L'impératrice Maria (cuirassé). Cuirassé "Empress Maria" de la flotte de la mer Noire

Le cuirassé "Victory" ("Victory", en traduction - "Victory"), vaisseau amiral de Lord Nelson lors de la bataille de Trafalgar, est devenu le cinquième navire de la flotte anglaise à porter ce nom. Son prédécesseur, un cuirassé de 100 canons, a été détruit et perdu avec tout

Cuirassé "Rostislav" À partir des années 1730. construction des chantiers navals de Saint-Pétersbourg et d'Arkhangelsk un grand nombre de 66 canonniers. L'un d'eux, déposé au chantier naval de Solombala à Arkhangelsk le 28 août 1768, lancé le 13 mai 1769 et inscrit la même année à

Le navire de la ligne "Azov" Le voilier de 74 canons de la ligne "Azov" a été construit en octobre 1825 au chantier naval Solombala à Arkhangelsk. Son créateur était le célèbre constructeur naval russe A.M. Kurochkin, qui, au cours de plusieurs décennies d'activité, s'est appuyé sur

Cuirassé "Dreadnought" Au début du XXe siècle. des changements qualitatifs ont commencé dans le développement de l'artillerie navale. Les canons eux-mêmes ont été améliorés, les obus au lieu de la poudre à canon étaient partout remplis d'explosifs puissants, les premiers systèmes de contrôle sont apparus

Cuirassé "Egincourt" L'apparition en 1906 du "Dreadnought" a conduit au fait que les anciens cuirassés ont largement perdu leur importance. Une nouvelle étape dans la course aux armements navals a commencé. Le Brésil a été le premier des États sud-américains à commencer à renforcer sa flotte

Cuirassé "Queen Elizabeth" Après l'entrée en service du célèbre "Dreadnought" tous les anciens cuirassés sont devenus obsolètes. Mais quelques années plus tard, de nouveaux cuirassés ont été conçus, appelés superdreadnoughts, et les superdreadnoughts ont rapidement suivi.

Le cuirassé Bismarck Le cuirassé Bismarck a été posé le 1er juillet 1936 au chantier naval Blomm und Voss à Hambourg, lancé le 14 février 1939 et le 24 août 1940, le cuirassé était le drapeau a été hissé et le navire est entré en service avec la marine allemande (Kriegsmarine). Il

Cuirassé "Yamato" Au début des années 1930. Au Japon, ils ont commencé à préparer le remplacement de ceux de leurs navires qui avaient une durée de vie de 20 ans spécifiée par le traité de Washington. Et après le retrait du pays de la Société des Nations en 1933, il a été décidé d'abandonner tout traité

Cuirassé Missouri En 1938, les États-Unis ont commencé à concevoir des cuirassés conçus pour combiner une puissance de feu énorme, une vitesse élevée et une protection fiable. Il faut rendre hommage aux designers : ils ont vraiment réussi à créer avec beaucoup de succès

ESSAYEZ DE SUPPRIMER "MARIA" (l'une des versions de la mort du cuirassé "Empress Maria" en 1916) Jusqu'à présent, l'esprit des historiens et des spécialistes est troublé par la mort tragique en 1916 de l'un des navires de guerre russes les plus puissants - le Cuirassé de la mer Noire "Empress Maria".

Historique du navire :
La décision de renforcer la flotte de la mer Noire avec de nouveaux cuirassés a été motivée par l'intention de la Turquie d'acquérir trois cuirassés modernes de classe Dreadnought à l'étranger, ce qui leur donnerait immédiatement une supériorité écrasante en mer Noire. Pour maintenir l'équilibre des forces, le ministère russe de la marine a insisté sur le renforcement urgent de la flotte de la mer Noire.

Pour accélérer la construction des cuirassés, le type architectural et les décisions de conception les plus importantes ont été prises principalement sur la base de l'expérience et du modèle des quatre cuirassés de la classe Sébastopol établis en 1909 à Saint-Pétersbourg.

cuirassés "Sébastopol" et "Poltava" dans la campagne

Cette approche a permis d'accélérer considérablement le processus de développement des tâches stratégiques et tactiques des nouveaux cuirassés pour la mer Noire. Les cuirassés de la mer Noire ont également adopté des avantages tels que les tourelles à trois canons, qui sont à juste titre considérées comme une réalisation exceptionnelle de la technologie nationale.

Tourelle à 3 canons pour canons de batterie principale de 305 mm

Le pari a été fait sur l'attraction large du capital bancaire et de l'entrepreneuriat privé. La construction des dreadnoughts (et autres navires du programme Mer Noire) a été confiée à deux usines privées à Nikolaev (ONZiV et Russud)

La préférence a été donnée au projet Russud, qui "avec l'autorisation" du ministère de la Marine était dirigé par un groupe d'éminents ingénieurs navals en service actif. En conséquence, Russud a reçu une commande de deux navires, le troisième (selon ses dessins) a reçu l'ordre de construire ONZiV.
L'impératrice Maria Feodorovna Romanova (épouse d'Alexandre III)

Le 11 juin 1911, simultanément à la cérémonie officielle de ponte, de nouveaux navires sont ajoutés aux listes de la flotte sous les noms "Impératrice Maria", "Empereur Alexandre III" et "Impératrice Catherine la Grande". Dans le cadre de la décision d'équiper le navire de tête en tant que navire amiral, tous les navires de la série ont été commandés par le ministre de la Marine I.K. Grigorovitch a reçu l'ordre d'appeler des navires du type "Impératrice Maria".

Ivan Constantinovitch Grigorovitch

La conception de la coque et le système de blindage des "Chernomorets" correspondaient essentiellement au projet des dreadnoughts baltes, mais étaient partiellement finalisés. L'Empress Maria avait 18 cloisons étanches transversales principales. Vingt chaudières à tubes d'eau de type triangulaire alimentent des groupes turbines entraînés par quatre arbres porte-hélice à hélices en laiton de 2,4 m de diamètre (vitesse de rotation à 21 nœuds 320 tr/min). La puissance totale de la centrale électrique du navire était de 1840 kW.

Selon le contrat en date du 31 mars 1912, signé par le ministère de la Marine avec l'usine Russud, l'Empress Maria aurait dû être lancé au plus tard en juillet. La préparation complète du navire (présentation aux tests d'acceptation) était prévue pour le 20 août 1915, quatre mois supplémentaires étaient alloués aux tests eux-mêmes. Un rythme aussi élevé, non inférieur au rythme des entreprises européennes avancées, a été presque soutenu: l'usine, qui a continué à être construite, a lancé le navire le 6 octobre 1913. s'approcher temps de guerre contraint, malgré la triste expérience du passé, à développer des dessins d'exécution simultanément à la construction de navires.

Hélas, l'avancement des travaux a été affecté non seulement par les difficultés de croissance des usines qui ont construit pour la première fois de si grands navires, mais aussi par les «améliorations» si caractéristiques de la construction navale nationale déjà en cours de construction, qui ont conduit à une surcharge surdimensionnée qui dépassait les tonnes 860. En conséquence, en plus d'une augmentation du tirant d'eau de 0,3 m, une garniture gênante sur le nez s'est également formée. En d'autres termes, le navire "s'assit comme un cochon". Heureusement, une élévation constructive du pont à l'avant a couvert cela. Beaucoup d'enthousiasme a également été livré par la commande en Angleterre de turbines, de mécanismes auxiliaires, d'arbres porte-hélices et de dispositifs de tubes d'étambot, passée à l'usine John Brown par la société Russud. Il y avait une odeur de poudre à canon dans l'air, et ce n'est que par un heureux hasard que l'impératrice Maria réussit à faire livrer ses turbines en mai 1914, livrées par un vapeur anglais qui avait glissé dans le détroit.

Un échec notable des livraisons de contrepartie en novembre 1914 obligea le ministère à accepter de nouveaux délais pour la préparation des navires: "Empress Maria" en mars-avril 1915. Toutes les forces ont été lancées dans la mise en service rapide de "Maria". Pour elle, avec l'accord des usines de construction, les machines-outils des canons de 305 mm et l'équipement électrique des tours reçues de l'usine Putilov ont été transférées.

Selon la dotation en temps de guerre approuvée le 11 janvier 1915, 30 conducteurs et 1135 grades inférieurs (dont 194 étaient des extra-conscrits) ont été affectés au commandement de l'impératrice Maria, qui ont été regroupés en huit compagnies de navires. En avril-juillet, 50 personnes supplémentaires ont été ajoutées par de nouveaux ordres du commandant de la flotte et le nombre d'officiers a été porté à 33.

Et puis est venu ce jour unique, toujours débordant de troubles particuliers, lorsque le navire, entamant une vie indépendante, quitte le quai de l'usine.

