ทางเท้าแอสฟัลต์แห่งแรกของโลก ประวัติวัสดุก่อสร้าง

ถนนลาดยางเส้นแรกปรากฏในเมืองใด

แอสฟัลต์เป็นผลิตภัณฑ์น้ำมันชนิดแรกที่มนุษย์พบ แอสฟัลต์ธรรมชาติ - หนึ่งในประเภทของน้ำมันดินธรรมชาติ - เป็นสารเรซินที่มีความหนืดซึ่งเกิดขึ้นจากเศษส่วนหนักของน้ำมันอันเป็นผลมาจากสภาพดินฟ้าอากาศในระยะยาว มันเกิดขึ้นในรูปแบบของการสะสมของหลอดเลือดดำในอ่างเก็บน้ำเช่นเดียวกับทะเลสาบในสถานที่ที่น้ำมันออกมาสู่พื้นผิวโลกโดยธรรมชาติ นี่คือมวลสีดำที่หลอมละลายได้ซึ่งมีน้ำมัน 25–40% และสารแอสฟัลต์ทีนที่เป็นเรซิน 60–75% คำว่า "แอสฟัลต์" (จากภาษากรีก "แอสฟาเลส" - แข็งแกร่ง แข็งแกร่ง เชื่อถือได้) เป็นที่รู้กันมาตั้งแต่สมัยของเฮโรโดตุส ผู้บรรยายถึงการสะสมของยางมะตอยในเมโสโปเตเมียและเปอร์เซียใน "ประวัติศาสตร์" ของเขา
ผู้คนพบการใช้แอสฟัลต์ธรรมชาติในยามรุ่งอรุณของอารยธรรม - in อียิปต์โบราณ 5,000 ปีที่แล้ว พื้นและผนังโรงนาสำหรับเก็บเมล็ดพืชถูกปูด้วยยางมะตอย ในบาบิโลนใช้เป็นสารยึดเกาะเมื่อวางกำแพงหิน - พระคัมภีร์กล่าวว่า "earth tar" ซึ่งเรียกว่าแอสฟัลต์ในสมัยโบราณถูกนำมาใช้ในการก่อสร้าง Tower of Babel ชาวบาบิโลนคนเดียวกันเมื่อสร้างสวนลอยแห่งบาบิโลนอันโด่งดัง ใช้ชั้นแอสฟัลต์ผสมกับกกเพื่อกันซึม ในช่วง 400-500 ปีก่อนคริสตกาลใน Media กำแพงป้อมปราการตามที่นักประวัติศาสตร์ชาวกรีก Xenophon เป็นพยานสร้างขึ้นจากอิฐที่ยึดไว้ด้วยกันกับน้ำมันดินธรรมชาติ ในทำนองเดียวกัน บนน้ำมันดิน ส่วนแรกของกำแพงเมืองจีนก็ถูกสร้างขึ้น
สำหรับการใช้แอสฟัลต์บนถนน ซึ่งเราคุ้นเคยกว่านั้น แอสฟัลต์ธรรมชาติได้ถูกนำมาใช้ในการก่อสร้างถนนในอเมริกาเป็นเวลาห้าพันปี ปีพิเศษก่อนการใช้แอสฟัลต์ดังกล่าวในยุโรปและสหรัฐอเมริกา เมื่อในปี ค.ศ. 1532 กลุ่มผู้พิชิตชาวสเปนที่นำโดยฟรานซิสโก ปิซาร์โรได้เข้าสู่อาณาเขตของอาณาจักรอินคา พวกเขารู้สึกทึ่งกับถนนอันงดงามที่ปกคลุมไปด้วยยางมะตอย
แต่อารยธรรมที่ยิ่งใหญ่ในอดีตได้พินาศ และยางมะตอยในฐานะวัสดุก่อสร้างถูกลืมไปเป็นเวลาหลายศตวรรษและนับพันปี จนถึง ต้นXIXศตวรรษ ถนนของทุกเมืองในโลกใน กรณีที่ดีที่สุดปูด้วยหินและจากนั้นในเมืองใหญ่เท่านั้นที่เริ่ม ยุคใหม่ยุคของยางมะตอย ในปี พ.ศ. 2375 - พ.ศ. 2378 ในปารีส งานแรกเสร็จสิ้นบนการปูถนนในเมืองและทางเท้าด้วยยางมะตอยนอกจากนี้ ในปี 1835-1840 ยังเป็นจุดเปลี่ยนของลอนดอน เวียนนา ลียง ฟิลาเดลเฟีย และเมืองอื่นๆ บางเมือง
ที่ จักรวรรดิรัสเซียประสบการณ์การใช้แอสฟัลต์ครั้งแรกเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2382 เมื่อในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเกือบ 100 เมตรจากทางเท้ากว้างหนึ่งเมตรครึ่งใกล้สะพาน Tuchkov ถูกปกคลุมไปด้วย ในระดับที่ค่อนข้างใหญ่ แอสฟัลต์ถูกใช้ในปี พ.ศ. 2408 เมื่อลานเฉลียงของพระราชวังฤดูหนาวถูกปูด้วยยางมะตอย แต่แล้วใน ปีหน้ายางมะตอยเริ่มมีการใช้กันอย่างแพร่หลายบนถนน จัตุรัส และสนามหญ้าในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กทั่วไป และในปี 1880 ถนนหลายสายในครอนสตัดท์ มอสโก ริกา คาร์คอฟ เคียฟ และโอเดสซาก็ถูกปกคลุมไปด้วย จริงอยู่ โรงงานยางมะตอยแห่งแรกสร้างขึ้นในรัสเซียในปี 1873 เท่านั้น ห่างจากเมือง Syzran เพียงไม่กี่ไมล์ และก่อนหน้านั้นยางมะตอยถูกซื้อในต่างประเทศ
ตั้งแต่กลางศตวรรษที่ 19 ในฝรั่งเศส สหรัฐอเมริกา สวิตเซอร์แลนด์ และประเทศอื่นๆ ผิวทางเริ่มทำจากส่วนผสมของน้ำมันดินและแร่ธาตุ ในสหรัฐอเมริกา แอสฟัลต์หล่อที่เตรียมโดยใช้ปิโตรเลียมบิทูเมนถูกนำมาใช้ครั้งแรกในปี พ.ศ. 2419 จากนั้นในปี พ.ศ. 2435 โครงสร้างถนนเส้นแรกที่มีความกว้าง 3 เมตรถูกสร้างขึ้นโดยใช้วิธีการทางอุตสาหกรรม และ 12 ปีต่อมา ถนนระยะทาง 29 กม. ถูกสร้างขึ้นโดยใช้เครื่องกระจายยางมะตอยแบบไหลฟรีพร้อมน้ำมันดินร้อน
โครงข่ายถนนที่เฟื่องฟูนั้นต้องการทางเท้ารูปแบบใหม่ และยางมะตอยได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นที่สุด วัสดุที่เหมาะสม. มันสามารถวางได้เกือบอย่างสมบูรณ์แบบอย่างสม่ำเสมอมันเป็นการเคลือบที่เงียบมาก แต่ในขณะเดียวกันก็มีความหยาบที่จำเป็น ถนนสมัยใหม่ถูกปกคลุมด้วยแอสฟัลต์ซึ่งทำจากปิโตรเลียมบิทูเมนซึ่งได้มาจากการออกซิเดชั่นในอากาศของการกลั่นน้ำมันที่ตกค้างอย่างหนักที่อุณหภูมิ 239-340 ° C กระบวนการนี้ได้รับการพัฒนาในปี พ.ศ. 2439 และดำเนินการผลิตในปี พ.ศ. 2457

สำหรับคำถาม ใครเป็นผู้คิดค้นแอสฟัลต์? ? เขาปรากฏตัวในรัสเซียเมื่อใด มอบให้โดยผู้เขียน โรคประสาทคำตอบที่ดีที่สุดคือ เขาปรากฏตัวขึ้นที่นั่นหรือไม่?

