Tehnologia asfaltului. Principii de bază ale compactării asfaltului

Asfaltul rămâne cel mai popular tip de pavaj pentru drumuri, în ciuda apariției constante pe piața modernului materiale rutiere. Este practic de utilizat, durabil, rezistent la uzură și rezistent la impact. mediu inconjurator. Drum asfaltat corespunzător sau chiar Aleea din grădină va servi cu fidelitate proprietarului șantierului timp de mulți ani, fără a necesita lucrări de reparații și restaurare.

Cum să așezi asfaltul cu propriile mâini

Dacă trebuie să așezați asfalt, puteți apela la serviciile unei firme specializate sau puteți face singur toată munca. firma specializata poate fi ales la orice site pentru furnizarea acestui tip de serviciu. Alegerea depinde de cât de încrezător ești în abilitățile și experiența ta. O acoperire așezată incorect se poate prăbuși, deforma și crăpa rapid. Pentru a așeza asfalt, de exemplu, într-o casă de țară, trebuie parcurși câțiva pași.

1. Munca pregatitoare: trebuie să marcați locurile pistelor, ținând cont de locația utilităților subterane.
2. Excavare: sus strat fertil pământul trebuie îndepărtat. Pentru șenile, puteți îndepărta de la 10 la 25 cm, pentru un drum pentru o mașină, faceți o groapă de fundație mai adâncă. Cu cât sarcina planificată este mai mare pe drum, cu atât groapa ar trebui să fie mai adâncă.
3. Pregătirea bazei: fundul gropii trebuie compactat ( cel mai bun mod- placă vibrantă). Pentru a preveni acționarea forțelor de forță pe drum, este necesar să se umple o pernă de pietriș - un strat de pietriș grosier de până la 15 cm grosime pentru drum și până la 10 cm pentru poteci de mers pe jos. Acest strat trebuie de asemenea compactat. Al doilea strat constă în turnarea pietrișului cu granulație fină de până la 10 cm grosime și deasupra nisip de râu. Toate aceste straturi trebuie turnate cu multă apă. Este posibil să înlocuiți preparatul stratificat cu monolitic placă de beton- Această opțiune va costa mai mult.
4. Achiziționarea asfaltului: este mai bine să cumpărați asfalt la cea mai apropiată fabrică de beton asfaltic în stare gata. Deci, chiar și cu livrare, va costa mai puțin decât dacă îl gătiți singur. În medie, 1 tonă de beton asfaltic este suficientă pentru asfaltarea a 10 mp. 10 cm grosime.
5. Pavaj cu asfalt: Pavajul trebuie făcut într-o zi însorită când nu sunt așteptate precipitații imediat după livrare. Asfaltul se aruncă cu o lopată, apoi se compactează cu aceeași placă vibrantă sau pilon. În funcție de sarcina pe viitoarea suprafață de asfalt, așezarea se realizează în 1 sau mai multe straturi. Pentru intrarea în casă, este suficient să așezați de la 5 la 7 cm, iar 3-4 cm sunt suficiente pentru poteci.
6. Compactarea betonului asfaltic este o operație laborioasă și necesară. Durabilitatea drumului va depinde de calitatea sigiliului. Puteți compacta drumul sau potecile în diferite moduri. dispozitive de mana- placa vibranta sau rola de mana. Asfaltul trebuie sa aiba o temperatura de minim 105 grade. Este foarte important să conduceți corect patinoarul într-o singură direcție.

Cum se pune plăci de pavaj pe asfalt

Asfaltul poate fi folosit în forma sa originală - așa cum este. Dar, în acest caz, are un mic dezavantaj - în caldura de vara se supraîncălzește și începe să miroasă în mod specific sau se poate deforma atunci când mecanismele grele acţionează asupra lui. În plus, la urma urmei, acesta este o acoperire tradițională, care uneori se poate plictisi. Pentru a conferi o mai mare estetică potecilor, acestea pot fi acoperite cu plăci de pavaj.

De obicei, dacă doriți să puneți plăci de pavaj deasupra asfaltului, acestea le pun direct pe acoperire. ciment mortar până la 5 cm.Aproximativ 1 parte de ciment la 4 părți de nisip - proporția soluției. Șapa de ciment așezată este bine nivelată regula lungă. Și deja se potrivește deasupra plăci de pavaj. Deja în 3-7 zile, în funcție de vreme, un astfel de puff cake asfalt-șapă-ciment-placă de pavaj se întărește atât de ferm încât poți relua circulația mașinilor pe ea sau poți parca mașina pe acest site.

Dacă nu vrei să suferi

Punerea asfaltului atât de ușor și rapid nu va funcționa pe cont propriu. Este necesar să aveți echipamente speciale - aceeași placă vibrantă sau o rolă manuală, trebuie să le puteți folosi bine, astfel încât acoperirea să se dovedească a fi uniformă, și nu cu nervuri și cu cusături. Este necesar să se împrăștie rapid amestecul asfaltic după ce este pregătit, pentru că altfel se va răci, iar asfaltul răcit va trebui compactat mai mult și mai bine. În plus, nu uitați că, pentru ca drumul sau trotuarul să reziste mult timp, este necesar să se prevadă prezența drenajului, scurgerii apei, bordurilor. Toate acestea trebuie făcute în același timp cu instalarea. Poate apărea o întrebare rezonabilă: cât costă asfaltarea? De fapt, aceasta nu este o cifră atât de mare, din cauza căreia merită să riscați calitatea așezarii și estetica viitoarelor intrări în casă.

Cât costă asfaltul

Dacă cauți informații despre cât costă asfaltarea unui drum, trebuie să ții cont de faptul că costul depinde de cantitatea de muncă efectuată. Prin urmare, este suficient să aflați cât costă asfaltarea de 1 m2. Costul asfaltării poate fi găsit pe orice link din rezultatele căutării, de exemplu.

