도로 건설업자는 구덩이 수리를 어떻게 해야 합니까? 도로 패치 요구 사항

ODM 218.3.060-2015

산업도로 지침

머리말

1 연방 주 예산에 의해 개발됨 교육 기관고등 전문 교육 "Moscow Automobile and Highway State Technical University(MADI)"

2 연방 고속도로청의 과학 및 기술 연구 및 정보 지원 부서에서 도입

5 처음으로 소개

1 사용 영역

2 규범적 참조

열 균열은 냉각 및 열 수축에 대한 코팅의 저항으로 인해 발생합니다. 수직으로 이러한 균열은 코팅 표면에서 바닥으로 위에서 아래로 발생합니다.

모놀리식 층이 여러 운송 하중으로 구부러질 때 발생하는 피로 균열은 바닥에서 코팅 표면까지 바닥에서 위로 발생합니다.

반사 균열은 시멘트 콘크리트 포장의 이음매 또는 균열을 복제하며 시멘트 콘크리트 포장에 깔린 아스팔트 콘크리트 층의 가장 특징입니다. 온도가 감소하면 시멘트 콘크리트 코팅의 변형이 슬래브의 단축 형태로 발생합니다. 결과적으로 시멘트 콘크리트 포장의 접합부 또는 균열이 확장되어 아스팔트 콘크리트의 상부층이 늘어나거나 파열되어 반사된 균열이 형성됩니다. 이러한 인장 응력에 아스팔트 콘크리트의 온도 감소로 인한 자체 인장 응력이 추가됩니다. 이것은 아스팔트 콘크리트 포장의 파괴로 이어지는 시간 순환 과정입니다.

크랙은 너비에 따라 좁은(최대 5mm), 중간(5-10mm) 및 넓은(10-30mm)으로 분류됩니다. 이 분류는 열 및 피로 균열에 일반적입니다. 반사된 균열의 경우, 온도, 시멘트 콘크리트 슬래브의 길이, 아스팔트 콘크리트 포장의 두께 및 기타 요인에 따라 균열 가장자리가 이동하는 기본 시멘트 콘크리트 포장의 열 변형이 존재하기 때문에 이 접근 방식은 올바르지 않습니다. .

균열의 너비와 유형에 따라 수리 기술과 사용 된 장비 구성이 선택됩니다. 균열 수리의 주요 임무는 균열을 통해 포장의 기본 층으로 물이 침투하는 것을 방지하는 것입니다. 균열의 방수는 특수 매 스틱 및 수리 혼합물로 밀봉하여 이루어집니다.

6.1.3 매 스틱을 선택할 때 주요 물리적 및 기계적 특성에 중점을 둘 필요가 있습니다. 매 스틱 선택을위한 가장 중요한 지표 중 하나는 접착 강도이며 요구 사항은 GOST 32870-2014를 준수해야합니다.

6.1.4 시멘트 콘크리트 포장에 깔린 아스팔트 콘크리트 층 표면의 좁은 온도 또는 피로 균열을 밀봉하는 데 복잡한 기술 작업이 필요하지 않습니다. 균열은 압축 공기로 불어 청소하고 건조하고 가열하고 침투력이 높은 역청 유제 또는 매 스틱으로 채 웁니다.

6.1.5 얇은 온도 또는 피로 균열(2-5mm)에 가열된 폴리머 역청 매스틱을 테이프 형태로 적용하여 균열 가장자리에서 코팅이 벗겨지는 것을 방지할 수 있습니다. 특수 가열 다리미 (신발)로 부드럽게하고 분획 모래를 뿌립니다. 균열 영역의 코팅은 압축 공기의 가열된 제트로 미리 건조됩니다.

6.1.6 균열이 가장자리를 파괴한 경우 수리 기술은 절단 작업으로 시작해야 합니다. 균열 개방.

6.1.7 챔버의 너비는 균열 가장자리의 파괴 영역보다 작아서는 안 됩니다. 챔버의 실런트에 대한 최상의 작업 조건을 만들기 위해 챔버의 너비와 깊이의 비율은 일반적으로 1:1로 간주됩니다. 또한 챔버의 기하학적 치수를 결정할 때 가능한 최대 균열 개방과 사용된 밀봉 재료의 상대적 연신율을 고려해야 합니다. 일반적으로 챔버의 너비는 12-20mm입니다.

6.1.8 온도 또는 피로 균열이 전체 깊이로 절단되지 않은 경우(균열된 코팅의 두께가 10cm를 초과함) 밀봉하기 전에 밀봉재에 열 및 화학적으로 내성이 있는 탄성 재료로 만든 특수 밀봉 코드 환경은 챔버 바닥의 균열에 배치됩니다. 압입을 위해 밀봉 코드를 사용할 때 직경이 분할 균열 챔버 너비의 1.2-1.3배여야 한다는 점을 고려해야 합니다.

실링 코드(챔버의 상부 자유 부분)를 누른 후 홈의 깊이는 실런트의 특성에 따라 결정됩니다.

실링 코드 대신에 챔버 바닥에 깔린 역청 모래 층 또는 고무 부스러기 층을 사용할 수 있으며 두께는 평균 깊이의 1/3과 같습니다. 실런트로 채워져 있습니다.

역청 모래를 사용할 때 GOST 8736-2014 및 GOST 11508-74 *의 요구 사항을 충족하는 굵은 모래와 중간 모래가 사용됩니다.

고무 부스러기는 0.3-0.5mm 범위의 입자 크기를 가져야 하며 요구 사항 *을 충족해야 합니다.
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* 섹션을 참조하십시오. - 데이터베이스 제조업체의 메모.

점착성 온도와 자동차 바퀴의 영향으로 마모되는 실런트의 저항에 따라 언더필, 플러시 또는 코팅 표면의 패치 형성으로 채워야 합니다.

6.1.9 온도 또는 피로균열의 가장자리가 파괴되지 않고 균열을 절단하지 않고 밀봉할 수 있는 경우 이 작업은 기술 프로세스에서 제외될 수 있습니다.

6.1.10 가장 중요한 조건균열 밀봉의 품질을 보장하는 것은 절단되지 않은 균열 또는 밀링된 챔버의 벽에 밀봉제가 잘 접착되어 있는지 확인하는 것입니다. 이에 많은 관심을 기울이고 있다. 준비 작업균열 청소 및 건조용. 접착력을 향상시키기 위해 밀링된 챔버의 벽은 저점도 필름 형성(접착) 액체인 프라이머로 프라이밍됩니다.

6.1.11 온도 또는 피로 균열 수리의 주요 기술 작업은 뜨거운 매 스틱으로 채우는 것입니다. 매스틱은 150-180°C의 온도로 예열된 후 배열된 챔버 또는 균열 공동으로 직접 공급됩니다. 이 경우 사용되는 장비에 따라 균열 자체를 밀봉하거나 매 스틱으로 채우는 것과 동시에 균열 영역의 코팅 표면에 석고를 배치 할 수 있습니다. 이러한 패치는 너비 6-10cm, 두께 1mm로 균열의 가장자리를 강화하고 파괴를 방지할 수 있습니다.

석고로 밀봉하는 것은 가장자리가 심하게 파괴된 균열(균열 길이의 10-50%)에 사용하는 것이 좋습니다. 이 경우 균열 영역의 코팅 표면 결함이 치유됩니다.

시멘트 콘크리트 위에 깔린 아스팔트 콘크리트 층의 중간 및 넓은 온도 또는 피로 균열의 복구 방법은 5 단계로 나뉩니다.

1. 균열 절단. 이 경우 특수 균열 분리기가 사용됩니다. 아스팔트 콘크리트 포장에서 균열을 절단할 때 모서리 손상을 방지하려면 절단 도구를 선택할 때 아스팔트 콘크리트의 구성을 고려해야 합니다. 쇄석의 입자크기가 20mm 이상일 경우 다이아몬드공구 사용을 권장하며, 입자크기가 20mm 이하일 경우 하드페이스 커터를 사용할 수 있다.

2. 파괴된 아스팔트 콘크리트 제거. 이를 위해 고성능 압축기가 사용됩니다. 절단의 결과로 나타나는 먼지로부터의 철저한 청소 및 균열 깊이에 남아 있는 침전물을 제거하기 위해.

3. 건조 및 워밍업. 균열의 분할 공동은 소위 열 창에 의해 건조되고 가열됩니다.

가열을 멈추기위한 매개 변수는 벽에 녹은 역청 균열이 나타나는 것입니다. 어떠한 경우에도 균열이 과열되면 역청 연소로 인해 접착력이 급격히 감소하고 균열 주변의 코팅이 더 파괴됩니다.

이와 관련하여 화염 버너를 사용한 균열 가열은 허용되지 않습니다.

4. 크랙 캐비티를 실런트로 채웁니다. 역청 매 스틱은 용융 및 주입 기계에서 절단 균열의 세척, 건조 및 가열 된 공동으로 즉시 공급됩니다.

일반적인 형태의 현대식 푸어러는 휠 드라이브가 장착된 프레임에 장착된 가열 탱크입니다. 가열은 오일 냉각제, 가스 또는 디젤 연료가 포함된 버너를 사용하여 수행할 수 있습니다. 밀봉재는 탱크에 적재되어 작동 온도로 가열되고 펌프를 사용하여 내열 호스를 통해 준비된 균열에 공급됩니다.

균열의 직접 밀봉은 다양한 노즐을 통해 수행되며, 그 크기는 채워지는 균열의 너비에 따라 다릅니다. 필요한 경우 충전 노즐에는 매 스틱 패치의 균열 영역에서 코팅 표면에 설치하기위한 신발이 장착 될 수 있습니다.

이음새의 동적 하중을 줄이고 지나가는 자동차의 바퀴에 대한 실런트의 접착력을 줄이려면 가장자리를 흘리지 않고 균열의 내부 공동 만 채우면됩니다.

5. 분말. 균열을 실런트로 채운 직후 수리 부위는 모래 또는 미세 자갈과 미네랄 분말의 혼합물로 덮여 있습니다.

6.1.12 분말화의 경우 특수 장비인 분배기가 사용됩니다. 장비는 3개의 바퀴에 장착된 벙커입니다. 또한 전면의 피아노 휠을 통해 크랙 방향으로 정확하게 이동할 수 있으며, 호퍼 내부의 후면 휠 축에 도징 롤러가 장착되어 있습니다. 분배기는 푸어러 바로 뒤의 밀봉된 균열을 따라 수동으로 이동하는 반면 바퀴는 롤러를 회전시켜 균열에 부은 매스틱의 표면에 부순 모래 또는 고운 자갈을 주입합니다.

파우더는 코팅의 전반적인 질감과 거칠기를 복원하고 매 스틱이 자동차 바퀴에 달라 붙는 것을 방지하며 균열이 채워진 직후 실런트의 유동성을 감소시킵니다.

6.1.13 균열 복구 작업을 수행할 때 기술 프로세스의 연속성을 보장해야 합니다. 개별 기술 작업 간의 허용 가능한 시간 간격은 다음 값을 초과해서는 안 됩니다. 1 - 균열 절단 - 최대 3시간; 2 - 균열 청소 - 최대 1시간; 3 - 균열 측벽 가열 - 최대 0.5 분; 4 - 균열 밀봉 - 최대 10분; 5 - 실런트의 표면을 모래 또는 미네랄 분말로 미세한 자갈로 가루로 만듭니다.

6.1.14 균열 수리 기술은 다음으로 구성된 장비 세트로 구현됩니다.

포장 골재 크기가 20mm 이상이고 필러 크기가 최대 20mm인 다이아몬드 도구가 있는 균열 스플리터, 경질 합금 표면이 있는 커터가 사용됩니다.

브러시가 장착 된 기계식 브러시 또는 바퀴 달린 트랙터 (충분히 넓고 심하게 오염 된 균열을 복구해야하는 경우 금속 강모가있는 디스크 브러시, 직경 300mm의 디스크 브러시 및 6, 8, 10 또는 12mm의 두께, 두께는 청소할 균열의 너비보다 2-4mm 작아야 함);

압축기;

가스 발생기 설치 또는 열 랜스. 열 랜스의 작동 원리는 3.5-12kg / cm 3의 압력으로 용량이 2.5-5.0m / min 인 압축기의 압축 공기가 천연 가스와 혼합되어 연소실로 들어간다는 사실에 근거합니다 가스-공기 혼합물의 형태로 점화됩니다. 200-1300°C의 온도로 가열된 공기는 400-600m/s의 속도로 노즐을 통해 처리된 균열 영역으로 공급됩니다. 이 경우 가스 소비량은 3-6kg/h입니다. 가열 외에도 고속 압축 공기 흐름은 균열 자체의 공동을 효과적으로 청소하고 균열에 인접한 영역에서 코팅의 개별 파괴된 입자를 끌어냅니다.

자동차 섀시에 장착된 용융 및 주입 기계;

봉인된 균열을 채우기 위한 장비.

6.1.15 반사균열을 보수할 때에는 우선 보수된 균열이 반사균열에 속하는지 확인해야 한다. 시각적으로 반사된 균열은 마치 "복사"하는 것처럼 기본 시멘트 콘크리트 포장의 접합부를 통과하기 때문에 온도 및 피로 균열과 구별하기 쉽습니다.

시멘트 콘크리트 자체에 균열이 있으면 GPR 조사를 사용하여 아스팔트 콘크리트 층 표면에 이러한 반사 균열을 설정할 수 있습니다.

6.1.16 반사된 균열을 수리하는 한 가지 방법은 상부를 인위적으로 확장하여 가능한 최대 균열 개방(일반적으로 최소 1cm)과 밀봉 재료의 상대적 연신율을 고려한 너비를 가진 챔버를 형성하는 것입니다. 사용된.

이 유형의 수리 생산 기술은 단락 6.1.6-6.1.8에서 고려됩니다.

6.1.17 또 다른 방법은 단단한 부직 지오텍스타일과 함께 보강 지오그리드를 사용하여 반사된 균열을 수리하는 것입니다. 이 경우 지오그리드는 굽힘시 인장작업에 포함되어 크랙이 열리지 않도록 하고, 지오텍스타일은 시멘트 콘크리트 슬래브의 온도 이동 시 크랙 영역에서 발생하는 응력을 감지하는 감쇠층 역할을 한다.

지오그리드에는 다음 요구 사항이 적용됩니다. 지오그리드는 높은 열 안정성, 아스팔트 콘크리트 혼합물(120-160°C)을 부설하기에 충분히 높은 온도에서 낮은 크리프 및 역청에 대한 우수한 접착력을 가져야 합니다. 셀 크기는 아스팔트 혼합물의 구성과 코팅층 사이의 우수한 접착력에 따라 결정됩니다(점성 역청에 뜨거운 아스팔트 혼합물을 사용할 때 약 30-40mm).

지오텍스타일의 부직포 중간층에는 다음 요구 사항이 적용됩니다. 중간층의 밀도는 150-200g/m 이하, 인장 강도는 8-9kN/m, 상대 파단 신율은 50입니다. -60%.

6.1.18 부직포 지오텍 스타일과 함께 보강 지오그리드를 사용한 반사 균열 수리는 다음 기술에 따라 수행됩니다.

조직 교통작업장에서 울타리 설치;

먼지와 흙으로부터 코팅 청소;

균열 구역의 기존 아스팔트 콘크리트 포장을 폭 30-50cm 및 보수된 층의 깊이(5cm 이상)로 밀링합니다.

