Mi az a gépjármű. Mechanikus jármű - fő típusok

Tudni kell, hogy az autót is egy gyalogos találta fel.

De az autósok valahogy azonnal megfeledkeztek róla.

A szelíd és okos gyalogosok összetörni kezdtek.

I. Ilf, E. Petrov. Aranyborjú.

1909-ben Párizsban tartották az első nemzetközi találkozót az autóforgalomról. Ezt az eseményt megelőzően az „önjáró kocsik” szabálytalanul közlekedtek az utakon, vagy betartották azokat a szabályokat, amelyek akkoriban a lóvontatású járművekre vonatkoztak.

Az autó, amely eleinte szórakoztatónak tűnt a romantikusok számára, magabiztosan sajátította el "egy testvérgyilkos lövedék félelmetes körvonalait".

NÁL NÉL modern szabályok több mint 300 útjelző tábla, 40 féle útburkolati jelek, különféle közlekedési lámpák, forgalomirányító jelzések, különféle azonosító jelek, és maguk a szabályok is bővültek, és mára 25 teljes szakaszt tartalmaznak.

Az elméleti vizsga letétele a közlekedési rendőrségen észrevehetően nehezebbé vált. Mindazonáltal azok, akik "fokozott veszély eszközével" akarnak kezelni, egyszerűen kötelesek megtanulni mindezen bölcsességeket.

Mit " jármű", és mik azok.

Pszabályokat. 1. szakasz. „Jármű”: emberek, áruk vagy berendezések közúti szállítására tervezett eszköz.

Vagyis kiderül, hogy a JÁRMŰ bármi, ha tud embert szállítani, vagy árut szállítani, vagy önmagát szállítani (a rá szerelt felszereléssel együtt).

A járművek sínek és sínek nélküliek.

A vasúti járművek villamos, metró, vonat. Minden más lánctalpas járművek. A metró el van szigetelve a többi városi forgalomtól, nem keresztezünk vele. De a kereszteződések villamossal és vasúti sínek gyakrabban találkozunk, mint szeretnénk.

A vasúti járművek manőverezése korlátozott, tömegük megnövekedett, és ennek következtében nagy a fékút. És általában a hirtelen fékezés ellenjavallt számukra - és letérhetnek a sínekről, és az utasok szenvedhetnek.

Logikus, hogy a Szabályzat szigorúan szabályozza a résztvevők viselkedését forgalom vasúti átjáróknál és azok közelében.

Igen, és a villamos Szabályzat sok esetben előnyt biztosít a mozgásban, amivel a közeljövőben megismerkedünk.

A közúti járművek lehetnek mechanikusak vagy nem mechanikusak.

A nem mechanikus járművet izomenergia (emberi vagy állati) hajtja meg.

A Szabályzat nem mechanikus járműve a lovas kocsi és a kerékpár (amennyiben nincs motorral felszerelve), és az ilyen járművet vezető személy a Szabályzat figyelembe veszi. sofőr .

Ezt szem előtt kell tartani nem gépjárművezetők- teljes úthasználók.

A szabályok lehetővé tették a közúti közlekedésre való felhasználásukat közös használatú minden ebből eredő joggal és kötelezettséggel.

Mechanikus járművek.

Szabályok. 1. szakasz. "mechanikus jármű"- motorral hajtott jármű. A kifejezés minden traktorra és önjáró gépre is vonatkozik.

A gépjárművek listája kiterjedt. Ezek a segédmotoros kerékpárok, a motorkerékpárok, az ATV-k és az autók, és teherautók, és buszok, trolibuszok, traktorok, önjáró alvázak, daruk, buldózerek, kotrógépek, stb.

Röviden: a gépjármű bármilyen önjáró gép, mindaddig, amíg emberek és áruk szállítására (vagy a rá szerelt berendezések szállítására) van kialakítva.

Nyilvánvaló, hogy a motorozáshoz egy készlet szükséges, míg az autóvezetéshez teljesen más készségekre van szükség. Nyilvánvaló, hogy az a személy, aki magabiztosan vezet egy autót, nem valószínű, hogy magabiztosan érzi magát egy KamAZ vezetőfülkéjében, és teljesen összezavarodik, ha egy közúti vonat (egy pótkocsis tehervontató, vagy akár kettő) volánja mögé ül. ).

Logikus, hogy minden mechanikus járművet vezetési képességeik szerint külön kategóriákba sorolnak.

A járművezető által vezetett járműkategóriák a vezetői engedélyében vannak meghatározva. Ahhoz, hogy engedélyt kapjon egy adott járműkategória vezetésére, el kell végeznie egy speciális tanfolyamot.

2013 novemberéig a következő gépjármű-kategóriákat fogadták el Oroszországban:

– Utasülések száma – nem több nyolcnál.

– Megengedett legnagyobb tömeg – legfeljebb 3,5 tonna.

2013 novemberében módosították a közúti közlekedésbiztonsági törvényt, amely új járműkategóriákat és alkategóriákat hozott létre. Most olyan sok van belőlük, hogy nem emlékszik mindenre egyszerre.

Az alábbiakban bemutatjuk az Oroszországban 2013 novembere óta elfogadott járművek besorolását.

Az oldalról vett információwww. fontanka. hu

De azok számára, akik "B" kategóriás autókat készülnek vezetni, szinte semmi sem változott. Jogosítvánnyal továbbra is szabad gépjárművet vezetni maximális súly legfeljebb 3,5 tonna és legfeljebb 8 ülőhely, a vezetőülést nem számítva.

Az egyetlen változás a következő - ha vizsgázott a közlekedési rendőrségen egy automata sebességváltós autóban, akkor "AT" jelzésű jogosítványt kap. Ez pedig azt jelenti, hogy csak automata váltóval szerelt autót vezethetsz. Ha mechanikából vizsgázik, akkor minden olyan, mint volt - bármilyen „B” kategóriás autót vezethet.

Már csak azt kell kitalálni, hogy pontosan hol haladnak át a járműkategóriák közötti határok.

Kerékpár.

Szabályok. 1. szakasz. "Kerékpár"- más jármű, mint kerekes székek amelynek legalább két kereke van, és rendszerint a járműben ülők izomenergiája hajtja, különösen pedálok vagy fogantyúk segítségével, és rendelkezhet egy olyan villanymotorral is, amelynek névleges maximális folyamatos teljesítménye legfeljebb 0,25 kW, automatikusan kikapcsol 25 km/h feletti sebességnél.

Kiderült, hogy a Szabályok szerint ez egy kerékpár, mivel három kereke van, és 0,25 kW-os villanymotorja van.

És ha csak elektromos vontatással nem lehet 25 km / h-nál nagyobb sebességet elérni, akkor nincs szükség jogokra. Jogosultság nélkül lovagolni.

Moped.

Szabályok. 1. szakasz. "Moped"- két- vagy háromkerekű gépjármű, amelynek legnagyobb tervezési sebessége nem haladja meg az 50 km/h-t, belső égésű motorral, amelynek üzemi térfogata nem haladja meg az 50 köbmétert. cm, vagy 0,25 kW-nál nagyobb és 4 kW-nál kisebb névleges maximális teljesítményű villanymotor folyamatos terhelésű üzemmódban.

A hasonló műszaki jellemzőkkel rendelkező négykerekűek a segédmotoros kerékpároknak minősülnek.

