Analiza przyczyn i okoliczności wypadku • Projekt edukacyjny „Właściwy kierowca”

Lepiej nie popełniać błędów podczas jazdy – wszyscy o tym wiedzą. Jednak bardzo niewiele osób jest w stanie perfekcyjnie prowadzić samochód. Według badań kierowca popełnia średnio od 5 do 10 błędów w ciągu 15 minut jazdy po mieście. Oczywiście ich niebezpieczeństwo jest inne, ale każdy z tych błędów w pewnym stopniu zwiększa prawdopodobieństwo wypadku drogowego, a także ogólną intensywność pracy kierowcy.

Większość błędów popełnianych przez kierowcę pozostaje przez niego niezauważona, ponieważ z powodu działań kompensacyjnych innych kierowców lub szczęśliwego zbiegu okoliczności nie skutkują od razu niebezpieczne sytuacje lub incydenty. W rezultacie duża liczba powtarzające się błędy są naprawiane w stabilnym stylu zachowania kierowcy i ostatecznie stają się przyczyna wypadku. Dlatego znajomość swoich błędów w prowadzeniu pojazdu, zrozumienie ich przyczyn i zapobieganie im jest bardzo ważne dla każdego kierowcy.

Błędy sterowników są dość liczne i zróżnicowane. Skoncentrujemy się na najczęstszych. W tym celu analizujemy typowe sytuacje, w których pojawiły się te błędy główny powód wypadek samochodowy.

Błędy obserwacji

Sytuacja 1. Kierowca samochodu A podjeżdża drogą drugorzędną do skrzyżowania z główną, gdzie skręca w prawo (rys. 38). Przed nim samochód B, którego kierowca sygnalizuje skręt w prawo i zatrzymuje się, aby przepuścić ruch uliczny na głównej drodze. Gdy jest przerwa, kierowca samochodu B rozpoczyna skręt. Kierowca samochodu A rusza tuż za nim i jednocześnie obserwuje tylko ruch na głównej drodze. Opuszczając go, zderza się z nagle zatrzymanym samochodem B.

Błąd kierowcy A polega na tym, że przestał obserwować jadący samochód i nie zauważył, jak nagle się zatrzymał. Oceniając, czy zdążył wykonać manewr, zapomniał o samochodzie jadącym z przodu, zakładając, że manewr już wykonał.

Przyczyny nagłego zatrzymania samochodu B mogą być spowodowane następującymi okolicznościami: zgasł silnik; kierowca samochodu B postanowił poczekać na bezpieczniejsze warunki do skrętu; ruch był utrudniony.

Prawdopodobieństwo błędu wzrasta wraz z dużym natężeniem ruchu na głównej drodze, dużą kolejką samochodów (czekających na możliwość wjazdu na główna droga), słabe oświetlenie. Kolizje samochodowe są jeszcze bardziej prawdopodobne na śliskich drogach.

Sytuacja 2. Kierowca samochodu A, przed autobusem ruszającym z przystanku, nagle ujrzał w bezpośrednim sąsiedztwie pieszego przechodzącego przez jezdnię (ryc. 39). Unikając zderzenia z pieszym, a także czołowego zderzenia z nadjeżdżającym samochodem B, kierowca samochodu A zaczął hamować i skręcać w prawo zderzając się z autobusem, o czym zupełnie zapomniał.

Błąd kierowcy polegał na tym, że nie zauważył pieszego, który w porę zaczął przechodzić przez jezdnię i nie zwolnił w takiej sytuacji. Powodem spóźnionego wykrycia pieszego jest to, że nie zbadał on całej sytuacji przed sobą, łącznie z terenem przydrożnym, na którym znajdowała się grupa ludzi czekających na możliwość przejścia przez jezdnię, aby wsiąść do autobusu zbliżającego się do przystanku. Kierowca skupił się tylko na pojazdach na jezdni.

Prawdopodobieństwo błędu jest większe, jeśli po przeciwnej stronie przystanku autobusowego znajdują się „punkty przyciągania” pieszych, takie jak sklepy, kina itp.

Sytuacja 3. Kierowca samochodu A poruszający się z prędkością 90 km/h po drodze podmiejskiej zaczyna wyprzedzać pojazd (ryc. 40). Kierowca nadjeżdżającego dużego pojazdu skręcił w prawo na pobocze i zwolnił, aby ułatwić manewr. Kierowca samochodu B, nie widząc samochodu A, zaczyna wyprzedzać ciężarówkę. W rezultacie zderzają się samochody A i B.

Błąd kierowców samochodów A i B wynika z późnego wykrycia siebie nawzajem. Obserwowanie sytuacji w bezpośrednim sąsiedztwie Twojego auta to typowy błąd początkujących kierowców. Brak kontroli sytuacji w dostatecznie dużej odległości do przodu prowadzi do późnego wykrycia zagrożeń, których można uniknąć.

Sytuacja 4. Kierowca samochodu osobowego zawrócił niedaleko stojącego na przystanku autobusu (rys. 41). Patrząc w lusterko wsteczne, nie zauważył innego samochodu nadjeżdżającego z tyłu w tym samym kierunku, ponieważ autobus stojący z tyłu ograniczał widoczność drogi. Podczas zawracania kierowca koncentrował się na nadjeżdżających pojazdach, obserwując ciężarówkę. Samochód, który wyjechał za autobusem, zderzył się z obracającym się samochodem.

Błąd kierowcy tutaj wynika z braku ponownej obserwacji miejsca możliwy wygląd niebezpieczeństwo. Powodem tego było niedoszacowanie prawdopodobieństwa niebezpieczeństwa, a także całkowite odwrócenie uwagi na inne obiekty sytuacji drogowej. Prawdopodobieństwo popełnienia błędu wzrasta wraz z małą odległością skręcającego samochodu od stojącego autobusu, a także przy dużym natężeniu ruchu na nadjeżdżającym pasie, małej szerokości jezdni i dużej długości skręcającego pojazdu.

Aby w porę zauważyć niebezpieczeństwo, konieczne jest dokładne zbadanie całej widocznej sytuacji na drodze i wokół niej, stale przenosząc wzrok z jednego miejsca na drugie.

Sytuacja 5. Kierowca samochodu chce zmienić pas na skręt w lewo (rys. 42). Patrząc w lusterko wsteczne i jednocześnie dając sygnał skrętu w lewo, zaczyna wjeżdżać na lewy sąsiedni pas, gdzie zderza się z innym samochodem jadącym tym samym pasem w tym samym kierunku.

Błąd kierowcy polega na tym, że nie wziął pod uwagę sytuacji w obszarze niewidocznym przez lusterko wsteczne po lewej stronie jego samochodu.

