La prima pavimentazione in asfalto al mondo. Storia dei materiali da costruzione

In quale città è apparsa la prima strada asfaltata?

L'asfalto è stato il primo prodotto petrolifero che l'uomo ha incontrato. L'asfalto naturale - uno dei tipi di bitume naturale - è una sostanza resinosa viscosa formata da frazioni pesanti di olio a seguito di agenti atmosferici a lungo termine. Si presenta sotto forma di depositi di vene del serbatoio, nonché di laghi in luoghi in cui il petrolio esce naturalmente sulla superficie della terra. È una massa nera dura e fusibile contenente il 25–40% di oli e il 60–75% di sostanze asfalteniche resinose. La parola "asfalto" (dal greco "asfales" - forte, forte, affidabile) è nota fin dai tempi di Erodoto, che descrisse i depositi di asfalto mesopotamico e persiano nella sua "Storia".
La gente ha trovato l'uso dell'asfalto naturale agli albori della civiltà - in Antico Egitto 5.000 anni fa, i pavimenti e le pareti dei fienili per lo stoccaggio del grano erano ricoperti di asfalto. A Babilonia veniva usato come legante per la posa di muri di pietra - la Bibbia dice che "catrame di terra", come anticamente veniva chiamato l'asfalto, veniva usato nella costruzione della Torre di Babele. Gli stessi babilonesi, quando costruirono i famosi Giardini Pensili di Babilonia, usarono uno strato di asfalto misto a canne per l'impermeabilizzazione. Per 400-500 anni aC in Media, le mura delle fortezze, come testimonia l'antico storico greco Senofonte, erano costruite con mattoni tenuti insieme da bitume naturale. Allo stesso modo, sul bitume, sono state erette le prime sezioni della Grande Muraglia cinese.
Per quanto riguarda l'uso stradale dell'asfalto, che ci è più familiare, l'asfalto naturale è stato utilizzato nella costruzione di strade in America, per cinquemila anni. anni in più prima che si pensasse a tale uso dell'asfalto in Europa e negli Stati Uniti. Quando nel 1532 un distaccamento di conquistadores spagnoli guidati da Francisco Pizarro entrò nel territorio dell'Impero Inca, rimasero stupiti, tra l'altro, dalle magnifiche strade ricoperte di asfalto.
Ma le grandi civiltà del passato perirono e l'asfalto come materiale da costruzione fu dimenticato per secoli e millenni. Fino a inizio XIX secoli nelle strade di tutte le città del mondo caso migliore lastricato di pietre, e solo allora iniziò nelle grandi città nuova era l'era dell'asfalto Nel 1832 - 1835. a Parigi si realizzano i primi lavori per la pavimentazione in asfalto delle strade cittadine e dei marciapiedi. Inoltre, nel 1835-1840, fu la volta di Londra, Vienna, Lione, Filadelfia e alcune altre città.
IN Impero russo La prima esperienza di utilizzo dell'asfalto risale al 1839, quando a San Pietroburgo ne furono coperti quasi 100 metri di un pavimento largo un metro e mezzo vicino al ponte Tuchkov. Su scala leggermente più ampia, l'asfalto fu utilizzato nel 1865, quando furono asfaltate le terrazze del Palazzo d'Inverno. Ma già dentro l'anno prossimo l'asfalto iniziò ad essere ampiamente utilizzato nelle normali strade, piazze e cortili di San Pietroburgo e nel 1880 molte strade di Kronstadt, Mosca, Riga, Kharkov, Kiev e Odessa ne furono ricoperte. È vero, il primo impianto di asfalto fu costruito in Russia solo nel 1873, a poche miglia da Syzran, e prima ancora l'asfalto fu acquistato all'estero.
Dalla metà del 19° secolo in Francia, USA, Svizzera e altri paesi marciapiede cominciano ad essere costituiti da miscele bitume-minerali. Negli Stati Uniti, l'asfalto colato preparato con bitume di petrolio fu utilizzato per la prima volta nel 1876. Poi, nel 1892, fu costruita la prima struttura stradale di 3 metri di larghezza con metodo industriale e 12 anni dopo furono costruiti 29 km di strada utilizzando un distributore di asfalto a flusso libero con bitume caldo.
La rete stradale in forte espansione richiedeva nuovi tipi di pavimentazione e l'asfalto si è rivelato il migliore materiale adatto. Può essere posato in modo quasi perfettamente uniforme, è un rivestimento molto silenzioso, ma allo stesso tempo ha la necessaria rugosità. Le strade moderne sono ricoperte di asfalto, realizzato a base di bitume di petrolio, ottenuto per ossidazione dell'aria dei residui della distillazione di oli pesanti ad una temperatura di 239-340 °C. Questo processo è stato sviluppato nel 1896 e messo in produzione nel 1914.

