Hukum kerja dan istirahat. Cara kerja dan istirahat pengemudi bus: norma legislatif

Agar situasi di jalan tenang dan aman, waktu kerja dan istirahat pengemudi harus diperhatikan dengan jelas. Sekarang ini diabadikan dalam undang-undang, yang memungkinkan Anda untuk mengumpulkan denda dari pelanggar yang tidak memiliki takograf - perangkat yang memantau dan mengontrol mode pengoperasian pengemudi. Padahal jadwal kerja pengemudi sangat penting baik bagi dirinya sendiri maupun bagi pejalan kaki dan peserta lainnya lalu lintas, driver tidak memiliki informasi yang dapat dipercaya tentang mode operasi yang benar.

Untuk mengikuti jadwal dengan ketat, Anda perlu membeli kartu pengemudi http://www.tahocard.ru/card-voditel/, yang akan membantu Anda menghindari denda. Mari kita cari tahu apa standar kerja pengemudi dan apa saja fitur mengemudi.

Jadwal mengemudi

Perlu dicatat bahwa untuk setiap pengemudi, mode operasi khusus individu, yang disusun dalam jadwal, harus dibuat. Itu dikompilasi oleh majikan dan disetujui oleh pengemudi sendiri. Kepatuhan terhadap rezim kerja dan sisa pengemudi adalah prinsip utama yang dengannya jadwal dibuat untuk semua orang yang bekerja di belakang kemudi. Mereka dihitung untuk satu bulan kalender, di mana semua akhir pekan terdaftar, serta hari kerja dengan rincian per jam ke dalam pekerjaan itu sendiri dan istirahat untuk istirahat dan makan.

Metode akuntansi waktu kerja

Waktu kerja dihitung berdasarkan ketentuan tentang cara kerja dan istirahat pengemudi. Pada saat yang sama, ada pembukuan harian, yang didasarkan pada lamanya hari kerja dan tidak melebihi norma-norma yang ditetapkan oleh undang-undang dan diringkas, yang didasarkan pada kemampuan untuk memperpanjang shift kerja, tetapi tidak melebihi total waktu kerja. jumlah jam kerja per bulan.

Mode kerja total dan pengemudi lainnya dapat dibagi menjadi komponen-komponen berikut:

- waktu yang dihabiskan untuk mengemudikan kendaraan
- waktu yang dialokasikan untuk istirahat selama perjalanan atau di titik akhir;
- waktu yang diperlukan untuk menjalani pemeriksaan kesehatan sebelum dan sesudah penerbangan;
- periode waktu yang dihabiskan untuk waktu henti, terlepas dari pengemudi;
- waktu yang diperlukan untuk memuat atau menurunkan barang atau waktu yang diperlukan untuk naik dan turun penumpang di halte;
- waktu yang dimaksudkan untuk memantau barang dan mobil itu sendiri selama perjalanan jarak jauh, jika ini ditentukan dalam kontrak pengemudi (perlu dicatat bahwa itu mungkin tidak sepenuhnya dihitung, tetapi 30% harus dimasukkan);
- waktu untuk mempersiapkan pekerjaan dan penyelesaiannya;
- periode waktu yang diperlukan untuk memecahkan masalah mobil;
- kehadiran di tempat kerja tanpa mengemudi.

Dari uraian di atas, kita dapat menyimpulkan bahwa modus pengoperasian pengemudi mobil terdiri dari mengemudi sendiri, istirahat, istirahat dan pemeriksaan kesehatan.

Fitur akuntansi diringkas dan harian

Dasar dari metode penghitungan norma kerja dan sisa pengemudi ini adalah 40 jam kerja seminggu. Suatu hari aktivitas tenaga kerja adalah 8 jam untuk periode lima hari dan 7 jam untuk periode enam hari.