Prawdopodobieństwo takiego błędu wzrasta w następujących przypadkach: jeśli lusterko wsteczne jest nieprawidłowo ustawione; pewność, że po podaniu sygnału skrętu w lewo kierowca pojazdu jadącego z tyłu ustąpi pierwszeństwa; z brakiem czasu i miejsca na przebudowę na lewy pas; słaba znajomość trasy, duże natężenie ruchu, brudne szyby samochodu.

Sytuacja 6. Kierowca autobusu podjeżdżający na przystanek autobusowy transport publiczny, rozpoczęli wsiadanie pasażerów (rys. 43). Autobus był już prawie całkowicie wypełniony pasażerami, więc przy zamykaniu drzwi pojawiły się trudności: niektórzy pasażerowie nie mogli wsiąść do autobusu.

Kierowca zasygnalizował skręt w lewo i wyjechał z samochodu, nadal obserwując drzwi. Gdy autobus odjeżdżał, zderzył się z samochodem jadącym lewym sąsiednim pasem.

Błąd kierowcy autobusu polega na tym, że nie kontrolował sytuacji po lewej stronie, koncentrując się na wsiadaniu pasażerów.

Sytuacja 7. Kierowca ciężarówka zbliża się do uregulowanego skrzyżowania z zamiarem skrętu w prawo (rys. 44). Po sygnalizacji skrętu w prawo przestaje czekać na zielone światło. Z prawa strona pozostawia trochę miejsca, aby uniknąć uderzenia o chodnik podczas skręcania. Po przejściu z miejsca na sygnalizację świetlną samochód zderza się z motocyklem, który również ruszył.

Błąd kierowcy ciężarówki wiąże się z brakiem kontroli nad sytuacją po jego prawej stronie. Motocyklista stojąc po prawej stronie wjeżdża na teren niedostępny dla kierowcy ciężkiego pojazdu, musiał więc wyjrzeć przez prawe okno.

Ten błąd jest bardziej prawdopodobny podczas skręcania bez uprzedniego zatrzymania się na skrzyżowaniu, gdy między ciężarówką a prawą krawędzią jezdni jest dużo wolnego miejsca.

Błędy komunikacji

Przypadek 8 Kierowca samochodu stojącego na prawym skraju jezdni rusza po zaparkowaniu (rys. 45). Wyjeżdżając bez wcześniejszego ostrzeżenia, kierowca ostro skręca kierownicę w lewo, aby ominąć ciężarówkę jadącą z przodu. Jednocześnie zapomina kontrolować sytuację z tyłu iz lewej strony. W efekcie dochodzi do kolizji z samochodem, którego kierowca zauważył manewr samochodu osobowego dopiero wtedy, gdy prawie wjechał na swój pas.

Błąd kierowcy polega na tym, że zaczął jechać bez sprawdzenia sytuacji z lewej i z tyłu oraz bez włączenia lewego kierunkowskazu. Błędy przyczyniające się do wypadku są również nieoczekiwane dla innych uczestników ruchu szybkiego zjazdu na lewy sąsiedni pas ze względu na ostry skręt kierownicy i duże przyspieszenie na początku ruchu.

Prawdopodobieństwo błędów wzrasta z powodu pośpiechu lub skrajnego zmęczenia, w obecności przedmiotów lub zdarzeń, które odwracają uwagę kierowcy. Na przykład mogą mu przeszkadzać ci z przodu pojazdy, małe pole manewru, stojąc za dużym pociągiem drogowym lub autobusem.

Sytuacja 9. Kierowca ciężarówki zamierza skręcić w wąski przejazd przylegający do drogi po lewej stronie (rys. 46). Ponieważ droga nie jest szeroka, postanawia rozpocząć skręt od skrajnej prawej strony. Aby to zrobić, zawiera kierunkowskaz w prawo.

Skręciwszy w prawo zatrzymuje się przed przejściem. Rzuciwszy pobieżne spojrzenie w boczne lusterko i nie widząc za sobą samochodu osobowego w martwym polu, rozpoczyna skręt, zapominając o wyłączeniu prawego kierunkowskazu. Kierowca wierząc, że ciężarówka się zatrzymała, zaczyna go omijać. Jest kolizja.

Kierowca ciężarówki popełnił następujące błędy: zapomniał wyłączyć prawy kierunkowskaz, co zmyliło kierowcę samochodu; nie przyjrzał się dobrze tyłowi.

Prawdopodobieństwo popełnienia takiego błędu wzrasta wraz ze słabą znajomością trasy, niewłaściwą regulacją lusterek bocznych, słabą widocznością, zwiększoną trudnością w skręcaniu z powodu niewystarczającej przestrzeni i dużych gabarytów pojazdu. Prawdopodobieństwo wypadku w wyniku błędu wzrasta wraz z ostrym rozpoczęciem manewru po zatrzymaniu, obecnością nadjeżdżającego ruchu.

Sytuacja 10. Maszynista pociągu drogowego, zbliżając się do nieuregulowanego skrzyżowania, dał prawy kierunkowskaz tuż przed rozpoczęciem skrętu (ryc. 47). Aby nie wjechać na prawą stronę chodnika, kierowca zostawił po prawej stronie odległość 1,5 m. Ponieważ kierowca nie zauważył widocznych przeszkód w manewrowaniu, zaczyna skręcać w ruchu, nie zatrzymując się. Dochodzi do kolizji z motocyklistą, także w ruchu próbującym ominąć skrzyżowanie w kierunek do przodu. Ponieważ kierunkowskaz dał kierowca samochodu tuż przed manewrem, motocyklista go nie zauważył i wierzył, że pojazd jedzie prosto.

Maszynista pociągu drogowego popełnił następujące błędy: późno włączył prawy kierunkowskaz, nie kontrolował sytuacji po prawej stronie. Powiązany błąd obraca się z dużą prędkością.

Prawdopodobieństwo wypadku w wyniku błędu wzrasta przy dużych prędkościach skrętu, a także przy niesprzyjającej pogodzie, kiedy kierunkowskazy mogą zostać ochlapane błotem!

Sytuacja 11. Kierowca ciężarówki, zamierzając skręcić na najbardziej lewy pas, spojrzał w lusterko boczne i dał sygnał skrętu w lewo, natychmiast zaczął zmieniać pas (rys. 48), gdzie zderzył się z samochodem jadącym z tyłu tym pasem.

