion nazie en Norvège. Ainsi, les canons de l'ancienne Volya se retrouvent entre les mains des Allemands, qui les utilisent pour créer leur mur de l'Atlantique, en équipant la batterie Mirus sur l'île de Guernesey.À l'été 1944, les canons ouvrent le feu sur les navires alliés, et en septembre, ils ont même réussi un coup direct sur un croiseur américain.Et les 8 canons restants du "général Alekseev" sont tombés entre les mains de l'Armée rouge en 1944 et ont été "rapatriés" après un long voyage à travers l'Europe. L'une de ces armes a été conservée en tant qu'exposition de musée de Krasnaya Gorka.

Mais nos cuirassés les plus avancés - "Izmail" et "Nicholas I" - n'ont jamais eu la chance d'entrer en service. Révolution, Guerre civile et la dévastation qui a suivi a rendu l'achèvement des navires irréaliste. En 1923, les coques Borodino, Kinburn et Navarin sont vendues pour démolition à l'Allemagne, où elles sont prises en remorque.Nicolas Ier, rebaptisé Démocratie, est démantelé pour le métal à Sébastopol en 1927-1928.Le corps d'Izmail a vécu le plus longtemps, ce qui encore une fois ils voulaient se transformer en porte-avions, mais au début des années 30, il partagea le sort de ses frères. Mais les canons des cuirassés (dont 6 canons "Izmail" de 14 pouces) ont longtemps servi sur les installations ferroviaires et fixes des batteries côtières soviétiques.

Les amiraux russes ont raté la seule occasion de gagner la bataille décisive de la guerre russo-japonaise de 1904-1905, ne profitant pas du fait que notre couche de mines "Amur" a détruit deux cuirassés ennemis. Que se passerait-il si la flotte n'était pas commandée par le prédicateur raté Wilhelm Witgeft, mais par l'énergique et déterminé vice-amiral Stepan Makarov, décédé au début de la guerre ?

Les trois premiers mois de la guerre russo-japonaise sont devenus une série interminable de catastrophes pour le 1er escadron du Pacifique, qui était stationné dans la forteresse de Port Arthur capturée à la Chine. Sur les sept cuirassés qui composent sa force principale, Tsesarevich et Retvizan ont été mis hors de combat par une attaque soudaine à la torpille par des destroyers ennemis, Pobeda a été réparé après l'explosion d'une mine et Sébastopol a perdu l'une des hélices après une collision avec Peresvet. Le Petropavlovsk, qui avait explosé sur un champ de mines et coulé au fond, n'a pas fait l'objet de réparations, tout comme le croiseur Boyarin, qui a partagé son sort.

La flotte russe n'a pas réussi à couler un seul navire ennemi. Le rapport du commandant du croiseur Varyag décédé dans le port coréen de Chemulpo (le croiseur "Takatiho" a coulé dans la mer. Le destroyer a coulé pendant la bataille) n'a pas été confirmé. Tous les destroyers japonais participant à la bataille servirent avec succès jusqu'à la fin de la guerre, et le Takatiho mourut dix ans plus tard, le 17 octobre 1914, lors du siège de la forteresse allemande de Qingdao.

Une perte particulière a été la mort du vice-amiral Stepan Makarov, commandant d'escadron énergique et résolu, qui a pris ce poste peu après le début de la guerre, à Petropavlovsk. "Wilhelm Karlovich Witgeft était une personne honnête et bien intentionnée, un travailleur infatigable, mais, malheureusement, son travail était toujours stupide", a décrit son successeur, l'amiral Essen, qui commandait le cuirassé "Sébastopol" à Port Arthur, "et toujours tous ses ordres entraînaient toutes sortes de malentendus et même de malheurs. Enfant, comme il le dit lui-même, son père le destinait au travail missionnaire, et peut-être en serait-il plus capable que le service naval.

Il est difficile d'être en désaccord avec Essen. La réunion tenue à Port Arthur le 26 janvier 1904, consacrée aux mesures de sécurité en vue de la menace d'une attaque japonaise, le contre-amiral Witgeft, alors chef du quartier général du commandant en chef de la flotte, a conclu par les mots : "Seigneur, il n'y aura pas de guerre." Moins d'une heure plus tard, une torpille a frappé le Retvizan, et deux mois plus tard, le missionnaire raté et malheureux prophète a dirigé le 1er escadron du Pacifique et a commencé le commandement avec une proposition de désarmer leurs propres navires, transférant une partie de l'artillerie pour défendre la forteresse de terrain.

Artiste E.I. Capital "Vice-amiral S.O. Makarov et peintre de bataille V.V. Vereshchagin dans la cabine du cuirassé Petropavlovsk en 1904

Image : Musée naval central, Saint-Pétersbourg

Dans le même temps, Vitgeft refuse catégoriquement d'attaquer les transports japonais débarquant des troupes destinées au siège de Port Arthur. Cela a été fait parce que "même avec le succès de couler 1-2 croiseurs et plusieurs transports, nous aurions perdu de nombreux destroyers" (A.A. Kilichenkov, "L'amiral qui a tué l'escadron").

Il n'est pas surprenant que le commandant de la flotte japonaise, l'amiral Heihachiro Togo, ait estimé que cela n'avait aucun sens de garder les six cuirassés et les huit croiseurs blindés près de Port Arthur - trois navires, se remplaçant périodiquement, suffiraient. Les autres s'entraînaient au combat, se reposaient et chassaient pour les croiseurs blindés Rurik, Rossiya et Gromoboy basés à Vladivostok. Contrairement à l'escadron de Port Arthur, le détachement de Vladivostok a bu à peu près du sang de samouraï, coulant 18 navires japonais et parmi eux le transport Hitachi-Maru avec 1095 gardes impériaux et 18 armes de siège lourdes. Cependant, il s'est avéré qu'il était trop tôt pour se détendre.

Mort de la brume

Le commandant de la couche de mines de l'Amour, le capitaine II de rang Fedor Ivanov, a remarqué qu'en manœuvrant devant Port Arthur, les navires japonais passent à chaque fois par la même route à 10 milles de la côte, hors du champ de tir des batteries côtières russes. Après avoir revérifié ses observations, il suggéra à Witgeft d'y installer une barrière. Commandez la flotte Makarov, il donnerait non seulement le feu vert, mais préparerait immédiatement tous les navires capables de se battre pour attaquer l'ennemi explosé. Il y avait assez de forces: les cuirassés "Peresvet" et "Poltava" étaient entièrement prêts au combat, "Sébastopol" avec une seule vis ne pouvait donner que 10 nœuds au lieu de 16, mais il disposait d'une artillerie pleinement opérationnelle et de près de deux douzaines de destroyers, couverts par six croiseurs, avait toutes les chances d'achever l'ennemi avec des torpilles.

Mais Vitgeft n'était pas Makarov et a donné un ordre complètement fou: afin de ne pas exposer l'Amour à des risques excessifs, posez des mines à 7-8 milles de la côte, là où les cuirassés japonais n'iraient évidemment pas. Ivanov a écouté l'ordre de manière disciplinée et a agi à sa manière - le 1er mai 1904, à 14h25, profitant de l'épais brouillard, l'Amour s'est déplacé vers un endroit pré-calculé, non loin de lequel les croiseurs japonais étaient de service.

"D'un côté, Amur, posant des mines, puis une bande de brouillard épais, et de l'autre côté, toute l'escadre japonaise", a écrit Vasily Cherkasov, un officier d'artillerie de Peresvet, qui a observé l'installation de la barrière depuis le rive. - J'ai vu le danger dans lequel se trouvait l'Amour, mais je ne pouvais absolument pas le lui faire savoir. Puis, après avoir écrit un message téléphonique sur un morceau de papier sur le danger existant, j'ai envoyé un marin au central téléphonique le plus proche du phare, afin que de la Montagne d'Or par télégraphe sans fil, ils informent "Amur" du danger qui le menace , mais le long du chemin rocheux escarpé, il ne put bientôt atteindre le téléphone, et je ne pus qu'observer les événements. Dissiper le brouillard, et alors non seulement la valeur de l'expédition disparaîtra, mais "l'Amour", avec sa vitesse de 12 nœuds et son énorme réserve de mines, passera un très mauvais moment. "Cupidon", cependant, n'a pas joué longtemps avec les mines. Probablement, la conscience du danger de l'entreprise a encouragé les mineurs et l'expédition a réussi à entrer dans le port avant que le brouillard ne se dissipe.

