Inginerie - definiția industriei, semnificația acesteia. Importanța complexului de construcții de mașini în economia națională

Trimiteți-vă munca bună în baza de cunoștințe este simplu. Utilizați formularul de mai jos

Studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.

Documente similare

Rolul ingineriei mecanice în dezvoltarea economiei Federația Rusă. Subsectoare de inginerie generală, grea și medie, echipamente manufacturate. Fabricarea de produse metalice si semifabricate. Ramuri de vârf ale ingineriei de precizie, produsele lor.

prezentare, adaugat 19.02.2013

Complexul de construcție a mașinilor, semnificația acestuia, relațiile intersectoriale și structura. Caracteristicile organizării ingineriei mecanice în Federația Rusă. Personal întreprinderi rusești. Rezolvarea problemei de personal. Caracteristica universităților tehnice.

lucrare de termen, adăugată 15.11.2013

Valoarea ingineriei mecanice în economia Ucrainei. Nivelul actual de dezvoltare și caracteristicile locației industriei. Structura complex de constructii de masini Ucraina. Principalele probleme, perspective de dezvoltare și organizare teritorială a ingineriei mecanice.

lucrare de termen, adăugată 12.11.2007

Rolul principal al ingineriei mecanice în economia națională și regională. Starea ingineriei mecanice în regiunea Vologda, principalele întreprinderi ale industriei din regiune, perspectivele de dezvoltare. Sarcinile guvernului regiunii Vologda în dezvoltarea ingineriei mecanice.

lucrare de termen, adăugată 25.04.2010

Structura sectorială și nuanțele caracteristice ale plasării ingineriei mecanice în Federația Rusă, condiții prealabile pentru dezvoltare. Complexul de transport: principalele direcții de dezvoltare pentru viitor. Factorul de substituire a importurilor în inginerie mecanică. Problemele ingineriei mecanice și tendințele acesteia în 2014

lucrare de termen, adăugată 01.09.2017

Locul ingineriei mecanice într-un singur economie nationala Rusia. Amplasarea filialelor complexului. Factorii care determină dezvoltarea și caracteristicile amplasării de inginerie grea și instrumentație. Dezvoltarea producției de mașini-unelte și echipamente de forjare și presare.

rezumat, adăugat 21.04.2011

Ramura ingineriei mecanice ca unul dintre cele mai importante elemente în dezvoltarea forțelor productive. Principalele amenințări la adresa dezvoltării ingineriei mecanice pe piețele interne și externe. Cauzele stării de criză a ingineriei în Ucraina pe exemplul industriilor individuale.

lucrare de termen, adăugată 04.08.2014

O caracteristică importantă a industriei de inginerie din Krasnoyarsk este proporția mare a industriilor de apărare. Industria radio, producție de comunicații terestre și spațiale. Caracteristicile ramurilor ingineriei mecanice. Probleme și perspective de dezvoltare a industriei.

Introducere ................................................ . ................................ pagina 3

Capitol eu Complexul de construcții de mașini stă la baza progresului științific și tehnologic și reechiparea materială și tehnică a tuturor ramurilor economiei naționale...................... ............................................... ...... .................... ñòð. 4

Capitol II Structura sectorială și caracteristicile amplasării complexului de construcții de mașini din Federația Rusă ................................. ............. ..... pagina 5

II a) Factorii de localizare a ingineriei mecanice

II b) Caracteristici ale structurii sectoriale și ale geografiei complexului

Capitol III Probleme și perspective de dezvoltare a ingineriei mecanice în țara noastră.............................................. ............................ ................................ .......................... pagina 15

Concluzie................................................. ......................pagina 24

Bibliografie................................................. ......................... pagina 26

INTRODUCERE

Ingineria mecanică face parte din industria numită „Inginerie mecanică și prelucrarea metalelor”. Ingineria mecanică creează mașini și echipamente, aparate și instrumente, diverse tipuri de mecanisme pentru producția de materiale, știință, cultură și sectorul serviciilor. Prelucrarea metalelor este angajată în producția de produse metalice, repararea mașinilor și echipamentelor. În prezent, industria ingineriei din Rusia constă dintr-un număr de industrii independente, care includ peste 350 de subsectoare și industrii.

Inginerie mecanică produce mijloace de muncă - mașini și echipamente, instrumente și calculatoare, dispozitive de transmisie, vehicule- pentru toate sectoarele economiei nationale. Produce bunuri de larg consum, în principal bunuri de folosință îndelungată (mașini, televizoare, ceasuri etc.). Până la mijlocul anilor 80, în volumul total al produselor de inginerie, mijloacele de producție reprezentau 88,9%, bunuri de larg consum - doar 11,1%, ceea ce a indicat că industria de inginerie autohtonă nu a fost concentrată pe nevoile consumatorului de masă.

Scopul acestui studiu este de a arăta nu numai structura sectorială a complexului de construcții de mașini și factorii de localizare a industriilor și sub-sectoarelor acestuia, ci și de a caracteriza starea actuală a complexului, perspectivele și opțiunile de depășire a greutății economice. situație care s-a dezvoltat astăzi. În special, au fost atinse problemele investițiilor, politica export-import, utilizarea potențialului științific și tehnic și problemele sociale.

Luând în considerare specificul acestei teme și gama de probleme ridicate, structura studiului face posibilă evidențierea consecventă a aspectelor teoretice (rol și semnificație, specificul locației, structura sectorială) ale complexului de construcții de mașini în primul capitol, și situația economică nefavorabilă actuală din complex din capitolul al doilea și condițiile practice pentru ieșirea din ea.

Complexul de construcții de mașini stă la baza progresului științific și tehnologic și a reechipării materiale și tehnice a tuturor sectoarelor economiei naționale.

Complexul de construcție de mașini este un set de industrii care produc o varietate de mașini. Este lider în rândul complexelor interprofesionale. Acest lucru se datorează mai multor motive. În primul rând, complexul de construcție de mașini este cel mai mare dintre complexele industriale, reprezentând aproape 20% din produsele fabricate și toți cei care lucrează în economia rusă. Inginerie mecanică și prelucrarea metalelor sunt caracterizate de întreprinderi mai mari decât industrie în ansamblu (dimensiunea medie a unei întreprinderi în industrie este de aproximativ 1.700 de persoane din punct de vedere al numărului de lucrători, comparativ cu mai puțin de 850 în industrie în ansamblu), capital mai mare intensitatea, intensitatea capitalului și intensitatea muncii a produselor; complexitatea constructivă și tehnologică a produselor de inginerie necesită o forță de muncă diversă și calificată.

Dintre toate industriile, ingineria mecanică ocupă primul loc în ceea ce privește ponderea în producția brută (în 1990 - 30%) și personalul industrial și de producție, pe locul doi (după complexul de combustibil și energie) în ceea ce privește ponderea în activele industriale și de producție, precum şi în structura exporturilor (optsprezece%).

În al doilea rând, ingineria mecanică creează mașini și echipamente care sunt folosite peste tot: în industrie, agricultură, acasă, în transport. În consecință, progresul științific și tehnologic în toate sectoarele economiei naționale se materializează prin produsele ingineriei mecanice, în special sectoare prioritare precum construcția de mașini-unelte, industria electrică și electronică, fabricarea instrumentelor și producția de calculatoare electronice. Ingineria mecanică este, așadar, un catalizator al progresului științific și tehnologic, pe baza căruia se realizează reechiparea tehnică a tuturor sectoarelor economiei naționale. Prin urmare, scopul economic principal al produselor de inginerie este de a facilita munca și de a crește productivitatea acesteia prin saturarea tuturor ramurilor economiei naționale cu mijloace fixe de nivel tehnic înalt.

Structura industriei și caracteristicile locației complexului de construcție de mașini al Federației Ruse

II a) Factorii de localizare a ingineriei mecanice

Ingineria mecanică diferă de alte industrii printr-o serie de caracteristici care îi afectează geografia. Cea mai importantă este existența unei nevoi publice de produse, resurse de muncă calificată, producție proprie sau posibilitatea furnizării materialelor structurale și energiei electrice.

Este dificil să ne imaginăm inginerie mecanică modernă fără o introducere pe scară largă evoluții științifice. De aceea, producția celei mai sofisticate tehnologii moderne (calculatoare, tot felul de roboți) este concentrată în zone și centre cu o bază științifică foarte dezvoltată: mari institute de cercetare, birouri de proiectare (Moscova, Sankt Petersburg, Novosibirsk etc.) . Orientarea către potențialul științific este un factor fundamental în plasarea întreprinderilor de construcții de mașini.

Consumul de metale Industriile mecanice implicate în producerea unor astfel de produse, cum ar fi, de exemplu, echipamente metalurgice, energetice, miniere consumă o mulțime de metale feroase și neferoase. În acest sens, fabricile de mașini angajate în producția de astfel de produse încearcă de obicei să fie cât mai aproape de bazele metalurgice pentru a reduce costul livrării materiilor prime. Majoritatea fabricilor mari de inginerie grea sunt situate în Urali.

Intensitatea muncii Din punct de vedere al intensităţii muncii, complexul de construcţii de maşini se caracterizează prin costuri ridicate şi calificare foarte ridicată a forţei de muncă. Producția de mașini necesită mult timp de muncă. În acest sens, un număr destul de mare de industrii inginerești gravitează către regiunile țării în care concentrarea populației este mare, și mai ales unde există personal înalt calificat și ingineresc și tehnic. Următoarele ramuri ale complexului pot fi numite extrem de intensive în muncă: industria aviației (Samara, Kazan), construcția de mașini-unelte (Moscova, Sankt Petersburg) și producția de instrumente de inginerie electrică și de precizie (Ulyanovsk).