아스팔트 콘크리트의 밀링된 표면을 역청으로 환산하여 1 l/m 이상의 양의 양이온 역청 에멀젼으로 프라이밍;

수리 된 균열의 축과 엄격하게 대칭 인 30cm 너비의 지오텍 스타일 층을 놓는 것 (지오텍 스타일 스트립을 놓을 때 사전 장력은 3 % 이상이어야합니다. 직물은 스트립 길이로 30cm 늘어납니다. 10m);

지오텍 스타일 층에 거친 아스팔트 콘크리트 혼합물 층을 밀링 된 균열의 너비로 놓은 다음 5-6cm의 층 두께로 층별로 압축합니다.기존 적용 범위;

150-170 cm의 지오그리드 부설 폭에 대해 역청 환산으로 적어도 0.6 l/m2의 양의 역청 에멀젼으로 아스팔트 콘크리트 타설 층의 표면을 프라이밍하는 단계;

수리 중인 균열의 축에 대해 지오그리드 시트를 엄밀히 대칭으로 놓는 것.

코팅 표면의 전체 너비에 걸쳐 바인더를 반복적으로 붓는 단계;

수리 중인 포장의 전체 너비에 걸쳐 최소 5-6cm의 층이 있는 조밀한 세립 아스팔트 콘크리트 혼합물의 포장 최상층을 깔고 압축합니다.

6.1.19 반사된 균열을 수리하는 방법 중 하나는 역청-고무 결합제가 포함된 뜨거운 세립 아스팔트 콘크리트 혼합물로 균열을 채우는 위생입니다. 이를 통해 시멘트 콘크리트 포장의 접합부 위에서 발생하는 응력을 크게 소멸시키고 내부 소성 변형을 흡수할 수 있습니다. 바인더 조성의 고무 부스러기는 고분자 성분의 입자로 작용하여 아스팔트 콘크리트의 분산-탄성 보강을 수행합니다.

역청-고무 바인더를 기본으로 하는 아스팔트 콘크리트 혼합물은 GOST 9128에 따라 아스팔트 콘크리트의 유형과 목적에 따라 설계해야 합니다.

복합 역청-고무 바인더에 대한 기술 요구 사항은 확립된 요구 사항을 준수해야 합니다.

복합 역청-고무 바인더의 경우 GOST 22245에 따른 점성 오일 로드 역청 등급 BN, BND와 GOST 11955에 따른 액체 역청 등급 MG 및 MGO가 초기 등급으로 사용됩니다.

미세하게 분산된 고무 부스러기는 마모된 자동차 타이어 또는 기타 고무 기술 제품을 분쇄하여 얻은 고무를 포함한 범용 고무의 부스러기를 사용합니다. 빵 부스러기는 0.3-0.5mm 범위의 입자 크기를 가져야 하며 요구 사항을 충족해야 합니다.

6.1.20 역청-고무 바인더와 함께 뜨거운 세립 아스팔트 콘크리트 혼합물을 사용하여 반사 균열을 수리하는 기술에는 다음과 같은 기술 작업이 포함됩니다.

균열 절단;

균열의 기계적 청소;

압축 공기로 균열을 불어냅니다.

균열의 측벽 가열, 균열 바닥 및 벽의 프라이밍;

역청-고무 바인더가 포함된 뜨거운 세립 아스팔트 콘크리트 혼합물로 균열 채우기;

아스팔트 혼합물의 압축.

압축을 위해 소형 롤러 또는 진동판이 사용됩니다.

역청 BND 40/60, BND 60/90, BND 90/130, BND 130/200, BND 200/300에 아스팔트 콘크리트 혼합물의 온도는 압축 시작 시 역청-고무 결합제가 포함되어 있어야 합니다. 고밀도 아스팔트 콘크리트 유형 A 및 B 및 고밀도 아스팔트 콘크리트의 경우 160 ° C.

6.1.21 움푹 들어간 곳을 수리할 때 기술적인 작업 순서는 다음 작업으로 구성됩니다. 작업 현장의 습기, 흙 및 먼지로부터 아스팔트 콘크리트 포장 청소; 테두리 표시 수리 작업 3-5cm의 파괴되지 않은 포장도로 그립을 사용하여 도로 축을 따라 직선으로(밀접한 간격으로 여러 개의 움푹 들어간 곳을 수리하는 경우 하나의 등고선 또는 지도와 결합됨) 절단═ 보수된 아스팔트 콘크리트를 구덩이의 전체 깊이═까지 윤곽선을 따라 절단하거나 냉간 밀링하되 아스팔트 콘크리트 층의 두께보다 작지 않아야 합니다. 이 경우 측벽은 수직이어야 합니다. 수리 현장의 바닥과 벽을 작은 조각═ 부스러기═ 먼지═ 흙과 습기로 청소합니다. 아스팔트 콘크리트 혼합물을 깔기 위해 액체 (뜨거운) 또는 액화 역청 또는 역청 에멀젼의 얇은 층으로 바닥과 벽을 처리합니다. 코팅층의 평탄화 및 압축.

6.1.22 시멘트 콘크리트 포장 슬래브에 칩이 형성되는 경우 겹치는 아스팔트 콘크리트 층에서 결과적으로 형성된 구덩이는 깊이가 상당할 수 있습니다(20-25cm 이상). 이러한 영역의 수리는 부서진 시멘트 콘크리트 슬래브 표면의 너비까지 전체 두께로 파괴된 아스팔트 콘크리트 층을 제거하여 수행해야 합니다. 시멘트 콘크리트 슬래브의 부서진 표면 수리는 에 따라 수행해야 합니다. 그 후, 아스팔트 콘크리트 혼합물을 깔고 압축합니다.

6.1.23 시멘트 콘크리트 포장에 깔린 아스팔트 콘크리트 층의 패치에는 GOST 9128-2013 및 GOST R 54401-의 요구 사항에 따라 주로 핫 믹스 아스팔트 또는 유형 I 및 II의 주조 아스팔트 콘크리트를 사용하는 것이 좋습니다. 각각 2011.

기존 포장의 아스팔트 콘크리트와 강도, 변형성 및 거칠기 면에서 해당하는 아스팔트-콘크리트 혼합물의 사용을 권장한다. B와 C 유형의 뜨거운 세립 혼합물은 A 유형의 다중 자갈 혼합물보다 보조 작업에서 삽, 갈퀴 및 흙손으로 작업하는 데 기술적으로 더 발전되어 있기 때문에 사용해야 합니다.

뜨거운 세립 아스팔트 콘크리트 혼합물의 준비를 위해 GOST 22245에 따른 점성 도로 역청 BND 40/60, BND 60/90, BND 90/130, BND 130/200, BND 200/300 및 개질 폴리머 - OST 218.010-98에 따른 역청 바인더.

6.1.24 모서리 트리밍을 수행하기 위해 소형 밀링 머신, 원형 톱 및 천공기가 사용됩니다.

수리된 부위의 면적에 따라 코팅의 트리밍은 다양한 방법으로 이루어집니다. 직경 300-400mm의 얇은 특수 다이아몬드 디스크(2-3mm)가 장착된 솔기 톱을 사용하여 작은 영역(최대 2-3m)의 윤곽을 지정합니다. 그런 다음 착암기를 사용하여 회로 내부의 코팅을 분해합니다. 아스팔트 부스러기가 제거되고 아스팔트 콘크리트 혼합물을 놓을 현장이 준비됩니다.

6.1.25 좁고 긴 구덩이 또는 2-3m 이상의 섹션 수리를 준비할 때 결함이 있는 코팅 재료를 200-500mm 너비에서 50mm 깊이까지 절단하는 영구적으로 설치, 트레일 또는 장착된 커터를 사용하는 것이 좋습니다. -150mm.

면적이 큰 경우 절단 재료의 폭이 넓고(500-1000mm) 최대 깊이가 200-250mm인 특수 고성능 도로 밀링 머신이 사용됩니다.

6.1.26 윤곽이 있는 구덩이의 바닥과 벽의 프라이밍═작은 조각과 먼지═로 청소한 액체(뜨거운) 또는 액화 역청 또는 역청 에멀젼(역청 소비 0═3-0═5 l/m)의 얇은 층으로 ═ 아스팔트 분배기═ 도로 수리공 등을 사용하여 수행할 수 있습니다.

보수된 움푹 들어간 곳의 윤활에 효과적인 것은 소형 설비(5hp) ═ 3-4m 길이의 호스로 휴대용 낚싯대의 스프레이 노즐에 역청 유제를 펌핑하고 수동 펌프로 배럴에서 유제를 공급하는 설비입니다.

소량의 작업과 작은 구멍의 경우 스프레이 건의 원리에 따라 압축 공기를 분사하여 휴대용 용기(10-20l)에서 유제 프라이밍을 수행할 수 있습니다.

6.1.27 아스팔트 혼합물은 수동으로 깔거나 소형 아스팔트 포장기를 사용합니다. 혼합물을 수동으로 놓을 때 아스팔트 콘크리트 혼합물의 수평 조절은 즉석 수단 (갈퀴 및 흙손)으로 수행됩니다.

구덩이는 압축에 대한 안전 계수를 고려하여 5-6cm의 층으로 아스팔트 콘크리트 혼합물로 채워집니다. 다짐을 위한 기계화 수단으로는 소형 스케이트장이나 진동판이 사용된다. 다진 후 보수된 부분의 표면은 기존 포장과 같아야 합니다.

6.1.28 뜨거운 아스팔트 혼합물로 움푹 들어간 곳을 수리하는 효율성을 높이기 위해 특수 수리 기계가 사용됩니다. 단열 및 가열이 가능한 뜨거운 아스팔트 혼합물을 위한 열 용기가 기본 기계에 배치됩니다. 역청 유제용 탱크, 펌프 및 분무기; 수리 카드의 청소 및 먼지 제거를 위한 압축기, 수리 카드의 가장자리를 절단하기 위한 착암기 드라이브, 아스팔트 콘크리트 혼합물을 압축하기 위한 진동판.

6.1.29 습기가 많은 조건에서 작업을 수행할 때 구덩이는 프라이밍 전에 압축 공기(뜨거운 또는 차가운)로 건조됩니다.

6.1.30 양이온 역청 에멀젼을 사용하는 제트 주입 방법에 의한 구덩이 수리는 후행 특수 장비를 사용하여 수행됩니다. 수리를위한 구덩이 청소는 압축 공기 분사 또는 흡입, 프라이밍 - 60-75 ° C로 가열 된 에멀젼, 채우기 - 주입 중에 검게 변한 쇄석으로 수행됩니다. 이 수리 방법을 사용하면 가장자리 트리밍을 생략할 수 있습니다(그림 6.1).

그림 6.1 - 구덩이를 채우는 제트 주입 방법의 작업 순서: 1 - 고속 공기 분사로 구덩이 청소. 2 - 구덩이의 표면을 코팅합니다. 3 - 충전 및 밀봉; 4 - 드라이 드레싱

그림 6.1 - 구덩이를 채우는 제트 주입 방법의 작업 순서: 1 - 고속 공기 분사로 구덩이 청소. 2 - 구덩이의 표면을 코팅합니다. 3 - 충전 및 밀봉; 4 - 드라이 드레싱

6.1.31 수리 재료로 5-10mm의 쇄석과 EBK-2 유형의 유제가 사용됩니다. 역청 BND 90/130 또는 BND 60/90을 기반으로 한 농축 에멀젼(60-70%)은 대략 10중량%의 쇄석을 소비하는 데 사용됩니다. "인감"의 표면에는 하나의 쇄석이있는 흰색 쇄석이 뿌려져 있습니다. 트래픽은 10-15분 후에 열립니다. 작업은 건조하고 젖은 표면 모두에서 + 5 ° C 이상의 공기 온도에서 수행됩니다.

6.1.32 도로 III-IV 범주 및 더 높은 범주의 도로에 대한 "긴급" 수리의 경우 시멘트 콘크리트 포장의 아스팔트 콘크리트 층에 있는 움푹 들어간 곳의 수리는 습식 유기 광물 혼합물(WOMS)을 사용하여 수행할 수 있습니다. . FOMS를 사용한 수리 방법은 구덩이를 청소하고 선택된 조성의 축축한 광물 재료와 액체 유기 결합제(타르 또는 액화 역청)의 혼합물로 채우고 혼합물을 압축하는 것을 제공합니다. 재료 층의 두께는 최소 3cm 이상이어야 합니다.

VOMS의 구성은 5 ... 20 mm(최대 40%) ═ 모래의 입자 크기 계수가 최소 1═0═ 광물 분말(6 ... 12% )═ 바인더(타르 = 액체 또는 액화 점성 역청) 6…7% 및 물. 쇄석 대신에 파쇄═ PGS═ 파쇄슬래그의 선별을 사용할 수 있다. 혼합물은 물 공급 및 투여 시스템으로 개조된 기존 아스팔트 콘크리트 공장에서 준비하여 미래를 위해 수확할 수 있습니다.

VOMS는 -10°C까지의 기온에서 사용할 수 있으며 구덩이의 축축한 표면에 놓을 수 있습니다.

6.1.33 움푹 들어간 곳의 "긴급 수리"의 또 다른 방법은 차가운 아스팔트 콘크리트(수리) 믹스를 사용한 수리입니다.

이 유형의 수리는 움푹 들어간 곳의 면적이 최대 1m일 때 사용됩니다.

수리 콜드 믹스는 미네랄 충전제, 특수 첨가제가 도입된 유기 바인더로 구성됩니다. 혼합물의 혼합은 강제 작용 설비에서 수행됩니다.

유기 결합제로 GOST 33133-2014의 요구 사항을 충족하는 BND 60/90 및 BND 90/130 등급의 역청이 사용됩니다. 각종 첨가제를 유기용제(시너)와 함께 도입하여 역청의 물성을 향상시켰습니다.

초기 역청 등급 MG 130/200에 주어진 점도(GOST 11955-82)를 부여하는 데 사용되는 희석제는 GOST R 52368-2005 및 GOST 10585-99의 요구 사항을 충족해야 합니다. 신나의 양은 역청 바인더 중량의 20-40%이며 실험실에서 지정합니다.

보수 혼합물을 준비하는 과정에서 계면 활성제는 광물 재료의 표면에 대한 바인더의 접착 강도를 높이고 원하는 특성을 보장하기 위해 사용됩니다.

혼합물의 온도는 -10°C 이하가 아니어야 합니다. 얼어 붙은 젖은 바닥에 수리 혼합물을 놓을 수 있지만 수리 된지도에 웅덩이, 얼음 및 눈이없는 경우.

코팅의 움푹 들어간 곳을 수리 할 때 파괴 깊이에 따라 수리 혼합물은 각 층을 조심스럽게 압축하여 두께가 5-6cm 이하인 하나 또는 두 개의 층에 깔립니다.

코팅의 움푹 들어간 곳을 제거할 때 관찰하십시오. 기술적인 순서, 손상된 부분을 청소하고 수리 혼합물을 평평하게하고 압축하는 것을 포함합니다.

역청 또는 역청 에멀젼으로 수리된 표면을 프라이밍할 필요는 없습니다.

수리 혼합물은 압축 중 층 두께의 감소를 고려하여 배치되며, 적용된 층의 두께는 구덩이 깊이보다 25-30% 커야 합니다.

움푹 들어간 곳을 수리 할 때 수리 된 영역의 면적에 따라 혼합물은 진동판, 수동 진동 롤러, 기계 및 소량의 작업으로 수동 래머로 압축됩니다. 구덩이 크기가 0.5m를 초과하면 혼합물을 진동판으로 압축합니다. 밀봉 수단의 이동은 섹션의 가장자리에서 중앙으로 향합니다. 밀봉제의 흔적이 없으면 밀봉이 완료된 것으로 간주됩니다.