Alla domanda Chi ha inventato l'asfalto? ? Quando è apparso in Russia? data dall'autore Nevrosi la risposta migliore è si è presentato lì?

Rispondi da elettrostatica[guru]
Perché abbiamo bisogno dell'asfalto .... che ci sia un posto sul pianeta libero da nastri bituminosi che comprimono la terra ....

Rispondi da Montato[guru]
Nell'estate del 1839, i marciapiedi furono coperti a San Pietroburgo per 45,5 braccia lineari di larghezza 5 piedi (97,08 × 1,52 m) e parte del ponte lungo 8,5 e largo 6,5 piedi (2,59 × 1,98 m) presso la diga del ponte Tuchkov . Il primo in Russia a stabilire la produzione di asfalto è stato l'ingegnere I.F. Buttats. Il costo di 1 mq. m di copertura costa 14 rubli. Per la prima volta, l'asfalto russo iniziò a essere estratto nello stabilimento di Syzran nel 1873 (sulla riva destra del Volga, 20 km più in alto di Syzran).
Nel 1876, la Duma della città di Mosca ha stanziato 50 mila rubli per un esperimento sull'installazione di una pavimentazione in asfalto. Diverse sezioni di nuovo materiale sono state costruite su Tverskaya Street

Rispondi da Liana Ceri[guru]
Asfalto (dal greco asfalto - resina di montagna) - una miscela di bitume (60-75% in asfalto naturale e 13-60% in asfalto artificiale) con minerali(calcare, arenaria, ecc.). Viene utilizzato in impasto con sabbia, ghiaia, pietrisco per la costruzione di autostrade, come materiale di copertura, isolante idro ed elettrico, per la preparazione di stucchi, adesivi, vernici, ecc. L'asfalto può essere di origine naturale e artificiale
a luchwe zaidi po ssilke,tam mnogo napisano ob istorii asfalta.udachi!
collegamento

Rispondi da Gattino[novizio]
nessuno è solo un incidente

Rispondi da Hanna[guru]
Asfalto (dal greco άσφαλτος - resina di montagna) - una miscela di bitume (60–75% in naturale e 13–60% in artificiale) con minerali (calcare, arenaria, ecc.). Viene utilizzato in miscela con sabbia, ghiaia, pietrisco per la costruzione di autostrade, come materiale di copertura, isolante idro ed elettrico, per la preparazione di stucchi, adesivi, vernici, ecc. L'asfalto può essere di origine naturale o artificiale.
L'asfalto naturale è formato da frazioni pesanti di olio o dai loro residui a seguito dell'evaporazione dei suoi componenti leggeri e dell'ossidazione sotto l'influenza dell'ipergenesi. Si presenta sotto forma di depositi di vene del serbatoio, nonché strati permeabili impregnati (la cosiddetta acidificazione) e laghi in aree di infiltrazione di petrolio naturale sulla superficie terrestre (contenuto nelle rocce dal 2–3 al 20%). Massa fusibile solida nera con frattura concoidale lucida o opaca. Densità 1,1 g/cm3, punto di fusione 20–100°C. Contiene il 25–40% di oli e il 60–75% di sostanze asfalteniche resinose. Composizione elementare (%): 80–85 C, 10–12 N, 0,1–108, 2–3 O. Sul territorio sono disponibili depositi di asfalto ex URSS , in Venezuela, Canada, Francia, su circa. Trinidad e altri Mescolandosi con componenti minerali (sabbia, ghiaia, ecc.), si trasforma in una crosta più o meno potente sulla superficie di grandi "laghi petroliferi". Tale asfalto è ampiamente distribuito in aree poco profonde o affioranti di rocce oleose e di solito riempie fessure e caverne in calcari, dolomiti e altre rocce. Storia-L'asfalto naturale si trova abbondantemente negli scavi delle rovine nei pressi di Babilonia, dove veniva utilizzato al posto della calce o del cemento per la posa di muri in pietra. L'asfalto naturale, o pece, veniva utilizzato anche dagli antichi per il beccheggio delle navi. Asfalto naturale, inoltre, secondo la Bibbia, fu sparso sulla cesta in cui la madre depose Mosè, deponendo la cesta tra le canne sulle rive del fiume Nilo. L'asfalto artificiale o il calcestruzzo di asfalto è un materiale da costruzione sotto forma di una miscela compatta di pietrisco, sabbia, polvere minerale e bitume. Distinguere tra bitume caldo, contenente viscoso, posato e compattato a una temperatura non inferiore a 120 ° C; caldo - con bitume a bassa viscosità e temperatura di compattazione di 40–80°C; freddo - con bitume liquido, compattato a temperatura ambiente, ma non inferiore a 10°C. Il cemento asfaltato viene utilizzato per coprire strade, aeroporti, siti, ecc. Inizialmente, nel XIX secolo, le strade cittadine erano lastricate di pietre (pavimentazione in ciottoli). A partire dalla metà del 19° secolo, in Francia, Svizzera, Stati Uniti e numerosi altri paesi, i manti stradali vengono realizzati con miscele bitume-minerali. Nel 1876, per la prima volta negli Stati Uniti, fu utilizzato asfalto colato, preparato con bitume di petrolio. Per la prima volta, negli anni '30 del XX secolo, è stata utilizzata una pavimentazione in asfalto per ricoprire i marciapiedi del Ponte Reale a Parigi. All'inizio degli anni '30, in Francia, nel dipartimento dell'Ain, i marciapiedi del ponte Moran sul fiume Rodano a Lione erano ricoperti di asfalto. La rete stradale in forte espansione richiedeva nuovi tipi di marciapiedi che potessero essere costruiti con la stessa rapidità dei sottofondi. Così, nel 1892 negli Stati Uniti, fu costruita la prima struttura stradale in calcestruzzo di 3 m di larghezza con il metodo industriale e 12 anni dopo, con l'aiuto di un distributore di asfalto con flusso libero di bitume caldo, 29 km di strada. L'asfalto si è rivelato il materiale più adatto per la pavimentazione. In primo luogo, diventa più uniforme, e quindi meno rumoroso e ha la necessaria ruvidità. In secondo luogo, è possibile aprire immediatamente il traffico sul calcestruzzo asfaltato posato e non attendere che si indurisca, a differenza del cemento armato, che acquisisce la forza necessaria solo il 28° giorno. In terzo luogo, la pavimentazione in cemento asfaltato è facilmente riparabile, lavata, pulita, eventuali segni aderiscono bene ad essa.