Dengan metode ringkasan, akuntansi dilakukan sebulan sebelumnya; digunakan dalam kondisi sulit ketika perhitungan harian tidak dapat diterapkan, misalnya, selama pekerjaan musiman. Harus diingat bahwa waktu kerja tidak boleh melebihi jam kerja standar per bulan, tetapi pada saat yang sama, hari kerja individu dapat ditingkatkan, yang pada gilirannya dikompensasi dengan waktu istirahat yang lebih lama.

Berapa lama pengemudi bisa berada di belakang kemudi?

Pengemudi tidak boleh berada di belakang kemudi selama lebih dari 9 jam. Jika pengemudi mengendarai kendaraan bermotor di daerah pegunungan atau mesin dengan dimensi atau berat yang besar, seperti bus, durasi mengemudi tidak boleh lebih dari 8 jam. Ada pengecualian ketika waktunya ditingkatkan menjadi 10 jam, tetapi tidak lebih dari 2 kali seminggu.

Pengemudi memiliki hari-hari tersibuk transportasi umum karena tidak ada batas atas yang ditetapkan. Dalam hal ini, shift kerja dapat dibagi menjadi 2 blok, ketika 1 di antaranya tidak melebihi 5 jam kerja sejak dimulai.

Kapan harus ada istirahat?

Sisa pengemudi dan tingkat istirahat harus sebagai berikut: istirahat pertama harus diambil setelah 4 jam mengemudi, asalkan gerbong jarak jauh atau antar kota. Yang berikutnya harus setiap 2 jam dan setidaknya 15 menit.

Ada juga waktu makan dan istirahat yang berkisar antara 30 menit hingga 2 jam. Perhatikan bahwa untuk hari kerja yang melebihi ambang batas 8 jam, 2 makan siang harus disediakan.

Istirahat harian harus didasarkan pada peraturan tentang pekerjaan dan istirahat pengemudi, yang menyatakan bahwa waktu istirahat harus 2 kali lebih lama dari hari kerja. Perlu dicatat bahwa ini termasuk istirahat makan siang dan istirahat sederhana. Jika akun disimpan sesuai dengan sistem yang diringkas, sisanya tidak boleh lebih pendek dari 12 jam. Dan ada pengecualian:

Hingga 9 jam untuk pengemudi angkutan umum (setelah itu diberikan akhir pekan 2 hari); - hingga 11 jam untuk pengemudi yang terlibat dalam transportasi antar kota (setelah itu diberikan hari libur tambahan, yang dihitung berdasarkan lima hari).

Dalam hal ini, sisanya dapat dibagi menjadi beberapa bagian, tetapi perlu diingat bahwa 1 di antaranya tidak boleh lebih pendek dari 8 jam.

Sedangkan untuk istirahat terus menerus minimal harus 42 jam, ini belum termasuk istirahat antar shift. Di bawah metode akuntansi penjumlahan, harus ada setidaknya 1 hari libur per minggu.

Sebagai kesimpulan, saya ingin mencatat bahwa kehadiran takograf akan sangat memudahkan pekerjaan dengan jadwal, yang akan memungkinkan Anda untuk merencanakan hari kerja Anda sebelumnya dan menghindari penundaan, denda, dan momen tidak menyenangkan lainnya. Itu harus tersedia untuk pekerja. badan hukum dan IP, ini tidak dimaksudkan untuk mengemudi pribadi.

Tabel menunjukkan aturan dasar untuk rezim kerja dan istirahat pengemudi yang bekerja sesuai dengan standar internasional, sesuai dengan persyaratan EU Directive 561/2006. Untuk pemahaman yang lebih baik tentang tabel, kami sarankan Anda membaca penjelasan untuk setiap item.