Ca factor separat în amplasarea geografică a ingineriei mecanice, poate fi eliminat aspectul militar-strategic. Ținând cont de interesele securității statului, multe întreprinderi din complexul de construcții de mașini care produc produse de apărare sunt îndepărtate de la granițele statului. Multe dintre ele sunt concentrate în orașe închise.

Gruparea industriilor de constructii de masini in functie de factori de plasare

II b) Caracteristici ale structurii sectoriale și ale geografiei complexului

De-a lungul anilor puterea sovieticăîn diferite regiuni ale fostei URSS au fost create cele mai mari întreprinderi de construcții de mașini, producând aproape toate echipamentele tehnologice necesare pentru toate sectoarele economiei naționale. Însă industria de inginerie autohtonă se caracterizează printr-un grad extrem de ridicat de concentrare teritorială, în plus, în principal în partea europeană a țării, și un nivel insuficient de specializare și cooperare intersectorială. În plus, multe fabrici mari de construcție de mașini și asociații de producție au fost proiectate și formate ca universale, conform principiului „economiei naturale”, cu o gamă completă de industrii de achiziții, auxiliare și reparații. Prin urmare, în următorii ani, structura sectorială, teritorială și tehnologică a ingineriei mecanice ar trebui să sufere modificări drastice, ale căror direcții principale ar trebui să fie îmbunătățirea calității produselor, desconcentrarea, creșterea nivelului de specializare și cooperare în producție, reducerea transportului irațional și altele. cheltuieli.

Òÿæåëîå ìàøèíîñòðîåíèå Uzinele acestei industrii se remarcă printr-un consum mare de metal și furnizează mașini și echipamente pentru întreprinderile din complexurile metalurgice, de combustibil și energie, minier și minier și chimice. Se caracterizează atât prin întreprinderi producătoare de piese și ansambluri (de exemplu, role pentru laminoare), cât și prin întreprinderi specializate în producerea anumitor tipuri de echipamente (cazane cu abur sau turbine pentru centrale electrice, utilaje miniere, excavatoare), cât și universale, producătoare. în performanță în serie sau individuală tipuri diferite echipamente („Uralmash”, Uzina metalică din Sankt Petersburg etc.).

Industria include următoarele 10 subsectoare: inginerie metalurgică, minerit, inginerie de ridicare și transport, construcții de locomotive diesel și inginerie de cale, construcție de mașini, construcție de motoare diesel, construcție de cazane, construcție de turbine, inginerie nucleară, inginerie tipografie. Aproximativ 90% din producția industriei este concentrată în partea europeană, restul - în Siberia de Vest și Orientul îndepărtat.

Ïðîèçâîäñòâî ìåòàëëóðãè÷åñêîãî îáîðóäîâàíèÿ , care ocupă primul loc în industrie în ceea ce privește valoarea produsului, se află, de regulă, în zonele de producție mare de oțel și metal laminat. Întreprinderile din Ural produc echipamente pentru instalații de sinterizare, furnale și cuptoare electrice de topire, precum și echipamente pentru producția de laminare și concasare și măcinare.

Profilul fabricii ãîðíîãî ìàøèíîñòðîåíèÿ - mașini de explorare, precum și metode deschise și închise de exploatare, zdrobire și îmbogățire a mineralelor solide la întreprinderile de metalurgie feroasă și neferoasă, chimică, cărbune, industrie și industria materialelor de construcții, construcții de transport. De regulă, ele sunt situate în zone de consum - în Urali și Siberia, etc. Ingineria mecanică internă are prioritate în dezvoltarea și dezvoltarea industrială largă a mașinilor de tunel și forfecare, excavatoare rotative și pliante. Aceste produse sunt fabricate în Krasnoyarsk, Ekaterinburg (Uralmash), Shakhty, Kiselevsk și Perm.

Produse ïîäúåìíî-òðàíñïîðòíîãî ìàøèíîñòðîåíèÿ are un mare importanță economică, întrucât circa 5 milioane de oameni sunt angajați în operațiunile de încărcare și descărcare din industrie, construcții, transport și alte sectoare ale economiei naționale. oameni și mai mult de jumătate - muncă manuală. Macarale electrice aeriene sunt produse în regiunea Centrală (uzina Uzlovsky), în Orientul Îndepărtat (Bureisk, Komsomolsk-on-Amur) și în multe alte orașe. Transportoare staționare și cu bandă - în regiunile Volga-Vyatka, Central, Ural.

Òåïëîâîçîñòðîåíèå, âàãîíîñòðîåíèå è ïóòåâîå ìàøèíîñòðîåíèå asigură transport feroviar cu locomotive diesel de marfă, pasageri și de manevră, vagoane de marfă și pasageri etc.) și în Urali. Construcția de vagoane de marfă este concentrată în Siberia de Vest (Novoaltaisk), în Siberia de Est (Abakan). Mașinile de pasageri sunt produse de fabricile Tver, Demikhovsky și Sankt Petersburg. Mașini și mecanisme de șenile (pozare, sudare șinelor, deszăpezire etc. mașinile sunt încă produse în cantitate și sortiment insuficient, producția lor este concentrată în orașele din partea europeană a Rusiei - în Kaluga, Tula, Vyatka, Saratov, Engels, Armavir, Tihoretsk.

Òóðáîñòðîåíèå , furnizarea de turbine cu abur, gaze și hidraulice pentru industria energetică, este reprezentată în primul rând de asociațiile de producție Uzina metalică din Sankt Petersburg, Uzina de palete de turbine din Sankt Petersburg, Uzina Turbomotor Ekaterinburg, Dalenergomash (Khabarovsk). Fabricile subsectorului produc echipamente pentru centrale termice, nucleare, hidraulice și cu turbine cu gaz, echipamente de pompare a gazelor pentru gazoductele principale, compresoare, echipamente de injecție și eliminare pentru industria chimică și de rafinare a petrolului, metalurgie feroasă și neferoasă. Principalii factori de plasare sunt disponibilitatea personalului calificat și a organizațiilor științifice și de construcții.

Àòîìíîå ìàøèíîñòðîåíèå formează fabricile asociațiilor de producție principală Izhorsky Zavod (Sankt Petersburg) și Atommash (Volgodonsk). Fabricile sunt specializate în producția de reactoare pentru vase sub presiune și alte echipamente pentru centrale nucleare.

Ïîëèãðàôè÷åñêîå ìàøèíîñòðîåíèå are cel mai mic volum de produse comercializabile din industrie. Producția este concentrată exclusiv în partea europeană a țării - la Sankt Petersburg, Moscova, Rybinsk.

Ýëåêòðîòåõíè÷åñêàÿ ïðîìûøëåííîñòü . Industria produce peste 100.000 de produse. denumiri de produse, al căror consumator este practic întreaga economie națională. În ceea ce privește volumul de producție, acesta depășește semnificativ în total toate subsectoarele de inginerie grea. Producția de produse electrice necesită o gamă largă de mijloace tehniceși materiale produse de diverse complexe industriale.

Amplasarea întreprinderilor din industria electrică este determinată de diverși factori, unde prezența personalului calificat, a organizațiilor de cercetare specializate și a marilor consumatori joacă un rol important. În prezent, principalele regiuni ale ingineriei electrice sunt regiunile Siberiei Centrale, de Nord-Vest și de Vest. Cele mai vechi sunt întreprinderi precum Moscova Electrozavod numită după V.V. Kuibyshev, Sankt Petersburg „Electrosila”, Ekaterinburg „Uralelektroapparat” și uzina de transformare Novosibirsk.

Ñòàíêîèíñòðóìåíòàëüíàÿ ïðîìûøëåííîñòü include producția de mașini-unelte, echipamente de forjare și presare, utilaje pentru prelucrarea lemnului, unelte pentru prelucrarea metalelor, repararea centralizată a echipamentelor de prelucrare a metalelor. Uzinele industriei de mașini-unelte sunt situate în principalele regiuni de construcție de mașini. Dimensiunea medie a întreprinderilor este relativ mică. Centrele majore ale industriei de mașini-unelte sunt Moscova (uzina de strunguri și complexe robotice „Proletarul Roșu”), Sankt Petersburg, Ivanovo, Saratov, Ryazan, Nijni Novgorod, Novosibirsk, Orenburg, Irkutsk etc.

Ïðèáîðîñòðîåíèå. Produsele acestei industrii se caracterizează printr-un consum redus de materiale și energie, dar producția lor necesită o forță de muncă foarte calificată și personal de cercetare. Prin urmare, cea mai mare parte a potențialului de producție este concentrată în orașele mari și mari. De exemplu, în Moscova și în regiunea Moscovei există zeci de asociații de cercetare și producție și producție specializate în producția, instalarea și reglarea echipamentelor de automatizare, dezvoltarea de software, proiectarea și fabricarea de ceasuri, dispozitive medicale, echipamente de măsurare și echipamente de birou.

În structura ingineriei mecanice, ponderea produselor de fabricare a instrumentelor este de aproximativ 12%. Acest produs intensiv în știință este elementul principal al sistemelor de automatizare pentru gestionarea proceselor tehnologice, precum și a lucrărilor manageriale și de inginerie, a sistemelor informaționale etc. În fabricarea instrumentelor, peste 80% din produse sunt produse de întreprinderi mari (numărul de angajați este de la 1 la 10 mii de persoane). Printre cele mai mari întreprinderi - JSC „A doua fabrică de ceasuri din Moscova”, Fabrica de ceasuri Penza.