Sfatul vrăjitorului

Anterior Următorul

La Vopsea cu ulei nu se usucă în timpul depozitării și pentru a nu se forma o peliculă pe el, așezați o cană de hârtie groasă pe suprafața vopselei și „umpleți-o strat subțire uleiuri sicative.

" folie de plastic, care acoperă un balcon sau o seră, protejează cablul de remorcare împotriva ruperii de vânt, întins pe ambele părți la intervale de 10-15 cm. "

"A lucra cu amestec de beton a fost mai ușoară, de obicei se adaugă argilă, dar argila reduce rezistența amestecului. Adăugați o lingură la el detergent pe găleată cu apă. "

„Pentru ca șurubul, al cărui cap este ascuns în spatele barierei, să nu se rotească cu piulița strânsă, trebuie să aruncați mai multe spire de fir sau de sârmă subțire pe el și să strângeți ușor capetele. Din cauza frecării, șurubul este bine ținut pe loc. Capetele firului pot fi tăiate după strângere. "

„Este posibil să tăiați o crestătură pentru păsări fără bretele. Este suficient să despărțiți partea din față a plăcii în centru și să tăiați jumătate de găuri cu o daltă sau o secure. dimensiunea cerutăși apoi puneți jumătățile la loc. "

Dopurile din lemn pentru șuruburi se sfărâmă și cad din perete. Nu vă grăbiți să tăiați un dop nou. Umpleți strâns orificiul din perete cu nailon dintr-un ciorap vechi. Cu un cui înroșit de un diametru potrivit, topește o gaură pentru șurub. Capronul Ra topit se va transforma într-un dop solid.

„Nivelul unui dulgher poate fi ușor transformat într-un teodolit, furnizându-i un dispozitiv de ochire dintr-o fantă și o lunetă.”

„Pentru ca două benzi de linoleum să se așeze cap la cap, este convenabil să folosiți o folie decorativă autoadeziva, așezând-o sub baza linoleumului.”

„Pentru ca cuiul să intre direcția corectăși nu s-a îndoit atunci când introduceți într-o gaură sau o canelură adâncă, ar trebui să fie plasat în interiorul tubului, fixat cu hârtie mototolită sau plastilină. "

Înainte de a face o gaură perete de beton, fixați o bucată de hârtie chiar dedesubt. Praful și fragmentele de beton nu vor zbura prin cameră.

„Pentru a tăia țeava exact în unghi drept, vă sfătuim să beți așa. Luați o fâșie uniformă de hârtie și înșurubați-o pe țeavă de-a lungul liniei de tăiere. Planul care trece prin marginea hârtiei va fi strict perpendicular pe axa conductei”.

„Întoarceți bustenii sau grinzi de lemn un dispozitiv simplu va ajuta - o bucată de lanț de motocicletă sau de bicicletă, completată cu un cârlig pe o parte și atașată la o rangă pe cealaltă parte. "

„Pentru a putea lucra doar cu un ferăstrău cu două mâini, vă recomandăm să folosiți un truc simplu: mutați mânerul ferăstrăului din poziția de sus în jos.”

Puteți tăia o bucată de ardezie de dimensiunea necesară cu un ferăstrău, dar este mai bine și mai ușor să faceți găuri de-a lungul liniei tăieturii dorite cu un cui cu o frecvență de 2-3 cm, apoi să rupeți ardezia pe sustinerea.

" Cel mai bun mod lipiți faianta pe perete: luați bitum, topiți și picurați doar patru picături la colțurile plăcii. Se lipește de morți. "

Găurile în formă de la fabricarea ferestrelor ondulate sunt cel mai convenabil tăiate cu un ferăstrău cu o lamă întoarsă.

„A face vitralii este o sarcină lungă și dificilă. Puteți face o imitație rapidă a unui vitraliu. Pentru a face acest lucru, ei iau șipci subțiri sau tije de viță de vie, le lipesc pe o foaie de sticlă și apoi vopsește sticla și lăcuiește-o”.

„Dacă nu există dibluri la îndemână, acesta poate fi făcut dintr-o bucată de tub de plastic. Corpul unui pix poate fi, de asemenea, potrivit pentru aceasta. După tăierea unei piese lungimea dorită, faceți o tăietură longitudinală, cam la jumătate, iar diblul este gata. "

„Se știe cât de dificil este să atârnești o ușă atunci când lucrezi singur. Dar este suficient să scurtezi știftul de jos cu 2-3 mm și va deveni mult mai ușor de lucrat.”

„Din bustilat amestecat cu orice pulbere – cretă, gips, ciment!, rumeguș etc.” se obține un chit foarte puternic, care nu se contractă și suficient de impermeabil.

„Dacă trebuie să înșurubați în fund PALșurub, găuriți o gaură puțin mai mică decât diametrul șurubului, umpleți gaura cu adeziv Moment (dar nu epoxidic!), Înșurubați șurubul într-o zi. Placa nu se delaminează. Cu toate acestea, conexiunea rezultată poate fi pusă sub sarcină numai după o zi. "

„Reparați portrete, fotografii, picturi în rame din lemn cu sticlă este mai convenabil nu cu garoafe, ci cu ajutorul acelor îndoiți în unghi drept. Butoanele sunt apăsate ușor cu o șurubelniță. În comparație cu unghiile, riscul de despicare a ramelor subțiri este redus la minimum. "

"Nu este atât de ușor să înfășurați un șurub în lemn de esență tare. Dacă înțepați o gaură pentru șurub cu o punte și frecați șurubul din belșug cu săpun, atunci, după o astfel de operație, munca va merge ca un ceas."

Pentru a economisi timp, marginea tapetului poate fi tăiată cu un cuțit ascuțit fără a derula ruloul. Pentru a face acest lucru, trebuie mai întâi să aliniați capătul rolei și cu un simplu creion să încercuiți marginea Edge din exterior. Lucrând cu un cuțit, rola trebuie răsucită treptat în direcția de pliere.

