Katere parametre nadzira tahograf na vozilu. Kako uporabljati tahograf: navodila po korakih

Zdaj verjetno ni niti enega tovornjaka, ki ne bi bil opremljen s tahografom. Ta element je nadzorna naprava, katere funkcija je beleženje parametrov gibanja tovornjaka, pa tudi načinov počitka in dela voznika. Vsi podatki so shranjeni v sami napravi ali na specializirani kartici. Mnogi vozniki začetniki so zaskrbljeni, kako pravilno uporabljati tahograf. Danes bomo poskušali najti odgovor nanj.

O voznikovi kartici

Preden poveste, kako uporabljati tahograf, nekaj besed o voznikovi kartici. Gre za čip s fotografijo lastnika, pa tudi podatke o njegovem datumu rojstva, kraju bivanja, polnem imenu. itd. Voznikova kartica deluje neposredno s krmilno napravo. Pred uporabo digitalnega tahografa morate imeti veljaven čip. Rok njegovega prejema je dva tedna (največ - en mesec). Za to mora voznik predložiti naslednje dokumente:

potni list.
SNILS (zavarovalna številka).
Vozniško dovoljenje.

Stroški proizvodnje tega čipa v Rusiji znašajo od štiristo do tisoč in pol rubljev. Skupaj z njim se izda individualna koda PIN.

Kako uporabljati tahograf? Navodila po korakih

Na začetku delovne izmene se voznik vgradi v napravo individualna kartica. Vstavljen je v prvo režo. Voznikovo kartico je treba obrniti tako, da je čip obrnjen navzgor. Ko je vstopila v napravo, morate vnesti kodo PIN. Pomembno je, da si te številke zapomnimo na pamet ali pa si zapišemo. V nasprotnem primeru, če geslo vnesete napačno, bo kartica blokirana. Naprava vas bo pozvala, da vnesete kodo PUK. Prihaja z vašo kartico.

Upoštevajte, da ima gonilniški čip določenem obdobju storitev (3 leta). Ko poteče, morate dobiti novo kartico. V nasprotnem primeru je za vožnjo s potečenim čipom zagrožena globa.

Ko kartico vstavite v režo, se na zaslonu digitalnega tahografa izpiše ime njenega lastnika, torej voznika. Če se na zaslonu ne prikaže nič, čip verjetno ni popolnoma vstavljen. Preverite pravilno namestitev - kartica bi morala vstopiti z značilnim klikom.

Način počitka.
Način delovanja.

Po vnosu podatkov lahko voznik nadaljuje z vožnjo. V tem trenutku bo naprava samodejno prešla v način vožnje. Ikona krmila bo prikazana na ikoni tahografa. Po zaustavitvi morate na digitalnem zaslonu preveriti trenutni način.

Ko je kontakt izklopljen, digitalni tahograf samodejno preide v način mirovanja. Preklopite ga lahko ročno. Če želite to narediti, morate pritisniti ustrezen gumb (na tahografih se to zgodi različne vrste). Na koncu izmene morate kartico odstraniti iz snemalne naprave.

Opomba

Voznikova kartica ne sme biti blizu elektromagnetno sevanje. To negativno vpliva na čip. Zgodi se tudi, da tahograf ne prebere ali "izpljune" kartico nazaj. V tem primeru morate napravo popraviti v najbližjem servisu. Po zakonu ima voznik pravico voziti brez kartice sedem dni (če je avto na letu). V tem primeru je voznik dolžan ročno vnesti podatke na tahografski trak in dejanja potrditi z osebnim podpisom.

Kako tiskati?

Včasih morate prikazati potrebne informacije iz naprave. Kako uporabljati tahograf v tem primeru? Naprava uporablja termični papir. Za prikaz podatkov vstopite v glavni meni naprave. Nato izberite želeno dejanje (Natisni).

Ta način se nahaja na začetku glavnega menija. Upoštevajte, da je natis mogoče natisniti na voznikovo kartico ali na sam avto. Kakšna je razlika? Leži v količini vsebovanih informacij. Če se na primer odločite za tiskanje podatkov o vozilu, bodo prikazane vse dejavnosti, povezane s tovornjakom, v določenem časovnem obdobju. Če se odločite za tiskanje s kartico, bodo na papirju prikazane samo informacije o dejanjih določenega gonilnika. Glavni zahtevani parametri:

Tehnični podatki o vozilu.
Skladnost z režimom dela in počitka.
Graf hitrosti vozilo.
Vožnja brez vstavljene kartice.
Tahogram.
Preveč časa vožnje.

Naprava hrani podatke 28 dni.

Vrste termo papirja

Obstaja več njegovih sort:

Ruski tip. Nima Splošni pogoji in jo nastavi proizvajalec.
evropski tip. Razlikuje se po splošni standardizaciji in ima določene zahteve (odpornost na vlago, svetlobo in temperaturo).

Predpogoj za zagotovitev pravilno delovanje Krmilna naprava je prisotnost termo papirja v samem tahografu in dveh rezervnih zvitkov v kabini tovornjaka. Voznik mora biti sposoben pravilno tiskati podatke in upravljati tahograf. Preverjanje podatkov izvajajo prevozne službe, ki lahko izdajo globo za neupoštevanje režimov.

Če imate podjetje

Zasebne organizacije so dolžne spremljati kakovost snemalnikov, jih kalibrirati, popravljati in vzdrževati. Nadzor nad skladnostjo z režimi gibanja in počitka podjetje izvaja enkrat na 1-2 meseca. Tako se podatki naložijo z voznikove kartice vsaj enkrat na 28 dni. Kar zadeva same tahografe, se podatki z njih prenašajo enkrat letno. Pridobljene informacije morajo biti shranjene v bazi 365 dni in na voljo za preverjanje. Veljavnost potrdil o kartici podjetja je tri leta. Pred iztekom tega časa mora organizacija prejeti nove žetone za voznike. Sama tahografska enota je predmet rednega vzdrževanja. Vzdrževanje je treba opraviti vsaj enkrat na 2 leti. Če se odkrije okvara, se enota popravi ali odpiše. V slednjem primeru mora podjetje zabeležiti vse podatke, shranjene v bloku. Podatki se ne smejo izbrisati eno leto. Organizacija pošlje podatke o odstranitvi naprave FBU Rosavtotrans.