Indigné par la violation de son ordre, Vitgeft, selon les mémoires du lieutenant du croiseur Novik Andrey Shter, "appelant le commandant coupable, lui a causé beaucoup de problèmes, menaçant même d'être relevé de son commandement", et surtout, il n'a pas mis les navires en état d'alerte. Et, il semble que l'amiral n'ait pas pris la peine de garder le secret - le matin du 2 mai, des milliers de soldats, de marins, de résidents civils de Port Arthur et même d'attachés militaires étrangers se sont massés sur le rivage pour voir si cela fonctionnerait ou non ?

On ne sait pas combien d'entre eux étaient des espions japonais déguisés en ouvriers et marchands chinois, mais, contrairement à Cherkasov, ils ont observé la sortie de l'Amour depuis la rive basse et n'ont pas pu indiquer avec précision l'emplacement de la barrière. À 9 heures 55 minutes, la première mine a explosé, transformant le compartiment de direction de la tête et du cuirassé le plus rapide du Japon, le Hatsuse à trois tuyaux , et deux minutes plus tard, de l'eau s'est déversée dans le côté tribord percé de la formation de fermeture de Yashima. Les Japonais ont tenté de remorquer les cuirassés explosés avec des croiseurs qui sont venus à la rescousse, mais à 11h33, une troisième mine a explosé. Les munitions de la tourelle arrière du Hatsuse explosent, le tube arrière et le mât principal, emportés par l'explosion, passent par-dessus bord, et quelques minutes plus tard le navire est déjà sous l'eau, emportant avec lui la vie de 493 marins.

«Les gens grimpaient sur les haubans, sur les mâts, essayant de grimper le plus haut possible, espérant voir quelque chose de leurs propres yeux à travers les interstices entre les monts Golden, Lighthouse et Tiger. L'artilleur supérieur, oubliant les rhumatismes, s'est enfui sur Mars, les aspirants ont été entassés sous les draps mêmes, - a écrit l'officier supérieur du croiseur Diana Vladimir Semenov. - Soudain, sur la Montagne Dorée, sur les batteries élevées environnantes, un "hourra" éclata avec une vigueur renouvelée !

Deuxième! Deuxième !.. Noyé ! - rugissaient les mâts retranchés sous les caillots.
- Raid! A la razzia ! Déroulez le reste ! - a crié et fait rage autour.

Comme je le croyais alors, je le crois maintenant : ils seraient déployés ! Mais comment était-ce de partir en raid sans avoir une paire ? Brillant, le seul de toute la campagne, le moment a été raté.

En effet, le Yashima à moitié inondé remorqué à une vitesse de 4 nœuds et le cuirassé Shikishima qui l'accompagnait à la même vitesse avaient peu de chance contre trois cuirassés russes, et six croiseurs japonais n'étaient pas suffisants pour repousser une attaque de Russes plus puissants et de deux détachements de destroyers.

Image: Archives de l'histoire mondiale / Global Look

Hélas, il n'y avait personne à attaquer. Seulement à une heure de l'après-midi, plusieurs destroyers et le Novik ont ​​pris la mer, mais sans le soutien de l'artillerie de gros navires, ils n'ont rien obtenu. "Yashima", cependant, cela n'a pas aidé - sur le chemin du retour, il a coulé. Deux jours plus tard, le destroyer Akatsuki est mort sur les mines de l'Amour, et plus tard, il s'est avéré que l'explosion du destroyer n ° 48 le 30 avril était également le mérite de son équipage.

Ivanov et tous les officiers ont reçu des ordres et il était censé attribuer 20 croix de Saint-Georges aux marins. Cependant, le gouverneur impérial de l'Extrême-Orient, l'amiral Alekseev, décida que 12 "Georges" suffiraient pour les rangs inférieurs et annonça Witgeft comme le principal vainqueur, demandant à Nicolas II sa promotion au rang de vice-amiraux.

Il n'y avait pas de clou - le fer à cheval avait disparu

La bataille décisive entre le 1er escadron du Pacifique et les principales forces de la flotte japonaise a eu lieu le 28 juillet. Six cuirassés sont sortis pour percer de Port Arthur à Vladivostok. Le siège japonais ne menaçait pas ce port et il était possible d'y attendre les navires de la flotte de la Baltique qui s'apprêtaient à quitter Cronstadt.

L'amiral Togo a bloqué le chemin de l'escadron avec huit cuirassés et croiseurs blindés. Quatre autres croiseurs blindés du vice-amiral Kamimura ont chassé le détachement de Vladivostok, mais si nécessaire, ils pourraient rejoindre les forces principales.

Image: Archives de l'histoire mondiale / Global Look

A la sixième heure de la bataille (selon certaines sources, un tir du Sikishima, manqué le 2 mai), Vitgeft est tué et l'escadron, privé de commandement, s'effondre. Les forces principales retournèrent à Port Arthur, plusieurs navires se rendirent dans des ports neutres et désarmèrent, et l'équipage du croiseur Novik lourdement endommagé coula son navire au large de Sakhaline.

La bataille aurait-elle pu se terminer différemment ? Après avoir analysé les documents sur les dommages aux deux flottes, l'historien naval russe, capitaine du 1er rang Vladimir Gribovsky a calculé que 135 obus d'un calibre de 152 à 305 millimètres ont touché les cuirassés russes, et en réponse les Japonais en ont reçu quatre fois moins. La bataille a duré plus longtemps, le nombre de coups sûrs pourrait se transformer en qualité, comme cela s'est produit plus tard lors de la bataille de Tsushima.

Sans le Shikishima, sur lequel se trouvaient un quart des canons les plus puissants de la flotte ennemie, le tableau a quelque peu changé. Le feu japonais a été considérablement affaibli et les canons russes ont tiré sur un plus petit nombre de cibles. Pour le cuirassé Mikasa, navire amiral de l'Amiral Togo, la bataille à la tête d'une escadre affaiblie pourrait être la dernière. Même en réalité, sur 32 tirs réussis de navires russes, 22 sont tombés sur lui, les deux tourelles de canon du calibre principal étaient hors service et un trou sous-marin était béant dans la coque. Plus de 100 officiers et marins ont été tués et blessés, tandis que Togo lui-même a survécu par miracle, et tout coup réussi pourrait laisser la flotte japonaise sans sa direction. Si cela s'était produit, et, probablement, le 1er escadron du Pacifique aurait percé jusqu'à Vladivostok.

Bien sûr, elle pourrait aussi perdre en noyant le Mikasa. Les cuirassés battus ont été menacés par une attaque nocturne de torpilles de 49 destroyers ennemis. Des navires japonais plus rapides pourraient rattraper Vitgeft le lendemain, tirant le détachement de Kamimura pour l'aider. Néanmoins, la destruction du Shikishima laissait au moins un espoir de succès. Si les navires arrivaient à Vladivostok, ils pourraient très bien aider les escadrons de la Baltique à se rendre dans l'océan Pacifique l'année prochaine. La bataille de Tsushima se serait poursuivie avec un tout autre rapport de force, et le moral des Japonais n'aurait pas été le même. Ce n'est pas une blague : d'abord perdre trois des navires les plus puissants sur six, puis le quatrième, ainsi que le commandant en chef !

Les amiraux russes ont raté cette chance. Les cuirassés et les croiseurs qui sont retournés à Port Arthur ont été coulés par un incendie terrestre, et après la reddition de Port Arthur, ils ont été levés et ont servi dans la flotte japonaise. Seul Sébastopol a réussi à éviter le triste sort. Essen l'a amené à White Wolf Bay, inaccessible à l'artillerie de siège, jusqu'à ce que les derniers jours de la défense de la forteresse repoussent les destroyers japonais et tirent sur l'armée assiégeant la forteresse, puis coulent le navire à une profondeur qui exclut la levée de Le bateau.

Au total, compte tenu de la défaite de Tsushima, où les 14 et 15 mai 1905, l'amiral Togo détruisit les principales forces de la flotte de la Baltique, resta sur fond marin ou les Japonais ont 17 cuirassés, 11 croiseurs et 26 destroyers avec un déplacement d'environ 300 000 tonnes. Ayant perdu plus de la moitié des navires, la Russie a cessé d'être une grande puissance maritime pendant des décennies.