Pentru a transporta acasă foi mari de placaj, sticlă sau fier subțire, este convenabil să folosiți un suport de sârmă cu trei cârlige în partea de jos și un mâner în partea de sus.

DACĂ trebuie să tăiați un băț rotund la distanță, această lucrare se face cel mai convenabil folosind un șablon. Este realizat dintr-un tub metalic cu o canelură în mijloc. Diametrul este ales astfel încât șablonul să alunece liber pe băț.

Va deveni mai ușor să lucrați cu un ferăstrău dacă în partea mijlocie acesta este mărit cu 1/3 din înălțimea dinților.

Dacă atașați o greutate de aproximativ un kilogram în fața mașinii de fierăstrău cu arc, va deveni mai ușor de lucrat. Sarcina trebuie să fie detașabilă, astfel încât ferăstrăul să poată fi folosit pentru a efectua alte lucrări.

„ Un finisaj cerat se poate obține prin vopsirea suprafeței cu adeziv PVA diluat. Pentru a obține culoarea dorită, trebuie să diluați lipiciul cu apă, colorat cu acuarele. "

„A face un capac pentru o lamă de topor este la fel de ușor ca decojirea perelor. Se ia o bucată de tub de cauciuc, se taie pe lungime și se pune pe lamă. Un inel tăiat din mașină veche camera mobila. "

„Fă fără cleme atunci când lipiți rame din lemn un snur de in va ajuta. Puneți patru bucle scurte pe colțurile cadrului și trageți ramele în diagonală cu două bucle lungi. Unghiurile sunt reglate cu bastoane care răsucesc buclele din mijloc. "

„Cum să reduceți la tăcere o scândură care scârțâie? Între scânduri, trebuie să găuriți o gaură la un unghi de 45 ° cu un diametru de 6-8 mm, să băgați un știft de lemn uns cu adeziv pentru lemn, să tăiați capătul proeminent cu o daltă și un chit pe suprafața podelei."

„Pentru a ușura răzuirea unei podele acoperite cu lac sau vopsea, călcați-o printr-o cârpă umedă - și va deveni mai ușor de lucrat”.

"Ușoară degradare a lemnului poate fi eliminată astfel: lemnul afectat este îndepărtat din stratul sănătos, apoi impregnat cu o soluție de formol 10%. După uscare, zona este chit și vopsit peste."

Foarte des în perioada rece timp ce utilitățile trebuie să producă suprafețe rutiere urgente. Așezarea asfaltului la cald necesită o suprafață perfect uscată și o pregătire minuțioasă a bazei, ceea ce este absolut imposibil de realizat toamna și iarna. În astfel de situații se folosește în majoritatea cazurilor asfaltul rece. Ce este și cu ce diferă de modul obișnuit de așezare a drumurilor, să încercăm să ne dăm seama mai detaliat.

Ce este asfaltul rece?

Se numește asfalt rece material inovator pentru repararea drumurilor, a căror utilizare deschide noi oportunități pentru utilități și proprietari de teritorii private. Această specie a venit la noi din străinătate destul de recent, dar a reușit deja să se dovedească bine piata ruseasca. Calitățile unice ale acoperirii îi permit să fie folosit în cel mai mare grad condiții extreme când așezarea asfaltului fierbinte este complet imposibilă. Mulți sunt interesați de întrebarea, în ce constă asfaltul rece? Ce este?

Produsele sunt produse sub formă de produse finite cu adaos de bitum, polimeri și plastifianți. În timpul procesului de producție, toate componentele principale ale materialului sunt bine amestecate, se adaugă piatră zdrobită cu granulație fină și aditivi elastici. Amestecul rezultat trece tratament termicși trimis la ambalare.

Asfaltul rece se vinde in saci de 50 kg, găleți de plastic 15 kg sau în pachete mari de până la o tonă.

Beneficiile asfaltului rece

Metoda de pavaj la rece a câștigat o popularitate imensă datorită simplității sale. Odată cu apariția asfaltului rece, orice proprietar poate repara sau face un mic site de asfalt fără abilități speciale și utilizarea de echipamente scumpe.

Pavajul rece de asfalt este foarte durabil, durabil și poate fi folosit imediat după finalizare. lucrări de reparații. În timpul deplasării mașinilor pe șantierul reparat, asfaltul este compactat și capătă duritatea necesară.

Aditivii compoziți incluși în compoziția materialului îmbunătățesc aderența amestecului la suprafață, ceea ce facilitează procesul de așezare și garantează calitate superioară lucrari executate.

Avantajul acestei metode față de așezarea la cald este că lucrarea poate fi efectuată la temperaturi de până la minus 20 de grade. Cu toate acestea, este complet inutil pregătire prealabilă suprafata reparata. Tot ce trebuie făcut cu groapa este să măturați praful din ea.

Transportul materialului se poate efectua la orice conditiile meteo, într-un vehicul de capacitate adecvată. Asfaltul bine ambalat, ambalat la rece poate dura aproape pentru totdeauna. Amestecul deschis este potrivit pentru utilizare pe tot parcursul anului, ceea ce este foarte convenabil.

dezavantaje

Un alt dezavantaj important este costul ridicat al asfaltului lichid. Prețul unui amestec pentru zidărie la rece este de câteva ori mai mare decât costul unei metode la cald. Deși, având în vedere că este destinat doar reparațiilor minore, nu va fi atât de costisitor să eliminați orificiile formate cu acesta.

Pentru comparație, putem da un exemplu de cost al ambelor suprafețe de drum: 1 tonă de asfalt convențional costă întreprinderile 2.000-2.500 de ruble, în timp ce prețul pe tonă de amestec rece ajunge la 50.000 de ruble. Dar, dacă calculăm costurile cu forța de muncă ale muncitorilor și costul de închiriere al echipamentului necesar pentru acoperirea la cald, așezarea asfaltului la rece se dovedește a fi și mai economică.