Ali lahko voznik uporablja tahograf brez kartice? Vožnja brez certificiranega čipa je enakovredna okvari enote. Pri preverjanju prevozne službe ali prometni policist ima vso pravico izdati globo. Njen znesek je od 1 do 3 tisoč rubljev.

Tahograf in hitrostni način

Še posebej veliko voznikov avtomobili Ne upoštevajo vedno pravil. Tahograf je naprava, ki ne beleži le števila in časa postankov, temveč tudi hitrost avtomobila. Tako bo vsak presežek viden na izpisu. Prometni policist vas ima pravico oglobiti zaradi neupoštevanja hitrosti. Mimogrede, omejevalnik (85 kilometrov na uro) je nameščen na evropske tovornjake iz tovarne.

S tem se odpravi možnost namerne prehitre vožnje s strani voznika. Pred uporabo tahografa upoštevajte to točko. Vsi poskusi goljufanja naprave bodo zaman.

Zaključek

Tako smo ugotovili, kako uporabljati tahograf z voznikovo kartico. po zakonu, dani element Vgrajen je na vse tovornjake, razen na nizkotonažne. Voznik ne sme voziti brez čipa. Zato morate vedeti, kako uporabljati tahografsko kartico in kako pravilno natisniti potrebne podatke. Upamo, da vam je ta članek pomagal rešiti to težavo.

Na številnih avtomobilističnih forumih in podobnih virih se vse pogosteje pojavlja ime tako neznane naprave, kot je tahograf. Kaj je, katere funkcije opravlja naprava in zakaj jo namestiti, lahko ugotovite z branjem ustrezne dokumentacije.

Tahograf - kaj je to? Kratke informacije o napravi

Kaj morate najprej vedeti? Najprej je vredno odgovoriti na vprašanje: avtomobilski tahograf - kaj je to? Kaj počne ta naprava in zakaj je potrebna, če obstaja standardni merilnik hitrosti?

Tahograf je nadzorna plošča merilna naprava, ki zagotavlja skladnost z zahtevami, ki jih ureja AETR (Evropski sporazum, ki poenostavlja delovanje vozil).

Naprava je zasnovana za neprekinjeno indikacijo in hkratno registracijo indikatorjev, kot so čas, hitrost vozila, kilometrina, urnik dela (čas počitka in dela) voznikov.

Kratek odgovor na vprašanje o tahografu: kaj je to, bo primerjava naprave s tako imenovano črno skrinjico v letalih. Natančnejše informacije lahko dobite pri podroben premislek funkcije in značilnosti naprave.

Kaj daje namestitev tahografa?

Namestitev tahografa ni problem. Glede na dimenzije lahko napravo namestimo v vtičnico za merilnik hitrosti ali avtoradio.

Dnevno beleženje informacij lahko služi za naslednje namene:

Natančno beleženje prevoženih kilometrov in hitrosti. Ni skrivnost, da se standardni merilniki hitrosti pri izračunu vrednosti zanašajo na svoj program, ki ne odgovarja vedno točne vrednosti. Pri izračunu se upošteva efektivni obseg kolesa (koliko preide za popoln vrtljaj), kar omogoča precej natančno določitev, koliko obratov je opravljenih za vsak kilometer vožnje. Navadni merilnik hitrosti izvaja izračune nekoliko drugače, končni rezultat pa se lahko bistveno razlikuje.
Reševanje sporov. Ne gre le za to, da je neizpodbitni dokaz informacije, za katere je odgovorna enota CIPF tahografa. kaj je to? Šifrirani podatki, ki jih ni mogoče ponarejati. Informacije bodo pomagale vozniku dokazati, da ima prav, zaposlenim v cestnih patruljah in braniti njegove interese v primeru nesreče.
Vodenje računovodskih evidenc. Podatki, pridobljeni s tahokartic ali elektronskega tahografa, zagotavljajo jasne informacije o delu osebja. Možno je izračunati čas dela in počitka voznika do minute, kar pomaga pri oceni učinkovitosti dela osebja ali pri zbiranju zasluženih sredstev v podjetju.
Organizacija podjetja. Ker podatkov, ki jih zagotavlja tahograf, ni mogoče ponarejati, je mogoče nekatere vidike dejavnosti podjetij jasno strukturirati. Tako zahteve za vzdrževanje vozil kažejo, da je treba pregled opraviti vsaj vsakih 10 tisoč km. Indikatorjev tahografa ni mogoče na noben način "naviti" ali na kakršen koli drug način premakniti pogostosti pregledov.

Varnostna jamstva. Eden od odstavkov AETR določa, da mora vsak voznik imeti tahokarte zadnjih 28 dni. Z napravo lahko posnamete kakršno koli gibanje vozil, kar znatno zmanjša tveganje za nepredvidene situacije ali pa jih dobro razume.
Izvajanje dodatnih funkcij. Vprašanje: "Tahograf - kaj je to?" - najprej vozniki želijo vedeti o praktična uporaba naprave. Poleg svojih neposrednih funkcij se lahko naprava uporablja kot omejevalnik hitrosti ali za vklop/preklapljanje načinov opreme pri določenih hitrostih.

Izbira modela tahografa

Vsaka digitalna naprava, da ne omenjamo analogne (kazalca), ne ustreza jasnim standardom, ki so bili postavljeni za naprave v okviru projekta AETR.