혼합물은 원칙적으로 20, 25, 30kg 또는 소비자와 합의한 다른 양의 비닐 봉지에 포장됩니다. 포장되지 않은 혼합물은 캐노피 아래에 열린 스택에 보관할 수 있습니다. 콘크리트 바닥 1년 이내. 밀봉된 백에 포장된 혼합물은 2년 동안 특성을 유지합니다.

6.1.34 구덩이 수리 방법 중 하나는 부어진 아스팔트 콘크리트 혼합물로 구덩이를 채우는 것입니다. 이 혼합물은 미네랄 분말(20-24%) 및 역청(9-10%) 등급 BND 40/60의 함량이 증가했다는 점에서 일반적인 아스팔트 콘크리트 혼합물과 다릅니다. 쇄석의 함량은 40-45%입니다. 200-220°C의 부설 온도에서 혼합물은 주조 일관성을 가지므로 압축할 필요가 없습니다. 혼합물은 가열 된 용기가있는 특수 기계로 작업장으로 전달되고 준비된 카드는 움푹 들어간 곳을 수리하기 위해 채워집니다.

혼합물이 50-60°C로 냉각된 후 수리된 지역을 따라 통행이 열립니다.

아스팔트 콘크리트 포장의 새 층을 설치할 때 움푹 들어간 곳을 수리하기 위해 캐스트 아스팔트 콘크리트 혼합물을 사용할 수 없습니다. 새 아스팔트 콘크리트 층을 놓을 때 밑에 깔린 아스팔트 수리 카드를 제거해야 합니다.

6.1.35 아스팔트 콘크리트 포장면의 치핑 및 박리 형태의 개별 결함은 움푹 들어간 곳의 수리와 유사한 제트 분사 방식으로 제거됩니다.

6.2 포장면의 표면처리장치

6.2.1 노면의 표면 처리 장치는 마모 및 대기 요인에 대한 보호뿐만 아니라 그립 특성을 향상시킵니다. 표면 처리 장치를 사용하면 코팅의 견고성이 증가하고 수명이 연장됩니다. 또한 사소한 불규칙성과 결함이 제거됩니다.

6.2.2 아스팔트 콘크리트 포장면에 벗겨짐, 치핑, 균열 및 작은 움푹 들어간 곳과 같은 형태의 결함이 있는 경우 단일 표면 처리가 수행됩니다.

아스팔트 콘크리트 포장의 파괴가 심한 경우(15% 이상) 이중표면처리를 한다. 총 면적코팅). 이 경우 아스팔트 콘크리트 포장의 최상층을 밀링하기로 결정할 수 있습니다.

6.2.3 단일 표면 처리 장치는 역청과 쇄석을 동시에 분배하는 기술을 사용하여 단일 거친 표면 처리 장치에 대한 지침에 따라 생산됩니다.

6.2.4 단일 표면 처리는 일반적으로 연중 따뜻한 여름 기간에 최소 +15°C의 기온에서 건조하고 충분히 따뜻한 표면에서 수행됩니다.

단일 표면 처리 장치의 순서:

준비 작업;

단일 표면 처리 장치;

표면 처리 층의 관리.

6.2.5 준비 작업에는 다음이 포함됩니다.

코팅 결함 제거;

쇄석 및 역청의 선택 및 준비;

쇄석 및 역청의 초기 소비율 선택;

특수 분리의 일부인 장비 및 기계의 선택 및 조정;

기계 및 메커니즘 서비스 직원의 교육 및 훈련.

6.2.6 단일 표면 처리 장치에 대해 선택된 영역에서 도로의 결함 제거는 요구 사항에 따라 수행됩니다. 움푹 들어간 곳 및 크랙의 패치는 표면 처리 장치를 시작하기 최소 7일 전에 완료해야 합니다.

6.2.7 단일 표면 처리 장치에 대한 쇄석 및 역청의 대략적인 소비율의 선택은 표 6.1에 따라 수행됩니다.

표 6.1 - 단일 표면 처리 장치에 대한 쇄석 및 역청의 대략적인 소비율 선택


쇄석의 분율, mm	소비
	쇄석, m/100m	역청, kg/m

6.2.8 표면 처리의 경우 바인더와 쇄석의 동기 분포가있는 기계를 사용하는 것이 좋습니다 (바인더와 쇄석의 동기 분포, 그림 6.2).

6.2.9 표면 처리 장치는 다음 순서로 수행됩니다.

먼지와 흙으로부터 표면 청소;

재료 소비율의 설명;

차도 표면에 역청과 쇄석의 동시 분포;

갓 깔린 거친 층의 압축;

표면 관리.

6.2.10 먼지와 흙으로부터 코팅 표면을 청소하는 것은 나일론이있는 특수 기계로 수행되며 표면이 심하게 오염 된 경우 금속 브러시 및 급수 장비로 수행됩니다. 코팅은 트레일을 따라 2~5회 통과하여 청소됩니다.

그림 6.2 - 표면 처리 장치를 사용한 바인더와 쇄석의 동기 분포

6.2.11 새로 깔린 층의 압축은 바인더와 쇄석을 동시에 분배하여 기계가 통과 한 직후에 수행됩니다. 공압 바퀴의 자체 추진 아이스 링크의 5-6 패스는 최소 1.5 톤의 휠 하중과 0.7-0.8 MPa의 타이어 압력 또는 고무 처리 된 금속 롤러가있는 스케이트 링크로 표면을 따라 수행됩니다. 층의 최종 형성은 통과 작용하에 발생합니다. 도로 운송최대 40km / h의 속도 제한이 있습니다. 갓 낳은 층의 형성 기간은 적어도 10 일이어야합니다.

6.2.12 새로 깔은 표면 처리의 유지 관리에는 다음 작업이 포함됩니다.

최대 40km/h의 속도 제한;

안내 울타리의 도움으로 차도의 전체 너비에 걸친 교통 규제;

다짐 완료 후 1일 이내에 부착되지 않은 쇄석을 급수기의 브러시로 청소합니다.

롤러로 재결합.

6.2.13 단일 표면 처리 장치를 동기식으로 사용하면 역청을 붓고 쇄석을 분배하는 시간 간격이 1초 미만입니다. 이것은 바인더를 쇄석의 미세 기공으로 침투시켜 바인더의 접착 품질을 크게 향상시킵니다. 이 경우 쇄석이 코팅 표면에 잘 접착됩니다. 바인더와 쇄석의 동시 분포로 뜨거운 역청을 바인더로 사용하고 역청 에멀젼을 사용할 때 표면 처리 품질이 크게 향상됩니다.

6.2.14 이중 표면 처리 장치에 대한 작업은 코팅의 깨끗하고 먼지가 없는 표면에서 수행되며 역청을 사용할 때는 건조하고 역청 에멀젼을 사용할 때는 축축합니다. 결합제 역청으로 사용할 때의 공기 온도는 +15°C보다 낮아서는 안 되며 역청 에멀젼을 사용할 때는 +5°C 이상이어야 합니다. 어떤 경우에는 밀링된 코팅의 요구되는 순도를 보장할 수 없는 경우 0.3-0.5 l/m의 비율로 액체 역청을 부어 프라이밍하는 것이 좋습니다.

6.2.15 이중 표면 처리 장치의 기술 프로세스에는 다음이 포함됩니다.

아스팔트 콘크리트 포장의 밀링;

먼지와 아스팔트 부스러기 잔류물로부터 밀링된 코팅을 청소합니다.

코팅 표면의 프라이밍(필요한 경우);

역청 바인더의 첫 번째 붓기 - 1.0 ... 1.2 l / m 및 20 ... 25 kg / m의 양으로 20 ... 25 mm 분수의 가공 쇄석 분포, 이어서 층 압연 가벼운 롤러 (5 ... 8 톤)의 2 또는 3 패스로;

0.8 ... 0.9 l / m의 속도로 바인더의 두 번째 병입;

처리된 쇄석을 10…15 mm(13…17 kg/m)의 비율로 분배한 후 가벼운 롤러를 4~5회 통과하여 다짐합니다.

6.2.16 코팅에 분포하는 동안 결합제 및 쇄석의 예상 비용은 표 6.2에 나와 있습니다.

표 6.2 - 바인더 및 쇄석 사용량(전처리 제외)


쇄석 크기, mm	소비율
	쇄석, m/100m	역청, l/m	에멀젼, l/m, 역청 농도에서, %

단일 표면 처리



이중 표면 처리
	1등	첫 번째 병입

	2위	두 번째 병입

알아두기 - 검은색 쇄석 사용 시 바인더 소모율이 20~25% 감소합니다.

6.2.17 GOST 12801-98 *에 따라 쇄석과 바인더의 접착력에 대한 실험실 연구 결과를 기반으로 설치시 바인더로 쇄석을 전처리 (쇄석의 흑화) 결정합니다. . 흑화의 경우 역청 등급 BND 60/90, BND 90/130, BND 130/200, MG 130/200, MG 70/130을 사용하는 것이 좋습니다.

6.2.18 바인더의 주요 채우기는 틈과 틈이없는 한 단계로 도로의 절반에서 수행됩니다. 우회가 가능한 경우 바인더는 차도의 전체 너비에 부어집니다.

6.2.19 분배 중 역청의 온도는 다음 한계 내에 있어야 합니다. 점성 역청 등급의 경우 BND 60/90, BND 90/130 - 150160°C; 등급 BND 130/200 - 100130°С; 폴리머 역청 바인더용 - 140160°C.

6.2.20 역청 에멀젼을 사용한 표면 처리의 경우 양이온 에멀젼 EBK-1, EBK-2 및 음이온 에멀젼 EBA-1, EBA-2가 사용됩니다. 양이온성 역청 에멀젼을 이용한 표면처리장치 사용시 유기결합제로 전처리되지 않은 쇄석을 사용합니다. 음이온 에멀젼을 사용할 때 - 주로 검은 자갈.

6.2.21 에멀젼의 온도와 농도는 기상 조건에 따라 설정됩니다.

20°C 미만의 공기 온도에서 에멀젼의 온도는 4050°C여야 합니다(유제 내 역청 농도는 55-60%). 에멀젼은 아스팔트 분배기에서 직접 이 온도로 가열됩니다.

20°C 이상의 공기 온도에서는 에멀젼을 가열할 수 없습니다(50% 에멀젼의 역청 농도에서).

6.2.22 쇄석을 뿌린 직후 6-8 톤의 부드러운 롤러 롤러로 압축합니다 (한 트랙을 따라 4-5 패스). 그런 다음 무게가 10-12톤인 무거운 부드러운 롤러 롤러를 사용합니다(한 트랙을 따라 2-4회 통과). 거친 구조의 더 나은 표현을 위해 고무 코팅 롤러가 있는 부드러운 롤러 롤러로 다짐의 마지막 단계를 수행하는 것이 좋습니다.

6.2.23 역청 유제를 사용할 때 작업은 다음 순서로 수행됩니다.

처리된 코팅을 물(0.5 l/m)로 적심;

소비량의 30 %의 양으로 코팅 위에 에멀젼을 붓는 단계;

총 소비량에서 쇄석의 70 % 분포 (유제를 붓는 순간부터 5 분 이내의 시간 간격으로 20m 이하의 간격);

남은 에멀젼을 붓는 단계;

나머지 잔해의 분포;

무게가 6-8 톤인 롤러로 압축하고 한 트랙을 따라 3-4 번 통과합니다 (압축 시작은 유제 분해 시작과 일치해야 함).

표면 관리.

6.2.24 양이온성 역청 에멀젼을 사용하는 경우 압축 직후 트래픽이 열립니다. 이중 표면 처리에 대한 관리는 차도 폭을 따라 교통을 규제하고 속도를 40km / h로 제한하여 10 ... 15일 이내에 수행됩니다.

음이온 에멀젼을 사용하는 경우 표면 처리 장치 후 하루 이내에 무브먼트를 열어야 합니다.

6.3 포장면에 얇은 마찰마모 보호층 설치

6.3.1 주조 에멀젼-광물 혼합물의 얇은 보호층 장치

6.3.1.1 얇은 주조 광물-에멀젼 혼합물(LEMS) 마찰 마모 층이 마찰 및 방수 마모 층으로 사용되어 수명을 연장합니다. 포장및 운전 조건 개선. 마모층은 주로 코팅의 성능을 복원하는 데 필요합니다.

6.3.1.2 시멘트 콘크리트 포장에 깔린 아스팔트 콘크리트 층을 수리할 때 주조 에멀젼-광물 혼합물을 사용하기 위해 다음 옵션이 가능합니다.

1) LEMS를 놓기 상층아스팔트 콘크리트 포장;

2) 밀링된 아스팔트 콘크리트 포장에 LEMS를 깔기.

6.3.1.3 LEMS 층을 놓기 전에 코팅은 0.3-0.4 l/m(역청으로 환산)의 비율로 유제 또는 역청 등급 BND 200/300으로 프라이밍됩니다.

6.3.1.4 LEMS의 준비 및 부설은 재료를 혼합하고 코팅 표면에 혼합물을 분배하는 특수 단일 패스 기계로 수행됩니다.

강도가 1200 이상인 화성암 및 변성암의 돌에서 최대 15mm의 다양한 분수의 쇄석을 사용하는 것이 좋습니다. 모래 분수 0.1 (0.071) -5 mm는 쇄석 또는 자연 및 쇄석의 혼합물로 구성됩니다. 같은 비율로. 탄산염 암석의 미네랄 분말(바람직하게는 활성화됨)의 경우 혼합물에 포함된 0.071mm보다 작은 입자의 총량이 5-15%인 것으로 가정합니다. 결합제는 50-55% 역청을 함유하는 EBK-2 및 EBK-3 클래스의 양이온 역청 에멀젼 형태로 사용됩니다. LEMS의 구성은 표 6.3에 나와 있습니다.

표 6.3 - 주조 에멀젼-광물 혼합물의 조성


믹스 타입	성분의 수, 중량%
	화강암 깔린 돌, mm			나의 것- 랄- 뉴욕 포어- 충격	포틀랜드- 시멘트	미리 물 몸 습윤	역청 에멀젼 (역청의 관점에서)
		밀어 넣는- 뉴욕	자연- 뉴욕
파편





스코틀랜드 인의 별명
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마킹
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베이스 청소
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패치의 직사각형 윤곽을 통과한 후, 카드 중앙에 있는 착암기를 사용하여 일반적으로 손으로 결과 부스러기에서 노치를 제거합니다. 회사 "Undorstroy"는 무료로 대상에서 아스팔트 칩을 꺼내고 받습니다. 우리와 함께라면 철거 중 도로 수리 비용을 줄일 수 있습니다.

칩, 먼지 및 부스러기를 제거한 직사각형 홈은 Undorstroy 회사에서 준비하여 2차 쇄석으로 캐리어 층을 생성합니다. 자체 생산. 또한 뜨거운 역청 에멀젼으로 처리하여 베이스를 강화하고 중간층을 형성할 수 있습니다.

준비된 지역은 필요한 자격을 갖춘 도로 작업자가 아스팔트로 덮습니다. 패치 채우기가 수행됩니다. 손 삽, 특수 장비에서 - 완성 된 아스팔트가 경화되지 않는 코처.

아스팔트 롤러는 작업자 뒤로 지나갈 수 있습니다. 적은 양의 작업으로 도로 건설업자는 이동식 진동판을 사용하여 도로 표면을 국부적으로 패치합니다.