Tehnologia de pozare

În primul rând, groapa rezultată este curățată de praf și diverse resturi. Pentru cea mai bună aderență a bazei la noul material, vechea acoperire este tratată cu o emulsie bituminoasă, deasupra căreia se va așeza asfalt rece. Ce este și este necesar? această prelucrare trebuie tratat înainte de a începe lucrul.

Compoziția emulsiei include bitum dizolvat în apă cu un amestec de diferite componente. Lichidul lipicios creează cea mai densă legătură între cele două materiale. Poți cumpăra compoziția de la orice magazin de hardware.

În cazul în care există crăpături și adâncituri pe pistă, acestea sunt umplute cu un amestec lichid, după care sunt trecute în mod repetat pe toată suprafața cu o perie sau o perie înmuiată într-o emulsie de bitum. Următorul pas este așezarea asfaltului. Se toarnă într-o gaură sau pe teritoriul viitoarei piste și se nivelează. Dacă în amestec există cocoloașe, acestea trebuie sparte cu orice obiect greu.

Gropile sunt sigilate în mai multe straturi, a căror grosime nu trebuie să depășească 6 cm. Fiecare strat este nivelat cu grijă cu o placă vibrantă sau un tocător obișnuit.

Este foarte important ca suprafața asfaltului lichid să fie cu 1-2 centimetri mai mare decât nivelul vechii suprafețe de drum. În procesul de rulare, amestecul va fi compactat și se va scufunda la adâncimea necesară. La repararea drumurilor se folosește această tehnologie. Asfaltul rece vă permite să utilizați un nou strat imediat după terminarea lucrărilor.

Scopul aplicatiei

Asfaltul rece este cel mai adesea folosit pentru repararea urgentă a suprafețelor drumurilor în locurile în care este imposibil să opriți mișcarea vehiculelor. Este recomandabil să folosiți materialul pentru porțiuni de drum greu accesibile, scurgeri pluviale, cămine de vizitare, zone de recreere și alte suprafețe mici.

Proprietarii de case private folosesc adesea asfalt rece pentru a echipa parcări, podele pe verande și foișoare, precum și căi de capital. Desigur, prețul său este mare, dar deoarece amestecul achiziționat poate fi folosit pentru o perioadă lungă de timp, este ideal pentru reparații private periodice.

Concluzie

În articol, am examinat când și unde este utilizat asfaltul rece, ce este acesta. Astăzi, acest material este cunoscut aproape tuturor celor care au legătură directă sau indirectă cu repararea drumurilor. Tehnologia de așezare a asfaltului la rece este mai mult decât simplă, este disponibilă tuturor celor care doresc să așeze de înaltă calitate și de încredere. trotuarîn propria ta curte.

Cu privire la suma necesară amestec, atunci calculele trebuie făcute pe baza datelor furnizate de producător. Deci, pentru 1 m 2 de acoperire cu o grosime a stratului de cel mult 0,5 cm, vor fi necesare aproximativ 50 kg de amestec lichid. Gropile foarte adânci se recomandă să fie acoperite cu pietriș fin până la mijloc.

Asfaltul astfel obtinut are caracteristici de performanta suficient de ridicate. Dacă nu s-au făcut greșeli în timpul punerii amestecului, stratul întărit va rezista fără reparații mulți ani.

Chiar și în Babilonul antic, au fost așezate primele pavaj din beton asfaltic (cu șase sute de ani înaintea erei noastre). Apoi totul s-a oprit brusc, și numai în asfaltul secolului al XIX-lea pavaj din betonși-a început reînnoirea în America și Europa.

Se știe că deja în 1928 pe autostrada Volokolamsk, în Rusia, prima parte a pavajului de asfalt de pe șosea se construia la acea vreme în țară. Aproximativ în același timp, defectele devin vizibile pavaj de asfalt. Mai ales, cu asfaltarea artificială a drumurilor. De exemplu, acoperirea se poate uza sau crapa sub vehiculele grele. Desigur, acest lucru nu se întâmplă într-o lună sau chiar într-un an. Pentru uzura vizibilă a pavajului asfaltic, va fi necesar perioadă lungă de timp. Dar pentru piste și autostrăzi, este mai bine să folosiți asfalt natural.

Asfaltul poate fi produs în două moduri - artificial și natural. Adesea, cuvântul „asfalt” este sinonim cu cuvântul „beton asfaltic”, care este artificial material de piatră din mixturi asfaltice.

– Asfaltul natural este formarea de părți grele fracționate de ulei (sau reziduuri de piese) ca urmare a evaporării tuturor componentelor uleiului și a oxidării din cauza hipergenezei. Se află sub formă de depozite de formare a venelor în formațiuni permeabile impregnate sau în zona de eliberare naturală a uleiului.

– Asfaltul artificial, (numit și mix de asfalt) este material de construcții sub formă de amestec de piatră zdrobită și nisip, inclusiv pulbere minerală și bitum. feluri:

– fierbinte (din bitum vâscos),

- cald (din bitum cu vâscozitate scăzută);

- rece (din bitum lichid).

In functie de trafic, distante si diverse conditii transportul utilizează o varietate de vehicule, depinde de condițiile de transport și de tipul de transport. Există autotrenuri cu remorci mixte și autobasculante pentru încărcături grele; imbarcati in trenuri pentru materiale bucatași specializate (cărăuși, cărăuși de fermă și cărăuși de panou).

Grosimea pavajului asfaltic depinde de locul de pozare. Drumurile sunt amenajate astfel încât să fie cu aproximativ o jumătate de metru mai sus decât terenul. Astfel, ele sunt împărțite în următoarele tipuri:

- paturi (din lemn);

– gheață

- drumuri de iarnă (zăpadă).