Nekaj proizvajalcev je prejelo ustrezne certifikate, vključno z evropskimi razvijalci in domačimi podjetji:

blagovna znamka VDO in podjetje Continental Automotive GmbH;
izdelki Stoneridge Electronics;
vrhunske inovacije EFKON AG;
precizni instrumenti ACTIA;
Tehnologije "Incotex" (model "Mercury TA-001" in višji);
naprave "SHTRIKH" SM 10042.00.00-13 in SM 100.42.00.00.14;
KZTA (tahograf "KASBI DT-20M");
CJSC Izmeritel-Avto (tahograf TCA-02NK);
podjetje "ATOL" (tahograf Drive 5);
LLC "INTELLIK RUS" (tahograf "EFAS V2 RUS").

Preden se odločite, kateri tahograf namestiti, bi bilo koristno, da se seznanite z registrom FBU Rosavtotrans. Tam lahko najdete celoten seznam modele opreme, dovoljene za uporabo v Rusiji.

V katerih primerih je treba namestiti tahografe?

Najprej je treba naprave namestiti na avtomobile podjetij, ki so vključena v različne vrste komercialni prevoz. Obstaja cel seznam vozil, v armaturno ploščo katerih je potrebno vgraditi tahografe. Zakoni predpisujejo namestitev naprav na avtobuse in druga prevozna sredstva glede na število sedeži, največjo težo in vrsto vsebine, ki se prevaža.

Ali je treba namestiti tahograf ali ne, je mogoče razumeti po naslednjih merilih:

Število potniških sedežev. Če je število sedežev, razen voznikovega sedeža, več kot osem, potem ne morete brez namestitve naprave. Ta razvrstitev vozil vključuje vse avtomobile kategorij M2 in M3.
Tonaža vozila. Vgradnja naprave je obvezna za vsa vozila, težja od 3,5 tone.V to razvrstitev se lahko vključijo kateri koli avtomobili kategorij N2 in N3.
Pri transportu (eksplozivne ali aktivne kemične spojine).

Ti pogoji veljajo samo za komercialni promet, za katerega je treba namestiti tahografe. Pravila imajo veliko klavzul in izjem, zato jih morate natančno prebrati.

Kdaj morate biti pozorni na globe?

Osnovni normativni dokument, na katerega se je treba v tem primeru zanesti, - zvezni zakonšt. 196 z naknadnimi spremembami. Ukvarja se s prometno varnostjo na cestah, podpisuje metodološki okvir, ki omogoča doseganje optimalne učinkovitosti.

Od 1. aprila 2013 so pravne osebe odgovorne ne le v primeru pomanjkanja opreme, temveč tudi v primeru neskladnosti z obstoječimi standardi. Na primer, globa je predvidena za odkritje okvare, zamudo Vzdrževanje ali zaradi voznikovega neupoštevanja režima dela in počitka (delovnik - največ 8 ur, neprekinjena vožnja - ne več kot 4 ure).

Hkrati se globe za voznike in vodstvo bistveno razlikujejo. Če v prvem primeru govorimo približno 1-3 tisoč rubljev, nato pa v drugem primeru so globe veliko večje - 5-10 tisoč rubljev.

Ne pozabite tudi na seznam okvar, za katere grozi denarna kazen. Za pokvarjen tahograf lahko plačate ne samo z umikom iz države. številko vozila, pa tudi s postavitvijo avtomobila na kaznovano parkirišče (v primeru prevoza posebej nevarnih snovi).

Vzdrževanje in nastavitev digitalnih tahografov

Po vprašanju "Tahograf - kaj je to?" obravnavamo z vseh strani, se delovanje naprave ne zdi manj zapleteno. Tudi sama namestitev naprave postane za lastnike avtomobilov skoraj nerešljiva naloga.

V primeru kakršnega koli zapletenega popravila vozila je potrebno dodatno preveriti točnost odčitkov krmilne naprave. Preverjanja imajo določeno pogostost, vendar se lahko izvajajo ob vsakem sumu okvare strojne opreme.

Na številnih forumih se pogosto postavlja še eno vprašanje: kalibracija tahografa - kaj je to? Prav tako bi bilo koristno ugotoviti, zakaj je ta postopek potreben in iz katerih stopenj je sestavljen.

Razlogi za konfiguracijo naprav

Kalibracija tahografov, ki jo včasih imenujemo kalibracija, včasih pa nastavitev, preverjanje ali preverjanje, se ne izvaja le po njihovi neposredni namestitvi. Glavni cilj tega postopka je, da so odčitki naprave čim bolj natančni. V tem primeru je treba upoštevati ne le vse vrste napak, ampak tudi številne dejavnike, ki povzročajo odstopanja (namestitvene značilnosti, zunanji vzroki).

V tem primeru naj naprava čim bolj natančno beleži delovanje določenega vozila, kar pomeni, da je treba sinhronizirati in prilagajati parametre.

Primeri, v katerih je preverjanje potrebno

Kalibracija tahografov je potrebna v več primerih. Če pregledov ne izvedete pravočasno, lahko naprava pokaže napačne kazalnike, možna odstopanja od norme pa se postopoma poslabšajo.

Krmilno napravo je treba preveriti v naslednjih primerih:

Po začetni namestitvi. Ta postopek se izvede po tem, ko oprema prejme registrsko številko. Omogoča preverjanje delovanja naprave in natančnosti dobljenih kazalnikov.
Po ponovni namestitvi. Če je bila naprava prenesena iz enega avtomobila v drugega, jo je treba prilagoditi oblikovnim značilnostim novega avtomobila.
V primeru zamenjave določenega vozila. V tem primeru je postopek precej formalen.
Po popravilu samega tahografa priključki ali vgradnja novih senzorjev. Preverjanje bo omogočilo preverjanje, ali so zabeleženi odčitki resnični.
V odsotnosti posebnih pečatov in oznak. Tesnjenje omogoča zavarovanje vseh vozlišč, ki sodelujejo pri obdelavi podatkov, oznaka pa vsebuje informacije o zmogljivosti naprave. Brez teh podatkov naprave ni mogoče šteti za čim bolj učinkovito.
Pri spreminjanju vrednosti koeficienta vozil. Dana vrednost je odgovoren za velikost izhodnega signala med elementi vozila in krmilno napravo.
Ko se spremeni efektivni obseg koles ali pri menjavi pnevmatik. Postopek je potreben za natančen izračun kilometrine in hitrosti prevoza.
Če se natančen čas mudi ali zaostaja za 20 minut ali več.
Dve leti po zadnji reviziji.