คำตอบจาก ไฟฟ้าสถิต[คุรุ]
ทำไมเราต้องการยางมะตอย .... ปล่อยให้มีที่บนโลกที่ปราศจากเทปน้ำมันดินที่บีบอัดโลก ....

คำตอบจาก ติดตั้ง[คุรุ]
ในฤดูร้อนปี 1839 ทางเท้าถูกปกคลุมในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเป็นเส้นตรง 45.5 ฟาทอมกว้าง 5 ฟุต (97.08 × 1.52 ม.) และส่วนหนึ่งของสะพานยาว 8.5 และกว้าง 6.5 ฟุต (2.59 × 1 .98 ม.) ที่เขื่อนสะพานทูคอฟ . คนแรกในรัสเซียที่สร้างการผลิตยางมะตอยคือวิศวกร I.F. Buttats ราคา 1 ตรว. m ครอบคลุมราคา 14 รูเบิล เป็นครั้งแรกที่ยางมะตอยของรัสเซียเริ่มขุดที่โรงงาน Syzran ในปี 1873 (บนฝั่งขวาของแม่น้ำโวลก้า ซึ่งสูงกว่า Syzran 20 กม.)
ในปี พ.ศ. 2419 เมืองมอสโกดูมาได้จัดสรรเงิน 50,000 รูเบิลสำหรับการทดลองติดตั้งทางเท้าแอสฟัลต์คอนกรีต วัสดุใหม่หลายส่วนถูกสร้างขึ้นบนถนน Tverskaya

คำตอบจาก Liana Ceri[คุรุ]
ยางมะตอย (จากภาษากรีก asphaltos - เรซินภูเขา) - ส่วนผสมของน้ำมันดิน (60-75% ในธรรมชาติและ 13-60% ในยางมะตอยเทียม) ด้วย แร่ธาตุ(หินปูน หินทราย ฯลฯ) มันถูกใช้ในการผสมกับทราย, กรวด, หินบดสำหรับการก่อสร้างทางหลวง, เป็นวัสดุมุงหลังคา, พลังน้ำและวัสดุฉนวนไฟฟ้า, สำหรับการเตรียมสีโป๊ว, กาว, วาร์นิช ฯลฯ ยางมะตอยสามารถมีต้นกำเนิดจากธรรมชาติและประดิษฐ์
a luchwe zaidi po ssilke,tam mnogo napisano ob istorii asfalta.udachi!
ลิงค์

คำตอบจาก คิตตี้[มือใหม่]
ไม่มีใครเป็นแค่อุบัติเหตุ

คำตอบจาก ฮันนา[คุรุ]
แอสฟัลต์ (จากภาษากรีกάσφαλτος - เรซินภูเขา) - ส่วนผสมของน้ำมันดิน (60–75% ในธรรมชาติและ 13–60% ในทางเทียม) พร้อมแร่ธาตุ (หินปูนหินทราย ฯลฯ ) มันถูกใช้ในการผสมกับทราย, กรวด, หินบดสำหรับการก่อสร้างทางหลวง, เป็นวัสดุมุงหลังคา, พลังน้ำ- และวัสดุฉนวนไฟฟ้า, สำหรับการเตรียมสีโป๊ว, กาว, วาร์นิช ฯลฯ แอสฟัลต์สามารถมีต้นกำเนิดจากธรรมชาติและประดิษฐ์
แอสฟัลต์ธรรมชาติเกิดขึ้นจากน้ำมันหรือเศษที่เหลือจากการระเหยของส่วนประกอบที่เบาและการเกิดออกซิเดชันภายใต้อิทธิพลของการเกิดไฮเปอร์เจเนซิส มันเกิดขึ้นในรูปแบบของการสะสมของหลอดเลือดดำในอ่างเก็บน้ำ เช่นเดียวกับชั้นที่ซึมผ่านได้ (เรียกว่าการทำให้เป็นกรด) และทะเลสาบในบริเวณที่มีน้ำมันตามธรรมชาติไหลลงสู่พื้นผิวโลก (เนื้อหาในหินตั้งแต่ 2-3 ถึง 20%) มวลหลอมเหลวสีดำทึบที่มีการแตกหักของกระดูกก้นหอยเป็นมันหรือหมองคล้ำ ความหนาแน่น 1.1 g/cm3 จุดหลอมเหลว 20–100°C ประกอบด้วยน้ำมัน 25–40% และสารแอสฟัลทีนเรซิน 60–75% องค์ประกอบองค์ประกอบ (%): 80–85 C, 10–12 N, 0.1–108, 2-3 O. เงินฝากแอสฟัลต์มีอยู่ในอาณาเขต อดีตสหภาพโซเวียต ในเวเนซุเอลา แคนาดา ฝรั่งเศส ประมาณ ตรินิแดดและอื่น ๆ เมื่อผสมกับแร่ธาตุ (ทราย กรวด ฯลฯ) จะกลายเป็นเปลือกโลกที่ทรงพลังมากหรือน้อยบนพื้นผิวของ "ทะเลสาบน้ำมัน" ขนาดใหญ่ แอสฟัลต์ดังกล่าวมีการกระจายอย่างกว้างขวางในพื้นที่ตื้นหรือโผล่ขึ้นมาของหินที่มีน้ำมัน และมักจะอุดรอยแตกและถ้ำในหินปูน โดโลไมต์ และหินอื่นๆ ประวัติศาสตร์-แอสฟัลต์ธรรมชาติพบได้มากในการขุดซากปรักหักพังในบริเวณบาบิโลนซึ่งใช้แทนปูนขาวหรือซีเมนต์เมื่อวางกำแพงหิน แอสฟัลต์ธรรมชาติหรือสนามยังถูกใช้โดยคนสมัยก่อนเพื่อทอยเรือ ยางมะตอยธรรมชาติตามพระคัมภีร์ก็ถูกวางบนตะกร้าที่แม่วางโมเสสโดยวางตะกร้าไว้ในกกที่ริมฝั่งแม่น้ำไนล์ แอสฟัลต์คอนกรีตหรือแอสฟัลต์คอนกรีตเป็นวัสดุก่อสร้างที่มีส่วนผสมของหินบด ทราย ผงแร่และน้ำมันดิน แยกแยะระหว่างความร้อนที่มีน้ำมันดินหนืดวางและอัดที่อุณหภูมิไม่ต่ำกว่า 120 ° C อบอุ่น - ด้วยน้ำมันดินความหนืดต่ำและอุณหภูมิการบดอัดที่ 40–80°C เย็น - ด้วยน้ำมันดินเหลวอัดที่อุณหภูมิแวดล้อม แต่ไม่ต่ำกว่า 10°C แอสฟัลต์คอนกรีตใช้สำหรับปูถนน สนามบิน สถานที่ ฯลฯ ในขั้นต้น ในศตวรรษที่ 19 ถนนในเมืองปูด้วยหิน (ทางเท้าหินกรวด) เริ่มตั้งแต่กลางศตวรรษที่ 19 ในฝรั่งเศส สวิตเซอร์แลนด์ สหรัฐอเมริกา และอีกหลายประเทศ พื้นผิวถนนทำจากส่วนผสมของน้ำมันดินและแร่ธาตุ ในปี พ.ศ. 2419 ในสหรัฐอเมริกามีการใช้ยางมะตอยหล่อซึ่งเตรียมโดยใช้น้ำมันดินปิโตรเลียม เป็นครั้งแรกที่ใช้ทางเท้าแอสฟัลต์คอนกรีตเพื่อปิดทางเท้าของ Royal Bridge ในปารีสในช่วงทศวรรษที่ 30 ของศตวรรษที่ XX ในช่วงต้นทศวรรษ 1930 ในฝรั่งเศส ในเขต Ain ทางเท้าบนสะพาน Moran เหนือแม่น้ำ Rhone ใน Lyon ถูกปูด้วยยางมะตอย เครือข่ายถนนที่เฟื่องฟูนั้นต้องการทางเท้ารูปแบบใหม่ที่สามารถสร้างได้เร็วพอๆ กับชั้นย่อย ดังนั้นในปี พ.ศ. 2435 ในสหรัฐอเมริกา โครงสร้างถนนแรกของคอนกรีตกว้าง 3 ม. จึงถูกสร้างขึ้นโดยวิธีทางอุตสาหกรรม และ 12 ปีต่อมา ด้วยความช่วยเหลือของผู้จำหน่ายยางมะตอยที่มีน้ำมันดินร้อนไหลฟรี ซึ่งอยู่ห่างจากถนน 29 กม. ยางมะตอยกลายเป็นวัสดุที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการปูผิวทาง ประการแรก มันมีความสม่ำเสมอมากขึ้น ดังนั้นจึงมีเสียงรบกวนน้อยลงและมีความหยาบที่จำเป็น ประการที่สอง คุณสามารถเปิดการจราจรบนแอสฟัลต์คอนกรีตที่วางได้ทันทีและไม่รอจนกว่ามันจะแข็งตัว ซึ่งแตกต่างจากคอนกรีตซีเมนต์ซึ่งจะได้รับความแข็งแรงที่จำเป็นเฉพาะในวันที่ 28 เท่านั้น ประการที่สาม ทางเท้าแอสฟัลต์คอนกรีตสามารถซ่อมแซม ล้าง ทำความสะอาดได้ง่าย เครื่องหมายใด ๆ ที่ยึดติดเป็นอย่างดี