All'inizio di questa estate, l'istituto di bilancio statale "Highway Roads", che serve un terzo autostrade la capitale ha un proprio moderno impianto di asfalto. Questo ultimo complesso high-tech di Benninghoven, sviluppato in Germania, si trova nel quartiere Biryulyovo Zapadnoye - da un lato, all'interno della città (riducendo al minimo il percorso delle auto verso la loro destinazione), dall'altro, lontano dallo sviluppo residenziale. Il nuovo impianto consentirà non solo di risparmiare fondi di bilancio, ma anche di aumentare il volume di conglomerati bituminosi prodotti.

Studiamo insieme la tecnologia di produzione dell'asfalto, le caratteristiche della sua posa e di cosa beneficia esattamente la città dall'aspetto di questa particolare pianta.

2. Il sito per l'impresa è stato posato alla fine dello scorso anno e già a giugno sono stati messi in funzione due impianti, ciascuno dei quali può produrre 240 tonnellate di conglomerato bituminoso all'ora (3 tonnellate in 40 secondi). Questa performance è sufficiente per arrivare a 30 mila metri quadrati fondo stradale al giorno. Il proprio impianto di asfalto è più redditizio che contattare gli appaltatori, in primo luogo lo è sempre alta qualità prodotti, in secondo luogo, la possibilità di rielaborare la miscela finita se le condizioni non ne consentissero la posa secondo la tecnologia (ad esempio, la miscela si è raffreddata lungo il percorso perché l'auto è rimasta bloccata in un ingorgo).

3. La composizione della miscela di asfalto comprende 5 componenti principali. Si tratta di pietrisco (a sinistra), schermature (essenzialmente polvere di pietrisco, al centro), sabbia (a destra), polvere minerale e bitume. La percentuale di materie prime può variare a seconda di dove verrà laminato l'asfalto. Se si tratta di un marciapiede (una zona con un carico specifico minimo), la miscela contiene la quantità massima di sabbia e non viene utilizzata pietrisco. Se noi stiamo parlando su strade (carico elevato), quindi la maggior parte dell'impasto di asfalto sarà pietrisco (la frazione è determinata in base al tipo e alla classe della strada).

4. Oltre alle solite macerie di granito, viene utilizzata una roccia ad alta resistenza di origine vulcanica: il gabbro diabase. In totale, ci sono tre depositi nel mondo: in Australia, Ucraina e Russia. Le materie prime vengono portate all'impianto di calcestruzzo di asfalto dalla Carelia.

5. Gli additivi minerali sono necessari per conferire determinate proprietà alla miscela finita. Ad esempio, plasticità e resistenza alle temperature estreme. Questo è ciò che distingue la tecnologia produzione moderna asfalto da come era fatto prima.