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Sur terre, les choses n'allaient pas mieux. Subissant une défaite après l'autre et démoralisée après la défaite près de Moukden, l'armée en mars 1905 se retira de cette ville à 200 kilomètres au nord, où elle se tenait pendant les six derniers mois de la guerre. En vain, Nicolas II, dans une lettre du 7 août, conjura son commandement "de passer à une offensive décisive, sans demander mon approbation et mon consentement". Près de 800 000 soldats n'ont pas bougé, mais les Japonais, ayant pris toutes les possessions russes qu'ils aimaient en Chine, ont pu allouer une division entière pour capturer Sakhaline.

Proportion inverse de la renommée

Il y a une anecdote bien connue de l'armée : un sergent expérimenté demande aux recrues quel est leur devoir militaire ? Entendant « donner sa vie pour la Patrie ! », il répond : « Connard ! Votre devoir militaire est de faire en sorte que l'ennemi donne sa vie pour sa patrie ! Cela s'applique également à la flotte, et donc, laissant de côté une histoire alternative, comparons les réalisations de l'Amour avec les résultats des marins russes au cours du dernier siècle et demi, lorsque les navires à vapeur et blindés ont remplacé les voiliers.

Pendant toute la guerre russo-japonaise, l'amiral Togo a perdu deux cuirassés, deux croiseurs et huit destroyers avec un déplacement total de 40 000 tonnes. Parmi ceux-ci, Amur possède deux cuirassés et deux destroyers d'un déplacement de plus de 28 000 tonnes. C'est deux fois plus que les morts des actions du reste de la flotte russe et des béliers aléatoires de camarades d'armes.

L'Amour a peu de concurrents dans les guerres suivantes - le deuxième résultat de la flotte russe a été montré par la division spéciale de destroyers créée et entraînée par Essen. Le 17 novembre 1914, le croiseur cuirassé allemand de 9875 tonnes Friedrich Karl explose et coule à leur barrière. Quoi de neuf batailles navales- puis, hélas, nos marins n'ont pas eu de navires de guerre plus gros que le destroyer allemand T-31 (1754 tonnes, coulé le 20 juin 1944 près de l'île de Nerva par les torpilleurs TK-37 et TK-60).

Mais voici le paradoxe : l'officier de marine russe le plus efficace du XXe siècle est aussi le plus oublié. Après sa retraite le 19 janvier 1915, on ne sait rien du tout de son sort. Fiodor Nikolaïevitch a-t-il péri dans le hachoir à viande de la guerre civile, est-il mort du typhus qui a fait rage sur les ruines de l'empire russe ou a-t-il émigré ? Où se trouve la tombe ? A-t-il contribué au développement de l'activité minière, qui a été développée par le commandant de la flotte de la Baltique Nikolai Essen et le chef du département opérationnel de son quartier général, également membre de la défense de Port Arthur, Alexander Kolchak ?

Personne ne le sait, et même les 100 ans passés de la guerre russo-japonaise et de la Première Guerre mondiale n'ont pas forcé les autorités navales, les historiens et les cinéastes à s'intéresser à l'homme qui a porté un coup sévère à l'ennemi malgré la résistance des siens. commande. Les dernières batailles du "Sébastopol" dans la Baie du Loup Blanc avec le naufrage de deux destroyers japonais et les dégâts sur 13 autres (certains n'ont pu être réparés avant la fin de la guerre) n'intéressent également personne. La destruction de véhicules avec artillerie de siège par les croiseurs de Vladivostok, qui a retardé la chute de Port Arthur, l'était encore plus.

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La mort de "Friedrich Karl" a néanmoins été montrée dans le feuilleton "Admiral", mais, selon ses créateurs, le croiseur a été noyé exclusivement avec l'aide de puissances supérieures. Sur le pont d'un destroyer russe coincé au milieu de son propre champ de mines, un service de prière spécial a eu lieu, le ciel a assombri l'esprit du commandant du croiseur allemand: au lieu de tirer sur l'ennemi de loin, il a commencé à le chasser à travers les mines et a explosé.

Le symbole de la guerre russo-japonaise est toujours le Varyag, qui, comme de nombreux autres navires russes, a coulé après une bataille héroïque avec des forces ennemies supérieures, mais, contrairement à eux, n'a jamais touché les Japonais. Il est évident que les responsables de notre propagande militaro-patriotique croient que les soldats doivent d'abord mourir pour leur patrie, et la destruction de l'ennemi est une question secondaire. Si tel est le cas, alors l'image d'un homme qui, à l'aide d'un calcul précis et d'un risque calculé, a coulé deux des navires les plus puissants de la flotte ennemie sans subir de perte, manque vraiment de spiritualité. La violation de l'ordre par Ivanov fait de lui un dangereux fauteur de troubles, capable d'inspirer des pensées douteuses à la jeune génération même après la mort.

Dans la première moitié du XIXème siècle. La base du progrès scientifique, technologique et économique était l'utilisation d'un nouveau type d'énergie - l'énergie de la vapeur. Le développement ultérieur de la flotte était dû aux réalisations dans le domaine de la métallurgie et du métal laminé. Surtout - l'invention de plaques de blindage à utiliser dans la construction navale en fer

Au début du XIXème siècle. en Russie a commencé la construction de navires à vapeur. Le premier navire de ce type en Russie, l'Elizaveta, a été conçu et construit en 1815 par Karl Byrd, propriétaire d'une fonderie de fer et de cuivre à Saint-Pétersbourg. Avec seulement 4 litres. Avec. puissance, la machine a donné au bateau à vapeur (comme on appelait le bateau à vapeur) une vitesse d'environ 9 milles à l'heure.

Le premier bateau à vapeur russe "Elizaveta"

En 1823, une douzaine de bateaux à vapeur ont été construits sur la Volga, y compris ceux avec deux machines d'une capacité totale allant jusqu'à 40 ch. Avec. Et en 1843, à Saint-Pétersbourg, une compagnie de bateaux à vapeur "Sur la Volga" a été formée, qui possédait plusieurs bateaux à vapeur avec des machines de 250 à 400 ch. Avec. capacité ("Volga", "Hercules", "Samson", "Kama", "Oka", etc.), des dizaines de barges lourdes. Cette société dura jusqu'en 1918.

Navires diesel

En 1903, l'usine Sormovsky de Nizhny Novgorod a construit le premier bateau à moteur diesel pour la Volga Shipping Company - une barge-citerne automotrice "Vandal" d'un déplacement de 1150 tonnes, avec trois moteurs diesel de 120 litres chacun. avec., et transmission diesel-électrique aux hélices. "Vandal" est devenu le premier navire diesel et navire diesel-électrique au monde en même temps.

Le premier navire à moteur au monde est la barge pétrolière Vandal.

En 1913 en différents pays Il y avait plus de 80 navires diesel dans le monde, dont 70 en Russie. Quant aux bateaux à vapeur, en 1913, grâce aux efforts des six compagnies maritimes du pays et du gouvernement, leur nombre a été porté à 1016 (avec un déplacement total de 487 000 tonnes), et les voiliers sont devenus 2577 (257 000 brt). La flotte russe s'est classée 8e au monde après les flottes d'Angleterre, d'Allemagne, des États-Unis, de Norvège, de France, du Japon et d'Italie. Dans le même temps, les propres navires à vapeur, représentant 65% de la flotte commerciale de la Russie, ne pouvaient fournir que 8% du fret maritime.

Création de la Société russe de navigation et de commerce (ROPiT)

En janvier 1856, l'aile adjudant N.A. Arkas et le célèbre entrepreneur-armateur N.A. Novoselsky. Ils ont proposé de créer une société par actions de navigation commerciale sur la mer Noire avec un grand nombre de navires à vapeur modernes pour le fret et Trafic de passagers En même temps, ils ont précisé qu'en cas de guerre, ces navires pourraient être utilisés pour les besoins de transport militaire du pays.

Le 3 août 1856, l'empereur Alexandre II approuva la Charte du ROPiT ( Société russe expédition et commerce). Ainsi naquit ce qui devint plus tard la plus grande compagnie maritime russe.

En 1860, la Société comptait plus de 40 bateaux à vapeur, et 30 d'entre eux avaient de grandes perspectives : tous n'étaient en service que depuis 3 ans.

Le paquebot ROPiT "Grand Duchess Olga Nikolaevna" se tient à l'embarcadère de Saratov.
Vers 1910 (Photo des archives d'Alexei Platonov)

Depuis 1863, la Société, reconstituant la composition de la flotte, a commencé à construire de nouveaux bateaux à vapeur post-passagers à vis et des cargos à passagers à roues de navigation mixte. Outre Lazarev, Kornilov, Nakhimov, Chikhachev, le grand-duc Mikhail, la grande-duchesse Olga et le général Kotzebue, en 1870, 11 autres goélettes à vapeur pour le transport de marchandises à travers la mer d'Azov ont été mises en service.