ในช่วงต้นฤดูร้อนนี้ สถาบันงบประมาณของรัฐ "ทางหลวง" ซึ่งทำหน้าที่ที่สาม ทางหลวงเมืองหลวงมีโรงงานยางมะตอยที่ทันสมัยเป็นของตัวเอง คอมเพล็กซ์ Benninghoven สุดไฮเทคล่าสุดที่พัฒนาขึ้นในเยอรมนี ตั้งอยู่ในเขต Biryulyovo Zapadnoye - ด้านหนึ่งภายในเมือง (ลดเส้นทางของรถยนต์ไปยังจุดหมายปลายทาง) ในอีกทางหนึ่งซึ่งห่างไกลจากการพัฒนาที่อยู่อาศัย โรงงานแห่งใหม่นี้ไม่เพียงแต่จะช่วยประหยัดเงินในงบประมาณเท่านั้น แต่ยังเพิ่มปริมาณแอสฟัลต์ผสมที่ผลิตได้

มาศึกษาเทคโนโลยีการผลิตแอสฟัลต์กัน คุณสมบัติของการวางและสิ่งที่เมืองได้รับประโยชน์อย่างแท้จริงจากการปรากฏตัวของโรงงานแห่งนี้

2. สถานที่สำหรับองค์กรถูกวางเมื่อปลายปีที่แล้วและในเดือนมิถุนายนโรงงานสองแห่งได้เปิดใช้งานแล้วซึ่งแต่ละแห่งสามารถผลิตแอสฟัลต์ผสมได้ 240 ตันต่อชั่วโมง (3 ตันใน 40 วินาที) ประสิทธิภาพนี้เพียงพอที่จะม้วนได้ถึง 30,000 ตารางเมตรถนนต่อวัน โรงงานยางมะตอยของตัวเองมีกำไรมากกว่าติดต่อผู้รับเหมา อย่างแรกคือเสมอ คุณภาพสูงผลิตภัณฑ์ ประการที่สอง ความเป็นไปได้ของการประมวลผลส่วนผสมที่เสร็จแล้วอีกครั้งหากเงื่อนไขไม่อนุญาตให้วางตามเทคโนโลยี (เช่น ส่วนผสมเย็นลงระหว่างทางเนื่องจากรถติดอยู่ในรถติด)

3. องค์ประกอบของแอสฟัลต์ผสมประกอบด้วย 5 องค์ประกอบหลัก เหล่านี้คือหินบด (ซ้าย) ตะแกรง (โดยพื้นฐานแล้วฝุ่นจากหินบดตรงกลาง) ทราย (ขวา) ผงแร่และน้ำมันดิน เปอร์เซ็นต์ของวัตถุดิบอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับตำแหน่งที่จะรีดยางมะตอย หากเป็นทางเท้า (โซนที่มีภาระจำเพาะขั้นต่ำ) แสดงว่าส่วนผสมนั้นประกอบด้วยทรายในปริมาณสูงสุดและจะไม่ใช้หินบด ถ้า เรากำลังพูดถึงเกี่ยวกับถนน (โหลดสูง) ส่วนผสมของแอสฟัลต์ส่วนใหญ่จะเป็นหินบด (เศษส่วนจะถูกกำหนดขึ้นอยู่กับประเภทและประเภทของถนน)

4. นอกจากเศษหินแกรนิตตามปกติแล้วยังใช้หินที่มีความแข็งแรงสูงจากแหล่งกำเนิดภูเขาไฟ - gabbro diabase โดยรวมแล้ว มีเงินฝากสามแห่งในโลก - ในออสเตรเลีย ยูเครน และรัสเซีย วัตถุดิบถูกนำเข้าสู่โรงงานแอสฟัลต์คอนกรีตจากคาเรเลีย

5. จำเป็นต้องใช้สารเติมแต่งแร่เพื่อให้คุณสมบัติบางอย่างแก่ส่วนผสมสำเร็จรูป ตัวอย่างเช่น ความเป็นพลาสติกและความต้านทานต่ออุณหภูมิสุดขั้ว นี่คือสิ่งที่แตกต่างของเทคโนโลยี การผลิตที่ทันสมัยแอสฟัลต์จากวิธีการทำมาก่อน