Le soir du 23 juin 1915, après la consécration du navire, levant un drapeau, un guis et un fanion aspergé d'eau bénite sur le raid d'Ingul, "l'impératrice Maria" créa une compagnie. En pleine nuit du 25 juin, apparemment pour passer le fleuve avant la tombée de la nuit, ils larguent les amarres, et à 4 heures du matin le cuirassé appareille. Prêt à repousser une attaque à la mine, après avoir passé le phare d'Adzhigol, le navire est entré dans la rade d'Ochakovsky. Le lendemain, ils ont effectué des tirs d'essai et le 27 juin, sous la protection de l'aviation, des destroyers et des dragueurs de mines, le cuirassé est arrivé à Odessa. Dans le même temps, les principales forces de la flotte, ayant formé trois lignes de couverture (jusqu'au Bosphore !!!), sont restées en mer.

Après avoir reçu 700 tonnes de charbon, dans l'après-midi du 29 juin, "l'impératrice Maria" a pris la mer après le croiseur "Memory of Mercury" et à 5 heures du matin le 30 juin a rencontré les principales forces de la flotte. ..

Lentement, consciente de sa propre grandeur et de l'importance du moment, "l'impératrice Maria" entra dans le raid de Sébastopol dans l'après-midi du 30 juin 1915. Et la liesse qui s'empara de la ville et de la flotte ce jour-là s'apparentait sans doute à la joie générale de ces jours heureux de novembre 1853, quand, après une éclatante victoire à Sinop, elle revint au même raid sous le drapeau du P.S. Nakhimov 84 canons "Impératrice Maria".

Toute la flotte attendait avec impatience le moment où l'impératrice Maria, étant partie en mer, balayerait le "Goeben" et le "Breslau" assez fatigués au-delà de ses frontières. Déjà avec ces attentes, "Maria" s'est vu attribuer le rôle de premier favori de la flotte.

En août, il y a eu un changement de commandants. Le prince Trubetskoy a été nommé chef de la brigade des mines et le capitaine 1st Rank Kuznetsov a pris le commandement de l'impératrice Maria. Le commandant du cuirassé malheureux, le capitaine de 1er rang Ivan Semenovich Kuznetsov, a été jugé. Le verdict sur sa peine devait prendre effet après la fin de la guerre. Mais la révolution éclate et les marins prononcent leur verdict : l'ancien commandant de l'impératrice Maria, sans procès ni enquête, ainsi que d'autres officiers de la flotte de la mer Noire, est abattu le 15 décembre 1917 sur la colline de Malakhov. Au même endroit et enterré sait où.

Quels changements dans l'équilibre des forces en mer l'entrée en service de l'Impératrice Maria a-t-elle apportés, comment cela a-t-il changé avec le déclenchement de la guerre et quel effet cela a-t-il eu sur la construction des navires suivants ? La situation extrêmement menaçante d'avant-guerre, lorsque l'apparition de dreadnoughts turcs, déjà équipés en Angleterre pour la navigation, était attendue en mer Noire, est restée tendue même après que l'Angleterre n'a pas libéré les navires commandés par les Turcs. Un danger nouveau et déjà réel était désormais posé par le croiseur de bataille allemand "Goeben" et le croiseur "Breslau", que ce soit à cause des manœuvres politiques de l'Amirauté britannique ou à cause de leur chance phénoménale, qui ont réussi à tromper les alliés anglo-français forces navales et fait irruption dans les Dardanelles.

croiseur de guerre Goeben

Déplacement normal 22 979 tonnes, total 25 400 tonnes Longueur à la flottaison 186 m, longueur maximale 186,6 m, largeur 29,4 m (dont filets anti-mines 29,96 m), tirant d'eau 8,77 m (avant) et 9,19 m (poupe), tirant d'eau moyen 9,0 m, hauteur latérale le long du cadre du milieu du navire 14,08 m.
La centrale se composait de 2 ensembles de turbines à vapeur Parsons (Parsons) à transmission directe à l'arbre, situées dans trois compartiments. Des turbines à haute pression (diamètre du rotor 1900 mm) étaient situées dans deux compartiments avant et faisaient tourner les arbres d'hélice extérieurs. Éoliennes basse pression(rotor 3050 mm) se trouvaient dans le compartiment arrière et faisaient tourner les arbres internes. Les navires étaient équipés de 24 chaudières à tubes d'eau Marine-Schulz-Tornycroft avec des tubes de petit diamètre et une pression de vapeur de fonctionnement de 16 atm. La capacité totale de conception des installations du navire est de 63296 kW / 76795 ch.

Armement : Artillerie de gros calibre - 5 canons de 2 x 280/50 mm (810 coups), angles d'inclinaison du canon de -8 à 13,5°, portée de tir - 18,1 milles. Les tours du calibre principal ont été placées en diagonale. La tourelle tribord regardait vers l'avant avec des canons et la tourelle gauche regardait vers l'arrière. Chacun d'eux avait un secteur de tir de 180° du côté proche et de 125° du côté opposé. L'élévation des tourillons des canons au-dessus de la ligne de flottaison de charge: tour de proue 8,78 m, à bord 8,43 m, poupe 8,60 et 6,23 m Munitions - 81 obus perforants pour chaque canon. Le mécanisme de rotation des tourelles et de visée verticale des canons est électrique.

Artillerie de moyen calibre - 10 canons de 150/45 mm. Munitions 1800 obus, portée de tir jusqu'à 13,5 milles. Artillerie anti-mines et anti-aérienne - 12 canons de 88/45 mm. Munitions 3000 obus. Plus tard, au lieu de quatre canons antiaériens de 88 mm, 4 de 22 livres ont été installés; et depuis 1916, tous les canons de 88 mm (à l'exception des canons antiaériens) ont été démantelés. Tubes lance-torpilles (500 mm) : 1 à l'avant, 2 sur les côtés, 1 à la poupe ; munitions 11 torpilles. Le croiseur était équipé de télémètres Zeiss. En 1914 des postes de correction ont été installés sur le navire au sommet des mâts.

Maintenant, "l'impératrice Maria" a éliminé cet avantage et l'entrée en service des cuirassés suivants a donné un net avantage à la flotte de la mer Noire. Les priorités et le rythme de construction des navires ont également changé. Avec le déclenchement de la guerre, le besoin de destroyers, de sous-marins et de péniches de débarquement nécessaires à la future opération sur le Bosphore est devenu particulièrement aigu. Leur commande a ralenti la construction de cuirassés.

"Impératrice Maria" à Sébastopol

Sur "l'Impératrice Maria", ils ont fait de leur mieux pour accélérer le programme de tests d'acceptation qui avait commencé avec le départ de Nikolaev. Bien sûr, nous avons dû fermer les yeux sur beaucoup de choses et, en nous appuyant sur les obligations de l'usine, reporter l'élimination des imperfections pendant un certain temps après la réception officielle du navire. Ainsi, de nombreuses critiques ont été suscitées par le système de réfrigération à air des caves à munitions. Il s'est avéré que tout le "froid" régulièrement produit par les "machines frigorifiques" était absorbé par le réchauffement des moteurs électriques des ventilateurs, qui, au lieu du "froid" théorique, conduisaient leur chaleur dans les caves à munitions. Les turbines nous ont également inquiétés, mais il n'y a pas eu de problèmes majeurs.

Le 9 juillet, le cuirassé a été amené dans la cale sèche du port de Sébastopol pour inspection et peinture de la partie sous-marine de la coque. Dans le même temps, les jeux dans les paliers des tubes d'étambot et des supports d'arbre porte-hélice ont été mesurés. Dix jours plus tard, alors que le navire était à quai, la commission a commencé à tester des tubes lance-torpilles sous-marins. Après le retrait du cuirassé du quai, les appareils ont été testés par tir. Tous ont été acceptés par la commission.

Le 6 août 1915, le cuirassé Empress Maria prend la mer pour tester l'artillerie de calibre anti-mines. À bord se trouvait le commandant de la flotte de la mer Noire A.A. Eberhard.

Andreï Avgustovitch Ebergard

Le tir à partir de canons de 130 mm a été effectué en mouvement de 15 à 18 nœuds et s'est terminé avec succès. Le 13 août, le comité de sélection se réunit à bord du cuirassé pour tester les mécanismes. Le cuirassé a décollé du canon et est parti en mer. Le tirant d'eau moyen du navire était de 8,94 mètres, ce qui correspondait à un déplacement de 24 400 tonnes. À 4 heures de l'après-midi, le nombre de tours des turbines a été porté à 300 par minute et ils ont commencé un test de trois heures du navire à pleine vitesse. Le cuirassé a effectué des virements entre le cap Ai-Todor et le mont Ayu-Dag, à une distance de 5 à 7 milles de la côte en eau profonde. À 19 heures, les tests à pleine vitesse des mécanismes ont été achevés et le 15 août à 10 heures, le cuirassé est retourné à Sébastopol. La commission a noté que pendant les 50 heures de fonctionnement continu, les mécanismes principaux et auxiliaires ont fonctionné de manière satisfaisante et la commission a jugé possible de les accepter dans le trésor. Dans la période du 19 au 25 août, la commission a accepté les tubes lance-torpilles, tous les systèmes de navire, les installations de drainage et les dispositifs de cabestan dans le trésor.