Avec la construction du canal de Suez (1869), de nouvelles perspectives s'ouvrent et les navires ROPiTa commencent à se rendre en Inde, en Chine, Extrême Orient(Vladivostok).

Création de la "Flotte des Volontaires"

Dans la période 1873-1883. attention accrue du public aux besoins de la flotte. À cet égard, une société a été fondée à Moscou pour promouvoir la construction navale commerciale russe (pour les dons patriotiques). L'idée de créer la société "Voluntary Fleet" est apparue, provoquée par les résultats de la guerre russo-turque de 1878.

Dans tout le pays, une collecte de fonds a été organisée pour une organisation qui aurait des navires rapides et spacieux, leur permettant de les rééquiper et de les armer rapidement, ce qui en ferait des croiseurs auxiliaires en cas de guerre. Environ 4 millions de roubles ont été collectés et en 1878, la société a été créée.

Tout d'abord, Dobroflot a acheté aux Allemands des navires à vapeur cargo-passagers, qui ont immédiatement été immatriculés dans la marine en tant que croiseurs auxiliaires: Moskva, Petersburg, Rossiya. Désormais, une tradition s'est établie: appeler tous les nouveaux navires par le nom des centres des provinces - "Nizhny Novgorod", "Ryazan", etc.

Depuis 1879, la charte de la société Volunteer Fleet prévoyait la possibilité d'utiliser ses navires à des fins militaires en cas de guerre.

Le travail de Dobroflot a commencé avec le transport des troupes russes de Varna et Burgas, qui ont participé à la guerre russo-turque de 1878. Puis des vols réguliers vers l'Extrême-Orient ont commencé. Bientôt, la direction est arrivée à la conclusion qu'il ne fallait pas acheter, mais seulement construire des navires pour la société - c'est plus rentable. Certes, pour construire non seulement dans leurs propres usines, mais aussi à l'étranger. Le premier bateau à vapeur - "Yaroslavl" selon les dessins du croiseur anglais "Iris" a été commandé en 1880 en France.

Jusqu'en 1896, une série de 6 navires de 4500-5600 tonnes avec un déplacement vinrent d'Angleterre en Russie. En conséquence, avant la guerre russo-japonaise, Dobroflot est passé à la deuxième place après ROPiT. Son chiffre d'affaires cargo atteint 196 000 tonnes par an.

Cartes postales du début des années 1910 dédiées aux passagers et au fret
bateaux à vapeur "Dobroflot": "Simbirsk" et "Ryazan".

Flotte sous le règne d'Alexandre Ier : deuxième expédition dans l'archipel, guerre russo-suédoise ; flotte au début du règne de Nicolas Ier; Guerre de Crimée; Marine russe après la guerre de Crimée

LA FLOTTE SOUS LE RÈGNE D'ALEXANDRE I : LA DEUXIÈME EXPÉDITION DE L'ARCHIPEL, LA GUERRE RUSSE-SUÈDE

Alexandre Ier

Monté sur le trône en 1801, l'empereur Alexandre Ier a procédé à un certain nombre de transformations dans le système d'administration de l'État, créant des ministères au lieu de collèges. Ainsi, en 1802, le ministère des Forces navales a été créé. Le Conseil de l'Amirauté est resté dans son ancienne forme, mais était déjà subordonné au ministre. Ils sont devenus l'amiral éduqué et capable N. S. Mordvinov, qui a fait ses preuves dans la guerre avec la Turquie.

Cependant, trois mois plus tard, Mordvinov a été remplacé par le contre-amiral P.V. Chichagov. "Le problème est que si le cordonnier commence les tartes et que le pieman fabrique les bottes" - ce sont les mots de la célèbre fable de I.A. Krylov s'adressaient spécifiquement à Chichagov.

Voici comment un autre contemporain, le célèbre navigateur et amiral Golovnine, parlait de Chichagov :
« Imitant aveuglément les Britanniques et introduisant des nouveautés ridicules, il rêvait qu'il posait la première pierre de la grandeur de la flotte russe. Ruiner tout ce qui restait dans la flotte et s'ennuyer pouvoir suprême impudent et gaspillant le trésor, il se retira, plaçant le mépris pour la flotte de celle-ci et un sentiment de profond chagrin dans les marins.

Néanmoins, la marine au début du XIXe siècle continue d'être outil important politique étrangère de l'Empire russe et était représentée par les flottes de la mer Noire et de la Baltique, les flottilles de la mer Caspienne, de la mer Blanche et d'Okhotsk.

Lors de la guerre avec la Perse qui débute en 1804 (la guerre est gagnée par la Russie en 1813), la flottille caspienne, fondée sous Pierre Ier, se manifeste d'abord en aidant activement les forces terrestres russes dans la lutte contre les Perses : elles apportent du ravitaillement, renforts, nourriture; enchaîné les actions des navires perses; participé au bombardement des forteresses. De plus, les navires de la flottille au début du XIXe siècle transportaient des expéditions russes en Asie centrale, protégeaient le commerce dans le bassin caspien.

En 1805, la Russie rejoint la coalition anti-française et, craignant l'union de la Turquie avec la France, ainsi que l'apparition de la flotte française en mer Adriatique, décide d'envoyer une escadre militaire dans les îles Ioniennes. Quittant Cronstadt et arrivant à Corfou et s'unissant à l'escadron russe déjà là, l'escadron russe combiné a commencé à numéroter 10 cuirassés, 4 frégates, 6 corvettes, 7 bricks, 2 shebeks, goélettes et 12 canonnières.

Le 21 février 1806, l'escadre russe, appuyée par population locale sans combattre, elle occupa la zone de Boca di Cattaro (baie de Kotor) : le territoire qui, après la bataille d'Austerlitz, passa de l'Autriche à la France. Cet événement a beaucoup compté pour Napoléon, la France a perdu le plus favorable voie maritime pour faire le plein de vivres et de munitions.
Toujours en 1806, l'escadre russe réussit à occuper un certain nombre d'îles dalmates.

En décembre 1806, la Turquie déclare la guerre à la Russie. L'Angleterre, agissant dans cette guerre en tant qu'alliée de la Russie, envoya une escadre de sa flotte en mer Égée, mais refusa d'agir conjointement avec la flotte russe.

Le 10 mars 1807, Senyavin occupa l'île de Tenedos, après quoi s'ensuivirent des batailles victorieuses : les Dardanelles et l'Athos. Après avoir tenté de débarquer des troupes sur Tenedos, les Turcs ont été vaincus dans la bataille près des Dardanelles et se sont retirés, perdant 3 navires. Cependant, la victoire n'est pas définitive : la flotte russe continue de bloquer les Dardanelles jusqu'à la bataille du cap Athos, qui a lieu un mois plus tard.

À la suite de la bataille d'Athos, l'Empire ottoman a perdu une flotte prête au combat pendant plus d'une décennie et le 12 août a accepté de signer une trêve.

Le 25 juin 1807, le traité de Tilsit est conclu, selon lequel la Russie s'engage à céder les îles Ioniennes à la France. L'escadron russe a été contraint de conclure une trêve formelle avec les Turcs et de quitter l'archipel, laissant les Britanniques poursuivre la guerre. En quittant Ténédos, les Russes y détruisirent toutes les fortifications. Le 14 août, la zone de Boca di Cattaro a été abandonnée par les Russes. L'escadre russe a quitté la région de la mer Adriatique.

Dans la guerre entre la Russie et la Suède, qui a commencé en 1808, principalement en raison de la politique des anciens alliés après la conclusion de la paix de Tilsit, la flotte de la Baltique a soutenu les actions de notre armée de terre tout au long de la guerre (jusqu'en 1809), réalisant bombardement des fortifications suédoises et opérations de débarquement. La Russie a gagné la guerre et, par conséquent, la Finlande est devenue une partie de l'Empire russe avec les droits du Grand-Duché.