6. Bitume: il principale componente legante. Entra nell'impianto in termos in forma riscaldata e viene pompato in serbatoi di stoccaggio, dove viene costantemente riscaldato. Qui vale la pena notare il fatto associato alla posa diretta dell'asfalto sulla strada. Sicuramente molti hanno notato che l'asfalto appena posato non viene segnato subito, ma dopo 2-3 settimane. Questa non è la pigrizia dei lavoratori della strada, ma l'osservanza della tecnologia. Dopo la posa, è necessario che il film bituminoso evapori dallo strato superiore, altrimenti verrà prima verniciata la vernice utilizzata per la marcatura e, in secondo luogo, l'asfalto appena posato avrà una peggiore adesione.

7. L'impianto lavora 24 ore su 24, quindi le materie prime vengono introdotte continuamente. All'ingresso ci sono speciali bilance da carico che pesano vagone merci prima all'ingresso e poi all'uscita.

8. L'impianto ha bisogno di energia elettrica per funzionare, Carburante diesel e gas. L'impianto è stato costruito e avviato in tempi record, ma a Mosca ci vuole in media un anno per connettersi ufficialmente alle reti cittadine, quindi al momento l'impianto è completamente offline. Dopo il collegamento ufficiale generatori diesel verranno semplicemente trasportati in nuovi siti in costruzione, quindi questa opzione non aumenta effettivamente il costo dei prodotti finiti.

9. Pietrisco, sabbia e grigliati vengono caricati in tramogge di ricezione con un caricatore frontale. Nella parte inferiore di ogni bunker è presente una serranda, che determina il consumo di ciascuno dei componenti iniziali.

11. Nel tamburo, la miscela viene essiccata in un forno diesel.

12. E viene alimentato nella parte superiore dell'installazione, nello schermo, dove la miscela viene separata in base alla composizione granulometrica.

13. Ciò è necessario per dosare accuratamente la composizione del prodotto finito.

14. Dai serbatoi termos riscaldati, alla miscela secca viene aggiunto bitume.

15. E integratori minerali (conservati in contenitori blu). Un altro punto importante. La foto mostra il tubo di scarico ( di colore blu) e puoi anche vedere visivamente che l'aria di scarico è pulita. Per fare un confronto, puoi guardare la polvere dal tubo di ventilazione di qualche altra fabbrica situata sullo sfondo. Le normative ambientali richiedono misurazioni delle emissioni a una distanza di 500 metri dal tubo, ma questo impianto soddisfa questi standard anche se le misurazioni vengono effettuate direttamente sul territorio dell'impianto.

16. Dopo aver mescolato tutti gli ingredienti, l'asfalto finito entra nei bunker.

17. Da dove viene spedito agli autocarri con cassone ribaltabile. Nonostante le sponde alte, in ogni camion non vengono caricate più di 20 tonnellate di asfalto finito. La temperatura dell'asfalto durante la spedizione è di 160°C, deve arrivare in cantiere con una temperatura di almeno 130 gradi ed essere laminato ad una temperatura di almeno 110 gradi. A seconda della temperatura esterna, ciò consente di effettuare riparazioni stradali fino a 80 chilometri dal sito di produzione.

18. Sala di controllo: il centro di controllo dell'intera installazione. L'operatore vede chiaramente l'intero processo e controlla manualmente anche il gate per la spedizione dei prodotti finiti. Nella schermata di sinistra, il lavoro di scale e bunker. Sulla destra c'è il flusso di lavoro in camera di essiccazione, crash e impianto di miscelazione. In totale, 80 persone lavorano nello stabilimento e per la gestione processo produttivo 10 sono sufficienti.

19. Successivamente, anche i veicoli con asfalto caldo vengono pesati sulla bilancia e inviati al cantiere. Un altro domanda realeÈ possibile rotolare l'asfalto sotto la pioggia? La tecnologia non consente di posare l'asfalto sotto la pioggia, ma da allora Poiché è impossibile influenzare il tempo, la decisione viene solitamente presa a livello locale. Prima di posare un nuovo strato di asfalto, la base viene versata con un'emulsione bituminosa e se la pioggia non è pesante, senza la formazione di pozzanghere, è abbastanza accettabile rotolare l'asfalto su una base bagnata. Come ricordiamo, la temperatura di posa dell'asfalto è superiore a 110 gradi e tutta l'eventuale umidità del sottofondo evaporerà istantaneamente durante la posa.

20. Il sito dispone ora di due unità operative che operano indipendentemente l'una dall'altra. E' prevista anche la realizzazione di un altro stabilimento ( singole parti per lei può essere visto a sinistra angolo superiore). Sul lato destro sono visibili gli edifici amministrativi modulari. C'è anche un laboratorio di fabbrica che controlla la qualità delle materie prime e dei prodotti finiti. Finora si tratta di strutture temporanee, che verranno gradualmente sostituite da strutture capitali.

21. L'istituto di bilancio statale "Autostrade" dispone anche di un laboratorio mobile ad alta tecnologia. Include un telemetro laser spaziale, sei fotocamere e un georadar.