Pravočasni pregledi opreme omogočajo zagotavljanje varnosti voznika na cesti, sicer se poveča ne le tveganje nepredvidenih situacij, temveč tudi možnost denarnih kazni.

Kratek povzetek

Lahko poskusite odgovoriti na vprašanje: avtomobilski tahograf - kaj je to, z več strani. Naprava mora biti nameščena na velika gospodarska vozila.

Naprava omogoča zagotavljanje ustrezna raven varnosti, v kar ni težko verjeti, glede na to, kako težko (skoraj nemogoče) je popačiti kazalnike, ki jih beleži tahograf.

Kontrast je močnejši, če primerjate sodobno digitalno opremo z nekoliko zastarelo analogno.

Res je, lastniki stikalnih naprav bodo morali (če še niso) zamenjati nezanesljive naprave.

Strokovnjaki pravijo, da nadzor hitrosti in prevoženih kilometrov sploh ni glavna funkcija naprave. Poseben pomen je namenjen zmožnosti tahografov za nadzor dnevne rutine voznikov.

V zvezi s tem lahko kolesa nekaterih tovornjakov ostanejo daleč v preteklosti – zaspati za volanom in vožnja na nasprotni vozni pas preprosto ne moreta biti pod strogim nadzorom naprave.

Lahko samo upamo, da bodo pravila, ki urejajo delovanje te vrste opreme, postala bolj prilagodljiva. Vsaka postavka je tam napisana prestrogo, začenši z izbiro modelov in proizvajalcev. Po branju ND lahko v celoti odgovorite na vprašanje, tahograf - kaj je to (fotografije naprav si lahko ogledate v tem članku).

Prvi januar 2018 je za številne lastnike transportnih podjetij prišel nenadoma in to poleti. Namreč 01.07.2016. Velja od decembra 2015 novo naročilo Ministrstvo za promet št. 348 o začetku veljavnosti odredbe št. 273. Vsa ta neumnost se je pripravljala dolgo časa, vendar se je ministrstvo za promet iz neznanega razloga odločilo, da bo vse tovornjake in komercialne potniški promet od analognih tahografov do digitalnih. Decembra je bilo še upanje, da bo obvezna uporaba elektronski tahografi bo stopil v veljavo leta 2018, a so se v začetku leta 2016 vsi upi podrli. Tisti, ki niso imeli časa prenesti flote na nove vrste naprav, bodo imeli resne težave, izgube in globe, strokovnjaki pa pravijo, da bo od 1. julija uporaba tahografov v Rusiji, zlasti spremembe v letu 2016, vodila do zvišanja cen tovornega prometa . Prav tako ne izključujejo, da bodo kupci in partnerji imeli težave z nujnimi naročili. In vse zaradi te majhne škatle, imenovane tahograf.

Tahografi za tovorna vozila: zakaj je to potrebno

Tahograf je snemalnik letenja, ki deluje tako podnevi kot ponoči, brez praznikov in vikendov. Vsako sekundo zajame vse podatke o omejitvi hitrosti, času vožnje, poti, kar je najpomembnejše, njegova naloga pa je beleženje časa, ki ga voznik preživi za volanom, in časa počitka. Voznikovo telo ni železno in lahko samo normalno deluje določen čas potem mora počivati. Tahograf jasno beleži število ur, ki jih je voznik porabil za delo in počitek. Naprava še ne more ustaviti kršitev, je pa tahograf dolžan sporočiti, kje naj bi. Če voznik krši omejitev hitrosti ali urnik dela, bo zaposlenega kaznoval prometni organi ali v njegovi organizaciji. In po vsakem letu je dolžna nadzorovati podatke tahografa.

Sprva so bili tahografi analogni in so vzeli vse informacije, potrebne za zbiranje popolnih podatkov o letu iz analognih senzorjev. Nosilec informacij v takih napravah je bil kartonski disk, tahir, ki ga je pripravil za let in izpolnil voznik sam. Natančnost izhodnih informacij iz takšnih naprav je bila povprečna in tudi po nesreči je bilo branje podatkov pogosto nemogoče – naprava bi se lahko poškodovala. Poleg tega so se vozniki v daljšem obdobju uporabe takšnih naprav naučili enostavno spreminjati odčitke, saj so sami zapisali datum in čas. V Evropi so analogni tahografi prepovedani od leta 2006. Od istega obdobja so se začeli opremljati vsi novi tovornjaki, proizvedeni v EU digitalni tahografi, ki so v skladu z evropskimi predpisi o računovodstvu podatkov.

Tahografija v Rusiji. Začni

Evropa je sprožila alarm že v 70. letih prejšnjega stoletja, ko je število nesreč, v katerih so bili udeleženi vozniki tovornjakov, postalo kritično. Za nadzor voznikovega načina dela so bile potrebne metode, analogni tahograf pa je bil ravno pravo orodje. Kazni za kršitev režima dela in počitka v Evropi so še vedno nore. Vozniku je na primer mogoče zlahka odvzeti do 2 tisoč evrov, od lastnika podjetja pa štirikrat več, če je voznik kršil urnik dela, prekoračil hitrostni način ali prepotoval več kot 1000 km, ne da bi se ustavili za šesturni počitek. Zaradi tega se je število smrtnih žrtev v prometnih nesrečah zmanjšalo za 56 %, število nesreč pa za 23 %.