Cependant, malgré les succès militaires et de recherche (les cartes des océans Pacifique et Arctique regorgeaient de noms et de titres russes) de la flotte russe, son état a continué de se détériorer jusqu'à la fin du règne d'Alexandre Ier. Cela était dû à l'attitude indifférente de l'empereur au sort de la flotte. Ainsi, sous lui, la question du transfert de toute la flotte russe en Angleterre a été sérieusement discutée. A la fin du règne, l'état de la flotte est très déplorable : la plupart des frégates aptes aux opérations militaires sont vendues à l'étranger - en particulier à l'Espagne ; la plupart des officiers et des équipes sont tombés dans le besoin (par exemple, les officiers supérieurs étaient parfois installés dix personnes dans une même pièce).

LA FLOTTE AU DEBUT DU RÈGNE DE NICOLAS Ier

Nicolas Ier

Lors de l'avènement de Nicolas Ier en 1825, seuls 5 navires de ligne étaient aptes au service dans la flotte de la Baltique (selon l'état, elle était censée avoir 27 navires de ligne et 26 frégates), et dans la flotte de la mer Noire - 10 navires sur 15. Le nombre de membres du personnel des flottes de la Baltique et de la mer Noire était censé atteindre 90 000 personnes, mais en réalité 20 000 personnes manquaient au nombre régulier. Les biens de la flotte ont été pillés.

Dans les ports, le commerce de tous les accessoires de la flotte se faisait assez ouvertement. La livraison de biens volés aux magasins en grande quantité a été effectuée non seulement la nuit, mais également pendant la journée. Ainsi, par exemple, l'aile adjudant Lazarev, qui menait déjà une enquête sur cette question déjà en 1826, a trouvé à Kronstadt seul dans 32 magasins des objets d'État d'une valeur de 85 875 roubles.

Le début du règne de l'empereur Nicolas Ier est marqué par la création en 1826 d'un comité pour la formation de la flotte. Le nom reflétait parfaitement l'état des choses - après tout, la flotte, en fait, n'existait plus!

L'empereur Nicolas Ier, contrairement à son prédécesseur et frère aîné, voyait dans les forces navales un solide bastion de l'État et, de plus, un moyen de maintenir le sien, manière historique influence établie et nécessaire au Moyen-Orient.

Le vice-amiral Melikov, contemporain de Nicolas Ier, à propos de l'empereur :
« Tenant compte du fait que désormais les actions des forces navales seront nécessaires dans toute guerre européenne, Sa Majesté Impériale, dès les premiers jours de son règne, a daigné exprimer une volonté indispensable de mettre la flotte dans une position telle qu'elle serait un véritable bastion de l'État et pourrait contribuer à toutes les entreprises liées à l'honneur et à la sécurité de l'empire. Tout ce qui était nécessaire fut fait pour mettre en œuvre cette idée de la part de l'Empereur Souverain. Des États ont été émis pour la flotte dans des tailles correspondant à la grandeur de la Russie, et tous les moyens ont été enseignés aux autorités navales pour amener nos forces navales aux tailles prescrites par les États. Le budget du ministère de la Marine a plus que doublé; établissements d'enseignement augmenté en nombre et mis sur le degré de perfection; afin de fournir à jamais nos amirautés en bois, il fut chargé de transférer au département maritime toutes les forêts de l'empire ; enfin, toutes les suppositions des autorités navales, qui pouvaient conduire à l'exécution la plus proche de la volonté de Sa Majesté, étaient toujours prises en compte.

Les succès dans le travail de Nicolas Ier pour raviver la grandeur de la flotte russe ont pu être observés déjà en 1827. L'escadre de la flotte de la Baltique visita l'Angleterre, où elle fit une excellente impression. La même année, une partie de l'escadre pénètre dans la mer Méditerranée et, avec les escadres britannique et française, s'oppose à la flotte turque. La bataille décisive eut lieu le 20 octobre 1827 dans la baie de Navarino. La flotte turque se composait de 82 navires, alors que les Alliés n'en avaient que 28. De plus, la flotte turque était dans une position beaucoup plus avantageuse.

Cependant, les escadrons alliés ont agi de manière coordonnée et décisive, mettant hors de combat un navire turc après l'autre avec des tirs bien ciblés. La flotte turque a été presque entièrement détruite : sur 82 navires, seuls 27 ont survécu.

Bataille de Navarve

Dans la guerre russo-turque qui a commencé l'année suivante, la flotte de la mer Noire s'est montrée. Il a contribué à l'avancée des troupes sur les théâtres d'opérations militaires des Balkans et du Caucase. Le brick "Mercury" s'est couvert d'une gloire sans fin, après avoir remporté une bataille avec deux cuirassés turcs.

Aivazovsky. Brig "Mercury", attaqué par deux navires turcs.

La guerre se termina en septembre 1829 par une victoire complète de la Russie. La Turquie a perdu la côte de la mer Noire de l'embouchure du Kouban au cap St. Nicolas. Les îles du delta du Danube sont allées en Russie. Elle a reçu le droit de passage des navires à travers le Bosphore et les Dardanelles. Le bras sud de l'embouchure est devenu la frontière russe. Enfin, la paix d'Andrinople, conclue le 14 septembre, apporte la liberté à la Grèce, qui est déclarée indépendante (seule l'obligation d'un paiement annuel au sultan d'un montant de 1,5 million de piastres demeure). Les Grecs pouvaient désormais choisir un souverain de n'importe quelle dynastie régnant en Europe, à l'exception des Anglais, des Français et des Russes.

Dans la guerre avec la Perse qui a commencé en 1826, la flottille caspienne a de nouveau fait ses preuves, apportant une aide sérieuse forces terrestres et remporter des victoires en mer. En février 1828, un traité de paix est conclu entre la Russie et la Perse. Selon elle, la Russie a conservé les droits sur les terres jusqu'à la rivière Astara, a reçu les khanats d'Erivan et de Nakhitchevan. La Perse a dû payer une indemnité de 20 millions de roubles et a également perdu le droit de maintenir une flotte dans la Caspienne, ce qui a partiellement répété l'accord de 1813.

L'influence de l'Empire russe sur l'Empire ottoman est devenue encore plus forte après qu'en 1832 le sultan actuel, ayant subi la défaite de son vassal Pacha d'Égypte, laissé sans argent et sans armée, a été contraint de se tourner vers l'Empire russe pour obtenir de l'aide. Un an plus tard, le contre-amiral Lazarev conduisit l'escadre russe à Constantinople. Son arrivée et le débarquement de quatorze mille hommes sur le Bosphore mettent fin au soulèvement. La Russie, d'autre part, selon le traité Winkar-Iskelessi conclu à cette époque, recevait en la personne de la Turquie un allié en cas d'hostilités contre un pays tiers, tant sur terre que sur mer. Dans le même temps, la Turquie s'engage à ne pas laisser passer les navires de guerre ennemis dans les Dardanelles. Le Bosphore, dans toutes les conditions, restait ouvert à la flotte russe.

La flotte russe sous le règne de Nicolas Ier a été considérablement renforcée, le nombre de navires de ligne a considérablement augmenté, l'ordre et la discipline dans la flotte ont été à nouveau établis.

Le premier parahodfrigate russe "Bogatyr". Modèle moderne.

Il convient également de noter qu'en plus des cuirassés à voile traditionnels, des navires à vapeur militaires ont commencé à être construits pour la marine: en 1826, le navire à vapeur Izhora armé de 8 canons a été construit et en 1836, la première frégate à vapeur a été lancée depuis la cale. de l'Amirauté de Saint-Pétersbourg "Bogatyr", armé de 28 canons.

En conséquence, au début de la guerre de Crimée en 1853, l'Empire russe disposait des flottes de la mer Noire et de la Baltique, des flottes d'Arkhangelsk, de la Caspienne et de la Sibérie - un total de 40 cuirassés, 15 frégates, 24 corvettes et bricks, 16 frégates à vapeur et autres petits bateaux. Le nombre total de membres du personnel de la flotte était de 91 000 personnes. Bien que la flotte russe à cette époque soit l'une des plus importantes au monde, dans le domaine de la construction de navires à vapeur, la Russie était loin derrière les pays européens avancés.

GUERRE DE CRIMÉE

Lors du conflit diplomatique avec la France sur le contrôle de l'église de la Nativité à Bethléem, la Russie, afin de faire pression sur la Turquie, a occupé la Moldavie et la Valachie, qui étaient sous protectorat de la Russie aux termes du traité de paix d'Andrinople. Le refus de l'empereur russe Nicolas Ier de retirer ses troupes entraîne la déclaration de guerre à la Russie par la Turquie le 4 octobre 1853, puis, le 15 mars 1854, la Grande-Bretagne et la France rejoignent la Turquie. Le 10 janvier 1855, le Royaume de Sardaigne (Piémont) déclare également la guerre à l'Empire russe.