22. L'installazione sul tetto Riegl VMX-450 è completata dalla stazione fissa portatile Riegl VZ-1000. Questi dispositivi ti consentono di costruire un'immagine tridimensionale del mondo. Ciò consente di misurare le dimensioni geometriche degli oggetti entro un certo raggio dall'installazione e calcolare automaticamente il volume e l'area dei materiali o del rivestimento posato. Consente inoltre di correggere i difetti della pavimentazione, cordolo di pietra e recinzioni metalliche. Georadar consente di determinare i confini della separazione degli ambienti e la posizione delle comunicazioni. La velocità di marcia più efficiente per il lavoro è di 40-50 km/h.

23. Laboratorio di fabbrica in cui effettuano il controllo qualità delle materie prime e il collaudo prodotti finiti. La foto mostra la macchina DTS-06-05, progettata per testare campioni di materiali in calcestruzzo di asfalto per la compressione e determinare la resistenza alla trazione durante la spaccatura.

24. I provini vengono fusi in un forno, stirati, setacciati, pesati, viene determinata la saturazione dell'acqua, ecc.

25. Qualsiasi autostrada ha un periodo di garanzia. Per le strade a traffico intenso (ad esempio, la tangenziale di Mosca, la terza circonvallazione, la circonvallazione dei giardini e le autostrade in uscita), questa è una garanzia di 3 anni per pavimentazione in asfalto. Per strade a traffico ridotto e marciapiedi, questo periodo può essere esteso fino a 5 anni. Se vedi che l'asfalto viene cambiato ogni anno, questo è esattamente il caso in cui l'appaltatore ha completato la strada con violazioni e ora la sta rifacendo a proprie spese. Pertanto, questo è un altro vantaggio del fatto che questo impianto di asfalto appartiene alla città: non ha senso produrre prodotti di bassa qualità, perché. poi devi rifarlo.

Qual'è il risultato? La città ei suoi abitanti beneficiano solo del nuovo impianto di asfalto. Le strade della città sono ancora mantenute in buone condizioni, ma sarà ancora meglio.

È un impasto multicomponente a base di sabbia, pietra e legante bituminoso. Il nome "corretto" del materiale è cemento asfaltato, il che non impedisce l'uso del termine "asfalto" anche nelle pubblicazioni specializzate.

La composizione dell'asfalto comprende bitume, sabbia, varietà di pietrisco o ghiaia, nonché additivi minerali e riempitivi. Il bitume rimane l'unico componente costante e i componenti rimanenti possono essere aggiunti in varie proporzioni.

Funzioni dei componenti della miscela di asfalto fine

Sabbia, contenuto nell'asfalto, svolge il ruolo di riempitivo e una base poco profonda, contribuisce alla distribuzione della pressione dalla strada al suolo. Senza sabbia, il legante bituminoso defluirebbe e il pietrisco verrebbe schiacciato.

Nel caso di asfalti speciali contenenti cemento, la sabbia è coinvolta nel processo di cementazione e conferisce ulteriore durezza alla pavimentazione.

riempitivo minerale- è una roccia (arenaria, calcarea o gesso) frantumata allo stato polveroso, destinata a riempire vuoti residui. L'arenaria è la più versatile, poiché è inerte a quasi tutti gli attacchi chimici. I carbonati di calcio (calcare e gesso) sono comunemente usati sulle strade scopo generale, mentre l'arenaria può essere utilizzata in prossimità di impianti chimici.

Gomma- aggiunto all'asfalto sotto forma di mollica di gomma (1-1,5 mm), conferisce al rivestimento un'elevata resistenza all'acqua e plasticità. Gli asfalti trattati con gomma hanno molte meno probabilità di rompersi, il che aumenta il tempo tra le riparazioni. Lo svantaggio di tali strade è il costo elevato, quindi il loro utilizzo è limitato alla posa dei tratti più critici delle autostrade.

Modifica della struttura dell'asfalto quando viene aggiunto il riempitivo minerale

Classificazione

Uno dei parametri principali è la dimensione del pietrisco utilizzato, dividendo gli asfalti nei seguenti gruppi:

denso- servono per la posa dello strato superiore del rivestimento e contengono ghiaia fine. Nel caso di una frazione di pietrisco inferiore a 5 mm, tali asfalti vengono utilizzati per pavimentazioni a basso carico (marciapiedi e attraversamenti pedonali) e sono detti a grana fine. Frazioni maggiori di pietrisco (5-15 mm) sono adatte a realizzare lo strato superiore delle strade;
poroso– sono utilizzati nella parte inferiore della pavimentazione multistrato e contengono meno bitume rispetto agli asfalti densi;
altamente poroso- ottimale come base per autostrade ad alto carico. Nella loro produzione viene utilizzata la pietrisco più grande di una frazione di 15-40 mm. Tali dimensioni forniscono la necessaria permeabilità all'acqua, creando drenaggio nelle pianure e nelle aree paludose. Le dimensioni maggiori riducono lo spostamento della base della strada e la rientranza strato superiore terreno, riducendo il rischio di dilavamento e cedimento del rivestimento.