6. น้ำมันดิน - ส่วนประกอบหลักที่มีผลผูกพัน มันเข้าสู่โรงงานในถังเก็บความร้อนในรูปแบบที่ให้ความร้อนและถูกสูบเข้าไปในถังเก็บซึ่งจะถูกทำให้ร้อนตลอดเวลา ที่นี่เป็นมูลค่า noting ความจริงที่เกี่ยวข้องกับการวางยางมะตอยโดยตรงบนท้องถนน แน่นอน หลายคนสังเกตเห็นว่าแอสฟัลต์ที่เพิ่งวางใหม่ไม่ได้ทำเครื่องหมายทันที แต่หลังจากผ่านไป 2-3 สัปดาห์ นี่ไม่ใช่ความเกียจคร้านของคนทำงานถนน แต่เป็นการปฏิบัติตามเทคโนโลยี หลังจากการวาง จำเป็นที่ฟิล์มบิทูมินัสจะระเหยออกจากชั้นบนสุด มิฉะนั้น สีที่ใช้สำหรับทำเครื่องหมายจะถูกทาสีในตอนแรก และประการที่สอง แอสฟัลต์ที่เพิ่งวางใหม่จะมีการยึดเกาะที่แย่ลง

7. โรงงานทำงานตลอดเวลาจึงนำเข้าวัตถุดิบอย่างต่อเนื่อง ที่ทางเข้ามีเครื่องชั่งน้ำหนักสินค้าพิเศษที่มีน้ำหนัก รถบรรทุกครั้งแรกที่ทางเข้าและจากนั้นที่ทางออก

8. โรงงานต้องการไฟฟ้าเพื่อดำเนินการ น้ำมันดีเซลและแก๊ส โรงงานแห่งนี้สร้างและเปิดตัวในช่วงเวลาที่บันทึก แต่ในมอสโกต้องใช้เวลาเฉลี่ยหนึ่งปีในการเชื่อมต่อกับเครือข่ายเมืองอย่างเป็นทางการ ดังนั้นในขณะนี้โรงงานจึงดำเนินการออฟไลน์โดยสมบูรณ์ หลังจากการเชื่อมต่ออย่างเป็นทางการ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลพวกเขาจะถูกขนส่งไปยังไซต์ใหม่ที่กำลังก่อสร้าง ดังนั้นตัวเลือกนี้จึงไม่เพิ่มต้นทุนของผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป

9. หินบด ทราย และตะแกรง บรรจุลงในถังรับด้วยตัวโหลดด้านหน้า ที่ด้านล่างของบังเกอร์แต่ละหลุมจะมีแดมเปอร์ ซึ่งกำหนดปริมาณการใช้ของแต่ละส่วนประกอบเริ่มต้น

11. ในถัง ส่วนผสมจะแห้งในเตาอบดีเซล

12. และมันถูกป้อนไปที่ด้านบนสุดของการติดตั้ง - เข้าสู่หน้าจอ โดยที่ส่วนผสมจะถูกแยกออกตามองค์ประกอบแบบแกรนูลเมตริก

13. นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อที่จะกำหนดปริมาณองค์ประกอบของผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปได้อย่างแม่นยำ

14. จากถังเก็บความร้อนที่ให้ความร้อน น้ำมันดิน จะถูกเติมลงในส่วนผสมแห้ง

15. และแร่ธาตุเสริม (เก็บไว้ในภาชนะสีน้ำเงิน) อื่น จุดสำคัญ. ภาพแสดงท่อไอเสีย ( สีฟ้า) และคุณยังสามารถมองเห็นได้ด้วยสายตาว่าอากาศเสียนั้นสะอาด ในการเปรียบเทียบ คุณสามารถดูฝุ่นจากท่อระบายอากาศของโรงงานอื่นที่อยู่ด้านหลังได้ กฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมกำหนดให้มีการวัดการปล่อยมลพิษที่ระยะห่าง 500 เมตรจากท่อ แต่โรงงานแห่งนี้ต้องเป็นไปตามมาตรฐานเหล่านี้ แม้ว่าการวัดจะดำเนินการโดยตรงในอาณาเขตของโรงงานก็ตาม

16. หลังจากผสมส่วนผสมทั้งหมดแล้ว แอสฟัลต์สำเร็จรูปจะเข้าสู่บังเกอร์

17. จากที่ส่งไปยังรถดั๊มพ์ รถบรรทุกแต่ละคันจะบรรทุกยางมะตอยสำเร็จรูปไม่เกิน 20 ตัน อุณหภูมิของแอสฟัลต์ระหว่างการขนส่งคือ 160°C จะต้องมาถึงไซต์งานด้วยอุณหภูมิอย่างน้อย 130 องศา และรีดที่อุณหภูมิอย่างน้อย 110 องศา ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิภายนอก ทำให้สามารถซ่อมแซมถนนได้ไกลถึง 80 กิโลเมตรจากสถานที่ผลิต

18. ห้องควบคุม - ศูนย์ควบคุมการติดตั้งทั้งหมด ผู้ปฏิบัติงานมองเห็นกระบวนการทั้งหมดอย่างชัดเจน และยังควบคุมประตูสำหรับการขนส่งผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปด้วยตนเอง ทางด้านซ้ายของหน้าจอการทำงานของตาชั่งและบังเกอร์ ด้านขวาเป็นเวิร์กโฟลว์ใน ห้องอบแห้ง, ชน และ โรงงานผสม. โดยรวมแล้ว 80 คนทำงานที่โรงงานและเพื่อการจัดการ กระบวนการผลิต 10 ก็พอ

19. หลังจากนั้นรถแอสฟัลต์ร้อนจะถูกชั่งน้ำหนักบนตาชั่งและส่งไปยังไซต์ อื่น คำถามจริงเป็นไปได้ไหมที่จะกลิ้งยางมะตอยในสายฝน? เทคโนโลยีไม่อนุญาตให้วางยางมะตอยในสายฝน แต่ตั้งแต่ เนื่องจากเป็นไปไม่ได้ที่จะมีอิทธิพลต่อสภาพอากาศ การตัดสินใจมักจะทำในพื้นที่ ก่อนที่จะวางชั้นใหม่ของแอสฟัลต์ ฐานจะหกด้วยบิทูมินัสอิมัลชัน และถ้าฝนไม่ตกหนัก โดยไม่มีการก่อตัวของแอ่งน้ำ ก็ค่อนข้างเป็นที่ยอมรับที่จะม้วนแอสฟัลต์บนฐานเปียก อย่างที่เราจำได้ อุณหภูมิการวางแอสฟัลต์สูงกว่า 110 องศา และความชื้นที่เป็นไปได้ทั้งหมดจากฐานจะระเหยทันทีในระหว่างการปู

20. ไซต์นี้มีหน่วยปฏิบัติการสองหน่วยที่ทำงานเป็นอิสระจากกัน มีแผนจะสร้างโรงงานอีกแห่ง ( แต่ละส่วนสำหรับเธอสามารถเห็นได้ทางซ้าย มุมบน). อาคารโมดูลาร์สำหรับการบริหารสามารถมองเห็นได้ทางด้านขวา นอกจากนี้ยังมีห้องปฏิบัติการโรงงานที่ควบคุมคุณภาพของวัตถุดิบและผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป จนถึงตอนนี้ โครงสร้างเหล่านี้เป็นโครงสร้างชั่วคราว ซึ่งจะค่อยๆ ถูกแทนที่ด้วยโครงสร้างหลัก

