Legea muncii și odihnei. Modul de lucru și odihna șoferilor de autobuz: norme legislative

Pentru ca situatia de pe drumuri sa fie linistita si sigura, timpul de lucru si odihna soferilor trebuie respectat in mod clar. Acum, acest lucru este consacrat în lege, care vă permite să colectați amenzi de la infractorii care nu au tahograf - un dispozitiv care monitorizează și controlează modul de funcționare al șoferilor. Chiar și în ciuda faptului că programul de lucru al șoferilor este foarte important atât pentru ei, cât și pentru pietoni și alți participanți trafic, șoferii nu au informații sigure despre modul corect de funcționare.

Pentru a respecta cu strictețe programul, trebuie să cumpărați un card de șofer http://www.tahocard.ru/card-voditel/, care vă va ajuta să evitați amenzile. Să ne dăm seama care sunt standardele de muncă ale șoferilor și care sunt caracteristicile conducerii.

Program de conducere

Este de remarcat faptul că pentru fiecare șofer trebuie întocmit un mod individual, special de operare, întocmit într-un program. Este întocmit de angajator și convenit cu șoferul însuși. Respectarea regimului de muncă și odihnă a șoferilor este principiul principal după care se întocmește un program pentru toți cei care lucrează la volan. Ele sunt calculate pentru o lună calendaristică, în care sunt înregistrate toate weekendurile, precum și zilele lucrătoare cu o defalcare orară în munca în sine și pauze pentru odihnă și masă.

Metode de contabilizare a timpului de lucru

Timpul de lucru se calculează pe baza prevederilor privind modul de lucru și odihna șoferului. Totodată, există o contabilitate zilnică, care se bazează pe durata zilei de lucru și nu depășește normele stabilite prin lege și rezumate, care se bazează pe capacitatea de a prelungi schimbul de muncă, dar nu depășește totalul numărul de ore de lucru pe lună.

Modul total de lucru și odihna șoferilor poate fi împărțit în următoarele componente:

- timpul petrecut la conducerea unui vehicul
- timpul alocat pauzelor în timpul călătoriei sau la punctele finale;
- timpul necesar pentru a fi supus unui control medical înainte și după zbor;
- perioada de timp petrecută în nefuncţionare, independent de şofer;
- timpul necesar pentru încărcarea sau descărcarea mărfurilor sau timpul necesar pentru îmbarcarea și debarcarea pasagerilor la opriri;
- timpul destinat observării mărfurilor și a mașinii în sine în timpul călătoriilor pe distanțe lungi, dacă acest lucru este prescris în contractul șoferului (de menționat că poate să nu fie socotit în totalitate, dar trebuie inclus 30%);
- timpul de pregătire pentru muncă și finalizarea acesteia;
- perioada de timp necesară pentru depanarea mașinii;
- prezenta la locul de munca fara a conduce.

Din cele de mai sus, putem concluziona că modul de funcționare al șoferilor de mașini constă în conducerea propriu-zisă, odihnă, pauze și examinări medicale.

Caracteristici ale contabilității rezumative și zilnice

Baza acestei metode de contabilizare a normelor de muncă și odihnă a șoferilor este o săptămână de lucru de 40 de ore. Intr-o zi activitatea muncii este de 8 ore pentru o perioadă de cinci zile și 7 ore pentru o perioadă de șase zile.

Cu metoda rezumată, contabilitatea are loc cu o lună în avans; este folosită în condiții dificile când calculul zilnic nu este aplicabil, de exemplu, în timpul muncii sezoniere. Trebuie amintit că timpul de lucru nu trebuie să depășească setul standard de ore de lucru pe lună, dar, în același timp, zilele de lucru individuale pot fi mărite, care la rândul lor este compensată de perioade mai lungi de odihnă.

Cât timp poate sta un șofer la volan

Șoferul nu trebuie să stea la volan mai mult de 9 ore. Dacă șoferul conduce un autovehicul într-o zonă muntoasă sau o mașină de dimensiuni sau greutate mari, de exemplu, un autobuz, timpul de conducere nu trebuie să depășească 8 ore. Există excepții când timpul crește la 10 ore, dar nu mai mult de 2 ori pe săptămână.