Tecnologia di produzione

La base di qualsiasi produzione di asfalto risiede nella preparazione dei componenti iniziali, miscelazione ad alta temperatura e stoccaggio in appositi contenitori riscaldati.

La posizione vicina dell'impianto al cantiere è importante, poiché il materiale deve essere trasportato per la posa in uno stato riscaldato. Se la miscela si raffredda, sarà molto difficile compattarla e il rivestimento risultante non sarà abbastanza forte. Considera le fasi della produzione di asfalto.

Preparazione dei componenti da cui viene realizzato l'asfalto

Ciò include l'essiccazione e la setacciatura. Sabbia, pietrisco e roccia di solito arrivano alla pianta allo stato umido o secco all'aria. La presenza di umidità residua è irta di una diminuzione della resistenza del rivestimento e degli schizzi della miscela bituminosa calda quando l'acqua vi entra.

Eliminare possibili conseguenze, il materiale viene essiccato a una temperatura di 150-160 ° C - questa temperatura consente di eliminare l'umidità adsorbita nei pori del materiale.

La vagliatura della pietrisco viene eseguita utilizzando uno schermo. La carica minerale viene prefrantumata in un frantoio, dopodiché viene anche sottoposta a frazionamento. A seconda della tecnologia di produzione, l'essiccazione può essere singola o doppia, ripetuta dopo la frantumazione o la vagliatura.

Componenti di miscelazione

Pietrisco e sabbia vengono alimentati a un nastro trasportatore, trasportandoli in un bunker comune. La miscelazione con stucco e bitume può avvenire contemporaneamente o essere effettuata dopo aver raggiunto una massa omogenea di pietrisco-sabbia.

Dopo l'aggiunta del bitume, la temperatura viene mantenuta a un livello di 160-170°C. Raggiunta la consistenza richiesta, l'impasto (già asfalto) entra nel bidone di stoccaggio, dove può rimanere riscaldato fino a 4 giorni. Durante questo periodo, deve essere spedito al consumatore per evitare la perdita delle caratteristiche di resistenza.

La modifica dell'asfalto con additivi che conferiscono utili proprietà prestazionali viene eseguita contemporaneamente alla miscelazione dell'asfalto. Quando si crea una miscela di gomma e asfalto, la briciola di gomma viene aggiunta a un prodotto riscaldato e pronto all'uso.

Consegna

Il trasporto del calcestruzzo di asfalto al cantiere viene effettuato su strada. Molto spesso vengono utilizzati autocarri con cassone ribaltabile ordinari, che hanno un corpo resistente all'asfalto caldo. Per il trasporto su lunghe distanze, è possibile utilizzare i kocher: auto con speciali contenitori per il risparmio di calore. Sono progettati per preservare le proprietà del calcestruzzo di asfalto per 2 giorni.

Come viene prodotto l'asfalto in fabbrica e se è possibile farlo da soli con le proprie mani dirà il video:

Come controllare i parametri della carreggiata e delle materie prime per la sua produzione

Per evitare l'acquisto di conglomerato bituminoso di bassa qualità, dovresti chiedere al venditore un certificato di conformità del prodotto. Viene rilasciato solo dopo aver superato una serie di test corrispondenti a GOST o SNiP (a seconda dell'ambito).

Nel mercato dei servizi di controllo qualità esistono numerosi laboratori regionali che effettuano campionamenti e test pavimentazione in asfalto. Durante lo studio viene prelevato un campione medio dalla massa totale del materiale. L'analisi della carreggiata viene effettuata esaminando il carotaggio, che è un tondino di asfalto ottenuto perforando la strada con apposita trivella cava.

Asfalto freddo fai da te

Prenotiamo subito che l'asfalto freddo viene posato solo da solo e la sua produzione viene eseguita solo in fabbrica. La tecnologia stessa si differenzia dal rivestimento tradizionale per temperature di esercizio inferiori (70-110 °C) e per l'aggiunta di un complesso di additivi protettivi e polimerici alla sua composizione. Questi ultimi sono necessari per conferire maggiore robustezza e la formazione di un film protettivo antiossidante sulla superficie del bitume.

Nonostante il nome, l'asfalto freddo deve ancora essere riscaldato quando fa freddo per convertire il bitume in uno stato plastico. Insieme a questo bruciatore, è necessario riscaldare il luogo in cui verrà posato l'asfalto. A seconda del produttore, è possibile eseguire lavori con miscele fredde anche quando temperature negative(fino a -20 ... -10 ° С).