Ha az Ön kétkerekű "barátja" 0,25 kW-nál nagyobb motorral van felszerelve, akkor ez már nem kerékpár.

De még nem motorkerékpár (ha a teljesítmény nem haladja meg a 4 kW-ot, de maximális sebesség legfeljebb 50 km/h).

A moped büntetlenül történő vezetéséhez nincs szükség regisztrációs okmányra és rendszámra, de sajnos M kategóriás jogosítvány szükséges.

Motorkerékpár.

Szabályok. 1. szakasz. "Motorkerékpár"- kétkerekű gépi meghajtású, oldalsó pótkocsival vagy anélkül, amelynek motorteljesítménye (belső égésű motor esetén) meghaladja az 50 köbmétert. cm vagy amelynek legnagyobb tervezési sebessége (bármely motorral) meghaladja az 50 km/h-t.

Motorkerékpárnak minősül a háromkerekű, valamint a motorüléssel vagy motorkerékpár típusú kormánnyal ellátott négykerekű, amelynek saját tömege nem haladja meg a 400 kg-ot.

Vagyis a szabályok szerint ahhoz, hogy motorkerékpárnak nevezzük, egyáltalán nem mindegy, hogy hány kereke van (kettő, három vagy négy), a fő megkülönböztető jellemzők: motorkerékpár ülések és tehermentes tömeg (saját tömeg).És ha a leszállás motorkerékpár, és a saját tömege nem haladja meg a 400 kg-ot, akkor ez egy motorkerékpár.

A saját tömeg pedig olyan, amilyen – ez a jármű teljesen üzemkész tömege. Azaz minden, a működéshez szükséges tartozékkal (tűzoltó készülék, elsősegélynyújtó készlet, elakadásjelző háromszög), minden szükséges működéssel. fogyóeszközök(motorolaj, hűtőfolyadék), tele tank üzemanyaggal, de utasok és rakomány nélkül.

Tehát, ha egy gépjárműben van motorkerékpár-ülés

és üzemkész állapotban nem több, mint 400 kg - ez egy motorkerékpár.

És ha a leszállás autó, és a saját tömege meghaladja a 400 kg-ot, akkor ez már „B” kategóriás jármű.

Mennyi a megengedett legnagyobb súly? Nézzük a szabályokat:

Szabályok. 1. szakasz. A „megengedett legnagyobb tömeg” a felszerelt jármű súlya rakományral, vezetővel és utasokkal, a gyártó által megengedett legnagyobb tömegként.

Mint látható, most nem csak felszerelt járműről beszélünk, hanem felszerelt járműről. a sofőrrel, az összes utassal és csomagjaikkal együtt.

A jármű tényleges tömege üzem közben eltérhet (azaz utasok, akkor nem, azaz rakomány, akkor nem), de a tényleges tömeg minden esetben ne haladja meg a gyártó által meghatározott értéket. maximálisan megengedett.

A megengedett legnagyobb tömeg az ehhez a LEGNAGYOBB, amit nem lehet átlépni!

Ellenkező esetben a gyártó nem garantál semmit - sem az irányíthatóságot, sem a megbízhatóságot.

Vagyis a megengedett legnagyobb tömeg egy korlát, egy határérték, egy szám, amelyet minden autó használati utasításában fel kell tüntetni, és ezt a számot minden vezetőnek ismernie kell és emlékeznie kell.

Tehát minden olyan mechanikus jármű, amely üzemkész állapotban valamivel meghaladja a 400 kg-ot, de vezetővel, utasokkal és rakományral, legfeljebb 3,5 tonna lehet (azaz a megengedett legnagyobb tömeg nem haladja meg a 3,5-öt). tonna) van-e "B" kategóriás jármű.

De ez még nem minden! Még akkor is, ha ez a két feltétel teljesül, de az utasok száma meghaladja a 8-at, akkor ez már busz, és egy ilyen jármű vezetéséhez „D” kategóriás jogok szükségesek.

És ez még nem minden! A szabályok lehetővé teszik a "B" kategóriájú járművek tulajdonosai számára, hogy pótkocsival közlekedjenek, de csak azzal a feltétellel, hogy kisméretű pótkocsiról van szó. A pótkocsi is jármű (csak motor nélkül), és ennek is megvan a maga megengedett legnagyobb tömege. Tehát, ha az utánfutó megengedett legnagyobb tömege nem haladja meg a 750 kg-ot, akkor nyugodtan tekerhetsz vele. Ha meghaladja, akkor a „B” kategóriás jogosítványok nem elegendőek, a „B” kategóriához az „E” kategóriát kell hozzáadni.

A teherautók elsősorban rendeltetésükben különböznek az autóktól..

Ha az autókat utasok és poggyász szállítására tervezték, akkor a teherautókat áruszállításra tervezték.

Ugyanakkor a teherautók közé tartoznak a kisteherautók - kis teherautók, amelyek súlya és méretei még egyes autóknál is alacsonyabbak, valamint a bányászati ​​​​dömperek - igazi óriások, amelyekben csak a kerekek magasabbak az ember magasságánál.

A kategóriákra bontás eredményeként a kisteherautók (legfeljebb 3,5 tonna megengedett össztömegű) a személygépkocsikkal egy társaságba kerültek, a nagy (3,5 tonnát meghaladó megengedett össztömegű) teherautók pedig elfoglalták azokat. saját külön niche - "C" kategória. És jogosan, mert a vezetési képességek tekintetében a kis teherautók sokkal közelebb állnak a személygépkocsikhoz, mint a nagy társaikhoz.

Emlékezzünk erre a számra - 3,5 tonna!

Ez az a határ, amely elválasztja a "B" és a "C" kategóriájú járműveket.

A transzferjárművek külön tárgyalást érdemelnek.

A transzferjárművek a buszok, trolibuszok és villamosok. De nem mindegyik, hanem csak azok, amelyek személyszállításra vannak kialakítva, szigorúan meghatározott útvonalon haladnak, csak az utasok be- és kiszállására állnak meg és csak a kijelölt megállókban. A rögzített útvonalú járművek vezetői számára az út a műhelyük. Nyilvánvaló, hogy a szabályoknak olyan követelményeket kell tartalmazniuk, amelyek bizonyos előnyöket biztosítanak számukra.

A megfelelő időben megismerjük a 18. „Útvonaljárművek elsőbbsége” pont tartalmát, de egyelőre csak a következőket jegyezzük meg – a közlekedőknek tudniuk kell, hogy a közúti járművek eltérhetnek a Szabályzat előírásaitól. A „téglához” nem lehet menni, de neki van itt egy útvonala, és természetesen menni fog. Itt tilos megállni, és neki itt külön kijelölt helye van az utasok fel- és kiszállására, és természetesen minden jelzéstől függetlenül megáll.

Szabályok. 1. szakasz. Útvonaljármű: olyan tömegközlekedési jármű (autóbusz, trolibusz, villamos), amely az utakon közlekedő, meghatározott útvonalon, kijelölt megállókkal közlekedik.

Út.Az úttest. Járdák. Útszélek. Villamos sínek.

Az utat alkotó elem természetesen úttest . Útpálya nélkül egyszerűen nem létezhet út. Az úttest pedig a nyomtáv nélküli járművek mozgására szolgál (beleértve autóink és motorjaink mozgását is).