Le 25 août, les tests d'acceptation étaient terminés, bien que le développement du navire se soit poursuivi pendant de nombreux mois. Sous la direction du commandant de la flotte, afin de lutter contre la garniture sur le nez, les munitions de deux tours d'arc (de 100 à 70 coups) et du groupe d'arc de canons de 130 mm (de 245 à 100 coups) ont dû être réduites .

Tout le monde savait qu'avec l'entrée en service de l'impératrice Maria, le "Goeben" ne quitterait pas le Bosphore sans nécessité extrême. La flotte a pu résoudre systématiquement et à plus grande échelle ses tâches stratégiques. Parallèlement, pour les opérations opérationnelles en mer, tout en maintenant la structure de brigade administrative, plusieurs formations temporaires mobiles ont été constituées, appelées groupes de manœuvre. Le premier comprenait "l'Impératrice Maria" et le croiseur "Cahul" avec des destroyers affectés à leur protection. Une telle organisation a permis (avec la participation de sous-marins et d'avions) de réaliser un blocus plus efficace du Bosphore.

croiseur cuirassé "Cahul"

Détails techniques:

Année de lancement - 2 mai 1902
Longueur - 134,1 m Largeur - 16,6 m Tirant d'eau - 6,8 m Déplacement - 7070 tonnes
Puissance du moteur - 19500 ch
Vitesse - 21 nœuds
Armement - 12-152 mm, 12-75 mm, 2-64 mm, 4 mitrailleuses, 2 tubes lance-torpilles
Personnel - 565 personnes
Réservation - Pont blindé 35-70 mm, tourelle de commandement 140 mm, tourelles 127 mm, casemates 102 mm
Navires du même type : Bogatyr, Oleg, Ochakov

Ce n'est qu'en septembre-décembre 1915 que des groupes de manœuvre se sont rendus dix fois sur les côtes ennemies et ont passé 29 jours en mer: le Bosphore, Zunguldak, Novorossiysk, Batum, Trebizond, Varna, Constanta, le long de toutes les rives de la mer Noire, on pouvait puis voyez une silhouette longue et trapue rampant sur l'eau d'un redoutable cuirassé.

Et pourtant la capture de "Goeben" restait le rêve bleu de tout l'équipage. Plus d'une fois, les officiers de "Maria" ont dû se souvenir avec un mot méchant des dirigeants de Genmore, ainsi que du ministre A.S. Voevodsky, qui a coupé au moins 2 nœuds du parcours de leur navire lors de la rédaction de la mission de conception, ce qui ne laissait aucun espoir pour le succès de la poursuite.

Des informations sur la sortie du Breslau pour un nouveau sabotage près de Novorossiysk ont ​​​​été reçues le 9 juillet et le nouveau commandant de la flotte de la mer Noire, le vice-amiral A.V. Koltchak a immédiatement pris la mer sur l'impératrice Maria.

Alexandre Vassilievitch Koltchak

Escadron de la mer Noire

Tout a fonctionné pour le mieux. Le cap et l'heure de sortie du Breslau étaient connus, le point d'interception a été calculé sans erreur. Les hydravions escortant le Maria ont bombardé avec succès le sous-marin UB-7 qui gardait sa sortie, l'empêchant d'attaquer, les destroyers devant le Maria ont intercepté le Breslau à l'endroit prévu et l'ont ligoté au combat.

hydravion "Voisin" survolant "Mary"

La chasse s'est déroulée selon toutes les règles. Les destroyers ont obstinément pressé le croiseur allemand, qui tentait de partir, jusqu'au rivage, le "Kahul" accroché sans relâche à sa queue, effrayant les Allemands avec ses propres volées, cependant, qui n'ont pas atteint. "L'impératrice Maria", qui s'était développée à toute vitesse, n'avait qu'à choisir le moment pour la bonne volée. Mais soit les torpilleurs n'étaient pas prêts à assumer le réglage du feu du Mary, soit les obus de la charge de munitions réduite de la tourelle d'étrave étaient protégés dessus, ne risquant pas de les jeter au hasard dans l'écran de fumée que le Breslau s'est immédiatement enveloppé lorsque les obus sont tombés dangereusement près, mais cette salve décisive qui aurait pu couvrir le Breslau n'a pas fonctionné. Contraint de manœuvrer désespérément (les machines, comme l'écrivait l'historien allemand, étaient déjà à la limite de l'endurance), le Breslau, malgré sa vitesse de 27 nœuds, perdit régulièrement dans la distance parcourue en ligne droite, qui passa de 136 à 95 câbles. Sauvé par bourrasque volée par hasard. Caché derrière un voile de pluie, le Breslau a littéralement glissé hors de l'anneau des navires russes et, accroché au rivage, s'est glissé dans le Bosphore.

Croiseur Breslau

Cylindrée 4480 tonnes, puissance turbine 29 904 litres. s., vitesse 27,6 nœuds. Longueur entre perpendiculaires 136 m, largeur 13,3, retrait moyen 4,86 ​​m.
Réservations : ceinture 70 mm, pont 12,7, canons 102 mm.
Armement : 12 canons de 105 mm et 2 tubes lance-torpilles.
La série se composait de quatre navires, différant par le nombre de vis: Breslau - 4 vis, Strasbourg - 2 vis, Magdebourg et Stralsund - 3 vis chacun.

En octobre 1916, toute la Russie fut choquée par la nouvelle de la mort du dernier cuirassé de la flotte russe, l'Empress Maria. Le 20 octobre, environ un quart d'heure après le lever du matin, les marins qui se trouvaient dans la zone de la première tour du cuirassé Empress Maria, qui se tenait avec d'autres navires dans la baie de Sébastopol, ont entendu le sifflement caractéristique de la poudre à canon brûlante, puis a vu de la fumée et des flammes sortir des embrasures de la tour, des cols et des ventilateurs situés à proximité. joué sur le bateau alarme incendie, les marins ont brisé les lances à incendie et ont commencé à remplir d'eau le compartiment de la tourelle. À 06h20, le navire a été secoué par une forte explosion dans la zone de la cave des charges 305-mm de la première tourelle. Une colonne de flammes et de fumée s'élève jusqu'à une hauteur de 300 m.

Lorsque la fumée s'est dissipée, une terrible image de destruction est devenue visible. L'explosion a arraché une section du pont derrière la première tour, démoli la tourelle, le pont, le tube d'étrave et le mât avant. Un trou s'est formé dans la coque du navire derrière la tour, à partir duquel des morceaux de métal tordu sont sortis, des flammes et de la fumée ont été chassées. De nombreux marins et sous-officiers qui se trouvaient à l'avant du navire ont été tués, grièvement blessés, brûlés et jetés par-dessus bord par la force de l'explosion. La conduite de vapeur des mécanismes auxiliaires a été interrompue, les pompes à incendie ont cessé de fonctionner, l'éclairage électrique a été éteint. Une série d'explosions plus petites a suivi. Sur le navire, des ordres ont été donnés pour inonder les caves des deuxième, troisième et quatrième tours, et des lances à incendie ont été reçues des embarcations portuaires qui se sont approchées du cuirassé. La lutte contre l'incendie s'est poursuivie. Le navire a été remorqué avec un décalage dans le vent.

À 7 heures du matin, le feu a commencé à se calmer, le navire était sur une quille uniforme, il semblait qu'il serait sauvé. Mais deux minutes plus tard, il y eut une autre explosion, plus puissante que les précédentes. Le cuirassé a commencé à couler rapidement vers l'avant et à gîter sur tribord. Lorsque les sabords de proue et de canon sont tombés sous l'eau, le cuirassé, perdant sa stabilité, a chaviré et a coulé à une profondeur de 18 m à la proue et de 14,5 m à la poupe avec une légère assiette à la proue. L'aspirant ingénieur en mécanique Ignatiev, deux chefs d'orchestre et 225 marins sont morts.