Șoferii au cele mai aglomerate zile transport public deoarece nu a fost stabilită o limită superioară. În acest caz, tura de lucru poate fi împărțită în 2 blocuri, când 1 dintre ele nu depășește 5 ore de muncă din momentul începerii.

Când ar trebui să fie pauze?

Restul șoferului și rata de odihnă trebuie să fie după cum urmează: prima pauză trebuie luată după 4 ore de conducere, cu condiția ca transportul distanta lunga sau intercity. Următorul ar trebui să fie la fiecare 2 ore și să fie de cel puțin 15 minute.

Există, de asemenea, timp pentru mâncare și odihnă, care variază de la 30 de minute la 2 ore. Rețineți că pentru o zi lucrătoare care depășește pragul de 8 ore, trebuie asigurate 2 prânzuri.

Repausul zilnic ar trebui să se bazeze pe regulamentul privind munca și odihna șoferilor, care prevede că timpul de odihnă ar trebui să fie de 2 ori mai mare decât ziua de muncă. Este de remarcat faptul că aceasta include o pauză de prânz și o odihnă simplă. Dacă contul este ținut conform sistemului de rezumat, restul nu trebuie să fie mai scurt de 12 ore. Si sunt si exceptii:

Până la 9 ore pentru șoferii de transport public (după care se acordă un weekend de 2 zile); - până la 11 ore pentru șoferii angajați în transport interurban (după care se acordă zile libere suplimentare, care se calculează pe o bază de cinci zile).

În acest caz, restul poate fi împărțit în mai multe părți, dar merită să ne amintim că una dintre ele nu ar trebui să fie mai scurtă de 8 ore.

În ceea ce privește odihna continuă, aceasta trebuie să fie de cel puțin 42 de ore, aceasta nu include pauză între ture. Conform metodei contabilității însumate, trebuie să existe cel puțin 1 zi liberă pe săptămână.

În concluzie, aș dori să observ că prezența unui tahograf va facilita foarte mult lucrul cu programul, ceea ce vă va permite să vă planificați ziua de lucru din timp și să evitați întârzierile, amenzile și alte momente neplăcute. Trebuie să fie disponibil pentru lucrători. entitati legaleși IP, nu este destinat conducerii personale.

În tabel sunt prezentate regulile de bază pentru regimul de muncă și odihnă al unui șofer care lucrează conform standardelor internaționale, în conformitate cu cerințele Directivei UE 561/2006. Pentru o mai bună înțelegere a tabelului, vă sugerăm să citiți explicațiile pentru fiecare articol.

		1 șofer		2 sau mai multe
		Normă	Permis	Normă
1	Max. alt timp de lucru pe zi	13 ore	15 ore de cel mult 3 ori între 2 perioade de odihnă săptămânală	13 ore
2	Max. timp timpul total al altor lucrări și controlul vehiculului	ora 6		ora 6
3	Max. timp de control continuu	4,5 ore		4,5 ore
4	Max. controlează timpul pe zi	ora 9	10 ore nu mai mult de 2 ori pe săptămână	>9 ore
5	Max. timp de management pe săptămână	56 de ore	90 de ore în oricare 2 săptămâni	56 de ore
6	Min. pauză	45 de minute	împărțit în două pauze de 15 minute și 30 de minute	45 de minute
7	Min. timp de odihnă zilnic	ora 11	9 ore 3 zile pe săptămână, 12 ore în 2 intervale, dintre care unul nu este mai scurt de 9 ore	în termen de 30 de ore de la muncă, fiecare șofer trebuie să se odihnească cel puțin 9 ore continuu
8	Min. timp de odihnă săptămânal	45 de ore	cel putin 24 de ore	45 de ore

1. Munca zilnica(conducere și alte activități) nu trebuie să depășească 13 ore. Este posibilă prelungirea perioadei de până la 15 ore pe zi de cel mult 3 ori între 2 perioade de repaus săptămânal.