Villamos sínek - ez is az úttest egyik eleme, az úttesten elhelyezhetők és villamosok mozgására szolgálnak.

Járda - ez is az út egyik eleme, és gyalogos forgalomra szolgál.

Így út a településen minden, ami a járdák külső határai között található.

A településeken kívüli utakon általában nincs járda.

Ebben az esetben a járda szerepét a járdaszegély tölti be.

országúti - ez is az úttest eleme, járda hiányában a gyalogosoknak az oldalakon kell haladniuk.

Az út tehát kint van helység- ez minden, ami a vállak külső határai között található.

Forgalmi sáv.

Az úttestet hosszirányú szaggatott jelzővonalak segítségével forgalmi sávokra osztják.

Ugyanakkor a Szabályzat a forgalom fegyelmezése (és ezáltal a biztonság növelése) érdekében minden esetben kötelezi a járművezetőket a sor betartására, azaz a sávok szigorú betartására.

Szabályok. 1. szakasz. "Sáv" - az úttest bármely hosszirányú sávja, amely jelölésekkel van megjelölve vagy nincs megjelölve, és amelynek szélessége elegendő az autók egy sorban történő mozgásához.

Elválasztóvonal.

Így a Szabályzat az úttestet forgalmi sávokba jelölte, a járművezetőket pedig szigorúan a sorok betartására kötelezték.

Már csak egy dupla folytonos vonalat kell húzni az úttest közepére (amelyet tilos átkelni), és úgy tűnik, a megfelelő sorrend beállt.

De tény, hogy a jelölés (akár dupla szilárdságú is) nem jelent fizikai akadályt, és minden betolakodó, aki át akar lépni rajta, gond nélkül megteheti.

Rendben, mondta a Szabály, és előállt az út másik elemével - egy elválasztó sávval.

Szerkezetileg az elválasztó sáv többféleképpen is elkészíthető, de célja ugyanaz - az út egymástól elszigetelt, különböző utakra történő felosztása.

És itt van, amit most rendkívül fontos megértenünk!

A szembejövő forgalmi áramlásokat elválasztó kettős tömör jelölővonal csak jelölés és definíció szerint nem lehet választóvonal.

Ennek az útnak csak egy autópályája van!

Ennek az útnak két autópályája van!

Sőt, ez a két úttest el van szigetelve egymástól!

Vagyis jó az elválasztó sáv, jelentősen növeli a közlekedésbiztonságot. Bár van itt néhány hátrány: egyrészt pénzbe kerül egy elválasztó sáv építése, másrészt az út egy részét egyáltalán nem használják - még " Mentőautó minden vágya ellenére nem fog tudni haladni egy ilyen elválasztó sávon.

Rendben, a Szabályok ismét azt mondták, ha egy kicsit feláldozod a biztonság érdekeit, akkor szinte ingyen szervezhetsz egy középsávot bármelyik úton. Csak konstruktívan nem lesz kiemelve, hanem ugyanazokkal az útburkolati jelekkel lesz kiemelve.

pontjában foglaltak szerint egyszerűen azt javasolták, hogy szükség esetén kettővel jelöljék ki az elválasztó sáv határait folytonos vonalak, amelyeket egymástól olyan szélességgel választanak el, amely elegendő az autók egy sorban történő mozgásához, és a következő meghatározást adta:

Szabályok. 1. szakasz. "Elválasztó sáv" - az út szerkezetileg és (vagy) az 1.2.1 jelölésekkel elosztott eleme, amely elválasztja a szomszédos úttesteket és nem szándékos járművek vezetéséhez és megállításához.

Mint látható, a szabályok megtiltották, hogy „egyszerű halandók” lépjenek be egy ilyen választóvonalba. De például egy mentőautó, miután bekapcsolta a villogó jelzőfényeket, akár fel is szállhat rá.

És biztosan rákérdeznek a választóvonalra a vizsgán. Tévedés ne essék, a helyes válasz az első.

Mi az a kereszteződés.

A közút nem csak út, hanem mindenféle kereszteződés is (villamossínekkel, gyalogátkelőhelyek, val vel kerékpárutak, az udvarok és az út melletti egyéb területek kijárataival).

De a legfontosabb kereszteződés természetesen az utak kereszteződése, vagyis a kereszteződés. A szabályok ilyen meghatározást adnak a „kereszteződés” kifejezésre.

Szabályok. 1. szakasz. "Kereszteződés" - az utak ugyanazon a szinten lévő metszéspontjának, csomópontjának vagy elágazásának helye, amelyet képzeletbeli vonalak korlátoznak, amelyek egymással szemben kötik össze az autópályák görbületének kezdetét, amelyek a legtávolabb vannak a kereszteződés középpontjától. A szomszédos területekről történő kijáratok nem minősülnek kereszteződésnek.

Ebben a meghatározásban a kulcsszavak: « ugyanazon a szinten». Vagyis a kereszteződés nem az utak általános kereszteződése, és az utak kereszteződése azonos szinten van.És mellesleg nem csak a kereszteződés, hanem az utak ugyanazon a szinten lévő csomópontja és leágazása is.

Miért fontos ezt megérteni? A jövőben megtudjuk, hogy a tiltó táblák hatása a felszerelésük helyétől a legközelebbi útkereszteződésig terjed.

A vizsgán felajánlják Önnek ezt a rajzot, és a következő kérdéssel kíséri: "Parkolhat az autójával a felüljáró mögött"?

A felüljáró is út, de ezzel az úttal keresztezzük egymást különböző szinteken.

És a Szabályok szerint ez nem válaszút!

És még egy fontos pillanat!

A szabályokban a kereszteződés definíciója egy nagyon figyelemre méltó kifejezéssel zárul: "A szomszédos területekről történő kijáratok nem minősülnek kereszteződésnek."

Valójában egy szomszédos terület kijárata két azonos szinten lévő út találkozása, és ez a kereszteződés definíciója alá tartozik.

Éppen ezért a Szabályzat nem mondhatja el, hogy szomszédos területekről indul ők nem kereszteződés. A szabályok kénytelenek voltak felajánlani nekünk - Kedves sofőrök! Egyezzünk meg abban, hogy a szomszédos területekről történő kijáratok nem minősülnek kereszteződésnek.

És ez így van jól, különben az úttestre kihelyezett táblákat minden udvari kijárat után (ha keresztútnak tekintjük) meg kellene ismételni.

A vizsgán az alábbi feladatot ajánlhatják fel Önnek, és az alábbi kérdéssel kísérheti: Melyik képen látható egy keresztút?

Nos, a bal oldali képen biztosan van egy kereszteződés - két azonos szinten lévő út találkozása.

De a jobb oldali ábrán ez nem egy kereszteződés.

És az udvarról kivezető tábla hatása nem szakad meg.

És a „jobbról való beavatkozás” elve itt sem működik - a szomszédos területet elhagyó személynek mindenkinek utat kell engednie.

Már csak a kereszteződés határait kell meghatároznunk, amelyhez ismét idézzük a szabályokat:

Szabályok. 1. szakasz. "kereszteződés" - ugyanazon a szinten lévő utak kereszteződésének, csomópontjának vagy elágazásának helye, képzeletbeli vonalak határolják, amelyek rendre a kereszteződés középpontjától legtávolabbi, ellenkezőjét, az úttestek görbületének kezdetét kötik össze.

Az ábrán látható sárga vonalak "az úttestek görbületének kezdetét összekötő képzeletbeli vonalak".