De asemenea, factori importanți sunt impactul climatic, praful mediului. Grosimea pavajelor din beton asfaltic crește în fiecare an, deoarece crește și sarcina. mișcările de trafic. Pavaj de asfalt GOST - cu 30 de ani în urmă foloseau un strat de 19 cm, iar acum 25 cm.

Influența materialului asupra calității pavajului asfaltic

Tehnologia de așezare a pavajului asfaltic este capacitatea de a alege materialele potrivite. În plus, această cantitate de muncă se desfășoară exclusiv cu ajutorul unor mecanisme specializate, cum ar fi un pavaj de asfalt și o rolă grea; Asfaltul trebuie așezat pe vreme uscată pe o fundație plană (aceasta punct important, deoarece asfaltul copiaza profilul fundatiei). Întregul proces de pavaj este însoțit de utilizarea mixturi asfaltice. tipuri diferite(tipuri nisipoase, grosiere și cu granulație fină).

Straturile de pavaj de asfalt sunt așezate simultan de pavaje de asfalt, a căror lățime este egală cu lățimea carosabilului. Această nuanță nu este, de asemenea, mai puțin importantă în procesul de acoperire.

Reparatia (demontarea pavajului asfaltic) consta in demontarea stratului superior de asfalt, tratarea stratului cu o emulsie de bitum. De obicei, reparația este completată de un strat de nivelare de piatră zdrobită sau asfalt; dispozitivul unui strat de asfalt cu un singur strat sau cu două straturi; udarea cusăturilor; curatarea locului de demontare. Compania care furnizează aceste servicii trebuie să respecte certificatele GOST 9128-76, codurile de construcție și reglementările. Prețul reparațiilor se bazează de obicei pe calculul pe metru pătrat.

Reparatie pavaj asfaltat, tehnologie, metode in lumea modernă permite demontarea mai rapidă decât acum 20 de ani. De asemenea, în vremea noastră, ținând cont de structurile drumurilor, betonul laminat (slab) este cel mai potrivit. În mod ideal, tăierea pavajului de asfalt ar trebui să fie ca în Uniunea Sovietică, folosind un strat gros de piatră zdrobită, turnat ulei, și că totul a fost făcut „cu bună credință”.

Pe o notă!

Pentru a prelungi sezonul de construcție, este permisă efectuarea lucrărilor de construcție a straturilor individuale de pavaj din beton asfaltic la temperaturi ambientale și ale aerului sub 10 ° C (toamna) și +5. ° С (primăvara).

Asfaltul rece poate fi depozitat depozite aproximativ șase luni. La temperaturi care ajung la minus 15°C, așezarea pavajelor din beton asfaltic se realizează exclusiv în interior. Singura excepție o reprezintă lucrările de reparații de urgență a drumurilor.

Asfaltare- cel mai accesibil și mod de încredere creând un drum și, în același timp, cel mai dificil. Tehnologia de așezare a asfaltului include mai multe etape, fiecare dintre ele necesită o anumită secvență și precizie. 80% din muncă cade pe pregătirea așa-zisului. perne - stratul inferior al pânzei din față. În funcție de cât de corect se va face în funcție de procedură, grosime și umpluturi, depinde rezistența pânzei la sarcini mecanice de mai multe tone, precipitații climatice și îngheț.

Se știe că nu toți „constructorii de drumuri” onorează cu sfințenie GOST-urile și SNiP-urile, economisesc materiale, echipamente, timp de păstrare pentru fiecare proces, motiv pentru care asfaltul se prăbușește după prima iarnă cu înghețuri bune. Scopul articolului nostru este de a spune ce tehnologii moderne există și cum să le implementăm corect.

Termeni și concepte generale

Regulile și cerințele pentru carosabil sunt reglementate de mai multe acte simultan:

GOST R 54401-2011 „Drumuri cu motor uz comun»
SNiP 3.06.03-85 „Drumuri”, aprobat prin Decretul URSS Gosstroy din 20 august 1985 N 133;
KT-17.0-10.11-75 „Amenajare pavaj din beton asfaltic”, aprobat prin hotărârea Comitetului de Stat pentru Construcții din 10.11.1975;
SNiP 2.05.02-85 și 3.06.03-85 „Drumuri”, etc.

Articolul folosește termenii și definițiile necesare pentru a se referi la procesele și materialele utilizate în construcția drumurilor și a drumurilor pietonale.

beton asfaltic- a acoperi autostrăzi intensitate diferită. Acesta este un amestec de ciment, piatră zdrobită, nisip, pulbere minerală și componente polimerice cu adaos de rășini bituminoase ca liant. Are rezistență și duritate mai mari decât asfaltul fierbinte. Temperatura este neapărat controlată - în timpul gătirii ajunge la 200 ° C, în timpul transportului și așezării nu trebuie să scadă sub 130 ° C, altfel compoziția începe să se întărească și să se aglomereze, nu va mai fi posibil să o nivelați și să o compactați.

asfalt fierbinte sunt realizate din ciment, piatra sparta, nisip natural, pulbere minerala si bitum. Nu se adaugă aditivi și polimeri. Se încălzește până la marca de 130°C, se stivuește nu mai jos de 100°C. Aceasta este soluția optimă pentru încărcături de pietoni și biciclete, permițând chiar și încărcături pe termen scurt de mai multe tone.

Betonul asfaltic și asfaltul fierbinte sunt așezate la o temperatură a bazei inferioare nu mai mică de +5°C.

asfalt rece- toate aceleași componente, dar cu adaos de solvenți pentru a subțire compoziția. Se recomandă repararea de urgență a foii la temperaturi scăzute - nu mai mici de -10°С, în timp ce baza inferioară este de +5°С, astfel încât să nu existe fisuri și compoziția să nu înghețe.

asfalt lichid- folosit pentru peticirea, organizarea pistelor pietonale si pentru biciclete. Este realizat cu adaos de granulat de asfalt reciclat într-o cantitate de cel mult 10% pentru reparații și construcție și nu mai mult de 20% pentru nivelarea suprafeței.