La Russie n'était pas organisationnellement et techniquement prête pour la guerre. Le retard technique de l'armée et de la marine russes, associé à un rééquipement technique radical au milieu du XIXe siècle, prend des proportions menaçantes. armées de Grande-Bretagne et de France, qui ont mené à bien la révolution industrielle. Les Alliés avaient un avantage significatif dans tous les types de navires, et il n'y avait aucun cuirassé à vapeur dans la flotte russe. A cette époque, la flotte anglaise était la première au monde en nombre, la française était la deuxième et la russe la troisième.

Bataille de Sinop

Cependant, le 18 novembre 1853, l'escadron de navigation russe sous le commandement du vice-amiral Pavel Nakhimov a vaincu la flotte turque lors de la bataille de Sinop. La bataille réussie dans cette bataille de la frégate à voile "Flora" contre trois frégates à vapeur turques a indiqué que l'importance de la flotte à voile était encore grande. Le résultat de la bataille a été le principal facteur dans la déclaration de guerre à la Russie par la France et l'Angleterre. Cette bataille fut aussi la dernière grande bataille de voiliers.

En août 1854, des marins russes défendent la forteresse de Petropavlovsk-Kamtchatka, repoussant l'attaque de l'escadre anglo-française.

Défense de la forteresse Pierre et Paul

La base principale de la flotte de la mer Noire - Sébastopol était protégée des attaques de la mer par de solides fortifications côtières. Avant le débarquement de l'ennemi en Crimée, il n'y avait pas de fortifications pour protéger Sébastopol de la terre.

De nouvelles épreuves sont également tombées sur le sort des marins baltes : ils doivent repousser l'attaque de la flotte anglo-française, qui bombarde les fortifications de Gangut, les forteresses de Cronstadt, Sveaborg et Revel, et cherche à percer jusqu'à la capitale de l'Empire russe - Pétersbourg. Cependant, une caractéristique du théâtre naval de la Baltique était qu'en raison des eaux peu profondes du golfe de Finlande, les grands navires ennemis ne pouvaient pas s'approcher directement de Saint-Pétersbourg.

Après avoir reçu des nouvelles de la bataille de Sinop, les escadrons anglais et français sont entrés dans la mer Noire en décembre 1853.

Le 10 avril 1854, l'escadre combinée anglo-française tire sur le port et la ville d'Odessa pour tenter de forcer la capitulation. À la suite des bombardements, le port et les navires commerciaux qui s'y trouvaient ont été incendiés, mais le feu de retour des batteries côtières russes a empêché le débarquement. Après le bombardement, l'escadre alliée prend la mer.

John Wilson Carmichael "Le bombardement de Sébastopol"

Le 12 septembre 1854, une armée anglo-française de 62 000 personnes avec 134 canons débarque en Crimée, près de Yevpatoriya - Sak, et prend la direction de Sébastopol.

L'ennemi s'est déplacé à Sébastopol, l'a contourné par l'est et a occupé des baies pratiques (les Britanniques - Balaklava, les Français - Kamyshovaya). L'armée alliée forte de 60 000 hommes a commencé le siège de la ville.
Les amiraux V.A. Kornilov, P.S. Nakhimov, V.I. Istomin sont devenus les organisateurs de la défense de Sébastopol.

L'ennemi n'a pas osé prendre immédiatement d'assaut la ville et a procédé à son siège, au cours duquel il a soumis la ville à six bombardements de plusieurs jours.

Tout au long du siège de 349 jours, une lutte particulièrement intense s'est déroulée pour la position clé de la défense de la ville - Malakhov Kurgan. La prise de celui-ci le 27 août par l'armée française prédétermina l'abandon des troupes russes le 28 août 1855 côté sud Sébastopol. Après avoir fait sauter toutes les fortifications, les batteries et les poudrières, ils ont traversé de manière organisée la baie de Sébastopol pour côté nord. La baie de Sébastopol, l'emplacement de la flotte russe, est restée sous contrôle russe.

Bien que la guerre n'ait pas encore été perdue, les troupes russes ont réussi à infliger un certain nombre de défaites à l'armée turque et à capturer Kars. Cependant, la menace d'entrée en guerre de l'Autriche et de la Prusse contraint la Russie à accepter les conditions de paix imposées par les alliés.

Le 18 mars 1856, le traité de Paris est signé, selon lequel il est interdit à la Russie d'avoir une marine sur la mer Noire, de construire des forteresses et des bases navales.
Pendant la guerre, les membres de la coalition anti-russe n'ont pas atteint tous leurs objectifs, mais ont réussi à empêcher le renforcement de la Russie dans les Balkans et à la priver pendant longtemps de la flotte de la mer Noire.

FLOTTE RUSSE APRÈS LA GUERRE DE CRIMÉE

Après la défaite, la flotte russe, composée principalement de voiliers, a commencé à être massivement reconstituée avec des navires de guerre à vapeur de première génération: cuirassés, moniteurs et batteries flottantes. Ces navires étaient équipés d'artillerie lourde et d'un blindage épais, mais ils n'étaient pas fiables en haute mer, lents et ne pouvaient pas effectuer de longs voyages en mer.

Déjà au début des années 1860, la première batterie flottante blindée russe "Pervenets" a été commandée en Grande-Bretagne, sur le modèle de laquelle les batteries blindées "Don't Touch Me" et "Kremlin" ont été construites en Russie au milieu des années 1860.

Cuirassé "Ne me touchez pas"

En 1861, le premier navire de guerre avec une armure en acier a été lancé - la canonnière "Experience". En 1869, le premier cuirassé conçu pour naviguer en haute mer, le Pierre le Grand, est construit.

Les spécialistes du ministère de la Marine ont étudié l'expérience de la construction aux États-Unis des moniteurs du système de l'ingénieur suédois Erickson à tour rotative. À cet égard, en mars 1863, le soi-disant "Monitor Shipbuilding Program" a été développé, qui prévoyait la construction de 11 moniteurs pour protéger la côte du golfe de Finlande et opérer dans les skerries.
Pendant la guerre civile américaine, la Russie a envoyé deux escadrons de croiseurs dans les ports de l'Atlantique et du Pacifique des nordistes. Cette expédition est devenue un exemple illustratif de la façon dont des forces relativement petites peuvent remporter des succès politiques majeurs. Le résultat de la présence de seulement onze petits navires de guerre dans des zones de navigation marchande très fréquentée a fait que les grandes puissances européennes (Angleterre, France et Autriche) ont abandonné la confrontation avec la Russie, vaincue par elles il y a seulement 7 ans.

La Russie a obtenu la levée de l'interdiction de maintenir la marine dans la mer Noire en vertu de la Convention de Londres de 1871.

Ainsi commença la renaissance de la flotte de la mer Noire, qui put participer à la guerre russo-turque de 1877-1878. (Le 26 mai 1877, les bateaux miniers des lieutenants Shestakov et Dubasov ont coulé le moniteur turc Khivzi Rahman sur le Danube), et au début du 20e siècle, il se composait de 7 cuirassés d'escadron, 1 croiseur, 3 croiseurs miniers, 6 canonnières , 22 destroyers, etc. tribunaux.

La construction de navires de guerre pour les flottilles de la Caspienne et d'Okhotsk s'est poursuivie.

À la fin du XIXe siècle, la flotte de la Baltique comptait plus de 250 navires modernes de toutes classes.

La descente du cuirassé "Chesma" à Sébastopol

Toujours dans les années 1860-1870, une réforme des forces navales est menée, qui consiste à la fois dans le rééquipement technique complet de la flotte et dans la modification des conditions de service des officiers et des grades inférieurs.

De plus, en Russie fin XIX siècle a commencé à tester des sous-marins.

En conséquence, on peut dire que pendant la seconde moitié du XIXe siècle. La Russie a créé une flotte blindée moderne pour l'époque, qui s'est retrouvée à nouveau à la 3e place mondiale en termes de puissance militaire.

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L'histoire glorieuse de la flotte russe remonte à plus de trois cents ans et est inextricablement liée au nom de Pierre le Grand. Même dans sa jeunesse, après avoir découvert en 1688 dans sa grange un bateau présenté à leur famille, appelé plus tard le «grand-père de la flotte russe», le futur chef d'État a toujours lié sa vie aux navires. La même année, il fonde un chantier naval sur le lac Pleshcheevo, où, grâce aux efforts des artisans locaux, la flotte "amusante" du souverain est construite. À l'été 1692, la flottille comptait plusieurs dizaines de navires, dont la belle frégate Mars à trente canons se démarquait.