Ezek a képzeletbeli vonalak (valamint maguk a lekerekítések) a szabályok szerint a metszéshatárok.

a főút.

Nemcsak az utak keresztezik egymást egy kereszteződésben, hanem az ütköző forgalom is kereszteződésben. Ha szabályozott kereszteződésről van szó, a forgalmi rendet jelzőlámpák vagy forgalomirányítók állítják be. Ha szabályozatlan kereszteződésről van szó, a forgalmi rendet az út állapota határozza meg.

Szabályok. 1. szakasz. "Főút" - a keresztezett (szomszédos), illetve burkolt (aszfalt és cementbeton) úthoz képest 2.1, 2.3.1 - 2.3.7 vagy 5.1 jelzéssel ellátott út, kő anyagokés hasonlók) földúthoz, vagy bármely szomszédos területekről történő kijárathoz kapcsolódó úthoz. A másodlagos úton közvetlenül a kereszteződés előtti aszfaltozott szakasz jelenléte nem teszi egyenlővé az áthaladóval.

Ha az utat már főútnak jelölték ki, akkor a településen minden kereszteződés elé, teljes hosszában 2.1 jelzés kerül kihelyezésre.

Ami a településen kívüli kereszteződéseket illeti, itt a Szabályzat a 2.1 táblán kívül a főút kijelölésére egy sor speciális tábla bevezetését tartotta szükségesnek.

Ezek a táblák nemcsak arról tájékoztatják a sofőrt, hogy a főúton halad, hanem azt is, hogy milyen alakú kereszteződést kell hamarosan elhaladnia.

Ezekről a jelekről részletes vita következik, egyelőre csak nézze meg őket, és értse meg, hogy nagyon kifejezőek és teljesen érthetőek.

Végül van egy másik tábla, amely az útnak a fő státuszát adja - 5.1 "Autópálya" tábla.

Erről a tábláról és általában az autópályák mozgási rendjéről a jövőben is szó lesz, de egyelőre csak annyit jegyzünk meg:

Mindig az autópálya a főút!

Ezen túlmenően a Szabályzat még két olyan helyzetet azonosított, amikor az út lehet a főút, és minden tábla nélkül.

a) A főút a földúthoz képest bármilyen burkolt út.

Bármilyen kemény felület aszfalt, beton, térkő, sőt kavics is.

Ha két különböző kemény burkolatú út keresztezi egymást (például az egyik aszfalt, a másik kavicsos), és nincs elsőbbségi tábla, akkor ez egyenértékű utak kereszteződése.

Ha az út csak a földön volt „szaggatott”, akkor ez földút.

Ha az egyik út bármilyen kemény burkolatú, a másik pedig burkolatlan, akkor a kemény burkolatú út a fő, a burkolatlan pedig másodlagos.

b). Főút minden olyan út, amely egy szomszédos terület kijáratához kapcsolódik.

Az udvart elhagyva, parkolóból, benzinkútról stb., mindig a főúton találjuk magunkat.

Adj utat. Ne avatkozz közbe.

A Szabályzat szövegében mindkét kifejezés megtalálható. A Szabályok egyik helyén ez olvasható: „A járművezetőknek kötelező engedjen utat stb.". A Szabályzat más részein ez olvasható: „Sofőrök nem szabad beavatkozni stb.". Mindkét kifejezés ugyanazt jelenti.

De hogy pontosan mit jelentenek, sajnos nem minden vezető érti helyesen. Próbáljuk meg megérteni ezeket a kifejezéseket konkrét példákkal.

Ön előtt egyenértékű utak szabályozatlan kereszteződése (nincs közlekedési lámpa, nincs elsőbbségi tábla, mindkét út burkolt).

Ebben az esetben az utazás sorrendjét a általános elv"Interferencia a jobb oldalon" - a jobb oldalon lévő interferenciának kell engednie.

Ülj be gondolatban egy piros autó volánja mögé, és rájössz, hogy egy szürke autó közeledik a kereszteződéshez a jobb oldalon. Ezért most meg kell állni a keresztezett útpálya szélén, átengedni a szürke autót, és csak ezután kell továbbmenni.

Elképzelhető, hogy van egy kérdésed: „Miért kell engedned annak, aki a jobb oldalon áll, és nem a bal oldalon”? A Szabályzat ilyen előírása nem más, mint a hazánkban elfogadott jobb oldali közlekedés következménye. Fogadja el, hogy Ön nagyobb távolságra van az ütközési ponttól, mint a szürke autó sofőrje, vagyis könnyebben teljesíti az „Útenged” követelményt.

Mondd, most utat engedsz egy szürke autónak? Még mindig a jobb oldalon van!

Valószínűleg most először halad át a kereszteződésen.De!

Vezetés előtt megbecsülted a távolságot a szürke autótól?

Vezetés előtt megbecsülte a szürke autó sebességét?

Vezetés előtt figyelembe vette az állapotot járda(ha van jég, akkor lehet csúszni a kereszteződésnél).

Vezetés előtt eszébe jutott vezetési képességeinek szintje (ha rosszul indul, a motor leállhat).

Vezetés előtt figyelembe vette a „vasló” dinamikus képességeit (milyen érzékenyen reagál a gázpedálra).

Megértette, hogy a teljes felelősség az átkelőhely biztonságáért teljes mértékben Önt terheli! Hozhat egy másik döntést is – abbahagyja, és (a veszélyből) kihagyja a „szürkét”. De mindkét esetben (először passzolt vagy másodszor) megtetted, elsőbbséget adva a szürke autó vezetőjének!

Összefoglaljuk:

1. "Adj utat" - követelmény, ami nem jelent kötelező megállást! Kötelező - ne gördítsen akadályt azok elé, akik Önhöz képest előnyben vannak a mozgásban.

2. „Akadályozás”: egy másik vezető sebesség- vagy irányváltoztatásra kényszerítése.

3. Az, hogy a sofőr haladt el először (beavatkozás nélkül), egyáltalán nem jelenti azt, hogy nem adott elsőbbséget.

A Szabályok a következőképpen határozzák meg az "elengedés" kifejezést:

Szabályok. 1. szakasz. „Elsőbbséget adni (ne akadályozzon)” - olyan követelmény, amely azt jelenti, hogy a közlekedő ne induljon el, ne induljon újra, ne folytassa a mozgást, ne végezzen semmilyen manővert, ha ez a vele szemben előnyben részesített közlekedőket a mozgás irányának megváltoztatására kényszerítheti, ill. sebesség.

Előny. Prioritás.

És ismét el kell mondanunk, hogy a Szabályzat szövegében mindkét feltételnek megfelelni fog. Valahol ez lesz írva: „A sofőr rendelkezik előny stb.". Valahol ez lesz írva: Prioritás útvonal járművek. Mindkét kifejezés ugyanazt jelenti, nevezetesen a kívánt irányba történő elsőbbségi mozgás joga.

Az „előny (elsőbbség)” és a „engedély (ne avatkozz)” egymással összefüggő kifejezések: ha az egyiknek előnye van, akkor a másiknak utat kell engednie.

Csak az a fontos, hogy minden helyzetben minden úthasználó pontosan meghatározza állapotát: ki vagy most - „első” vagy „második”.

