Valoarea complexului de constructii de masini si structura acestuia

Complex de constructii de masini este o educație intersectorială complexă care acoperă inginerie mecanică și prelucrarea metalelor. La rândul său, ingineria mecanică include multe industrii specializate care sunt similare ca tehnologie și materii prime utilizate și creează mașini și echipamente care sunt folosite peste tot: în industrie, agricultură, acasă, în transport etc. Prelucrarea metalelor este o industrie structuri metaliceși produse, precum și repararea mașinilor și echipamentelor. În plus, complexul include „mică metalurgie” - producția de oțel și produse laminate la întreprinderile de construcție de mașini.

Ingineria mecanică este o verigă necesară în orice complex industrial. Nu e de mirare că ocupă o poziție de lider în structura economiei mondiale. viața modernă cu greu poate fi imaginat fără utilizarea produselor industria ingineriei, care este foarte divers în conținut și include atât producția de bunuri de consum elementare, cum ar fi calculatoare, mașini-unelte și aparate electrocasnice, precum și producția de diverse supercomputere de mare viteză, sateliți, mașini de lux și avioane de linie.

Ingineria mecanică modernă se dezvoltă într-un ritm din ce în ce mai rapid și afectează deja aproape toate domeniile economic și activitati de productie uman, adânc înrădăcinat în viata de zi cu zi. Treptat, industria electronică, robotică, auto și aerospațială devin din ce în ce mai importante în structura industriei.

Ingineria mecanică poate fi considerată pe bună dreptate motorul progresului, deoarece realizările acestei industrii particulare, în special electronica, contribuie în mare măsură la intrarea omenirii în era societate informaţionalăîn pragul căruia ne aflăm acum.

Toate acestea demonstrează încă o dată importanța mare a complexului modern de construcție de mașini în structura economiei mondiale și, de asemenea, confirmă necesitatea studierii, dezvoltării și modernizării acestuia în continuare.

Structura ingineriei mecanice este foarte complexă. În prezent, structura complexului de construcții de mașini include 20 de industrii complexe mari, care includ peste 100 de subsectoare și industrii specializate. Industriile complexe independente includ: energie, metalurgie, minerit și minereu, ridicare și transport, căi ferate, chimie și petrol, tractoare și agricultură, construcții de drumuri și inginerie municipală, inginerie diesel, inginerie electrică, industria de mașini-unelte și unelte, industria de producții intersectoriale, instrumentație, industria calculatoarelor, industria auto, industria rulmenților, construcția de mașini pentru ușoare și Industria alimentară, producția de sanitare și echipamente de gaz, construcții navale, industria aviației, știința rachetelor, industria armelor și a munițiilor, industria radio și electronică.

În volumul producției de produse de inginerie, 27,4% se încadrează pe industria auto, 12,3% - pe inginerie electrică și instrumentație, 10,3% - pe inginerie grea, energetică și de transport, 6% - pe inginerie chimică și petrochimică, 2,4% - pt. inginerie mecanică pentru industriile ușoare și alimentare, 2,1% - pentru construcții și drumuri, 1,9% - pentru industria mașinilor-unelte, 1,8% - pentru tractoare și inginerie agricolă, peste 35% - pentru apărare și alte subsectoare.

Structura ingineriei mecanice autohtone se caracterizează prin faptul că predomină producția de mijloace de producție pentru industria grea și se caracterizează și printr-un grad ridicat de militarizare, i.e. ponderea echipamentelor militare este mare, cu o întârziere vizibilă în producția de bunuri de larg consum și echipamente pentru sectorul neprelucrător.