Tehnologia de așezare a asfaltului conform GOST

Standardul de stat definește tehnologia de așezare a asfaltului (beton asfaltic turnat la cald și mixturi turnate) pentru amenajarea pavajelor pe drumurile publice, poduri, tuneluri. Aceleași cerințe se aplică pentru reparațiile gropilor.

Materiale:

Pentru prepararea amestecurilor turnate, piatra zdrobita obtinuta din stânci. Mărimea fracției depinde de sarcina pe pânză și este:

5-10 mm - pieton și piste de biciclete;
10-15 mm - drumuri cu o sarcină mai mică de 3.000 de vehicule pe zi;
15-20 mm - drumuri cu o sarcină de peste 3.000 de vehicule pe zi, poduri, tuneluri.

Piatra zdrobită poate fi folosită în formă pură și ca amestecuri, dar nu ar trebui să existe elemente străine de înfundare. Pentru producția de drumuri de petice, dimensiunea fracției este aleasă în funcție de sarcină.

Nisip provenit din cerne de zdrobire, natural și amestecul acestora.
Pulbere minerală din roci sedimentare (carbonate).
Ciment M1200 - pentru drumuri, M1000 - pentru trotuare, piste pietonale si pentru biciclete.
Bitum rutier cu ulei vâscos de calitate BND 40/60, BND 60/90 cu adaos de polimeri modificatori.

La prepararea betonului asfaltic, este permisă utilizarea granulatelor reciclate în limita a 10% din masa totală a amestecului turnat la așezarea drumului și la efectuarea peticilor. Dacă suprafața drumului este nivelată, cantitatea de granulat reciclat poate fi de până la 20%.

Standard de amenajare a drumurilor

Amestecuri turnate sunt așezate la o temperatură a stratului inferior (pernă aspră) nu mai mică de +5°C. Excepții sunt permise numai în cazul reparației de urgență a unei porțiuni de drum, la care temperatura padului poate ajunge la -10°C, dar în acest caz este necesară încălzirea suplimentară a bazei pentru a asigura aderența betonului asfaltic la suprafață. strat structural.
Amestecul este descărcat în loturi imediat pe stratul pregătit. Temperatura amestecului este fixată la aproximativ 130-150°C.
Pregătirea se referă la uscare, îndepărtarea resturilor și a prafului. Asigurați-vă că pre-tratați cu o emulsie de bitum ca grund - crește aderența, reduce absorbția și previne crăparea pânzei finite.
Așezați compoziția într-un mod mecanizat folosind un finisher pentru nivelare. Compactarea se realizează imediat după umplere cu ajutorul rolelor, a unui vibropress și a unei pavetoare de asfalt.
Procesul de pozare este finalizat prin formarea unei suprafețe rugoase, care se realizează conform tehnologiei de înglobare în bitum fierbinte în conformitate cu reglementările tehnologice.

Aceasta optiune este aleasa pentru amenajarea drumurilor in sectorul privat - in curti, cai de acces, drumuri publice. Particularitatea constă în absența unei sarcini critice pe pânză și dificultăți cu echipamente speciale. În cele mai multe cazuri, asfaltul trebuie așezat manual folosind o placă vibrantă.

Asfalt gata pe piatra sparta de fractiune mare si medie 10-20 mm

Deci, pentru fiecare tehnologie de aranjare a drumului, inclusiv amestecul de piatră zdrobită-nisip, trebuie să începeți cu pregătirea materialelor:

piatră zdrobită de fracțiune medie de până la 15 mm;
nisip, purificat de impurități și lut;
bitum și emulsie de bitum.
pulbere minerală sau făină de piatră.

Înălțimea minimă a stratului

Stratul minim depinde de sarcina așteptată:

in sectorul privat pentru organizarea drumurilor si cailor de acces - 50-70 mm;
teritoriu în curte - 30-40 mm.

Pregătirea suportului pentru așezarea asfaltului

Vechea acoperire este îndepărtată într-un strat solid, toată vegetația este scoasă.
Talpa se compactează cu o placă vibrantă, dacă este necesar, geotextile sunt căptușite - pentru zonele cu o cantitate mare vegetație. Dacă acest lucru nu se face, iarba va sparge treptat baza.
Talpa este impregnată cu o emulsie bituminoasă - acest lucru este necesar pentru a crește aderența și a preveni lăsarea pânzei.
Adormi pernă din moloz și nisip. Din nou tratat cu emulsie pentru a îmbunătăți aderența bazei la asfalt.
Așezați granițele.
Asfaltul fierbinte este turnat în loturi mici și batut cu o placă vibrantă sau o rolă manuală care cântărește cel puțin 100 kg.

Toate lucrările se desfășoară pe vreme uscată și la o temperatură a aerului de cel puțin +5°C. Singura excepție se referă la tehnologia de așezare a asfaltului la rece, care poate fi folosită pe tot parcursul anului.

Această tehnologie nu este permisă. standardele de statși reguli, dar se practică doar sub formă de reparații de patch-uri. Unele companii, ținând cont de gradul de uzură al asfaltului vechi, „construiesc” carosabilul prin așezarea asfaltului nou pe asfaltul vechi curățat, dar acest lucru este posibil numai dacă uzura este uniformă și nu există căderi semnificative.

Aplicarea unui strat nou pe unul vechi

În general, tehnologia de așezare a asfaltului pe asfalt vechi este următoarea:

Baza este în curs de pregătire - este curățată de murdărie și praf, uscată.
Graderul așează piatra zdrobită din fracția mijlocie ca strat de absorbție a șocurilor.
Marginile pânzei sunt curățate și încălzite.
Un nou strat de asfalt sau beton asfaltic este așezat și compactat cu o rolă.