Le lendemain, 21 octobre 1916, une commission spéciale chargée d'enquêter sur les causes du naufrage du cuirassé Empress Maria, présidée par l'amiral N. M. Yakovlev, partit en train de Petrograd à Sébastopol. L'un de ses membres a été nommé général pour des missions relevant du ministre de la mer A. N. Krylov. Pendant une semaine et demie de travail, tous les marins et officiers survivants du cuirassé "Empress Maria" sont passés devant la commission. Il a été constaté que la cause de la mort du navire était un incendie qui s'était déclaré dans la cave avant de charges de 305 mm et avait entraîné une explosion de poudre à canon et d'obus, ainsi qu'une explosion dans les caves de 130- canons mm et compartiments de chargement de combat de torpilles. En conséquence, le côté a été détruit et les pierres angulaires pour inonder les caves ont été arrachées, et le navire, ayant de gros dommages aux ponts et aux cloisons étanches, a coulé. Il était impossible d'empêcher la mort du navire après des dommages sur le côté extérieur en équilibrant le roulis et l'assiette en remplissant d'autres compartiments, car cela prendrait un temps considérable.

le bas de l'"Impératrice Maria" (derrière "Cahul")

Ayant considéré raisons possibles d'un incendie dans la cave, la commission a retenu les trois plus probables : combustion spontanée de la poudre à canon, négligence dans la manipulation du feu ou de la poudre à canon elle-même et, enfin, intention malveillante. La conclusion de la commission indiquait qu'"il n'est pas possible de parvenir à une conclusion précise et fondée sur des preuves, il suffit d'évaluer la probabilité de ces hypothèses...". La combustion spontanée de poudre à canon et la manipulation imprudente du feu et de la poudre à canon étaient considérées comme peu probables. Dans le même temps, il a été noté que sur le cuirassé "Empress Maria", il y avait des écarts importants par rapport aux exigences de la charte concernant l'accès aux caves d'artillerie. Pendant le séjour à Sébastopol, des représentants de diverses usines ont travaillé sur le cuirassé et leur nombre a atteint 150 personnes par jour. Des travaux ont également été effectués dans la cave à coquillages de la première tour - ils ont été réalisés par quatre personnes de l'usine Putilov. Il n'y avait pas d'appel familial des artisans, mais seul le nombre total de personnes était vérifié. La commission n'a pas exclu la possibilité d'une "intention malveillante", de plus, notant la mauvaise organisation du service sur le cuirassé, elle a souligné "la possibilité relativement facile de mettre à exécution une intention malveillante".

Récemment, la version de "l'intention malveillante" a été développée davantage. En particulier, dans les travaux d'A. Elkin, il est indiqué qu'à l'usine Russud de Nikolaev, lors de la construction du cuirassé Empress Maria, des agents allemands ont agi, sous la direction desquels le navire a été saboté. Cependant, de nombreuses questions se posent. Par exemple, pourquoi n'y a-t-il pas eu de sabotage sur les cuirassés de la Baltique ? Après tout Front de l'Estétait alors la principale guerre de coalitions belligérantes. De plus, les cuirassés de la Baltique sont entrés en service plus tôt et leur régime d'accès n'était guère plus strict lorsqu'ils ont quitté Cronstadt à la fin de 1914 à moitié terminés avec un grand nombre d'ouvriers d'usine à bord. Oui, et l'agence d'espionnage allemande dans la capitale de l'empire, Petrograd, était plus développée. Que pourrait donner la destruction d'un cuirassé sur la mer Noire? Faciliter en partie les actions de « Goeben » et « Breslau » ? Mais à ce moment-là, le Bosphore était bloqué de manière fiable par des champs de mines russes et le passage de croiseurs allemands à travers celui-ci était considéré comme improbable. Par conséquent, la version « intention malveillante » ne peut être considérée comme définitivement prouvée. Le mystère de "l'impératrice Maria" attend toujours d'être percé.

La mort du cuirassé "Empress Maria" a provoqué une grande résonance dans tout le pays. Le ministère maritime a commencé à élaborer des mesures urgentes pour soulever le navire et le mettre en service. Les propositions des spécialistes italiens et japonais ont été rejetées en raison de la complexité et du coût élevé. Puis A. N. Krylov, dans une note à la commission chargée d'examiner les projets d'élévation du cuirassé, a proposé une méthode simple et originale.

Alexeï Nikolaïevitch Krylov

Il prévoyait de soulever le cuirassé avec une quille en déplaçant progressivement l'eau des compartiments avec de l'air comprimé, en entrant dans le quai dans cette position et en scellant tous les dommages sur le côté et le pont. Ensuite, il a été proposé d'amener le navire complètement scellé à endroit profond et retourner en remplissant d'eau les compartiments du côté opposé.

L'ingénieur naval Sidensner, un constructeur naval principal du port de Sébastopol, a entrepris l'exécution du projet par A. N. Krylov. À la fin de 1916, l'eau de tous les compartiments arrière était évacuée par l'air et la poupe flottait à la surface. En 1917, toute la coque refait surface. En janvier-avril 1918, le navire a été remorqué plus près du rivage et les munitions restantes ont été déchargées. Ce n'est qu'en août 1918 que les remorqueurs portuaires "Vodoley", "Fit" et "Elizaveta" emmenèrent le cuirassé au quai.

L'artillerie de 130 mm, une partie des mécanismes auxiliaires et d'autres équipements ont été retirés du cuirassé, le navire lui-même est resté à quai en position quille relevée jusqu'en 1923. En quatre secondes une année supplémentaire les cages en bois sur lesquelles reposait la coque étaient pourries. En raison de la redistribution de la charge, des fissures sont apparues dans la semelle du quai. «Maria» a été ramenée et échouée à la sortie de la baie, où elle est restée la quille debout pendant encore trois ans. En 1926, la coque du cuirassé fut à nouveau amarrée au même endroit, et en 1927, elle fut finalement démantelée.

au quai

Les travaux ont été réalisés par EPRON.

Lorsque le cuirassé a chaviré pendant la catastrophe, les tourelles de plusieurs tonnes des canons de 305 mm du navire sont tombées des broches de combat et ont coulé. Peu de temps avant la Grande Guerre patriotique, ces tours ont été élevées par les Éproniens et, en 1939, des canons de cuirassé de 305 mm ont été installés près de Sébastopol sur la célèbre 30e batterie, qui faisait partie de la 1ère division d'artillerie de défense côtière.

La batterie défendit héroïquement Sébastopol, le 17 juin 1942, lors du dernier assaut sur la ville, elle tira sur les hordes fascistes qui avaient pénétré dans la vallée de Belbek. Après avoir épuisé tous les obus, la batterie a tiré des charges à blanc, retenant l'assaut de l'ennemi jusqu'au 25 juin.

dernier protecteur de batterie

Ainsi, plus d'un quart de siècle après avoir tiré sur les croiseurs Kaiser Goeben et Breslau, les canons du cuirassé Empress Maria ont de nouveau parlé, faisant pleuvoir des obus de 305 mm sur les troupes nazies.

Données tactiques et techniques des cuirassés du type "Empress Maria"

À ce jour, l'esprit des historiens et des chercheurs est hanté par la mort tragique en 1916 de l'un des navires de guerre russes les plus puissants, le cuirassé de la mer Noire Empress Maria.

Les navires, comme les gens, ont leur propre destin. Certains d'entre eux, ayant vécu une vie longue et glorieuse et ayant purgé leur peine, sont entrés dans l'histoire, d'autres, dont la vie a été éphémère, comme une météorite, ont laissé à jamais la trace de leur courte mais lumineuse biographie. Le cuirassé "Empress Maria" a un destin de combat si court.

La naissance de ce navire a eu lieu pendant la période de développement de la marine russe, lorsque la relance de la puissance navale nationale après la tragédie de Tsushima est devenue l'une des tâches principales.

Les prédécesseurs de "l'Impératrice" - une brigade de cuirassés de la flotte de la Baltique: "Sébastopol", "Poltava", "Gangut" et "Petropavlovsk" - un exemple haut niveau développement de la construction navale nationale et de l'artisanat des constructeurs navals. L'apparition dans la Baltique d'un puissant groupe de navires de guerre modernes est devenue une défense fiable des intérêts de la Russie sur ce théâtre d'opérations.

Cependant, il restait la flotte de la mer Noire, qui comprenait des cuirassés obsolètes (anciennement cuirassés d'escadron), qui, selon leurs données tactiques et techniques, n'étaient plus en mesure de résoudre des missions de combat conformément aux nouvelles conditions de la guerre en mer. La décision de renforcer la flotte de la mer Noire avec de nouveaux cuirassés a également été motivée par l'intention de l'éternel ennemi de la Russie dans le sud - la Turquie - d'acquérir trois cuirassés modernes de classe Dreadnought à l'étranger, ce qui pourrait immédiatement lui conférer une supériorité écrasante en mer Noire.

Pour maintenir la parité, le département maritime russe a insisté sur un renforcement urgent de la flotte de la mer Noire en mettant en service de nouveaux cuirassés.

Il était censé lancer 4 cuirassés, dont les données tactiques et techniques étaient supérieures à celles même des cuirassés baltes du type Sébastopol. Après de nombreux concours et examens, l'honneur de construire le premier cuirassé sur la mer Noire a été accordé à la société par actions de construction navale Russud à Nikolaev.

1911, 11 juin - parallèlement à la cérémonie officielle de pose, le nouveau navire est enrôlé dans la flotte impériale russe sous le nom d'"Impératrice Maria".

Selon le contrat, il devait être mis à l'eau en juillet 1913, et ce délai fut presque respecté - l'Empress fut mis à l'eau le 6 octobre 1913. Des travaux d'aménagement suivirent.

1915, 23 juin - levant les drapeaux, le cuirassé "Empress Maria" entame une véritable vie de combat naval.