A Szabályzat az "előny" fogalmát a következőképpen határozza meg:

Szabályok. 1. szakasz. "Előny (elsőbbség)" - jog az elsőbbségi mozgáshoz a tervezett irányba a többi úthasználóval szemben.

Előzés és előrehaladás.

Az előzés a legnehezebb és legveszélyesebb manőver. Nem csoda, hogy a szabályok külön szakaszt szenteltek neki, és korlátozások egész listáját vezették be ennek a manővernek a végrehajtására. Itt csak az a fontos, hogy a vezető egyértelműen megértse, mi az előzés, és miben különbözik az előrehaladástól.

Az előzés mindig a szembejövő sávba megy!

Ez azt jelenti, hogy az előzés a Szabályzat értelmezése szerint csak ben lehetséges következő három esetek.

Vagy ez egy kétsávos út szakaszos jelzővonalakkal.

Ebben az esetben a Szabályok lehetővé teszik, hogy akadály előzése vagy elkerülése közben a szembejövő forgalmi sávba lépjen.

Vagy ez egy kétsávos út kombinált középső jelzési vonallal.

A Szabályok lehetővé teszik egy ilyen jelölővonal átlépését a szakaszos oldalról (valamint a szilárd oldalról, amikor az előzés vagy az elkerülés befejeződött).

Vagy ez egy háromsávos út, két megszakadt jelölési vonallal.

Ilyen utakon középső sáv kifejezetten előzésre és kerülésre van kijelölve, és ezt mindkét irányból megtehetik a vezetők.

És tulajdonképpen mindent! Más úton a Szabályzat tilos az útpálya szembejövő felére behajtani, ezért más úton csak a KRESZ megsértője előzhet.

Formailag most a sofőr is előz. Csak a Szabály szerint az úttest felén belüli előzést nem nevezik előzésnek, hanem nevezik idő előtt.

És mellesleg az előrehaladást az előzéssel ellentétben soha és sehol nem tiltja a Szabályzat.

Bár bűnös! A szabályok tiltják az előzetes bekapcsolódást erős forgalom esetén, amikor egy adott irány minden sávja sűrűn tömve van járművekkel.

Az újjáépítés, mint olyan, nem tilos. De csak kanyarodás vagy megfordulás céljából, vagy ha parkolni kell!

De újjáépíteni hogy előrébb jussunk Ebben az esetben a szabályzat tiltja.

És ez az egyetlen korlátozás az előleggel kapcsolatban.

Megállás és parkolás.

Háromféle megállást kell megkülönböztetni:

1. Szerviz leállás.

2. Szándékos megállás.

3. Kényszer leállítás.

Szerviz megáll- ez a mozgás megszüntetése olyan esetekben, amikor a Szabályzatban foglaltak teljesítése szükséges (például piros lámpánál megállni, vagy gyalogosnak elsőbbséget adni stb.).

Egy út során a sofőr ismételten szolgálati megállókat tart, amelyeket a Szabályzatban foglaltak szerint kell megtenni.

Például egy piros lámpánál nem csak bárhol, hanem a „stop vonalnál” kell megállnia. És "stop vonal" hiányában - a keresztezett útpálya szélén.

Vasúti átjáró előtt meg kell állnia a sorompóhoz legfeljebb 5 méterre, sorompó hiányában pedig legfeljebb 10 m-re a legközelebbi sínhez stb.

Ha pedig elsőbbséget kell adni a villamos felé vagy onnan induló gyalogosoknak, akkor meg kell állni, hogy ne zavarja őket.

Ugyanakkor szervizmegállás közben nem kell sávot váltani sem az úttest szélére, sem az út szélére, és még inkább nem kell bekapcsolni a vészriasztót és elhelyezni. vészleállító tábla.

Nem kell aggódnia amiatt sem, hogy esetleg táblák vagy jelzések tiltják itt a megállást. Igen, és a motort nem kell leállítani - rövid idő elteltével a mozgás folytatódik.

Szándékos megállás - ez a mozgás leállítása a járművezető vagy az utasok kérésére.

Ebben az esetben egyrészt az úttest széléig kell sávot váltani (és ha van, akkor a válláig), másrészt feltétlenül tudni kell, hogy itt szabad-e megállni.

Azonnal foglalok - a szabályzat csak két kifejezést tartalmaz: "Állj meg", és "Kényszermegállás"

Term "Szolgáltatási megálló" nem találja meg a szabályzatban. Szabályok, jelentkezés különböző alkalmakkor A „Stop” kifejezést úgy tartják, hogy mindenki megérti, mikor van szó szervizleállásról, és mikor szándékos.

A Szabályzatot betartva nem magyarázzuk el minden alkalommal, hogy éppen milyen megállásról van szó (szervizmegállásról vagy szándékos megállásról). Könnyen kezelheti saját maga. Biztosíthatom Önöket, hogy ez sokkal könnyebb, mint kitalálni, hogy mikor használja a bal egérgombot, és mikor a jobb gombot.

Kivéve"megáll"A szabályok tartalmazzák a kifejezést is"Parkolás".

Mi itt a különbség? Megállhatsz a egy kis idő, de parkolóba tenni az autót - ez azt jelenti, hogy hosszú ideig.

A szabályok úgy ítélték meg 5 perc elég ha veszel egy üveg kólát, beülsz a kocsiba és továbbhajtod. Ez a szám (5 perc) szabta meg a határt a megállás és a parkolás között.

Ha szándékosan abbahagyja a mozgást egy időrelegfeljebb 5 percig azt jelenti, hogy megtettedállj meg .

Ha álltáltöbb mint 5 perc - ezt a Szabályzat mintparkoló .

Szabályok. 1. szakasz. "Stop" - a jármű mozgásának szándékos leállítása legfeljebb 5 percre, valamint több is, ha az utasok be- vagy kiszállásához, vagy jármű be- vagy kirakodásához szükséges.

Szabályok. 1. szakasz. "Parkolás" - a jármű mozgásának szándékos leállítása több mint 5 percre az utasok be- vagy kiszállásán, illetve a jármű be- vagy kirakodásán kívül más okból.

A 3.28-as tábla tiltja a parkolást, de nem tiltja a megállást. Vagyis ezen a helyen bárki megállhat 5 percre.

De ha megtörténik a be- és kirakodás, akkor a fenti definíciókból következően pontosan addig állhat a tábla környékén, amíg ez a be- és kirakodás tart.

Ugyanez vonatkozik egyébként a be- és kiszállásra is (az utasok különbözőek, és fél óra alatt nem lehet leszállni).

Kényszer leállítás. Akadály az úton.

Szabályok. 1. szakasz. "Kényszermegállás" - a jármű mozgásának megszakítása műszaki meghibásodása vagy a szállított rakomány által okozott veszély, a vezető (utas) állapota vagy akadály megjelenése az úton.

Szóval, hagyd abba a viszályt. Az egy dolog, ha azért parkol le az úttest szélére, mert már megérkezett, és meg kell állnia, és egészen más, ha az autó elromlott és nem hajlandó továbbmenni. És ha ez olyan helyen történt, ahol tilos megállni, a vezetőnek azonnal be kell kapcsolnia a vészhelyzetet fényjelzésés felrakott egy elakadásjelző háromszöget.