Kierowca ciężarówki popełnił następujące błędy: nie docenił prędkości samochodu i odległości do niego; spóźniony dał sygnał ostrzegający o zamiarze wykonania manewru, co nie pozwoliło kierowcy samochodu na zareagowanie na czas i prawidłowe działanie. Błędami towarzyszącymi kierowcy ciężarówki mogą być: gwałtowna zmiana kierunku ruchu (ostry skręt kierownicy w lewo) oraz gwałtowne hamowanie po zmianie pasa ruchu, spowodowane spadkiem natężenia przepływu z powodu zbliżania się do skrzyżowanie.

Prawdopodobieństwo popełnienia błędu wzrasta wraz z dużym natężeniem ruchu, słabą dynamiką pojazdu, dużymi prędkościami, słabą widocznością oraz w nocy. Prawdopodobieństwo wypadku w wyniku błędu wzrasta wraz z dużą różnicą w charakterystyce hamowania pojazdów, dużych gabarytach ciężarówki, śliskości chodnik.

Przypadek 12. Poruszając się z prędkością 50 km / h po drodze z nadjeżdżającym ruchem, kierowca samochodu, nie zwalniając, zaczyna omijać autobus na przystanku (ryc. 49). Nagle przed nim pojawia się pieszy, wychodzący zza autobusu. Kierowca samochodu zderza się z nim, próbując uniknąć kolizji, wjeżdża na pas nadjeżdżających pojazdów i zderza się z nadjeżdżającym pojazdem.

Błędem kierowcy jest wybranie zbyt dużej prędkości podczas omijania autobusu. Wybrana prędkość ruchu w takiej sytuacji nie pozwala mu zapobiec kolizji z pieszym bez wychodzenia z pasa ruchu nadjeżdżającego z przeciwka. Zalecana prędkość przy mijaniu autobusu stojącego na przystanku to 15-20 km/h. Ponadto może zostać wydany sygnał ostrzegawczy reflektora, aby ostrzec o możliwym konflikcie.

Przyczyny błędów kierowców są zwykle związane z niedoszacowaniem prawdopodobieństwa wysiadania pieszych z powodu autobusu i szybkości ich poruszania się. Prawdopodobieństwo popełnienia błędu wzrasta ze względu na odwrócenie uwagi kierowcy od obserwowania sytuacji, a także z powodu dużego natężenia ruchu.

Prawdopodobieństwo wypadku w wyniku błędu wzrasta wraz z dużą masą i gabarytami samochodu, krótkim odstępem do autobusu, słabą widocznością sytuacji przed nami z powodu niekorzystnych warunków atmosferycznych lub zanieczyszczeń przednia szyba, wąska jezdnia, śliska nawierzchnia, duża prędkość ruchu pieszego.

Przypadek 13. Kierowca samochodu poruszając się z prędkością 60 km/h zbliża się do nieoznaczonego przejścia dla pieszych (ryc. 50). Kilka osób stoi na lewo od przejścia dla pieszych. W przeciwnym kierunku jedzie ciężarówka.

Kierowca samochodu, nie zwalniając, podjeżdża pod przejście dla pieszych. Jednocześnie widoczność sytuacji po lewej stronie na przejściu jest dla niego blokowana przez nadjeżdżający pojazd, przez co nagle pojawia się pieszy, szybko przechodzący przez jezdnię wzdłuż przejścia dla pieszych. Kierowca samochodu nie był w stanie zapobiec kolizji.

Błędem kierowcy jest wybieranie dużej prędkości podczas mijania oznakowanego przejścia dla pieszych w obecności pojazdów blokujących widok. Przyczyną błędu jest niedoszacowanie prawdopodobieństwa pojawienia się pieszego w momencie przekraczania przejścia dla pieszych lub przedwczesnego wykrycia przejścia dla pieszych.

Prawdopodobieństwo kolizji z pieszym w wyniku błędu wzrasta wraz z małą szerokością jezdni, obecnością dużego pojazdu zasłaniającego widok sytuacji. Dotkliwość konsekwencji błędu wzrasta wraz ze śliskimi nawierzchniami i małą szerokością jezdni.

Sytuacja 14. Kierowca ciężarówki jadący główną drogą ma skręcić w jezdnię po prawej stronie (rys. 51). Skręcając z prędkością 30 km/h wjeżdża na nadjeżdżający pas ruchu, gdzie zderza się z samochodem zbliżającym się do głównej drogi.

W takiej sytuacji można również wpaść na pieszego stojącego na środku jezdni, czekającego na przejazd ciężarówki.

Błędem kierowcy ciężarówki jest zły dobór prędkości, skutkujący zwiększeniem promienia skrętu auta. Powodem tego jest niedoszacowanie konsekwencji wykonania manewru z zadaną prędkością.

Prawdopodobieństwo wypadku w wyniku błędu kierowcy wzrasta w obecności obiektów zasłaniających widok (budynki, rośliny), małej szerokości jezdni sąsiedniej drogi oraz dużego ruchu pieszego na sąsiedniej drodze.

Sytuacja 15. Kierowca samochodu zbliża się do uregulowanego skrzyżowania wolnym, skrajnym prawym pasem jezdni w chwili, gdy czerwone światło zmienia się na żółte (rys. 52). Kilka pojazdów stoi na liniach stopu, czekając na zielone światło. Wśród nich jest duży


pojazd zamyka widok sytuacji na skrzyżowaniu. Kierowca bez zwalniania wjeżdża na skrzyżowanie, gdy żółty sygnał zmienia się na zielony i zderza się z autobusem, co kończy przejazd skrzyżowania w kierunku skrzyżowania. Innym rodzajem zdarzenia w takiej sytuacji może być kolizja z pieszym kończącym przejście.

Błąd kierowcy polega na wybieraniu dużej prędkości podczas zbliżania się do skrzyżowania w warunkach ograniczonej widoczności sytuacji, co prowadzi do znacznego wyprzedzenia innych pojazdów, które ruszają na światłach.

Przyczyną błędu jest niedoszacowanie prawdopodobieństwa pojawienia się na skrzyżowaniu innych uczestników ruchu w momencie zmiany żółtego światła na zielone.

Prawdopodobieństwo wypadku w wyniku (błędów) wzrasta wraz z krótką fazą zmiany sygnału żółtego na zielony, o dużym skrzyżowaniu, o dużym natężeniu ruchu.

Hamowanie

Przypadek 16. Kierowca samochodu poruszającego się po rondzie widzi, że autobus z przodu zwalnia i zatrzymuje się (rys. 53). Kierowca samochodu przed obejściem go postanawia zwolnić, za co mocno wciska pedał hamulca.

W efekcie samochód wpada w poślizg, wjeżdża na nadjeżdżający pas i wywraca się na poboczu. Sytuacja ta grozi również zderzeniem z nadjeżdżającym pojazdem lub zderzeniem z przeszkodą nieruchomą lub pojazdem nieruchomym w wyniku poślizgu.