Le navire de ligne avait un déplacement de 25 465 tonnes, la longueur du navire était de 168 m et une vitesse de -21 nœuds. "Maria" transportait douze canons de 305 mm du calibre principal, vingt canons de 130 mm, il y avait de l'artillerie anti-mines et des tubes lance-torpilles, le cuirassé était bien blindé.

A cette époque, les combats sur la mer Noire battaient leur plein. Le véritable danger pour la flotte russe était le cuirassé allemand Goeben, qui franchissait le détroit de la mer Noire, et le croiseur léger Breslau qui l'accompagnait toujours, rebaptisés par les Turcs respectivement Yavuz Sultan Selim et Midilli. De beaux "marcheurs" avaient des armes puissantes, leurs raids ont causé beaucoup de problèmes à nos marins.

Déjà quelques mois après son arrivée à la base principale - Sébastopol - "Maria" a pris une part active aux opérations militaires contre la flotte germano-turque. L'amiral Alexander Kolchak, commandant de la flotte de la mer Noire, tient le drapeau sur le navire de ligne. Les volées des principaux canons de calibre du cuirassé à grande vitesse, ainsi que la mise en service du même type de navire - "Catherine la Grande" - ont mis fin aux actions impudentes des croiseurs allemands dans les eaux de la mer Noire. En particulier, la charge des cuirassés a augmenté dans la seconde moitié de 1916. Rien qu'en juin-octobre, 24 campagnes militaires ont été menées. C'était un service dur, mais assez efficace.

L'activité de combat de l'ennemi a été limitée par les actions de "Marie" et "Catherine la Grande". Mais ... en pleine nuit le 7 octobre 1916, à 00 heures 20 minutes, une explosion s'est produite sur le cuirassé Empress Maria, qui se tenait dans la baie nord de Sébastopol. Puis dans les 48 minutes - encore 15. Le navire commence à gîter sur tribord et, après s'être retourné, a coulé. La marine russe a perdu 217 marins et le navire de guerre le plus puissant.

La tragédie a secoué toute la Russie. La commission du ministère de la Marine, dirigée par un officier de combat, membre du Conseil de l'Amirauté, l'amiral N. Yakovlev, a entrepris de clarifier les raisons de la mort du cuirassé. Pendant la guerre russo-japonaise, il commandait le cuirassé Petropavlovsk et se trouvait sur la passerelle de commandement du cuirassé, qui a coulé après avoir été explosé par une mine japonaise avec l'amiral S. Makarov et le quartier général du 1er escadron du Pacifique.

Le capitaine du navire lui-même a été jeté du pont par une onde de choc, puis il a été récupéré par un bateau envoyé par l'un des croiseurs de l'escadron pour sauver l'équipage de Petropavlovsk. Le constructeur naval bien connu, membre de l'Académie des sciences de Russie A. Krylov, qui est devenu l'auteur de la conclusion approuvée par tous les membres de la commission, est également entré dans la commission.

Au cours de l'enquête, trois versions de la mort du cuirassé ont été présentées :

1. Combustion spontanée de poudre à canon.
2. Négligence dans la manipulation du feu ou de la poudre à canon.
3. Intention malveillante.

Mais après avoir examiné les trois versions, la commission est parvenue à la conclusion qu'"il n'est pas possible de parvenir à une conclusion précise et fondée sur des preuves, il vous suffit d'évaluer la probabilité de ces hypothèses en comparant les circonstances qui ont émergé au cours de l'enquête". ”

Parmi les versions possibles, les deux premières commissions, en principe, n'excluaient pas. Quant à l'intention malveillante, même après avoir établi un certain nombre de violations des règles d'accès aux caves d'artillerie et un manque de contrôle sur les réparateurs du navire, la commission a jugé cette version peu probable.

La probabilité d'intention malveillante n'a pas été confirmée par l'amiral A. Kolchak, qui est arrivé sur le navire condamné déjà 15 minutes après le début de l'incendie. Dans son témoignage après l'arrestation par la Commission d'enquête extraordinaire le 24 janvier 1920, Koltchak a déclaré: «Pour autant que l'enquête (la commission du ministère de la marine. - Auth.) ait pu le savoir, à quel point il était clair de toute la situation , je croyais qu'il n'y avait aucune intention malveillante ici.

Il y a eu un certain nombre d'explosions de ce type à l'étranger pendant la guerre - en Italie, en Allemagne, en Angleterre. J'ai attribué cela à des processus absolument imprévus dans les masses de nouvelle poudre à canon qui ont été préparées pendant la guerre ... Une autre raison pourrait être une sorte de négligence, ce que je ne suppose cependant pas. Au moins, il n'y avait aucune preuve que c'était une intention malveillante."

En d'autres termes, aucune des versions avancées par la commission n'a trouvé de confirmation factuelle suffisante.

L'enquête sur les causes de la mort du cuirassé "Empress Maria" a également été menée par le département de gendarmerie de Sébastopol, étroitement lié en raison de la spécificité de leurs activités, et en même temps en concurrence féroce, sous le commandement de Le colonel Redlov, et un service de contre-espionnage indépendant créé à l'initiative des marins fin 1915 au quartier général du commandant de la flotte de la mer Noire, dont le chef était le capitaine Avtamonov détaché auprès de la gendarmerie de Sébastopol.

Parallèlement à la tâche de lutte contre «l'espionnage étranger» confiée au département, des agents spéciaux, auparavant maintenus par la direction de la gendarmerie de Sébastopol avec des fonds alloués par le commandement de la flotte de la mer Noire, sont également passés sous sa juridiction.

Immédiatement après la mort du navire, le département de gendarmerie de Sébastopol a lancé une vague d'activités - des perquisitions ont été effectuées dans des appartements, 47 suspects d'implication dans l'explosion ont été arrêtés. Une semaine après la tragédie, Redlov, utilisant les données reçues de ses agents, dans une lettre adressée au chef d'état-major du commandant de la flotte de la mer Noire, a donné des versions possibles des causes de l'explosion, sans exclure que le navire était explosé par des espions.

"Parmi les marins", écrit-il, "il y a certainement une rumeur selon laquelle l'explosion a été réalisée par des attaquants dans le but non seulement de détruire le cuirassé, mais aussi de tuer le commandant de la flotte de la mer Noire, qui, par ses actions ces derniers temps , et surtout en dispersant des mines au Bosphore, a finalement arrêté les raids pirates des croiseurs turco-allemands sur la côte de la mer Noire, de plus, avec ses actions énergiques dans cette direction, il a provoqué le mécontentement de l'état-major, en particulier parmi les personnes avec l'allemand noms de famille, qui, sous l'ancien commandant de la flotte (amiral Eberhard. - Auth. ) n'a absolument rien fait.

Mais aucune des versions avancées par les gendarmes n'a par la suite recueilli un nombre suffisant de faits.

Le déroulement de l'enquête a également été entravé par des querelles mutuelles entre le département de gendarmerie de Sébastopol et le service de contre-espionnage du quartier général de la flotte de la mer Noire, chargé d'enquêter sur les causes de cette explosion.

La raison sous-jacente des chamailleries réside probablement dans le fait que le service de contre-espionnage créé pendant la guerre a complètement écarté le service de gendarmerie de la conduite des affaires d'espionnage. Dans une lettre au directeur du département de police, Redlov, parlant vivement des activités du chef du contre-espionnage de Sébastopol, a exprimé l'opinion qu'il était totalement incapable d'enquêter sur les causes de la mort du cuirassé Empress Maria. Ces « affrontements » interministériels ont annulé les tentatives d'établir la vérité.

De nouveaux documents provenant déjà des archives du contre-espionnage soviétique montrent une attention particulière portée au "Maria" et aux autres navires de la flotte de la mer Noire du renseignement militaire du principal ennemi de la Russie pendant la Première Guerre mondiale - l'Allemagne. Il est probable que les personnes en question aient également été impliquées dans la mort du navire. 1933 - l'OGPU d'Ukraine dans le grand centre de construction navale du pays - Nikolaev - a révélé la résidence des services de renseignement allemands, qui opéraient sous le couvert de la société commerciale Control-K, dirigée par Viktor Eduardovich Verman, né en 1883, originaire de la ville de Kherson, qui vivait à Nikolaev et travaillait à la tête de l'atelier de montage mécanique "Plow and Hammer".

Le but de l'organisation est de perturber le programme de construction navale de la flotte militaire et marchande de l'URSS, qui gagne en puissance. Des tâches spécifiques consistent à commettre un sabotage à l'usine Nikolaev nommée d'après Henri Marty, ainsi qu'à collecter des informations sur les navires qui y sont construits, dont la plupart étaient militaires. Cette plus grande usine de construction navale du pays a été créée sur la base de la même société par actions de construction navale russe Russud, à partir des stocks desquels l'impératrice Maria et le cuirassé du même type Alexander III sont partis. Au cours de l'enquête, de nombreux faits curieux ont été révélés, enracinés dans Nikolaev pré-révolutionnaire.