Ìàøèíîñòðîåíèå äëÿ ëåãêîé è ïèùåâîé ïðîìûøëåííîñòè . Aceasta include următoarele subsectoare: producția de echipamente pentru industria textilă, tricotaje, îmbrăcăminte, încălțăminte, piele, blănuri, precum și pentru producția de fibre chimice și echipamente pentru Industria alimentară. Principalul factor de plasare este apropierea de consumator, astfel încât marea majoritate a fabricilor și peste 90% din producția de produse comercializabile sunt situate în zona europeana(în principal regiunile Central, Volga-Vyatka, Nord-Vest și Volga).

Àâèàöèîííàÿ ïðîìûøëåííîñòü . În industria aviației, întreprinderile din aproape toate ramurile producției industriale cooperează, furnizând o varietate de materiale și echipamente. Întreprinderile se remarcă printr-un nivel ridicat de calificare a personalului ingineresc, tehnic și de lucru, ceea ce a dus la apariția și dezvoltarea industriei aviatice în marile centre industriale. Avioane moderne de pasageri și marfă sunt produse la Moscova, Smolensk, Voronezh, Taganrog, Kazan, Ulyanovsk, Samara, Saratov, Omsk, Novosibirsk. Elicopterele sunt produse la Moscova, Rostov-pe-Don, Kazan și Ulan-Ude.

Ðàêåòíî-êîñìè÷åñêàÿ ïðîìûøëåííîñòü (Moscova, Omsk, Krasnoyarsk etc.) produce nave spațiale orbitale, rachete pentru lansarea sateliților, nave de marfă și locuibile și nave reutilizabile de tip Buran, combinând high tech cu o complexitate intersectorială largă a producţiei. Rusia reprezintă 85% din capacitatea rachetei și a complexului spațial al fostei URSS.

Àâòîìîáèëüíàÿ ïðîìûøëåííîñòü. În ceea ce privește volumul producției, precum și valoarea mijloacelor fixe, este cea mai mare ramură a ingineriei. Produsele auto sunt utilizate pe scară largă în toate sectoarele economiei naționale și sunt unul dintre cele mai multe mărfuri fierbințiîn cu amănuntul. Peste 80% din mărfurile transportate sunt reprezentate de transportul rutier.

Marea majoritate a producției este concentrată în vechile regiuni industriale ale părții europene a Rusiei, cu o concentrație mare de transport și prezența unor noduri mari de transport. Nivelul de concentrare a producției este ridicat în industrie. Mai mult de 1/2 din produsele comercializabile, mijloacele fixe de producție și personalul sunt reprezentate de întreprinderi cu peste 10 mii de angajați, reprezentând doar 11% din numărul total. Acest grup include AMO ZIL și JSC Moskvich (Moscova), JSC GAZ (Nijni Novgorod), JSC VAZ (Togliatti), JSC KamAZ (Naberezhnye Chelny). Principalele zone de plasare sunt regiunile Centrale (mai mult de 1/5 din producția brută), Volga, Volga-Vyatka și Ural.

Ñåëüñêîõîçÿéñòâåííîå è òðàêòîðíîå ìàøèíîñòðîåíèå . Principalele capacități de inginerie agricolă și de tractoare sunt situate în principal în regiunile Caucazianului de Nord, Volga, Siberia de Vest, Urali, Pământul Negru Central, Central și Volga-Vyatka. Corespunde plasamentului și specializării Agricultură. În ingineria agricolă se realizează specializarea subiectului și detaliului; semnificativ mai puține fabrici sunt specializate în anumite etape ale procesului tehnologic sau reviziei echipamentelor.

Producția de recoltatoare de cereale este concentrată la uzina Rostselmash, la uzinele Krasnoyarsk și Taganrog, mașini de recoltat cartofi - în Ryazan, mașini de recoltat in - în Bezhetsk. Tipuri variate tractoarele sunt produse în Vladimir, Lipetsk, Sankt Petersburg, Volgograd, Rubtsovsk, Petrozavodsk, Barnaul, Bryansk și Ceboksary.

Ñóäîñòðîèòåëüíàÿ ïðîìûøëåííîñòü . Majoritatea întreprinderilor din industrie, în ciuda cantității semnificative de metal de parametri mari consumate de acestea, ceea ce este incomod pentru transport, sunt în afara marilor baze metalurgice. Complexitatea navelor moderne determină instalarea pe acestea a unei varietăți de echipamente, ceea ce presupune existența unor legături de cooperare cu întreprinderile aferente. Construcția navală începe pe uscat și se termină pe linia de plutire, motiv pentru care multe șantiere navale sunt situate la gurile de râuri mari sau porturi adăpostite.

zona cea mai mare constructii navale maritime dezvoltat pe Marea Baltică, unde se află cel mai important centru al său - Sankt Petersburg cu o serie de fabrici (Șantierul naval de Nord, Baltic, Admiralteisky, Kanonersky, Nevsky). Există șantiere de construcții și reparații navale în Vyborg și Kaliningrad. În Orientul Îndepărtat, centrele de reparații navale sunt Vladivostok și Petropavlovsk-Kamchatsky.

Construcția de nave fluviale este reprezentată de numeroase șantiere navale pe cele mai importante rute fluviale: Volga (Nijni Novgorod), Ob, Yenisei. Poziția geografică favorabilă a unor astfel de uzine face ca construcția de nave la astfel de întreprinderi să fie foarte eficientă.

Dacă luăm în considerare aspectul regional al locației industriilor de inginerie, atunci poziția de lider printre regiunile de inginerie nu numai în Rusia, ci și în CSI va fi ocupată de Regiunea Economică Centrală. Până de curând, a reprezentat mai mult de 1/2 din producția de autoturisme, o parte semnificativă a industriei auto, 90% din produsele de construcție de mașini pentru industria ușoară. Aproape 80% din produse au fost exportate în alte regiuni și în străinătate. Dezvoltarea producției de înaltă tehnologie aici se datorează în mare parte prezenței personalului înalt calificat, organizațiilor de cercetare și proiectare. Moscova joacă un rol important în structura producției. Iată fostele flagship-uri ale industriei auto autohtone JSC Moskvich și AMO ZIL și un număr mare de cutii poștale și industrii de conversie create pe baza lor. Moscova găzduiește, de asemenea, giganți mari de constructii de mașini precum AO Dynamo, Zavod im. Ilici, mai multe plante cu rulmenți. Ramurile specializării în construcția de mașini ale Regiunii Economice Centrale sunt industria auto, construcția de locomotive și vagoane, construcțiile de nave fluviale, tractoare, agricultură și inginerie de precizie.

Regiunea Economică de Nord-Vest face parte din Regiunea Centrală a Rusiei. Ponderea principală a produselor de inginerie revine Sankt-Petersburg, unde se concentrează energia, inginerie radio, inginerie optică și mecanică, construcții navale maritime, construcții de mașini și construcții de mașini-unelte. Kaliningrad este un centru important al construcțiilor navale maritime.

A doua regiune majoră de concentrare a industriilor de construcții de mașini este regiunea Urali-Volga. În ceea ce privește producția, regiunea este a doua după Centru. Întreprinderile din Urali produc 24,6% din toate mașinile-unelte, 24,4% din forjarea prin presare și 17% din echipamentele miniere. Centrele mari sunt orașele Ekaterinburg, Chelyabinsk, Tolyatti, Naberezhnye Chelny și Nijni Novgorod. De asemenea, trebuie subliniat faptul că cele mai importante întreprinderi ale industriei de apărare sunt concentrate în regiunea economică Volga-Vyatka (Republica Udmurtia). În special, uzina de arme Izhevsk este situată în capitala republicii, producând întreaga gamă de arme ușoare și mijlocii. .

În direcția de la vest la est, există o creștere vizibilă a costului construcției de capital, forței de muncă, transportului de materii prime și produse terminate. Dacă luăm ca 100% costurile de creare a producției de construcții de mașini în regiunea centrală, atunci costurile în Siberia vor crește cu 7-12%, iar în Orientul Îndepărtat - cu 12-15%. Creșterea corespunzătoare a costului de producție va fi de 13-25%, în funcție de specificul producției. Prin urmare, în apropierea surselor de materii prime și energie, este recomandabil să amplasați producția de energie, materiale și consumatoare de energie, de ridicare și transport, de construcție de mașini și de echipamente miniere. Întreprinderi similare sunt concentrate în Altai, în regiunile Kemerovo și Irkutsk. Prezența personalului înalt calificat în Novosibirsk și Omsk a făcut posibilă crearea de întreprinderi de înaltă tehnologie de inginerie electrică și radio.

Probleme și perspective pentru dezvoltarea ingineriei mecanice în țara noastră.

În țările industrializate, unde crizele și scăderile producției se repetă periodic, schimbările din situația actuală afectează cel mai puțin producția celor mai noi produse high-tech, ceea ce creează anumite impulsuri pentru depășirea situațiilor de criză. Industria ingineriei mecanice din Rusia a fost caracterizată recent de o tendință diametral opusă - o scădere depășitoare a producției celei mai avansate tehnologii. Ca urmare, este posibilă pierderea totală a potențialului tehnologic acumulat în anii anteriori, deși nu de calitate suficientă, dar totuși de importanță fundamentală pentru funcționarea în continuare a economiei.

Prăbușirea complexului unificat de construcție de mașini al URSS în blocuri republicane separate a exacerbat drastic problemele construcției de mașini rusești, deoarece în același timp relațiile economice externe în domeniul comerțului cu mașini și echipamente s-au prăbușit, care fuseseră depanate. de zeci de ani și datorită cărora s-a format un anumit echilibru în saturația sectoarelor economiei naționale a Rusiei tehnologie moderna.