Il vantaggio dell'asfalto freddo è una lunga durata. A differenza del classico conglomerato bituminoso, non necessita di essere applicato subito dopo l'acquisto. Gli svantaggi includono una resistenza inferiore, che è quasi 2 volte inferiore a quella dell'asfalto caldo.

Per pressare il rivestimento viene utilizzata una piastra vibrante o un mezzo improvvisato - spesso trave di legno, ruota dell'auto. La finitura finale della superficie avviene dopo ripetuti passaggi di auto. Non è consigliabile realizzare sezioni solide della strada da asfalto freddo, poiché crollano sotto pressione. veicolo di peso superiore a 3,5 tonnellate.

Asfalto freddo modificato:

Riciclaggio di vecchio asfalto

L'alto costo della creazione di una strada rende necessario cercare modi per risparmiare denaro. Uno di questi è il riciclaggio - il trattamento dei rifiuti di asfalto, al fine di riutilizzo. La lavorazione viene effettuata in condizioni stazionarie o in riciclatrici mobili.

Il processo si svolge in più fasi:

rimozione di uno strato di vecchio asfalto - eseguita da un remixer che rimuove la carreggiata mediante fresatura;
frantumando lo strato fresato alle dimensioni di pietrisco. Il prodotto che ne deriva prende il nome di granulato e può essere utilizzato per la posa di strade e per la preparazione di miscele edili pietrisco-sabbia;
riscaldamento in una fornace senza contatto diretto con il fuoco (per evitare l'accensione);
aggiungendo, se necessario, una porzione fresca di bitume e additivi polimerici.

La tecnologia di riciclaggio è di importanza industriale e viene solitamente utilizzata nella posa di autostrade urbane e interurbane. Se c'è l'opportunità di acquistare asfalto riciclato per scopi privati, non esitare: non c'è differenza nelle proprietà prestazionali, mentre il prezzo sarà significativamente inferiore.

Impianti mobili di riciclaggio dell'asfalto

Installazione n. 1 Installazione n. 2

Ammodernamento delle pavimentazioni in asfalto

Nonostante una sufficiente praticità, i fondi stradali possono essere migliorati. Un modo è usare mastici speciali per l'asfalto. Includono emulsioni bituminose o bituminose contenenti additivi polimerici di gomma.

Ordinario mastici bituminosi sono usati allo stato caldo e le emulsioni - al freddo. Il principio di funzionamento dei mastici è quello di sigillare crepe e pori sulla superficie della tela. Ciò impedisce all'acqua di entrare nella strada e della sua distruzione: l'acqua contribuisce alla rottura del rivestimento durante il congelamento e al colpo d'ariete durante il passaggio dei veicoli.

Vantaggi e svantaggi del materiale

Vale la pena notare quanto segue:

Per le applicazioni leggere, gli asfalti non sono molto costosi, a differenza del costo multimilionario della posa delle autostrade;
Con una qualità adeguata, l'asfalto è indispensabile con qualsiasi tempo.
Raramente dal finestrino dell'auto sono visibili numerosi difetti, ben visibili ai pedoni;
La produzione di miscele riscaldate e viscose non è un compito facile, nonostante l'automazione del processo;
La difficoltà di utilizzo di conglomerati riscaldati è in parte compensata dall'aspetto dell'asfalto freddo;
I percorsi in asfalto nel giardino non sono fatti proprio per un motivo cattivo odore bitume, anche se nel tempo la miscela si indurisce e provoca disagi solo nella stagione calda.

Le alternative esistenti all'asfalto sono attualmente troppo costose e non così pratiche. A differenza di altri materiali da costruzione, il miglioramento dell'asfalto non avviene mediante lo sviluppo di nuovi materiali, ma mediante l'ammodernamento di quelli vecchi.

La diffusa introduzione di modificanti polimerici consente di migliorare sostanzialmente le proprietà dei manti stradali e ampliare i limiti della loro applicazione tecnologica, come confermato da numerosi test del materiale.

L'asfalto è un materiale multicomponente naturale o artificiale a base di bitume superficiale (che si forma quando arriva alla superficie della terra) o di olio (ottenuto a seguito della raffinazione del petrolio e della successiva lavorazione del catrame rimasto nel sedimento) contenente cariche minerali - ghiaia , pietra Spaccata razze diverse, sabbia.

In effetti, l'applicazione del termine "asfalto" alle miscele di asfalto stradale è errata. Il contenuto di asfalto come miscela di bitume nella massa totale è molte volte inferiore e dipende dal grado del materiale.