Az ilyen megállást kényszermegállásnak nevezik, és tágabb értelemben értelmezik. A szabályok szerint kényszermegállás nem csak az autó elromlása, hanem:

– ha a szállított rakomány elmozdult és sürgős javításra szorul;

- ha a vezető vagy az utasok megbetegszenek és sürgős segítségnyújtás szükséges;

- ha olyan akadályt találnak az úton, amelyet a Szabályzat megsértése nélkül nem lehet megkerülni.

Ugyanakkor a Szabályzat kifejezetten kikötötte: „Nem akadály a forgalmi dugó, illetve a Szabályzat előírásai szerint ebben a sávban megállt jármű.”

Vagyis ha megállt egy forgalmi dugóban, vagy azért, mert az Ön előtt haladó személy elsőbbséget ad a gyalogosoknak, akkor a vészbandát bekapcsolni és a vészleállító táblát, mint Ön tudja, nem szükséges.

Íme a helyzet – akadályt találtak a sávjában.

Az út kétsávos, a középvonal szaggatott, ezért kapcsolja be a bal oldali „irányjelzőket”, és kerülje meg az akadályt a „szembeálló sávban”. A szabályok nem bánják.

Egy másik helyzet: a középvonal szilárd!

Ebben az esetben ez egy igazi kényszerleállás.

Szigorúan a Szabályzat szerint (mivel a középvonal folyamatos) a sofőrnek meg kell állnia, fel kell kapcsolnia a vészvillogó riasztót, ki kell állítania a vészleállító táblát, le kell vennie a szamarat az útról, majd tovább lehet vezetni.

Természetesen megkerülheti az akadályt az ellenkező irányba, de ez a Szabályok megsértését jelenti. Az ilyen jogsértésért a járművezetőket nem fosztják meg jogaiktól (a szembejövő sávba való behajtásért, akadálykerüléshez kapcsolódik - 1000 és 1500 rubel közötti bírság).

De ez már vanegyáltalán más helyzet!

A szabályok nem tekintik akadálynak a kijelölt megállóban megállított autóbuszt (és akadálynak a pl. piros lámpánál megállt járművet sem).

A középvonal megszakadása esetén a busz a Szabályok megsértése nélkül megkerülhető.

De a középvonal szilárd, ezért állnia kell és várnia kell, amíg az utasok be- és kiszállása befejeződik. Ugyanakkor természetesen nem kötelező bekapcsolni a „vészbandát” és vészleállító táblát kihelyezni (a Szabályzat szerint ez nem kényszermegállás).

Ha most megkerüli a buszt, akkor az már nem „kijárat a szembejövő sávba, csatlakozva az akadály elkerüléséhez”.

DEkijelölt megállóban álló autóbusz a Szabályzat szerint eznem akadály és ezért az ilyen kitérő egyszerűen a "szemköztjövő sávba" való kilépésnek minősül a Szabályzat megsértésével!

És ezt egy teljesen más büntetés követi - 5000 rubel bírság vagy 4-6 hónapos jogfosztás!

A szabályok a következőképpen határozzák meg az úton lévő akadályt:

Szabályok. 1. szakasz. „Akadály” – a forgalmi sávban lévő mozdíthatatlan tárgy (hibás vagy sérült jármű, útpálya hibája, idegen tárgyak stb.), amely nem teszi lehetővé, hogy ezen a sávon haladjon tovább. Nem akadály a forgalmi dugó, illetve a Szabályzat előírásai szerint ebben a sávban megállt jármű.

Veszély a forgalomra. autóbaleset. A forgalom, ahogy van.

Szabályok. 1. szakasz. „Közlekedési veszély” a forgalom során keletkezett helyzet, amelyben az azonos irányú és sebességgel történő mozgás folytatása közlekedési balesetveszélyt jelent.

A konfliktusok az úton elkerülhetetlenek, ráadásul természetesek! Még ha elképzeljük is a lehetetlent (minden közlekedő 100%-ban civilizált, művelt és törvénytisztelő állampolgár), ott van az is, amit „emberi tényezőnek” szoktak nevezni – figyelmetlenség, hibák, tapasztalatlanság, vagy pl. sofőr vagy utas hirtelen rosszul lett.

Forgalomveszély bármikor felléphet. Úgy tűnik, semmi sem jelezte előre a bajt, és hirtelen az elöl haladó autó hirtelen megállt. Vagy például egy autó hajtott ki az udvarból az előtted lévő útra. Vagy fordítva, „elhagyta” a kívánt kanyart, és élesen lenyomta a fékpedált, hogy még maradjon ideje fordulni. Nyilvánvaló, hogy minden járművezető feladata egyrészt az, hogy ne hozzon létre „közlekedési veszélyt”, másrészt annak a képessége, hogy előre látja, hogy most „közlekedési veszély” keletkezhet.

Szabályok. 1. szakasz. Közlekedési baleset a jármű közúti mozgása során és annak részvételével bekövetkezett esemény, amelyben emberek meghaltak vagy megsérültek, járművek, szerkezetek, rakományok károsodtak, vagy egyéb anyagi kár keletkezett.

A baleset kifejezés régóta és szilárdan beépült az életünkbe. Csak meg kell értened! - ahhoz, hogy egy esemény balesetnek minősüljön, két kötelező feltételnek kell teljesülnie: az esemény pontosan a jármű mozgása közben és pontosan az úton történt.

Így például, ha egy gyalogos rúgott parkoló autó- Ez nem véletlen, ez huliganizmus. Ha egy gyalogos megrúgott egy mozgó autót, és egyúttal ő maga is megsérült, az baleset. Ha egy utas kiesik a megállóban álló villamosból és megsérül, az nem baleset, hanem baleset. Ha az utas a villamosról leszállva elesett, mert a villamos elment, az baleset.

Szabályok. 1. szakasz. "Közúti forgalom" - olyan társadalmi kapcsolatok összessége, amelyek az emberek és áruk járművel vagy anélkül történő szállítása során keletkeznek az utakon.

Nos, befejeztük az alapfogalmak megismerését, megszoktuk a Szabályzat szövegét - a Törvény száraz akadémikus szövegét, amely mindent és mindent szigorúan meghatároz, és most már az unalmas „társadalmi kapcsolatok halmaza” kifejezés is. nem okoz belső elégedetlenséget.

És "a társadalmi viszonyok összessége" - ez az. Ezek olyan viták, konfliktusok, harcok, háborúk, amelyek óhatatlanul akkor keletkeznek, ha sok ember érdekei egyszerre csak egy helyen keresztezik egymást. És az út csak egy ezek közül - itt a "public relations" számára a legtermékenyebb feltételek: korlátozott a hely, és az emberek sötétek, és mindenkinek megvan a maga érdeke.

Vagyis a közúti forgalom amellett, hogy „mozgalom”, egyben állandó metszéspontja is mindazok érdekeinek, jogainak és kötelezettségeinek, akik ebben a mozgalomban részt vesznek.

Minden autó felosztható speciális, teherautókra és autókra.

Nak nek speciális járművek ide tartoznak a tűzoltóautók, a mentők, a rendőrség, a kamiondaruk és mások.

Teherautókáruszállításra szánták.

Autók utasokat szállítani.

Buszok szállítására szolgálnak egy nagy szám utasok. Lehetnek városi, helyközi, kirándulási jellegűek.

Villamosok, trolibuszok, metró utal a városi tömegközlekedésre, amely elektromos motorokat használ a mozgáshoz.

Motorkerékpárok és robogók utasok és kis mennyiségű rakomány szállítására szolgál.