Structura produselor finale ale industriei interne de inginerie la începutul ultimelor decenii a fost caracterizată de „greutate” și un grad ridicat de militarizare. Ponderea echipamentelor militare a rămas prohibitiv de mare, în timp ce producția de bunuri de larg consum și în special echipamente pentru sectorul neprelucrător a rămas în urmă brusc. În prima jumătate a anilor 1980, creșterea producției de produse de inginerie de investiții s-a oprit complet, iar în a doua jumătate a început un declin, care s-a transformat într-o alunecare de teren la începutul anilor 1990.

Scăderea cererii în sectoarele de consum a forțat industria de inginerie mecanică să se adapteze la condițiile de utilizare a produselor sale, mărind producția de echipamente universale și introducând tehnologii primitive. Acest lucru va duce la încetarea producției de produse intensive în știință, la reducerea în continuare a producției de construcții de mașini și, în cele din urmă, la atenuarea procesului investițional și la eliminarea sectoarelor de bază ale economiei (cu excepția materiilor prime, care au potenţial de export).

Scăderea bruscă a producției de la începutul anilor 1990 a avut un efect mai mic asupra producției de bunuri de folosință îndelungată, a căror pondere a fost peste medie - în principal industria auto și producția de aparate electrocasnice, cu cea mai rapidă creștere a prețurilor pentru acestea și rentabilitate ridicată a producției. Astfel, principala caracteristică a schimbărilor în curs a fost concentrarea pe producția de produse relativ prestigioase, în timp ce condițiile pentru producerea multor altele s-au înrăutățit, ceea ce s-a datorat în mare parte politicii vamale patronatoare a statului, de exemplu, în raport cu industria auto. Prin urmare, bunăstarea relativă a unor întreprinderi din această industrie este temporară și în contextul unei creșteri constante a costurilor de producție și al concurenței crescânde din partea producătorilor străini, o recesiune și opriri periodice ale producției sunt inevitabile.

Starea construcției de mașini a fost agravată și de nivelul ridicat de concentrare și de monopolul producției. Dintre 2/3 intreprinderi, fiecare produce mai mult de 75% din produse de un anumit tip, adica, de fapt, este producatorul ei de monopol.

O trăsătură distinctivă a recesiunii din 1991-1993 a fost stabilitatea relativă a dezvoltării industriilor și sub-sectoarelor care produc echipamente mobile, în timp ce producția a scăzut în industriile care produc echipamente tehnologice. Motivul constă în lichiditatea mai mare a echipamentelor mobile în raport cu echipamentele care necesită instalare, a căror producție a început să depășească cererea efectivă ca urmare a supraacumulării flotei acestui echipament de la consumator. Acest lucru a dat naștere la probleme financiare și de producție grave, care au dus la închiderea mai multor întreprinderi importante.

Motivul principal pentru această situație este o scădere bruscă a activității investiționale și o scădere a cererii de mașini și echipamente. Volumul investițiilor de capital în producția de utilaje pentru construcții și în inginerie agricolă a scăzut în special, iar cererea de produse de inginerie de investiții în 1993 a scăzut de 3-4 ori față de 1990.

Din cauza factorilor considerați nefavorabili, ponderea industriilor intensive în cunoaștere a scăzut, în timp ce ponderea industria auto stabilizat. Condițiile pentru această stabilizare sunt limitarea tarifelor pentru transportatorii de energie, produse ale complexelor metalurgice și chimice, transportul feroviar și prelungirea măsurilor vamale protecționiste. În ciuda tuturor aspectelor pozitive ale acestui proces, industria auto trebuie restructurată, ceea ce va necesita în principal investiții de capital centralizate, întrucât fondurile descentralizate sunt extrem de insuficiente. Structura lansării în sine ar trebui, de asemenea, să sufere modificări, deoarece nu îndeplinește încă cerințele moderne. Implementarea programelor țintă structurală este asociată cu costuri și timp semnificative de investiții. Dar necesitatea și, cel mai important, succesul unei restructurări cuprinzătoare a fost dovedită de experiența SA GAZ. Restructurarea la timp a producției cu organizarea producției de mașini cu o capacitate de transport de o tonă și jumătate și de mașini cu motoare diesel a făcut posibilă creșterea volumelor de producție. De exemplu, pentru 10 luni ale anului 1995, rata de creștere a fost de 122,4% față de perioada corespunzătoare a anului precedent.

LA industria mașinilor-unelte În Rusia de astăzi, producția este din ce în ce mai orientată către cererea efectivă. Dar din partea fostului consumator principal - statul, acesta a scăzut drastic, iar entitățile economice nu compensează această reducere (în special pentru produsele complexe de înaltă tehnologie), dând preferință unor produse mai ieftine și mai ieftine. echipament simplu, care atrage după sine pierderea comenzilor, dureroasă pentru industria mașinilor-unelte. Scăderea producției de echipamente intensive în știință este aici într-un ritm mai rapid. Situația este agravată de fluxul de personal înalt calificat, inclusiv din organizații științifice și de proiectare și tehnologice. De fapt, exista o amenințare ca Rusia să-și piardă propria industrie de mașini-unelte.

Dezvoltarea de produse non-core pentru industria mașinilor-unelte pentru a supraviețui a devenit o practică de masă. Deci, SA „LSPO im. Sverdlov” (Sankt. Petersburg) angajat în mașini-unelte pentru prelucrarea buștenilor, echipamente pentru industria cărbunelui; în plus, produce o cantitate mare de accesorii pentru mobilier.

O oarecare revigorare a producției în inginerie mecanică practic nu a afectat creșterea cererii de echipamente tehnologice, deoarece flota sa este utilizată în prezent de mai puțin de jumătate. În consecință, pe măsură ce producția crește la întreprinderile de consum, încărcarea echipamentelor existente va crește inițial, se va acumula capital și abia atunci poate apărea perspectiva reechipării tehnice și, prin urmare, achiziția de echipamente noi.

Investițiile private și străine slabe, cererea inactivă a sectorului non-statal pentru echipamente tehnologice fac necesară acordarea de sprijin de stat întreprinderilor din această industrie. Acest lucru este eficient din punct de vedere economic și, uneori, strategic, mai ales în cazul înlocuirii importurilor. Astfel, fondurile alocate în acest scop în anii 1993-1995 au făcut posibilă crearea de unități de producție pentru producția de rulmenți lineari de rulare sub licența companiei „TNK” (Japonia) la SA „Uzina de mașini-unelte Lipetsk”. Aceste unități stau la baza construcției de mașini-unelte rusești de precizie, până în prezent erau importate în principal din străinătate. Capacitățile dezvoltate pentru producția de diamante sintetice la SA „Tomal” fac posibilă trecerea completă la producția de scule diamantate pe bază de materii prime rusești în locul importurilor sale din Ucraina și Armenia, precum și formarea unui potențial de export în suma de 10 milioane de dolari pe an.

Aceste exemple arată eficiența ridicată a sprijinului de stat pentru domeniile prioritare de dezvoltare ale industriei mașinilor-unelte.

O anumită tendință de stabilizare a apărut din 1995 în industria electrica și instrumentaţie. În 1995 a crescut producţia de motoare electrice (cu 14%), o serie de produse prin cablu (putere, telefoane de oraş). Pentru a extinde piețele de vânzare și a căuta noi consumatori, fabricile electrice și de fabricare a instrumentelor au început să dezvolte și să fabrice produse care sunt solicitate, inclusiv cele fabricate anterior în țările CSI (de exemplu, motoare electrice antiexplozive, motoare electrice mari mașini, produse prin cablu). Acest lucru a fost facilitat și de politica vamală protecționistă a statului, conform căreia este profitabil pentru consumator să achiziționeze aceste produse de la întreprinderile rusești.

Ca parte a programului federal de inovare de creare a mijloacelor tehnice pentru contabilitatea de casă obligatorie, au fost introduse capacități suplimentare pentru a produce 300.000 de case de marcat. O creștere a producției lor contribuie la o creștere a veniturilor fiscale la bugetul rus, simplificând controlul asupra circulației banilor în sfera comerțului.

În ultimii patru ani, ca urmare a insolvenței producătorilor rurali producția de mașini agricole a scăzut brusc, majoritatea fabricilor își folosesc capacitatea de producție cu 10-15%. În fermele propriu-zise, flota de mașini agricole este redusă considerabil.

În contextul unei scăderi puternice a cererii de mașini agricole, acum este planificată luarea de măsuri pentru accelerarea procesului de adaptare a întreprinderilor la piață (restructurare structurală a producției, extinderea pieței pentru exportul de echipamente, crearea de case comerciale la întreprinderi, târguri şi expoziţii). Pentru a rezolva problema neplăților, tranzacțiile de barter și compensările vor fi efectuate la întreprinderile industriei, vor fi utilizate mai pe scară largă bonurile și bonurile de trezorerie ale statului. O formă deosebit de promițătoare de normalizare a vânzărilor este furnizarea deja practicată a complexului agroindustrial cu produse de construcție de mașini pe bază de leasing - leasing pe termen lung.