꽉 찬 아스팔트 포장경화를 기다릴 필요가 없습니다. 작업 완료 후 건설 장비, 파편이 제거되고 울타리가 제거됩니다. 차선을 따라 교통 흐름을 복원할 수 있으며 작업자는 다음 부분으로 이동하거나 개체를 고객에게 넘겨줍니다.

GOST R 54401-2011

그룹 G18

러시아 연방의 국가 표준

자동차 도로 일반적인 사용

아스팔트 콘크리트 로드 캐스트 핫

기술 요구 사항

일반용 자동차 도로. 뜨거운 도로 매 스틱 아스팔트. 기술 요구 사항

OKS 93.080.20
OKP 57 1841

도입일 2012-05-01

머리말

표준화의 목표와 원칙 러시아 연방 2002 년 12 월 27 일 N 184-FZ "기술 규정에 관한"연방법 및 러시아 연방 국가 표준 적용 규칙 - GOST R 1.0-2004 "러시아 연방의 표준화. 기본 조항"

표준에 대해

1 자치 비영리 조직 "운송 및 건설 단지 연구소"(ANO "NII TSK")와 개방형 주식 회사 "아스팔트 콘크리트 공장 No. 1", St. Petersburg(JSC "ABZ-1)에서 개발 ", 상트페테르부르크)

2 표준화 기술위원회 TC 418 "도로 시설"에 의해 도입

3 2011년 9월 14일자 기술 규제 및 계측을 위한 연방 기관 명령에 의해 승인 및 시행됨 N 297-st

4 이 표준은 유럽 지역 표준 EN 13108-6:2006 * "역청 혼합물 - 재료 사양 - 파트 6: 주조 아스팔트"(EN 13108-6:2006 "역청 혼합물 - 재료 사양 - Part 6 : Mastic Asphalt", NEQ)
________________
* 본문에서 언급된 국제 및 외국 문서에 대한 액세스는 링크를 클릭하면 얻을 수 있습니다. - 데이터베이스 제조업체의 메모.

5 처음으로 소개

이 표준의 변경 사항에 대한 정보는 매년 발행되는 정보 색인 "국가 표준"과 변경 및 수정 내용의 텍스트 - 월간 발행되는 정보 색인 "국가 표준"에 게시됩니다. 이 규격을 개정(교체)하거나 취소하는 경우 월간 발간되는 정보색인 "국가규격"에 해당 고시를 게재한다. 관련 정보, 알림 및 텍스트는 공공 정보 시스템에도 게시됩니다.

1 사용 영역

이 표준은 공공 도로, 교량 구조물, 터널의 포장 및 패치에 사용되는 열간 주조 아스팔트 콘크리트 및 열간 주조 아스팔트 도로 믹스(이하 캐스트 믹스)에 적용되며 이에 대한 기술 요구 사항을 설정합니다.

2 규범적 참조

이 표준은 다음 표준에 대한 규범적 참조를 사용합니다.

GOST R 52056-2003 스티렌-부타디엔-스티렌 블록 공중합체를 기반으로 한 고분자 역청 도로 바인더. 명세서

GOST R 52128-2003 역청 도로 에멀젼. 명세서

GOST R 52129-2003 아스팔트 콘크리트 및 유기 광물 혼합물용 광물 분말. 명세서

GOST R 54400-2011 공공 자동차 도로. 아스팔트 도로가 뜨겁습니다. 테스트 방법

GOST 12.1.004-91 산업 안전 표준 시스템. 화재 안전. 일반적인 요구 사항

GOST 12.1.005-88 노동 안전 표준 시스템. 작업 영역의 공기에 대한 일반 위생 및 위생 요구 사항

GOST 12.1.007-76 산업 안전 표준 시스템. 유해 물질. 분류 및 일반적인 요구 사항보안에

GOST 12.3.002-75 산업 안전 표준 시스템. 제조 공정. 일반 안전 요구 사항

GOST 17.2.3.02-78 자연 보호. 대기. 허용 배출 설정 규칙 유해 물질산업 기업

GOST 8267-93 조밀한 암석에서 쇄석과 자갈 건설 작업. 명세서

GOST 8269.0-97 건설 작업을 위한 조밀한 암석 및 산업 폐기물에서 쇄석 및 자갈. 물리적 및 기계적 테스트 방법

GOST 8735-88 건설 작업용 모래. 테스트 방법

GOST 8736-93 건설 작업용 모래. 명세서

GOST 22245-90 점성 오일 로드 역청. 명세서

GOST 30108-94 건축 자재 및 제품. 천연 방사성 핵종의 특정 유효 활성 측정

GOST 31015-2002 아스팔트 콘크리트 믹스 및 쇄석 - 매 스틱 아스팔트 콘크리트. 명세서

참고 -이 표준을 사용할 때 인터넷의 연방 기술 규제 및 계측 기관 공식 웹 사이트 또는 매년 발행되는 정보 색인 "국가 표준"에 따라 공공 정보 시스템에서 참조 표준의 유효성을 확인하는 것이 좋습니다. "는 해당 연도 1월 1일자로 발행된 것으로, 해당 연도에 발행된 해당 월간 발행 정보 표지판에 따릅니다. 참조 표준을 대체(수정)한 경우 이 표준을 사용할 때 대체(수정) 표준에 따라야 합니다. 참조된 표준이 대체 없이 취소되는 경우 해당 참조가 영향을 받지 않는 범위에서 참조가 제공된 조항이 적용됩니다.

3 용어 및 정의

이 표준에서 다음 용어는 각각의 정의와 함께 사용됩니다.

3.1 뜨거운 아스팔트 도로 주조:아스팔트-콘크리트 도로주물 핫믹스는 냉각과정에서 동결되어 코팅에서 형성됨

3.2 아스팔트 과립:기존 아스팔트 포장재(재활용 아스팔트)를 밀링 가공한 재료

3.3 레벨링 레이어:균일한 두께의 다음 구조 레이어에 대해 원하는 표면 프로파일을 생성하기 위해 기존 레이어 또는 표면에 적용되는 가변 두께 레이어

3.4 수렴제(수렴제):유기 화합물 (점성 도로 역청, 개질 역청), 주조 혼합물의 광물 부분의 입자를 연결하도록 설계

3.5 데플레메이터:점도를 줄이기 위해 석유 결합제를 수정하는 데 사용되는 융점이 70°C ~ 140°C인 합성 파라핀 및 천연 왁스를 기본으로 한 특수 첨가제

3.6 첨가물:혼합물의 특성이나 색상에 영향을 미치기 위해 특정 양으로 혼합물에 첨가할 수 있는 성분

3.7 도로 표면:하나 이상의 레이어로 구성된 구조로 운송물의 하중을 감지하고 방해받지 않는 움직임을 보장합니다.

3.8 혼합물의 주어진 조성(혼합물의 조성):특정 아스팔트 콘크리트 혼합물의 최적으로 선택된 조성, 혼합물의 광물 부분의 입자 크기 분포 곡선 및 구성 요소의 백분율을 나타냅니다.

3.9 산성 암석: 65% 이상의 산화규소(SiO)를 함유한 화성암

3.10 kocher(모바일 kocher):가열, 혼합 시스템(독립 구동 포함 또는 미포함) 및 주물 혼합물 온도 제어를 보장하는 장치가 장착된 주물 혼합물 운송용 특수 이동 보온보일러

3.11 핫 플러시 방법:부설 후 냉각되지 않은 주조 혼합물에 곡물 광물 혼합물(분쇄사 또는 쇄석) 또는 흑화 쇄석을 도포하여 노면 상층의 거친 표면을 만드는 기술 공정

3.12 수정된 역청:역청에 특정 특성을 부여하기 위해 폴리머(가소제의 유무에 관계없이) 또는 기타 물질을 도입하여 점성 도로 역청을 기본으로 한 바인더

3.13 다리 건설:도로 공학 구조(교량, 고가도로, 육교, 고가교, 수로 등), 하나 이상의 경간 구조 및 지지대로 구성되며, 수로, 저수지, 운하, 산 협곡, 도시의 형태로 장애물 위에 운송 또는 보행자 경로를 설치합니다. 다양한 목적을 위한 거리, 철도 및 도로, 파이프라인 및 통신

3.14 주요 암석: 44~52%의 산화규소(SiO)를 함유한 화성암

3.15 코팅 표면:교통과 접촉하는 노면의 최상층

3.16 폴리머 역청 결합제(PBV):폴리머 수정 점성 도로 역청

3.17 광물 재료의 완전한 통과:이 체의 구멍크기보다 입자크기가 작은 물질의 양(체를 걸러낼 때 통과하는 물질의 양)

3.18 미네랄 물질의 총 균형:이 체의 구멍 크기보다 입자 크기가 큰 물질의 양(이 체를 걸러낼 때 통과하지 못한 물질의 양)

3.19 행(레이닝 스트립):한 작업 교대 또는 작업일에 포장된 요소

3.20 분리(계층화):혼합물을 보관하는 동안 광물 부분의 거친 부분과 미세한 부분의 입자의 개별적인 움직임으로 인해 주조 혼합물의 광물 재료의 입도 조성 및 초기 균질 혼합물의 결합제 함량의 국부적 변화 교통

3.21 레이어(구조 레이어):한 구성의 재료로 구성된 도로 표면의 건축 요소. 레이어는 하나 이상의 행에 놓일 수 있습니다.

3.22 아스팔트 도로 캐스트 핫 믹스:잔류 다공성이 최소화된 캐스터블 혼합물, 입자 광물 부분(쇄석, 모래 및 광물 분말)과 점성 석유 역청(고분자 또는 기타 첨가제가 있거나 없음)을 바인더로 사용하여 사출 성형 기술로 성형한 압축 없이 , 최소 190 °C의 혼합물 온도에서

3.23 중간 바위: 52~65%의 산화규소(SiO)를 함유한 화성암

3.24 고정 코셔:가열, 혼합 시스템, 로딩 장치 및 주조 혼합물에 대한 온도 제어 장치를 갖춘 생산 공정 종료 후 주조 혼합물의 균질화 및 보관을 위한 특수 고정 저장 호퍼

3.25 작업성:혼합 중 균질화, 운송 및 부설 적합성을 보장하는 노력에 의해 결정되는 주조 혼합물의 정성적 특성. 유동성, 주입 기술에 의한 부설에 대한 적합성, 표면에 퍼짐 속도와 같은 주조 혼합물의 특성을 포함합니다.

3.26 검은 자갈:역청으로 처리된 등급이 매겨진 쇄석으로, 결합되지 않은 상태로 표면이 거친 층을 생성하기 위한 것입니다.

4 분류

4.1 주물 혼합물 및 이를 기반으로 하는 아스팔트 콘크리트는 광물 부분의 최대 입자 크기, 쇄석의 함량 및 목적에 따라 세 가지 유형으로 나뉩니다(표 1 참조).

1 번 테이블


주조 혼합물의 주요 분류 특징		목적
	광물 부분의 최대 입자 크기, mm
		새로운 건설, 정밀 검사 및 패치
		신축, 정밀 검사 및 패치, 보도
		인도, 자전거 도로

5 기술 요구 사항

5.1 주조 혼합물은 제조자가 규정한 방식으로 승인한 기술 규정에 따라 이 표준의 요구 사항에 따라 준비해야 합니다.

5.2 원형 체를 사용할 때 주물 및 아스팔트 콘크리트 혼합물의 광물 부분의 입자 조성은 표 2에 지정된 값과 일치해야 합니다.

표 2


믹스 타입	입자 크기, mm, 더 미세한*




* 광물 물질의 총 통과량(중량%).

정사각형 체를 사용하여 주물 및 아스팔트 콘크리트 혼합물의 광물 부분의 입자 조성은 부록 B에 나와 있습니다.

주조 혼합물의 광물 부분에 대한 허용 입도 조성 그래프는 부록 B에 나와 있습니다.

5.4 주조 및 아스팔트 콘크리트 혼합물의 물리적 및 기계적 특성 지표, 생산, 보관 및 부설 온도는 표 3에 표시된 온도와 일치해야 합니다.

표 3


지표명	혼합물 유형에 대한 규범

1 광물 코어의 다공성, 부피 %, 이하			표준화되지 않음
2 잔류 다공성, 부피 %, 더 이상			표준화되지 않음
3 수분 포화도, 부피 %, 더 이상
4 생산, 운송, 저장 및 부설 중 혼합물 온도, °С, 더 높지 않음	215* 230**	215* 230**	215* 230**
5 0 °C의 온도에서 분할 시 인장 강도, MPa(선택 사항):			표준화되지 않음

더 이상은 없어
* 값은 고분자-역청 바인더 사용 조건에서 혼합물의 최고 온도에 해당합니다. ** 값은 도로유 점성역청 사용 조건에서 혼합물의 최고 온도에 해당합니다.

캐스트 및 아스팔트 콘크리트 혼합물의 물리적 및 기계적 특성은 GOST R 54400에 따라 결정됩니다.

5.5 표 3에 표시된 최대 온도는 혼합기, 보관 및 운송 용기의 모든 위치에 유효합니다.

5.6 캐스트와 아스팔트 콘크리트 혼합물의 적용 목적과 장소에 따른 스탬프의 들여 쓰기 깊이 지수 값은 표 4에 나와 있습니다.

표 4


적용분야	일의 종류	믹스 유형에 대한 다이 압입 범위, mm

1 교통량이 3000대/일인 공공 자동차 도로 교량 구조, 터널.		1.0 ~ 3.5 30분 후 증가 0.4mm 이하		해당 없음
		1.0 ~ 4.5 30분 후 증가 0.6mm 이하
2집약도 3000대/일의 공공자동차 도로	코팅의 최상층 장치	1.0 ~ 4.0 30분 후 증가 0.5mm 이하		해당 없음
	코팅의 바닥 층 장치	1.0 ~ 5.0 30분 후 증가 0.6mm 이하
3 보행자 및 자전거 도로, 횡단보도 및 인도	코팅의 상층 및 하층 장치	해당 없음	2.0에서 8.0으로*	2.0에서 8.0으로*
4 모든 유형의 도로 및 교량 및 터널	코팅의 최상층의 움푹 들어간 곳 수리; 레벨링 레이어 장치	1.0 ~ 6.0 30분 후 증가 0.8mm 이하		해당 없음
* 향후 30분 동안의 스탬프 압입율 증가는 표준화되지 않았습니다.

시험의 처음 30분 동안 40 °C의 온도에서 스탬프의 압입 깊이 지수와 (필요한 경우) 시험의 다음 30분 동안 스탬프의 압입 깊이 지수의 증가는 다음과 같습니다. GOST R*에 따라 결정됨.

_______________
* 문서의 텍스트는 원본과 일치합니다. - 데이터베이스 제조업체의 메모.

5.7 주조 혼합물은 균질해야 합니다. 주조 혼합물의 균질성은 테스트의 처음 30분 동안 40°C의 온도에서 다이의 압입 깊이 지수 값의 변동 계수에 의해 GOST R 54400에 따라 평가됩니다. 주조 유형 I 및 II의 혼합물에 대한 변동 계수는 0.20을 초과하지 않아야 합니다. 캐스트 유형 III의 혼합물에 대한 이 지표는 표준화되지 않았습니다. 주조 혼합물의 균질성 지수는 매월 이상 간격으로 결정됩니다. 주조 혼합물의 균일성 지수는 제조된 각 조성에 대해 결정하는 것이 좋습니다.

5.8 재료 요구 사항

5.8.1 주조 혼합물의 준비를 위해 조밀한 암석을 부수어 얻은 쇄석이 사용됩니다. 주조 혼합물의 일부인 조밀 한 암석의 쇄석은 GOST 8267의 요구 사항을 준수해야합니다.