Błędem kierowcy samochodu jest zastosowanie (spowolnienie) hamowania awaryjnego z pełną blokadą kół, co jest najczęstszą przyczyną poślizgu auta. Wypadek drogowy może ułatwić wybór dużej prędkości, rozproszenia uwagi, krótki dystans, niewłaściwie ukształtowana umiejętność hamowania awaryjnego.

Prawdopodobieństwo wypadku drogowego w wyniku błędu wzrasta wraz z małym promieniem skrętu, śliską nawierzchnią, zużytymi oponami samochodu, wąską szerokością drogi, dużym ruchem.

Sytuacja 17. Wąską drogą jedzie samochód ciężarowy z przyczepą (Rys. 54). Samochód zbliża się z dużą prędkością. Kierowca ciężarówki ciągnie swój pojazd w prawo i mocno hamuje z całkowicie zablokowanymi kołami. Przyczepa skręca w lewo i zderza się z samochodem.

Błąd kierowcy - hamowanie z pełną blokadą kół. Przyczyną wypadku może być wybór zbyt dużej prędkości.

Prawdopodobieństwo wypadku w wyniku błędu wzrasta wraz ze stromym zboczem, złymi i śliskimi nawierzchniami oraz awariami układu hamulcowego przyczepy.

Innymi rodzajami wypadków w tej sytuacji mogą być: przewrócenie się, przejechanie kolizji z samochodem jadącym z przodu.

Prawdopodobieństwo wypadku w wyniku błędów wzrasta wraz ze śliską nawierzchnią, dużym natężeniem ruchu, dużą różnicą w charakterystyce hamowania pojazdów oraz niemożnością wyeliminowania przez kierowcę poślizgu samochodu.

Sytuacja 18. Samochód ciężarowy jadący z prędkością 50 km/h za prowadzącym samochodem osobowym podjeżdża do uregulowanego skrzyżowania (rys. 55). Sygnalizacja świetlna zmienia się z zielonego na żółty.
Kierowca ciężarówki uważa, że ​​samochód osobowy nie zatrzyma się przed skrzyżowaniem, ale minie go na żółtym sygnale. Dzięki temu nie zmniejsza szybkości poruszania się. Samochód gwałtownie hamuje przed skrzyżowaniem. Kierowca ciężarówki mocno naciska na pedał hamulca, całkowicie blokując koła pojazdu. W efekcie samochód wpada w poślizg i wyjeżdża na sąsiedni lewy pas, gdzie zderza się z jadącym na nim pojazdem.

Kierowca ciężarówki popełnił następujące błędy: nie zwolnił podczas dojeżdżania do skrzyżowania, wybrał niewielką odległość do prowadzącego samochodu; zastosowane hamowanie awaryjne z pełnym zablokowaniem kół.

Sytuacja 19. Samochód z prędkością 80 km/h podjeżdża pod strome zbocze drogi (na 4. biegu) i nie zwalniając zaczyna pokonywać wzniesienie. Z powodu niedoskonałości nawierzchni, kierowca zmuszony jest do hamowania, w wyniku czego samochód zaczyna tracić prędkość, a silnik gaśnie. Kierowca próbuje uruchomić silnik, zaciągając samochód na hamulec ręczny. Jednak z powodu lodu samochód zaczyna się toczyć i po zjechaniu z jezdni przewraca się.

Błędem kierowcy jest zły dobór biegu, aby pokonać wzrost. Strome podjazdy zaleca się pokonywać na drugim biegu.

Prawdopodobieństwo wypadku w wyniku pomyłki wzrasta wraz z dużą masą samochodu, zużytymi oponami, dużą stromizną i czasem podjazdu oraz nagłym hamowaniem podczas podjazdu.

Wybór odległości

Sytuacja 20. Samochód osobowy porusza się w gęstym ruchu za ciężarówką i zbliża się do uregulowanego skrzyżowania (rys. 56). Sygnalizacja świetlna jest zielona
sygnał, więc kierowca samochodu zamierza bez zwalniania przejechać skrzyżowanie w kierunku do przodu. Odległość do ciężarówki wynosi 6 m. Tuż przed skrzyżowaniem kierowca ciężarówki nagle skręca w prawo i hamuje. Następuje kolizja.

Błędem kierowcy samochodu jest zły wybór odległości. Nie brał pod uwagę możliwości zahamowania prowadzącego samochodu. Prawdopodobieństwo popełnienia błędu wzrasta wraz z dużym natężeniem ruchu.

Prawdopodobieństwo wypadku z powodu błędu wzrasta, gdy sygnał ostrzegawczy skrętu pojazdu prowadzącego jest spóźniony lub nie jest sygnalizowany. Tutaj ważna jest również różnica w charakterystyce hamowania samochodów, śliskie nawierzchnie i duża prędkość.

Sytuacja 21. Samochód osobowy porusza się z prędkością 50 km/h za ciężarówką (ryc. 57). Kierowca samochodu osobowego postanawia wyprzedzić ciężarówkę
samochód. Po rozpoczęciu wyprzedzania widzi nadjeżdżający autobus, który może przeszkadzać w manewrze. Czekając na przejazd tego autobusu, kierowca samochodu gwałtownie zmniejsza odległość do ciężarówki, prawie się do niej zbliża. Wózek gwałtownie hamuje, gdy na jezdni przed nim pojawia się pieszy, przechodząc przez jezdnię (mogą być inne przyczyny hamowania: wgłębienie lub nierówności na jezdni; nieoczekiwany manewr nadjeżdżających pojazdów; stanie, zatrzymanie, wjazd na drogi z podwórka lub z sąsiedniego samochodu drogowego). Dochodzi do kolizji mijania samochodu z ciężarówką lub kierowca samochodu, próbując uniknąć zderzenia z ciężarówką, wjeżdża na nadjeżdżający pas, a następnie jego samochód zderza się z autobusem.

Błędem kierowcy auta osobowego jest zły wybór odległości do pojazdu prowadzącego. Powodem tego może być niedoszacowanie prawdopodobieństwa zahamowania prowadzącego samochodu, a także rozproszenie uwagi podczas wyprzedzania.

Prawdopodobieństwo błędu wzrasta podczas jazdy za dużym pojazdem blokującym widok z przodu. Zwiększa się prawdopodobieństwo wypadku z błędem w doborze odległości na śliskiej nawierzchni, małej szerokości lub zwężeniu jezdni, dużej prędkości, różnic w charakterystyce hamowania pojazdów, hamowaniu nieprawidłowym.