2. Durata maximă a altor lucrări și control continuu al Vehiculului nu trebuie să depășească 6 ore, după care șoferul face o pauză de cel puțin 45 de minute, cu excepția cazului în care există o perioadă de odihnă. De asemenea, în termen de 30 de ore de la încheierea perioadei de repaus zilnic sau săptămânal, conducătorul auto, care face parte din echipajul mai multor persoane, are o nouă perioadă de repaus zilnic de cel puțin 9 ore.

3. Controlul continuu al vehiculului nu trebuie să depășească 4,5 ore.

4. Timpul zilnic de condus nu trebuie să depășească 9 ore. Poate fi crescut la 10 ore nu mai mult de două ori pe săptămână.

5. Durata de conducere a unui autovehicul nu trebuie să depășească 56 de ore într-o săptămână. În același timp, durata totală de conducere a unui autovehicul timp de două săptămâni consecutive nu trebuie să depășească 90 de ore.

6. După o perioadă de conducere de 4,5 ore, conducătorul auto trebuie să ia o pauză de cel puțin 45 de minute, cu excepția cazului în care există o perioadă de odihnă. Această pauză poate fi înlocuită cu o pauză de cel puțin 15 minute urmată de o pauză de cel puțin 30 de minute. În timpul acestor pauze, șoferul nu poate efectua alte lucrări. Aceste pauze nu pot fi considerate perioade zilnice de odihnă.

7. La fiecare 24 de ore, șoferul trebuie să aibă continuu odihna zilnica cu o durata de cel putin 11 ore. Dacă porțiunea unei perioade de repaus zilnic care se încadrează în perioada respectivă de 24 de ore este de cel puțin 9 ore, dar mai mică de 11 ore, atunci acea perioadă de repaus zilnic este tratată ca o perioadă de repaus zilnic redusă. Perioada zilnică de odihnă poate fi utilizată pe un autovehicul dacă este cazul loc de dormit iar vehiculul este parcat.

8. În timpul fiecărei săptămâni de lucru, conducătorul auto trebuie să aibă un repaus săptămânal, care trebuie să fie de 45 de ore consecutive. Această perioadă de odihnă poate fi redusă la 24 de ore dacă este utilizată la locul de înregistrare vehicul cu motor sau unde locuiește șoferul. Orice reducere a duratei de odihnă trebuie compensată prin asigurarea unui timp de odihnă adecvat în întregime înainte de sfârșitul celei de-a treia săptămâni. O perioadă de repaus săptămânal începe cel târziu la sfârșitul a șase perioade de 24 de ore care începe după încheierea perioadei de repaus săptămânal precedent.

1. În cazul oricărei încălcări a regimului de muncă și odihnă, care nu a avut loc din vina dumneavoastră, trebuie să faceți o imprimare de pe tahograf și să scrieți motivul încălcării pe verso.

2. Dacă ați avut întârziere la încărcare/descărcare sau a fost depășit programul de lucru, ar trebui să o compensați adăugând la odihna ulterioară, făcând și o imprimare cu o înregistrare a explicațiilor.

Intri într-un oraș mare.Înainte de pauză, rămâne 1-2 ore. Vă recomandăm să faceți o pauză de 45 de minute înainte de a intra în oraș, astfel încât tahograful să vă permită să conduceți din nou timp de 4,5 ore. Astfel, puteți evita încălcarea regimului de muncă și odihnă, dacă intrați într-un blocaj de trafic.

Ai fost reținut în timp ce descărcai. După ce primiți CNR, faceți o imprimare de pe tahograf și descrieți situația pe verso. Scrieți numele companiei, locul și ora. Este indicat să se aplice sigiliul acestei organizații celor care au semnat TsNR.

După finalizarea lucrării, te duci în căutarea unui loc de odihnă, dar totul este deja luat. In cazul in care se incalca regimul de munca si odihna din cauza faptului ca nu puteti gasi la timp un loc de parcare, trebuie sa faceti o imprimare la sosirea la fata locului si sa indicati ora si motivul.

nu ai gasit cel mai bun locîn parcare și noaptea vi se cere să mutați mașina. Cu orice mișcare, modul „odihnă” va fi comutat în modul „conducere”, prin urmare, după ce vă aflați din nou în modul „odihnă”, trebuie să faceți o imprimare și să cereți autorului încălcării dvs. să se semneze, indicând motivul cererii și, dacă este posibil, aplicați un sigiliu.