21. สถาบันงบประมาณของรัฐ "ทางหลวง" ยังมีห้องปฏิบัติการเคลื่อนที่ที่มีเทคโนโลยีสูงอีกด้วย ประกอบด้วยเครื่องหาระยะเลเซอร์เชิงพื้นที่ กล้องหกตัว และ georadar

22. การติดตั้งบนหลังคา Riegl VMX-450 เสริมด้วยสถานีติดตั้งถาวรแบบพกพา Riegl VZ-1000 อุปกรณ์เหล่านี้ช่วยให้คุณสร้างภาพสามมิติของโลกได้ สิ่งนี้ช่วยให้คุณวัดขนาดทางเรขาคณิตของวัตถุภายในรัศมีที่กำหนดจากการติดตั้งและคำนวณปริมาตรและพื้นที่ของวัสดุหรือการเคลือบโดยอัตโนมัติ นอกจากนี้ยังช่วยให้คุณสามารถแก้ไขข้อบกพร่องบนทางเท้า ขอบหินและ รั้วโลหะ. Georadar ช่วยให้คุณกำหนดขอบเขตของการแยกสภาพแวดล้อมและตำแหน่งของการสื่อสาร ความเร็วในการเดินทางที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดสำหรับการทำงานคือ 40-50 กม./ชม.

23. ห้องปฏิบัติการโรงงานที่ดำเนินการควบคุมคุณภาพของวัตถุดิบและการทดสอบ ผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป. ภาพถ่ายแสดงเครื่อง DTS-06-05 ซึ่งออกแบบมาเพื่อทดสอบตัวอย่างวัสดุแอสฟัลต์คอนกรีตสำหรับการบีบอัดและกำหนดความต้านทานแรงดึงในระหว่างการแยก

24. ชิ้นงานทดสอบหลอมละลายในเตาหลอม ยืด กรอง ชั่งน้ำหนัก กำหนดความอิ่มตัวของน้ำ เป็นต้น

25. ทางหลวงทุกสายมีระยะเวลารับประกัน สำหรับถนนที่มีการจราจรเพิ่มขึ้น (เช่น ถนนวงแหวนมอสโก, ถนนวงแหวนที่สาม, วงแหวนการ์เด้น และทางหลวงขาออก) รับประกัน 3 ปีสำหรับ ทางเท้ายางมะตอย. สำหรับถนนที่มีการจราจรและทางเท้าน้อย ระยะเวลานี้สามารถขยายได้ถึง 5 ปี หากคุณเห็นว่าแอสฟัลต์มีการเปลี่ยนแปลงทุกปี ในกรณีนี้คือกรณีที่ผู้รับเหมาสร้างถนนเสร็จโดยมีการละเมิด และขณะนี้กำลังดำเนินการแก้ไขด้วยค่าใช้จ่ายของเขาเอง ดังนั้น นี่จึงเป็นข้อดีอีกอย่างของความจริงที่ว่าโรงงานแอสฟัลต์นี้เป็นของเมือง - ไม่มีประโยชน์ที่จะผลิตผลิตภัณฑ์คุณภาพต่ำเพราะ จากนั้นคุณต้องทำซ้ำ

ผลลัพธ์คืออะไร? เมืองและผู้อยู่อาศัยในเมืองนี้ได้รับประโยชน์จากโรงงานผลิตแอสฟัลต์คอนกรีตแห่งใหม่เท่านั้น ถนนในเมืองยังคงอยู่ในสภาพดีแต่จะดียิ่งขึ้นไปอีก

เป็นส่วนผสมที่มีหลายองค์ประกอบโดยยึดตามทราย หิน และสารยึดเกาะบิทูมินัส ชื่อวัสดุที่ "ถูกต้อง" คือแอสฟัลต์คอนกรีตซึ่งไม่ได้ป้องกันการใช้คำว่า "แอสฟัลต์" แม้แต่ในสิ่งพิมพ์เฉพาะทาง

องค์ประกอบของแอสฟัลต์ประกอบด้วยน้ำมันดิน, ทราย, หินบดหรือกรวดหลากหลายประเภทรวมถึงสารเติมแต่งแร่และสารตัวเติม น้ำมันดินยังคงเป็นส่วนประกอบคงที่เพียงอย่างเดียวและส่วนประกอบที่เหลือสามารถเพิ่มได้ในสัดส่วนต่างๆ

หน้าที่ของ Fine Asphalt Mix Components

ทรายที่มีอยู่ในแอสฟัลต์มีบทบาทเป็นสารตัวเติมและฐานตื้นมีส่วนช่วยในการกระจายแรงดันจากถนนสู่พื้นดิน หากไม่มีทราย สารยึดเกาะบิทูมินัสก็จะไหลออกมาและหินที่บดแล้วจะถูกบีบ

ในกรณีของแอสฟัลต์พิเศษที่มีซีเมนต์ ทรายจะมีส่วนร่วมในกระบวนการประสานและทำให้พื้นผิวมีความแข็งเพิ่มขึ้น

ฟิลเลอร์แร่- เป็นหิน (หินทราย หินปูน หรือชอล์ก) ที่บดจนเป็นฝุ่น ออกแบบมาเพื่อเติมช่องว่างที่เหลือ หินทรายเป็นหินที่ใช้งานได้หลากหลายที่สุด เนื่องจากมันเฉื่อยต่อการโจมตีทางเคมีเกือบทุกชนิด แคลเซียมคาร์บอเนต (หินปูนและชอล์ก) มักใช้บนถนน วัตถุประสงค์ทั่วไปในขณะที่หินทรายสามารถใช้ใกล้กับโรงงานเคมี

ยาง- เติมลงในแอสฟัลต์ในรูปของเศษยาง (1-1.5 มม.) ทำให้การเคลือบมีความทนทานต่อน้ำและความเป็นพลาสติกสูง แอสฟัลต์ที่เคลือบด้วยยางมีโอกาสแตกน้อยกว่ามาก ซึ่งจะเป็นการเพิ่มเวลาระหว่างการซ่อมแซม ข้อเสียของถนนดังกล่าวคือค่าใช้จ่ายสูง ดังนั้นการใช้งานจึงจำกัดเฉพาะการวางส่วนที่สำคัญที่สุดของทางหลวง

การเปลี่ยนแปลงของโครงสร้างแอสฟัลต์เมื่อเติมแร่ฟิลเลอร์

การจำแนกประเภท

หนึ่งในพารามิเตอร์หลักคือขนาดของหินบดที่ใช้โดยแบ่งแอสฟัลต์ออกเป็นกลุ่มต่อไปนี้:

1. หนาแน่น- ใช้สำหรับปูชั้นบนสุดของสารเคลือบและมีกรวดละเอียด ในกรณีที่เศษหินบดน้อยกว่า 5 มม. แอสฟัลต์ดังกล่าวจะใช้สำหรับทางเท้าที่มีภาระต่ำ (ทางเท้าและ ทางม้าลาย) และเรียกว่าเนื้อละเอียด หินบดขนาดใหญ่ (5-15 มม.) เหมาะสำหรับการสร้างชั้นบนสุดของถนน
2. มีรูพรุน– ใช้ในส่วนล่างของทางเท้าหลายชั้นและมีน้ำมันดินน้อยกว่าแอสฟัลต์หนาแน่น
3. มีรูพรุนสูง- เหมาะสมที่สุดสำหรับทางหลวงที่มีการรับน้ำหนักมาก ในการผลิตจะใช้หินบดที่ใหญ่ที่สุดเพียงเศษเสี้ยวของ 15-40 มม. ขนาดดังกล่าวให้การซึมผ่านของน้ำที่จำเป็นสร้างการระบายน้ำในพื้นที่ลุ่มและพื้นที่แอ่งน้ำ ขนาดที่ใหญ่ขึ้นช่วยลดการเลื่อนของฐานถนนและการเยื้องเป็น ชั้นบนดินลดความเสี่ยงของการชะล้างและการทรุดตัวของสารเคลือบ

เทคโนโลยีการผลิต

พื้นฐานของการผลิตแอสฟัลต์อยู่ที่การเตรียมส่วนประกอบเริ่มต้น การผสมที่อุณหภูมิสูงและการจัดเก็บในถังเก็บความร้อนพิเศษ

ตำแหน่งที่ใกล้ชิดของโรงงานกับสถานที่ก่อสร้างมีความสำคัญเนื่องจากวัสดุจะต้องถูกขนส่งเพื่อวางในสภาวะที่มีความร้อน หากส่วนผสมเย็นตัวลง จะทำให้อัดแน่นได้ยากมาก และสารเคลือบที่ได้จะไม่แข็งแรงพอ พิจารณาขั้นตอนการผลิตยางมะตอย

การเตรียมส่วนประกอบที่ใช้ทำแอสฟัลต์

ซึ่งรวมถึงการทำให้แห้งและการร่อน ทราย หินบด และหินมักจะมาถึงโรงงานในสภาพเปียกหรือแห้ง การปรากฏตัวของความชื้นที่เหลือนั้นเต็มไปด้วยความแข็งแรงของสารเคลือบที่ลดลงและการกระเซ็นของส่วนผสมบิทูมินัสร้อนเมื่อน้ำเข้าไป

ที่จะกำจัด ผลที่ตามมา, วัสดุถูกทำให้แห้งที่อุณหภูมิ 150-160 ° C - อุณหภูมินี้ช่วยให้คุณกำจัดความชื้นที่ดูดซับในรูขุมขนของวัสดุ

การคัดกรองหินบดทำได้โดยใช้หน้าจอ ฟิลเลอร์แร่จะถูกบดล่วงหน้าในเครื่องบด หลังจากนั้นก็จะถูกแยกส่วนด้วย ขึ้นอยู่กับเทคโนโลยีการผลิต การอบแห้งสามารถทำได้ครั้งเดียวหรือสองครั้ง ทำซ้ำหลังจากการบดหรือคัดกรอง

ส่วนผสมส่วนผสม

หินและทรายที่บดแล้วถูกป้อนเข้าสายพานลำเลียง ขนส่งไปยังบังเกอร์ทั่วไป การผสมด้วยสารตัวเติมและน้ำมันดินสามารถเกิดขึ้นได้พร้อมกันหรือสามารถทำได้หลังจากได้มวลหินทรายบดเป็นเนื้อเดียวกัน

หลังจากเติมน้ำมันดินแล้ว อุณหภูมิจะอยู่ที่ 160-170 องศาเซลเซียส หลังจากที่ได้ความสม่ำเสมอที่ต้องการแล้ว ส่วนผสม (ยางมะตอยอยู่แล้ว) จะเข้าสู่ถังเก็บ โดยสามารถให้ความร้อนได้นานถึง 4 วัน ในช่วงเวลานี้จะต้องจัดส่งไปยังผู้บริโภคเพื่อหลีกเลี่ยงการสูญเสียลักษณะความแข็งแรง

การดัดแปลงแอสฟัลต์ด้วยสารเติมแต่งที่ให้คุณสมบัติการทำงานที่เป็นประโยชน์นั้นดำเนินการพร้อมกันกับการผสมแอสฟัลต์ เมื่อสร้างส่วนผสมระหว่างยางกับยางมะตอย เศษยางจะถูกเติมลงในผลิตภัณฑ์ที่อุ่นและพร้อมใช้งาน

จัดส่ง

การขนส่งแอสฟัลต์คอนกรีตไปยังสถานที่ก่อสร้างดำเนินการทางถนน ส่วนใหญ่มักใช้รถดั๊มพ์ธรรมดาซึ่งมีตัวถังที่ทนต่อแอสฟัลต์ร้อน สำหรับการขนส่งในระยะทางไกล สามารถใช้ kochers ได้ - รถยนต์ที่มีถังเก็บความร้อนแบบพิเศษ ออกแบบมาเพื่อรักษาคุณสมบัติของแอสฟัลต์คอนกรีตเป็นเวลา 2 วัน

วิธีทำแอสฟัลต์ที่โรงงานและเป็นไปได้หรือไม่ที่จะทำเองด้วยมือของคุณเองจะบอกวิดีโอ:

วิธีตรวจสอบพารามิเตอร์ของถนนและวัตถุดิบในการผลิต

เพื่อหลีกเลี่ยงการซื้อแอสฟัลต์คอนกรีตคุณภาพต่ำ คุณควรขอใบรับรองความสอดคล้องของผลิตภัณฑ์จากผู้ขาย ออกให้หลังจากผ่านชุดการทดสอบที่สอดคล้องกับ GOST หรือ SNiP เท่านั้น (ขึ้นอยู่กับขอบเขต)

ในตลาดบริการควบคุมคุณภาพ มีห้องปฏิบัติการระดับภูมิภาคหลายแห่งที่ทำการสุ่มตัวอย่างและทดสอบ ทางเท้ายางมะตอย. ในระหว่างการศึกษา ตัวอย่างเฉลี่ยจะนำมาจากมวลรวมของวัสดุ การวิเคราะห์ถนนดำเนินการโดยการตรวจสอบแกนซึ่งเป็นแท่งแอสฟัลต์ที่ได้จากการเจาะถนนด้วยสว่านกลวงพิเศษ

ยางมะตอยเย็นทำเอง

มาทำการจองกันเถอะว่าแอสฟัลต์เย็นวางบนตัวมันเองเท่านั้นและดำเนินการผลิตที่โรงงานเท่านั้น เทคโนโลยีนี้แตกต่างจากการเคลือบแบบดั้งเดิมในอุณหภูมิการทำงานที่ต่ำกว่า (70-110 °C) และการเพิ่มสารป้องกันและสารเติมแต่งโพลีเมอร์ที่ซับซ้อนลงในองค์ประกอบ หลังมีความจำเป็นเพื่อให้มีความแข็งแรงมากขึ้นและการก่อตัวของฟิล์มสารต้านอนุมูลอิสระป้องกันบนพื้นผิวน้ำมันดิน

แม้จะมีชื่อ แต่แอสฟัลต์เย็นยังคงต้องได้รับความร้อนในสภาพอากาศหนาวเย็นเพื่อเปลี่ยนน้ำมันดินให้เป็นสถานะพลาสติก เมื่อใช้ร่วมกับเตานี้คุณจะต้องทำให้สถานที่ที่จะวางแอสฟัลต์ร้อนขึ้น ขึ้นอยู่กับผู้ผลิต เป็นไปได้ที่จะทำงานกับส่วนผสมเย็นแม้ว่า อุณหภูมิติดลบ(สูงถึง -20 ... -10 ° C)