Wybór trajektorii

Sytuacja 22. Kierujący samochodem podjeżdża do skrzyżowania z drogą główną, zamierzając skręcić w lewo (rys. 58). Widząc ciężarówkę podjeżdżającą z lewej strony i
po prawej jest autobus, postanawia skręcić bez zwalniania, aby zdążyć na Mayeur, zanim te pojazdy dojadą do skrzyżowania. W końcowej fazie manewru kierowca słyszy ostry sygnał od kierowcy autobusu, domagający się oczyszczenia drogi dla ruchu. Kierowca samochodu osobowego skręca ostro kierownicą w lewo, aby oczyścić pas, a tym samym jego pojazd wjeżdża na nadjeżdżający pas, gdzie zderza się z ciężarówką.

Kierowca popełnił następujące błędy: po pierwsze nie docenił prędkości autobusu i błędnie oszacował odległość do niego, a po drugie zbyt ostro kręcił kierownicą.

Przyczyny błędów są związane z niewystarczającym rozwojem umiejętności określania prędkości i odległości do innych pojazdów, przy złej technice kołowania.

Prawdopodobieństwo wypadku przy popełnieniu błędu wzrasta wraz z dużymi prędkościami poruszających się pojazdów i niewielkim obszarem skrzyżowania.

Sytuacja 23. Kierowca samochodu, skręcając na główną drogę, postanawia ominąć wolno jadącą ciężarówkę. Po objeździe samochód nagle
wyjeżdża na drugi pas, na którym dochodzi do kolizji z innym autem, co zakończyło przejazd autobusu (rys. 59).

Błędem kierowcy jest wybranie niebezpiecznej trajektorii skrętu z natychmiastowym zjazdem na drugi pas. Powodem błędu jest brak stałego monitorowania sytuacji (lewy, tylny) i niedoszacowanie zagrożenia zamknięta recenzja generowane przez autobus.

Prawdopodobieństwo wypadku z powodu pomyłki wzrasta przy dużych prędkościach i dużym natężeniu ruchu na głównej drodze.

Sytuacja 24. Kierowca ciężarówki jadąc wąską dwupasmową drogą zobaczył, że samochód osobowy jadący w przeciwnym kierunku nagle odjechał
na przeciwny pas. Aby uniknąć zderzenia czołowego, kierowca skręca w lewo. W tym samym czasie samochód osobowy wraca na swój pas, na którym dochodzi do kolizji (rys. 60). Zjazd samochodu osobowego na nadjeżdżający pas wiązał się z objazdem uszkodzonego odcinka drogi.

Błędy kierowcy polegają na tym, że aby uniknąć kolizji, wjechał na nadjeżdżający pas. Powodem błędu jest niedoszacowanie prawdopodobieństwa powrotu samochodu osobowego na swój pas. Właściwym rozwiązaniem w tej sytuacji jest zwolnienie tempa i przejście w prawo.

Prawdopodobieństwo wypadku w wyniku błędu wzrasta przy dużych prędkościach pojazdu, a także jeśli kierowca nie daje sygnału ostrzegawczego.

Sytuacja 25. Samochód osobowy, jadący lewym pasem, dogania autobus. Kierowca auta po sygnale z reflektorami, aby autobus opróżnił pas ruchu
uzna, że ​​szybciej będzie mijać pojazd po prawej stronie. Po wjechaniu na prawy pas samochód osobowy zderza się z autobusem, który również zaczął zmieniać pas w prawo (ryc. 61).

Błędem kierowcy jest wybór niebezpiecznej trajektorii wyprzedzania (po prawej). Powodem błędu jest błędne założenie, że autobus nie zmieni pasów w prawo.

Prawdopodobieństwo popełnienia błędu wzrasta, gdy kierowca autobusu spóźnia się na lewy kierunkowskaz. Prawdopodobieństwo wypadku podczas popełnienia błędu wzrasta wraz z ostrym wyprzedzaniem przy dużej prędkości, śliskiej nawierzchni i braku poboczy po prawej stronie.

Autotesty

Czy zrozumiałeś najbardziej? trudne sytuacje pojawiające się na drodze, a teraz spróbuj przetestować swoje umiejętności przewidywania za pomocą testów. Przeczytaj opisy i spróbuj wyobrazić sobie sytuację na drodze (to dość proste). Bez patrzenia na komentarz zaraz po opisie ustal, jakie może być niebezpieczeństwo w takiej sytuacji, wskaż jego oznaki.

Zbliżają się do ciebie dwa samochody. Z jakiegoś powodu pierwszy zwalnia, nie dając żadnych sygnałów. Kierowca drugiego zaczyna lekko przesuwać się w lewo. Więc jaka jest możliwość niebezpieczeństwa?

• Umiejętności i bezpieczeństwo ruchu Umiejętności zawodowe kierowcy i bezpieczeństwo ruchu. Cechy jazdy w trudnych warunkach drogowych i meteorologicznych.
• Jazda w czasie deszczu i śniegu Gdy pada deszcz, warunki drogowe znacznie się pogarszają - widoczność i widoczność są ograniczone, powłoka nie tylko staje się mokra, ale często pojawia się na niej płynne błoto, które działa jak warstwa „smarująca” i znacznie wydłuża drogę hamowania. Miejsca takie powstają głównie tam, gdzie drugorzędne drogi gruntowe przylegają do głównej drogi asfaltowej.
• W okres jesienny często wstają silne wiatry. Dlatego kierowca musi być świadomy cech prowadzenia samochodu związanych z obciążeniem wiatrem.
• Techniki bezpiecznego hamowania na śliskich nawierzchniach Wielu kierowców uważa, że ​​opanowali techniki hamowania awaryjnego. Tymczasem, według danych badawczych, w 25% przypadków kolizji z pieszymi istniała techniczna możliwość ich uniknięcia. Powodem tego było to, że w tej konkretnej sytuacji wybrano błędną metodę hamowania.
• Cechy jazdy w trudnych warunkach drogowych i meteorologicznych Warunki pogodowe i klimatyczne mają istotny wpływ na bezpieczeństwo ruchu, szczególnie w okresie jesienno-zimowym, kiedy deszcz, opady śniegu i oblodzenie nawierzchni znacznie komplikują eksploatację samochodu.

Aktualności projektu

• Dlaczego motocykliści się rozbijają?
• Opinia: Kim jest rowerzysta i gdzie jest jego miejsce
• Wskazówki dotyczące wskazówek. Uwaga dla kierowcy
• Kontynuujemy przygotowania do miasta: manewrujemy na prostej ósemce.
• Gdzie powinny odbywać się PRZYGOTOWANIA do MIASTA?

Analiza przyczyn i okoliczności wypadków drogowych Problem ograniczania negatywnych skutków motoryzacji nie traci na aktualności i dotkliwości dla wszystkich krajów rozwiniętych, w tym Białorusi.