주조 혼합물의 준비를 위해 5 ~ 10mm의 쇄석이 사용됩니다. 10~15mm 이상; 10~20mm 이상; 15 ~ 20mm 이상 및 이러한 분획의 혼합물. 쇄석에는 이물질이 없어야 합니다.

쇄석의 물리적 및 기계적 특성은 표 5에 지정된 요구 사항을 준수해야 합니다.

표 5


지표명	지표 값	시험 방법
1 등급 분쇄성, 이상
2 마모 등급, 이상
내한성에 대한 3 등급, 더 낮지 않음
4 쇄석 분획의 혼합물에서 층상(박편) 및 침상 입자의 가중 평균 함량, 중량%, 이하


7 천연 방사성핵종의 비유효 방사능, Bq/kg:

5.8.2 주조 혼합물의 준비를 위해 분쇄 스크리닝의 모래, 천연 모래 및 이들의 혼합물이 사용됩니다. 모래는 GOST 8736의 요구 사항을 준수해야 합니다. 도로 및 교량 구조의 최상층을 위한 주조 혼합물을 생산할 때는 분쇄 스크리닝에서 나온 모래 또는 50% 이하의 천연 모래를 함유한 천연 모래와의 혼합물을 사용해야 합니다. 크기가 천연 모래의 입자 구성은 미세 그룹 이상의 모래에 해당해야합니다.

모래의 물리적 및 기계적 특성은 표 6에 지정된 요구 사항을 준수해야 합니다.

표 6


지표명	지표 값	시험 방법
1 분쇄 (초기 암석)의 선별에서 모래 강도의 등급, 이상


4 천연 방사성 핵종의 특정 유효 방사능, , Bq/kg:
을 위한 도로 건설정착지 내;
시가지 외 도로 공사용

5.8.3 주조 혼합물의 준비를 위해 GOST R 52129의 요구 사항을 충족하는 비 활성화 및 활성화 미네랄 분말이 사용됩니다.

광물 분말의 총 질량에서 퇴적암(탄산염) 암석의 분말의 허용 함량은 60% 이상이어야 합니다.

미네랄 분말의 총 질량의 최대 40 %의 양으로 혼합 식물의 집진 시스템에서 기본 및 중간 암석을 제거하는 기술 먼지를 사용할 수 있습니다. 산성 암석의 먼지는 광물 분말의 총 질량에 20 % 이하의 양으로 포함되어 있으면 사용할 수 있습니다. 비산 먼지 지표 값은 MP-2 등급 분말에 대한 GOST R 52129의 요구 사항을 준수해야 합니다.

5.8.4 주조 혼합물의 준비를 위해 GOST 22245에 따른 점성 오일 로드 역청 등급 BND 40/60, BND 60/90 및 특성이 개선된 개질 및 기타 역청 결합제가 규정 및 규정에 따라 결합제로 사용됩니다. 이 표준에 의해 설정된 수준보다 낮지 않은 수준에서 이러한 혼합물의 캐스트 아스팔트 콘크리트의 품질 지표를 보장하는 조건으로 설정된 절차에 따라 고객이 동의하고 승인한 기술 문서.

5.8.5 교량 구조물에 캐스트 아스팔트 콘크리트를 사용할 때 교통량이 많고 설계 차축 하중이 높은 노면의 상층 및 하층에는 폴리머 개질 역청을 사용해야 합니다. 이러한 경우 GOST R 52056에 따른 스티렌-부타디엔-스티렌 등급 PBB 40 및 PBB 60과 같은 블록 공중합체를 기반으로 하는 중합체-역청 결합제가 선호되어야 합니다.

5.8.6 주물 혼합물의 구성을 설계할 때 결합제의 유형은 건축 지역의 기후적 특징, 구조 층의 적용 목적 및 장소, 주물 혼합물의 필요한 (설계된) 변형 특성을 고려하여 지정되어야 합니다. 및 이를 기반으로 하는 아스팔트 콘크리트. 요구되는 달성을 위한 바인더의 적합성 기능적 특성캐스트와 아스팔트 콘크리트의 혼합물은 GOST R 54400에 명시된 필수 및 선택적 테스트 과정에서 확인됩니다.

5.8.7 주조 혼합물의 생산에서, 데플레메이터를 조성에 도입하여 변형된 결합제를 사용하는 것이 허용되며, 이를 통해 주조 혼합물의 생산, 저장 및 부설 온도를 10 °C에서 30 °C까지 낮출 수 있습니다. 작업성을 손상시킵니다. 환류 응축기의 도입은 아스팔트 혼합 공장에서 생산하는 동안 역청(고분자-역청 결합제) 또는 주조 혼합물에서 수행됩니다.

5.8.8 주조 혼합물의 지정된 조성은 아스팔트 혼합 공장에서 생산하는 동안 보장되어야 합니다. 주조 혼합물의 점도를 변경하기 위해 바인더, 석유 제품, 가소제, 수지, 광물 재료 및 기타 물질을 모바일 코히어에 도입하여 생산 공정 완료 후 주조 혼합물의 조성을 변경하는 것은 금지되어 있습니다. 캐스트 아스팔트 콘크리트의 물리적 및 기계적 특성.

5.8.9 재생 아스팔트 콘크리트(과립 아스팔트)를 주조 혼합물의 충전제로 사용할 수 있습니다. 동시에, 그 함량은 노면 및 패치의 하부 또는 상부 층 장치에 대한 주조 혼합물 조성의 질량 분율의 10%를 초과하지 않아야 하며, 조성의 질량 분율의 20%를 초과해서는 안 됩니다. 레벨링 층 장치용 캐스트 혼합물. 소비자의 요청에 따라 주조 혼합물에서 아스팔트 과립 함량의 허용 비율을 줄일 수 있습니다. 아스팔트 과립에 포함된 쇄석의 최대 입자 크기는 주조 혼합물에서 쇄석의 최대 입자 크기를 초과해서는 안 됩니다. 아스팔트 과립을 사용하여 주조 혼합물의 조성을 설계할 때 이 골재의 조성에서 결합제의 함량 및 특성의 질량 분율을 고려해야 합니다.

6 안전 및 환경 요구 사항

6.1 주조 혼합물을 준비하고 놓을 때 GOST 12.3.002에 따른 일반 안전 요구 사항 및 GOST 12.1.004에 따른 화재 안전 요구 사항을 준수해야 합니다.

6.2 주조 혼합물(쇄석, 모래, 광물 분말 및 역청)을 준비하기 위한 재료는 GOST 12.1.007에 따라 IV 이하의 위험 등급에 해당해야 합니다. 저위험 물질로서의 인체.

6.3 작업 생산 중 대기 중 오염 물질의 최대 허용 배출 기준은 GOST 17.2.3.02에 의해 설정된 값을 초과해서는 안됩니다.

6.4 에어인 업무 공간주조 혼합물을 준비하고 놓을 때 GOST 12.1.005의 요구 사항을 충족해야합니다.

6.5 캐스트 및 캐스트 아스팔트 콘크리트의 혼합물에서 천연 방사성 핵종의 특정 유효 활성은 GOST 30108에 의해 설정된 값을 초과해서는 안됩니다.

7 수락 규칙

7.1 주조 혼합물의 수락은 배치로 수행됩니다.

7.2 배치는 동일한 유형 및 구성의 주조 혼합물의 양으로 간주되며, 한 번의 납품에서 원료를 사용하여 한 교대 동안 동일한 혼합 공장에서 기업에서 생산됩니다.

7.3 이 표준의 요구 사항에 대한 주조 혼합물의 적합성을 평가하기 위해 승인 및 운영 품질 관리가 수행됩니다.

7.4 주조 혼합물의 승인 관리는 각 배치에 대해 수행됩니다. 승인 테스트 중에 수분 포화도, 스탬프의 압입 깊이 및 주조 혼합물의 구성이 결정됩니다. 광물 코어의 다공성 및 잔류 다공성의 지표 및 천연 방사성 핵종의 특정 유효 활성 지표는 주조 혼합물의 조성을 선택할 때와 출발 물질의 조성 및 특성을 변경할 때 결정됩니다.

7.5 생산 중인 주조 혼합물의 운영 품질 관리 중에 운송되는 각 차량의 주조 혼합물 온도가 결정되며, 이 온도는 190°C 이상이어야 합니다.

7.6 배송된 주조 혼합물의 각 배치에 대해 소비자에게 다음 제품 정보가 포함된 품질 문서가 발행됩니다.

- 제조자의 이름과 그의 주소;

- 문서 발행 번호 및 날짜;

- 소비자의 이름과 주소

- 주조 혼합물의 주문 번호(배치) 및 수량(질량);

- 주조 혼합물의 유형(제조업체 명명법에 따른 구성 번호)

- 선적 중 주조된 혼합물의 온도;

- 사용된 바인더의 브랜드 및 생산된 표준의 지정

- 이 표준의 명칭

- 도입된 첨가제 및 아스팔트 과립에 대한 정보.

소비자의 요청에 따라 제조업체는 다음 지표에 따라 구성 선택 중에 수행된 테스트 및 승인 테스트 데이터를 포함하여 출시된 제품 배치에 대한 완전한 정보를 소비자에게 제공할 의무가 있습니다.

- 수분 포화도;

- 스탬프의 들여쓰기 깊이(30분 후 인덱스 증가 포함)

- 광물 부분의 다공성;

- 잔류 다공성;

- 주조 혼합물의 균질성 (이전 기간의 시험 결과에 따름);

- 천연 방사성 핵종의 특정 유효 활성;

- 광물 부분의 입도 조성.

7.7 소비자는 GOST R 54400에 명시된 샘플링, 샘플 준비 및 테스트 방법을 준수하면서 제공된 주조 혼합물이 이 표준의 요구 사항을 준수하는지에 대한 통제 점검을 수행할 권리가 있습니다.

8 테스트 방법

8.1 미네랄 코어의 다공성, 잔류 다공성, 수분 포화도, 스탬프의 들여 쓰기 깊이, 주조 혼합물의 조성, 주조 아스팔트 콘크리트 분할 중 인장 강도는 GOST R 54400에 따라 결정됩니다.

입자 조성 선택에 정사각형 체를 사용하는 경우, 주조 혼합물의 입자 조성을 결정하기 위해 부록 B에 따라 체 세트를 사용해야 합니다.

8.2 테스트를 위해 캐스트 및 아스팔트 콘크리트 혼합물의 샘플 준비는 GOST R 54400에 따라 수행됩니다.

8.3 주조 혼합물의 온도는 측정 한계가 300 °C이고 오차가 ±1 °C인 온도계로 측정합니다.

8.4 천연 방사성핵종의 구체적인 유효 방사능은 최대값사용되는 광물성 재료에 이 데이터는 공급자 기업의 품질 문서에 표시됩니다.

천연 방사성 핵종의 함량에 대한 데이터가 없는 경우 주조 혼합물 제조업체는 GOST 30108에 따라 재료의 입력 제어를 수행합니다.

9 운송 및 보관

9.1 준비된 주조 혼합물은 코처에 누워있는 장소로 운송해야합니다. 혼합 및 온도 유지를 위한 설치 및 작동 시스템이 없는 경우 덤프 트럭 또는 기타 차량으로 주조 혼합물을 운송하는 것은 허용되지 않습니다.

9.2 보관 중 주조 혼합물의 최대 온도는 표 3에 지정된 값 또는 이러한 유형의 작업에 대한 기술 규정 요구 사항을 준수해야 합니다.

9.3 주조 혼합물을 부설 장소로 운송하기 위한 필수 조건:

- 강제 혼합;

- 주조 혼합물의 분리(층화) 배제;

- 냉각, 강수로부터 보호.

9.4 아스팔트 혼합 공장의 고정식 코처에서 주조 혼합물을 장기간 운송하거나 보관하는 경우 예상되는 보관 시간 동안 온도를 낮춰야 합니다. 5 ~ 12 시간 동안 캐스트 혼합물을 보관할 때 온도를 200 ° C (폴리머 역청 결합제 사용시) 또는 최대 215 ° C (점성 오일 역청 사용시)로 낮추어야합니다. 보관 기간이 끝난 후 부설 작업 직전에 주조 혼합물의 온도가 표 3 또는 이러한 유형의 작업에 대한 기술 규정에 지정된 허용 값으로 증가합니다.

9.5 아스팔트 혼합 공장에서 캐스트 믹스를 생산한 후 포장에 부설할 때 이동식 코히어에서 완전히 하역할 때까지 경과된 시간은 12시간을 초과해서는 안 됩니다.

9.6 주조 혼합물은 다음 조건에서 건설 폐기물로 처리해야 합니다.

- 주조 혼합물의 최대 허용 저장 수명을 초과합니다.

- 혼합물의 불만족스러운 작업성, 부을 수 있는 혼합물이 될 수 있는 능력의 손실 및 베이스 전체에 퍼질 수 있는 능력, 부서지기 쉬움(간섭성), 주조 혼합물에서 나오는 갈색 연기의 존재.

9.7 아스팔트 혼합 공장과 Kocher(고정식 및 이동식)에서 주조 혼합물의 온도를 모니터링하는 기기는 3개월에 한 번 이상 교정(검증)해야 합니다.

10 사용 지침

10.1 주조 혼합물로 코팅을 설치하는 것은 규정된 방식으로 승인된 기술 규정에 따라 수행됩니다.

10.2 주조 혼합물은 압축이 필요하지 않은 액체 또는 점성 유체 상태로만 코팅에 넣어야 합니다.

10.3 주조 혼합물의 부설은 주변 공기와 기본 구조 층의 온도가 최소 5 °C에서 수행되어야 합니다. 아스팔트 콘크리트 포장 도로의 차도에서 비상 상황을 제거하기 위한 작업 수행을 위해 최대 영하 10°C의 주변 온도에서 주조 혼합물을 사용할 수 있습니다. 이러한 경우, 주물 아스팔트 콘크리트와 하부 구조층의 접착력을 충분히 확보할 수 있는 조치를 취해야 합니다.

10.4 포장, 보도 및 패치용 주물 혼합물은 기본 구조 층 또는 방수 층의 표면에 직접 하역되어야 합니다. 기본 층의 표면은 건조하고 깨끗하며 먼지가 없어야 하며 아스팔트 콘크리트 및 모놀리식 시멘트 콘크리트 기초 및 코팅에 대한 요구 사항을 충족해야 합니다.

혼합물 캐스트를 놓을 때 콘크리트 기초또는 냉간 밀링으로 준비된 아스팔트 콘크리트 포장의 경우 이러한 표면은 층의 적절한 접착을 보장하기 위해 0.2-0.4 l / m의 유속으로 GOST R 52128에 따라 역청 에멀젼으로 사전 처리되어야 합니다. 베이스 표면의 낮은 영역에 에멀젼이 축적되는 것은 허용되지 않습니다. 주조 혼합물을 놓기 전에 이 경우에 형성된 수분의 증발과 에멀젼의 완전한 분해가 필수적입니다. 표면 처리를 위해 역청 에멀젼 대신 역청을 사용하는 것은 허용되지 않습니다.

포장의 하층과 상층이 타설된 아스팔트 콘크리트로 이루어진 경우, 타설된 아스팔트 콘크리트의 하부층의 유화처리는 수행되지 않는다.