În 1995, a existat o tendință de stabilizare a volumelor de producție pentru anumite tipuri de produse inginerie grea , iar pentru alții - o creștere a producției. Acest lucru se aplică producției echipamente pentru metalurgia feroasă și industria minieră : mașini pentru turnarea continuă a semifabricatelor și producția de sinter (JSC Uralmash și JSC Yuzhuralmash), instalații de foraj pentru nevoile industriei miniere (JSC Buzuluk Heavy Machine Building Plant). Întreprinderile au început să lucreze mai activ pentru a găsi clienți solvenți din cauza concurenței furnizorilor străini de echipamente similare.

Situatia in inginerie energetică stabilizat din cauza unei anumite creșteri a producției de turbine cu abur, datorită livrărilor de echipamente la export, în principal către China, Iran și țări a Europei de Est. Producția de motoare diesel și generatoare diesel s-a stabilizat la nivelul din 1995. Totodată, a existat tendința de a stăpâni producția de motoare diesel sub licențe de la companii străine, ceea ce face posibilă intrarea în competiție a uzinelor din acest subsector pe piața mondială.

În subsector constructie de masini volumele de producție sunt determinate de capacitățile financiare ale principalului client - Ministerul Căilor Ferate al Federației Ruse. Nu este un secret pentru nimeni că sunt limitate și nu permit o creștere semnificativă a producției de material rulant, care este atât de necesar pentru căile ferate rusești. Ca urmare, producția de vagoane de marfă a crescut ușor.

Se așteaptă o schimbare în structura producției de autoturisme. Astfel, Tverskoy Wagon-Zavod JSC crește producția de autoturisme habitaclu care îndeplinesc cerințele moderne de confort și siguranță în trafic. Acest lucru creează posibilitatea de a opri importul lor din Germania. Ponderea vagoanelor cu compartiment în producția totală a vagoanelor remorcate de locomotive a crescut în 1996 cu 39 la sută. SA „Demikhovskiy mashzavod” a organizat producția de vagoane electrice în locul celor achiziționate în Letonia. Capacitatea de producție de până la 500 de vagoane pe an introdusă la această întreprindere face posibilă producerea de trenuri complet complete.

În următorii ani, chiar și cu activitatea de investiții, nu trebuie să ne așteptăm la o creștere semnificativă a cererii pentru constructii si drumuri tehnică. Mai mult, în complexul de construcții există o flotă de utilaje de construcții care s-a format înainte de 1995, care acum este încărcată de cel mult jumătate. Cu toate acestea, parametrii de actualizare a produselor s-au deteriorat. Acest fenomen indică faptul că industria nu se adaptează la noile condiții de operare din cauza schimbărilor în calitatea produsului. În ultimii 3 ani, intensitatea reînnoirii a scăzut cu 40%, iar ponderea echipamentelor aflate în stapanire pentru prima dată a scăzut de 2 ori. Întreprinderile din această industrie sunt capabile să reproducă echipamente și tehnologii învechite.

Rezumând toate cele de mai sus, se poate afirma cu siguranță că starea de dezvoltare a complexului rusesc de construcții de mașini este determinată nu doar de cerere, ci și de restricțiile de investiții. Ele sunt cele care împiedică restructurarea producției, care ar trebui să se bazeze pe îmbunătățirea calității produselor, și, în consecință, creșterea competitivității acestora.

În sfârșit, este necesar să se dea o idee generalizată a situației socio-economice complexe care s-a dezvoltat în industrie în anul trecut. Se datorează faptului că valul de neplăți, care a crescut în ultimii 2 ani, a crescut ponderea întreprinderilor neprofitabile: conform datelor Ministerului Economiei al Federației Ruse, ponderea acestora în industrie în ianuarie 1995 s-a ridicat la. 23,5%, în martie - 25,5%, în iunie - 30%. În inginerie mecanică, în a doua jumătate a anului 1995, erau 81,5% întreprinderi neprofitabile. Numărul șomerilor din acest complex a crescut într-o măsură mai mare decât în industrie în ansamblu (cu 76% față de 52%).

Statisticile oficiale din ultimii ani arată că șomajul ascuns (angajare cu normă parțială sau o săptămână) în industrie în ansamblu a scăzut. Un sondaj realizat la sfârșitul anului trecut de centrul „Trud-monitoring” din Sankt Petersburg a arătat că proporția lucrătorilor din industria ingineriei angajați cu normă parțială sau trimiși în vacanță la inițiativa administrației a crescut de la 18,2% la 26. %. Printre cei angajați în întreprinderile de construcții de mașini, nevoia de angajare secundară este în creștere. Acest lucru a fost declarat de 86,9% dintre lucrătorii chestionați, iar 84,6% au declarat că au în mod regulat o întârziere de o lună sau mai mult în plata salariilor.

O situație deosebit de dificilă s-a dezvoltat în complexul de apărare, unde numărul personalului de producție scade și mai rapid decât în industria inginerească în ansamblu. Ocuparea forței de muncă a scăzut cel mai vizibil în industria electronică și în producția de echipamente speciale de comunicații. Decalajul persistă salariile: în 1994 a fost 67% din media industriei. Toate acestea determină ieșirea de specialiști de înaltă calificare din organizațiile de cercetare și birourile de proiectare, inclusiv din străinătate. O situație deosebit de dificilă s-a dezvoltat în acele regiuni în care întreprinderile complexe militar-industriale joacă rolul de întreprinderi formatoare de orașe (Urali, Udmurtia, unele regiuni din Regiunea Economică Centrală).

Este extrem de necesar să luăm măsuri acum pentru a corecta cursul de piață ales. Dacă acest lucru nu se face, atunci în viitorul apropiat vor crește dispozițiile pesimiste și tensiunile sociale, ceea ce va crea o amenințare pentru construirea în continuare a unei economii de piață orientată social în Rusia.

CONCLUZIE

Nevoile urgente ale economiei naționale, cauzate de necesitatea sprijinirii minime a nivelului tehnologic în complexul de constructii de mașini, determină prioritățile politicii structurale de investiții în construcția de mașini. Este necesară normalizarea procesului investițional prin restabilirea cererii de echipamente și a legăturilor de cooperare interregională. Este deosebit de important să revigorăm cererea de echipamente în sectoarele de bază, care susțin viața, ale economiei naționale. Ca rezultat, va fi posibilă reînvierea celor mai înapoiate ramuri ale ingineriei cu o structură de producție nedezvoltată.

În contextul unei scăderi a producției în industriile de inginerie, este recomandabil să se limiteze achizițiile de echipamente în străinătate, ale căror analoge sunt produse sau pot fi produse în Rusia. Acest lucru va crește gradul de utilizare a capacităților de producție și, în legătură cu furnizarea unui număr de tipuri de componente și echipamente, poate restabili legăturile întrerupte de producție și cooperare cu țările vecine și foste țări CMEA. În același timp, este nevoie de sprijin de stat pentru acele subsectoare ale complexului de construcții de mașini (în primul rând apărare), ale căror capacități de producție permit reechiparea tehnică a aparatului de producție al țării.

Pentru implementarea politicii structurale și investiționale a țării, este necesară concentrarea unor fonduri semnificative pe domenii prioritare. Însă volumul investițiilor de capital formate în detrimentul fondurilor proprii ale întreprinderilor este în prezent limitat ca urmare a creșterii prețurilor la resursele de investiții și din cauza situației financiare catastrofale a întreprinderilor înseși. Unul dintre surse suplimentare investițiile în inginerie internă sunt investiții private. Cu toate acestea, posibilitatea de a atrage investiții private este limitată de îngustimea zonelor de investiții. Potrivit unor estimări, atractivitatea investițională a ingineriei este în general scăzută, în timp ce ratingul industriilor cu orientare spre export de materie primă este la un nivel ridicat. În același timp, este puțin probabilă în viitorul apropiat o atragere pe scară largă a fondurilor de la investitori privați (interni și străini) în astfel de subsectoare precum inginerie agricolă și inginerie pentru prelucrarea produselor agricole.

Prin urmare, sarcina principală a menținerii viabilității ingineriei mecanice pentru sectoarele de bază ale economiei naționale cade pe umerii statului.

Bibliografie:

1. „Geografia Rusiei; populație și economie: un manual pentru învățământul general institutii de invatamant.” V.Ya. Rom, V.P. Dronov, M. 1995.

2. „Așezarea forțelor productive”. V.V. Kistanov, N.V. Kopylov, A.T. Hruşciov, M. 1994.

3. „Geografie economică și socială”, materiale de referință. V.P. Dronov, V.P. Maksakovskiy, V.Ya. Rom, M. 1994.

4. „Economia industriei ingineriei: un manual pentru studenții care studiază la specialitatea „Economia și organizarea industriei ingineriei”. M.I. Orlova, L.M. Lukaşevici, ed. G.A. Krayukhina, M. 1987.

5. „Economia regională”, editată de prof. T.G. Morozova, M. 1995

6. „Situația din complexul de constructii de mașini din Rusia.” „BIKI” Nr. 55-56, 16.05.1996, p. 3-5.

7. „Complex de construcție de mașini: stare și opțiuni de dezvoltare în 1996. (Recenzie.)” Întocmit pe baza materialelor Departamentului de Inginerie Mecanică al Ministerului Economiei al Federației Ruse. Economist nr. 1, 1996, p. 32-40.

8. „Sfera inovației: stare și perspective.” Ioanov M., „Economistul” nr. 10, 1993, p. 37-46.

9. „Societate și economie” Indicatori socio-economici de bază ai industriei în 1995. Materiale ale Comitetului de Stat pentru Statistică al Federației Ruse. Nr. 1-2, 1996, p. 233-236.

10. „Problemele sociale și de muncă ale economiei ruse în 1995.” E. Anonosekov. „Jurnalul economic rus”. Nr. 10, 1995, p. 31-40.