O caracteristică a structurii sectoriale a complexului de construcții de mașini este aceea de-a lungul anilor puterea sovieticăîn diverse domenii fosta URSS au fost create cele mai mari intreprinderi de constructii de masini, producand aproape toate echipamentele tehnologice necesare pentru toate sectoarele economiei nationale. Însă industria de inginerie autohtonă se caracterizează printr-un grad extrem de ridicat de concentrare teritorială, în plus, în principal în partea europeană a țării, și un nivel insuficient de specializare și cooperare intersectorială. În plus, multe fabrici mari de construcție de mașini și asociații de producție au fost proiectate și formate ca universale, conform principiului „economiei naturale”, cu o gamă completă de industrii de achiziții, auxiliare și reparații. Prin urmare, în următorii ani, structura sectorială, teritorială și tehnologică a ingineriei mecanice ar trebui să sufere modificări fundamentale, ale căror direcții principale ar trebui să fie îmbunătățirea calității produselor, desconcentrarea, creșterea nivelului de specializare și cooperare a producției, reducerea transportului irațional și altele. costuri, saturând producția cu noi mijloace tehniceși tehnologii, care în cele din urmă vor duce la creșterea economică în continuare a țării, sporind eficiența și productivitatea munca socialași creșterea bunăstării populației.

Clasificarea industriilor inginerești în funcție de caracteristicile specificației tehnice și economice și de importanța în economie

Ingineria mecanică este cea mai complexă și diferențiată ramură a industriei. În funcție de scopul propus al produselor, acesta este împărțit în:

- energie;

- transport;

- agricol;

- constructii si drumuri;

- productie echipamente tehnologice pentru industrie;

- calea ferata;

- mașină unealtă și unealtă;

- inginerie auto și alte grupuri.

În structura industrială a ingineriei mecanice, toate industriile sunt împărțite în:

1.vechi- acestea sunt industrii care s-au stabilizat în dezvoltare, sau sunt în declin;

2. nou- industrii care prezintă o oarecare creștere a producției;

3. cele mai recente- Industriile care sunt principalii „catalizatori” ai revoluției științifice și tehnologice demonstrează o creștere rapidă și durabilă.

Cele mai recente ramuri ale ingineriei sunt intensive în știință. Acestea includ în primul rând electronică, știința rachetelor, robotică, inginerie nucleară, echipamente cu senzori, sisteme de proiectare asistată de computer etc. Producția de computere, microprocesoare, roboți industriali și echipamente de comunicații crește într-un ritm mai rapid.

În prezent, o ramură aproape complet independentă a ingineriei mecanice, industria electronică, se evidențiază de industria ingineriei electrice. Aceasta este cea mai importantă schimbare macrostructurală din întreaga industrie a ingineriei. În mezostructurile industriilor inginerie au avut loc schimbări vizibile: în industria transporturilor, importanța industriei auto și a aviației a crescut brusc, împingând puternic construcțiile navale și producția de material rulant pentru căi ferate. Industria rachetelor și a spațiului, care încă face parte din industria aviației, se transformă într-o industrie independentă. În microstructurile întregii industrii au loc schimbări foarte mari. Noile direcții asigură, de asemenea, crearea de noi procese tehnologice, inclusiv instalații automate care funcționează pe tehnologie „fără echipaj”.

Industriile de inginerie mecanică sunt, de asemenea, subdivizate în funcție de locația producției și de caracteristici proces tehnologic pe.

INGINERIE

INGINERIE

ramura lider a industriei mondiale, ocupă primul loc între toate industriile în ceea ce privește numărul de angajați și valoarea produselor. Aproximativ 9/10 din toate produsele pentru construcția de mașini sunt produse de țările dezvoltate, 1/10 - de țările în curs de dezvoltare. Cu toate acestea, recent în Brazilia, India, Argentina, Mexic și țările nou industrializate din Asia, ingineria mecanică a atins un nivel ridicat. Principalele regiuni de constructii de masini: Sev. America, Europa de peste mări, Vost. și Sud-Est. Asia, CSI. MACHINE-BUILDING COMPLEX (MSK), un set de industrii care produc echipamente pentru toate departamentele economiei naționale, precum și multe bunuri de larg consum. Sarcina MSC este de a oferi economiei utilaje din ce în ce mai avansate. Include peste 70 de industrii: fabricarea de instrumente, chimie, electrice, inginerie electrică, construcții de mașini-unelte și industria unelte, construcții de drumuri, inginerie tractoare și industria auto. Caracteristici care determină geografia MSC-urilor: intensitatea științei (cele mai recente industrii - robotică, producția de calculatoare, echipamente radio și televiziune este concentrată pe centre de cercetare), intensitatea muncii (construcții de mașini-unelte, industria aviației și electronice - sunt concentrate pe disponibilitatea). de personal calificat), consumul de metale (pe care se concentrează întreprinderile grele de inginerie baze metalurgice), specializarea și cooperarea (fabricile sunt amplasate de obicei în funcție de amplasarea furnizorilor de componente), orientarea către consumator (în zonele de operare a acestora se produc echipamente grele speciale, cum ar fi mașini de recoltat cereale sau camioane de lemne).