캐스트 아스팔트 콘크리트의 기본 층의 유제 처리는 상부 층이 GOST 31015에 따라 쇄석 - 매 스틱 아스팔트 콘크리트 혼합물로 만들어지면 층 사이의 시간 간격이 10 일 이하인 경우 수행되지 않도록 허용됩니다. 또한 기본 레이어를 따라 이 기간에 트래픽이 없을 때.

10.5 주조 혼합물을 사용할 때 도로 구조의 최대 허용 길이 방향 및 횡단 경사 값은 주조 혼합물의 지정된 구성 및 점도에 따라 4%에서 6%입니다.

10.6 모든 유형의 캐스트 믹스는 캐스트 믹스(마감재)의 수평을 맞추기 위한 특수 장치를 사용하여 기계적으로 그리고 수동으로 둘 다 놓일 수 있습니다. 주조 혼합물의 요구되는 작업성은 아스팔트 콘크리트가 주조된 상태로 유지되는 경우 지정된 조성 및 역청 결합제의 선택, 주조 혼합물의 생산 공정에서 환류 응축기의 도입을 조정함으로써 제조업체가 달성합니다. 강도 특성 5.4에 명시되어 있습니다. 작업성은 주조 혼합물의 최소 및 최대 허용 온도에 대한 요구 사항을 고려하여 배치하는 동안 주조 혼합물의 온도 체계를 변경하여 조정할 수 있습니다. 기계화 부설용 혼합물은 하역 시 점도가 증가하고 표면에 퍼짐 속도가 느려질 수 있습니다.

10.7 부은 아스팔트 콘크리트의 최상층이있는 포장의 마지막 단계는 규정 된 방식으로 승인 된 기술 규정에 따라 "뜨거운"매설 방법으로 수행되는 거친 표면의 장치입니다.

10.8 "뜨거운"매설 방법으로 부은 아스팔트 콘크리트 코팅의 최상층 거친 표면 장치에 사용되는 쇄석의 물리적 및 기계적 특성은 부록 A에 주어진 요구 사항을 준수해야합니다.

부록 A(권장). "뜨거운" 매립 공법에 의한 도로 타설 고온 아스팔트 콘크리트 포장 상층의 거친 표면의 장치에 사용되는 쇄석의 물리적 및 기계적 특성

열간 주조 아스팔트 콘크리트 포장 상층의 거친 표면을 "뜨거운"매설 방법으로 5 ~ 10mm, 10 ~ 15mm 및 GOST 8267에 따라 10 -15 kg/m2를 소비하는 5 - 20 mm 분획의 혼합물.

캐스트 혼합물에서 코팅의 하부 층을 배열 할 때 모든 유형의 압축 아스팔트 콘크리트에서 코팅의 상부 층에 대한 접착력을 추가로 보장하기 위해 5 ~ 10mm의 화성암 쇄석이 "뜨거운"분포됩니다. 2-4 kg / m의 유속. 하부 포장층을 따라 움직임이 없는 경우 캐스트 아스팔트 콘크리트의 2층 포장을 설치할 때 하부 층에 깔린 돌을 뿌리지 않는 것이 허용됩니다.

표면 처리된 쇄석과 주물 아스팔트 콘크리트의 적절한 접착을 위해 역청 처리된 쇄석(흑화 쇄석)을 사용하는 것이 좋습니다. 역청의 함량은 유거수, 쇄석의 부착 또는 쇄석 표면의 역청으로의 고르지 않은 코팅을 배제하도록 선택되어야 합니다.

매립 방법에 의한 타설 아스팔트 콘크리트 포장의 상층 거친 표면의 장치에 사용되는 쇄석의 물리적 및 기계적 특성은 표 A.1에 제시된 요구 사항을 준수해야 합니다.

표 A.1


인덱스명마모 마크 바위, 덜하지
서리 저항 등급, 낮지 않음
쇄석 분획의 혼합물에서 층상(박편) 및 침상 입자의 가중 평균 함량, 중량%, 이하


정착지 내 도로 건설용	740 이하
시가지 외 도로 공사용	1350 이하

표면에 곡물 광물 물질을 분배하는 과정 초기에 주조 혼합물의 권장 온도 범위는 140°C ~ 180°C이며 작업 과정에서 지정해야 합니다.

거친 표면용 산책로, 인도 및 자전거 도로, 천연 분획 모래가 2-3kg/m의 비율로 사용됩니다.

천연 모래의 권장 입자 조성은 표 A.2에 나와 있는 대조 체의 총 잔류물에 의해 결정됩니다.

표 A.2


	제어 체의 크기, mm

총 잔류물, 중량%

입자 크기가 2.5~5.0mm이고 소비량이 4~8kg/m인 분쇄 등급 모래를 사용하는 것이 허용됩니다.

부록 B(권장). 사각체를 이용한 광물성 물질의 완전한 통과

B.1 정사각형 체를 사용할 때 광물 재료의 전체 통과량은 중량%로 표 B.1에 나와 있습니다.

표 B.1


혼합물의 종류	입자 크기, mm, 더 미세한
		0,063 (0,075)


믹스 타입

부록 B(권장). 모든 유형의 혼합물의 광물 부분의 입도 구성에 대한 요구 사항

모든 유형의 혼합물에 대한 광물 부분 조성의 허용 값은 둘 사이의 영역에 있습니다. 파선그림 B.1-B.6의 그래프에 나와 있습니다.

그림 B.1 - 혼합물 유형 I의 곡물 조성(둥근 체)

그림 B.2 - 혼합물 유형 I의 곡물 조성(사각 체)

그림 B.3 - 유형 II 혼합물의 곡물 조성(둥근 체)

그림 B.4 - 유형 II 혼합물의 곡물 조성(사각 체)

그림 B.5 - 유형 III 혼합물의 입자 조성(둥근 체)

그림 B.6 - 유형 III 혼합물의 곡물 조성(사각 체)

서지

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공식 간행물
M.: 표준, 2012

자갈과 자갈 덮개. 수리하는 동안 주기적인 수리 프로파일링이 수행되고 움푹 들어간 곳, 흠집 및 침하가 제거되며 먼지 제거 조치도 취해집니다. 새로운 재료를 추가하여 코팅의 수리 프로파일링은 자갈 또는 분쇄 상태에 해당하는 최적의 수분 함량(모래 점토 분획의 구성에 따라 10~15%)에서 모터 그레이더 또는 그레이더에 의해 수행됩니다. 석재는 잘게 자르면 옮겨지고 압축된다(표 12.4 .하나).

표 12.4.1

새로운 재료를 추가하여 자갈(쇄석) 포장의 수리 프로파일링(포장 1000m당)

일의 종류	적용 폭, m	순환 패스 수	링크의 구성	노동 강도, 인시
모터 그레이더에 장착된 노면 파쇄기로 노면 파쇄			5번째 카테고리의 기계공 - 1	0,59 0,63
		두 번째 범주의 도로 작업자 - 1
모터 그레이더가 어깨에서 추가 자갈 재료를 이동하여 포장의 전체 너비에 걸쳐 수평을 유지합니다.			5번째 카테고리의 기계공 - 1	0,77
			0,66
측정 샤프트에 수집된 끓인 재료와 새로 추가된 재료의 모터 그레이더 혼합			5번째 카테고리의 기계공 - 1	0,51
			0,44
코팅의 전체 너비에 걸쳐 재료의 레벨링 및 레벨링			5번째 카테고리의 기계공 - 1	0,77
			0,66
계획된 자갈 재료에 물로 급수 (표준 100m 2 당 최대 0.9m 3)	6-7	-	네 번째 범주의 기계공 - 1	0,75
한 트랙에서 4번의 자체 추진 롤러(8-10톤)로 재료 압축	6-7	-	5번째 카테고리의 기계공 - 1	2,2
포장의 폭을 따라 이동의 규제 및 울타리의 재배치와 함께 3일 이내에 해당 포장의 유지 관리	6-7	-	두 번째 범주의 도로 작업자 -1	1,38

수리하려면 끓입니다. 끓인 재료를 제거한 후 움푹 들어간 곳은 자갈 재료로 덮여 있으며 코팅 수준보다 20mm, 1 ... 2cm 이하인 입자가있는 코팅의 최상층 재료에 가까운 조성으로 덮여 있습니다. 정련된 재료는 구덩이를 봉인하는 데 사용할 수 있지만 스크리닝된 후에만 가능합니다.

많은 양의 작업으로 자갈 재료는 무게가 5 ... 10 톤인 공압 타이어 또는 롤러의 자체 추진 롤러와 무게가 25 ... 30 kg인 소량의 공압, 전기 또는 수동 래머로 압축됩니다. 움푹 들어간 곳의 가장자리에서 중간까지 밀봉하십시오. 더 나은 압축을 위해 움푹 들어간 곳 깊이의 각 센티미터에 대해 1.5 ... 2 l / m 2의 비율로 재료에 물을 뿌립니다. 물 대신 염화칼슘 CaCl 2 의 30% 수용액 또는 공업용 리그노술포네이트의 30-40% 수용액을 사용하는 것이 좋습니다.

쐐기 방법으로 건설 된 움푹 들어간 곳의 수리 또는 깔린 돌 포장의 침하는 동일한 방법으로 수행되며 최적 조성의 포장 및 자갈 포장 (표 12.4.2 및 12.4.3).

표 12.4.2

수리 재료 비용

표 12.4.3

링크 구성 및 인건비

교통의 영향으로 형성된 흠집과 작은 능선은 코팅을 적신 후 무거운 롤러로 수평을 유지합니다. 이 방법은 상당히 내구성이 있는 코팅에서 작은 불규칙성을 제거하는 데 사용됩니다. 다른 경우에는 패치로 흠집이 제거됩니다.

유기 결합제로 처리된 쇄석 및 자갈 코팅.수리 과정에서 움푹 들어간 곳, 손상 및 고르지 않은 가장자리, 범프 및 처짐, 작은 파손 및 코팅 침하가 제거됩니다.

패칭은 주로 유기 결합제로 처리된 차가운 쇄석(자갈) 혼합물로 수행됩니다.

어떤 경우에는 차거나 뜨거운 아스팔트 혼합물을 사용하거나 직접 또는 역 함침 방법을 사용할 수 있습니다. 차가운 혼합물에서는 액체(또는 점성) 역청, 콜타르, 역청 에멀젼이 결합제로 사용됩니다.

수리가 수행됩니다 : 차가운 방법으로 공기 온도가 5 ° C보다 낮지 않은 경우 뜨거운 방법으로 공기 온도가 10 ° C보다 낮지 않은 경우.

3cm 깊이 이하의 움푹 들어간 곳은 냉법, 3cm 이상 깊이의 움푹 들어간 곳은 온탕법이 적합하다.

위의 방법 중 하나를 사용하여 가장자리 다듬기(스크라이빙), 먼지 및 오물 청소, 청소된 표면을 0.1 ... 0.15의 비율로 유기 용매(태양유, 등유)로 처리하는 것을 포함하여 수리된 부위가 준비됩니다. l / m 스프레이 건 또는 분무기를 사용하고 액체 역청, 점도가 20-70 인 잔류 역청 (타르) 또는 60 ° C로 가열 된 0.3 ... 0.5 l / m 3 양의 타르.

프라이밍 직후, 구덩이는 수리 재료로 채워지며, 그 층 두께는 압축 계수를 고려하여 결정됩니다.

핫 믹스를 사용할 때 움푹 들어간 곳의 깊이가 5cm를 초과하지 않으면 재료를 한 층으로 놓고 깊이가 5cm를 초과하면 두 층으로 놓고 조심스럽게 층으로 압축합니다. 함침법을 사용하는 경우에는 준비된 구덩이 깊이의 0.8 이상 16 mm 이상인 쇄석을 넣고 다진다. 그런 다음 점성 역청 또는 타르를 구덩이 깊이의 각 센티미터에 대해 0.8-1.0 l/m2의 비율로 붓습니다. 충전 중 바인더의 온도는 역청 등급 BND 200/300, BND 130/200 - 120...160°C여야 합니다. 유출 바인더, 분수 5...15 mm의 쇄석이 분포되고 압축됩니다. 작은 수리 영역은 래머로 압축됩니다.

수많은 움푹 들어간 곳으로 손상된 포장 도로는 카드로 수리됩니다. 연석과의 교차점에서 포장 가장자리의 손상된 부분은 위의 패치 방법으로 수정되어 연석 측면에서 적절한 지지를 보장합니다.

아스팔트 콘크리트 포장.아스팔트 콘크리트 포장의 수리를 위한 주요 작업에는 마모된 최상층의 복원, 움푹 들어간 곳, 균열, 개별 파도, 범프 및 처짐, 파손 및 고르지 않은 가장자리, 표면 처리, 보호 층 및 마모 층 형태의 손상 제거가 포함됩니다. . 이 작업은 따뜻하고 안정적인 날씨가 시작되는 봄에 시작됩니다. 수리 작업은 코팅의 콜드 밀링을 사용하는 패치 방법을 사용하여 움푹 들어간 곳을 패치하는 것으로 시작됩니다. 밀링은 콜드 밀링 머신을 사용하여 수행됩니다. 명세서여러 절단기 회사 "Wirtgen"이 표에 나와 있습니다. 12.4.4.

표 12.4.4

밀링 커터 "Wirtgen"의 기술적 특성

옵션	밀 브랜드
승 350	승 500	W 600 DC	W 1000F	W 1200F
밀링 폭	350mm	500mm	600, 500, 400mm	1000mm
밀링 깊이	0...100mm	0...160mm	0...300mm	0...315mm	0...315mm
엔진 출력	35kW(48마력)	19kW(107마력)	123kW(167마력)	185kW(252마력)	185kW(252마력)
작동 중량	4400daN(kg)	7400daN(kg)	12030 daN(kg)	17300 daN(kg)	17300 daN(kg)
밀링 드럼 드라이브	기계적	유압	기계적	기계적	기계적
바퀴의 수			3(옵션 장비 4)
지상 드라이브	가이드/앞 바퀴	가이드/앞 바퀴	가이드/앞 바퀴	가이드/앞 바퀴	가이드/앞 바퀴

수리할 때 손상된 영역 준비, 혼합물 준비, 배치 및 수평 조정, 압축을 포함하는 일반적인 기술 순서가 관찰됩니다.

고온 및 저온 아스팔트 혼합물, 부은 아스팔트, 쇄석 및 유기 결합제로 처리된 자갈 재료는 수리 재료로 사용됩니다. 고온 아스팔트 혼합물과 주조 아스팔트는 주로 카테고리 I 및 II의 비도로에 사용됩니다.

뜨거운 아스팔트 혼합물을 사용한 코팅 수리는 건조 및 따뜻한 계절에 최소 10°C의 기온에서 수행됩니다. 성형 아스팔트 저온공기 - 최대 -5°С.

수리 부위의 준비는 다음 순서로 수행됩니다. 움푹 들어간 곳의 경계는 직선으로 윤곽이 그려지고 코팅의 손상되지 않은 부분을 3-5cm만큼 캡처하고 서로 밀접하게 떨어져 있는 여러 개의 작은 움푹 들어간 곳이 결합됩니다. 하나로 일반 카드; 오래된 아스팔트 콘크리트는 윤곽선을 따라 제거되고 구덩이는 청소되고 (필요한 경우) 건조됩니다. 바닥과 그 벽은 0.3-0.5 l / m 2의 속도로 60 ° C로 가열 된 액체 또는 점성 역청이 포함 된 역청 에멀젼으로 프라이밍됩니다.

준비 작업 후 움푹 들어간 곳은 밀봉을위한 안전 요소를 고려하여 수리 재료로 채워집니다. 움푹 들어간 곳의 깊이가 최대 5cm 인 경우 혼합물은 5cm 이상의 한 층에 두 개의 층으로 놓여 있습니다.