Traktorok mezőgazdaságban és pótkocsik vontatására használják.

Nak nek önjáró járművek ide tartoznak a gréderek, buldózerek és mások, amelyeket utak és egyéb létesítmények építéséhez és javításához használnak.

Nem mechanikus járművek izomerő vagy mechanikus szállítóeszköz hajtja. A KRESZ-ben is szerepel segédmotoros kerékpárok (mokiki), bár van bennük motor.

Kerékpárok emberi izomerő hajtja.

Nál nél lovas kocsik vonóerőként lovakat, bikákat, ökröket használnak.

Járművek is lehetnek csomagolt állatok- tevék, jakok, szamarak, és egyes országokban - elefántok.

Filmelőzetes szintén nem mechanikus jármű, mivel nincs benne motor. Mozgásához azonban mechanikus járműveket használnak.

A tanár elmagyarázza a tanulóknak, hogy az autót és a többi járművet nem lehet gyorsan megállítani. Fékezéskor egy személygépkocsi, busz, motorkerékpár, kerékpár tehetetlenséggel tesz meg egy bizonyos távolságot. Néha elég elütni egy gyalogost. Emiatt veszélyes a közeli járművek előtt átkelni az úton. Ha eső után csúszós az út, vagy jégkéreg keletkezett rajta amikor negatív hőmérséklet, akkor az úttesten való átkelés még veszélyesebbé válik - az autó még hosszabb utat tesz meg a teljes megállásig.

megállási mód- ez az a távolság, amelyet az autó megtesz attól a pillanattól kezdve, hogy a vezető gyalogost észlel az úton, egészen addig, amíg az autó teljesen meg nem áll. Ez a távolság három összetevőből áll: a járművezető reakcióideje alatt megtett út; a fékműködtető működése közben megtett út; fékút.

A tanár magyarázatot ad.

Ha észrevesz egy gyalogost az úton, a sofőr nem kezd azonnal lassítani. Először is meghatározza a gyalogostól való távolságot, értékeli autója sebességét és az út állapotát (száraz vagy csúszós), figyel a többi jármű mozgására és a gyalogos elkerülésének lehetőségére stb. Miután eldöntötte, hogy lassítani kell, a vezető megnyomja a fékpedált. Miközben azon gondolkodott, hogy lassítson-e vagy sem, az autó egy bizonyos irányba ment, amit ún a járművezető reakcióideje alatt megtett távolság.

Ha lenyomja a fékpedált, az autó nem kezd azonnal lassulni. Kell egy kis idő, mire a fék működik. Ezalatt az autó megtesz egy nagyobb távolságot, ún a jármű által a fékműködtető működtetése során megtett távolság.

De még a fékezés megkezdésekor sem áll meg azonnal az autó. Az autó által a fékezés kezdetétől a teljes megállásig megtett távolságot nevezzük fékezési mód.

A féktávot befolyásolja a jármű sebessége, a jármű tömege, a gumiabroncsainak és fékeinek állapota, az útfelület típusa és állapota, az időjárási viszonyok és az évszak.

Minél nagyobb az autó sebessége, annál hosszabb a fékútja. Ennek tisztázása érdekében kísérletet végezhet a tanulókkal. Először két diák (nagy és kicsi) nyugodt tempóban sétál, és a tanár parancsára próbálja meg hirtelen megállni. Ezt nem teszik meg - a parancs után még egy-két lépést tesznek. Sőt, aki nagyobb, az nagyobb utat jár be. Ezután a tanulókat felkérik, hogy futjanak, és a tanár parancsára álljanak meg. Nekik ez még nehezebb. Így van ez egy autóval is. A sofőr lenyomja a fékpedált, és az autó egy ideig tehetetlenségből tovább mozog.

Minél nagyobb az autó tömege, annál nehezebb megállni. Például, egy autó könnyebb megállítani, mint egy teherautót vagy buszt. A kerékpárt könnyebb megállítani, mint az autót.

A pedagógus felhívja a gyerekek figyelmét az ezzel járó veszélyekre időjárási viszonyok. Télen nagyon nehéz megállítani egy járművet csúszós úton – hosszabb utat tesz meg a teljes megállásig, mint száraz úton. Ráadásul fagyos időben az autó ablakai lefagynak, a sofőr később veszi észre a gyalogost.

Éjszaka, korlátozott látási viszonyok mellett különösen veszélyessé válik az úttesten való áthaladás - a sofőr későn veszi észre az akadályt, és ütközhet. Ráadásul éjszaka beáll a fáradtság, a sofőr késéssel reagál egy akadályra.

Összegzésképpen a tanár utasítást ad a gyerekeknek: soha ne rohanjon az úttesten való átkeléskor, és soha ne fuss át az úton a közeli járművek előtt.

2. Gyakorlati feladat

A tanár a tanulókkal együtt elemzi a konkrét helyzetet.

Szerinted egy másodperc sok vagy kevés?

Egy gyalogos egy lépést tesz meg egy másodperc alatt. Egy 60 km/h-s sebességgel haladó autó egy másodperc alatt körülbelül 17 métert tesz meg sima, száraz aszfalton. Ez az autó féktávja. Ha ide hozzáadjuk az autó által a vezető reakcióideje alatt megtett távolságot és a fékezés idejét, akkor az autó féktávolsága körülbelül 50 méter lesz.

A gyalogos úgy gondolja, hogy a sofőrnek lesz ideje lassítani, és átmegy az úttesten egy közeli jármű előtt. Nem akarja megérteni, hogy a sofőr minden erőfeszítésével nem fogja tudni megállítani az autót.

És ha az út csúszós, akkor a féktávolság jelentősen meghosszabbodik. Például 80 km/h sebességnél csúszós téli úton az autó végül csak 400 méter (majdnem fél kilométer!) után áll meg.

A tanár felrajzolja a táblára az úttest, a gyalogos és a közeledő jármű diagramját. Jelzi azt a távolságot, amelyen keresztül egy gyalogos és egy autó elhalad, magyarázatot ad.

– Kit neveztek el – megfogja.

A játékosok körben ülnek. Középen a vezető áll. A körben állók egyikét hívja, és odadobja neki a labdát. A megnevezett elkapja a labdát, megnevez valamilyen szállítóeszközt és odadobja a labdát a vezérnek. Az lesz a vezető, aki nem kapta el a labdát, vagy nem nevezte meg a szót. Válaszadáskor az ismétlés nem megengedett.

Az nyer, aki soha nem volt vezető.

4. Kérdések az ismeretek megszilárdítására

1. Milyen járműveket ismer?

2. Mi a különbség a motoros és a nem motoros járművek között?

3. Sorolja fel a gépjárműveket?

4. Sorolja fel a nem mechanikus járműveket?

5. Mi a különbség a busz, a trolibusz, a villamos között?

6. Mi az a lovaskocsi?

7. Nevezhető-e egy teve járműnek?

8. Mi a féktávolság?

9. Mi határozza meg a féktávot?

10. Nevezze meg a féktávolság összetevőit!

11. Van-e fékútja a lovas kocsinak, kerékpárnak, gyalogosnak?

TEVÉKENYSÉG 3. Téma: Városi személyszállítás. szabályokat

A jármű egy speciális eszköz amelyet áruk és emberek viszonylag nagy távolságokra történő közúti szállítására terveztek.