		1 pengemudi		2 atau lebih
		Norma	Diizinkan	Norma
1	Maks. waktu kerja lain per hari	13 jam	15 jam tidak lebih dari 3 kali antara 2 periode istirahat mingguan	13 jam
2	Maks. waktu total waktu pekerjaan lain dan pengendalian kendaraan	6 jam		6 jam
3	Maks. waktu kontrol terus menerus	4,5 jam		4,5 jam
4	Maks. waktu kontrol per hari	pukul 9	10 jam tidak lebih dari 2 kali seminggu	>9 jam
5	Maks. waktu manajemen per minggu	56 jam	90 jam dalam 2 minggu	56 jam
6	min. waktu istirahat	45 menit	dibagi menjadi dua istirahat 15 menit dan 30 menit	45 menit
7	min. waktu istirahat harian	jam 11	9 jam 3 hari seminggu, 12 jam dalam 2 interval, salah satunya tidak lebih pendek dari 9 jam	dalam waktu 30 jam kerja, setiap pengemudi harus beristirahat setidaknya 9 jam terus menerus
8	min. waktu istirahat mingguan	45 jam	minimal 24 jam	45 jam

1. Pekerjaan sehari-hari(Mengemudi dan pekerjaan lainnya) tidak boleh lebih dari 13 jam. Dimungkinkan untuk memperpanjang periode hingga 15 jam per hari tidak lebih dari 3 kali antara 2 periode istirahat mingguan.

2. Durasi maksimum pekerjaan lain secara terus menerus dan pengendalian Kendaraan tidak boleh lebih dari 6 jam, setelah itu pengemudi istirahat sekurang-kurangnya 45 menit, kecuali ada waktu istirahat. Selain itu, dalam waktu 30 jam setelah berakhirnya waktu istirahat harian atau mingguan, pengemudi, yang merupakan bagian dari kru beberapa orang, memiliki waktu istirahat harian baru minimal 9 jam.

3. Kontrol kendaraan secara terus menerus tidak boleh lebih dari 4,5 jam.

4. Waktu mengemudi harian tidak boleh lebih dari 9 jam. Itu dapat ditingkatkan menjadi 10 jam tidak lebih dari dua kali seminggu.

5. Durasi mengemudi kendaraan bermotor tidak boleh lebih dari 56 jam dalam satu minggu. Sementara itu, total durasi mengemudi kendaraan bermotor selama dua minggu berturut-turut tidak boleh lebih dari 90 jam.

6. Setelah periode mengemudi 4,5 jam, pengemudi harus istirahat setidaknya 45 menit kecuali ada waktu istirahat. Istirahat ini dapat diganti dengan istirahat minimal 15 menit diikuti dengan istirahat minimal 30 menit. Selama istirahat ini, pengemudi tidak dapat melakukan pekerjaan lain. Istirahat ini tidak dapat dianggap sebagai waktu istirahat harian.

7. Setiap 24 jam, pengemudi harus terus menerus istirahat harian berlangsung setidaknya 11 jam. Jika bagian waktu istirahat harian yang termasuk dalam jangka waktu 24 jam tersebut adalah sekurang-kurangnya 9 jam tetapi kurang dari 11 jam, maka waktu istirahat harian tersebut diperlakukan sebagai pengurangan waktu istirahat harian. Waktu istirahat harian dapat digunakan pada kendaraan bermotor jika memiliki: tempat tidur dan kendaraan diparkir.

8. Selama setiap minggu kerja, pengemudi harus memiliki istirahat mingguan, yang harus 45 jam berturut-turut. Waktu istirahat ini dapat dikurangi menjadi 24 jam jika digunakan di tempat pendaftaran kendaraan bermotor atau tempat tinggal pengemudi. Setiap pengurangan durasi istirahat harus dikompensasikan dengan penyediaan waktu istirahat yang cukup secara keseluruhan sebelum akhir minggu ketiga. Masa istirahat mingguan dimulai selambat-lambatnya pada akhir enam periode 24 jam yang dimulai setelah akhir periode istirahat mingguan sebelumnya.

1. Dalam hal pelanggaran aturan kerja dan istirahat, yang terjadi bukan karena kesalahan Anda, Anda harus membuat cetakan dari takograf dan menulis alasan pelanggaran di sisi sebaliknya.