11. „Activitate inovatoare în inginerie mecanică.” G. Khoroshilov. The Economist, nr. 7, 1995, p. 32-40.

Date numerice preluate de la: M. I. Orlova, L. M. Lukashevich „Economia industriei de inginerie a URSS. Tutorial." , M. 1987, cap. 1 p. 13-17; V.V. Kistanov, N.V. Kopylov „Acomodarea forțelor productive”. , M. 1994, cap. 2.5. p. 144-145.

Complexul de construcție de mașini: compoziție, semnificație și caracteristici tehnologice. În primul rând, vom oferi o definiție a complexului de construcție de mașini. Apoi vom analiza compoziția sectorială a acestui sub-sector al industriei și vom discuta despre semnificația acestuia pentru viața țării. Vom afla, de asemenea, care sunt caracteristicile tehnologice ale ingineriei mecanice.

Subiect:Caracteristicile generale ale economiei ruse

Lecția: Complexul de construcție de mașini: compoziție, semnificație și caracteristici tehnologice

Complex de constructii de masini - Acesta este un set de industrii care se ocupă de producția și repararea diferitelor mașini și echipamente, precum și în producția de diferite produse și structuri metalice.

Complexul de construcție de mașini este complex în structura sa. Include peste 70 de industrii, care sunt de obicei combinate în grupuri în funcție de scopul produselor, tehnologiei similare și materiile prime utilizate.

Orez. 1. Compoziția complexului de construcții de mașini

Ingineria mecanică include:

1. Greu și energetic (producție de energie, echipamente de minerit și manipulare, construcție de locomotive diesel, construcție de mașini, construcție de turbine, nucleare și tipografie)

2. Industria mașinilor-unelte. Fabricarea diverselor masini-unelte.

3. Transport (industria auto, construcții navale, aviație și industria rachetelor și spațiale)

4. Inginerie agricolă și construcție de tractoare

5. Inginerie mecanică pentru industriile ușoare și alimentare

6. Inginerie de precizie (fabricarea instrumentelor, electronică, inginerie electrică)

Ingineria mecanică joacă un rol foarte important în viața țării.

1. Asigură echipamente pentru toate celelalte complexe din țară

2. Dezvoltarea tuturor sectoarelor economiei depinde de nivelul de dezvoltare al ingineriei mecanice

3. Aici sunt introduse, în primul rând, toate realizările progresului științific și tehnologic

4. Asigură apărarea țării

5. Acesta este cel mai mare complex din industria rusă

6. În prezent, ingineria mecanică și prelucrarea metalelor reprezintă:

7. 20% producție industrială,

8. 1/3 angajat in industrie.

9. Există mai mult de 50 de mii de întreprinderi de construcție de mașini, ceea ce reprezintă aproximativ 1/3 din total întreprinderile industriale Rusia.

Procesul tehnologic din inginerie mecanică cuprinde trei etape: achiziție, prelucrare, asamblare.

Orez. 2. Proces tehnologic în inginerie mecanică

În acest caz, produsul final constă în un numar mare piese individualeși componente care nu pot fi produse în cadrul unei singure întreprinderi. Prin urmare, în inginerie mecanică sunt dezvoltate pe scară largă specializare si cooperare.

Specializare - producția la întreprindere a oricărui produs, piese și piese individuale

Orez. 3. Tipuri de specializare

Specializarea are loc:

1. subiect- productia de produse finite, (productia de masini, avioane, calculatoare)

2. detaliat- producția de piese și detalii separate, (producția de motoare de automobile sau produse metalice (feronerie)

3. tehnologic- producția de semifabricate, efectuarea operațiunilor individuale ale ciclului tehnologic, (producția de asamblare)

4. funcţional- producție și prestare de servicii (vânzarea de mașini de către producător)

La fabricile mari de mașini, specializarea se observă la nivelul atelierelor individuale, chiar și o astfel de întreprindere nu produce întregul volum de componente necesare Întreprinderile mici sunt de obicei foarte specializate și munca lor depinde de munca subcontractanților. De aceea cooperarea este atât de importantă.

- aceasta este stabilirea legăturilor de producție între întreprinderile care participă în comun la fabricarea produselor finale.

Orez. 4. Cooperare

Cooperarea are loc intra-industrie atunci când întreprinderile din aceeași industrie interacționează un complex intersectorial.

Intersectorial atunci când producția de industrii diferite, diferite complexe interacționează.

Fabricile de construcții de mașini, electrice, scule, feronerie care își furnizează produsele unei fabrici de asamblare de mașini sunt întreprinderi de inginerie și cooperarea cu acestea este intra-industrie natură, întreprinderi de metalurgie feroasă și neferoasă, chimică, tăbăcării, fabrici de sticlă, fabrici textile- acestea sunt întreprinderi ale altor complexe interprofesionale. Cooperarea cu ei este un exemplu intersectorială cooperare.

În anii 1990, importanța complexului de construcție de mașini în economia rusă a scăzut. Un număr de întreprinderi au fost închise, altele au redus producția.

Volumele de producție de mașini agricole, mașini-unelte și multe tipuri de inginerie de precizie au scăzut deosebit de puternic.

Motivul principal pentru aceasta a fost calitatea scăzută a produselor fabricate în comparație cu cele importate și ruperea după prăbușirea URSS a legăturilor de producție cu întreprinderile fostelor republici.

În prezent, situația s-a îmbunătățit oarecum datorită investițiilor. S-au construit și se construiesc noi fabrici, au fost reconstruite multe întreprinderi vechi, s-au înființat altele noi și s-au restaurat vechile legături de producție.

Principal

Vama E.A. Geografia Rusiei: economie și regiuni: manual de clasa a 9-a pentru elevi institutii de invatamant M. Ventana-Contele. 2011.
Geografie economică și socială. Fromberg A.E.(2011, 416 sec.)
Atlas de geografie economică Clasa 9 din Drofa 2012
Geografie. Întregul curs al curriculumului școlar în diagrame și tabele. (2007, 127 p.)
Geografie. Manualul elevului. Comp. Mayorova T.A. (1996, 576 sec.)
Pătuț pe geografie economică. (Către școlari, solicitanți.) (2003, 96s.)

Adiţional

Gladky Yu.N., Dobroskok V.A., Semenov S.P. Geografia economică a Rusiei: Manual - M.: Gardariki, 2000 - 752 p.: ill.
Rodionova I.A., Manual de geografie. Geografia economică a Rusiei, M., Liceul din Moscova, 2001. - 189p. :
Smetanin S.I., Konotopov M.V. Istoria metalurgiei feroase în Rusia. Moscova, ed. „Paleotip” 2002
Geografia economică și socială a Rusiei: Manual pentru universități / Ed. prof. LA. Hruşciov. - M.: Butarda, 2001. - 672 p.: ill., cart.: tsv. incl.

Enciclopedii, dicționare, cărți de referință și colecții de statistică

Geografia Rusiei. Dicţionar Enciclopedic / Ch. ed. A.P. Gorkin.-M.: Bol. Ros. ents., 1998.- anii 800.: ill., hărţi.
Anuarul statistic rusesc. 2011: Stat.sb./Goskomstat al Rusiei. - M., 2002. - 690 p.
Rusia în cifre. 2011: Scurtă colecție statistică / Goskomstat al Rusiei. - M., 2003. - 398s.

Literatură de pregătire pentru GIA și examenul unificat de stat

GIA-2013. Geografie: variante tipice de examen: 10 variante / Ed. EM. Ambartsumova. - M .: Editura " educația națională", 2012. - (GIA-2013. FIPI-scoala)
GIA-2013. Geografie: opțiuni tematice și examen tipice: 25 opțiuni / Ed. EM. Ambartsumova. - M .: Editura „Învăţământul naţional”, 2012. - (GIA-2013. FIPI-şcoala)
Examen GIA-2013 în formă nouă. Geografie. Nota a 9-a / autori FIPI - compilatori: E.M. Ambartsumova, S.E. Dyukova - M.: Astrel, 2012.
Excelent elev al examenului. Geografie. Rezolvarea problemelor complexe / autori-compilatori FIPI: Ambartsumova E.M., Dyukova S.E., Pyatunin V.B. - M.: Intellect-Centre, 2012.

Desenați o diagramă a legăturilor complexului de construcții de mașini cu alte complexe industriale. Dați exemple de produse pe care le furnizează.
Numiți întreprinderile de construcție de mașini din regiunea dvs. Ce explică, în opinia dumneavoastră, specializarea întreprinderilor de constructii de mașini din regiunea dumneavoastră?

Înţeles mechanical engineering

Ingineria mecanică este una dintre cele mai importante industrii, care este de mare importanță nu numai pentru industrie în ansamblu, ci și pentru economia țării. În plus, ingineria mecanică determină nivelul de progres științific și tehnologic, deoarece oferă echipamente pentru toate industriile. Ingineria mecanică include, de asemenea, nu numai producția de mașini, echipamente și articole de uz casnic, ci și repararea și întreținerea mecanismelor, prelucrarea metalelor.

Rolul ingineriei mecanice pentru țară:

Oferă echipamente la toate complexele țării
Dezvoltarea tuturor sectoarelor economiei depinde de inginerie mecanică
Sunt introduse toate realizările progresului științific și tehnologic
Asigură apărarea țării
Cel mai mare complex din țară
20% din producția industrială cade pe inginerie mecanică
1/3 angajat in industrie
Peste 50 de mii de întreprinderi de construcție de mașini

Dacă luăm în considerare mai detaliat, atunci tot ceea ce o persoană folosește sunt produse de inginerie, tacâmuri, haine, pantofi, toate acestea au fost create datorită echipamentelor și mașinilor folosite în producție.