V Ruski federaciji so o tem razmišljali nekoliko kasneje, šele leta 2014, od aprila 2015 pa je namestitev tahografa na tovornjake in avtobuse postala obvezna. Zakon je za mnoge stopil v veljavo precej nepričakovano, saj je bila infrastruktura na takšno novost povsem nepripravljena. Posledično je bilo samo v letu 2015 izdanih več kot 300 tisoč glob in izdanih protokolov zaradi pomanjkanja naprave na vozilu, 10 tisoč voznikov pa je prejelo globo zaradi neupoštevanja režima počitka. Poleg tega so kazni le še strožje, saj prevozniki množično ignorirajo ukaz ministrstva za promet. Kljub spremembam zveznega zakona o pravilih varnosti prometa, ki naj bi začel veljati januarja 2016, se stanje počasi spreminja. Če natančno pogledate ta zakon, postane jasno, da so kljub vrsti lastništva zahteve za avtobuse in tovorna vozila še strožje. Najmanjša globa za kršitev režima počitka se zdaj giblje od 3 do 5 tisoč rubljev za voznika, za lastnika podjetja pa od 10 tisoč rubljev.

Zakon poskuša navaditi tahografe ne samo s palico, ampak tudi s korenčkom. Verjame se, da ima voznik morda nekaj koristi od tega, da ima napravo na vozilu.

Od leta 2017 bodo odčitki tahografa na sodišču obravnavani kot dokazna baza v spornih situacijah, ko bo na primer voznik obtožen prekoračitve hitrosti.

Po drugi strani pa voznik, ki bi lahko zaspal za volanom in zaradi tega naredil tragično napako, ne bo mogel ničesar dokazati, če bo tahograf glede na posamezno nesrečo pokazal neskladje med delom in časom počitka. Šest ur zapored nisem počival, kar pomeni, da sem zlahka zaspal za volanom. Hkrati, ko ima voznik v rokah informacijo, da je pravočasno počival in ni presegel dovoljenega delovni čas, lahko svobodno dokaže.

Kaj je digitalni tahograf in kakšna je cena zanj

Če je bila analogna naprava primitivni snemalnik s kartonskim diskom, vse to je bilo pod zaprtim merilnikom hitrosti, potem je sodobna naprava standardna 1-din naprava, ki spominja na avtoradio iz 90-ih. Na sprednji plošči je enobarvni zaslon in več kontrolnih gumbov, naprava za izhod informacij in čitalnik, ki voznika identificira po njegovi osebni taho kartici. Zasnova predvideva namestitev GPRS modema, da se informacije lahko prenašajo na nadzorni strežnik z možnostjo shranjevanja več let. Tahograf vsebuje tudi senzor gibanja in poseben kriptografski modul CIPF (po internem standardu Ruske federacije) ali modul AESTR (po standardu EU).

Modul CIPF je potreben samo za delovanje znotraj Ruske federacije, za mednarodni prevoz pa se uporablja samo kriptograf evropskega tipa. Ta stvar je potrebna za kodiranje podatkov in skoraj nemogoče spreminjati posnete informacije. Seveda, če obstaja velika želja, spretnosti in opreme, potem se s posnetimi informacijami lahko izvajajo kakršne koli manipulacije, vendar je za večino uporabnikov to bodisi predrago ali pa preprosto ni smiselno. Cena tahografov s kriptografskim modulom za zaščito informacij (pri takih napravah namreč vztraja ministrstvo za promet in prav te naprave bi morale biti vgrajene na vsa tovorna vozila in avtobuse od 1. julija 2016) je za posameznike tako rekoč nevzdržna.

Stroški namestitve ene naprave so 3.000 rubljev, aktivacija bo stala 2.500 rubljev, obvezna kalibracija naprave bo prinesla enak znesek. Vozniška kartica stane 2,2 tisoč, prav toliko pa bo stala tudi kartica podjetja. Cena tahografa Continental VDO DTCO 3283 je 40.000 rubljev. K temu znesku morate še dodati bralnike, kupiti tiskalnike za tiskanje podatkov, termo papir in pripadajočo programsko opremo. Odvisno od modela naprave lahko skupni stroški namestitve digitalnega tahografa dosežejo 80-100 tisoč rubljev. Tahograf brez enote za zaščito kriptografskih informacij stane red velikosti, vendar je njihova uporaba že prepovedana. Zdaj postane jasno, zakaj analitiki napovedujejo povišanje cen tovora od 1. julija 2016.

Spremembe zakona v letu 2017. Analogni tahograf ne bo deloval

Po novi uredbi so vsa vozila za gospodarska tovorna vozila in potniški promet mora biti opremljen z digitalnimi tahografi s kriptografskim modulom za zaščito informacij (dovoljeni modeli so navedeni na spletni strani Rosavtotransa) do 1. julija 2016. Zato je treba zamenjati vse analogne pak tahografe, pa tudi naprave, ki ne morejo brati kartic in se povezovati s tiskalniki (to je običajno azijski standard), vključno z elektronskimi tahografi brez modula za zaščito kriptografskih informacij. To velja za vse tovornjaki in komercialnih avtobusov. Tu je vrzel - če je tovornjak v lasti posameznika, potem je uporaba tahografa, kot kaže, neobvezna. Vendar pa je za komercialni prevoz še vedno treba izdati IP, zaradi česar je ta vrzel še ožja. nekaj transportna podjetja za optimizacijo stroškov prakticirajo nekaj takega: tovornjake registrirajo kot last voznikov. A navsezadnje tudi voznik ni slab fant - takoj, ko zapusti podjetje, avto nominalno ostane v njegovi lasti.

Video: načelo delovanja tahografa

Rosavtotrans je ne tako dolgo nazaj objavil seznam izjem, torej tistih tovornjakov, ki jim ni treba namestiti elektronskega tahografa. Sem spadajo vsa vadbena vozila, vendar le, če ne prevažajo tovora ali potnikov. Vozila, ki so na cestnem testiranju, pa tudi večina prevozov kmetijskih proizvajalcev (vozila za prevoz jajc, rib, perutnine, gnojil) so izvzeta iz uporabe tahografov. Prav tako naprave ne morete namestiti na vozila, ki imajo dovoljenje za mednarodni prevoz (glede na zemljevid odobritve). Toda za te tovornjake in avtobuse je obvezna prisotnost elektronskih tahografov, ki jih predvideva uredba o normativih dela posadk v državah EU (AETR).