2. Jika anda mengalami keterlambatan saat bongkar/muat atau melebihi jadwal kerja, maka harus dikompensasikan dengan menambah istirahat berikutnya, juga membuat print out dengan catatan penjelasannya.

Anda memasuki kota besar. Sebelum istirahat, masih tersisa 1-2 jam. Sebaiknya istirahat 45 menit sebelum memasuki kota agar takograf akan memungkinkan Anda mengemudi lagi selama 4,5 jam. Jadi Anda dapat menghindari pelanggaran rezim kerja dan istirahat, jika Anda mengalami kemacetan lalu lintas.

Anda ditahan saat membongkar. Setelah menerima CNR, buat cetakan dari takograf dan gambarkan situasi di sisi sebaliknya. Tulis nama perusahaan, tempat dan waktu. Disarankan untuk membubuhkan stempel organisasi ini kepada mereka yang menandatangani TsNR.

Setelah menyelesaikan pekerjaan, Anda pergi mencari tempat untuk beristirahat, tetapi semuanya sudah diambil. Jika aturan kerja dan istirahat dilanggar karena Anda tidak dapat menemukan tempat parkir tepat waktu, Anda harus membuat cetakan saat tiba di tempat dan menunjukkan waktu dan alasannya.

kamu tidak menemukan tempat terbaik di tempat parkir dan di malam hari Anda diminta untuk memindahkan mobil. Dengan gerakan apa pun, mode "istirahat" akan beralih ke mode "mengemudi", oleh karena itu, setelah Anda kembali ke mode "istirahat", Anda perlu membuat cetakan dan meminta pelaku pelanggaran Anda untuk menandatanganinya, menunjukkan alasan permintaan dan, jika mungkin, membubuhkan segel.

Sopir bus adalah pekerja yang pekerjaannya memiliki ciri khas tersendiri. Stres tambahan disebabkan oleh fakta bahwa pengemudi mengemudikan kendaraan yang membawa potensi bahaya. Pengemudi terus-menerus menderita dampak lingkungan. Paling faktor berbahaya stres, baik fisik maupun mental.

Kepala bertanggung jawab untuk menyusun yang sesuai. Dokumen dikompilasi setiap bulan, secara terpisah untuk setiap shift yang dibuat. Terkadang diperlukan pendaftaran hari yang terpisah. Majikan bertanggung jawab dalam hal ini untuk pemasangan:

saat pelaksanaan tugas dimulai
tujuan dan waktu
shift tergantung pada durasi
istirahat saat driver hanya istirahat, makan
istirahat untuk setiap hari dan setiap minggu

Saat menyusun jadwal, perlu untuk mempertimbangkan mode di mana organisasi secara keseluruhan beroperasi. Sebagai dasar, akuntansi waktu diambil sesuai dengan skema harian atau ringkasan. Tugas terpisah dibentuk untuk mereka yang dikirim dengan penerbangan jarak jauh.

Tentang jam kerja driver

Hal utama adalah bahwa rezim harus mematuhi norma-norma yang ditetapkan dalam undang-undang. Kementerian Perhubungan mengeluarkan peraturan terpisah pada tahun 2004 yang bertanggung jawab untuk mengatur sebagian besar hal di bidang ini. Ketentuan ini berlaku untuk semua pengemudi.