Șoferii de autobuz sunt lucrători a căror activitate are propriile caracteristici specifice. Stresul suplimentar se datorează faptului că șoferul conduce un vehicul care prezintă un potențial pericol. Șoferul suferă constant din cauza impactului mediu inconjurator. Cel mai factor periculos stres, atât fizic, cât și psihic.

Șeful este responsabil pentru compilarea corespunzătoare. Documentul se întocmește lunar, separat pentru fiecare dintre turele create. Uneori este necesară înregistrarea separată a zilelor. Angajatorul este responsabil în acest caz de instalarea:

momentul în care începe îndeplinirea atribuţiilor de serviciu
destinatie si ora
schimbare in functie de durata
pauză când șoferii doar se odihnesc, mănâncă
odihnă pentru fiecare zi și în fiecare săptămână

La întocmirea graficelor, este necesar să se țină cont de modul în care funcționează organizația în ansamblu. Ca bază, contabilitatea timpului este luată conform unei scheme zilnice sau rezumate. Se formează o sarcină separată pentru cei care sunt trimiși pe zboruri pe distanțe lungi.

Despre programul de lucru al șoferilor

Principalul lucru este ca regimul să respecte normele stabilite în legislație. Ministerul Transporturilor a emis un regulament separat în 2004, care este responsabil cu reglementarea majorității problemelor din acest domeniu. Această prevedere se aplică tuturor șoferilor.

Textul regulamentului oferă o definiție - aceasta este perioada zilei în care șoferii își fac față sarcinilor directe specificate în original. contract de muncă. În plus, articolele individuale în funcție de poziție pot fi descrise în programul de lucru și regulamente interne adoptat de o organizatie. În regulament există o descriere nu numai a timpului principal, ci și a altor regimuri, caracteristici:

Prezența în mașină, dar nu controlul acesteia. Acest lucru se întâmplă de obicei atunci când două persoane sunt trimise într-un schimb sau zbor simultan.
Protecția mărfurilor și a pasagerilor în timpul opririlor lungi.
Efectuarea de lucrări legate de eliminarea defecțiunilor apărute în prezent, și cu reglaj. Sunt luate în considerare doar momentele în care nu este necesară dezasamblarea completă a vreunui mecanism.
Timp de nefuncționare pentru care șoferul nu este personal vinovat.
Opriri în care pasagerii se îmbarcă sau coboară.
Examene medicale când începe sau se termină călătoria.
Munca suplimentara, fie in timpul calatoriei, fie dupa terminare.
Pauze de odihnă, atât la punctele finale, cât și pe parcurs.

Timpul normal de lucru maxim admis este de 40 de ore pe săptămână. În fiecare zi, o persoană poate conduce o mașină continuu timp de cel mult 9 ore. Schimbarea este redusă numai dacă este transportat ceva mare sau periculos.

Timpul poate fi luat în calcul însumat dacă o anumită categorie de șoferi nu permite aplicarea regulilor generale și standard. În acest caz, 30 de zile este durata optimă a perioadei de raportare. În același timp, este permisă creșterea schimburilor în fiecare zi până la 10 ore. Dar acest lucru se poate face nu mai mult de două ori pe săptămână. Principalul lucru este că, în total, șoferul conduce continuu mașina timp de cel mult 90 de ore.

Turele de 12 ore pot fi introduse legal pentru cei care lucrează pe traseele obișnuite de navetiști și urbane. Această decizie a angajatorului va fi legală. Managerul însuși trebuie să țină cont de aceste caracteristici atunci când întocmește un document. Pentru fiecare șofer, este necesară o tură sau acte de zi. Documentele sunt aduse la cunoștința angajaților înșiși cu cel mult o lună înainte de intrarea în vigoare.