Zdaj pa o kazni. Za odsotnost tahografa na vozilu se uradnik, odgovoren za prevoz, kaznuje z globo 10.000 rubljev, voznik pa 3.000 rubljev. Pravna oseba bo v tem primeru kaznovana z globo 30 tisoč evrov. Če je tahograf iz katerega koli razloga izklopljen ali pokvarjen, se višina kazni ne spremeni. Zato se je bolje ne šaliti z zakonom, ampak pravočasno opremiti avto s pravim tahografom.

novice
Delavnica

Moskva: prepoved umazanih avtomobilov namesto plačanega vstopa

Namesto uvedbe cestnin v središču mesta lahko oblasti uvedejo omejitve gibanja vozil glede na njihov okoljski razred. Kamere za snemanje fotografij in videa bodo snemale kršitve vstopa na določena območja. Kot je za Moskovsko mestno tiskovno agencijo povedal namestnik direktorja oddelka za državno politiko na področju avtomobilskega in mestnega potniškega prometa ...

Prometna policija je oglobila Rusa, ki je Lado predelal v Mustanga

Pozornost policije so pritegnile fotografije nenavadnega "mustanga" v socialna omrežja. Potem ko so slike postale priljubljene, so inšpektorji prometne policije identificirali lastnika vozila in ga povabili v enoto na pogovor, poroča prometna policija za regijo Omsk. Med revizijo je bilo ugotovljeno, da je 24-letni Omsk naredil naslednje spremembe v zasnovi avtomobila: nameščen ...

Porsche Panamera karavan bo prikazan na avtomobilskem salonu v Parizu

Poleg serijske kombilimuzine naslednje generacije, ki je bila premierno predstavljena konec junija, bo Panamera na voljo kot karavan, pa tudi posebna dolga različica. To se nanaša na direktorja modelne linije Panamera Gernota Döllnerja, poroča portal Drive.au. Kot je povedal najvišji menedžer, bo Porsche Panamera imela skupaj tri karoserijske tipe. ...

Mediji so imenovali razlog za napad na modificirane terence

Spomnimo se, da je pred kratkim prometna policija začela pozorno spremljati avtomobile z "spremembami". Še več, veliko sodi pod zadnjo definicijo, vključno z namestitvijo kengurjatnikov, vitlov in celo širokih terenskih pnevmatik. Formalno se vse vrste sprememb štejejo za kršitev. V kodeksu upravni prekrški obstaja celo kazen...

Varsovia - draga hibridna limuzina iz Poljske

Zasnovo avtomobila je opravil oblikovalski biro Kadler, ki se nahaja v predmestju Varšave. Po besedah oblikovalcev so jih navdihnile ... morske deklice! Kar pojasnjuje nenavadne valovite stranice in sprednji del avtomobila, ki je po mnenju oblikovalcev videti kot luska morske deklice. Še bolj nenavadna je videti notranjost, v kateri ni sovoznikovega sedeža, ampak namesto tega ...

Samovozeči avto se nauči voziti kot človek

Sistem, ki ga nemško podjetje imenuje Jack, je bil naučen voziti avto, kot da bi to delal živ človek. Kot pojasnjujejo pri Audiju v uradni izjavi, se "humanost" drona kaže v tem, da avtomobil ne manevrira le po avtocesti, ampak upošteva tudi druge udeležence v prometu. Na primer, zraven tovornjakov, ki jih pelje Jack mimo, malo ...

Registracija v prometni policiji: Rusi se pritožujejo nad pametnimi pomočniki

V eni od dveh mest v prestolnici, kjer lahko avto registrirate 24 ur na dan, se v vrstah zbere na stotine ljudi. To stanje je v veliki meri posledica širjenja "pomočnikov", ki se za doplačilo postavijo v čakalno vrsto pri prometni policiji in za svoje stranke dobijo vstopnice za snemanje, poroča TV kanal Moskva 24. Na prvi pogled nič narobe...

Američani so množično priznali agresivno vožnjo

Med študijo strokovnjaki neprofitna organizacija Fundacija AAA za varnost v prometu je anketirala 2705 ljudi, ki so vsi imeli vozniško dovoljenje in so vozili v zadnjih 30 dneh pred raziskavo. Kot se je izkazalo, več kot polovica ameriških voznikov namerno ne drži varne razdalje od vozila pred spredaj, da bi ...

Audi: stavite na električne avtomobile in digitalno tehnologijo

Audi odslej električne avtomobile jemlje resno, saj povpraševanje po njih narašča po vsem svetu in nihče ne dvomi o njihovih možnostih. Po navedbah direktor Audi Ruperta Stadlerja, od leta 2018 bo nemško podjetje vsako leto lansiralo nov električni avtomobil. In prvorojenec bo električni križanec, zgrajen ...

V svojih mitih so stari Grki govorili o bitju, ki je imelo glavo leva, telo koze in kačo namesto repa. »Krilata himera se je rodila iz majhnega bitja. Hkrati je zaiskrila z lepoto Argusa in zgrozila grdoto Satira. Bila je pošast pošasti." Na besedo ...

Kateri avto izbrati za žensko ali dekle

Proizvajalci avtomobilov zdaj proizvajajo ogromno različnih avtomobilov in ni vedno mogoče ugotoviti, kateri od njih so ženski modeli avtomobilov. Sodoben dizajn izbrisali meje med moškimi in ženskimi avtomobilskimi modeli. In vendar obstaja nekaj modelov, v katerih bodo ženske videti bolj harmonično, ...

Razvrstitev najbolj dragi avtomobili

V zgodovini avtomobilske industrije so oblikovalci vedno radi izpostavili nekaj unikatnih po lastnostih in zmogljivostih iz splošne množice serijskih modelov. Trenutno se je ta pristop k oblikovanju avtomobilov ohranil. Do danes so številni svetovni avtomobilski velikani in majhna podjetja truditi se ...