Se prepară un amestec bituminos conform exact aceleiași tehnologii descrise mai devreme - pentru drumuri sau sectorul privat.

Diferențele fundamentale între organizarea carosabilului pe vechiul asfalt sau bază de ciment Nu. Atât unul cât și celălalt strat rămân suficient de puternici, ceea ce exclude tasarea terasamentului. Principalul lucru este să-l pregătiți corespunzător, să asigurați o bună aderență și să lucrați rapid cu compoziția.

Comandă de lucru:

Curățarea și tratarea suprafețelor cu compuși de sterilizare care exclud germinarea ierbii.
Pregătirea unui strat de drenaj din moloz de fracțiune medie și nisip natural fără lut. Drenajul se toarnă în straturi - piatră zdrobită și nisip cu o grosime de cel puțin 10 cm și se compactează cu grijă cu o rolă sau o placă vibrantă. Experții recomandă înmuierea cu multă apă, astfel încât nisipul să umple toate golurile.
Impregnare cu emulsie bituminoasa pentru a creste aderenta "pernei" cu un nou strat de asfalt.
Așezarea și compactarea amestecului bituminos.

Conform standardelor, temperatura amestecului trebuie să fie de cel puțin 100 ° С și trebuie așezat pe vreme uscată la o temperatură ambientală nu mai mică de +5 ° С.

Pentru o distribuție uniformă, rola sau placa vibrantă trebuie să treacă de același număr de ori. Dacă rola rulează, nu trebuie să se întoarcă.

Așezarea carosabilului temperaturi negative, pe ploaie și zăpadă se poate efectua numai cu asfalt rece. Aceasta este o compoziție polimerică pe bază de bitum, modificată cu aditivi care cresc plasticitatea, rezistența la îngheț și umiditate.

Lucrul cu soluție rece

De tehnologii moderne Se folosesc 2 tipuri de amestecuri la rece:

nisipos - fracțiuni 5 mm;
granulație fină - fracții 10-15 mm.

Ambele tipuri vă permit să creați un strat durabil, care este rezistent la extrem temperaturi scăzute, umiditate și precipitații. O astfel de muncă este în medie cu 40% mai costisitoare decât munca cu componente fierbinți, dar este singura posibilă în timpul reparațiilor de urgență la drum iarna și pe timp de ploi abundente. Cu ajutorul lor, ei fac petice de trans și autostrăzi, sine de cale ferata, parcări, poduri etc.

Procedura în sine este identică:

Pregătirea bazei - curățare, spălare, suflare.
Așezarea unui strat de nisip și pietriș de cel puțin 10 cm, urmată de tamponare.
Pozarea unui amestec asfaltic pe baza unei fracțiuni grosiere de piatră zdrobită (KZ-10, KZ-7).
Compactare cu role sau plăci vibrante.

Va sufla o astfel de compoziție în pungi și constă din:

liant de bitum;
piatră zdrobită cu granulație grosieră din roci dure cu o fracțiune de 5-20 mm;
nisip din roci ecranate;
pulbere minerală (până la 20%);
aditivi modificatori (3%).

Lucrul cu compoziția este foarte simplu și rapid și nu necesită utilizarea de echipamente grele, încălzirea și menținerea la un anumit nivel (100-130 ° C).

Petice cu asfalt rece

În general, procedura arată astfel:

Baza este curățată de resturi și praf, spălată bine - cu cea mai mică contaminare, aderența va fi minimă.
Se revarsă asfalt rece.
Este nivelat și compactat cu o placă vibrantă.

Este posibil să se așeze la orice precipitații - ploaie, zăpadă și temperatura aerului de până la -25°С.

În ciuda faptului că puteți lucra cu o soluție rece în orice moment al anului și că procesul în sine este mai ușor și mai rapid, utilitățile nu se grăbesc să pună această opțiune pe „șine” și nu este vorba doar de preț. Pe de o parte, un proces de pregătire care necesită foarte mult timp - baza trebuie să fie perfect curată pentru a oferi aderența dorită. Pe de altă parte, o compoziție rară începe să se răspândească în timp, să fie presată pe alocuri. Durata sa de viață este mai scurtă decât cea a betonului asfaltic fierbinte, dar acest lucru se vede doar pe drumurile publice. Dacă se face în curte, va rezista cel puțin 20 de ani, sau chiar mai mult.

VIDEO: Tehnologia de pavaj cu asfalt în Germania

Căile de grădină ar trebui să fie nu numai frumoase, ci și de încredere. Exista materiale diferite pentru pavajul lor, dar multe dintre ele sunt scumpe. Cel mai varianta economica, probabil, se va face asfaltarea pistelor.

Pentru a înțelege cum să așezați asfaltul cu propriile mâini, trebuie să vă familiarizați cu caracteristicile acestui proces.

Tipuri de asfalt

Asfaltul este alocat în funcție de metoda de producție:

Natural. Se formează ca urmare a hipergenezei și oxidării fracțiilor de petrol greu.
Artificial. Se obtine in fabrica dupa amestecarea pulberilor minerale, a piatra sparta, a nisipului si a bitumului.

Produsele de asfalt sunt populare, astfel încât producătorii își îmbunătățesc compoziția și metodele de fabricație. Datorită acestui fapt, apar noi soiuri de materii prime artificiale.

Compoziția și aplicarea asfaltului fierbinte

Constă din pietriș, pulbere minerală, bitum vâscos și nisip. În timpul producției, componentele sunt amestecate sub influența temperaturilor ridicate și se obține o masă neagră omogenă.

Trebuie așezat la câteva minute după fabricare, deoarece atunci când se răcește, nivelul de aderență la suprafață se deteriorează și se obține o acoperire de proastă calitate.

Caracteristicile asfaltului rece

Diferă de alte tipuri prin faptul că folosește bitum lichid și nu vâscos. La fabricarea unei mase rășinoase se adaugă componente care încetinesc întărirea bitumului.