Problem z redukcją negatywne konsekwencje motoryzacja nie traci na znaczeniu i pilności dla wszystkich krajów rozwiniętych, w tym Białorusi.

Każda awaria występuje w wyniku jednej lub kilku powiązanych ze sobą przyczyn.

Większość wypadków wynika z niewłaściwych działań kierowców niespełniających wymogów bezpieczeństwa ruchu drogowego. Najczęściej błędne działania kierowcy tłumaczy się niewystarczająco uważnym podejściem do oceny warunków jazdy, ignorancją lub niewystarczającym uwzględnieniem możliwości zarówno kierowcy, jak i samochodu w tych warunkach, nieznajomością lub zaniedbaniem wymagań Przepisów . ruch drogowy.

Zapobieganie wypadkom najczęściej zależy od kierowcy, od tego, jak uważny jest w niesprzyjających warunkach. warunki drogowe itp.

Analiza struktury wypadków według rodzajów i kategorii pokazuje, że prawie połowa wypadków to kolizje z pieszymi. Na drugim miejscu jest zderzenie pojazdów. Takie wypadki stanowią prawie jedną trzecią ich całkowitej liczby, a około połowa z nich ma charakter czołowy. Wywrotki, kolizje z przeszkodami i kolizje z rowerzystą to ok. 30% ogólnej liczby wypadków.

Największe dotkliwość konsekwencji odnotowuje się w zderzeniu pociągu z pojazdem, zderzeniu pojazdu z rowerzystą i pieszym.

Należy zauważyć, że przy mijaniu kolizji, kolizji z przeszkodą, duża środek ciężkości kierowcy, którzy byli w stanie zatrucie alkoholem.

Nie bez znaczenia jest analiza rozkładu wypadków według godzin doby, dni tygodnia i miesięcy w roku.

Statystyki długoterminowe pokazują, że szczyt wypadków przypada na okres doby od 17 do 19 godzin. Największą dotkliwość następstw odnotowuje się w przypadku incydentów nocnych w przedziale od 01.00 do 06.00, pomimo dziesięciokrotnego spadku natężenia ruchu. Ponad 25% wypadków drogowych w tym czasie jest popełnianych przez kierowców w stanie nietrzeźwości.

Najbardziej ruchliwymi dniami tygodnia są piątek, sobota i niedziela. W dzisiejszych czasach doszło do prawie połowy wypadków z ich całkowitej liczby. Znaczny wzrost natężenia ruchu, zwłaszcza w piątek, chęć kierowców do szybkiego wyjazdu z miast na wakacje lub powrotu z lotu prowadzi do naruszenia wymogów Przepisów Ruchu Drogowego, zwłaszcza ograniczeń prędkości, co często prowadzi do tragicznych konsekwencji.

Największa liczba wypadków miała miejsce od sierpnia do listopada. Te same miesiące charakteryzują się dużą dotkliwością następstw wypadku.

Analiza wypadków drogowych według miejsc ich wystąpienia wskazuje, że znaczna ich część (ok. 70%) miała miejsce w osadach, a większość ludzi ginie w wypadkach drogowych w osiedlach wiejskich. Wysoka wydajność ciężkość następstw wypadków drogowych odnotowano w osiedlach wiejskich i osiedlach miejskich. W miastach podporządkowania regionalnego są one prawie dwukrotnie niższe.

Zdecydowana większość wypadków miała miejsce na drogach o nawierzchni asfaltobetonowej (ponad 90%) ze stosunkowo niskimi konsekwencjami. Najpoważniejsze konsekwencje odnotowano w wypadkach popełnionych na nawierzchni z betonu cementowego.

Dwie trzecie wypadków ma miejsce na suchej nawierzchni, a około jedna czwarta wypadków ma miejsce na mokrej nawierzchni. Stosunkowo niewielka liczba wypadków (5-7%) miała miejsce na drogach pokrytych śniegiem iw warunkach oblodzonych. W tym samym czasie najcięższe konsekwencje wypadku.

Prawie połowa wypadków miała miejsce w ciągu dnia. Jednocześnie najpoważniejsze konsekwencje wypadku zaobserwowano w nocy. W przypadku braku oświetlenia na drodze doszło do około jednej trzeciej wypadków ich całkowitej liczby.

Zdecydowana większość wypadków miała miejsce na poziomych prostych odcinkach dróg (około 90%). 5-6% wypadków miało miejsce na skrzyżowaniach, z czego większość na skrzyżowaniach nieuregulowanych.

Regulacja ruchu pieszego ma również wpływ na liczbę wypadków. Jeśli na nieuregulowanym przejście dla pieszych Zdarzyło się 8-10% wypadków, potem na uregulowanych – prawie dwa razy mniej.

Największa liczba wypadków w ostatnie lata nastąpiło z powodu przekroczenia prędkości. Znaczna liczba wypadków miała miejsce w wyniku naruszenia zasad manewrowania i wjeżdżania na nadjeżdżający pas.

Kierowcy pojazdów są odpowiedzialni za dwie trzecie wszystkich wypadków drogowych. Jednocześnie w wyniku wypadków drogowych ginie dwa razy więcej pieszych niż kierowców.

Charakterystyczne jest, że ponad połowa wszystkich wypadków, których dopuścili się kierowcy, miała miejsce w pierwszej godzinie jazdy iw tym samym okresie, odpowiednio, giną. jeszcze ludzi. Tym razem jednak charakteryzuje się minimalną dotkliwością konsekwencji. Natomiast incydenty, które miały miejsce w 5-6 8-9 godzinach ruchu odpowiadają największej dotkliwości konsekwencji.

Ponad jedną czwartą wypadków drogowych popełniają kierowcy w wieku 19-28 lat. Najpoważniejsze konsekwencje wypadku są typowe dla kierowców powyżej 45 roku życia.

Co dziewiąty wypadek popełniają kierowcy w stanie nietrzeźwości. Dla pijanych kierowców takie wypadki jak kolizja, uderzenie w przeszkodę, przewrócenie się są typowe. Należy zauważyć, że większość wypadków (ok. 80%) popełnianych przez nietrzeźwych kierowców to właściciele poszczególnych pojazdów. Istnieje tendencja do zwiększania tego rodzaju wypadków wraz ze wzrostem doświadczenia w prowadzeniu pojazdu. Minimalna liczba takich wypadków dotyczy kierowców z mniej niż rocznym stażem.

Piesi są odpowiedzialni za około jedną trzecią wszystkich wypadków.