Test štirih limuzin: Škoda Octavia, Opel Astra, Peugeot 408 in Kia Cerato

Pred testom lahko mirno rečemo, da bo "Tri proti enemu": 3 limuzine in 1 liftback; 3 motorji s kompresorjem in 1 aspiracijski motor. Trije avtomobili z avtomatiko in samo en z mehaniko. Trije avtomobili so evropske znamke, eden pa je ...

Pregled tovornjaka - trije "bivoli": Ford Ranger, Volkswagen Amarok in Nissan Navara

Kaj si ljudje lahko zamislijo, da bi med vožnjo svojega avtomobila doživeli nepozaben trenutek navdušenja. Danes vam bomo predstavili testno vožnjo pickupov na preprost način, ampak tako, da ga povežemo z aeronavtiko. Naš cilj je bil preučiti značilnosti modelov, kot so Ford Ranger, ...

Izbira ugodne limuzine: Zaz Change, Lada Granta in Renault Logan

Pred kakšnimi 2-3 leti je a priori veljalo, da bi moral imeti cenovno ugoden avtomobil ročni menjalnik. Njihova usoda je veljala za petstopenjsko mehaniko. Vendar so se stvari zdaj drastično spremenile. Najprej so na Logan namestili mitraljez, malo kasneje - na ukrajinsko Chance in ...

Diskusija
V stiku z

Pogosto je vzrok za nesreče na cestah banalna utrujenost voznika. Sedi za baranko dolgo časa, preprosto zaspi ali se ne more v celoti odzvati na nevarne situacije.

Da bi se izognili takšnim težavam, so številna vozila opremljena s posebno napravo - tahografom. Kaj je ta naprava? In katere funkcije opravlja?

Termin "tahograf" sestavljen iz dveh angleške besede taho in graf. Prvo sredstvo "števec hitrosti" , drugi - "razpored" oz "vozni red" . Sprva so tahograf po pojavu uporabljali za beleženje hitrosti in prevoženih kilometrov v realnem času, danes pa je bolj za varnost voznikov in pešcev.

Prvič so ga začeli namestiti na avtomobile med razvojem in oblikovanjem cestnega tovornega prometa. Ker je bilo delovanje naprave povezano s časom, so bili njeni prvi proizvajalci ur. Kasneje je bila naprava poenotena, zahvaljujoč kateri je tahograf postal digitalen.

Sodobni tahografi so naprave v obliki majhnega bloka, katerega zasnova vključuje zaslon s krmilnimi gumbi, tiskalnik za izpis podatkov na papir in čitalnik tahografskih kartic. Poleg tega se namestijo, kar vam omogoča prenos prejetih podatkov na strežnik.

Glavni del naprave je poseben senzor za branje. Informacije se iz njega vzamejo v šifrirani obliki, tako da vozniki ne morejo izvajati nobenih manipulacij s tahografom.

Naprava je nameščena predvsem na gospodarskih vozilih (tovornjaki, avtobusi) in je povezana na električno napeljavo preko CAN vodila. Takoj, ko se avto zažene, začne tahograf delovati in zabeleži dejstvo zagona motorja ter upošteva med vožnjo posamezne parametre prevoz - Povprečna hitrost, omejitev hitrosti, vozniški urnik.

Tahograf opravlja več funkcij. Najprej zagotavlja varnost prometa ker največ škode v nesreči povzročijo tovornjaki.

Drugič, naprava pomaga preprečiti nesrečo, če je voznik utrujen ali zaspi za volanom.

Tretjič, s pomočjo tahografa lahko lastniki transportnih podjetij nadzorujejo delo svojih podrejenih in zagotavljajo njihovo skladnost z delovnim režimom.

V Rusiji se naprave uporabljajo od leta 2010, njihovo namestitev ureja Ministrstvo za promet Ruske federacije. Po odredbi iz leta 2013 morajo biti s tahografom opremljena vsa tovorna vozila od 3,5 tone in osebna vozila, kjer se poleg voznika prevaža več kot 8 oseb. Kršitev teh pravil grozi s kaznimi.

Ker je tahograf merilni instrumenti, od časa do časa potrebuje kalibracijo, to je popravek merilnih koeficientov. Izvaja se tako, da so prejeti podatki v skladu z dejanskimi podatki.

Z drugimi besedami, podatki, ki jih posreduje tahograf, morajo biti enaki dejanski kilometrini in hitrosti. Umerjanje se izvede med začetno namestitvijo naprave, nato pa, ko urni mehanizem odstopa od norme več kot 20 minut.

Da bi tahograf lahko identificiral določenega voznika, se uporabljajo posebne kartice, ki se izdajo vsem zaposlenim v prevoznem podjetju. Izgledajo kot kartice SIM mobilnih podjetij in so opremljene s kriptografskim mikroprocesorjem, ki odpravlja možnost ponarejanja.

Za začetek mora voznik svojo kartico vstaviti v režo naprave in šele nato zagnati motor.

Poleg vozniških kartic obstaja več drugih vrst dostopa do čipov. Podjetniška kartica je zasnovana tako, da sprejema dešifrirane informacije iz tahografa, izpisuje podatke in jih po potrebi blokira.

Glavna kartica se izda zaposlenim v podjetju, ki se ukvarjajo s popravilom ali kalibracijo tahografa, kartica kontrolorja pa se izda zaposlenim v inšpekcijskih organih (na primer prometni policiji) za odčitavanje instrumentov.

Podrobnosti Članki in ocene

Da bi razumeli vprašanje, kdo ne potrebuje tahografa, najprej ugotovimo, kaj je ta preprosta naprava. To je posebna naprava, katere naloga je nadzorovati čas dela in počitka voznika.

V zadnjem času se je povečalo število prometnih nesreč z osebnimi in tovornimi vozili. Vzrok za večino nesreč je bila banalna utrujenost voznikov. Zaspal za volanom in tako naprej. Da bi zmanjšali število tovrstnih tragedij na cesti, se je vlada odločila za obvezno opremo določenih kategorij vozil s tahografi.

Obvezno namestitev naprave je treba izvesti na potniških avtobusih in tovornjakih, katerih masa je več kot 3,5 tone.