Pour être juste, je note que le premier navire domestique a été construit avant la naissance de Peter en 1667. Des artisans hollandais, en collaboration avec des artisans locaux de la rivière Oka, ont réussi à construire un Eagle à deux ponts avec trois mâts et la capacité de voyager par voie maritime. Dans le même temps, deux bateaux et un yacht ont été créés. Le sage politicien Ordin-Nashchokin des boyards de Moscou a supervisé ces travaux. Le nom, comme vous pouvez le deviner, est allé au navire en l'honneur des armoiries. Pierre le Grand croyait que cet événement marquait le début du commerce maritime en Russie et était "digne d'être glorifié à travers les âges". Cependant, dans l'histoire, l'anniversaire de la marine de notre pays est associé à une date complètement différente ...

L'année était 1695. Le besoin de créer Conditions favorables car l'émergence de relations commerciales avec d'autres États d'Europe a conduit notre souverain à un conflit militaire avec l'Empire ottoman à l'embouchure du Don et dans le cours inférieur du Dniepr. Pierre le Grand, qui a vu une force irrésistible dans ses régiments nouvellement créés (Semenovsky, Prebrazhensky, Butyrsky et Lefortovsky), décide de marcher près d'Azov. Il écrit à un ami proche d'Arkhangelsk : "Nous avons plaisanté sur Kozhukhov, et maintenant nous plaisanterons sur Azov." Les résultats de ce voyage, malgré la bravoure et le courage dont ont fait preuve les soldats russes lors des combats, se sont transformés en terribles pertes. C'est alors que Peter s'est rendu compte que la guerre n'est pas du tout un jeu d'enfant. En préparant la prochaine campagne, il prend en compte toutes ses erreurs passées et décide de créer une toute nouvelle force militaire dans le pays. Peter était vraiment un génie, grâce à sa volonté et à son esprit, il a réussi à créer toute une flotte en un seul hiver. Et il n'a épargné aucune dépense pour cela. Tout d'abord, il a demandé l'aide de ses alliés occidentaux - le roi de Pologne et l'empereur d'Autriche. Ils lui envoyèrent des ingénieurs, des constructeurs navals et des artilleurs compétents. Après son arrivée à Moscou, Peter a organisé une réunion de ses généraux pour discuter de la deuxième campagne pour s'emparer d'Azov. Lors des réunions, il a été décidé de construire une flotte pouvant accueillir 23 galères, 4 brûlots et 2 galéasses. Franz Lefort est nommé amiral de la flotte. Le généralissime Aleksey Semenovich Shein est devenu le commandant de toute l'armée d'Azov. Pour les deux directions principales de l'opération - sur le Don et sur le Dniepr - deux armées de Shein et Sheremetev ont été organisées. Des pompiers et des galères ont été construits à la hâte près de Moscou, à Voronej, pour la première fois en Russie, deux énormes navires de trente-six canons ont été créés, qui ont reçu les noms "Apôtre Paul" et "Apôtre Pierre". De plus, le prudent souverain ordonna la construction de plus d'un millier de charrues, plusieurs centaines de barques de mer et radeaux conventionnels préparé à l'appui de l'armée de terre. Ils ont été construits à Kozlov, Sokolsk, Voronej. Au début du printemps, des pièces de navires ont été amenées à Voronej pour être assemblées et, fin avril, les navires étaient à flot. Le 26 avril, la première galéasse, l'apôtre Pierre, est mise à l'eau.

La tâche principale de la flotte était de bloquer la forteresse qui ne se rendait pas de la mer, la privant de soutien en main-d'œuvre et en provisions. L'armée de Sheremetev était censée se diriger vers l'estuaire du Dniepr et effectuer des manœuvres de diversion. Au début de l'été, tous les navires de la flotte russe se sont réunis près d'Azov, et son siège a commencé. Le 14 juin, une flotte turque de 17 galères et 6 navires arrive, mais elle reste indécise jusqu'à la fin du mois. Le 28 juin, les Turcs ont trouvé le courage d'amener la force de débarquement. Des bateaux à rames se dirigeaient vers le rivage. Puis, sur ordre de Pierre, notre flotte a immédiatement levé l'ancre. Dès qu'ils ont vu cela, les capitaines turcs ont unanimement fait demi-tour et ont pris la mer. N'ayant jamais reçu de renforts, la forteresse est contrainte de se rendre le 18 juillet. La première sortie de la flotte militaire de Peter a été couronnée d'un succès complet. Une semaine plus tard, la flottille prend la mer pour inspecter le territoire conquis. Le souverain avec ses généraux a choisi un endroit sur la côte pour la construction d'un nouveau port naval. Plus tard, près de l'estuaire de Miussky, les forteresses Pavlovskaya et Cherepakhinskaya ont été fondées. Les gagnants d'Azov attendaient également une réception solennelle à Moscou.

Pour résoudre les problèmes liés à la défense des territoires occupés, Pierre le Grand décide de convoquer la Douma des Boyards dans le village de Preobrazhensky. Là, il demande à construire une "caravane ou flotte maritime". Le 20 octobre, lors de la réunion suivante, la Douma décide : « Pour être navires de mer!" A la question suivante: "Et combien?", Il a été décidé "de s'enquérir auprès des ménages paysans, pour les rangs spirituels et divers des personnes, d'imposer des tribunaux dans les cours, d'écrire auprès des marchands des livres de douane. " Et c'est ainsi que la marine impériale russe a commencé son existence. Il fut immédiatement décidé de commencer la construction de 52 navires et de les lancer à Voronej avant le début du mois d'avril 1698. De plus, la décision de construire des navires a été prise comme suit: le clergé a donné un navire sur huit mille ménages, la noblesse - sur dix mille. Les marchands, les citadins et les marchands étrangers se sont engagés à mettre à la voile 12 navires. Sur les impôts de la population, le reste des navires a été construit par l'État. L'affaire était grave. Des charpentiers ont été fouillés dans tout le pays, des soldats ont été affectés pour les aider. Plus de cinquante spécialistes étrangers travaillent sur les chantiers navals et une centaine de jeunes talents partent à l'étranger pour apprendre les bases de la construction navale. Parmi eux, Peter occupait également le poste d'officier ordinaire. Outre Voronej, des chantiers navals ont été construits à Stupino, Tavrov, Chizhovka, Bryansk et Pavlovsk. Ceux qui souhaitaient suivre des cours de formation accélérée pour les constructeurs de navires et les hommes de main. À Voronezh en 1697, l'Amirauté a été créée. Le premier dans l'histoire du document naval de l'État russe était la "Charte des galères", écrite par Pierre Ier lors de la deuxième campagne d'Azov sur la galère de commandement "Principium".

Le 27 avril 1700, le Goto Predestination, le premier cuirassé russe, est achevé au chantier naval de Voronej. Selon la classification européenne des navires du début du XVIIe siècle, il a obtenu le rang IV. La Russie pouvait à juste titre être fière de sa progéniture, puisque la construction s'est déroulée sans la participation de spécialistes étrangers. En 1700, la flotte d'Azov comptait déjà plus de quarante voiliers et en 1711 - environ 215 (y compris des bateaux à rames), dont quarante-quatre navires étaient armés de 58 canons. Grâce à ce formidable argument, il a été possible de signer un traité de paix avec la Turquie et de déclencher une guerre avec les Suédois. L'expérience inestimable acquise dans la construction de nouveaux navires a permis plus tard le succès en mer Baltique et a joué un rôle important (sinon décisif) dans le grand guerre du nord. La flotte de la Baltique a été construite dans les chantiers navals de Saint-Pétersbourg, Arkhangelsk, Novgorod, Uglich et Tver. En 1712, le drapeau de Saint-André a été créé - un tissu blanc avec une croix bleue en diagonale. De nombreuses générations de marins de la flotte russe se sont battus, ont gagné et sont morts sous elle, glorifiant notre patrie avec leurs exploits.