Fără produse de inginerie, oamenii nu pot exista ca un întreg, deoarece folosim tot ceea ce este produs în fabrici:

Avioane, elicoptere, tancuri, rachete, mitraliere și alte arme
Autobuze, tramvaie, metrou și alte mijloace de transport
Mașini-unelte, excavatoare, buldozere și alte echipamente
Televiziune, comunicații, telefoane mobile
Sateliți, echipamente și orbită etc.

Rolul ingineriei mecanice în economie

Ingineria mecanică dă un impuls uriaș dezvoltării altor complexe industriale.

Dinamica economiei depinde direct de introducerea de noi tehnologii inovatoare în industrie. Dezvoltarea constantă a ingineriei mecanice lansează procesul de dezvoltare a industriei de mașini-unelte, care asigură creșterea potențialului de producție în producția de produse competitive.

Construcția de mașini-unelte este un fel de pârghie în marele mecanism al industriei, care începe procesul de dezvoltare economică. Prin urmare, ingineri și designeri Atentie speciala dedicat dezvoltării acestei industrii particulare.

Observație 1

Ingineria mecanică nu trebuie doar să se dezvolte în mod constant, ci și să fie eficientă. Prin urmare, pentru dezvoltarea strategică a economiei țării, cel mai important factor este modernizarea și susținerea ingineriei mecanice.

Îmbunătățirea industriei mașinilor-unelte contribuie la reducerea timpului și a costurilor cu forța de muncă, ceea ce are un efect pozitiv asupra costului de producție.

Ponderea ingineriei mecanice în PIB este de 10-12%. Transportul și echipamentul este produsul principal al ingineriei ruse. Multe industrii sunt direct dependente de import (construcții de robot, construcție de mașini-unelte), dar există și cele care acoperă în totalitate nevoile țării (industria militară, industria auto, construcții de mașini).

Majoritatea produselor de inginerie sunt furnizate pe piața internă, în timp ce doar 5% sunt exportate.

În 2015, a intrat în vigoare un ordin de interzicere a importului de inginerie mecanică pentru nevoi de stat și municipale. Sarcinile cu aceste nevoi vor fi rezolvate de întreprinderi din interiorul țărilor.

Același fel stare favorabilă pentru dezvoltarea ingineriei mecanice, desigur, prezența pe teritoriul țării a necesarului resurse naturale. Un rol important îl joacă și prezența personalului calificat și interesul statului.

Utilizarea mașinilor crește dezvoltarea intelectuală și musculară a populației, crește productivitatea muncii, îmbunătățește calitatea și, de asemenea, înlocuiește treptat munca manuală.

Rolul ingineriei mecanice în economia națională

Economia națională furnizează industriei materii prime, în timp ce în schimb primește mașini, echipamente chimice și bunuri de larg consum din industrie. De aici rezultă că ingineria mecanică creează instrumentele de producție pentru economia națională.

În plus, introducerea de noi mașini, mecanisme și echipamente necesită noi profesii de lucru care să vizeze utilizarea tehnologiei moderne. Ceea ce duce la dezvoltarea intelectuală și profesională a țării.

Observația 2

În prezent, nu există o singură ramură a economiei naționale care să nu utilizeze unități produse de întreprinderile de inginerie.

Datorită ingineriei mecanice, populația poate economisi timp și poate obține produse eficiente care satisfac diverse nevoi.

Transportul mărfurilor depinde direct de dezvoltarea industriei transporturilor, la rândul său, costul mărfurilor depinde de transport.

De asemenea, ingineria mecanică asigură echipamente, transport, industria feroviară (mașini, șine, motoare etc.), care este folosită pentru transportul mărfurilor pe distanțe mari, pentru transportul populației.

Uneltele mecanice folosite de oameni în procesele sociale sunt sistemul osos de producție. Gradul de dezvoltare al instrumentului aplicat măsoară funcționarea forțelor productive ale omului. Nu degeaba nouă eră economia se numește epoca construcției de mașini.

Rolul ingineriei mecanice în apărarea țării

Ingineria mecanică are o importanță nu mică pentru sistemul de apărare al țării; în dotarea acestuia se ocupă complexul militar-industrial, care echipează forțele militare ale țării cu echipamentul și armamentul necesar.

Întreprinderile de construcție de mașini militare sunt destul de mari și formează orașe.

Nivelul de dezvoltare al ingineriei militare joacă un rol decisiv în asigurarea securității țării și determină reechiparea tehnică a principalelor sectoare ale economiei. De asemenea, joacă un rol important în politica externă a țării.

Ponderea ingineriei militare reprezintă mai mult de o treime din exporturile de mașini și echipamente.

Cea mai mare parte a apărării țării este echipată cu astfel de tipuri de produse de inginerie precum avioane, echipamente industriale de rachete.

Ingineria mecanică joacă, de asemenea, un rol important în dezvoltarea industriei spațiale, punându-i la dispoziție, împreună cu centrele de cercetare, cele mai noi și avansate produse.