ข้อดีของแอสฟัลต์เย็นคืออายุการเก็บรักษาที่ยาวนาน ไม่เหมือนกับแอสฟัลต์คอนกรีตแบบคลาสสิก ไม่จำเป็นต้องทาทันทีหลังจากซื้อ ข้อเสียรวมถึงกำลังที่ต่ำกว่าซึ่งน้อยกว่าแอสฟัลต์ร้อนเกือบ 2 เท่า

สำหรับการอัดผิวเคลือบจะใช้แผ่นสั่นสะเทือนหรือวิธีการชั่วคราว - หนา คานไม้, ล้อรถ. การตกแต่งพื้นผิวขั้นสุดท้ายเกิดขึ้นหลังจากผ่านรถซ้ำๆ ไม่แนะนำให้ทำส่วนที่เป็นของแข็งของถนนจากยางมะตอยเย็นเนื่องจากยุบตัวลงภายใต้แรงกดดัน ยานพาหนะมีน้ำหนักมากกว่า 3.5 ตัน

ยางมะตอยเย็นดัดแปลง:

การรีไซเคิลยางมะตอยเก่า

ต้นทุนการสร้างถนนที่สูงทำให้จำเป็นต้องหาวิธีประหยัดเงิน หนึ่งในนั้นคือการรีไซเคิล - การแปรรูปยางมะตอยเสียเพื่อที่จะ ใช้ซ้ำ. การประมวลผลดำเนินการในสภาวะคงที่หรือในเครื่องรีไซเคิลแบบเคลื่อนที่

กระบวนการนี้ดำเนินการในหลายขั้นตอน:

• การกำจัดชั้นของแอสฟัลต์เก่า - ดำเนินการโดยรีมิกซ์ที่กำจัดถนนโดยการกัด
• บดชั้นบดให้มีขนาดเท่ากับหินบด ผลิตภัณฑ์ที่ได้เรียกว่าแกรนูลและสามารถใช้สำหรับวางถนนและเตรียมส่วนผสมของอาคารหินทรายบด
• ความร้อนในเตาเผาโดยไม่ต้องสัมผัสโดยตรงกับไฟ (เพื่อหลีกเลี่ยงการจุดไฟ);
• เพิ่มส่วนของน้ำมันดินและสารเติมแต่งโพลีเมอร์ ถ้าจำเป็น

เทคโนโลยีการรีไซเคิลมีความสำคัญทางอุตสาหกรรมและมักใช้ในการวางทางหลวงในเมืองและระหว่างเมือง หากมีโอกาสที่จะซื้อแอสฟัลต์รีไซเคิลเพื่อจุดประสงค์ส่วนตัวอย่าลังเล - ไม่มีความแตกต่างในคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพในขณะที่ราคาจะลดลงอย่างมาก

โรงงานรีไซเคิลยางมะตอยแบบเคลื่อนที่ได้

การติดตั้ง #1 การติดตั้ง #2

ความทันสมัยของผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต

แม้จะใช้งานได้จริงเพียงพอ แต่ก็สามารถปรับปรุงถนนได้ วิธีหนึ่งคือการใช้สีเหลืองอ่อนพิเศษสำหรับยางมะตอย ประกอบด้วยน้ำมันดินหรืออิมัลชันน้ำมันดินที่มีสารเติมแต่งยางพอลิเมอร์

สามัญ บิทูมินัส masticsใช้ในสภาวะร้อนและอิมัลชัน - ในที่เย็น หลักการทำงานของมาสติกคือการปิดผนึกรอยแตกและรูพรุนบนพื้นผิวผ้าใบ ป้องกันไม่ให้น้ำเข้าสู่ถนนและการทำลาย - น้ำมีส่วนทำให้เกิดการแตกร้าวของผิวเคลือบระหว่างการแช่แข็งและค้อนน้ำระหว่างทางเดินของยานพาหนะ

ข้อดีและข้อเสียของวัสดุ

เป็นที่น่าสังเกตว่าสิ่งต่อไปนี้:

1. สำหรับการใช้งานเบา แอสฟัลต์ไม่แพงมาก ต่างจากต้นทุนหลายล้านดอลลาร์ในการวางทางหลวง
2. ด้วยคุณภาพที่เหมาะสม แอสฟัลต์จึงขาดไม่ได้ในทุกสภาพอากาศ
3. ข้อบกพร่องมากมายนั้นแทบจะมองไม่เห็นจากหน้าต่างรถ ซึ่งคนเดินถนนจะมองเห็นได้ชัดเจน
4. การผลิตส่วนผสมที่ให้ความร้อนและความหนืดนั้นไม่ใช่เรื่องง่าย แม้จะเป็นระบบอัตโนมัติของกระบวนการก็ตาม
5. ความยากลำบากในการใช้ส่วนผสมที่ให้ความร้อนนั้นถูกชดเชยบางส่วนด้วยลักษณะของแอสฟัลต์เย็น
6. เส้นทางแอสฟัลต์ในสวนไม่ได้สร้างขึ้นอย่างแม่นยำด้วยเหตุผล กลิ่นเหม็นน้ำมันดินแม้ว่าเมื่อเวลาผ่านไปส่วนผสมจะแข็งตัวและทำให้เกิดความไม่สะดวกในฤดูร้อนเท่านั้น

ทางเลือกที่มีอยู่สำหรับแอสฟัลต์มีราคาแพงเกินไปและไม่สามารถใช้งานได้จริง ไม่เหมือนที่อื่น วัสดุก่อสร้างการปรับปรุงแอสฟัลต์ไม่ได้เกิดจากการพัฒนาวัสดุใหม่ แต่เกิดจากการปรับปรุงวัสดุเก่าให้ทันสมัย

การแนะนำสารพอลิเมอร์อย่างแพร่หลายทำให้สามารถปรับปรุงคุณสมบัติของพื้นผิวถนนโดยพื้นฐานและขยายขอบเขตของการประยุกต์ใช้เทคโนโลยี ซึ่งได้รับการยืนยันโดยการทดสอบวัสดุจำนวนมาก

แอสฟัลต์เป็นวัสดุที่มีหลายองค์ประกอบตามธรรมชาติหรือประดิษฐ์ขึ้นโดยอิงจากพื้นผิว (เกิดขึ้นเมื่อพื้นผิวโลก) หรือน้ำมัน (ได้จากการกลั่นน้ำมันและแปรรูปทาร์ที่เหลืออยู่ในตะกอน) น้ำมันดินที่มีสารตัวเติมแร่ - กรวด , หินบด หลากหลายสายพันธุ์, ทราย.