L'inizio dell'uso dell'asfalto per la costruzione di strade

Si fa riferimento alla prima menzione dell'uso dell'asfalto naturale per la costruzione di stradeXVIsecolo e Sud America. La produzione di miscele di asfalto colato artificiale è apparsa negli Stati Uniti solo alla fine delXIXsecolo, le composizioni bitume-minerali arrivarono per le strade d'Europa un po 'prima - nel 1830-40. i marciapiedi e le strade lastricate nelle città di Francia, Austria, Gran Bretagna e Russia iniziarono a essere sostituite con pavimentazioni in asfalto.

La prima esperienza di prova e su larga scala di asfaltatura è stata effettuata a San Pietroburgo, ma solo nel 1980. nuovo materiale stradale si è diffuso ad altri grandi città. Allo stesso tempo, il proprio stabilimento non è stato costruito immediatamente in Russia: per tre decenni, il prodotto allora progressivo è stato acquistato all'estero.

L'America ha dimostrato ancora una volta di essere un pioniere nella posa meccanizzata. Fu qui che per la prima volta fu utilizzato un distributore di asfalto per costruire la strada, da cui usciva bitume caldo.

La composizione dell'asfalto naturale e artificiale

L'asfalto naturale viene estratto da giacimenti rari: il lago Peach Lake a Trinidad, il Mar Morto in Israele, l'Alberta in Canada, la cintura dell'Orinoco in Venezuela, gli Stati Uniti, l'Iran, Cuba. La composizione comprende una miscela di bitume con un contenuto fino al 70%, inclusioni inorganiche e composti organici.

Le miscele di asfalto artificiale sono costituite da due componenti principali. Il petrolio viscoso, a bassa viscosità o liquido, il bitume modificato e i PBB (leganti bitume polimero) agiscono come componenti leganti. Pietrisco/ghiaia di diverse frazioni da 5-10 mm a 20-40 mm, sabbia e polvere minerale vengono utilizzati come riempitivi per migliorare la resistenza, la viscosità e riempire i vuoti.

Il calcestruzzo di asfalto è un manto stradale monolitico ottenuto mediante la posa e la compattazione di una miscela di asfalto-calcestruzzo.

Tecnologia di produzione dell'asfalto

Le fasi principali nella produzione di qualsiasi conglomerato bituminoso sono la preparazione dei componenti, la miscelazione e lo stoccaggio in bunker. La produzione viene effettuata su stazionario e mobile (situato vicino al sito costruzione della strada) fabbriche.

Passi tecnologici generali:

Preparazione dei componenti della miscela. cariche minerali vengono frantumati e sottoposti a separazione in frazioni mediante vaglio, essiccati, riscaldati, dosati e immessi nel miscelatore.
preparazione del bitume. Il bitume riscaldato viene alimentato all'impianto di fusione del bitume, mantenuto in costante agitazione, additivando tensioattivi e aumentando la temperatura fino all'evaporazione dell'umidità, viene inviato alle caldaie di lavoro e al dosaggio del miscelatore.
Componenti di miscelazione. Preparato pietrisco/ghiaia, le sabbie vengono immesse in una betoniera ad azione forzata per la miscelazione “a secco” con aggiunta di polvere minerale e successiva aggiunta di bitume riscaldato e miscelazione fino ad ottenere un impasto omogeneo.
Sovraccaricare la miscela pronta. L'asfalto caldo viene inviato a un bidone di stoccaggio o caricato in autocarri con cassone ribaltabile per il trasporto sito di costruzione. La miscela fredda viene raffreddata e trasportata in un magazzino per lo stoccaggio.

Il riscaldamento di pietrisco e bitume nella produzione di miscele calde viene effettuato a una temperatura di 165 ... 175 0 C e 140…155 0 C, nella produzione di miscele fredde - fino a 65 ... 75 0 C e 110…120 0 C rispettivamente.

La classificazione delle miscele di conglomerato bituminoso viene effettuata in base alla porosità residua, al tipo di materiali minerali, alla loro frazione e percentuale, al legante bituminoso e alla temperatura di posa.

Tipi separati di miscele di calcestruzzo di asfalto

Oltre alle miscele di asfalto tradizionali e ampiamente utilizzate, ne esistono di più avanzate materiali stradali, che differiscono dai primi per composizione e condizioni di posa.

Questi includono:

Miscele di mastice di pietra frantumata di ShchMA con additivi stabilizzanti.
Miscele di asfalto colate con maggior contenuto di bitume e polvere minerale.
Miscele polimero-asfalto-calcestruzzo con aggiunta di polimeri (elastomeri).
Miscele colorate calde e fredde con pigmenti coloranti.
Miscele vetro-asfalto-calcestruzzo con inclusione di rottame di vetro.
Miscele drenanti gomma-asfalto-calcestruzzo e gomma con mollica di gomma e additivi polimerici.
Miscele di asfalto zolfo con presenza di zolfo tecnico.

Ogni tipo di materiale ha un campo di applicazione specifico, per le caratteristiche e le prestazioni e le proprietà del rivestimento risultante.