Dicționar geografic scurt. EdwART. 2008 .

Inginerie Mecanică

una dintre cele mai importante industrii manufacturiere. Această industrie reflectă nivelul progresului științific și tehnologic și capacitatea de apărare a țării și determină dezvoltarea altor sectoare ale economiei. Inginerie mecanică modernă constă în un numar mare subsectoare și industrii. Este cea mai complexă și diferențiată ramură a industriei, care produce mașini și mașini-unelte, dispozitive și ansambluri, diverse mecanisme de uz industrial, casnic și militar, dispozitive și echipamente pt. cercetare științifică. Potrivit estimărilor, ingineria mondială produce St. 3 milioane de tipuri de produse individuale. După gama de produse, caracteristicile locului de producție și procesul tehnologic, se disting cel mai adesea următoarele: inginerie generală (specializată în producție). echipament de productie pentru toate sectoarele economiei), inginerie transporturilor, electronică cu inginerie electrică, instrumentare, inginerie energetică, producție de arme și echipamente militare și o serie de alte industrii. Întreprinderile de construcție de mașini sunt împărțite în fabrici cu ciclu complet și fabrici de asamblare (acestea includ întreprinderi care primesc cel puțin 50% din componente din exterior). Există o clasificare a industriilor de inginerie în funcție de caracteristicile tehnice și economice ale producției, care determină principalele. diferențe de cerințe pentru condițiile de cazare: inginerie intensivă în metal, forță de muncă și știință. În țările foarte dezvoltate din punct de vedere economic, produsele de inginerie reprezintă 35–40% din costul producției industriale și 25–35% din toți lucrătorii industriali sunt angajați în aceasta. În majoritatea țărilor în curs de dezvoltare (cu excepția țărilor „nou industrializate” din Asia), ingineria mecanică are mai puțin importanţă. SUA este liderul mondial în inginerie mecanică, dar Japonia îi ajunge rapid din urmă. Urmează Germania și alte țări vest-europene, precum și China, Rep. Coreea, Brazilia. În ceea ce privește exporturile de produse de inginerie, Japonia (¼), Germania (1/5), Italia, Elveția, SUA, cca. Taiwan, Marea Britanie.

Geografie. Enciclopedie ilustrată modernă. - M.: Rosman. Sub redacția prof. A. P. Gorkina. 2006 .

Sinonime:

Vezi ce este „INGINERIA” în alte dicționare:

Inginerie … Dicţionar de ortografie

Complex de industrii manufacturiere. Include: inginerie generală, ingineria transporturilor, radio-electronică, inginerie electrică, industria de fabricare a instrumentelor, inginerie agricolă, construcția de mașini-unelte, ... ...