De asemenea, este permis ca șoferii să efectueze așa-numitul,. Dar contabilizarea tipului rezumat presupune introducerea de ture de cel mult 12 ore, cu excepția cazurilor care sunt indicate direct de legislație:

Efectuarea sarcinilor care nu pot fi îndeplinite mai devreme de ora stabilită dintr-un motiv sau altul și dacă refuzul de a lucra poate duce la deteriorarea proprietății sau la alte tipuri de daune.
Dacă este necesar să se facă în continuare ceea ce ar fi trebuit să decidă un alt angajat care nu s-a prezentat la tura lui.

Dar managerul trebuie să facă tot posibilul pentru a se asigura că lucrătorii în schimburi se schimbă în continuare cât mai des posibil.

Despre timpul de odihnă

Pe toată durata săptămânii de lucru, pauză trebuie să fie de cel puțin 42 de ore. Dar, în fiecare caz, condițiile sunt atribuite individual, ținând cont de opiniile reprezentanților. În acest caz, managerul și angajatul trebuie să ajungă la o înțelegere între ei.

Articolul 11 din Codul Muncii al Federației Ruse spune că fiecare angajat are dreptul la o zi liberă. Dacă săptămâna este de cinci zile, atunci vor fi două zile libere. Cu o perioadă de șase zile, este necesară cel puțin o zi liberă. Dacă se utilizează o contabilitate rezumată, atunci timpul de odihnă este setat individual. Principalul lucru este că nu ar trebui să existe mai puține zile libere decât săptămâni întregi într-o lună. Pentru a atrage un șofer să lucreze într-o zi liberă, este necesar să se întocmească una separată și să se obțină un acord separat de la a doua parte.

Nu lăsați deoparte concediul în fiecare an, plătit de conducere. În acest caz, bazați-vă pe comun normele legislative, și acordați standardului 18 zile de odihnă, nu mai puțin. Condițiile de muncă ale multor șoferi sunt dăunătoare și periculoase, ceea ce contribuie la dreptul la timp suplimentar de odihnă.

Despre zile de lucru neregulate

Săptămâna de lucru de 40 de ore este norma în majoritatea locurilor de muncă. Acest lucru se aplică tuturor categoriilor de angajați, inclusiv celor care conduc autobuze.

O săptămână de cinci zile implică utilizarea de ture de opt ore, iar o săptămână de șase zile implică ture de șapte ore. Dar fiecare regulă are excepții. Zilele lucrătoare neregulate sunt, de asemenea, posibile dacă este absolut necesar. Modul este setat pe baza datelor privind durata normală a săptămânii de lucru. pentru fiecare săptămână se întocmește pe baza prevederilor generale.

Șoferii personali funcționează adesea în modul non-standard. Liderii lor uită că un astfel de comportament este posibil, dar nu sistematic, iar deciziile de acest fel se iau doar din când în când. În plus, este important să existe motive serioase din cauza condițiilor de muncă.

Condiție de zi neregulată poate fi cuprinsă în contractul însuși. Local act normativ organizațiile, în general, ar trebui să enumere separat pe cei pentru care astfel de zile sunt posibile.

Pot fi implicați șoferi suplimentari cu program neregulat atât înainte de începerea lucrărilor, cât și după încheierea acestuia. În acest mod, nu este necesar acordul celeilalte părți. Astfel de angajați apar la locul lor în același timp cu ceilalți și părăsesc locul nu mai devreme de încheierea sarcinilor lor. Ele sunt supuse unor reguli separate specificate în actele locale.

Dacă zilele de lucru neregulate au devenit sistematice, atunci organele de control le pot considera ca fiind ore suplimentare. Pentru ce sunt? tipuri suplimentare compensare. Astfel de angajați pot conta și pe primirea unui concediu plătit suplimentar în fiecare an.

Despre procedura de ținere a contabilității rezumative

Motivul cererii este tocmai incapacitatea de a utiliza un program standard destinat reprezentanților unei anumite profesii. Cel mai adesea, în astfel de situații, se stabilesc perioade contabile egale cu o lună.

Reglementările interne ale muncii reglementează însăși organizarea înregistrării rezumate a timpului la o anumită întreprindere. Aceste reguli sunt stabilite personal de lider. Acest lucru se face cu aprobarea colectivului contract de munca, sau cu luarea în considerare obligatorie a opiniei reprezentanților organism sindical. În programul intern este imperativ să scrieți despre motivul pentru care este organizată înregistrarea rezumată a timpului.