Teks Peraturan memberikan definisi - ini adalah periode hari di mana pengemudi mengatasi tugas langsung mereka yang ditentukan dalam aslinya kontrak kerja. Selain itu, item individual berdasarkan posisi dapat dijelaskan dalam jadwal kerja dan peraturan internal diadopsi oleh suatu organisasi. Dalam Peraturan ada deskripsi tidak hanya waktu utama, tetapi juga rezim lain, fitur:

Kehadiran di dalam mobil, tetapi tidak mengendalikannya. Ini biasanya terjadi ketika dua orang dikirim dalam shift atau penerbangan sekaligus.
Perlindungan kargo dan penumpang selama berhenti panjang.
Melaksanakan pekerjaan yang berkaitan dengan penghapusan kesalahan yang timbul pada saat ini, dan dengan penyesuaian. Hanya saat-saat ketika tidak diperlukan untuk sepenuhnya membongkar mekanisme apa pun yang diperhitungkan.
Waktu henti yang tidak dapat disalahkan secara pribadi oleh pengemudi.
Berhenti di mana penumpang naik atau turun.
Pemeriksaan kesehatan saat perjalanan dimulai atau berakhir.
Pekerjaan tambahan, baik selama perjalanan atau setelah selesai.
Istirahat untuk istirahat, baik di titik akhir maupun di sepanjang jalan.

Waktu kerja normal maksimum yang diperbolehkan adalah 40 jam per minggu. Setiap hari seseorang dapat mengendarai mobil secara terus menerus selama tidak lebih dari 9 jam. Pergeseran berkurang hanya jika sesuatu yang besar atau berbahaya sedang diangkut.

Waktu dapat diperhitungkan jika diringkas jika kategori driver tertentu tidak memungkinkan penerapan aturan umum dan standar. Dalam hal ini, 30 hari adalah panjang optimal dari periode pelaporan. Pada saat yang sama, diperbolehkan untuk meningkatkan shift setiap hari hingga 10 jam. Tapi ini bisa dilakukan tidak lebih dari dua kali seminggu. Hal utama adalah bahwa secara total pengemudi terus mengendarai mobil tidak lebih dari 90 jam.

Pergeseran 12 jam dapat diberlakukan secara legal bagi mereka yang bekerja di rute komuter reguler dan perkotaan. Keputusan majikan ini akan sah. Manajer sendiri harus mempertimbangkan fitur-fitur ini saat menyusun dokumen. Untuk setiap pengemudi, dokumen shift atau siang hari diperlukan. Dokumen dibawa ke perhatian karyawan sendiri maksimal sebulan sebelum mereka mulai berlaku.

Juga diperbolehkan bagi pengemudi untuk melakukan apa yang disebut,. Tetapi akuntansi untuk jenis yang diringkas melibatkan pengenalan shift tidak lebih dari 12 jam, dengan pengecualian kasus-kasus yang secara langsung ditunjukkan oleh undang-undang:

Melakukan tugas yang tidak dapat diselesaikan lebih awal dari waktu yang ditentukan karena satu dan lain alasan, dan jika penolakan untuk bekerja dapat menyebabkan kerusakan properti atau jenis bahaya lainnya.
Jika perlu untuk terus melakukan apa yang seharusnya diputuskan oleh karyawan lain yang tidak muncul untuk shiftnya.

Tetapi manajer harus melakukan segala kemungkinan untuk memastikan bahwa pekerja shift tetap berganti sesering mungkin.

Tentang waktu istirahat

Selama seluruh minggu kerja, istirahat harus setidaknya 42 jam. Tetapi dalam setiap kasus, kondisinya ditetapkan secara individual, dengan mempertimbangkan pendapat para perwakilan. Dalam hal ini, manajer dan karyawan harus mencapai kesepakatan satu sama lain.

Pasal 11 dari Kode Perburuhan Federasi Rusia mengatakan bahwa setiap karyawan berhak menerima hari libur. Jika seminggu adalah lima hari, maka akan ada dua hari libur. Dengan periode enam hari, setidaknya satu hari libur diperlukan. Jika akuntansi yang diringkas digunakan, maka waktu istirahat diatur secara individual. Hal utama adalah bahwa tidak boleh ada hari libur yang kurang dari minggu penuh dalam sebulan. Untuk menarik pengemudi untuk bekerja pada hari libur, perlu untuk membuat yang terpisah, dan mendapatkan persetujuan terpisah dari pihak kedua.