En seulement trente ans (de 1696 à 1725), une flotte régulière d'Azov, de la Baltique et de la Caspienne fait son apparition en Russie. Pendant ce temps, 111 cuirassés et 38 frégates, six douzaines de brigantins et encore plus de grandes galères, de scampaways et de navires de bombardement, de shmak et de pompiers, plus de trois cents navires de transport et un grand nombre de petits bateaux ont été construits. Et, ce qui est particulièrement remarquable, du point de vue de leurs qualités militaires et navigables, les navires russes n'étaient en rien inférieurs aux navires des grandes puissances maritimes, comme la France ou l'Angleterre. Cependant, comme il était urgent de protéger les territoires côtiers conquis tout en menant des opérations militaires, et que le pays n'avait pas le temps de construire et de réparer des navires, ils étaient souvent achetés à l'étranger.

Bien sûr, tous les principaux ordres et décrets provenaient de Pierre Ier, mais en matière de construction navale, il était assisté de personnalités historiques telles que F. A. Golovin, K. I. Kruys, F. M. Apraksin, Franz Timmerman et S. I. Yazykov. Les capitaines de navires Richard Cosenz et Sklyaev, Saltykov et Vasily Shipilov ont glorifié leurs noms au cours des siècles. En 1725, les officiers de marine et les constructeurs de navires étaient formés dans des écoles spéciales et des académies navales. À cette époque, le centre de construction navale et de formation de la flotte nationale avait déménagé de Voronej à Saint-Pétersbourg. Nos marins ont remporté des premières victoires brillantes et convaincantes dans les batailles de l'île de Kotlin, de la péninsule de Gangut, des îles d'Ezel et de Grengam, et ont pris la tête dans les mers Baltique et Caspienne. De plus, les navigateurs russes ont fait de nombreuses découvertes géographiques importantes. Chirikov et Béring ont fondé Petropavlovsk-Kamtchatski en 1740. Un an plus tard, un nouveau détroit est découvert, ce qui permet d'atteindre la côte ouest de l'Amérique du Nord. Les voyages en mer ont été effectués par V.M. Golovnine, F.F. Bellingshausen, E.V. Putyatin, député Lazarev.

En 1745, pour la plupart, les officiers de marine venaient d'une famille noble et les marins étaient des recrues du peuple. Leur mandat était à vie. Souvent, des citoyens étrangers étaient embauchés pour le service naval. Un exemple était le commandant du port de Kronstadt - Thomas Gordon.

L'amiral Spiridov en 1770, lors de la bataille de Chesme, a vaincu la flotte turque et établi la domination russe dans la mer Égée. De plus, l'Empire russe a remporté la guerre avec les Turcs en 1768-1774. En 1778, le port de Kherson a été fondé et en 1783, le premier navire de la flotte de la mer Noire a été lancé. À la fin du XVIIIe et au début du XIXe siècle, notre pays se classait au troisième rang mondial après la France et la Grande-Bretagne en termes de nombre et de qualité des navires.

En 1802, le ministère des Forces navales a commencé son existence. Pour la première fois en 1826, un bateau à vapeur militaire a été construit, équipé de huit canons, qui s'appelait l'Izhora. Et 10 ans plus tard, ils ont construit une frégate à vapeur, surnommée "Bogatyr". Ce navire avait une machine à vapeur et des roues à aubes pour se déplacer. De 1805 à 1855, les navigateurs russes ont exploré l'Extrême-Orient. Au cours de ces années, de braves marins ont effectué une quarantaine de voyages autour du monde et au long cours.

En 1856, la Russie a été forcée de signer le traité de paix de Paris et a par conséquent perdu la flotte de la mer Noire. En 1860, la flotte à vapeur prend finalement la place de la flotte à voile, qui a perdu son ancienne importance. Après la guerre de Crimée, la Russie a activement construit des navires de guerre à vapeur. C'étaient des navires lents, sur lesquels il était impossible de faire des campagnes militaires à longue portée. En 1861, la première canonnière appelée "Experience" est mise à l'eau. Le navire de guerre était équipé d'une protection blindée et a servi jusqu'en 1922, ayant été un terrain d'essai pour les premières expériences de l'A.S. Popov par communication radio sur l'eau.

La fin du XIXe siècle est marquée par l'expansion de la flotte. A cette époque, le tsar Nicolas II était au pouvoir. L'industrie s'est développée à un rythme rapide, mais même elle n'a pas pu répondre aux besoins toujours croissants de la flotte. Par conséquent, il y avait une tendance à commander des navires en Allemagne, aux États-Unis, en France et au Danemark. La guerre russo-japonaise a été caractérisée par la défaite humiliante de la marine russe. Presque tous les navires de guerre ont été sabordés, certains se sont rendus, seuls quelques-uns ont réussi à s'échapper. Après l'échec de la guerre à l'est, la marine impériale russe a perdu sa troisième place parmi les pays qui possèdent les plus grandes flottes du monde, se retrouvant immédiatement sixième.

1906 est caractérisée par le renouveau des forces navales. Une décision est prise d'avoir des sous-marins en service. Le 19 mars, par décret de l'empereur Nicolas II, 10 sous-marins ont été mis en service. Par conséquent, ce jour dans le pays est un jour férié, le jour du sous-marinier. De 1906 à 1913, l'Empire russe a dépensé 519 millions de dollars pour les besoins de la marine. Mais ce n'était manifestement pas suffisant, puisque forces navales d'autres grandes puissances se développèrent rapidement.

Pendant la Première Guerre mondiale, la flotte allemande était nettement en avance sur la flotte russe à tous égards. En 1918, toute la mer Baltique était sous le contrôle absolu de l'Allemagne. La flotte allemande a transporté des troupes pour soutenir une Finlande indépendante. Leurs troupes contrôlaient l'Ukraine occupée, la Pologne et la partie occidentale de la Russie.

Le principal adversaire des Russes sur la mer Noire a longtemps été l'Empire ottoman. La base principale de la flotte de la mer Noire était à Sébastopol. Le commandant de toutes les forces navales dans cette région était Andrey Avgustovich Ebergard. Mais en 1916, le tsar le destitua de son poste et le remplaça par l'amiral Koltchak. Malgré le succès des opérations militaires des marins de la mer Noire, en octobre 1916, le cuirassé Empress Maria explosa sur le parking. C'était la plus grande perte de la flotte de la mer Noire. Il n'a servi qu'un an. À ce jour, la cause de l'explosion est inconnue. Mais il y a une opinion que c'est le résultat d'un sabotage réussi.

La révolution et la guerre civile sont devenues un effondrement complet et une catastrophe pour toute la flotte russe. En 1918, les navires de la flotte de la mer Noire sont partiellement capturés par les Allemands, partiellement retirés et sabordés à Novorossiysk. Les Allemands ont ensuite remis certains navires à l'Ukraine. En décembre, l'Entente a saisi les navires à Sébastopol, qui ont été donnés aux forces armées du sud de la Russie (groupe de troupes blanches du général Denikin). Ils ont participé à la guerre contre les bolcheviks. Après la destruction des armées blanches, le reste de la flotte a été vu en Tunisie. Les marins de la flotte de la Baltique se sont rebellés contre le gouvernement soviétique en 1921. À la fin de tous les événements ci-dessus, Puissance soviétique il reste très peu de navires. Ces navires formaient la marine de l'URSS.

Pendant la Grande Guerre patriotique, la flotte soviétique a subi une épreuve sévère, protégeant les flancs des fronts. La flottille a aidé le reste des branches militaires à écraser les nazis. Les marins russes ont fait preuve d'un héroïsme sans précédent, malgré l'importante supériorité numérique et technique de l'Allemagne. Au cours de ces années, la flotte était habilement commandée par les amiraux A.G. Golovko, I.S. Isakov, V.F. Tributs, L.A. Vladimirski.

En 1896, parallèlement à la célébration du 200e anniversaire de la naissance de Saint-Pétersbourg, le jour de la fondation de la flotte a également été célébré. Il a 200 ans. Mais la plus grande célébration a eu lieu en 1996, lorsque le 300e anniversaire a été célébré. La Marine a été et est la fierté de nombreuses générations. La flotte russe est le travail acharné et l'héroïsme des Russes pour la gloire du pays. C'est la puissance militaire de la Russie, qui garantit la sécurité des habitants d'un grand pays. Mais avant tout, ce sont des gens inflexibles, forts d'esprit et de corps. La Russie sera toujours fière d'Ouchakov, de Nakhimov, de Kornilov et de beaucoup, beaucoup d'autres commandants navals qui ont fidèlement servi leur patrie. Et, bien sûr, Pierre I - un très grand souverain qui a réussi à créer un empire puissant avec une flotte puissante et invincible.