Pavaj turnat compus

Compoziția include aceleași componente ca în asfaltul fierbinte. Cu toate acestea, turnarea conține de două ori mai multă pulbere minerală și bitum. Trăsături distinctive acoperiri - o grosime mică și relief. Caracteristicile operaționale sunt de 2-3 ori mai mari decât cele ale altor tipuri.

asfalt colorat

Poate fi atribuit asfaltului rece și fierbinte, deoarece este produs în același mod. Compoziția include coloranți colorați și piatră zdrobită, din cauza cărora masa rășinoasă și-a primit numele.

Pesmet de asfalt

Există două moduri de a o face: zdrobirea și măcinarea straturilor vechi de asfalt. Calitatea firimiturii depinde de tăietor și de compoziția amestecului prelucrat.

Cum să așezi asfaltul

Avantajele și dezavantajele asfaltului

Materialul este folosit în mod activ pentru a crea cărări de țară deoarece are multe proprietăți utile:

durabilitate;
toleranță la schimbări bruște de temperatură;
acoperire densă;
rezistență la deformare;
rezistent la apă.

Există, de asemenea, dezavantaje care se manifestă în timpul utilizării asfaltului într-o cabană de vară:

în fierbinte zile de vara se evaporă, iar substanțele nocive pătrund în corpul uman;
acoperirea nu este potrivită pentru decorarea teritoriului, deoarece nu se potrivește bine cu stilurile de grădină;
daca faci gresit stilul, atunci in timpul înghețuri severe incepe sa se strice repede.

Pregătirea pentru coafare

Așezarea asfaltului începe cu pregătirea. Se realizează în mai multe etape.

Planificare

În primul rând, se face marcarea și se determină grosimea pernei de piatră zdrobită cu acoperire de asfalt.

Este necesar să înțelegeți exact ce grosime va trebui așezată

Când actualizați suprafața curții, este suficient să turnați 10–20 cm de nisip și să așezați un strat de asfalt de 5–7 cm. Când asfaltați calea de acces a unei case private, se face un strat mai durabil. Grosimea pernei de piatră zdrobită nu trebuie să fie mai mică de 40 cm. Asfaltul trebuie așezat în două straturi cu o grosime totală de 15-20 cm.

terasamente

Înainte de efectuarea lucrărilor de teren, teritoriul este verificat pentru prezența vegetației cu rădăcini mari, care trebuie eliminată.

În locul unde va fi așezat asfaltul, stratul superior al pământului este îndepărtat cu o lopată. Când efectuați lucrări la scară mai mare, nu va fi posibil să faceți față manual și va trebui să utilizați echipamente speciale. Excesul de sol se scoate astfel incat in timpul ploilor sa nu se spele pe drum. La finalul procesului pregătit teren compactat cu o rolă.

Pregătirea fundației

După finalizarea lucrărilor de teren, piatra zdrobită este turnată pe terenul compactat în mai multe straturi. Mai întâi trebuie să turnați pietre mai mari, apoi să puneți altele mici. Fiecare strat de moloz are propriul său scop:

o piatră mică ajută la distribuirea uniformă a stratului de asfalt;
cel din mijloc contribuie la distribuirea uniformă a sarcinii;
mare acționează ca un drenaj.

Piatra mare zdrobită este necesară în așezarea asfaltului

În timpul așezării pietrei zdrobite pentru scurgerea apei se face o pantă ușoară spre pământ sau colectoare de apă.

Baza de piatră zdrobită este compactată cu o rolă. Ar trebui să treacă peste suprafață de aproximativ cinci ori. La asfaltarea unei curți mari, se recomandă utilizarea unui tăvălug cu o masă de aproximativ 3-4 tone și o funcție de vibrație încorporată. Acest lucru va asigura că suprafața este bine etanșată. Uneori, echipamentele speciale nu pot ajunge în anumite locuri și se folosește în schimb o placă vibrantă.

Asfaltare

După ce ați creat o bază de piatră zdrobită, puteți începe să puneți. Pentru aceasta, se utilizează materiale de diferite dimensiuni ale granulelor. Este dificil să pregătiți un amestec rășinos de înaltă calitate acasă, așa că este mai bine să îl cumpărați. Beneficiile utilizării unui mix din fabrică includ:

economisirea timpului în producție;
utilizarea materialelor de calitate.

Pentru a așeza asfalt în curte, este necesar să folosiți material cu granulație fină. Se așează într-un singur strat de 5-7 cm grosime.

La crearea unui drum de acces, materialul este așezat în mai multe straturi. Asfaltul fin este așezat dedesubt, iar asfaltul grosier este așezat deasupra. Acoperirea se compactează cu o rolă și se umple cu bitum pt conexiune mai bună straturi.

Așezarea pe stratul vechi

Pentru a vă da seama cum să așezați corect asfaltul pe o suprafață veche, trebuie să vă familiarizați cu unele dintre nuanțe.

Procesul de pregătire a terenului se modifică ușor dacă lucrarea este efectuată pe o suprafață pavată. În acest caz, nu este nevoie lucrări de terenși este suficient să reparați stratul vechi. Este curățat complet de resturi și murdărie, după care deteriorarea de la suprafață este umplută cu bitum și este așezat un nou strat de asfalt.

Reparație acoperire

Traseele de asfalt se deteriorează în timp. Motivele pentru aceasta pot fi diferite:

apă înghețată în fisuri;
deformarea suprafeței sub influența temperaturii ridicate;
sarcini grele pe asfalt.

De asemenea, în loc de asfalt, puteți folosi o șapă de beton sau plăci de pavaj.

Așezarea asfaltului cu propriile mâini nu este o muncă ușoară, care este dificil de făcut fără pregătire. În timpul asfaltării, este necesar să se respecte toate nuanțele tehnologice care afectează rezistența și durabilitatea acoperirii.