Cea mai importantă ramură complexă a industriei prelucrătoare, incluzând: construcția de mașini-unelte, fabricarea de instrumente, inginerie energetică, metalurgică, chimică, agricolă (inclusiv construcția de tractoare); ingineria transporturilor ...... Vocabular financiar

INGINERIE, inginerie mecanică, pl. nu, cf. (acestea.). productie industriala masini. „... Ingineria mecanică este pârghia principală pentru reconstrucția economiei naționale...” Stalin. Dicţionar Uşakov. D.N. Uşakov. 1935 1940... Dicționar explicativ al lui Ushakov

Editura, Moscova. Leads din 1931, denumire modernă din 1964. Literatură despre proiectare, dispozitiv, tehnologie de fabricație, exploatare a mașinilor și echipamentelor, reviste științifice și tehnice și de producție... Mare Dicţionar enciclopedic - substantiv, număr de sinonime: 39 clădire motoare aeronave (2) clădire rachetă aeronave (1) ... Dicţionar de sinonime

Inginerie Mecanică- — EN inginerie mecanică Ramura ingineriei care se ocupă de proiectarea, construcția și operarea mașinilor. (Sursa: CED)… … Manualul Traducătorului Tehnic

Inginerie Mecanică- Un grup de industrii producătoare de automobile (industria auto), avioane(industria aeronautică), fluvial și nave maritime(construcții navale), mașini-unelte și unelte (industria mașini-unelte) … Dicţionar de geografie