Jangan mengesampingkan liburan setiap tahun, dibayar oleh manajemen. Dalam hal ini, andalkan yang umum norma legislatif, dan memberikan standar 18 hari untuk istirahat, tidak kurang. Kondisi kerja banyak pengemudi berbahaya dan berbahaya, yang berkontribusi pada hak atas waktu istirahat ekstra.

Tentang hari kerja yang tidak teratur

Minggu kerja 40 jam adalah norma di sebagian besar pekerjaan. Ini berlaku untuk semua kategori karyawan, termasuk mereka yang mengemudikan bus.

Seminggu lima hari melibatkan penggunaan shift delapan jam, dan seminggu enam hari melibatkan shift tujuh jam. Tetapi setiap aturan memiliki pengecualian. Hari kerja yang tidak teratur juga dimungkinkan jika benar-benar diperlukan. Mode diatur berdasarkan data pada durasi normal minggu kerja. untuk setiap minggu disusun berdasarkan ketentuan umum.

Pengemudi pribadi sering bekerja dalam mode non-standar. Pemimpin mereka lupa bahwa perilaku seperti itu mungkin, tetapi tidak sistematis, dan keputusan semacam ini dibuat hanya dari waktu ke waktu. Selain itu, penting bahwa ada alasan serius karena kondisi kerja.

Kondisi oleh hari tidak teratur mungkin terkandung dalam kontrak itu sendiri. Lokal tindakan normatif organisasi secara umum harus secara terpisah mendaftar mereka yang memungkinkan hari-hari seperti itu.

Pengemudi tambahan dengan jadwal yang tidak teratur dapat dilibatkan baik sebelum mulai bekerja maupun setelah berakhir. Dalam mode ini, persetujuan dari pihak lain tidak diperlukan. Karyawan tersebut muncul di tempat mereka pada waktu yang sama dengan yang lain, dan meninggalkan tempat itu tidak lebih awal dari akhir tugas mereka. Mereka tunduk pada aturan terpisah yang ditentukan dalam tindakan lokal.

Jika hari kerja tidak teratur menjadi sistematis, maka lembaga inspeksi dapat menganggapnya sebagai kerja lembur. Untuk apa mereka? jenis tambahan kompensasi. Karyawan tersebut juga dapat mengandalkan menerima cuti berbayar tambahan setiap tahun.

Tentang prosedur untuk mempertahankan akuntansi yang diringkas

Alasan aplikasi justru ketidakmampuan untuk menggunakan jadwal standar yang ditujukan untuk perwakilan dari profesi tertentu. Paling sering, dalam situasi seperti itu, periode akuntansi yang sama dengan satu bulan ditetapkan.

Peraturan perburuhan internal mengatur organisasi pencatatan waktu yang diringkas di perusahaan tertentu. Aturan-aturan ini ditetapkan secara pribadi oleh pemimpin. Ini dilakukan dengan persetujuan kolektif perjanjian kerja, atau dengan pertimbangan wajib dari pendapat perwakilan badan serikat pekerja. Dalam jadwal internal, sangat penting untuk menulis tentang alasan mengapa pencatatan waktu yang diringkas diatur.

Pastikan untuk menunjukkan berapa lama periode akuntansi. Periode akuntansi bisa sampai enam bulan, jika kita berbicara tentang pekerjaan yang dilakukan secara musiman.

Karyawan harus diberi tahu tentang aturan internal ketika mereka diterima ke dalam suatu perusahaan yang beroperasi secara ringkasan. Terkadang akun yang diringkas menjadi individual. Artinya tidak berlaku untuk semua orang, tetapi untuk kategori karyawan tertentu.

Tentang fitur lain dari pendaftaran akuntansi yang diringkas

Urutan kepala diperlukan untuk menetapkan jadwal shift secara terpisah. Tidak dapat diterima jika durasi hari kerja melanggar norma yang ditetapkan dalam satu arah atau lainnya. Pada saat yang sama, situasi ketika karyawan yang sama bekerja untuk dua shift berturut-turut tidak dapat diterima.