Asigurați-vă că indicați cât de lungă este perioada contabilă. Perioadele contabile poate fi de până la șase luni, dacă vorbim de muncă prestată sezonier.

Angajații trebuie informați regulile interne atunci când sunt acceptate într-o întreprindere care operează pe bază de sinteză. Uneori, contul rezumat devine individual. Asta înseamnă că nu este valabil pentru toată lumea, ci pentru anumite categorii de angajați.

Despre alte caracteristici ale înregistrării contabilității rezumate

Ordinea șefului este necesară pentru a stabili separat un program de schimb. Este inacceptabil când ziua de muncă în durată încalcă norma stabilită într-o direcție sau alta. În același timp, situația în care același angajat lucrează în două schimburi la rând este inacceptabilă.

Programul de schimb este generat folosind formularul care este utilizat pentru foaia de pontaj. Este despre despre forme unificate T-12 sau T-13.

Aceste documente au coloane care sunt indicate prin numere de la 1 la 6. În cazul șoferilor mai trebuie adăugat unul, în care semnează fiecare angajat. Deci, ei vor confirma că sunt familiarizați cu și cu documentele înșiși.

Dacă modul este schimbat, atunci timpul de odihnă este adesea prezentat cu așa-numitul program de alunecare. Următorii parametri ar trebui să fie setați atunci când se utilizează contabilitatea sumară:

Standardul orelor de lucru în perioada contabilă.
Durata perioadei contabile.

Atunci când contabilitatea se desfășoară în mod precis rezumat, orele suplimentare se determină în funcție de orele care se încadrează în afara perioadei de raportare. Daca regimul este normal, se considera ca orele suplimentare reprezinta indeplinirea unor atributii suplimentare in afara programului normal la initiativa managerului.

Informații despre examenele medicale

Și cecurile pe care managerii le cer șoferilor nu doar certificate personale. Este necesar un certificat medical care confirmă adecvarea unei persoane pentru un anumit tip de muncă.

În viitor se efectuează și controale medicale periodice, când șoferii încep deja lucrul. Iată câteva recomandări de bază:

Inspecțiile în timpul călătoriei sunt efectuate pentru a identifica persoanele care nu pot conduce deloc și nu sunt în măsură să asigure siguranța în timpul conducerii pe șosea.
Activitățile înainte de călătorie sunt disponibile numai pentru medicii autorizați.

Timbrele sunt de obicei plasate pe borderourile.

O dată la cinci ani, șoferii de autobuz sunt examinați de un psihiatru, pentru că aceștia operează echipamente care pot cauza prejudicii grave altora. Studiile preliminare și periodice se organizează pe cheltuiala angajatorilor. Managerii nu doar organizează procesul, ci ei înșiși, dacă este necesar, participă la activități de îmbunătățire a abilităților de prim ajutor pe drumuri.

Despre contabilitate zilnică și diviziune

Această schemă presupune că șoferul lucrează un timp standard de 40 de ore într-o săptămână. Regulile sunt standard și au fost deja descrise mai sus de mai multe ori. efectuate folosind formulare standardizate.

Unii șoferi au timp de muncăîmpărțit în două părți. În acest caz, nu trebuie să treacă mai mult de cinci ore după începerea îndeplinirii obișnuite a sarcinilor, înainte de numirea odihnei. Pauza maximă poate fi de trei ore. Odihna și mesele nu sunt incluse în această perioadă.

Tahografele sunt dispozitive speciale care sunt necesare pentru a controla odihna împreună cu munca. Încălcarea regimurilor duce la amenzi administrative, de la 1 la 3 mii de ruble.

Legislatia spune ca in munca legata de management vehicule, devine o schemă invalidă. Dar unii șoferi pot stabili zile de lucru neregulate. Asigurați-vă că țineți cont de opinia celor care reprezintă organul ales al sindicatului. Angajatorii ar trebui să ofere numai condiții de muncă sigure, care nu oferă suplimentar impact negativ asupra vieţii şi sănătăţii subordonaţilor.

Scrieți întrebarea dvs. în formularul de mai jos