อันที่จริง การใช้คำว่า "แอสฟัลต์" กับส่วนผสมของแอสฟัลต์บนถนนนั้นไม่ถูกต้อง ปริมาณแอสฟัลต์เป็นส่วนผสมของน้ำมันดินในมวลรวมนั้นน้อยกว่าหลายเท่าและขึ้นอยู่กับเกรดของวัสดุ

จุดเริ่มต้นของการใช้ยางมะตอยในการก่อสร้างถนน

การใช้แอสฟัลต์ธรรมชาติในการก่อสร้างถนนครั้งแรกหมายถึงเจ้าพระยาศตวรรษและ อเมริกาใต้. การผลิตแอสฟัลต์ผสมเทียมปรากฏในสหรัฐอเมริกาเฉพาะเมื่อสิ้นสุดXIXศตวรรษ องค์ประกอบของน้ำมันดินและแร่ธาตุมาถึงถนนของยุโรปก่อนหน้านี้เล็กน้อย - ในปี 1830-40 ทางเท้าและถนนลาดยางในเมืองต่างๆ ของฝรั่งเศส ออสเตรีย บริเตนใหญ่ และรัสเซียเริ่มถูกแทนที่ด้วยทางเท้าแอสฟัลต์

การทดลองครั้งแรกและประสบการณ์การปูยางมะตอยในวงกว้างได้ดำเนินการในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก แต่ภายในปี 1980 เท่านั้น วัสดุถนนใหม่ได้แพร่กระจายไปยังที่อื่น ๆ เมืองใหญ่. ในเวลาเดียวกัน โรงงานของตัวเองไม่ได้สร้างในรัสเซียในทันที - เป็นเวลาสามทศวรรษแล้วที่ผลิตภัณฑ์แบบก้าวหน้านั้นถูกซื้อในต่างประเทศ

อเมริกาได้รับการพิสูจน์อีกครั้งว่าเป็นผู้บุกเบิกด้านการวางยานยนต์ ที่นี่เป็นครั้งแรกที่ใช้ตัวแทนจำหน่ายยางมะตอยเพื่อสร้างถนนซึ่งใช้น้ำมันดินร้อนเท

องค์ประกอบของแอสฟัลต์ธรรมชาติและเทียม

ยางมะตอยธรรมชาติขุดได้จากแหล่งแร่หายาก - ทะเลสาบพีชเลคในตรินิแดด ทะเลเดดซีในอิสราเอล อัลเบอร์ตาในแคนาดา แถบโอริโนโกในเวเนซุเอลา สหรัฐอเมริกา อิหร่าน คิวบา องค์ประกอบประกอบด้วยส่วนผสมของน้ำมันดินที่มีเนื้อหาสูงถึง 70% การรวมอนินทรีย์และสารประกอบอินทรีย์

แอสฟัลต์ผสมเทียมประกอบด้วยสององค์ประกอบหลัก ความหนืดต่ำหรือปิโตรเลียมเหลว น้ำมันดินดัดแปลง และ PBB (สารยึดเกาะพอลิเมอร์-บิทูเมน) ทำหน้าที่เป็นสารยึดเกาะ หินบด / กรวดที่มีเศษส่วนต่างกันตั้งแต่ 5-10 มม. ถึง 20-40 มม. ทรายและผงแร่ใช้เป็นสารตัวเติมเพื่อเพิ่มความแข็งแรง ความหนืด และเติมช่องว่าง

คอนกรีตแอสฟัลต์เป็นพื้นผิวถนนแบบเสาหินที่ได้จากการวางและอัดส่วนผสมของแอสฟัลต์คอนกรีต

เทคโนโลยีการผลิตยางมะตอย

ขั้นตอนหลักในการผลิตแอสฟัลต์ผสมคือการเตรียมส่วนประกอบ การผสม และการจัดเก็บในบังเกอร์ การผลิตจะดำเนินการกับเครื่องเขียนและมือถือ (ตั้งอยู่ใกล้กับไซต์ การก่อสร้างถนน) โรงงาน

ขั้นตอนทางเทคโนโลยีทั่วไป:

• การเตรียมส่วนผสมของส่วนผสม สารเติมเต็มแร่ถูกบดขยี้และแยกออกเป็นเศษส่วนโดยใช้ตะแกรง ตากแห้ง ให้ความร้อน ให้ยาและป้อนลงในเครื่องผสม
• การเตรียมน้ำมันดิน น้ำมันดินที่อุ่นจะถูกป้อนไปยังโรงหลอมน้ำมันดิน โดยเก็บไว้ภายใต้การกวนอย่างต่อเนื่อง เพิ่มสารลดแรงตึงผิว และเพิ่มอุณหภูมิจนกว่าความชื้นจะระเหยออกไป จะถูกส่งไปยังหม้อไอน้ำที่ทำงานอยู่และไปที่การผสมของเครื่องผสม
• ส่วนผสม. หินบด / กรวดที่เตรียมแล้วทรายจะถูกป้อนลงในเครื่องผสมยางมะตอยแบบบังคับสำหรับ "แห้ง" ผสมด้วยการเติมผงแร่และเติมน้ำมันดินร้อนและผสมจนเป็นเนื้อเดียวกัน
• เติมส่วนผสมที่เตรียมไว้มากเกินไป ยางมะตอยผสมร้อนถูกส่งไปยังถังเก็บหรือโหลดลงในรถดั๊มเพื่อขนส่งไปยัง สถานที่ก่อสร้าง. ส่วนผสมเย็นจะถูกทำให้เย็นลงและส่งไปยังคลังสินค้าเพื่อจัดเก็บ

ความร้อนของหินบดและน้ำมันดินในการผลิตส่วนผสมร้อนจะดำเนินการที่อุณหภูมิ 165 ... 175 0 С และ 140…155 0 C ในการผลิตส่วนผสมเย็น - มากถึง 65 ... 75 0 ซ และ 110…120 0 ค ตามลำดับ

การจำแนกประเภทของแอสฟัลต์ผสมจะดำเนินการตามความพรุนที่ตกค้าง ประเภทของวัสดุแร่ เศษส่วนและเปอร์เซ็นต์ สารยึดเกาะบิทูมินัส และอุณหภูมิการวาง

ส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตแยกประเภท

นอกจากการผสมยางมะตอยแบบดั้งเดิมและใช้กันอย่างแพร่หลายแล้ว ยังมีเทคโนโลยีขั้นสูงอีกด้วย วัสดุทำถนนซึ่งแตกต่างจากครั้งแรกในการจัดองค์ประกอบและสภาพการวาง

ซึ่งรวมถึง:

• ส่วนผสมของหินสีเหลืองอ่อนบดของ ShchMA พร้อมสารเพิ่มความเสถียร
• แอสฟัลต์ผสมที่มีปริมาณบิทูเมนและผงแร่เพิ่มขึ้น
• ส่วนผสมของคอนกรีตผสมโพลีเมอร์-แอสฟัลต์ด้วยการเติมโพลีเมอร์ (อีลาสโตเมอร์)
• ผสมสีร้อนและเย็นด้วยสีรงควัตถุ
• ส่วนผสมระหว่างคอนกรีตและแอสฟัลต์กับแก้วคัลเล็ต
• ส่วนผสมของยาง-ยางมะตอย-คอนกรีตและการระบายน้ำของยางกับยางครัมบ์และสารเติมแต่งพอลิเมอร์
• ส่วนผสมของยางมะตอยผสมกำมะถันที่มีกำมะถันทางเทคนิค

วัสดุแต่ละประเภทมีพื้นที่การใช้งานเฉพาะเนื่องจากลักษณะและประสิทธิภาพและคุณสมบัติของการเคลือบที่เกิดขึ้น