Istnieje pięć głównych elementów ulic i dróg, na których dochodzi do największej liczby wypadków z pieszymi. W porządku malejącym według liczby wypadków są to:

przystanek komunikacji miejskiej;

Nieuregulowane przejście dla pieszych;

Nieuregulowane skrzyżowanie;

Regulowane przejście dla pieszych;

Regulowane skrzyżowanie.

Wśród naruszeń Regulaminu Drogowego przez pieszych najczęstsze to: przekroczenie jezdni w nieokreślonym miejscu, pijaństwo, nagłe pojawienie się na jezdni obiektów ograniczających widoczność.

Z rozkładu uczestników wypadków drogowych według kategorii wynika, że ​​co piąty uczestnik wypadku jest pasażerem. Analiza porównawcza pokazuje, że pasażerów ginie prawie tyle samo, co kierowców pojazdów i prawie dwa razy więcej niż rowerzystów i furmanów. Istnieje tendencja do zwiększania liczby umierających pasażerów.

Dzieci uczestniczą w 10-12% wypadków drogowych.

Z analizy wynika, że ​​połowa wypadków to wina samych dzieci. Ponadto głównym powodem, jak poprzednio, są zachowania ryzykowne na drodze, czyli przekraczanie jezdni poza ustalonymi miejscami i nieoczekiwane pojawianie się przed poruszającymi się pojazdami.

najniebezpieczniejszy dzieciństwo z powodu udziału w wypadku przypada na okres 8-11 lat.

Według badań wśród wszystkich kategorii użytkowników dróg w wielu krajach pasażerowie dzieci samochody stanowiły największy odsetek śmiertelnych wypadków drogowych wśród dzieci (ponad 70% w Szwecji, ponad 50% w Austrii, Hiszpanii i Francji), przekraczając odsetek zgonów pieszych. W Republice Białoruś średnio co czwarte dziecko uczestniczące w wypadku jest pasażerem. Stosowanie specjalnych fotelików dziecięcych zmniejsza prawdopodobieństwo śmiertelnych obrażeń u dzieci pasażerów o 45%.

Szczegółowa analiza wszystkich rodzajów wypadków drogowych jest niemożliwa bez zidentyfikowania wszystkich przyczyn i czynników towarzyszących. Całą różnorodność wypadków, które zdarzają się i mogą zdarzyć na drogach, można opisać za pomocą diagramu (rys. 7.1). Aby przeczytać ten schemat, należy dokonać następujących wyjaśnień.

Bezpieczna sytuacja w ruchu drogowym to takie położenie i prędkość pojazdów na drodze, w których nie ma zagrożenia dla żadnego z uczestników ruchu.

Niebezpieczna sytuacja drogowa to pozycja i prędkość pojazdów na drodze, w której w wyniku niewłaściwych działań jednego z uczestników ruchu istnieje realne zagrożenie wypadkiem drogowym, ale jednocześnie istnieje możliwość zapobiegania temu.

Sytuacja awaryjna w ruchu drogowym to sytuacja niebezpieczna, w której nie da się uniknąć wypadku.

Czynnikami towarzyszącymi są okoliczności wpływające na rozwój sytuacji drogowej, które łagodzą lub zaostrzają skutki wypadku drogowego.

Ryż. 7.1. Schemat powstania i rozwoju wypadku

8. Pierwsza pomoc

8.1. Podstawowe idee dotyczące układów organizmu i ich funkcjonowania

Aby prawidłowo określić charakter i następstwa urazów oraz udzielić skutecznej pierwszej pomocy niezbędna jest znajomość budowy ciała i czynności jego narządów. Ciało ludzkie składa się z wielu narządów. Ich główną częścią jest komórka. Tak więc ludzkie ciało jest zbiorem komórek. Zbiór komórek o tej samej naturze i tej samej funkcji tworzy tkankę. Istnieją tkanki nerwowe, mięśniowe, łączne i powłokowe. Tkanki są łączone w formacje, które wykonują określony rodzaj aktywności. Są to tak zwane aparaty, narządy. W związku z tym ciało jako zbiór narządów nazywane jest organizmem. Narządy, których działanie jest wzajemnie powiązane, tworzą kompleksy zwane układami. W organizmie człowieka wyróżnia się następujące układy: kostny, mięśniowy, pokarmowy, oddechowy, moczowo-płciowy, naczyniowy, nerwowy, czuciowy, hormonalny i skórny. Każdy system spełnia określoną, właściwą mu tylko funkcję, ale aktywność wszystkich systemów jest ze sobą powiązana.

Organizm ludzki funkcjonuje jako całość. Integralność ciała wyraża się w tym, że podczas choroby i urazu cierpią nie tylko chore, uszkodzone narządy lub części ciała, ale zawsze objawia się ogólna reakcja organizmu. Wyraża się to zmianą funkcji komórek nerwowych i ośrodków nerwowych, co prowadzi do wejścia do krwi niezbędnych hormonów, witamin, soli i innych substancji zaangażowanych w regulację życiowej aktywności organizmu. W efekcie wzrasta jego energia i zdolności ochronne. Pomaga to przezwyciężyć powstałe naruszenia, przyczynia się do ich odszkodowania lub przywrócenia. Stosunek człowieka do jego stanu ma również pozytywny lub negatywny wpływ na przebieg procesu chorobowego lub urazu. Aktywna walka z chorobą, optymizm poprawiają przebieg wszystkich Procesy życiowe, skracają czas regeneracji, a w przypadku kontuzji – wspomagają przywracanie zaburzonych funkcji.

Aby ocenić charakter obrażeń i stan ofiar wypadków drogowych, niezbędna jest znajomość podstaw fizjologii i anatomii człowieka. Anatomia to nauka o strukturze Ludzkie ciało. Fizjologia - nauka o funkcjonowaniu narządów i układów Ludzkie ciało. Znajomość podstaw tych przedmiotów pozwala kompetentnie udzielić pierwszej pomocy, terminowo i prawidłowo ewakuować ofiary do placówki medycznej. Ma to ogromne znaczenie dla przywrócenia im zdrowia, a często dla zachowania życia.

Szkielet. Szkielet to zbiór wszystkich kości ciała. Szkielet służy jako podpora dla ciała, solidna podstawa i osłona dla ważnych narządów. O wytrzymałości i twardości kości decydują związki mineralne, głównie fosfor i wapń oraz substancje organiczne.

Szkielet człowieka składa się z ponad 200 kości. Powierzchnia kości pokryta jest od góry włóknistą okostną zawierającą liczne naczynia i nerwy. W przypadku złamań fragmenty kości podrażniają nerwy okostnej, powodując znaczny ból.

Muskulatura. Ruchy ciała wykonywane są za pomocą układu mięśniowego, który wraz z kośćmi tworzy tzw. aparat ruchowy.