Jadwal shift dibuat menggunakan formulir yang digunakan untuk lembar waktu. Ini tentang tentang bentuk terpadu T-12 atau T-13.

Dokumen-dokumen ini memiliki kolom yang ditunjukkan dengan angka dari 1 hingga 6. Dalam hal pengemudi, satu lagi harus ditambahkan ke dalamnya, di mana setiap karyawan menandatangani. Jadi mereka akan mengkonfirmasi bahwa mereka mengenal dan dengan dokumen itu sendiri.

Jika modenya dapat diubah, maka waktu istirahat sering disajikan dengan apa yang disebut jadwal geser. Parameter berikut seharusnya ditetapkan saat menggunakan akuntansi ringkasan:

Standar jam kerja dalam periode akuntansi.
Durasi periode akuntansi.

Ketika akuntansi dilakukan diringkas dengan tepat, kerja lembur ditentukan tergantung pada jam yang berada di luar periode pelaporan. Jika rezimnya normal, lembur dianggap sebagai pelaksanaan tugas tambahan di luar jadwal normal atas inisiatif manajer.

Informasi tentang pemeriksaan kesehatan

Dan manajer cek memerlukan dari driver tidak hanya sertifikat pribadi. Sertifikat medis diperlukan untuk mengkonfirmasi kesesuaian seseorang untuk jenis pekerjaan tertentu.

Pemeriksaan kesehatan berkala juga dilakukan kedepannya, saat pengemudi sudah mulai bekerja. Berikut adalah beberapa rekomendasi dasar:

Inspeksi under-trip dilakukan untuk mengidentifikasi individu yang tidak dapat mengemudi sama sekali dan tidak dapat memastikan keselamatan saat berkendara di jalan.
Kegiatan pra-perjalanan hanya tersedia untuk dokter berlisensi.

Perangko biasanya ditempatkan pada waybill.

Setiap lima tahun sekali, pengemudi bus diperiksa oleh psikiater, karena mereka mengoperasikan peralatan yang dapat menyebabkan kerugian serius bagi orang lain. Studi pendahuluan dan berkala diselenggarakan atas biaya pemberi kerja. Manajer tidak hanya mengatur proses, mereka sendiri, jika perlu, berpartisipasi dalam kegiatan untuk meningkatkan keterampilan pertolongan pertama di jalan.

Tentang akuntansi dan divisi harian

Skema ini mengasumsikan bahwa pengemudi bekerja dengan waktu standar 40 jam dalam satu minggu. Aturannya standar, dan telah dijelaskan di atas lebih dari sekali. dilakukan dengan menggunakan formulir standar.

Beberapa pengemudi memiliki waktu kerja dibagi menjadi dua bagian. Dalam hal ini, tidak lebih dari lima jam harus berlalu setelah dimulainya pelaksanaan tugas yang biasa, sebelum penunjukan istirahat. Istirahat maksimal bisa tiga jam. Istirahat dan makan tidak termasuk dalam periode ini.

Tachographs adalah perangkat khusus yang diperlukan untuk mengontrol istirahat bersama dengan pekerjaan. Pelanggaran rezim menyebabkan denda administratif, dari 1 hingga 3 ribu rubel.

Undang-undang mengatakan bahwa dalam pekerjaan yang berkaitan dengan manajemen kendaraan, menjadi skema yang tidak valid. Tetapi beberapa pengemudi dapat mengatur hari kerja yang tidak teratur. Pastikan untuk mempertimbangkan pendapat mereka yang mewakili badan terpilih serikat pekerja. Pengusaha hanya boleh menyediakan kondisi kerja yang aman yang tidak memberikan tambahan dampak negatif pada kehidupan dan kesehatan bawahan.

Tulis pertanyaan Anda pada formulir di bawah ini