Ingineria mecanică este cea mai mare industrie complexă care determină nivelul progresului științific și tehnologic în întreaga economie națională, deoarece asigură tuturor industriilor mașini, echipamente, instrumente, iar populației bunuri de larg consum. Include, de asemenea, prelucrarea metalelor, repararea mașinilor și echipamentelor. Se caracterizează mai ales prin adâncirea specializării producției și extinderea dimensiunii acesteia. La diviziile enumerate de inginerie mecanică ar trebui să se adauge metalurgia „mică” - producția de oțel și metal laminat, atât în ​​turnătoriile întreprinderilor de construcții de mașini, cât și la întreprinderile individuale specializate pentru producția de piese turnate, forjate, ștanțate și sudate. structuri pentru inginerie mecanică. În structura specificată a industriei, cea mai complexă este ingineria mecanică, care include subsectoare atât de importante precum inginerie mecanică pentru producţii intersectoriale(industria electronică și radio, fabricarea de instrumente, mașini-unelte și instrumentar, industria rulmenților etc.); producţia de echipamente pentru sectoare ale economiei naţionale(ingineria constructiilor si drumurilor, transporturilor, tractoarelor si ingineriei agricole etc.); pentru industrii(ingineria energetică, inginerie metalurgică, minieră și inginerie minieră, inginerie chimică, producție de echipamente tehnologice pt. industria textila si etc.); pentru sfera non-producție(inginerie municipală, producție de aparate și mașini de uz casnic, echipamente militare etc.). Pe lângă clasificarea industriei, ingineria mecanică poate fi împărțită în etapele procesului tehnologic pentru piesa de prelucrat; prelucrare si asamblare. În funcție de consumul de metal, precum și de intensitatea muncii și a energiei, se obișnuiește să se aloce greu, generalși media Inginerie Mecanică. Inginerie grea se caracterizează prin consum mare de metal, intensitate relativ scăzută a muncii și intensitate energetică. Include producția de produse cu consum intens de metal și de mari dimensiuni. Pentru inginerie generală caracterizat prin consum mediu de metal, energie, intensitate redusă a muncii. Practic, aceasta este producția de echipamente pentru industrii individuale. Ingineria generală și secundară sunt destul de asemănătoare și nu au modele clar definite în geografie. În inginerie mecanică, acolo clasificare cronologică. Sunt evidențiate cele mai noi industrii care au apărut în a doua jumătate a secolului al XX-lea. În primul rând, acestea sunt industriile de la cele mai înalte etaje ale ingineriei mecanice: electronică, radio inginerie, robotică, rachete și industria spațială etc. Noi industrii apărute în a doua jumătate a secolului al XIX-lea și prima jumătate a secolului al XX-lea: aeronavele. și autovehicule, construcție de locomotive cu abur și diesel, utilaje de producție pentru numeroase sectoare ale economiei și industriei naționale etc. La vechile industrii apărute în secolul al XVIII-lea și prima jumătate a secolului al XIX-lea. include producția de produse metalice pentru sectoarele primare ale economiei - agricultură și silvicultură, industria minieră. Mare importanță cumpara in zilele noastre noi forme de cooperare între ţări. Importanța complexului de construcție de mașini poate fi cu greu supraestimată. Sarcina sa cea mai importantă este de a implementa realizările progresului științific și tehnologic, de a asigura o mecanizare și automatizare cuprinzătoare a producției, de a furniza sectoare economice naționale cu echipamente noi și de a satisface populația cu bunuri moderne de consum. 2. Materii prime din industrie Principal material structuralîn inginerie mecanică este metalul feros și, prin urmare, principalul furnizor de materie primă este metalurgia feroasă. În același timp, în ingineria mecanică modernă, metalele feroase sunt din ce în ce mai mult înlocuite de metale neferoase, în primul rând cele ușoare (aluminiu), precum și de compozite și materiale plastice. Cu toate acestea, în inginerie mecanică, care este cea mai complexă industrie care determină nivelul de dezvoltare a progresului științific și tehnic, totul nu este la fel de clar ca în alte industrii. Aici rolul principal este jucat de industriile intensive în muncă, în cunoștințe, neintensive în materiale (cu excepția unui număr de subsectoare ale ingineriei grele, producția de produse și structuri metalice, semifabricate etc.). Prin urmare, în primul rând, ar trebui să vorbim despre resursa principală - un număr destul de mare de forță de muncă înalt calificată. De mare importanță sunt și consumatorii, care nu sunt doar populația, ci și alte întreprinderi și chiar industrii. Următoarele probleme se referă în mod direct la inginerie mecanică: reducerea consumului de metal prin îmbunătățirea calității acestuia și reducerea greutății produselor, reducerea deșeurilor și a pierderilor de metal în timpul prelucrării acesteia - datorită producerii unei ponderi mai mari a produselor laminate. 