Verman lui-même était un éclaireur avec une expérience "pré-révolutionnaire". Lors de son interrogatoire, il a déclaré: «J'ai commencé à me livrer à des activités d'espionnage en 1908 (c'est à partir de ce moment-là que la mise en œuvre du nouveau programme naval russe a commencé. - Auth.) à Nikolaev, travaillant à l'usine navale du département de la marine moteurs. Impliqué dans des activités d'espionnage, j'étais un groupe d'ingénieurs allemands de ce département, composé des ingénieurs Moor et Hahn. Et plus loin: "Moore et Hahn, et surtout le premier, ont commencé à m'endoctriner et à m'impliquer dans un travail de renseignement en faveur de l'Allemagne."

Les activités de V. Werman sont décrites en détail dans cette partie du dossier d'enquête archivistique intitulée "Mes activités d'espionnage en faveur de l'Allemagne sous le gouvernement tsariste".

Après le départ de Hahn et Moor vers la patrie, la "direction" de l'œuvre de Wermann passa directement au consul allemand à Nikolaev, M. Winshteit. Werman a donné des informations exhaustives à son sujet: "... J'ai appris que Winshteit est un officier de l'armée allemande avec le grade de Hauptmann (capitaine), qu'il n'est pas en Russie par hasard, mais qu'il est résident de l'état-major allemand et fait beaucoup de travail de renseignement dans le sud de la Russie. À partir de 1908 environ, Winshteit est nommé vice-consul à Nikolaev. Il s'enfuit en Allemagne quelques jours avant la déclaration de guerre - en juillet 1914.

Il se trouve que Verman a été chargé de prendre la direction de l'ensemble du réseau de renseignement allemand dans le sud de la Russie : à Nikolaev, Odessa, Kherson et Sébastopol. Avec ses agents, il a recruté des personnes pour le travail de renseignement à Nikolaev, Odessa, Sébastopol et Kherson, a collecté des documents sur entreprises industrielles, données sur les sous-marins et navires de guerre de surface en construction, leur conception, armement, tonnage, vitesse.

Lors de l'interrogatoire, Verman a déclaré: "Parmi les personnes que j'ai personnellement recrutées pour le travail d'espionnage dans la période 1908-1914, je me souviens des personnes suivantes: Steivech ... Blimke ... Nymeier ... Linke Bruno, ingénieur Schaeffer .. . l'électricien Sgibnev." Tous sont des employés de chantiers navals, qui avaient le droit d'entrer dans les navires en construction.

L'électricien A. Sgibnev était particulièrement intéressant. Il était responsable de la fourniture d'éclairage temporaire pour les tribunaux militaires en construction au Russud, y compris l'Impératrice Maria. 1933 - au cours de l'enquête, Sgibnev a déclaré que Verman était très intéressé par le schéma des tours d'artillerie des cuirassés. Mais la première explosion sur le cuirassé a tonné précisément sous la tour d'artillerie avant. "Dans la période 1912-1914", a déclaré Sgibnev, "j'ai transmis verbalement des informations à Verman sur les cuirassés en construction des types Dreadnought, Maria et Alexander III, dans le cadre de ce que je savais de l'avancement de leur construction et des conditions de préparation des compartiments séparés des navires.

Ainsi, Verman possédait les informations les plus précieuses sur la puissance croissante de la flotte russe de la mer Noire. Après l'occupation du sud de la Russie par les Allemands activités de renseignement Vermana a été récompensé à sa juste valeur. Extrait du protocole d'interrogatoire : "En 1918, sur la recommandation du capitaine de corvette Kloss, j'ai reçu la croix de fer du 2e degré du commandement allemand pour travail désintéressé et espionnage en faveur de l'Allemagne."

Ayant survécu à l'intervention et à la guerre civile, Verman s'est "installé" à Nikolaev. Là, en 1923, il fut approché par le secrétaire du consulat allemand à Odessa, M. Gan. Rappelant à Verman ses services passés aux services secrets allemands, le diplomate l'a invité à poursuivre la coopération dans sa « spécialité ». Wermann a accepté. Le réseau de renseignement recréé par lui, avant d'être découvert par les agences de sécurité de l'État soviétique, a agi très efficacement. Viktor Eduardovich était un maître de son métier.

Mais revenons à l'explosion de l'Empress. A cette époque, Verman a été déporté et n'a pas eu l'occasion d'organiser une explosion. Cependant, un réseau de renseignement bien établi a été laissé à Nikolaev et Sébastopol. Plus tard, il en a lui-même parlé: «... J'ai personnellement effectué des communications depuis 1908 sur le travail de renseignement avec les villes suivantes: ...

Sébastopol, où les travaux de reconnaissance ont été dirigés par l'ingénieur en mécanique de l'usine navale, Vizer, qui était à Sébastopol au nom de notre usine spécifiquement pour l'installation du cuirassé Zlatoust, qui était en cours de construction à Sébastopol. Je sais que Vizer avait son propre réseau d'espionnage à Sébastopol, dont je ne me souviens que du concepteur de l'Amirauté, Ivan Karpov, que j'ai personnellement rencontré.

Ici, la question se pose - Vizer a-t-il participé à «l'achèvement» du «Maria» ou à sa réparation début octobre 1916? A cette époque, des dizaines d'ingénieurs, de techniciens et d'ouvriers se trouvaient quotidiennement à bord du navire. Le passage au cuirassé de ces personnes n'a pas été difficile.

Voici ce qui est dit à ce sujet dans une lettre du département de gendarmerie de Sébastopol au chef d'état-major du commandant de la flotte de la mer Noire: comment les travailleurs à l'entrée du navire n'étaient pas du tout inspectés et travaillaient également sans inspection. En particulier, des soupçons sont exprimés à cet égard à l'égard de l'ingénieur de la société qui se trouve sur Nakhimovsky Prospekt, au 355, qui aurait quitté Sébastopol à la veille de l'explosion.

Il y a beaucoup de questions. Mais une chose est claire - la construction des derniers cuirassés de la flotte de la mer Noire, y compris "l'Impératrice", a été "parrainée" par des agents du renseignement militaire allemand de la manière la plus dense. Les Allemands étaient très préoccupés par le potentiel militaire russe en mer Noire, et ils pouvaient tout faire pour empêcher la supériorité russe sur ce théâtre d'opérations.

À cet égard, les informations de l'agent étranger du département de police de Petrograd, qui a agi sous les pseudonymes "Alexandrov" et "Charles", sont curieuses. Son vrai nom est Benzian Dolin.

Pendant la Première Guerre mondiale, Dolin, comme de nombreux autres agents de la police politique, a été réorienté pour travailler dans le domaine du contre-espionnage étranger. À la suite des combinaisons opérationnelles réalisées, "Charles" est entré en contact avec le renseignement militaire allemand et a reçu la tâche de neutraliser "l'impératrice Maria".

Bismarck, que l'agent russe a rencontré à Berne, lui a dit: «Les Russes ont un avantage sur nous sur la mer Noire - c'est l'Impératrice. Essayez de le supprimer. Alors nos forces seront égales, et avec l'égalité des forces nous vaincrons.

À la demande de "Charles" au département de police de Petrograd, il a reçu l'ordre d'accepter, avec quelques réserves, la proposition de détruire le navire russe. A son retour à Petrograd, l'agent a été mis à la disposition des autorités militaires, mais le contact avec lui n'a pas été rétabli. À la suite d'une telle inaction, les contacts avec les services de renseignement allemands ont été perdus, pour la prochaine réunion avec laquelle l'agent devait sortir deux mois plus tard à Stockholm. Après un certain temps, "Charles" a appris par les journaux les explosions sur "l'Impératrice Maria". Une lettre envoyée par lui à propos de cet événement au service de police est restée sans réponse.

L'enquête sur l'affaire des agents allemands arrêtés à Nikolaev s'achève en 1934. La légèreté de la peine subie par Verman et Sgibnev provoque la perplexité. Le premier a été expulsé de Union soviétique en mars 1934, le second est condamné à 3 ans de camps. En fait, qu'y a-t-il d'intriguant ?! Ils ont détruit le tsarisme détesté !

1989 - ils ont été réhabilités. La conclusion des autorités judiciaires indique que Verman, Sgibnev, ainsi que Sheffer (qui ont subi la peine la plus sévère - ils ont été condamnés à mort, bien qu'il n'y ait aucune information sur l'exécution de la peine) sont soumis au décret du Présidium de le Soviet suprême de l'URSS du 16 janvier 1989. "Sur des mesures supplémentaires pour rétablir la justice pour les victimes répression politique qui ont eu lieu dans la période des années 30-40 et au début des années 50.

Et qu'est-il arrivé aux restes du cuirassé autrefois puissant "Empress Maria" ?

Un membre de la commission chargée d'enquêter sur la cause du décès de "Maria" A. Krylov a été nommé président de la commission organisée sous l'égide du Comité technique maritime pour relever le navire. Il était nécessaire de sceller les compartiments du navire et de leur fournir de l'air comprimé, pour forcer le navire à flotter avec une quille. Puis, dans le quai, après avoir complètement scellé la coque, en eau profonde, mettez le navire sur une quille uniforme.