Namestitev takšne naprave je precej drag postopek. Zato se vozniki skušajo na vse načine izogniti obvezni namestitvi naprave, pri čemer uporabljajo pridržke in izjeme v zakonu. Torej zakon predvideva izjeme od obvezne namestitve za številne avtomobile zgornjih kategorij. Vse izjeme temeljijo na dejstvu, da imajo vozniki določenih kategorij vozil že jasen urnik dela s potrebno normo ur za počitek.

Katerim avtomobilom ni treba namestiti tahografov

Seznam izjem vključuje naslednje skupine vozil:

Avtobusi, ki vozijo po mestnih in primestnih poteh,
trolejbusi,
Avtomobili, ki vozijo na mednarodnih progah in imajo naprave "evrostandard". Za pravilno delovanje tehnično napravo Zahtevana je vozniška kartica ali kartica podjetja AESTR http://www.tahocard.ru/card-predpriyatiya/Pestr/.
vojaško vozilo,
Avtomobili notranjih organov(Policija, FSB itd.)
Traktorji, nakladalniki in vozila na lastni pogon,
vozila, starejša od trideset let, ki niso namenjena komercialnemu prevozu,
Avtomobili, ki so opremljeni s starinskimi tahografi,
Izobraževalna vozila.

Poleg tega seznama številna vozila z ozko specializacijo ne sodijo v obvezno vgradnjo naprave, kot so avtodvigala, avtovleke, reševalna vozila, zbirko gotovine, gasilska vozila, javne službe in cestne službe, avtobusi za pogrebne storitve, betonske črpalke, avtodome, vozila za prevoz živali in ptic, mobilni TV studii ipd. Celoten seznam vseh izjem je na voljo na spletni strani Ministrstva za promet Ruske federacije http://www.mintrans.ru.

Kateri tovornjaki ne potrebujejo tahografa

Zakon pravi, da tovornjaki v lasti pravnih oseb in samostojni podjetniki, katerih masa je nad 3,5 tone. Izjema je oprema, ki opravlja specializirane dejavnosti. Jasnejše razlage in razlage zakona trenutno žal ni.

Izkazalo se je, da če ste zasebni lastnik tovornjaka, ne potrebujete naprave.

Na tovorni gazeli naprava zagotovo ni potrebna. Ker je njegova masa manjša od 1,5 tone. Kaj pa drugi tovornjaki.

Ali je potreben tahograf, na primer za tovornjak prekucnik Kamaz

Tovornjak prekucnik je najbolj priljubljen tovornjak v gradbeno delo. Če se uporablja gradbeno podjetje vključeni v gradnjo stanovanjske stavbe, potem zagotovo potrebuje napravo.

Če se prekucnik uporablja v javnih službah, potem spada med izjeme in namestitev naprave v tem primeru ni obvezna. Toda v tem primeru mora tovornjak imeti potrebno opremo, kar ga bo razlikovalo od običajnih vozil. Na primer, če Kamaz uporabljajo javne službe, mora biti opremljen s ščetkami za čiščenje cest, zalivalnim strojem itd. To pomeni, da mora oprema tovornjaka jasno ustrezati seznamu izjem za specializacijo dejavnosti. Sicer pa ima državni prometni inšpektorat vso pravico lastnika vozila oglobiti.

Na splošno si organi prometne policije v vsaki regiji izjeme razlagajo na svoj način, saj v zakonu še vedno ni jasnih zadržkov glede tovornjakov. Zato je bolje poskrbeti za maksimalno opremljenost avtomobila s potrebno posebno opremo, tako da v prihodnosti ni vprašanj o naravi njegove dejavnosti.

Nekatera podjetja to naredijo lažje. Preprosto najamejo posameznike za opravljanje prevozov ali pa svoje tovornjake preregistrirajo na posameznike. Vendar pa je treba to spomniti posamezniki niso upravičeni do vseh vrst storitev prevoza tovora.

Z avtobusi je vse nekoliko lažje. Po zakonu je tahograf potreben, če ima avtobus več kot osem potniških sedežev in opravlja medkrajevni prevoz na razdalji, daljši od 50 km. Poglejmo si izjeme.

Kateri avtobusi ne potrebujejo tahografa

Samoumevno je, da mikro avtobusi z zmogljivostjo manj kot osem sedežev ne zahtevajo vgradnje naprave.

Poleg tega, če se spomnite izjem, lahko ritualni avtobus potuje tudi brez krmilne naprave.

Če se avtobus giblje po mestnih ali primestnih poteh, tahograf tudi ni potreben. Ampak, če je dolžina primestnega prevoza večja od 50 km, potem izjema tukaj ne bo delovala. Ali pa če boste recimo s tem avtobusom peljali ljudi na izlet na morje, boste morali poskrbeti za transportno opremo.

Izjema so tudi mednarodni avtobusi. Takšni avtomobili so že opremljeni z napravami evropskega standarda.

Za odsotnost tahografa na avtomobilu, če ne spada na seznam izjem, je predviden celoten sistem glob. Poleg tega so vozniki in uradniki kaznovani. Kazen za voznika je od 1000 do 3000 rubljev. Za uradno- 5000 10000 rubljev. Poleg tega se lahko v primeru ponovne kršitve avto zaseže. AMPAK pravna oseba lahko celo grozi z odvzemom dovoljenja za prevoz.

Vendar je prisotnost naprave še vedno polovica problema. Vozniki morajo strogo upoštevati zahteve Min Mransa glede delovnega režima. Tako lahko prometni policisti voznika kaznujejo zaradi kršitve režima dela in počitka (njegov nadzor izvaja nadzorna naprava). Če so odčitki naprave s kršitvami režima, bo globa od 1000 do 3000 rubljev.

Poskušali smo bolj ali manj razjasniti vprašanja, za katera avtomobili ne potrebujejo tahografa. In za konec te teme bi vsem zaželel veliko sreče na cestah in manj nesoglasij z zakonodajo.