A járműveket általában aszerint osztályozzák különböző jellemzők szóval sokféle van belőle. De a következő besorolást használják a KRESZ-ben:

• Mechanikus járművek
• Nem mechanikus járművek

A nem mechanikus szállítás abban különbözik a mechanikus szállítástól, hogy nincs olyan motor, amely mozgásba hozza őket. Ilyen eszközökben a motort izmok vagy járművek helyettesítik.

A nem mechanikusak közé tartozik:

• Moped - motor hajtja;
• Pótkocsi (vontatott) - a fő jármű másodlagos alkatrésze;
• A kerékpár olyan jármű, amely emberi erőfeszítések segítségével mozog;
• A lóvontatású kocsi olyan közlekedési eszköz, amely az állat fizikai erőfeszítésével kezd mozogni.

Kedves olvasó, cikkünk erről szól standard megoldások jogi esetek.

Szeretnéd tudni,
hogyan oldd meg a problémádat?

Írja meg kérdését ↓

Mi az a gépjármű (jármű)

A gépjármű-közlekedés definíció szerint a nem mechanikus szállítás ellentéte. A különbség az, hogy a mechanikus járművet egy motor hajtja. A motor típusa nem számít, hiszen bármi lehet: benzines és dízel, valamint elektromos és gáz.

A fő feltétel: a járművek célja az utakon való mozgáshoz.

A gépészeti vonatkozású járművek listája meglehetősen nagy. És azon információk alapján, hogy a mechanikus szállítás mindentől eltér a motor jelenlétében, mindenki felteheti a kérdést: „miért nem szerepel egy moped ebben a listában?”

A válasz egyszerű: a segédmotoros kerékpár szerkezete két szempont szerint nem teszi lehetővé, hogy ebbe a listába kerüljön. A segédmotoros kerékpár motorja 50 köbcentiméternél kisebb, sebessége pedig nem haladja meg az 50 kilométer/órát.

Akkor mit lehet hozzáadni ehhez a listához? A mechanikus járművek közé tartoznak az autók és teherautók, traktorok, motorkerékpárok és mások.

Ezenkívül a járműveket kategóriákra osztják.

Gépjárművek kategóriái

Az autók a következő kategóriákba sorolhatók:

• A kategória– moto: - robogók, - kerékpárok;
• B kategória- 3,5 tonnát meg nem haladó beépített tömegű jármű. A megengedett helyek száma kevesebb, mint 8. Legfeljebb 750 kilogramm tömegű pótkocsi használata megengedett. utánfutó és autó benne teljes összeg legfeljebb 3,5 tonna lehet;
• C kategória- 3,5 tonnát meghaladó beépített tömegű jármű. 750 kilogramm tömegű pótkocsi használata megengedett;
• D kategória- járművek, amelyeket emberek szállítására használnak különböző távolságokra. Az utastérben 8-nál több ülés megengedett. 750 kilogramm vagy annál kisebb tömegű pótkocsi használatát tervezik;
• LENNI- B kategóriába sorolt ​​személygépkocsi, 750 kilogrammot meg nem haladó tömegű utánfutó üzemeltethető. A teljes készítmény össztömege meghaladja a megengedett tömeget (3,5 tonna);
• CE– a megengedett tömeget meghaladó pótkocsival rendelkező C kategóriájú jármű;
• DE- D kategóriába sorolt ​​jármű, a használt pótkocsi nagyobb tömegű megengedett mértéke(750 kilogramm);
• F– villamosok;
• én- trolibuszok.

Ugyanakkor a pótkocsi nem csak mint összetevő autó, de vontatott járműként is.

De a vontatás problémája nem korlátozódik a nem mechanikus járművekre.

Gépjárművek vontatása

A vontatás:

• Egyik jármű szállítása a másikba. Nem tekinthető a jármű üzemeltetésének vagy használatának minden típusú tengelykapcsolón;
• A vontatott gép részleges terhelése a vontató járműre.

A vontatás csak a vezetővel a volán mögött történik. Kivételt képez a merev vonóhoroggal történő vontatás, ha a vontatott jármű a vontatójármű mögé mozdul anélkül, hogy a pályát megváltoztatná.

Gépjárművek vontatása esetén a fülkében szigorúan tilos emberek tartózkodni. Ez alól kivétel a részleges vagy nem teljes terhelésű vontatás. Ebben az esetben a vontatott szállítóeszközben személyek jelenléte megengedett.

A vontatásban részt vevő járművek között hajlékony vonóhorogon legfeljebb 6 méter, merev függesztőn legfeljebb 4 méter távolság megengedett.

Rugalmas vonófej:

• a fékeknek jónak kell lenniük

Merev vonószerkezet:

• Korrekt kormányrendszer
• Megfelelő fékrendszer

Részleges betöltés:

• A hibás kormány- és fékrendszer megengedett

Tiltott vontatás:

• Csúszós úton, rugalmas kapcsolóval
• Közúti vonatokkal
• Motorkerékpár utánfutó oldala
• Hibás fékrendszerrel, rugalmas vonószerkezeten
• Törött kormányrúddal, hajlékony felfüggesztéssel
• Moped
• Egynél több szállítás

Gépjármű vezetése

Ellenőrzés autóval- interakció a járművek karjaival, ami a hely megváltoztatásához vezetett.

Aki vezetni tanul, vagy nem szerzett jogosítványt, az nem sofőr vagy utas. Teljesen más kategóriába tartozik.

A jármű legális vezetéséhez le kell tennie a jogosítvány vizsgát.

A vezetői engedély olyan okmány, amely kategóriájának megfelelő gépjármű vezetésére ad engedélyt.

Az utasok nem vezetik a járművet, hanem az úton haladva vagy megállva tartózkodnak benne.

Gépjármű vezetése tilos:

• Nem rendelkezik vezetői engedéllyel
• Módosult állapotban
• Ha vannak ellenjavallatok és betegségek, amelyek nem teszik lehetővé a vezetést

A járművezetői képzésbe való felvételhez orvosi vizsgálaton kell részt venni, amely alapján döntenek arról, hogy a személy képes-e jogosítványt szerezni.

Gépjárművek üzemeltetése

Gépjármű üzemeltetése - a jármű rendeltetésszerű használata a megszerzésétől a használat megszűnéséig.

A művelet tilos, ha:

• Szivárgó üzemanyag vagy fékfolyadék
• Hangtompító hibás

Jelzések az autó működésének leállítására:

• Kormányzási hiba
• Hibás fékrendszer
• Fényszóró meghibásodás éjszaka
• Hibás kuplung

A fentiek alapján megállapíthatjuk, hogy mindenekelőtt a fék- és kormányrendszerekre kell figyelni.

A KRESZ-ben megkülönböztetik a mechanikus és nem mechanikus járműveket. Közülük az első 9 kategóriás, melyhez tanfolyam elvégzése és orvosi vizsgálat szükséges.

Vezetéskor figyelembe kell venni a meghibásodás lehetőségét és megfelelően kell reagálni a forgalom során. Ha a gép meghibásodik, hagyja abba a vezetést.

Mozgássérült jármű vontatásánál vegye figyelembe megállapított szabályokat, megtiltva vagy megengedve bizonyos műveleteket a géppel kapcsolatban.

Számos korlátozás és figyelmeztetés létezik, amelyek szerint egy személy nem lehet mechanikus járművek vezetője.