Les travaux dans le cadre de ce projet ont progressé avec succès. À la fin de 1916, tous les compartiments arrière ont été évincés et la poupe a flotté à la surface. Le navire a complètement (ou plutôt, ce qu'il en restait) refait surface le 8 mai 1918.

Guerre civile, intervention, dévastation d'après-guerre forcée d'oublier "l'Impératrice". Le navire était à quai sur des cages en bois-supports à l'envers. En 1923, la coque du cuirassé a coulé à cause de supports pourris, donnant une déviation; Le quai a été inondé en raison de dommages. Pendant que le quai était en réparation, le cuirassé s'est échoué à l'entrée de la baie et, en 1926, il a été démantelé pour la ferraille.

Plus tard, les tourelles d'artillerie du navire ont également été relevées, dont les canons d'artillerie de 305 mm ont poursuivi leur service de combat. En 1941-1942 ils ont été installés près de Sébastopol sur la 30e batterie de défense côtière lors de l'assaut de la ville. Ils ont infligé des dégâts considérables aux fascistes en progression. Seulement le 25 juin 1942, prenant d'assaut la 30e batterie, l'ennemi perdit jusqu'à 1000 personnes tuées et blessées.

Ainsi s'est terminée la biographie de combat du cuirassé, qui est mort pour "des raisons non précisées".

Le cuirassé "Empress Maria" a hérité son nom et son passé héroïque du vaisseau amiral de l'amiral PS Nakhimov. La voile "Impératrice Maria" a mené l'escadre russe dans la célèbre bataille de Sinop le 18 novembre 1853, qui a ajouté une autre page digne aux annales des glorieuses victoires du drapeau de Saint-André. Le cuirassé "Empress Maria" a dignement porté la montre de combat en 1915-1916, augmentant la gloire de son prédécesseur.

Et les deux navires n'ont qu'un an de service et le lieu de décès commun est la baie de Sébastopol natale. On sait pourquoi la voile "l'impératrice Maria" se trouvait au fond de la baie. En août 1854, elle fut sabordée pour empêcher l'escadre anglo-française d'entrer dans la baie de Sébastopol. Ce qui a poussé le cuirassé "Empress Maria" à plonger dans les eaux de la mer Noire reste un mystère.

Première année du Grand Guerre patriotiqueétait le plus lourd et le plus sanglant. En Crimée, les envahisseurs fascistes se sont férocement précipités vers la base principale de la flotte de la mer Noire à Sébastopol.

En banlieue, sur les batteries de défense côtière, les attaques ennemies sont repoussées par des canons géants de 305 mm de la Première Guerre mondiale. Ces canons étonnants ont défendu Sébastopol pendant un an, fermant de manière fiable les approches de la base navale. Mais à un moment donné, les armes à feu sont devenues des participants à une autre tragédie. Ils ont été élevés du fond de la baie nord de Sébastopol à partir du navire amiral de la flotte de la mer Noire qui est mort dans des circonstances étranges. l'impératrice Marie».

cuirassé "Empress Maria" - un projet révolutionnaire de la marine impériale russe

L'Empire russe est sorti vaincu de la campagne russo-japonaise de 1905. Puis il est devenu évident que la marine était désespérément dépassée. Des approches modernes complètement nouvelles de la création de navires de guerre étaient nécessaires. En 1908, aux chantiers navals de Nikolaev, ils posèrent nouveaux cuirassés. Le projet a été nommé "Emperor" et la série se composait de quatre navires. Diriger bataille navale « l'impératrice Marie a été établi le 17 octobre 1911.

cuirassé "Empress Maria" avant le lancement

au mur de l'usine

le cuirassé "Empress Maria" quitte l'usine

en raid

L'empereur Nicolas II à bord du cuirassé "Empress Maria" 1915

À cette époque, l'histoire de la flotte russe ne connaissait pas encore de navires de guerre plus puissants. Le caractère révolutionnaire du projet consistait en une nouvelle façon de réserver la coque, grâce à laquelle bataille navale « l'impératrice Marieétait pratiquement invulnérable. Sur le navire se trouvaient quatre turbines anglaises de la compagnie " Parsons". La vitesse et la maniabilité du cuirassé ont dépassé tous les navires de guerre connus non seulement de l'Empire russe, mais aussi du monde. Le commandement de la flotte a compté les jours et les heures restant avant le lancement de ce navire miracle.

La première Guerre mondiale. Deux croiseurs allemands sont envoyés en mer Noire Göben" Et " Breslau". Ils régnaient en maître dans les eaux territoriales de l'Empire russe, soutenant la flotte turque.

25 juin 1915 bataille navale « l'impératrice Marie"a quitté le port de Nikolaevsky et, sous bonne garde, s'est dirigé vers la base de Sébastopol. Cette journée a été un triomphe non seulement pour les constructeurs navals, mais aussi pour la marine. Pour plusieurs mois de séjour en Mer Noire bataille navale « l'impératrice Marie« a paralysé de nombreux navires du Kaiser et a jeté les troupes turques à des centaines de kilomètres de profondeur sur leur propre territoire. Les troupes débarquées du cuirassé ont participé à la prise de Trébizonde. Dans la panique, les Turcs ont quitté leurs forts et se sont enfuis dans les montagnes pour éviter le coup de la puissance du gros calibre bataille navale. Au fur et à mesure que la guerre progressait, il devenait clair bataille navale « l'impératrice Marie"a justifié les espoirs placés en lui, les opérations de combat impliquant le navire sont restées longtemps dans la mémoire de l'ennemi. Au cours de sa première année de service, le navire a effectué plus de 20 raids de combat, coulé de nombreux navires turcs et le croiseur allemand " Breslau"En juillet 1916, après avoir reçu de nombreux trous, échappe miraculeusement au feu des canons principaux bataille navale « l'impératrice Marie". Après avoir combattu glorieusement, à l'automne 1916, le navire de guerre a été mis sur le raid de Sébastopol pour la prophylaxie. Et cet automne est devenu bataille navale fatal.

explosion à North Bay

Plus tôt le matin du 7 septembre 1916 à Sébastopol n'annonçait pas de troubles. Au-dessus de North Bay, comme d'habitude, un signal d'alarme a été donné aux équipages des navires. Une nouvelle journée a commencé et bataille navale « l'impératrice Marie Tout s'est déroulé selon un certain calendrier. Soudain, une puissante explosion secoua l'air. Des habitants effrayés se sont déversés sur le talus et ont été témoins d'une image terrible. Debout sur les routes de sa baie natale est mort bataille navale « l'impératrice Marie". Les marins, qui se trouvaient à ce moment sur la digue de la Baie du Nord, regardaient nonchalamment mourir leurs camarades. Les blessés ont été empilés directement sur le rivage et ici ils ont commencé à prodiguer les premiers soins. Une fumée noire âcre planait sur la ville. Des centaines de personnes ont crié et brûlé vif sur le cuirassé dans les entrailles des ponts. Le soir venu, l'étendue de la catastrophe est connue : 225 marins sont morts, 85 sont grièvement blessés.

instant d'explosion

navire en fumée

Par le plus haut commandement, une commission du ministère maritime a été convoquée pour enquêter sur les causes de la catastrophe. bataille navale « l'impératrice Marie". La commission comprenait le commandant de la flotte de la mer Noire, l'amiral Koltchak, et le plus grand constructeur naval de l'Empire russe, Krylov.

L'enquête a complètement restauré l'image complète la mort du cuirassé. A 06h20 du matin, la première explosion a tonné sous la tour avant du navire. Puis un incendie s'est déclaré, qui a été localisé par l'équipe. A 07h00, l'eau de mer a inondé les poudrières, mais 15 minutes plus tard, il y a eu une autre explosion beaucoup plus puissante. En conséquence, la cheminée avant a été arrachée du cuirassé, le nez est tombé, le navire s'est couché à tribord et a coulé.

Au cours des travaux de la commission, des centaines d'officiers et de marins ont été interrogés bataille navale. matériaux du boîtier" l'impératrice Marie» numéroté en milliers de pages. Deux versions de la tragédie sont immédiatement proposées : combustion spontanée de la poudre à canon et négligence dans la manipulation des ogives. Cependant, les officiers d'artillerie bataille navale tout comme on a montré au cours de l'enquête que de la poudre à canon de haute qualité était fournie au navire et que la combustion spontanée était exclue. Interrogé par la commission s'il était possible d'entrer librement dans la poudrière, le prince Russov, le commandant de l'artillerie navale a répondu que la trappe de la poudrière n'était pas du tout verrouillée et que n'importe qui pouvait y entrer, et c'est déjà de la négligence.