Główną właściwością mięśni jest ich zdolność do kurczenia się, ściskania. W ten sposób mięsień i kość, a wraz z nimi cała odpowiadająca im część ciała, zostają wprawione w ruch. Mięśnie, które przyczepiają się do kości, nazywane są mięśniami szkieletowymi i są kontrolowane przez siłę woli.

Aparat krwionośny i naczyniowy. Krew to czerwona, nieprzezroczysta ciecz. W rzeczywistości jest to jedyna tkanka płynna w organizmie. Przenosi w organizmie tlen i składniki odżywcze, uczestniczy w walce z infekcjami, utrzymuje temperaturę ciała i pomaga w usuwaniu produktów rozpadu z organizmu. Osoba dorosła ma 5-6 litrów krwi, co stanowi około 7% całkowitej masy ciała.

Krew w naczyniach jest w ciągłym ruchu, kontrolowanym przez główny narząd krążenia krwi - serce.

Serce i naczynia krwionośne tworzą układ sercowo-naczyniowy. Zadaniem krążenia krwi jest dostarczenie niezbędnej ilości krwi do narządów ciała w celu zaspokojenia ich zapotrzebowania na tlen i składniki odżywcze. Krew przez układ naczyniowy porusza się dzięki ciągłej pracy serca. Działa jak pompa ciśnieniowo-ssąca.

Ruch krwi odbywa się w układzie zamkniętym przez duże i małe kręgi krążenia krwi.

Po zranieniu integralność ścian naczyń krwionośnych zostaje naruszona i pojawia się krwawienie. Przy znacznym krwawieniu i ciężkich obrażeniach dochodzi do naruszenia ciśnienia krwi. Ostry cios w klatkę piersiową (na przykład w kierownicę samochodu podczas uderzenia w nieruchomą przeszkodę lub zderzenia z innym samochodem) może spowodować pęknięcie serca. Naczynia wątroby, śledziony, nerek, trzustki mają ważną cechę: nie odpadają, gdy narząd pęka, a rozpoczęte krwawienie nie ustaje. Po uderzeniu w rejonie łuku żebrowego na prawym i prawym podżebrzu możliwe jest pęknięcie wątroby, w rejonie lewego łuku żebrowego i lewego podżebrza - pęknięcie śledziony. Uderzenie w okolicę lędźwiową może spowodować pęknięcie nerek i trzustki.

Układ oddechowy. Organizm ludzki nieustannie zużywa energię, której źródłem są składniki odżywcze (białka, tłuszcze i węglowodany) z pożywienia. Energia ukryta w tych substancjach uwalnia się, gdy ulegają one utlenieniu w obecności tlenu, który podczas oddychania przez płuca dostaje się do krwi i jest przenoszony do wszystkich tkanek ciała.

Dzienne zużycie tlenu przez organizm w spoczynku wynosi 360 litrów. Osoba wdycha z każdym oddechem 300-500 ml, około 0,5 litra powietrza, z głębokim wdechem - 1,5-2 litry.

Narządy oddechowe obejmują drogi oddechowe (jamę ustną, gardło, krtań, tchawica, oskrzela) oraz płuca. Oskrzela w płucach dzielą się na coraz mniejsze, a najmniejsze z nich kończą się pęcherzykami – pęcherzykami płucnymi.

W przypadku urazu drogi oddechowe mogą zostać zablokowane, co prowadzi do zatrzymania oddechu. Życie ofiary w takich przypadkach można uratować tylko dzięki szybkiej pomocy.

Niebezpiecznym urazem narządów oddechowych jest rana kłuta lub postrzałowa wnikająca do jamy opłucnej. Przenikanie powietrza do tej jamy powoduje zapadnięcie się płuc i zatrzymanie ich aktywności. Ten stan nazywa się odmą opłucnową. W wypadkach drogowych często dochodzi do siniaków klatki piersiowej i złamań żeber. Krawędzie fragmentów żeber mogą powodować pęknięcie płuc, co może prowadzić do krwawienia do okolicy opłucnej lub odmy opłucnowej.

Narządy trawienne. Trawienie polega na mechanicznej (mielenie, nawilżanie, rozdrabnianie) i chemicznej obróbce żywności. Trawienie rozpoczyna się w jamie ustnej, następnie pokarm dostaje się do żołądka, dwunastnicy, jelita cienkiego i grubego przez przełyk.

Szczególnym rodzajem uszkodzenia narządów przewodu pokarmowego są ciała obce, które połykane są głównie przez dzieci. Dostanie się do przewodu pokarmowego trucizn - kwasów, zasad - powoduje korozję błony śluzowej jamy ustnej, przełyku i żołądka, a nawet zdarzają się przypadki ich perforacji. Ostry cios w żołądek z pełnym żołądkiem może spowodować jego pęknięcie.

Skóra. Skóra jest okryciem ciała. Chroni organizm przed szkodliwym działaniem środowiska zewnętrznego – bakterie, zimno, ciepło, reguluje temperaturę ciała; szkodliwe produkty są usuwane przez skórę, pot odparowuje, zawiera aparat wrażliwości, który pozwala odczuwać dotyk, ciepło, zimno, ból.

Mechaniczne działanie cięcia i przekłuwania przedmiotów, ciał obcych, wstrząsów, zimna, ciepła, chemikaliów objawia się przede wszystkim na skórze. W ten sposób powstają Różne rodzaje szkoda. Jednak skóra ma doskonałą zdolność do naprawy uszkodzonych komórek w procesie gojenia się ran.

Ciała wrażliwe na ból zlokalizowane są nie tylko w skórze, ale także w okostnej, otrzewnej i opłucnej. Kiedy przyczyna bólu zostanie usunięta, sam ból znika. Nie należy o tym zapominać podczas udzielania pierwszej pomocy.

System nerwowy. Dzięki system nerwowy osoba. Dzieli się na centralny, obwodowy i autonomiczny układ nerwowy. Centralny układ nerwowy obejmuje mózg i rdzeń kręgowy. Obwodowy układ nerwowy to nerwy, wzdłuż których impulsy nerwowe rozchodzą się z obwodu do ośrodków nerwowych iw przeciwnym kierunku z ośrodków nerwowych do wszystkich narządów. Autonomiczny lub autonomiczny układ nerwowy reguluje procesy życiowe narządów wewnętrznych.

Kiedy mózg jest uszkodzony, dochodzi do naruszeń funkcji motorycznych, zaburzeń psychicznych, aw ciężkich przypadkach do śmierci. W przypadku uszkodzenia dużych nerwów i rdzenia kręgowego dochodzi do całkowitego lub częściowego porażenia części ciała poniżej urazu, tj. niezdolność do dobrowolnych ruchów.