서로 격리된 작은 움푹 들어간 곳은 전동식 또는 공압식 래머, 수동 진동 롤러로, 넓은 면적은 4~10톤 무게의 평활 롤러로 다지며 고무 코팅된 롤러가 있는 롤러를 사용할 때 최상의 결과를 얻을 수 있습니다.

압축은 가장자리에서 중간으로 수행되는 반면 압축 후 수리 된 장소의 표면은 코팅 수준에 있어야합니다. 작업의 대략적인 지표는 표에 나와 있습니다. 12.4.5.

표 12.4.5

포장 보수 중 인건비 및 산출량

5cm보다 깊은 구덩이를 메울 때 아스팔트 콘크리트의 상층뿐만 아니라 하층도 제거하면 작업 절차가 변경되지 않습니다. 입자 혼합물을 상층에 놓고 압축합니다. 구덩이 깊이가 최대 8cm이고 거친 혼합물이 없으면 중간 입자 혼합물을 두 층으로 놓습니다. 세립 또는 모래 혼합물은 최상층에만 사용됩니다.

버너를 사용할 때 적외선먼지와 흙을 제거한 구덩이를 140-170 ° C로 가열하고 가열 된 가장자리를 1-2cm 깊이로 긁어 구덩이 바닥을 풀고 끓인 재료를 바닥을 따라 분포시키고 필요한 양의 새 혼합물이 추가되고 원하는 밀도로 압축됩니다(주물 혼합물이 아닌 경우). 혼합물의 첨가량은 다짐시 침하를 고려하여 구덩이의 크기와 깊이에 따라 설정한다(표 12.4.6).

표 12.4.6

혼합물의 필요성

중공 깊이, mm	첨가 된 혼합물의 양, 움푹 들어간 곳의 면적을 가진 kg, m 2
0,1	0,2	0,3	0,4	0,5	0,6	0,7	0,8	0,9

교통에 위험한 움푹 들어간 곳을 막는 초봄이나 가을, 도막이 젖어 있고 기온이 0℃ 이상인 경우에는 역청 처리한 쇄석재와 계면활성제를 사용하는 것을 권장합니다. 같은 목적을 위해 광물 재료는 활성제로 처리됩니다 - 석회 또는 시멘트 - 광물 재료의 1.5 ... 2 중량 %.

코팅의 유입, 파동 및 이동은 후속 표면 처리와 함께 모터 그레이더 나이프(예열된 후)로 패치하거나 차단하여 제거됩니다. 난방을 위해 적외선 버너가 있는 자체 추진 아스팔트 히터( 작업 속도이동 0.5...3.0 m/min). 코팅의 균열은 열리면 닫힙니다. 건조하고 따뜻한 날씨에는 온도가 5 ° C 이상입니다. 너비가 5mm 이상인 균열은 매 스틱으로 밀봉하고 작은 균열은 역청으로 채우고 돌 가루를 뿌립니다. 너비가 5mm 이상인 별도의 균열은 다음과 같이 밀봉됩니다. 압축 공기, 브러시 또는 금속 후크로 먼지와 흙을 청소합니다. 스프레이 건 또는 스프레이 각도가 작은 스프레이 건을 사용하여 0.1 ... 0.15 l / m 2의 속도로 유기 용매 (태양 기름, 등유)로 적신다. 부어 역청 매 스틱(표 12.4.7). 균열은 초과로 채워집니다. 과잉 매 스틱을 제거한 후 균열에 뜨거운 돌 절단이나 모래를 뿌립니다. 파괴 된 모서리가있는 균열은 변형 된 층의 전체 두께에 대해 각면에 10 ... 15cm의 스트립으로 아스팔트 콘크리트를 절단하거나 밀링하여 자릅니다. 재료를 줄이는 것은 적외선 버너로 가열하여 대체할 수 있습니다.

도로 기후대	혼합물 번호	혼합물의 조성, 질량%
역청 등급 BND 90/130 또는 BND 60/90	미네랄 파우더	고무 부스러기	석면 부스러기
II
II 및 III				-
			-
III 및 IV				-
			-
IV와 V

아스팔트 콘크리트를 포함한 유기 결합제를 포함하는 코팅에 수리하는 동안 단일 또는 이중 표면 처리가 배열되거나 얇은 층아스팔트 콘크리트 및 이와 유사한 혼합물(표 12.4.8). 이러한 작업을 수행하기 전에 코팅에 먼지와 오물을 제거하고 움푹 들어간 곳을 제거하고 균열을 수리해야 합니다.

표 12.4.8

아스팔트 콘크리트 및 기타 흑색 표면의 단일 표면 처리 장치(코팅 1000m2당)

일의 종류	링크의 구성	노동 강도, 인시
기계식 브러시를 6회 통과하여 먼지와 오물로부터 코팅 청소	네 번째 범주의 기계공 - 1	0,25
아스팔트 분배기로 역청을 해결한 경우(표준 0.5 ... 1.1 l / m 2)	5번째 카테고리의 기계공 - 1	0,43-0,45
T-224 분배기에 의해 측정된 쇄석의 분포 (표준 15 ... 30 kg / m 2)	5등급 운전자 - 1, 3등급 도로근로자 - 2	0,39
하나의 트랙을 따라 5 ... 6 패스에서 가벼운 롤러 (5 ... 6 톤)로 검은 쇄석의 압축 (압연)	5번째 카테고리의 기계공 - 1	2,1
하나의 트랙을 따라 5 ... 6 패스에서 무거운 공압 롤러 (10 ... 16 톤)로 검은 쇄석을 압축	5번째 카테고리의 기계공 - 1	1,5

아스팔트 콘크리트 포장의 보수에는 재생(소실물 복원)의 원리에 기반한 열 프로파일링 기술을 사용하여 상층의 연속성과 균일성을 복원하는 작업도 포함됩니다.

아스팔트 콘크리트 및 시멘트 콘크리트 포장의 접착 특성 개선은 주로 이중 표면 처리 장치를 통해 수행됩니다. 작업 수행 기술은 섹션 4에 설명되어 있습니다.

시멘트 콘크리트 포장의 표면 처리의 경우 고무-역청 결합제를 사용하는 것이 좋습니다. 역청 BND 60/90 또는 BND 90/130 85 ~ 91%; 석탄 오일 - 6...10%; 부스러기 고무 - 3...5%.

역청 바인더는 패들 믹서로 보일러에서 준비됩니다. 먼저 150~160℃로 탈수 가열된 역청을 필요한 부피의 10%의 양으로 믹서에 투입한 다음, 계산된 탈수·가열량을 40~70℃ 석탄유와 혼합한다. 10 ... 15 분 동안 완전히 혼합 . 이렇게 액화된 역청에 3mm 구멍이 뚫린 망으로 체로 친 건조 고무 부스러기 일정량을 소량씩 첨가한다. 혼합물을 150-160℃의 온도에서 1.0...1.5시간 동안 교반하였다. 그런 다음 혼합을 멈추지 않고 탈수되고 160 ° C로 가열 된 나머지 역청을 적재합니다. 모든 구성 요소는 최종적으로 160°C의 온도에서 30분 동안 혼합됩니다. 표면 처리 장치 기술은 섹션 4에 설명되어 있습니다.

마모 층 배열에 대한 작업 범위와 작업 지표가 표에 나와 있습니다. 12.4.9

표 12.4.9

검은 코팅에 아스팔트 콘크리트 및 유사 혼합물로 1.5-3cm 두께의 마모층 건설(코팅 1000m2당)

일의 종류	링크의 구성	노동 강도, 인시
기계 브러시로 코팅을 아프고 먼지로부터 청소	네 번째 범주의 기계공 - 1	0,25
아스팔트 분배기에 의해 분배된 액체 역청으로 코팅의 프라이밍(표준 0.5 l / m 2)	5번째 카테고리의 기계공 - 1	0,24
아스팔트 포장기 DS-181	6종목 1의 기계공, 아스팔트 콘크리트 작업자 : 5종 - 1, 4종 - 1, 3종 - 3, 2종 - 1, 1종 - 1	21,6 (2,7)
하나의 트랙에서 5-8번의 가벼운 롤러로 레이어 사전 압축	5번째 카테고리의 기계공 - 1	5,2
한 트랙을 따라 10-12 패스에서 공압 타이어의 무거운 롤러로 레이어 압축	5번째 카테고리의 기계공 - 1	7,6

아스팔트 콘크리트 포장의 열 프로파일링.아스팔트 콘크리트 포장의 최상층을 복원하기 위해 특수 기계를 사용하여 포장을 재생하는 기술이 점점 더 많이 사용되고 있습니다.

재생은 다양한 열 프로파일링 방법으로 수행되며 주요 작업은 다음과 같습니다. 코팅 가열; 2-5cm 깊이로 풀기 (밀링); 느슨한 혼합 계획; 밀봉하다. 열 프로파일링 방법에는 다음과 같은 종류가 있습니다. 열균질화; 열 스타일링; 열 혼합; 열가소성.

열 계획 방법- 가장 간단하고 위에 표시된 기본 작업만 구현합니다. 평균 깊이보수된 포장의 헐거움은 아스팔트 콘크리트의 유형과 기온을 포함한 여러 요인에 따라 달라집니다(표 12.4.10).

표 12.4.10

평균 풀림 깊이

열 계획 모드에서 모래 아스팔트 콘크리트 포장은 체적의 3%(과도한 수분이 있는 지역의 경우 1.5%)를 초과하지 않는 수분 포화도로 수리됩니다.

수분 포화도가 4%를 초과하지 않는 세립 아스팔트 콘크리트(과도한 수분이 있는 지역의 경우 3%) 또는 수분 포화도가 3% 이상(최대 4% 포함)인 모래로 만든 포장을 수리할 때 열 계획 표면 처리 또는 마모 매트와 결합 이 경우 횡경사 보정이 이루어지며 적용 범위는 최대 4%입니다.

다른 경우에는 열 계획 후 코팅 보호층새로운 아스팔트 혼합물에서. 열 계획이 있는 하나의 스레드에서 이 작업을 수행하는 것이 가장 효율적입니다. 포장 재료는 15-20m 또는 열 프로파일러를 움직입니다. 이전 혼합물과 새 혼합물의 최종 압축이 한 층에서 수행되기 때문에 밀도가 증가합니다. 또한 새로운 혼합물의 보호층 두께를 기존 방식으로 3cm에서 1-2cm로 줄일 수 있습니다. 이 모드는 열 스타일링 방법의 변형입니다.

열균질화 방법주요 작업 외에도 오래된 아스팔트 콘크리트 혼합물을 혼합하여 아스팔트 콘크리트 재생을 제공한다는 점에서 열 계획과 다릅니다. 이것은 아스팔트 콘크리트의 균질성을 높이고 층의 압축을 향상시켜 이전 방법에 비해이 방법의 범위를 다소 확장 할 수 있습니다.

수분 포화도가 4%를 초과하지 않는 코팅은 열 균질화 방법으로 수리됩니다. 열균질화는 하나의 기계 또는 기계 세트 형태의 교반기가 장착된 열 프로파일러를 사용하여 수행됩니다.

열적재법,기본 작업 외에도 느슨한 이전 혼합물 위에 독립 층 형태로 새 혼합물을 추가할 수 있습니다.

이 방법은 이전 방법과 달리 넓은 진폭의 불규칙성, 더 깊은 궤적, 상당한 구멍, 불만족스러운 횡단 경사 및 높은 수분 포화도를 가진 포장을 수리할 수 있기 때문에 범위가 더 넓습니다. 또한, 이 방법은 어떤 이유로 코팅이 최소 허용 깊이 이상으로 느슨해지지 않을 때 효과적입니다.

열 적층은 수분 포화도가 최대 6%인 코팅을 수리하는 데 사용할 수 있습니다. 추가되는 새 혼합물의 양은 수리된 코팅의 균일도, 마모 정도에 따라 달라지며 일반적으로 25...50 kg/m 2 내에서 지정됩니다. 포장의 횡경사를 4% 이상 보정해야 하는 경우 추가된 아스팔트 콘크리트 혼합물의 소비가 증가합니다(표 12.4.11).

표 12.4.11

첨가된 혼합물의 소비 증가

열 배치 방법의 장점은 한 층에서 이전 혼합물과 새 혼합물을 동시에 압축할 수 있어 밀도가 증가한다는 것입니다. 열 부설은 단일 기계 또는 기계 세트의 형태로 새로운 혼합물을 수신 및 분배하기 위한 장비가 장착된 열 프로파일러를 사용하여 수행됩니다. 포장 재료가 포함된 장비 키트를 사용하여 새 믹스를 추가할 수도 있습니다.

열 혼합 방법열적재와 달리 새로 추가된 혼합물을 기존 혼합물과 혼합하고 결과 혼합물을 한 층에 놓는 것이 포함됩니다.

그 장점은 오래된 혼합물의 구성과 재생성을 어느 정도 수정할 수 있다는 것입니다. 이러한 방식으로 작업을 수행할 때 기존 코팅에 수분 포화도를 제한하는 요구 사항이 부과되지 않습니다. 첨가된 혼합물의 유속은 수리된 포장의 균일성, 마모 정도 및 오래된 아스팔트 콘크리트의 원하는 특성 변화에 따라 설정됩니다. 열 혼합은 열적재 장비 외에 교반기가 장착된 열 프로파일러를 사용하여 수행됩니다.

열가소화 방법이전 혼합물에 가소제를 후자의 0.1-0.6 중량%의 양으로 첨가하여 이전 혼합물과 다릅니다. 이 작업에는 혼합이 수반되어야 합니다. 이 방법은 새로운 혼합물을 추가할 필요가 없기 때문에 열 계획 및 열 균질화의 모든 장점이 있습니다. 또한 오래된 아스팔트 콘크리트를 재생하고 이 방법의 범위를 확장하여 수분 포화도가 3%를 초과하는 포장도로까지 확장할 수 있습니다. (열가소화 방법의 적용 가능성에 대한 유일한 제한은 코팅에 큰 요철이 존재하고 심한 마모가 있어 혼합물을 추가해야 한다는 것입니다. 열가소화는 가소제가 장착되어 있는 경우 열균질화와 동일한 기계로 수행됩니다. 25 중량% 이상의 가소제로 방향족 탄화수소를 함유하는 석유 유래 오일을 사용하는 것이 좋습니다. 오일, 모터 오일. 물리적 특성가소제는 다음 요구 사항을 충족해야 합니다.

50°С에서 동점도, m2/s........(25...70) 10 6

열린 도가니의 인화점, °С, 그 이상....100

기계적 불순물, % 질량 분율, 이하... 2.0

물, % 질량 분율, 더 이상...................4,0

연료, % 질량 분율, 더 이상 없음.............6,0

코팅의 풀림 깊이와 열 혼합기의 속도에 따른 가소제 사용량은 표에 나와 있습니다. 12.4.12.