Le 29 octobre 1916, la commission a terminé les travaux d'enquête. En conséquence, une conclusion officielle a été publiée: Il est impossible de parvenir à une conclusion précise et fondée sur des preuves. Nous n'avons qu'à apprécier la vraisemblance de ces hypothèses, en comparant celles découvertes au cours des circonstances ". Quelque peu étrange, la commission autoritaire ferme les yeux sur la version d'une explosion délibérée et tire de vagues conclusions.

Les conclusions officielles des historiens modernes coïncident avec celles de la commission de 1916. Tout est dû à une simple négligence. L'explication est si simple qu'il est difficile d'y croire. Nous sommes trop habitués à chercher le tragique dans les particularités du caractère russe.

Pendant ce temps, le fait de la conversation de Koltchak avec l'une de ses connaissances proches est connu avec certitude. Puis il a dit qu'en tant que commandant, une version de la négligence navale habituelle lui est bénéfique, mais en tant qu'officier et honnête personne, il doit admettre que c'était du sabotage.

Plus tard, officiers et marins tentèrent de prouver leur innocence. Se rejetant la faute les uns sur les autres, les marins ont blâmé le mauvais sort et les espions omniprésents pour ce qui s'était passé.

circonstances inconnues du drame

Cette nuit tragique, le commandant Voronov était de service dans la tour principale. Ses fonctions étaient d'inspecter la cave d'artillerie et de mesurer la température de la pièce où les munitions étaient stockées. Le matin du 7 octobre, M. Gorodyssky était également en service de combat sur le navire. A l'aube, Gorodyssky ordonna à son subordonné Voronov de mesurer la température dans la cave tour principale. Voronov est descendu à la cave et personne ne l'a revu. Et après un moment, la première explosion a tonné. Commission d'enquête la mort du cuirassé « l'impératrice Marie"a tenté de blâmer l'officier supérieur d'artillerie Gorodyssky pour négligence dans l'exercice de ses fonctions.

Le corps du commandant Voronov n'a jamais été retrouvé parmi les restes de l'équipage. Cependant, la commission d'enquête soupçonnait toujours Voronov d'être impliqué dans la tragédie, mais n'a pas fourni de preuves directes. Plus tard, le commandant a été affecté aux disparus et Gorodyssky, accusé de négligence, a heureusement échappé à la punition, accusant le subordonné décédé.

La marine impériale russe a perdu son navire de guerre et perdu absurdement ni dans la campagne ni dans la bataille. La commission navale n'a jamais achevé les travaux, la révolution d'Octobre l'en a empêché. La plupart des officiers bataille navale « l'impératrice Marie» s'est retrouvé dans l'immigration, et aucun d'entre eux n'a jamais été puni pour négligence. Peu à peu, la tragédie du navire a été oubliée. Cependant, après 70 ans dans la mort bataille navale « l'impératrice Marie de nouveaux faits choquants sont apparus.

L'écrivain anglais moderne Robert Merid, qui s'intéresse depuis longtemps à la mort du cuirassé Empress Maria, a un jour entrepris sa propre enquête. Il a écrit: " Le lieutenant du renseignement naval britannique John Haviland, servant dans la période de 1914 à 1916 en Russie, a quitté la Russie dans le cadre d'un contrat allié de l'Entente une semaine après l'explosion du cuirassé Empress Maria et après un certain temps s'est présenté en Grande-Bretagne déjà dans le rang de lieutenant-colonel. Peu de temps après la fin de la guerre, Haviland prend sa retraite et quitte le pays. Après un certain temps, il s'est présenté au Canada avec des parents. Il a acheté un terrain à Edmonton et a commencé à le développer. Il a vécu la vie mesurée d'un homme riche dans la rue. Mais en 1929, Haviland meurt dans d'étranges circonstances. Il y a eu un incendie dans l'hôtel où il a passé la nuit, et Haviland n'a pas pu sauter par la fenêtre du deuxième étage et a été brûlé vif, étant le seul à être mort dans cet incendie. Tous les invités se sont échappés de la maison en feu, et même une jeune femme avec un enfant et un vieil homme paralysé en fauteuil roulant ont réussi à quitter l'hôtel, et l'ancien officier du commando n'a pas pu».

La pensée se suggère - qui a été dérangé par le colonel assis sur ses terres alors qu'il était à la retraite. Des études d'archives cinématographiques et photographiques ont donné des résultats inattendus - le lieutenant-colonel du renseignement britannique John Haviland et le commandant russe Voronov sont une seule et même personne. Le même Voronov disparu le 7 octobre 1916 au moment de l'explosion bataille navale « l'impératrice Marie».

Aussi, peu de temps avant sa mort, des immigrés russes l'ont tenté, et parmi eux un ancien électricien bataille navale « l'impératrice Marie I ”Ivan Nazarin est originaire du village de Belyaevka, province d'Odessa. De plus, il s'est avéré que Voronov était également de ce village. Alors pourquoi les autres villageois ne se sont-ils pas reconnus ? Si Ravens est un saboteur de Haviland, alors pourquoi Nazarin ne l'a-t-il pas dénoncé tout de suite. Et pourquoi Nazarin après 13 ans devrait-il chercher et empiéter sur Haviland. Ce nom de famille apparaît dans d'autres circonstances.

En 1932, les agents de sécurité staliniens ont neutralisé un groupe d'espionnage aux chantiers navals de Nikolaev, dirigé par l'ingénieur Verman. Le groupe de sabotage existe depuis 1908. Werman a occupé le poste d'ingénieur électricien principal. Le groupe s'est livré à des sabotages et à la collecte d'informations de nature militaro-technique. Lors des premiers interrogatoires dans les bureaux de l'OGPU, Verman a déclaré qu'en 1916 le groupe préparait un sabotage contre bataille navale « l'impératrice Marie"Et il était dirigé par le saboteur Helmut von Stitthoff. Le légendaire saboteur était considéré le meilleur spécialiste miner et saper les navires de guerre. Le commandement s'est appuyé sur son expérience du sabotage, car il était très difficile de faire sauter le cuirassé - le chantier naval était soigneusement contrôlé par des agents de sécurité russes. En été, Helmut von Stitthoff a obtenu un emploi au chantier naval Nikolaev en tant que simple électricien. C'était censé commencer bataille navale « l'impératrice Marie» explosifs et exploser directement sur le quai. Cependant, à la dernière étape de la préparation du sabotage, quelque chose a mal tourné. L'agent a immédiatement annulé l'opération et est parti pour Berlin. Le groupe de Wehrman a continué à travailler de manière indépendante. Par la suite, le commandement allemand l'a accusée d'avoir des liens avec les services secrets britanniques.

Après une tentative infructueuse de faire sauter un navire de guerre " l'impératrice Marie» Helmut von Stitthoff a été transféré à la tâche suivante. Pendant cette période, les services secrets britanniques, à savoir le colonel Haviland, tentent de le recruter.

En 1942, derrière les murs de la GESTAPO, l'honoré saboteur allemand Helmut von Stitthoff est fusillé. Les faits de sa coopération avec le renseignement militaire de l'URSS sont apparus comme une accusation. Le fil menant au dénouement du destin bataille navale « l'impératrice Marie» s'interrompit. Désormais, les archives d'Angleterre, d'Allemagne et de Russie restent muettes.

instantané décès bataille navale « l'impératrice Marie"est venu de Koenigsberg, libéré en 1945. Dans une maison détruite par un bombardement, des soldats soviétiques ont accidentellement trouvé des archives fascistes. Là, saupoudré de plâtre, gisait un album. Il contenait une série de photographies bataille navale « l'impératrice Marie". L'une des photos montre le moment de l'explosion. On avait l'impression que quelqu'un connaissait à l'avance la date et le lieu du sabotage et s'était soigneusement préparé pour tout capturer.

Secret décès bataille navale « l'impératrice Marie" n'a pas encore été dévoilé. Dès que les experts commencent à déterrer une version, le fil de l'enquête se rompt soudainement.

une des tourelles du cuirassé "Empress Maria" après avoir été levée en 1933

La guerre civile et la dévastation d'après-guerre ont fait oublier à tous la tragédie de Sébastopol. À l'automne 1922, la décision fut prise de relever le cuirassé. Les plongeurs qui ont examiné la coque du navire au fond de la baie nord ont observé une image triste - bataille navale plongé dans le limon et recouvert de coquillages. D'énormes tourelles de canon, déracinées par l'explosion, gisaient impuissantes à côté d'eux. Il était pénible de réaliser que ces morceaux de métal tordus étaient l'ancien navire amiral de la flotte de la mer Noire, mais même morts cuirassé Portée de croisière - 2960 milles;
Équipage - 1300 personnes ;
brigade marine ;
Armement:
Canons 305 mm - 12 ;
Canons 130 mm - 20 ;
Tubes lance-torpilles 457 mm - 4 ;
Réservation:
L'épaisseur de la ceinture blindée à l'avant et à l'arrière est de 125 mm, dans la partie médiane de 262,5 mm;
L'épaisseur du blindage de la tourelle est de 125 à 250 mm ;
L'épaisseur de l'armure de la tourelle est de 250 mm;