Ingineria mecanică este cea mai mare industrie complexă care determină nivelul progresului științific și tehnologic în întreaga economie națională, deoarece asigură tuturor industriilor mașini, echipamente, instrumente, iar populației bunuri de larg consum. Include, de asemenea, prelucrarea metalelor, repararea mașinilor și echipamentelor. Se caracterizează mai ales prin adâncirea specializării producției și extinderea dimensiunii acesteia. La diviziile enumerate de inginerie mecanică ar trebui să se adauge metalurgia „mică” - producția de oțel și metal laminat, atât în turnătoriile întreprinderilor de construcții de mașini, cât și la întreprinderile individuale specializate pentru producția de piese turnate, forjate, ștanțate și sudate. structuri pentru inginerie mecanică. În structura specificată a industriei, cea mai complexă este ingineria mecanică, care include subsectoare atât de importante precum inginerie mecanică pentru producţii intersectoriale(industria electronică și radio, fabricarea de instrumente, mașini-unelte și instrumentar, industria rulmenților etc.); producţia de echipamente pentru sectoare ale economiei naţionale(ingineria constructiilor si drumurilor, transporturilor, tractoarelor si ingineriei agricole etc.); pentru industrii(ingineria energetică, metalurgică, minerit și inginerie minieră, inginerie chimică, producție echipamente tehnologice pentru industria textilă etc.); pentru sfera non-producție(inginerie municipală, producție de aparate și mașini de uz casnic, echipamente militare etc.). Pe lângă clasificarea industriei, ingineria mecanică poate fi împărțită în etapele procesului tehnologic pentru piesa de prelucrat; prelucrare si asamblare. În funcție de consumul de metal, precum și de intensitatea muncii și a energiei, se obișnuiește să se aloce greu, generalși media Inginerie Mecanică. Inginerie grea se caracterizează prin consum mare de metal, intensitate relativ scăzută a muncii și intensitate energetică. Include producția de produse cu consum intens de metal și de mari dimensiuni. Inginerie mecanică generală se caracterizează prin rate medii de consum de metal și energie și intensitate scăzută a muncii. Practic, aceasta este producția de echipamente pentru industrii individuale. Ingineria generală și secundară sunt destul de asemănătoare și nu au modele clar definite în geografie. În inginerie mecanică, acolo clasificare cronologică. Sunt evidențiate cele mai noi industrii care au apărut în a doua jumătate a secolului al XX-lea. În primul rând, acestea sunt industriile de la cele mai înalte etaje ale ingineriei mecanice: electronică, radio inginerie, robotică, rachete și industria spațială etc. Noi industrii apărute în a doua jumătate a secolului al XIX-lea și prima jumătate a secolului al XX-lea: aeronavele. și autovehicule, construcție de locomotive cu abur și diesel, utilaje de producție pentru numeroase sectoare ale economiei și industriei naționale etc. La vechile industrii apărute în secolul al XVIII-lea și prima jumătate a secolului al XIX-lea. include producția de produse metalice pentru sectoarele primare ale economiei - agricultură și silvicultură, industria minieră. Mare importanță cumpara in zilele noastre noi forme de cooperare între ţări. Importanța complexului de construcție de mașini poate fi cu greu supraestimată. Sarcina sa cea mai importantă este de a implementa realizările progresului științific și tehnologic, de a asigura o mecanizare și automatizare cuprinzătoare a producției, de a furniza sectoare economice naționale cu echipamente noi și de a satisface populația cu bunuri moderne de consum. 2. Materii prime din industrie Principal material structuralîn inginerie mecanică este metalul feros și, prin urmare, principalul furnizor de materie primă este metalurgia feroasă. În același timp, în ingineria mecanică modernă, metalele feroase sunt din ce în ce mai mult înlocuite de metale neferoase, în primul rând cele ușoare (aluminiu), precum și de compozite și materiale plastice. Cu toate acestea, în inginerie mecanică, care este cea mai complexă industrie care determină nivelul de dezvoltare a progresului științific și tehnic, totul nu este la fel de clar ca în alte industrii. Aici rolul principal este jucat de industriile intensive în muncă, în cunoștințe, neintensive în materiale (cu excepția unui număr de subsectoare ale ingineriei grele, producția de produse și structuri metalice, semifabricate etc.). Prin urmare, în primul rând, ar trebui să vorbim despre resursa principală - un număr destul de mare de forță de muncă înalt calificată. De mare importanță sunt și consumatorii, care nu sunt doar populația, ci și alte întreprinderi și chiar industrii. Următoarele probleme se referă în mod direct la inginerie mecanică: reducerea consumului de metal prin îmbunătățirea calității acestuia și reducerea greutății produselor, reducerea deșeurilor și a pierderilor de metal în timpul prelucrării acesteia - datorită producerii unei ponderi mai mari a produselor laminate. 3. Plasarea industriei Locația ingineriei mecanice în ansamblu este determinată de factori socio-economici și, mai ales, de prezența unui un numar mare resurse de muncă calificate, precum și consumatori de produse finite. O trăsătură caracteristică a ingineriei mecanice care afectează locația este dezvoltarea ridicată specializare si cooperare. Specializarea facilitează organizarea producției de masă, promovează mai mult utilizare rațională echipamente, crescând productivitatea. Una dintre cele mai caracteristice, în ceea ce privește dezvoltarea largă a specializării și cooperării întreprinderilor, în inginerie mecanică este industria auto. 5. Structura industriei Cele mai înalte etaje ale ingineriei mecanice (fină, precisă, inginerie de precizie). Acest grup de industrii de ultimă generație include industriile electronice și radio, producția de mașini de precizie, mașini-unelte, instrumente și unelte, robotică, rachete și tehnologie spațială și se distinge prin cel mai mic consum de metal și cea mai mare intensitate a forței de muncă și a științei. Procesul tehnologic se reduce în principal la prelucrare și asamblare precisă. Industria auto este un reprezentant tipic al ingineriei mecanice de dimensiuni medii, producator de masini si utilaje complexe de dimensiuni medii pentru sectoare ale economiei nationale, specializat pe etape ale procesului tehnologic, cu cooperare dezvoltata si orientare a productiei principale catre domenii de concentrare a fortei de munca calificate. resurse, remarcate printr-o cultură tehnică înaltă. Industria auto include întreprinderi de producție de mașini de toate felurile, autobuze, troleibuze, motociclete, biciclete, precum și motoare și piese de schimb pentru automobile, motociclete, biciclete și bărci. inginerie grea include producția de echipamente pentru întreprinderile metalurgice, minerit, minerit, echipamente de mare putere și manipulare, mașini-unelte grele și mașini de forjat și presat, precum și alte produse cu consum intens de metal și de mari dimensiuni. Inginerie agricolă cuprinde întreprinderile de producție de mașini agricole pentru mecanizarea tuturor tipurilor de producție agricolă (lucrare, semănat culturi, recoltare), inclusiv animale. Ingineria tractoarelor cuprinde intreprinderi de productie de tractoare, motoare de tractoare si combine, intreprinderi specializate pentru productia de agregate, ansambluri, piese si piese de schimb pentru tractoare. 6. Inginerie mondială la sfârșitul anilor 90 Inginerie mecanică ocupă locul 1 printre industriile lumii, atât în ceea ce privește numărul de angajați, cât și valoarea produselor. Peste 90% toate produsele de inginerie sunt produse de țările dezvoltate. Există șase regiuni de construcție de mașini în lume: SUA, Europa, CSI, Japonia, China și țările nou industrializate din Asia. Toate tipurile de inginerie mecanică sunt dezvoltate în țările G8 și în China. Țările mici din Europa de Vest sunt specializate în inginerie de precizie, țările nou industrializate sunt specializate în industrii de inginerie cu forță de muncă intensivă, iar în multe țări în curs de dezvoltare din Africa, Asia de Sud-Vest și Africa Centrală, ingineria este practic inexistentă. 7. Lumea auto 90% din toate mașinile produse în lume sunt autoturisme. Peste 40 de milioane sunt produse anual în lume. mașini. Cei mai mari producători de autoturisme din lume sunt: 1) Japonia (8,5 milioane de unități); 2) SUA (6,8 milioane de unități) 3) Germania (4,4 milioane de unități) Primii zece producători de mașini includ și Franța, Spania, Coreea de Sud, Canada, Brazilia, Italia și Marea Britanie. Cele mai mari centre auto din lume sunt Tokyo, Nagoya, Kobe, Yokohama (Japonia), Detroit (SUA), Wolfsburg, Stuggart, Munchen, Köln (Germania), Paris (Franța), Torino (Italia), Londra (Marea Britanie), Seul. (Coreea de Sud), Toronto (Canada), Sao Paulo (Brazilia). 8. Ingineria feroviară a lumii. Ingineria feroviară este dezvoltată în SUA, Japonia, Franța, Germania, Republica Cehă, Polonia, Rusia, Ucraina, China și India. 9. Construcția navală a lumii Principalele țări în producția de nave sunt: 1) Japonia (40% din tonajul mondial de nave) 2) Coreea de Sud (33% din tonajul mondial de nave) 3) Germania Construcția navală este dezvoltată și în Brazilia, Taiwan, Danemarca , Polonia, China, SUA, Finlanda, Rusia și Ucraina. Cele mai mari centre de construcții navale din lume sunt Tokyo, Yokohama, Nagasaki, Busan, Hamburg, Gdansk, Marsilia, Toulon, Genova, Shanghai, Baltimore, New Port News, New Orleans, San Francisco, Sankt Petersburg, Nikolaev. 10. Industria aviatica Industria aviației, cu accent pe baza științifică și personalul înalt calificat, a fost dezvoltată doar în țările dezvoltate economic. Cei mai mari producători de avioane sunt SUA (Houston, Seattle, Atlanta, New York), Rusia, Franța (Paris și Toulouse), Germania (Stutggart și Munchen), Marea Britanie (Londra) și Italia (Torino). 11. Industria electrică Industria electrică și electronică din țările dezvoltate se bazează pe o bază științifică dezvoltată, resurse de muncă și consumatori înalt calificați, iar în țările nou industrializate - pe resurse de muncă ieftine. Această industrie se caracterizează printr-o structură diversificată, totuși, printre lideri se poate întâlni un grup destul de restrâns de țări aparținând categoriei țărilor dezvoltate sau nou industrializate, precum și China. În ceea ce privește producția de televizoare (130 milioane unități), liderii mondiali sunt: 1) China (25 milioane unități) 2) Coreea de Sud (16 milioane unități) 3) Japonia (15 milioane unități) 170 milioane bucăți) sunt alocate: 1) China (peste 50 milioane bucăți) 2) Malaezia (peste 20 milioane bucăți) 3) Singapore (20 milioane bucăți) Pentru producția de ceasuri (aproximativ 800 milioane bucăți). ) pozițiile de lider sunt ocupate de: 1) China (aproape 400 de milioane de unități) 2) Japonia (aproximativ 300 de milioane de unități) 3) Elveția (25 de milioane de unități) În ceea ce privește producția mașini de spălat iese în evidență China, Magnetofoane- Japonia, calculatoare– SUA și Japonia, roboți industriali- SUA, Germania și Japonia. 12. Industria mașinilor-unelte din lume Producția mondială de mașini-unelte la sfârșitul anilor 1990 se ridica la peste 1,2 milioane de bucăți. Odată fiind industria mondială de mașini-unelte, Rusia practic a pierdut această industrie. În prezent, producția de produse pentru mașini-unelte iese în evidență: 1) Japonia (200 de mii de unități) 2) China (150 de mii de unități) Și apoi urmează într-un grup dens Germania, SUA, Italia și Elveția, producând aproximativ 100 de mii de mașini-unelte . 13. Ingineria agricolă a lumii. Ingineria agricolă are un factor de localizare a consumatorului și, prin urmare, este concentrată în principalele regiuni agricole ale lumii. Țările dezvoltate care au atins cel mai înalt nivel de mecanizare agricolă reduc producția de mașini agricole, acordând atenție îmbunătățirii calității și capacităților tehnologice ale acesteia și își pierd treptat liderul în fața țărilor în curs de dezvoltare în termeni absoluti de producție. În prezent, în producția de tractoare se remarcă următoarele: 1) Japonia (150 mii unități) 2) India (100 mii unități) 3) SUA (aproximativ 100 mii unități) Poziția de lider a Japoniei se explică prin specializarea sa în producție de mini-tractoare, iar în restul lumii, de regulă, produc tractoare medii și puternice. Tabelul 7 14. Gruparea ţărilor după nivelul de dezvoltare a ingineriei mecanice SUA Brazilia Mongolia Arabia Saudită Canada China Iran Libia Germania Australia Peru Madagascar Rusia India Cuba Somalia Franța Argentina Albania Islanda Suedia Mexic Indonezia Laos Italia Africa de Sud Algeria Botswana Japonia Coreea Egipt Congo Regatul Unit Spania Chile Panama Elveția Portugalia Irak Costa Rica Austria Irlanda Turcia Haiti Olanda Danemarca Zair Tunisia Belgia Norvegia Nigeria Sudan Polonia Finlanda Vietnam Swaziland România Grecia Thailanda Nepal 15. Distributie de produse de inginerie Aproape ¾ din produsele de inginerie sunt redistribuite în țările dezvoltate. Acest lucru se datorează faptului că țările în curs de dezvoltare nu își pot permite cheltuieli mari pentru știință. Țările capitaliste dezvoltate și cele nou industrializate se disting prin amploarea produselor de inginerie destinate exportului și, prin urmare, atenția sporită pentru îmbunătățirea calității produselor lor. Principalele fluxuri de marfă ale produselor de inginerie sunt distribuite după cum urmează: Japonia Þ SUA SUA Þ Europa de Vest Complexul de construcții de mașini din Rusia, Ucraina și alte țări CSI, China, India, Brazilia lucrează în principal pentru piața internă, iar acest lucru duce adesea la producerea de produse de calitate scăzută.