표 12.4.12

가소제 소비율, l/min

풀림 깊이, cm	가소제의 투여량, 아스팔트 콘크리트 혼합물의 중량%
0,3	0,5	0,7
기계 속도, m/min
1,5	2,0	2,5	3,0	1,5	2,0	2,5	3,0	1,5	2,0	2,5	3,0
	0,8	1,1	1,3	1,5	1,3	1,8	2,2	2,5	2,3	2,6	3,0	3,5
	1,2	1,5	2,0	2,3	2,0	2,5	3,3	3,8	2,8	3,5	4,7	5,4
	1,6	2,0	2,6	3,1	2,7	3,3	4,3	5,2	3,7	4,7	6,1	7,2
	2,0	2,6	3,3	3,8	3,3	4,3	5,5	6,3	4,6	6,1	7,7	8,9

모든 방법(25kg/m3 이상의 새로운 혼합물을 소비하는 세 번째 방법 제외)에 대해 추가 아스팔트 히터를 사용하지 않는 열 프로파일링은 최소 15°C의 공기 온도에서 수행됩니다. 세 번째 방법에서는 25 ... 50 kg / m 2의 새로운 혼합물을 소비할 때 10 ° C 이상의 공기 온도와 50 kg / m 이상의 유속에서 작업이 수행됩니다. 2 - 5 ° C 이상.

추가 아스팔트 히터를 사용하면 공기 온도가 5 ° C 이상이어야 모든 작업을 수행 할 수 있습니다.

열 프로파일링 작업은 7m/s 이하의 풍속에서 수행됩니다. 가열된 아스팔트 콘크리트 포장 표면의 온도는 열 프로파일링의 첫 번째 및 세 번째 방법 동안 -180°C를 초과해서는 안 됩니다(새로운 혼합물의 소비량은 25kg/m2 미만).

모든 열 프로파일링 방법(다섯 번째 방법 제외)에서 탬퍼 바 앞의 혼합물 온도는 다섯 번째 방법에서 100°C 이상이어야 하며, 85°C 이상이어야 합니다.

우크라이나 건설부의 전문가들은 아스팔트와 타르 콘크리트 코팅층을 각각 평균 110°C와 80°C의 가열 시간으로 설정했습니다(표 12.4.13).

표 12.4.13

코팅 가열 시간

메모.분자에서- 아스팔트 콘크리트를 200°C의 허용 온도로 가열하고 분모 - 타르 콘크리트를 125°C의 허용 온도로 가열합니다.

아스팔트 콘크리트 포장(1000m당)을 수리하는 다양한 방법에 대한 예상 자원 요구 사항은 표에 나와 있습니다. 12.4.14.

표 12.4.14

리소스 요구 사항

수리하다~와 함께캐스트 아스팔트와 차가운 유기-광물 혼합물을 사용합니다. 에현재 규정 문서의 조항에 따르면, 부어넣은 아스팔트 유형 V를 사용한 수리는 거의 일년 내내(최하 -10°C의 온도에서) 수행할 수 있습니다[54].

에 따라 준비 작업이 수행됩니다. 확립된 요구사항. 겨울에 준비 작업에는 모래와 소금 퇴적물, 눈, 얼음에서 수리된 지도를 청소하고 물을 제거하는 작업이 포함됩니다.

혼합물을 작업장으로 운송하는 것은 가열 장치와 믹서가 장착 된 보온병 보일러 또는 벙커가있는 특수 자체 추진 장치에서 수행됩니다. 운송하는 동안 연속 혼합과 180-240 ° C의 혼합물 온도가 보장되어야하며 필요한 경우 혼합물의 속도를 변경하여 배치 하역을 수행해야합니다.

적재하기 전에 보온병 보일러(벙커)는 2개의 히터 또는 노즐로 180-190°C로 10분 동안 가열됩니다. 보일러에 혼합물을 넣기 5분 전에 급수구의 뚜껑을 열어야 합니다.

엔진을 시동하기 전에 교반기 구동 클러치를 켜고 호퍼가 예열되고 교반기의 움직임을 방지하는 경화된(가열되지 않은) 혼합물의 잔류물이 있을 때까지 교반기 구동을 켜는 것은 금지되어 있습니다 블레이드. 운송 중 모바일 장치에서 혼합물의 총 혼합 시간은 최소 20분이어야 합니다.

부설 장소에 도착하면 보일러(벙커)가 기울어지면 출구 트레이가 직접 구덩이로 향하도록 준비된 구덩이 앞에 자체 추진 장치가 설치됩니다. 혼합물은 보일러의 패들 교반기의 동시 작동과 함께 출구 슈트를 기울여서 내립니다. 혼합물의 분포에 대한 작업은 맵의 가장자리에 분포하고 초과분을 제거하고 접합부를 매끄럽게 하고 그라우팅하는 작업을 수동으로 수행합니다.

별도의 작업은 수리 영역에서 필요한 접착 특성을 보장하기 위해 새로 깔린 주조 혼합물의 표면 위에 검은색(또는 처리되지 않은) 쇄석을 분배하는 것입니다.

3-5 (8) 또는 5-8 (10) mm 크기의 쇄석은 중단없는 작동에 필요한 양만큼 덤프 트럭으로 수리 작업 장소로 배달됩니다. 쇄석의 산란은 혼합물의 분배 직후 하나의 쇄석으로 균일 한 층으로 수행됩니다. 유형 I의 혼합물에 대한 쇄석의 대략적인 소비량은 5 ... 8 kg / m 2입니다. 코팅이 80-100 ° C의 온도로 냉각 된 후 30-50 kg 무게의 핸드 롤러로 분산 된 쇄석을 굴릴 수 있습니다. 쌓인 층이 외부 온도로 냉각된 후 타지 않은 자갈을 쓸어 버려야 합니다.

코팅이 외부 온도에 도달하면 완성 된 코팅에 대한 도로 운송의 이동이 시작되지만 작업 완료 후 3 시간 이내에 시작됩니다.

최대 3m 2의 카드로 소량의 수리 (대부분 비상 사태)의 경우 차가운 유기 광물 혼합물을 사용하는 것이 좋습니다. 건설 시즌에는 5 ° C 이상의 기온에서 겨울 - 등급 II의 수리에 등급 I의 혼합물이 사용됩니다. 이전에 설명한 작은 카드 수리 방법과 달리 이 경우 우천 시에도 혼합물을 놓을 수 있습니다[54]. 부어 아스팔트를 사용한 수리와 마찬가지로 준비된 맵을 역청 물질로 처리할 필요가 없습니다. 놓인 유기 광물 혼합물의 특별한 압축에 대한 필요성도 제거됩니다.

혼합물은 압축 안전 계수가 1.25-1.30인 준비된 카드에 수동으로 분배됩니다. 분배 후 한 트랙을 따라 한 번에 자동차를 포함한 모든 자동차의 바퀴로 혼합물을 굴리면 충분합니다. 이를 위해 진동판을 사용할 수 있습니다.

수리된 지역의 교통은 롤링 직후에 열릴 수 있습니다. 유기 광물 혼합물 층의 최종 형성은 교통 부하의 영향으로 노면이 작동하는 동안 발생합니다.

층 형성의 특성으로 인해 차량의 가감속 영역(교차로, 대중 교통 정류장)에서 유기 미네랄 혼합물을 사용한 코팅 수리는 비 또는 겨울의 긴급 수리와 같은 임시 조치일 수 있습니다. 미문. 이러한 카드의 더 긴 서비스 수명(차량 교통의 강도에 정비례함)은 운반 섹션에 나와 있습니다.

해외에서는 이러한 자재를 사용하여 현재 수리하는 동안 굵은 골재 크기와 동일한 최소 깊이로 움푹 들어간 곳(지도를 준비하지 않고)에 직접 놓을 수 있습니다.

연방도로망시설의 보수구간을 조사한 결과, 조밀체에서 최적의 층두께는 굵은 골재의 지름 2배 이상으로 고려되어야 함을 알 수 있었다.

수리 방법의 올바른 할당을 위한 주요 조건은 균열 형성의 원인, 베이스 및 코팅 재료의 파괴 정도, 수리 작업의 합리적인 시기 및 수리 작업 비용의 경제적 타당성을 결정하는 것입니다.

밀봉 온도 균열에 대한 계획된 작업은 최대 개방 기간 동안 수행해야 합니다. 가장 최적의 기간은 건조하고 따뜻한 날씨가 시작되는 봄 또는 늦가을밤에 서리가 내리면 도로 표면의 아스팔트 콘크리트가 압축되지만 낮에는 비교적 따뜻합니다(5...10 °C 이상).

균열을 밀봉 할 때 밀봉 외에도 수평면에서 분리 된 아스팔트 콘크리트 층 사이의 수리 재료에서 "소프트 힌지"가 생성되어야합니다. 따라서 따뜻한 계절에 균열이 더 작은 너비로 열리면 변형 챔버 (저장소)가 형성되어 추가로 절단하는 것이 좋습니다.

표 12.4.15

변형 챔버의 매개변수

챔버 너비 계산은 단순화된 공식을 사용하여 수행할 수 있습니다.

에= 100 비 · 에게하나 · 티/엘 , (12.4.1)

어디 비- 코팅의 육안 검사 중에 확립된 균열 사이의 거리, mm;

에게 1 - 아스팔트 콘크리트의 선형 열팽창 계수는 아스팔트 콘크리트의 브랜드 및 유형, 사용 유형에 따라 결정됩니다. 석재및 결합제, 정도(유형 "A" 및 "B"의 아스팔트 콘크리트의 경우 약 2.1 '10 °, 3.3 '10 ° - 유형 "C" 및 "G"의 아스팔트 콘크리트);

티- 작업 기간 동안의 기온과 겨울철에 가능한 최소 온도의 차이, ° С;

엘- 최소 공기 온도에서 수리 재료의 상대 연신율 제한, %(관련 기준에 따라 규제 문서, 50% 미만).

열 균열의 가장자리가 파괴되는 경우 챔버의 너비는 파괴의 너비보다 작지 않습니다.

일반 결함 및 손상의 수가 12-15%에 도달한 경우 도로의 전체 수리를 시작해야 합니다. 다양한 변형, 균열, 칩, 박리, 치핑 및 움푹 들어간 곳이 적으면 소위 패칭이 수행되며 그 목적은 도로 안전을 보장하는 것입니다. 이렇게하려면 다른 방법, 도구, 재료를 사용하십시오.

도로 위반의 주요 원인은 사용 된 재료의 품질이 낮고 기술 프로세스의 위반이며 가장 흔한 것은 불충분 한 압축입니다. 일반적으로 도로 수리는 건조한 날씨의 따뜻한 계절에 수행되지만 때로는 노반의 긴급 복구가 필요한 경우가 있으며 거의 모든 기상 조건에서 작업이 수행됩니다.

건설 기술은 지속적으로 개선되어 최고 품질의 도로를 만들고 서비스 수명을 연장할 수 있습니다. 아스팔트 콘크리트 혼합물의 조성에 사용되는 첨가제는 최소한의 균열을 형성합니다. 후자의 경우 봄이 되면 크기가 커지는 경향이 있습니다. 그리고 이것은 겨울에 가장 작은 균열에도 들어가서 얼고 팽창하는 물의 특성에 의해 설명됩니다.

뜨겁고 차가운 믹스

포장의 주요 비율은 아스팔트 콘크리트 포장이므로 수리 할 때 아스팔트와 콘크리트의 뜨거운 혼합물을 사용하는 경우가 가장 많습니다. 혼합물 준비를 위한 출발 물질은 모래, 쇄석, 역청 및 광물 분말입니다. 이러한 재료는 높은 임베딩 특성이 특징입니다.

뜨거운 혼합 아스팔트와 부어 아스팔트는 첫 번째 및 두 번째 범주의 도로 수리에 사용됩니다. 뜨거운 혼합물의 온도는 약 +150°C입니다. 그들은 열을 유지하는 특수 벙커에서 수리 장소로 배달합니다. 표준에 따르면 온도가 +110 ° C 미만인 혼합물은 결혼으로 간주됩니다. 최대 4m3 용량의 보온병 호퍼는 크기가 100x100cm이고 깊이가 5cm인 약 100개의 구멍을 혼합하여 제공할 수 있습니다.

기상 조건에 따라 차가운 역청 혼합물, 역청 유제 및 희석 역청 기반 재료를 사용할 수 있습니다. 차가운 기술은 세 번째 및 네 번째 범주의 도로와 관련이 있습니다. 그러한 혼합물의 강도와 내수성은 뜨거운 것보다 약 3 배 낮기 때문입니다.

역청 에멀젼의 경우, 주로 경제적이고 기상 조건을 요구하지 않으며 수명이 상당히 길기 때문에 많은 국가에서 도로 수리에 적극적으로 사용됩니다. 긴급 수리의 경우 결함의 경미한 수리, 폴리머, 시멘트, 폴리머 역청 및 기타 바인더를 기반으로 하는 덜 일반적이고 비전통적인 혼합물을 사용할 수 있습니다.

재활용 기술 및 제트 분사 방식

이 기술은 아스팔트 콘크리트 재료를 재활용하고 현장에서 직접 노면을 수리하는 데 사용합니다. 아스팔트, 스크랩 및 밀링 제품 조각은 특수 기계인 재활용 기계에서 가열되고 완전히 혼합됩니다. 중력 혼합은 블레이드와 버너가 있는 원통형 드럼에서 발생합니다. 가장 효율적인 재활용 방법 아스팔트 부스러기, 역청이 이후에 추가됩니다. 결과 혼합물은 준비된 장소에 즉시 적용됩니다. 따라서 최대 60%까지 수리 비용을 절감할 수 있습니다.

필요한 작업을 하나의 기계로 수행하는 제트 분사 기술도 보편화되고 있습니다. 기술의 본질은 고속 에어 블로잉, 인스턴트 플러싱 및 역청 에멀젼의 적용입니다. 이 경우 아스팔트 콘크리트의 파쇄 및 밀링이 수행되지 않을 수 있습니다. 구덩이는 미세 분획의 쇄석으로 채워져 역청 에멀젼과 혼합됩니다 (급속하게 분해되는 양이온 또는 음이온 농도 60 % 농도). 공기 매체의 고속은 우수한 압축을 제공하고 진동판과 진동 롤러를 사용할 필요가 없습니다.

패치 전 적절한 준비 단계

적절한 패치와 적절한 준비로 포장은 최대 5년 동안 지속됩니다. 이를 위해서는 기본 요구 사항을 준수해야 하며 실제 경험 및 새로운 개발 결과를 고려해야 합니다. 준비는 여러 단계로 구성됩니다.

마크업. 구덩이는 도로 축을 따라 직선으로 표시됩니다. 이 경우 파괴되지 않은 층의 여백은 약 3-5cm이어야하며 여러 개의 움푹 들어간 곳이 나란히 있으면 하나의 윤곽으로 결합됩니다.
작은 움푹 들어간 곳 제거. 이 프로세스는 적절한 노즐이 있는 착암기(공압식)를 사용하여 수행됩니다.
면적이 3m2 이상인 길고 좁은 움푹 들어간 곳, 큰 균열 제거. 이 경우 콜드 커터가 작동하여 (자체 추진, 트레일, 장착 가능) 윤곽선을 따라 전체 두께의 코팅을 제거하여 구덩이가 형성됩니다. 올바른 형태수직 벽. 냉간 밀링 머신의 일부 모델은 절단된 재료를 특수 로더 버킷 또는 본체에 공급하여 수동 작업의 양을 줄입니다.
부스러기, 작은 조각, 먼지에서 새 구덩이 청소, 액체 역청 또는 역청 함유 에멀젼으로 벽과 바닥 처리. 윤활유의 양은 과도하지 않아야합니다. 그렇지 않으면 노면의 새 층과 이전 층의 접착 품질이 저하됩니다. 윤활의 경우 호스에서 작은 압력으로 혼합물을 분사하는 소형 설치가 가장 자주 사용됩니다.

하나 또는 다른 패치 방법을 선택하려면 항상 특정 기준과 요구 사항을 충족해야 합니다. 결과적으로 수리 된 사이트는 오랫동안 사용됩니다.