3. Plasarea industriei Locația ingineriei mecanice în ansamblu este determinată de factori socio-economici și, mai ales, de prezența unui număr suficient de mare de resurse de muncă calificate, precum și de consumatori de produse finite. O trăsătură caracteristică a ingineriei mecanice care afectează locația este dezvoltarea ridicată specializare si cooperare. Specializarea facilitează organizarea producției de masă, promovează mai mult utilizare rațională echipamente, crescând productivitatea. Una dintre cele mai caracteristice, în ceea ce privește dezvoltarea largă a specializării și cooperării întreprinderilor, în inginerie mecanică este industria auto. 5. Structura industriei Cele mai înalte etaje ale ingineriei mecanice (fină, precisă, inginerie de precizie). Acest grup de industrii de ultimă generație include industriile electronice și radio, producția de mașini de precizie, mașini-unelte, instrumente și unelte, robotică, rachete și tehnologie spațială și se distinge prin cel mai mic consum de metal și cea mai mare intensitate a forței de muncă și a științei. Procesul tehnologic se reduce în principal la prelucrare și asamblare precisă. Industria auto este un reprezentant tipic al ingineriei de dimensiuni medii, producătoare de mașini și utilaje complexe de dimensiuni medii pentru sectoare ale economiei naționale, specializat pe etape ale procesului tehnologic, cu cooperare dezvoltată și orientare a producției principale către zone de concentrare a resurselor de muncă calificată. , remarcat printr-o cultură tehnică înaltă. Industria auto include întreprinderi de producție de mașini de toate felurile, autobuze, troleibuze, motociclete, biciclete, precum și motoare și piese de schimb pentru automobile, motociclete, biciclete și bărci. inginerie grea include producția de echipamente pentru întreprinderile metalurgice, minerit, minerit, echipamente de mare putere și manipulare, mașini-unelte grele și mașini de forjat și presat, precum și alte produse cu consum intens de metal și de mari dimensiuni. Inginerie agricolă cuprinde întreprinderile de producție de mașini agricole pentru mecanizarea tuturor tipurilor de producție agricolă (lucrare, semănat culturi, recoltare), inclusiv animale. Ingineria tractoarelor cuprinde intreprinderi de productie de tractoare, motoare de tractoare si combine, intreprinderi specializate pentru productia de agregate, ansambluri, piese si piese de schimb pentru tractoare. 6. Inginerie mondială la sfarsitul anilor '90 Inginerie mecanică ocupă locul 1 printre industriile lumii, atât în ​​ceea ce privește numărul de angajați, cât și valoarea produselor. Peste 90% toate produsele de inginerie sunt produse de țările dezvoltate. Există șase regiuni de construcție de mașini în lume: SUA, Europa, CSI, Japonia, China și țările nou industrializate din Asia. Toate tipurile de inginerie mecanică sunt dezvoltate în țările G8 și în China. Țările mici din Europa de Vest sunt specializate în inginerie de precizie, țările nou industrializate în industrii de inginerie cu forță de muncă intensivă și în multe țări în curs de dezvoltare din Africa, Asia de Sud-Vest și Africa Centrală ingineria mecanică este practic inexistentă. 7. Lumea auto 90% din toate mașinile produse în lume sunt autoturisme. Peste 40 de milioane sunt produse anual în lume. mașini. Cei mai mari producători de autoturisme din lume sunt: ​​1) Japonia (8,5 milioane de unități); 2) SUA (6,8 milioane de unități) 3) Germania (4,4 milioane de unități) Franța, Spania, Coreea de Sud, Canada, Brazilia, Italia și Regatul Unit. Cele mai mari centre auto din lume sunt Tokyo, Nagoya, Kobe, Yokohama (Japonia), Detroit (SUA), Wolfsburg, Stuggart, Munchen, Köln (Germania), Paris (Franța), Torino (Italia), Londra (Marea Britanie), Seul. (Coreea de Sud), Toronto (Canada), Sao Paulo (Brazilia). 8. Ingineria feroviară a lumii. Ingineria feroviară este dezvoltată în SUA, Japonia, Franța, Germania, Republica Cehă, Polonia, Rusia, Ucraina, China și India. 9. Construcția navală a lumii Principalele țări în producția de nave sunt: ​​1) Japonia (40% din tonajul mondial de nave) 2) Coreea de Sud (33% din tonajul mondial de nave) 3) Germania Construcția navală este dezvoltată și în Brazilia, Taiwan, Danemarca , Polonia, China, SUA, Finlanda, Rusia și Ucraina. Cele mai mari centre construcțiile navale din lume sunt Tokyo, Yokohama, Nagasaki, Busan, Hamburg, Gdansk, Marsilia, Toulon, Genova, Shanghai, Baltimore, New Port News, New Orleans, San Francisco, Sankt Petersburg, Nikolaev. 10. Industria aviatica Industria aviației, cu accent pe baza științifică și personalul înalt calificat, a fost dezvoltată doar în țările dezvoltate economic. Cei mai mari producători de avioane sunt SUA (Houston, Seattle, Atlanta, New York), Rusia, Franța (Paris și Toulouse), Germania (Stutggart și Munchen), Marea Britanie (Londra) și Italia (Torino). 11. Industria electrică Industria electrică și electronică din țările dezvoltate se bazează pe o bază științifică dezvoltată, resurse de muncă și consumatori înalt calificați, iar în țările nou industrializate - pe resurse de muncă ieftine. Această industrie se caracterizează printr-o structură diversificată, totuși, printre lideri se poate întâlni un grup destul de restrâns de țări aparținând categoriei țărilor dezvoltate sau nou industrializate, precum și China. În ceea ce privește producția de televizoare (130 milioane unități), liderii mondiali sunt: ​​1) China (25 milioane unități) 2) Coreea de Sud (16 milioane unități) 3) Japonia (15 milioane unități) 170 milioane bucăți) sunt alocate : 1) China (peste 50 milioane bucăți) 2) Malaezia (peste 20 milioane bucăți) 3) Singapore (20 milioane bucăți) Pentru producția de ceasuri (aproximativ 800 milioane bucăți). ) pozițiile de lider sunt ocupate de: 1) China (aproape 400 de milioane de unități) 2) Japonia (aproximativ 300 de milioane de unități) 3) Elveția (25 de milioane de unități) În ceea ce privește producția mașini de spălat iese în evidență China, Magnetofoane- Japonia, calculatoare– SUA și Japonia, roboți industriali- SUA, Germania și Japonia. 12. Industria mașinilor-unelte din lume Producția mondială de mașini-unelte la sfârșitul anilor 1990 se ridica la peste 1,2 milioane de bucăți. Odată fiind industria mondială de mașini-unelte, Rusia practic a pierdut această industrie. În prezent, producția de produse pentru mașini-unelte iese în evidență: 1) Japonia (200 de mii de unități) 2) China (150 de mii de unități) Și apoi urmează într-un grup dens Germania, SUA, Italia și Elveția, producând aproximativ 100 de mii de mașini-unelte . 13. Ingineria agricolă a lumii. Ingineria agricolă are un factor de localizare a consumatorilor și, prin urmare, este concentrată în principalele regiuni agricole ale lumii. Țările dezvoltate care au atins cel mai înalt nivel de mecanizare agricolă reduc producția de mașini agricole, acordând atenție îmbunătățirii calității și capacităților tehnologice ale acesteia și își pierd treptat liderul în fața țărilor în curs de dezvoltare în termeni absoluti de producție. În prezent, în producția de tractoare se remarcă următoarele: 1) Japonia (150 mii unități) 2) India (100 mii unități) 3) SUA (aproximativ 100 mii unități) Poziția de lider a Japoniei se explică prin specializarea sa în producție de mini-tractoare, iar în restul lumii, de regulă, produc tractoare medii și puternice. Tabelul 7 14. Gruparea ţărilor după nivelul de dezvoltare a ingineriei mecanice SUA Brazilia Mongolia Arabia Saudită Canada China Iran Libia Germania Australia Peru Madagascar Rusia India Cuba Somalia Franța Argentina Albania Islanda Suedia Mexic Indonezia Laos Italia Africa de Sud Algeria Botswana Japonia Coreea Egipt Congo Regatul Unit Spania Chile Panama Elveția Portugalia Irak Costa Rica Austria Irlanda Turcia Haiti Olanda Danemarca Zair Tunisia Belgia Norvegia Nigeria Sudan Polonia Finlanda Vietnam Swaziland România Grecia Thailanda Nepal 15. Distributie de produse de inginerie Aproape ¾ din produsele de inginerie sunt redistribuite în țările dezvoltate. Acest lucru se datorează faptului că țările în curs de dezvoltare nu își pot permite cheltuieli mari pentru știință. Țările capitaliste dezvoltate și cele nou industrializate se disting prin amploarea produselor de inginerie destinate exportului și, prin urmare, atenția sporită pentru îmbunătățirea calității produselor lor. Principalele fluxuri de marfă ale produselor de inginerie sunt distribuite după cum urmează: Japonia Þ SUA SUA Þ Europa de Vest Complexul de construcții de mașini din Rusia, Ucraina și alte țări CSI, China, India, Brazilia lucrează în principal pentru piața internă, iar acest lucru duce adesea la producerea de produse de calitate scăzută.

Complexul de construcții de mașini este o formațiune intersectorială complexă, care include inginerie mecanică și prelucrarea metalelor.

Ingineria mecanică combină industrii specializate care sunt similare ca tehnologie și materiile prime utilizate.

Prelucrarea metalelor include industria structurilor și produselor metalice, repararea mașinilor și echipamentelor.

Ingineria mecanică este ramura lider a industriei grele a țării. Prin crearea celei mai active părți a activelor fixe de producție - instrumente de muncă, ingineria mecanică influențează în mare măsură ritmul și direcția progresului științific și tehnologic în diverse industrii complex economic.

În prezent, nu există o ramură a economiei naționale care să nu folosească mașini și mecanisme de cea mai largă scară. Ele sunt componente esențiale în viața noastră.

Acest complex afectează și creșterea productivității muncii și alți indicatori economici care determină eficacitatea dezvoltării producția totală. Numai ca urmare a saturării tuturor ramurilor economiei naționale cu mașini de înaltă performanță, a introducerii unei mecanizări complete și a automatizării producției, este posibil să se realizeze o creștere a productivității muncii și o extindere a producției diferitelor produse.

Datorită complexului de construcție de mașini, ne economisim timp și obținem cele mai eficiente produse, cu ajutorul cărora îndeplinim diverse nevoi.

Fără dezvoltarea transporturilor și a rețelei de transport este imposibil să se stabilească relații industriale.

Complexul de construcție de mașini ocupă un loc important în economia marilor regiuni economice ale Rusiei. Este un factor cheie în viață forte productive si populatia tarii. În 1995, aceasta reprezenta 18,2% din valoarea produselor industriale fabricate; 38,6% - personal industrial și de producție, 25% - costul activelor fixe de producție industrială. Acest complex are un impact semnificativ asupra formării bugetului Federației Ruse.

Dintre întregul set de obiecte și mijloace de muncă utilizate de societate în procesul de producție materială, rolul decisiv revine instrumentelor mecanice - sistemul osos și muscular de producție. Nivelul și gradul lor de dezvoltare servesc ca o măsură importantă a funcționării forțelor productive ale omenirii. Nu întâmplător de la începutul unei noi ere economice, numită civilizație a mașinilor, și până în prezent, mașinile rămân unul dintre sinonimele progresului tehnic, iar ingineria mecanică este baza materială a oricărui stat industrial mare.

Utilizarea mașinilor face posibilă creșterea efortului muscular și intelectual al unei persoane, creșterea productivității muncii sale, asigurarea calității și standardizarea performanței muncii, efectuarea în mod regulat a reproducerii extinse și înlocuirea treptată. muncă manuală din toate noile sfere ale activităţii umane.

În ultimele decenii, complexul de construcții de mașini s-a format în conformitate cu nevoile actuale ale economiei și apărării țării pentru o gamă specifică de produse finite. Ca urmare, au fost create întreprinderi specializate pe subiecte cu legături tehnologice rigide, flexibilitate redusă și mobilitate a producției.

Situația de criză care se pregătea la începutul anilor 1990 în țară a avut un impact semnificativ asupra industriei.

Structura ingineriei mecanice este caracterizată de o greutate extremă cu un grad ridicat de militarizare. Reînnoirea produselor a scăzut, amortizarea mijloacelor fixe a ajuns la 50%. diferă nivel inalt concentrarea și monopolizarea producției, activitate de producție excesivă, ineficientă, doar aproximativ ¼ din noile tehnologii corespundeau nivelului mondial.

Companiile nu mai produc produse complexe care necesită o cooperare profundă și trec la producția de produse non-core, dar ieftine și simple, care sunt la cerere.

Un defect grav al ingineriei interne este gravitație specifică produse învechite care nu îndeplinesc cerințele actuale. Acest lucru s-a întâmplat din incapacitatea personalului de proiectare casnic și tehnologic și a ingineriei mecanice în sine. La urma urmei, timp de 70 de ani, produsele rusești pentru construcția de mașini au fost întotdeauna distribuite doar printre consumatorii săi și nu vândute, așa cum este cel mai natural. Piața este măsura finală și indiscutabilă a calității și a volumelor necesare de produse fabricate pentru construcția de mașini.

Baza materială și tehnică a industriei era iremediabil depășită: până la începutul anilor 1990, durata medie de viață a echipamentelor din inginerie mecanică era de 26 de ani. Practic, echipamentul din inginerie mecanică rusă a fost înlocuit cu unul nou numai după expirarea deteriorării sale fizice complete.